GVVP deel B13.6 MB

Gemeentelijk verkeers- en vervoerplan (GVVP)

1

Verbinden en bereikenDeel B: Supplement

Gemeentelijk verkeers- en vervoerplan Ede

Versie 2.0, na vaststellingEde, 14 februari 2014


3

Inhoud1. Samenvatting Deel A 5

2. Leeswijzer 112.1. Delen A en B 11

2.2. Beleidskader 11

2.3. Lopende projecten 11

2.4. Mogelijke projecten 12

2.5. Knelpuntinventarisatie consultatiebijeenkomsten 12

2.6. Wegencategorisering 12

2.7. Allianties met de samenleving 13

2.8. Aanrijdroutes brandweer 13

3. Beleidskader 153.1. Boven- en buurgemeentelijk beleid 15

3.2. Kaderstellend gemeentelijk beleid 19

3.3. Aanpalend gemeentelijk beleid 21

4. Lopende projecten 25

5. Lopende projecten 295.1 Ede in de regio 29

5.2. Wegencategorisering 30

5.3. Hoofdwegenstructuur 31

5.4. Kruispunten en regelingen 32

5.5. Openbaar vervoer 34

5.6. Fiets 35

5.7. Hulpdiensten 37

5.8. Vrachtautoverkeer 37

5.9. Landbouwverkeer 38

5.10. Bewegwijzering en bebording 38

5.11. Lokale bereikbaarheid 39

5.12. Parkeren 40

5.13. Fietsstallen 42

5.14. Halteren 42

5.15. Toegankelijkheid 43

5.16. Basismobiliteit 44

5.17. Verkeersveiligheid 45

5.18. Geluid 46

5.19. Lucht 46

5.20. Externe veiligheid 46

5.21. Energie en klimaat 47

5.22. Meer integratie met andere beleidsvelden 47

5.23. Meer integratie met beheer & onderhoud 48

5.24. Allianties met de samenleving 48

6. Knelpuntinventarisatie 496.1. Organisaties 49

6.2. Opzet bijeenkomsten 49

6.3. Genoemde knelpunten 50

7. Wegencategorisering 73

8. Allianties met de samenleving 798.1. Voorbeelden concrete verkeersprojecten 79

8.2. Voorbeelden projecten beheer en onderhoud 80

8.3. Voorbeelden projecten overig 80

8.4 Continu samenwerking en overleg 81

9. Aanrijdroutes brandweer 83


5

1. Samenvatting Deel AHet gemeentelijk verkeers- en vervoerplan (GVVP) van de gemeente Ede is een vervolg op het

GVVP van 2005. Het GVVP is een kadernota van het verkeersbeleid. Het geeft de kaders aan

waarbinnen verkeersprojecten worden gedefinieerd en geprioriteerd en verkeersbeleid in de

dagelijkse praktijk wordt uitgevoerd. Naast de kadernota (deel A) is er ook een document opge-

maakt met toelichtende en verdiepende stukken en een overzicht van mogelijke projecten die

aansluiten op de kadernota (deel B). Deel A gaat over de “wat” vraag, deel B over de “hoe” vraag.

Doel en rol van het GVVPDe doelen van het nieuwe GVVP zijn als volgt:

- Het bieden van een beleidskader voor operationele werkzaamheden vanuit het taakveld

verkeer, zodat sturing wordt gegeven aan de beleidsactiviteiten en deze aansluiten op de

ambities binnen het GVVP;

- Het beschikbaar hebben van een instrument voor de verduurzaming van het verkeersbeleid

en de beleidsuitvoering;

- Het informeren van de samenleving en andere beleidsvelden over de visie van de gemeente

op verkeersbeleid, hoe zij dit beleid wil uitvoeren, wat van haar mag worden verwacht en welk

beroep zij op de samenleving doet.

De beleidscyclus

Het GVVP gaat over visie en beleidsbepaling en geeft daarmee invulling aan de start van de

beleidscyclus. Op basis van het GVVP wordt uitvoering gegeven aan projecten op het gebied van

verkeer en vervoer. Met behulp van monitoring en evaluatie wordt vervolgens onderzocht in hoe-

verre ambities uit het GVVP zijn verwezenlijkt en of bijstelling of intensivering van beleid nodig

is. Op deze wijze wordt de cyclus rond gemaakt. In de bovenstaande figuur is de beleidscyclus in

piramidevorm weergegeven.

UitvoeringsagendaSeparaat aan dit GVVP wordt in 2014 een meerjarige dynamische uitvoeringsagenda opgesteld.

De projecten op deze uitvoeringsagenda dragen bij aan de verwezenlijking van de ambities in het

GVVP. De mogelijke projecten voor de eerste meerjarige uitvoeringsagenda (stand van zaken

november 2013) komen in dit deel B naar voren. Jaarlijks wordt op basis van prioritering binnen


7

de uitvoeringsagenda een Uitvoeringsprogramma Verkeer en Vervoer (UVV) door het college van

burgemeester en wethouders vastgesteld met projecten die in dat jaar worden opgestart. Daar-

naast kunnen projecten worden geprioriteerd en opgestart waarvoor apart krediet is aangevraagd

bij de gemeenteraad.

Visie op verkeer en vervoerIn deze samenvatting wordt in het kort de visie neergezet die aan de ambities ten grondslag ligt.

Deze visie is ook vertaald naar beslispunten voor de gemeenteraad. De ambities zijn verwoord in

de verschillende hoofdstukken.

AlgemeenHet verkeersbeleid wordt meer dienend aan andere beleidsvelden en ondersteunt de behoeften

van de samenleving op een duurzame en ontwikkelgerichte wijze, waarbij:

- zo veel mogelijk profijt en zo min mogelijk overlast voor de burger wordt nagestreefd;

- duurzaamheid bij alle activiteiten integraal wordt meegewogen.

Slim organiserenHet verkeersbeleid wordt op een dusdanige manier georganiseerd dat:

- kansen voor samenwerken en meeliften met andere (uitvoerings) projecten en initiatieven

worden benut;

- problemen vraaggericht worden aangepakt;

- de gemeente de samenleving faciliteert waarbij de samenleving haar gedeelde

verantwoordelijkheid neemt;

- de uitvoering van basistaken doelmatig en efficiënt wordt georganiseerd;

- soberheid wordt betracht om met de beschikbare middelen zoveel mogelijk ambities en

wensen te verwezenlijken.

Verkeersveiligheid en leefbaarheidWe streven ernaar de verkeersveiligheid van de weginfrastructuur op niveau te houden. Daar-

naast zetten we in op een verkeersveiliger gebruik en beleving, samen met marktpartijen.

We streven naar weginrichtingen die passen bij de functie van de weg. Hiervoor zijn alle aange-

wezen verblijfsgebieden van maatregelen voorzien. Voor een beperkt aantal wegen willen we de

bestaande wegcategorie opnieuw beoordelen, op basis van functie en geloofwaardigheid, en de

weginrichting in lijn maken met de categorie wanneer zich een mogelijkheid voordoet om “werk

met werk” te maken. Dit is positief voor zowel de verkeersveiligheid als de leefbaarheid in buur-

ten.

Bereikbaarheid en doorstromingWe willen alle modaliteiten naar alle belangrijke bestemmingen adequaat faciliteren, zodat deze

bestemmingen goed en op een directe wijze bereikbaar zijn en iedere burger voor zijn/haar ver-

plaatsing een eigen afweging in de modaliteitskeuze kan maken.

Voor de externe bereikbaarheid van de kom Ede zetten we in op hoofdinvalswegen die met behulp

van verkeerslichtenregelingen een goede doorstroming en comfort bieden voor zowel personen-

auto- als vrachtverkeer. Dit met inachtneming van de belangen van langzaam verkeer. Op drukke

kruispunten wordt ontvlechting van verkeersstromen en -soorten nagestreefd, zodat deze vlot en

comfortabel kunnen worden afgewikkeld.

Voor de interne bereikbaarheid binnen de gemeente (auto, fiets) realiseren we op de overige

hoofdwegen (gebiedsontsluitingswegen) bij voorkeur rotondes. Hiermee garanderen we een

vlotte en verkeersveilige afwikkeling van zowel langzaam verkeer als gemotoriseerd verkeer.

Op kruispunten met een verkeersregelinstallatie streven we naar minder oponthoud, een verbe-

terde acceptatie en een eerlijke verdeling van het oponthoud. Dit doen we door het instellen van

regelingen die zich beter aanpassen aan het verkeersaanbod (adaptiviteit) en het instellen van

(tijdsafhankelijke) prioriteit die gebaseerd is op het aantal reizigers/verkeersdeelnemers op een

richting.

Zwaar verkeer Bij zwaar verkeer gaat het vooral om vrachtverkeer naar bedrijventerreinen, winkelcentra en

dorpskernen, en vracht- en landbouwverkeer in het buitengebied. De bereikbaarheid voor zwaar

verkeer willen we blijvend betrouwbaar en voorspelbaar houden en tegelijkertijd de hieraan gere-

lateerde leefbaarheidsproblematiek minimaliseren. Dit doen we door:

- specifieke routes te faciliteren en het gebruik van minder geschikte routes te ontmoedigen;

- ondernemers aan te sporen de vrachtauto parkeerproblematiek adequaat aan te pakken;

- bij winkelcentra bij te dragen aan naleving van venstertijden voor bevoorrading.


9

FietsverkeerIn lijn met de Edese kernwaarden groen, gezond en actief willen we het fietsgebruik bevorderen

door:

- verkeersonveilige locaties aan te pakken;

- het bestaande fietsnetwerk te verbeteren;

- de vraag naar fietsparkeren te accommoderen en bij te dragen aan diefstalpreventie;

- door te gaan met de ontwikkeling van hoogwaardige, directe fietsverbindingen.

Voet- en rolstoelgangersVoor de bereikbaarheid van (wijk)voorzieningen te voet, per rolstoel of scootmobiel wordt ingezet

op het waarborgen en verbeteren van de toegankelijkheid van voetgangersroutes. Bij nieuwe ont-

wikkelingen en reconstructies wordt toegankelijkheid integraal meegenomen bij de planvorming.

Openbaar en doelgroepenvervoerTen behoeve van maatschappelijke participatie en de bereikbaarheid van (zorg)voorzieningen

wordt bijgedragen aan de ontwikkeling van een vervoerysteem dat voor iedereen, waaronder de

mindervaliden, de individuele vervoerbehoefte adequaat kan accommoderen en tegelijkertijd

betaalbaar blijft. Dit doen we door:

- de vraag naar duur vervoer (vooral taxivervoer) te minimaliseren en het resterende vervoer

efficiënt te organiseren;

- de gebruiksmogelijkheid van het openbaar vervoer te vergroten;

- samen met partnergemeenten in de regio de verantwoordelijkheid te nemen voor

systeemintegratie van doelgroepenvervoer en het ontsluitend openbaar vervoer.

ParkerenTen aanzien van parkeren van personenauto’s willen we doorgaan met het bestaande parkeer-

beleid, en daarbij experimenteren met nieuwe beleidsmaatregelen, ten behoeve van:

- een aantrekkelijker parkeer- en winkelklimaat;

- meer klanttevredenheid;

- hogere kostenefficiëntie;

- het voorkomen van parkeeroverlast.


11

2. Leeswijzer2.1. Delen A en B

Het Gemeentelijke verkeers- en vervoerplan (GVVP) is een vervolg op het GVVP van 2005. Het

GVVP is een kadernota van het verkeersbeleid dat de kaders aangeeft waarbinnen verkeerspro-

jecten worden gedefinieerd en geprioriteerd en verkeersbeleid in de dagelijkse praktijk wordt uit-

gevoerd. Deel A bevat de kadernota. In dit deel B zijn toelichtende en verdiepende stukken opge-

nomen, alsmede mogelijke projecten voor de op te stellen uitvoeringsagenda.

2.2. Beleidskader

Bij het opstellen van het GVVP waren diverse documenten leidend. Hoofdstuk 3 geeft een over-

zicht van deze documenten en de relevantie voor het GVVP. Er is daarbij onderscheid gemaakt

naar:

- Boven- en buurgemeentelijk beleid;

- Kaderstellend gemeentelijk beleid;

- Aanpalend gemeentelijk beleid.

2.3. Lopende projecten

Uitgangspunt voor het GVVP zijn tevens alle lopende projecten. In hoofdstuk 4 is de locatie van

deze projecten in kaartbeelden weergegeven, stand november 2013. Het gaat om zowel ruimte-

lijke (in geel) als verkeersprojecten (in blauw). In de gemeentedelen die buiten de kaarten vallen,

zijn geen grote lopende, locatiespecifieke projecten aanwezig. De projecten worden kort beschre-

ven in een tabel.

De lopende projecten komen niet meer op de uitvoeringsagenda. Projecten in onderzoek kunnen

afhankelijk van de onderzoeksresultaten in een bepaalde vorm op de uitvoeringsagenda komen.

Enkele van de meest relevante projecten zijn:

• Parklaan, inclusief kruispunten, verkeerslichten, fietspaden en fietstunnel (in voorbereiding,

verwachte volledige realisatie voor 2020);

• Nieuw station Ede-Wageningen, inclusief nieuw busstation en nieuwe fietstunnel (in voorberei-

ding, verwachte realisatie in 2018/2019);

• Autotunnel Hakselseweg en fietstunnel ten westen van de Kerkweg (in voorbereiding, realisa-

tie in 2016);

• Reconstructie kruispunt Veenderweg/Klaphekweg tot rotonde (realisatie in 2014);

• Verkennend onderzoek aanpak kruispunt J.Th. Tooroplaan/D.W. Dreeslaan;

• Korte termijn optimalisatie verkeerslichten Veldhuizen (realisatie in 2014).

• Verharding enkele zandwegen, waronder de Bosrand, de Galgenberg en delen van de

Zeggelaarsweg, de Blankenspoorsedijk en de Willinkhuizersteeg.

Daarnaast komen de volgende gemeentebrede projecten in 2014 in uitvoering:

- Opstellen actieplan verkeersveiligheid (inclusief fietsverkeer), plus eerste acties;

- Quick wins obstakelvrije fietsroutes;

- Toegankelijk maken bushaltes (tweede tranche);

- Onderzoek naar categorisering wegen waarbij de inrichting thans niet strookt met de

wegcategorie;

- Nulmeting GVVP ten behoeve van monitoring;

- Invertarisatie fietsstallingsbehoefte bij bushaltes.

12

2.4. Mogelijke projecten

Separaat aan het GVVP wordt in 2014 een meerjarige uitvoeringsagenda opgesteld. Met de pro-

jecten op deze dynamische uitvoeringsagenda worden de ambities in het GVVP nagestreefd. De

kandidaat projecten (stand van zaken november 2013) komen in hoofdstuk 5 naar voren. Het is

niet gezegd dat de kandidaat projecten ook daadwerkelijk worden opgepakt en uitgevoerd. Dat is

afhankelijk van prioritering en nadere beoordeling. Door ontwikkelingen en gewijzigde inzichten

kunnen jaarlijks nieuwe projecten aan de agenda worden toegevoegd en/of bestaande projecten

worden afgevoerd. Ook de prioritering kan jaarlijks worden aangepast.

Projecten en ambitiesDe projecten zijn bedoeld om de ambities te verwezenlijken. De ambities met beschrijvingen van

de context zijn te vinden in deel A. Ten behoeve van de leesbaarheid zijn in hoofdstuk 5 naast de

mogelijke projecten ook de bijbehorende ambities genoemd.

Onderscheid in basis- en ontwikkeltakenDe mogelijke projecten die worden genoemd als kandidaat voor de eerste uitvoeringsagenda zijn

onderverdeeld in basis- en ontwikkeltaken. Met basistaken worden die taken bedoeld waarbij de

gemeente in hoofdzaak verantwoordelijk is. De gemeente is initiatiefnemer en uitvoerder. Het gaat

voor wat betreft het taakveld verkeer bijvoorbeeld om de objectieve verkeersveiligheid, parkeren

van autoverkeer en de doorstroming op hoofdwegen. De uitvoering van basistaken is primair

afhankelijk van bestuurlijke prioriteit. Ontwikkeltaken zijn taken waarbij de gemeente allianties

aangaat met de samenleving en een faciliterende, participerende rol wil spelen bij de verdere

ontwikkeling van het verkeers- en vervoersysteem. Hieronder valt bijvoorbeeld verkeerseducatie

en de aanpak van als verkeersonveilig ervaren locaties in de buurten. Faciliteren kan op

allerlei manieren, zoals het beschikbaar stellen van een budget, vakdeskundigen, materialen,

meetinstrumenten of het zorgdragen voor de realisatie. De uitvoering van ontwikkeltaken is

primair afhankelijk van draagvlak en initiatief uit de samenleving.

Codering De ambities en de mogelijke projecten zijn gecodeerd. De eerste positie is de code voor het

thema (hoofdstuk): R = regio, N = netwerken, G = gebiedsontsluiting, L = verkeersveiligheid en

leefbaarheid en A = allianties. Daarna volgt een volgnummer. De projecten hebben vervolgens

nog een projectcode en een taakcode. De projectcodes zijn: B = beleidsnotitie, C = continu activi-

teit, O = onderzoek, U = uitvoeringsproject. De taakcodes zijn: b = basistaak, o = ontwikkeltaak.

2.5. Knelpuntinventarisatie consultatiebijeenkomsten

In april 2013 is een tweetal consultatiebijeenkomsten georganiseerd. Diverse organisaties zijn

daarbij aanwezig geweest. Op de bijeenkomsten is onder andere gevraagd naar ervaren knelpun-

ten in het verkeerssysteem. Dit heeft ruim 100 knelpunten opgeleverd. In hoofdstuk 6 is een over-

zicht gegeven van de genoemde knelpunten. De overgrote meerderheid is vertaald naar moge-

lijke projecten voor de uitvoeringsagenda (zie hoofdstuk 5).

In oktober 2013 is een derde bijeenkomst gehouden, waarop vooral is teruggemeld wat de

gemeente met de input uit april heeft gedaan. Op deze bijeenkomst waren ook deels andere orga-

nisaties aanwezig. Hoofdstuk 6 bevat een lijst van alle organisaties die hun medewerking hebben

verleend. Tevens is een nadere toelichting op de consultatiebijeenkomsten gegeven.

2.6. Wegencategorisering

Hoofdstuk 7 geeft de wegencategorisering weer. De kaartbeelden zijn gebaseerd op de wegen-

categorisering die is vastgesteld in 1999. Ze geven voor de reeds vastgestelde stroomwegen en

gebiedsontsluitingswegen de gewenste mutaties weer. Erftoegangswegen waar geen wijziging

gewenst is, staan niet in de kaartbeelden.

In 2014 wordt een onderzoek opgestart naar de categorisering van wegen waarbij de inrichting

thans niet strookt met de wegcategorie. Dit onderzoek moet leiden tot gewenste inrichtingsmaat-

regelen om de wegcategorie van een weg te bekrachtigen en de geloofwaardigheid en verkeers-

veiligheid te verhogen. Gaandeweg zullen deze maatregelen ook worden uitgevoerd.


13

2.7. Allianties met de samenleving

In hoofdstuk 8 zijn de bestaande allianties met de samenleving weergegeven. De lijst is onge-

twijfeld niet compleet en daarnaast betreft het alleen de periode tot de zomer 2013. De lijst geeft

wel een goed beeld van de variëteit in de samenwerkingen tussen samenleving en gemeente. Ze

biedt aanknopingspunten voor nieuwe allianties.

2.8. Aanrijdroutes brandweer

De kaart met aanrijdroutes van de brandweer is opgenomen in hoofdstuk 9.


15

3. Beleidskader3.1. Boven- en buurgemeentelijk beleid

De Planwet verkeer en vervoer bepaalt dat gemeenten een samenhangend en uitvoeringsgericht

verkeers- en vervoerbeleid voeren, waarbij de essentiële onderdelen van rijks- en provinciaal

beleid in acht worden genomen. Rijks- en provinciaal verkeers- en vervoerbeleid is aldus kader-

stellend voor het GVVP. Ook moet met beleid van naburige gemeente rekening worden gehou-

den. In onderstaande tabel worden de meest relevante beleidsdocumenten met hun relevan-

tie voor het GVVP van Ede genoemd. Naast genoemde beleidsdocumenten is ook de wetgeving

kaderstellend. Het gaat vooral om de Wegenwet, de Wegenverkeerswet en de Wet geluidhinder.

Beleidsdocument Relevantie voor GVVP EdeStructuurvisie Infrastructuur en Ruimte (2012) van het Rijk Deze visie is het kader dat de ruimtelijke, water- en mobiliteitsopgaven voor Nederland benoemt.

De hoofddoelen voor de middellange termijn (2020/2028) zijn:• Het vergroten van de concurrentiekracht van Nederland door het versterken van de ruimtelijk-economische structuur van Neder-

land;• Het verbeteren en ruimtelijk zekerstellen van de bereikbaarheid waarbij de gebruiker voorop staat;• Het waarborgen van een leefbare en veilige omgeving waarin unieke natuurlijke en cultuurhistorische waarden behouden zijn.

Het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) gaat over de financiële investeringen in de integrale, gezamen-lijke oplossingen (programma’s en projecten).Voor Ede zijn van belang:• A12 Ede-Grijsoord naar 2x3 rijstroken in 2016-2018;• Valleilijn, spoorverbinding Barneveld – Ede: capaciteitsvergrotende maatregelen (reeds gerealiseerd)

Lange Termijn Spooragenda (2013) van het Rijk Met de Lange Termijn Spooragenda is de inzet om voor 2028 de kwaliteit van het spoor als vervoerproduct te verbeteren, zodat de trein voor de reiziger en de verlader in toenemende mate een aantrekkelijke vervoersoptie is. De wensen van de reiziger en de verlader staan hierbij centraal.

In het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer worden voor een aantal corridors maatregelen uitgewerkt waardoor het mogelijk wordt om met 6 intercity’s per uur per richting te rijden. Station Ede-Wageningen ligt aan één van deze corridors: Schiphol-Utrecht-Arnhem/Nijmegen. De maatregelen zijn uitgewerkt in het Spoorzone programma van Veluwse Poort. Realisatie wordt verwacht in 2015/2016.

Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2008-2020 (2008) van het Rijk Het Strategisch Plan Verkeersveiligheid moet de verkeersveiligheid verder verhogen: een verdere daling van het aantal verkeers-slachtoffers, terwijl de mobiliteit blijft toenemen.De Beleidsimpuls Verkeersveiligheid 2012 is één van de uitwerkingen, gericht op jonge beginnende bestuurders, ouderen en fietsers. Deze Beleidsimpuls omvat 23 maatregelen, één daarvan is de Modelaanpak Veilig Fietsen.

Doel van de Modelaanpak is dat elke gemeente een lokale aanpak vaststelt met maatregelen om de verkeersveiligheid voor de fietser een extra impuls te geven. In 2014 moeten gemeenten met deze aanpak aan de slag gaan.

16

Beleidsdocument Relevantie voor GVVP EdeMeerjarenvisie verkeersveiligheid Gelderland 2011-2020 De doelstelling is om het aantal doden en zwaargewonden in het Gelderse verkeer terug te dringen. De vraag is welke focus moet

worden aangebracht.Een aantal beschouwingen is ook voor de Edese praktijk relevant:• Generieke doelgroepbenadering wordt steeds belangrijker, in tegenstelling tot aanpak gericht op black spots;• Educatieprojecten bestrijken de gehele levensloop en leiden tot versnippering, zonder transparant rendement;• Raakvlakken met andere beleidsterreinen beter opzoeken (onder andere wijkaanpak, onderwijs, gezondheidszorg);• Behoefte aan vraaggericht werken: potentieel aanboren door dialoog met de burger aan te gaan (bijvoorbeeld via internet of

binnen de wijkaanpak).Omgevingsvisie Gelderland (2013) Deze visie beschrijft hoe de provincie de komende jaren wil omgaan met ontwikkelingen en initiatieven. Het is een ‘plan’ dat richting

geeft en ruimte biedt.De provincie heeft daarbij twee doelen:• Een duurzame economische structuurversterking;• Het borgen van de kwaliteit en de veiligheid van de leefomgeving.• Het Provinciale Verkeer en Vervoer Plan (PVVP-2) van 2005 gaat grotendeels op in de Omgevingsvisie. De provincie stelt zich

ten aanzien van mobiliteit de volgende opgaven:• Bereikbaarheid optimaliseren voor wonen, werken en voorzieningen;• Betrouwbaarheid (tijdsduur) van het personen- en goederenvervoer verbeteren;• Vervoer afstemmen op behoefte en verplaatsingspatronen van mensen;• Vervoer afstemmen op stromen van grondstoffen en goederen van bedrijven;• Stromen van mensen, grondstoffen en goederen afstemmen op gevolgen van digitalisering markt;• Fietsen bevorderen in woon-werkverkeer.

Meer concreet voor Ede benoemt de provincie dat zij het stedelijk netwerk van Ede-Wageningen bereikbaar wil houden. Deze inzet staat in verhouding tot de bijzondere leefkwaliteiten in dit gebied, bijvoorbeeld de kwaliteiten van natuur en landschap. De kennisas Ede-Wageningen krijgt hierbij speciale aandacht. Daarnaast speelt de discussie over afwaardering van provinciale wegen naar 60 km/uur en het overdragen van wegdelen aan gemeenten. Ede neemt op termijn, na realisatie van de ongelijkvloerse spoorkruising bij de Voorpoort, de Klompersteeg (N418) tussen De Renswoudseweg en het Fort aan de Buursteeg over.

In het Meerjaren Investerings Agenda Mobiliteit (MIAM, 2013) verantwoordt de provincie aan welke initiatieven en projecten zij uitvoe-ring wil geven en wat de financiële consequenties daarvan zijn. Dit is een dynamisch document wat jaarlijks kan inspelen op nieuwe ontwikkelingen. Voor 2014 en verder zijn voor wat betreft Ede de volgende projecten opgenomen:• Fietssnelweg Ede-Veenendaal;• Fietssnelweg Ede-Wageningen• Parklaan• Kennisas Ede-Wageningen• World Food Centre• Toegankelijkheid bushaltes• Bereikbaarheid ziekenhuis Gelderse Vallei• Ontvlechting kruispunt Dreeslaan/Tooroplaan


17

Beleidsdocument Relevantie voor GVVP EdeOV visie Gelderland (2014) en Statenbrieven “Toekomstige invulling basismobiliteit” (2013) en “Invulling basismobiliteit 2016-2018”

Binnen het kader van de Omgevingsvisie is de OV visie ontwikkeld. Hierin beschrijft de Provincie haar visie op het openbaar vervoer en kijkt daarmee 20 jaar vooruit.

Relevant voor Ede is dat onderscheid wordt gemaakt in een flexnet, een vastnet en een grootstedelijk net. Het flexnet wordt de verantwoordelijkheid van gemeenten. Hieronder vallen waarschijnlijk alle stadsbussen en regionale bussen van en naar Ede, met uitzondering van de Valleilijn bus en trein. Dit ontsluitend openbaar vervoer zal worden geïntegreerd met (gemeentelijk) doelgroepen-vervoer en Regiotaxi, zoals ook in de Statenbrieven over basismobiliteit van 2013 is uiteengezet. Daarnaast wordt voorgesorteerd op een regionale mobiliteitscentrale waarin regio’s en provincie samenwerken ten aanzien van het faciliteren van basismobiliteit. De regiogemeenten hebben inmiddels stuurgroepen opgezet om de ontwikkeling van basismobiliteit samen met de provincie Gelderland in goede banen te leiden

Strategische Agenda Regio FoodValley 2011-2015 (2011) In de Strategische Agenda zijn 11 opgaven uitgewerkt, die het regiobestuur uitvoert. De 11 opgaven zijn samen te brengen onder twee pijlers: Vestigingsklimaat en leefomgeving.

In de Strategische Agenda is door het regiobestuur prioriteit toegekend aan het opstellen van een gebiedsvisie voor de regio. De acht samenwerkende regiogemeenten hebben een gezamenlijke ambitie beschreven in deze gebiedsvisie aan de hand van zes focusop-gaven.

De Regionale Gebiedsvisie gaat over de inrichting van de FoodValley regio. Een Regionale Gebiedsvisie is uitgebreider dan een Gemeentelijke Structuurvisie. Het is een strategisch kader dat in tegenstelling tot een Gemeentelijke Structuurvisie geen wettelijke status heeft.De Regionale Gebiedsvisie kan worden gebruikt als één van de pijlers voor gemeentelijke Structuurvisies over de volgende onder-werpen:• Het faciliteren van bedrijven• Het afstemmen van de relatie tussen arbeidsmarkt en onderwijs;• Het verbeteren van mobiliteit / bereikbaarheid;• Het regionaal afstemmen van woningbouw;• Het vernieuwen van de landbouwsector;• Het verbeteren van de kwaliteit van de leefomgeving.

Ten aanzien van mobiliteit wordt ingezet op onder meer de Kennisas Ede-Wageningen, de ontwikkeling van derde werkplekken, de noordelijke ontsluiting (knooppunt Hoevelaken en knooppunt A1/A30), de zuidelijke ontsluiting (brug bij Rhenen), vervoersknooppun-ten (Ede-Wageningen en Veenendaal-De Klomp), mogelijk doortrekken van de Valleilijn naar Arnhem en Utrecht en aantakken op Randstadspoor, een containerterminal Barneveld, duurzame mobiliteit en kwaliteitsverbetering routes langzaam verkeer (Binnenveld, hart-op-hart verbindingen). Ede streeft binnen regionaal verband een optimale bereikbaarheid van de woongebieden en centra na. Daarbij zorgt Ede zo goed mogelijk voor een verkeersveilige doorstroming en leefbare omgeving. Ede wil dit bereiken door uitgekien-de maatregelen op hoofdroutes en het bevorderen van het gebruik van de fiets

Gemeentelijk Mobiliteitsplan Wageningen (2013) Het Gemeentelijk Mobiliteitsplan Wageningen is bedoeld om een integrale aanpak van de bereikbaarheid van Wageningen te onder-steunen. Op basis van autonome ontwikkelingen, zowel van buiten als in de stad, wordt een beeld geschetst van de uitdagingen op het gebied van bereikbaarheid en de randvoorwaarden die eraan worden gesteld.

Relevant voor Ede zijn de volgende doelen:• Verbeteren doorstroming Nijenoord Allee/Mansholtlaan, andere routes zijn daaraan ondergeschikt;• Verbeteren fietsroutes tussen de stad, de WUR campus en station Ede-Wageningen, inclusief de oversteekbaarheid van de

Nijenoord Allee;• Versterken kwaliteit van de externe openbaar vervoer routes en de overstapmogelijkheden, om de optimale bereikbaarheidsmix

te bereiken.

18

Beleidsdocument Relevantie voor GVVP EdeGemeentelijk Verkeer- en vervoersplan Veenendaal (2012) Doel van het GVVP is het faciliteren van een betrouwbare bereikbaarheid voor alle modaliteiten ten behoeve van het sociaal en eco-

nomisch functioneren van de gemeente Veenendaal, rekening houdend met de aspecten verkeersveiligheid en leefbaarheid.

Relevant voor Ede zijn de volgende projecten:• Voltooiing van de ontsluiting Batterijen op de N418 en op de Rondweg De Klomp, sluiting spoorpassage Nieuweweg-Noord voor

gemotoriseerd verkeer;• Fietssnelweg Veenendaal-Ede via de Spitsbergenweg en het Binnenveld;• Optimalisatie van de fietsverbinding richting WUR;• Hoogwaardig openbaar vervoer tussen de verschillende gemeenten;• Behoud frequentie bussen op de corridor NS Centrum – centrum – NS De Klomp.

Door het vervallen van de intercitystatus van Veenendaal-De Klomp, tengevolge van de invoering van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (2020-2028), neemt de reistijd vanaf dit station naar Utrecht en Arnhem toe. Hierdoor wordt verwacht dat het station Ede-Wageningen voor Veenendaal belangrijker wordt.

Gemeentelijk Verkeers- en vervoersplan Barneveld (2010) Het plan beschrijft hoe de gemeente tot 2020 beleidsmatig wil inspelen op alle ontwikkelingen met haar verkeers- en vervoersbeleid. Uitgangspunt is dat bereikbaarheid een basisvoorwaarde is voor het goed functioneren van de samenleving, zowel sociaal als in economisch opzicht.

Relevant voor Ede zijn de volgende projecten:• Aanleg oostelijke en zuidelijke rondweg (voorzien in 2020), hetgeen de wegen door Lunteren zal ontlasten;• Realisatie snelfietsroute Putten-Barneveld-Lunteren.


19

3.2. Kaderstellend gemeentelijk beleid

Dezelfde Planwet verkeer en vervoer geeft tevens aan dat afstemming moet worden gezocht

met andere beleidsterreinen, zoals ruimtelijke ordening, economie en milieu. Ede streeft naar

een zo breed mogelijke afstemming met andere beleidsterreinen. Maar ook met bestaand beleid

op onderdelen van verkeer en vervoer. Tevens is er overkoepelend gemeentelijk beleid zoals de

Visie 2025. In de toekomst komt er meer overkoepelend beleid. Zo zal in 2014-2015 een Visie

Openbare Ruimte worden ontwikkeld, waaronder het GVVP komt te hangen.

In onderstaande tabel worden de meest relevante beleidsdocumenten met hun relevantie voor het

GVVP van Ede genoemd. Tevens worden enkele raadsbesluiten genoemd die relevant zijn voor

het GVVP.

Beleidsdocument Relevantie voor GVVP EdeDe economische ambitie van Ede (2013), Jaarpro-gramma Economie 2013-2014 en de Economische ambitie van Ede 2013

Binnen het programma Economie worden twee doelen gesteld, aansluitend op Ede 2025:• Food als motor voor stedelijke en economische ontwikkeling. Dit biedt ook kansen en spin-off voor andere economische sectoren;• Ede als aantrekkelijke woon-, studeer-, werken recreatiegemeente, voor de huidige en nieuwe bedrijven aantrekkelijk om in Ede te investeren.

Relevant voor dit GVVP is met name de wens tot verdere ontwikkeling van de Kenniscampus Ede, inclusief de komst van het World Food Center in de buurt van het nieuwe station Ede-Wageningen. Daarnaast is voor het behoud en ontwikkeling van aantrekkelijke werklocaties en het vestigingsklimaat in brede zin een goede multimodale bereikbaarheid van belangrijke woon- , werken recreatiegebieden essentieel.

Nota Burgerparticipatie (2012) Ede kiest er ten eerste voor burgers in een vroeg stadium te betrekken bij besluitvorming. Het gaat primair om het mobiliseren van kennis uit de samenle-ving en een uitwisseling van standpunten tussen groepen onderling en tussen deze groepen en de gemeente.

• Voor dit GVVP zijn de volgende spelregels relevant: Ede kiest voor vertegenwoordigend overleg in die gevallen waar het aantal betrokkenen groter is dan enkele tientallen.Wijk- en dorpsraden en belan-genverenigingen of door de gemeente zelf opgezette klankbordgroepen zijn de gesprekspartners;

• Voor de discussie tussen (groepen) burgers onderling kan Internet worden gebruikt;• Bij aanvang geeft de gemeente aan wat de speelruimte is om het beleid te beïnvloeden en hoe zij omgaat met de resultaten.

Ede wil daarnaast initiatieven van burgers op een positieve wijze benaderen. De afdeling Wijkbeheer is daarbij de centrale ingang. De gemeente gaat er van uit dat burgers die met een initiatief bij de gemeente komen, bereid zijn zelf bij te dragen aan de realisatie daarvan. De gemeente zal daarbij altijd gemoti-veerd aangeven waarom zij wel of niet op een initiatief ingaat.

Parkeerbeleidsplan (2007) Dit plan bevat een afwegingskader voor de uitbreiding van parkeercapaciteit bij herontwikkelingen.Beleidsnotitie Parkeren Woonwijken (2012) Beschrijving gestructureerde aanpak (stappenplan) voor de parkeerproblemen in de bestaande woonwijken.Nota parkeernormering (2011) Vaststelling parkeernormenbeleid (parkeereis bij nieuw- en verbouwplannen). Het doel van deze nota is duidelijkheid te scheppen voor bewoners, bedrijven

en andere belanghebbenden over het aantal parkeerplaatsen dat gerealiseerd moet worden wanneer bouwplannen worden ingediend.

Convenant voor de bestuursperiode 2010-2014 (2010)

In dit convenant hebben vijf politieke partijen belangrijke onderwerpen benoemd en de beleidsrichtingen vastgesteld waaraan in de bestuursperiode wordt/is gewerkt.

De onderwerpen ten aanzien van verkeer en vervoer zijn: • weggebruik in buitengebied meewegen bij herstel en reconstructie• voorkomen omrijden en verliestijd door maatregelen op hoofdroutes, zoals rotondes en groene golven• betere benutting bestaande wegen naar bedrijventerreinen• bevorderen fietsgebruik, ten behoeve van milieu en gezondheid• adequate fietsenstallingen bij gebouwen met een publieksfunctie• uitbouwen wijk- en buurtbeheer, bevorderen leefbaarheidsbudgetten• evalueren en doorontwikkelen parkeerbeleid, inclusief kort/lang parkeerbehoefte en streven naar tijdgerelateerd betalen• bij recreatievoorzieningen groen, gezond en actief integreren, bevorderen kunst- en cultuurroutes langzaam verkeer.

20

Beleidsdocument Relevantie voor GVVP EdeVisie Ede 2025 (2012) Visie Ede 2025 geeft een visie op de gewenste langere termijn ontwikkeling van de stad. Deze visie behelst de wens dat het in het hart van FoodValley goed

wonen, werken en leven is. Ede streeft naar een uitstraling die past bij de kernwoorden: groen, gezond en actief.Er wordt prioriteit gegeven aan vier ontwikkelingen waardoor Ede zich in 2025 wil positioneren en onderscheiden:• FoodValley (topsector Agrofood);• Kenniscampus Ede (gezonde en duurzame leefstijl);• Veluwse Poort (hoge leefkwaliteit en unieke diversiteit in wonen, cultuur, ruimte en groen);• Levendig centrum (verblijfswaarde versterken).De relevantie voor het GVVP zit naast de ontwikkeling van de Kenniscampus Ede in het bijdragen aan verblijfskwaliteit door het bieden van een goede multimodale bereikbaarheid, inclusief parkeren, in combinatie met zo min mogelijk overlast. In relatie met de Veluwse Poort staat de mogelijke ontwikkeling van een Veluwetransferium.

Nota zandwegen (2009) De Nota Zandwegen vormt het beleidskader waarbinnen consequent beantwoord wordt of een maatregel nodig is en zo ja, wat de meest geschikte is, reke-ning houdend met de verschillende, soms tegenstrijdige, belangen.

De gemeente Ede is verantwoordelijk voor circa 80 kilometer openbare zandwegen. Zandwegen hebben naast een verkeersfunctie vaak ook een natuur-, cultuurhistorische, recreatieve en landschappelijke waarde. Het karakter van de zandwegen moet dan ook zoveel mogelijk behouden blijven.

Fietsparkeerplan Ede-Centrum (1997) en herijking (2002)

Dit plan stond aan de basis van de inrichting van het fietsparkeren in Ede-Centrum.

Verkeers- en vervoersplan Lunteren (2002), Evalua-tie verkeersaspecten Lunteren (2008)

Dit plan is een verkeerskundige uitwerking van de Structuurvisie van 1999 en stond aan de basis van de inrichting van het verkeerscirculatiesysteem Lunte-ren.

Raadsbesluiten over specifieke locaties en onder-werpen

Meerdere raadsbesluiten zijn relevant en kaderstellend voor het GVVP. Genoemd kunnen worden:• Vaststelling functioneel ontwerp Keuzenota Spoorzone en het besluit om de gelijkvloerse spoorwegovergang tot realisatie PHS (2020) open te houden

en rond 2018 op basis van verkeersonderzoek en een burgerparticipatieproces een keuze te maken voor een eventuele wijk-wijk autoverbinding (2012)• Vaststelling bestemmingsplan Spoorzone West (2013), waarin zijn opgenomen de autotunnel Hakselseweg en de langzaam verkeerstunnel SOMA• Vaststelling verbreding N224 ter hoogte van het Nieuwe Landgoed• Vaststelling bestemmingsplan Parklaan (2012)• Besluit handhaving maximum intensiteit op Pakhuisviaduct (2007), bij overschrijding dan geldt tijdelijke afsluiting• Vaststelling GVVP in 2005 met daarin opgenomen de wegencategorisering• Besluit de ontwikkeling en exploitatie van een Truckparking te beschouwen als een marktverantwoordelijkheid (2008)

Structuurvisies en bestemmingsplannen gemeente Ede

Ook structuurvisies en bestemmingsplannen zijn kaderstellend. De volgende recente structuurvisies in het bijzonder:• Buitengebied Ede (2011)• Otterlo (2011)

In 2014 worden de volgende structuurvisies verwacht:• Bennekom• Ederveen• Ede-stad


21

3.3. Aanpalend gemeentelijk beleid

Er is tenslotte ook beleid uit andere beleidsvelden dat relevant is voor het GVVP indien kansen

voor samenwerking en meeliften worden opgezocht. Omdat verkeer en vervoer een afgeleide is

van ruimtelijke en economische activiteiten, zijn er legio raakvlakken. In de navolgende tabel wor-

den kadernota’s van beleidsvelden genoemd waar actief samenwerking mee is gezocht.

Beleidsdocument Relevantie voor GVVP Ede(Bomenbeleidsplan (2014) en Groenstructuurplan Dit plan biedt een overkoepelend kader voor afwegingen en beslissingen ten aanzien van verduurzaming, vernieuwing en aanplant van

bomen. Er ligt een forse opgave voor verduurzaming, met name ten aanzien van bomen in verharding.

Aangegeven is dat fietspaden en parkeervakken in veel gevallen concurreren met de boomstructuur om de beschikbare ruimte. Maar herziening van straatprofielen biedt juist kansen voor goede en structurele ruimte voor bomen. Met name parkeren en groen kunnen ruimtelijk prima samen gaan. Dit betekent dat in een zo vroeg mogelijk stadium samenwerking, afstemming en combinatiekansen te zoeken. Bij de uitwerking van de Beleidsnotitie Parkeren Woonwijken is het van belang om ook de streefbeelden voor de boomstructu-ren in beschouwing te nemen. Het uitgangspunt moet zijn dat bij aanpassingen winst moet ontstaan voor zowel parkeren als groen.

In het Groenstructuurplan is de gewenste ruimtelijke groenstructuur weergegeven. De hoofdstructuur valt idealiter samen met de hoofdwegenstructuur uit het GVVP.

Beleidskader WMO 2012-2015 (2012) De Wet maatschappelijke ondersteuning (Wmo) zorgt ervoor dat iedereen kan meedoen aan demaatschappij en zelfstandig kan blijven wonen. De gemeente heeft op grond van deze wet decompensatieplicht om beperkingen te verminderen en/of op te heffen.

In het beleidskader komen de volgende ambities naar voren:• verhogen van de participatie van alle burgers en de ‘eigen kracht’ aanspreken (de Kanteling)• maatschappelijke ondersteuning duurzaam financieel beheersbaar houden• Integraal en op de juiste schaal maatschappelijke ondersteuning organiseren (regio,wijk/buurt)

Relevant voor het GVVP is in de eerste plaats de organisatie van basismobiliteit in het kader van de decentralisatie van het AWBZ extramurale zorg, de regiotaxi (OV en WMO) en het ontsluitend openbaar vervoer. Deze organisatie wordt in Ede getrokken door het sociale domein, maar de afdeling verkeer is vanuit het oogpunt van vervoersoptimalisatie en systeemintegratie met openbaar vervoer ook actief betrokken.

Daarnaast kan verkeer en vervoer een goede bijdrage leveren aan het ontwikkelen van woonzorg gebieden. Denk aan de inzet van de fiets op wijk- en buurtniveau en het verbeteren van de toegankelijkheid van voetpaden voor minder validen.

Ploegenspel 2.0, sportnota 2012 - 2015 (2012) Doel van de nota is het bevorderen en waar nodig faciliteren van sport en bewegen.

Relevantie voor het GVVP is het stimuleren van fietsgebruik in samenwerking met sportservice Ede (SSE) / buurtsportcoaches. Ook kan het fietsgebruik worden meegenomen in het sporten beweegprofiel dat per wijk wordt opgesteld om passend sporten bewee-gaanbod te kunnen aanbieden.

22

Beleidsdocument Relevantie voor GVVP EdeBeleidskader jeugd en onderwijs (2012) Doel van dit beleidskader is beleid maken om jeugd gezond en veilig te kunnen laten opgroeien tot zelfredzame burgers die op een

zelfstandige en volwaardige manier deelnemen aan de samenleving, die past bij hun capaciteiten en mogelijkheden.

Binnen het thema Gezondheid en vrije tijd is het doel dat jongeren meer gaan sporten en meer tevreden zijn over hun gezondheid. Een van de sporen binnen “Versterking onderwijs door samenwerking” is de “sportieve” Campus. Hierin wordt o.a. voorzien in een pilot Beweegvriendelijke omgeving, in samenwerking met het Nederlands Instituut voor sport en bewegen (NISB), Dit zijn aanknopingspun-ten voor het bevorderen van fietsgebruik in het kader van het GVVP. Hiervoor moet samenwerking worden gezocht met de program-mamanager Jeugd

Woonvisie Ede (2012) Het doel is in 2025 gevarieerde, aantrekkelijke en eigenzinnige groene woonmilieus te hebben voor gezinnen, alleenstaanden en studenten met een bovenregionale aantrekkingskracht. Hiervoor moet Ede onderscheid durven maken door aan te sluiten bij de ken-merken groen, gezond en actief.

Een onderdeel van aantrekkelijke woonmilieus is goede multimodale bereikbaarheid, gecombineerd met verkeersluw verblijven. Ook de bereikbaarheid van hoogwaardige voorzieningen is van belang. Het GVVP kan aldus bijdragen aan de ontwikkeling van deze ken-merkende woonmilieus.

Nota Detailhandel (2004) en Evaluatie nota detailhandel (2009) De nota komt tot onder meer de volgende aanbevelingen:• Ede Centrum dient zich verder te ontwikkelen als winkelgebied voor recreatief• Uitbreiding van het winkeloppervlak in de gemeente Ede is niet aan de orde• De buitenkernen zijn voor dagelijkse boodschappen zoveel mogelijk zelfvoorzienend. Toevoeging voor niet-dagelijkse boodschap-

pen moet worden afgewogen

In de evaluatie wordt aanbevolen het beleid te continueren en te richten op het verstevigen van de positie van de winkelgebieden.

Relevantie voor het GVVP is de samenwerking in flankerend beleid rond (fiets)parkeren. (Nota) Continu Cultuur 2011 tot 2014 (2011) en Kadernotitie museumbe-leid ( 2008)

Doel is om het accent te leggen op stedelijke ontwikkeling, jeugd/jongeren, een breed en afgestemd aanbod, amateurkunst, erfgoed en beeldende kunst.

Relevant voor het GVVP is de ontwikkeling van een recreatieve fietsroute langs musea, kunst en natuur (ook genoemd in Ambities Ede 2025),

Nota toerisme (2005) Doelen zijn met name: combinatiemogelijkheden zoeken tussen buitengebied en Ede zelf, goede ontsluiting voor recreatief verkeer, routestructuren wandel- en fietsroutes, verhoging spin-off Veluwe en het organiseren van evenementen en arrangementen.

Eind 2002 hebben een aantal Veluwse gemeenten, waaronder Ede, het initiatief genomen om een plan op te stellen dat alle zaken rond recreatief fietsen op de Veluwe zou bundelen: het Fietstotaalplan. Doel van het plan is het herwinnen van de toeristische markt door een vernieuwende en duurzame impuls aan het Fietsproduct Veluwe. Onderdeel van dit plan waren de ontwikkeling van een fietsknooppuntensysteem en de verbetering van de kwaliteit van het fietspadennet. Het GVVP kan bijdragen aan een follow-up op dit plan, waarbij ook de wens van een Veluwetransferium kan worden meegenomen, evenals een onderhouds- en ontwikkelingsplan voor wandelroutes.

Waterplan 2013-2017 (2012) Het doel van het waterplan is het formuleren van beleid, doelen en actiepunten voor het realiseren van een gezond en veerkrachtig watersysteem en waterketen.

Relevantie voor het GVVP is het werk met werk maken en het mogelijk bundelen van budgetten. Zo wordt bij alle maatregelen aan de riolering en afkoppelprojecten een integrale werkwijze gehanteerd, waarbij wordt ingespeeld op kansen vanuit andere opgaven zoals vanuit verkeer, wegen groenonderhoud.


23

Beleidsdocument Relevantie voor GVVP EdeNota Evenementenbeleid (2011) Gestreefd wordt naar een gedegen en integraal evenementenbeleid.

Er komt een evenementencommissie voor technische toetsing, knelpunten en oplossingen en borging van de veiligheid. Deze commis-sie is samengesteld uit de verschillende betrokken adviesinstanties, zoals: politie, brandweer, afdeling verkeer en afdeling toezicht.

Handboek inrichting openbare ruimte (2012) Missie is dat Ede zorgt voor het ontwikkelen en beheren van een goede woon-, werk-, en leefomgeving waarin de burger, bezoeker, recreant en het bedrijfsleven van Ede zich prettig en veilig voelt.

De uitgangspunten in het handboek zijn relevant bij de uitwerking van projecten die uit het GVVP voortkomen. Het gaat met name om: * al bij de eerste inrichting rekening houden met demografische en maatschappelijke ontwikkelingen, zodat aanpassing makkelijker en goedkoper wordt: • ambitieniveau voor inrichting moet overeenkomen met het ambitieniveau voor beheer en onderhoud in de toekomst;• optimalisatie van de keuze van het materiaal en de objecten, de hoeveelheid onderhoud die het vergt, de noodzaak van vervan-

ging na een periode en de hergebruikmogelijkheden (duurzaamheid).

Een trend die zichtbaar wordt is dat ook gebruikers (burgers, bedrijven) steeds vaker betrokken willen zijn bij de inrichting en het be-heer van de openbare ruimte. Wegbeheer blijft vooralsnog een gemeentelijke aangelegenheid. De verharding dient te allen tijde veilig en begaanbaar te zijn.


25

4. Lopende projecten


27

Nr Projectnaam Omschrijving Locatie Stand van zaken 28/1120131 Verkeerss ituatie Parkweg-Spindop herinrichting tbv langzaam en vrachtverkeer Parkweg-Blokkerweg in studie2 Verbetering fietsbewegwijzering invullen hiaten bewegwijzering Ede

BennekomLunterenBinnenveld

gereedgereedgereedin studie

3 Verbetering parkeren Maandereng aanpak parkeerproblematiek wijk in voorbereiding4 Onderzoek fietssnelwegen fietsvoorziening Barneveld-Ede, Veenendaal-Kenniscampus, Veenen-

daal-Edein studie

5 Snelfietsroutes Ede-Wageningen , Ede-Veenendaal door Bennekom in uitvoering6 Verkeersmaalregelen Veldhuizen A verbeteren 30km-zone Hogerhorst gereed7 Oversteek aansluit ing Stakenberg/Lun-

tersewegfietsvoorziening, Kranenburg in studie

8 Herinricht ing Proosdijerveldweg vrijliggende fietspaden, ruime fietspaden om rotonde,fietsstraat

deel gebiedsontsluitngkruizing Veenderwegdeel erftoegangsweg

in voorbereidingin voorbereidingin voorbereiding

9 Verkeersplan Otterlo parkeervoorzieningenroutewijziging naar Hoge Veluwep-Veluwe voorziening

centrumHoenderlosewegRWZI


10 30km-zone Burgemeesterswijk 30km-zone, wijk in uitvoering11 Verkeersmaalregelen omgeving ZGV reconstructie tot rotonde

busrouteaanpassing bewegwijzering

in VN - Steenbergenwegvoorterrein ziekenhuisomgeving ziekenhuis


12 Carpoolplaats A30-N224 heraanleg carpoolplaats Dwarsweg in voorbereing13 Aanpassen twee kruispunten in Benne-

kom-Oostpaaltje vervangen door plateau Laarweg/lijsterbeslaan, Margrietlaan/Beatrixlaan in voorbereiding

14 Herinrichting Edeseweg Wekerom Versmalling profieldorpserf

gebiedsontsluitingswegerftoegangsweg

in studiein voorbereiding

15 Herinricht ing Zandlaan e.o. vrijliggende fietspaden en knip Bovenbuurtwegvrijliggende fietspadenAanpassing kruispunt Tooroplaan/Bovenbuurtweg

ZandlaanBovenbuurtwegBovenbuurtweg

gereedin voorbereidingin voorbereiding

16 Bordensanering Ede-Centrum aanpassen uitbreiden voetgangersverwijzingaanpassen parkeerverwijzingsanering verkeersborden

Centrumde Haltevoetgangersgebied

gereedgereedin voorbereiding

17 Verbreding N224 2 x 2 rijstrokengroene golf

Het Nieuwe LandgoedA30 - Proosdijerveldweg

gereedin uitvoering

18 Verbetering stadslijnennet stadsringlijn en 2e noordzuidverbinding bustoegankelijke bushaltesBusbaan Kernhem 2 richtingen

EdeEdeCannenburgerbos

gereed (15 dec 2013)in uitvoeringgereed (15 dec 2013)

19 Doorsteek parkeerterrein Lunteren 2e ontsluiting parkeerterrein Oranjeplein - Dorpsstraat in voorbereiding20 Fietsvoorziening Griftweg Onderzoek mogelijkheden accommoderen fiets tussen Kade en Rondweg in studie

28

Nr Projectnaam Omschrijving Locatie Stand van zaken 28/11201321 Aanleg Parklaan nieuwe gebiedsontsluit ingsweg A 12-Ede Oost

tunnel langzaam verkeer Parklaan-Edesewegaanpassing aansluit ing A 12nieuwe kruispunten en reconstructies

Ede Oostbij A 12Poortwachterlangs route

in voorbereidingin voorbereidingin voorbereidingin voorbereiding

22 Spoorzone West autotunnel Hakselsewegfietstunnel SOMNAZUreconstructie rotonde Hakselseweg

bij huidige spoorwegovergangten westen van Kerkweghuidige rotonde

in voorbereidingin voorbereidingin studie

23 Kenniscampus uitbreiding parkeercapaciteit Hoekelumse Eng in studie24 Reconstructie kruispunt Veenderweg/

Klaphekwegvervanging tijdelijke situatie kruispunt in studie

25 Aanpak kruispunt Galvanistraat/Franke-neng

verbeteren doorstroming kruispunt in studie

26 Westzoom gebiedsontwikkelingontsluiting Zandscheer en ‘t Hoefje

ten oosten van WestzoomL h.v. Kleine Goorpad

in voorbereidingin voorbereiding

27 Kazerneterreinen gebiedsontwikkelingmogelijke fietsbrug KlinkenbergerwegWorld Food Center

ten oosten van Klinkenbergerwegbij Stationspleinten noordoosten van station

in uitvoeringin voorbereidingin voorbereiding

28 Enka gebiedsontwikkeling tegenover De Reehorst in uitvoering29 SOMA/AZU gebiedsontwikkeling Hakselseweg-Kerkweg-Zanderijweg in voorbereiding30 Het Nieuwe Landgoed ontwikkeling voorzieningencluster

fietstunnel Kernhem-Veldhuizen Atussen Stakenberg en N224 en t en zuiden N224in verlengde van Kranenburg

in voorbereidingin voorbereiding

31 Kernhem vlek B gebiedsontwikkeling direct ten oosten van A30 in uitvoering32 Valley Center gebiedsontwikkeling bij Cinemec in voorbereiding33 Station EtJe -Wageningen e.o. nieuw station, busplein en P+R gebouw

fietsoversteek spoorbereikbaarheid kenniscampus met OVfietsenstallingen Ede-Wageningen + fietstunnel

ten oosten van Klinkenbergerwegtussen Enka en Kazerneterreinenaansluit ing bus op t reinnoord- en zuidkant

in voorbereidingin voorbereidingin voorbereidingin voorbereiding

34 Baron van Wassenaerpark gebiedsontwikkeling oude ziekenhuisterrein in uitvoering35 Bedrijventerrein Het Laar gebiedsontwikkeling ten noorden van Wekerom in uitvoering36 Bedrijventerrein A 12 gebiedsontwikkeling rondom Schutterweg in uitvoering37 Bedrijventerrein De Klomp gebiedsontwikkeling ten westen van rondweg in voorbereiding38 Bedrijvenpark de Vallei gebiedsontwikkeling ten westen van Rietkampen in uitvoering39 Aanpak kruispunt Tooroplaan/Dreeslaan ontvlechting bij ZGV in studie40 Westzoom aanpassing profiel/markering

fietsvoorzieningreconstructie kruispunten

LunterenLunterenLunteren

in studiein studiein studie

41 Meulunterseweg/Lage Valkseweg fietsvoorziening Lunteren-Wekerom in studie42 Tweericht ingen fietspad T oorepiaan fietsvoorziening tussen Laan der VN en Bovenbuurtweg in uitvoering43 Optimalisatie verkeerslichten Veldhuizen regelaanpassing route Slotlaan-Kastelenlaan in voorbereiding44 Aanpak lnschoterweg/Langekampweg verharden en verbreden route Peppelensteeg-De Klomp in voorbereiding45 60 krn-zone Wekerom-Harskamp invoeren 60 km/uur op erftoegangswegen driehoek Harskamp - Wekeram - Otterlo in uitvoering46 Park Reehorst gebiedsontwikkeling Oude Kerkweg / Sportlaan / Diedenweg / Reehorsterweg in voorbereiding


29

5.1 Ede in de regio

Ambities

Ambitie IDBijdragen aan een goed vestigingsklimaat voor bedrijven, instellingen en kenniswerkers in Ede door te zorgen voor een optimale en toekomstvaste multimodale bereikbaarheid van belangrijke woon-, onderwijs- ,werken winkelgebieden alsmede een uitstekende multimodale bereikbaarheid van cultureel, maatschappelijke en recreatieve voorzieningen in de omgeving.

R_100

Toekomstvast maken van de bereikbaarheid van Ede per weg en per spoor, samen met de regionale partners en het Rijk.

R_101

Optimaal ontsluiten van de Kennisas Ede-Wageningen, inclusief een hoogwaardige aansluiting op de hoofdinfrastructuur.

R_102

5. Mogelijke projecten

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDFietsverbindingen Kazerneterreinen

Optimaliseren van de fietsverbindingen tussen de Kazerneterreinen onderling en de Kazerneterreinen met het centrum van Ede, station Ede-Wageningen en de Veluwe ten noorden van de N224. Mogelijke realisatie van twee fietsbruggen is onderdeel van de invulling.

R_100_Ub

Toekomstvaste bereikbaarheid

Aanwenden van de middelen uit het Mobiliteitsfonds en het voeren van regionale lobby om de bereik-baarheid van Ede per weg en per spoor toekomst-vast te maken.

R_101_Cb

Vervoerscorridor Kennisas Ede-Wageningen

Vervolgonderzoek naar mogelijkheden voor een hoogwaardiger openbaar vervoer en betere fiets-verbindingen op de Kennisas Ede-Wageningen en optimalisatie van de aansluiting op de A12 en het spoor Utrecht-Arnhem.

R_102_Oo

30

5.2. Wegencategorisering

Ambities

Ambitie IDStimuleren van juist gebruik van het wegennet en gewenst verkeersgedrag en daarmee het verhogen van de verkeersveiligheid en het verbeteren van de ver-keersafwikkeling en de leefbaarheid. Dit door de vormgeving af te stemmen op de functie van een weg of vice versa voor wegen waar sprake is van een onduidelijk of ongeloofwaardig verkeersregime.

N_100

Versterken van de verblijfsfunctie en borgen van de verkeersveiligheid in verblijfsgebieden.

N_101

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDVerbeteren geloofwaardigheid wegencategorie

Continueren van wegvakspecifiek onderzoek naar de meest kosteneffectieve maatregelen ter ondersteuning van de geloofwaardigheid van de wegencategorie om te komen tot een duurzame weginrichting. Realisatie maatregelen kan plaatsvin-den door met onderhoudsprojecten in de openbare ruimte mee te liften.

N_100_Cb

Optimalisering verblijfsgebieden

Optimaliseren van verblijfsgebieden in overleg met bewoners, door mee te liften met onderhoudspro-jecten aan de openbare ruimte. Aandachtspunt zijn de wegen waar volgens aanwonenden te hard wordt gereden en/of sprake is van doorgaand verkeer. Dikwijls zijn er ook niet-infrastructurele oplossingen. Zie ook project Empowerment bij verkeersveiligheid.

N_101_Co

Monitoren verkeer rondom de Hakselseweg en de Kerkweg

Onderzoek naar de verkeerseffecten in verblijfsge-bieden van de tweerichtingenautotunnel Hakselse-weg.

N_102_Cb

Optimaliseren gebruik erftoegangswegen buitengebied

Onderzoek naar de mogelijkheden om de kosten van onderhoud van wegen in het buitengebied te beperken, bijvoorbeeld door het instellen van routes voor zwaar verkeer.

N_103_Ob

Herinrichting Edeseweg Wekerom

Herprofileren van de Edeseweg in Wekerom, in samenwerking met lokale actoren. Ter hoogte van het Dorpsplein een inrichting tot 30 km met behulp van het shared space concept.

N_104_Uo

Wegencategorisering buitengebied na realisatie rondweg Barneveld

Onderzoek naar de gewenste wegencategorise-ring in het buitengebied aan de noordkant van de gemeente Ede, nadat de rondweg bij Barneveld is gerealiseerd.

N_105_Ob

Parkeerring Ede-Centrum Onderzoek naar een mogelijke herprofilering van de parkeerring. In samenwerking met de SBE en de BEC.

N_106_Oo


31

5.3. Hoofdwegenstructuur

Ambities

Ambitie IDToekomstvast maken van de bereikbaarheid van de economische zwaartepunten binnen de gemeente.

N_200

Bundeling van interlokaal gemotoriseerd verkeer op de hoofdinvalswegen en omlig-gende hoofdwegen door verkeer te verleiden zo lang mogelijk van deze hoofdwegen van gemeente, provincie en Rijk gebruik te laten maken.

N_201

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDOplossen knelpunten op hoofdwegenstructuur

Onderzoek naar het ontstaan en het infrastruc-tureel oplossen van knelpunten op de hoofd-wegenstructuur, na realisatie van de Parklaan, gedeeltelijke verdubbeling N224 + groene golf en tweerichtingen autotunnel Hakselseweg. Belangrijke potentiële knelpunten zijn de kruising Dreeslaan/Tooroplaan, de kruising Galvanistraat/Frankeneng en de rotonde Van Balverenweg/Edeseweg. Eerstgenoemde moet in samenhang worden uitgevoerd met de studie naar optimalisatie van de groene golf op de Dreeslaan.

N_200_Ob

Onderzoek inrichting Klinkenbergerweg

Onderzoek naar de mogelijkheden om de inrichting van de Klinkenbergerweg aan te passen aan de nieuwe functie, na realisatie van de Parklaan. Ook is er een relatie met de studie naar de Parkeerring (zie elders).

N_201_Ob

Opstellen van calamiteitenroutes

Bijdragen aan het ontwerpen en implementeren van calamiteitenroutes via het gemeentelijk wegen-net, in overleg met de andere wegbeheerders.

N_202_Uo

Onderzoek openstelling busbaan bij CineMec

Hernieuwd onderzoek naar de mogelijkheden en wenselijkheid om de busbaan bij Stadspoort/Cinemec (tijdsafhankelijk) open te stellen om de verkeersdoorstroming te bevorderen. Vooral direct na afloop van congressen bij CineMec.

N_203_Ob

32

5.4. Kruispunten en regelingen

Ambities

Ambitie IDEen blijvende vlotte en veilige verkeersafwikkeling op kruispunten, door adaptief rege-len, het instellen of verbeteren van groene golven, prioritering naar aantal verkeers-deelnemers en eventuele reconstructies.

N_300

Comfort van fietsers verhogen en oponthoud verkleinen door meer groen licht en minder stops te bieden op hoofdfietsroutes voor fietsverkeer bij kruisingen met een verkeersregelinstallatie.

N_301

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDMonitoren kruispunten waar door realisatie van de autotunnel Hakselseweg een verandering van de verkeerssituatie optreedt

Monitoren verkeersintensiteiten en verkeersafwikke-ling op kruispunten waar als gevolg van de realisa-tie van de tweerichtingen autotunnel Hakselseweg de verkeerssituatie wijzigt.

N_300_Cb

Optimalisatie koppeling route A12 – Galvanistraat – Kees-omstraat

Optimaliseren van de huidige koppeling op de route A12 – Galvanistraat door het verkorten van de cyclustijd.

N_301_Ub

Koppeling verkeerslichten Parklaan

Onderzoek hoe met behulp van verkeerslichten-koppelingen het gebruik van de Parklaan (zuid) zo aantrekkelijk mogelijk kan worden gemaakt.

N_302_Ob

Verkeerslichtenregelingen die zich aan het verkeersaanbod aanpassen

Kiezen uit een regelprogramma op basis van het verkeersaanbod bij verkeerslichten die zijn gekop-peld.Bij verkeerslichten die niet zijn gekoppeld, wordt lokaal geoptimaliseerd (de zogenaamde adaptieve regelingen).

N_303_Ub

Fietsvriendelijke regelingen en verbeteren oversteekbaarheid fietsers

Reduceren van het aantal stops van fietsers voor een rood verkeerslicht door fietsers al rijdend te de-tecteren (doet Ede deels al). Daarnaast het verder realiseren van wachttijdvoorspellers die aangeven hoe lang nog moet worden gewacht. Beoogd wordt de oversteekbaarheid voor fietsers te verbeteren op de kruispunten Kastelenlaan/Veenderweg en Dreeslaan/Tooroplaan.

N_304_Ub

Openbaar vervoer prioriteit Het behouden van een geconditioneerde prioriteit voor het openbaar vervoer op drukbezette hoofd-routes van het openbaar vervoer. Op overige routes wordt de prioriteit gebaseerd op het principe van het aantal persoonsverplaatsingen.

N_305_Ub

Optimalisatie kruising Galva-nistraat/Frankeneng voor de korte termijn

Aanpassen van de verkeerslichtenregeling op het kruispunt Galvanistraat/Frankeneng, op basis van lopend onderzoek. In een vervolgproject wordt onderzocht hoe de kruising toekomstvast kan wor-den gemaakt, na realisatie van de tweerichtingen autotunnel Hakselseweg.

N_306_Ub


33

Naam Omschrijving IDNut en noodzaak verkeersre-gelinstallaties

Onderzoek naar de noodzaak van de verkeersre-gelinstallaties op de Tooroplaan, de Klinkenber-gerweg en de route Slotlaan-Kastelenlaan. Indien de noodzaak er niet is, worden zij ontmanteld als ze aan het einde van hun levensduur zitten of bij volledige reconstructie van het kruispunt (relatie met de Parklaan). Van verkeersregelinstallaties die als niet noodzakelijk worden beschouwd, wordt tot ont-manteling het onderhoudsniveau verlaagd, uiteraard met de garantie op verkeersveiligheid.

N_307_Ob

Quick Wins aanpassingen kruispunten

Onderzoek naar kruispunten waar met eenvoudige ingrepen de verkeerssituatie op korte termijn wordt verbeterd. Onderdeel van dit onderzoek zijn de kruispunten van de Westzoom, waar onder andere het zicht beperkt is.

N_308_Ub

Afstemmen verkeersre-gelinstallaties met andere overheden

Onderzoek naar de mogelijkheden om verkeersre-gelinstallaties op de aansluitingen A12/Dreeslaan (Poortwachter), A30/Schutterweg/Galvanistraat, A30/N224, N22/Raadhuisstraat en de N224/Par-klaan zodanig te regelen dat deze in lijn zijn met de visie van Ede.

N_309_Ub

Reconstructie kruispunten met Westzoom

Mogelijke realisatie van rotonde-oplossingen voor de kruispunten van de Westzoom met de Postweg, de Klomperweg en de Edeseweg, als uitkomst van lopend onderzoek. Realisatie kan plaatsvinden als kan worden meegelift met groot onderhoud of andere publieke werken. Zie ook project quick wins aanpassingen kruispunten.

N_310_Ub

Reconstructie kruispunt Mo-lenstraat/Commandeursweg

Realiseren van een Duurzaam Veilige herinrich-ting (rotonde) die een vlotte verkeersafwikkeling mogelijk maakt. Realisatie kan plaatsvinden als kan worden meegelift met groot onderhoud of andere publieke werken.

N_311_Ub

Reconstructie kruispunt Stati-onsweg/Telefoonweg

Realiseren van een Duurzaam Veilige herinrichting die een vlotte verkeersafwikkeling mogelijk maakt. Realisatie kan plaatsvinden als kan worden meege-lift met groot onderhoud of andere publieke werken. Dit project heeft een samenhang met het project Parkeerring.

N_312_Ob

Naam Omschrijving IDKruispunt Jan Th. Tooroplaan/ Nieuwe Maanderbuurtweg

Onderzoek naar mogelijkheden van het voorkomen van terugstuwing en verbeteren van de verkeersvei-ligheid. Dit onderzoek heeft een relatie met het on-derzoek nut en noodzaak verkeersregelinstallaties.

N_313_Ob

34

5.5. Openbaar vervoer

Ambities

Ambitie IDHet verder optimaliseren van het buslijnennet waardoor zoveel mogelijk reizigers zo comfortabel mogelijk worden vervoerd. Hieronder valt het verbeteren van de openbaar vervoerverbinding tussen Ede-Centrum, Kenniscampus Ede en de WUR /Wageningen-Centrum en tussen Ede-Centrum en Veenendaal-Centrum.

N_400

Het uitbreiden van de mogelijkheid om een reis met verschillende modaliteiten te maken door het ontwikkelen van overstappunten op strategische plaatsen in de gemeente Ede.

N_401

Optimale ontsluiting van grote woon- en werkgebieden op het spoorwegennet. N_402Een voor een ieder toegankelijk openbaar vervoersysteem. N_403

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDOptimaliseren stadslijnen Bijdragen aan een onderzoek of de reistijd tussen

belangrijke herkomsten en bestemmingen is te verkleinen en of belangrijke voorzieningen beter kunnen worden ontsloten door verdere optima-lisaties in het buslijnennet van eind 2013. Het onderzoek wordt uitgevoerd in samenwerking met de provincie, de vervoerder en het reizigerspanel de Vallei (ROCOV). Samen met de provincie wordt vervolgens gestreefd naar implementering van mogelijke verbeteringen.

N_400_Oo

Optimaliseren Valleilijn (bus) Optimaal bedienen van de voorzieningen op de Kennisas Ede-Wageningen door een directe verbin-ding met hoge frequentie tussen station Ede-Wage-ningen, de Kenniscampus Ede en Wageningen UR via de Parklaan. Dit project heeft een sterke relatie met het regionale project Vervoerscorridor Kennisas Ede-Wageningen.

N_401_Uo

Vervoerknooppunten Onderzoek naar locaties waar goede overstap-mogelijkheden tussen verschillende modaliteiten kunnen worden geboden.

N_402_Oo

Station Ede-West Onderzoek naar de haalbaarheid van een extra station (tussen Veldhuizen en bedrijventerrein Fran-keneng) op de verbinding Utrecht-Arnhem.

N_403_Oo

Nieuwbouw station Ede-Wa-gening plus busstation en P&R gebouw

Het realiseren van een nieuw station Ede-Wage-ningen dat direct ten oosten van de Albertstunnel komt te liggen. Het busstation krijgt een ontsluiting op de Badweg. Dit project is onderdeel van Veluwse Poort.

N_404_Ub

Hart-op-hart verbinding Ede-Veenendaal

Bijdragen aan een onderzoek naar de mogelijkhe-den van een hart-op-hart busverbinding tussen Ede en Veenendaal

N_405_Oo


35

5.6. Fiets

Ambities

Ambitie IDFietsen aantrekkelijker en competitiever maken door het verbeteren van het bestaande fietsnetwerk en het ontwikkelen van hoogwaardige fietsverbindingen die de maaswijdte van de hoofdfietsroutes verkleinen en de directheid verhogen.

N_500

Comfort (en verkeersveiligheid) voor fietsers verhogen door nieuwe infrastructuur voor de fiets royaler te ontwerpen.

N_501

Versterken van de fietsrelaties tussen Ede en Wageningen en de omliggende gemeenten, waaronder de relatie tussen Ede en de Wageningen UR.

N_502

Doorontwikkeling recreatieve fietsroutes, onder andere de relatie tussen Ede-Centrum en de Veluwe.

N_503

Autoverkeer dat niet noodzakelijk is reduceren door mee te werken aan fietspromotie. N_504

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDFietsverbinding Rietkampen – Veldhuizen

Realisatie van een fietstunnel onder het spoor ongeveer in het verlengde van de Marconistraat en aanleg fietsroute door Veldhuizen naar Kernhem. Dit project biedt ook een grotendeels conflictvrije fietsroute tussen Kernhem/Veldhuizen B en het nieuwe station Ede-Wageningen. Het project heeft ook een relatie met de studie naar een nieuw trein-station Ede-West.

N_500_Ub

Fietsverbinding Ede-Centrum – Kenniscampus Ede

Herinrichting van de Stationsweg, mogelijk tot straat voor primair langzaam verkeer, waar de auto te gast is. Onderdeel van de fietsverbinding is de fietstunnel Stationsstraat. Dit project heeft een ster-ke relatie met het project Vervoercorridor Kennisas Ede-Wageningen.

N_501_Ub

Fietsverbinding Kernhem – Ede-Zuid

Realisatie hoogwaardige fietsroute via Proosdijer-veldweg – Hakselseweg – Klaphekweg – fietstun-nel – Zanderijweg – Kerkweg. Onderdeel van de fietsverbinding is de fietstunnel ten westen van de Kerkweg. Het deel Proosdijerveldweg is ingepland, inclusief aanpassing fietspad langs rotonde Proos-dijerveldweg/Veenderweg.

N_502_Ub

Aanrijdroutes fietstunnel ten westen van de Kerkweg

Onderzoek naar het optimaliseren van de verkeers-veiligheid van de aanrijdroutes en het voorkomen van overlast voor omwonenden, mogelijk door aanpassingen in de verkeerscirculatie voor ge-motoriseerd verkeer door te voeren (Blokkenweg, Zanderijweg).

N_503_Ob

36

Naam Omschrijving IDVerbetering bestaand fietsnetwerk

Uitvoeren van een verbeterprogramma op basis van prioritering in overleg met de Fietsersbond. Het gaat om het aanleggen van rood asfalt op bepaalde plaatsen, openbare verlichting, belijning, beweg-wijzering, verminderen abrupte hoogteverschillen, verruimen bochten, verplaatsen of verwijderen fiets-paaltjes, handhaving parkeerverboden et cetera. Input voor het verbeterprogramma is bijvoorbeeld een jaarlijkse fietsschouw die door de Fietsersbond wordt georganiseerd. Aandachtspunt zijn onder andere de Molenstraat ten westen van Cultura, de Telefoonweg en de fietspaden door Maandereng (zie ook project L_101-VB).

N_504_Co

Oversteekbaarheid N224 ter westen van tankstation

Onderzoek naar verbetermogelijkheden voor de oversteekbaarheid van de N224.

N_506_Ob

Oversteekbaarheid N782 ter hoogte van Selterskampweg

Onderzoek naar verbetermogelijkheden van de oversteekbaarheid van de N782 in Bennekom.

N_507_Ob

Bredere maatvoeringen nieuwe fietsinfrastructuur

Realiseren van brede(re) fietsinfrastructuur bij aan-leg van nieuwe fietsvoorzieningen en reconstructies indien dit past binnen de financiële en ruimtelijke kaders van het project.

N_508_Cb

Doelgroepbenadering fietspromotie

Bijdragen aan fietspromotie voor specifieke doelgroepen (korte autoritten, problematiek halen/brengen bij basisscholen et cetera) met als doel deze mensen te verleiden vaker van de fiets gebruik te maken.

N_509_Co

Ontwikkeling Veluwetransferium

Onderzoek naar mogelijke realisatie van een hoogwaardig overstappunt met directe verbindin-gen (fiets en openbaar vervoer) tussen het nieuwe station Ede-Wageningen en de Veluwe.

N_510_Ob

Fietsroute op of langs de Westzoom

Onderzoek naar de wenselijkheid en mogelijkheid van een fietsroute op of langs de Westzoom. Thans mag niet worden gefietst op de Westzoom.

N_511_Ob

Tweerichtingen fietspad oostkant Keesomstraat

Onderzoek naar directere, verkeersveilige fietsrou-tes tussen Klaphek en Ziekenhuis/Rietkampen, als de gelijkvloerse overgang Hakselseweg heeft plaats gemaakt voor een autotunnel.

N_512_Ob

Verwarmd fietspad Uitvoeren proef met een verwarmd fietspad, bijvoor-beeld via Warmte Koude Opslag.

N_513_Ub

Fietsvoorzieningen op/langs gebiedsontsluitingswegen

Realisatie van fietsvoorzieningen op of langs alle gebiedsontsluitingswegen. Indien op een gebieds-ontsluitingsweg geen fietsvoorziening aanwezig is en binnen afzienbare tijd niet kan worden meegelift met groot onderhoud of andere publieke werken, dan wordt ingezet op realisatie van fietssugges-tiestroken.

N_514_Cb

Naam Omschrijving IDPrioriteit strooiroutes Bijdragen aan prioritering in strooibeleid gebaseerd

op het belang van de utilitaire fietsroutes.N_515_Co

Herinrichting Maandereind Onderzoek naar mogelijke herinrichting Maander-eind ten behoeve van een veilige en comfortabele afwikkeling van met name fietsverkeer. Een van de mogelijkheden is toepassing van het concept Shared Space. Dit project heeft een relatie met het onderzoek naar de Parkeerring.

N_516_Ub

Fietspaden Doesburgermolen Verbreden van de fietspaden via de Doesburgermo-len en mogelijke uitvoering in beton.

N_517_Ub

Nieuwe fietssnelwegen Realisatie fietssnelwegen op de relaties Barne-veld – Lunteren – Kenniscampus Ede, Veenendaal – Kenniscampus Ede en Veenendaal-Centrum – Ede-Centrum.

N_518_Pb

Herinrichting Europabaan Onderzoek naar wenselijkheid herprofileren van de Europabaan, zodat fietsers in het midden rijden en de voetgangers aan de buitenkanten lopen.

N_519_Ob


37

5.7. Hulpdiensten

Ambities

Ambitie IDHulpdiensten kunnen overal binnen de gemeente Ede binnen de wettelijke normtijden bij een incidentlocatie komen.

N_600

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDMonitoren en handhaven parkeerverboden

Overleggen met de politie met als vast agendapunt het handhaven van parkeerverboden en illegaal parkeren.

N_601_Co

Verlengde Maanderweg openstellen voor hulpdiensten in zuidelijke richting

Realiseren van de mogelijkheid om voor hulpdien-sten de Verlengde Maanderweg in beide richtin-gen te berijden. Als gevolg van realisatie van de autotunnel Hakselseweg in twee richtingen wordt de Verlengde Maanderweg alleen vanuit het zuiden toegankelijk gemaakt. Hulpdiensten moeten echter ook in de tegenrichting kunnen rijden.

N_602_Ub

5.8. Vrachtautoverkeer

Ambities

Ambitie IDBedrijventerreinen, winkelcentra en dorpskernen zijn blijvend goed bereikbaar voor in ieder geval licht en middelzwaar vrachtverkeer.

N_700

Vrachtauto’s maken zo lang mogelijk gebruik van de hoofdinvalswegen en de overige gebiedsontsluitingswegen.

N_701

Terugdringen van de leefbaarheidproblemen rondom vrachtverkeer in verblijfs-gebieden.

N_702

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDRouting vrachtverkeer dorps-centra

Onderzoek naar mogelijke optimalisatie van de routes voor vrachtverkeer in de dorpscentra. In samenwerking met ondernemers en koepel-organisaties.

N_700_Ob

Proef stadsdistributie Uitvoeren proef om met klein (elektrisch) materieel de stadsdistributie uit te voeren. Mogelijk kan wor-den samengewerkt met de Permar om de kosten te reduceren.

N_701_Uo

Venstertijden bevoorrading regio

Onderzoeken of in regionaal verband een afstem-ming van de venstertijden is te bereiken, opdat voor de bevoorrading een optimalere route door de leveranciers kan worden gereden.

N_702_Oo

Venstertijden bevoorrading dorpscentra

Onderzoek naar de wenselijkheid van aanpassing van de venstertijden van de bevoorrading (onder andere centrum van Bennekom). Dit onderzoek zal in regionaal verband en in samenspraak met de ondernemers en andere stakeholders worden uitgevoerd.

N_703_Oo

Handhaving bevoorrading Bijdragen aan het handhaven van de venstertijden voor de bevoorrading van winkels.

N_704_Co

Info wegwerkzaamheden Onderzoek naar het optimaliseren van de informa-tieverstrekking over wegwerkzaamheden, bij voor-keur via automatische doorvertaling naar verladers, vervoerders en hulpdiensten.

N_705_Oo

Centrale afvallocatiepunten Realiseren van meer centrale afvalinzamelingspun-ten waardoor de route voor afvalophaal kan worden gestrekt.

N_706_Uo

38

5.9. Landbouwverkeer

Ambities

Ambitie IDReduceren van verkeersoverlast, verkeersonveiligheid en onderhoudskosten door verschillende voertuigsoorten in het buitengebied te stimuleren bepaalde routes te gebruiken.

N_800

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDRoutes en wegvakken land-bouwverkeer

Onderzoek of specifieke routes en wegvakken voor landbouwverkeer kunnen worden aangewezen en het in kaart brengen van de consequenties voor wegprofiel en onderhoud, in samenwerking met LTO en agrariërs. Dit onderzoek heeft een relatie met het onderzoek omtrent de wegencategorisering.

N_800_Ob

5.10. Bewegwijzering en bebording

Ambities

Ambitie IDMet bewegwijzering bijdragen aan de doelstelling om verkeer zo lang mogelijk via hoofdwegen te laten rijden.

N_900

Met bewegwijzering bijdragen aan de verbetering van doorstroming, verkeersveilig-heid en leefbaarheid door vrachtverkeer een logische routing aan te bieden.

N_901

Alle verkeersdeelnemers juist en voldoende informeren met zo min mogelijk wegwij-zers en verkeersborden (die daardoor meer aandacht krijgen), volgens het principe “geen verkeersbord, tenzij noodzakelijk”.

N_902

De recreatieve fietser optimaal bedienen met bewegwijzering. N_903

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDBewegwijzering optimaliseren

Wijzigen van de bewegwijzering voor het verkeer rich-ting Ede-Centrum na realisatie van de Parklaan.

N_900_Ub

N224 binnen de bebouwde kom

Onderzoek naar de consequenties van het binnen de bebouwde kom trekken van de N224 tussen de Proos-dijerveldweg en de Raadhuisstraat.

N_901_Ob

Bewegwijzering vrachtverkeer

Onderzoek naar mogelijke realisatie van een duidelijke bewegwijzering voor het vrachtverkeer, zodat vracht-auto’s via de wegen rijden die daarvoor het meest geschikt zijn. Dit zijn in eerste instantie de hoofdinvals-wegen en in tweede instantie de overige gebiedsont-sluitingswegen. Er wordt aansluiting gezocht bij het kwaliteitsnet goederenvervoer.

N_902_Ob

Aanvullen fietsbeweg-wijzering buitengebied

Completeren van de fietsbewegwijzering in het buiten-gebied en deze laten aansluiten op het fietsknooppun-tennetwerk.

N_903_Ub

Opschonen bestand verkeersborden

Inventariseren van het verkeersbordenbestand op de openbare weg. Op basis van deze inventarisatie worden overbodige verkeersborden verwijderd (“nee, tenzij”) en omissies aangevuld. Deze werkzaamheden gebeuren gebiedsgewijs. Voorbeeld van een dergelijke opschoningsactie is de Stationsweg en de Veenendaal-seweg in 2013.

N_904_Ub


39

5.11. Lokale bereikbaarheid

Ambities

Ambitie IDZoveel mogelijk behouden en indien mogelijk verbeteren van de lokale bereikbaarheid van gebieden aan weerszijden van de spoorlijn Utrecht – Arnhem, vooral voor lang-zaam verkeer vanwege het belang van directheid voor deze verkeersdeelnemers.

G_100

Optimaliseren verkeerscirculatie en verblijfsklimaat in dorpskernen. G_101Bijdragen aan het leveren van tijdige en adequate bereikbaarheidsinformatie aan om-wonenden, bedrijven en hulpdiensten bij evenementen en wegwerkzaamheden.

G_102

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDEventuele autotunnel Kerkweg

Onderzoek naar het nut en de noodzaak van een auto-tunnel Kerkweg. Dit gebeurt op basis van verkeerson-derzoek en buurtconsultatie.

G_100_Ob

Ongelijkvloerse spoorkruisingen op lijn Utrecht-Arnhem

Onderzoek naar het nut en de noodzaak van nieuwe tunnels in plaats van de huidige gelijkvloerse spoor-kruisingen Kade, Schabernauseweg, Dwarsweg en Bosbeekweg. In dit onderzoek gaat het om de voor-keurslocaties, die niet persé hoeven samen te vallen met huidige spoorwegovergangen.

G_101_Ob

Verkeerscirculatie Lunteren

Onderzoek naar alternatieven voor het huidige systeem van afsluiting en éénrichtingsstraten, met behoud van de verblijfskwaliteit. In samenwerking met de Dorpsraad Lunteren en de plaatselijke middenstand.

G_102_Oo

Verkeerscirculatie Bennekom

Onderzoek naar alternatieven voor de huidige verkeers-circulatie in het centrum van Bennekom, ter verhoging van de verblijfskwaliteit. In samenwerking met de Dorpsraad Bennekom en de plaatselijke middenstand.

G_103_Oo

Bereikbaarheidsinformatie rondom evenementen

Optimaliseren van de bereikbaarheidsinformatie rondom evenementen. Het gaat hierbij vooral om informatie over de tijdelijke verkeersmaatregelen.

G_104_Cb

40

5.12. Parkeren

Ambities

Ambitie IDAccommoderen van de parkeervraag voor zowel bewoners, bezoekers als (autogebon-den) werkenden, met een zo hoog mogelijke benutting van de parkeercapaciteit.

G_200

Het voorkomen van verhoogde parkeerdruk in de schil rondom Ede-Centrum als gevolg van parkeerders voor het centrum.

G_201

Het minimaliseren van ‘blik op de weg’. G_202Het bieden van een aantrekkelijk parkeerklimaat en een klantvriendelijke parkeertarifering.

G_203

Uitvoering van de beleidsnotitie Parkeren in Woonwijken door parkeerproblemen en parkeerklachten in woonwijken in samenwerking met bewoners aan te pakken.

G_204

De bij (ruimtelijke) ontwikkelingen behorende parkeervraag oplossen met minimale overlast voor de openbare ruimte en andere gebruikers van de omgeving van de betreffende ontwikkeling.

G_205

Actualisatie Nota Parkeernormering. G_206Bijdragen aan het accommoderen van de vraag naar vrachtautoparkeren en voorkomen van overlast op bedrijventerreinen, in centra en in woonwijken.

G_207

Bijdrage leveren aan een onderzoek naar mogelijkheden om het maaiveldparkeren op het Kuiperplein ondergronds te brengen.

G_208

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDMedegebruik van vergun-ningshouders Ede-Cen-trum (per sector)

Verstrekken van parkeervergunningen aan bewoners/ondernemers uit het centrum van Ede (per sector, onder voorwaarden) in de schil. Dit is op beperkte schaal mogelijk. Doel is een verbetering van de benutting van de volledige parkeercapaciteit.

G_200_Ub

Proef betaald parkeren in het schilgebied

Proef met het instellen van betaald parkeren in de schil. Doel is om de maatregel objectief te kunnen vergelijken met het vergunningenparkeren, ten behoeve van het weren van centrumgerelateerd (bezoekers) parkeren in de schil. Mogelijk in Bospoort (onder anderre Telefoon-weg-Noord).

G_201_Ub

Reguleringstijden parkeerslagbomen

Onderzoek naar het beter aansluiten van de regule-ringstijden op de openingstijden van de voorzieningen in het centrum van Ede, ook om misbruik te voorkomen.

G_202_Ob

Opstellen ontheffingen-beleid

Opstellen van een eenduidig ontheffingenbeleid op basis van de geldende beleidsregels.

G_203_Bb

Parkeerbehoefte kortparkeren Ede-Centrum

Onderzoek naar de vraag en het aanbod van kortpar-keerplaatsen rondom het centrum van Ede (gemeente-huis, Arnhemseweg) en de mogelijkheden om vraag en aanbod beter op elkaar te laten aansluiten (bijvoorbeeld met tariefdifferentiatie).

G_204_Ob

Parkeerbehoefte Ede-Centrum

Opstellen van een parkeerbalans voor het centrum van Ede.

G_205_Ob

“Realtime” parkeren en moderne betaalwijzen

Onderzoek naar de mogelijkheden van “realtime” parkeren in combinatie met moderne betaalwijzen als belparkeren.

G_206_Ob

Beleidsnotitie parkeren woonwijken

Onderzoek naar de parkeerproblematiek in woonwijken aan de hand van de uitgangspunten uit de beleidsnotitie parkeren woonwijken. De parkeerproblematiek wordt in beeld gebracht en waar nodig worden (communica-tieve) niet-fysieke of fysieke maatregelen genomen. Dit gebeurt in samenwerking met de bewoners.

G_207_Ub

Doorverwijzing vracht-wagenchauffeurs naar parkeeraccommodatie

Bijdragen aan een proef naar het doorverwijzen van vrachtwagenchauffeurs naar aanwezige of nieuw aan te leggen parkeeraccommodatie, om (parkeer)overlast tegen te gaan.

G_208_Uo

Parkeerbehoefte bedrij-venterreinen

Onderzoek naar de parkeerbehoefte voor vrachtauto’s op bedrijventerreinen.

G_209_Oo

Verkeersafwikkeling bij Kuiperplein en parkeerga-rage De Markt

Onderzoek naar de verkeersafwikkeling rondom het Kuiperplein en parkeergarage De Markt en de mogelijk-heden om doorstromingsproblemen tegen te gaan.

G_210_Ob


41

Naam Omschrijving IDParkeerbehoefte buiten-gebied voor de recreatie-ve fietser

Onderzoek naar behoefte aan P+R voorzieningen in het buitengebied voor recreatieve fietsers.

G_211_Ob

Parkeernormering appar-tementencomplexen en woonzorglocaties

Opstellen van beleidsregels om in de (bouw)vergunning-verlening ontwikkelaars meer te kunnen dwingen een toekomstvaste parkeeroplossing te kiezen.

G_212_Bb

42

5.13. Fietsstallen

Ambities

Ambitie IDZowel kwantitatief als kwalitatief voldoen aan de vraag naar fietsparkeren in de centra van de kernen en bij bovenwijkse voorzieningen en gebouwen met een publieksfunc-tie.

G_300

Realiseren voldoende fietsstallingsmogelijkheden bij openbaar vervoerknooppunten en overstappunten.

G_301

Bijdragen aan het minimaliseren van fietsendiefstal. G_302

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDMeer fietsstallingsplekken in de publieke ruimte

Onderzoek naar de locaties waar een tekort is aan fiets-stallingsplekken en waar mogelijk het aantal plekken is uit te breiden. Ter hoogte van Cultura, Molenstraat/Notaris Fisherstraat, Kuiperplein, Bevrijdingsplein, AH Achterdoelen, Nieuwe Stationsstraat en Museumplein lijkt op zaterdagen een tekort aan fietsstallingsplekken te bestaan. Vooral hier wordt onderzocht hoe het aantal plekken kan worden vergroot, bij voorkeur met private initiatieven.

G_300_Oo

Heroverwegen fietsstal-lingsplekken

Onderzoek naar de locaties waar in het voetgangers-gebied fietsnietjes kunnen worden verwijderd (onder andere Maanderpoort)

G_301_Ob

Toezicht fietsverbod voet-gangerszone Ede-Cen-trum

Meer betrekken van de winkeliers bij de naleving van het fietsverbod in het winkelcentrum van Ede.

G_302_Co

Fietsstallingsmogelijk-heden bij multimodale knooppunten en streek-bushaltes

Realisatie van voldoende fietsstallingsvoorzieningen (fietskluizen) bij multimodale knooppunten (inclusief station Ede-Wageningen).

G_303_Co

Tweede bewaakte, overdekte fietsenstalling Ede-Centrum

Onderzoek naar de haalbaarheid van een tweede, private, fietsenstalling aan de oostkant van het centrum van Ede.In samenwerking met de SBE en BEC.

G_304_Oo

Aanvulling nota parkeer-normering

Mogelijk toevoegen van fietsparkeernormen, en eventu-eel uitruilmogelijkheden met autoparkeerplaatsen, aan de nota parkeernormering.

G_305_Bb

5.14. Halteren

Ambities

Ambitie IDHet ontsluiten van alle bovenwijkse voorzieningen met het openbaar vervoer door middel van een bushalte met abri, toegankelijk voor minder validen.

G_400

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDBetere busbediening Bellestein

Bijdragen aan een vervoerwaarde onderzoek naar de mogelijkheden om een lijnbus direct naast Bellestein te laten halteren.

G_400_Oo

Haltering ziekenhuis Bijdragen aan onderzoek naar het verbeteren van de haltering bij het ziekenhuis De Gelderse Vallei, dit wil zeggen optimaal verkeersveilig, dichtbij de hoofdingang, vervoerkundig efficiënt en zonder hinder voor overig verkeer. Dit onderzoek hangt samen met het onderzoek naar de ontwikkeling van multimodale overstappunten.

G_401_Oo

Haltering Kenniscampus Ede

Bijdragen aan onderzoek naar de haltering en routing van de Valleilijn op de Kenniscampus Ede, na realisatie van de Parklaan.

G_402_Oo


43

5.15. Toegankelijkheid

Ambities

Ambitie IDHet toegankelijk zijn voor minder validen van de routes naar wijkvoorzieningen. G_500Continuïteit en uniformiteit van voorzieningen op belangrijke routes voor voetgangers. G_501

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDSchouw in centra dorpen Uitvoeren van een schouw in de dorpscentra rond de

belangrijke bestemmingen naar toegankelijkheid voor minder validen, in samenwerking met de Gehandicapten Raad Ede, de Algemene Nederlandse Bond voor Oude-ren en de dorpsraden. Op basis daarvan opstellen van een prioriteitenlijst voor het aanpakken van knelpunten. De schouw in Ede-Centrum heeft al plaatsgevonden. De schouw wordt bij voorkeur na enkele jaren herhaald.

G_500_Oo

Aanpak knelpunten centra dorpen

Aanpak van de toegankelijkheidsknelpunten rond bestemmingen in de dorpscentra op basis van de prio-riteitenlijst uit de schouw, in nauwe samenwerking met lokale actoren.

G_501_Ub

Toegankelijke routes naar bushaltes

Toegankelijk maken van de routes naar de bushaltes. Deze activiteit is verwant met de activiteit toegankelijke bushaltes.

G_502_Cb

Verbeteren geleide over-steekplaatsen

Verbeteren van geleideoversteekplaatsen waar mogelijk bij groot onderhoud, vervanging van verkeersregelinstal-laties, reconstructies of andere publieke werken. Bij ver-beteren kan gedacht worden aan akoestische signalen, geleidetegels en een juiste contrast van materialen.

G_503_Cb

Aanpak voetgangers-routes

Verbeteren van belangrijke voetgangersroutes waar mogelijk bij groot onderhoud, reconstructies of andere publieke werken (voorbeeld route Raadhuisstraat).Tijdelijke obstakels langs belangrijke voetgangersroutes (bijvoorbeeld de Molenstraat) worden in het regulier overleg met de politie en Toezicht besproken en indien nodig wordt actie ondernomen.

G_504_Co

Aanleg trottoirs Aanleg van trottoirs bij groot onderhoud of andere publieke werken indien sprake is van een voetgangers-route binnen de bebouwde kom en er geen separate voetgangersvoorziening aanwezig is.

G_505_Cb

44

5.16. Basismobiliteit

Ambities

Ambitie IDBijgedragen aan de (regionale) ontwikkeling van een vervoersysteem dat voor ieder-een de individuele vervoerbehoefte adequaat kan accommoderen en tegelijkertijd betaalbaar blijft.

G_600

Verantwoordelijkheid nemen voor systeemintegratie van doelgroepenvervoer en het ontsluitend openbaar vervoer, samen met partnergemeenten in de regio.

G_601

Vrijwilligers meer betrekken in en ondersteunen bij het organiseren van vervoeraanbod.

G_602

Stimuleren van het gebruik van voorliggende (toegankelijke) openbaar vervoer voorzieningen.

G_603

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDVervoer door vrijwilligers Ondersteunen vrijwilligersprojecten vervoer, in samen-

werking met het sociale domein en De Medewerker.G_600_Co

Vraagreductie en bunde-len AWBZ vervoer

Bijdragen aan vraagreductie en de bundeling van AWBZ vervoer, in samenwerking met het sociale domein, de cliëntenraad AWBZ en zorginstellingen, onder andere door bij te dragen aan een openbaar vervoer trainings-programma en de locaties van dagbesteding te relate-ren aan het openbaar vervoeraanbod.

G_601_Co

Vraagreductie en bun-delen Wsv vervoer en Leerlingenvervoer

Bijdragen aan vraagreductie en de bundeling van Wsv en leerlingenvervoer, in samenwerking met het sociale domein, scholen, ouders/begeleiders en de Permar, onder andere door de locaties van scholen te relateren aan het openbaar vervoeraanbod.

G_602_Co

Toevoegen openbaar vervoer verwijzing aan indicatiestelling en combi-neren indicatiestellingen

Bijdragen aan veranderingen in indicatiestelling Wmo (en AWBZ) als gevolg van het meer uitgaan van zelfred-zaamheid en de mogelijkheid van gebruik van regulier openbaar vervoer, in overleg met het ROCOV en de adviesraad Wmo.

G_603_Uo

Verkenning regionale mobiliteitscentrale

Bijdragen aan een verkenning van de mogelijkheden van een regionale mobiliteitscentrale.

G_604_Oo

Systeemintegratie open-baar vervoer en doelgroe-penvervoer

Bijdragen aan de integratie van openbaar vervoer en doelgroepenvervoer, in samenwerking met andere ge-meenten, provincies Gelderland en Utrecht, adviesraad Wmo, ROCOV en lokale actoren.

G_605_Co

Evaluatie servicebus Uitvoeren van een evaluatie van het gebruik van de servicebus Ede, in samenwerking met de provincie Gelderland

G_606_Oo

Tariefdifferentatie Bijdragen aan een onderzoek hoe de tarieven meer in verhouding kunnen worden gebracht tot de daadwer-kelijke kosten en mogelijk het extra stimuleren van het gebruik van regulier openbaar vervoer, in samenwer-king met andere gemeenten, provincies Gelderland en Utrecht en adviesraad Wmo.

G_607_Oo


45

5.17. Verkeersveiligheid

Ambities

Ambitie IDVoorkomen van zogenaamde black spots door continu aandacht voor locaties waar (letsel)ongevallen zich concentreren en het duurzaam veilig maken van deze locaties.

L_100

Het duurzaam verkeersveilig maken van de fysieke omgeving aan de hand van het principe van vergevingsgezindheid.

L_101

Bijdragen aan handhaving (bijvoorbeeld snelheid, rood licht, éénrichtingsverkeer, bussluizen, parkeerverboden, afslagverboden) waar geen gemakkelijke verkeersop-lossingen voorhanden zijn.

L_102

Bijdragen aan het verhogen van het gevoel van verkeersveiligheid door buurten te ondersteunen bij de aanpak tegen verkeersonveiligheid, binnen de randvoorwaarden die de gemeente stelt.

L_103

Het creëren van verkeersveilige schoolomgevingen door continue aandacht voor de schoolomgevingen en het inzetten van attentieverhogende maatregelen.

L_104

Bijdragen aan de uitvoering van verkeerseducatie en gedragsbeïnvloeding door derden.

L_105

Het verminderen van doorgaand gemotoriseerd verkeer door woonbuurten. L_106

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDMonitoring en aanpak ver-keersongevallenlocaties

Monitoren van de verkeersongevallen en op basis daarvan nieuwe verkeersveiligheidknelpunten aanpak-ken. Deze kunnen het gevolg zijn van veranderende omstandigheden. Aandachtspunten zijn bijvoorbeeld de Verlengde Maanderweg en de Schaapsweg.

L_100_Cp

Verwijderen of verplaatsen obstakels op fietsroutes

Opstellen en uitvoeren van een saneringsplan met betrekking tot obstakels (paaltjes) op fietsroutes. Dit project heeft een relatie met het project “verbetering van het bestaande fietsnetwerk”.

L_101_Ub

Directe feedback Onderzoek naar vormen en effect van directe feedback op ongewenst verkeersgedrag. Een voorbeeld is het huidig gebruik van mobiele snelheidsindicatoren.

L_102_Ob

Actieplan Verkeers-veiligheid

Uitvoeren van een actieplan op basis van beschikbare inventarisatie verkeersonveilige locaties. Onderdeel van het actieplan is de “Lokale aanpak Veilig Fietsen”. Prioritering knelpunten en oplossingsrichtingen worden door of in overleg met burgers bepaald (buurtgerichte aanpak).

L_103_Bb

Empowerment buurten en scholen aanpak verkeer-sonveiligheid

Ontwikkelen en gebruiken van methoden en middelen om de buurt en de schoolomgeving verkeersveiliger te maken en dit op peil te houden. In samenwerking met Wijkwerk, Veilig Verkeer Nederland, verkeersouders, politie en andere partijen.

L_104_Co

Beleidsnotitie verkeerse-ducatie

Opstellen beleidsnotitie verkeerseducatie ten behoeve van regievoering over verkeerseducatieprojecten die door partners worden uitgevoerd en mogelijk sluiten van nieuwe allianties (bijvoorbeeld met grote werkgevers, verzekeringsmaatschappijen).

L_105_Bb

46

5.18. Geluid

Ambities

Ambitie IDVerminderen geluidoverlast wegverkeer. L_200Bijdragen aan het meenemen van de aanwezigheid van saneringswoningen als criteri-um bij de prioritering van wegonderhoud.

L_201

Drukke wegen waarlangs veel woonbebouwing staat (op korte afstand van de weg) worden zoveel mogelijk voorzien van geluidreducerend asfalt.

L_202

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDAanleg stille wegdekken Realiseren van stille wegvakken op basis van de wens

om geluidbelasting te reduceren. In overleg met Beheer.L_200_Ub

Stiltegebieden Onderzoek naar een mogelijke invulling van stiltegebie-den met bijpassende verkeers(circulatie)maatregelen.

L_201_Ob

Verkleinen tijdvenster verkeersregelinstallaties

Verkleinen, waar mogelijk, van het tijdvenster waarbin-nen verkeersregelinstallaties actief zijn met als doel het verminderen van het aantal volledige stops van gemotoriseerd verkeer.

L_202_Ub

5.19. Lucht

Ambities

Ambitie IDMet verkeersmaatregelen bijdragen aan de lokale luchtkwaliteit. L_300Verbetering luchtkwaliteit langs hoofdinvalswegen. L_301

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDOptimaliseren afstelling verkeersregelinstallaties

Optimaliseren van de afstelling van verkeerslichten dus-danig dat stagnatie in de doorstroming zo klein mogelijk is. Dit heeft een significant positieve invloed op de lokale luchtkwaliteit (en geluidbelasting).

L_300_Ub

Verbeteren luchtkwaliteit basisscholen

Onderzoek naar de luchtkwaliteit (en geluidbelasting) bij basisscholen en de mogelijkheden om deze ter plekke te verbeteren.

L_301_Ob

5.20. Externe veiligheid

Ambities

Ambitie IDToename van groepsrisico zoveel mogelijk voorkomen L_400

Geen mogelijke projecten gedefinieerd.


47

5.21. Energie en klimaat

Ambities

Ambitie IDStimuleren van duurzame mobiliteit. L_500Bevorderen van het gebruik van duurzame vervoerwijzen. L_501Stimuleren van het rijden op alternatieve brandstoffen. L_502Energie en klimaat nadrukkelijk meewegen bij het ontwerp of aanpassing vaninfrastructuur.

L_503

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDBijdragen aan mobiliteits-management

Ondersteunen van de Bereikbare Vallei en werkgevers bij het stimuleren van gebiedsgericht mobiliteitsmanage-ment gericht op zakelijk en woon-werkverkeer.

L_500_Co

Carpoolplaatsen A30 en A12

Aanleg carpoolplaatsen langs de A30 bij Kernhem en de A12 bij de aansluiting met de N781. De carpoolplaatsen worden mulimodaal ontsloten, zodat deze ook als P+R voorzieningen kunnen worden gebruikt.

L_501_Ub

Het Nieuwe Werken Stimuleren van Het Nieuwe Werken bij werkgevers. L_502_CoOpschonen wagenpark Bijdragen aan het opschonen van het gemeentelijk

wagenpark.L_503_Co

Stimuleren elektrisch rijden per auto

Faciliteren van de plaatsing van laadpalen voor elek-trische auto’s in de openbare ruimte (aanbesteding concessie).

L_504_Co

Stimuleren elektrische fiets (onder ouderen)

Faciliteren van de plaatsing van laadpalen voor elektri-sche fietsen in de openbare ruimte.

L_505_Co

5.22. Meer integratie met andere beleidsvelden

Ambities

Ambitie IDBijdragen aan de gezondheid van jongeren en het tegengaan van obesitas in Ede door het stimuleren van fietsgebruik onder basisschoolleerlingen en MBO- en HBO-leerlingen.

A_100

Bijdragen aan de ontwikkeling van toekomstbestendige werklocaties. A_101Bijdragen aan veilige mobiliteit door ouderen. A_102Bijdragen aan de herkenbaarheid en aantrekkelijkheid van Ede door middel van aan-trekkelijke toegangswegen en fietsroutes.

A_103

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving ID Nieuwe allianties Continu zoeken naar nieuwe allianties die bijdragen aan

de ambitie om gezamenlijk een meerwaarde te behalen uit gedeelde belangen. Hiertoe wordt regulier overleg gevoerd met andere beleidsvelden binnen de gemeente.

A_100_Co

Buurtsportcoaches als fietsambassadeurs

Opzetten van activiteiten op het grensvlak van verkeer en sport/bewegen en uitvoering hiervan door de buurt-sportcoaches. Samenwerken met scholen, Sportservice Ede en het Nederlands Instituut voor Sport en Bewegen (NISB) te Ede.

A_101_Uo

Op de fiets naar de Ken-niscampus Ede

Het aantrekkelijk maken en promoten van de fietsroute tussen Ede-Centrum / station Ede-Wageningen en de Kenniscampus Ede voor MBO- en HBO-leerlingen

A_102_Uo

City marketing toegangs-wegen

Het benutten van de toegangswegen van Ede voor city marketing. Uitgangspunten zijn hierbij herkenbaarheid rondom Food en bewegwijzering.

A_103_Uo

Wijkbreed fietspromotie-programma

Opzetten wijkbreed programma dat dient als voorbeeld hoe een wijk fietsvriendelijker en gezonder kan worden. Aansluiting zoeken bij het concept “de beweegvrien-delijke omgeving” en de activiteiten van het NISB en Sportservice Ede.

A_104_Uo

Mobiliteitstoets Ontwikkeling van een mobiliteitstoets en verkeerskundi-ge randvoorwaarden die bijdragen aan het toekomstbe-stendiger maken van werklocaties.

A_105_Bo

Mobiliteit ouderen Bijdragen aan verkeerseducatieprogramma gericht op mobiliteit door ouderen.

A_106_Uo

48

5.23. Meer integratie met beheer & onderhoud

Ambities

Ambitie IDBijdragen aan een integrale afweging bij projecten op gebied van onderhoud en reconstructies van weginfrastructuur, ten behoeve van een hogere kwaliteit voor de eindgebruiker en/of een beperking van de kosten.

A_200

Bijdragen aan een gebiedsgerichte aanpak met het oog op de eindgebruiker om snelle successen te boeken en onderhoudskosten uit te sparen.

A_201

Bijdragen aan een juist ontwerp, strategisch onderhoud en een juiste maatregelkeuze. A_202

Mogelijke projecten

Naam Omschrijving IDIntegrale pro-bleemanalyse

Bijdragen aan het opstellen van een methodiek (inclusief ‘hand-leiding’) voor integrale probleemanalyse en voor validatie van deze probleemanalyse door een andere afdeling.

A_200_Bo

Integratiekaart Maken van een GIS-kaart als instrument bij de probleemanalyse met daarin bijvoorbeeld opgenomen: klachten en opmerkingen van burgers, enquêteresultaten, wensen vanuit de beleidsvel-den verkeer en milieu en het (toekomstig) gebruik van de weg.

A_201_Bo

Gebiedsgerichte aanpak Quick wins

Bijdragen aan het opstellen van een gebiedsgerichte aanpak van knelpunten in de weginfrastructuur, gericht op de eindge-bruiker. Basis hiervoor kunnen de enquêteresultaten Inwoners aan het woord en het Inwonerspanel zijn, aangevuld met eigen observatie, gesprekken met buurtbewoners/voorbijgangers en een verkeersschouw met actoren en ambtenaren.

A_202_Bo

Wegencategorise-ring wegkwaliteit

Opstellen van een categorisering van wegen, op basis van be-lasting van vrachtverkeer en prognoses van de verkeersintensi-teiten, die gebruikt wordt bij beheer en onderhoud ten behoeve van monitoring van de wegkwaliteit en het vaststellen van een maatregelpakket.

A_203_Uo

Modelaanpak voorkomen schade

Bijdragen aan het uitwerken van een modelaanpak voor het voorkomen van schade aan weginfrastructuur, inclusief maatre-gelen als het nemen van (zonale) verkeersbesluiten die bepaal-de voertuigen uitsluiten of route-adviezen voor zwaar verkeer.

A_204_Bo

Kostenverhaal Bijdragen aan een onderzoek of kosten van herstel en recon-structie (gedeeltelijk) op belanghebbenden kunnen worden verhaald.

A_205_Oo

Privaat beheer Bijdragen aan een onderzoek of privaat beheer vaker kan wor-den ingezet, vooral op bedrijventerreinen.

A_206_Oo

5.24. Allianties met de samenleving

Ambities

Ambitie IDHet versterken en uitbreiden van samenwerkingen met de samenleving op het gebied van verkeer en vervoer.

A_300

Het zoveel mogelijk overdragen van taken naar de samenleving op het gebied van verkeer en vervoer die buiten de basistaken van de gemeente vallen, maar wel passend zijn binnen de ambities van de gemeente.

A_301

Hieronder vallen diverse mogelijke projecten die al eerder zijn genoemd.


49

6.1. Organisaties

In onderstaande tabel staan de organisaties die hebben deelgenomen aan de consultatiebijeen-

komsten in 2013.

Aannemersbedrijf Roseboom-EdeACV - GroepAholdAlgemene Middenstandsvereniging LunterenANBOBelangenvereniging WekeromBewonersvereniging Ede CentrumBewonerscommissie MaanderengBMO-Intermedi-8 Bruil Infra / Bouwend NederlandChristelijke Hogeschool EdeCROWDB Schenker LogisticsDBL Lunteren BVDe GelderhorstDorpsraad BennekomDorpsraad LunterenEdes Bedrijfs ContactErfgoedvereniging Bond Heemschut Fietsersbond

Gehandicapten Raad EdeIBFN IngenieursbureauI-Care / SWOKuin VastgoedLIDLMondial Waaijenberg Groep Otterlo’s BelangPermarPlaatselijk belang De ValkPolitieProjectbureau Vallei en Heuvelrug (SVGV)Rotary Ede‘s Heeren Loo ZorggroepStichting Binnenstadsmanagement EdeStichting Milieuwerkgroepen EdeTopslagerij Ab van LeeuwenTransport en Logistiek NederlandVeilig verkeer Nederland / BOVAGWoonstedezzp Valley

6.2. Opzet bijeenkomsten

Ten eerste zijn e-mailadressen verzameld van alle raden en belangengroepen die binnen de

gemeente actief zijn en raakvlakken met verkeer hebben. Deze adressen zijn aangevuld met

adressen van ondernemers uit het netwerk van het taakveld Economie. Zo is een database ont-

staan van circa 220 adressen van afzonderlijke organisaties. Vervolgens heeft iedereen een uit-

nodiging ontvangen, waarbij tussen twee avonden kon worden gekozen. De eerste avond had als

hoofdthema mobiliteit en bereikbaarheid en op de tweede avond stonden langzaam verkeer en

verkeersveiligheid centraal. Voor beide avonden hebben zich ruim 25 organisaties aangemeld. De

opzet van beide avonden was dezelfde: eerst een uitleg over het doel van de bijeenkomst en de

rol van het GVVP, vervolgens een inventarisatieronde van knelpunten en oplossingen in groepen

van circa 4 personen (aan de hand van kaartmateriaal) en tenslotte een plenaire discussie over

mogelijke beleidsprincipes voor het GVVP en over mogelijke allianties tussen organisaties onder-

ling en tussen organisaties en de gemeente. De inventarisatieronde heeft ruim 100 knelpunten

opgeleverd. Hierbij is aangegeven dat de gemeente de input gaat wegen en op een volgende bij-

eenkomst aangeeft hoe de input is verwerkt. Er is nadrukkelijk vermeld dat eventuele opname op

de concept uitvoeringsagenda niet betekent dat een project of onderzoek ook daadwerkelijk wordt

uitgevoerd. Dat is immers afhankelijk van de bestuurlijke prioritering. De verslagen van de bijeen-

komsten en een nieuwsbrief zijn rondgestuurd en op de website van de gemeente geplaatst.

De volgende consultatiebijeenkomst was in oktober 2013. Uitgenodigd waren de deelnemers van

de aprilsessies en iedereen die destijds wel zijn/haar interesse had aangegeven, maar

verhinderd was. Uiteindelijk hebben circa 20 organisaties de bijeenkomst bijgewoond. De inde-

ling van de avond was als volgt. Eerst is ingegaan op de stand van zaken ten aanzien van het

GVVP, de planning en de bijeenkomsten van april. Vervolgens vond een terugmelding plaats van

de forumdiscussie op de website. Na het plenaire deel zijn twee parallelle sessies gehouden, qua

inhoud in overeenstemming met de twee bijeenkomsten van april. Tijdens de parallelle sessies

is door ambtenaren van de gemeente aangegeven wat met de input van april is gedaan; welke

knelpunten al zijn of waren opgepakt welke op de concept uitvoeringsagenda terecht komen (als

project of onderzoek) en welke onderwerp zijn voor nadere gedachtewisseling. Na de parallelle

sessies volgde een plenair deel over mogelijke allianties (inventarisatie bestaande allianties en

voortzetting discussie van april) en tenslotte de afsluiting. Op de vraag van de voorzitter of men

tevreden naar huis ging, was het antwoord anoniem “ja”.

6. Knelpuntinventarisatie

50

6.3. Genoemde knelpunten

In deze paragraaf zijn kaarten weergegeven met daarop nummers van aangedragen knelpunten

op de bijeenkomsten van april 2013. De nummers zijn toegelicht in tabellen die na de kaarten vol-

gen. In de tabellen zijn de volgende kolommen opgenomen:

- groepsnummer en knelpuntnummer;

- onderwerp;

- beschrijving knelpunt;

- vermoedelijke oorzaak;

- belangrijkste probleemhebbers;

- neveneffecten;

- mogelijke oplossingen;

- organisaties die kunnen bijdragen.

Pas na inventarisatie van de knelpunten heeft een eerste verkeerskundige beoordeling plaats

gevonden door het taakveld verkeer. Op basis daarvan zijn knelpunten verwoord in mogelijke

projecten voor de eerste uitvoeringsagenda.


51


53


55


57


59

Nr Onderwerp Knelpunt

Barrieres (B)15 Bereikbaarheid Spoor Utrecht-Ede is barriere17 Bereikbaarheid N224 is barriere tussen Kernhem en Ede30 Langzaam verkeer Oversteek Kernhem-Veldhuizen Ede69 Langzaam verkeer Oversteek A30 voor fiet sers tussen Kernhem en lunteren70 Bereikbaarheid Dreigende afsluiting spoorovergangen Utrecht-Ede-Arnhem

Wegencategorisering (B)25 Bereikbaarheid Verbindingsweg Wekerom-Lunteren (Meuluntersew eg) is gebiedsontsluitingsweg maar voldoet hier niet aan63 Verkeersveiligheid Inrichting van erftoegangsw egen (en gebiedsontsluitingsw egen), meer aandacht best eden aan categorisering w egen75 Bereikbaarheid Parklaan mogelijk te ruim gedimensioneerd96 Bereikbaarheid 60 km-gebied tussen Barneveldseweg en Lage Valkseweg veel te groot. Categorisering ontbreekt, waardoor alle wegen belast worden

Fietsers/voetgangers (B)14 Langzaam verkeer Koepelschool Ede in combinatie met spoorovergang51 Langzaam verkeer Toegankelijkheid t rottoirs Raadhuisstraat onder gemeentehuis voor mindervaliden76 Langzaam verkeer Nog geen snelfietsroute Ede-Wageningen54 Langzaam verkeer Hoek Stationsweg-Telefoonweg in Ede onoverzichtelijk67 Langzaam verkeer Verkeersonveiligheid fiet sers58 Langzaam verkeer Niet alle voetgangersw egen hebben een trottoir59 Langzaam verkeer Niet langs alle belangrijke wegen zijn fietsstreken (in rood)53 Langzaam verkeer Trottoirs bezet door parkeerders in centrum Ede, met name bij ABN AMRO bank65 Langzaam verkeer Weinig aandacht voor recreatieve fiet smobiliteit56 Langzaam verkeer Meer oversteekplaatsen Molenweg Ede3 Verkeersveiligheid Parkeren en fietsers Molenstraat Ede t.w.v. Cultura106 Langzaam verkeer Terrassen horeca centrum Ede belemmeren doorstroming verkeer, inclusief langzaam verkeer71 Langzaam verkeer Oversteek N224 (voetgangers+ fiet sers) maakt toegang bos lastig68 Langzaam verkeer Matige kwaliteit fietspaden binnen en buiten bebouwde kom62 Verkeersveiligheid Toename ongevallen met kwetsbare verkeersdeelnemers8 Langzaam verkeer Verkeerslichten Ede-Wageningen voor de fiets veel op rood

Otterlo (B)43 Parkeren Parkeerproblematiek centrum Otterlo85 Verkeersveiligheid Kruising Hoenderloseweg-N304 Otterlo wordt gevaarlijker86 Verkeersveiligheid Te hard rijden op Van Pothovenlaan Otterlo geeft verkeersonveiligheid87 Leefbaarheid Dorpsstraat Otterlo heeft veel verkeersst romen (o.a. logistiek verkeer, langparkeerders, bussen)88 Bereikbaarheid Beperkte doorstroming kruispunt Dorpsstraat -Hoenderlosew eg in Otterlo89 Verkeersveiligheid Aangepaste Arnhemseweg Otterlo. Geen parkeermogelijkheden op rijbaan, geen veilige oversteekplaatsen

60

Nr Onderwerp KnelpuntBennekom (B)45 Verkeersveiligheid Dorpsstraat Bennekom onveilig door bevoorrading winkels met vrachtwagens46 Bereikbaarheid Verkeerslichten Melenst raat/Edeseweg in Bennekom te lang op rood77 Parkeren Parkeren in centrum Bennekom78 Verkeersveiligheid Vrachtwagens in/door centrum Bennekom79 Langzaam verkeer Voetgangersgebied Bennekom niet voetgangers vriendelijk80 Verkeersveiligheid Te hard rijden door 30 km gebied Bennekom47 Verkeersveiligheid Bocht Heelsumsew eg/Selterskampweg in Bennekom21 Bereikbaarheid Ontsluiting oude ziekenhuisterrein Bennekom

Maandereng (B)90 Parkeren Parkeerprobleem Maandereng Ede91 Langzaam verkeer Fietsroutes door de wijk Maandereng Ede niet aanwezig of in slechte staat92 Verkeersveiligheid Oversteek Zandlaan-Bovenbuurtweg Maandereng Ede verkeersenveilig93 Bereikbaarheid Doorstroming in en uit Maandereng Ede

Overig (B)74 Verkeersveiligheid Te hard rijden in 30 km zone Bospoort Ede94 Verkeersveiligheid Profiel Edeseweg Wekerem veel te breed, werkt te hard rijden in de hand98 Verkeersveiligheid Soms gevaarlijke situaties rijbaan Horalaan Ede95 Parkeren Gebrek aan parkeerplaat sen in 30-km straat en Wekerom52 Verkeersveiligheid Gevaarlijke oversteek Apeldoornseweg bij ‘s Heeren Loo voor autoverkeer61 Verkeersveiligheid De weggebruiker is niet altijd duidelijk wat wel en niet mag73 Algemeen Meer aandacht schenken aan duurzaamheid (int egraal en zuinig plannen, per “rout e” alles t egelijk efficient aanpakken105 Bereik baarheid Bij evenementen wordt lang niet altijd rekening gehouden met bewoners Ede centrum


61

Nr Vermoedelijke oorzaak Belangrijkste probleemhebbers15 Beperkt aantal passeermogelijkheden ledereen die van noord naar zuid wil en v.v.17 2x2 rijstroken, groene golf, nog geen ongelijkvloerse oversteek Voetgangers en fietsers30 Gelijkvloerse kruising6970

25 Geen gebiedsontsluitingsweg.. geen vrijliggende fietspaden, snelheidsremmers Verkeer tussen lunteren en Wekerom63 Soms spoed in plaats van keuze voor een goede inrichting Burger75 T.z.t. misschien vierbaans 96 Bij vorig GVVP niet de juiste categorisering toegepast, Meulunterseweg heeft niet het juiste profiel Aanwonenden/ Weggebruikers

14 Probleem intra, met name t.a.v. fietsers weggebruikers51765467 Verschillende snelheden, fietsers gemengd op 2 richting paden type fietsers (gewoon,e-bhikes,scooters,racefietsen)58595365 Bewgbewijzering schiet te kort Fietrecreanten563 Fietspad verhoogd en tussen parkeren en rijbaan fietsers en automobilisten10671 Aanpassingen te kortzichtig gemaakt68 Gebrek aan onderhoud, grote betonpaden fietsers / Natuurliefhebbers62 Landelijk probleem8 Afstelling verkeerslichten en dat het fietspad gedeeltelijk tweerichtingen is

43 Te weinig parkeergelegenheid Fietsers85 Toekomstige aan- en afvoerroute NP Hoge Veluwe86 Breedte weg (4m), sluipverkeer, parkeerprobleem, einde weg is begraafplaats t.b.v. buitendorpen87 Weg 6 meter breed, aan- en afvoerroute NP Hoge Veluwe, aanwezigheid horeca88 Beperkte dimensienering89 Recent aangepaste rijweg

45Nr Vermoedelijke oorzaak Belangrijkste probleemhebbers4677 Te weinig parkeerplaatsen78 Frequent vrachtwagens door centrum79

62

Nr Vermoedelijke oorzaak Belangrijkste probleemhebbers804721

90 Bloemkoolwijk uit 80-er jaren. Te weinig ruimte voor huidige tijd. Veel bedrijfsauto’s. Eigen parkeer-ruimte is ingeruild voortuin

Autobezitters in de wijk

91 Door nieuwe schoolroutes zijn de routes in de wijk vergeten, o.a. de route naar het centrum Wijkbewoners92 Scholieren uit Bennekom moeten de Zandlaan oversteken voor de scholen ten noorden Scholieren93 Scholen route, verandering van rotonde Jan Tooroplaan. Teveel naar de scholen gekeken en te

weinig naar de bewoners Bewoners Maandereng

74 Slecht aangegeven, parkeren in te smalle straat, algemene mentaliteit Bewoners/Langzaam verkeer94 Vormgeving jaren ‘50 Weggebruikers en kruisend verkeer waaronder schoolkinderen98 80 km weg, met brommobielen95526173105


63

Nr (Neven)effecten Mogelijke oplossing volgens burger Wie kan bijdragen?15 Spoor omlaag of omhoog, meer ongelijkvloerse oversteken Prorail/NS/Provincie/ Rijk17 Kernhem minder aantrekkelijk Ongelijkvloerse oversteken, LARGAS ontwerp Gemeente/Provincie30 Fietstunnel B&W/politiek69 Viaduct aanleggen, bijv. bij Doesburgerdijk70 Niet afsluiten25 Verkeersonveiligheid erftoegangsweg wijzigen in gebiedsont sluitingsweg B&W/politiek

63 Gevoel van verkeersonveiligheid Pas inrichten als genoeg geld aanwezig is en niet op voorhand, GVVP als instrument Gemeente75 Parklaan tweebaans95 Veel vrachtverkeer, veroorzaakt overlast. Verkeer

concent reert zich niet op GOWTussen Barneveldseweg en Lage Valkseweg een route aanwijzen als gebiedsont sluitingsweg. Deze weg inrichten als 80 km met vrijliggend fietspad

Gemeent e/ Subsidies

14 Verkeersonveiligheid Aanpassen intra Gemeent e/ School/Prorail51 Waar nodig meer en bredere t rottoirs (vrijmaken van obst akels) t.b.v. rolstoelgebruikers/ scootmobielen76 In studie54 Bescherming fietsverkeer67 Ruimere flet sst roken (2x2.25), handhaven snelheidsbeperkingen Gemeente/ Politie58 Duidelijk onderscheid maken tussen de st roken/rijbanen voor de verschillende weggebruikers (ook marke-

ring!)59 Duidelijk onderscheid maken tussen de st roken/rijbanen voor de verschillende weggebruikers (ook marke-

ring!)53 Handhaven65 “Dolende” fietsers Bebording verbeteren Provincie/Gemeente56 Voldoende en goed gepositioneerde voetgangersoversteekplaat sen die t evens snelheid remmen3 Verkeersonveiligheid Veranderingvan fietspad Gemeente10671 Oversteek compleet maken, het is niet af Gemeente?68 het is lelijk, aantasting bermen Dillemma mooi vs comfortabel, hier en daar ook schelpenpaden62 Bescherming fiet sers, meer bewustwording Iedereen8 Oponthoud Aanpassin verkeerslichten en infra (fietspaden in 2 richtingen lat en berijden) Gemeente43 Permanente parkeergelegenheid aanbieden door van weiland t egenover snackbar parkeerplaats te

makenGemeent e/ Eigenaar

85 Verkeersst remming in centrum van Otterlo Verbreden Hoenderloseweg, beter afslag op N304 richting Hoenderloseweg en afbuigen best aand fiet spad N304 (zie bijv. afslag Hoenderloo-N304)

Gemeente/ Dorp Otterlo

86 Verbreden Van Pothovenlaan +aanleg parkeerst rook, snelheîdsremmende plateaus Gemeente/Dorp Otterlo/kerk?87 Uitstoot uitlaatgassen op de horecat errassen,

ruzies, files, mogelijk minder omzetGrootverkeer omleiden via N304/Hoenderloseweg, Dorpsst raat eenrichtingsverkeer met inrijden vanaf NPHV.

Gemeente/Dorp Otterlo

Nr (Neven)effecten Mogelijke oplossing volgens burger Wie kan bijdragen?88 Kruispunt modificeren en uitbreiden Gemeente/NPHV?89 Aanbrengen parkeerst roken en inst ellen parkeerverbod m.u.v. parkeerst roken, ereeren veilige

oversteekplaatsenGemeente/ Dorp Otterla/ Provincie

64

Nr (Neven)effecten Mogelijke oplossing volgens burger Wie kan bijdragen?45 Geen vrachtverkeer in centrum of alleen voor09.00 uur. Zorgen dat de stoepen vrij zijn. Centrum aut ovrij

maken46 Verkeerslichten beter afstellen Gemeente77 Uitbreiding parkeergelegenheid78 Vrachtwagens weren uit cent rum, werken met distributiepunten79 Beter bereikbaar voor voetgangers maken80 Handhaving47 Waarschuwingslicht maken op Heelsumseweg voor de bocht21

90 Ruzie en onenigheid, verslechtering sociale klimaat Parkeerplaatsen 1 kant weg, Greenwheels, parkeerplaats bij woning geven, handhaven fout parkeren, bewoners aanschrijven, APV aanpassen

Gemeent e/ Bewonerscie/toezicht/Woon-stede/Politie

91 Omfietsen Duidelijk fietsroutes maken naar het dorp (andere kleur), het ziekenhuis en de winkelcent ra. Probleem in samenhang bekijken (scholen en wijk)

Gemeente

92 Heel duidelijke overst eek maken, met knipperlichten en een drempel Gemeente93 Opstopping op en· en uitgangen tijdens spitsuren Fietsers Bovenbuurtweg weren van rot onde. Fiet spad aan west zijde houden? Mogelijk leiden via Oude

KerkwegGemeente

74 Verkeerslawaai, extra vervuiling in woonbuurt 30 km zone beter aangeven, handhaving Gemeente94 Slechte overst eekbaarheld Slechte overst eekbaarheld Gemeente52 Waarschuwingslicht bij uitrit61 Meer informeren (bebording, media, website scholen, folders, educatie basisschool en vo105 Integrale planning, internet gebruiken


65


Bereikbaarheid (A)

6 Bereikbaarheid Bereikbaarheid Ede vïa N224

55 Bereikbaarheid N224 wegversmalling

7 Bereikbaarheid Doorstroming Galvanïstraat spits richting A30 en A12

18 Bereikbaarheid Ontsluiting Galvanistraat Ede

64 Bereikbaarheid Kruispunt Galvanistraat-Frankeneng Ede

28 Bereikbaarheid Galvanistraat in avondspits stroopt op, richtingA12

24 Bereikbaarheid Frankeneng uit in avondspits geeft oponthoud

44 Bereikbaarheid Doorstroming De Klomp

57 Bereikbaarheid Rotonde Veenderweg-Proosdijerveldweg Ede loopt vast en is onveilig voor langzaam verkeer

26 Bereikbaarheid Bereikbaarheid afvalinzameling

29 Bereikbaarheid Bereikbaarheid leveranciers Bellestein/Hoog Maanen Ede bij wegwerkzaamheden

39 Bereikbaarheid Bewegwijzering vanaf A30 en A12 richting centrum Ede

42 Bereikbaarheid Bereikbaarheid Cinemec/ Stadspoort Ede

108 Bereikbaarheid Matige bereikbaarheid winkels Lindenhorst Ede

66 Bereikbaarheid Onduidelijke routes Ede Centrum-Bennekom/Wageningen, lunteren-Buitengebied

Verkeersregelinstallaties (A)

36 Bereikbaarheid Doorstroming randwegen Ede

38 Bereikbaarheid Bereikbaarheid AH XL en bouwmarkten van en naar centrum

110 Bereikbaarheid Verkeerslichten niet goed afgestemd op pieken in verkeersstromen

Ede Centrum (A)

1 Parkeren Parkeerplaatsen bij gemeentehuis

2 Parkeren Parkeren centrum Ede oostkant

50 Parkeren Parkeerproblematiek ABN AMRO Achterdoelen Ede

35 Parkeren Centrum Ede tijdens zaterdagen en piekdagen slecht bereikbaar

102 Bereikbaarheid Voor bewoners en bezoekers is er onvoldoende parkeerruimte in Ede centrum, vooral ‘s avonds en in het weekend

103 Bereikbaarheid Voor werkenden is er overdag onvoldoende betaalbare parkeerruimte in de directe omgeving van Ede centrum

40 Parkeren Parkeersituatie Telefoonweg (Amsterdamseweg, Molenst raat) Ede

104 leefbaarheid Bevoorrading van winkels en horeca centrum Ede gaat 24 uur door, ondanks de centrumafsluiting

60 Verkeersveiligheid Bevoorrading brengt verkeersonveiligheid met zich mee


10 Bereikbaarheid Gebrek aan regionale afst emming regels bevoorrading

66


107 leefbaarheid Teveel vrachtverkeer in centrum Ede

Lunteren Centrum (A)

11 Bereikbaarheid Bevoorrading supermarkten lunteren

19 Bereikbaarheid Bereikbaarheid l unteren centrum

32 Parkeren lastig vinden van parkeerplaats P2 lunteren

33 Bereikbaarheid Oranjestraat lunteren is eenrichtingsweg voor verkeer richting Dorpsst raat en parkeren centrum

4 Bereikbaarheid Eenrichtingssyst eem onduidelijk en afsluiting Valkseweg Lunteren

81 Bereikbaarheid Onduidelijke routes v oor bestemmingen in l unteren

82 Verkeersveiligheid Veel vrachtverkeer Bi sschopsweg en Dorpsst raat l unteren

72 Bereikbaarheid Autobereikbaarheid Lunteren oost naarWest en v.v. matig

49 Verkeersveiligheid Drempels en verkeersheuvels onveilig op kruising Oranjestraat-Spoorstraat in l unteren

Westzoom Lunteren (A)

12 Verkeersveiligheid Westzoom lunteren gebrek aan reflectie en snelheidsregime onduidelijk

13 Verkeersveiligheid Verkeer Westzoom lunteren heeft geen zicht op verkeer vanuit Edeseweg richting dorpscentrum

20 Bereikbaarheid Ontsluiting nieuwbouw op Westzoom Lunteren

27 Bereikbaarheid Rondweg Lunteren loopt niet rond

31 Bereikbaarheid Stagnatie doorstroming kruising Postweg-Westzoom lunteren

83 Verkeersveiligheid Er ontbreekt verlichting bij de oversteken met de Westzoom lunteren

84 Verkeersveiligheid Gevaarlijke kruispunten West zoom met Klomperweg en Postweg lunteren

Openbaar vervoer / Kenniscampus (A)

16 Bereikbaarheid Food Valley vraagt om beter OV. Opw aardering De Klomp, relatie met Wageningen

22 Bereikbaarheid Bus naar Wageningen rijdt indirect, via Ziekenhuis en Cinemec, vooral richting Ede

101 Bereikbaarheid Fietsenstallingen Ede·-Wageningen slecht en onprettig

99 Bereikbaarheid Matige bereikbaarheid Pallas Athene College Ede, ook per openbaar vervoer

23 Bereikbaarheid Bereikbaarheid Kenniscampus vanaf station Ede-Wageningen

37 Bereikbaarheid Bereikbaarheid Kenniscampus voor auto en OV, faciliteiten st ation

100 Parkeren Parkeerbeleid Kenniscampus moet verder w orden uitgew erkt


Overig (A)

97 Verkeersveiligheid Soms gevaarlijke situaties fietspad Horalaan Ede

109 Verkeersveiligheid Matige verkeersveiligheid rotonde Zandlaan-Horalaan Ede


67


5 Parkeren Parkeren vrachtauto’s Kievltsmeent en Frankeneng

41 Verkeersveiligheid Kruispunt Veenderweg-Kiaphekweg Ede

4 Bereikbaarheid Zwetselaarseweg/pad in buitengebied lunteren is bij regen doorvrachtverkeer moeilijk berijdbaar

4 Bereikbaarheid Bereikbaarheid Ede via Al2, onduidelijkheid over proces

48 Verkeersveiligheid Molenweg lunteren wordt te hard gereden, jongeren houden racewedstrijden

Nr Vermoedelijke oorzaak Belangrijke probleemhebbers

6 Gebrek aan capaciteit bij overgang 2-1 rijstrook, m.n. in spits Personenauto’s en vrachtverkeer

55

7 Gebrek aan capaciteit bij de kruispunten Personenauto’s en vrachtverkeer

18 Complex kruispunt bij Agri, weinig ruimte passeren vrachtauto en personenauto Vrachtverkeer en personenauto’s

64 Vrachtverkeer en personenauto’s Automobilist/Ondernemers

28 Verkeerslichten kruising Keesomstraat, slechts 2 ontsluitingen Ondernemers/weggebruikers

24 Complex kruispunt Vrachtverkeer en personenauto’s/ondernemers

44 eveel verkeerslichten, smalle tunnel onder spoor

57 Meer aanbod verkeer dan rotonde aankan

26 Geen tijdige afstemming Burger/ ACV /Gemeente

29

39 Bezoekers

42 Indirecte ontsluitîng teveel omrijden Bewoners/weggebruikers

108

66 Ontbreken goede bewegwijzering+ infrastructuur Forensen/recreanten/studenten

36 Teveel doorstroombelemmeringen Bezoekers in het algemeen/Winkeliers

38 Slechte doorstroming door verkeerslicht en piekbelasting Bezoekers/Ondernemers

110


1 Gebrek aan kortparkeren Bezoekers gemeentehuis, m.n. minder validen

2 Langgerekte winkelstraat en weinig parkeermogelijkheden Bezoekers binnenstad

50

35 Topdrukte en veel barrieres Bezoekers/Winkeliers

102

103

68


40 Tweezijdig parkeren (links/rechts wisselen) Omwonenden

104

60

10 In de loop der tijd ontstaan Ondernemers, vrachtchauffeurs

107

11 Krappe infrastructuur Omwonenden, vrachtchauffeurs, winkelend publiek, ondernemers

19 Onduidelijke situatie, vanaf Ede rijd je “dood” Bezoekers, ondernemers

32 Moeilijk uitleggen dat P2 via de Hertenlaan gevonden moet worden (vanwege eenrichtings-systeem)

Bezoekers/Ondernemers

33

34 Bezoekers/Bewoners

81 Bewegwijzering schiet te kort Bezoekers/toeristen

82 Verkeer van en naar De Valk en Wekerom

72 Afsluiting Dorpsstraat, maar geen alternatieve route Automobilisten/Winkelend publiek

49

12 Regelgeving strookt niet met intra Alle toegestane weggebruikers, omwonenden

13 Slecht zicht door bossages etc. Alle toegestane weggebruikers

20 Thans is er geen aansluiting Lunteren ingaand Bewoners Lunteren

27 Geen schakel aanwezig Weggebruikers/omwonenden

31 Voorrangsweg oprijden is smal Weggebruikers

83 Wandelaars en fietsers steken hier over

84 Te druk

16 Ede-Wageningen ligt excentrisch Gebruikers openbaar vervoer

22 Geen goed route-alternatief Buspassagiers


101

99

23 Slechte OV aansluitingen en tijden sluiten niet aan op scholen Buspassagiers/kenniscluster

37 Geen goede verbindingen voor OV en overig verkeer, slechte bewegwijzering Studenten/Medewerkers/Bezoekers

100


69


97 Tweerichtingen fietspad moet gedeeld worden met voetgangers. Onoverzichtelijk door heu-vels en bochten

109 Fietsers verwachten voorrang, maar hebben dit niet

5 Gebrek aan parkeerplaatsen en voorzieningen Vrachtchauffeurs en ondernemers bedrijventerreinen

41 Slechte aanpassing Bewoners/weggebruikers

9 Gebrek aan verharding Boeren, transporteurs

4 Gebrek aan capaciteit A12 Ede-Grijsoord Personenauto’s en vrachtverkeer

48

Nr (Neven)effecten Mogelijke oplossing volgens burger Wie kan bijdragen?

6 Sluipverkeer Uitbreiding capaciteit N224 Gemeente/Provincie

55 Rijbaan aanpassen

7 Sluipverkeer en mogelijk probleem luchtkwa-liteit

Aanpassing infra en verkeerslichten Gemeente

18 Verkeer dan via Keesomstraat, levert daar ook congestie op

Ruimere wegen, bedrijven spreken met elkaar af dat op andere tijden wordt begonnen/gestopt met werken

Gemeente/Ondernemers

64 Irritatie Spreiden van werktijden, meer groen linksaf naar Frankeneng

28 Oponthoud Extra ontsluiting, aanpassen verkeerslichten t.b.v. vlottere doorstroming naar A12

Gemeente/RWS

24 Omrijden Beter ontwerp kruispunt, extra aansluiting op rijksweg Gemeente/RWS

44 Verkeerslichten beter op elkaar afstellen. Tunnel onder A12 weer openen

57 Rotonde aanpassen en veilig maken voorvoetgangers en fietsers\

26 Containers worden ,., niet geleegd, efficien-cyverlies

Tijdige info over wegwerkzaamheden, inclusief situering containerlocat ies Gemeente diverse afdelingen/ ACV

29 Tijdige info wegwerkzaamheden, meerruimte voor laden en lossen Gemeente

39 Verkeer Wageningen+bennekom over AlO en A12 leiden RWS/Gemeente

42 Rechtstreekse verbinding met A12 maken Gemeente/RWS/Provincie

108

66 Betere bewegwijzering, verbeteren routes Gemeente/Provincie

36 Oponthoud Groene golf, versmallingen weg, meer rijstroken Gemeente

38 Oponthoud Afstellingvri’s, intramaat regelen Gemeente/Ondernemers

110

1 Wildparkeren Realisatie meer kortparkeerplaatsen Gemeente

70


2 Uitwijken naar Veenendaal Realisatie meer kort- en langparkeerplaatsen Gemeente

50 Meer parkeergelegenheid+ handhaving (parkeren in de vakken)

35 Oponthoud Minder versmallingen, afregelen verkeerslichten Gemeente

102

103

40

104 Tijdvenster instellen


60 Tijdslot maken voor toegang voor vrachtwagens/ zwaar transport, plus handha-ven!

10 Extra kosten Regionaa l afstemmen regels bevoorrading Regio/ Gemeenten

107 Vrachtverkeer alleen op doorgaande route (Kiinkenbergerweg/Raadhuisstraat), niet in centrum (dus ook niet op Molenstraat/Telefoonweg

11 Congestie door manoeuvres Aanpassen intra in overleg met ondernemers Gemeente/Ondernemers

19 Zoekverkeer door wijk Herziening eenrichtlngssysteem en knip Dorpsstraat Gemeente

32 Zoekverkeer door wijk Omdraaien eenrichting Hertenlaan-Julianastraat Gemeente

33 Eenrichtingsverkeer omdraaien. Verkeersremmende maatregelen (voorbeeld Bennekom)

Gemeente

34 Zoekverkeer Borden weghalen Gemeente

81 Verschil maken tussen lunteren noord en zuid ANWB

82 Misschien bypass t en westen van Bisschopsweg

72 Gedwongen keuze voor de ene of de and ere supermarkt, geirriteerde toeristen

49 Vluchtheuvelpatroon verleggen

12 Verkeersonveiligheid Aanpassen reflectie en snelheidsregime-infra Gemeente

13 Verkeersonveiligheid Aanpassen intra en bossages Gemeente

20 Omrijden, sluipverkeer Realisatieaansluiting Gemeente

27 Sluipverkeer Doortrekken Westzoom tot aan Barneveldseweg Gemeente

31 Oponthoud Rotonde Gemeente

83 Openbare verlichting aanbrengen Gemeente

84 Rotonde


71


16 Minder OV gebruik, slechtere bereikbaarheld Positie station Ede-Wageningen t.o.v. Food Valley heroverwegen, bus naar Wageningen zonder lus

Syntus/Provincie/Proraii/Gemeenten

22 Minder OV gebruik, mindercomfort Rechttrekken van de verbinding Syntus/Provincie/Gemeente

101

99

23 Veellopende studenten door de wijk Verbeteren verbindingen Syntus/Provincie/Gemeente

37 Geen stimulans voor kenniscampus OV beter laten aansluiten, ketenmobiliteit. Bewegwijzering stationsomgeving Gemeente/ Provincie/ Bereikbare Vallei/ Syntus/ prorail/N


100 Dynamisch en bufferopvang bij activiteiten

97

109

5 Overlast, onveiligheid en criminaliteit Realisatie parkeervoorziening op bedrijventerrein of verwijzing naar verzorgings-plaats A30

Private partij/Gemeente/RWS

41 Aanpakken, want asfalt ligt er nog (kost bijna niets) Gemeente

9 Schade aan voertuig Aanbrengen (half-)verharding Gemeente

4 Terugslag op onderliggend wegennet en mogelijk probleem luchtkwaliteit

Meer druk op RWS/Tweede kamer t.b.v. snelle verbreding Minister/ RWS/Tweede Kamer/ Gemeente/Regio

48 Snelheidsremmers in Molenw eg, handhaving


73

7. Wegencategorisering


75


77


79

8. Allianties met de samenleving8.1. Voorbeelden concrete verkeersprojecten

• Veldhuizen, Prins Florisschool: bij deze school was een verkeersprobleem: wachtende

ouders voor de school op het fietspad, overal auto’s geparkeerd onveilige situatie etc. Bij de

kerk de Ark was wel een parkeerterrein beschikbaar. Om te zorgen dat de ouders van deze

parkeerplaats gebruik maken is de ingang van de school verlegd (incl aanpassing hekken en

schoolplein), zodat de kortste route naar de school via dit parkeerterrein is komen te liggen.

Tussen de kerk en de school bevindt zich een speelterrein en hier kunnen de ouders nu wach-

ten op de kinderen. Het werkt erg goed. Alle ouders parkeren nu bij de kerk en voor de school

is er geen probleem meer. Dit is tot stand gekomen door een goede samenwerking tussen

school en gemeente.

• Ederveen, Hootsenplein: hoge parkeerdruk, er wordt door bewoners in het park geparkeerd.

Dit is niet gewenst, vanwege schade aan het park. Toch verzoeken bewoners om extra par-

keervoorzieningen in het park. In overleg is afgesproken dat dit kan als de bewoners zelf de

parkeerplaatsen aanleggen. De gemeente levert hiervoor de betontegels. De bewoners ver-

zorgen zelf eerst het draagvlak (overeenstemming in de buurt) en leggen daarna de parkeer-

plaatsen aan. De gemeente controleert of dit netjes is gebeurd.

• Lunteren, basisschool de Sprong: kinderen renden vanaf de school zo de straat op naar

een park aan de overkant. In overleg met de school is gekozen voor de aanleg van een bosje

dat zorgt voor een afscherming naar de weg en daarmee een speelweide. De kinderen hebben

mee gewerkt aan de aanleg en de school zorgt voor onderhoud.

• Binnenveld, Stichting leefbaarheid De Kraats en Nergena: Elke weg in het gebied is met

één persoon vertegenwoordigd in deze stichting. De stichting is in het verleden opgezet voor

de veiligheid in de buurt. In 2011 zijn de wegen in de buurt verbeterd. De uitvoerende afde-

ling van de gemeente stond hiervoor in direct contact met de stichting. Het ging met name om

gevaarlijke bochten en een verdiepte ligging van bermen. Er was geld om de deze punten te

verbeteren. De Stichting heeft de prioritering van aan te pakken knelpunten uitgevoerd.

• Kernhem, Grote Houtplein: Hier was sprake van een parkeerprobleem: hoog autobe-

zit, beperkt aantal parkeerplaatsen. Het Houtplein is ontworpen als stedelijk plein en wordt

gebruikt voor parkeren. Er is een werkgroep gevormd met deelname van een bewoner uit elke

straat. De bewoners hebben zelf oplossingen aangedragen, een enquête verspreid en meege-

dacht met de gemeente. Eindresultaat is dat de bewoners er zelf voor kiezen het plein te laten

zoals het is.

• Maandereng: Maandereng is het eerste gebiedje voor de uitvoer van de Beleidsnotitie parke-

ren in woonwijken die in januari 2013 is vastgesteld. De studie (toets aan normen) is inmiddels

uitgevoerd. In het najaar worden bewoners betrokken bij de oplossingen (co-creatie). Dit is ook

de nadrukkelijke wens van de raad.

• Ede Oost, Kiss&Ride: Rondom de scholen in Ede Oost (Calluna school/ Koning Davidschool)

is met medewerking van de scholen een groot parkeerterrein voor Kiss&Ride gerealiseerd.

Langs de Van Ommerenweg mag niet meer geparkeerd worden. De wijkagent is samen met

Toezicht bezig om hier te handhaven. Het lukt aardig. Er zijn ook voorbeelden waar constant

handhaving nodig is, zoals bij de Cavalje school aan de Veenderweg. Er is daar een parkeer-

verbod en er zijn palen gezet, maar toch stoppen mensen er om hun kinderen uit te zetten.

• Wekerom, Van Delenerf: de bewoners willen parkeerplaatsen langs de weg. De gemeente

levert klinkers, bewoners leggen aan.

• Harskamp, de nieuwe Spil: vanaf De Spil (jeugdcentrum) reden auto’s/brommers zo vanaf de

parkeerplaats de weg op, echter door veel geparkeerde vrachtwagens was hier helemaal geen

zicht. In overleg worden nu een paar boompjes geplant om te voorkomen dat vrachtwagens in

de zichtlijn staan.

• Otterlo, centrum: er is veel parkeeroverlast in Otterlo (met name in zomerseizoen). Bewoners

vragen om meer parkeerplaatsen. Er is overleg geweest met de kerk en een deel van de grond

van de kerk mag nu worden ingericht voor extra parkeerplaatsen. De bewoners moeten dit nu

zelf organiseren en uitvoeren.

• Veldhuizen, Markiezenhof: bewoners hebben samen een nieuw ontwerp voor indeling van

parkeerplaatsen in hun hofje gemaakt. Gemeente houdt het proces in de gaten (bij bijeenkom-

sten of verzoek om handtekeningen).

80

• Veldhuizen, Schoonenburg: bewoners leggen acht parkeerplaatsen aan bij de Schoonen-

burg (met budget gemeente).

• Veldhuizen, Olthorst: bewoners leggen parkeerplaatsen aan (met budget gemeente).

• Kernhem, basischool de Meander: de school reguleert met een hek één van de toegangs-

wegen. Op de andere toegangsweg is sprake van eenrichtingsverkeer rondom de school

openings- en slutiingsuren.

• Lunteren, Mielweg: binnen budget van 25.000 euro konden de bewoners oplossingen voor

herinrichting kiezen. Samen met vertegenwoordiger straat zijn er 3 varianten uitgekomen en

besproken met de bewoners. Enkele bewoners konden zichniet vinden in de voorkeursvariant.

Na wat schaafwerk was iedereen tevreden. Alleen nu hebben enkele bewoners van straten die

uitkomen op de Mielweg problemen met de eindoplossing.

• Ederveen: parkeerverboden en verkeersverboden. De bewoners denken mee over het

opschonen van het regiment verkeersborden. Er komen op de Hoofdweg 800 vrachtauto’s per

dag langs.

• Lunteren, basisschool De Bron: Aan de voorkant ligt een parkeerstrook (kiss&ride strook,

maar heeft geen formele status). Aan de achterkant wordt gebouwd (appartementencomp-

klex). Met de school zijn afspraken gemaakt om de tijdelijke situatie verkeersveilig te houden

• Harskamp, De Rank: Buurt wil een overkapping van de parkeerkoffer en zal dat zelf gaan

betalen.

• Wekerom, Edeseweg: Samen met het dorp wordt de Edeseweg ter hoogte van het Dorpsplein

heringericht, aan de hand van het shared space concept. Het dorp wilde zelf wel de aanleg op

zich nemen, maar mogelijk zal dit plaats vinden via een uitruil van lokaties, zodat de recon-

structie van de drukke Edeseweg door de gemeente wordt uitgevoerd.

8.2. Voorbeelden projecten beheer en onderhoud

• Bennekom, Bart van Elst plantsoen: er is een stichting die het Bart van Elst plantsoen

onderhoudt. Vanuit groenonderhoud hebben ze daar het budget voor gekregen.

• Otterlo, beheer openbare ruimte: de dorpsraad Otterlo heeft de gemeente gevraagd of zij

niet zelf het volledige budget voor onderhoud kunnen krijgen en dan zelf het onderhoud kun-

nen organiseren. Hier wordt over nagedacht.

• Ederveen, vijver Veldjesgraaf:. deze vijver is door de gemeente aangewezen voor water-

opvang. Deze vijver wordt beperkt onderhouden (ecologisch beheer, 1 keer per jaar maaien).

Onderhoud is ook lastig, de kanten zijn te steil voor een maaier. De bewoners willen de vijver

graag gebruiken voor recreatie (schaatsen, aan het water zitten etc). Nu is afgesproken dat de

bewoners de vijver zelf gaan onderhouden.

• Zeeheldenbuurt, Ede-West: de buurt wil de regie nemen over beheer en onderhoud van

de wijk, startend met groenvoorzieningen. Het werk wordt dan uitbesteed aan plaatselijke

hoveniers. Ze denken dat ze het goedkoper kunnen dan de gemeente en uiteraard met meer

kwaliteit en meer regie. De geldbesparing wil men vervolgens aanwenden voor activiteiten in

de wijk.

• BTA12, oostelijke rotonde: het middeneiland van deze rotonde wordt beheerd door Plantion.

• Spindop, Oud-Zuid: de school voor praktijkonderwijs Het Streek heeft leerlingen ingezet om

het winkelcentrum Spindop en de Kop van de Parkweg schoon te houden. Plan van aanpak is

opgesteld met medewerking van de CHE. Daarnaast gaan concierges van de scholen regel-

matig naar Spindop om daar toezicht te houden op de scholieren van hun scholen.

8.3. Voorbeelden projecten overig

• Lunteren, Schaepmanstraat: de buurt heeft zelf een speeltuintje gemaakt. Rooien, klaarma-

ken plantsoen, speeltoestellen uitzoeken, hekje om speeltuintje plaatsen. Aan de Wilhelmina-

hof zijn in overleg met de buurt 3 speeltoestellen geplaatst

• Wekerom De Valk, buurthuis de Hoge Valk: Oud rabobankgebouw wordt cultuurhuis. Pand

moest 5 ton kosten. De gemeenschap heeft een groot deel van het geld bijeen gebracht.

• Maandereng, Boomgaard: omvorming deel van de boomgaard tot schapenwei. Groenhorst-

college zorgt samen met het PTC+ voor de omvorming en het onderhoud en de bewoners hel-

pen hierbij.


81

8.4 Continu samenwerking en overleg

• Scholenoverleg (tussen scholen en gemeente): dit is een bestuurlijk overleg dat viermaal

per jaar bij elkaar komt. De voorzitter is de burgemeester. Vertegenwoordigd zijn de CHE,

ROC A12, AERES (Groenhorst college, PTC+, Stoas Vilentum, Agrarische Hogeschool Dron-

ten), ’t Streek, Woonstede en Idealis (studentenhuisvesting). Er is een programmaplan 2011-

2014 met 3 hoofddoelen: herkenbaar en aantrekkelijk gebied, goed onderwijs en bevorderen

ondernemerschap. Een mogelijk toekomstige afspraak betreft het aanrijden en parkeren van

toeringcarbussen voor excursies. Het parkeerterrein van de toekomstige sporthal kann als

buffer worden gebruikt.

• Fietsersbond: er is periodiek overleg met de Fietsersbond over de situatie voor Fietsers in de

gemeente. Er wordt gezamenlijk onderzoek uitgevoerd (zoals schouw fietsknelpunten). In sep-

tember 2013 heeft de fietsersbond een top 10 verkeersonveilige lokaties bepaald.

• Ondernemersvereniging Ede Zuid: de vereniging maakt met de gemeente afspraken over

de routing van vrachtverkeer rondom Spindop.

• ABEO: er lopen samenwerkingsacties met de ABEO (Algemeen belang Ede oost). Deze telt

ca. 300 leden. ABEO is ooit ontstaan ten behoeve van de veiligheid. Zo wordt er gecommu-

niceerd bij problemen/onveilige situaties. ABEO werkt ook aan eenzaamheidsbestrijding. Zo

hebben ze een thermoskannen actie opgezet die als een soort van kettingbrief door de buurt

gingen.

• Gehandicapten Raad Ede (GRE): de GRE heeft schouwen t.a.v. toegankelijkheid van de

infrastructuur voor langzaam verkeer gehouden in Ede centrum, Bospoort en in het najaar van

2013 in Lunteren. Daarnaast is er bestuurlijk overleg met de gemeente.

• Stichting Binnenstadsmanagement Ede (SBE): De SBE zorgt voor de leefbaarheid, vei-

ligheid en een gezond ondernemersklimaat in het centrum van Ede. Ze werkt samen met de

gemeente aan parkeren en verkeerscirculatie, met name ook bij evenementen.

• Ziekenhuis Gelderse Vallei: het ziekenhuis werkt samen met de gemeente aan de fysieke

infrastructuur in de directe omgeving van het ziekenhuis. Hieronder valt ook het halteren en de

routing van lijnbussen.

• Dorpsraad Bennekom: er wordt op het terrein van verkeer veel samen gewerkt met de

Dorpsraad Bennekom. Zo was er een klacht in Dovenetel dat er te hard wordt gereden op het

woonerf. Bebording met 15 km/h had geen effect. De gemeente is samen met vertegenwoor-

diging van de dorpsraad de buurt in gegaan (aanbellen). Er bleken 3 a 4 notoire hardrijders te

zijn. Afgesproken is dat de buurt kentekens noteert, vervolgens kan de wijkagent probleemver-

oorzakers opsporen.

• Bewonersvereniging Ede centrum: de vereniging werkt samen met de gemeente aan de

leefbaarheid van Ede centrum. Zij hebben in juni 2013 een inventarisatie fietsparkeren uitge-

voerd.

• BT A12. Binnen parkmanagement werken de bedrijven samen aan bebording, parkeren en

verkeersveiligheid. De gemeente heeft zich inmiddels redelijke teruggetrokken uit het parkma-

nagement.

• Overige dorpsraden en belangenverenigingen: er is een intensieve samenwerking met ver-

schillende dorpsraden en belangenvereniging via regulier contact en jaarlijks bestuurlijk over-

leg met B&W.


83

9. Aanrijdroutes brandweer

GVVP deel B13.6 MB

Documents

Transcript of GVVP deel B13.6 MB