Toekomst van het Noordzeehavengebied

Emeritiforum K.U. Leuven

Donderdag, 28 februari 2008

Eddy Bruyninckxafgevaardigd bestuurder

Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen

Economisch belang haven van AntwerpenToegevoegde waarde (cijfers Nationale Bank van België)

TOEGEVOEGDE WAARDE

02.0004.0006.0008.000

10.000

12.00014.00016.00018.00020.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005

mil

joen

EU

R (i

n l

op

end

e p

rijz

en)

Directe effecten Indirecte effecten

Belang van de Haven van Antwerpen in het BBP in Vlaanderen (2005)

6%

94%

Haven van Antwerpen Direct Vlaanderen

Haven van Antwerpen direct: 9.342,7 mln €Haven van Antwerpen dir. + indir. 17.704,1 mln €Vlaanderen: 167.061,9 mln €België: 292.410,3 mln €

11%

89%

Haven van Antwerpen Dir. + Indir. Vlaanderen

Directe toegevoegde waarde Vlaamse zeehavens vergeleken met Rotterdam

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

9.000

10.000

Antwerpen Rotterdam Gent Zeebrugge

Mill

ion

EU

R

2001 2002 2003 2004 2005

TEWERKSTELLING

Economisch belang haven van AntwerpenTewerkstelling (cijfers Nationale Bank van België)

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

160.000

180.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005

volt

ijd

se e

qu

ival

ente

n

Directe effecten Indirecte effecten

Belang van de Haven van Antwerpen in de tewerkstelling in Vlaanderen (2005)

Haven van Antwerpen direct: 63.080 VTEHaven van Antwerpen dir. + indir.: 152.631 VTEVlaanderen: 2.422.868 VTEBelgië: 4.263.500 VTE

3%

97%

Haven van Antwerpen Direct Vlaanderen

6%

94%

Haven van Antwerpen Dir. + Indir. Vlaanderen

Directe tewerkstelling Vlaamse zeehavens vergeleken met Rotterdam

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

Antwerpen Rotterdam Gent Zeebrugge

(in

FT

E)

2002 2003 2004 2005

Maritiem goederentransport 1990-2007

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

x 1.000.000 ton

totaal

aanvoer

afvoer

182,9

Maritiem goederentransport 1990-2007Containers

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

x 1.000.000 ton

totaal

aanvoer

afvoer

94,5

Evolutie aandeel verschijningsvormen in de Antwerpse trafiek (1985-1995-2005)

Evolutie aandeel verschijningsvorm in totale trafiek (1987-1997-2007)

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

1987 1997 2007

Aan

dee

l (i

n%

) Natte bulk

Droge bulk

Containers

Roro

Stukgoed

Evolutie Antwerpse trafiek naar verschijningsvorm(1987-1997-2007)

Evolutie maritieme trafiek in Antwerpen naar verschijningsvorm (1987-1997-2007)

0

20000000

40000000

60000000

80000000

100000000

120000000

140000000

160000000

180000000

200000000

1987 1997 2007

Ove

rsla

g (

in t

on

)

Natte bulk

Droge bulk

Containers

Roro

Stukgoed

Vergelijking trafiekcijfers naar verschijningsvorm in de havens van Antwerpen, Gent en Zeebrugge (2007)

Vergelijking trafiekcijfers naar verschijningsvorm in de havens van Antwerpen, Zeebrugge en Gent (2007)

0

20.000.000

40.000.000

60.000.000

80.000.000

100.000.000

120.000.000

140.000.000

160.000.000

180.000.000

200.000.000

Antw erpen Gent Zeebrugge

Ove

rsla

g (

in t

on

)

Droge bulk

Liquide bulk

Stukgoed

Containers

World port

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

Antwerpen Bremen Rotterdam Hamburg Zeebrugge Le Havre

1986 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Marktaandelen grote containerhavensin de Hamburg-Le Havre range

Marktaandeel containertrafiek per rangehaven in elk vaargebied 2005 (in TEU)

  AfrikaNoord-

AmerikaCentr.& Z. Amerika

Nabije Oosten

Midden Oosten -

Verre Oosten

EuropaRange 2005

Range 1998

Hamburg 13% 11% 20% 15% 29% 38% 26% 26% 21%

Bremen 13% 21% 18% 7% 4% 7% 15% 12% 11%

Rotterdam 14% 24% 27% 14% 31% 35% 32% 30% 36%

Antwerpen 47% 36% 25% 60% 29% 11% 12% 21% 20%

Le Havre 12% 7% 10% 1% 6% 8% 6% 7% 8%

Zeebrugge 2% 0% 1% 4% 1% 3% 9% 5% 5%

100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Aantal lijnen op het Verre Oosten in de rangehavens en positie in loop (2008)

Haven Eerste Tweede Midden Unieke Laatste Totaal

Amsterdam 2 1 3

Antwerpen 2 2 9 13

Bremerhaven 1 2 1 2 6

Duinkerke 1 1

Hamburg 8 14 2 1 2 27

Le Havre 7 8 15

Rotterdam 12 3 2 10 27

Zeebrugge 3 1 3 7

Aantal lijnen op het Verre Oosten: 36

Te baggeren drempels in de Westerschelde

Betere toegankelijkheid: enkel drempels moeten gebaggerd worden (ong. 2% van rivieroppervlakte)

Toenemend belang grote containerschepen in de containerlijnvaart (nieuwbouw)

Aantal containerschepen en capaciteit in aanbouw volgens scheepsgrootte (2008)

0

50

100

150

200

250

300

0 -

999

TE

U

1000

- 1

500

TE

U

1500

- 1

999

TE

U

2000

- 2

999

TE

U

3000

- 3

999

TE

U

4000

- 4

999

TE

U

5000

- 6

999

TE

U

7500

- 9

999

TE

U

>10

000

TE

U

Aan

tal

sch

epen

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

1.400.000

1.600.000

1.800.000

2.000.000

Cap

acit

eit

(in

TE

U)

in aanbouw Capaciteit

in aanbouw Aantal

Bron: AXS -Alphaliner (2008)

Schaalvergroting containervaart

• Lijnen met 8.000+ teu capaciteit die Antwerpen aanlopen (2008):

– Cosco 10.062 teu

– MSC 9.200 teu

– Yang Ming Line 8.208 teu

– K-Line 9.040 teu

– China Shipping CL 8.468 teu

– OOCL 8.063 teu

• Gemiddelde maximale diepgang containerschip met volgende teu-capaciteit:

– 5.000 teu 13,4 m– 6.000 teu 13,9 m– 7.000 teu 14,3 m– 8.000 teu 14,6 m

• Boven deze diepgang moet nog een kielspeling van 12,5% worden toegevoegd, bv. voor 8.000 teu schip is een diepte van 14,6 + 12,5%= 16,4m nodig.

Bron: eigen onderzoek/Fairplay

Evolutie aantal tijgebonden (11,9m) op- en afvaarten in de haven van Antwerpen, alle schepen

(1992- 2007)

Grafiek 1: Evolutie aantal tijgebonden (11,90 m) schepen naar op- en afvaarten

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Aan

tal s

chep

en

Opvaart

Afvaart

Totaal

Evolutie tijgebonden (11,9m) op- en afvaarten van containerschepen in de haven van Antwerpen

(1992-2007)Grafiek 3: Evolutie van de tijgebonden (11,90 m) containervaart

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Aan

tal

op

- en

afv

aart

en

Opvaart

Afvaart

Totaal

Evolutie totale tijgebonden (11,9m) trafiek in de haven van Antwerpen (1992-

2007)Evolutie totale tijgebonden (11,9m) trafiek in de haven van Antwerpen (1992-2007)

0

10.000.000

20.000.000

30.000.000

40.000.000

50.000.000

60.000.000

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Ove

rsla

g (

in t

on

)

Evolutie tijgebonden (11,9m) containertrafieken in de haven van Antwerpen

Evolutie tijgebonden (11,9m) containertrafieken in de haven van Antwerpen, 1992-2007

0

5.000.000

10.000.000

15.000.000

20.000.000

25.000.000

30.000.000

35.000.000

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Ove

rsla

g (

in t

on

)

De baten

• Economisch: efficiëntere routing vervoersstromen. Voordelen reders doorgegeven aan:– Producenten: hogere competitiviteit– Consumenten: hogere koopkracht/levensstandaard

• Ecologisch: beperking wegvervoer:– Minder tonkm over de weg– “kritische massa” voor intermodale concepten

• Regionale welvaart: Antwerpse maritieme sector:– Delokalisatie activiteiten en negatieve repercussies op

tewerkstelling en toegevoegde waarde creatie

Kost van maritiem transport vermindert, kost van vervoer over land verhoogt