De stad van morgen | Inspiratiemagazine Lowist Toegangsbeheer

De stad van morgen Inspiratiemagazine 20151

Inspiratiemagazine

De stad van morgen

Fietsers en groen in de stad . Een mooie combinatie l Technologie dicteert het toekomstig straatbeeld l Wilt u zelf de beste fietsstad ter wereld worden l Verdwijn-palen moeten sluipverkeer weghouden uit Collegewijk l De intelligente stad heeft wifi

Maart

2015

/ U

itg.

ww

w.lo

wis

t.be

© Foto: ipvDelft - Henk Snaterse


Pag. 3. De intelligente stad heeft wifi

Pag. 4. Balk van Beel, Leuven

Pag. 4. Kijktip: Studio de stad

Pag. 5. Stadsdistributie in opmars in heel Vlaanderen

Pag. 6-7. Fietsers en groen in de stad. Een mooie combinatie.

Pag. 8. Hoe wordt u zelf de beste fietsstad ter wereld?

Pag. 10-11. Architectuur in het teken van fietsers – inspirerende fietsersbruggen

Pag. 12. Bovengrondse parkeerplaatsen in Leuven moeten op termijn weg

Pag. 12. Lowist onderhoudt & upgrade palen van andere installateurs

Pag. 13. Uitbreiding autovrij gebied in Gent

Pag. 14. Verdwijnpalen moeten sluipverkeer weghouden uit Collegewijk

Pag. 15. Technologie dicteert het toekomstig straatbeeld

Inhoud

Volgens cijfermateriaal van het Kenniscentrum Vlaamse steden zullen onze 13 centrum-steden van 1,52 miljoen inwoners in 2008 naar 1,64 miljoen inwoners in 2018 en 1,65 miljoen inwoners in 2028 evolueren (+8%). Ongeveer een derde van de totale aangroei van de bevolking komt voor rekening van de centrumsteden. Tijd dus om na te denken over hoe we onze steden aangenaam en leefbaar houden. Tijd om een stad te creëren waar fietsers en voetgangers niet weggedrukt worden door auto’s die bumper aan bumper voortschuifelen. Tijd om te werken aan de stad van morgen. Via dit magazine leest u onze artikels over openbare ruimte, fietsers & mobiliteit, stads-distributie, technologie… Ik hoop dat deze artikels u inspireren voor het beleid van uw stad of gemeente. Want één ding is zeker: werken aan de stad van morgen, begint van-daag!Ik wens u veel inspiratie.

Mathie Lowist

Editorial


In oktober kondigde Telenet aan in Mechelen voor het grootste aansluitend wifi-netwerk van België te zorgen. Een mooie primeur voor Me-chelen en voor Telenet de start van een piloot-project, dat voorafgaat aan het grotere investe-ringsprogramma “De Grote Netwerf”.

Waardevolle toepassingen

Op het eerste zicht leek het een mooie promo-tiestunt van Telenet – met hoofdzetel in Meche-len. Maar het werkelijk potentieel is veel groter. Grote Europese steden bewijzen vandaag al dat de beschikbaarheid van een goed netwerk tal van waardevolle toepassingen kent.

• Zo kent Barcelona een slim verlichtingsnet-werk, waarbij sensoren bepalen of er voorbijgan-gers zijn of niet. In functie daarvan wordt de licht-sterke automatisch aangepast. Hierdoor worden enorme energiebesparingen gerealiseerd.• Intelligente vuilnisbakken die een signaal kun-nen versturen als ze geledigd moeten worden optimaliseren de ophaalroutes.• Ook voor mobiliteit zijn er voordelen: door continu voertuigen te monitoren, kan je snel via apps automobilisten naar vrije parkeerplaatsen begeleiden of zelfs de verkeersstromen facilite-ren door de verkeerslichten aan te passen aan de drukte.

Return voor mobiliteit en economie

Het aanbieden van een wifi-netwerk zal ook de aanwezige bevolking stimuleren om wifi op smartphone te activeren en benutten, wat on-der andere interessant is in het kader van pas-santentellingen (op basis van wifi-tracking). Het aantal passanten is bijzonder nuttige info voor de dienst mobiliteit als de dienst economie.

Door de beschikbaarheid van een goed netwerk zal men ook meer gebruik maken van social media. Het posten, tweeten, sharen… kan erg nuttig zijn in city marketing. En diezelfde consu-ment kan ook zeer gericht bereikt worden via de zogenaamde location based services.

Belgische initiatieven

Mechelen is absoluut een pilootproject waar een wifi-netwerk op dergelijke grote schaal wordt aangeboden. Maar ook andere steden bekijken de mogelijkheden of hebben reeds stappen on-dernomen. Zo is er ook reeds een wifi-netwerk beschikbaar op de Antwerpse Meir.

Ook Eeklo verdient een eervolle vermelding. Daar werd in samenwerking met Philips een pro-ject van intelligente verlichting gerealiseerd. Van zodra er mensen of auto’s passeren wordt het licht aangestuurd door bewegingsdectoren. Bij de minste beweging gaan de armaturen maxi-maal branden. Zodra de straat weer verlaten is, wordt de verlichtingssterkte opnieuw terugge-bracht tot 10%. Op die manier blijft de publie-ke ruimte beperkt verlicht tot daglicht het weer overneemt.

De intelligente stad heeft wifi

De toepassingen zijn dus legio. Als stad voor-zien in een kwalitatief wifi-netwerk zou dus hoog op het to do- lijstje moeten staan. Eens het net-werk voorhanden, zullen de diverserse webge-baseerde toepassingen zich snel aanbieden. In de markt voor slimme stedelijke systemen – met een geschat potentieel van 300 miljard euro te-gen 2020 – zullen de aanbieders van oplossin-gen niet lang op zich laten wachten.

De intelligente stad heeft wifi


Voor het bouwproject “Balk van Beel” te Leu-ven heeft Lowist Toegangsbeheer onlangs het plein verkeersvrij gemaakt met verzinkbare pa-len. Eerder werd voor de stad Leuven ook al de Diestsestraat, de Tiensestraat, Leopold Vander-kelenstraat en Vital Decosterstraat verkeersvrij gemaakt. In totaal telt Leuven nu 18 verzinkbare palen die per dag 765 keer naar beneden wor-den gestuurd of 22.950 keer per maand.D.m.v. een eigen ontwikkelde sturing met een aangepast software-systeem is het mogelijk om online storing gegevens of de status van de ver-zinkbare paal op te vragen. Verschillende diensten van de stad waaronder politie, brandweer en dienst mobiliteit kunnen via een browser toepassing inloggen en de ge-gevens opvragen of aanpassen.

Balk van Beel, Leuven

Foto: Balk van Beel, Leuven

Van maandag 27 oktober tot zondag 2 novem-ber was het ‘De week van de stad’op Canvas.Het is meer dan terecht dat onze steden de nodi-ge aandacht krijgen. Volgens cijfermateriaal van het Kenniscentrum Vlaamse steden zullen onze 13 centrumsteden van 1,52 miljoen inwoners in 2008 naar 1,64 miljoen inwoners in 2018 en 1,65 miljoen inwoners in 2028 evolueren (+8%). De totale aangroei van de bevolking bedraagt 447.696 inwoners voor Vlaanderen. 28,9 % van deze aangroei komt voor rekening van de cen-trumsteden.

Reyers Laat maakte plaats voor Studio de stad, een praat- en discussieprogramma waarin Ruth Joos op zoek ging naar de toekomst van de stad en de stad van de toekomst. Elke dag keek Ruth samen met haar gasten naar een internationale documentaire die inzoomt op een bepaald as-pect van de grote stad. Vanuit de inhoud van die documentaires en de (al dan niet goede) voor-beelden uit andere landen en continenten start het gesprek over stadsontwikkeling, woonbeleid en ruimtelijke ordening in Vlaanderen.

• Aflevering 1: Wie bepaalt hoe de stad eruitziet? • Aflevering 2: Waar zullen we wonen in de toekomst?• Aflevering 3: Hoe ziet de ideale stad er uit?• Aflevering 4: Hoe maken we de stad van iedereen?

Via http://www.canvas.be/programmas/studio-de-stad kunt u een aantal interessante fragmenten herbekijken.

Kijktip: Studio de stad


Brussel zet in op slimme en duurzame bevoor-rading via CityDepot. “Het systeem is even een-voudig als efficiënt. Door de verschillende goe-deren op een centrale plaats buiten het centrum te groeperen en vervolgens met ecologische voertuigen en fietsen verder te transporteren winnen zowel de handelaars, de transporteurs als de Brusselaars zelf”, verklaart Bruno De Lille, Brussels staatssecretaris van Mobiliteit.De samenwerking kwam er in het kader van het Europese LaMiLo-project (Last Mile Logis-tics), dat partners uit het Verenigd Koninkrijk, de Benelux, Duitsland, Ierland en Frankrijk sa-menbrengt. De verschillende bestellingen wor-den gegroepeerd volgens hun bestemming en overgeladen op milieuvriendelijke voertuigen. De rondes hiervan worden zo uitgestippeld dat de af te leggen afstand beperkt wordt.

Win-win-win situatie

Transporteurs leveren gedurende de hele dag hun pakketten af in het magazijn van CityDepot. De aflevering in de autoluwe zone gebeurt door CityDepot. Dat is handig voor iedereen. Niet alleen voor de transporteurs – verlost van ven-stertijden, nauwe straatjes en beperkte laad- en losplaatsen. Ook voor de handelaars die ten al-len tijde op diensten van CityDepot beroep kun-nen doen. En niet in het minst voor de bezoekers van de stad, die ongestoord in het commerciële hart van de stad kunnen vertoeven.

Opmars in Vlaanderen

Het project van CityDepot bestaat al wat langer. In Hasselt, waar het project enkele jaren gele-den van start ging, zijn de elektrische voertuigen al een vertrouwd element in het straatbeeld. Na Hasselt volgde nu dus ook Brussel. En heel wat andere steden onderzoeken d.m.v. een haal-baarheidsstudie de mogelijkheden van efficiënte stadsdistributie.Het concept wordt inmiddels ook door andere dienstverleners aangeboden aan steden en ge-

Stadsdistributie in opmars in heel Vlaanderen

meenten. Zo opende het Gentse BubblePost na Gent begin juni in Kortrijk de deuren en weldra wordt Sint-Niklaas de derde locatie waar Bub-blePost haar elektrische cargofietsen zal laten rijden.Slimme en ecologische stadsdistributie lijkt hier-mee helemaal doorgebroken in Vlaanderen. On-getwijfeld dat er nog steden zullen volgen.

Relevante links: • http://www.citydepot.be/• http://www.bubblepost.be/

Foto: Citydepot


Ringland, de overkapping van de Antwerpse ring… Een bestaand idee, maar afgelopen jaar terug op de politieke agenda verschenen. Als de Antwerpse ring overkapt zou worden, zou het verkeer in tunnels onder de grond kunnen verdwijnen en zou er bovengronds een gebied vrijkomen dat even groot is als de Antwerpse binnenstad. Een aanzienlijke groene long rond Antwerpen, die niet enkel een aangename ver-blijfsruimte vormt, maar ook een veilige en aan-gename route voor fietsers rond de stad. Het warm water werd niet in Vlaanderen uitge-vonden. In Madrid is men er tien jaar geleden aan begonnen en inmiddels is er een indrukwek-kend stadspark gerealiseerd. Een wandelpad dat 6 kilometer lang en 30 meter breed is, fietsers beschikken over 30 km fietspaden, met 33 terrei-nen voor schaatsers en skaters, een terrein voor BMX fietsen, klimmuren, 18 speeltuinen voor de kleintjes, 7 voetbalvelden, tennisvelden…

Fietsers en groen in de stad. Een mooie combinatie.

Foto: © blue-bikes.be

Foto: park Madrid Rio


Ook kleinschaligere initiatieven…

Toegegeven, dergelijk initiatief heeft wel z’n prijskaartje. Maar de trend naar meer fietsers en meer groen in de stad is duidelijk.

“In Gent willen we een groene long op 400 meter afstand van elke woning”, aldus schepen Tom Balthazar in de vastgoedbijlage van De Tijd, dd. 13 mei ’14. “Het moeten echten ontmoetings-plaatsen worden. En ze kunnen jongen gezin-nen in Gent houden. Het verzoent hen met het feit dat hun eigen private ruimte wat kleiner is.”Maar Gent zorgt niet enkel voor parkjes, maar kiest resoluut de kaart van de fietser. Op 15 mei bleek uit een telling dat er zo’n 9.000 fietsers op een voormiddag de stad binnenreden. Deze nul-meting kwam er in voorbereiding op een beweg-wijzerde autoluwe route naar de deel- en buur-gemeenten en maakt het mogelijk om achteraf het effect van deze bewegwijzerde route in te schatten.

Maar de fiets is niet enkel in Gent aan een steile opmars bezig. Zo zijn er bijvoorbeeld ook reeds 44 Blue bike-locaties in België. Met deze Blue bikes kan je na je treinreis gemakkelijk van sta-tion naar eindbestemming en terug. En zowel het aantal deelnemende steden als het totaal aantal gerealiseerde ritten neemt in snel tempo toe!




Het Australische Melbourne is voor het vierde jaar op rij de meest leefbare stad ter wereld, al-dus het Amerikaanse bedrijf The Economic In-telligence Unit. De rangschikking is gebaseerd op nogal diverse factoren, waaronder politieke stabiliteit, gezondheidszorg, cultuur, milieu, on-derwijs en infrastructuur. Vooral Australië en Ca-nada scoren het best op deze criteria. Dat resul-teert in volgende top 5:

1. Melbourne, Australië 2. Vienna, Oostenrijk 3. Vancouver, Canada 4. Toronto, Canada 5. Adelaide, Australië 6. Calgary, Canada (gedeelde vijfde plaats) Een leuke ranking, maar toch een te ‘ver-van-ons-bed’-verhaal. Iets concreter is de rangschik-king van beste fietssteden. Deze rangschikking werd opgesteld door de Copenhagenize Design Co. in 2013. Inspiratie voor een fietsvriendelijke stad vinden we al wat dichter bij huis. De top 5 van beste fietssteden is als volgt:

1. Amsterdam 2. Kopenhagen 3. Utrecht 4. Sevilla 5. Bordeaux

Hoe wordt u zelf de beste fietsstad ter wereld?

Er zijn 13 factoren waarop de steden geëvalu-eerd worden. Wilt u zelf de beste fietsstad ter wereld worden? Er zijn een aantal elementen waar u zelf als stad aan kunt werken. Met vol-gende elementen hoog op de prioriteitenlijst staat ook uw stad weldra in de lijst van beste fietssteden ter wereld:

1 Wees pleitbezorger voor het ge-bruik van de fiets.

2 Stimuleer de fiets als gevestigde waarde voor alle burgers, en niet en-kel bij specifieke subgroepen. Stimu-leer zowel mannen als vrouwen om de fiets te gebruiken.

3 Zorg voor aangepaste faciliteiten: toegankelijke fietsenrekken, hellin-gen, ruimtes op treinen en bussen, bewegwijzering…

4 Zorg voor fietsinfrastructuur: spe-ciale fietsstroken, zo mogelijk afge-scheiden van het verkeer.

5 Zorg voor mogelijkheid tot fietsde-len.

6 Besteed aandacht aan aangepas-te stadsplanning: evolueer van koning auto naar centraal stellen van voet-gangers en fietsers.

7 Voorzie verkeer vertragende maat-regelen. Lagere snelheidslimieten en verkeersremmende maatregelen ge-ven prioriteit een voetgangers en fiet-sers.

Hoe wordt u zelf de beste fietsstad ter wereld?

è


Foto: Lowist


In een ander artikel in dit magazine kunt u le-zen hoe u zelf de beste fietsstad ter wereld kunt worden. Wel, hier is nog een tip: maak gebruik van architectuur! Enkele knappe ontwerpen ma-ken de stad aantrekkelijk voor fietsers en voet-gangers en zorgen dat de veiligheid zelfs op de drukste kruispunten gewaarborgd blijft, zoals bv. op de Hovenring te Eindhoven. De extra troef van de Hovenring? Het weldoor-dachte lichtplan! Een van de belangrijkste ele-menten hiervan is de verlichting die in het cirkel-vormige dek is geïntegreerd. De ruimte tussen ballastring en brugdek is voorzien van alumini-um lamellen, lichtdoorlatend plaatmateriaal en tl-verlichting, waardoor ’s avonds een lichtring zichtbaar is. De combinatie van de aangelich-te pyloon en de lichtring in het dek zorgt voor een indrukwekkend beeld. Naast de decoratie-ve lichtring, is de brug voorzien van functionele ledverlichting in de handregel. Deze zorgt voor een verlicht brugdek en voor voldoende licht op ooghoogte, zodat gebruikers zich veilig voelen op de Hovenring.

The Guardian publiceerde recentelijk enkele zeer inspirerende fietsersbruggen die we u niet wilden onthouden. U vindt de fotoreeks via onze website.

En met enkele slimme ingrepen bezorgt u nog meer comfort aan de tweewielers:

1 Zorg voor voetsteunen en railings zodat fiet-sers niet moeten afstappen bij stoplichten

2 Introduceer een ‘groene golf’ voor fietsers. Stem verkeerslichten op elkaar af.

3 Maak gebruik van tellers die aangeven wanneer een verkeerslicht op rood of groen zal verspringen. Daardoor kunnen fietsers tijdig hun snelheid wat aanpassen om vlot te blijven rijden…

Architectuur in het teken vanfietsers Inspirerende fietsers-bruggen

Foto: © ipv Delft-Helibeeld.nl


Inspirerende links: • Ipv Delft creatieve ingenieurs: www.ipvdelft.nl • De inspirerende bruggen uit The Guardian vindt u het makkelijkst via onze website.

Foto: © ipv Delft-Helibeeld.nl

© Foto: ipvDelft - Henk Snaterse


wordt om de binnenstad autoluwer te maken. Met als uiteindelijke doel mensen te stimuleren om zich meer anders te verplaatsen, om het ver-voerssysteem schoner en efficiënter te maken en tegelijk de stad bereikbaar te houden.

Verschillende initiatieven dus om autoluwe cen-tra verder te ontwikkelen ten voordele van fiet-sers en voetgangers. Alvast een goede stap in de richting, en wie weet komen Gent, Leuven of Mechelen binnenkort nog in de ranking van meest fietsvriendelijke steden…

Bovengrond-se parkeer-plaatsen in Leuven moeten op termijn wegAlle bovengrondse parkeerplaatsen in Leuven moeten op termijn weg. Dat is het ietwat ambiti-euze plan van Mohamed Ridouani, schepen van Milieu uit Leuven. Het is niet de bedoeling om dit deze legislatuur te realiseren, maar de ambitie is er om op een termijn van zo’n 20 jaar alle bo-vengrondse parkeerplaatsen te vervangen door ondergrondse. Het idee past in de sensibilise-ring om Leuven tegen 2030 klimaatneutraal te maken.De publieke ruimte is ook te schaars om ze al te veel te laten innemen door geparkeerde wagens, aldus Ridouani. Als de parkeerdruk verminderd kan worden, ontstaat er ruimte voor ontmoeting, recreatie, voetgangers en fietsers. Een stelling die Lowist Toegangsbeheer zelf ook al jaren on-derschrijft! De schepen ziet alvast verschillende mogelijkheden om zijn doelstelling te realiseren:

• Voorzien van randparkings en parkings langs hoofdwegen voor bezoekers van de stad

• Ondergronds parkeren in kleinere buurtpar-kings voor inwoners

• Delen van de stad maximaal autovrij of autoluw maken

• Inzetten op alternatieve vervoerswijzen: open-baar vervoer, ecologische bussen en taxi’s, fiet-staxi’s en autodelen.

Ook in andere steden worden initiatieven geno-men om de auto te weren uit de binnenstad. Zo pendelen shoppers in Mechelen sinds 1 augus-tus gratis en comfortabel tussen gratis randpar-kings en het winkelcentrum met de Shopping shuttle. De 5 minibusjes rijden elke zaterdag heen en weer tussen 10 en 19u. En ook Gent heeft een nieuw parkeerplan, waarin gestreefd

Lowist onderhoudt & upgrade palen van andere installateursOm bestaande installaties terug optimaal te kun-nen benutten, liet stad Hasselt een onderhoud van al haar verzinkbare palen door Lowist uit-voeren. Op zich vrij gewoon, ware het niet dat hierbij ook de verzinkbare palen van andere in-stallateurs onder handen werden genomen.De sterkte van verzinkbare palen van Lowist zit ‘m in het zelf ontworpen besturingssysteem en de daaruit volgende functionaliteiten. De belang-rijkste voordelen zijn: het status-display in de sturing geeft de status van de verzinkbare paal aan – indien er error in de installatie wordt vast-gesteld schakelt deze in shut down – het is mo-gelijk om al de installatie vanop afstand te mana-gen. Daarom kregen de installaties van andere installateurs een interne upgrade van de sturing, waardoor alle palen voortaan beschikken over dezelfde mogelijkheden als onze eigen palen. Een ander argument om voor Lowist Toegangs-beheer te kiezen is de eenvoudige bereikbaar-heid – 24/24 – en de snelle service nadien.Benieuwd naar de mogelijkheden inzake onder-houd? Vraag ons zeker naar de mogelijkheden…


De invoering van het Gentse voetgangersgebied dateert inmiddels al van ’97. Met het nieuwe mobiliteitsplan wordt nu een nieuwe fase aange-kondigd in de ontwikkeling van de binnenstad. Via de verdubbeling van het voetgangersgebied en het ‘doorknippen’ van een zestal straten moet de woon- en leefkwaliteit van de stad er aanzien-lijk op vooruit gaan. En op die manier worden ook bijkomende winkelwandelstraten en ruimte voor horeca gecreëerd, aldus de Gentse sche-pen voor Mobiliteit en Openbare Werken Filip Watteeuw.

Een ingrijpende verandering is het zeker. De binnenstad wordt opgedeeld in 7 sectoren. Auto-mobilisten die van de ene naar de andere sector

Uitbreiding autovrij gebied in Gent

moeten, worden via de stadsring (R40) geleid. De 6 geknipte straten zullen het sluipverkeer voorkomen. Het hele gebied binnen deze stads-ring wordt ‘zone 30’ of voetgangersgebied.Daarnaast zet de stad ook sterk in op verster-king van de fietsinfrastructuur, vlotte doorstro-ming van openbaar vervoer en extra tramlijnen. Een mooi voorbeeld van hoe het STOP-principe (stappen – trappen – openbaar vervoer – en dan pas personenwagens) kan worden geïmplemen-teerd.Het mobiliteitsbeleid van de stad werpt ook zijn vruchten af! Niet enkel voor de leefbaarheid van de stad, maar zeker ook voor de detailhandel. Uit recente cijfers van het Kennisnetwerk Detailhan-del blijkt immers dat centrum Gent slechts een leegstandscijfer van 4,4 % heeft. En daarmee ligt het een stuk onder het Vlaamse gemiddelde. Alhoewel de ontwikkeling van detailhandel erg complex is, zien we toch een link tussen het mobiliteitsbeleid van de stad en de succesvolle ontwikkeling van de handel. Onderzoek bewijst trouwens dat een goed voetgangersbeleid zorgt voor langer verblijf in de binnensteden met een gunstig effect voor handel en horeca. Over het onderzoek en de uitwerking van het voetgan-gersbeleid leest u in het boek ‘Lopen loont’ van Crow.

Meer inspiratie vind je in:

• het mobiliteitsplan van Gent: https://www.gent.be/mobiliteit-openbare-werken/nieuws-evenementen/nieuw-mobiliteitsplan-gent

• het boek ‘Lopen loont’, uitgegeven door CROW in Nederland: http://www.crow.nl/publicaties/lopen-loont


• Het systeem van nummerplaatherkenning ver-eist een omslachtig systeem om de lijst met alle nummerplaten van bewoners, vrienden, familie, leveranciers… up-to-date te houden.

• Camera’s zijn enkel geschikt om vaststellingen te doen en nadien correctief op te treden (via boetes). Maar onoplettende chauffeurs kunnen wel nog door de straat rijden. Camera’s helpen dus niet om gevaarlijke of ongewenste situaties te voorkomen.

Palen doen dus wat ze moeten doen. Verkeer tegenhouden. Niet meer, maar ook niet minder. Door hun centrale plaatsing en signalisatie zijn ze goed zichtbaar voor automobilisten en voor-komen ze dat onoplettende chauffeurs passe-ren.

Op het kruispunt van de Jacob De Roorestraat met de Minervastraat en de Rogier Van der Wey-denstraat in Edegem staan sinds januari drie verdwijnpalen. Ze moeten er voor zorgen dat het sluipverkeer in de Collegewijk ’s ochtends tus-sens 7 en 8 uur wordt geweerd. Het gemeente-bestuur zal de werking zes maanden uittesten. Dan wordt geëvalueerd hoe de verkeersdrukte is verschoven naar andere straten.Drukke schoolstraten worden de laatste tijd wel vaker afgesloten. Om de aankomende stroom van fietsende kinderen in veilige banen te lei-den, is het tijdelijk weren van voertuigen een erg effectieve maatregel. Via verdwijnpalen kan dit perfect. De palen kunnen geprogrammeerd wor-den om enkel op de drukste gedeeltes van de dag actief te zijn.Tegenstanders van de verdwijnpalen in Edegem hadden liever een systeem met nummerplaat-herkenning gehad in de straat. Maar daar zijn meerdere nadelen aan verbonden:

Verdwijnpalen moeten sluipverkeer weghouden uit Collegewijk

Foto: © Lowist, Collegewijk Edegem


Wat is volgens u de belangrijkste gebeurtenis van deze eeuw? Volgens auteur Thomas L. Friedman is de belangrijkste gebeurtenis de glo-balisering in de IT business. We zijn in de af-gelopen jaren geëvalueerd van connected naar hyper-connected. Het aantal mensen en toestel-len dat op ieder moment en op elke plaats ge-connecteerd is, stijgt fenomenaal. Meer en meer toepassingen worden nu en in de toekomst met mekaar geconnecteerd en dit leidt op zijn beurt tot nieuwe bussiness modellen. Denk maar aan Facebook – dat 10 jaar geleden nog niet bestond – of andere online diensten zoals skype of mu-ziekstreaming. De afgelopen 7 jaar heeft de IT globalisation de wereld enorm doen verander-den en dat dankzij Silicon Valley waar de beste ingenieurs vol passie werken aan iets nieuws. Ambitieuze toekomstplannen

Als de beste ingenieurs met evenveel passie de komende 7 jaar zouden werken aan mobiliteit, hoe zou de wereld er dan binnen 7 jaar uitzien? Google stelde alvast zijn prototype van zelfrij-dende wagen voor. Zonder tussenkomst van automobilisten kan een automatische sturing ons rijgedrag sterk aanpassen. De capaciteit van onze wegen kan beter benut worden om-dat we dichter bij mekaar rijden. Misschien zijn onze fileproblemen dan wel opgelost? Neder-land ziet alvast de opportuniteiten. Minister van Infrastructuur Schultz wilt dat Nederland inter-nationaal voorop gaat lopen in deze innovatieve ontwikkeling. “De zelfrijdende auto zal positief bijdragen aan de doorstroming en veiligheid van het verkeer op ons drukke wegennet. Bovendien rijdt een zelfrijdende auto zuiniger, wat goed is voor mens en milieu.”, aldus de minister.

Ook hedendaagse toepassingen

Maar het zijn niet enkel de ietwat futuristische toepassingen die onze mobiliteit zullen beïnvloe-den. Er zijn ook heel wat concrete hedendaagse mogelijkheden. Zo kan je via onze online toe-passing de status van alle verzinkbare palen

Technologie dicteert het toekomstig straatbeeld

raadplegen en vanop afstand aanpassen. En technologie wordt ook al ingeschakeld om mobi-liteitsproblemen aan te pakken. Denk maar aan de dynamische verkeersborden langs autostra-des, parkeergeleidingssystemen in stadscentra of een handige app die je zo naar een vrije par-keerplaats loodst. En recent nog de taxidienst van UBER…

En nu is het aan u :Beleidsmakers moeten vooruit denken, dus nu is het aan u. Waarheen evolueert de technologie in een termijn van pakweg 7 jaar denkt u? Hoe wilt u de mobiliteit op een leefbare manier orga-niseren? Hoe bouwt u een attractieve omgeving waarin het aangenaam wonen, werken of shop-pen is?Als u nu uw huiswerk maakt, bent u alvast goed op weg naar de stad van morgen.

LOWIST AD Groot:Layout 1 07/09/12 15:23 Page 5

Wilt u op regelmatige

tijdstippen onze artikels

ontvangen? Kijk dan op

www.lowist.be of laat er uw e-mail-

adres achter.

De stad van morgen | Inspiratiemagazine Lowist Toegangsbeheer

Documents

Transcript of De stad van morgen | Inspiratiemagazine Lowist Toegangsbeheer