Havencongres Magazine 2009

Havenbeheerder en havenbedrijfslevenblijven investeren (pag. 6)

To be rich, beautiful or both (pag. 9) Openheid Panalpina en DP World (pag. 14)

HAVENCONGRES MAGAZINE ®09verslag van de 27ste editie

09-154_HCRMagazine2009_def:Opmaak 1 15-05-2009 15:20 Pagina 1

Organisator van toonaan -gevende Nederlandse enBelgische vastgoeddagen.

Gespecialiseerd inNederlandse én Belgischehavenbijeenkomsten.

Uitgever van vastgoed-publicaties en havenboeken.

www.managementproducties.com

Producent van het Havencongres Rotterdam

Vlaardingen Tel: +31 (0)10 435 04 77 Antwerpen Tel: +32 (0)3 226 54 17

[email protected]

Producent van het Havencongres Rotterdam

08-210_Adv94_ManProd_Logistiek_v1:Opmaak 1 22-05-2008 15:36 Pagina 1

InhoudColofonHavencongres Rotterdam 2009:Mix van economische crisis en berekening van kansen p 5

De Rotterdamse agenda:“Proberen op marktaandeel te winnen in voorbijgaande crisis” p 7

European port policy:To be rich, beautiful or both, that’s the question p 9

Foto-impressieHavencongres 2009 p 13

World wide port business:“Rotterdam gaat slim om met groen worden” p 14

OndernemersdebatEconomische crisis momentum voor verbetering verbindingen p 17

Havencongres Magazine®

verschijnt eenmaal per jaar.

Een uitgave van:Management ProductiesPostbus 82, 3130 AB Vlaardingen010 - 435 04 [email protected]

Uitgever:Daniëlle Schönhage, Melinda Witberg

Hoofdredactie:Janny Kok, Press Release

Vormgeving:Studio mvdtp

Fotografie:Kikografie, Margreet van der Zalm

Druk:Printec Offset, Kassel (D.)

Advertenties:Ingrid Baggerman, Management Producties010 - 435 04 [email protected]

Oplage: 2.500Verspreiding: havenprofessionals

ISSN: 1876 – 2441

©2009 Management Producties b.v.Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitga-ve mag worden verveelvuldigd, opgeslagen ineen geautomatiseerd gegevensbestand of open-baar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze,hetzij elektronisch, mechanisch, door fotoko-pieën, opnamen of enige andere manier, zondervoorafgaande schriftelijke toestemming van deuitgever.

Uitgevers en auteurs verklaren dat dit blad opzorgvuldige wijze en naar beste weten is samen-gesteld, evenwel kunnen uitgevers en auteurs opgeen enkele wijze instaan voor de juistheid ofvolledigheid van de informatie. Uitgevers enauteurs aanvaarden dan ook geen enkele aan-sprakelijkheid voor schade, van welke aard ook,die het gevolg is van hande lingen en/of beslis -singen die gebaseerd zijn op bedoelde informa-tie. Gebruikers van dit blad wordt met nadrukaangeraden deze informatie niet geïsoleerd tegebruiken, maar af te gaan op hun professionelekennis en ervaring en de te gebruiken informatiete controleren.

Aan het Havencongres Rotterdam 2009 werkten mee:

Samen sterkVoor u ligt het verslag van het Havencongres Rotterdam 2009, een topontmoeting diemij lang bij zal blijven. De tijd waarin we nu zitten is een hele spannende; de enormegroei van de laatste jaren is zwaar afgeremd en dat heeft voor alle havenondernemersconsequenties. Waar ligt de focus de komende jaren? De duur van de crisis zal alles-bepalend zijn voor wie van ons gaat overleven en wat er gaat gebeuren met de wereldproductie en dus de goederenstromen. Deze 27ste editie van het Havencongres heeft zich gekenmerkt door een bijzondereopenheid van sprekers. Dat velen het met minder lading en dus met minder mensenmoeten stellen is onafwendbaar, maar door er met elkaar over te praten en de kansente benutten, komen we er samen misschien wel sterker uit. Ik hoop dat deze topont-moeting daar een steentje aan heeft bijgedragen.

Hartelijk dank voor uw komst en graag tot volgend jaar!

Daniëlle Schönhage

Organisatie

Hoofdsponsor

09-154_HCRMagazine2009_voorpdf:Opmaak 1 15-05-2009 14:16 Pagina 3

Buck + Electrabel:Opmaak 1 15-05-2009 14:30 Pagina 4

Dat heeft zich weer bewezen als platform van de havengemeenschap diezijn zorg uitsprak over ontoereikendeinfrastructuur en gebrek aan ruimte.“Langdurige onderzoeken over milieu-effecten en naar nut en noodzaak vaninfrastructurele projecten doen meerschade dan goed”, zo klonk het,gevolgd door “het bestaande wegenneten de vervoerscapaciteit worden nietgoed benut en ICT systemen kunnenniet met elkaar communiceren”.

Nederland blijkt ook nog eens kampioentraagheid te zijn in het doorlopen vanwettelijke procedures. Dat blijkt uit het

Het Kabinet is min of meer gered doorde drie coalitiepartijen die een regerings -crisis hebben afgewend. Dat deden zedoor in te stemmen met de uiteindelijkebeslissing om de aanschaf van de JSF straaljager uit te stellen tot 2012, na de verkiezingen. Dagvoorzitter Buck en anderen die ervan uitgingendat de regering over de JSF kwestie zoustruikelen, hebben dus ongelijk gehad.De havengemeenschap moet het doenmet een vaststaand feit: het om politieke redenen aftreden van haven-wethouder Mark Harbers en verkeers-wethouder Jeanette Baljeu op de vooravond van het Havencongres.

Mix van economische crisisen berekening van kansen

Dagvoorzitter René Buck van de 27ste editie van het Havencongres Rotterdam zette

aan het begin van het congres meteen de toon: “We hebben de armoedecrisis gehad,

de energiecrisis, de kredietcrisis, een politieke crisis in Rotterdam en met een beetje

geluk hebben we vanavond ook geen Kabinet meer.”

5HAVENCONGRES MAGAZINE®

tijdsbeslag van ongeveer 20 jaar voor erdaadwerkelijk begonnen kon wordenmet de aanleg van Maasvlakte 2. Belgiëis met een periode van tien tot twaalfjaar voor procedurele afwikkelingeneen goede tweede, gevolgd door hetVerenigd Koninkrijk.

Gelukkig stonden niet alleen maar kommer en kwel centraal op het Haven -congres Rotterdam 2009. Er werd zelfsgelachen om de opsomming van burge-meesters van relatief kleine gemeentenin Noord-Brabant en Limburg die zichgroot genoeg achten om via plaatselijkdecreet nachtrijden van trucks te verbieden. Maar dat lachen klonk uit de kelen van een collectief ‘boeren metkiespijn’.


naar nummer vier in de Top 10 vanWereldhavens, stelde Toet even later‘een verdubbeling van de throughputnaar 800 miljoen ton in 2030’ in hetvooruitzicht. Dat zal realiteit kunnenworden als er ruimte komt om activi -teiten rond de honderden miljoenentonnen te faciliteren. “Daarom is deaanleg van Maasvlakte 2 zo belangrijk”,aldus Toet op het Havencongres.

Hij maakte de aanwezigen meteennieuwsgierig naar de voortgang van dat project. Er is een vliegreisje voornodig om te zien dat er vier kilometeruit de kust al een stukje grond voorMaasvlakte 2 boven de zeespiegel uit-steekt, al kreeg Koningin Beatrix op 28 april ook een indruk vanaf de landzijde, toen ze daar de namen vande drie havens en een kanaal onthulde.Deze zijn vernoemd naar de Koninklijkekleindochters Amalia, Alexia en Arianeen naar Prinses Margriet.

De Koningin was beslist niet verschenenwanneer er onzekerheid zou zijn overde uitkomst van twee gerechtelijke procedures tegen de aanleg van Maas -vlakte 2. Het voldoen aan alle proce -durele eisen daarvoor was op zich aleen uitdaging, maar Toet noemde ernog drie: ruimte, duurzaamheid enbereikbaarheid. “Veel mensen zeggenover het bereiken van duurzaamheid

Ondanks stoere taal over het gegeven dat het overslagresultaat van de haven niet

alleszeggend is, doet het zeer dat Rotterdam is afgegleden naar de vierde positie

in de wereldranglijst van havens. De eerste wereldhaven moest in 2004 haar

plaats afstaan aan Shanghai en vervolgens Singapore en Ninghbo voor laten gaan.

“Er zijn zes tot zeven Chinese havens inde top tien, hetgeen iets zegt over deverandering in de markt sinds vijf jaar”,aldus COO André Toet van het Haven -bedrijf Rotterdam (HbR). Deze oud-

stuurman van Nedlloyd en voormaligtopman van P&O Nedlloyd en MaerskEurope kan optimisme niet worden ontzegd. Als brenger van het slechtenieuws dat Rotterdam is afgezakt

”Kijk nou ook eens naar de revenuen die door duurzaamheid te behalen zijn”

Proberen op marktaandeelin voorbijgaande crisis

6


alleen maar ‘dat betekent extra kosten’.Ik zeg kijk nou ook eens naar de revenuen die door duurzaamheid tebehalen zijn. Je kunt CO2 afvangen enbijvoorbeeld verschepen voor gebruikin Qatar en elders in het Midden-Oosten. Zo wordt duurzaamheid ietswaar revenuen uit te halen zijn.”Dat kan op de Rotterdamse haven-

agenda komen te staan, evenals door-gaan met geplande ontwikkelingen inhet havencomplex. Havenbeheerder enhavenbedrijfsleven blijven investeren.Daarmee is tot 2015 zeker 15 miljardeuro gemoeid. De economische groeizal de komende jaren wel lager zijn,aldus Toet, “maar we moeten niet allesdat we wilden bereiken nu stopzetten.”

0

100

200

300

400

500

600

Shanghai 1)

Zhoushan/Ningbo 3)

Singapore 2)

Rotterdam

Tianjin

Guangzhou

Qingdao

Hong Kong 1)

Qinhuangdao

Nagoya 2)

Shenzhen

Antwerp

Dalian

Los Angeles

Hamburg

deel te winnen



Het economisch klimaat is in hoog tempo

verslechterd. Dat laat zich met name voelen in de

voor Nederland zo belangrijke sectoren handel,

industrie en logistiek. Juist in deze tijd bent u gebaat

bij snel, praktisch en hoogwaardig juridisch advies,

tegen een redelijke prijs.

Onze sectie Handel, Industrie en Logistiek levert

die kwaliteit en daadkracht.

Kneppelhout & Korthals Advocaten is een Rotterdams

advocatenkantoor met circa 40 advocaten.

Kneppelhout & Korthals levert topkwaliteit tegen

concurrerende tarieven. Daarom weten steeds meer

ondernemers en (semi) overheden de weg naar ons

kantoor te vinden.

Jitteke Blussé van Oud-Alblas

[email protected]

Telefoon: 010 400 51 42

Wibe Reddingius

[email protected]

Telefoon: 010 400 51 28

Marijn van Tuijl

[email protected]

Telefoon: 010 400 51 36

Voor meer informatie kunt u terecht op

www.kneppelhout.nl.

Kri tisch z i jn op k osten

i s een groot goed ,

m a a r niet ten k oste van

kwaliteit !

postadres: bezoekadres: Postbus 546 Boompjes 40 telefoon 010 - 400 51 00 e-mail: [email protected] AM Rotterdam 3011 XB Rotterdam fax 010 - 400 51 11 www.kneppelhout.nl

A D V O C A T E N

Director-General Aviation and MaritimeAffairs of the Dutch Ministry ofTransport Mark Dierikx, head ofMaritime Transport and Ports Policy of DG for Energy and Transport of theEuropean Commission DimitriosTheologitis and chairman of theEuropean Seaports Organisation (ESPO)Victor Schoenmakers are in no doubt:all transport sectors can benefit fromEU legislation as a whole, and particu-larly from the much awaited EU guide-lines on state aid. The guidelines areexpected to provide some clarity insuch matters as public or private funding of infrastructure and super-

structure on terminals. ESPO holds thecommon view of its members that thecorporatised authority – such as that ofthe Rotterdam port – should be ideal forall European seaports. At least, corpora-tisation would bring about some clarityin enforcement of common EU legisla-tion and also as to which stakeholdersare expected to do specific investments.

As is, EC department head Theologitisis aware of confusion in the legislativefields in the various EU member states.In the UK the majority of seaports isprivatised. Consequently, financinginfrastructure and superstructure ofports is done by the private owners. In Italy ports earnings go to the govern -mental seat in Rome after which they


To be rich, beautiful or both,that’s the question”The European Commission has no money and no legal power.”

This provocative statement of moderator René Buck kept keynote debaters

going on finding counter arguments in support for need and necessity of

European policy.

”Transparency in related financial matters is certainly desired.”


10

are distributed amongst stakeholders.At the Havencongres RotterdamTheologitis observed: “In a couple ofmember states people hold the opinionthat the state should invest in infra -structure and private partners in superstructure. Others say that privatepartners make profits through port activities, so private partners shouldinvest in infrastructure as well. Anotheropinion is that there should be a distinc-tion between financial requirements ofstakeholders in small and those of largeports. Transparency in related financialmatters is certainly desired.”

That and clear EU directives are calledfor. Director-General Dierikx urgedimmediate action to be taken. “We havewaited for clear guidelines since 2001”,he responded on Theologitis explana-tion about procedures prior to theimplementation of guidelines on stateaid. The head of the EC department also elaborated on the social dialoguethe EC is working on. Dialogue isnecessary to obtain the right impressionof connections from ports to the TransEuropean Networks (TENs) of road andrail and the inland waterway network.“So far, ports are only a list of dots on

To be rich, beautiful or both, that’s the question

“So far, ports are only a list

a map”, he said adding that much hasbeen achieved in developing TENs –high speed passenger trains is one example – but very little for freight.“The question is such like ‘would youlike to be rich, beautiful or both?’ It is a matter of waiting for response of stakeholders to establish what theTENs should be like.”



First reactions from industry and headlines in the speciali-zed press might be “At last a wise decision!“, or “Businessbefore bureaucracy“. But once the dust has settled, it willbecome apparent that many questions will remain withoutanswer: “Is my port project eligible for TEN-T funding?““Is it not unfair that my neighbouring port has built a newmega-terminal financed by its government, and my clientshipping lines are all leaving my port to go there, becauserents are much lower?” “How can it be possible that Iwant to set up a towage service in another Member State,but I am being prevented to do so for unclear reasons?““Do I have a functioning European port system to movemy goods?”

What is depicted here in a caricaturized way would indeed have more far-reaching consequences than generally expected. The lack of an EU ports policy wouldleave the internal market incomplete… Let us then continue working on state aid guidelines, guidelines for environment, social dialogue, funding programmes,removing administrative barriers, follow-up of complaintsand notifications… Be reassured: the Commission will continue to look after our ports!

What if...?What if the Commission decided

that ports are no longer its business?

only a list of dots on a map”

The required results of all consultationrounds and implementation of EU guidelines should be that the over 1,200 ports will be better connected toTENs and that a level playing field issecured. ESPO chairman Schoenmakersis aware of the next challenges: improving connections to the ports’ hinterlands and creating a one-stop-shop for inspections of Customs andInspectorates.

Dimitrios Theologitis

Head of Unit “Maritime Transport

and Ports Policy; Maritime Security”

Maritime Transport, Galileo and Intelligent Transport Directorate

Directorate General for Energy and Transport

European Commission

Column


Shipmate Productie BVP.O. Box 923130 AB VlaardingenT +31 (0)10 - 248 29 00E [email protected]

Van de online ontworpen geboortevlag via shipmate.nl tot alle vlaggen

van het Ministerie van Defensie; en alles wat daar tussen zit.

Passie voor vlaggen

Bij Shipmate hebben wij een passie voor vlaggen! Wij onderscheiden ons

door onze kennis van vlaggen en banieren. Wij weten wat ‘werkt’ op een vlag

en willen graag uw partner zijn in het bedenken, ontwerpen en produceren

van al uw logovlaggen. Voor uw campagne ontwerpen en produceren we

banieren, spandoeken en beachflags, voor de aankleding van uw bedrijf of

winkel logovlaggen en winkelvlaggen. En we adviseren u ook graag over de

juiste mix van vlaggen en andere doekproducten, en de bijbehorende masten

(koop én huur).

Bewogen

Een bewogen product zowel letterlijk als figuurlijk. Een vlag is een product

met emotie; hij dekt de lading en wordt weergegeven als een bedrijf of

stichting snel in beeld gebracht moet worden. En een vlag beweegt, een

altijd bewegend medium, slechts door de wind aangedreven.

Zichtbaarheidper m2!

www.shipmate.nl


OntmoetingsmarktTijdens de lunch, koffiepauze en borrel was er voldoende gelegenheid om elkaar te spreken.Een kleine fotoimpressie, waaruit blijkt dat hier voldoende gebruik van gemaakt is.


14

Het is goed dat klanten de havenge-meenschap scherp houden. Dat bleekook op deze topontmoeting, waar man-aging director Panalpina BeneluxCharles van der Steene en member ofthe executive committee van DP WorldRoger Roels de aanwezigen voorhieldendat Rotterdam een goede marktpositieheeft – zelfs in crisistijden – maar zichdaarvoor moet blijven inspannen.

Panalpina en DP World hebben vergelij-kingsmateriaal genoeg. Ze hoeven maarte kijken naar de gang van zaken bij dewereldwijde locaties van de eigen vesti-gingen om te bepalen waar de ‘win-naars’ zitten. Uit de woorden van DPWorld’s topman Roels blijkt dat deonderneming zelf als winnaar kan wor-den beschouwd. In 2004 was DP Worldnog een regionale stuwadoor in hetMidden-Oosten met een paar vestigin-gen in Centraal-Europa. Nu heeft degroep 53 terminals in 27 landen en is devierde terminaloperator na HutchisonPort Holding, APM Terminals en PSA.

Voor Rotterdam klinkt de benoemingdoor DP World van civiel ingenieurFrank Keizer voor Rotterdam WorldGateway nog vertrouwd. Jaren geledenbepaalden ingenieurs immers het beleidvan de Rotterdamse terminals. Dat ende lokale eigendomsverhoudingen in dehaven, zijn veranderd. “De vraag is ofer nog lokale economieën bestaan”,aldus Roels. DP World wil door perso-neel aan te trekken met goede lokale

Evenals Roels constateerde managingdirector Van der Steene dat de werk-druk in deze economisch onzekere tij-den is afgenomen. In het geval vanPanalpina gaat het om 30 tot 40 procentminder zendingen in het eerste kwar-taal van 2009. “Onze klanten vervoerenminder”, verklaart Van der Steene. “Detrade Azië – Europa heeft daardoor demeeste klappen opgelopen. De tradesnaar Noord- en Zuid-Amerika zijn meteen teruggang van 10 tot 15 procent nogenigszins stabiel te noemen. Wij zagenin november (van 2008) zaken als eengek naar beneden gaan. De stabilisatieis min of meer in maart/april ingezet,dus dit zou de bodem van de crisis kun-nen zijn.”

Rotterdam is niet de enige haven die door de economische crisis is geraakt.

Panalpina Benelux en DP World zeggen dat de haven terrein kan winnen door

kwaliteit, goede transittijd en service te bieden.

“Rotterdam gaat slim o m

kennis en samenwerkingsverbandenaan te gaan met plaatselijke partnerstoch een goed beeld krijgen van dielokale economie.

Desondanks blijft het moeilijk lange ter-mijnprognoses te doen. DP World regis-treerde een daling van activiteiten van20 procent in Europa, in Azië wat min-der terugval en in Canada, Zuid-Amerika en Afrika zelfs groei. Roels:“In die continenten kan de klap nogkomen. Wij moeten intussen ongeveervijftig jaar vooruitkijken bij het nemenvan beslissingen, terwijl we nu noggeen beeld hebben hoe de economischevooruitzichten zijn.”

“De vraag is of er nog lokale economieën bestaan”



Hij constateert dat Rotterdam goed meekan op het gebied van de gewenstetransittijd, service en kwaliteit. ”Dat isvoor ons belangrijk en een verademingna jarenlang durende congestie. Hetgroene imago dat Rotterdam nastreeft isvoor ons ook belangrijk, dus onder-schrijven we de inzet om het goederen-vervoer niet automatisch meer pervrachtwagen te doen, maar per bargeen trein. Echter op korte termijn moet ertoch gekozen worden voor het geld.”Van der Steene wijst daarbij op degewenste kostenefficiency in de organi-satie van de logistieke keten. Het Havenbedrijf Rotterdam moet ken-nelijk nog wat lobbywerk verrichten omvoor het voetlicht te brengen dat duur-zaamheid lonend kan zijn. Van derSteene en Roels moeten het Rotterdamnageven dat ze slim omgaat met ‘groen’willen zijn “al zal er niet altijd even

goed grip zijn op het bereiken vanmodal split.” En de link leggend naarEuropa: ”Wat Rotterdam daarvoor ver-plicht stelt als vestigingsvoorwaarde in

het havengebied om meer vracht van deweg naar het water en het spoor te krij-gen, moet op Europees vlak ook wor-den opgelegd.”

o m met groen worden”


Evides Industriewater

Schaardijk 150 • 3063 NH ROTTERDAM

Postbus 4472 • 3006 AL ROTTERDAM

tel. +31 (0)10 293 51 72

www.evides.nl

Als toonaangevende waterpartner voor de industrie in Nederland is Evides

Industriewater verantwoordelijk voor de productie en levering van industriewater,

gedemineraliseerd en gedestilleerd water, landbouwwater en proceswater.

Evides Industriewater heeft verschillende installaties voor industriewater- en

afvalwaterzuivering in bezit en beheer. De installaties worden intern ontworpen

en gebouwd. Daarna draagt Evides Industriewater langjarig zorg voor de

waterlevering. Kortom: Evides Industriewater neemt haar klanten de zorg voor

de watervoorziening graag uit handen!

EvidesBron van Kennis

2350 04 041 Adv IW 210x297.indd 12350 04 041 Adv IW 210x297.indd 1 27-10-2005 11:04:3727-10-2005 11:04:37


Het is geen verrassing dat de financiëlecrisis, de investeringsnoodzaak in toe-reikende infrastructuur door de over-heid en onnodig langdurige wettelijkeprocedures ter sprake kwamen tijdenshet Havencongres. Dat gebeurde danook tijdens het ondernemersdebat doorde deelnemers: vicevoorzitter DeltalinqsWando Boevé, algemeen directeur vande Broekman Group Raymond Riemen,directeur van het handelsplatform voorversproducten FrugiVenta WillemBaljeu en managing director VopakChemical Terminals Casper Pieper.

Nadat zij het wisselende beeld van definanciële crisis voor hun business hadden geschetst – waarop Buck op zijneigen wijze reageerde – ging het richting nut en noodzaak van snelleactie om de haven bereikbaar te hou-den. Deltalinqs vicevoorzitter Boevézette daar de toon door de bijna dage-lijkse werkelijkheid te beschrijven op de A15. “Afgelopen vrijdag (17 april)stond er een vier uur durende file, 13 kilometer van de Botlek vandaan.Dat gebeurt ook in deze crisisperiode,waarin het wegennet het vervoer niet

blijkt aan te kunnen. Daarom willen wedat de overheid rap beslissingen neemt.Deltalinqs vraagt om echte snelheid opbepaalde dossiers, zoals de verbredingvan de A15. Om de capaciteit van dehaven op peil te houden en op te lijnenvoor de toekomst, moet er overheids-geld zijn voor toereikende infrastruc-tuur. De haven is immers de motor voorde economie.”

Dat wordt onderschreven door trans-portminister Camiel Eurlings. Een kleine week na het Havencongres zei

Economische crisismomentum voor verbetering verbindingen

Dagvoorzitter René Buck kreeg deelnemers aan het ondernemersdebat niet

van hun stuk met zijn opmerking dat ondernemers vooral naar de overheid wijzen

voor financiële steun om de haven op peil te houden: “Nu zijn er krokodillentranen,

terwijl jullie eerder geld hebben verdiend als water.” Het antwoord liet zich raden:

“Er is ook door het bedrijfsleven ongelofelijk zwaar geïnvesteerd in het

havencomplex.”


Buck + Electrabel:Opmaak 1 15-05-2009 14:30 Pagina 18


hij desgevraagd dat de verbreding vande A15 eind 2010 kan beginnen als denodige procedures goed zijn doorlopen.“Maar we doen meer”, aldus de minis-ter na de officiële onthulling van denamen van havenbekkens voorMaasvlakte 2. “De uiteindelijke beslis-sing voor de aanleg van de A4 Midden-Delfland moet dit jaar worden genomenen we beginnen ook aan een verken-ning van de verbreding van de Ruit van Rotterdam. Het voorstel voor detweede oeververbinding (een brug oftunnelverbinding ter hoogte van deOranjepolder) is kansrijk. Zeker is datals we niets doen, het verkeer in 2020vastloopt. Om dat te voorkomen moe-ten we van Rotterdam, als bedreigdgebied, een voorloper maken.”

Minister Eurlings is het met deDeltalinqs vicevoorzitter en andereneens dat de bestaande capaciteit van hetwegennet in de avond- en nachturenbeter kan worden benut door hetvrachtverkeer naar de haven.Wegvervoerders voelen daar wel voor,maar burgemeesters in Noord-Brabanten Limburg werpen in voorkomendegevallen blokkades op door ‘nachtrij-

den’ te verbieden. Minister Eurlingsdenkt dat probleem aan te pakken dooreen wetsbepaling te ontwikkelen dierechtskracht ontneemt aan plaatselijkeverordeningen, wanneer er een natio-naal belang in het geding is.

Bedrijfsleven en kenniscentra biedenook oplossingen om de verkeersdruk teverlichten. FrugiVenta directeur Baljeuwees in het ondernemersdebat op het

project Fresh Corridor als alternatiefvoor het wegvervoer door versproduc-ten via de binnenvaart te vervoeren. Debinnenvaart bewijst in de testperiode aleen prima varende voorraad te kunnenzijn voor versproducten en dat dezeprecies op de gewenste tijd bij Duitsesupermarkten worden afgeleverd.

Pieper, Riemen en overige deelnemersaan het ondernemersdebat en aan hetHavencongres vinden achterlandverbin-dingen en samenwerkingsverbandenmet havens en luchthavens in hetzelfdeverzorgingsgebied van cruciaal belang.Samenwerking en verbeterde data-uit-wisseling kunnen immers leiden totvermindering van congestie die doormiscommunicatie tussen verladers, ver-voerders, inspectiediensten en terminalswordt veroorzaakt. Het is een kwestievan afwachten of het HavenbedrijfRotterdam en dat van Antwerpengevolg geven aan de oproep te begin-nen met kleinschalige samenwerkingom vertrouwen in elkaar te winnen.


GASVRIJ CENTRALE NEDERLAND BVPostbus 6683195 ZH Pernis - Rt.Nederland

[email protected]

0900 - GASVRIJ (15 cpm)0900 - 427 87 45 (15 cpm)

De regelgeving in Nederland is wat betreft het gasvrij maken en dus veilig lossen van containers steeds scherper geworden. Terecht natuurlijk, want de veiligheid van personen die er mee moeten werken, maar ook van consumenten die er onbewust mee te maken krijgen staat voorop. Maar hoe wordt deze veiligheid gewaarborgd?

Dit is specialistische materie. U heeft hierbij één aanspreekpunt nodig die niet alleen zorgt dat u verantwoord werkt, maar die ook het commerciële aspect niet uit het oog verliest. Gasvrij Centrale Nederland is al vele jaren een toon-aangevend bedrijf waarop u 7 dagen per week een beroep kunt doen. Onze groot-ste zorg is dat u veilig en zo snel mogelijk weer over uw gasvrije lading en container kunt beschikken.

Met drie vestigingen in Nederland en een uitgebreid netwerk aan gasmeet-deskundigen kunnen wij u overal bijstaan. Wij nemen samen met u het probleem ter hand. We ondersteunen u met onze “ketenaanpak” om het probleem al bij de bron te kunnen gaan tackelen.

Een greep uit onze werkzaamheden:

GASVRIJMETINGEN MONSTERNAMESLADINGCONTROLES LAB-ANALYSESDOUANE FYCO BEGELEIDING ONTGASSENGECONDITIONEERD LOSSEN OPLEIDINGENKENNIS- & ADVIESCENTRUM TRANSPORT

Havencongres Magazine 2009

Documents

Transcript of Havencongres Magazine 2009