BNR Mobility Week Onderzoek

18
Mobility week BNR Nieuwsradio Mare Veltman Woensdag 26 September 2012 BNR-1204_MBS | 11108

description

Onderzoek in samenwerking met BNR in het kader van de mobiliteitsweek

Transcript of BNR Mobility Week Onderzoek

Page 1: BNR Mobility Week Onderzoek

Mobility week

BNR Nieuwsradio

Mare Veltman

Woensdag 26 September 2012

BNR-1204_MBS | 11108

Page 2: BNR Mobility Week Onderzoek

Achtergrond

Inhoudsopgave

1. Management Summary 4

2. Onderzoeksopzet 6

3. Uitgebreide Resulaten 8

3.1 Rijgedrag 8

3.2 Spits mijden 10

3.3 Spitsstrook 13

3.4 Snelheidslimiet 130 kilometer per uur 14

3.5 Overheidsbeleid 15

3.6 Profiel 17

Mobility week 2

Page 3: BNR Mobility Week Onderzoek

01. Management Summary

Page 4: BNR Mobility Week Onderzoek

Management Summary Mobility week 4

Samenvatting Automobilisten waarderen 130-kilometer-wegen

Rijden in de spits

Vier van de tien automobilisten heeft te maken met rijden in de

ochtend- en/of avondspits. Veelal vindt men dit niet prettig: de helft

van de werkenden probeert bewust de spits te mijden. Ze zien

hierbij het meest in flexibele begin- en eindtijden op het werk. Eén

op de zes werkenden zien geen mogelijkheid om de spits te mijden.

De helft van de werkenden vindt niet dat het OV voor zichzelf een

alternatief is. Uit spontane reacties blijkt echter wel dat een deel

van de automobilisten beter OV als oplossing zien om de files te

verminderen. Blijkbaar vinden ze het wel een prima idee als

anderen met het OV gaan.

Gebruik van de spitsstrook is geaccepteerd. Meer dan de helft van

de automobilisten maakt er gebruik van. Men vindt het duidelijk

wanneer die in gebruik is en heeft er geen bezwaar tegen om over

de doorgetrokken streep van de spitsstrook te rijden.

Snelheidslimiet 130 kilometer per uur

De 130-kilometer-wegen hebben een plekje verovert in de harten

van veel automobilisten. De meerderheid is in meer of mindere

mate positief en een kwart zelfs zeer positief over de hogere

snelheidslimiet. Zes van de tien automobilisten willen dan ook op

meer wegen 130 kilometer per uur kunnen rijden. De meerderheid

vindt duidelijk waar men 130 mag rijden. Uit de spontane reacties

blijkt wel dat sommigen het onprettig vinden dat er op korte

trajecten wisselende limieten zijn.

Overheidsbeleid

Bijna de helft wil meer investeringen in infrastructuur, vooral in

asfalt. De automobilisten die meer geld voor infrastructuur willen,

vinden dat het geld hiervoor weggehaald kan worden bij ontwik-

kelingssamenwerking en Nederlandse bijdrage aan Europa.

Page 5: BNR Mobility Week Onderzoek

02. Onderzoeksopzet

Page 6: BNR Mobility Week Onderzoek

Onderzoeksopzet Mobility week 6

Onderzoeksopzet Achtergrond en opzet

Achtergrond

In week 39 is het Mobility Week bij BNR Nieuwsradio. In de radio-

uitzending van 27 september komt BNR met een item over een

actueel thema op het gebied van mobiliteit. De thema’s die nu

spelen zijn onder andere de sinds 1 september ingevoerde

maximumsnelheid van 130 kilometer per uur op een groot aantal

snelwegen en het regeringsbeleid.

Om meer inzicht te krijgen in de mening van autorijders heeft The

Choice in opdracht van BNR Nieuwsradio een kort online opinie

onderzoek uitgevoerd onder een representatieve groep gebruikers

van een auto.

Probleemstelling

Hoe staan autorijders tegenover 130 kilometer-wegen, het rijden

in en het mijden van de spits en het regeringsbeleid op het gebied

van mobiliteit?

Doelstellingen

• Inzicht geven in de waardering van de opgeschroefde

snelheidslimiet naar 130 kilometer per uur;

• Inzichtelijk maken van het rijden in de spits, vertrouwdheid met

spitsstroken en de bereidheid om de spits te mijden;

• Inzicht verschaffen in de mening van autorijders ten aanzien van

investeringen in de infrastructuur en de financiering daarvan;

• Het generen van nieuwswaarde en publiciteit voor de BNR

Mobility week

Doelgroep

De doelgroep betreft autorijders in Nederland.

Dataverzamelingsmethode en periode

Online enquête (CAWI) onder een aselecte steekproef van

autorijders uit een online access panel. Het onderzoek is

uitgevoerd in de periode van 20 tot en met 24 september 2012. De

netto steekproefomvang bedraagt N=433.

Betrouwbaarheid en nauwkeurigheid

Bij 95% betrouwbaarheid en N=433 bedraagt de maximale

onnauwkeurigheid 4,7%. Een maximale onnauwkeurigheid van 4,7%

houdt in dat indien uit het onderzoek blijkt dat 50% van de

autorijders op meer wegen 130 wil rijden, het percentage in de

volledige populatie varieert tussen 45,3% en 54,7%.

Weging

De resultaten zijn herwogen naar leeftijd en geslacht om een zo

goed mogelijke weerspiegeling van de populatie te krijgen.

Verschillen

Wanneer bij vergelijkende analyse naar geslacht, leeftijd, opleiding

en inkomen relevante significante verschillen (bij 95% betrouw-

baarheid) worden geconstateerd, worden deze verschillen

tekstueel aangegeven.

De tabellen en grafieken rapporteren de percentages per

antwoordcategorie.

Page 7: BNR Mobility Week Onderzoek

03. Uitgebreide Resultaten

Page 8: BNR Mobility Week Onderzoek

Uitgebreide resultaten Mobility week 8

Rijgedrag Op de snelwegen zijn vooral werkende mannen te vinden

• Het aantal kilometers dat de Nederlandse autorijders

gemiddeld in een week afleggen varieert sterk. Een vijfde rijdt

meer dan 200 kilometer per week, terwijl bijna een derde niet

eens aan 50 kilometer in een week komt.

• Opvallend is het grote verschil tussen mannen en vrouwen.

Ongeveer een derde van de mannen legt in een gemiddelde

week meer dan 200 kilometer in de auto af, terwijl dit voor

slechts een tiende van de vrouwen geldt. Onder de groep die

zelf minder dan 50 kilometer in een week rijdt, zijn vrouwen

juist sterk oververtegenwoordigd.

• Lager en middelbaar opgeleiden zijn ruimer vertegenwoordigd

onder de groep die minder dan 50 kilometer per week rijdt dan

hoger opgeleiden (respectievelijk 39% en 34% versus 19%).

• Niet werkenden rijden vaker minder dan 50 kilometer per

week (44%, tegenover 19% van de werkenden). Degenen met

een baan in loondienst of een eigen bedrijf rijden vaker meer

dan 200 kilometer in een week (35%, tegenover 5% van de niet-

werkenden).

• Spitsrijders zijn oververtegenwoordigd onder de groep die

meer dan 200 kilometer in een week rijdt. In totaal rijdt 45%

van degenen die twee keer per dag in de spits rijden meer dan

200 kilometer in een week.

30%

32%

17%

21%

19%

28%

21%

31%

42%

35%

13%

10%

Minder dan 50

kilometer per week

50 tot 100

kilometer per week

100 tot 200

kilometer per week

Meer dan 200

kilometer per week

Gemiddeld aantal kilometers per week (n=433)

Totaal Man Vrouw

Page 9: BNR Mobility Week Onderzoek

Uitgebreide resultaten Mobility week 9

Rijgedrag Een vijfde rijdt twee maal daags in de spits

• In totaal rijdt een derde (28%) van de automobilisten doorgaans

tijdens de ochtendspits en een even groot deel (30%) tijdens de

avondspits. Een vijfde (19%) rijdt tijdens beide spitsen en nog

eens een vijfde (20%) weet één van beide spitstijden doorgaans

te vermijden. De meerderheid (61%) rijdt dus doorgaans buiten

de spits.

• Mannen rijden in vergelijking met vrouwen vaker in de uren

voorafgaand de ochtendspits (26% versus 9%) en na afloop van

de avondspits (35% versus 23%).

• Hoger opgeleiden zijn tijdens de avondspits relatief vaker (42%)

op de weg te vinden dan lager opgeleiden (18%).

18%

28%

64%

30%

29%

27%

26%

26%

62%

34%

35%

30%

9%

30%

67%

26%

23%

23%

Voor de spits

(06.00-07.30)

Ochtendspits

(07.30-09.00)

Gedurende de dag

(09.00-16.30)

Avondspits

(16.30-18.00)

Na de avondspits

(18.00-24.00)

Gedurende

het weekend

Tijden waarop men doorgaans op de weg is te vinden

(n=433)

Totaal Man Vrouw

Page 10: BNR Mobility Week Onderzoek

Uitgebreide resultaten

Spits mijden

Ervan uitgaande dat niet-werkenden flexibeler zijn met hun tijden,

is het niet verwonderlijk dat de meerderheid bewust probeert de

spits te mijden (74%). Onder de werkenden is dit aandeel

weliswaar lager, maar ook hier probeert de helft de drukste uren

te vermijden (53%).

Er is geen verschil tussen mannen en vrouwen in de mate waarin ze

bewust proberen om te spits te vermijden. Naar leeftijd en

inkomen is er wel enig verschil, maar dit hangt samen met de

werkzame status.

10

Vooral automobilisten die weinig kilometers maken slagen er in om de spits te mijden

Mobility week

28%

44%

19%

23%

34%

28%

45%

31%

18%

8%

17%

28%

10%

10%

8%

11%

9%

10%

11%

8%

Totaal

Minder dan

50 kilometer

50 tot 100

kilometer

100 kilometer

of meer

Frequentie waarmee men bewust probeert de spits te mijden (n=433)

Altijd Geregeld Soms Zelden Nooit

Page 11: BNR Mobility Week Onderzoek

Uitgebreide resultaten

Spits mijden

Wanneer de werkgever mogelijkheden aandraagt om de spits te

vermijden is dat meestal door flexibel te zijn met de uren of door

thuiswerken mogelijk te maken.

“Ik werk onregelmatig en bijna al mijn diensten zijn zo dat ik buiten de

spits rij, behalve als ik uit de nachtdienst kom. Daarnaast is er ook een

fietsplan en weinig parkeerruimte.”

11

Een kwart van de werkenden heeft een werkgever die mogelijkheden aandraagt om de

spits te vermijden

Mobility week

Ja; 24%

Nee;

38%

Niet van

toepassi

ng; 38%

Werkgever draagt mogelijkheden

aan om de spits te vermijden

(werkenden, n=228)

73%

44%

32%

21%

8%

Flexibele begin

en/of eindtijd

Mogelijkheid om

thuis te werken

Rekening houden met

inplannen afspraken

Stimuleren openbaar vervoer

Andere mogelijkheden van

werkgever om spits te vermijden

Manier waarop werkgever mogelijkheden aandraagt om de spits te

vermijden (werkenden, n=55, indicatief)

Page 12: BNR Mobility Week Onderzoek

Uitgebreide resultaten

Spits mijden

Mobility week 12

Flexibiliteit is sleutel bij het mijden van de spits, openbaar vervoer is voor de helft geen

alternatief

Werkenden zien veel meer mogelijkheden om buiten de spits te

reizen (bijvoorbeeld door het werken op flexibele uren), dan in

plaats van de auto het OV te gebruiken. In totaal ziet 16% geen

mogelijkheid de spits te mijden en 48% vindt het OV geen

alternatief.

“In de zorg is moeilijk werkuren flexibel te maken.... dus er valt niets aan

te passen.”

“Is niet te bereiken met OV.”

“Niet mogelijk vanwege werkzaamheden op onregelmatige tijden.”

44%

29%

25%

18%

16%

12%

6%

Als ik op flexibele

uren kan werken

Als faciliteiten om thuis te

werken worden verbeterd

Als ik een vergoeding krijg

om buiten de spits te reizen

Als ik een hogere

reiskostenvergoeding krijg

Geen enkele manier, niet bereid

om de spits te mijden

N.v.t., woon dichtbij, rustig op de

weg in mijn buurt, fiets naar werk

Vermijd spits al

Manier waarop men bereid is om de spits te

vermijden (werkenden, n=228)

48%

39%

10%

7%

7%

Geen enkele manier, niet

bereid de auto te laten staan

Als ik van deur-tot-deur

kan reizen met het OV

Als ik een eerste-klas-

abonnement krijg

Als overal in het OV wifi is

Anders

Manier waarop men bereid is de auto te laten staan

en met het OV te reizen (werkenden, n=228)

Page 13: BNR Mobility Week Onderzoek

Uitgebreide resultaten

Spitsstrook

• Ruim de helft (56%) van de automobilisten maakt wel eens

gebruik van de spitsstrook. De meerderheid vindt het duidelijk

wanneer gebruik van de spitsstrook is toegestaan en vindt het

niet bezwaarlijk om over een doorgetrokken streep te rijden.

• Uit de tabel blijkt dat automobilisten in enige mate worden

gehinderd bij het gebruik van de spitsstrook wanneer ze het

bezwaarlijk vinden om over de doorgetrokken streep te rijden

of het niet duidelijk vinden wanneer de spitsstrook in gebruik is.

Echter, bijna een derde tot de helft laat zich hier niet volledig

door afschrikken.

13

Bezwaarlijk om

over een

doorgetrokken

streep te rijden

Duidelijk

wanneer wel en

niet gebruik

spitsstrook

Ja Nee Ja Nee

Wel gebruiker spitsstrook 47% 60% 61% 30%

Geen gebruiker spitsstrook 53% 40% 39% 70%

Totaal 100% 100% 100% 100%

135 298 363 70

Mobility week

44%

16%

69%

56%

84%

31%

Gebruik spitsstrook

Duidelijk wanneer wel

en niet gebruik spitsstrook

Bezwaarlijk om over een

doorgetrokken streep te rijden

Gebruik van spitsstrook, beleving regelgeving spitsstrook

(n=433)

Nee Ja

Meerderheid gebruikt spitsstrook en vindt de regels omtrent de strook duidelijk

Page 14: BNR Mobility Week Onderzoek

Uitgebreide resultaten

Snelheidslimiet 130 kilometer per uur Meerderheid automobilisten is positief en wil op meer wegen 130 kilometer per uur

kunnen rijden

• Werkenden zijn vaker zeer positief dan niet-werkenden

(32% versus 21%).

• Werkenden willen dan ook vaker op meer wegen 130

kunnen rijden (69% versus 49%).

• Jongere automobilisten hebben geen andere houding dan

de oudere, maar willen wél graag meer 130-kilometer-

wegen (18-34-jarigen 77%, 45-54-jarigen 56%).

• Ook degenen die veel kilometers maken willen graag meer

130-kilometer-wegen (68% van degenen die meer dan 100

kilometer per week rijden versus 47% die minder dan 50

kilometer per week met de auto afleggen).

• Mannen willen vaker meer 130-kilometer-wegen dan

vrouwen (66% versus 52%).

14 Mobility week

27%

32%

21%

31%

32%

30%

27%

23%

33%

10%

9%

11%

5%

4%

5%

Totaal

Werkzaam

Niet werkzaam

Houding ten aanzien van de opgeschroefde snelheidslimiet naar 130 kilometer per uur (n=426)

Zeer positief Positief Neutraal Negatief Zeer negatief

Ja; 62%

Nee;

38%

Duidelijkheid 130-kilometer -

wegen (n=426)

Ja; 59%

Nee;

41%

Wens meer 130-kilometer-

wegen (n=426)

Page 15: BNR Mobility Week Onderzoek

Uitgebreide resultaten

Overheidsbeleid

15

Bijna de helft wil meer investeringen in infrastructuur, vooral in asfalt; financiering wil men

halen uit ontwikkelingssamenwerking en Nederlandse bijdrage aan Europa

Mobility week

Ja; 45%

Nee; 55%

Wens meer investeringen door

komende kabinet in infrastructuur

(n=433)

• Mannen willen vaker dan vrouwen dat het

nieuwe kabinet meer investeert in

infrastructuur (53% versus 38%).

• Automobilisten die wekelijks meer dan 100

kilometer rijden willen vaker meer

investeringen dan degenen die minder dan 50

kilometer in een week rijden (57% versus

37%).

56%

44%

37%

6%

Asfalt (meer wegen of

uitbreiding van de rijbanen)

Infrastructurele ingrepen

als viaducten en bruggen

Technologische

ontwikkelingen ter

bevordering van slimmer

rijden

Andere investeringen van

overheid

Onderwerpen waarin overheid vooral

moet investeren (degenen die meer

investeringen willen, n=196)

31%

30%

12%

8%

4%

3%

11%

Ontwikkelings-

samenwerking

De Nederlandse

bijdrage aan Europa

Het bedrijfsleven

Defensie

Gezondheidszorg

Onderwijs

Weet niet

Plaats waar geld voor investeringen

vandaan moet komen (degenen, die

meer investeringen willen n=196)

Page 16: BNR Mobility Week Onderzoek

Uitgebreide resultaten

Overheidsbeleid

16

Als u het nieuwe kabinet één ding mocht vragen op het gebied van mobiliteit, wat zou dat dan zijn?

Een bloemlezing:

• “Wilt u de kwaliteit van de wegen blijven bewaken (ook bij sneeuw, vorst en ijzel) en onderhouden?”

• “Wegenbelasting in de benzineprijs verwerken zodat iedereen betaalt die gebruik maakt van het wegennet, net als in Duitsland.”

• “Wanneer schaffen we het kwartje van Kok af ??”

• “Verkeershufters nog beter opsporen!”

• “OV een heel stuk goedkoper en betere aansluitingen.”

• “Ophouden met overal rotondes te maken waar dat niet nodig is.”

• “Ochtendmensen vroeg laten beginnen, avondmensen wat later; opgelost...”

• “Maak het openbaar vervoer goedkoper, dan komen er vanzelf minder files.”

• “Betere snelheidsaanduidingen op snelwegen of meer eenheid. Ik rij op weg van een 130km/u zone, naar 120km/u, naar 100km/u en daarna weer naar 130km/u. Erg

onoverzichtelijk en verwarrend...”

• “Belast de hardwerkende werknemer niet met de mobiliteitstax.”

• “Er zouden heel wat minder files zijn als men zich aan de regels zou houden. Daar kan het kabinet ook niets aan veranderen .”

• “Maak rijden eenvoudiger en investeer in zaken die, als ze aangelegd zijn, weinig onderhoud vergen.”

• “Openbaar vervoer veel goedkoper maken, dit door aanleg van nieuwe wegen niet uit te voeren, en dat geld in het openbaar vervoer stoppen. Het openbaar weer in

handen van de overheid geven , en niet aan buitenlandse bedrijven . STOP MET HET PRIVATISEREN.”

• “Vrachtverkeer in de nacht laten rijden.”

• “Waarom zijn de spitsstroken niet vaker open?”

• “Wanneer begint het rekeningrijden?”

• “Wanneer komt de maximum snelheid van 120km/u terug?”

• “Wanneer gaat de benzineprijs omlaag?”

Automobilisten willen goede wegen en goed openbaar vervoer, tegen lage kosten

Mobility week

Page 17: BNR Mobility Week Onderzoek

Uitgebreide resultaten

Profiel

17 Mobility week

50%

50%

29%

20%

21%

18%

13%

2%

10%

12%

34%

12%

22%

8%

4%

43%

5%

2%

4%

8%

7%

15%

4%

10%

32%

31%

22%

9%

6%

Man

Vrouw

18 t/m 34 jaar

35 t/m 44 jaar

45 t/m 54 jaar

55 t/m 64 jaar

65 jaar of ouder

Geen onderwijs, basisonderwijs

VMBO-kader en beroepsgerichte leerweg

MAVO, eerste 3 jaar HAVO en VWO, VMBO

MBO

HAVO/VWO bovenbouw, WO/HBO propedeuse

HBO, WO bachelor of kandidaats

WO doctoraal, master of postdoctoraal

Zelfstandig ondernemer

Werkzaam in loondienst

Werkzaam bij de overheid

ZZP-er

Stagiair, student

Arbeidsongeschikt

Werkloos, werkzoekend, bijstand

Gepensioneerd of VUT

Studerend, schoolgaand

Huisvrouw, huisman, anders

Benedenmodaal

Modaal (bruto 32.500 euro p/jr)

1,5 keer modaal (bruto 48.750 euro p/jr)

2 keer modaal (bruto 65.000 euro p/jr)

Meer dan 2 keer modaal

Gesl

ac

ht

Leeft

ijdO

ple

idin

gB

ezi

gheid

Inko

men

Plaats waar geld voor investeringen vandaan moet komen (degenen, die meer investeringen willen n=196)

Page 18: BNR Mobility Week Onderzoek

Contact

Prins Hendrikkade 176

1011 TC Amsterdam

Postbus 15039

1001 MA Amsterdam

T 020 5210660

F 020 5210661

E [email protected]

www.thechoice.nl