BLVC-kader Vijzelstraat - WordPress.com...2017/09/29 · BLVC-kader Maaiveld en bruggen behorend...

BLVC-kader Vijzelstraat

Maaiveld en bruggen behorend bij contract AI ….

Auteur(s)

Guido Dister

Eveline Haeck

Opdrachtgever

Jeroen van Straten

Contactpersoon

Michiel Waitz

Kenmerk

20155450

Concept

Versie 1

29 september 2017

Gemeente Amsterdam

BLVC-kader Maaiveld en bruggen behorend bij contract AI ….

Versie 1

29 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 2 van 63

Inhoud

1 Inleiding 3

1.1 Aanleiding 3

1.2 Contractvorm, doel en positie BLVC-kader 4

1.3 Proces van BLVC-kader tot BLVC-uitvoeringsplan 5

1.4 Leeswijzer 7

2 Het project Vijzelstraat 8

2.1 Scope 8

3 Omgevingsscan 9

3.1 Huidige verkeerssituatie 9

3.2 Voorzieningen 14

3.3 De belangen van de partijen in de directe omgeving 16

3.4 Omgevingsprojecten 24

3.5 Tijdelijke buitengebruikname (TBGN) 30

4 BLVC-uitvoeringseisen 31

4.1 Procedurele aspecten 31

4.2 Eisen ten aanzien van Bereikbaarheid 36

4.3 Eisen ten aanzien van Leefbaarheid 43

4.4 Eisen ten aanzien van Veiligheid 50

4.5 Eisen ten aanzien van Communicatie 58

Gemeente Amsterdam

BLVC-kader Vijzelstraat Maaiveld en bruggen behorend bij contract AI ….

Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 3 van 63

1 Inleiding

1.1 Aanleiding

Amsterdam investeert flink in haar historische entree om deze klaar te maken voor de toekomst. Het project Rode Loper draagt hieraan bij met het realiseren van een hoogwaardige omgeving waar je graag wilt vertoeven: aangename pleinen, wandelpromenades en riante winkelstraten. Met het vernieuwen van de openbare ruimte vanaf het Damrak tot en met het Cornelis Troostplein brengt de Rode Loper de allure en de grandeur terug in de stad. De Vijzelstraat tussen Munt en Vijzelgracht is een onderdeel van de Rode Loper. In de Vijzelstraat gaan auto en tram met elkaar meerijden. Hierdoor ontstaat er meer ruimte voor voetgangers en fietsers. Om de bredere stoepen niet geheel te laten invullen door terrassen is een terassenplan opgesteld. De gewenste belevingskwaliteit van de Vijzelstraat wordt behaald door zo weinig mogelijk obstakels in de openbare ruimte te plaatsen. Het trottoir wordt in gebakken klinkers uitgevoerd met banden in natuursteen.

Gelijk met het nieuwe maaiveld wordt groot onderhoud verricht aan de (ondergrondse)

infrastructuur. De trambaan wordt verlegd ten behoeve van de nieuwe maaiveld inrichting.

Daarnaast worden enkele kabels en leidingen verlegd, waaronder een hoge/middendruk

gastransportleiding. Deze doelstellingen zijn verwezenlijkt in het ontwerp. Kenmerkend voor het ontwerp zijn de brede voetpaden en vrij liggende fietsstroken uitgevoerd in gebakken klinkers, een trambaan in asfalt waarover de auto meerijdt met op de bruggen opstelvakken voor afslaand verkeer tussen de tramsporen. Auto parkeren vervalt en is vervangen door fietsvakken voor 360 fietsen en een aantal met dynamische markering aangegeven laad- en losvakken. In de nieuwe situatie geldt de maximum snelheid van 30 km per uur. Ook gelden er venstertijden voor laden en lossen (7-11 uur). De tramhalte wordt verplaatst van de Bazel naar de ‘Kop’ tussen Muntplein en Herengracht. In verband met de herinrichting van het Rokin zijn de tramhaltes verplaatst. Op verzoek van de Vervoersregio Amsterdam is vooruitlopend op de definitieve inrichting ter hoogte van Carlton en Pathé een tijdelijk haltepaar aangelegd. In verband met de verkeersveiligheid zijn de definitieve plantenbakken onder de arcade van Carlton geplaatst en is onderliggend maaiveld alvast tijdelijk met definitieve materialen ingericht. Bruggen De 3 bruggen onder het nieuwe maaiveld worden eveneens zodanig hersteld dat hier de komende 30 jaar geen groot onderhoud meer hoeft te worden uitgevoerd. Nieuwe bruggen worden aangelegd met een levensduur van 100 jaar. Dit geldt voor de nieuwe delen van brug 30 en 41. De bruggen waarbij de fundering gehandhaafd blijft hebben een verwachte restlevensduur van 30 jaar. Uitvoering Er is gekozen voor het scenario ‘Compact’ met een hevige maar korte uitvoering van zo’n 2,5 jaar waarin zowel de drie bruggen als het gehele maaiveld worden vernieuwd.

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 4 van 63

Binnen deze periode mag de tram circa 1 jaar buiten dienst worden gesteld. De omgeving blijft bereikbaar voor auto- en laad- en losverkeer. De fietsers en voetgangers moeten altijd doorgang vinden door de Vijzelstraat. Het aantal omleidingsroutes tijdens de uitvoering blijft tot een minimum beperkt. De kades langs de drie grachten die de Vijzelstraat kruizen blijven gedurende de gehele uitvoering bereikbaar voor alle verkeer. Hierbij wordt getracht dat de bereikbaarheid zoveel mogelijk via de Vijzelstraat zal zijn. Tijdens de uitvoering zijn is minimaal de Herengracht als rondvaart route beschikbaar of anders zijn zowel de Keizersgracht als de Prinsengracht - tussen Amstel en Leidsegracht beschikbaar als rondvaartroute.

1.2 Contractvorm, doel en positie BLVC-kader

Contractvorm

De werkzaamheden reconstructie Amstelveenseweg worden als UAV-gc contract aanbesteed.

Doel

De Opdrachtgever hecht grote waarde aan het bevorderen en borgen van de doorstroming voor

de weggebruikers (fiets, voetganger, auto, bevoorrading, vaarverkeer en OV-tram) en het

beperken van hinder en overlast tijdens de uitvoeringsfase van het project. De volgende vier

aspecten hebben daarom hoge prioriteit (niet in volgorde):

Bereikbaarheid

Leefbaarheid

Veiligheid

Communicatie

Op bovenstaande aspecten zijn eisen geformuleerd aan de uitvoering van de herinrichting

Vijzelstraat. We geven de opdrachtnemer dus niet aan hoe de realisatie plaats moet vinden maar

de opgave om te zorgen dat alles in het gebied moet blijven functioneren. De randvoorwaarden

hiervoor worden vastgelegd in de contractdocumenten.

BLVC-kader

Middels dit BLVC kader krijgt de Opdrachtnemer kaders mee waarbinnen hij moet werken. De

randvoorwaarden worden vastgelegd in contractdocumenten, met name in de Vraagspecificaties

(eisen en proces). Specifiek voor de uitvoering zijn uitvoeringseisen opgesteld. Opdrachtnemer

dient tijdens realisatie te voldoen aan de in dit BLVC kader gestelde eisen. Op basis van deze

(BLVC) uitvoeringseisen dient Opdrachtnemer BLVC uitvoeringsplannen op te stellen en als

onderdeel van de Werken in de Openbare Ruimte (WIOR) vergunning ter toetsing voorleggen aan

de Werkgroep Werk in Uitvoering (WWU).

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 5 van 63

1.3 Proces van BLVC-kader tot BLVC-uitvoeringsplan

De Opdrachtnemer zal op basis van het BLVC-kader en zijn eigen nadere uitwerking waarmee hij

ingeschreven heeft, fase voor fase BLVC-uitvoeringsplannen maken.

In een BLVC-uitvoeringsplan dient met tekst en gemaatvoerde tekeningen aangegeven te worden waar en hoe er gewerkt wordt en welke maatregelen getroffen worden ten behoeve van de bereikbaarheid voor de verschillende modaliteiten (voetganger, brommer, fiets, taxi, auto, laden en lossen, openbaar vervoer, nood- en hulpdiensten, scheepvaart etc.). Ook dient in het BLVC-uitvoeringsplan aangegeven te worden welke maatregelen de Opdrachtnemer treft om de overlast van de omgeving te beperken. Belangrijke onderdelen hierin zijn onder meer: • Verdeling van de werkzaamheden overdag en ’s nachts, incl. te hanteren werktijden; • Beperken van stof, geluid en trillingen tijdens de werkzaamheden; • Methode van afzetten van het werkterrein en vormgeving van de hekken; • Minimalisatie overlast door bouwverkeer; • Optimalisatie bedrijfsvoering omliggende functies en voorzieningen (incl. laden en lossen

en afvoer van afval van de omliggende bedrijven); • Zorgdragen voor een nette bouwplaats. Ook dient de Opdrachtnemer de risico’s voor mogelijke onveilige situaties te identificeren en aan te geven welke maatregelen getroffen worden om die te voorkomen. De uitvoeringsmethode en de omgeving van het werkterrein moeten veilig zijn voor het aanwezige publiek. Om de veiligheid te waarborgen verlangt de Opdrachtgever naast het wettelijk kader hier een maximale inspanning van de Opdrachtnemer. Het BLVC-uitvoeringsplan dient te worden ondersteund met faserings-, omleidings-, bebordings- en bebakeningstekeningen en de overall planning. Het moet voor de Opdrachtgever aan de hand van de tekeningen duidelijk zijn hoe de verkeerssituatie er uitziet voor alle soorten verkeersdeelnemers op de verschillende/relevante momenten in het werk. Elke tekening dient één fase te bevatten waarbij de locatie van het werkterrein inclusief alle onttrekkingen van de openbare ruimte worden weergegeven. Uit de faseringstekeningen blijkt per fase op welke locatie de opdrachtnemer en eventuele derden werkzaamheden uitvoeren. Faserings-, omleidings-, bebordings- en bebakeningstekeningen mogen uiteraard worden gecombineerd. Opdrachtnemer dient voor de meest kritische locaties dwarsprofielen op te nemen in de tekeningen. De concept BLVC-uitvoeringsplannen worden eerst voor besproken met de opdrachtgever. Daarna wordt het BLVC-uitvoeringsplan besproken in het WIOR-vooroverleg van het Stadsdeel Centrum en daarna in de WWU. Na akkoord kan voor de desbetreffende werkzaamheden de WIOR-vergunning en de vergunning Wet Lokaal Spoor aangevraagd worden. Indeling BLVC-uitvoeringsplan:

1. Inleiding (aanleiding, doel, leeswijzer) 2. Projectbeschrijving (Wat)

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 6 van 63

3. Omgevings analyse (Waar / Wie) 4. Toelichting fasering* (Hoe) Dit is de kern van het BLVC-uitvoeringsplan. De toelichting in

woord in beeld. 5. Risicoparagraaf Wet Lokaal Spoor; welke maatregelen worden getroffen om schade aan

spoorinfrastructuur te voorkomen 6. Communicatie middelenmatrix; wanneer- wat- naar wie – door wie. 7. Contactpersonenoverzicht; naam – rol – email – telefoonnummer

*Toelichting fasering in woord en beeld

• Een beschrijving van de werkzaamheden die gaan plaatsvinden; • Tekening van de situatie na uitvoering van de werkzaamheden. • Faseringstekeningen: met daarop ook de bouwrouting (vanaf de autosnelweg) binnen

het projectgebied, routes overige modaliteiten (fietsers, bestemmingsverkeer, nood- en hulpdiensten), de bouwplaatsinrichting (bouwketen/opslag);

• De genoemde tekeningen dienen tenminste voorzien te zijn van een stempel van het bedrijf, een status van de tekening, datum, handtekening/paraaf, een schaalindeling en te zijn gerefereerd aan een vast en bekend punt in de bestaande situatie;

• Een toelichting per fase wat de impact is voor de omgeving en hoe invulling zal worden gegeven aan de gestelde eisen en voorwaarden met betrekking tot de aspecten Bereikbaarheid, Leefbaarheid, Veiligheid en Communicatie + tekeningen van evt. tijdelijke maatregelen en relevante dwarsprofielen. Tijdelijke maatregelen dienen afgestemd te worden met stakeholders in het (omliggende) gebied.

• Bouwhekken/ bebording / bebakening/omleidingsroutes; • Bouwplanning voorzien van een status, handtekening/paraaf, datum en data van de

werkzaamheden. • Samenvattend; de te verwachten hinder (hinderkalender); • Werktijden.

De Opdrachtnemer dient ten behoeve van het BLVC Plan kennis te nemen van en te werken

conform bestaande werkwijzen en procedures, waaronder:

1. Verordening Werken in de Openbare Ruimte, WIOR (oktober 2009);

2. Nadere Regels behorende bij de Verordening WIOR. De Nadere Regels geven invulling aan de

artikelen 3, 4, 5, 11 en 26 van de Verordening WIOR;

3. Het Coordinatiestelsel Werken aan de Weg en hiermee verband houdende processen

(https://www.amsterdam.nl/gemeente/organisatie/overige/coordinatiestelsel/ );

4. Handboek Zo Werken Wij in Amsterdam, Op straat (versie 2);

5. Richtlijnen WWU, Werkgroep Werk in Uitvoering (WWU, april 2010);

6. De meet- en beoordelingsrichtlijnen A, B en C van Stichting Bouwresearch (SBR);

7. De richtlijnen voor Werk in Uitvoering genoemd in publicatie 96b van het CROW;

8. Richtlijn Bouwlawaai van de Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied (19 februari 2013).

9. Notitie procedures wls-vergunningen MET (7 december 2015)

10. Voorschriften en eisen voor werken langs trambanen GVB (23 maart 2015)

11. Ruimtelijk profiel tram (9 november 2015)

12. Toelichting BLVC- en BV-plannen wet lokaal spoor (2 december 2015)

https://portal.zuidas.nl/owa/redir.aspx?SURL=G5Ztnnktv2XGE8HVUZb2XshgsxroVwCSHOQi1LmtKwWmuyiZ6wXTCGgAdAB0AHAAcwA6AC8ALwB3AHcAdwAuAGEAbQBzAHQAZQByAGQAYQBtAC4AbgBsAC8AZwBlAG0AZQBlAG4AdABlAC8AbwByAGcAYQBuAGkAcwBhAHQAaQBlAC8AbwB2AGUAcgBpAGcAZQAvAGMAbwBvAHIAZABpAG4AYQB0AGkAZQBzAHQAZQBsAHMAZQBsAC8A&URL=https%3a%2f%2fwww.amsterdam.nl%2fgemeente%2forganisatie%2foverige%2fcoordinatiestelsel%2f

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 7 van 63

13. Voorschriften veilig werken –tram Railalert (december 2013)

Bovengenoemde documenten (m.u.v. CROW, SBR en coördinatenstelsel) zijn ook opgenomen in

Annex XIII. Voor zover de inhoud van deze documenten conflicteert met de (BLVC)eisen van dit

kader, gelden de eisen uit dit kader.

1.4 Leeswijzer

In hoofdstuk twee wordt het project Vijzelstraat toegelicht. In hoofdstuk drie wordt de

‘omgevingssituatie’ beschreven zoals de Opdrachtnemer het aantreft. Hoofdstuk vier bevat de

Uitvoeringseisen per aspect (Bereikbaarheid, Leefbaarheid en Veiligheid). Alle werkzaamheden in

de openbare ruimte op en rond de Vijzelstraat moeten voldoen aan deze eisen.

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 8 van 63

Projectscope

2 Het project Vijzelstraat

2.1 Scope

Het betreft binnen de projectgrenzen een complete herinrichting van de openbare ruimte

inclusief tram-, riolering- , drinkwater-, gas-, elektra- en telecominfrastructuur. De herbouw van

brug 41 Keizersgracht, de gedeeltelijke herbouw van brug 30 Herengracht en het vervangen van

het brugdek van brug 70 Prinsengracht.

Figuur 1 Projectgebied Vijzelstraat

De realisatie van alle tram gerelateerde onderdelen zoals tramrails, bovenleiding en S&T is geen onderdeel van de contractscope. Het verwijderen van de tramrails, fundering en bijbehorende afwatering en nieuw aanleggen ervan zijn wel onderdeel van de contractscope. Voor de realisatie van alle tram gerelateerde werkzaamheden dient afstemming met het GVB plaats te vinden. Een groot deel van de materialen voor realisatie van de kabels & leidingen worden geleverd door Liander en Waternet.

Contractscope

AI 201*-…..

Technische uitwerking

Bouwrijp maken

Herbouw bruggen

Openbare ruimte m.v.

Openbare verlichting

Kabels & leidingen

Tramfundering

Drinkwater &

riolering materialen

Waternet

GVB – tramrails,

bovenleiding, S&T

VRI aanpassingen

K&L materialen

Liander (gas &

electra)

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 9 van 63

3 Omgevingsscan

3.1 Huidige verkeerssituatie

De Vijzelstraat sluit aan op de Munt. Door de verkeersmaatregelen Omgeving Munt (VOM) zijn er

beperkingen gekomen aan het verkeerssysteem van de Vijzelstraat.

Verkeersmaatregelen Omgeving Munt (VOM)

Het doorgaande autoverkeer mag onder andere niet meer:

vanaf de Vijzelstraat naar de Munt rijden

vanaf Singel, Amstel en Nieuwe Doelenstraat de Vijzelstraat inrijden

Zie voor meer informatie de website https://www.amsterdam.nl/projecten/muntplein/ en de

beschrijving hieronder.

Figuur 2 Hoofdroutes autoverkeer 2018 (bron website projectpagina VOM)

https://www.amsterdam.nl/projecten/muntplein/

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 10 van 63

Figuur 3 Auto routes rondom de Munt (bron: website projectpagina VOM)

Laad- en los routes ten behoeve van de bevoorrading mogen tijdens venterstijden (7:00 uur tot

11:00 uur) wel gebruik maken van de Munt. Buiten de venstertijden kan het laad- en losverkeer op

de Vijzelstraat ter hoogte van de Herengracht keren en terug rijden.

Figuur 4 Laad- en losverkeer routes rondom de Munt (bron: website projectpagina VOM)

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 11 van 63

Door de Verkeersmaatregelen Munt behoort de Vijzelstraat niet meer tot het hoofdnet of plusnet

Auto en is ook de ‘ Verplichte touringcarroute >7,5 ton’ en de ‘ Vrachtroute stedelijke distributie

>7,5 ton’ komen te vervallen

Hoofdnetten en plusnetten De Vijzelstraat is aangewezen als plusnet fiets, hoofdnet tram en plusnet voetgangers. Met het benoemen van Plus- en Hoofdnetten laat Amsterdam zien waar welke vervoerwijze het meeste prioriteit verdient bij de toedeling van ruimte in straten en voorrang op kruisingen.

Figuur 5 Openbaar Vervoer Hoofdnet Tram (bron: http://maps.amsterdam.nl/plusnet/)

Door de aanwezigheid van de trambaan behoort de Vijzelstraat tot hoofdnet Tram. Door dat de

Noordzuidlijn rijdt tijdens de uitvoering van de werkzaamheden is de frequentie van de tram

gedaald van 16 trams in het uur naar 6 trams in het uur overdag op werkdagen.

http://maps.amsterdam.nl/plusnet/

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 12 van 63

Figuur 6 Fiets plusnet (bron: http://maps.amsterdam.nl/plusnet/)

De Vijzelstraat behoort tot plusnet fiets. Er zijn in de omgeving drie andere noord-zuid routes

welke ook onderdeel zijn van het plusnet fiets (Spiegelstraat, Reguliersgracht en Amstel). In de

oost-west route zijn er eveneens drie plusnet routes beschikbaar. Ten noorden (Amstel), ten

zuiden (Weteringschans) en halverwege de Vijzelstraat (Kerkstraat).

Figuur 7 Voetganger plusnet (bron: http://maps.amsterdam.nl/plusnet/)

De gehele Vijzelstraat en de grachten ten westen van de Vijzelstraat vallen binnen het hoofdnet

voetgangers.

Bevoorrading Aan weerzijden van de Vijzelstraat zijn veel ondernemers gevestigd. Hierdoor zijn er veel laad- en losbewegingen in de straat. In de huidige situatie vindt het laden en lossen nu plaats op de rijbaan. Na de herinrichting zijn er vakken waar tijdens venstertijden geladen en gelost kan worden. In de



Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 13 van 63

Vijzelgracht gelden venstertijden voor het laden en lossen. Tijdens de uitvoering dienen laad- en lossen doorgang te vinden. Parkeren In de Vijzelstraat, tussen Keizersgracht en Prinsengracht, mag er in delen worden geparkeerd, behalve tijdens de ochtendspits en avondspits. Daarnaast kan er in de zijstraten op straat geparkeerd worden. Het gebouw Prins & Keizer (voorheen Duijntjer) in de Vijzelstraat heeft een parkeergarage met inrit vanaf de Prinsengracht 927. Deze garage is openbaar en 24 uur per dag toegankelijk. De uitrit is gelegen aan de Keizersgracht ter hoogte van huisnummer 648. In de omgeving zijn de volgende parkeergarages aanwezig:

Parkeergarage Kalvertoren, Singel, 24 uur per dag (met dynamisch verwijssysteem)

parkeergarage de Hoofdstad, Prinsengracht 540, 24 uur per dag

parkeergarages Mobypark, Vijzelstraat 4 (ingang Reguliersdwarsstraat nr. 50)

parkeergarages Geelvinck, Singel 540 (ingang Reguliersdwarsstraat tegenover nr. 50), uitrijden 24 uur per dag

Deze parkeergarages moeten tijdens de uitvoering bereikbaar blijven, zo nodig via een (goed

aangegeven) alternatieve route. Taxi Er zijn geen speciale voorzieningen of regelingen voor taxi’s binnen het projectgebied. Voor taxi’s gelden dezelfde regels als het overige autoverkeer. Nood- en hulpdiensten In de huidige situatie is de Vijzelstraat een calamiteiten route. Dit betekent dat tijdens grote evenementen zoals Koningsdag, 4 mei, Gay-pride er altijd in 2 rijstroken, voor beide richtingen één, voor nood- en hulpdiensten beschikbaar dienen te zijn. Verder wordt de Vijzelstraat gebruikt als uitrukroute voor de nood- en hulpdiensten. De brandweer rijdt een calamiteit altijd vanaf twee kazernes aan. Bij meldingen in het centrum wordt ook vanaf het zuiden via de Vijzelstraat naar het centrum aangereden. Dit betekend dat de brandweer altijd doorgang moet hebben van zuid naar noord. Vaarwegen

Binnen het plangebied zijn niet alleen de routes over land van belang, maar ook de vaarwegen.

Er zijn 5 ‘hoofd’ vaarroutes door nautisch

beheer aangewezen in het Centrum. Van

binnen naar buiten:

1. Singel;

2. Herengracht;

3. Keizersgracht;

4. Prinsengracht;

5. Singelgracht.

Figuur 8 Vaarroutes

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 14 van 63

De Singel is door de lage en lange en geknikte doorvaart onder de Munt niet goed geschikt als

vaarroute voor professioneel gebruik.

De Herengracht is veruit de belangrijkste vaarroute voor de rederijen van de rondvaartboten.

De Keizergracht is door de hoogtebeperking van brug 37 in de Utrechtsestraat minder goed te

bevaren.

De Prinsengracht heeft in de periode 1 april tot en met 1 oktober een verplichte vaarroute tussen

de Leidsegracht en de Amstel, in de richting van de Amstel. Tijdens de verplichte vaarroute

Prinsengracht is op de Singelgracht de vaarrichting tussen de Amstel en de Leidsegracht, in de

richting van de Leidsegracht.

3.2 Voorzieningen

De Vijzelstraat is een echte ondernemersstraat met winkels van een supermarkt tot opticien,

horeca, hotels, kantoren en het stadsarchief. De meeste winkels zijn gevestigd aan de westzijde.

De grachten zelf hebben meer een woonfunctie maar ook daar zijn veel bedrijven gevestigd.

Op de Vijzelstraat zijn er geen voorzieningen aanwezig zoals gehandicaptenparkeerplaatsen,

oplaadpalen en carsharing parkeerplaatsen. Op de aanliggende grachten en zijstraten komen deze

voorzieningen wel voor. Zie hiervoor de onderstaande afbeeldingen.

Figuur 9 Gereserveerde parkeervakken Herengracht

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 15 van 63

Figuur 10 Gereserveerde parkeervakken Keizersgracht

Figuur 11 Gereserveerde parkeerplaatsen Kerkstraat

Figuur 12 Gereserveerde parkeerplaatsen Prinsengracht

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 16 van 63

3.3 De belangen van de partijen in de directe omgeving

Door het houden van een stakeholdersanalyse zijn alle stakeholders bepaald voor dit project. Dit

heeft geresulteerd in onderstaand organogram van de stakeholder. De zijn op te delen in 4

hoofdgroepen.

1. Overheden

(V&OR, Stadsdeel, WWU en andere projecten zoals VOM)

2. Bedrijven

(grote bedrijven die niet zijn gevestigd aan de Vijzelstraat zoals de rederijen,

parkeergarages, Pathe)

3. Organisaties

(Ondernemersveriniging de Vijzel, diverse BIZ, fietsersbond)

4. Niet georganiseerde belanghebbende

(Bewoners, bedrijven, winkels, hotels)

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 17 van 63

In het voorjaar van 2017 zijn bijeenkomsten georganiseerd met omgevingspartijen om wensen en

eisen op te halen voor de wijze van uitvoeren van de herinrichting. Daarnaast zijn veel individuele

gesprekken gevoerd. Primaire doelgroep zijn de ondernemers en bewoners uit de straat en

vertegenwoordigers van andere organisaties en overheden, bijvoorbeeld de

ondernemersvereniging Vijzel en Waternet. Daarnaast is de begeleidingsroep Vijzelstraat

opgericht. Deze groep bestaat uit mensen die al eerder meegedacht hebben over het DO en de

bruggen en mensen die hebben aangegeven mee te willen denken over de wijze van uitvoering.

Deze specifieke informatie en concrete wensen zijn in deze paragraaf weergegeven (niet limitatief,

de opdrachtnemer dient in overleg te treden met de stakeholders naar aanleiding van de

uitgewerkte plannen).

NB de nu volgende opsomming bevat o.a. informatie over de gewenste hinder periode,

bereikbaarheid en laad- en lostijden zoals deze door stakeholders aan opdrachtgever zijn

geformuleerd. De opdrachtnemer krijgt de opgave mee de bedrijven bereikbaar te houden, zodat

de bedrijfsvoering in stand kan blijven. Het kan nodig zijn om daarbij andere afspraken te maken

over bijvoorbeeld de laad- en lostijden. De uitvoeringseisen (bijlage x) zijn bindend, de hieronder

aangegeven eisen zijn dan ook niet bindend, maar geven wel een beeld van de diverse belangen..

Begeleidingsgroep Vijzelstraat

Bestaande uit een vertegenwoordiging van bewoners, rederijen, BIZ Kalverstraat/Rokin,

Ondernemersvereniging de Vijzel.

- Vijzelstraat en aanliggende grachten tijdens de uitvoering bereikbaar houden.

- Tram doorgang verlenen heeft de laagste prioriteit, vanwege de hinder (3x spoorwerk

nodig) en het ruimtebeslag dat de tram inneemt (ondernemers)

- Tram doorgang is nodig omdat de andere haltes te ver zijn, Indien niet haalbaar dan wel

vervangend vervoer aanbieden (bewoners)

- Halve brug moet doorgang verlenen aan voetgangers (2x 2m), fiets met auto in 2

richtingen (2x >3m) (ondernemers)

- Halve brug moet doorgang verlenen aan tram met auto (2x 3 m) en 2 aparte hulpbruggen

voor voetgangers en fiets. (bewoners) Indien de tram geen doorgang heeft dan

vervangend openbaar vervoer op locaties

- Afrijden laad- en losverkeer vanaf Rokin en Kalverstraat stad-uit niet onmogelijk maken.

(BIZ Kalverstraat/Rokin)

- Indien twee richtingen autoverkeer mogelijk is mag dit ten koste gaan van de

voetpadbreedte aan de westzijde van de Vijzelstraat.

Overheden

1. Brandweer

- aanvalsroute: altijd doorgang door Vijzelstraat van zuid naar noord (t.b.v. kazerne Dirk)

- calamiteitenroute: tijdens evenementen 2 richtingen beschikbaar

2. Verkeerspolitie

- bereikbaarheid grachten dient gegarandeerd te zijn

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 18 van 63

- calamiteitenroute: tijdens evenementen 2 richtingen beschikbaar

3. V&OR team verkeerstactiek en Stedelijke Programmering

- Modaliteiten op dwarsverbindingen:

a geen twee aanliggende dwarsverbindingen gelijktijdig stremmen

b geen hinder veroorzaken op de dwarsverbindingen die gelden als omleiding

voor de buurbereikbaarheid

c Amstel moet bereikbaar zijn tijdens de uitvoering, hier mag geen hinder op zijn

- Modaliteiten op Vijzelstraat:

a de Fiets dient doorgang te vinden over de Vijzelstraat

b de Auto mag gestremd worden waarbij de buurtbereikbaarheid en lokale

bereikbaarheid gegarandeerd moet blijven

c de Tram Vijzelstraat mag getremd worden indien hier technische noodzaak voor

is. Hiervoor dient de TBGN procedure doorlopen te worden.

- Grote evenementen zoals Sail 2020, Speelstad EK voetbal 2020, Koningsdag, Gaypride

waarbij Vijzelstraat calamiteiten route is

4. GVB TVM

- Noordzuidlijn dient in gebruik te zijn tijdens de stremming van de tram

- tijdelijke tramhalte Weteringlaan

- stremmen van de tram Vijzelstraat mag niet gelijktijdig met een stremming van de tram

in de Raadhuisstraat/Rozengracht

- Minimaal 6 maanden voor de ingangsdatum van de nieuwe dienstregeling dient bekend

te zijn wanneer en hoe lang de stremming van de tram in de Vijzelstraat zal zijn.

5. Waternet Nautisch Vaarwegbeheer

- beperkingen in het vaarwater dienen minimaal 12 weken van te voren aangevraagd en

besproken te worden via [email protected].

- verwijderen van vaartuigen aan kades en oevers dient vanwege de doorlooptijd van

minimaal 6 weken tijdig aangevraagd te worden. Aanvragen via

[email protected].

6. Verkeersmaatregelen Omgeving Munt

- de maatregel knip bij Spui is onomkeerbaar

Bedrijven

1. Rederijen

- gewenste uitvoering Herengracht brug 30 in de winter periode tot maximaal medio

maart

- zo min mogelijk stremmingen van de doorvaart. Tref maatregelen zodat doorvaart door

kan gaan tijdens werkzaamheden

- indien wel stremmingen nodig dan:

a. alleen tussen 23.00 en 9.00 uur (eventueel tot 11.00 uur)

b. bij stremming Herengracht dan geen stremming op Keizers- en Prinsengracht

c. geen stremmingen tijdens Keukenhofseizoen (vanaf 2e week maart tot xxx)

mailto:[email protected]


Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 19 van 63

2. Parkeergarage Kalvertoren

- De parkeergarage dient 24 uur per dag, 7 dagen per week bereikbaar te zijn.

- neem dynamisch verwijzingsbord mee in tijdelijk bebordingsplan

- aan- en afrijd route moet beschikbaar blijven

- bevoorrading winkels Kalvertoren moet doorgang blijven vinden

3. Parkeergarage Apcoa

- de inrit aan de Prinsengracht dient altijd toegankelijk te zijn voor auto verkeer

- de uitrit aan de Keizersgracht dient altijd wegrijdend autoverkeer te kunnen faciliteren

- de voetgangersingang van de garage dient altijd bereikbaar te zijn.

- duidelijke verwijzing middels borden vanaf de route Stadhouderskade naar de

parkeerlocatie Prins& Keizer tijdens alle werkzaamheden

4. Pathe de Munt

- gewenste uitvoeringsperiode is buiten de schoolvakanties en met name de

Kerstvakantie.

- de toegangen aan de Vijzelstraat dienen bereikbaar te blijven.

- laden en lossen via de Reguliersdwarsstraat. Aanrijden via de Vijzelstraat

- ruimte voor fietsparkeren

- geluidsoverlast tot een minimum beperken

Organisaties

1. Ondernemers Vereniging De Vijzel

- voetgangers en fietsers zoveel mogelijk langs de oostzijde, de winkelzijde

- snel bredere voetpaden aanleggen t.b.v. terrassen en uitstallingen


- ruimte voor laden en lossen

- zichtbaarheid dat de winkels Vijzelstraat gewoon open zijn

- geluidswerende maateregelen toepassen tijdens werkzaamheden

2. Vereniging Amsterdam City (VAC)

- ruimte voor laden en lossen gedurende de gehele dag

- de Opdrachtnemer dient met de ondernemers zelf afspraken te maken over de

bevoorrading

- de Vijzelstraat dient bereikbaar te zijn voor gemotoriseerd verkeer

- de Vijzelstraat dient bereikbaar te zijn voor de fietser en de voetganger.

3. Fietsersbond

- doorgaande langzaam verkeersroute voor fietser en voetganger

- fietser niet laten afstappen

- Zo min mogelijk kruisingen tussen fiets en auto

Niet georganiseerde belanghebbende

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 20 van 63

1. Hotel Carlton NH

- gewenste hinder periode van 1 december tot 1 maart

- laden en lossen onder de arcade Reguliersdwarsstraat

- geen geluidsoverlast tussen 17:00 uur (uitloop uiterlijk tot 21:00 uur en 10:00 uur)

2. Hotel Albus

- gewenste hinder periode is januari. Geen werkzaamheden in de periode april tot en met

november

- laden en lossen middels de hoofdingang

- terras zolang mogelijk in exploitatie houden

3. Hotel Banks Mansion

- gewenste hinder periode van half november tot half januari

- laden en lossen op Herengracht, waarbij er niet gestremd mag worden

- geen geluidsoverlast tussen 22:00 uur en 10:00uur

4. De Bazel

- gewenste hinder periode verschilt: Conferentiecentrum: druk van september tot en met

juni; Evenementen: druk van september tot en met februari; Café: druk van maart t/m juni

- het trottoir zo kort mogelijk hinderen.

- laden en lossen via leveranciersingang op de Herengracht.

5. Presto Presto

- laden en lossen vindt het gehele jaar door.

- voor bezorgen bestelling 2 elektrische brommers en fiets, voor buiten de ring een auto

- dagelijks voor 7:30 uur lossen boodschappen met eigen auto

- op maandag en donderdag voor 8:00 uur regulier leveringen met bestelbus.

- overige bestellingen op bestelling

6. Dutch Drycleaners

- ruimte beschikbaar voor bedrijfswagentje


7. Maha

- winkel moet bereikbaar blijven

- laden en lossen moet mogelijk blijven

8. Gone with the wind


- bij bezorging bestellingen niet meer dan 5 km omrijden

- geen werkbusjes van aannemers op stoepen voor winkels

- goede doorstroming verkeer

- verkeersborden ook in Engels

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 21 van 63

9. Indepedent Outlet

- gewenste hinder periode tussen januari en medio maart

- werkzaamheden voor de deur buiten openingstijden winkel. Winkel open maandag

13.00-18.00 uur en dinsdag t/m zaterdag van 11.00-18.00 uur

- winkel moet zichtbaar blijven

- straat moet bereikbaar en aantrekkelijk blijven tijdens uitvoering

10. Dirk Witte

- gewenste hinder periode tussen juli en oktober en eventueel tussen februari en medio

mei

- toegang van de winkel op de Vijzelstraat dient bereikbaar te zijn gedurende

openingstijden: maandag 12.00-18.00 uur, dinsdag t/m vrijdag 10.00-18.00 uur en

zaterdag 11.00-18.00 uur.

- laden en lossen van zware grote goederen voor de deur moet mogelijk blijven

- graag een noodaggregaat bij werkzaamheden aan electra.

11. Juice & Salads


- dagelijkse afvalinzameling

- geluidswerende maateregelen toepassen tijdens werkzaamheden

12. Vijzel Vintage

- vrije doorgang voetgangers en fietsers

- mogelijkheid van uitstallingen tijdens de uitvoering

13. Bewoners

- Vervangend openbaar vervoer oragniseren tijdens de periode dat de tram niet rijdt

- Extra parkeerplaatsen ter beschikking stellen aan bewoners

- bereikbaar houden van de aanliggende grachten

- werkzaamheden overdag uitvoeren tussen 8.00 en 18.00 uur

- invalide parkeerplaatsen bereikbaar/in stand houden

3.3.1 De belangrijkste BLVC uitgangspunten

De belangrijkste BLVC uitgangspunten zijn:

Woningen en bedrijven zijn bereikbaar;

Fietsers en voetgangers doorgang laten vinden;

Tweerichtingen autoverkeer op de bruggen en waar mogelijk op de rijweg;

Dit blijkt in ruimtebeslag alleen mogelijk ten zuiden van de Keizersgrachtbrug.

Laden en lossen zoveel mogelijk faciliteren om de bedrijfsvoering van de ondernemers

mogelijk te houden;

Tram ten minste een jaar uit exploitatie;

Vaarwegen: exploitatie rederijen zoveel mogelijk faciliteren .

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 22 van 63

3.3.2 Afweging conflicterende eisen

Alle eisen zijn beoordeeld of ze ingewilligd kunnen worden. Sommige eisen zijn technisch niet

uitvoerbaar of conflicteren met andere eisen. De ingewilligde eisen en de keuzes die daar aan ten

grondslag liggen worden teruggekoppeld naar de omgeving. Dit komt in de plaats van de meer

traditionele inspraak op planproducten. De methode, systems engineering, past goed bij het

geïntegreerde contract en wordt bij de verdere voorbereiding toegepast.

Belangrijke keuzes die hierbij gemaakt zijn:

Nood- en hulpdiensten:

De brandweer eist tijdens de uitvoering tenminste één rijstrook, van zuid naar noord, voor nood-

en hulpdiensten. Deze eis wordt gehonoreerd en is samen met de eis altijd in twee richtingen

voetganger en fiets toe te staan, de belangrijkste ingewilligde eis voor de bereikbaarheid van de

Vijzelstraat.

Tijdens evenementen eist de brandweer twee keer één rijstrook (stad-in en stad-uit). Dit past ten

noorden van de Keizersgracht niet in het tijdelijke profiel i.vm. ander benodigd ruimtegebruik

zoals laad- en losplekken. Daarom worden per evenement afspraken op maat gemaakt.

N.B. De brug Herengracht heeft wel tweerichtingsverkeer t.b.v. het verkeer van en naar de

grachten. We willen namelijk de panden langs de drie grachten die de Vijzelstraat kruizen

gedurende de gehele uitvoering zoveel mogelijk bereikbaar houden voor al het verkeer.

Laden en lossen: de straat blijft toegankelijk en biedt ruimte aan laden en lossen

Ten noorden van de Keizersgracht is er onvoldoende ruimte altijd om in twee richtingen

autoverkeer te realiseren. Dit betekent dat er in het noordelijk deel alleen stad-in autoverkeer

mogelijk is. Waar het kan wordt ruimte gecreëerd voor laden en lossen. Tussen Herengracht en

Keizersgracht is het mogelijk om twee richtingen autoverkeer te realiseren indien het voetpad

versmald wordt. De Begeleidingsgroep staat hier positief tegenover.

> Stad-in is conform eis brandweer en wens van o.a. ondernemers Vijzelstraat en parkeergarage

Kalvertoren.

> De BIZ Rokin/Kalverstraat wil daarnaast ook stad-uit omdat anders al het laad- en losverkeer

vanaf Rokin/Kalverstraat via het Rokin of de Reguliersbreestraat moet afrijden. Deze wens kan

niet worden gehonoreerd.

N.B. De knippen op de Paleisstraat en Prins Hendrikkade zijn dan ingegaan waardoor we

verwachten dat de doorstroming voor verkeer vanaf Rokin en Damrak verbetert.

Gevolgen:

- Laad- en losverkeer (venstertijden 7-11 uur) kan vanaf de Kalverstraat en het Rokin niet meer

afrijden via de Vijzelstraat. Dit is een tijdelijke aanpassing van een verkeersmaatregel van

project Verkeersmaatregelen Omgeving Muntplein (VOM). Afrijden via het Rokin en de

Reguliersbreestraat blijft gedurende venstertijden mogelijk.

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 23 van 63

- Bestemmingsverkeer vanaf het Singel moet verplicht linksaf het Rokin op i.p.v. rechtsaf naar

de Vijzelstraat. Dit is een tijdelijke aanpassing van een verkeersmaatregel van project VOM.

Afrijden via de Reguliersbreestraat blijft gedurende venstertijden mogelijk.

- Op de Vijzelstraat worden tijdens de uitvoering geen venstertijden ingevoerd. Tussen

Vijzelstraat en Muntplein blijven de venstertijden (conform VOM) van kracht. Dit betekent dat

laad- en losverkeer vanaf de Vijzelstraat alleen tussen 7 en 11 uur richting Muntplein mag

afrijden, zoals nu ook het geval is.

Tram in exploitatie

Een aantal bewoners voelt zich benadeeld dat er een jaar lang tijdens de uitvoering geen tram rijdt

(de ondernemersvereniging De Vijzel deelt dit standpunt niet). Ze zijn al ontevreden over het

opheffen van de halte bij de Bazel. De afstanden tot de resterende tramhaltes vinden ze groot:

Spui, Weteringschans of via Rembrandplein/Utrechtsestraat of Leidsestraat. De dichtstbijzijnde

metrotoegang ligt op Rokin of Vijzelgracht.

Zij wil graag tijdens uitvoering de tram in exploitatie houden. Dit betekent echter dat:

- het spoor op de Keizersgrachtbrug twee keer extra moet worden omgelegd (en de

Herengrachtbrug één keer extra);

- er onvoldoende ruimte is voor voetgangers, fietsers, verkeer van en naar de grachten en

gebruikers van de parkeergarages;

- de overlast veel groter is door dit extra werk (incl. extra nachtwerk);

- er nog 4 tot 6 weekenden stremming noodzakelijk is om de diverse tijdelijke verleggingen uit

te voeren.

De wens wordt niet gehonoreerd maar er wordt onderzocht of alternatief vervoer zoals een

(oproepbare) pendelbus tegemoet kan komen aan deze wens.

Vaarwegen rederijen

De eis van de rederijen om altijd twee van de drie hoofdvaarroutes (Herengracht, Keizersgracht,

Prinsengracht) open te houden is niet altijd uitvoerbaar. De rederijen vinden de Herengracht de

belangrijkste vaarweg. Deze willen ze zoveel mogelijk voor vaarverkeer open houden. Met de

reders is overeengekomen dat:

- als de Herengrachtbrug wordt gestremd, de route Prinsengracht en Keizersgracht

(gedeeltelijk) open zijn;

- als de Prinsengrachtbrug én de Keizersgrachtbrug zijn gestremd, de Herengracht open moet

zijn.

N.B. 1 De werkzaamheden zullen waar mogelijk in het laagseizoen plaatsvinden en tijdig met de

reders worden afgestemd.

N.B. 2 Het kan noodzakelijk zijn de eenrichting vaarroute Prinsengracht (west naar oost tussen 1

april en 1 oktober) enkele maanden om te draaien. Dit dient in overleg met Waternet plaats te

vinden.

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 24 van 63

3.4 Omgevingsprojecten

In en rondom het projectgebied meerdere projecten. Het Uitvoeringsprogramma 2017-2019 (UP)

heeft voor de Vijzelstraat de volgende koppelingen geven:

1. Koppeling 1.21.1: de werkzaamheden van het project Vijzelstraat tussen Muntplein en

brug Prinsengracht en de werkzaamheden van het project Amstel mogen niet gelijktijdig

worden uitgevoerd (zie 1.21 Amstel).

2. Koppeling 1.22.1: De werkzaamheden van het project Museumbrug mogen niet

gelijktijdig met de werkzaamheden van het project Vijzelstraat tussen Muntplein en brug

Prinsengracht worden uitgevoerd (zie 1.22 Museumbrug).

3. Koppeling 1.23.1: De werkzaamheden van het project Vijzelstraat tussen Muntplein en

brug Prinsengracht en de werkzaamheden van het project Nieuwezijds Voorburgwal

tussen Sint Geertruidensteeg en Sint Luciënsteeg, Raadhuisstraat, Westermarkt,

Rozengracht en Nassaukade ter hoogte van de De Clercqstraat mogen gelijktijdig worden

uitgevoerd onder de voorwaarde dat zij met hun fasering rekening houden met de

bereikbaarheid van het tussenliggende grachtgebied. Dat wil zeggen dat wanneer de

grachtengordel ten westen van de Vijzelstraat door werkzaamheden slecht of niet

bereikbaar is, het project op de Raadhuisstraat en Rozengracht moet zorgen dat de

grachtengordel ten oosten van de Raadhuisstraat en Rozengracht goed bereikbaar is

4. Koppeling 1.23.2: Gedurende de buitendienststelling van de tram op de Vijzelstraat mag

er geen buitendienststelling zijn van de tram op de Raadhuisstraat en Rozengracht.

De opdrachtnemer krijgt een coördinatieverplichting mee. Hieronder zijn de projecten met de

voornaamste raakvlakken met de uitvoering van de Vijzelstraat genoemd.

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 25 van 63

Figuur 13 Overzicht van omgevingsprojecten

(groen: gereed voor uitvoering, oranje: deels overlap in uitvoering afstemming nodig, rood: gelijktijdige uitvoering)

Ten behoeve van het overzicht over de projecten die tijdens de uitvoering van De Entree spelen is

in dit BLVC-kader een overzicht van omgevingsprojecten opgenomen, inclusief de planning. In het

contract tussen opdrachtgever en opdrachtnemer is het overzicht in Annex VI van het contract

leidend.

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 26 van 63

A. Amstel tussen Munt en Amstelstraat

20040675

De Amstel tussen Blauwbrug en Munt wordt heringericht, waarbij er meer ruimte voor

de voetgangers komt aan voornamelijk de gevelzijde

Tijdens de werkzaamheden moet het auto en fietsverkeer op de Amstel

gestremd worden. De auto omleidingsroute naar de Munt is alleen mogelijk via

de Vijzelstraat.

Planning

1. Start eind mei 2018, gereed eind oktober 2018.

Conclusie

Werkzaamheden zijn ruim voor de start van de Vijzelstraat gereed. Er wordt voldaan aan

koppeling 1.22.1 van het UP 2017-2019

B. Museumbrug

201140669

De Museumbrug wordt gerenoveerd en heringericht t.b.v. eenrichtingsverkeer

…

Planning

1. Start september 2018, gereed januari 2019

Conclusie

Werkzaamheden zijn ruim voor de start van de Vijzelstraat gereed. Er wordt voldaan aan

koppeling 1.22.2 van het UP 2017-2019

C. Nieuwezijds Voorburgwal tussen Sint Geertruidensteeg en Sint Luciënsteeg,

Raadhuisstraat, Westermarkt, Rozengracht en Nassaukade

20156819

Reconstructie, profielwijziging (van gevel tot gevel), aanleg verhoogde trambaan.

Instellen eenrichtingsverkeer op Nieuwezijds Voorburgwal

Instellen van Knip Paleisstraat

Rijbewegingen vanaf 2018:

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 27 van 63

Planning

1. Start september 2019, gereed januari 2020

Conclusie

Werkzaamheden zijn gelijktijdig in uitvoering van de Vijzelstraat.

Dit is, conform koppeling 1.23.1 van het UP 2017-2019, onder de voorwaarde toegestaan

dat met de fasering rekening wordt gehouden met de bereikbaarheid van het

tussenliggende grachtgebied. Dat wil zeggen dat wanneer de grachtengordel ten westen

van de Vijzelstraat door werkzaamheden slecht of niet bereikbaar is.

Gedurende de buitendienststelling van de tram op de Vijzelstraat mag er geen

buitendienststelling zijn van de tram op de Raadhuisstraat en Rozengracht. Koppeling

1.23.2.

D. Nieuwezijds Voorburgwal tussen Paleisstraat en Spui incl. Wijdesteeg en Sint

Luciënsteeg

20155680

Laten vervallen en leggen van straat- en regenwaterriool.

Tevens is er voor de Nieuwezijds Voorburgwal tussen Paleisstraat en Spui, ook wel

Nieuwezijds Voorburgwal zuid genoemd, een Nota van Uitgangspunten opgesteld

waarbij ook het maaiveld opnieuw wordt ingericht

Planning

1. Start september 2018, gereed oktober 2018 (Waternet Afvalwater)

2. Start medio 2019, gereed n.t.b. (V&OR en stadsdeel Centrum)

Conclusie

Het rioleringswerk van Waternet Afvalwater is gereed voor startVijzelstraat.

De herinrichting is gelijktijdig met de uitvoering van de Vijzelstraat. Dit is, conform

koppeling 1.23.1 van het UP 2017-2019, onder de voorwaarde toegestaan dat met de

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 28 van 63

fasering rekening wordt gehouden met de bereikbaarheid van het tussenliggende

grachtgebied. Dat wil zeggen dat wanneer de grachtengordel ten westen van de

Vijzelstraat door werkzaamheden slecht of niet bereikbaar is.

E. De Entree

20112025

Herinrichting van het stationseiland.

De Prins Hendrikkade wordt opnieuw ingericht tussen de Schreierstoren en de

Martelaarsgracht. Tussen Damrak en Martelaarsgracht wordt de weg autovrij. De

Westertoegang, de weg die onder de treinsporen loopt aan de westkant van het

Stationseiland, wordt verdiept. Voor het station komt meer water. Onder het water komt

een fietsenstalling met ruimte voor 7.000 fietsen. Er komen nieuwe aanlegsteigers en

onder de grond komt ruimte voor voorzieningen voor de rederijen. Het stationsplein

krijgt een bekleding van natuursteen en er komen twee nieuwe tramemplacementen.

Planning

1. Knip Prins Hendrikkade voorjaar 2018.

2. Verdieping Westertoegang,

Conclusie

De werkzaamheden van de Vijzelstraat kunnen gelijktijdig met de Entree uitgevoerd

worden.

F. Leidseplein en omgeving

20111449

De herinrichting van het plein, Marnixstraat en Stadhouderskade en de herbouw van de

brug zijn in 2017 gereed.

De realisatie van de fietsenstalling en de herinrichting van het Kleine Gartmanplantsoen

is een van de laatste delen van het project Leidseplein en omgeving

Planning

Maaiveld en brug zijn in 2017 gereed

De fietsenstalling en het maaiveld Kleine Gartmanplantsoen start xxx en is xx gereed

Conclusie

De werkzaamheden kunnen gelijktijdig uitgevoerd worden.

G. Overige maaiveld projecten

Locatie G1: Kerkstraat ts Leidsegracht en Leidsestraat 20040678

Planning 1-5-2020 / 1-8-2020

Conclusie is gelijktijdig is niet wenselijk!

VOLGENS PLANNER SD GEEN PROJECT

Locatie G2: Kerkstraat ts Leidsestraat en Spiegelstraat 20040680

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 29 van 63

Planning 1-7-2020 / 1-10-2020



Locatie G3: Kerkstraat ts Spiegelstraat en Vijzelstraat 20030083

Planning 1-6-2020 / 1-9-2020


Planner SD: 1-2-2019 / 31-8-2019 -> Ruud de Vent

Locatie G4: Kerkstraat ts Vijzelstraat en Reguliersgracht 20040650

Planning 1-8-2019 / 1-3-2020


Planner SD: 1-2-2019 / 31-8-2019 -> Ruud de Vent

Locatie G5: Kerkstraat ts Reguliersgracht en Utrechtsestraat 20040672

Planning 1-1-2021 / 1-5-2021



Locatie G6 Kerkstraat ts Reguliersgracht en Amstel 20040679

Planning 1-4-2020 / 1-7-2020



Locatie G7: Herengracht oez ts Amstel en Utrechtsestraat 20070356

Planning 13-8-2018 / 1-1-2019

Conclusie is vooruitlopend op Vijzelstraat

VOLGENS PLANNER SD GEEN PROJECT, wellicht Groot Onderhoud?

Locatie G8: Herengracht oez ts Thorbeckeplein en Vijzelstraat GW030021

Planning 24-9-2018 / 1-9-2019

Conclusie is deels vooruitlopend en deels op Vijzelstraat Afstemming is nodig. Lijkt mij

niet wenselijk!


Locatie G9: Prinsengracht e.z. ts Weteringstraat en Vijzelgracht 20010472

Planning 24-9-2018 / 1-9-2019

Conclusie is deels vooruitlopend en deels op Vijzelstraat Afstemming is nodig.


Locatie G10: Herengracht ez ts Wolvenstraat en Huidenstraat

Planning 1-10-2018 / 1-1-2019

Conclusie is vooruitlopend op Vijzelstraat


Locatie G11: Keizersgracht ez ts Westermarkt en Reestraat 20040015

Planning 3-7-2018 / 1-7-2019

Conclusie is vooruitlopend op Vijzelstraat en mogelijk deels gelijktijdig. Gevolg beperking

van stremmingen rijweg Keizersgracht, Herengracht en Prinsengracht


Locatie G12:

Planning

Conclusie

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 30 van 63

H. Overige walmuren en bruggen

Locatie H1: Keizersgracht oez ts Leidsegracht en Huidenstraat 20040427

Planning 1-5-2020 / 1-5-2021

Conclusie is gelijktijdig met zowel Vijzelstraat als Raadhuisstraat. Dus dit project moet

uitgesteld worden vanwege de buurtbereikbaarheid tussen de Vijzelstraat en de

Raadhuisstraat

Staat niet in programma van Walmurenteam -> gaan na wat dit project inhoudt

Locatie H2: Keizersgracht ez ts Berenstraat en Runstraat 20040426

Planning 3-7-2018 / 1-7-2019

Conclusie voornamelijk vooruitlopend. Afstemming moet plaats vinden vanwege

buurtbereikbaarheid en scheepvaat.

Staat niet in programma van Walmurenteam -> gaan na wat dit project inhoudt

Locatie H3: Walmuur Herengracht oez 1/77, ts Brouwersgracht en Korsjespoortsteeg

Planning eind 2019 / eind 2020?

Conclusie Gelijktijdig met Vijzelstraat. Raakvlak alleen wanneer gestremd gaat worden

door dit project gelijktijdig met VZS

Locatie Hx: Singel ez 280/300 ts Gasthuismolensteeg Romeinsarmsteeg

Planning Q3 2019 / Q2 2020

Conclusie Gelijktijdig met Vijzelstraat, verder geen raakvlak met Vijzelstraat

Locatie Hx: Brouwersgracht

Planning Q2 2019 / Q1 2020

Conclusie Gelijktijdig met Vijzelstraat, verder geen raakvlak met Vijzelstraat

I. Overige projecten

Locatie I1: Inbouwen ondergrondse stallingsgarage Vijzelgracht xxxxx

Planning

Conclusie is gelijktijdig met Vijzelstraat en heeft verder geen raakvlak met Vijzelstraat

3.5 Tijdelijke buitengebruikname (TBGN)

De Opdrachtgever heeft een tijdelijke buitengebruikname (TBGN) aangevraagd bij het Dagelijks

Bestuur (DB) van de Vervoerregio Amsterdam. De TBGN geldt voor de tramlijn op de Vijzelstraat

gedurende 1 jaar.

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 31 van 63

4 BLVC-uitvoeringseisen

PROJECTSPECIFIEKE EISEN MOETEN NOG INGEVOEGD WORDEN. Exporteren uit Relatics

4.1 Procedurele aspecten

De omgeving en de gebruikers van de openbare ruimte stellen eisen aan de werkzaamheden met

betrekking tot bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid. Maar ook degene die de

werkzaamheden uit moet voeren zal eisen stellen (benodigde ruimte) met betrekking tot

bereikbaarheid (logistiek), leefbaarheid (werkruimte) en veiligheid (ARBO).

In het BLVC-kader zijn alle uitvoeringseisen opgenomen die gelden voor werkzaamheden in de

openbare ruimte.

Nr. Aspect / deelaspect Eis

Werkwijze De Opdrachtnemer dient op basis van de uitvoersingseisen

die zijn opgenomen in het BLVC-kader een BLVC-

uitvoeringsplan te maken. Daarbij zijn onderstaande

procedurele eisen van belang.

WIOR-vergunning De Gemeente Amsterdam heeft verordonneerd dat eenieder die

werkzaamheden uitvoert in de Openbare ruimte een WIOR-

vergunning moet aanvragen (Werken in de openbare ruimte).

Hiervoor dient de Opdrachtnemer te voldoen aan de

voorwaarden in de WIOR-vergunning

Zie: https://www.amsterdam.nl/ondernemen/vergunningen/

Opdrachtnemer dient uiterlijk drie weken voor start uitvoering

van de bouwwerkzaamheden een WIOR-vergunning aan te

vragen bij de wegbeheerder op basis van het in het WIOR

vooroverleg goedgekeurde BLVC-plan. Opdrachtgever heeft de

aanmelding van het project gedaan bij het coordinatiestelsel. De

WIOR-vergunning dient te worden aangevraagd m.b.v. het

volgende coördinatienummer: 20155450.

Om een WIOR-vergunning aan te kunnen vragen is een

goedgekeurd BLVC-uitvoeringsplan nodig.

De Opdrachtnemer dient een kopie van de WIOR-vergunning

voor aanvang van de werkzaamheden aan de Opdrachtgever te

overhandigen.

https://www.amsterdam.nl/ondernemen/vergunningen/

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 32 van 63

BLVC-uitvoeringsplan Het BLVC-uitvoeringsplan omvat minimaal de volgende

onderdelen:

1. Toelichting / omschrijving van het Project. 2. Omgevingsanalyse, nadere uitwerking van hetgeen in

het BLVC-kader is opgenomen, onder andere update omgevingsprojecten en evenementen.

3. Toelichting op de gehele fasering; uitvoeringsmethode, planning, werktijden, logistiek (conform BLVC-uitvoeringseisen).

Per fase een uitwerking in woord en beeld;

Welke werkzaamheden worden uitgevoerd

Wanneer wordt er gewerkt (doorlooptijd en werktijden)

Wat is de impact van de werkzaamheden op het verkeer (per modaliteit) en de omgeving

Welke maatregelen worden genomen om te voldoen aan de BLVC- uitvoeringseisen.

Aangeven of er verkeersregelaars worden ingezet en zo ja waar, wanneer en met welke taak

Welke afspraken zijn er gemaakt met belangrijke stakeholders.

Het BLVC-uitvoeringsplan wordt ondersteund met fasering-,

omleidings-, bebordings- en bebakingstekeningen en een

overall-planning.

Het moet voor de Opdrachtgever aan de hand van de

tekeningen duidelijk zijn hoe de verkeerssituatie er uitziet voor

alle soorten verkeersdeelnemers op de verschillende/relevante

momenten in het werk.

Elke tekening dient één fase te bevatten waarbij de locatie van

het werkterrein inclusief alle onttrekkingen van de openbare

ruimte worden weergegeven. Maatregelen dienen conform

CROW-96B en de uitgave Zo Werken Wij in amsterdam op straat

(ZWIA) uitgevoerd te worden.

Uit de faseringstekeningen blijkt per fase op welke locatie de

opdrachtnemer en eventuele derden werkzaamheden uitvoeren.

Faserings-, omleidings-, bebordings- en bebakeningstekeningen

mogen uiteraard worden gecombineerd.

Opdrachtnemer dient voor de meest kritische locaties

dwarsprofielen op te nemen in de tekeningen.

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 33 van 63

In het BLVC-uitvoeringsplan dient tevens een communicatie

paragraaf opgenomen te zijn met daarin een

communicatiemiddelenmatrix. Hierin staat aangegeven:

‘wanneer, wat, naar wie, door wie’ gecommuniceerd wordt.

Tenslotte wordt een lijst opgenomen met relevante

contactpersonen (naam, functie, email, telefoonnummer). Deze

personen dienen uiteraard bereikbaar te zijn.

BLVC-uitvoeringsplan De oplossingen gepresenteerd in het BLVC-uitvoeringsplan van

de Opdrachtnemer dienen te voldoen aan de eisen die gesteld

zijn in hoofdstuk 4 van dit BLVC- kader.

BLVC-uitvoeringsplan Het door de Opdrachtnemer op te stellen BLVC-uitvoeringsplan

dient te voldoen aan de eisen genoemd in dit kader, en aan

documenten genoemd in paragraaf 1.3.

Proces tot goedkeuring

BLVC-uitvoeringsplan

Opdrachtnemer moet een concept BLVC-uitvoeringsplan

opstellen.

Dit concept wordt besproken met de opdrachtgever.

Op basis van input/reactie past de opdrachtnemer het concept

BLVC-uitvoeringsplan aan.

Opdrachtnemer stuurt het concept BLVC-uitvoeringsplan naar

het secretariaat van het vooroverleg van het betreffende

stadsdeel of organiseert een eigen vooroverleg.

In het vooroverleg geeft de opdrachtnemer een toelichting op

het BLVC-uitvoeringsplan, legt eventuele dilemma’s voor en

beantwoordt vragen van de aanwezigen.

De opmerkingen uit het vooroverleg worden door de

opdrachtnemer verwerkt en vervolgens wordt het aangepaste

plan ingediend bij het secretariaat van de Werkgroep werk in

Uitvoering (WWU).

Tijdens de WWU-behandeling geeft de opdrachtnemer een

toelichting op het BLVC-uitvoeringsplan en beantwoordt vragen

van de aanwezigen.

Als de WWU nog niet definitief akkoord kan gaan met het plan,

dient het BLVC-uitvoeringsplan aangepast te worden door de

opdrachtnemer en opnieuw ingediend te worden bij het

secretariaat (kan soms ook alleen digitaal).

Na goedkeuring in de WWU kan de WIOR vergunning

aangevraagd worden bij het betreffende stadsdeel.

Proces tot goedkeuring

BLVC-uitvoeringsplan

Totdat de WIOR-vergunning ten behoeve van de bouw van het

systeem is verleend, vindt 2 wekelijks overleg over het BLVC-

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 34 van 63

uitvoeringsplan plaats tussen Opdrachtnemer en

Opdrachtgever. Daarbij kunnen derden partijen aanschuiven

welke vertegenwoordigt zijn in het wiorvooroverleg of de WWU.

Besluitvorming Indien uit het vooroverleg WIOR bepaalde belangrijke zaken ten

aanzien van de BLVC naar voren komen, kunnen deze in overleg

met de Opdrachtgever in het BLVC-plan aangepast worden.

Besluitvorming Vóórdat de Opdrachtnemer in overleg gaat met de Werkgroep

Werk in Uitvoering (WWU), dient Opdrachtnemer het BLVC-

uitvoeringsplan afgestemd te hebben in het vooroverleg WIOR.

WLS:

Nodig bij werken in en

nabij spoorinfra.

Sinds 1 december 2015 is de Wet Lokaal Spoor (WLS) van

toepassing. Deze wet geeft de Beheerder de plicht en de

instrumenten om ervoor te zorgen dat het veilig en doelmatige

gebruik van de lokale spoorweginfrastructuur wordt

gewaarborgd. De lokale spoorweginfrastructuur omvat alles dat

nodig is voor een werkend openbaar vervoer en is dus breder

dan alleen de sporen. Het bevat bijvoorbeeld ook haltes en

perrons, bovenleidingen, veiligheidssystemen en

transformatorhuizen.

Voor werkzaamheden in de openbare ruimte binnen de

gemeente Amsterdam binnen het ruimtelijk profiel*van de

spoorweginfrastructuur is dus zowel de WIOR als de Wet lokaal

spoor van toepassing.

Sinds de invoering van de WLS proberen we de extra

administratieve last in dit soort gevallen te beperken door deze

samenloop qua proces en producten zoveel mogelijk te

integreren.

Daarom is hieronder aangegeven welke informatie opgenomen

moet worden in het BLVC-uitvoeringsplan om de beheerder van

de spoorinfrastructuur de juiste informatie te verschaffen.

[email protected]

Afdeling Metro en Tram: 020-2553000

*Het ruimtelijk profiel is een begrensd gebied (vanaf de buitenste

spoorstaaf 2,5 meter) om de lokale spoorweginfrastructuur heen,

dat wordt gebruikt om te bepalen of werkzaamheden

vergunningplichtig zijn o.b.v. de WLS.


Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 35 van 63

Aan te leveren informatie:

Omschrijving van voor tram- en metro-infrastructuur relevant

werk

Beschrijf wat u gaat doen in de buurt van de tram- en/of metro-

infrastructuur.

Tekeningen en specificaties

Lever tekeningen en relevante informatie:

Bovenaanzicht en diverse doorsnedes die het (ontbreken van) effect op de lokale spoorweginfrastructuur laten zien. Locatie van werkzaamheden ten opzichte van de lokale spoorweginfrastructuur

Aan- en afvoerroutes

Heiposities

Ontgravingsdieptes

Ontwateringsdieptes

Opstelpositie van kranen met valbereik en draaicirkel

Werkhoogtes

Afmetingen en gewicht van werkmaterieel inclusief belading

Afbakening van het werkterrein ten opzichte van het profiel vrije ruimte (PVR)

TBGN: Procedure bij buiten gebruik stellen van spoor.

Afstemmingsoverleg Voor het S&T en Bovenleidingwerk geldt voor dat de

Opdrachtnemer 4 mnd voor de start van deze werkzaamheden

planningsafspraken maakt met GVB over de inzet van beide

afdelingen. Bij de afspraken over hun inzet hoort automatisch

dat de aannemer er voor moet zorgen dat bereikbaarheid/

verharding, logistiek en door de aannemer uit te voeren werk

(mantelbuizen) geregeld moeten zijn wil GVB haar werk dan

daadwerkelijk uit kunnen voeren, daar is de aannemer dan dus

als logisch gevolg verantwoordelijk voor.

Omgevingsmanager De Opdrachtnemer dient voor dit project een professionele

omgevingsmanager aan te stellen.

De opdrachtnemer dient aan te tonen dat zowel de in te zetten

omgevingsmanager (persoon) als ook de organisatie van de

Opdrachtnemer ruime ervaring heeft met:

het omgevingsmanagement bij complexe projecten in

een hoog stedelijke omgeving;

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 36 van 63

raakvlakmanagement binnen deze bovengenoemde

projecten;

omgevingssensitiviteit, en deze bij projecten in te

zetten.

Daarnaast dient te worden aangetoond dat de aan te

stellen omgevingsmanager een stevige positie en

mandaat heeft binnen de werkomgeving van

Opdrachtnemer, om het omgevingsbelang bij de eigen

collega’s daadwerkelijk onder de aandacht te brengen.

Zie ook Vraagspecificatie Proces eis OM0XX

Omgevingsmanager De omgevingsmanager van Opdrachtnemer dient een stevig

mandaat te hebben om het werk stil te leggen of bij te sturen

indien de BLVC-eisen en het BLVC-uitvoeringsplan tijdens de

uitvoeringsfase niet worden nageleefd.

4.2 Eisen ten aanzien van Bereikbaarheid


Bereikbaarheid

(Beschikbaar en

toegankelijk)

Tijdens de uitvoering van de werkzaamheden dienen alle functies

in het invloedsgebied van de werkzaamheden bereikbaar te zijn

met alle daarvoor noodzakelijke modaliteiten en dient er

voldoende ruimte beschikbaar te zijn voor die modaliteiten.

Amsterdams

wegennet (ter info)

De wegen in Amsterdam zijn ingedeeld in erftoegangswegen (30

km/uur) en ontsluitingwegen (50/70 km/uur). Corridors,

hoofdnetten en plusnetten geven de hiërarchie van de

ontsluitingswegen weer, volgend uit Amsterdams beleid.

De ontsluitingswegen zijn bedoeld om de stad bereikbaar te houden

en om de bereikbaarheid tussen stadsdelen te garanderen.

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 37 van 63

Met het invoeren van plusnetten wordt aangegeven welke

vervoerwijze de hoogste prioriteit heeft, in de beschikbare ruimte

op straat. Dit kan als basis dienen bij de keuze voor het opstellen

van het faseringsplan.

Nieuw bij de plusnetten is dat er ook een plusnet voor de

voetganger is gedefinieerd op plekken waar de kwaliteit en ruimte

voor de voetganger belangrijk is.

Doorgaand

autoverkeer

Indien een route van het hoofdnet Auto of Coridor gestremd wordt

ten gevolge van de geplande werkzaamheden, dient het doorgaand

autoverkeer omgeleid te worden over een andere route van het

Hoofdnet Auto.

Doorgaand

autoverkeer

Indien nodig dienen extra maatregelen ingezet worden om de

bereikbaarheid te vergroten en de veiligheid te waarborgen. Te

denken valt aan het aanpassen van / afstelling van VRI’s, het

creeeren van extra opstelruimte op de omleidingsroutes. Voor

aanpassingen aan de VRI’s dient tijdig (in principe 8 maanden voor

start uitvoering) contact opgenomen te worden met de RVE-V&OR,

afdeling Assetmanagement VRI, via het algemene emailladres:

[email protected]

Doorgaand

autoverkeer

Wanneer de bestaande capaciteit verminderd moet worden, dan

moet gemotiveerd aangetoond worden dat dit niet tot

onacceptabele filevorming leidt.

Doorgaand

autoverkeer

Indien door de werkzaamheden de route naar een parkeergarage

aangepast moet worden dient mogelijk ook het parkeer route

informatie systeem (PRIS) aangepast te worden. Hiervoor dient

contact opgenomen te worden met RVE-V&OR, afdeling

Assetmanagement VIS, met Arjan Honingh. Tel

Bestemmingsverke

er

Alle buurten moeten voor het autoverkeer toegankelijk blijven.

Omrijden mag. Bepalend hierin zijn de nood- en hulpdiensten. Deze

moeten binnen de vastgestelde aanrijdtijd alle woningen kunnen

bereiken. Let op! Ook werkzaamheden op straten die geen

onderdeel zijn van het Hoofdnet Auto kunnen invloed hebben op

de buurtbereikbaarheid.

Bestemmingsverke

er

Op de bruggen dient tijdens de uitvoering minimaal 2 richtingen

auto mogelijk zijn.

Bestemmingsverke

er

In de Vijzelstraat tussen Keizersgracht en Munt dient altijd een

richting auto verkeer mogelijk te zijn.


Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 38 van 63

Bestemmingsverke

er

In de Vijzelstraat tussen Prinsengracht en Keizersgracht dient altijd

twee richtingen auto verkeer mogelijk te zijn.

Bestemmingsverke

er

De aangelegen grachten dienen bereikbaar gehouden te worden.

Een tijdelijke afsluiting kan in overleg met de Opdrachtgever en de

nood- en hulpdiensten worden ingesteld indien dit de

projectdoelstellingen ten goede komt.

Nood- en

hulpdiensten

Het is altijd mogelijk om bij onduidelijkheden of bijzondere gevallen

contact op te nemen met de afdeling BBA (bereikbaarheid,

bluswatervoorzieningen en aanvalsplannen) van Brandweer

Amsterdam. U kunt deze afdeling bereiken op telefoonnummers:

020-5556202, 5556203 of 5556205 of

[email protected]

Altijd contact opnemen indien afgeweken worden van

onderstaande eisen:

Nood- en

hulpdiensten

Woon- en industriewijken moeten twee ontsluitingswegen hebben

Straten zijn bij voorkeur ook 2-zijdig bereikbaar; (Dit zal niet overal

mogelijk zijn)

Geen tegengesteld verkeer in een éénrichtingsstraat.

Wegen, straten, bruggen e.d. moeten een toelaatbare asbelasting

hebben van min. 10 ton. (VK 30)

Nood- en

hulpdiensten

Voor nood- en hulpdiensten is in alle fases een rijbaanbreedte van

3,5 meter gegarandeerd. Doorrijdbreedte tweerichtingsverkeer

minimaal 5,5 meter. Doorrijdhoogte minimaal 4,20 meter.

Bochtstraal R7, Hellingbaan maximaal 7%. Dit komt overeen met ca.

12°.

De genoemde rijbaanbreedte van 3,50 m kan in overleg met de

Opdrachtgever en de nood- en hulpdiensten worden verkleind

indien dit de projectdoelstellingen ten goede komt.

Nood- en

hulpdiensten

Opbrekingen over een maximale lengte van 80 meter;

Open ontgravingen een maximale lengte van 35 meter;

Een tijdelijke stremming van een aanvalsroutes voor nood- en

hulpdiensten mag namelijk geen grotere lengte hebben dan 35

meter (in verband met bereik ladderwagens) en wordt altijd vooraf

wordt gecommuniceerd met de bereikbaarheidscoördinator van de

brandweer.

Nood- en Redvoertuigen kunnen maximaal 10 meter vanuit de gevel


Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 39 van 63

hulpdiensten opgesteld worden en dienen een opstelvlak te hebben van minimaal

5x10 meter

Afstand opstelvak autospuit tot eengezinswoning max. 40 meter

Afstand opstelvak autospuit tot ingang flatgebouw e.d. max. 10

meter

Afstand opstelvak autospuit tot voedingspunt droge blusleiding

max. 15 meter

Opstelvak autospuit (Lxbxh) = 10 x 4 x 4,2 m, aslast 10 ton en

totaalgewicht 15 ton (VK 30)

Nood- en

hulpdiensten

Toetredingen, uitgangen en nooduitgangen van bijeenkomst en

gezondheidsgebouwen e.d. dienen vrijgehouden te worden van

obstakels

Nood- en

hulpdiensten

Brandkranen minimaal rondom 1 meter vrijhouden

Brandkraanbordjes moeten zichtbaar blijven

Aansluitingen droge blusleidingen moeten vrijgehouden worden

Nood- en

hulpdiensten

Containers, schafketen, eco-toiletten etc, dienen minimaal 5 meter

uit de gevel te worden geplaatst. Bij bijzondere gebouwen van

cultuurhistorische waarde dient een afstand te worden gehouden

van minimaal 10 meter.

Openbaar Vervoer De werkzaamheden mogen de exploitatie van de Metro niet

hinderen.

Openbaar Vervoer De traminfrastructuur hoeft tijdens de ter beschikking gestelde

tijdelijke buitengebruikname (TBGN) periode 12 maanden niet in

stand gehouden te worden.

Openbaar Vervoer Tijdens het uitvoeren van werkzaamheden op, aan of in de nabijheid

van traminfrastructuur welke in exploitatie is dienen maateregelen

getroffen te worden conform xxx

Taxi Indien een aanrijdroute naar een taxi-standplaats afgesloten of

gewijzigd word dient er vooraf afstemming plaats te vinden met het

‘taxiteam’ van V&OR.

Bouw/werkverkeer Opdrachtnemer dient als onderdeel van het BLVC-plan een

bouwlogistiek plan uit te werken waarbij als uitgangspunt geldt dat

minimale overlast optreedt voor de directe omgeving en dat een

veilige afwikkeling van al het bouwverkeer garandeert. Het plan

dient inzicht te geven hoe en waar vrachtwagens keren en hoe het

aantal transportbewegingen zoveel mogelijk wordt beperkt.

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 40 van 63

Bouw/werkverkeer De Opdrachtnemer dient zich te houden aan de voorgeschreven

bouwlogistieke routes welke door Gemeente Amsterdam zijn

vastgesteld. Indien deze niet bekend zijn dient de uitvoerende partij

zelf een voorstel in te dienen bij de projectleider van Gemeente

Amsterdam;

Bouw/werkverkeer Bouwverkeer minimaliseren op het stedelijk wegennet tijdens de

spits (de spits is als volgt gedefinieerd: maandag tot en met vrijdag

tussen 07.30 en 09.30 en 16.30 en 18.30 uur).

Bouw/werkverkeer Bouwverkeer mag niet wachten op de openbare weg rondom de

bouwplaats.

De Opdrachtnemer zorgt voor regulering van het bouwverkeer.

Indien nodig, moeten er bufferplaatsen gecreëerd worden door de

Opdrachtnemer (op de bouwplaats, nabij de bouwplaats of zelfs

buiten Amsterdam).

Bouw/werkverkeer Achteruit rijdend materieel binnen het werkterrein dient uitgerust

te zijn met een waarschuwingssysteem.

Bouw/werkverkeer Achteruit rijdend materieel buiten het werkterrein is alleen

toegestaan onder begeleiding van een verkeersregelaar

Bouw/werkverkeer Het werkterrein dient groot genoeg te zijn om het werk conform

Arbo uit te voeren, maar er dient zo min mogelijk openbare ruimte

onttrokken te worden.

In het contract worden de maximale contouren van het werkterrein

aangegeven in verband met bereikbaarheid/beschikbaarheidseisen

van andere modaliteiten.

Bouw/werkverkeer Laden en lossen van materialen dient op het werkterrein plaats te

vinden.

In situaties dat door omgevingsbeperkingen het werkterrein

minimale maatvoering moet krijgen, dient de bouwer zijn logistiek

zodanig te organiseren dat opslag vam materialen is

geminimaliseerd (prefabricage), de beladingsgraad van

vrachtwagens is gemaximaliseerd en het vervoer van

bouwpersoneel is gecollectiveerd. Dit dient in een logistiek plan

zichtbaar worden gemaakt.

Bouw/werkverkeer Openbare ruimte wordt zo kort mogelijk onttrokken aan de

openbaarheid. Hierbij wordt wel nagestreefd om onttrekkingen

zoveel mogelijk in aaneengesloten perioden te laten plaatsvinden,

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 41 van 63

zodat wordt voorkomen dat (verkeer)situaties frequent wijzigen.

Onderhoudsdienste

n

De afvalinzameling dient te allen tijde doorgang te hebben. Indien

door de werkzaamheden dit niet mogelijk is zal de Opdrachtnemer

zorg moeten dragen voor tijdelijke inzamelplaatsen en dit af te

stemmen met de inzameldienst;

De strooidienst dient te allen tijde doorgang te hebben t.b.v. de

rijweg en het fietspad

Geldtransporten Afstemming is noodzakelijk indien er niet direct nabij de

geldautomaat of bedrijf (casino) geparkeerd kan worden.

Fietsers Voor fietsroutes gelden de hoofdeisen: samenhang, directheid,

aantrekkelijkheid, veiligheid en comfort. Ook in de tijdelijke

situatie, bij werkzaamheden, gelden deze hoofdeisen. Ze zijn

uitgewerkt in publicatie 74 van het CROW.

Wanneer er een verbinding opgeheven wordt, dient er een

alternatief beschikbaar te zijn. Dat kan een bestaande verbinding

zijn, of, indien deze route te ver om is, via een tijdelijke nieuwe

verbinding.

Omleidingsroutes voor langzaam verkeer (fietsers en voetgangers)

worden tot een minimum beperkt. Extra oversteekbewegingen in

omleidingsroutes voor langzaam verkeer worden alleen toegepast

indien dit echt niet anders kan. Omleidingsroutes voor langzaam

verkeer zijn gebaseerd op de kortste route.

Fietsers Op de bruggen dient tijdens de uitvoering minimaal 2 richtingen

fiets mogelijk zijn.

Fietsers In de Vijzelstraat tussen Prinsengracht en Munt dient altijd twee

richtingen fietsverkeer mogelijk te zijn.

Fietsparkeerplaatse

n

Stallingsmogelijkheden voor fietsers, die tijdelijk verwijderd

moeten worden, worden tijdelijk vervangen.

Bromfietsers /

brommobielen

Er dient altijd een veilige route voor brommers en brommobielen

beschikbaar te zijn. Brommers en brommobielen horen thuis op de

rijbaan en dienen de tijdelijke verkeersmaatregelen van de auto te

volgen.

Voetgangers De bereikbaarheid voor deze doelgroep moet gewaarborgd

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 42 van 63

worden. Dat betekent dat de belangrijke voetgangersverbindingen

in de langs richting van de Vijzelstraat niet mogen worden

gestremd, overige routes uitsluitend in overleg met de

wegbeheerder.

Bij een tijdelijke voetgangersvoorziening met een langdurig

karakter dient een goede kwaliteit verharding te worden toegepast.

Een mindervalide verkeersdeelnemer is maatgevend voor de

uitvoering van de maatregelen. Zie ook het handboek ‘Zo werken

wij in Amsterdam op straat’, www.coordinatiestelsel.amsterdam.nl

Loopschotten zo minimaal mogelijk toepassen

(gefaseerd trottoir opbreken en dichtstraten).

Bij toepassing van loopschotten: in de breedte leggen.

Toegankelijkheid voor minder-validen waarborgen en bewaken

door hier voortdurend aandacht aan te besteden.

Voetgangers Op of bij de bruggen dient tijdens de uitvoering minimaal 2

richtingen voetgangers mogelijk zijn.

Voetgangers In de Vijzelstraat tussen Prinsengracht en Munt dient altijd twee

richtingen voetgangers mogelijk te zijn.

Functies en

voorzieningen

Parkeren algemeen Straten worden niet onnodig (lang) opgebroken en/of onttrokken

aan de openbare ruimte.

Indien noodzakelijk kunnen openbare parkeerplaatsen worden

opgeheven.

Dit dient in overleg met de (weg)beheerder te gaan. Minimaal 48

uur van tevoren dient ter plaatse een duidelijke aanduiding te

worden aangebracht dat de betreffende parkeerplaats tijdelijk

wordt opgeheven. In overleg met de betrokken instanties kan

gezocht worden naar alternatieve locaties.

Parkeren

parkeergarage

Bij afsluitingen van toegangen of aanrijdroutes naar

parkeergarages, dienen er alternatieve maatregelen getroffen te

worden om deze bereikbaar te houden.

Parkeren

privéterrein

Bij afsluitingen van parkeerplaatsen op privéterrein, dienen er

alternatieve parkeerplaatsen ter beschikking gesteld te worden, of

dienen er tijdelijke ontheffingen verstrekt te worden.

Huisartsen

parkeerplaatsen en

Indien tijdelijk een huisartsenparkeerplaats of een taxistandplaats

komt te vervallen, dient in overleg met de gebruiker in de directe

http://www.coordinatiestelsel.amsterdam.nl/

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 43 van 63

taxistandplaats.

nabijheid een alternatief gezocht te worden.

Invalide

parkeerplaatsen

Invalidenparkeerplaatsen worden gecompenseerd op een

alternatieve locatie in de directe nabijheid. Minimaal 48 uur van

tevoren dient ter plaatse een duidelijke aanduiding te worden

aangebracht dat de betreffende parkeerplaats tijdelijk wordt

opgeheven. De maximale loopafstand tot een invalideparkeerplaats

op kenteken is 75 meter.

Deelauto

parkeerplaatsen

Indien een deelautoparkeerplaats tijdelijk opgeheven moet worden

dient contact opgenomen te worden met de RVE-parkeren, met

Leendert Miedema [email protected] (020-2545431)

E-car

parkeerplaatsen

Indien een E-parkeerplek tijdelijk opgeheven moet worden (en

eventueel ook de bijbehorende laad-paal), dient contact

opgenomen te worden met met de RVE-parkeren, met Leendert

Miedema [email protected] (020-2545431)

Bevoorrading Laad- en losmogelijkheden moet gehandhaafd blijven in de

Vijzelstraat.

Wanneer tijdelijk beperkingen noodzakelijk zijn, dient dit in

zorgvuldig overleg met de belanghebbenden gepland/geregeld te

worden (alternatieven zoeken, tijdstip werkzaamheden afstemmen,

etc.).

Bevoorrading Bevoorrading van de zijstraten en aanliggende grachten dient

mogelijk te zijn met aan- of afrijden via de Vijzelstraat

Kiss en Ride

plaatsen

Indien K&R parkeerplaatsen tijdelijk opgeheven moeten worden

dient in overleg met de (weg)beheerder en de betrokken instanties

(Hotel, Station,…) gezocht naar een aanvaardbaar alternatief.

Nutsvoorzieningen Sifons, afsluiters, kabelmoffen en putafdekkingen van riolen dienen

bereikbaar te zijn en/of bedienbaar ook als deze binnen de

bouwhekken liggen.

4.3 Eisen ten aanzien van Leefbaarheid


Leefbaar Het begrip leefbaar omvat alle aspecten die van invloed zijn op

de leefomgeving van alle bewoners en gebruikers van het



Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 44 van 63

gebied; zoals uitzicht, verlichting, geluid, stof en stank. Als

primaire eis voor de leefbaarheid geldt: Opdrachtnemer dient er

zorg voor te dragen dat de werkzaamheden worden uitgevoerd

met minimale hinder voor de omgeving.

Geluid Ten behoeve van het gebruik van het materieel binnen de begrenzing van de bouwplaats dienen technische en/of organisatorische maatregelen getroffen te worden om de geluidproductie van de stationaire en mobiele installaties te beperken. Indien men voornemens is af te wijken van de wet- en regelgeving zal een ontheffing op het Bouwbesluit 2012 aangevraagd moeten worden. De aanvraag dient tijdig (6 weken voor aanvang van de werkzaamheden) ingediend te worden. Het College van burgemeester en wethouders, voor deze het dagelijks bestuur van het stadsdeel, kan eisen stellen met betrekking tot maximale geluidbelasting en desgewenst een prognose onderzoek en/of geluidmetingen eisen. Het voornemen om werkzaamheden uit te voeren buiten de dagperiode wordt tijdig gecommuniceerd aan de omgeving en aan de omgevingsmanager van de gemeente. Hierbij worden ook de maatregelen die genomen worden om hinder tot een minimum te beperken gecommuniceerd. Afdeling handhaving handhaaft op de normen.

Tijdens de uitvoering wordt geluid gemonitord. In het contract

wordt aangegeven aan welke eisen deze opname en monitoring

moet voldoen.

In algemene zin moet de opdrachtnemer voldoen aan vigerende

wet- en regelgeving of, indien strikter, Amsterdams beleid.

Geluid De Opdrachtnemer dient op basis van de inventarisatie een plan

‘Minimaliseren Geluidshinder’ te maken waarin hij aangeeft welke

maatregelen hij treft om geluidshinder voor de omgeving als gevolg

van de uitvoeringswerkzaamheden te minimaliseren.

Geluid Het trillen van damwanden en heien van palen kan een grote bron

van geluidsoverlast zijn. Er moet worden voldaan aan de wet

Milieubeheer en APV. De inzet is de periode waarin deze

werkzaamheden worden uitgevoerd zoveel mogelijk te beperken. In

principe vinden lawaaiige bouwen sloopwerkzaamheden niet ’s

avonds of ’s nachts plaats.

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 45 van 63

Geluid De bouwhekken dienen voorzien te zijn van geluiddempende

voorzieningen bij geluidsoverlast gevende werkzaamheden.

Trillingen Tijdens de uitvoering wordt trillingen gemonitord. In de

Vraagspecificatie Proces wordt aangegeven aan welke eisen deze

opname en monitoring moet voldoen.

In algemene zin moet de opdrachtnemer voldoen aan vigerende

wet- en regelgeving of, indien strikter, Amsterdams beleid

Trillingen Tijdens het aanbrengen van funderingspalen en het aanbrengen en verwijderen van damwanden (en bij bouwwerkzaamheden op/aan bestaande gebouwen) dient schade aan nabij gelegen panden voorkomen te worden. De bouwende partij is hiervoor verantwoordelijk en laat zo nodig een 0-meting uitvoeren (dit zal hij benoemen/opnemen in zijn bouwveiligheidsplan dat elke vergunninghouder moet overleggen).

Verlichting Bouwverlichting mag niet verblindend / hinderlijk worden gericht op

de openbare weg, gebouwen, woningen en voorzieningen in de

omgeving van de bouwplaats.

Opdrachtnemer dient te zorgen voor gelijkmatige overgangen

tussen de verlichtingsniveaus op werkterrein en in de directe

omgeving.

Stof en verwaaiing

materiaal

Stofvorming / verwaaiing dient tegengegaan te worden.

Indien verspreiding van (opwaaiende) materialen en bodem- en

stofdeeltjes vanaf het werkterrein, bouwwegen en de bouwput naar

omliggende ruimte en gebouwen optreedt dient de Opdrachtnemer

deze op te ruimen.

Werktijden Het Amsterdamse college van B&W wenst dat werkzaamheden zo

snel mogelijk worden afgerond, uiteraard rekening houdend met de

leefbaarheid voor de omgeving.

De Opdrachtnemer mag van ma t/m za van 7.00 – 19.00 uur werken.

Voor werkzaamheden buiten de periode van 07.00 tot 19.00 uur

(reguliere werktijden) is een ontheffing nodig, die door de

Opdrachtnemer aangevraagd moet worden.

Afwijkingen (meer/ minder ) moeten worden onderbouwd en tijdig

gecommuniceerd. Lange werkdagen mogen niet ten koste gaan van

de kwaliteit, leefbaarheid en bereikbaarheid.

Werkzaamheden op/aan/onder de trambaan zullen voornamelijk ’s

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 46 van 63

nachts tussen 01.00 en 05.30 uur plaatsvinden en overdag, of 24 uur

per dag als de trambaan buiten gebruik is .

Voor werkzaamheden buiten de periode van 07.00 tot 19.00 uur en

op zondag is een ontheffing nodig, die door de Opdrachtnemer

aangevraagd moet worden. De Opdrachtnemer dient bij het

aanvragen van de ontheffing aan te tonen dat afwijken van

reguliere tijden noodzakelijk is of dat er aanzienlijke voordelen te

behalen zijn met betrekking tot planning, werkfasering en/of het

beperken van overlast voor de omgeving.

Specifiek kan voor de omgeving (bijv. hotels) van de

Opdrachtnemer worden geëist om voor 09.00u geen zeer geluid-

belastende werkzaamheden uit te voeren.

Werkterrein Afzetten van het werkterrein met bouwhekken.

Bouwhekken dienen een hoogwaardige uitstraling te hebben,

afgestemd te worden op de omgeving, minimaal halfdicht te zijn

(tenzij dit niet aansluit bij het karakter van de omgeving), in een

rechte lijn te staan, onderling gekoppeld te zijn, zonder

ruimtebeperingen aan de openbare zijde en indien langer dan drie

maanden geplaatst in de grond verankerd.

Het moet niet mogelijk zijn om fietsen aan de hekken vast te

zetten.

Uitingen op de bouwhekken dienen ter akkoord voorgelegd te

worden aan de Opdrachtgever.

Wanneer de afscheiding wordt gevormd door een steiger, wordt in

dat geval de onderste 2 meter met schotten afgetimmerd en wordt

de rest van de steiger voorzien van een doek tegen stuiven en vallen

van voorwerpen.

De hekwerken en andere bouwplaatsafscheidingen worden om de

50 m, voorzien van bebording (‘Verboden toegang, melden bij de

uitvoerder’) en relevante pictogrammen.

In verband met de verkeersveiligheid mogen bouwhekken het zicht

tussen de verkeersdeelnemers niet hinderen.

Veiligheid van werknemers op het werkterrein: er moet altijd een

veiligheidsstrook van tenminste 60 cm breed om het werkterrein

binnen de afzetting aangehouden worden (conform CROW 96B).

Zie ook ‘veiligheid’.

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 47 van 63

De zichtbaarheid van de aanwezige functies in en rondom het

projectgebied wordt door het plaatsen van afzettingen verminderd.

Bij het plaatsen van de afzettingen dient er rekening gehouden te

worden met het borgen van de zichtbaarheid van de functies in en

rondom het projectgebied. Indien de zichtbaarheid vermindert

dienen er passende maatregelen getroffen te worden.

Werkterrein Toegangsdeuren en -poorten dienen steeds door de

Opdrachtnemer gesloten te worden.

Alle toegangsdeuren en -poorten van de bouwplaatsafscheiding worden buiten werktijd afgesloten met sloten. Poorten die in geval van calamiteiten te openen moeten zijn door nood- en hulpdiensten worden voorzien van sloten waarvan de brandweer beschikt over een loper (zogenaamde ‘code roze sloten’). Elektrische installaties, machines en werktuigen die binnen de bouwplaats aanwezig zijn, zullen worden vergrendeld of opgeborgen om te voorkomen dat deze door onbevoegden in werking kunnen worden gesteld. Buiten de bouwplaats (voor zover dit zal voorkomen) zullen dergelijke middelen nooit onbeheerd worden achtergelaten.

Werkterrein De opdrachtnemer mag maximaal 1 personenauto in het werkvak / bouwterrein hebben staan voor calamiteiten gedurende de werkzaamheden. Alle benodigde gereedschappen en hulpmiddelen voor de uitvoering van het werk dient de Opdrachtnemer op te slaan in een (afgesloten) container binnen het werkvak. Alle overige personenauto’s van de Opdrachtnemer, ondanks afgegeven ontheffingen, dienen op eigen kosten te worden geparkeerd op reguliere autoparkeerplaatsen of in parkeergarages. Eventuele kosten voor het parkeren van auto’s worden door de inschrijvers opgenomen onder een bestekspost. Indien er meer dan 1 personenauto van de Opdrachtnemer in het werkvak aanwezig is dan wordt er per auto per waarneming een boete opgelegd van € 250,=. De auto dient dan binnen 15 minuten verwijderd te worden. Anders wordt het bedrag verdubbeld en dit wordt voor elke volgende 15 minuten telkens weer verdubbeld. Indien verschillende werkvakken minder dan 100 m van elkaar verwijderd zijn dan mag er voor de werkvakken tezamen slechts 1 personenauto van de Opdrachtnemer voor calamiteiten voor de vakken aanwezig zijn in 1 van de werkvakken.

Werkterrein Tijdelijke opslag is alleen toegestaan binnen het afgezette

werkterrein en/of de daarvoor aangewezen mogelijkheid om een

werkterrein in te richten die dient te voldoen aan de eisen van de

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 48 van 63

Opdrachtgever.

Containers, schaftketen e.d., dienen 5 meter uit de gevel en bij

bijzondere gebouwen van cultuurhistorische waarde 10 meter uit de

gevel geplaatst te worden.

Het is de Opdrachtnemer niet toegestaan materiaal tegen de

bouwhekken op te slaan. Materiaal dient minimaal 1 meter uit de

bouwhekken te liggen.

Werkterrein Het werkterrein en directe omgeving moet schoon gehouden

worden. Bouwmatereel dat een werkruimte verlaat moet schoon

zijn, zodat de openbare ruimte niet vervuild wordt door de wielen.

Tijdens de bouwperiode dient de Opdrachtnemer vervuiling door

zijn schuld (of door onderaannemsers) direct schoon te maken.

Werkterrein Het werkterrein en directe omgeving moet schoon gehouden

worden. Bouwmatereel dat een werkruimte verlaat moet schoon

zijn, zodat de openbare ruimte niet vervuild wordt door de wielen.

Tijdens de bouwperiode dient de Opdrachtnemer vervuiling door

zijn schuld (of door onderaannemsers) direct schoon te maken.

Bouwverkeer /

transport

Bouwverkeer mag niet wachten/stilstaan op de openbare weg

rondom de bouwplaats. Materialen dienen volgens het 'Just in time'

principe aangeleverd en afgevoerd te worden.

Voorkeur voor aan- en afvoer materiaal via water. Voor een

uitvoeringsproject, waarvan van te voren duidelijk is dat dit grote

impact heeft op de omgeving over een langere periode (> half jaar)

dient door de uitvoerder een logistiek plan te worden opgesteld,

waarin het bouwverkeer (aantal verwachte transporten per dag) en

emissies in opgenomen zijn.

Openbare Ruimte De opdrachtnemer schouwt in het bijzijn van de wegbeheerder

vooraf het gebied wat tijdelijk uit verkeer wordt genomen. Deze 0-

meting wordt schriftelijk vastgelegd in een rapportage ondersteund

met foto’s.

Openbare Ruimte De wegbeheerder en de omgevingsmanager controleren de

toestand/comfort van de wegen, fietsen voetpaden regelmatig

tijdens het zogenaamde‘rondje om de bouwplaats’.

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 49 van 63

Openbare Ruimte Tijdens de bouwperiode dient de Opdrachtnemer vervuiling /

beschadiging door zijn schuld (of onderOpdrachtnemers) buiten en

binnen het werkterrein in de openbare ruimte direct te herstellen op

zijn kosten.

Openbare Ruimte Indien het niet mogelijk is om schade binnen 24 uur na constatering

te herstellen, dient de Opdrachtnemer binnen 24 uur na

constatering de situatie veilig te stellen en te onderbouwen waarom

herstel binnen de gestelde termijn niet mogelijk is. Binnen 2

werkdagen komt Opdrachtnemer met een herstelplan en zal deze

overleggen aan Opdrachtgever.

Openbare Ruimte Na het gereedkomen van het werk dient de uitvoerende partij het

gebied dat tijdelijk uit verkeer genomen is weer over te dragen aan

de Gemeente Amsterdam en dit schriftelijk vast te leggen in een

rapportage ondersteund met foto’s (eindmeting).

Bebording/bewegwi

jzering

De Opdrachtnemer is verantwoordelijk voor het dagelijks

onderhouden van alle tijdelijke verkeersmaatregelen en

omleidingen (rechtzetten, schoonmaken, beschadigd materiaal

vervangen, enz.);

De afzettingen en de bebordingen van de omleidingen dienen

regelmatig (x per week) te worden geschouwd.

Bebording/bewegwi

jzering

Vanaf de doorgaande weg dient de route naar het werkterrein te

worden bewegwijzerd.

Bescherming

bomen

Het beschermen van bestaande bomen is zeer belangrijk. De eisen

ten aanzien van de bescherming van de bomen zijn separaat

bijgevoegd in bijlage X.

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 50 van 63

4.4 Eisen ten aanzien van Veiligheid


Veilig De Opdrachtnemer dient er alles aan te doen om de

veiligheid gerelateerd aan de werkzaamheden te

maximaliseren.

Conflicten

(analyseren, vermijden

en beheersen)

In het BLVC-plan gaat het met name over de impact van het

werkterrein (incusief de werkzaamheden) op de omgeving

(verkeersdeelnemers, bewoners).

De werkterreinen die aangegeven zijn op de

faseringstekeningen (onderdeel van het BLVC-plan)

veroorzaken een verstoring in de openbare ruimte.

Er is minder ruimte voor de gebruikers van de openbare

ruimte. Voetpaden, fietspaden en/of rijstroken worden

verlegd en oversteekplaatsen veranderen van plaats. Door

deze wijzigingen kunnen nieuwe conflicten ontstaan met

betrekking tot sociale- èn verkeersveiligheid!

In een BLVC-plan wordt aangegeven hoe je deze conflicten

voorkomt of zo veilig mogelijk ‘regelt’.

-in en uitritten bouwterrein

-nieuwe oversteekplaatsen

-versmallingen

-locatie van hijsen (bijv. geen hijswerkzaamheden over de

trambaan heen)

De opdrachtnemer dient het aantal invoegende en

kruisende bewegingen van bouwverkeer met overig verkeer

in het gebied te minimaliseren.

Bij de inrichting van de bouwen werkterreinen dient de

Opdrachtnemer maatregelen te nemen om het

bouwverkeer altijd vooruit het werkterrein in- en uit te laten

rijden zodat de chauffeur goed zicht heeft op de

verkeersstromen ter plaatse.

Achteruitrijdend bouwverkeer is slechts toegestaan indien

Opdrachtnemer kan aantonen dat er geen andere oplossing

mogelijk is en Opdrachtgever akkoord is.

Om de veiligheid van andere weggebuikers te waarborgen,

dient Opdrachtnemer indien nodig verkeersregelaars in te

zetten. Dit geldt in elk geval voor achteruit rijdend en

rechtsafslaand bouwverkeer dat overige verkeersstromen

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 51 van 63

kruist (bij (te) weinig zicht).

Eventueel in te zetten verkeersregelaars dienen in het bezit

te zijn van een aanstellingscertifivaat verkeersregelaar

geldig voor Amsterdam. De verkeersregelaars dienen dit

certificaat bij uitvoering van de werkzaamheden bij zich te

dragen.

Bij inzet van verkeersregelaars dienen deze duidelijk en als

zodanig herkenbaar te zijn.

Nooduitgangen Toetredingen, uitgangen en nooduitgangen van

bijeenkomstgebouwen e.d. dienen vrijgehouden te worden

van obstakels. De deuren van nooduitgangen dienen

volledig naar buiten open te kunnen draaien.

Bebording / markering Onduidelijke bebording of wegmarkering is funest voor de

verkeersveiligheid. De CROW-normen moeten worden

gehanteerd.

Maatvoering Ruimte om veilig te kunnen werken betekent veelal dat

voetgangers, fietsers en auto’s niet meer dezelfde ruimte

en/of plaats op de weg kunnen hebben.

De tijdelijke situatie moet qua maatvoering, geleiding,

bebording, afzetting etc. uiteraard voldoen aan de

veiligheidseisen, zowel voor de werknemers als voor de

bewoners en overige verkeersdeelnemers.

Tijdelijke maatregelen moeten eenduidig en helder zijn en

voldoen aan de CROW-96B richtlijnen.

Voor het berekenen van de benodigde breedte voor

voetgangers kan gebruik worden gemaakt van xxx

Tijdelijke verhardingen Bij alle in te stellen tijdelijke verhardingen dient expliciet

rekening gehouden te worden met mensen met een

mobiliteitsbeperking. Hoogteverschillen in voetpaden

mogen geen oneffenheden groter dan 2cm bevatten,

anders dienen deze middels een door de Opdrachtgever

goed te keuren constructie overbrugd te worden;

Bij een tijdelijke voetgangersvoorziening met een langdurig

karakter dient een goede kwaliteit verharding te worden

toegepast zoals elementverharding;

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 52 van 63

Loopschotten (0,80 x 2,00) dienen in het midden bij een

puntlast van 75 kg een maximale doorbuiging te hebben van

2 cm. De stroefheid dient minimaal 55 (srt) te zijn.

Loopschotten mogen ten opzichte van elkaar geen

hoogteverschil hebben (tolerantie 0-5 mm). Indien

loopschotten over een sleuf, ‘s nachts moeten blijven liggen,

dan moeten ze voorzien worden van stabiele leuningen (bij

voorkeur loopbruggen met stabiele leuningen);

Bij een tijdelijke fietsvoorziening dient een goede kwaliteit

verharding te worden toegepast zoals elementverharding;

Bij een tijdelijke rijwegvoorziening dient een goede kwaliteit

verharding te worden toegepast zoals elementverharding;

Bij toepassing van stalen rijplaten, dienen deze zodanig te

worden aangebracht dat er geen geluidoverlast zal

optreden (rubberen afstandhouders);

Indien stalen rijplaten gekruist worden door fietsers of

voetgangers, dienen deze een minimale stroefheid te

hebben van 55 srt en mogen er geen hoogteverschillen in de

lengterichting van het voet- of fietspad zijn;

Werkterrein Veiligheid bouwterrein; vervuilde grond, asbest (V&G)

risico’s, brandgevaar, ontploffingsgevaar,…

De Opdrachtnemer dient bebording met de tekst “verboden

voor onbevoegden” te plaatsen bij de ingang(en) van van

het werkterrein.

Werkterrein De wijze van afzetten (een open, dicht, hoog of laag hek),

de locaties waar het werkterrein in- en uitgereden wordt zijn

zaken die van invloed zijn op de veiligheid.

In het werkplan dient helder aangegeven te worden waarom

gekozen wordt voor een hoog of laag hek en/of waarom

eventueel afgeweken wordt van een dicht hek (geredeneerd

vanuit veiligheid, functionaliteit, leefbaarheid).

Bouwhekken mogen geen uitstekende onderdelen

bevatten.

Werkterrein In- en uitritten zullen zorgvuldig ingepast moeten worden

ten behoeve van de veiligheid en de doorstroming van het

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 53 van 63

overige verkeer.

Sociale veiligheid Langs een bouwterrein kan de sociale veiligheid in het

gedrang komen door donkere hoeken of onderbroken

zichtlijnen. Extra verlichting of kijkgaten kunnen daarbij een

oplossing bieden.

Sociale veiligheid Sociale veiligheid is de mate waarin mensen zich in een

bepaalde omgeving vrij van dreiging of confrontatie met

geweld kunnen bewegen. Sociale veiligheid kent een

objectieve component en een subjectieve component: de

mate waarin de omgeving als (on)veilig wordt beschouwd.

Bij de beoordeling van de sociale veiligheid wordt er naar de

volgende vier factoren gekeken:

1. Zichtbaarheid: de gebruiker moet overzicht hebben

over het gebied en het gevoel hebben gezien te worden. Dat betekent een goede verlichting ’s avonds en in overdekte ruimten;

2. toegankelijkheid: voldoende capaciteit op routes, afsluitbaarheid, technische beveiliging, oriëntatie en entreesituatie;

3. zonering: duidelijke indeling tussen openbaar en privaat gebied;

4. Attractiviteit: levendigheid, voorzieningen, plezierige materialen en kleuren, comfortabele verlichting en goed beheer.

Als blijkt dat de sociale veiligheid in het geding is wordt in

overleg met de beheerder bekeken welke maatregelen

getroffen kunnen worden.

Sociale veiligheid Toepassen van extra verlichting komt de sociale veiligheid

te goede.

Het gebied rondom het werkterrein dient te worden verlicht

ten behoeve van het creeeren van een sociaal veilige

omgeving, conform richtlijn ROVL 2011.

Openbare orde en

veiligheid

De Opdrachtnemer kan in het kader van

veiligheid/openbare orde beperkingen opgelegd krijgen

tijdens de uitvoering van voorstellingen en evenementen.

Deze beperkingen kunnen bestaan uit aangepaste laad- en

lostijden of uitvoeringstijden (voor en/of na voorstellingen

en evenementen).

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 54 van 63

Er kunnen dagen zijn waarop er geen werkzaamheden

kunnen worden uitgevoerd. De te nemen maatregelen

worden vroegtijdig met de Opdrachtnemer besproken

zodat hij hier rekening mee kan houden in zijn planning.

De Opdrachtnemer dient eens per kwartaal met

Opdrachtgever te overleggen op basis van een

evenementenkalender en dient waar nodig in overleg met

de omgeving afspraken te maken over het zo min mogelijk

hinderen van belangrijke evenementen van partijen in de

omgeving van het projectgebied (zoals congressen,

(sport)evenementen en lezingen). Opdrachtgever zal

minimaal twee maanden van te voren aangeven waarop

deze momementen plaatsvinden.

Verkeersregelaars In te zetten verkeersregelaars dienen in het bezit te zijn van

een aanstellingscertifivaat verkeersregelaar geldig voor

Amsterdam. De verkeersregelaars dienen dit certificaat bij

uitvoering van de werkzaamheden bij zich te dragen.

Bij inzet van verkeersregelaars dienen deze duidelijk en als

zodanig herkenbaar te zijn.

Bouwveiligheid De omgeving moet veilig zijn van invloeden vanuit het

werkterrein.

Bouwkranen mogen niet over rijbanen, voetpaden,

fietspaden of werkterreinen van derden hijsen/draaien.

Afwijken hiervan is slechts toegestaan indien de

Opdrachtnemer kan aantonen dat er geen andere oplossing

mogelijk is en de Stadsdeelregisseur/WWU akkoord is. Het

hijsen/draaien boven de openbare ruimte dient dan altijd

onder begeleiding van daarvoor gecertificeerde

verkeersregelaars plaats te vinden (in opdracht van de

uitvoerende partij);

Bouwveiligheid Maatregelen treffen t.b.v. standzekerheid belendingen. O-

meting.

Bouwveiligheid In een incidentenplan geeft de Opdrachtnemer een analyse

van de voor de incidentenbestrijding maatgevende

scenario’s. Hierbij beschrijft hij de preventieve maatregelen

die hij heeft getroffen, de potentiële gevolgen, de

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 55 van 63

maatregelen die de Opdrachtnemer zal treffen voordat de

professionele hulpverleningsdiensten ter plaatse zijn en

welke inzet van deze diensten verlangd wordt.

Bij calamiteiten is de Opdrachtnemer (vast contactpersoon

die binnen 1 uur ter plaatse kan zijn) direct bereikbaar.

Bouwveiligheid Bij bouwen sloopwerkzaamheden (veelal van gebouwen,

maar ook kunstwerken zoals viaducten) is het voor de

veiligheid van de directe omgeving van het grootste belang

dat er van tevoren een degelijk bouw- of

sloopveiligheidsplan wordt opgesteld.

De omgevingsdienst en de wegbeheerder adviseren bij het

opstellen van de plannen.

Het bevoegd gezag bepaalt van geval tot geval of er een

bouw- of sloopveiligheidsplan nodig is. Indien voor het

uitvoeren van de bouwactiviteit geen vergunning voor het

bouwen respectievelijk voor de sloopactiviteit geen melding

als bedoeld in artikel 1.26 van het Bouwbesluit 2012 is

vereist is in ieder geval geen veiligheidsplan nodig.

Het plan is een vereiste vanuit de omgevingsvergunning.

De opdrachtnemer is privaatrechtelijk verantwoordelijk

voor de naleving van de vereisten uit de vergunning. Het

conceptplan wordt samen met de aanvraag voor de

omgevingsvergunning ingediend bij omgevingsdienst.

Het werk mag niet worden uitgevoerd indien het plan niet is

goedgekeurd door de omgevingsdienst.

Tijdens de werkzaamheden ziet de directie UAV en de

omgevingsdienst erop toe dat de werkzaamheden volgens

het plan worden uitgevoerd.

Voor de inrichting van de bouwplaatsen worden de

volgende voorwaarden opgenomen in het contract:

De opdrachtnemer is vierentwintig uur per dag verantwoordelijk voor de veiligheid op het bouwterrein. Daarom moet hij het werkterrein zo afsluiten dat het betreden van het werkterrein door onbevoegden wordt voorkomen;

Daarnaast dient de opdrachtnemer het terrein zo in te richten dat het terrein altijd toegankelijk is voor nood- en hulpdiensten en dat de afgesproken en aangegeven opstelplaatsen voor de brandweer vrij

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 56 van 63

zijn;

Tevens is op de werkterreinen een goede housekeeping vereist. De opdrachtnemer brengt resterende bouwmaterialen direct naar de stort of naar een depot.

Bouwplaatsen worden op verkeersonveilige punten verlicht, voor het overige mogen bouwplaatsen in de nabijheid van bewoning niet worden verlicht als er geen werkzaamheden zijn;

Bouwhekken worden zodanig geplaatst dat er geen nissen en onoverzichtelijke hoeken ontstaan.

Bovenstaande punten zijn ook in het kader van het BLVC-

plan relevant. Wanneer er geen bouw-/sloopveiligheidsplan

gemaakt hoeft te worden (herinrichting van een weg bijv.),

worden deze aspecten meegenomen en afgedekt in het

BLVC-plan en/of in het contract.

Bouwveiligheid Een V&G plan gaat hoofdzakelijk over de manier waarop er

wordt gewerkt vanuit ARBO-oogpunt en welke partijen bij

het werk betrokken zijn.

In het V&G plan staan dan ook de afspraken op het gebied

van veiligheid en gezondheid die tussen de verschillende

partijen zijn vastgelegd.

Een V&G plan is niet vereist volgens het Bouwbesluit 2012,

maar het opstellen van een V&G-plan is wel verplicht

volgens artikel 2.27 van het Arbobesluit (afdeling

bouwproces) als:

de geraamde duur van de totstandbrenging van het bouwwerk meer dan 30 werkdagen beslaat en op die bouwplaats meer dan 20 werknemers tegelijkertijd arbeid zullen gaan verrichten, of

met de totstandbrenging van het bouwwerk meer dan 500 mensdagen zullen zijn gemoeid.

In het V&G-plan gaat het met name om de veiligheid van de

werknemers op het werkterrein. De omstandigheden

moeten gezond en veilig zijn. De relatie met het BLVC-plan

is de ‘ruimteclaim’ die voortkomt vanuit ‘veilig werken’ en

de verdeling van de totale beschikbare ruimte. Veilig

werken gaat bovenal.

Dat is vaak de aanleiding om niet een ruimtebeperking op te

leggen, maar een tijdsbeperking (alleen’s nachts werken of

alleen buiten de spits etc.).

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 57 van 63

Daar waar er sprake is van nevenaanneming, dient de

Opdrachtgever voor te schrijven welke partij op het raakvlak

de V&G-coördinatie voert.

De Opdrachtgever ziet erop toe dat de Opdrachtnemer

deze taak naar behoren vervult.

Binnen het kader van het kwaliteitstoezicht beoordeelt de

directie UAV of de Opdrachtnemer op het gebied van

bescherming van veiligheid en gezondheid van de

medewerkers en de omgeving afdoende functioneert. Het is

de verantwoordelijkheid van de Opdrachtnemer dat er een

deugdelijk V&G-plan wordt opgesteld. Maandelijks

inspecteert een onafhankelijke auditor namens de

Opdrachtnemer het werkterrein.

Bouwveiligheid De ARBO-wet geeft regels om de veiligheid op het

werkterrein te waarborgen. Onderdeel van de ARBO-wet

1998 is de CROW-publicatie 96B (maatregelen bij werken in

uitvoering op niet-autosnelwegen en wegen binnen de

bebouwde kom). Deze richtlijnen zijn van toepassing op

werkzaamheden op, boven of naast de rijbaan.

Volgens de ARBO-wet moeten de medewerkers worden

voorgelicht over de risico's die het werk met zich

meebrengt. Dit dient te gebeuren voordat de medewerkers

voor de eerste maal het werkterrein betreden. Er dienen

afspraken gemaakt te worden over de frequentie van het

werkoverleg tussen veiligheidscoördinator en de diverse

(onder)Opdrachtnemers.

Het werk dient te worden gemeld bij de Arbeidsinspectie.

De Arbeidsinspectie ziet toe op het naleven van de ARBO-

wet.

Voor de aanvang van de werkzaamheden worden de door

de V&G-coördinator uitvoeringsfase gesignaleerde risico's

geëvalueerd en de te treffen maatregelen gecoördineerd.

Ook de risico’s voor en vanuit de omgeving moeten hierin

worden meegenomen. Daarnaast worden afspraken

gemaakt over uitvoering en controle van de door alle

partijen te nemen maatregelen. Het punt “Veiligheid en

Gezondheid” is een vast agendapunt in de

bouwvergaderingen en het werkoverleg.

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 58 van 63

4.5 Eisen ten aanzien van Communicatie

Organisatie en

Communicatie

De communicatie dient zodanig te worden

uitgevoerd, dat de omgeving tijdig op de hoogte

is van de (reden van de) uit te voeren

werkzaamheden, de duur, de tijdelijke

maatregelen die genomen worden en de

gevolgen van de werkzaamheden.

Opdrachtnemer is verantwoordelijk voor een

goede, tijdige en gecoördineerde overdracht van

alle informatie die nodig is voor goede en tijdige

communicatie over de uitvoering (actieve

brengplicht).

Aanspreekbaarheid

buurt en afhandeling

klachten

Belangrijk is om op te nemen wie als

aanspreekpunt dient voor de buurt en hoe klachten

worden afgehandeld.

De Opdrachtnemer zorgt voor een eerste

aanspreekpunt voor de omgevingsmanager van de

Opdrachtgever. De persoon is dagelijks te bereiken

voor vragen en opmerkingen vanuit de

Opdrachtgever.

Verantwoordelijk en

bevoegd

De verantwoordelijkheid voor de communicatie

ligt bij de Opdrachtgever.

Voor grote gemeentelijke projecten is de

gemeente Amsterdam (als OG) de afzender van

alle communicatie over de uitvoering van de

werkzaamheden

De Opdrachtnemer is verantwoordelijk voor het

aanleveren van alle relevante informatie over het

werk en de hinder, zodat de Opdrachtgever en

Opdrachtnemer gezamenlijk tijdig over de juiste

inhoud beschikken en de communicatie inzet

kunnen bepalen. Eveneens dient de

Opdrachtnemer mee te werken aan het tot stand

komen en uitvoeren van informatiemiddelen.

De Opdrachtnemer stelt een Omgevingsmanager

aan voor ten minste 8 uren per week in de

ontwerpfase en 16 uur per week in de realisatiefase

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 59 van 63

en deze dient daarbij veel aanwezig te zijn op de

bouwlocatie.

De Omgevingsmanager van de Opdrachtnemer

dient aantoonbaar te beschikken over

minimaal HBO werken denkniveau.


dient aantoonbaar te beschikken over

minimaal vijf jaar werkervaring als

omgevingsmanager in binnenstedelijke projecten.


vervult een coördinerende, sturende en/of

adviserende rol t.b.v. de omgevingsaspecten,

waaronder: verkeer, minimaliseren overlast en

hinder, communicatie, bouwcondities en

publieksrechtelijke procedures.

De Omgevingsmanager van de Opdrachtnemer is

namens Opdrachtnemer gemandateerd om

uitspraken te doen omtrent de

Uitvoeringsplanning.


stelt het BLVC uitvoeringsplan op.

Opdrachtnemer dient een goed gekwalificeerde

communicatieadviseur te benoemen die

aantoonbaar ervaring heeft met communicatie in

een complexe stedelijke context en die de

goedkeuring heeft van Opdrachtgever. De

communicatieadviseur zorgt voor een goed

gecoördineerde overdracht van informatie die

nodig is voor communicatie over de uitvoering. De

adviseur dient minimaal tijdens kantooruren

bereikbaar te zijn voor de Opdrachtgever.

Alle communicatie dient te voldoen aan de eisen,

huisstijl en stijlweb van de gemeente Amsterdam

en de kernwaarden van het project. Hieronder

vallen ook, maar niet uitputtend, de uitstraling van

de bouwplaats en de medewerkers van

Opdrachtnemer.


dient op verzoek van en onder regie van de

Manager Omgeving van de Opdrachtgever deel te

nemen aan de Begeleidingsgroep Vijzelstraat

tijdens de voorbereiding van de uitvoering.


dient op verzoek van en onder regie van de

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 60 van 63

Manager Omgeving van de Opdrachtgever deel te

nemen aan andere overleggen met de omgeving

die in het kader van de

uitvoeringswerkzaamheden, of de BLVC worden

georganiseerd.

Communicatieplanning 6 weken voor start uitvoering levert de

Opdrachtnemer een communicatieplanning aan. In

samenspraak met de Opdrachtgever wordt

bepaald welke mijlpalen worden gecommuniceerd

en via welke middelen dit wordt gedaan.

De Opdrachtnemer is verantwoordelijk voor het

aanleveren van alle informatie over de

bouwwerkzaamheden, bouwmethoden, tijdelijke

inrichting, alternatieve routes, planning en hinder

aan de Opdrachtgever, zodanig dat de omgeving

tijdig en volledig geïnformeerd kan worden.

Het hoofdstuk communicatie in het BLVC-plan

moet voldoen aan de toetsingscriteria van de

Gemeente Amsterdam. Er wordt antwoord

gegeven op de volgende vragen:

Wie is de doelgroep

Wat is de boodschap

Waar, wanneer, waarom wordt er gewerkt

en wat merkt de omgeving ervan.

Welke middelen worden ingezet.

Welke (communicatie) planning hoort

daarbij,

Contactnummer van iemand ter plekke.

Werkzaamheden die hinder voor de omgeving

(geluid, stank, trillen, verminderde bereikbaarheid)

veroorzaken mogen pas worden uitgevoerd als de

omgeving hierover is geïnformeerd.

Communicatiemiddelen Bewonersbrieven Indien nodig worden in een informatiebulletin

(voorheen bewonersbrief) de werkzaamheden voor

de komende periode uitgelegd en aangegeven

welke gevolgen dit voor de BLV-aspecten heeft.

Dit bulletin wordt alleen in de betrokken straat en

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 61 van 63

directe omgeving verspreid.

Het is de Opdrachtnemer niet toegestaan zelf

communicatiemiddelen of informatie (inclusief

publicaties in vakbladen, beeldmateriaal zoals

foto’s en perscontacten) betreffende de

werkzaamheden, alsmede de binnen het

werkterrein gelegen objecten te verspreiden of te

publiceren, zonder expliciete toestemming van de

Opdrachtegever. Evenmin mag de Opdrachtnemer

zelf evenementen organiseren in of rond de

bouwplaats, zonder expliciete toestemming van de

Opdrachtgever.

Tekeningen en planningen ten behoeve van de

communicatiedoeleinden dienen te worden

geleverd in pdf en dgn of dwg formaat uiterlijk drie

(3) werkdagen na het daartoe gedane verzoek van

de Opdrachtgever.

Tekeningen ten behoeve van de

communicatiedoeleinden dienen duidelijk te zijn

voorzien van straatnamen, huisnummers en

overige van belang zijnde informatie.

Bouwbord Plaatsing en vormgeving van bouwborden worden

afgestemd met de Opdrachtgever

Bouwborden worden op zijn vroegst

geplaatst vanaf moment van de

erfpachtuitgifte.

Bouwborden hebben een ingetogen

chique uitstraling en zijn terughoudend in

omvang, kleur en lichtniveau.

Reclame op bouwborden en - hekken is

niet toegestaan.

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 62 van 63

Bijlage(n)

Gemeente Amsterdam


Versie 1

18 september 2017

Kenmerk 20155450

Pagina 63 van 63

Bijlage 1 - Nadere toelichting scope

Vijzelstraat

BLVC-kader Vijzelstraat - WordPress.com...2017/09/29 · BLVC-kader Maaiveld en bruggen behorend...

Documents

Transcript of BLVC-kader Vijzelstraat - WordPress.com...2017/09/29 · BLVC-kader Maaiveld en bruggen behorend...