JAARGANG 5 – FEBRUARI 2015 – NR 1

THEMA: TOEKOMSTVISIE RAI VERENIGING

FISCAAL GESTOORD GEDRAG • AUTO ALS HAAIGEDRAGSRICHTLIJNEN GT-BERIJDER • NATIONALEEQUIPMENT BEURS • REINIGINGSDEMODAGEN

GO!MOBILITY #1Magazine RAI Vereniging

,

GO!GO!

Dit magazine is gedrukt op duurzaam papier.

GO!Mobility een uitgave van RAI Vereniging, postbus 74800, 1070 DM Amsterdam, telefoon (020) 504 49 49,www.raivereniging.nl.

GO!Mobility verschijnt 5 keer per jaar en is o.a. bestemd voor politici, overheidsinstanties, de media en ledenvan RAI Vereniging. Verspreiding vindt plaats op basis vancontrolled circulation.

GO!Mobility is ook als digitaal magazinete lezen op www.raivereniging.nl

UitgeverAmsterdam RAI

RedactieMenno Timmer, hoofdredacteur

RedactieraadHarald Bresser, Cees Boutens, Jeroen van de Braak, Ilse Bartels, Mark van Dansik, Isabel Cloudt

RedactieadresGO!MobilityPostbus 777771070 MS AmsterdamBezoekadres:Europaplein1078 GZ AmsterdamTel. 020-549 12 12E-mail: m.timmer@railangfords.nl

COLOFON

VAN EIJCK: ‘DISCUSSIE AANJAGEN’Steven van Eijck, de kersverse algemeen voorzitter van RAI Vereniging,

steekt zijn ambities niet onder stoelen of banken. Als dè beeldbepalende

organisatie op mobiliteitsgebied zal RAI Vereniging in de toekomst nog

nadrukkelijker aanwezig moeten zijn in het politieke en publieke debat.

Hij denkt zelfs aan het organiseren van een Masterclass Mobiliteitsvraag-

stukken voor Tweede Kamerleden. Wat er met de fiscale wetgeving voor

auto’s is gebeurd, mag niet meer voorkomen, zegt hij. ‘Dat is fiscaal

gestoord in plaats van fiscaal gestuurd gedrag.’

‘MEEBEWEGEN IN EEN VERANDERENDE WERELD’Eind vorig jaar is Gertjan Sluijter benoemd tot nieuwe voorzitter van afde-

ling Autovak van RAI Vereniging. Dat zal volgens hem niet tot een radicale

koerswijziging leiden. Wel ziet hij twee bewegingen die de autovakwereld

behoorlijk op zijn kop zetten en die dwingen tot heroriëntatie en zelf -

reflectie. Zo is de golf aan fusies en overnames in de sector nog niet ten

einde en is sprake van een structurele verandering in de markt van reparatie

en onderhoud.

RAI SOCIETYTijdens de drukbezochte nieuw-

jaarsreceptie hield Steven van

Eijck, de nieuwe algemeen voor-

zitter van RAI Vereniging, zijn

maiden speech.

PAGINA 18

UITGESPROKENRobert van de Nadort, directeur

van RR Mobility, geeft zijn

mobiliteitsvisie.

PAGINA 23

MARKTANALYSEMet een e-bike aandeel van 20

procent in de verkopen is Neder-

land Europees verkoopkampioen

e-bikes.PAGINA 24

GO!FACTORGuido Heijnen met zijn Barchetta

Edizione Limitata uit 1999.

PAGINA 27

ECO-TRENDSX-TWEEL, zo heet de nieuwe

band van Michelin die nooit lek

kan raken.PAGINA 20

6

11

MedewerkersSjoerd van der Linden, Tjerk WagenaarOntwerp: PWAD AmsterdamVormgeving: MB voorheen VMTBFotografie: Ton van Til, Johan Peter vander Stouwe, Louis BlomIllustraties: Onno KortlandDruk: W.C. den OudenISSN: 2212-8182

© 2015 RAI Vereniging – alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere wijze, in elke vorm, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

--------------------

THEMA:

TOEKOMSTVISIE

RAI VERENIGING

--------------------

2INhoud

Groen fiscaal plan

tjerk wagenaar3

Het zijn spannende tijden voor de autosector. De markt

is op veel vlakken fors in beweging. Auto’s worden

schoner en zuiniger. Elektrisch rijden ontwikkelt zich in

rap tempo. En de manier waarop vooral jongeren en

bedrijven met auto’s en mobiliteit omgaan verandert

snel. Zo zijn mobiliteitsbudgetten en autodelen sterk in

opkomst. Veranderingen zijn ook hard nodig, om

klimaatverandering te voorkomen en de lucht in steden

weer zo schoon te krijgen dat alle mensen er gezond

kunnen wonen, sporten en spelen.

Natuur & Milieu zet zich in om die veranderingen sneller

dichterbij te brengen; samen met mensen, bedrijven en

overheden. Daarbij komen we de autosector voort du-

rend tegen. Duurzaam is de toekomst, daar zijn we het

samen over eens. Om die duurzame toekomst dichterbij

te brengen hebben overheden, bedrijven en milieu -

organisaties in het SER Energieakkoord afspraken

gemaakt. De ambities daarin zijn helder: minimaal 60%

minder CO2 in 2050, in 2030 maximaal 25 megaton uit-

stoot en vanaf 2035 uitsluitend 0-emissieauto’s in de

nieuwverkoop. Voor personenauto’s staat de transitie

naar elektrisch rijden centraal. Omdat stroom uit zon en

wind de enige ruim voorradige duurzame energiebron is;

omdat het de meest schone, stille en zuinige techniek is;

en simpelweg omdat het kan. In 2007 lanceerden we de

elektrische auto van de toekomst op de AutoRAI. En nog

altijd werken we met bedrijven en overheden samen aan

het versnellen van elektrische mobiliteit in Nederland.

Bijvoorbeeld aan het goede gebruik van stekkerhybrides.

Het elektrische gebruik van die auto’s MOET beter. Daar

werken we samen aan in de PluginCoalitie.

Eind 2014 hebben we vriend en vijand verrast met een

gezamenlijk plan voor de autobelastingen. Het plan van

dit monsterverbond van Natuur & Milieu, RAI Vereniging,

BOVAG, ANWB, MKB Nederland, VNA, VNO-NCW,

Formule E-Team en Milieudefensie voldeed aan de wensen

van de overheid en van de sector én is vooral ook een plan

dat de verdere ontwikkeling van elektrische auto’s veiligstelt

en echte koplopers beloont. Daarmee zijn we er nog niet.

Ook voor de langere termijn hebben we een goed, groen

fiscaal plan nodig. Een lang gekoesterde gezamenlijke wens

daarvoor is om de omslag te maken van ‘betalen naar bezit’

naar ‘betalen voor gebruik’. Uiteraard op basis van de

milieuprestaties van de auto. We blijven hopen dat ook dit

kabinet in gaat zien dat dit de beste oplossing is, maar we

zijn ook tevreden als een volgende regering het leiderschap

toont om hier een knoop over door te hakken.

Zijn we het dan altijd eens met elkaar? Nee natuurlijk niet.

De discussie gaat vaak over het tempo waarin die duurzame

stappen worden gezet en soms over geld. Wij vinden vaak

hogere snelheden nodig. Meer concrete acties in het SER-

akkoord, een snellere aanscherping van CO2-normen voor

auto’s en op korte termijn serieuze maatregelen om het snel

groeiende gat tussen test en praktijk te dichten. Ook pleiten

wij voor eerlijke prijzen waarbij de vervuiler alle kosten

betaalt. Dat vraagt om hogere belastingen op onzuinige en

vervuilende voertuigen en brandstoffen naast belasting -

kortingen en subsidies. Juist met die mix van wortel en stok

kunnen we Nederland mobiel én leefbaar houden. En dat is

op langere termijn weer goed voor de sector. Daar werken

we graag samen aan verder.

Tjerk Wagenaar,

directeur Natuur & Milieu

4

GO!

BRANCHE NIEUWS

Van 28 februari tot en met 1maart organiseert AmsterdamRAI in Expo Haarlemmer-meer, onder auspiciën van RAI Vereniging, de Nationale(E-)Bike Testdagen. Naast veelprimeurs en innovaties kan deconsument tijdens dit evenement op een groot fiets-parcours zelf uitgebreid fietsen testen en zijn er vele informatieve sessies en work-shops. Aansluitend vindt op 2maart de FietsVAK dag plaats.

De sfeervolle locatie Expo Haarlemmermeer beschikt over een uitge-

breid buitenterrein waar een (deels overdekt) testparcours wordt aange-

legd van meer dan een kilo meter dat eveneens enige hoogteverschillen

kent. Voor bezoekers een perfecte gelegen-

heid om de verschillende categorieën fietsen

aan de tand te voelen. Uniek aan het evene-

ment is dat de consument in de gelegenheid

wordt gesteld om product informatie recht-

streeks bij de fabrikant op te halen. Daar-

naast zijn er diverse sessies en workshops,

bijvoorbeeld over de werking van een accu,

de wetgeving rondom de speed e-bike,

advies met betrekking tot de aankoop etc.

Bovendien garandeert de aanwezigheid van

het grote aantal fietsmerken veel interes-

sante productnoviteiten. Tijdens het

evenement worden eveneens de winnaars

van de Fiets van het Jaar, E-bike van het Jaar en Speed

E-bike van het Jaar bekend gemaakt. Deze zijn zowel te

zien als te testen op het fietsparcours. Meer informatie is

te vinden op www.nationale ebiketestdagen.nl

De vakbeurs voor de Afval- en

Reiniging sector wordt tweejaar-

lijks georganiseerd door de

stichting Reinigings Demo -

Dagen, een initiatief van de sectie

Reinigingsvoertuigen van

afdeling Speciale Voertuigen van

RAI Vereniging.

InteractiefSinds de eerste editie in 2003 zijn

de ReinigingsDemoDagen uitge-

groeid tot een begrip bij iedereen

die actief is in de afval- en reini-

gings wereld. Dat kunnen

vertegen woordigers zijn van

gemeentelijke reinigings -

diensten, provincies, water-

schappen, afvalverwerkers of

andere aan verwante bedrijven.

De vakbeurs kent een hoog

gehalte van inter activiteit. Dit

betekent dat bezoekers de reini-

gingsproducten en -voer tuigen

zelf kunnen testen en beleven.

Het evenement is gratis toegan-

kelijk en biedt gratis parkeergele-

genheid.

Uitgebreide informatie en het

laatste nieuws over de

ReinigingsDemoDagen

is te vinden op www.reinigings-

demodagen.nl Exposanten of

bezoekers kunnen zich eveneens

via deze site aanmelden. Deel-

name staat open voor fabrikanten

en importeurs van

reinigingsvoertui-

gen en gerelateerde

producten.

Veel beleving en primeurs tijdens Nationale (E-)Bike Testdagen

Beleving en interactie staat centraal tijdens de ReinigingsDemoDagen.

Zelf rijden kan op een testparcours van meer dan een kilometer.

ReinigingsDemoDagen dé ontmoetingsplek voor de reinigingsbrancheOp 3 en 4 juni aanstaande vinden weer de Reinigings -DemoDagen 2015 plaats, dé ontmoetingsplek voor de reinigingsbranche. Tijdens deze 7e editie presenteert desector de laatste technologieën, trends en ontwikkelingendie spelen binnen de afval- en reinigingsindustrie. Plaatsvan handeling is het RDW Testcentrum Lelystad.

5

Recordwinsten voor toeleveranciers auto-industrie

De stijging is volgens RAI Vereniging onder

andere te danken aan het voorzichtige herstel

van het consumentenvertrouwen, waardoor

vele motorrijders afgelopen jaar alsnog

overgingen tot aankoop, een aantal geslaagde

nieuwe modellen voor de Nederlandse markt

en het zachte weer dat een gunstige invloed op

de kooplust had. Bijna een op de zeven nieuwe

motoren was afgelopen jaar een scootermodel.

In totaal ging het om 1.369 stuks, ofwel 3,5

procent meer dan in 2013. De vraag naar drie-

wielige motor scooters verdubbelde zelfs tot

445 stuks. Het gaat hierbij om modellen als de

Piaggio MP3 en de Peugeot Metropolis die met

een rijbewijs B mogen worden bestuurd. De

comfor tabele motor scooter is in veel Europese

landen een hele normale verschijning in het

straatbeeld en wordt nu ook in Nederland

steeds vaker ingezet als mobiliteitsoplossing in

het dagelijkse verkeer.

De mondiale markt voor toeleveranciers aan de auto-industrie maakt een opleving door. De gemiddelde EBIT-marge zal in 2014 naar verwachting een recordhoogte vanrond de 7,5 procent bereiken. Leveranciers van aandrijf -lijnen en banden boekten de grootste winsten met margesvan 8 procent of hoger. De belangrijkste aanjagers vandeze groei zijn de toenemende productievolumes voorauto’s en een hoge bezettingsgraad bij leveranciers.

Een en ander blijkt uit de Global

Automotive Supplier Study 2014

van Roland Berger Strategy Consul-

tants en financieel adviesbureau

Lazard. Volgens het onderzoek zal,

na deze uiterst positieve ontwik -

kelingen, het groeitempo van toe -

leveranciers aan de auto-industrie

de komende twee jaar echter

afzwakken, terwijl de onzekerheid

in internationale markten naar ver-

wachting nog verder zal toenemen.

Desondanks zal de wereldwijde

markt voor auto-onderdelen tussen

nu en 2020 groeien tot een geschat

omzetniveau van 800 miljard euro.

Dit vertegenwoordigt een toename van het marktvolume met 125 mil-

jard euro. Het marktaandeel van toeleveranciers aan de auto-industrie zal

naar verwachting wijzigen als gevolg van structurele veranderingen die

de sector momenteel doormaakt. Er is namelijk een aardverschuiving op

komst als gevolg van veranderingen in regionale eindmarkten, de verhui-

zing van R&D- en productielocaties naar andere landen en de opkomst

van nieuwe technologieën. Bedrijven moeten zich hier op tijd op voor-

bereiden om te kunnen profiteren van de nieuwe kansen en de risico’s te

minimaliseren, zo adviseren de experts. Onder andere door binnen alle

productsegmenten te innoveren.

Het komende jaar zal naar verwachting sprake zijn van grotere markt be-

wegingen die de internationale groei van de auto-industrie afzwakt. Ook

zullen de autoverkopen, met uitzon-

dering van mogelijk enig groeipoten-

tieel in markten als Brazilië, Rusland,

India én China op een laag pitje blij-

ven. Hoewel de marges binnen de

hele auto-industrie het komende jaar

op een acceptabel peil zullen blijven,

is er een steeds grotere kans dat som-

mige bedrijven hun winstmarges zien

krimpen. “Leveranciers moeten zich

goed voorbereiden op dit nieuwe

scenario”, adviseert René Seyger van

Roland Berger. Door bijvoorbeeld

hun pijlen te richten op slimme

efficiëntieverbeteringen. Dit houdt in

het bijzonder in dat zij de product- en

productiekosten moeten terugdringen. Het is echter belangrijk voor de

hele waardeketen van het bedrijf - van R&D tot de productie en onder-

steunende functies - om de flexibiliteit te behouden, aldus de studie.

Scootermodellen stuwen motorfietsverkopen

Het mondiale omzetvolume van auto-onderdelen groeit de komende vijf jaar naar schatting

tot circa 800 miljard euro.

Eén op de zeven nieuwe motoren was vorig jaar een scootermodel.

De verkoop van motorfietsen is vorig jaar met 12,1 procent toegenomen tot1.354 exemplaren.

GO!

6

Steven van Eijck, algemeen voorzitter RAI Vereniging

Van Eijck heeft een lange staat van dienst op

het snijvlak van de politiek, wetenschap en

ondernemerswereld. Hij vertelt eigenlijk altijd

al ondernemer te zijn geweest. Dat begon al

toen hij tijdens zijn studies bedrijfs- én fiscale

economie, als extra bijverdienste het Instituut

voor Branche Organisaties opzette. Nadat hij

promoveerde op het proefschrift ‘Het ver -

mogen te dragen’, waarbij de impact van over-

heidsmaatregelen op de burger onder de loep

werd gehouden, gaf hij vele jaren colleges.

Onder andere aan de Erasmus Universiteit, de

Hogeschool voor Economische Studies en de

Vrije Universiteit. In 2002 was Van Eijck

betrokken bij het schrijven van het regeerak-

koord voor het kabinet Balkenende I en werd

hij vervolgens gevraagd voor de functie van

staatssecretaris in datzelfde kabinet. Zelf

omschrijft hij die periode als een ‘snelkook-

pan’ ervaring, waarin hij kennis maakte met

alle facetten van de politiek in al zijn hevigheid

en die een ‘gouden basis voor zijn toekomst

legde.’ Tijdens Balkenende II was Van Eijck

commissaris jeugd- en jongerenbeleid en hij

vervulde verschillende voorzitterschappen:

Toezichtcollege Actal (adviescollege toezicht

regeldruk), Landelijke Huisartsen Vereniging

(LHV) en de Samenwerkende Brancheorgani-

satie Filantropie (SBF).

Big dataVan Eijck signaleert dat de mobiliteitsbranche

er over de hele linie tussen nu en pakweg tien

jaar totaal anders uit zal zien. ‘Dan kopen

mensen wellicht geen voertuigen meer, maar

kilometers. Het gaat er dan vooral om hoe

iemand afhankelijk van dag, tijdstip en locatie

de meest efficiënte vervoerskeuze kan maken.

De ene keer de gemotoriseerde tweewieler om

de files naar het werk te omzeilen, de SUV om

in het weekend de kinderen naar hockey te

brengen, een huurauto voor vakanties buiten

Europa en de speed e-bike voor de wat langere

ritten of om gewoon gezond en ontspannen te

fietsen.’

Tegelijkertijd stelt hij vast dat mensen tegen-

woordig altijd en overal bereikbaar willen zijn.

Die constante behoefte aan communicatie gaat

op de weg gewoon door. ‘Dat moet veilig en

verantwoord. Hoe gaat de branche hier mee

om?’

En dan is er nog de impact van wat hij noemt

de ‘big data’. Binnen 2 tot 3 jaar is het mogelijk

om alle vervoersbewegingen te volgen. Het is

dan exact bekend welke auto waar, op welk

tijdstip in de file staat, waar er geparkeerd is en

ga zo maar door. ‘Waarom zouden er dan über-

haupt nog parkeermeters nodig zijn? Waarom

dan nog langer spreken over tolpoortjes? Stop

daar toch mee! Maak de volgende stap en

breng op basis van vervoersbewegingen de

voertuigen gekoppeld aan de berijder in beeld

en ga dus aan het werk met ‘big data’. Met

Steven van Eijck, de kersverse alge meen voor zitter van RAI Vereniging, steekt zijn ambities niet onder stoelenof banken. De mobiliteits wereld staat namelijk aan de vooravond van ingrijpende veranderingen. Als dè beeld bepalende organisatie op mobili teits gebied zal RAI Vereniging in de toe komst nog nadrukke lijker aanwezig moeten zijn in het politieke en publieke debat en een nog prominentere en pro-actievere rol moeten vervullen. Hij denkt zelfs aan het organiseren van een Masterclass Mobiliteits vraag stukken voor Tweede Kamer leden. Wat er met de fiscale wetgeving voor auto’s is gebeurd, mag niet meer voorkomen, zegt hij. ‘Dat is fiscaal gestoord in plaats van fiscaal gestuurd gedrag.’

‘IK WIL DISCUSSIES AANJAGEN, PRIKKELEN,HET VOORTOUW NEMEN’

7

RDC, de dochter van RAI Vereniging, zijn we

al volop bezig om over deze laatste ontwikke-

ling na te denken en plannen te

maken.’

Gedrag als maatstafVan Eijck zegt stellig te geloven

in vervoersconcepten, waarbij

de consument de mobiliteits-

vraagstukken bepaalt. ‘RAI

Vereniging zal in dit transitie-

proces het voortouw moeten nemen en in

nauwe samenspraak met de achterban de route

richting de toekomst moeten uitstippelen. Dat

vereist een geheel andere manier van werken:

proactief, door voorop te durven lopen en

prominent aanwezig te zijn.’

De nieuwe algemeen voorzitter, die tevens de

functie van voorzitter van afdeling Auto’s

bekleedt, zegt wars te zijn van het denken in

hokjes. Daarmee bedoelt hij dat de vijf ver-

schillende ledenafdelingen zoveel mogelijk

gezamenlijk moeten optrekken. ‘Die vormen

één samenwerkend organisch geheel. Het is

toch al lang duidelijk dat zaken als duurzaam-

heid, techniek en gedrag de individuele voer-

tuigkeus overstijgen. De belastingheffing van

een automobilist zal in de toekomst echt niet

veel gaan afwijken van die van andere modali-

teiten zoals de motorfiets of de vrachtwagen.

Het hele fiscale regime wordt straks immers

geënt op het belasten van gebruik en niet op

bezit.’

Hij is een groot voorstander om zaken inte-

graal, in de juiste context en vanuit verschil-

lende perspectieven te bekijken. ‘Neem bij-

voorbeeld de speed e-bike. Die kan 45 km/u

zonder helm, terwijl een bromfiets 45 km/u

mag mét en 25 km/u zonder helm. De vraag

die dan opdoemt luidt: wie mag er nu op welk

moment op welk wegdek? In dit geval vormt

niet de techniek de maatstaf, maar het gedrag.

Ik wil discussies aanjagen, zaken losmaken en

Van Eijck: ‘Ik vind dat de branche zelf toch ook een zwarestem mag hebben in het bepalen wat er met al dat geld van automobilisten gebeurt.’

‘Qua autobelastingen issprake van !scaal

gestoord en niet van !scaal gestuurd gedrag’

8

GO!

ervoor zorgen dat RAI Vereniging in de juiste

gremia aanwezig is als gesprekspartner.’

Erosie Zalm-normVan Eijck is er een groot voorstander van om

de contacten met andere departementen,

anders dan die met vooral I&M, aan te trek-

ken. EZ (werkgelegenheid mobiliteits-

branche) noemt hij uiterst belangrijk en uiter-

aard Financiën. ‘Vergeet niet dat de bijdrage

van de automobilist aan de schatkist onge-

kend groot is.’ Hij brengt in dit verband de

Zalm-norm ter sprake. Die houdt in dat de

inkomsten en uitgaven van een kabinet strikt

gescheiden dienen te blijven. Die strikte

waterscheiding is echter aan

erosie onderhevig. ‘Steeds

meer departementen

bemoeien zich bijvoorbeeld met de Autobrief.

Ik vind dat als de Zalm-norm dan toch zijn

beste tijd heeft gehad, de sector zelf toch ook

best een zware stem mag hebben in wat er

met al dat geld van automobilisten gebeurt. Is

het dan nog wel logisch dat de verhoudingen

zijn zoals ze nu zijn; een grote bijdrage door

de automobilist, waarvan relatief weinig

terugvloeit naar infrastructuur. Ik wil die

discussie graag gaan voeren.’

Masterclass MobiliteitsvraagstukkenHij hamert in zijn betoog op het belang om de

contacten met de media en de politiek (zowel

in eigen land als in Brussel) te intensiveren.

Zelf is Van Eijck wekelijks in Den Haag in de

Tweede Kamer, bij departementen en in

Nieuwspoort te vinden. En wat voor Neder-

land geldt, geldt, vindt hij, in dezelfde mate

voor Brussel: ‘we moeten onze boodschap

prominent tussen de oren van Europarlemen-

tariërs krijgen om zo het verschil te maken.’

Hij pleit voor de introductie van een Master-

class Mobiliteitsvraagstukken voor Tweede

Kamerleden om hen uit te leggen waar RAI

Vereniging voor staat, de missie, toekomst -

visie etc. ‘Dat is ook een manier om de poli-

tiek te behoeden voor fouten die voortvloeien

uit het huidige fiscale autobeleid dat ertoe

heeft geleid dat fiscaal gesubsidieerde auto’s

in plaats van bij de laadpaal, bij de pomp

staan. Dat noem ik fiscaal gestoord en niet

fiscaal gestuurd gedrag. Het is nu tijd voor een

stuk rust en stabiliteit bij onze achterban.

Dat zijn ondernemers waarop Nederland

draait. Die moeten weten waar ze aan toe

zijn.’

‘Over pakweg tien jaar kopen mensen geen voertuigen meer, maar kilometers.

‘Onze achterban heeftrecht op een stuk rust en

stabiliteit’

9

De overheid ziet volgens Van den Hoff alleen de fiets als alternatief voor

de auto en het openbaar vervoer. Maar inmiddels is duidelijk dat zeker

rond de steden veel mensen kiezen voor de e-bike, de speed e-bike, de

snorscooter of de bromscooter omdat dat sneller, goedkoper of makke-

lijker is. Politici en beleidsmakers moeten hun ogen openen en in plaats

van scooters te verbannen ruimte maken voor gemotoriseerde tweewie-

lers in het verkeer. Hij zegt het te betreuren dat een product met zo veel

enthousiaste gebruikers regelmatig met een negatieve ondertoon in het

nieuws komt. “Er is een groep die hun vervoermiddel opgevoerd heeft

en sommige criminelen gebruiken een scooter. Dat is het beeld dat

regelmatig in de pers verschijnt en waar single issue organisaties, zoals

de Fietsersbond, op anticiperen. De scooter is inmiddels een makkelijk

slachtoffer voor lokale politici en staat onder druk en daar verzetten we

ons als afdeling tegen. We hebben een stevige lobby gevoerd in de dis-

cussie over de voorgenomen wetswijziging die het voor gemeenten

mogelijk maakt om op bepaalde trajecten de snorscooter (25 km/u) naar

de rijbaan te verplaatsen (50km/u) waarbij een helmplicht geldt.”

Andere regelgeving waar de branche last van heeft betreft het motor -

rijbewijs. Van den Hoff: “ Voor een 18-jarige is het A-examen voor het

rijbewijs twee keer zo duur geworden, omdat men tenminste vier

examens moet afleggen. RAI Vereniging heeft de minister er vorig jaar op

gewezen dat Nederland een fout heeft gemaakt bij de vertaling vanuit de

EU –richtlijn. Dat heeft uiteindelijk geresulteerd in een voor ons land

correcte interpretatie van die wetgeving en een kostenbesparing voor de

jonge motorrijder.”

Milieuverantwoord ondernemenDat de branche initiatieven en eigen verantwoordelijkheid neemt die

aansluiten bij verantwoord ondernemen ten aanzien van milieu- en

veiligheidsgevoelige onderwerpen, blijkt uit de oprichting van Scooter

Recycling Nederland (SRN) in 2012. Van den Hoff zegt het wel jammer

te vinden dat de wetgeving soms hinderlijke barrières opwerpt. “Zo

gingen wij er vanuit dat bij ARN aangesloten bedrijven zonder meer

scooters mochten demonteren. Het bleek een lacune in de wetgeving.”

Een andere grote hindernis om SRN tot een succes te maken betreft de

‘slopen in eigen beheer’ regeling (SIEB). “Al een jaar praten we met

ambtenaren van het ministerie over het beperken van SIEB. Daar moet

een einde aan komen omdat die wet indruist tegen milieuvriendelijk

ondernemen en voertuigcriminaliteit in de kaart speelt. Door SIEB is er

vrijwel geen zicht op de afvoer van milieugevaarlijke stoffen en andere

afvalstromen die van deze voertuigen dienen te worden gedemon-

teerd.”

KruisbestuivingVan den Hoff benadrukt dat, hoewel iedere afdeling binnen RAI Ver-

eniging natuurlijk de eigen specifieke belangen heeft en de eigen

bloedgroep vertegenwoordigt, er ook een duidelijk gezamenlijk belang

is. “RAI Vereniging vervult daarin de rol van kenniscentrum van de

mobiliteit op de weg en tracht beleidsmakers duidelijk te maken dat

mobiliteit zich niet uitsluitend beperkt tot de auto, maar dat er sprake

is van een kruisbestuiving tussen fiets, motor, auto, scooter etc..”

In sommige gevallen lopen de belangen van afdelingen volgens de

afdelingsvoorzitter parallel, zoals met afdeling Fietsen. “Kijk naar de

huidige ontwikkelingen rond de speed e-bike die volgens de Europese

Alex van den Hoff, voorzitter afdeling Gemotoriseerde Tweewielers

‘ER MOETEN DUIDELIJKE GEDRAGSRICHTLIJNEN KOMEN VOOR GT-BERIJDERS’“Hoewel zo’n 1,8 miljoen Nederlanders dagelijks de brom/snorfiets of scooter pakken, wordt dit vervoer -middel in het mobiliteitsbeleid vaak vergeten door beleidsmakers en bestuurders”, aldus Alex van den Hoff,voorzitter van RAI Vereniging afdeling Gemotoriseerde Tweewielers. Hij pleit voor structureel meer ruimtevoor alle nieuwe soorten twee- en driewielers in de steden.

‘Scooters maken geen verkeersovertredingen.’

GO!

10

regelgeving een bromfiets is. Daar ontstaat dus een gezamenlijk

belang.”

Uniforme technologische eisenAls voorbeeld noemt Van den Hoff de discussie die gaande is over hoe

hard je met deze vervoermiddelen mag rijden en onder welke condities.

“Daarin trekken de afdelingen Gemotoriseerde Tweewielers en Fietsen

waar nodig gezamenlijk op. Eén van de uitgangspunten van RAI

Vereniging die wordt uitgedragen richting de beleidsmakers en wet -

gevers is dat de technologie niet onderscheidend mag zijn. Eisen aan

geluid, emissie en snelheid zou voor allen gelijk moeten zijn. Het is aan

de fabrikant om een technologie te leveren die aan de eisen voldoet.

Momenteel is dat vaak niet zo. De fiets mag op het fietspad onbeperkt

hard rijden. Er zijn nu fietsen die met gemak 40 km p/u rijden. De

snorfiets mag 25 km per uur en moet ook op die snelheid technisch zijn

begrensd. Een auto wordt toch ook niet op 130 km p/u begrensd!”

Andere benadering Van den Hoff zegt voor een andere benadering te willen pleiten. “Je

kunt het namelijk ook omdraaien en zeggen: wij hebben in de toekomst

een categorie producten met het label ‘licht gemotoriseerd’ en met een

maximum toegestane ‘technische’ snelheid van 45 km/u. De plek op de

weg bepaalt of iemand een helm op

moet en wat de maximum snelheid is.

Wie snel wil rijden kiest dan de rij-

baan met 50 km/u en is verplicht een

helm te dragen. Wie relaxed wil toe-

ren kiest de tweewielerbaan waar een

maximum snelheid van 25 km/u voor

alle gebruikers geldt. In dat geval hoef

je alleen het gedrag te beoordelen en

eventueel te reguleren.”

Wereld op zijn kopDit impliceert, vervolgt hij, dat er in

de toekomst wetgeving moet komen

met duidelijke richtlijnen hoe een

berijder zich dient te gedragen in

plaats van dat de branche telkens

oplossingen moet verzinnen om

bepaald gedrag af te dwingen. “Dat is

de wereld op zijn kop. Nu legt de

overheid de verantwoordelijkheid bij

de branche neer om te voorkomen

dat scooters te hard rijden, terwijl

iedereen weet dat je op internet alles

in de hele wereld kan bestellen om

je snorscooter op te voeren. Het

kan toch niet zo zijn dat fabrikanten

van gemotoriseerde tweewielers

verantwoordelijk zijn voor het

gedrag van de kopers van die

producten. Laat ik duidelijk zijn:

de producten die de sector levert

voldoen aan hoge Europese standaar-

den en veiligheidseisen. Scooters

maken geen verkeersovertredingen,

dat doen de berijders.”Van den Hoff: ‘Overheid zou groeiende vraag naar gemotoriseerde tweewielers moeten toejuichen en ondersteunen.

11

Gertjan Sluijter, voorzitter afdeling Autovak:

‘MEEBEWEGEN IN EEN VERANDERENDE WERELD’Eind vorig jaar is Gertjan Sluijter benoemd tot nieuwe voorzitter van afdeling Autovak van RAI Vereniging.Dat zal volgens hem niet tot een radicale koerswijziging leiden. Wel ziet hij twee bewegingen die de autovakwereld behoorlijk op zijn kop zetten en die dwingen tot heroriëntatie en zelfreflectie. Zo is de golf aan fusies en overnames in de sector nog niet ten einde en is sprake van een structurele verandering in demarkt van reparatie en onderhoud. Los van deze ontwikkelingen is Sluijter positief over de mogelijke komstvan een Nationale Equipment beurs als nieuw initiatief.

Gertjan Sluijter, in het dagelijks leven alge-

meen directeur van Hella Benelux, is al 25 jaar

actief binnen het bestuur van afdeling Auto-

vak. Het heeft, zegt hij, hem een bredere visie

op de autovakbranche opgeleverd. “Ook als je

een onderneming als Hella runt, acteer je tot

op zekere hoogte toch op een eiland. Wanneer

iemand binnen de vier muren van de eigen

organisatie blijft, is de scope toch beperkt en

zie je minder dwarsverbanden dan als

bestuurslid binnen RAI Vereniging.”

ConsolidatiegolfHoewel hij niet verwacht dat de koers die de

afdeling de afgelopen anderhalf jaar heeft

uitgezet op hoofdlijnen zal veranderen,

be schouwt Sluijter zijn voorzitterschap

nadrukkelijk als meer dan uitsluitend ‘passen

op de winkel’. Hij wijst er in dit verband op dat

de consolidatiegolf, die in een hoog tempo over

de branche heen komt, zijn weerslag op de

afdeling heeft. “Wat betekent deze ontwikke-

ling voor het aantal Autovak-leden en de

gewenste financiële structuur van de afde-

‘MEEBEWEGEN IN EEN VERANDERENDE WERELD’

GO!

12

ling?” Een tweede belangrijke trendbreuk noemt hij de, zowel qua

volume als samenstelling, veranderende markt van reparatie onder-

houd en banden (ROB). “Stuk voor stuk zaken die dit jaar beslist de

nodige aandacht zullen opeisen en waarvan de consequenties goed

moeten worden geëvalueerd. De boel is dus behoorlijk in beweging. Ik

zie het als een uitdaging om mee te denken aan dat veranderingsproces

en daar een bijdrage aan te leveren.”

EfficiencyslagDeze trendbreuken waren voor het bestuur aanleiding om het

afgelopen jaar een nieuwe positionering van afdeling Autovak door te

voeren. Centrale vraag hierbij was hoe de beschikbare kennis en

capaciteit zo efficiënt mogelijk kon worden ingezet voor de collectieve

belangen van de leden? Deze nieuwe positionering is tijdens de

afgelopen ledenvergadering gepresenteerd en van start gegaan.

Hierdoor is er binnen afdeling Autovak inmiddels al veel gewijzigd.

Tot een van de opmerkelijkste wapenfeiten die tot meer efficiency heeft

geleid behoort volgens Sluijter de transformatie van aparte secties naar

een toekomstbestendige platformstructuur. In plaats van een waaier

aan secties zijn alle Autovak-leden nu gegroepeerd in drie homogene

platformen. Het RAI Aftermarket Platform, RAI Equipment Platform

en RAI Industry Platform. Sluijter: “op die manier is het mogelijk de

overlegstructuren nog beter te stroomlijnen.” Daarnaast is er ter

ondersteuning van de leden een aantal marktonderzoeken uitgevoerd

die hen cruciale informatie verschaft voor hun bedrijfsvoering, zoals de

scenariostudie naar de markt voor reparatie en onderhoud in 2025 en de

After Sales Monitor.

Nationale Equipment beursHoewel er de afgelopen jaren onvoldoende draagvlak voor de Autovak -

RAI bleek te zijn, lijkt er op beurzengebied toch licht aan het eind van

de horizon op te doemen. De platformen Equipment en Aftermarkt

hebben in 2014 het voortouw genomen voor een onderzoek dat inzicht

moet verschaffen hoe de autovakbranche op retailniveau (garagebedrij-

ven, fitters etc.) met hun zakenpartners en toeleveranciers in gesprek

wil blijven. Daaruit kwam naar voren dat een traditionele AutovakRAI

weliswaar niet meer zo gewenst is, maar dat er wel belangstelling is om

eens per jaar of om de twee jaar een Nationale Equipment beurs te orga-

niseren. We zijn nu bezig de haalbaarheid van dit idee te onderzoeken.”

Volgens Sluijter is juist in een tijd dat de wereld om ons heen verandert

‘We onder zoeken de haalbaarheid van een

Nationale Equipment beurs’

13

de toegevoegde waarde van een brancheorganisatie groot. “Afdeling

Autovak heeft bijvoorbeeld een belangrijke netwerkfunctie richting de

leden en brengt hen bij elkaar middels interessante bijeenkomsten,

bedrijfsbezoeken, presentaties, begeleid en ondersteund door het kern-

team van de afdeling. En vergeet niet dat Autovak een cruciale rol ver-

vult in het (inter)nationale lobbytraject en het volgen en beïnvloeden

van de (Europese) wetgeving.” Zo is de afdeling mede-initiator geweest

van de verschillende Europese koepels en heeft, vanuit de nieuwe

platformstructuur, bestuurszetels binnen al deze koepelorganisaties

(EGEA – RAI Equipment Platform; CLEPA – RAI Industry Platform en

FIGIEFA – RAI Aftermarket Platform). Dit maakt het mogelijk direct

invloed uit te oefenen op hetgeen Brussel aan wetgeving voorbereidt.

KruisbestuivingWat Sluijter betreft zouden sommige activiteiten, vanwege de verande-

rende wereld om ons heen, in de toekomst wellicht nog meer vereni-

gingsbreed kunnen worden aangepakt. “Er is immers steeds vaker

sprake van kruisbestuiving tussen de verschillende afdelingen. Het

door mij eerder genoemde ROB-verhaal speelt niet alleen bij Autovak,

maar ook bij de afdelingen Auto’s en Speciale Voertuigen. En er zijn

verschillende kerndossiers die parallel lopen. Denk aan de harmonisa-

tie van de Europese APK, die geldt voor zowel dealers als universelen.

Vergeet ook niet het JCG-netwerk. Dit Autovak initiatief vierde afgelo-

pen jaar haar 35-jarig bestaan en heeft aansluiting gekregen vanuit de

afdelingen SV en Auto’s. Je kunt dus uit efficiencyoverwegingen kijken

in hoeverre het mogelijk is om bepaalde structuren naar andere afdelin-

gen door te trekken en vervolgens gezamenlijke (lobby)activiteiten te

ontplooien.”

Eén verenigingsgedachteMeer acteren vanuit één verenigingsgedachte luidt zijn devies.

“Daarvoor is het nodig”, besluit hij, “om nog eens goed het merk RAI

Vereniging tegen het licht te houden en vragen te stellen als: doen we

wat we moeten doen nog steeds goed, wat kan er eventueel anders en

beter, wat leeft er precies binnen de achterban en wat willen en ver-

wachten die leden nu eigenlijk? Pas als je dat nauwkeurig in kaart hebt

gebracht kun je daar een financieringsmodel voor de vereniging als

geheel op enten.”

‘De consolidatiegolf heeftgrote effecten op zowel debranche als RAI Vereniging’

Sluijter: ‘Er is sprake van een structurele verandering in de markt van reparatie en onderhoud’.

GO!

14

Van Kleef is als algemeen directeur van HIAB

gepokt en gemazeld binnen de SV-wereld. In

het bestuur van afdeling Speciale Voertuigen

van RAI Vereniging, waarvan hij inmiddels

vijf jaar voorzitter is, heeft hij zowel de sector

zelf als de rol die RAI Vereniging daarin speelt

de laatste jaren ingrijpend zien veranderen.

Hij ziet sterke parallellen met afdeling Auto-

vak waarin eveneens relatief veel kleinere

ondernemingen, vaak ook nog familiebedrij-

ven, actief zijn en waarbij evenals bij afdeling

SV al vele jaren sprake is van schaalvergroting

door fusies en overnames. Een ontwikkeling

die tegelijkertijd van invloed is geweest op het

functioneren van RAI Vereniging als collec-

tieve belangenbehartiger. “RAI Vereniging

heeft het afgelopen decennium een transitie

doorgemaakt naar een professionelere

brancheorganisatie die veel meer opkomt voor

het belang van individuele leden.”

Promotie innovatiekrachtHij wijst op de nieuwe collectieve inkoopacti-

viteiten die leden voordeel kunnen opleveren,

het delen van en toegang krijgen tot marktge-

gevens en technische informatie, de interpre-

tatie van wet- en regelgeving, gezamenlijke

promotie, deelname aan collectieve stands etc.

Los daarvan is het belang van het voeren van

een nationale en internationale lobby en het

invloed uitoefenen op wet- en regelgeving

evident. Dat gebeurt, zegt hij, in toenemende

mate op Europees niveau. Van Kleef spreekt

wat dat betreft uit ervaring, want zelf is hij

vice-voorzitter van de CLCCR, de Europese

koepel voor de opbouwindustrie.

Het is, beklemtoont hij, van groot belang dat

de SV-branche, waarin het Willie Wortel

gehalte groot is, wordt gehoord. “Onze leden

zijn, enkele uitzonderingen daargelaten,

ondanks hun bovengemiddelde technische

expertise, niet zo bedreven in het uitdragen

van hun noviteiten en primeurs. En om die

innovatiekracht, onder andere in het buiten-

land, meer te kunnen etaleren biedt afdeling

SV verschillende ondersteunende activiteiten.

Zoals de mogelijkheid om deel te nemen aan

collectieve stands in het buitenland.”

Groot in exportVolgens Van Kleef maakt zo’n gezamenlijke

inzending tegen een gereduceerd tarief het

voor een klein bedrijf financieel mogelijk om

aan een buitenlandse beurs deel te nemen en

biedt dit tegelijkertijd een prima platform om

individuele producten en de branche als geheel

te promoten. Dat is, vervolgt hij, des te belang-

rijker, aangezien de SV-sector, in tegenstelling

tot andere afdelingen, vooral export georiën-

teerd is. “We zijn eigenlijk altijd groot geweest

in het buitenland. Kijk naar succesvolle voor-

beelden als Hyva, Nooteboom en Broshuis. Die

wisten zich altijd met niche-producten van

buitenlandse concurrenten en van de massa te

onderscheiden.”’

Daarnaast doet de afdeling ook in eigen land

van zich spreken. Zo staan op 3 en 4 juni aan-

staande de ReinigingsDemoDagen voor de

zevende maal op rij op de agenda. Dit interac-

tieve evenement op het RDW-testcentrum in

Lelystad geldt als dé ontmoetingsplek voor de

totale reinigingsbranche. En voor de leden van

de sectie Auto Aanpassers Nederland (AAN),

die ervoor zorgen dat mensen met een licha-

melijke beperking mobiel kunnen blijven,

neemt afdeling SV iedere twee jaar deel aan een

collectieve stand op de Support Beurs in de

Utrechtse Jaarbeurs. Een ander geslaagd afde-

‘Aan slimme en goede transport -oplossingen alleen heb je niets’

‘ONZE BRANCHE MOET WORDEN GEHOORD!’

Gaston van Kleef, voorzitter afdeling Speciale Voertuigen

‘Innovatie en export zijn de sterke punten van de branche van speciale voertuigen, waarin carrosserie- entrailerbouwers, fabrikanten van aanhangwagens, reinigingsvoertuigen en leveranciers van laad- en lossystemen en componenten actief zijn’, zegt afdelingsvoorzitter Gaston van Kleef. ‘Maar we zijn als sectorvan techneuten van oudsher minder goed in het promoten van onze eigen slimmigheden. Om al die intelligente transportoplossingen nationaal en met name internationaal voor het voetlicht te krijgen is de rolvan RAI Vereniging als collectieve spreekbuis cruciaal. De binnenlandse markt alleen is voor veel SV-leden teklein geworden om daar in de toekomst te kunnen overleven.’

15

lingsinitiatief noemt hij de keurmerken die de

gebruiksveiligheid van veel producten moet

waarborgen: het keurmerk laadkleppen (LPK),

het keurmerk autolaadkranen (ALK) en het

keurmerk laad- en lossystemen (LLS). In het

verlengde hiervan is er ook nog het PIEK-keur,

dat geluidsnormen stelt voor stille distributie

in de avond, nacht en vroege ochtend. Van

Kleef: “voor de branche zijn die keurmerken

een mooie opsteker, want die zorgen ervoor

dat leveranciers er van verzekerd zijn dat klan-

ten hun producten veilig kunnen gebruiken.”

Partner in crimeVan Kleef stelt vast dat in een aantal gevallen

sprake is van parallelle belangen met andere

afdelingen. “Op zich is dat logisch. We doen

immers allemaal iets met wielen. Je zou kun-

nen zeggen dat we als het ware ‘partner in

crime’ zijn met afdeling Auto’s. Wat onze

leden maken komt namelijk uiteindelijk op of

aan een vracht- of bestelauto. Zij leveren een

deel van het eindproduct, of anders gezegd,

een deel van de oplossing. Tegelijkertijd zijn

vrachtautofabrikanten op hun beurt afhanke-

lijk van ons. Zij leveren plat gezegd een ‘doos

met vier wielen’ en twee chassisliggers. Maar

daar kun je als transportbedrijf nog geen

brood mee verdienen. Er is dus sprake van een

wisselwerking tussen leverancier van voer-

tuig en van de opbouw.”

DwarsverbandenTevens lopen er dwarsverbanden naar afdeling

Autovak die eveneens onderdelen van het

eindproduct leveren. Dit betekent dat het in

een aantal gevallen efficiënt, praktisch en slag-

vaardiger is om in bepaalde dossiers gezamen-

lijk op te trekken. Een goed voorbeeld is het

lobbytraject voor LZV’s dat samen met afdeling

Auto’s is gevoerd. “Dit qua duurzaamheid en

emissies nieuwe concept is een groot succes

geworden. Er is alleen nog wel een slag te

maken om die combinaties grensoverschrij-

dend te maken. Een ander overkoepelend dos-

sier heeft betrekking op de inrichtingseisen van

lichte bedrijfsauto’s. Daarbij is er een directe

relatie met de Autobrief van afdeling Auto’s.”

Als het aan Van Kleef ligt blijven ook in de

toekomst lobbyen en collectieve belangenbe-

hartiging de voornaamste speerpunten van

RAI Vereniging en van afdeling SV. “Deze

‘voice of the industry’ zorgt er immers voor

dat de sector gezien en gehoord wordt. Aan

slimme en goede transportoplossingen alleen

heb je niets. Je moet ook in staat zijn die inter-

nationaal op de kaart te zetten. Zo’n 15 jaar

geleden is de opkomst van ondergronds inza-

melen begonnen, waarvoor wij als HIAB de

kraan en de besturing hebben ontwikkeld. Dat

vernieuwende concept dringt nu eindelijk ook

door in het buitenland. Je moet voortdurend

op de trom blijven roffelen.”

Van Kleef: ‘De SV-branche is eigenlijk altijd groot geweest in het buitenland’.

GO!

16

‘ALS COLLECTIEF NOG PROMINENTER ONZE STEM LATEN KLINKEN IN DEN HAAG’

Jaap Merkus, voorzitter afdeling Fietsen:

Binnen de fietsbranche zijn meerdere belangenorganisaties actief die de fiets een warm hart toedragen, maardie ook ieder een eigen koers varen. De versnippering aan organisaties en belangen is groot. Des te belangrijkeris het om als fabrikanten en importeurs van fietsen en onderdelen gezamenlijk met één stem te spreken als hetgaat om wet- en regelgeving, bevorderen van fietsgebruik, stimuleren van de sector en fiscale aspectenrondom de fiets, vindt Jaap Merkus. Hij zegt er een groot voorstander van te zijn om dit, waar relevant ookmet de andere afdelingen binnen RAI Vereniging te doen, want: ‘als je vraagstukken als collectief vanuit detotale mobiliteitsoptiek benadert, bereik je veel meer bij overheden en beleidsmakers.’

‘ALS COLLECTIEF NOG PROMINENTER ONZE STEM LATEN KLINKEN IN DEN HAAG’

17

Jaap Merkus, in het dagelijks leven algemeen directeur van Koninklijke

Gazelle, heeft vorig jaar het voorzitterschap van afdeling Fietsen over-

genomen van René Takens. Dat betekent volgens hem overigens niet

dat er onmiddellijk een nieuwe wind gaat waaien. Dat zou ook niet

logisch zijn, aangezien Merkus als bestuurslid, met de verschillende

collega-bestuurders uit de sector, al nauw betrokken was bij het geza-

menlijk vaststellen van het beleid. Wel verwacht hij dat er zich een aan-

tal nieuwe dossiers en ontwikkelingen zal aandienen die veel aandacht

en, wat hem betreft, een in de nabije toekomst proactievere opstelling

zullen eisen. Hij noemt in dit verband de discussie die al enige tijd

gaande is over de speed pedelec. “Hoe gaan we als branche om met dit

soort snelle e-bikes, horen ze wel of niet op het fietspad thuis, hoe zit

het met de helmplicht etc..?’

Proactieve opstellingIn het verleden lag het accent in de strategie van de afdeling volgens

Merkus vooral op gedegen stille diplomatie vanuit een expert perspec-

tief. “Dat werkte altijd prima, aangezien het onderwerp fiets meestal

een positieve lading heeft. Dat is nog steeds zo, maar er zijn tegenwoor-

dig actuele thema’s die een meer proactievere

opstelling vereisen. Naast de speed pedelec kun

je daarbij denken aan, de positie van de fiets in

de grote steden. Amsterdam barst qua fietsen

bijna uit zijn voegen. Net als Utrecht, dat als

oplossing onlangs de grootste fietsparkeerfacili-

teit in Europa heeft geopend. Fietsen met een

‘bakkersmandje’ voorop begint een trend te worden, maar dat leidt wel

weer tot parkeerproblemen. Allemaal zaken waar je als branche over

moet nadenken.” En dan is het, vervolgt hij, natuurlijk het meest effi-

ciënt en effectief om het gezamenlijk belang op te zoeken. “Dat concen-

treert zich rondom de wet- en regelgeving, het als sector communice-

ren richting de eindgebruiker en andere (branche)organisaties. Daar

horen in het verlengde uiteraard ook zaken bij als de fiscale wetgeving,

de nieuwe werkkostenregeling (WKR), leaseconstructies voor fietsen

etc. Als je daar als individueel bedrijf steun voor probeert te zoeken in

Den Haag, dan kom je al gauw van een koude kermis thuis.”

Groot knuffelgehalteDaar komt, zegt Merkus, nog bij dat Nederland veel belangenorganisa-

ties op fietsgebied kent met hun eigen doelstellingen. “De fiets heeft

namelijk een groot knuffelgehalte. Daar is op zich niets mis mee, maar

het moet niet zo zijn dat de zakelijke kenniskant daardoor in het geding

komt of ondergesneeuwd raakt. Als fabrikanten en importeurs moet je

dus één krachtige spreekbuis hebben om te voorkomen dat belangrijke

thema’s voor de fiets en fietsonderdelenindustrie ongecoördineerd in

de media en of politiek terechtkomen.”

Hij vindt het jammer dat andere organisaties bijvoorbeeld de toon heb-

ben gezet als het gaat om de rol van de speed pedelec in het verkeer.

“Het debat concentreert zich nu te snel uitsluitend op de snelheid van

dat vervoermiddel. Terwijl het naar mijn mening niet om de snelheid

zou moeten gaan. Een speed pedelec kan inderdaad maximaal 45 km/u

rijden, maar gebeurt dat ook in de praktijk? Auto’s in ons land kunnen

toch ook allemaal harder dan 120 km/u? Alleen gelden daarvoor,

afhankelijk van locatie en tijdstip snelheidbeperkingen. Waarom zou

dus de techniek in de wet- en regelgeving leidend zijn en niet het

gedrag? Techniek loopt immers altijd vooruit op wetgeving en beïn-

vloedt uiteindelijk altijd het gedrag. Dit is tevens een voorbeeld van een

dossier waarop de afdeling nog prominenter een stem zou moeten laten

horen bij de verschillende ministeries in Den Haag.”

WapenfeitenTerugblikkend constateert Merkus dat er de afgelopen periode veel

positieve resultaten zijn geboekt. Er is het RAI keurmerk Fietsverlich-

ting (RKF) in het leven geroepen. Samen met STIBAT heeft de sector

een collectief inzamelsysteem voor accu’s van e-bikes opgezet waaraan

98 procent van de fabrikanten van elektrische fietsen deelneemt. “Dat

is goed voor het milieu, goed voor de sector en

goed voor de klant. En op 28 februari aan-

staande vindt de aftrap plaats van een geheel

nieuw en veelbelovend initiatief: de Nationale

(E-)Bike Testdagen (28 febr. t/m 1 maart) als

aanvulling op en voorafgaand aan de traditio-

nele FietsVAK dag (2 maart). Ik hoop en ver-

wacht dat dit een succes wordt, want we zijn toe aan een tentoonstel-

lingsformule die robuust is voor minstens een aantal jaren.”

Integraal mobiliteitsstandpuntVoor Merkus is het vanzelfsprekend om in relevante dossiers op te trek-

ken met andere afdelingen binnen RAI Vereniging. “Wat ons bindt is

tenslotte mobiliteit. Vergeet bovendien niet dat een groeiende groep

bedrijven en organisaties zich bezig houdt op verschillende mobiliteits-

terreinen en lid is van meerdere afdelingen. Kijk alleen al naar Gazelle.

Wij zijn onderdeel van PON, dat weer actief is op het gebied van perso-

nen- en bedrijfswagens.”

Zoveel mogelijk de zaken benaderen vanuit één mobiliteitsstandpunt

luidt zijn devies; denk eveneens aan het toenemende aanbod van

mobiliteitsconcepten, waarbij de consument kan kiezen uit de auto,

(motor) fiets, het OV of een hybride vorm. Vragen als ‘wat is goed voor

de consument en voor Nederland als geheel?’ en ‘wat is een mooie

mix?’, staan daarbij centraal. “Als je dat doet, zul je waarschijnlijk als

collectief meer bereiken bij overheden en beleidsmakers, dan als afzon-

derlijke afdeling. En het is natuurlijk veel sterker om één integraal

standpunt bij de overheid neer te leggen waarbij én de fiets, én de

gemotoriseerde tweewieler, én de automobilist zijn betrokken.”

‘We hebben eenkrachtige spreek-

buis nodig’

RAI SOCIETY18

GO!

Tijdens een drukbezochte nieuwjaarsreceptie zei Steven van Eijck, dat

het ongetwijfeld heel uitdagend zou zijn om als nieuwe algemeen voorzitter

van RAI Vereniging meteen al een analyse te geven van het afgelopen jaar, de

economische recessie door te nemen en vervolgens een plan de campagne

te smeden hoe daar de komende periode mee om te gaan. Om daar met de

nodige zelfspot aan toe te voegen: “dat lijkt mij niet verstandig, want als ik dit

nu al na een maand doe, denk ik dat mijn carrière uiterst overzichtelijk

wordt.”

Die toekomstige visie, strategie en missie op het gebied van mobiliteit zei

Van Eijck vooral samen met het secretariaat van RAI Vereniging te willen uit-

werken. “Daar is immers de expertise aanwezig.” Eerst wil de nieuwe alge-

meen voorzitter zo snel mogelijk in de haarvaten van de mobiliteitsindustrie

doordringen. Daarbij wil hij ook nauw samenwerken met alle relevante sta-

keholders, zoals RDC, ANWB, BOVAG etc. Verder liet hij weten de contac-

ten met de verschillende ministeries, I&M, EZ, Financiën en zelfs met VWS te

willen intensiveren om te komen tot nog meer interdepartementale afstem-

ming. “Het is toch te gek dat de fietsenregeling het afgelopen jaar de nek is

omgedraaid, terwijl er op het ministerie van VWS tal van initiatieven bestaan

om overal in Nederland te promoten dat we met zijn allen meer gaan

bewegen.” RAI Vereniging heeft volgens Van Eijck vooral de taak om het kabi-

net op zijn verantwoordelijkheden te wijzen, lange termijnvisies te ontwikke-

len en een voor de leden stabiel ondernemersklimaat te creëren.

Fiets Innovatie Awards gewikt en gewogen...De vakjury van de ‘Fiets Innovatie Awards’ stond

dit jaar opnieuw voor de lastige taak om uit het

grote aantal inzendingen de meest in het oog

springende vernieuwingen te kiezen. Doel van de

verkiezing, die op initiatief van RAI Vereniging dit

jaar voor de tiende keer wordt georganiseerd, is

om vernieuwende producten en toepassingen op

het gebied van fietsen extra onder de aandacht

van het publiek te brengen. Dat is naar het oor-

deel van de jury, bestaande uit Kees Pereboom

(RAI Vereniging), Menno Grootjans (maand-

blad Fiets), Annemarie Visser (vakblad Twee-

wieler), Jack Oortwijn (vakblad Bikeurope),

Wim Kok (Kok Design), Hans de Looij

(ANWB) en Martijn Kuiper (Fietsersbond),

opnieuw prima gelukt. In totaal werden zeven

kanshebbers voor de prestigieuze award genomi-

neerd. Achtereenvolgens zijn dat: de RockShox

RS-1, een omgekeerde voorvork die voor een

betere smering zorgt van SRAM Europe; de high-

performance Etxeondo Team Edition Windstop-

per kit van Juncker; de Schwalbe Procore, een

speciaal dualventiel van Schwalbe Nederland, dat

het mogelijk maakt om mountainbike banden

met een extreem lage luchtdruk te berijden; de in

de Sparta ION geïntegreerds Google Glass van

Sparta; het STEPS e-bike systeem van Shimano

Benelux, dat ondersteunt en stopt zodra de snel-

heid van 25 km/u is bereikt en de Bontrager TRL

Flash Charger van Trek Bikes, een fietspomp met

een compressiekamer.

De winnaars worden op zaterdag 28 februari

aanstaande tijdens de Nationale (E)-Bike Test -

dagen in de Expo Haarlemmermeer in Vijfhuizen

bekend gemaakt.

Van Eijck: ‘samen werken aan integrale mobiliteitsvisie’

19

Zo’n 25 leden van de afdelingen Fietsen en

Gemoto riseerde Tweewielers van RAI

Vereniging kwamen in januari bijeen om

zich te laten bijpraten over de technische

eisen die worden gesteld aan de speed

pedelec, de daarbij behorende onderdelen

en de mogelijkheid om een maximaal veilige

inzet in het verkeer van deze snelle e-bike

te bewerkstelligen. Als er één ding duidelijk

werd, dan was het wel dat de speed

pedelec qua technische eisen en

normeringen een totaal ander product is

dan de traditionele e-bike. Sacha Boedijn,

secretaris afdeling Fietsen, viel het op dat

zelfs op detailniveau, zoals de plek van de

lampjes, nog afwijkende eisen gelden

vergeleken met gewone fietsen. Gelukkig wisten Kees Pereboom en

Eugène Moerkerk van afdeling Duurzaamheid en Techniek van RAI

Vereniging de aanwezigen met raad en daad en goede technische uitleg door

dit ondoorzichtige woud aan wettelijke eisen en regels te loodsen.

En de winnaar is...

Een app waarmee iemand tijdelijk ongebruikte parkeerplaatsen bij zowel

particulieren als bedrijven kan huren. Met dat parkeerplaatsdeelsysteem won

Mobypark onlangs de Automotive Innovation Award. De eerste editie van

deze verkiezing vond plaats in het Evoluon in Eindhoven. Het online systeem

van Mobypark kwam op de shortlist van de Automotive Innovation Award

omdat het naadloos aansluit bij de ‘sharing economy’ die steeds belangrijker

wordt. Volgens juryvoorzitter Leo Kusters (rechts

op de foto), Managing Director Transport en Mobility

TNO Nederland, blaast MobyPark ‘leven in dood

kapitaal’ en biedt de innovatie ‘gemak en

handelingsperspectief aan de consument in een

businessmodel dat specifiek is toegesneden op de

Nederlands markt. Samen met Wim van de

Leegte (tweede van rechts) reikte Kusters de award

uit aan Fabian de Jong (l) en Manuel Cayre (r)

van MobyPark.

Het concept is inmiddels al geïmplementeerd in de

Nederlandse markt. In totaal beoordeelde de vakjury

46 inzendingen, waarvan er uiteindelijk drie op de

shortlist belandden. Behalve winnaar Mobypark waren

dat E-One, een elektrisch aangedreven eenpersoons

gesloten voertuig voor op het fietspad en Stanyl

Diablo, een kunststof die bestand is tegen continue

hoge temperaturen (tot 230 gr. C) in luchtinlaatsystemen van motoren.

Initiatiefnemers van de Automotive Innovation Award zijn RAI Vereniging,

BOVAG, Leaseplan Nederland, AutomotiveNL en Roland Berger Strategy

Consultants. Zij willen met de award de Nederlandse innovatiekracht van de

automotive sector versterken en beter over het voetlicht brengen bij het

grote publiek, de politiek en de overheid.

Speed pedelec perikelen

20

GO!

eco-trends

Kan het reinigen en vegen van stoepen en straten

nog sneller en schoner? Als het aan BekkerLaGram

ligt wel. De totaalleverancier van al het materiaal dat

wordt ingezet bij afvalinzameling, industriële ver-

werking en riool- en wegenreiniging heeft hiervoor

de innovatieve Boschung S2 naar Nederland

gehaald. Dit Zwitserse kunststukje moet Nederland

op een effectieve manier schoner houden. Volgens

BekkerLaGram levert deze kleine veegmachine

grootse prestaties. De machine is compact, veegt

breed en verbruikt weinig. Dat scheelt in de kosten

én in CO2-uitstoot die blijkens opgave van de fabri-

kant tot 30 procent lager is dan van vergelijkbare

concurrerende veegwagens. Met een breedte van 115

cm is de S2 ook in krappe steegjes en straten goed

inzetbaar. Het voertuig kan bovendien bijna acht

stoeptegels tegelijk vegen. De Zwitser is daarnaast

een vlotte werker en kan zich met een snelheid van

maximaal 45 km/u verplaatsen.

Michelin gaat in een nieuwe fabriek in Noord-

Amerika de innovatieve X TWEEL radiaal-

band produceren, een band zonder lucht die

nooit lek kan raken. De X TWEEL bestaat uit

een rigide naaf die via flexibele spaken is ver-

bonden met het loopvlak en als zodanig één

geheel vormen. Michelin speelt met de

nieuwe luchtloze X TWEEL radiaalband in op

de behoefte van veel industriële gebruikers

van bijvoorbeeld com-

pacte laadmachines

die, om tijdverlies door

reparaties van lekke

banden te vermijden,

op zoek zijn naar een

alternatief dat niet ten

koste gaat van trek-

kracht, manoeuvreer-

baarheid en comfort.

Volgens Michelin komt

de X TWEEL hier aan tegemoet. De banden-

spanning hoeft immers niet te worden gecon-

troleerd. Verder laat

deze luchtloze band

zich eenvoudig

monteren, is bestand tegen schade, zorgt voor

meer comfort, verhoogt de productiviteit en

gaat langer mee dan een conventionele band.

De nieuwe productielocatie in South Carolina

is de tiende fabriek van Michelin in de V.S. De

Groep investeert ongeveer 50 miljoen dollar

in de nieuwe vestiging.

Het nieuwe vegen

Band zonder lucht

Boschung S2 van BekkerLaGram.

21

Uit Europees onderzoek blijkt dat menselijk handelen in 90 procent

van de ongevallen een doorslaggevende rol speelt. Naast menselijk leed

zorgen ongevallen voor een hoge kostenpost. Volvo Trucks focust

daarom al jaren op zowel de passieve als de actieve veiligheid. Om

daadwerkelijk ‘zero accidents’ te realiseren zet Volvo Trucks nu een vol-

gende stap in de richting van proactieve veiligheid door middel van

safety coaching.

Volvo Trucks onderzoekt hiervoor

de mogelijkheden van proactieve

safety coaching. “Uit de analyse

van een gevaarlijke verkeerssituatie

is volgens Jan Fijnaut, Director

Commercial Trucks bij Volvo

Trucks Nederland, namelijk veel

informatie te halen waarmee het

mogelijk is de chauffeur te coachen.

“Met als doel het wagenpark van de

klant veiliger te maken en maxi-

male veiligheid te kunnen bieden

aan chauffeur en medeweggebrui-

kers rondom de truck. Dit wordt

bereikt door risicovolle verkeers -

situaties die chauffeurs zelf hebben meegemaakt te herkennen, te leren

van het ontstaan ervan en te coachen hoe dit soort situaties voorkomen

kunnen worden.”

Volvo Trucks zegt met het safety coachingsprogramma, waarbij

gebruik wordt gemaakt van een ‘event recorder’, een zeer gerichte en

effectieve veiligheidstraining mogelijk te maken. “We zijn ervan over-

tuigd dat we er ongevallen mee

kunnen voorkomen. Het is

onze verwachting dat het ook

de kosten die transportbedrij-

ven nu maken voor zowel

kleine als grote schades zal

terugdringen. Bovendien kan

het de chauffeur beschermen in

situaties waarbij het onduide-

lijk is wie er aansprakelijk is

voor de veroorzaakte schade.

En wellicht dat verzekeraars in

de toekomst zelfs premiekor-

ting kunnen geven bij gebruik

van een safety coachings -

programma”, besluit Fijnaut.

De Haagse politiek draagt fietsers hoog in het

vaandel. Zeker met de winter in aantocht

vond de gemeente dat fietspaden in de stad bij

gladheid en sneeuwval beter schoon moesten

worden gehouden. Voor Den Haag voldoende

reden om bij Schuitemaker Machines &

Winterdiensten vijftien sneeuwborstels aan

te schaffen. Deze van een Powerpack (losse

dieselmotor) voorziene sneeuwborstels zijn

op vijftien busjes van de Mercedes Canter

Fuso gemonteerd. Achterop deze busjes

bevindt zich een nazoutstrooier die definitief

afrekent met resterende ijs- of sneeuwdeel-

tjes. De sneeuwborstels zijn voor sneeuw-

ploegen, afhankelijk van de weersomstandig-

heden, eenvoudig en snel te verwisselen. Met

dit offensief tegen Koning Winter wil Den

Haag werk maken van het stimuleren van

meer fietsverkeer in de residentie.

Sneeuwvrij fietsen

Volvo Trucks zet nieuwe stap naar proactieve veiligheid

Sneeuwborstels met PowerPack.

Minder ongevallen met safety coachingsprogramma.

22

GO!

RAI vintage

Een auto als een haaiDe dichter Marinetti bewierookte niet alleen de (race-)auto, hij reed er ook in. Kennelijk op een nogal onstuimige wijze, getuige zijnlyrisch en niet zelden hilarisch verslag van zijn auto-ongeluk. Fietsers ontwijkend, slaat de dichter met zijn auto over de kop om in eensloot te belanden. Hij reageert gelukzalig op het ongeval: ‘O, moederlijke sloot, bijna tot de rand met smerig water gevuld! O, prachtigelozing van een fabriek! Ik slurpte gretig jouw heilzame modder op die mij deed denken aan de heilige zwarte borst van mijn SoedanesebaaksterEn hij vervolgt: ‘Een menigte met hengsels bewa-pende vissers en jichtige natuuronderzoekersmaakte kabaal over het wonder. Met geduldige enpijnlijke nauwkeurigheid richtten deze mensen grotestellages op en wierpen reusachtige ijzeren nettenuit om mijn auto, als was het een gestrande haai, tevangen. Langzaam rees de wagen op uit de sloot enliet als schubben zijn zware carrosserie van hetgezonde mensenverstand en zijn zachte kussens vanhet comfort op de bodem achter, allen veronder -stelden dat mijn prachtige haai dood was, maar eenliefkozing van mij was voldoende om hem weer totleven te wekken […]’Het inspireerde de kunstenaar Leo Franken tot hetontwerpen van dit affiche dat symbool stond voorde AutoRAI in 1909.

23

In deze rubriek laten we personen aan het woord diebetrokken zijn bij of werkzaam in de mobiliteitswereld.Dit keer Robert van de Nadort, directeur van RR Mobility,importeur van elektrische in Duitsland geproduceerdeGOVECS scooters.

uitgesproken

Wat is uw favoriete vervoermiddel?

Een BMW HP2 Megamoto, een fraaie, temperamentvolle supermotard.

Wat vindt u van het mobiliteitsbeleid in Nederland?

Als ik alleen kijk naar de uitstoot van de mobiliteit in ons land, dan sig-

naleer ik dat er hoofdzakelijk financieel wordt gestuurd. De zogenaamde

schone auto’s worden helaas niet schoon gebruikt (hybrides die alleen

op brandstof rijden) en de gesubsidieerde auto’s verdwijnen na pakweg

4 jaar naar het buitenland waar het gebruik wordt beloond in plaats van

de initiële aanschaf. En als ik kijk naar elektrische scooters (waarvan

sommige van matige kwaliteit) dan valt mij op dat het vooral de lokale

overheden zijn die deze met behulp van subsidie grotendeels betalen.

De kwaliteit is echter dusdanig dat er nauwelijks sprake is van milieu-

winst, aangezien de levensduur van dit soort scooters zeer kort is. De

enigen die hier wel bij varen zijn container handelaren.

Wat zou u als eerste veranderen als u het voor het zeggen had?

Ik zou het gebruik van milieuvriendelijke mobiliteit - lees: nul-emissie

voertuigen - stimuleren door deze voertuigen meer ruimte te geven in

de stadscentra ten opzichte van vervuilende vervoermiddelen. Als je de

luchtkwaliteit in binnensteden daadwerkelijk wilt verbeteren, begin

dan met het deels afsluiten van stadcentra voor voertuigen met uitstoot

Vindt u dat het kabinet voldoende aandacht schenkt aan vervoers -

alternatieven, zoals de bus, de fiets of gemotoriseerde tweewielers?

Ja, de fietser is een beschermde diersoort en aan het OV wordt ruim

voldoende geld en aandacht besteed (ook veel geld verkwist).

Daarentegen vind ik dat de gemotoriseerde tweewieler niet wordt

gezien als een serieuze mobiliteitsoplossing. Sterker nog, het lijkt erop

dat de overheid alles aangrijpt om dit vervoermiddel in een negatief

daglicht te plaatsen. Motorrijders zijn toch die mensen met een leren

jack en een open uitlaat? En wat te denken van de voortdurende aanval

op snorfietsers, omdat een kleine groep zich misdraagt. Terwijl dit toch

gewoon ook een kwestie van handhaving is. Dat laatste lijkt nu eindelijk

te gaan gebeuren. Graag zou ik zien dat de Nederlandse overheid het

gebruik van de 125cc klasse meer zou stimuleren door te wijzen op de

gunstige gebruiksmogelijkheden. Deze klasse is betaalbaar, schoon qua

uitstoot en biedt dus een ideale stedelijke mobiliteitsoplossing.

Zou u zelf bereid zijn tenminste 1 keer per week de auto voor het

werk te laten staan?

Zeker, maar het moet wel zinvol zijn. Ik heb gelukkig geen file- of

parkeerproblemen. Wanneer ik elke dag in de stad moest zijn, zou ik de

auto sowieso iedere dag laten staan. Ik heb trouwens jarenlang ’s zomers

en ‘s winters op de motor gereden. Dat is beslist geen straf voor mij.

Met welke politicus zou u wel eens van gedachten willen wisselen?

Lastig. Daar ben ik geloof ik te ongeduldig voor en ik heb een hekel

aan lange discussies. Bij RAI Vereniging hebben ze daar volgens mij

geschiktere personen voor.

Hoe ziet het Nederlandse verkeersbeeld er over tien jaar uit?

Ik hoop op meer tweewielers en geen uitstoot meer in de stadscentra.

Da’s pas lekker op een terrasje zitten in Rotterdam.

Robert van de NadortBegin met het deels afsluiten van stadscentra voor voertuigenmet uitstoot

24

GO!

MARKTANALYsE

Nederland Europees koploper e-bikesDe verkoop van fietsen in de EU is in 2013 gestabiliseerd op een niveau van bijna 20

miljoen eenheden, zo blijkt uit Mobiliteit in Cijfers Tweewielers, een gezamenlijke

uitgave van RAI Vereniging en

BOVAG. In diezelfde editie valt

te lezen dat de Europese ver-

koop van e-bikes in dat jaar uit-

kwam op 900.000 exemplaren. Dit betekent

dat ongeveer 1 op de 20 verkochte fietsen in

de EU een e-bike is. De verschillen per land zijn

echter groot. Zo staat Duitsland in absolute

aantallen verkochte elektrische fietsen welis-

waar bovenaan, maar afgezet tegenover het

totale marktvolume is 1 op de 10 verkochte

fietsen een e-bike. Nederland, waar die verhou-

ding twee maal zo hoog ligt, namelijk 1 op 5,

mag zich daarom Europees e-bike kampioen

noemen. In ons land worden jaarlijks ruim

1 miljoen nieuwe fietsen aangeschaft, waarmee

Nederland op de Europese verkoopranglijst

een zevende plaats inneemt.

De verkoop van dieselaangedreven personenauto’s in Europa is in de eerste

9 maanden van vorig jaar opnieuw met 5,1 procent gestegen tot 4,9 miljoen

eenheden. Dit betekent dat het marktaandeel van zelfontbranders met 53,2

procent onveranderd hoog is gebleven. Het blijvend hoge marktaandeel van

diesels is volgens het Britse

onderzoeksbureau Automo-

tive Industry Data een mee-

valler, aangezien autofabri-

kanten ervan uitgingen dat

met de invoering van de

strengere Euro 6 emissie-

normen, die kostenverho-

gingen met zich meebrengt,

de vraag naar dieselauto’s

zou dalen. Dieselauto’s blij-

ven echter in de meeste

EU-landen het meest popu-

laire voertuig. Ter vergelij-

king: het aandeel van benzi-

neauto’s in Europa bedraagt

46,8 procent en dat van e-cars krap 5 procent. De run op dieselauto’s is het

grootst in landen als Ierland (73,5%), Portugal (69,7%) en Spanje (65,9%). Een

negatieve uitzondering vormt Nederland waar minder dan 1 op de 4 consu-

menten voor diesel kiest, vanwege het voor deze brandstof onaantrekkelijke

belastingregime.

Diesel blijft pieken

GEFELICITEERD NEDERLAND. HET E-BIKE AANDEEL IN DE VERKOPEN

IS BIJ JULLIE HET GROOTST. MAAR WIJ VERKOPEN IN ABSOLUTE ZIN

DE MEESTE E-BIKES!

Europese verkopen dieselpersonenauto’s

2014Jan-sept.

Dieselaandeel in %w.v.Ierland 73,5Portugal 69,7Spanje 65,9Frankrijk 64,6België/Luxemburg 63,0Zweden 59,4Italië 56,9Oostenrijk 56,4Verenigd Koninkrijk 49,7Duitsland 47,7Zwitserland 36,7Nederland 24,4

Verkoop e-bikes in de EU

Duitsland 410.000Nederland 192.000België 80.000Frankrijk 56.000Italië 51.000Oostenrijk 38.000Ver. Koninkrijk 25.000Denemarken 13.000Portugal 11.000Spanje 10.000Tsjechië 5.000Polen 4.000Slowakije 2.000Luxemburg 1.000Hongarije 1.000

Bron

: Coli

bi/Co

liped

25

Op korte afstanden is de auto niet

het meest gebruikte vervoermiddel.

Bijna 70 procent van de korte ver-

plaatsingen in de ochtendspits vindt

plaats met de fiets, bromfiets,

scooter of lopend. Uit het

Onderzoek Verplaatsingen

in Nederland (OViN) en

Mobiliteitsonderzoek

Nederland (MON)

blijkt dat er in de

ochtendspits 2,4

miljoen auto’s op de

weg zijn, waarvan 1,7

miljoen auto’s meer

dan 5 km afleggen.

Tijdens de avondspits zijn

dat 2,8 miljoen auto’s, waar-

van er 1,8 miljoen meer dan

5 km rijden.

Op korte ritten tot en met 5 km

zitten er volgens het CBS meer

mensen in de auto. In de ochtend-

spits zijn dat, naast de bestuurder,

gemiddeld nog 0,6 gezinsleden.

Meestal zijn dat kinderen of partners

die naar school of werk worden

gebracht. De korte autorit-

ten zijn dan ook meestal

geen woon-werkritten,

al zijn die in de

ochtendspits nog wel

goed voor 40

procent van alle

autoverkeer.

Uit dezelfde onder-

zoeken komt verder

naar voren dat op een

gemiddelde werkdag in

de periode 2010–2013

automobilisten in de spits min-

der reistijd kwijt waren dan in de

periode 2004–2007. Vooral de

avondspits is verminderd: 5 pro-

cent in termen van reistijd. De tijd-

winst in de ochtendspits bedroeg 3

procent. Dit betekent dat de avond-

spits niet meer zwaarder is dan de

ochtendspits, zoals in de periode

2004–2007 nog wel het geval was.

Tweederde korte spitsritten niet per auto

woordigd. In 2013 ondernamen

ruim 1 miljoen Nederlanders een

fietsvakantie in eigen land. Daarmee

heeft de fiets een aandeel van 12

procent in het totaal aantal binnen-

landse vakanties. Een groot deel van

het toegenomen fietsgebruik komt

voor rekening van de e-bike die

goed is voor 12 procent van alle

fietskilometers.

Vaker en verder per fietsSinds 2004 is het fietsgebruik in

Nederland – de optelsom van het

aantal op gewone en e-bikes afge-

legde kilometers – met 6,5 procent

toegenomen, zo blijkt uit mobili-

teitsbeeld 2014 van het Kennis -

instituut voor Mobiliteitsbeleid

(KiM). In totaal legden Nederlan-

ders in 2013 zo’n 14,5 miljard kilo-

meters met de fiets af. Zowel de

groei van het aantal mensen dat

fietst als de toegenomen mobiliteit

per persoon (vaker en verder

verplaatsen) droegen bij aan het

grotere aantal fietskilometers. Het

fietsgebruik nam volgens het KiM

vooral toe als gevolg van meer

woon-werkverplaatsingen en door

meer verplaatsingen naar en van

onderwijsinstellingen. Ruim twintig

procent van de Nederlanders pakt

voor ritten van en naar het werk

inmiddels de fiets. Maar ook bij

recreatief gebruik of ritjes in de

vrije tijd is de fiets goed vertegen-

Oorzaken groeifietsgebruikNederlanders(bijdrage aan de groei)

Totaal +6,5%w.v.Meer mensen +2,9%Verder werkgebonden +0,9%Verder vrije tijd +0,3%Verder winkelen +0,4%Verder onderwijs +0,6%Vaker werkgebonden +1,1%Vaker vrije tijd +0,5%Vaker onderwijs +1,1%Minder vaak winkelen -0,9%Minder vaak overige -0,8%

Aandeel ver-voermiddelen bijafstanden korterdan 5 kilometer

Auto als bestuurder 21%Auto als passagier 10%Brom(snor)fiets 39%Lopen 28%Bus, tram, metro 1%Overig (incl. trein) 1%

Bron

: Mob

iliteit

sbeeld

2014

Bron

: CBS

26

GO!

DE Stelling

Het is maar de vraag of zelfrijdendeauto’s echt mindervervuilend zijn.

Hans Versluis, manager Ford Utrecht

Wie een auto koopt, surft zes tot negen

uur op internet voordat hij een dealer

binnenloopt. Hij weet wat hij wil, want

hij bezoekt gemiddeld maar ander-

halve showroom. Dus tijdens het surfen

moet je de klant vangen.

Bron: Parool

Harald Bresser, manager Communicatie & PR RAI Vereniging

Eén gram CO2-uitstoot kan het verschil maken tussen prima verkopen

en bijna niets. De merkentrouw bij de klant is weg. Die komt niet meer

voor een merk, type of een bepaalde kwaliteit, maar vraagt om een auto

die in het 14-procenttarief valt. Als je die als dealer kunt aanbieden, ben

je spekkoper.

Bron: Volkskrant

Peter van den Bosch, transportdirecteur

Ongelukken met trucks worden een zeldzaamheid, want de chauffeur

wordt tijdens zijn rit gecoacht vanuit een regelcentrum waar precies

wordt waargenomen wat er allemaal onderweg gebeurt. Bij gevaar

wordt er automatisch geremd en als een irisscan in de voorruit

signaleert dat de chauffeur langer dan twee seconden zijn oog van de

weg houdt, gaat het alarm af.

Bron: Telegraaf

Fred Feddes, publicist

Van de 45 hectare aan verkeersruimte in Amsterdam is 11 procent

bestemd voor fietsers. Om de druk op de stad te verlichten is een nieuw,

eigentijds evenwicht nodig. De komende jaren zouden we op deze

kerncijfers kunnen mikken: 50 procent van de verkeersruimte voor

voetgangers en fietsers, en 50 procent voor OV en auto’s. Geen enkele

ruimteverdeling heeft het eeuwige leven, maar hiermee kunnen we een

tijdje vooruit.

Bron: Parool

Patrick Potgraven, Verkeersinformatie-

dienst (VID)

Iedereen die de ADAM-app op zijn

smartphone downloadt, krijgt een soort

reisadviseur binnen die je zo snel

mogelijk de weg naar huis of werk

wijst.

Bron: Telegraaf

Marc Bienemann, directeur Benelux

Jaguar Land Rover

Het leuke aan auto’s is dat iedereen er

een mening over heeft. Mensen gaan

niet op een verjaardag uitleggen

waarom ze een bepaald wasmiddel

hebben gekocht. Met auto’s doen ze dat

wel. Auto’s maken mensen gelukkig.

Bron: Trouw

Theo Stevens, directeur DITCM Innovations

Nederland heeft helemaal geen robotauto’s

nodig. Dan staat heel Nederland stil. Een

zelfrijdende auto moet veel afstand houden,

onhandig op onze overvolle wegen.

Bron: NRC

27GO!factorGUIDO HEIJNENIn 2008 besloot Guido Heijnen, Business Line Manager bij Creemers Compressors, dat het tijd werd om zijn motorfiets, waarmee hij vrijwel

dagelijks naar het werk toerde, in te ruilen voor iets anders. Niet omdat hij ontevreden was over zijn vervoermiddel, maar omdat hij in 2008 als

Technisch Adviseur bij Creemers Compressors, fabrikant van compressoren voor binnen- en buiten de automotive branche, in dienst trad.

“Dit betekende dat ik de beschikking kreeg over een bedrijfswagen en bovendien veel zakelijk onderweg was. Met als gevolg dat mijn motorfiets

ongebruikt in de garage bleef staan. Ik besloot hem van de hand te doen en daarvoor in de plaats een leuke, sportieve vierwieler bij voorkeur van

Italiaanse makelij aan te schaffen. Italiaans design, de uitstraling en het raffinement van dit soort auto’s spreken mij namelijk erg aan. Een zoektocht

werd het wel, want ik stelde nogal wat eisen ten aanzien van veiligheid en luxe. Bovendien moest het een cabrio zijn mét airco én leren bekleding.

Na enig surfen op internet ontdekte ik dat er van de Fiat Barchetta een speciale editie was uitgebracht: de Barchetta Edizione Limitata. Behalve met

airco en rode leren bekleding was deze uitvoering voorzien van dubbele airbags, een speciaal Fiat sound system, een speciale laklaag en aparte

‘turbine styling’ velgen. Precies de auto die ongeveer op maat voor mij gemaakt leek te zijn. Ik kocht deze Barchetta uit 1999 in 2010 van de eerste

eigenaar in Duitsland. Die man kreeg op latere leeftijd een relatie en vervolgens een kind, waardoor de Barchetta te krap werd en hij nood -

gedwongen afscheid moest nemen van zijn sportieve troetelkind. Ja, met enige ironie zou je kunnen zeggen dat hij een kind kwijtraakte en ik er

een bij kreeg. Maar dan wel eentje die met 1,8 liter en 131 pk flink uit de kluiten is gewassen….”

Toekomstige mobiliteit

In dit themanummer staat de toekomstvisie van RAI Vereniging centraal. Hoe diemobiliteitshorizon er exact uit komt te zien, is natuurlijk lastig te voorspellen. Maardat de sector aan de vooravond staat van ingrijpende veranderingen staat wel vast.Eerder in dit nummer signaleerde onze nieuwe algemeen voorzitter én voorzitterafdeling Auto’s, Steven van Eijck, al dat consumenten tussen nu en pakweg tien jaarwaarschijnlijk geen voertuigen meer zullen kopen, maar kilometers en dat er vervoersconcepten zullen komen, waarbij de klant de mobiliteitsvraagstukkenbepaalt. En dan is er nog de opkomst van ‘big data’, die het straks mogelijk maakt omalle vervoersbewegingen te volgen en nauwkeurig in kaart te brengen. In dat transitieproces zal RAI Vereniging het voortouw moeten nemen en in nauwe samen-werking met de achterban de route richting de toekomst moeten uitstippelen.De voorzitters van de afzonderlijke afdelingen van RAI Vereniging delen die visie enstellen voor hun eigen sector trends vast die met de door Steven van Eijck geschetste ontwikkelingen parallel lopen. Rode draad in hun betoog is dat de individuele afdelingen binnen RAI Vereniging Auto’s, Autovak, Fietsen, Gemotori -seerde Tweewielers en Speciale Voertuigen, in de toekomst nog veel meer dan nuhet geval is, vanuit één verenigingsgedachte zullen moeten acteren. Wat hen bindtzijn wielen. En het geheel is nu eenmaal sterker dan de som der delen. Ik vat hunobservaties nog even samen.Volgens Alex van den Hoff van afdeling Gemotoriseerde Tweewielers is er sprakevan een kruisbestuiving tussen fiets, motor, auto, scooter etc. Gertjan Sluijter van afdeling Autovak adviseert om uit efficiencyoverwegingen tebekijken in hoeverre het mogelijk is om bepaalde structuren naar andere afdelingendoor te trekken en vervolgens gezamenlijke (lobby)trajecten te ontplooien. Naarzijn mening zouden sommige activiteiten, vanwege de veranderende wereld om onsheen, in de toekomst nog meer verenigingsbreed kunnen worden opgepakt.Gaston van Kleef van afdeling Speciale Voertuigen is van mening dat het in een aantalgevallen efficiënt, praktisch en slagvaardiger is om in bepaalde dossiers gezamenlijkop te trekken. Het is, zo zegt hij, dat RAI Vereniging als ‘Voice of the industry’ ervoor zorgt dat de branche wordt gehoord.En Jaap Merkus van afdeling Fietsen stelt vast dat het veel sterker is om één integraal standpunt bij de overheid neer te leggen, waarbij én de fiets, én de gemotoriseerde tweewieler, én de automobilist zijn betrokken. Als je vraagstukkenals collectief, vanuit de totale mobiliteitsoptiek benadert, bereik je immers veel meerbij overheden en beleidsmakers.

Door het ontwikkelen van een integrale mobiliteitsvisie en waar het kan zoveelmogelijk als één krachtige spreekbuis voor de leden op te treden, is sprake vanméér slagkracht, méér efficiency en wordt uiteindelijk meer bereikt bij overheden,beleidsmakers etc. Dit betekent dat RAI Vereniging als dè beeldbepalende organisatieop mobiliteits gebied in de toekomst nog nadrukkelijker aanwezig zal zijn in het poli-tieke en publieke debat en een nog pro-actievere rol zal gaan vervullen. Met dieuitdaging gaan wij de komende tijd aan de slag.

Olaf de Bruijn, directeur RAI Vereniging

28

GO!

OLAF DE BRUIJN

Europese studie naar ongevallen gemotoriseerde tweewielersDe Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) gaat de komendedrie jaar 500 ongevallen bestuderen die binnenEuropa hebben plaatsgevonden, waarbij eenfietser of een gemotoriseerde tweewielerbetrokken was.

De SWOV werkt bij deze Europese studie, onder de

projectnaam ‘Saferwheels’, nauw samen met partners uit

Groot-Brittannië, Italië, Polen, Frankrijk en Griekenland.

Het is de bedoeling dat elk land, dus ook in Nederland

gegevens verzameld over 85 ongevallen.

RAI Vereniging heeft de aanvraag voor dit project met een

aanbevelingsbrief ondersteund. Het is immers belangrijk

dat er meer informatie komt over de ongevalsoorzaken,

zodat gericht maatregelen ontwikkeld kunnen worden om

de risico’s te verkleinen.

Studie moet verkeersveiligheid motorrijders verder verbeteren.

29

Nederland gaat weer naar de stembus! In de beeldvorminggaan de provinciale statenverkiezingen vooral over de slag-kracht van het kabinet. De uitslag is immers indirect bepa-lend voor de verhoudingen in de Eerste Kamer, stelt QuirijnTeunissen, lobbyist bij RAI Vereniging. “Hiermee wordt hetbelang van de provinciale bestuurslaag helaas enorm onder-schat. Zij gaat namelijk over veel meer én concretere zakendie grote invloed hebben op onder meer de mobiliteits -sector, zoals op het gebied van OV-bussen”.

Veel decentrale overheden willen de luchtkwaliteit in hun provincie of

stad verbeteren. Een te roemen ambitie die op steun van de industrie kan

rekenen. Het is niet voor niets dat fabrikanten miljar-

deninvesteringen hebben gedaan om de uitstoot van

schadelijke emissies van hun voertuigen tot nihil te

reduceren. Toch lopen doel, middel en beoogd effect

hier nogal eens door elkaar.

“Je kunt er op wachten dat nieuwe provinciebesturen

hun duurzaamheidsplannen gaan ontvouwen’, zegt Teunissen. “Deze

plannen worden vaak doorvertaald in de eisen die provinciebesturen in

concessies voor hun OV-bussen opnemen. Door gebrekkige kennis over

technologieën en eenzijdige voorlichting over de mogelijkheden kan dit

een dure hobby voor de belastingbetaler worden.”

Teunissen noemt als voorbeeld de inzet op luchtkwaliteit. “Het is heel

goed dat overheden hier op inzetten. Hiervoor hoeven zij echter geen

eisen in de concessie op te nemen. Iedere nieuwe bus, of deze nu elek-

trisch is, op waterstof rijdt of een verbrandingsmotor heeft, is namelijk

brandschoon. Daar hebben de scherpe euronormeringen en grote inves-

teringen van de industrie voor gezorgd. Eén van de schoonste manieren

om een stad in te rijden, is met een Euro VI-bus op bijvoorbeeld diesel.”

Het gaat echter vaak verkeerd als aanbestedende partijen schoon en zuinig

door elkaar halen. “Zij willen de luchtkwaliteit verbeteren en dus schone

bussen. Je ziet dan echter, dat zij in de concessie eisen op het gebied van

CO2 gaan stellen. Dit heeft echter niets met luchtkwaliteit te maken.”

Voor schone lucht kun je volgens hem iedere willekeurige nieuwe bus

inzetten. “Overigens is de CO2-uitstoot door OV-bussen verwaarloos-

baar op nationale en mondiale schaal én is CO2 (anders

dan bijvoorbeeld fijnstof) geen lokaal probleem. Je gaat

dus met lokaal geld iets te lijf dat zich niets aantrekt van

stads- of provinciegrenzen en zich dus ook niet binnen

die grenzen laat terugdringen. Je kunt wel per se op tech-

nologie inzetten, maar dan moet je dat doen omdat je een

kostbare pionierstechnologie gedoseerd en gefaseerd iets verder wil bren-

gen.” Teunissen adviseert de nieuwe en huidige aanbestedende partijen

dan ook vooral te kijken waar zij effectief resultaten kunnen halen op het

gebied van luchtkwaliteit. Dit door technologieneutraal aan te besteden

en in te zetten op zo nieuw mogelijke bussen. “Onze sector heeft er al

lang voor gezorgd dat die allemaal schoon zijn.”

Haagse wandelgangEN

‘CO2 heeft niets met luchtkwaliteit te maken’

30

GO!

Nationale (E-)bike testdagen/FietsVAK dag28 februari t/m 2 maart

Expo Haarlemmermeer

Motorsymposium16 maart

BOVAGhuis Bunnik

Symposium voor bestuurders, politici

en beleidsmakers over de rol van de

motor(scooter) in de toekomstige

mobiliteit

Commercial Vehicle Show14 april

Birmingham

Internationale beurs voor trucks, trai-

lers, bestelwagens en componenten

AutoRAI17 t/m 26 april

Amsterdam RAI

EVS28: Electric Vehicle Symposium & Exhibition3 t/m 6 mei

Kintex, Goyang, Zuid-Korea

Grootste wereldwijde conferentie en

vakbeurs voor elektrische mobiliteit

Mobiliteitskalender 2015

Zelfrijdende auto’s, de opkomst van big data, oplichtendewegen, handige app’s, het maximaal benutten van multi-modaal vervoer en andere nieuwe mobiliteitsconcepten.Dit is slechts een greep uit de veleonderwerpen die op 26 maart aande orde komen tijdens het congres‘Innovatieve Mobiliteitsconcepten’dat het Nederlands Instituut voor deBouw (NIB) in samenwerking metInfrasite.nl in de Rotterdamse Doelen organiseert.

Om de deelnemers maximaal te kunnen

inspireren kent het congres een viertal pro-

grammadelen: een inhoudelijk gedeelte met

keynote sprekers, co-creatie sessies, ontbijt-

en lunchsessies en toekomstdebatten. Verder

besteedt het congres uitgebreid aandacht aan

het belang van big data voor de toekomst van

mobiliteit. Aan bod komen de steeds grotere

rol van big data in het dagelijks verkeer,

nieuwe regels voor het eigendom van big

data vanuit Europa en de gevolgen voor Nederland en de mobiliteits-

sector.

Voor het congres is een keur aan interessante mobiliteitsexperts gese-

lecteerd. Als dagvoorzitter treedt Geert Kloppenburg op, expert in

duurzame mobiliteit, concepten en innovatie. Gastsprekers zijn onder

andere: Carlo van de Weijer, hoofd afdeling smart mobility van TU

Eindhoven, die zijn visie geeft op mobiliteit in 2050; Marco Knitel,

operations manager van Uber Nederland; Michiel Muller, oprichter van

Route Mobiel en Tango, Hans Peters, commercieel directeur van NS

Reizigers en Sander Klous, hoogleraar Big

Data Ecosystems for Business and Society van

de Universiteit van Amsterdam.

Korting leden RAI VerenigingHet congres is bestemd voor alle relevante

opdrachtgevers en opdrachtnemers in de

mobiliteitssector (CEO’s, bestuurders,

directeuren, projectmanagers, projectleiders,

beleidsmedewerkers, adviseurs etc. Omdat

RAI Vereniging mediapartner is van het con-

gres, geldt voor leden een speciale korting van

20% op deelname. Dit betekent dat zij geen

365,- euro (excl. BTW) betalen, maar 292,-

euro (excl. BTW). Dit bedrag is inclusief

koffie, thee, lunch en een borrel. Daarnaast

ontvangen zij een waardevol naslagwerk.

Leden van RAI Vereniging die van deze

speciale korting gebruik willen maken kun-

nen zich aanmelden via de volgende link:

https://innovatievemobiliteitsconcept.paydro.net/event/innovatieve-

mobiliteitsconcepten/RAI

Meer info over het congres is te vinden op:

http://www.bouw-instituut.nl/bouw/innovatieve-

mobiliteitsconcepten/

EYE CATCHER

Congres ‘Innovatieve Mobiliteitsconcepten’werpt blik op de toekomst

31

EQUIP AUTO13 t/m 17 oktober

Parijs

Internationale vakbeurs voor de

aftermarket

BedrijfsautoRAI20 t/m 23 oktober

Amsterdam RAI

5 februariRAI Vereniging / @PTMinfo organiseert op 19-2 ledenbijeenkomst waterstof

5 februariKosten laadpaal zorgen niet voor hogere bijtelling

5 februariKabinet kiepert proefballon hoger belasten diesels vanMansveld per brief in de prullenbak

4 februariAutobranche hoont dieselplannen weg’, via @Telegraaf

20 januariEuropese belangenbehartigers fietsindustrie COLIPEDen COLIBI samen verder als CONEBI

14 januariVeel animo voor toegangskaarten AutoRAI 2015

13 januariCongres ‘Innovatieve Mobiliteitsconcepten’ werpt blik op de toekomst

13 januariACEA en FuelsEurope bezorgd over hogere bijmenging FAME (biodiesel) in Frankrijk

12 januariCollectieve stand RAI Industry Platform op IAA 2015

2 januari6,9 procent minder personenauto’s verkocht in 2014

Tweets RAI Vereniging

@raivereniging

ReinigingsDemoDagen3 en 4 juni

RDW Testterrein, Lelystad

Tweejaarlijkse beurs voor de afval-

en reinigingsbranche

GO!ROUND

De traditionele nieuwjaarsreceptie van

RAI Vereniging

was voor de leden hét moment om een toost uit te

brengen op een goed begin en een suc

cesvolle

mobiliteitstoekomst. Dat deed ook Steven van Eijck,

de nieuwe algemeen voorzitter van RAI Vereniging.

Van Eijck ziet het als zijn taak om het kabinet op

zijn verantwoordelijkheden te wijzen, lan

ge termijn -

visies te ontwikkelen en een voor de l

eden stabiel

ondernemersklimaat te creëren.