MobiliteitsvraagstukkenBedrijven en kennis-instellingen trekken de kar

Bereikbaarheid regio’sBetere benutting van wegen en openbaar vervoer

Elektrische voertuigenLuchtverontreiniging tegengaan in grote steden

MOBILITEITNummer 9 / Mei ’13

FOTO

: AU

TOM

OTI

VE

NL

INTENSIEVE SAMENWERKING BINNEN GOUDEN

DRIEHOEK

DIT IS EEN BIJLAGE BIJ DAGBLAD DE TELEGRAAF. DE INHOUD VAN DEZE BIJLAGE VALT NIET ONDER DE REDACTIONELE VERANTWOORDELIJKHEID

3TIPS

IN DEZE BIJLAGE

‘De laatste jaren is veel vooruitgang geboekt als het gaat om de mobiliteit van de Nederlander. Het goede nieuws is dat het nog veel beter kan’

Carlo van de Weijer

2 · MEI 2013

DE UITDAGING

Meer mobiliteit door geïnformeerde gebruiker

We zijn verkeersdrempels moe!Maar hoe krijgen gemeenten en provincies bestuurders op de weg in hun greep?Technische middelen werken niet altijd.Kunnen we bestuurders onbewust beïnvloeden?

Ja, met Natuurlijk Sturen, denken en werken vanuit het gezichtsveld van de bestuurder op de weg.In het brein van de bestuurder kruipen. Leren hoe dat brein omgaat met de inrichting van weg en omgeving. Wat zijn belangrijke informatieprikkels in die omgeving?

VMC Beleids- en Procesmanagement maakt gebruik van waarnemingspsychologie. Wij weten hoe je een functioneel wegontwerp maakt om bestuurders te beïnvloeden in hun verkeers- en snelheidsgedrag.

Natuurlijk Sturen Investeren in en besparen op weginrichting

Belangstelling? Maak een afspraak met ons. Bel Max van Kelegom op 0346 553 683 of mail max@vmc-bv.nl.

Vraag: Hoe kunnen huidige uitdagingen in mobiliteit het hoofd worden geboden?Antwoord: “Breng de overheid, het bedrijfsleven en kennisinstellingen bij elkaar en heb vertrouwen in de snelle technische ontwikkeling van voertuigen en informatiesystemen.”

Mobiliteit is als een gegeven recht. We kunnen niet meer zonder. De laatste jaren is veel vooruitgang geboekt als het

gaat om de mobiliteit van de Neder-lander. Het goede nieuws is dat het nog veel beter kan. Files verdwijnen waarschijnlijk nooit, maar het file-probleem wel. Een van de voornaam-ste oorzaken van de huidige daling van de filedruk komt doordat de weggebruikers steeds beter geïnfor-meerd zijn. Als men beter is geïnfor-meerd gebeuren er twee dingen. Ten eerste gaat men het netwerk beter gebruiken. Je hoeft maar één procent van de filerijders uit de file te halen om de file met vijf tot tien procent te laten afnemen dus daar profiteert ie-dereen van. Ten tweede passen men-sen hun gedrag aan als de informatie beter is. Zo zal men niet alleen alter-natieve routes nemen maar ook an-dere werktijden kiezen of andere vervoersmiddelen gaan gebruiken, bijvoorbeeld het openbaar vervoer. In een file staan is bijna nooit meer onverwacht.

Decentralized Traffic ManagementAls het gaat om het informeren van weggebruikers is Tom Tom een goed voorbeeld. Miljoenen navigatiesys-

temen staan nu al in verbinding met elkaar en wisselen verkeersinforma-tie uit. In de nabije toekomst kan ook andere informatie worden uitgewis-seld, bijvoorbeeld als er ergens hard wordt geremd of als de auto merkt dat het wegdek glad is. En denk aan communicerende verkeerslichten of spoorwegovergangen zodat weg-gebruikers in de toekomst kunnen kijken en kilometers van tevoren hun snelheid kunnen aanpassen om niet stil te hoeven staan. Het zijn voorbeelden van een “Decentralized Tra�c Management”, een zelfstu-rend systeem van goed geïnformeer-de individuen.

Belang van mobiliteitAls je kijkt naar de huidige schade van immobiliteit dan zijn er drie di-mensies: de milieukosten, conges-tiekosten en de hoogste kostenpost, de kosten door ongelukken. Als je dit optelt praat je over een schade van ongeveer 5% procent van het BNP. Dat zijn zeker niet allemaal ‘harde’ euro’s, maar per liter brandstof gaat het al gauw om een ordegrootte van anderhalve euro maatschappelijke schade. Dat is gigantisch. Maar het wordt snel minder. Het aantal ge-wonden en met name doden op de weg als gevolg van auto-ongeluk-ken neemt al sterk af. In de auto-in-dustrie zie je nu een verschuiving van het voorkomen van letsel naar het voorkomen van ongelukken. Au-to’s zijn steeds beter in staat om in te grijpen. Volvo heeft zich bijvoor-beeld ten doel gesteld dat er in 2020 niemand meer komt te overlijden in een Volvo. Dat zegt veel over de mo-gelijkheden.

SamenwerkingDe driehoek van overheid, kennis-instellingen en het bedrijfsleven komen steeds samen om nieuwe uitdagingen het hoofd te bieden. Wat mij betreft kan hier nog ster-ker op worden ingezet. Investeer in de slimheid van de auto in plaats van in de weg. Ik pleit voor een na-tuurlijke scepsis tegenover alles wat

‘Openbare verlichting is een spanning tussen veiligheid en duurzaam- heid, waarbij iedereen op zoek is naar maatwerk’

Edward NeefUitvinder van de nieuwe R-tf methodiek

WIJ RADEN AAN

PAGINA 10

■ Carlo van de Weijer stu-deerde in 1990 af aan de TU/e als werktuigbouwkundig ingeni-eur. In dat jaar trad hij in dienst bij TNO Automotive in Delft. Na in 1997 gepromoveerd te zijn aan de Technische Universiteit in het Oostenrijkse Graz werd hij in 1998 bij TNO verantwoordelijk voor de Business Unit Power Trains. In 2001 stapte Van de Weijer over naar Siemens VDO om leiding te geven aan het ontwikkellab in Eindhoven. In juni 2007 ging hij over naar TomTom, waar hij sinds-dien werkzaam is. Sinds 2011 is hij tevens directeur van het research programma “Smart Mobility” aan de technische universiteit Eindho-ven. Van de Weijer is onder andere bestuurslid van AutmotiveNL en Connekt/ITS Nederland.

BIO

MOBILITEIT9E EDITIE, MEI 2013

Managing Director: Marc Reineman

Sales Manager: Bart GabriëlsEditorial Manager: Stella van der Werf

Project Manager: Ali DiouriE-mail: ali.diouri@mediaplanet.com

Gedistribueerd:De Telegraaf, mei 2013Drukkerij: Dijkman Offset

Mediaplanet contact informatie: Telefoon: 020-7077000Fax: 020-7077099E-mail: redactie@mediaplanet.com

We make our readers succeed!

Mediaplanet ontwikkelt hoogwaardige bijlagen die zich richten op een specifiek thema en de daarbij behorende doelgroep. Zo brengen wij lezer en adverteerder dichter bij elkaar.

VOLG ONS OOK OP:

Dit is een bijlage bij dagblad De Telegraaf. De inhoud van deze bijlage valt niet onder de hoofdredactionele verantwoordelijkheid van De Telegraaf.

Copyright Mediaplanet Publishing HouseVolledige of gedeeltelijke verveelvoudiging, openbaarmaking of overname van deze publicatie is slechts toegestaan met toestemming van de uitgever, met bronvermelding: Mediaplanet Publishing House.

IT&T is koploper in het inwinnen, verwerken en presenteren van verkeerskundige informatie uit bestaande systemen. Reeds aanwezige verkeerssystemen, zoals verkeerslichten, benutten om inzicht te krijgen in de actuele en historische verkeerssituatie. De wegbeheerder hoeft geen hoge kosten te maken voor extra systemen. De data ligt al op straat, het hoeft alleen maar te worden opgepakt!

Ruim de helft van de Nederlandse verkeersregelinstallaties is uitgerust met het IT&T MV-protocol. Deze innovatieve wijze van data opslag en -inwinning leidt tot betere benutting van de aanwezige infrastructuur en waarborgt hiermee de mogelijkheid tot het inzetten van effectief verkeersmanagement.

IT&T biedt gebruiksvriendelijke professionele tools die snel inzicht geven in de actuele en historische verkeerssituatie. Dit alles op basis van gegevens afkomstig uit diverse nieuwe en bestaande verkeerssystemen en informatiebronnen op en langs de weg (Verkeerslichten, Bluetoothsystemen, NDW-informatie, etc.). Op basis van deze informatie worden adequate maatregelen ingezet welke een bijdrage leveren voor een optimaal geregeld verkeersnetwerk.

Al meer dan 13 jaar is IT&T koploper op het gebied van het inwinnen en verwerken van ruwe (verkeers)data. Zo zijn innovatieve projecten gerealiseerd voor vele wegbeheerders als Rijkswaterstaat, Provincies, diverse Gemeenten maar ook bijvoorbeeld het Havenbedrijf Rotterdam. Daarnaast is IT&T actief partner in het PPA Project (Praktijk Proef Amsterdam), waarin onze tools en expertise als essentiele informatiebron en koppelvlak fungeren.

Meer weten over het benutten van uw bestaande systemen?

Kijkt u eens op www.it-t.nl.

Haal betrouwbare en bruikbare verkeersinformatieuit uw bestaande infrastructuur

23

2013jaargang 94www.otar.nl

THEMA TUNNELS

Actuele ontwikkelingen

ERNST VAN ZUIJLEN

OFFSHORE WINDENERGIE

Pilot met

GETIJDENENERGIEOT_02_Cover.indd 1

17-04-13 13:02

Ontvang drie nummers

OTAR is hét toonaangevende vakblad voor managers beheer en onderhoud infrastructuur en mobiliteit. Voor meer informatie zie www.otar.nl  OTAR verschijnt, naast de vertrouwde vorm in print, ook als digitale doorbladermodule, voorzien van diverse extra’s als bijvoorbeeld videobeelden, diverse links en achtergrond-informatie.

Interesse? Bestel een gratis proefabonne-ment en ontvang drie uitgaven van OTAR Digitaal. Mail naar info@otar.nl of bel 0184-481044. De aanbieding geldt tot 28 juni 2013.

gratis

Otar advertentie.indd 1 15-05-13 10:26

meer dan tweedimensionaal is en langs de weg staat. Houd het zo sim-pel mogelijk. Heb vertrouwen in de technologische ontwikkeling van de auto en durf daar ook mee te ex-perimenteren. Zoek naar koppelin-gen tussen verkeersmanagement en wat de auto-industrie doet. Ver-simpel de infrastructuur ten fa-veure van complexe auto’s die het probleem oplossen.

geïnformeerde gebruiker

Carlo van de WeijerDirecteur Smart Mobility TU Eindhoven

MEI 2013 · 3

SANDER COLLEWIJN

redactie@mediaplanet.com

Schonere lucht en minder lawaai laat Rotterdam samengaan met economische kansen. Het plaatsen van de oplaadpalen om elektrisch rijden mogelijk te maken, helpt de stad te verduurza-men. Het gaat goed op dat vlak, in Rotterdam, met zo’n 350 op-laadpunten en elektrische voertuigen. “Tegelijk zijn we er nog niet, Rotterdam en Nederland staan aan het begin van een grote omslag in denken over mobiliteit. Daarvoor hebben we een lange adem nodig”, aldus Alexandra van Hu� elen, wethouder Duurzaamheid, Binnenstad en Buitenruimte van Rotterdam.

Elektrisch vervoer kent al veel enthousiaste gebruikers. Het uitrollen van de oplaadinfrastructuur is een recente ontwikkeling in Nederland, het bestond eerder gewoon-weg niet. Van Huffelen: “We zetten als koploper de schou-ders eronder en dan loop je ook tegen kinderziektes op. Maar stilzitten is geen optie. De situatie rond de lucht-kwaliteit in de Randstad is dusdanig dat dit geen optie is.” Daarom maakt zij zich sterk voor meer elektrisch vervoer in de stad. “Wij doen er als gemeente alles aan om elek-trisch vervoer mogelijk te maken. Wij investeren ook zelf, 25 procent van ons wagenpark en onze nieuwe collegeau-to worden elektrisch. We hopen dat ook de auto-industrie en de Rijksoverheid ervoor blijven zorgen dat elektrisch rijden op de lange termijn draagkracht heeft. Het in stand houden van de huidige stimulans, 0% bijtelling voor elek-trisch vervoer, is hiervoor cruciaal.”

Breder kijkenOok in Europa is veel kennis te halen. “We zijn niet de enige stad met een vooruitstrevend karakter. Andere gro-te Europese steden kennen ook uitdagingen op het gebied

van duurzame mobiliteit. Wij delen onze nieuwe kennis, zij die van hun”, aldus Van Huffelen. In dat kader wordt nauw samengewerkt met steden die een soortgelijke pro-blematiek kennen. Maar ook dichterbij is kennisdelen van groot belang. “Vieze lucht stopt niet bij de stadsgrens. Daarom werken we ook nauw samen in de G4 en de om-liggende gemeenten om tot gezamenlijke maatregelen te komen.”

Rotterdam werkt hard aan elektrisch vervoer

Alexandra van HuffelenWethouder Duurzaamheid, Binnenstad

en Buitenruimte Rotterdam

NIEUWS‘Ben geen geitenwollen sokken rijder’

■ Vraag: Wat zijn de ervarin-gen van elektrisch rijden in de Randstad? Is het nu al praktisch of toekomstmuziek om elke dag schoon te rijden?

■ Antwoord: “Drie van de vijf ritten passen in mijn range”, ver-telt ondernemer Huub Sparnaay. “Lokaal rijden is pas echt leuk met een elektrische auto.”

De Rotterdamse ondernemer Huub Sparnaay kickt op nieuwe technolo-gieën en dan is een elektrische auto logisch. Hoewel? “Elektrisch is voor mij niet heilig”, aldus Sparnaay. “Ik heb hiervoor twee jaar met bio-etha-nol gereden. Maar ik wil altijd ande-ren inspireren en challengen en daarom leek een elektrische auto me wel wat. En de Opel Ampera die ik nu anderhalf jaar rij is perfect. Een goe-de auto, o�cieel een plug-in hybride. Je hebt heel veel koppel, meer com-fort, geen lawaai. Je rijdt snel en soe-pel door het verkeer. Als je een klein ritje maakt is het voor je gevoel pret-tig dat je niet aan het vervuilen bent. Ook de footprint van de auto is in or-de. Waar ik werk is er een oplaadpaal en in mijn straat ook. Dat is ideaal.”

Sparnaay is zo tevreden dat er over een paar maanden een Tesla voor de deur staat. Een volledig elektrische sportsedan. “Die schaf ik ook aan omdat ik de innovatie volledig wil ondersteunen en het marketing-technisch slim is. Maar ik doe het vooral omdat ik hiermee heel goed uit de voeten kan in Nederland. Met een range van 480 kilomometer kan ik veel doen met de Tesla. Er komen steeds meer snelladers in Nederland. We moeten deze auto’s ook weg-halen van het niveau ‘happy few’ of ‘geitenwollen sokken’. De BV Ne-derland kan met deze techniek geld verdienen en minder CO2 uitstoten Duurzaamheid is eigenlijk gewoon innovatie, die zorgt voor kostenbe-sparing, een beter lee�limaat en meer business in Nederland.”

Elektrische vrachtwagens overspoelen Rotterdam

met z’n allen 127 wagens op de weg zetten om daarmee te testen, zowel vrachtwagens als bestelbussen”, ver-telt hij. “In Nederland werken in het project FREVUE de steden Rotterdam en Amsterdam samen met bedrijven als Heineken, TNT Express, UPS en Binnenstadservice. TNO onderzoekt hoe dat in de praktijk werkt. Hoe gaat het opladen ’s nachts? Kun je nog de verwarming aan doen zonder dat het ten koste gaat van je actieradius? Hoe-veel laadvermogen is er nog over met alle zware accu’s? Welke vrachtwa-gens ga je vervangen en voor welke trajecten werkt dit goed? Met het vele starten en stoppen in de stad is elek-trisch ideaal, omdat je met remmen energie terugwint. We kunnen na het onderzoek goed in kaart brengen wat

de Total Cost of Ownership is en of we beschikken over voldoende laadpalen bij de bedrijven en in de stad, zodat de voertuigen niet stil komen te staan.”

People, planet, profitMeerdere adressen in de drukke stad bereiken is op het lijf geschreven van de elektrische auto. Na de proef volgt een realistische conclusie wat betreft het inzetten van meer elektrische voertuigen voor de distributie. “Wij zijn techniek neutraal”, vertelt Messe-maker. “En uiteindelijk moet de tech-niek wel rendabel zijn. Het draait om people, planet en profit. Als het werkt kunnen we dit vaker inzetten.”

Rotterdam zet zich niet alleen in voor elektrische vrachtwagens en be-stelbussen. Ook elektrische scooters spelen een belangrijke rol. Allemaal

met het doel om in de toekomst de luchtvervuiling tegen te gaan en in de hoop dat de verschillende nieuwe technieken snel goedkoper worden. “Voor nu is de proef met de elektrische vrachtwagens het belangrijkst”, zegt Messemaker. “Maar vorig jaar zijn we in Rotterdam ook gestart met het pro-duceren van elektrische scooters. Die productie is teruggehaald uit China. In Rotterdam combineren we die pro-ductie met een leer- en werkprogram-ma voor mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt. Dat zijn de innova-ties waar we mee bezig zijn. Daarnaast rijden we bijvoorbeeld met hybride vuilniswagens en ook waterstof kan een alternatief zijn voor de toekomst.”

‘Na ons Alpherium, LZV’s en mout per schip is het FREVUE project een goede stap in het verduurzamen van onze logistieke keten waar ik enorm trots op ben’Bas Stok, Manager Duurzaamheid Heineken Nederland

‘Voor geconsolideerde leveringen in het centrum van Rotterdam maken wij al gebruik van een elektrische bestelwagen. FREVUE maakt de inzet van een elektrische vrachtwagen voor stadsdistributie bereikbaar’Wouter Blok, General Manager Binnenstadservice Rotterdam

“De luchtverontreiniging vermin-deren met elektrische voertuigen is sinds een aantal jaren een van de speerpunten van veel grote steden”, zegt Lode Messemaker, projectma-nager FREVUE Nederland. FREVUE is een groot Europees project, dat in sa-menwerking met gerenommeerde bedrijven de komende jaren inten-sief gaat testen met elektrische voer-tuigen. “Om uiteindelijk succesvol te zijn moeten we nu experimente-ren. Natuurlijk zal het vervoer van de Rotterdamse haven naar Duitsland en Rusland nu niet elektrisch kun-nen, maar voor stadsverkeer is het ui-termate geschikt. Om Rotterdam en andere grote steden op den duur elek-trisch te krijgen, werken we nu al aan de infrastructuur en investeren we in dit soort innovatieprojecten om erva-ring op te doen en te zien wat er in de praktijk mogelijk is.”

127 wagensAmsterdam doet mee met het project, net als Europese steden als Londen, Oslo, Madrid en Milaan. Het is volgens Messemaker hard nodig. “We gaan

Om de luchtverontreiniging in de stad aan te pakken gaan er binnenkort in Rotterdam veel meer elektrische vrachtwa-gens en bestelbussen rijden. Met korte afstanden en veel optrekken en remmen leent de stad zich uitstekend voor elektrische voertuigen.

Europees project levert Rotterdam elektrische vrachtwagens op

FOTO

: AU

GU

ST

SW

IETK

OW

IAK

De automotive industrie ontwikkelt zich razend snel rond de automotive campus in Helmond, waar bedrijven, overheid en ken-nisinstellingen (van mbo tot en met wo) intensief met elkaar samenwer-ken. Het terugdringen van de CO2-uitstoot en de op-komst van smart mobility vereist innovaties van alle partijen. Een goede samen-werking en investeringen leveren Nederland juist een exportproduct op van grote economische waarde, be-togen Fred Welschen (Au-tomotiveNL), Joëlle van den Broek (TNO) en Rik Baert (Fontys) in een ron-detafelgesprek.

“De automotive industrie is heel bij-zonder”, trapt directeur Automoti-veNL Welschen af. “Er is totaal geen versnippering binnen de industrie. Er is maar één organisatie die de be-langen vertegenwoordigt. 95 pro-cent van onze industrie is export. We zijn de enige industrie die over een 100 procent automotive door-lopende leerlijn opleiding beschikt. Onderwijs is dan ook een belangrijk speerpunt binnen onze organisatie. De samenwerking tussen overheid, bedrijven en onderwijs is altijd goed geweest. Wij zijn een hele hechte club.”

“De urgentie is nu groot om met elkaar samen te werken binnen de wereld van automotive”, vertelt Joel-le van den Broek, senior projectma-nager bij TNO. “Nieuwe verkeers- en mobiliteitssystemen, een auto vol

4 · MEI 2013

“We mogen trots zijn dat we in 2010 in Helmond het startsein van het Freilot

project mochten geven”, vertelt Van Rooij, en dat in een project met vooraanstaande Europese steden als Lyon, Bilbao en Krakow. Freilot werd als pilot ingezet om de e�ci-entie van het goederentransport te vergroten door energie-e�ciën-te verkeersregelingen en heeft als doel om onder commerciële voor-waarden door te gaan. In Helmond maken de brandweer en Van den Broek Logistics gebruik van deze voorzieningen op het traject Deur-ne-Eindhoven, de N270. “Voor ons is het een win-win situatie”, ver-telt Van Rooij. “De chau�eurs krij-gen via een extra scherm onder de boordcomputer door hoe lang de stoplichten nog op rood blijven staan. Dan kun je de vrachtwagen uit laten rollen. Wij krijgen beperk-te prioriteit en daardoor krijgen we zeker buiten de spits vaak groen licht. Dat scheelt dan acht keer vier ton stilzetten en opstarten. Dat is een enorme brandsto�esparing,

maar ook scheelt het in de loonkos-ten, die 45 procent van onze kost-prijs uitmaken. Voor ons is dit een optimale combinatie.”

Elke dag profijtOok de brandweer profiteert van Freilot, constateert beleidsmede-werker Joost Janssen. “Wij hebben goede ervaringen met dit project”, vertelt hij. “Dit is voor ons veel vei-liger, omdat het weggedrag van de andere weggebruikers wordt be-invloed met de verkeerslichten. Daardoor zijn er geen verkeersop-stoppingen als wij in actie komen. Het verkeer voor ons is weg of al in beweging. We kunnen het moeilijk meten, maar de ervaringen zijn erg goed. Voor ons is het essentieel om soepel door de stad te bewegen en snel ter plaatse te zijn. We hebben er elke dag profijt van, vooral in de spits. Er zijn nog wel verbeteringen mogelijk, omdat de verbinding met de verkeersregelinstallatie niet al-tijd stabiel is. Maar met zo’n soepe-le doorstroming wordt onze tweede kazerne in de stad minder noodza-kelijk.”

OpvolgerHet Freilot project is zo succesvol geweest dat met ‘Compass4d’ al een opvolger is gestart. Bijzonder is de samenwerking tussen het bedrijfs-

leven en de gemeente. “Die goede pu-blieke private samenwerking is wel een voorwaarde voor succes en het financieringsmodel”, weet Janssen. “Het traject wordt nu wellicht uit-gebreid langs de Kanaaldijk in Hel-mond voor een nieuwe klant van ons”, is Van Rooij enthousiast. “Als je daar groene lichten hebt in plaats van vier keer rood betekent dat al een enorme winst. Het is ook zinnig om snel naar een smartphone oplossing te gaan voor de chau�eurs, zodat ze niet te veel verschillende schermen hebben in de vrachtwagen. Mijn ad-vies zou zijn om dit project op alle Europese ontsluitingswegen uit te zetten. De doorstroming is verschrik-kelijk belangrijk. Een auto moet blij-ven rollen. Zeventig procent van de kostenkern van transport pakken we hiermee aan. En er is veel minder CO2-uitstoot. Oplossingen als deze horen bij maatschappelijk verant-woord ondernemen.”

SANDER COLLEWIJN

redactie@mediaplanet.com

INSPIRATIEKIJK NAAR EEN SMARTPHONE

OPLOSSING VOOR

CHAUFFEURS

KIJK NAAR EEN

1TIP

Amsterdam is de hoofdstad van Neder-land, maar Helmond is de hoofdstad van de automotive sector. Burgemees-ter Elly Blanksma-van den Heuvel is trots dat Helmond bekend staat als de ‘City of Smart Mobility’ van Europa.

Helmond is een proe� uin voor slimme mobiliteitsoplossingen en acteert als aan-jager en verbinder voor industrie, on-derwijs en kennisinstellingen. Door de aanwezigheid van de AutomotiveCam-pusNL is Helmond met recht de automo-tive hotspot van Nederland. De campus is het (kennis)centrum van de Nederlandse automotive sector met in totaal 300 be-drijven, 45.000 medewerkers en € 17 miljard omzet. “Op de AutomotiveCam-pusNL werken bedrijven en kennisinstel-lingen aan de technologie van morgen. Samenwerken en kennis delen is hier heel eenvoudig”, aldus de Helmondse burge-meester.

Daarnaast biedt de gemeente de eigen ste-delijke omgeving aan als levend laborato-

rium voor het testen van innovaties op het gebied van mobiliteit. Samen met de top-faciliteiten op de campus ontstaat zo een unieke testomgeving. “In 2010 en 2011 hebben we speciaal voor TNO de snelweg tussen Helmond en Eindhoven een aantal keer afgezet zodat ze daar konden testen met slimme auto’s, verkeers-en wegkant-systemen. Dat is uniek in Europa.”

Voor de ontwikkeling van nieuwe tech-nologie is het van groot belang dat tot nu toe sterk gescheiden sectoren actief met elkaar gaan samenwerken. Helmond pro-beert een brugfunctie te vervullen tussen de automotive sector en de wereld van mobiliteitsbeleid en infrastructuur. “Wij stimuleren actief dat deze partijen elkaar ontmoeten en gaan samenwerken. Zodat innovaties niet op papier blijven staan, maar werkelijkheid worden in Helmond.”

“De AutomotiveCampusNL willen we de komende jaren verder uitbreiden. De campus biedt een aantrekkelijke leer- en werkomgeving, state of the art techno-

logische faciliteiten en � exibele huisves-tingsconcepten. In Helmond is ook een doorlopende leerlijn automotive onder-wijs”, vertelt Blanksma-Van den Heuvel, die zes jaar lid was van de Tweede Kamer voordat ze een half jaar geleden burge-meester werd. “De kracht van automotive is de triple helix benadering: bedrijven, kennisinstellingen en overheden trekken gezamenlijk op bij de verdere versterking van dit cluster. Het idee van de campus komt vanuit het bedrijfsleven en de ken-nisinstellingen. Helmond faciliteert.”

“Die mentaliteit van samenwerken en het delen van kennis en know how zetten wij nu voort. Ik ben ontzettend trots op deze stad en die mooie campus. Helmond kijkt continu vooruit en blij� op zoek naar ver-beteringen. Dat houdt ons gedreven, maar het uiteindelijke doel blij� om innovaties die in Helmond ontstaan wereldwijd toe te passen.”

Voor meer informatie:www.drivenbyhelmond.nl

Helmond koploper innovatieve mobiliteit

Karel van RooijDirecteur van Van den Broek Logistics.

Een gestuurdegroene golf

Met het geslaagde Freilot pilot project profiteren bedrijven en de brandweer in Helmond van een betere doorstroming in het verkeer

dankzij intelligente transportsystemen. “Dit bespaart veel brandstof en tijd. Wij zijn heel tevreden over de samenwerking met de gemeente”, zegt

Karel van Rooij, directeur van Van den Broek Logistics.

Automotive bloeit in Helmond Een hechte club met ambities

Joost JanssenBeleidsmedewerker veiligheidsregio Brabant-Zuidoost

MEI 2013 · 5

INSPIRATIE

RONDETAFELGESPREKv.l.n.r. Joëlle van den Broek (TNO) Sander Collewijn (Journalist) Fred Welschen (AutomotiveNL) Rik Baert (Fontys)FOTO: PETER DE LANNOY

Steenovenweg 1 • 5708 HN Helmond • Tel. 0492-562756

info@acemobility.nl www.acemobility.nl

Automotive Center of Expertise ACE Een verdere versterking van de automotive opleidingen in NederlandHet Automotive Center of Expertise (ACE) is het samenwerkingsverband tussen overheid, onderwijs en bedrijfsleven. Als vertegenwoordiger van de drie hbo automotive opleidingen in Nederland - HAN Automotive in Arnhem, Fontys Hogeschool Automotive in Eindhoven en Hogeschool Autotechniek in Rotterdam - zet ACE zich in voor de actieve werving van studenten en de aansluiting tussen mbo-hbo-wo. Ook worden steeds meer bedrijfsprojecten uitgevoerd met de lectoren van de drie hogescholen.

ACE werkt nauw samen met bedrijven op de campus in Helmond alwaar het een deel van het onderwijsprogramma uitvoert in de vorm van stages en afstudeertrajecten. In samenwerking met het middelbaar beroepsonderwijs in Nederland en de universiteit Eindhoven (TU/e) wordt personeel opgeleid en gezorgd voor doorlopende mobiliteits-leerlijnen. Om samen te voldoen aan de sterk groeiende vraag naar automotive opgeleiden op alle niveaus. Zowel technisch als commercieel.

Via het TOP-ACE programma biedt ACE studenten de mogelijkheid om af te studeren met honours of om goed voorbereid door te studeren voor een professionele master bij de HAN of een wetenschappelijke master aan de TU/e. Aan de HAN is het ook mogelijk om een Engels-talig programma te volgen, dit jaar gaat daar een 50-tal internationale studenten uit meer dan 20 landen studeren.

Onderwijs volgen, stagelopen en afstuderen in een uitdagende leeromgeving bij de top van het Nederlands bedrijfsleven. Multidisciplinair ontwikkelen, prototypen, testen en produceren. Automotive is een dynamische wereld van hightech aandrijvingen, slimme kooiconstructies, zuiniger motoren, voertuig-communicatietools en op afstand bestuurbare voertuigen. Hier kun je als student al je talent en energie in kwijt. Als echte techneut of als com-mercieel ingesteld persoon. De vraag is alleen: Kun jij ons bijhouden!

Automotive is niet vies of milieubelastend, maar een innovatieve sector met ruime mogelijkheden voor de ontwerp/constructeur- en commer-ciële automotive engineer. De komende vijf jaar zijn binnen Nederland 10.000 extra automotive opgeleiden nodig. Een opleiding met een baangarantie!

Meer informatie over ACE en de automotive opleidingen? Kijk op www.acemobility.nl voor de open dagen, een dag meelopen of een automotive tour volgen (en op 1 dag 4 bedrijven bezoeken). Neem gerust contact op met Rob Kluivers via r.kluivers@acemobility.nl of bel 06-50242031

Automotive

Automotive Center of Expertise ACE

automotive opleidingen in NederlandOnderwijs volgen, stagelopen en afstuderen in een uitdagende leeromgeving bij de top van het Nederlands bedrijfsleven. Multidisciplinair ontwikkelen, prototypen, testen en produceren. Automotive is een dynamische wereld van hightech aandrijvingen, slimme kooiconstructies, zuiniger motoren, voertuig-communicatietools en op afstand bestuurbare voertuigen. Hier kun je als student al je talent en energie in kwijt. Als echte techneut of als com-mercieel ingesteld persoon. De vraag is alleen:

Automotive is niet vies of milieubelastend, maar een innovatieve sector met ruime mogelijkheden voor de ontwerp/constructeur- en commer-ciële automotive engineer. De komende vijf jaar zijn binnen Nederland 10.000 extra automotive opgeleiden nodig. Een opleiding met een

Meer informatie over ACE en de automotive opleidingen?

automotive opleidingen in NederlandOnderwijs volgen, stagelopen en afstuderen in een uitdagende leeromgeving bij de top van het Nederlands bedrijfsleven. Multidisciplinair ontwikkelen, prototypen, testen

Automotive is niet vies of milieubelastend, maar een innovatieve sector met ruime mogelijkheden voor de ontwerp/constructeur- en commer-ciële automotive engineer. De komende vijf jaar zijn binnen Nederland

Een opleiding met een

Automotive - technologie die ons beweegt!

met sensoren, communicatie en na-vigatie, dat moet je samen oppakken. Anders krijg je allemaal verschillen-de systemen en dat werkt niet.”

“Die samenwerking is altijd van-zelfsprekend geweest bij ons”, zegt Rik Baert, lector automotive power bij de Fontys automotive opleiding. Hij is drie dagen per week lector. “Wij zijn altijd op zoek naar bedrij-ven in de regio om samen projecten en onderzoek mee te doen. Ook de sa-menwerking met de overheid erbij is vanzelfsprekend. Dat heeft ons ook veel gebracht. Omdat alle relevan-te partijen hier fysiek aanwezig zijn gaat dat ook makkelijk en gebeuren hier mooie dingen.”

DuurzaamheidDe roep om schonere auto’s is groot en de ontwikkelingen talrijk en het

onderwijs speelt hier op in. De au-tomotive industrie staat voor de schone taak om innovaties te reali-seren die helpen om de uitstoot te verminderen. Denk dan niet alleen aan emissiereductie, maar ook aan light weight constructies. Maar ook om draagvlak te creëren voor het adopteren en faciliteren van alle uitvindingen door middel van in-vesteringen. Want met te weinig laadpalen in de actieradius kan een elektrische auto niet zo veel. “Die electricatie van voertuigen, schoon en zuinig, smart mobility: dat is geen hype”, weet Baert. “Het gaat nu nog niet om miljoenen auto’s, maar dit gaat wel doorzetten.” Al moeten we ons wel realiseren dat de gemiddelde autogebruiker nog geen 100 km per dag rijdt en iedere elektrische auto dit zonder proble-

men aankan!Welschen: “Met schaalvergro-

ting zal de electrificatie sneller gaan. De revolutie binnen de auto-motive zit in de energie. Verbran-dingsmotoren gebruiken straks 1 op 35 of 1 op 40 liter de km. Of zelfs 1:50 of 1:60, alles gaat razendsnel.”

Slimme autoOok de slimme auto, die in verbin-ding staat met verkeerssystemen en kan ‘praten’ met andere auto’s, is sterk in opkomst. “De auto staat steeds minder op zichzelf, die is onderdeel van een mobiliteitssys-teem”, zegt Van den Broek. “De auto communiceert ook zelf. Met ICT-technologieën en verbeterde mo-biliteitssystemen zal de auto veel beter kunnen anticiperen, slimmer en zuiniger zijn. Dat is echt een gi-

gantische transitie, vergelijkbaar met de opkomst van de mobiele te-lefoon. Een kwart tot een derde van de files ontstaat zonder reden. Dat voorkom je door beter advies te ge-ven, dat je doorgeeft aan de auto. Meer in-car technologie betekent uiteindelijk een versobering van de weg, omdat je minder borden nodig hebt.”

Baert: “Alle voertuigen gaan met elkaar praten. Daarom moet je hier een living lab creëren, zodat je dat hier kunt testen. In het con-ceptstadium moet je al met elkaar samenwerken in een duidelijke rol-verdeling tussen de partijen.”

“Het integreren van al die sys-temen is een exportproduct dat heel belangrijk voor Nederland gaat worden”, zegt Welschen. “Daar moeten we dus beleid op gaan voe-

ren. Daar heb je bedrijven, kennis-instellingen en de overheid voor nodig om dit met elkaar te testen en commercieel te exploiteren. Met zo’n geïntegreerd systeem waar-bij auto’s, systemen en infrastruc-tuur worden gecombineerd heb je iets unieks. Daar hoort visie en lef bij om de beste van de wereld op dit gebied te worden. We zijn met som-mige technologieën al de beste van de wereld, dus is de ambitie realis-tisch. We weten wat voor goud we hier in onze handen hebben, en met een overheid die meewerkt gaat dat zeker lukken.”

Automotive bloeit in Helmond Een hechte club met ambities

SANDER COLLEWIJN

redactie@mediaplanet.com

Het is misschien wat kort door de bocht geformuleerd, maar in het verkeer wil-len we allemaal hetzelfde: zo snel moge-lijk van A naar B. Mooi dat we daarvoor een beroep kunnen doen op navigatie-systemen. Maar stel nou eens dat zich plotseling een kink in de kabel aandient bijvoorbeeld in de vorm van een brug die openstaat of een afgesloten ver-keersader. Dan zou je haast wensen dat die problemen zich aandienen in Assen. Want daar word je als automobilist bij de hand genomen door het meetnetwerk van sensoren dat in het kader van Sensor City is aangelegd. Voorwaarde is wel dat je auto is uitgerust met een slim kastje dat zowel praat met het netwerk als met een navigatietablet. Met behulp van het kastje, dat voortdurend data ontvangt over bijvoorbeeld de openstaande brug, wordt u langs dit soort verkeersobsta-kels geleid. Om u toch zo snel mogelijk van A naar B te brengen. Komt de veilig-heid ten goede en niet onbelangrijk, het bespaart u ergernissen

Een consortium aan bedrijven gebruikt Sensor City het komende jaar als een proeftuin om dit soort mobiliteitscon-cepten te beproeven. Op de langere ter-mijn zien we in het kader van Sensor City een innovatief en dynamisch ver-keersmanagementsysteem ontstaan. Met dat systeem en dus met behulp van sensortechnologie voorkomen we in de toekomst verkeersopstoppingen bij eve-nementen zoals de TT. Op de wat kortere termijn kan dit onderdeel van Sensor City ook een belangrijke bijdrage leve-ren aan het verminderen van hinder en overlast bij de uitvoering van Assens toe-komstproject de FlorijnAs. Als onderdeel van de FlorijnAs ondergaat het stations-

gebied een metamorfose en gaat een be-langrijke noord-zuid verkeersader op de schop. Zo komt er onder het nieuwe sta-tionsplein een autotunnel. Kortom grote en stevige infrastructurele ingrepen.

Alle inspanningen zijn er op gericht om met behulp van innovatieve toepassin-gen het verkeer in goede banen te leiden. Het programma Beter Benutten van het Rijk kan daarbij trouwens ook prima helpen. Kort samengevat komt het er op neer dat je bestaande infrastructuur zoals wegen en �ietspaden beter benut door een reeks van maatregelen. Dat kan door een dynamisch verkeersmanage-ment systeem in te voeren. In de praktijk moet dat er toe leiden dat verkeersop-stoppingen worden voorkomen en het gebruik van het openbaar vervoer een impuls krijgt.

Zo bezien speelt Sensor City een belang-rijke rol om Assen in de nabije en verdere toekomst bereikbaar te houden voor alle verkeersdeelnemers en een vlotte door-stroming van het verkeer te waarborgen. Ook als de stad zoals binnenkort weer wordt overspoeld met tienduizenden motorfans die de TT races willen bijwo-nen. Want ook zij willen zo snel mogelijk van A naar B.

Nieuw in Assen: anders van A naar B

STADSREGIO ARNHEM NIJMEGEN BEWIJST KRACHT BETER BENUTTEN

DE STADSREGIO ARNHEM NIJ-MEGEN is één van de tien regio’s waar Beter Benutten streeft naar een betere bereikbaarheid. De regio fungeert als een schakel tussen de Randstad en het Ruhr-gebied. “Zo heeft de regio ook een internationaal belang,” vertelt Henk Driessen projectleider in de Stadsregio Arnhem Nijmegen. “De economische belangen wor-den groter terwijl de problemen op de weg en in het openbaar vervoer blijven bestaan. Ook zien we dat een aantal wegwerk-zaamheden die gepland zijn de druk op het wegennet vergroten. Vanuit die problematiek hebben we diverse maatregelen op poten gezet die vanuit het Rijk worden ondersteund in het Beter Benut-ten platform.”

Volgens Driessen kenmerkt de regio zich door een aan-tal trends waar rekening mee moet worden gehouden. “Men-sen werken niet meer fulltime van negen tot vijf. Werk en privé worden flexibel gecombi-neerd, denk aan kinderopvang of sporten tijdens de werkdag. Technologische ontwikkelin-gen rond de smartphone, mo-biel internet, data die altijd en overal toegankelijk is, maken

dat ook echt mogelijk en bie-den aanknopingspunten voor concrete oplossingen. Het is niet meer investeren in hard-ware, maar in software.”

Mobiliteit is onderdeel van de business“Een van de basisideeën van Beter Benutten is dat het de belangen van de verschillende belanghebbenden koppelt en geïntegreerd probeert aan te pakken,” zegt Rob Soeters. “De samenwerking tussen de over-heid en bedrijfsleven is inten-siever en beter dan voorheen. Er zijn verschillende manie-ren waarop wij doelgroepen proberen te bereiken. Bijvoor-beeld via de werkgever, die natuurlijk van grote invloed is op de werknemer. Als je men-sen kan verleiden om op een andere tijd te reizen bereik je al heel veel.”

Driessen onderstreept dat het bedrijfsleven steeds meer bewust is van het belang van goede bereikbaarheid. “Mobili-teit wordt gezien als onderdeel van de business. In het verle-den was alles wat met mobili-teit te maken had het domein van de overheid.”

Motieven Soeters vindt deelname van be-drijven belangrijker dan de mo-tieven die ze daarvoor hebben. “Wij streven ernaar dat bedrij-ven uit eigen belang deelnemen. Niet omdat wij het willen, maar bijvoorbeeld omdat zij maat-schappelijk verantwoord willen ondernemen. Of omdat zij een vi-taliteitsbeleid willen uitdragen”

Driessen: “Een project als SLIM uit de spits helpt hierbij. Weggebruikers kunnen met een app hun reis plannen en zo de spits mijden. Goed reisgedrag levert punten op, waarvoor je in de webshop producten kunt aan-schaffen. De app daagt je uit je-zelf hierin te overtreffen en geeft je altijd actuele verkeerssituatie door.”

De tijd dat de overheid bepaalt hoe je moet werken en reizen is voorbij en werkt niet meer. Soe-ters: “Wij proberen impulsen te geven om de ontwikkeling in het bedrijfsleven op gang te brengen en zijn er trots op dat we al heel veel ervaring hebben opgedaan en voorop lopen als het gaat om het aantal deelnemende partijen. Die kennis willen we graag de-len.”

De markt voor mobiliteitsdiensten is nu nog onvolwassen. Daarom roept De Ver-keersonderneming in een aanbesteding ondernemers op business plannen in te dienen voor mobiliteitsdiensten. Gedacht wordt aan diensten als shuttlebusjes, reisinformatie-apps, voor- en natrans-port, thuiswerken, niet reizen of anders reizen. Hans Stevens, programmama-nager bij De Verkeersonderneming zegt hierover: “Het is een innovatieve aanbe-steding. Nieuw is dat er nu meerdere win-naars mogelijk zijn in tegenstelling tot een gewone aanbesteding, want diverse mobiliteitsdiensten sluiten aan bij de diverse behoeften van reizigers. De Ver-keersonderneming is niet tegen de auto maar tegen de �iles. Wij willen iets nieuws gaan doen door een marktplaats van mo-biliteit op te zetten waarin de vraag van reizigers en het aanbod van alternatieven voor de �ile bij elkaar worden gebracht.”

Met de grappige campagne �iledier.nl vraagt De Verkeersonderneming aan-dacht voor de routine om elke dag in de �ile te staan. Een slogan als “Wees geen

�iledier, doe het op jouw manier”, houdt reizigers een spiegel voor. “Uit onderzoek blijkt dat 75 procent van de ‘�iledieren’ op hetzelfde tijdstip en op dezelfde plek in de �ile staan, een bizarre statistiek. An-ders of buiten de �ile reizen is mogelijk en daar gaan deze campagne en onze aanbe-steding voor mobiliteitsdiensten bij hel-pen”, benadrukt Aernout van der Bend, directeur van De Verkeersonderneming.

De toekomstDe Verkeersonderneming is al aardig op weg om de doelstellingen te halen in de regio Rotterdam. “Toch zijn we er nog niet”, vertelt Van der Bend. “Die �iles zijn een gezamenlijk probleem van wegbe-heerders, bedrijfsleven en gebruikers. En de boodschap is simpel: de oplossing voor het bereikbaarheidsprobleem is iets dat we alleen samen kunnen bereiken.”

Gezocht: mobiliteitsdiensten tegen de �iles

Voor meer informatie:www.verkeersonderneming.nlContact via: 010 – 402 63 26,info@verkeersonderneming.nl

MEI 2013 · 7

Vanuit het Ministerie van In-frastructuur en Milieu is het programma Beter Benutten opgezet. Een verzameling van ruim 250 maatregelen moet de bereikbaarheid in de druk-ste regio’s ook op een innova-tieve manier verbeteren.

“Bereikbaarheidsvragen zijn op ver-schillende manieren te benaderen,” stelt Jan-Bert Dijkstra, directeur van het Beter Benutten programma. “Het Ministerie van Infrastructuur en Mi-lieu heeft in het verleden hoofdzake-lijk ingezet op de bouwoplossing. Nu is het taak om naast het bouwen te kijken naar hoe de bestaande infra-structuur zo goed mogelijk benut kan worden. Als je een klein aantal reizigers op een andere tijd kunt la-ten reizen dan zorgt dat voor een enorme verlichting van de filedruk en de drukte in het openbaar vervoer. Dat blijkt bijvoorbeeld uit het project spitsmijden in Brabant.

Vanuit dat verkeerskundig begin-sel is het programma Beter Benut-ten opgezet in tien regio’s en bestaat het uit meer dan 250 maatregelen. Er wordt ingezet op fysieke maatrege-len, bijvoorbeeld verruiming van de openingstijden van de spitsstroken, maar in het bijzonder op gedragswij-zigingen die we teweeg willen bren-gen. Dat kan door mensen in staat te stellen om bijvoorbeeld een dagje thuis te werken, of de file te mijden door eerst thuis in te loggen. Daar-om is de betrokkenheid van werkge-vers zo belangrijk. Over het geheel is zo’n zestig procent gericht op de fy-sieke kant en veertig procent op de gedragskant. De doelstelling is twin-tig procent filereductie op de drukste

knelpunten in de tien gebieden waar we actief zijn met maatregelen,” al-dus Dijkstra.

De publieke bril moet afEr is in het programma Beter Benut-ten bewust gekozen voor een opzet waarin de overheid het probleem niet alleen oplost. Het bedrijfsleven

is volgens Dijkstra onmisbaar. “Als we elkaar weten te vinden en goede afspraken maken bereiken we meer dan wanneer er alleen maar met de publieke bril naar de problematiek wordt gekeken. Zo zijn er bedrijven die meedoen vanuit bedrijfsecono-misch belang om de kosten te verla-gen. De kunst is om ieders belang op tafel te krijgen en deze zo goed mo-gelijk te dienen zodat er collectief meerwaarde ontstaat.”

Gedeeld belangConsultant en informatietechnolo-gie bedrijf Capgemini, gevestigd in Utrecht, is een bedrijf dat Beter Be-nutten heeft omarmd. Henk Broe-ders, voormalig vice president bij Capgemini, legt uit waarom. “Wij denken dat het een uitstekende bij-drage is aan het beter bereikbaar ma-ken van Utrecht, en feitelijk van alle belangrijke centra in Nederland. On-ze medewerkers zijn vaak onderweg

naar onze klanten en wij zien graag dat ze daar snel kunnen komen. Wij hebben net als vele andere deelne-mende bedrijven duidelijk voor ogen hoe het naast ons eigen belang ook het algemeen belang van Utrecht dient.”

Zo heeft de U15(twintig beeldbe-palende regionale werkgevers) een monitor gebouwd waarmee bedrij-ven vast kunnen stellen hoeveel CO2 output er wordt gegenereerd. “Uit onderzoek blijkt dat als je aan me-dewerkers duidelijk kan maken wat het CO2 e�ect is van hun reisgedrag dat ze eerder hun reisgedrag eerder aanpassen. Dat zorgt weer voor een betere benutting van de snelwegen en beter gebruik van het openbaar vervoer. Daarnaast proberen we het parkeren te perfectioneren en zijn er afspraken met de overheid om werk-nemers met financiële prikkels het OV in te krijgen,” aldus Broeders.

Positief samenwerkenHet enthousiasme over het program-ma Beter Benutten is groot in de re-gio Utrecht. Broeders: “Dat komt omdat er positief wordt samenge-werkt. Als je door de overheid fietsen-stallingen laat bouwen levert dat pas resultaat op als je binnen de organi-satie ook actief mensen mobiliseert om te gaan fietsen. Omdat bedrij-ven daar het voordeel van inzien zul-len ze ook extra willen bijdragen. Er zijn weinig obstakels om af te zien van deelname aan het programma. Je moet de voordelen wel willen zien en iemand zal je daar op moeten wij-zen.”

SIETSE HERREMA

redactie@mediaplanet.com

“Als het gaat om mobili-teit kan er veel met infra-structuur, maar er blijft altijd een stuk menselijk gedrag over.” Dat zegt Rick van Baaren, hoogle-raar gedragsbeïnvloeding aan de Radboud Universi-teit Nijmegen.

Gedragsexperts krijgen een steeds actievere rol bij mobili-teitsvraagstukken. Zowel in het ontwerp als de uitvoering. Van Baaren: “Je kunt niet alles met regels en procedures oplossen. Een groot gevaar is dat gedacht wordt dat een paar trucs en een rapport over gedragsbeïnvloe-ding voldoende is voor verande-ring. Zo werkt dat absoluut niet, want het is maatwerk.”

“In de Stadsregio Arnhem-Nijmegen zijn we aan de slag gegaan met het belonen van weggebruikers om de spits te mijden. Nu willen we dat ze dat

blijven doen zonder die geld-prikkel. Dus van extrinsiek naar intrinsiek. Hoe verwijder je ne-gatieve associaties en hoe kan je inspelen op andere positieve motieven? Het is een dogma dat iedereen flexibiliteit wil, maar mensen en hersenen zitten niet zo in elkaar. Mensen willen re-gelmaat, voorspelbaarheid en vertrouwdheid. De gedragsbril van waaruit gekeken kan wor-den moet echter geen hype wor-den. Het is geen alles oplosser. Soms is het aanleggen van een rotonde gewoon veel slimmer.”

De overheid kan het niet alleen

INZICHT

Geen hype maar maatwerk

‘Het is nu taak om naast het bouwen te kijken naar hoe de infrastructuur zo goed mogelijk benut kan worden’

RegelmaatVoorspelbaarheid

Vertrouwdheid

SIETSE HERREMA

redactie@mediaplanet.com

Rick van BaarenHoogleraar ge-dragsbeïnvloeding Radboud Universi-teit NijmegenEigenaar Dijkster-huis & van Baaren

IN HET KORT

MIJD DE FILE DOOR

‘S OCHTENDS THUIS TE WERKEN

MIJD DE FILE

2TIP

8 · MEI 2013

“Als je tien procent oplost ben je een heel eind, als je twintig procent op-lost ben je het kwijt. Dat is het mooie van dit verhaal. Ik dacht toen ik wet-houder werd dat we de hele wereld moesten veranderen om deze proble-matiek het hoofd te bieden.” Dit zegt René de Heer, wethouder in de stad Zwolle. Hij spreekt geanimeerd als het gaat om de mobiliteit in zijn stad.

“Ik ben van mening dat wij in Zwolle vernieuwend mobiliteitsbeleid toe-passen. Voorheen was de klassieke rol van de overheid een puur infrastruc-turele rol, het aanleggen van de harde infrastructuur, asfalt, fietspaden. Over het gebruik van het product dat door ons is aangelegd hadden wij voorheen weinig te zeggen. Wat wij nu doen is in gesprek komen met de werkgevers om te achterhalen wat de meest opti-male manier is van het benutten van de beschikbare infrastructuur. Het is mooi dat wij als overheid niet meer de koploper zijn. Het bedrijfsleven zit aan het stuur. Zo zijn we momenteel in Zwolle bezig met het verbeteren van de bereikbaarheid van de binnen-ring om de gracht. Er is geen ruimte voor meer asfalt in onze historische stad. Dat wat we nu hebben zullen we op de meest optimale manier moe-ten gaan gebruiken. Om dat te kun-nen doen heb ik partners in techniek en gedrag nodig,” aldus de wethouder.

Techniek en gedrag“Wij zorgen ervoor dat doelstellin-gen, bijvoorbeeld in Zwolle, gehaald kunnen worden,” vertelt Lucien Lin-ders, directeur business unit Advies & Innovatie bij Vialis. “Daarbij kan ik de technologie in een doos aan-leveren, maar ik denk liever mee en neem werk uit handen vanuit al-le kennis en kunde die wij hebben.

Naast technologieleverancier is Via-lis ook gewoon een werkgever. Onze werknemers zijn dusdanig ambulant dat wij er ook belang bij hebben dat de mobiliteit goed in orde is.” Naast techniek staat gedrag ook hoog in de instrumentenlijst van het Beter Be-nutten programma. “Als je grootscha-lige ontwerpen maakt is het steeds gebruikelijker om in een beginsta-dium de ‘human factor’ mee te ne-men,” vertelt Karel Brookhuis, als verkeerspsycholoog verbonden aan de Rijksuniversiteit Groningen. “Van-uit Rijkswaterstaat wordt daar nu ook heel duidelijk op ingezet. Of gedrag is te veranderen ten behoeve van de mobiliteit hangt af van de bereidheid van de weggebruiker. Gewoontes haal je moeilijk uit de mens. Autorijden is

een aaneenschakeling van gewoon-tes. Het gevoel van comfort vinden mensen erg belangrijk. Het tweede is dat het informeren cruciaal is daarbij. Hoe informeer je mensen? We zitten nu in de testfase van de volgende stap: het verleiden en begeleiden tot aan de bestemming door middel van ‘in-car systems’ die vertellen hoe laat je weg moet en waar je heen moet. Zo over-tuig je mensen om hun gedrag aan te passen. De grootste winst valt te beha-len uit toenemende adaptiviteit van systemen. Het informatiesysteem moet afgestemd kunnen worden op bijvoorbeeld een oudere gebruiker. We bewegen naar een situatie waarin el-ke weggebruiker een persoonlijk slim systeem, een zogenoemd ‘personal intelligent system’, heeft waarmee je het vervoermiddel kan kiezen dat bij je behoefte past.”

Toepasbare innovatieLinders onderstreept dat de geboden dienstverlening niet stopt zodra er geleverd is: “Wij zorgen dat het ver-keerssysteem in Zwolle blijft functio-neren en dat het apparaat nog steeds maximale output genereert terwijl de wereld om het apparaat snel veran-dert. Uiteindelijk gaat het om toepas-bare innovatie. Je kunt niet zeggen ‘ik bedenk iets en ik zie wel of het suc-cesvol is’. We innoveren in de aan-pak. Je stelt je kwetsbaar op en vraagt

‘dit heb ik bedacht, wat vinden jullie ervan?’ De wethouder gaat nog een stap verder. “We zijn begonnen met wegwerkzaamheden, maar we wil-len uiteindelijk dat je 24 uur per dag door Zwolle heen geleid wordt. Zwol-le heeft 85.000 arbeidsplaatsen. Daar-van bewegen 35.000 zich met de fiets om bij hun werk te komen. Die andere 50.000 komen met de trein en de au-to de stad in. Wat mij betreft is Zwolle de proeftuin voor systemen die deze stromen begeleidt. Grote verkeers-bewegingen tijdens bijvoorbeeld het bevrijdingsfestival kunnen we niet meer managen als we dat niet samen doen met een netwerkstad als Kam-pen, de provincie en Rijkswaterstaat.”

SIETSE HERREMA

redactie@mediaplanet.com

■ Vraag: Zijn mobiliteitsvraag-stukken nog op te lossen vanuit de klassieke infrastructurele rol van de overheid?

■ Antwoord: ‘Nee. De overheid fungeert niet langer als koploper. Samen met bedrijven en kennis-instellingen wordt de kar getrok-ken.’

In 1994 introduceerde Ed Graumans de winkelexpres in Utrecht. Deze pendelbus naar de binnenstad werd een groot succes door het gemak en de lage prijs. Dit sterkte Ed in zijn mening dat bereikbaarheid meer was dan een fi le oplossen. Nu twintig jaar later zijn de servicemogelijkheden nog groter: individuele reisinforma-tie, reserveren van parkeerplaat-sen, parkeerkortingen voor vaste klanten, verlotingen, reisbundels (zoals prepaid belbundels) en combi-arrangementen (bijvoor-beeld theater + parkeren, horeca + parkeren).

Adviesbureau ‘Met Graumans’ was betrokken bij de bereikbaar-heidsarrangementen in Zwolle. Zo stelde Ed onder andere voor om de parkeerkosten bij een lange bezoektijd niet op te laten lopen maar juist af te laten nemen. ‘Met Graumans’ ontwikkelt slimme reisconcepten voor binnensteden, winkelcentra, publiekstrekkers en bedrijventerreinen. De belangen van de consument, de onderne-mer en de overheid worden met elkaar verenigd. Steden met een dergelijke aanpak hebben de (eco-nomische) toekomst volgens Ed.

Bereikbaarheid Nieuwe Stijl: slimme keuzes aanbieden!

Ed Graumans

INSPIRATIE

Een keuze vanuit kans, niet vanuit schaarste

Karel Brookhuis Hoogleraar verkeerspsychologie rijksuniversiteit Groningen

Rijkswaterstaat zet de middenbermverlichting uit in een gedeelte van de avond en nacht, in het kader van versobering en e� ciën-tie. Hiermee bespaart het meer dan 65 procent op de kosten van energieverbruik en onderhoud.

De lichten gaan waar mogelijk uit van 21 tot 5 uur. Indien nodig kan de verlichting ook weer aan, zoals bij calamiteiten en inci-denten, rijtaakverzwarende omstandigheden en wegwerkzaam-heden. Dit systeem van schakelbare openbare verlichting (SOV), heeft een levensduurverwachting van 15 jaar.

BesparingDe kosten voor de investering zijn naar verwachting binnen een jaar terugverdiend. Het bedrijf Maiken Systems maakt voor Rijks-waterstaat Oost-Nederland circa 5000 lampen schakelbaar, wat voor een jaarlijkse kostenbesparing van 455 000 euro moet zor-gen. Maar er zijn nog meer mogelijkheden voor Rijkswaterstaat, aangezien er circa 100 000 lampen zijn die op de SOV-manier kun-nen worden geschakeld.

MilieuDe Vlaamse overheid schakelt al jaren met verlichting op de hoofdwegen en wil nu ook de afstandsbewaking en besturing centraal laten plaatsvinden. SOV draagt naast het � nanciële ge-win ook positief bij aan het milieu. Het beperkt de CO2-uitstoot, lichtvervuiling en lichthinder.

Licht moet uit op Nederlandse snelwegen

Voor meer informatie:www.maiken.comemail: info@maiken.comtel: 0488-48 15 58

Rene de Heer Wethouder gemeente Zwolle

Lucien Linders Directeur business unit Advies & Innovatie bij Vialis

FOTO: PETER DE LANNOY

FOTO

’S: P

ED

RO

SLU

ITE

R

MEI 2013 · 9

De belangrijkste econo-mische activiteiten en de meest ingrijpende mobili-teitsopgaven spelen zich af in en rond de (groot)stede-lijke gebieden. Essentieel hierbij is de samenhang tus-sen één stedelijke econo-mie, één openbaar vervoer netwerk, één wegennetwerk en één woningmarkt.

Het belang van het grootstedelijk ni-veau wordt erkend in de Structuur-visie Infrastructuur en Ruimte. De VNG steunt het Kabinet bij de vor-ming van de vervoerregio’s die de samenwerking tussen betrokken ge-meenten en provincie(s) moeten ver-stevigen. De VNG wil dit niet alleen in de Randstad maar ook daarbuiten.

Aanspreekpunt voor burgersGemeenten bieden de burgers een veilige en lee are woon- en werk-

omgeving. De ruimtelijke inrichting, de economische ontwikkeling en de mobiliteit zijn daarbij onlosmakelijk met elkaar verbonden. Goede bereik-baarheid van de stedelijke gebieden is essentieel voor de economische kracht van Nederland. Dit geldt voor personen- én goederenvervoer. Ge-durende de reis via de weg, het spoor en het water moet eenvoudig van vervoerswijze kunnen worden ver-anderd. Goede strategisch gelegen overstap- en overslaglocaties zijn hierbij onmisbaar.

Mobiliteit raakt direct de mensen die wonen en werken binnen hun gemeente en hun eigen regio. (Sa-menwerkende) gemeenten zijn het eerste aanspreekpunt voor burgers als het gaat om verkeersveiligheid, fietsvoorzieningen, fietsenstallin-gen, openbaar vervoer etc. Verreweg het grootste deel van de dagelijkse verplaatsingen vindt plaats binnen de stedelijke regio met afstanden tot

maximaal 30 kilometer. Regionaal openbaar vervoer hangt onmisbaar samen met de gemeentelijke taken op fysiek en sociaal gebied.

Integrale aanpakDe praktijk leert dat de stedelijke ge-bieden veelal als ‘koploper’ fungeren als het gaat om het realiseren van

nieuwe ontwikkelingen op het ge-bied van verkeer en vervoer. Wij den-ken hierbij aan de invoering van de OV-chipkaart, sociale veiligheid in het openbaar vervoer, schone bus-sen, elektrisch vervoer en mobili-teitsmanagement, inclusief proeven met prijsprikkels. Gemeenten leve-ren bottom up maatwerk voor een integrale aanpak van ruimte, econo-mie en mobiliteit op het niveau van de stedelijke regio.

Gemeenten moeten in staat blij-ven hun mobiliteitsopgaven samen met de provincie(s) op te pakken op die schaal waar de integrale afstem-ming tussen economie, ruimtelijk beleid, milieu én mobiliteit het bes-te kan plaatsvinden, namelijk op de schaal van het (groot)stedelijk ge-bied.

Gemeenten belangrijk voor regionale mobiliteit

KEES JAN DE VET

redactie@mediaplanet.com

NIEUWS

STRATEGISCH GELEGEN

OVERSTAP- EN OVERSLAG-

LOCATIES ZIJN ONMISBAAR

STRATATA EGISCH

3TIP

Kees Jan de VetLid directieraad VNG

“Sinds 1894 heeft de ANWB in ons land de bewegwijzering

verzorgd. Nieuwe Europese aanbe-stedingswetten zorgden er in 2004 voor dat andere partijen naast de ANWB ook bewegwijzering kon-den gaan verzorgen. Er ontstond versnippering en de samenhang op de grensgebieden van de ver-schillende wegbeheerders nam af. De kwaliteit van bewegwijze-ring kwam in het geding. Na lange gesprekken is besloten het data-beheer, de coördinatie tussen de wegbeheerders en de planvor-ming aan één, nieuw op te richten publiek orgaan over te laten.

Nationale BewegwijzeringsdienstDe wetsprocedure loopt nog, maar VNG, IPO, UvW, RWS (namens de wegbeheerders) en de ANWB heb-ben hard gewerkt en per 1 april 2013 haar werkzaamheden over-gedragen aan de Nationale Beweg-wijzeringsdienst (NBd). De NBd is er voor de vier groepen van weg-beheerders: het rijk, de provincies, de gemeenten en de waterschap-pen.

Om de samenhang, de continu-iteit en de uniformiteit te kunnen waarborgen op het gehele wegen-net zullen de Provincies Overijs-sel, Zuid-Holland en RWS haar bewegwijzeringsactiviteiten in 2014 overdragen. Vanaf 1 januari 2015 moet alles voor de volle hon-derd procent draaien en kan de weggebruiker veilig de weg op met de robuuste bewegwijzering die men gewend is.”

Bewegwijzering na 120 jaar onder één paraplu

Geert van WijheDirecteur nationale bewegwijzerings-dienst (NBd)

SIETSE HERREMA

redactie@mediaplanet.com

10 · MEI 2013

Openbare veiligheid, verkeersveilig-heid en ook zoveel mogelijk bespa-ren op de energiekosten. Het is een moeilijke spagaat waar het gaat om de openbare verlichting. Altijd aan-zetten is zonde van de energie en de kosten, teveel besparen is slecht voor de veiligheid op straat en op de weg. Edward Neef, uitvinder van de nieuwe R-tf methodiek, weet als

geen ander waar het om draait bij de openbare verlichting. “Dat is een spanning tussen veiligheid en duur-zaamheid, waarbij iedereen op zoek is naar maatwerk”, betoogt hij. “De huidige systemen waarmee op de openbare verlichting door netbe-heerders worden geregeld, kennen weinig flexibiliteit. Daarmee kun je alleen grote gebieden en een hele re-gio in één keer beheren. De draadloze systemen maken gebruik van gps en wifi en kennen veel elektronica die storingsgevoelig is. En ze zijn relatief duur door de datakosten.”

Verlichting op afstand bedienenNeef werkte in het verleden in de te-lecom- en energiesector en is goed op de hoogte van de technieken. Met die kennis ontwierp hij met colle-

ga’s een nieuwe methode om via de radiofrequentie de verlichting op afstand te bedienen. “Veel nadelen van het huidige systeem ontbreken daarin”, vertelt Neef. “Wij ontwier-pen een R-tf syteem waarbij je met het gebruik van de zendmast iedere lichtmast separaat kunt aansturen. Dan heb je minder schakelkasten nodig en zijn er minder points of failure. Via de FM-frequentie ben je verzekerd van 99,8 procent betrouw-baarheid zonder dat je veel elektro-nica nodig hebt. Dat zorgt voor een kwalitatief bedrijfszeker netwerk zonder overbodig dataverkeer.”

Elke paal een ontvangerNa deze zomer wil Neef groots uitrol-len met het nieuwe systeem, waar-mee lichtvervuiling tegengegaan wordt. Rijkswaterstaat, provincies

en gemeenten kunnen kiezen hoe de verlichting werkt op specifieke momenten of bij eventuele calami-teiten of evenementen. Neef: “Hier-mee kun je op grote schaal objecten aansturen en kunnen provincies of gemeenten ervoor kiezen om krui-singen wel of niet te verlichten op bepaalde uren. We hebben al een pa-tentaanvraag gedaan en zitten nu in de eindfase van de ontwikkeling. Op deze manier is de aansturing van verlichting nooit toegepast. Het is techniek die werkt. Elke paal krijgt een unieke ontvanger en daarmee kun je lichtvervuiling tegengaan. De besparing op de energie met de-ze techniek kan oplopen tot 45 pro-cent.”

SANDER COLLEWIJN

redactie@mediaplanet.com

INZICHT

‘Openbare verlichting is een spanning tussen veiligheid en duurzaam- heid, waarbij iedereen op zoek is naar maatwerk’Edward NeefUitvinder van de nieuwe R-tf methodiek

Ziut is expert in openbare verlichting, verkeerssystemen

en camerabewaking. We leggen het aan, voorzien u van

advies, of verzorgen het beheer en onderhoud. Onze

monteurs hebben zowel ervaring met ondergrondse

netten als kennis van bovengrondse installatie. Door hun

expertise weten ze wat in praktijk werkt en wat niet.

Zo heeft u er nog jaren profijt van. Daarnaast zijn we

onafhankelijk van leveranciers en kunnen we u alle

producten en modellen leveren die op de markt zijn.

Is uw ideale product nog niet op de markt? Dan kunnen

onze eigen engineers het speciaal voor u ontwikkelen.

Dat maakt ons Ziut, specialist in de openbare ruimte.

Licht-, Zicht- en Mobiliteitsoplossingenwww.ziut.nl

Eén partij voor openbare verlichting,verkeerssystemen en camerabewaking

Adv Ziut-Telegraaf_Mobiliteit-concept_Ziut 08-05-13 14:35 Pagina 1

■ Vraag: Hoe kun je lichtvervuiling tegengaan en energie besparen op de openbare verlichting?

■ Antwoord: Met de nieuwe R-tf methodiek die Edward Neef ontwikkelde, kunnen gemeenten en provincies via de radiofrequentie afzonderlijk lichten aan- en uitzetten en dimmen. Dat bespaart tot 45 procent op de energie- en lichtvervuiling.

Minder lichtvervuiling met R-tf methodiek

■ Vraag: Hoe kun je lichtvervui-ling tegengaan en energie bespa-ren op de openbare verlichting?

■ Antwoord: Met de nieuwe R-tf methodiek die Edward Neef ont-wikkelde, kunnen gemeenten en provincies via de radiofrequen-tie afzonderlijk lichten aan- en uit-zetten en dimmen. Dat bespaart tot 45 procent op de energie- en lichtvervuiling.

MEI 2013 · 11

De Zeeuwse havens van Terneu-zen en Vlissingen hebben een goede naam verworven als het gaat om bereikbaarheid en ont-sluiting met het achterland. Alain Dufait, Voorzitter Kring van Werkgevers in de Kanaalzone en Algemeen Directeur van Car-gills zetmeel- en zoetstoffenacti-viteiten in Nederland, die vanuit de Kanaalzone opereren, legt uit waarom.“Sinds de opening van de Wester-

Synergie tussen havengebieden voor betere verbindingen

■ Vraag: Hoe kan het havenge-bied van Zeeland Seaports hun positie als goed bereikbare ha-ven verder uitbouwen?

■ Antwoord: Door te zoeken naar synergie en samenwerking in de Zeeuwse Delta en daarbui-ten.

SIETSE HERREMA

redactie@mediaplanet.com

schelde tunnel is het in tien jaar flink verbeterd. In 2015 worden een aantal nieuwe infrastructuur verbeteringen afgerond. Het gaat om verbredingen van wegen en nieuwe tunnels. Er wordt hard ge-werkt om de aansluitingen op het Belgische wegennet te verbete-ren. Het zijn voorbeelden van hoe Nederland in mobiliteit stappen wil blijven maken.”

De lage congestie op het wegen-net is een belangrijk pluspunt voor Zeeland Seaports, de uitba-ter van de havens van Vlissingen en Terneuzen. “De Westerschelde is erg diep en de ontsluiting naar zee is erg goed,” zegt Dufait. “Er is een goede verbinding met het achterland. Veel mensen vergeten dat er ook een goede treinverbin-ding is.”

In de Kanaalzone zijn indus-trieën vertegenwoordigd die volu-mes transporteren die groter zijn dan wat er verhandelbaar is in Ne-derland. Dufait: “Veel bedrijven

hebben niet alleen vestigingen in de Zuidwestelijke Delta, maar ook in het buitenland. Daarnaast is de afzetmarkt grensoverschrijdend. Daarom hebben wij een groot be-

lang bij een goede verbinding met het achterland.”

Synergie: samenwerken in plaats van concurreren“De grens tussen Nederland en België moeten we nog meer weg-denken. We moeten niet meer al-leen naar onszelf kijken en het meer als één geheel gaan zien. Het is onze taak om te werken naar synergie om de logistiek te op-timaliseren. Er is tegenwoordig veel meer contact met andere ha-vengebieden dan vijf jaar geleden. Als de gebruikers van het kanaal meer samenwerking opzoeken, is het niet meer dan logisch dat de uitbaters dat ook doen.”

Op het eerste gezicht hebben havens en glastuinbouw niets met elkaar te maken. Maar schijn bedriegt.

In Zeeland heeft Warm-CO2, een samenwerking tussen Zeeland Seaports en kunstmestfabrikant YARA, een gebied van 300 ha speciaal ingericht voor duurzame glastuin-bouw. Het stuk grond grenst direct aan het havengebied. Door een unieke infrastructuur en goede afspraken tussen partijen kunnen tuinders hier tegen aantrekkelijk voorwaarden gebruik maken van de restwarm-te én -CO2 van YARA. WarmCO2 directeur Jan Taks ‘WarmCO2 heeft het mogelijk gemaakt een glastuinbouwgebied te creëren dat voor 90% duurzaam is, wat uniek is in Nederland.

Een belangrijk argument voor tuinders om voor Glastuinbouw Zeeuws-Vlaanderen te kiezen, is het contract waarmee ze voor een aantal jaar verzekerd zijn van een zeer concurrerende, vaste prijs voor warmte en CO2.’ Zeeuwse zuinigheid die loont. En als je dan ook nog eens bedenkt dat Zeeland de lichtste en zonnigste provincie van Nederland is en er erg snelle verbin-dingen zijn naar België, Frankrijk, Engeland en Duitsland, dan zou deze regio wel eens één van de glastuingebieden van de toekomst kunnen worden.

Meer informatie vindt u op:www.warmco.nl www.gtzv.nl.

Haven biedt kansen voor glastuinbouw

NIEUWS

■ Seaports omvat de havens van Vlissingen en Terneuzen. De strategische positie aan de Wes-terschelde en de open verbinding met de Noordzee maakt het ha-vengebied aantrekkelijk voor be-drijven om zich hier te vestigen. In totaal heeft het havengebied maar liefst 33,9 miljoen ton zee-overslag en 35,2 miljoen ton bin-nenvaartoverslag.

■ Zeeland Seaports omvat circa 250 bedrijven met een to-

taal omvang gebied van 4.400 hectare. Het havengebied biedt een directe werkgelegenheid van 15.000 banen en 18 procent van de totale Zeeuwse werkgelegen-heid (inclusief indirecte werk-gelegenheid). De toegevoegde waarde is 207.3 Keuro per ar-beidsplaats. Door de uitbreiding van de haven in de Kanaalzone en de in 2010 opgeleverde nieu-we Scaldiahaven, neemt dit aan-tal nog altijd toe.

FEITEN & CIJFERS

HAMBURG

Internationale netwerktour voor duurzame ondernemers en bestuurders die duurzame technolo-gie willen promoten en zaken willen doen in Noord Duitsland en Noord Polen.

Deelnemers rijden met milieuvriendelijke auto’s. Toegelaten zijn elektrische en hybride auto’s en auto’s die rijden op alternatieve brandsto� en zoals aardgas, groengas en/of biobrandstof.De route gaat van Hanse stad naar Hanse stad, van Groningen via Bremen en Hamburg naar Goléniow in Polen.

Stap in en rijdt mee om uw duurzame technologie of producten te promoten in Noord Europa!

Internationale netwerktour voor duurzame ondernemers en bestuurders die duurzame technologie willen promoten en zaken willen doen in Noord Duitsland en Noord Polen.

Deelnemers rijden met milieuvriendelijke auto’s. Toegelaten zijn elektrische en hybride auto’s en auto’s die rijden op alternatieve brandstoffen zoals aardgas, groengas en/of biobrandstof.

De route gaat van Hanse stad naar Hanse stad, van Groningen via Bremen en Hamburg naar Goléniow in Polen.

STAP IN EN RIJDT MEE OM UW DUURZAME TECHNOLOGIE OF PRODUCTEN TE PROMOTEN IN NOORD EUROPA!

HANSA GREEN TOUR 2013SCHRIJF JE NU IN!

GRONINGEN – BREMEN - HAMBURG – GOLÉNIOW21– 24 AUGUSTUS 2013

GRONINGEN

BREMEN

GOLÉNIOW

HAMBURG

WWW.HANSGREENTOUR.COM INFO@HANSAGREENTOUR.COM

TEL: 06-55567218

Voor een belangrijke economi-sche regio als Noord-Brabant is een goede bereikbaarheid van levensbelang. De provincie werkt daarom intensief samen met andere overheden, markt-partijen en kennisinstellingen om samen innovatieve projecten mogelijk te maken om files te verminderen. Gedeputeerde Ruud van Heugten vertelt er met Guido Dierick, CEO Netherlands van NXP, meer over. Samen met verkeersminister Schultz vor-men zij het bestuurlijke trio van Brabant voor het actieprogram-ma ‘Beter Benutten’.

Van Heugten: “Met het actieprogramma ‘Beter Benutten’ willen we de � les in Bra-bant met 20% verminderen. We zetten drie instrumenten in: bouwen, benut-ten en beïnvloeden. Rond Eindhoven is

het echt nodig om de nieuwe rondweg, de ‘Ruit van Eindhoven’ aan te leggen. Daarnaast ontwikkelen we slimme tech-nieken om de bestaande wegen beter te benutten. Die innovatieve technieken komen in samenwerking met onder an-dere de automotive campus in Helmond tot stand. Tussen Eindhoven en Hel-mond ligt de zes kilometer lange snelweg die wij beschikbaar stellen als testtraject voor een project met auto’s met een spe-ciaal navigatiesysteem. Op de navigatie wordt een adviessnelheid gegeven, af-hankelijk van de situatie op de weg ver-

derop. Is er verderop een � le of ongeval, dan verschijnt de adviessnelheid op het systeem. Automobilisten die dan hun snelheid aanpassen, zorgen ervoor dat ook automobilisten zonder dat systeem hun snelheid aanpassen. Op termijn is dit een goede manier om � les te voor-komen.”

Direct rendementEen andere manier om de � ledruk te ver-minderen, is het vervoer over water ge-makkelijker te maken. “De provincie en het rijk investeren in de Brabantse kanalen en als tegenprestatie gaan 16 bedrijven per dag meer ladingen per schip vervoeren in plaats van over de weg. Dat zijn elke dag circa 500 trucks minder op de weg en dus minder kans op � les!” Van Heugten noemt Spitsmijden een goed voorbeeld om het gedrag van weggebruikers te beïnvloeden. “Door automobilisten tijdelijk � nancieel te belonen als zij buiten de spits reizen, blijkt een groot deel van hen dat te blijven doen. Dat is een belangrijke gedragsverandering.”

ExportartikelGuido Dierick is naast zijn rol als ambas-sadeur van de werkgevers bij de aanpak in Beter Benutten ook erg geïnteresseerd in de toepassing van slimme technologieën. “Door de pilots binnen het programma Beter Benutten, breiden we onze kennis uit en komen we met nog meer innova-tieve ideeën. Investeren in technologie levert op deze manier direct rendement (want minder � les) én een exportartikel en dat is goed voor de economie.” Neder-land is ver met dergelijke slimme tech-nologieën, volgens Dierick. “Technieken die nu bijvoorbeeld in Singapore worden gebruikt, komen echt uit Brabant.”

Voor een belangrijke economi- derop. Is er verderop een � le of ongeval, Exportartikel

BRABANT: BOUWEN, BENUTTEN EN BEÏNVLOEDEN

Ruud van Heugten Guido Dierick