Bijlage A ter inzage, Uitvoeringsbesluit VOM, Terugkoppeling ...

Bijlage A

Terugkoppeling Consultatie

Verkeersmaatregelen Omgeving Munt

10 maart 2016

Gemeente Amsterdam, terugkoppeling consultatie verkeersmaatregelen omgeving Munt, 10 maart 2016


2



3

Inhoud

1 Inleiding en achtergrond 4

2 Leeswijzer 7

3.Samenvatting van wijzigingen naar aanleiding van de consultatie 8

4.De verkeersmaatregelen in de media 9

5 Overzicht persoonlijke gesprekken 11

6 Overzicht overleggen/ consultatie met stakeholders 12

7 Overzicht reacties op collegebesluit 10 november 2015 via de website 22

8.Overzicht ingediende raadsadressen 33

9 Overzicht reacties naar aanleiding van de consultatieavonden 34

10 Bijlagen:

- Verslag consultatieavonden d.d. 3, 4, 8 en 11 februari 2016, inclusief de suggesties 48



4

1 Inleiding en achtergrond

Amsterdam heeft door de eeuwen heen een bijzondere aantrekkingskracht op mensen gehad. Die aantrekkingskracht heeft ons vele nieuwe Amsterdammers, een ongekende dynamiek

en economische en culturele voorspoed gebracht. Elke dag wordt het drukker in Amsterdam en dat zet de openbare ruimte en de bereikbaarheid van de stad onder druk. Om de stad

bereikbaar en veilig te houden en de openbare ruimte toegankelijk en aantrekkelijk moet het stadsbestuur keuzes durven maken: en overal auto en overal fiets en overal voetganger en

OV kan niet langer. De mobiliteitsgroei in een sterk verstedelijkt gebied als Amsterdam moet primair opgevangen worden door meer ruimte te geven aan de voetganger, de fiets en

openbaar vervoer. Om de verblijfskwaliteit in hartje Centrum te verhogen is het nodig om autoverkeer zonder herkomst of bestemming nog verder terug te dringen en te verleiden

gebruik te maken van routes buiten het centrum. Een autoluwer stadshart maakt het mogelijk om meer ruimte te bieden aan voetganger en fietser en daarmee de kans op ongevallen te

verkleinen.

Een concrete maatregel uit de Uitvoeringsagenda Mobiliteit is het uitvoeren van een uitgebreid kentekenonderzoek naar de routes die verschillende gebruikersgroepen (bewoners,

bezoekers, taxi’s en laad- en losverkeer) in de binnenstad rijden. Het kentekenonderzoek toont aan dat 65% van het autoverkeer overdag geen bestemming in de omgeving Munt heeft.

Gerichte maatregelen kunnen dit autoverkeer via een alternatieve, minder belastende route leiden. Het kentekenonderzoek laat verder zien dat veel van het onnodige autoverkeer in

het stadshart ook voor de automobilist zelf niet efficiënt is. Bijvoorbeeld taxi's die vooral 's nachts veel rondjes om de (volle) standplaats rijden. Of bezoekers die onlogische routes rijden

omdat ze de weg niet kennen of geen parkeerplaats kunnen vinden.

Uit het onderzoek blijkt dat het mogelijk is om meer gericht maatregelen te nemen met als doel het autoverkeer dat geen bestemming heeft in het stadshart via een alternatieve,

minder belastende route te !eiden. Het stadshart blijft met die maatregelen goed bereikbaar voor bestemmingsverkeer, zoals laad-/losverkeer, vergunninghouders, taxi's van/naar een

standplaats en bezoekers die (op straat of in een van de parkeergarages) willen parkeren. Met het weren van onnodig verkeer ontstaat er meer ruimte voor andere verkeersdeelnemers.

Zo wordt er een belangrijke bijdrage geleverd aan de doelstelling van de Uitvoeringsagenda Mobilteit om de doorstroming te verbeteren en meer ruimte te creëren voor verblijven,

voetgangers, fietsers.



5

Op basis van de uitkomsten van het onderzoek en de uitwerking van Motie 324 heeft het college van burgemeester en wethouders van Amsterdam op 10 november 2015 besloten

verdergaande verkeersmaatregelen te nemen in de omgeving van de Munt. Deze maatregelen gaan verder dan de in het definitief ontwerp Muntplein en daarbij ingediende Motie 324

vermelde maatregelen. De maatregelen zijn eveneens een logisch vervolg op analyses die ten grondslag liggen aan de Mobiliteitsaanpak (2013) en de Nota Bereikbare Binnenstad (2013).

De maatregelen sluiten aan op het coalitieakkoord (2014), de Agenda Duurzaamheid (2015), Stad in Balans (2015) en de Investeringsagenda’s van de Stadsregio Amsterdam.

In het beleidsvoornemen zoals verwoord in het besluit van het college van 10 november 2015 is aangegeven, dat een aantal onderdelen nog nader uitgewerkt moest worden. In de

afeglopen periode heeft die uitwerking plaatsgevonden. De voorgenomen maatregelen en de diverse mogelijkheden van uitwerking zijn in het consultatietraject voorgelegd aan

stakeholders en belanghebbenden.

Consultatietraject

Het participatietraject is vormgegeven als een intensieve consultatieronde met belanghebbenden. Op de particpatieladder is na zorgvuldige afweging gekozen voor de participatiegraad:

raadplegen. Doel van het participatietraject is te peilen hoe belanghebbenden denken over de maatregelen. Suggesties vanuit belanghebbenden worden genoteerd, serieus bekeken en

in sommige gevallen overgenomen, maar ze worden niet als bindend gezien. Dat heeft te maken met het feit dat verkeersmaatregelen van deze orde een impact hebben op een groter

gebied.

De voorgenomen maatregelen en de verschillende uitwerkingsvarianten zijn besproken met circa 50 directe stakeholders/belanghebbenden. Daarnaast zijn bewoners/ondernemers met

een huis aan huis brief (oplage 27.500 stuks) geïnformeerd over de plannen en uitgenodigd voor consultatiebijeenkomsten op 8 en 11 februari beide in de Boekmanzaal van de Stopera.

Op het online aanmeldingsformulier kon men suggesties, vragen en of opmerkingen achterlaten. 22 voornamelijk bewoners hebben van deze gelegenheid gebruikgemaakt. Voor de

bewoners/ondernemers van de Amstel en de bewoners/ondernemers Herengracht/Singel/Beulingstraat heeft het projectteam specifieke consultatieavonden georganiseerd om meer

aandacht te kunnen schenken aan de gevolgen van de maatregelen voor deze twee specifieke locaties (3 februari (bewoners/ondernemers Amstel) en 4 februari 2016

Herengracht/Singel/Beulingstraat).

Tijdens deze twee consultatieavonden op 8 en 11 februari 2016 hebben in totaal 203 mensen zich aangemeld. De opkomst op de dagen zelf was hoger. Veel aanmeldingen kwamen uit

de postcodegebieden 1016 en 1017. Een impressie van deze avonden (3, 4, 8 en 11 februari) vindt u achter in dit document, bij de bijlagen.



6

Ook is aangesloten bij bestaand gebiedsoverleg van stadsdeel Centrum en van Vereniging Amsterdam City, waardoor grote groepen ondernemers(verenigingen) en belanghebbenden

zijn bereikt. Tijdens deze overleggen zijn diverse commentaren en suggesties op de plannen ontvangen.

In totaal zijn 292 schriftelijke reacties (via website, per mail, per post en via het online formulier ten behoeve van de consultatieavonden ingediend. Hierin zitten wel dubbele reacties of

een reactie op een reactie. De informatie met voorstellen, tekeningen en de bewonersbrief waren en zijn ook te zien op de website www.amsterdam.nl/munt. Hierop was ook

opgenomen dat men vóór 1 maart 2016 nog schriftelijke reacties in kon dienen.

Voor u ligt de “Nota Terugkoppeling Consultatie Verkeersmaatregelen Omgeving Munt” (hierna: Nota Terugkoppeling Consultatie VOM). De ontvangen commentaren en suggesties

zijn bezien en betrokken bij de voorstellen zoals nu aangeboden ten behoeve van de bestuurlijke besluitvorming..



7

2Leeswijzer

In deze “Nota Terugkoppeling Consultatie VOM” worden alle reacties en suggesties vermeld die het projectteam tijdens de consultatieperiode van 10 november 2015 tot 1 maart 2016 heeft ontvangen. Deze zijn ingedeeld naar de verschillende momenten in het consultatietraject. Onderstaand is daarvan de vertaling en verwijst naar de verschillende hoofdstukken met daarbij behorende documenten. Hoofdstuk 3:samenvatting van de wijziging van plannen naar aanleiding van de consultatie Hoofdstuk 4:verkeersmaatregelen in de media Hoofdstuk 5:samenvatting reacties en suggesties uit de persoonlijke gesprekken Hoofdstuk 6: Overzicht overleggen/ consultatie met stakeholders project Verkeersmaatregelen omgeving Munt Hoofdstuk 7: reacties en suggesties via de website sinds 10 november 2015 Hoofdstuk 8: ingediende raadsadressen Hoofdstuk 9: reacties en suggesties naar aanleiding van de consultatieavonden Hoofdstuk 10: Bijlagen: verslagen van de consultatieavonden en de daar gedane suggesties.



8

3.Samenvatting van de wijzigingen van de plannen naar aanleiding van de consultatie

belanghebbenden Bezwaar aanpassing

Ondernemers Bij DO Muntplein kon laad- en losverkeer in

venstertijden niet afrijden op de Vijzelstraat in

zuidelijke richting.

Mogelijk gemaakt. Laad- en losverkeer krijgt binnen de bestaande venstertijden zoveel als

mogelijk de ruimte voor korte routes (behalve de knip Leidsegracht).

Verenigde

ondernemers

Stremming op de Amstel leidt tot volledige

onbereikbaarheid Stadshart.

Maatregelen zijn flexibel. Bij stremming kan worden omgeleid over Vijzelstraat en/of

Herengracht.

Bewoners

Kalvertoren

Aan- en afrijden via omweg. Lusje Kalvertoren (variant B).

Eigenaar P-garage

Kalvertoren

Aan- en afrijden via omweg.

Bereikbaarheid bij stremming op de Herengracht.

Lusje Kalvertoren (variant B) en opname in dynamisch parkeerverwijzingssysteem.

Omdraaien rijrichting (in venstertijden) Reguliersdwarsstraat tussen Vijzelstraat en

Koningsplein.

Bewoners

Beulingstraat

Vrees voor meer verkeer in de smalle Beulingstraat

(einde “sector west”).

Omdraaien rijrichting Beulingstraat is gevaarlijk ter

plaatse van Herengracht.

Beulingstraat binnen ontheffingsgebied getrokken. Gebied vergroot tot aan Wijde

Heisteeg. Rijrichting Beulingstraat handhaven. Extra paaltje (met sleutel) aan begin

Beulingstraat. Gevolg: Beulingstraat autovrij.

Beheerder p-

garage The Bank

Bereikbaarheid p-garage The Bank (Amstelstraat). Aan- en afrijden via Blauwbrug.

Bewoners grachten Door afsluiten bruggen Leidsegracht kan men geen

kant uit bij bezorgers, busjes etc. die de gracht

blokkeren.

13 extra laad- en losplekken op de grachten in de buurt van de Leidsegracht.

Dubbelgebruik: laad- en losplaats 9.00-17.00, de andere uren: parkeerplaats.

Ondernemers Niet uitvoeren in december. inwerkingtreding 10 oktober 2016.

Touringcars Niet uitvoeren in Keukenhofseizoen. inwerkingtreding 10 oktober 2016.

Belanghebbenden Bezwaar Aan project gerelateerde aanpassingen

Bewoners/

omwonenden

Rembrandtplein

Nachtelijke overlast van lege rondjes rijdende taxi’s

in de Utrechtsebuurt.

Aanpak taxiproblematiek Rembrandtplein middels varianten en besluitvormingsnotitie

(trila BM-Litjens-Oranje) op 17 feb 2016 op de rit gezet. Taxiteam neemt het over en stuurt

de uitvoering aan.



9

4.Verkeersmaatregelen Omgeving Munt in de media

De aangekondigde maatregelen krijgen aandacht in de lokale media. Op 11 november verschijnt in het Parool een objectief gematigd positief stuk over de plannen onder de titel Auto

wordt ongenode gast in de binnenstad. In het artikel wordt gesproken over “een reusachtige stap’’ die door het college wordt gezet. Ondernemers, aldus het artikel gaat het veel te

snel.

Op de lokale tv zender AT5 is het project in de maand november driemaal in het nieuws. Op 10 november wordt de kijker geïnformeerd over de voorgenomen maatregelen, een dag later

gevolgd door een item met de reacties van de verschillende politieke partijen en de ondernemers. Eind november (24/11/2015) besteedt AT5 nogmaals aandacht aan de maatregelen als

de bewoners van het appartementencomplex de Kalvertoren laten weten dat de maatregelen “onwerkbaar zijn”.

Social media

In de periode tussen 8 november 2015 en 1 maart 2016 is in 1360 berichten op verschillende social media platforms gesproken over verkeersmaatregelen omgeving Munt. (zie

onderstaande grafiek). Duidelijk piek in het aantal berichten is te zien op 11 november, direct na de presentatie van de plannen. Meeste reacties waren neutraal tot positief. Eind

november werd de toon van de berichten, met name van bewoners, negatiever. De wijziging in toon kan ook gedeeltelijk worden verklaard door de berichtgeving over de slechte staat

van de Vijzelgrachtbruggen. De piek op 8 december wordt veroorzaakt door de berichtgeving van reizigersvereniging Rover die zich boos maakt over het verdwijnen van tramhalte

Munt. De verplaatsing van de tramhalte is geen onderdeel van het plan VOM maar van het project Rode Loper.



10

Trending topics zijn woorden of woordcombinaties die in de gekozen tijdsperiode opvallend vaak voorkomen in de berichten die voldoen aan de zoekopdracht. Ze zijn bedoeld om een

kort, thematisch overzicht te bieden van belangwekkende onderwerpen in de geselecteerde periode.

Omdat Trending Topics geautomatiseerd op statistische gronden worden vastgesteld en niet door een mens gecontroleerd worden kunnen er vreemde resultaten tussen zitten.



11

5 Samenvatting reacties en suggesties uit de persoonlijke gesprekken

Sinds eind november 2015 hebben we in een parallelproces een grootscheeps consultatietraject in gang gezet en het plan Verkeersmaatregelen Omgeving Munt (VOM) verder uitgewerkt. In circa 50 gesprekken (groot en klein) met vertegenwoordigers van bewoners, bedrijfsleven en overige stakeholders hebben we circa 150 vertegenwoordigers bereikt. Veelal konden we meeliften bij bestaande gremia van onder andere Vereniging Amsterdam City, het reguliere gebiedsoverleg van stadsdeel Centrum, de bestaande Commissie bevoorrading (Caba), het bestaande taxioverleg (TTO) en dergelijke. De gesprekken gaven een wisselend beeld ten aanzien van de plannen: van zeer positief tot negatief. De mensen die zijn gesproken waren soms ook bezorgd. Dat betrof vooral de gevolgen van de maatregelen voor de luchtkwaliteit op een enkele weg. Ook wilde mensen die we spraken graag een ontheffing op de verkeersmaatregelen, omdat men toch overal zonder veel moeite wilde komen en de auto liefst zo dicht mogelijk bij de woning/onderneming wilde parkeren. De touringcars, taxibranche, bewoners aan de Amstel, bewoners van de grachtengordel, Q-park (Bijenkorfgarage en garage De Kolk), ondernemers, waren daarvan voorbeelden. Voor het gezamenlijk bedrijfsleven komen de maatregelen te vroeg. Er zijn al zoveel maatregelen in het vooruitzicht dat het gezamenlijk bedrijfsleven er voor pleit om eerst deze maatregelen te treffen voordat de verkeersmaatregelen omgeving Munt worden uitgevoerd. De meeste eigenaren/beheerders van parkeergarages zijn kritisch, met uitzondering van The Bank (positief) en de Kalvertoren (neutraal). Bewoners zijn grotendeels positief, met uitzondering van bewoners met auto (en parkeervergunning) in de Leidsebuurt vanwege de voorgenomen knips op de Leidsegracht. Anderen vonden dat wij met het besluit van 10 november 2015 en de uitwerkingen tot nu toe en de daaraan ten grondslag liggende visie eindelijk oog hadden voor de drukte in de binnenstad en dat met de maatregelen de ondervonden overlast van het onnodige autoverkeer werd aangepakt en voorrang werd gegeven aan fietsers, voetgangers, verblijven en openbaar vervoer (VVAB, Fietsersbond, Bazel, Stadsgoed, verschillende hotels en veel bewoners. Rode Loper Centrumsloper en de Nachtwacht zijn positief. Bewoners van de Beulingstraat zijn zeer positief vanwege de planaanpassing, evenals bewoners Kalvertoren.



12

6. Overzicht overleggen/ consultatie met stakeholders project Verkeersmaatregelen omgeving Munt

datum overleg met wie Opmerking/suggesties Wat is met opmerking/suggestie gedaan

14-07-2015

15-09-2015, 23/11-

2015, 17/12 2015, 7

1-2016, 28/1 2016

Kroonenberg Groep (eigenaar

Kalvertoren)

Bereikbaarheid Kalvertoren Motie Muntplein en vervolgens

in het kader van besluit verkeersmaatregelen omgeving

Munt. Besproken zijn diverse varianten bereikbaarheid

Kalvertoren en de parkeerverwijzing en het laden en lossen

van de Kalvertoren.

De gesprekken hebben geleid tot ontwikkeling van

varianten. Deze varianten zijn besproken en hebben

uiteindelijk hebben geleid tot een bestuurlijke

voorkeursvariant die ook voor de Kroonenberg

Groep acceptabel is. Laden en lossen is besproken

uitgaande van de venstertijd van 07.00 – 11.00 uur.

De wens om zorg te dragen voor dynamische

parkeerverwijzing wordt meegenomen in het

totaalplan aan verwijzingen en (dynamische)

parkeerverwijzing.

30-09-2015 Winkelstraatmanager Rokin Ging over Motie Muntplein en de uitwerking daarvan.

Plannen mede aan de hand van DO en Motie Muntplein

toegelicht.

De gesprekken hebben een vervolg gekregen onder

andere in een regulier overleg dat onder de vlag van

Amsterdam City overleg plaatsvond, waar alle

(winkel)straatmanagers aanwezig waren en waarin

is ingegaan op de bestuurlijke voorkeursvariant.

12-11-2015 Dhr. Frankfurther (namens het

bedrijfsleven), dhr. Koster (BiZ

Amsterdam City) en mevr. Jacobs

(MKB)

Met wethouder gesproken over het collegebesluit om

verdergaande verkeersmaatregelen d te nemen in de

omgeving Munt. De vertegenwoordigers van het

bedrijfsleven voelen zich overvallen tav het collegebesluit

en vinden deze stap te vroeg.

Vervolgoverleg afgesproken (17-11-15) om het

kentekenonderzoek toe te lichten. Dit vindt ook

plaats tijdens het reguliere overleg met de

straatmanagers, de ondernemersverenigingen (9/2)

en groot winkelbedrijven (11/2)en het algemeen

bestuur van Amsterdam City (24/2)

17-11-2015 Dhr. Frankfurther (namens het

bedrijfsleven), dhr. Koster en

Verbruggen (BiZ Amsterdam City)

en mevr. Jacobs (MKB)

Presentatie kentekenonderzoek. Zie reactie hiervoor.



13

24-11-2015,26-1-

2016

vertegenwoordigers bedrijfsleven

en bewoners (Omgevingsoverleg

Rokin)

Collegebesluit toegelicht, vervolgoverleg waarin is

ingegaan op de uitgewerkte varianten en de bestuurlijke

voorkeursvariant.

Zie reactie hiervoor.

03-12-2015 Touringcarbranche (halfjaarlijks

overleg)

Bereikbaarheidsvarianten toegelicht. Touringcarbranche

wil graag ontheffing tav de verkeersmaatregelen en

voldoende/extra halteplaatsen.

Er wordt geen ontheffing verleend voor touringcars,

omdat dit de verkeersmaatregelen teniet doet. In de

uitvoering kijken we naar de haltemogelijkheden.

03-12-2015, 28-1-

2016

Bewoners en omwonenden

Rembrandtplein/Amstel/Grachten

gordel-zuid (Nachtwacht) en

voorzitter bewonersvereniging

(VVE) Kalvertoren

Gesproken over het plan en de varianten. Vooral

doorgesproken over de taxiproblematiek en de nachtelijke

overlast die dat geeft.

Omgeving geschouwd. Verder besproken in

taxiteam. In de verdere uitwerkingen wordt dit punt

verder uitgediept. Voorkeur voor toen genoemde

variant B (=bestuurlijke voorkeursvariant). In de

verdere uitwerking wordt nog specifiek ingegaan op

de taxiproblematiek daar.

07-12-2015 Vervoerssector (Adviescommissie

Bevoorrading, Caba)

Uitleg plannen en bevoorrading/laden en lossen. Er werd

gepleit voor uitbreiding venstertijden (ook in de avond).

Plannen op zich goed ontvangen. Men ziet wel nog

enkele knelpunten (bijv. de druk op de

Stadhouderskade). Aangegeven is dat er wordt

uitgegaan van en venstertijd van 07.00-11.00 uur en

de mogelijkheden die dat biedt qua bereikbaarheid

ca. Ten aanzien van de Stadhouderskade is

aangegeven dat er wordt gekeken naar mitigerende

maatregelen.

08-12-2015 Stadsregio en GVB Uitleg plannen en bespreken varianten. Ook

doorgesproken over kruispunt Munt en route nachtbussen.

Voorkeursvariant is ondersteund. Benodigde ruimte

op kruispunt Munt is verwerkt in het ontwerp

evenals de voor de nachtbussen benodigde ruimte.

09-12-2015 H. Op de Weegh, voorzitter VvE

bewoners/eigenaren woningen

Kalvertoren

Raadadres ingediend waar werd uitgesproken niet akkoord

te gaan met de plannen om het Singel in oostelijke richting

vanaf de Kalvertoren af te sluiten voor autoverkeer.

Bereikbaarheid parkeergarage Kalvertoren voor bewoners

en autoverkeer in zuidelijke richting; varianten besproken.

Raadadres wordt afgedaan. VvE kan zich vinden in

bestuurlijke voorkeursvariant omdat deze goed

rekening houdt met de belangen en wensen van de

bewoners en in wezen het raadsadres overbodig

hebben gemaakt.



14

08-01-2016, 15-2-

2016

Hotel De L’ Europe Project toegelicht. Door De L’ Europe is aangegeven dat de

huidige situatie rond de Valet parking essentieel is voor de

5-sterren classificatie. Vervolgens verder gesproken opties

voor het hotel: ontheffingsmogelijkheden, toekomstige

parkeerfaciliteiten bij UvA (nieuwbouw) en event.

Mogelijkheden bestaand pand al of niet met

bestemmingswijziging.

Positief advies tav verlenen ontheffing om over het

Rembrandtplein (langs Schiller) te rijden uitsluitend

voor het voorrijden van de auto’s van gasten in het

kader van valet parking. In februari duidelijkheid.

Nader overleg vindt nog plaats.

13-01-2016 ParkKing, parkeergarage The Bank Project verkeersmaatregelen mede aan de hand van het

DO en de Motie Muntplein toegelicht.

Bereikbaarheid en parkeerverwijzing besproken.

Ingezoomd op verkeerssituatie Blauwbrug,

Amstelstraat, Rembrandtplein, Utrechtsestraat

gezien bereikbaarheid parkeergarage The Bank.

ParkKing ziet bestuurlijke voorkeursvariant als een

verbetering. Parkeerverwijzing maakt onderdeel

van het project. Er zal worden gezorgd voor goede

verwijzingen inclusief (dynamische)

parkeerverwijzing.

14-01-2016 Banks Mansion Hotel Plan verkeersmaatregelen toegelicht. Hotel heeft geen

probleem met de verkeersmaatregelen. Laden en lossen

vindt vroeg in de ochtend plaats. Geen (personeels-)

parkeren daar. Taxi’s zullen mogelijk om moeten rijden.

Reactie geeft geen aanleiding het plan aan te

passen.

14-01-2016 Hotel Albus Is het oneens met de ontsluiting Kalvertoren conform de

bestuurlijke voorkeursvariant. Prima dat er minder

autoverkeer over de Vijzelstraat zal rijden. Zorg bij laden-

en lossen, taxi’s voor het hotel en de daar geprojecteerde

tramhalte.

Afstemmen met Rode Loper.

15-01-2016 EVO Eerder gesproken in Caba. Op zich geen probleem met de

plannen. Zorg over Stadhouderskade, omrijden en

omrijdtijden. Caba zal advies inzenden over bestuurlijke

voorkeursvariant en pleit opnieuw voor verruiming laad-en

Zie reactie bij Vervoerssector/ Caba hiervoor.



15

lostijden.

Vraagt nog aandacht voor uitvoering green deal.

15-01-2016 AH Koningsplein heeft avondontheffing. Zorg bij realisering

netwerkbevoorrading in de toekomst. Bereikbaarheid:

aanvoer, circa 4 x per dag, aan-en afrijroutes moeten

blijven plaatsvinden met het huidige wagentype

(bakwagen van 10 meter). Relatie met verduurzaming.

Nemen we mee in de verdere uitwerking.

15-01-2016 Apcoa, Parkeergarage Geelvinck

en Prins &Keizer

Ondervindt de bereikbaarheidsbeperking vanuit het

noorden als een achteruitgang. Geven aan niet alleen

wensen te hebben ten aanzien van dynamische

parkeerverwijzingen maar ook p-verwijzing op ooghoogte.

Het aanrijden vanuit het noorden kan alleen nu

alleen vanuit de Nieuwe Doelenstraat (vanuit Rode

Loper straks ook niet meer). Opmerkingen over

parkeerverwijzing nemen we mee in uitvoering

verwijzing en (dynamische) parkeerverwijzing.

19-01-2016 RND Plan en bestuurlijke voorkeursvariant toegelicht. Ook

laden-en lossen besproken.

Geen inhoudelijk advies meegegeven.

19-1-2016 Hema Plan en bestuurlijke voorkeursvariant besproken. Geen

opmerkingen. Is bezorgd voor route als er sprake is van een

calamiteit.

Calamiteiten maken nu geen onderdeel uit van het

project verkeersmaatregelen omgeving Munt zelf

maar krijgt wel aandacht.

19-01-2016 V&D Plan en bestuurlijke voorkeursvariant besproken. Geven

aan dat de halteligging van d tram van groot belang is voor

V&D. Geeft aan dat een verplaatsing van de halte naar de

Vijzelstraat leidt tot klantenverlies.

Tramhalte: is aan de orde geweest in het kader van

de besluitvorming Rode Loper.

20-01-2016 (winkel) straatmanagers in het

totale gebied

Project mede aan de hand van DO en Motie en

kentekenonderzoek toegelicht. Eerste overleg is voor

reguliere straatmanagers overleg onder de vlag van

Amsterdam City geen officiële consultatie want een en

ander moet eerst worden teruggelegd op de

ondernemersverenigingen en BIZzen.

Er is geen inhoudelijke reactie meegegveen.

Afstemming moest plaatshebben met de

ondernemersverenigingen/BIZzen.

22-01-2016 Carlton Hotel Plannen toegelicht en ingezoomd op situatie Vijzelstraat Geeft geen aanleiding de plannen aan te passen.



16

en parkeren taxi’s. Carlton geeft aan voor een grote

investering te staan door aanpassing van interieur en

exterieur van het hotel. Geen probleem met de plannen

verkeersmaatregelen omgeving Munt. Heeft grote

problemen met de huidige stallingvoorziening van fietsen

en scooters.

Men vond deze prima.

Zorg mbt fietsen en scooters maakt onderdeel uit

van ontwerp Rode Loper/Vijzelstraat.

26-01-2016 Stichting Welkom

Amsterdam/rederijen

Plannen toegelicht. St Welkom Amsterdam geeft aan dat

zij het raadsadres en de daarin verwoorde standpunten van

MKB-Amsterdam, Transport en Logistiek Nederland,

Vereniging Amsterdam City, VNO NCW metropool

Amsterdam, BiZ Rokin, vervoerdersorganisatie EVO en

Koninklijke Horeca Nederland afd. Amsterdam

ondersteunt. Aangegeven wordt dat het gezamenlijk

bedrijfsleven wil dat de Vijzelstraat in noordelijke richting

wordt opengehouden, in ieder geval totdat alle

verkeersingrepen die al op stapel staan, zijn uitgevoerd en

geëvalueerd. Hierna moet worden bekeken of

verdergaande maatregelen nodig zijn. Tegelijkertijd is het

bedrijfsleven niet blind voor de drukte in de binnenstad en

het belang om voetgangers en fietsen meer ruimte te

geven ten koste van de personenauto. In aanvulling hierop

vraagt de Stichting aandacht voor de Amstel. Hier bestaan

grote zorgen mn ten aanzien van laad-en en

losgelegenheid. De situatie ter hoogte van Hotel Eden is

erbarmelijk. In de wetenschap dat op de Amstel meer

ruimte moet komen voor de fietser en de voetganger vraag

de Stichting om in lijn met het touringcarbeleid 2012-2020

om bij de herprofilering van de Amstel 2 laad- en

losplekken (op het bredere deel van de Amstel) in te

De opmerkingen richten zich op het tempo van de

uitvoering van de werkzaamheden in relatie tot

andere (samenhangende ) projecten in de

binnenstad en niet op de inhoud.



17

richten en de mogelijkheid te onderzoeken om overdag de

huidige taxistandplaats ook te gebruiken. Brengt in dat het

nodig is om op het Damrak duidelijk aan te geven dat de

auto op de trambaan mag (ter voorkoming van files op de

Amstel).

26-01-2016 Vervolgoverleg omgevingsoverleg

Rokin

De plannen naar dato 26 januari toegelicht. Geen inhoudelijke reactie meegegeven.

26-01-2016 Nieuwmarktbuurt, Groot Waterloo

ca

Op basis van DO, Motie, het collegebesluit d.d. 10

november toegelicht en ingegaan op de ontwikkelde

varianten en bestuurlijke voorkeursvariant naar de situatie

op 26 januari. Door bewonersgroep is kennisgenomen van

de plannen. In het overleg is ingegaan op de drukke

verkeerssituatie op de Geldersekade, het sluipverkeer

vanuit Oost en de verkeerssituatie op de

Valkenburgerstraat. Ook is stilgestaan bij de luchtkwaliteit

in dit gebied en rondrijdende taxi’s.

Op zich is er begrip voor de verkeersmaatregelen

omgeving Munt. Aangekondigd is dat er nog een

aparte avond komt over de

luchtkwaliteitsproblematiek (buiten het project

verkeersmaatregelen omgeving Munt). Hoe de

taxiproblematiek op te lossen in de

Nieuwmarktbuurt, is een zaak waar het taxiteam

mee bezig (dat wel inbreng heeft in het project

verkeersmaatregelen omgeving Munt)

Om inzicht te krijgen in de verkeerssituatie is

aangegeven dat er een kentekenonderzoek

plaatsheeft in 2016 in het gebied Groot Waterloo

(apart project).

28-01-2016 Taxiteam Plannen verkeersmaatregelen omgeving Munt zijn

toegelicht. Er is met elkaar gesproken over de lege

rondrijdende taxi’s met name in het weekend en de

gevolgen daarvan met name in de omgeving van het

Rembrandtplein en de Utrechtsebuurt.

Er zijn diverse oplossingsvarianten gemaakt en

doorgesproken. Deze zijn eveneens besproken met

de TTO’s op 28 januari 2016. Over de verschillende

varianten en oplossingsrichting vindt afzonderlijke

besluitvorming plaats in maart 2016.

28-01-2016 Bewonersgroep De Nachtwacht Tijdens dit vervolgoverleg is de laatste stand van zaken van

de uitwerking van de verkeersmaatregelen Munt

toegelicht. Tevens is stilgestaan bij de verschillende

Het vervolggesprek geeft geen aanleiding de

plannen aan te passen. Met staat positief ten

opzichte van de plannen. Deze worden



18

varianten om de daar ervaren taxioverlast te beperken/op

te lossen.

onderschreven maar hebben wel een samenhang

met het oplossen van de taxiproblematiek.

29-01-2016 Pathé Munt Plannen zijn toegelicht en besproken. Laden en lossen

vinden plaats vanuit de Reguliersdwarsstraat.. In 2017 vindt

er een verbouwing van de bioscoop plaats.

Juichen de plannen toe ook omdat het publiek

vooral met fiets en OV naar de bioscoop komt.

29-01-2016 Rode Loper Centrum Sloper De stand van zaken in de uitwerking van de plannen wordt

toegelicht. Ook zijn de taxivarianten besproken. Er is zorg

ten aanzien van de luchtkwaliteit. Daarnaast wordt nog

aangegeven dat het de moeite waard is de plannen uit te

voeren, maar dat er veel moet worden gedaan aan

communicatie, bewegwijzering en aanvullende

maatregelen op met name de Stadhouderskade. Dit is een

goed begin.

Rode Loper Centrum Sloper maakt een compliment

en vindt het bewonderenswaardig dat er nu een

visie ligt en snel is uitgewerkt. Veel lof. De

opmerkingen geven geen aanleiding de plannen aan

te passen. Blij dat er lof voor bestaat. In het plan zit

een grootschalig communicatietraject opgenomen

voor de daadwerkelijke realisering van de plannen.

Navigaties worden aangepast. Voor de

Stadhouderskade bestaat vanuit de

Uitvoeringsagenda Mobiliteit aandacht.

03-02-2016 Stadsgoed Plannen zijn toegelicht. Stadsgoed heeft onroerend goed

aan Amstel, Vijzelstraat en Damrak/Rokin. Bij die gebieden

nog extra stilgestaan. Goed kijken naar bereikbaarheid

parkeergarages aan de grachten, Geldersekade en ook

Herengracht. Pleit ervoor dat taxi’s alleen maar elektrisch

mogen zijn.

Is voorstander van de plannen zoals ze nu voorliggen en

begrijpt dat ruimte wordt gemaakt voor fietsers, verblijven,

voetgangers en OV.

Stadsgoed staat positief ten opzichte van de

plannen. Kijken vanuit project vanzelfsprekend naar

de bereikbaarheid.

03-02-2016 Bewoners/ondernemers Amstel 1-

200

Voor deze aparte consultatieavond zijn huis aan huis

brieven bezorgd. Op basis van de presentatie van de

plannen tijdens deze avond lag de zorg van enkele

bewoners vooral op de parkeermogelijkheid op de Amstel

Er zijn taxivarianten besproken waar afzonderlijke

besluitvorming over plaats heeft. Het parkeergebied

krijgt elders een afweging en niet in de plannen

verkeersmaatregelen omgeving Munt. Vanuit het



19

en op het omrijden als je iets hebt geladen en/of gelost. Er

zijn opmerkingen gemaakt over taxi- en touringcaroverlast,

handhaving en over het parkeren voor bewoners (o.a.

vergunningengebied en dubbel gebruik van

parkeergarages). Ook is stilgestaan bij de planning van het

aanpassen van het wegprofiel.

stadsdeel Centrum zal aandacht worden gegeven

aan vragen over het dubbelgebruik van

parkeergarages. De maatregelen zijn te splitsen:

enerzijds is erin voorzien dat de uitvoering conform

het plan verkeersmaatregelen omgeving

Munt( realisering eind 2016) plaatshebben door

middel van omkeerbare en flexibele maatregelen en

op de Amstel vooral door belijning, bebording en

enkele fysieke aanpassing (1e fase), in tweede

instantie betreft het een daadwerkelijke aanpassing

van het wegprofiel. De planning van de uitvoering

hangt samen met de planning van herstel van de

bruggen op de Vijzelstraat. Van de avond is een

apart verslag opgemaakt. Er wordt gekeken of we

bij de maatregelen 1e fase al rekening kunnen

houden met de gemaakte opmerkingen.

04-02-2016 Bewoners/ondernemers Singel

434-468, Herengracht 403-435 en

Beulingstraat.

De plannen zijn tijdens een afzonderlijke avond

gepresenteerd na daartoe aparte uitnodigingen te hebben

bezorgd bij bewoners/ondernemers. De problematiek van

het sluipverkeer en de daarvoor bedachte oplossingen zijn

besproken. Suggesties zijn uitgewisseld.

De opmerkingen hebben aanleiding gegeven de

plannen op dit onderdeel aan te passen door de knip

niet in de Beulingstraat te leggen maar op de Wijde

Heisteeg. Daardoor is het ontheffingengebied iets

groter geworden. Ook de plek van de te plaatsen

klappalen/Vezips zijn daardoor aangepast en de

voorgenomen rijrichting in de Beulingstraat wordt

niet omgedraaid.

09-02-2016 Ondernemersverenigingen/ BIZzen

in het gebied

Plannen zijn toegelicht naar de laatste stand van zaken. Er

is met name stilgestaan bij het kentekenonderzoek, de

bereikbaarheid van parkeergarages etc. er wordt nog

verwezen naar de gezamenlijke reactie van het

bedrijfsleven (raadadres). Ondernemers geven nog aan dat

Algemeen standpunt: geen voorstander van de

plannen.



20

er veel maatwerk nodig is.

10-02-2016 Vijzelbuurtoverleg Plannen zijn toegelicht en besproken. Ook de plannen rond

de OV-halte Muntplein en de situatie rond de

Vijzelstraatbruggen zijn toegelicht.

Er zijn enkele vragen gesteld over het verkeer over

de grachten en over de touringcars maar deze

hebben niet geleid tot het aanpassen van de

plannen.

11-02-2016 Overleg grootwinkelbedrijven Plannen zijn toegelicht naar laatste stand van zaken. Er

wordt stilgestaan bij de urgentie.

Algemeen standpunt: geen voorstander van de plannen.

Gemaakte opmerkingen geven geen aanleiding de

plannen aan te passen.

15-02-2016 De Bazel Op basis van de toelichting van de plannen rond de

verkeersmaatregelen omgeving Munt geeft De Bazel aan

gebaat te zijn bij een autoluwe binnenstad. Ook van belang

voor het laden en lossen (op de Herengracht). Bazel wil nog

meer een publieksgebouw worden en meer zichtbaarheid.

Hebben geen fietsenstalling voor bezoekers. Breedte stoep

van belang ook voor wens om een terras te hebben. Spijtig

dat OV-halte voor de deur wordt opgeheven.

Gemaakte opmerkingen geven geen aanleiding de

plannen aan te passen. De vragen over de stoep, het

terras en de OV-halte evenals de fietsvoorziening

wordt betrokken in het project Rode Loper.

19-02-2016 Waldorf Astoria Plannen toegelicht. Geen inhoudelijke reactie meegekregen.

24-02-2016 Beurs van Berlage Is het eens met het standpunt van het gezamenlijke

bedrijfsleven.

De lijn van het gezamenlijke bedrijfsleven is een

andere dan in het besluit van 10 november 2015 is

verwoord.

24-02-2016 Algemeen bestuur Vereniging

Amsterdam City

Het standpunt van het gezamenlijke bedrijfsleven wordt

nog een keer verwoord. Het algemeen bestuur wijst er op

dat het risico voor het bedrijfsleven bij de te nemen

maatregelen onoverzienbaar is. Pleit daarom voor uitstel

van de maatregelen.

De plannen zijn goed doordacht en de

consequenties zijn in beeld en doorgerekend in het

Verkeersmodel Amsterdam. Ook geven het

akoestische onderzoek en het

luchtkwaliteitsonderzoek goede uitkomsten.

29-02-2016 Paleis van Justitie Plannen toegelicht. Er zijn geen vragen op voorhand. Wel

wensen vanuit de projectontwikkelaar voor gebied zuid van

het stadsdeel om bouwverkeer mogelijk te maken als de

Geen opmerkingen. Wens is belegd bij stadsdeel

Centrum



21

omgevingsvergunningen zijn afgegeven.

Geen gesprek doch

schriftelijke reactie

Fietsersbond Informatie verstrekt via website. Er is nav de

consultatieavonden nog een aparte reactie ingezonden.

Globaal is de Fietsersbond goed te spreken over de

nieuw voorgestelde maatregelen rond de Munt.

Geen gesprek doch

schriftelijke reactie

VVAB Plannen zijn bekend. Staan daar positief tegenover.

Geen gesprek doch

inbreng in CVC

Cliëntenbelang Inbreng heeft plaatsgehad in de Centrale Verkeers

Commissie.

Plannen zijn besproken.



22

7 Samenvatting reacties en suggesties op de website vanaf 10 november 2015

Om belangstellenden en belanghebbenden eenduidig te informeren is een aparte website gemaakt : www.amsterdam.nl/munt. Na de bekendmaking van de voorgenomen maatregelen zijn via het reactieformulier 22 reacties binnengekomen . De meeste reacties zijn kritisch maar bevatten suggesties om de plannen te verbeteren. Sommige belangstellenden reageren ook op het kentekenonderzoek dat ten grond slag ligt aan de maatregelen. Een beperkt aantal reacties vraagt om meer maatregelen of om maatregelen die buiten het project vallen.

Reacties en suggesties

datum Initialen

indiener

reactie Wat is met opmerking/suggestie gedaan

11 november 2015 WB Kan een vrachtwagen de draai uit de laad-en losruimte van de Kalvertoren naar

het Koningsplein maken? Hoe rijdt het woon-werkverkeer vanaf de Kalvertoren

naar Utrecht, Amsterdam oost, noord Holland in, naar Schiphol, den Haag,

Almere?

De opmerkingen zijn gemaakt op basis van de plannen

zoals deze op 10 november 2015 voorlagen. Dit punt is

ook besproken met de bewoners van de Kalvertoren en

de eigenaar van de parkeergarage. Op basis van deze

gesprekken zijn in de periode november 2015-heden

varianten ontwikkeld. Deze varianten zijn besproken en

hebben uiteindelijk geleid tot een bestuurlijke

voorkeursvariant, waarin een andere ontsluiting is

opgenomen. Bewoners rijden vanuit de Kalvertoren

over de trambaan richting Vijzelstraat. Deze

voorkeursvariant voldoet aan de wensen van de

indiener.

12 november 2015 MdV Alle druk komt nu op de Reguliersdwarsstraat en omliggende straten te liggen

welke al gigantisch druk is met o.a. laden/lossen met als gevolg een file

claxonnerende auto's. Tevens kun je als bewoner geen kant meer op als er weer

eens een opstopping is van stilstaande auto's/leverings busjes/taxi's. Krijgen

bewoners een ontheffing?

Ontheffingen worden alleen verleend als er geen

andere uitweg is. Er wordt nu gekeken naar aanvullende

maatregelen om opstoppingen tegen te gaan. In de

eerste maanden na invoering van de maatregelen (fase

1) worden de maatregelen op meerdere plekken en

http://www.amsterdam.nl/munt



23

manieren gemonitord om te zien of aanvullende

maatregelen nodig zijn. De verwachting is dat de

maatregelen een daling van het autoverkeer

bewerkstelligen en daarmee ook de overlast voor direct

omwonenden vermindert.

12 november 2015 PT Ik kan nog niet overzien of het een goed plan is of niet, maar ik ben blij dat

expliciet gekeken gaat worden naar de absurde taxi-files op vrijdag- en

zaterdagnachten tot 6h00 in de ochtend met bijbehorende claxonconcerten.

Voor de taxiproblematiek zijn ter voorkoming van

overlast diverse varianten ontwikkeld . Hierover vindt

afzonderlijke besluitvorming plaats.

12 november 2015 SvdH Als bewoner is het geen doen om bij je huis te kunnen komen of je auto kwijt te

kunnen, terwijl je toch fors betaalt voor locatie en parkeervergunning.

Overigens zijn fietsers - naast de taxichauffeurs - het meest asociale volk wat er

is (sorry dat ik het zeg), dus dat eeuwige "meer ruimte voor fietsers" vind ik

persoonlijk geen goed plan. Laat de gemeente eerst eens kijken naar het

woongenot van de bewoners. Vrienden trekken inmiddels massaal uit de stad

en verhuren allemaal hun huis aan toeristen. Inmiddels Barcelona taferelen.

Overigens kunnen die tientallen toeristenbussen die per dag bij de Munt en het

Rokin rijden en de weg versperren ook wel eens ergens anders naartoe gestuurd

worden. Het spijt me maar de afgelopen jaren is het serieus zwaar achteruit

gegaan met omgeving Muntplein door toeristen, drukte, mensen die elkaar

uitschelden en aanrijden (aan de orde van de dag), verbouwingen, Noord-

Zuidlijn etc. En maar geld ertegenaan gooien... Ik weet niet wie bij de Gemeente

al die lumineuze ideeën bedenken en of die personen zelf in het Centrum

wonen, maar misschien kunnen jullie mij eens bellen?

Bewoners kunnen nog steeds overal komen. Het

parkeerregiem wordt (vooralsnog) niet gewijzigd. In

diverse plannen van de gemeente wordt er meer ruimte

gemaakt voor fietsers, voetgangers, verblijven en

openbaar vervoer. Dat blijft. Ten aanzien van de

gemaakte opmerking over het woongenot denken wij

dat wij daarin bijdragen door het autoverkeer te

verminderen. Het uitvoeren van de

verkeersmaatregelen zal naar onze mening leiden tot

een vermindering van de geschetste drukte.

12 november 2015 JF Goed zo, moedig voorwaarts en weg met de grachtengordel nimbies van 'rode

loper geen sloper' !

Geen opmerking.

12 november 2015 JL En waar blijft nu de tramhalte op de Munt??? Opnieuw valt een tramhalte ten

prooi aan het sluipende opheffingsbeleid van het GVB.

De halte op de Munt wordt niet opgeheven maar

verplaatst naar NH hotel Carlton in de Vijzelstraat

13 november 2015 WB Door het afsluiten van het Koningsplein tussen Reguliersdwarsstraat en Singel Wij zien geen voordelen in het omdraaien van de



24

("Shoebaloo"-blok) kun je de bouwblokken in de driehoek tussen de Munt,

Singel, Rokin en Spui vrijwel alleen nog maar bereiken rijdend vanaf de

Rozengracht over het Singel (even zijde) tot aan Koningsplein. Daar moet je

linksaf, en vervolgens kun je rechtsaf (Kalvertoren) of linksaf (UB en Spui). Er is

een sluipweg vanaf de Elandsgracht via Runstraat, Huidenstraat en Wijde

Heisteeg maar die route is in het weekend geblokkeerd door metalen paaltjes.

Het vrijwel geheel afknijpen van de toe- en afvoer is een zeer groot probleem

voor dit cultureel, sociaal en economisch sterke gebied. Verkeer komend uit de

richting van de Rozengracht dat langs de Herengracht tot aan de Leidsestraat

rijdt moet daar links-af en terug, voor de voormalige vestiging van Scheltema

langs, naar de Rozengracht. Daar staat een versnaperingenkar en er lopen veel

mensen die afkomstig zijn uit de Heiligeweg. Dit is een knelpunt. Wordt het hele

gebied tussen de Vijzelstraat, Amstel, Blauwbrug, Amstelstraat en

Herengracht-tot-aan-Utrechtsestraat uitsluitend bevoorraad via het korte stuk

van de Reguliersdwarsstraat? Dan wordt het daar behoorlijk druk. Voorstel:

Draai de rijrichting aan de zuidkant van het Rembrandtplein (langs café Schiller)

en in het korte stuk van de Reguliersdwarsstraat om, zodat je vanaf de

Utrechtsestraat naar de Vijzelstraat kunt rijden. De keerlus vlak voor Aurora zie

ik niet zo zitten, die kun je wegpoetsen. Als je die keerlus dus laat vervallen en

alleen maar uit noordelijke richting vanaf de Reguliersdwarsstraat (links en

rechts) door de Vijzelstraat kan rijden scheelt dat veel wandelruimte voor

voetgangers aan de zonnige kant van de Vijzelstraat. Immers, het verkeer zuid-

noord tussen Herengracht en Reguliersdwarsstraat is niet nodig. Dat de

Vijzelstraat zuid-noord wordt afgesloten kan ik me wel voorstellen: dat levert

veel nuttige loop- en fietsparkeerruimte voor de Bioscoop op. Vijzelstraat

noord-zuid is een ander verhaal. Als de rijrichting langs Schiller omgedraaid kan

worden, herstel dan de verbinding Koningsplein-Munt-Vijzelstraat. Zo kun je

het weinige lokale verkeer uit de westelijke burgwallen laten wegvloeien,

zonder dat de voetgangersstromen worden gehinderd. Die kruisen elkaar dan

rijrichting van de Reguliersdwarsstraat van

Utrechtsestraat naar Vijzelstraat. Zeker niet omdat

deze verbinding ’s-avonds en ’s-nachts autovrij is. Op de

Vijzelstraat bij Aurora komt geen keerlus. De inrichting

van de kruispunten van de grachten met de Vijzelstraat

(o.a. wel/niet regelen met verkeerslichten) wordt in het

ontwerp Vijzelstraat meegenomen.



25

niet. Het zijn zó weinig auto's, de doorstroming in zuidelijke richting is zo goed

en het aantal trams op dat stuk neemt flink af, zodat je het autoverkeer

probleemloos via de tramrails kunt laten rijden. Dat spaart ruimte. Doordat je

vanuit Utrechtsestraat bij het Rembrandtplein naar links kan wordt de

verkeersdrukte op de Herengracht tussen Utrechtsestraat en Vijzelstraat een

stuk minder. Dat biedt de mogelijkheid om de stoplichten bij Peking weg te

halen, wat de afvloeiing nog verder verbetert. Het afsluiten van de Herengracht

ter hoogte van de Leidsestraat maakt de stoplichten ook aan de zuidzijde van

de brug bij de Bazel feitelijk overbodig. Het kruispunt wordt aanzienlijk rustiger

en min of meer vergelijkbaar met de kruising Utrechtsestraat/ Herengracht.

13 november 2015 WB ALLE bussen en vrachtwagens met bestemming Bloemenmarkt, Albert Heijn,

Kalvertoren, Universiteit, warenhuizen, winkels, cafés, restaurants, etc, etc,

moeten vanaf de Rozengracht via het Singel (even zijde) naar het Koningsplein

en dan verder. Dat veroorzaakt enorme schade aan de zwakke funderingen van

de voornamelijk oude panden langs de route. Als een bewoner of bedrijf uit of

naar een van de 5 etages van een pand, gelegen tussen Singel 250 en 470,

verhuisd is het zuidelijke deel van de middeleeuwse stad tenminste een halve

dag totaal onbereikbaar. Het aantal mutaties is naar schatting 2 * 5 * 220 * 10%

is 220x per jaar, ofwel vrijwel dagelijks.

Routes van laad- en losverkeer blijven vrijwel gelijk in de

nieuwe situatie. Uitgangspunt is bevoorrading tijdens

venstertijden.

14 november YW Een onnozel plan om de kop Vijzelstraat richting Rokin af te sluiten want om het

sluipverkeer dat dat zou opleveren over de Herengracht te belemmeren wordt

dan ook de Amstel vanaf de Herengracht richting de Amstelstraat afgesloten.

Gevolg van de plannen is dat je ook niet meer vanuit de IJtunnel de Blauwbrug

linksaf kan slaan richting Amstel/ Herengracht om in die buurt te komen en je

gedwongen wordt om in de Bijenkorffile over de Amstel richting Rokin te gaan

rijden. Vanaf die kant komende uit noord is de zuidelijke grachtengordel

onbereikbaar! Dus om de kop Vijzelstraat autovrij te maken wordt die buurt

onbereikbaar. Wat is het bezwaar van de auto's die over de Vijzelstraat naar het

Rokin willen rijden? Als we dat niet willen moeten we eens garages gaan

De verschillende delen van het centrum blijven met het

plan gewoon bereikbaar. Wel zal er van/naar

verschillende bestemmingen een andere route gereden

moeten worden. Ook leveranciers kunnen overal

komen. Ingrepen worden gedaan om meer ruimte te

geven aan voetgangers en fietsers.



26

bouwen aan het begin bij de Stadhouderskade (bijvoorbeeld onder de

Singelgracht daar) en dan kan je de bezoekers van de stad dwingen daar te

parkeren en verder de stad in te lopen of met het ov te gaan. Wat blijft er over

van de door de gemeente aangewezen hoofdroute Spuistraat als die niet meer

via de Munt de stad kan verlaten maar op het Spui moet keren om weer via de

Nieuwe Zijdsvoorburgwal op het beginpunt te eindigen namelijk de Prins

Hendrikkade? Op deze manier wordt de stad onbereikbaar voor leveranciers en

we willen toch geen Venetiaanse toestanden hier waar bijna geen bewoners

meer wonen en alleen maar toeristen rondlopen? De levendige stad wordt zo

kapotgemaakt. Je hebt gewoon hoofdroutes nodig in een grote stad en een

daarvan is de Vijzelstraat/ Rokin route stad in die nu geschrapt dreigt te worden.

De andere route Spuistraat / Singel/Munt/Amstel stad uit wordt nu opgeheven

nadat eerder de route Singel/ Vijzelstraat stad uit al is geschrapt in de plannen.

Als al het bestemmingsverkeer over de Stadhouderskade moet gaan dan staat

het daar de hele dag vast. Bouw eerst goede parkeergarages aan de rand van

het centrum waar bezoekers van de stad tegen een voordelig tarief (bijv 1/2 van

tarief centrum) dan neemt de drukte over de Vijzelstraat/Rokin naar de

Bijenkorfgarage meteen af en hoeft deze afsluiting met al haar gevolgen niet

door te gaan.

15 november 2015 EV Wat een slecht plan. Met al dit voorgestelde eenrichtingsverkeer staat het

verkeer gelijk muurvast als er ergens even geladen/gelost wordt. Nooddiensten

kunnen geen kant meer uit. In het stuk worden een aantal problemen genoemd.

Zoals de lege taxi's. Als daar nu eerst eens paal en perk aan wordt gesteld, komt

dit de leefbaarheid en verkeersveiligheid van de hele binnenstad ten goede.

Beste beleidsmakers, druk a.u.b. geen onzalig plan door zonder echt GOED naar

bewoners en ondernemers te hebben geluisterd.

In de consultatiefase is inmiddels uitgebreid met allerlei

belanghebbenden gesproken. Dit document is daar een

weergave van. Nood- en Hulpdiensten zijn in het bezit

van een transponder en/of sleutels waardoor ze altijd er

door kunnen. Verder wordt gekeken naar aanvullende

maatregelen die belemmeringen op de grachten

moeten wegnemen. Voor de problematiek rond de leeg

rondrijdende taxi;’s zijn diverse varianten ontwikkeld.

Hierover vindt afzonderlijke besluitvorming plaats.

22 november 2015 WB Vandaag met een taxi (slecht weer, harde wind, regen, opgedoft, goeie goed, Na 10 november 2015 zijn de plannen verder



27

mooi haar, hoge hakken, schoon kleedje) van Kalvertoren naar Paleis van de

Weemoed. Reuze gezellig. Taxi-route: Singel - Vijzelstraat -

Reguliersdwarsstraat - Rembrandtplein (vuilniswagen blokkeerde de straat) -

Blauwbrug - linksaf - Amstel - Kloveniersburgwal - Rusland, Oudezijds

Voorburgwal. We waren 18 minuten onderweg. M'n gezelschap merkte twee

items op die ik nog niet verzonnen had: 1) als je de Utrechtsestraat uitrijdt móét

je rechtsaf de Amstelstraat in en daarna weer rechtsaf (Amstel of Herengracht -

Utrechtsestraat). In feite loopt de Utrechtsestraat dood. 2) Het stukje Singel

tussen Koningsplein en de Kalvertoren wordt 2-richtingsverkeer, zowel voor

fietsers als voor (vracht-) auto's. De auto's die uit de Kalvertoren (parkeergarage

of laad- en losruimte) wegrijden moeten naar rechts uitdraaien. Sommige

wagens met aanhanger hebben een flinke draaicirkel. Dat past dus helemaal

niet, zonder schade en ongelukken.

uitgewerkt. Vanuit de Utrechtsestraat mag je in de

voorkeursvariant niet meer rechtsaf door de

Amstelstraat. Ook al zou dit kunnen, je kunt vanuit de

Amstelstraat niet meer de Blauwbrug over (alleen voor

parkerend verkeer komende uit de parkeergarage The

Bank). De routes vanuit de Utrechtsestraat lopen altijd

via deze sector naar Vijzelstraat, in zuidelijke richting

naar het Weteringcircuit en Stadhouderskade of via de

Amstel in zuidelijke richting. Naar de IJtunnel via

Weesperstraat-Valkenburgerstraat.

De plannen ten aanzien van het Singel bij de

Kalvertoren zijn aangepast. Dat wordt eenrichting voor

auto van west naar oost en slechts voor verkeer

(bewoners/ondernemers/deel openbaar parkeren) voor

de Kalvertoren; dus men rijdt linksaf de garage uit.

25 november 2015 R Dit plan zal vaak 15-30 minuten extra reistijd en fors meer afstand per rit in of uit

het centrum betekenen. De drukte in het centrum zal toenemen. Oplossing:

maak het centrum van Amsterdam per auto alleen toegankelijk met een

zendertje voor bewoners, bezorgend verkeer en taxi's. Dan is het een stuk

rustiger, dus veel meer ruimte voor voetgangers en fietsers. En taxi's mogen

alleen leeg rijden als ze iemand ophalen, anders stoppen op de eerste

standplaats.

Wij denken dat de drukte afneemt. Dat blijkt ook uit het

uitgevoerde kentekenonderzoek. Het uitgangspunt van

de verkeersmaatregelen is dat er meer ruimte komt

voor fietsers, voetgangers, verblijven en openbaar

vervoer ten koste van onnodig autoverkeer. De

bereikbaarheid voor ondernemers, bevoorrading,

bewoners) is een ander uitgangspunt. Om sluipverkeer

te vermijden moet er inderdaad soms worden

omgereden. Voor vergunninghouders woonachtig in de

grachtengordel is berekend in het kentekenonderzoek

dat ongeveer de helft van alle ritten gemaakt door

vergunninghouders uit de grachtengordel te maken zal

krijgen met langere reistijden. Voor deze groep is de

extra reistijd gemiddeld 6 minuten extra per week. Voor



28

de andere helft van alle vergunninghouders wordt de

reistijd hetzelfde of korter. Ten aanzien van

leegrijdende taxi’s kan worden opgemerkt, dat wij daar

ook iets aan willen doen. Hiertoe zijn varianten

ontwikkeld waarover afzonderlijke besluitvorming

plaatsheeft.

30 november 2015 Amsterda

m City

Amsterdam City zet zich in voor een bereikbare binnenstad. Voor de zienswijze

en de massale steun vanuit het bedrijfsleven, ondernemers-, BIZ en eigenaren

verenigingen verwijs ik u naar onderstaande link.

http://www.amsterdamcity.nl/article/402/

De bereikbaarheid van de binnenstad wordt juist

verbeterd, met de komst van de N/Z lijn, de laad- en

losmogelijkheden voor winkeliers en de vergrote ruimte

voor fietsers en voetgangers. De maatregelen zijn juist

gericht op het weren van de automobilist die helemaal

geen bestemming heeft in de binnenstad. Ook de

doorstroming wordt met de plannen verbeterd.

2 december 2015 SvdH Ik steun als bewoner (en velen met mij) het bezwaar van Amsterdam City tegen

de plannen van de gemeente. Kan ik nog iets doen of me ergens bij aansluiten?

Handtekeningen inzamelen?

De gemeenteraad neemt voor de zomer een besluit

over de maatregelen. Tijdens het bestuurlijke

besluitvormingstraject kan worden ingesproken.

Uiteindelijk kunnen ook zienswijzen worden ingediend

tegen de te nemen verkeersbesluiten.

2 december 2015 SvdH Overigens ben ik het helemaal met het idee van R. (25.11.2015) eens. Ik kan

bovendien bevestigen uit eigen ervaring dat de extra reistijd 30 minuten

bedraagt. En dat is per ritje en ook niet na 1 keer uitproberen, maar vrijwel

dagelijks. Het is werkelijk belachelijk dat door de Gemeente hierboven wordt

gesteld dat het 2 a 3 minuten extra is per week! Wie dat rekensommetje heeft

gemaakt mag mij komen ophalen met de auto!

De uitkomsten van het kentekenonderzoek en

berekeningen geven aan dat soms moet worden

omgereden. Daar staat tegenover dat de binnenstad

autoluwer wordt en dat de doorstroming beter wordt.

15 december 2015 WB Het scannen van de kentekens is een goed middel om verkeersstromen in kaart

te brengen, maar we moeten oppassen voorbarige conclusies uit de

meetresultaten te trekken. Ik noem drie voorbeelden: 1) als het aantal

geregistreerde kentekens heel laag is houdt dat niet per-sé in dat er weinig

De uitkomsten van het kentekenonderzoek geven een

betrouwbaarheid te zien van 95% voor de stadhart lus

en 90% voor de grachtengordel. Daarnaast zijn de

uitkomsten doorgerekend via het Verkeersmodel

http://www.amsterdamcity.nl/article/402/



29

verkeer op straat is. Er kan namelijk een lange file op het tracé staan. 2) als

doorgaand verkeer wordt gedefinieerd als een korte tijd tussen een inrij- en een

uitrijmoment sluit dat niet uit dat doorgaand verkeer heel lang tussen de beide

punten in de file heeft gestaan en als gevolg daarvan als bestemmingsverkeer

wordt aangemerkt. 3) als er veel taxi's door de straat rijden betekent dat niet dat

dit allemaal doorgaand verkeer is; taxi's brengen/halen relatief veel bewoners

en bezoekers van de binnenstad, waardoor ze dus wel bestemmingsverkeerzijn.

Amsterdam.

16 december 2015 WB Misschien kunnen we patronen ontdekken in de tomtom-database.

http://routes.tomtom.nl/#/map/?center=52.350006%2C4.9167023&zoom=

9&map=basic Combineer die data met de gegevens van de

telefoonproviders en je krijgt ook een beeld van het langzame verkeer en de

voetgangers. Dat levert interessante informatie op! Kijk eens wat deze mensen

voor Amsterdam kunnen doen:

http://www.sas.com/nl_nl/industry/Overheid.html.

De door de gemeente uitgevoerde onderzoeken vinden

wij afdoende.

19 december 2015 R. Men stelt: "vergunninghouders in en rond het stadhart en bedrijfsvoertuigen

krijgen te maken met respectievelijk 2 en 3 minuten extra reistijd per week." Ik

denk echter dat dit veel meer is. Bijvoorbeeld als ik van Singel 451 over de

Amstel rijd, naar Mr Visserplein is nu 4 minuten per rit, dat wordt circa 35

minuten. Terug wordt een andere route, maar vergelijkbaar in duur. Dus bij

dagelijks heen en weer: 7*2*(35-4)=434 minuten=7,23 uur extra reistijd per

week. En zo zijn er veel meer voorbeelden. Hoe kom je straks van Vijzelstraat op

Rokin? Voor bewoners van de binnenstad zal het al snel meer dan een uur extra

reistijd per dag zijn om de stad in en uit te komen. En voor bezorgend verkeer

en dienstverleners kan het om meerdere uren per dag gaan. Ik verwacht dat de

gevolgen van het voorgestelde plan leiden tot een zeer forse vermeerdering van

de afgelegde kilometers per auto of vrachtwagen, aangezien erg/extreem

omgereden moet worden. Gevolgen: meer drukte, meer vervuiling, meer

frustratie. Verder is er minder flexibiliteit in routes, waardoor de nieuwe routes

erg druk worden en een opstopping veel grotere gevolgen heeft. De

Voor vergunninghouders woonachtig in de

grachtengordel is berekend in het kentekenonderzoek

dat ongeveer de helft van alle ritten gemaakt door

vergunninghouders uit de grachtengordel te maken zal

krijgen met langere reistijden. Voor deze groep is de

extra reistijd gemiddeld 6 minuten extra per week. Voor

de andere helft van alle vergunninghouders wordt de

reistijd hetzelfde of korter. Daarmee komt de totale

gemiddelde extra reistijd gemeten over alle

vergunninghouders in de grachtengordel op 2 minuten

reistijdverlies per week.

Voor bedrijfsvoertuigen is deze berekening ook gedaan

in het kentekenonderzoek. Ongeveer1/3 van de ritten

van bedrijfsvoertuigen zal langer worden als gevolg van

http://routes.tomtom.nl/#/map/?center=52.350006%2C4.9167023&zoom=9&map=basic

http://routes.tomtom.nl/#/map/?center=52.350006%2C4.9167023&zoom=9&map=basic

http://www.sas.com/nl_nl/industry/Overheid.html



30

economische schade is onaanvaardbaar. Voor het beperken van het aantal

gereden kilometers ligt het dus eerder voor de hand veel minder af te sluiten,

zodat de routes zo kort mogelijk zijn en er meerdere routes mogelijk zijn. Zeker

het verlaten van de binnenstad moet makkelijk zijn. Dat er wat gedaan moet

worden om de drukte te verminderen is wel duidelijk. Zoek het bijvoorbeeld in

het volgende: maak van het centrum een speciale zone: 1) Waar taxi's niet leeg

mogen rijden, anders dan voor het ophalen van iemand die een taxi heeft

besteld of op weg naar de dichtstbijzijnde standplaats. Met forse sancties en

strenge handhaving, moet goede naleving te bereiken zijn. 2) Waar

vrachtwagens/bestelbussen vol moeten zijn als ze het centrum binnen komen

en alle lading bestemd moet zijn voor het centrum. Als dat niet geval is kan

lading overgeslagen worden in elektrische bestelbussen die lading combineren

en bezorgen in specifieke buurten. 3) Waar toeristenbussen bijna overal

verboden zijn. Men kan uitstappen bij centraal station of aan de rand van het

centrum. Zware bagage kan eventueel verder met kleine elektrische busjes

vervoerd worden. 4) Waar het visueel niet logisch is het centrum in te rijden.

Verkeer moet echt de weg weten om het centrum in te komen. Men moet niet

min of meer automatisch het centrum in geleid worden, zoals nu nog wel vaak

het geval is. Ik denk dat hiermee al erg veel winst kan worden behaald.

de maatregelen. Voor deze 1/3 van het totaal aantal

rittten zal de gemiddelde extra reistijd ongeveer 5

minuten bedragen. Voor 2/3 van de ritten blijft de

reistijd hetzelfde of minder. Daarmee komt de totale

gemiddelde extra reistijd gemeten over alle

bedrijfsvoertuigen op 3 minuten reistijdverlies per

week.De plannen voorzien in een goede

bereikbaarheid. Daarnaast is gedurende venstertijden

voorzien in goede laad- en losmogelijkheden. Voor de

overlast die leegrijdende taxi’s veroorzaken zijn diverse

varianten ontwikkeld. Hierover vindt afzonderlijke

besluitvorming plaats. Belangrijk in de verdere

uitvoering is dat op basis van de verkeersbesluiten

aanbieders van navigatie de routes aanpassen en dat

het plan verder voorziet in goede en tijdige

bewegwijzering.

27 december 2015 WB Onlangs 2 taxiritten gemaakt tussen Kalvertoren en Westergasfabriek: heen 3,8

km terug 3,3km. Reistijd heen van 18:52:56 tot 19:19:19 is 26:23 minuten, terug

van 22:19:51 tot 22:31:09, 11:18 minuten. Met Tomtom werden we via Rokin,

Dam, Raadhuisstraat, Singel, Blauwburgwal enz. verwezen. Rijtijd tot aan de

Munt ±10 minuten. Ook bij het Paleis stond het muurvast door diverse trams

(w.o. lijn 14). Daar reden we 1x door rood licht en ter hoogte van de

Blauwburgwal miste de chauffeur door onbekendheid met de route

verkeersbord C02 en reden we tegen het drukke verkeer in. Wat een feest. Zo

maar een voorbeeldje van een betrekkelijk rustige dag.... TCA en vele andere

bedrijven hebben een zeer gedetailleerde ritten-administratie. Die data staan

Het kentekenonderzoek heeft voor alle voertuigen, dus

ook alle taxi’s, bijgehouden welke route ze door het

centrum hebben gevolgd en hoe lang de reistijd over

die route was. De informatie hoeft daarvoor niet meer

door de taxibedrijven aangeleverd te worden. Dit

onderzoek heeft inderdaad zeer waardevolle informatie

opgeleverd over de verkeersstromen in het stadshart,

omdat alle categorieën motorvoertuigen (met minimaal

4 wielen) zijn geregistreerd. De gemeente is dan ook

voornemens om het instrument kentekenonderzoek



31

beslist ergens centraal opgeslagen, per bedrijf, bij de belastingdienst en wellicht

ook per applicatieontwikkelaar/beheerder. Het lijkt me zinvol om zo'n centrale

database op regionaal of landelijk niveau aan te leggen. Ook in het kader van

energiebesparing en verbetering van het milieu zou je zelfs kunnen overwegen

om die data real-time te gebruiken en zo de verkeersstromen te optimaliseren

(afstemming verkeerslichten, openen van spitsstroken, e.d.). Ik stel voor om

geanonimiseerd toegang tot die rit-data proberen te krijgen en de van-

naars+tijden te analyseren. Ik denk dat dat bijzonder interessante informatie

over het zakelijke verkeer oplevert, inclusief lease-, huur- en deelauto's.

Ongetwijfeld is er ivm concurrentie- en bedrijfsgevoelige informatie grote

terughoudendheid om die data beschikbaar te stellen, maar anderzijds is een

betere doorstroming van het verkeer ook in het belang van de vervoerders zelf.

De rest van het verkeer, zonder rit-registratie, wordt gevormd door particuliere

auto's en ook daar kun je dan dus iets over zeggen. Ik vermoed dat het aandeel

ongeregistreerde autoritten op termijn zal afnemen.

vaker in te gaan zetten ten behoeve van

verkeersonderzoek..

29 januari 2016 WB Presentatie: verkeersmaatregelen Munt jan. 2016 - blz. 6. Veel goede dingen en

knelpunten opgelost! Chapeau. Toch een paar kleine puntjes die ik hierbij onder

aandacht breng. De opvallende knip ter hoogte van de Leidsegracht zorgt

ervoor dat de gracht door het vertrekkende verkeer flink drukker wordt. Om die

mooie en drukke fietsroute te ontlasten zou ik de rijrichting in de Run- en

Huidenstraat omdraaien. De kerk, bewoners en bedrijven aan het stukje Singel

even zijde tussen Wijde Heisteeg en Koningsplein kun je blijven bereiken als je

de rijrichting daar omkeert. Draai dan ook de rijrichting aan de overzijde van het

water, tussen Heisteeg en Spui om. Daarmee ontlast je tevens het Singel

oneven zijde tussen Heisteeg en Rozengracht. Het afsluiten van de Herengracht

tussen Koningsplein en Beulingstaat afsluiten voegt m.i. niet veel toe. Als u

liever heeft dat de Burgemeester niet meer "met de Wagen naar de Zaak" kan

zou ik het stukje Amstel tussen Blauwbrug en Herengracht inderdaad metéén

afsluiten... :-) De Amstel tussen Herengracht en Sarphatistraat (behalve de

Verdere circulatiemaatregelen rond het Singel lijken

ons niet nodig. Wanneer uit de monitoring problemen

naar voren komen, wordt dat alsnog bekeken.



32

bruggen) éénrichting maken lijkt me het proberen waard.

1 februari 2016 PR Goed, maar niet goed genoeg. Dit is wat ik (34 jaar werkzaam geweest bij

A'dam) noem oude wijn in nieuwe zakken. Het moet radicaal anders en wel op

korte termijn, willen we de EU en UN doelstellingen halen. Alles met fossiele

uitstoot krijgt door de binnenstad maar vier routes. In de rest mag alleen maar

elektrisch gereden worden, met voorlopig als uitzondering licht

bezorgingsverkeer met schone diesels. Alles wat tweetakt is verbieden, diesels

ouder dan 2006 ook. Net als in Duitsland milieustickers verplichten.

Bromscooters en vooral Brommobielen verhuizen naar de bovengenoemde vier

routes. Geldt ook voor de ponten. Er moet tenminste één pont scooter en

Canta-vrij zijn. Zij rijden maar om in hun klimaat-bestendige huisje.

Uitzondering voor echte invaliden, maar die zijn nog geen 10 % van dat bestand.

Handhaving via forse boetes, dan is het zo over. Op de pont heb je alle tijd om

die uit te delen, dus ook ideaal voor extra inkomsten. Als bijvoorbeeld bij de

Buiksloterwegveer een vaste automatische scaninstallatie voor

brommerkentekens komt heb je zonder inzet aan controleurs iedereen die

overtreedt al te pakken met een boete aan huis. Als er ingebouwde chips in

voertuigen verplicht worden is ook handhaven op verboden routes

volautomatisch te regelen. Kortom dit plan moet volgen op de wat slappe

maatregelen die nu worden voorgesteld.

Wij beperken ons voor dit moment tot de

verkeersmaatregelen omgeving Munt die een goede

stap zijn in het bereiken van de ambities van de

Uitvoeringsagenda Mobiliteit Amsterdam.



33

7 Ingediende raadadressen

Er zijn in de periode 10 november 2015 tot 1 maart 2 raadadressen ingediend. Ook is er een reactie ingediend die wordt afgedaan als raadsadres. Deze raadsadressen worden afgedaan

via de geëigende gemeentelijke procedure.



34

8 Ingediende reacties en suggesties naar aanleiding van de consultatieavonden

Reacties en suggesties bij aanmelding

Datum Naam Postcode

U hebt interesse in de plannen als... Hebt u vragen of verwachtingen van de bijeenkomst?

Bewoner Bedrijf

11-02-2016 HB 1016HN X Graag ook oplossing voor Elandsgracht-> Prinsengracht -> Rozengracht sluip route.

11-02-2016 RD 1017jz X Nu de Amsterdam de paaltjes weghaalt is het haar verantwoordelijkheid de regels te handhaven. Op dit moment wordt er niet opgetreden tegen containers en auto's op de stoep.

11-02-2016 RV 1012 VX X Ik wil nog enige aanvullende maatregelen voorstellen: 1. aanleg van een zebrapad op het Spui tussen café De Zwart en Athenaeum boekhandel. (vanwege erg veel overstekende voetgangers). 2. 30 km drempel 40 m. voor dit zebrapad, plus gevarenknipperlicht ruim voor deze drempel. 3. 30 km. zone vanaf Rosmarijnsteeg/Raamsteeg tot aan het Spui Ter afremming van joyrijden door knalmotor-rijders in de Spuistraat (soms op 1 wiel!). 4. maatregelen tegen gebruik door groepen motorrijders van de Spuistraat als race-traject, en hun enorme geluidsoverlast.



35

11-02-2016 HvM 1012VP X Ik wil graag weten of het taxiverkeer over de trambaan zal mogen blijven rijden op de Singel waardoor de Spuistaat nog steeds een doorgaande route blijft voor ze. Daarnaast vraag ik me af of s-ochtends, als het laad/lossen over de Singel mag rijden wij als bewoners dat ook niet zouden mogen. De A10 Zuid is s-ochtends minder gevoelig richting Schiphol dan de A10 West en de S100/Stadhouderskade is bij de Vondelparkbarriere een bottleneck, net als de 1e Constantijn Huijgensstraat.

11-02-2016 Verkeersgroepen Amsterdam

1017sb X De Gemeente wil te veel tegelijkertijd; laat Blauwbrug open en zet er taxiverbod, ga door met de bewonersparkeervergunningen en ban langzamerhand bezoekers naar garages toe. Dank voor al het werk en ja er zal veel kritiek zijn. Wat ik hoor is dat vele mensen toch de brief niet hebben gekregen en dat er hele mails uitgestuurd worden om mensen wakker te schudden, maar het is ook vakantietijd voor hen zonder kids… en dus zijn ook veel binnenstadbewoners weg op dit moment…. sterkte vanavond groet namens de verkeersgroepen Amsterdam

11-02-2016 RH 1017 BZ X Vragen

10-02-2016 N 1017dj X Berekening bestemmings_doorgaand verkeer

10-02-2016 RG 1017EW X X Effecten op vervuiling totale binnenstad

09-02-2016 EW 1017 JX X X Is er nagedacht om parkeren op gracht uitsluitend aan vergunning houders toe te kennen tussen 1900 en 0700 uur?



36

09-02-2016 BB 1016 AK X X Geachte heer Roel Kupers, In juni 2015 is op basis van kenteken onderzoek voor het eerst een gedetailleerd en compleet beeld gekregen van welk soort autoverkeer waar en wanneer rijdt, en wat de bestemming is. Uit onderzoek is gebleken dat een “groot deel” van het verkeer door de binnenstad rijdt zonder hier een bestemming voor te hebben, omdat veel automobilisten de kortste route gebruiken. Voorts heeft gemeente het voornemen om verdergaande maatregelen te willen nemen om doorgaand verkeer uit de binnenstad te weren. Als metafoor zie ik de wegen door de Binnenstad, als aderen en slagaderen rondom ons hart. Wanneer u enkele aderen gaat afsluiten voor de bloedstroom, levert dit mogelijk een hart infarct op; Aangezien voorkomen beter is dan genezen, en mogelijk meer vooronderzoek gewenst is, heb ik over voorgenomen maatregelen een aantal vragen aan U. V_01: “Groot deel” is te aspecifiek, wellicht vindt u 2% al groot, en iemand anders meer dan 60%, Welke % "groot deel" van automobilisten zonder bestemming betrof het exact? V_02: Hoe heeft u kunnen vaststellen dat automobilisten zonder bestemming betrof, V_03: Welk % van de automobilisten had een reden zoals bijvoorbeeld iets afleveren of ophalen? V_04: U noemt de S100 (centrumring) als alternatieve route. Uit ervaring is gebleken dat deze vaak volledig vast staan. Wanneer bijvoorbeeld, de Overtoom vast staat, wordt ook de centrumring geblokkeerd. Welke maatregelen worden getroffen om de doorgang op de centrumring te verbeteren? V_05: Als Laatste wil ik nog weten wat voor speciale vergunningen u uitgeeft voor bewoners, zodat zij zoals bijvoorbeeld op de afgesloten Singel -> Koningsplein V_06 Uit ervaring weet ik dat (vracht)auto’s niet slechts gedurende bepaalde tijdblokken laden en lossen, echter de gehele dag. Vaak zijn daardoor gelijktijdig, meerdere straten langs de grachten en de tussenstraten zoals de 9 straatjes, in de verplichte rijrichting afgesloten, waardoor omrijden noodzakelijk is. Zoals vorige week gelijktijdig de Hartenstraat, Wolvenstraat, en de noordzijde van de Leidsegracht waren geblokkeerd. Daarnaast komt het ook voor dat de gemeente vergunning uitgeeft voor het blokkeren van een zijde van de gracht bij tbv hoogwerkers of verhuizingen. Zou dat slechts 1 gracht zijn, was dat geen enkele probleem. Het is zelfs 1 keer voorgekomen dat de gemeente 3 vergunningen had verleend, voor hoogwerkers - Wegafsluiting / blokkeren Singel tussen Heisteeg en Raamsteeg - Wegafsluiting / blokkeren Singel tussen Beulingenstraat - Koningsplein - Wegafsluiting / blokkeren Herengracht tussen Beulingenstraat Weijde heisteeg met gevolg dat automobilisten WEL naar de Singel toe konden komen, - Op Singel, vanaf noord tot aan de Wijde-heisteeg - Herengracht door wijde heisteeg, - En vanaf Spuistraat naar de Singel, tot



37

aan de Heisteeg, echter deze 3 verkeersstromen, voorts geen enkel kant op konden, en dat allemaal vanwege Officieel uitgegeven vergunningen. Dit gaf een behoorlijke symfonie aan getoeter, en frustratie. NU hebt u WEL - naar u schrijven - “voor het eerst een gedetailleerd en compleet beeld gekregen van welk soort autoverkeer waar en wanneer rijdt, en wat de bestemming is.”, ECHTER u heeft absoluut GEEN gedetailleerd en compleet beeld gekregen van welk soort autoverkeer NADAT u uw maatregelen heeft doorgevoerd. U stelt dat NA evaluatie aanvullende maatregelen worden getroffen, U benoemd hier niet het terug draaien of opheffen van genomen maatregelen. Daarom stel ik voor dat de gemeente Amsterdam, ten behoeve van voor het verkrijgen van een gedetailleerd en compleet beeld, van de gevolgen van de voorgenomen maatregelen, gedurende de maand april, Alle afsluitingen en omleidingen tijdelijk doorvoert, zoals genoemd op Pagina 3 van 3, van uw schrijven met kenmerk IB/UIT/2016000474, ten behoeve een verdere evaluatie. U kunt de mensen met verkeersleiders omleiden, en ook de bruggen van de Leidsegracht afsluiten met hekken en/of betonblokken evenals de Amstel tussen Amstelstaat en Herengracht. etc. en, daar 24/24 verkeersbegeleider bij plaatsen. Dan, en alleen dan, kunt u middels deze proef periode in het ECHT zien wat de gevolgen zijn van voorgenomen maatregelen. Aangezien, de Gemeenteraad, sowieso al voornemens is, om deze verkeersmaatregelen te nemen, en het nemen van een “real-life” proef, gedurende de maand april, slechts een kleine NOODZAKELIJKE stap, om tot inzicht te komen. Alsmede kan NA deze proef, reeds geëvalueerd worden VOORDAT het besluit invoering plaats geeft gevonden, Oftewel het levert - ondanks de kosten - een enorme gelden tijdbesparing op.

09-02-2016 A X Ik geef u toestemming om mijn e mail te gebruiken en ik vraag u vriendelijk om mij blijvend over al! de ontwikkelingen voorzien van tekeningen, bezwaren en verslagen te voorzien. ik dank u voor de te nemen moeite.

08-02-2016 AG 1016bc X Ik ontvang graag gedetailleerde correcte informatie betreffende de nieuwe voorgestelde verkeerssituatie rondom mijn huis (omgeving beulingsstraat). Uw uitnodigingsbrief bevat een incorrecte kaart.



38

08-02-2016 KB 1016cn X Wat vindt de Brandweer van uw plan om alle doorgaande bruggen over de Leidsegracht af te sluiten?

08-02-2016 HU 1017JW X Wat is de gemeente van plan met het in- en uitgaande verkeer bij de Rijksmuseumbrug? Worden nu wel/niet de kruisingen van Prinsengracht, Keizersgracht, Herengracht met de Leidsestraat voor het verkeer afgesloten (via een lus)? Zo ja, wat is dan de oplossing als ergens op een gracht langdurig werkzaamheden plaatsvinden, of bij verhuizen? Al eerder werd voorgesteld, om tussen ca. 19.00 uur en 07.00 uur, uitsluitend parkeren op de grachten door vergunninghouders toe te staan?

08-02-2016 DS 1017dx X X Door knip grachtengordel zuid en Amstel, zou het betekenen dat ik mijn niet bij mijn huis nog mijn bedrijf kan komen, mogelijkheid tot bestemmingsverkeer wel door te laten?

08-02-2016 MK 1011 HV X Ja dat er wijzigingen zullen komen in het plan

08-02-2016 MR 1017BS X Bewoners hebben hogere prioriteit dan toeristen, die meer alternatieven hebben

08-02-2016 LB 1011mv X Luchtkwaliteit door meer verkeer op onze woonlocatie

08-02-2016 MC 1015 DT X X Vooral de follow up met de opmerkingen en adviezen van bewoners, door de gemeente Amsterdam heeft mijn aandacht.

08-02-2016 FBM 1016CL X Verduidelijking van t plan met redenering waarom de bruggen Leidsegracht dienen te worden afgesloten...



39

08-02-2016 EvdB 1012WP X Goedendag, Prima dat er eindelijk eens wat aan het verkeer gedaan wordt in dit gebied. Nog beter zou het zijn om de gehele grachtengordel autovrij te maken. Dat geeft pas echt ruimte voor fietsers en voetgangers. Hier nog een aantal opmerkingen: - Momenteel rijden er 4 x per uur nachtbussen over de Singel van Spui naar de Munt. Dat moet stoppen! 4 x per uur schudt het pand waar ik woon heen en weer. Deze bussen zijn veel te zwaar voor de grachten! - Het liefst zie ik de gehele Singel van Spui tot Munt afgesloten worden voor verkeer. In het voorstel krijg je namelijk dat taxi's permanent rondjes gaan rijden over de Herengracht-Koningsplein- Singel - Muntplein. - Toeleveranciers moeten in kleinere vrachtauto's gaan rijden: zijn nu te zwaar/te groot en rijden half leeg. - Mocht de route van Koningsplein - Munt over de Singel open blijven, dan moeten er een aantal verkeersdrempels aangelegd worden. Dit stuk wordt nu vaak als racebaan gebruikt met snelheden rond de 60 a 70 km per uur. Tot zover mijn inbreng.

07-02-2016 CH 1091KG

07-02-2016 HD 1017NA X Geachte heer Kupers, Ik vind het een krankzinnig idee dat de bruggen over de Leidsegracht worden afgesloten. Het betekent dat ik veel meer CO2 zal uitstoten omdat ik steeds moet omrijden om bij mijn huis aan de Leidsegracht 25 te komen of er vandaan te gaan naar elders. Belangrijker dan mijn persoonlijke belang is dat alle (vracht)auto's lussen moeten maken. En vrachtverkeer zal nu steeds over de smalle gracht moeten gaan. En u denkt echt dat u die paar auto's die de stad door crossen om de Ring te mijden hiermee afschrikt? Flauwekul. Niemand van de bewoners aan de Leidsegracht wil dit. Herinnert u zich nog het massale protest tegen de destijds geplande noord-zuidroute onder de Leidsegracht? Met honderden kwamen we naar het stadhuis, een zeer gerespecteerde vicepresident van het Gerechtshof voorop, de helaas overleden Piet Witteman. U merkt dat ik mij er ernstig over opwind.

07-02-2016 LD 1016DT X Ja. Plan om Bruggen Leidsestraat af te sluiten

07-02-2016 IL 1016 BX X Hiermee wordt het verkeersinfarct op de Nassau- en Stadhouderskade volledig onbeheersbaar.

07-02-2016 RL 1016 BX X Veel vragen en heel weinig verwachtingen van dit gemeentebestuur



40

06-02-2016 ES 1017HD X Pag. 8 pdf, Categorie Buitenlandse Auto’s is dit inclusief Personen Auto’s? Pag. 9 pdf. Verzinkbare palen [Vezips] en camera controle. Worden beide op dezelfde locaties geplaatst? Pag. 10 pdf. Richtingen die wegvallen (--> in rood aangegeven). Dus geen verkeer meer? Dat is uitstekend.

06-02-2016 J 1017ag X Impact van intensiever verkeer aan de Amstel op fijnstof en andere uitstoot

06-02-2016 HT 1017et X Gaat verkeersoverlast en met name door taxi's niet toenemen op Keizersgracht tussen Vijzelstraat en Reguliersgracht a.g.v. autoluw maken Herengracht? Kan er een stoplicht komen op Keizersgracht/Vijzelstraat? Die is er nu niet, andere grachten wel. Zonder stoplicht ben ik bang dat veel autoverkeer daarom de Keizersgracht neemt.

05-02-2016 J 1016BV X een echte overweging en consultatie gezien ook de nadelen van te veel ruimte voor fietsers

05-02-2016 O 1016CN X We weten hoe De Gemeente plannen doordrukt, we wonen hier al 35 jaar... Mede op grond van het autoluwe drama dat zich in de weekeinden in de Negen Straatjes heeft voltrokken zijn wij TEGEN de 100% Blokkering van de Leidsegracht.

05-02-2016 PM 1016 VW X Verwachting: - Mogelijkheid tot aanleveren alternatieve opties. - Mogelijkheid tot stellen van inhoudelijke kritische vragen.

05-02-2016 E 1012 EW X Maatregelen tegen taxioverlast

05-02-2016 JB 1016cn X Vele vragen

05-02-2016 KB 1016cn X Vele vragen

04-02-2016 HodW 1012xj X Was aangemeld voor de 8e, maar daar is wat tussengekomen. Hopelijk kan de 11e ook.



41

04-02-2016 AvdV 1011 HS X De brief met kenmerk IB/UIT/2016000474 opent met de zin: “De gemeente wil de binnenstad bereikbaar houden…". Dit wekt bij mij de indruk dat er voornamelijk is nagedacht over maatregelen om Inkomend verkeer te reguleren. Ik woon op Groenburgwal en heb nu al grote moeite om vanaf mijn huis met de auto waar dan ook binnen of buiten Amsterdam naar toe te gaan. Ik stel voor om op de brug over de Amstel tussen Halvemaansteeg en Kloveniersburgwal tweerichting verkeer te realiseren en ook vanaf de brug linksaf over de Blauwbrug tweerichting verkeer te realiseren, opdat ik dan niet meer minstens tien minuten onderweg ben van mijn huis naar bijvoorbeeld de Weesperstraat. Ik zou het zeer op prijs stellen mijn suggestie door te voeren.

03-02-2016 WvdK 1017 AX X - Ik zie graag visueel de exacte routes besproken - ontlasting van de binnenstad klinkt als belasting van de al erg drukke s100; hoe wordt deze ontlast? - de verkeerssituatie wordt complexer. Hoe worden - voornamelijk buitenstaanders - wegwijs in het doolhof van het centrum? (vooral op de grachten; hoe kan men vanaf de snelweg weten hoe je bijvoorbeeld op Prinsengracht 583 komt?) Bij voorbaat dank, tot 8 februari!

03-02-2016 AvdL 1017AM X Informatieverstrekking en ik hoop steun betuiging voor dit plan

03-02-2016 FB 1017GP X Ik ben het eens met de maatregelen zoals die in de brief van 22 januari aan "bewoners en ondernemers binnenstad" staat beschreven. Helaas lukt het niet om op een van de bijeenkomsten aanwezig te zijn. Dit e-mail adres wordt binnenkort opgeheven.

02-02-2016 GV 1017AJ X Ben benieuwd naar de haalbaarheid verkeerstechnisch gezien. Ik ben grote voorstander voor autoluw maken. Afsluiting van Amstel tussen de Blauwe Brug en Herengracht juich ik toe!

02-02-2016 TLK 1011HT X noot: eerder aangemeld met datum 8 feb, echter wijziging daarvan in 11 feb

02-02-2016 TB 1017NB X De routes die ik als deze plannen doorgaan moet nemen om van mijn huis naar de binnenring en van de binnenring naar mijn huis te komen zijn langer dan de routes die ik nu neem. Ook voorzie ik langere routes bij het zoeken naar een parkeerplaats in de buurt van mijn huis. Allemaal onnodig gebruik van de wegen in de binnenstad dus.

02-02-2016 vD 1016hp X Vragen



42

02-02-2016 PL 1011kd X Reactie/behandelpunt (in verleden ook al eens aangedragen), zou in deze bijeenkomst ook graag behandelt willen zien, dat sluipverkeer over Kloveniersburgwal/Geldersekade naar CS dat straks alleen maar meer gaat worden (door nieuwe maatregelen!) een halt wordt toegeroepen dit kan volgens mij prima door een keuze te maken uit 2 mogelijkheden: 1) omdraaien van de rij richting op de Halvemaansbrug/dan wel autovrij maken/fietsparkeerplaats voor Rembrandtplein en Thorbeckeplein in weekend; 2) afsluiten op (weekend)avonden stukje tussen Kloveniersburgwal en Sint Antoniebreestraat. Hierdoor kan bestemmingsverkeer overal nog komen is sluiproute weg en moet al het vrachtverkeer via laatstgenoemde straat. Hoop dat deze input wordt meegenomen/opgenomen in de verkeersmaatregelen omgeving Munt.

01-02-2016 JFH 1017cj X Als de Amstel afgesloten is tussen Herengracht en de Blaauw brug, hoe kom ik dan bij parkeergarage Waterlooplein en/of Amsterdam Noord? Misschien is de afsluiting alleen in Zuidelijke richting?

01-02-2016 JPH 1012 ZG X Is het niet handiger komend van de Herengracht richting Amstel aan het eind ook linksaf te kunnen en dan via het Waterlooplein snel de stad uit?

01-02-2016 BvB 1012 HS X X Wij verwachten dat er serieus naar onze bezwaren wordt gekeken en ons voorstel voor de oplossing van de ontsluiting van het zuidelijk Burgwallengebied. separaat zenden wij onze voorstellen naar het projectbureau Munt, Roel Kupers

01-02-2016 BdV 1017BK X Worden de Stadhouderskade en Overtoom tweebaans op beide richtingen? De Stadhouderskade kan de verkeersdruk nu al niet aan...

01-02-2016 RB 1016CN X Vragen aangaande de afsluiting van de bruggen van de Leidsegracht voor doorgaand verkeer.

31-01-2016 WC 1017ha X de voorgenomen afsluiting van de Amstel tussen Amstelstraat en Herengracht beperkt de toegankelijkheid van de Amstel buurt onevenredig; beter om een knip te leggen op de Amstel ter hoogte van de Kerkstraat



43

31-01-2016 IB 1017WD X 1. Welke alternatieven zijn er voor dit plan en waarom zijn die afgevallen? 2. Is overwogen om het centrum -of in ieder geval de grachten - af te sluiten voor alle verkeer behalve bestemmingsverkeer? Zoals onder andere in Florence het geval is. 3. Op welke wijze bereiken de bewoners ten oosten van de Vijzelstraat straks nog hun huis als zij vanuit de Valkenburgerstraat komen aanrijden? 4. De Utrechtsestraat is 30 km zone en wordt nu al door veel taxi's als racebaan gebruikt. Verder wordt er los en vast in de straat geparkeerd. Met de toegenomen drukte door de afsluiting van de Amstelstraat wordt dit in combinatie met de tram een nieuwe black spot. Ik lees geen maatregelen om de verkeersveiligheid te verhogen. Hetzelfde geldt m.i. voor de grachten in westelijke richting die als sluiproute gaan fungeren. Bij de Leidsegracht kan dan kennelijk niet doorgestoken worden maar dat geldt niet voor alle overige doorsteekmogelijkheden.

31-01-2016 F 1017AJ X Amstel tussen Keizersgracht en Herengracht is te smal voor 2 richtingenverkeer: veel gekruip / beschadiging / getoeter van boze automobilisten; dit deel ( of de hele Amstel) 1 richting verkeer maken naar het centrum toe lost dit op (richting van de parkeervakken)

30-01-2016 NPMH 1012 RT X Er zal wel geluisterd worden naar bedrijven, maar ik denk dat daar niets mee wordt gedaan, omdat de plannen al gemaakt zijn.

30-01-2016 SvR 1017 EL X Ik woon nabij de kruising van de Keizersgracht en Leidsetraat. Ik vraag me af hoe ingrijpend de blokkerende maatregelen zijn want dagelijks zou ik 2x5min moeten omrijden + het zoeken naar een parkeerplek wordt ingewikkeld als je telkens weer terug naar de vijzelgracht moet rijden. Krijgen bewoners een ontheffing voor de blokkades?

29-01-2016 RG 1012RK X 1) In hoeverre sluit dit plan aan bij de 'stadshart lus' 2) Hoe wordt dit plan beïnvloedt als binnenkort de PH kade voor het Victoria hotel wordt afgesloten voor verkeer? Alle auto's worden dan via de Spuistraat afgewikkeld. 3) Als auto's komend van de Spuistraat bij het Spui de NZ op moéten, dan rijden ze terug. Hoe gaat dat helpen? Bovendien, het zal dan heel druk worden op de NZ. 5) Hoe sluit dit plan aan bij de in de stadshart lus geplande sluiting van de Paleisstraat voor auto's?



44

29-01-2016 RG 1012RK X 1) In hoeverre sluit dit plan aan bij de 'stadshart lus' 2) Hoe wordt dit plan beïnvloedt als binnenkort de PH kade voor het Victoria hotel wordt afgesloten voor verkeer? Alle auto's worden dan via de Spuistraat afgewikkeld. 3) Als auto's komend van de Spuistraat bij het Spui de NZ op moéten, dan rijden ze terug. Hoe gaat dat helpen? Bovendien, het zal dan heel druk worden op de NZ. 5) Hoe sluit dit plan aan bij de in de stadshart lus geplande sluiting van de Paleisstraat voor auto's?

29-01-2016 VvE DM 1017BK X De verkeersveranderingen kunnen pas worden ingevoerd na dat de bruggen op de Vijzelstraat welke verrot zijn hersteld zijn. Wij (Vereniging van 11appartementen) kunnen straks nog via 1 weg thuis komen over de Vijzelstraat. Met de aankomende werkzaamheden aan de bruggen wordt dit 1 grote opstopping! Eerst zorgen dat de infrastructuur gereed is voor drastische ingrepen

29-01-2016 WB 1012wp X Een paar kleine aanpassingen maken het voorstel m.i. ideaal. Wil ook graag input van anderen horen.

28-01-2016 EvS 2012 EZ X Ik hoop dat de plannen tot vermindering van autoverkeer in de binnenstad doorgang zullen vinden.

28-01-2016 JRvA 1017bp X Inzicht in de praktische gevolgen en inspraak

28-01-2016 BA 1017DN X wat gaat u doen om te voorkomen dat wij als bewoners met onze auto volkomen worden ingesloten? Er worden namelijk veel vergunningen gegeven voor afsluiting bij verhuizing en verbouw etc. Daarbij gaat er ook van alles worden afgesloten door renovatie Leidseplein.

27-01-2016 AE 1017JV X In uw uitnodigingsbrief staat bij punt 3: afsluiten bruggen Leidsegracht. In de presentatie staat op de tekening dat dit bij de Leidsestraat lijkt te zijn. Hoe kom ik, mijn leveranciers en gasten vanaf Prinsengracht 689 straks op de Marnixstraat en op de Spiegelgracht als de plannen worden gerealiseerd zoals nu uitgewerkt?

27-01-2016 MH 1016 CG X Ik verwacht dat er door bewoners nog inspraak mogelijk is over de plannen. Als het een uitgemaakte zaak is en deze plannen al vast liggen, verwacht ik oproer. Jullie niet?



45

27-01-2016 RB 1017 EL X Duidelijker beeld van de te verwachte situatie dan via schriftelijke bronnen

27-01-2016 MM 1017BV X Ik hoop dat het plan niet doorgaat. De bereikbaarheid zal ernstig verslechteren, wat slecht is voor bedrijven en bewoners. Er wordt geen probleem opgelost, maar een probleem gecreëerd.

27-01-2016 SA 1017BT X Dat u mijn mening aanhoort als bewoner en eigenaar Herengracht en mijn commentaar leest

27-01-2016 IN 1017 HA X Bereikbaarheid per auto oostelijke deel centrum vanuit noorden oostzijde Amsterdam?

27-01-2016 JvdW 1017br X Hoe kom ik vanuit het koningsplein in de IJtunnel? hoe houden we het verkeer tegen dat allemaal de Vijzelstraat in rijdt en vervolgens bij een afgesloten munt rondjes gaat rijden op de grachten?

26-01-2016 GD 1017 JX X In het verleden is als test de doorgang over Leidsestraat met betonblokken afgesloten als test, het resultaat was een mislukking, waarom komt dit hu terug. Het bereiken van mijn woning is misschien een extra drie minuten, maar het parkeren wordt een nachtmerrie, soms rij ik 20 rondjes, dus 20x3 minuten extra?

26-01-2016 PK 1017BX X Ik maak mij ernstig zorgen als bewoner over de bereikbaarheid van mijn huis met de auto

26-01-2016 WKA 1017 LT X Ik heb een belangrijke vraag: hoe komen bewoners van Reguliersgracht en omgeving vanaf de IJtunnel bij hun huis? Door de afsluiting van het stuk Amstel tussen Amstelstraat en Herengracht wordt de toegang geblokkeerd.

26-01-2016 WO 1012WG X Blijft de toegang gehandhaafd met de auto via de Spuistraat en het Spui naar het Singel, oneven kant?

26-01-2016 JO 1017 VW X Ben beide data van de bijeenkomsten verhinderd tot mijn spijt. * Goede maatregelen na eerste lezing. * Amstelstraat tot parkeergarage BANK tweerichting OK. Aandachtspunt garage is regelmatig vol waardoor 5-10 auto's in file staan. * Voorstel: slagboom en lichtbronnen met bezettingscijfers van de garage verplaatsen naar hoek Amstelstraat/Amstel. Auto's kunnen dan meteen besluiten om rechtsaf de route Blauwbrug-Amstel te nemen.



46

26-01-2016 SS 1017 BT X Hoe wordt met de huidige plannen de weg naar het Stadshuis/Muziektheater ontsloten vanuit Vijzelstraat of de Utrechtsestraat (Amstel is een richting verkeer richting Rokin, Amstelstraat is niet meer bereikbaar via Rembrandtplein en Amstel tussen Amstelstraat en Herengracht afsluiten autoverkeer). Daarnaast begrijp ik niet goed wat het gevolg is van het afsluiten Reguliersgracht/Herengracht.

26-01-2016 KK 1016AK X Wij maken ons ernstig zorgen over de bereikbaarheid met de auto van onze woning.

26-01-2016 MG 1016AK X Wij maken ons ernstig zorgen over de bereikbaarheid met de auto van onze woning.

25-01-2016 EK 1017 GL X Ik ben met vakantie maar heb wel een reactie/vraag. Ik ben tegen het afsluiten van de kruisingen van de grachten met de Leidsestraat. Hierdoor wordt de Kerkstraat namelijk sluiproute. Bovendien beperken de afsluitingen de bereikbaarheid van mijn buurt (het eerste deel van de Kerkstraat) richting de Zuidoost kan van het Centrum.



47

Tijdens het consultatietraject kregen wij reacties en vragen op een aantal thema’s, die geen aanleiding geven tot aanpassing van de plannen maar die wel bijzondere aandacht verdienen:

1. Monitoring. Monitoring zal plaatsvinden op de volgende (te monitoren) aspecten:

Intensiteiten auto en fiets.

Negeren inrijdverboden trambaan kop Vijzelstraat en het midden van de Amstelstraat.

Wachtrijlengte auto.

Snelheid auto (doorstroming).

Beleving fietsers, voetgangers, bewoners en ondernemers.

Verkeersveiligheid (observaties bij drukke kruispunten).

Doorstroming openbaar vervoer.

Parkeerdruk Leidsebuurt.

2. Onderzoeken

Er zijn onderzoeken uitgevoerd, waaronder het Verkeers Model Amsterdam, een akoestisch onderzoek en een luchtkwaliteitsonderzoek. Ook de bereikbaarheidsscan geeft aan

dat de verkeersmaatregelen omgeving Munt geen belemmeringen vormen voor de uitvoering van andere geplande projecten in de binnenstad.

3 Taxiproblematiek

Om de overlast van rondrijdende lege taxi’s te beperken is een aantal varianten ontwikkeld. Deze zijn besproken tijdens de consultatie. Over deze varianten vindt afzonderlijke

besluitvorming plaats en zullen dan worden verwerkt in de plannen verkeersmaatregelen omgeving Munt.

Voor het overige wordt verwezen naar het Uitvoeringsbesluit Gemeenteraad project VOM.



48

10 Bijlagen

Verslag specifieke consultatieavond Amstel 3 februari 2016

Verslag specifieke consultatieavond Herengracht/Beulingstraat/Singel 4 februari 2016

Verslag algemene consultatieavond 8 februari 2016

Verslag algemene consultatieavond 11 februari 2016



49

Verslag Consultatiebijeenkomst bewoners en ondernemingen op Amstel 1-200 op

3 februari 2016

19:30-20:00 uur

Boekmanzaal

Aanwezig 13 bewoners van de Amstel

Aangemeld 5 bewoners

Maak hele binnenstad autovrij, net zoals in Rhodos, alleen open voor bewoners en leveranciers.

Kentekenonderzoek niet representatief want was in juni, dan zijn er veel toeristen.

Rijrichting Doelenstraat zou toch omgekeerd worden? (Een van de varianten voor motie Muntplein)

Wat gebeurt er met de tramhaltes, o.a. bij V&D?

Kan Magere Brug niet vrijgegeven worden voor auto’s?

Er wordt te veel rekening gehouden met taxi’s en niet met bewoners! Heb taxistandplaats voor mijn deur, woon er 21 jaar. Wil parkeerplaatsen voor de deur en taxistandplaats moet weg.

Wanneer kan ik voor mijn deur parkeren?

Is er voldoende ruimte voor taxistandplaats op Rembrandtplein?

Scheelt veel ellende nu fietspad aan waterkant voetpad wordt. Goed idee! Mooiste stukje van Amsterdam, maak er een promenade van met bankjes.

Liever geen bankjes, woon op een woonboot en heb veel overlast van de steiger bij de Paardenstraat. Als er bankjes komen dan krijg je overlast. Maak er een doorgangsgebied van.

Groot probleem met de handhaving. Touringcars mogen wel voor Eden Hotel blijven staan en wij mogen niet de auto voor ons huis parkeren (nr. 18).

Zal allemaal beter worden, want door het eenrichtingsverkeer zal er veel minder verkeer op de Amstel komen. Er zullen ook minder touringcars komen. Wat gebeurt er met de

touringcars?. Die worden toch allemaal hier verboden.



50

Parkeer soms snel auto voor de deur om uit te laden, maar moet dan daarna helemaal door rijden tot CS of PH kade om weer terug te komen in mijn rayon om parkeerplaats te zoeken.

Ik betaal veel geld aan OZB, woon in rijksmonument, nu extra geld en luchtvervuiling om om te rijden.

Waarom rijweg smaller maken?

Voorlopig houden we banden gelijk, alleen extra strepen en borden.

Geef ontheffing aan bewoners om voor deur te parkeren net zoals op Haarlemmerweg. Vergroot het vergunning gebied.

Oplossing: Overdag rijroute veranderen, je kunt dan vanaf Blauwbrug via Amstelstraat rijden en parkeren op Herengracht of onder AH.

Woon op woonboot (nr. 156) en ben heel blij dat de gemeente zo drastisch te werk gaat na resultaten kentekenonderzoek.

1. Fietser gaat aan waterkant op weg fietsen, heel blij daarom. Wordt weg 30 km?

2. Komt er een aanpassing van de heuvels op de hoek Blauwbrug/ Amstel?

Kunnen er verkeersdrempels komen?

Wordt er nu al iets gedaan aan de smalle stoep?

Pas bij definitieve inrichting, eerst alleen strepen.

Komt er wel weer tweerichtingsverkeer op Amstel tijdens renovatie van de bruggen?

Met knip kop Vijzelstraat maak je het al rustiger. Circulatie oplossen via de grachten.

Maak parkeergarage The Bank alleen voor bewoners. Veel bewoners/aanwezigen mee eens. Alleen haalbaar als dubbelgebruik mogelijk is, als tijdens de avond er leegstand is.

Wat is belangrijker, mensen die uitgaan of bewoners?

Er is een oplossing voor 50 – 60 bewoners die mogen parkeren onder AH.

Parkeren boven Noord Zuidlijn op Rokin?



51

Parkeren in parkeergarage Stopera?

Deze optie moet later verder bekeken worden.

Wordt veel drukker op Amstel met laad & losverkeer door knip kop Vijzelstraat.

Buiten venstertijden is Amstel aanrijroute, maar tijdens venstertijden gaat alles over Vijzelstraat

Toch zijn we bang voor veel vrachtverkeer.

Het parkeren van brommers en fietsen is een groot probleem. Toeristen kunnen niet eens veilig rondlopen. Kunnen jullie niet investeren in infrastructuur, bv ondergronds laten parkeren.

We zijn ons bewust van fiets en scooterprobleem en we zijn aan het uitzoeken over parkeren onder Rembrandtplein, maar dat kan nog jaren duren.

Snel nodig want alle nietjes en hekken staan vol.

Er zijn meer fietsen dan plekken en iedereen wil zijn fiets voor de deur.

Wanneer zal de herinrichting van de Amstel plaatsvinden?

Het antwoord hierop heeft te maken met beschikbaar stellen van geld, keuze is of snel of na renovatie van de bruggen Vijzelstraat.

Wij hebben haast! Eerste excuus was, dat er gewacht moest worden totdat het vrachtverkeer van de NoordZuidlijn weg zou zijn, daarna kwam volgend excuus wachten na herinrichting

Munt en nu wachten op vervanging van bruggen. Kan de gemeente vast beginnen met planvorming?

Waar komen laad & losplekken en parkeerplaatsen?

Er komen laad & losplekken aan de huizenkant, maar geen parkeerplaatsen.

Maak alles net zo mooi als voor de Hermitage, rode klinkers en banden.

Waarom investeert de gemeente niet in oplaadpunten voor elektrische fietsen en elektrische bakfietsen?

Kunnen taxi’s voor Eden hotel in plaats van op de Amstel aan de achterkant in de Amstelstraat parkeren?

Geen plek in Amstelstraat door de tram. Taxi’s staan aan huizenkant, we stellen voor niets in te tekenen en te monitoren wat er gaat gebeuren, nog wel een voorziening voor Eden hotel.

Kunnen jullie geen hogere stoep maken?

Bomen staan in de weg, jammer dat omgewaaide bomen alweer vervangen zijn door nieuwe bomen.

Risico dat als ruimte voor Ice Bar groter wordt, er een terras komt.



52

Wordt beoordeeld naar aanleiding van een eventuele nieuwe vergunningaanvraag.

Ze hebben al een vergunning maar niet genoeg ruimte. Kan er geen tijdelijk fietsenrek komen? Liever niet want dan komen er ook brommers waar het alarm steeds van af gaat en daar

heb ik last van als bewoner van woonboot aan de overkant. Er wordt ook al heel veel getoeterd op die hoek.

Kan er geen volledig stopverbod voor vrachtverkeer komen op de Amstel?

Kunnen de bewoners van de Amstel als ze vanaf de Blauwbrug komen geen ontheffing krijgen om linksaf te slaan zodat ze in de Utrechtse buurt kunnen komen.

Toegezegd dat maandag 15 februari de presentatie op de website gezet zal worden.

Bijlage:

1. Mail van ARTelier SOPHIA van 2 februari 2016 (bijgevoegd)



53

Bijlage 1 bij Verslag Consultatiebijeenkomst bewoners en ondernemers Amstel 2-200 op 3 februari 2016

Van: ARTelier SOPHIA [mailto:[email protected]]

Verzonden: dinsdag 2 februari 2016 23:21

Aan: Kupers, Roeland

Onderwerp: consultatiebijeenkomsten verkeersmaatregelen omgeving Munt

Beste heer Kupers,

Vriendelijk dank voor het doorsturen van uw email adres. Hopelijk komt deze email dan toch nog op tijd bij u terecht.

Helaas ben ik alle avonden waarop de gemeente een consultatieronde voor de verkeersmaatregelen Munt organiseert verhinderd. Vandaar deze email.

Wilt u zo vriendelijke zijn deze email hetzij (verkort) voor te lezen, of anders een fotokopie ervan uit te reiken aan alle insprekers op 3 februari?

U stelt een 13-tal verkeersmaatregelen ter discussie. Op de punten 9, 12 en 13 van de lijst op blz. 3 van 3 van uw brief d.d. 22-01-2016 heb ik de volgende opmerkingen:

Punt 9: Amstel vanaf Blauwbrug tot Damrak geheel eenrichtingverkeer. Alle bewoners/bedrijven van het stuk Amstel tussen Blauwbrug en Munt die met de auto even bij huis moeten zijn, worden daarmee gedwongen zich vast te rijden in het superdrukke stuk Munt-Dam. Bijvoorbeeld om iets zwaars in- of uit te laden (in ons geval bronzen beelden), of om minder valide vader/moeder/kind enz. voor de deur af te zetten of in te laten stappen. Voor de bewoners Amstel 2 - 200 stel ik u 3 alternatieve oplossingen voor:

- start het eenrichtingverkeer pas op de Munt en geef de bewoners de mogelijkheid voor de Munt om te keren.

- start het eenrichtingverkeer op de Blauwbrug en geef de bewoners de mogelijkheid op de Munt linksaf te slaan, de Vijzelstraat in (iets dergelijks zoals bij punt 8 al voorgesteld)

- geef de bewoners een ontheffing zoals bijvoorbeeld voor hulpdiensten wordt voorgesteld.

Punt 12: Amstel afsluiten voor autoverkeer tussen Amstelstraat en Herengracht. Hoe moeten alle bewoners van de grachtengordel die bijvoorbeeld via de IJ-tunnel of Piet Hein-tunnel rijden, de grachtengordel bereiken om bij hun huis te geraken?

mailto:[email protected]



54

Punt 13: afsluiten brug Reguliersgracht/Herengracht voor auto’s. Wat is hiervan de toegevoegde waarde? Er is hier geen doorgaand verkeer. Het maakt het uitsluitend voor de bewoners in de buurt moeilijker omdat zij dan ineens extra moeten omrijden.

Overigens vind ik het principieel onjuist de Amstel tussen Blauwbrug en Munt eenrichtingverkeer te maken. Zo wordt alle autoverkeer gedwongen het toch al overbelaste stadshart in te

rijden. Is het nog niet druk genoeg rond de Dam?

Met belangstelling zie ik uw verslaggeving van de consultatieronde van 3 februari tegemoet en met vriendelijke groet,

ARTelier SOPHIA

Amstel 134

Robin A.W. Harms++



55

Verslag Consultatiebijeenkomst bewoners en ondernemingen Beulingstraat, Singel en Herengracht op 4 februari 2016 van 18:00- 20:00 uur

Boekmanzaal Stopera

Aanwezig 12 bewoners en 1 ondernemer Singel

Aangemeld 2 bewoners en 1 ondernemer:

Als deze plannen doorgaan wordt de Beulingstraat veel drukker.

Toezegging: Dat gaan we monitoren. Voorafgaand aan de invoering van de maatregelen voeren we een 0-meting uit. Na invoering van de maatregelen meten we opnieuw. Maar het is niets de

wens van dit project om er een doorgangsstraat van te maken.

Behalve het meten van het aantal auto’s wil ik ook graag een akoestisch rapport want dit geeft veel overlast. Geef mij maar dubbel glas.

Zijn deze maatregelen gebaseerd op één onderzoek?

Ja, het is een representatief onderzoek dat is uitgevoerd in juni 2015.

Zijn het onderzoek en de maatregelen een gevolg van het succes van de 9 straatjes?

Die komen voort uit de Nota Bereikbare Binnenstad en de Uitvoeringsagenda Mobiliteit.

Je hebt toch geen onderzoek nodig om te weten dat mensen rondjes rijden? De laatste jaren is het trouwens minder geworden.

Vanaf welk moment is het nacht in het kentekenonderzoek? Wordt er rekening gehouden met de betaald parkeren regime?

Is er in het kentekenonderzoek ook onderscheid gemaakt tussen bewoners en niet-bewoners? Is er een check op vergunninghouders gedaan?

Is de knip op de Prins Hendrikkade onderdeel van de plannen Muntplein?

Nee over de knip op de Prins Hendrikkade is al eerder besloten in het kader van de stadshart lus. Uitvoering staat gepland in 2018.

Wat betekenen die groene lijnen en de scharen?

De groene lijn geeft het laad- en losverkeer aan en de scharen staan voor de knip die doorgaand autoverkeer verhindert.



56

Hoe kom je in de nieuwe situatie vanaf de Nassaustraat naar de Beulingstraat?

Raadhuisstraat-Singel-Beulingstraat.

De lus over het Spui is zinloos. Je wordt gewoon weer teruggeleid.

Het is de bedoeling dat het doorgaand verkeer afneemt en dat het voornamelijk bestemmingsverkeer is.

Hoe maak je onderscheid tussen de vergunninghouders van de parkeergarage Kalvertoren en andere automobilisten?

Waarom zou je die lus gebruiken als je er niet hoeft te zijn.

Hebben de vergunninghouders Kalvertoren een vignet waarmee zij over de trambaan mogen rijden?

Nee.

Komen er geen stoplichten op Muntplein, ook niet vanwege de tien trams?

Nee, er komen geen stoplichten.

Het is de tactiek van de verschroeide aarde. De truc is dat jullie het gewoon gaan testen en voor ons blijft er maar heel weinig ruimte over om te protesteren.

Er zijn meerdere momenten om in te spreken:

- AB centrum

- Raadscommissie I&D

- Gemeenteraad

- Zienswijze tegen verkeersbesluiten (bezwaar en beroep)

Waarom moet het allemaal zo snel?

Het kentekenonderzoek geeft een solide basis om de maatregelen uit te voeren.

De aanpak van het Muntplein is aanbesteed. Als we te lang wachten krijgen we te maken met claims of mogelijk een nieuwe aanbesteding.

Dit is gewoon een prestige project van politici en beleidsmakers.

De makers van de navigatiemiddelen zijn zeker al bezig met het doorvoeren van de aanpassingen.



57

Nee, het aanpassen kost maar een paar dagen.

Hoe kunnen wij als bewoners deelnemen aan de evaluatie en de besluitvorming?

Toezegging. De evaluatie van de cijfers worden aan de bewoners gepresenteerd. OIS gaat na de introductie van de maatregelen onderzoek doen naar de ervaringen van de bewoners. Het

projectteam gaat schouwen op een aantal momenten met bewoners.

Waarom staat bij fase 2 niet vermeld dat maatregelen mogelijk ook teruggedraaid kunnen worden?

Worden alle bruggen op de Vijzelstraat in een keer gedaan?

Weten we nog niet. En dat is een afzonderlijk project.

Het verkeer dat vanaf de Haarlemmerstraat via de Singel de stad inrijdt komt uit bij de Beulingstraat. De Beulingstraat is de laatste mogelijkheid om te keren.

Is de veronderstelling dat het autoverkeer in de Beulingstraat afneemt?

Wat als na de evaluatie blijkt dat er meer verkeer is, wordt alles dan teruggedraaid? Wat is onacceptabel, welke aanpassingen volgen er dan?

Hoek Beulingstraat- Herengracht is gevaarlijk bij het uitrijden. Hoe denken jullie dat op te lossen? Een spiegel ophangen is geen oplossing. Grotere auto’s of bestelbusjes kunnen die

bocht helemaal niet maken.

De Beulingstraat is erg gehorig. De Krijtberg fungeert als klankkast. Gaan jullie dat monitoren?

Als er vezips staan hoe gaat dat dan tijdens de diensten op zondag?

Het Ignatiushuis op nummer 11 organiseert van alles.

Kunnen de passen van de vezips via de VVE’s?

Roel komt luisterend naar de bewoners van de Beulingstraat met het voorstel om de Vezips te plaatsen ter hoogte van de Wijde Heisteeg. Dit aangepaste voorstel heeft de instemming

van alle aanwezigen. De uitbreiding in het aantal ontheffingen is relatief klein en de Wijde Heisteeg is breder dan de Beulingstraat.



58

Een vezip aan de kant van de Herengracht maakt de Beulingstraat een stuk rustiger.

Waarom is er niet eerder naar de Wijde Heisteeg gekeken?

Om het gebied met maatregelen en ontheffingen zo klein mogelijk te houden.

Hebben jullie gedacht aan de scooters? Als men er met de auto niet meer kan komen, stappen ze op de scooter.

Blijft de Raadhuisstraat twee richtingsverkeer?

Ja.



59

Notulen consultatiebijeenkomsten

Verkeersmaatregelen omgeving Munt (VOM)

Datum 8 en 11 februari 2016

Plaats Stopera/ Boekmanzaal, Amstel 1, 1011 PN Amsterdam

Aanwezig

Muriël Hendrikse, voorzitter, Projectmanagementbureau

Jeanine van Pinxteren, dagelijks bestuurder Stadsdeel Centrum (8 februari 2016)

Pieter Litjens, wethouder Gemeente Amsterdam (11 februari 2016)

Roel Kupers, projectmanager Projectmanagementbureau

Verder aanwezig namens Gemeente Amsterdam / Stadsdeel Centrum:

Arjan Hoogeveen, Sander Smit, Iris van Scheppingen, Geert van Ham, Dimitri Drijver, Michel

van Gelder, Joyce Zwaan, Willem Spruijt, Henk Groenewegen, Arjan Honingh, Els van der

Borg, Aart Breedt Bruijn, Arnoud Mouwen, Erwin van der Steen, Albert Jongsma, Matthijs

Scheffer, Dirk Iede Terpstra, Ron van Leeuwaarden, Barbara Verhallen, Rick Kooper, Auke-Jan

Drenth, Marian Breeman, Cunera Frisart, Fenna Bastiaansen, Daphne Jansen, Angelida del

Castilho.

08 februari 2016: 120 bewoners, ondernemers en anderszins betrokkenen

11 februari 2016: 85 bewoners, ondernemers en anderszins betrokkenen (waarvan een aantal

ook op 8 februari aanwezig was)

Verslag Cunera Frisart

1. Opening en inleiding



60

Muriël Hendrikse opent de bijeenkomst en heet alle aanwezigen welkom.

Een snelle inventarisatie (tijdens de tweede bijeenkomst op 11 februari 2016) leert, dat zowel ondernemers als bewoners uit alle betrokken binnenstadbuurten zijn

vertegenwoordigd.

Aanwezigen van wie contactgegevens bekend zijn, krijgen een emailbericht waarin wordt verwezen naar de website waar alle documenten inclusief het verslag van de

consultatiebijeenkomsten beschikbaar zijn gesteld.(www.amsterdam.nl/munt).

Inleiding

Onderwerp van de avond is het project Verkeersmaatregelen omgeving Munt. Om zoveel mogelijk belanghebbenden te betrekken bij de plannen en hun suggesties en tips te

verzamelen is een brede consultatie gaande. Inmiddels is al een 50-tal gesprekken gevoerd met circa 100 vertegenwoordigers van bewoners, ondernemers, organisaties et

cetera. Ook is er via e-mail gecommuniceerd en zijn twee bijeenkomsten geweest met bewoners en ondernemers van Amstel 2-200 en de zgn. ‘rode’ straatjes (voor uitleg ‘rode

straatjes’ zie 3. Toelichting verkeersmaatregelen). Een aantal suggesties uit de gesprekken is al verwerkt in de plannen.

Het invloedgebied van de voorgestelde verkeersmaatregelen is groot. Daarom zijn naast genoemde gesprekken nog eens 25.000 huis-aan-huis-uitnodigingen verspreid voor de

bijeenkomsten op 8 en 11 februari 2016, die ook onderdeel zijn van de brede consultatie (niet te verwarren met inspraak).

Het programma van de avond bestaat uit: informeren, vragen beantwoorden en meningen en suggesties verzamelen. Op verzoek van de zaal worden algemene

vragen/opmerkingen tijdens het plenaire gedeelte behandeld en zullen vragen over specifieke verkeerssituaties bij de diverse thematafels beantwoord worden. Daar kan men

ook opmerkingen opschrijven op ‘geeltjes’, die door het projectteam worden verzameld.

2. Aanleiding

Dagelijks Bestuurder Jeanine van Pinxteren (8 februari) en wethouder Pieter Litjens (11 februari) gaan in op de aanleiding voor het nemen van de beoogde verkeersmaatregelen.

Amsterdam is voor velen een aantrekkelijke stad, wat met name in de binnenstad leidt tot enorme drukte in een beperkte openbare ruimte en daarmee samenhangend een

mobiliteitsvraagstuk. Verdelen van de beschikbare openbare ruimte over de verschillende gebruikersgroepen dwingt tot het maken van keuzes. De gemeenteraad en het

Algemeen Bestuur (AB) van Stadsdeel Centrum kiezen voor ruimte voor voetgangers, fietsers, verblijven en openbaar vervoer, waarbij de binnenstad voor alle verkeerssoorten

bereikbaar moet blijven. Doorgaand verkeer door de binnenstad moet worden ontmoedigd en de doorstroming van het verkeer op het Muntplein moet worden verbeterd.

Het Verkeersmodel Amsterdam voorspelt aan de hand van toekomstscenario’s de verkeersafwikkeling in de stad. Ten behoeve van een zo juist mogelijk beeld van het

autoverkeer in de binnenstad/het stadshart is een kentekenonderzoek uitgevoerd in juni 2015 (een representatieve maand voor een dergelijk onderzoek), immers: meten is

weten. Op 18 locaties, 15 in en 3 net buiten het stadshart, is het autoverkeer gefotografeerd.



61

Uit dit kentekenonderzoek blijkt, dat meer dan 50% van het autoverkeer dat door het stadshart rijdt, dit niet als bestemming noch als herkomst heeft. Voor dit verkeer is de

route buiten het stadshart om (S100: Mauritskade, Stadhouderskade, Nassaukade) een betere, want hoewel deze route misschien niet als de meeste logische voelt, blijkt het in

de praktijk vaak wel de snelste te zijn; bovendien wordt onnodige belasting van het stadshart voorkomen door verkeer dat daar niet per se hoeft te zijn te weren en via de S100

te leiden.

In april 2015 is bij de vaststelling van het Definitief Ontwerp Muntplein de motie Muntplein (D’66, GroenLinks, SP, PvdA) aangenomen: Amstel westwaarts eenrichtingverkeer

van Blauwbrug tot aan de Halvemaansbrug en Singel autovrij van Spui tot aan Muntplein, rekening houdend met laad- en losverkeer tijdens venstertijden en

bestemmingsverkeer voor de Kalvertorengarage.

Op 10 november 2015 besloot het college van burgemeester en wethouders tot verdergaande stappen ten behoeve van een autoluwe binnenstad: kop Vijzelstraat in beide

richtingen afsluiten, Amstel westwaarts eenrichtingverkeer vanaf (en inclusief) Blauwbrug tot Muntplein, volledige knip tussen grachtengordel zuid en west en knip tussen

Amstel en grachtengordel bij Blauwbrug. Het kentekenonderzoek gaf daartoe aanleiding.

Zowel mevrouw Van Pinxteren als de heer Litjens zijn positief over de plannen, die leiden tot een overzichtelijker verkeerssituatie op het Muntplein waar de doorstroming

aanzienlijk zal verbeteren ten behoeve van wie in de binnenstad moet zijn en waarbij er meer sprake zal zijn van een overzichtelijker plein met meer ruimte voor fietser,

voetganger, verblijven en het openbaar vervoer. De bereikbaarheid voor laad- en losverkeer binnen venstertijden is geregeld en iedereen kan nog steeds overal komen,

weliswaar soms via een andere route dan men nu gewend is.

Beiden nodigen de aanwezigen uit om hun reactie op de voorgestelde maatregelen te geven, aangezien de ervaring leert, dat plannen daar beter van worden.

3. Toelichting verkeersmaatregelen (Roel Kupers)

Voor de uitgebreide versie van de presentatie zie: https://www.amsterdam.nl/munt

Een korte aanvullende toelichting op de getoonde presentatie:

al jaren is in Amsterdam het beleid om in de binnenstad vooral ruimte te bieden aan voetgangers, fietsers en openbaar vervoer. Uit het kentekenonderzoek is het verkeer

ingedeeld in categorieën: - verkeer dat rondjes rijdt in het stadshart (binnen 20 minuten gedetecteerd op heen- en terugweg, waaronder taxi’s die hier uiteraard hun klandizie opdoen en daarbij ook

veel overlast veroorzaken en zoekverkeer). De meerwaarde van deze categorie verkeer in het stadshart is discutabel; - doorgaand verkeer van en naar de S100 en verder. Voor deze categorie verkeer zijn goede alternatieve routes buiten het stadshart beschikbaar; - verkeer met bestemming rondom stadshart. Ook voor deze categorie verkeer zijn goede alternatieve routes vanaf de S100 beschikbaar, hooguit zijn deze soms iets langer; - binnenstedelijk verkeer met bestemming stadshart of een locatie net daaromheen. Voor deze categorie verkeer is de kortste route door het stadshart; - verkeer met bestemming stadshart. Deze categorie is aangewezen op het wegennetwerk in het stadshart.

https://www.amsterdam.nl/munt



62

Uit het kentekenonderzoek blijkt verder nog: - in het weekend is het ’s nachts het drukst; - doordeweeks overdag zijn er vooral personenauto’s, ’s nachts vooral taxi’s. In het weekend zijn er vooral taxi’s, gevolgd door personenauto’s; - in het weekend ’s nachts rijdt het meeste verkeer rondjes zonder bestemming in het stadshart; dit zijn voornamelijk taxi’s.

Toen op basis van het kentekenonderzoek bleek, dat relatief weinig verkeer bestemmingsverkeer is en omdat men vreesde, dat afsluiten van het Singel (motie Muntplein) zou

leiden tot veel sluipverkeer op de grachten, heeft het college van burgemeester en wethouders gemeend een stap verder te moeten gaan om het wensbeeld van een autoluwe

binnenstad te bereiken (zie punt 2: besluit 10 november 2015).

Onder andere werd een volledige knip tussen grachtengordel zuid en west voorgesteld ter hoogte van de Leidsestraat. Aangezien dit slechts gerealiseerd kan worden met

behulp van zeer veel afsluitpaaltjes, is het voorstel nu om deze knip te verplaatsen naar de bruggen van de Leidsegracht.

De voorgestelde afsluiting van Herengracht (oneven zijde) en Singel (even zijde) vanaf de Leidsestraat is op verzoek van bewoners verruimd tot de Wijde Heisteeg inclusief de

Beulingstraat; deze straten (op de tekeningen weergegeven als ‘rode straatjes’) worden ten gevolge van knip/vezip (verzinkbare paal) doodlopend. Hier moet met ontheffingen

worden gewerkt, dit wordt nog uitgewerkt.

Parkeergarage Kalvertoren blijft bereikbaar via de aanrijdroute Vijzelstraat, Herengracht en Koningsplein; uitrijden gaat via de trambaan. Parkeergarage The Bank is bereikbaar

via Blauwbrug en Amstelstraat en wegrijden in omgekeerde richting.

Naar verwachting zal in de Spuistraat na invoering van voorgestelde verkeersmaatregelen 75% minder verkeer rijden en zal de verkeerssituatie op het Muntplein veel

eenvoudiger zijn met beduidend minder kruisend verkeer, dat de Werkgroep Verkeerslichten Amsterdam (WVA) verkeerslichten overbodig acht, waardoor de doorstroming

aanzienlijk zal verbeteren.

Teneinde ook de nachtelijke taxiproblematiek op en rond het Rembrandtplein/Thorbeckeplein aan te pakken en de overlast van leeg rondrijdende taxi’s in de Utrechtsebuurt en

op de grachten, is een aantal aanvullende maatregelen bedacht, welke in diverse varianten zijn weergegeven. Omdat chauffeurs gebrek aan bufferruimte aanvoeren als reden

voor het rondrijden, is ook een variant bedacht waarmee meer bufferruimte wordt gerealiseerd. Op korte termijn wordt bestuurlijk besloten welke de voorkeursvariant is. Wie

hier een mening over heeft, kan deze kenbaar maken (zie 8. Informatie en reactie).

Uitvoering - Fase 1 november 2016 bebording, belijning, trottoirbanden, klappaaltjes/-hekjes, bloembakken - Fase 2 zomer 2017 definitief maken waar het goed gaat en terugdraaien/aanvullende maatregelen nemen waar het niet goed gaat

Planning



63

November 2015 - februari 2016 consultatietraject en uitwerking plan

Maart 2016 plan gereed (inclusief voorkeursvariant taxiverkeer en onderzoeken)

April - mei 2016 (19 april) advies AB van Stadsdeel Centrum aan Gemeenteraad en behandeling in raadscommissie Infrastructuur en Duurzaamheid

Juni/Juli 2016 (22 juni) besluit Gemeenteraad en verkeersbesluiten, mogelijkheid indienen zienswijzen

1 juli 2016 publicatie verkeersbesluiten

Juli 2016 op basis van verkeersbesluiten passen aanbieders van navigatie routes aan

September 2016 behandeling zienswijzen verkeerbesluiten, aanbesteding

September - november 2016 communicatie over wijziging routes autoverkeer

Okt/Nov (10 oktober 2016) realisatie maatregelen inclusief bewegwijzering en parkeerverwijzing

Eind 2016 monitoring

1e Kwartaal 2017 evaluatie

2e Kwartaal 2017 besluitvorming naar aanleiding van evaluatie

3e Kwartaal 2017 eventuele bijsturing door aanvullende maatregelen

Onbekend planning definitieve herinrichting Amstel hangt af van planning renovatie

bruggen Vijzelstraat

4. Vraag/opmerking (V) en antwoord (A) d.d. 8 februari 2016 (plenair)

Communicatie

V Een aantal bewoners blijkt de uitnodigingsbrief niet te hebben ontvangen.

A Mw. Verhallen betreurt dit en zal trachten te achterhalen hoe dit heeft kunnen gebeuren om het voortaan te voorkomen.

Mw. Verhallen informeert of de aanwezigen bezwaar hebben tegen het gebruik van hun e-mailadres om hen in een later stadium te kunnen informeren over het vervolg.

Niemand heeft bezwaar.

Kentekenonderzoek, doorstroming grachtengordel

V Er is niet onderzocht welk/hoeveel autoverkeer over de grachten rijdt. Wie daar rijdt, doet dat niet voor zijn plezier, maar moet daar zijn. De geadviseerde routes vanaf

de grachten naar elders kosten veel meer tijd dan de huidige routemogelijkheden.

A Bij het kentekenonderzoek is op een drietal locaties buiten het stadshart gemeten (Rozengracht, Amstel, Vijzelgracht), niet op de grachtengordel. Door de locatiekeuze

van de camera’s hebben we wel een beeld van het verkeer op de grachten.



64

V Men verzoekt om dit alsnog te doen.

A Er zal bij zowel de nulmeting als bij de monitoring wel worden gemeten hoeveel verkeer er op de grachten rijdt voor en na de invoering van de verkeersmaatregelen.

V Vermoedelijk rijdt een flink deel van de auto’s, die binnen 20 minuten opnieuw geflitst werden rondjes, omdat men op zoek is naar een parkeerplaats.

V Zijn de verzamelde data uit het kentekenonderzoek vergeleken met de verleende vergunningen om te kijken of dit vermoeden klopt?

A De data zijn zowel vergeleken met de verstrekte vergunningen als met gegevens over kaartjes voor kort parkeren. Hieruit is gebleken, dat klein deel van het

autoverkeer tevens vergunninghouder is.

V Kloppen alle feiten op basis waarvan het plan voor de verkeersmaatregelen gemaakt is en zijn deze beschikbaar? Is contra-expertise mogelijk?

A Ja, mits door een onderzoeksbureau dat bereid is om een verklaring te tekenen dat de privacy gewaarborgd blijft. Hoewel de gegevens geanonimiseerd zijn, kan aan de

hand van individuele routes achterhaald worden wie het betreft. Daarom zijn de gegevens niet openbaar toegankelijk voor iedereen.

V Regelmatig zijn er stremmingen op de grachten ten gevolge van verhuizingen, verbouwingen en leveranties. Dat zal in de toekomst niet minder worden. Opdat de

doorstroming niet stagneert, is het belangrijk, dat er voldoende routealternatieven zijn om de binnenstad te verlaten. Door opheffen van alternatieven zal meer

stagnatie ontstaan.

A Bij stremming als gevolg van verhuizingen en verbouwingen is altijd een vergunning nodig van het stadsdeel. De afdeling Vergunningen van het stadsdeel zal bij de

vergunningverlening moeten kijken naar alternatieve routes. Het is daarom niet uitgesloten dat bij een stremming met vergunning tijdelijk één of meer van de bruggen

op de Leidsegracht tijdens de stremming worden opengesteld om de buurt bereikbaar te houden.

V Om te zorgen dat er geen stremmingen plaatsvinden zonder vergunning is handhaving noodzakelijk.

Bereikbaarheid

V Het kentekenonderzoek is in een relatief klein gebied uitgevoerd, terwijl de invloed van de maatregelen zich straks over een heel groot gebied uitstrekken. Met het

bestrijden van sluipverkeer wordt alle verkeer bestreden, ook bewoners die naar huis willen, zij zijn bestemmingsverkeer.

Bewoners van de Leidsegracht krijgen graag een ontheffing.

A Dhr. Kupers antwoordt, dat alleen nood- en hulpdiensten altijd een ontheffing hebben en dat een ontheffing aan bewoners/ondernemers alleen wordt verstrekt als

deze zonder ontheffing hun woning/bedrijf niet kunnen bereiken; dat geldt niet voor bewoners van de Leidsegracht.

V Gevraagd wordt om kentekenonderzoek op de bruggen van de Leidsegracht.



65

A Na invoering van de maatregelen wordt op diverse locaties gemeten wat de effecten zijn, ook op de grachten. Op basis van de uitkomsten blijven de wijzigingen

definitief of worden deze aangepast/teruggedraaid, want zoals eerder gezegd moeten wijzigingen meer ruimte bieden aan voetganger, fietser, verblijven en openbaar

vervoer en tevens moet de binnenstad bereikbaar blijven voor alle verkeer.

V Hoe komt een bewoner uit de Utrechtsebuurt de stad in/uit in de nieuwe situatie?

A Via de Utrechtsestraat of Vijzelstraat naar de Stadhouderskade (S100) en van daar naar de Weesperstraat/Piet Heintunnel of Wibautstraat/Gooiseweg (S112).

V Dus eerst naar het zuiden om naar het Noorden te gaan?

A Ja, dat is de consequentie van de keuzes.

V Verplaatsen van de knip van Leidsestraat naar Leidsegracht is verplaatsen van de onvrede. Haal het hele plan van tafel.

V Anderen laten blijken het hier absoluut niet mee eens te zijn.

V Een bewoner vindt, dat de Leidsegracht oneven zijde onevenredig hard geraakt wordt door voorgestelde verkeersmaatregelen. De spreker vreest, dat zij met de auto

haar woning amper meer bereikt als zij wat verder weg in de buurt geparkeerd staat.

Luchtkwaliteit, doorstroming S100

V De S100 en Valkenburgerstraat behoren tot de vuilste van Amsterdam wat betreft luchtkwaliteit. Ten gevolge van de voorgestelde maatregelen dreigt dit erger te

worden.

A Het is de bedoeling, dat onderzoeken zoals nu aan de westkant van het centrum zijn gedaan, ook aan de oostkant zullen plaatsvinden.

Dhr. Kupers voegt toe, dat een goede doorstroming belangrijk is in het verbeteren van de luchtkwaliteit. Daarom wordt al nagedacht over maatregelen met betrekking

tot verbeteren van de doorstroming in de Valkenburgerstraat en op de Stadhouderskade. De projectleider Luchtkwaliteit van de gemeente gaat hierover nog in gesprek

met de buurt.

Afgelopen jaar is al het een en ander aangepast op de Stadhouderskade (onder andere betere afstelling van verkeerslichten), waardoor de doorstroming is verbeterd en

de gemiddelde snelheid met 10 km/uur verhoogd is. Al dan niet verkeerstoename op de Stadhouderskade ten gevolge van voorgestelde verkeersmaatregelen zal

blijken en is afhankelijk van op welk punt het autoverkeer welke nieuwe route kiest.

V Niet de bewoners maar voornamelijk bezoekers veroorzaken de luchtvervuiling.

Taxiverkeer



66

V Wat wordt gedaan aan de enorme hoeveelheid taxi’s die via Kloveniersburgwal en Rusland rijden?

A Het taxiteam van de gemeente denkt na over de aanpak van taxi hotspots. Er zijn op dit moment nog geen concrete maatregelen in de nieuwmarktbuurt, omdat eerst

de uitslag van kentekenonderzoek aan de oostzijde van het centrum wordt afgewacht.

Parkeren

V Als de Bijenkorfgarage vol is, zou een verkeersregelaar de wachtende auto’s moeten gebieden om door te rijden.

A In 2017 wordt de hele systematiek voor routeverwijzing naar parkeergarages herzien, zodat autoverkeer efficiënt naar de juiste garage wordt geleid en als deze vol is

eerder naar een andere garage wordt verwezen.

Naar verwachting zal de Rokingarage veel parkeerverkeer afvangen van de Bijenkorfgarage.

V Rondjes rijden ’s avonds en in het weekend wordt meestal gedaan door uitgaanspubliek. Betaald parkeren ook na 24:00 uur (desnoods 24/24) zal een gunstig effect

hebben op de parkeerdruk.

A Deze suggestie wordt meegenomen.

Bewonersbelangen

V Wat worden bewoners beter van deze plannen, die het hen moeilijk maakt met de auto hun huis te bereiken?

A De verkeersmaatregelen moeten leiden tot minder autoverkeer in de binnenstad en meer ruimte voor voetgangers, fietsers, verblijven en openbaar vervoer en wie er

echt moet zijn, bijvoorbeeld bewoners, kunnen de binnenstad nog steeds bereiken en hebben daar meer ruimte. Mocht uit monitoring blijken, dat de maatregelen niet

leiden tot het beoogde resultaat dan worden deze aangepast dan wel teruggedraaid.

V Tip van een bewoner: www.buurtparkeren.nu.

Diversen

V De spreker kent veel grote Europese steden en geeft aan buitengewoon veel respect te hebben voor de wijze waarop de Amsterdamse binnenstad gemanaged wordt.

V Waar rijden scooters?

A Dhr. Kupers antwoordt, dat de scooter (blauw kenteken) formeel de status ‘fiets’ heeft. In de toekomst mag de scooter echter alleen nog op de rijbaan rijden.

V Een van de plattegronden blijkt af te wijken van de plattegronden ten tijde van de uitnodiging, waardoor de spreker zich verkeerd geïnformeerd voelt.

http://www.buurtparkeren.nu/



67

A Dhr. Kupers legt uit, dat de plannen gedurende de consultatieperiode in beweging zijn. Dit geldt ook voor de situatie waar de spreker op doelt. Het ‘rode straatjes’-

gebied (Herengracht, Beulingstraat, Singel) (afsluitings-/ontheffingsgebied) is naar aanleiding van een consultatiebijeenkomst die een week eerder plaatsvond,

uitgebreid tot aan de Wijde Heisteeg. Dat is de enige wijziging ten opzichte van het plattegrondje bij de huis aan huis uitnodiging. Ten gevolge daarvan wordt ook de

Beulingstraat autoluw. De aangepaste plattegrond staat inmiddels op de website van de gemeente.

V Een van de aanwezigen merkt op dat twee woonerven worden gecreëerd, waar slechts beweging in één richting mogelijk is en een stremming het verkeer in het hele

gebiedje tot stilstand doet komen.

V Het gezamenlijk bedrijfsleven (MKB Amsterdam, Transport en Logistiek Nederland, VAC, VNO NCW metropool Amsterdam, BIZ Rokin, vervoerderorganisatie EWO,

KHN afdeling Amsterdam, SWA, gezamenlijke Amsterdamse rondvaartrederijen) ziet het belang om ruimte te geven aan voetganger, fietser en openbaar vervoer in de

steeds drukker wordende binnenstad.

Echter, de verkeersmaatregelen omgeving Munt noemt dit bedrijfsleven ‘teveel tegelijk’. Men stelt daarom voor om eerst het effect af te wachten van maatregelen,

waartoe al is besloten en die de komende vijf jaar worden uitgevoerd: knip Prins Hendrikkade (Damrak/Martelaarsgracht), knip Dam (Paleisstraat eruit),

eenrichtingverkeer Amstel richting Muntplein, autoluw Singel tussen Spui en Munt, opening Noord/Zuidlijn en parkeergarage Rokin. Mocht over vijf jaar uit nieuwe

verkeersonderzoeken blijken, dat aanvullende maatregelen nodig zijn dan denkt het gezamenlijk bedrijfsleven daar graag over mee. Het verzoek is om tot die tijd

Vijzelstraat in noordelijke richting open te houden ten behoeve van de bereikbaarheid van de binnenstad.

Met betrekking tot de verkeersmaatregelen omgeving Munt ziet het bedrijfsleven kansen voor laden en lossen en is men blij, dat aandacht is voor de bereikbaarheid

van de Kalvertorengarage.

Zorg heeft men over: - doorstroming op de Amstel, gepleit wordt daarom voor de realisatie van voldoende laad- en losplaatsen bij de herinrichting tot eenrichtingsweg, zodat

stremmingen zoveel mogelijk worden voorkomen en de stadshart lus en daarmee het stadshart en Prins Hendrikkade oostzijde ook in de toekomst bereikbaar blijven;

- doorstroming op het Singel; - bevoorrading van winkels en bedrijven buiten venstertijden; - toenemende vraag naar bezorging van (post)pakketten gedurende de hele dag.

V Compliment voor de duidelijke toelichting!

5. Specifieke vraag/opmerking (V) en antwoord (A)



68

Thematafel ‘Voorkeursvariant verkeersmaatregelen omgeving Munt’

V Komen er meer/minder parkeerplaatsen voor bewoners?

A Opheffen/toevoegen van parkeerplaatsen is in deze fase geen onderdeel is van het plan. Waar zgn. vezips geplaatst worden, zullen met bewoners procesafspraken

gemaakt worden zodat de toegankelijkheid voor hen optimaal blijft.

V Is er voor voetgangers een veilige route over de Amstel van Blauwbrug naar Muntplein?

A Het fietspad aan de waterzijde verdwijnt ten behoeve van een goed voetpad.

V Verzoek in de Utrechtsestraat eenrichtingverkeer stad uitwaarts in te stellen.

V Worden parkeervergunningenzones aangepast?

A In principe niet. Consequentie van primaat leggen bij voetganger, fietser en openbaar vervoer is, dat de auto soms moet omrijden om weer in eigen

vergunningengebied te komen. Er wordt nog wel gekeken of de grenzen van de huidige parkeervergunningsgebieden handig zijn na invoering van de

verkeersmaatregelen.

V Gevreesd wordt voor verkeerstoename en rondracende taxi’s ’s nachts op de Herengracht (Hotel Ambassade) en in De 9 Straatjes.

A Dit verwachten we juist niet omdat ook taxi’s niet kunnen doorrijden op de grachten ter plaatse van de Leidsegracht. Taxi’s bewegen zich ‘s nachts juist rondom de

uitgaansgebieden zoals het Rembrandtplein. Voor dat gebied zijn varianten ontwikkeld om de overlast tegen te gaan. Desondanks zal wel worden gemonitord hoeveel

verkeer zich (ook ’s nachts) op de grachten begeeft voor en na invoering van de verkeersmaatregelen.

V Op het Koningsplein belemmert de drukte (voetgangers, trams) een vlotte doorgang van nood-/hulpdiensten. Ook komt wachtend verkeer voor vezip Herengracht te

staan.

A Dit wordt nader uitgewerkt.

V Veel bewoners hebben niet het gevoel, dat de maatregelen de leefbaarheid voor bewoners zullen bevorderen.

V Aandacht wordt gevraagd voor het feit, dat verkeer met bestemming/herkomst parkeergarage The Bank naar en vanuit de Amstelstraat in beide richtingen de

fietsroute kruist.



69

V Bij iedere herinrichting verdwijnen Amsterdammertjes. Vervolgens zou handhaven het parkeren op trottoirs moeten voorkomen. Gezien de budgetten voor

handhaving is dit geen haalbare kaart en wordt dus naar hartenlust op trottoirs geparkeerd.

V Opnieuw wordt gepleit voor voldoende en ruime laad- en losplaatsen op de Amstel tussen Blauwbrug en Muntplein om te zorgen, dat overig verkeer tijdens

venstertijden kan doorrijden en het verkeer zowel op de Amstel als in de kleine straatjes in het gebied tussen Amstel en Reguliersdwarsstraat/ Amstelstraat niet

vastloopt.

V Op het Singel wordt een aantal bedrijven ’s nachts bevoorraad, onder andere Frens Haringhandel en hotels. Omdat de aanrijdroute (Herengracht,

Beulingstraat/Huidenstraat, Singel) met een vezip is afgesloten, moet dit voor de nacht goed geregeld worden.

V Verzoek rijrichting Beulingstraat om te keren.

V Na 23:00 uur staat brug Wijde Heisteeg continue vol met 5-6 auto’s, cruiseverkeer in afwachting van hun beurt om te leveren aan de coffeeshop in de steeg. Oplossing

kan zijn om het betaald parkeren uit te breiden naar 24/24.

V Gevaarlijke situaties ontstaan regelmatig wanneer verkeer in de Reguliersdwarsstraat, dat niet verder kan als de parkeergarage vol is, vol gas achteruit rijdt.

V Verzoek om vezip, die Herengracht bij Leidsestraat afsluit, op afstand bedienbaar te maken. Overigens vindt de bewoner dit een gevaarlijk verkeerspunt.

Opnieuw wordt verzocht de data uit het kentekenonderzoek te koppelen aan vergunningendata, omdat men vermoedt, dat deel van sluipverkeer en rondjesrijders

bewoners op weg naar huis zijn en op zoek naar een parkeerplaats.

V Vanwege het tweerichtingenfietspad is de kruising Herengracht/Nieuwe Spiegelgracht een gevaarlijk punt.

V Voorstel is om bij het inrijden van de Herengracht vanaf de Vijzelstraat een verbodsbord te plaatsen (verboden in te rijden voor vrachtverkeer vanaf een bepaald

tonnage), omdat grote vrachtwagens de bocht ter hoogte van nr. 485 niet zonder kleerscheuren kunnen passeren.

V In diezelfde bocht staan vaak veel aannemer busjes geparkeerd, die zowel de straat als het trottoir blokkeren.

Op de tekeningen/flipovers van deze en andere thematafels is een aantal ‘geeltjes’ geplakt met daarop een reactie geschreven. Het projectteam heeft deze verzameld.



70

6. Vraag/opmerking (V) en antwoord (A) d.d. 11 februari 2016 (plenair)

Kentekenonderzoek, doorstroming grachtengordel

V Is scooterverkeer in beeld gebracht?

A Nee, in het kentekenonderzoek is alleen gemotoriseerd 4-wielverkeer gefotografeerd.

V Zijn voor het kentekenonderzoek geen camera’s op de grachten van de grachtengordel geplaatst?

A Nee. Wel is verkeer dat daar heen ging of vandaan kwam gezien, namelijk door de camera’s op de Rozengracht, Vijzelstraat en Amstel.

V Rondjesrijders kunnen ook bewoners zijn, die een parkeerplaats zoeken (dus bestemmingsverkeer).

A Dat klopt, uit datavergelijking (kentekenonderzoek en parkeervergunningen) is gebleken, dat een (klein) deel van de rondjesrijders parkeervergunninghouders zijn. Een

groter deel is mensen, die naar Amsterdam komen en pas ter plekke gaan bedenken, waar zij zullen parkeren. Voor deze mensen wordt het parkeerverwijzingssysteem

(en bewegwijzering) aangepast aan de nieuwe situatie. Daarnaast passen aanbieders van navigatiesystemen hun routes aan en wordt een app ontwikkeld door de

gemeente.

V Geopperd wordt om tijdens de venstertijden voor laade en losverkeer in de Leidsestraat (07:00 - 12:00 uur) alle verkeer op de Leidsegracht toe te staan.

Bereikbaarheid

V Een deel van de maatregelen is fysiek (onder andere klappaaltjes en vezips). Hoe blijft het gebied toegankelijk voor nood-/hulpdiensten? En hoe blijft het toch mogelijk

om invaliden op te halen?

A Nood-/hulpdiensten zijn akkoord met het gebruik van klappaaltjes en vezips; zij kunnen die neerlaten met een sleutel c.q. transponder. Het ontheffingsbeleid voor

bewoners en ondernemers van de “rode straatjes” (Singel 412-468, Herengracht 371-435 en Beulingstraat) wordt nog uitgewerkt.

Luchtkwaliteit, doorstroming S100

V Normen voor luchtkwaliteit worden op de S100 regelmatig overschreden, onder andere ter hoogte van het politiebureau. Verzoek is dan ook om daar de effecten van

de verkeersmaatregelen te monitoren.



71

A Zowel vóór uitvoering van de verkeersmaatregelen, kort daarna en wat langer daarna de verkeersintensiteit op de S100 wordt gemeten (tellen en observeren). Waar

precies moet nog worden bepaald.

A De mate van doorstroming is bepalend voor de luchtkwaliteit. Omdat ook het weer van invloed is, moet over een langere periode gemeten worden. Dat maakt geen

onderdeel uit van dit project. De projectmanager die daarover gaat, is helaas verhinderd i.v.m. een bewonersavond voor bewoners en omwonenden Valkenburgerstraat.

Er zal over dit onderwerp een aparte avond worden georganiseerd voor bewoners langs de S100, Weesperstraat en Valkenburgerstraat.

V Wat wordt gedaan aan bevorderen van doorstroming op S100 ter hoogte van Leidseplein?

A Naast voorliggende verkeersmaatregelen wordt meer gedaan aan bevorderen van doorstroming en verbeteren van luchtkwaliteit. Een van de speerpunten daarbij is

het traject Nassaukade/Stadhouderskade, met name tussen Overtoom en Hobbemakade, Door het beter afstellen van verkeerslichten is de gemiddelde snelheid op de

S100 al met 10km/uur verhoogd.

Taxiverkeer

V Een groot deel van de overlast wordt veroorzaakt door taxi’s, bijvoorbeeld eindeloos rondrijden over de Wallen. Echter, de maatregelen treffen velen.

A Een goede routering in combinatie met handhaving ervoor moet zorgen, dat taxi’s geen rondjes rijden of op bruggetjes staan, maar op een van de standplaatsen.

Probleem van handhaven is, dat het maar kort helpt, want taxi’s zijn in een mum van tijd op de hoogte, dat er gehandhaafd wordt. Bovendien heeft de gemeente geen

bevoegdheid om een taxichauffeur zijn/haar taxivergunning te ontzeggen. Daarom heeft de gemeente bij het voorstel voor de aanpak van de taxi’s rondom het

Rembrandtplein ingezet op fysieke maatregelen, die het onmogelijk maken om door te rijden.

Parkeren

A In diverse parkeergarages is zogeheten dubbelgebruik mogelijk, dat wil zeggen dat ook bewoners uit de buurt met een parkeervergunning voor op straat hier kunnen

parkeren. Verder is voor bewoners die hun auto niet vaak gebruiken de Subsidieregeling Lang parkeren interessant: met een maximum van 40 dagen kan een

vergunninghouder een vergoeding krijgen voor iedere dag (24 uur aaneengesloten), dat zijn/haar auto niet op straat staat, maar iets verder weg gratis in een van de

deelnemende parkeergarages.

V Een bewoner van de Herengracht stelt, dat parkeren op bepaalde locaties vaak onmogelijk is door een overvloed aan aannemer busjes, die tot circa 16:00 uur de

openbare ruimte claimen.



72

Bewonersbelangen

V Auto’s weren uit de binnenstad vindt de spreker een goed idee. Echter, (ingrijpende) maatregelen, die 24/24 gelden, is wel een zwaar middel.

A Dhr. Kupers legt uit, dat het uitgangspunt is om met zo min mogelijk ontheffingen te werken.

Dhr. Litjens voegt toe, dat ook gedacht kan worden aan selectief inzetten van de vezips.

De maatregelen moeten het vooral de bezoeker die niet per se in het stadshart hoeft te zijn lastiger maken om daar te komen, zodat voor alle anderen meer rust en

ruimte beschikbaar is.

Diversen

V In hoeverre kunnen touringcars die passagiers de stad willen laten zien in het gebied terecht?

A Dhr. Litjens antwoordt, dat het niet de bedoeling is, dat touringcars over de grachten gaan rijden. Voor touringcars kent de stad diverse halteer- en bufferplaatsen.

V Een ondernemer is voorstander van een autoluwe binnenstad. Goede ontsluiting van de Burgwallen is al langer een probleem. Hoe heilig is eenrichtingverkeer van

Blauwbrug over Amstel naar Muntplein?

A Daarover heeft de gemeenteraad al besloten bij de Motie Muntplein, eenrichtingverkeer op de Amstel is een van de belangrijke pijlers van dit plan.

A Dhr. Drijver voegt toe, dat het kentekenonderzoek zich richtte op de westzijde van het stadshart. Dat de oostzijde ook problemen/knelpunten kent, is bekend en in de

loop van 2016 zal dan ook een soortgelijk onderzoek worden gedaan.

V Vereniging Amsterdam City (VAC) juicht het terugdringen van autoverkeer ten gunste van ruimte voor voetganger, fietser, openbaar vervoer toe. De eenzijdige knip

Vijzelstraat tackelde al veel problemen. Niet van alle verkeersmaatregelen omgeving Munt worden bewoners en VAC blij. Voorstel is dan ook om eerst eens af te

wachten wat het effect is van de vele maatregelen waartoe al is besloten alvorens zulke verregaande aanvullende maatregelen uit te voeren, die nu worden voorgesteld.

A Hierover is uiteraard nagedacht en de gemeente meent er toch goed aan te doen om ook de verkeersmaatregelen omgeving Munt al uit te gaan voeren. Na monitoring

en evaluatie (waar belanghebbenden ook weer bij worden betrokken) wordt besloten of de maatregelen definitief worden of dat moet worden

bijgestuurd/teruggedraaid.

Gemeente en stadsdeel realiseren zich, dat de maatregelen niet voor iedereen een verbetering zijn en dat het sowieso voor velen wennen zal zijn. Zij zijn er echter ook

van overtuigd, dat de maatregelen de bereikbaarheid niet (ernstig) schaden, dat het helpt als automobilisten van tevoren nadenken over hun bestemming/route en dat

het een enorme verbetering zal zijn voor voetgangers en fietsers in dit hele drukke gebied.

V De toch al schaarse openbare ruimte wordt op veel plaatsen en momenten zodanig in beslag genomen door scooters, dat lopen en oversteken nauwelijks mogelijk is.



73

A Op en rond uitgaanspleinen wordt veel capaciteit voor scooter-/ fiets parkeren gerealiseerd.

7. Vraag/opmerking (V) en antwoord (A)

Thematafel ‘Voorkeursvariant verkeersmaatregelen omgeving Munt

V Gevreesd wordt voor een hoge(re) parkeerdruk op de grachten.

A Wie niet in het gebied woont of werkt heeft geen belang om daar te zijn. De verwachting is, dat het ten gevolge van de verkeersmaatregelen juist rustiger zal worden.

Maar dat gaan we monitoren.

V De doorstroming op A10 West in aansluiting op A10 Zuid behoeft verbetering.

A Dit valt buiten het project Verkeersmaatregelen omgeving Munt en bovendien buiten de bevoegdheid van gemeente/stadsdeel; Rijkswaterstaat gaat hierover.

V Verzoek om op de Leidsegracht fietsen in twee richtingen toe te staan.

Op de tekeningen/flipovers van deze en andere thematafels is een aantal ‘geeltjes’ geplakt met daarop een reactie geschreven. Het projectteam heeft deze verzameld.

8. Informatie en reactie

Voor meer informatie en de laatste ontwikkelingen: - www.amsterdam.nl/munt

Voor wie nog een reactie aan het projectteam wil meegeven, dit kan tot 1 maart 2016: - Via de website: www.amsterdam.nl/munt - per e-mail: [email protected].

Niets meer aan de orde zijnde, bedankt Muriël Hendrikse de aanwezigen voor hun komst en inbreng en sluit de bijeenkomst.



mailto:[email protected]



74



75

Verslag thematafels Verkeersmaatregelen Omgeving Munt op 8 en 11 februari 2016 van 19:00-21:00 uur

Tafel: Kentekenonderzoek & Bewegwijzering

Algemene opmerkingen/onduidelijkheden/vragen:

De omgeving is een beetje ontdaan over het feit dat ze eigenlijk niets te horen hebben gekregen van te voren en dat de plannen nu al in een zo ver stadium zijn.

Als dit project doorgaat dan zal er meer autoverkeer op de grachten komen en daardoor zal de uitstoot van uitlaatgassen verergeren en de overlast voor de buurt daarmee vergroot

worden.

De milieuproblematiek wordt nog een paar keer aangehaald. De omgeving vreest dat gebieden die nu al boven de norm zitten wat betreft uitstoot van CO2 (Valkenburgerstraat,

S100 etc.) alleen maar erger wordt.

Waarom wordt er niet gewoon met paaltjes gewerkt (waar de bewoners een vergunning voor krijgen en er langs kunnen), i.p.v. die hele grote ingrijpende veranderingen? Of

waarom wordt er geen heffing geheven? Als het mensen 5€ kost om over de grachten te rijden dan zullen veel taxi’s het bijvoorbeeld al laten om rondjes te rijden.

De hoeveelheid die bewoners moeten omrijden is onredelijk.

De problemen die deze maatregelen gaan opleveren wegen niet op tegen de voordelen.

De omgeving geeft meermalig aan dat zij geen overlast ervaren van personenauto’s, maar van busjes/vrachtwagens/taxi’s en zij vinden het nodig dat deze vervoersmiddelen

afgestraft worden en niet de bewoners zelf met hun auto’s.

Geen taxistandplaats op de Vijzelstraat i.v.m. hard rijdende taxi’s en ongevallen op Kerkstraat.

Graag taxistandplaats bij de Stopera.

Onduidelijkheid/ontevredenheid m.b.t. het kentekenonderzoek:

Er was niet helemaal duidelijk hoe er a.d.h.v. een kenteken werd bepaald wat voor verkeer er reed. Zo hebben sommige auto’s namelijk geen parkeervergunning omdat ze inpandig

geparkeerd staan, maar is het wel bestemmingsverkeer.

Als een grove 70% geen bestemmingsverkeer is ’s nachts/’s avonds en dat zijn voornamelijk taxi’s, waarom worden de taxi’s dan niet aangepakt? Met deze maatregelen treffen jullie

vooral de bewoners van de grachten.

Wat kunnen jullie over de grachten zeggen? Er is daar helemaal niet gemeten.

Door de uitkomst van het kentekenonderzoek zal de Leidsegracht eenzijdig afgesloten worden. Hierdoor wordt het voor de buurt erg lastig parkeren, want wij staan ook wel eens

aan de andere kant van de brug.

De dataset moet via opendata beschikbaar worden.



76

Knooppunt Rembrandtplein is dus niet “kenteken gemonitord”, maar in de presentatie een los geschakeld en allesomvattend probleem qua taxi’s. Er gebeurt te veel tegelijk. Dat

werkt niet.

Kentekens grachten niet gemonitord. Dus een selectief onderzoek.

Cijfers sluipverkeer opnemen.

Leidsegracht pas afsluiten als er daadwerkelijk overlast komt door sluipverkeer.

Hoeveel % van de auto’s door de Weesperstraat is doorgaand verkeer? (Utrecht --> Purmerend).

Onduidelijkheid/ontevredenheid m.b.t. de bewegwijzering:

Veel rondrijdend verkeer (zie kentekenonderzoek) zijn ook toeristen of bewoners die verdwaald zijn in de stad. Daarom is het van groot belang dat de bewegwijzering goed is.

Onduidelijkheid/ontevredenheid m.b.t. de monitoring/evaluatie

Mevrouw zou graag zien dat er op de Leidsegracht wordt gemonitord als de maatregelen ingevoerd zijn. Zodat er ook echt aangegeven kan worden of het echt niet drukker wordt

op de grachten.

Waarom is de Utrechtsestraat niet gemonitord? Op het moment dat de Vijzelstraat aan de noordzijde wordt afgesloten, zal er ook veel meer verkeer over de Utrechtsestraat komen

en de situatie is op deze straat al zo onoverzichtelijk.

Mevrouw woont op de Anne Frankstraat en zou graag zien dat dat gebied een keer gemonitord wordt. Door het “waterbedeffect” (afsluiten van de ene weg leidt er toe dat verkeer

de volgende weg pakt) verwacht zij dat de Valkenburgerstraat nog drukker wordt dan dat deze al is. Veel mensen zullen ook de Anne Frankstraat als sluiproute gebruiken en dan zal

dit smalle straatje een soort doorgaande weg worden met nog meer geluidsoverlast en uitlaatgassen.

Roetersplein graag monitoren, i.v.m. sluipverkeer naar het zuiden.



77

Verslag thematafels Verkeersmaatregelen omgeving Munt op 8 en 11 februari 2016 van 19:00-21:00 uur

Tafel: Monitoring & Evaluatie

Vragen

Hoe komen mensen in en uit hun woonwijk? Parkeren wordt een groot probleem voor de bewoners door het eenrichtingsverkeer in veel straten.

Waarom moeten er twee projecten tegelijkertijd worden uitgevoerd? Hoe weet je dan uiteindelijk of het ligt aan een tekortkoming aan project A of B? De impact is dan heel moeilijk

te meten.

Ik heb een parkeervergunning voor een groot gebied, waar ik bij uitvoering van deze maatregelen niet meer bij kan. Wat gaan jullie doen om dit probleem aan te pakken?

Leidsestraat is in het weekend heel druk. Met eenrichtingsverkeer blijven er weinig opties over om de drukte te omzeilen. Hebben jullie daar al iets op bedacht? Anders creëren jullie

alleen maar meer file.

Ouderen met een auto moeten mobiel blijven. Hoe moet het na de invoering van deze maatregelen dan verder?

Wat moeten mensen die afhankelijk zijn van vervoer met de auto?

We willen graag meer informatie over het plan voor de Leidsekade. Het heeft direct te maken met het plan voor de Marnixstraat. Waar gaat het verkeer van Leidseplein naartoe?

Kan er niet een garage komen in de Zuid Westelijke grachtengordel? Lopen van de parkeerplek naar huis vind ik geen probleem.

Suggesties

Leidsegracht moeten jullie niks doen en gewoon openlaten.

De maatregelen van route Utrechtsestraat-noord richting Reguliersdwarsstraat en maatregelen Vijzelstraat-zuidelijk omdraaien. Ruimte winst is de kop van Vijzelgracht.

Als je van Weesperstraat tot Valkenburgstraat 30 km p/u invoert is de winst daarvan 20% tot 25% minder luchtvervuiling.

Is het niet mogelijk om alleen bestemmingsverkeer op de grachten toe te laten?

Is het niet mogelijk om het eerste deel (Rokin) van de Damrak af te sluiten?

Koppel de maatregelen knip Leidsegracht los van de maatregelen van Munt.

Je kunt nu al niet vanaf de Vijzelstraat naar de parkeergarage in de Bijenkorf. Er komt dus ook geen sluipverkeer vanaf deze kant.

Opmerkingen



78

Ik kom op zondag thuis, Leidsestraat 46, vanuit de Overtoom. Ik kan dan niet bij mijn huis komen om uit te laden. Ik kan ook niet, als ik vanaf de Rozengracht kom, na uitladen mijn

auto wegbrengen zonder deze hele route terug te rijden. Dat is 10 km extra op zondagavond.

Dit gaat helemaal nergens over. Het plan is te ingewikkeld en te omvattend, te duur, te on-Amsterdams en de bewoners zijn hier de dupe van.

Hoe meer straten er zijn om de drukte te omzeilen, hoe sneller het verkeer weg kan, hoe minder vervuiling er is.

In het weekend is het Weteringscircuit heel druk en staan er files. Integendeel tot de grachten waar het dan heel rustig is.

Ik vind dat jullie onvoldoende onderzoek om de maatregelen door te voeren.

Jullie gaan een situatie eerst testen om te zien waar de fouten zitten. Daarna willen jullie het gaan aanpassen. Ik vind dat jullie het totaal verkeerd aanpakken. Er zitten fouten in

jullie plan bij de Leidsestraat.

Jullie moeten voorkomen grachtenbewoners in het harnas te jagen!

Als jullie geen positief antwoord kunnen geven op een heleboel vragen dan weten jullie toch al dat het plan niet klopt.



79

Verslag thematafels Verkeersmaatregelen omgeving Munt op 8 en 11 februari 2016 van 19:00-21:00 uur

Tafel: Detailplanning Rembrandtplein e.o./ Leidseplein e.o.

Vragen:

Waarom krijg ik geen ontheffing als bewoners van de Herengracht? Er wonen veel oude mensen die moeilijk lopen.

Waarom zou je een overbelaste weg nog meer belasten door anderen af te sluiten? Waarom afsluiting tussen de Amstel en Herengracht, want dan krijg je nog meer sluipverkeer

over de grachten.

Bij het oversteken van de Lijnbaansgracht komt een knip. Wat gebeurt er met de P/H kade? Komt daar ook een knip? Zo ja, wanneer wordt daar over gecommuniceerd?

Waarom stopt de knip bij de Lijnbaansgracht? Dit wordt zo een nieuwe sluiproute.

Waarom komen er maatregelen voor de Stadhouderskade?

Vraag van 2 ondernemers: er staan (‘s nachts) paaltjes bij Koningsplein / Bloemsingel, maar veel leveranciers komen ’s nachts/vroeg in de ochtend. Kunnen die er wel in?

Mevrouw die aan Herengracht (bij 9 straatjes) woont heeft veel last van de taxi’s en vrachtwagens op vrijdag en zaterdag. Ze kan niet goed slapen. Ze wil weten of de overheid

niet een zorgplicht heeft dat bewoners een goede nachtrust hebben?

Wat als het gedeelte Herengracht (tussen Leidsestraat en Vijzelstraat) wordt gestremd? Is er dan überhaupt nog een alternatief om te rijden?

Waar moeten we aan het eind van de Leidsegracht naartoe? En grote vrachtwagens? Die kunnen die draai niet maken.

Het doel van de plannen is onduidelijk. Wat is momenteel precies het probleem (voor voetgangers/fietsers)?

Er is te weinig aandacht besteed aan het gebied rondom de Rozengracht. Waarom alleen gebied rondom de Munt?

Waarom komt er geen fietsstrook vanaf de Amstel langs de Munt richting het Rokin?

Opmerkingen:

Stop voorlopig met deze plannen want er is niet juist gemeten. Eerst goed kijken of er daadwerkelijk sluipverkeer komt.

Flexibiliteit om Leidsestraat te bereiken wordt beperkt. Het bruggenknipplan bij Leidsegracht is niet goed. Gaat nu allemaal via Leidsegracht. Je kunt Marnixkade niet in.

Ik ben niet per se tegen de plannen maar vind het erg onduidelijk wat het nut is. Ik heb helemaal geen last van de auto’s in dit gebied. Misschien wel het meest van de

(geparkeerde) fietsen. Het is een veronderstelling dat er “last” wordt ervaren.

Het echte probleem is luchtvervuiling. Dat komt door de taxi’s die daar rondrijden (diesels).

Er is niet gedacht aan vrachtverkeer.

Het is erg lastig om naar Noord (naar IJtunnel) te komen.



80

Grote vrachtwagens kunnen niet overal goed langs wanneer er afzettingen zijn.

Als je de stad uit wilt is het niet te doen vanaf de buurt rondom Utrechtsestraat/ Blauwbrug.

Er is te veel aan de korte termijn gedacht, te weinig aan de lange termijn.

Te weinig aandacht voor het openbaar vervoer.

Er is een illegale handel in vergunningen voor ondernemingen. Er is te veel aandacht voor commercie. De ontheffingen moeten beter gecontroleerd worden.

Mevrouw van actiegroep “Rode Loper centrum sloper” (en bewoonster Vijzelsgracht) is juist wel tevreden over de plannen en manier van aanpak van de gemeente.



81

Suggesties na afloop consultatiebijeenkomsten Verkeersmaatregelen Munt op 8 en 11 februari 2016 van 19:00-21:00 uur

Boekmanzaal /Stopera

Aanwezig circa 120 mensen op 8 februari (aangemeld 100 mensen)

Aanwezig circa 85 mensen op 11 februari (aangemeld 65 mensen)

Hou een referendum of de bewoners dit ongemak eigenlijk wel willen.

Voelt de gemeente een zekere zorgplicht naar de bewoners dat zij een gezonde nachtrust krijgen?

Is meer handhaving mogelijk t.a.v. fout parkeren/ vuilnis/ overlast?

Terugdringen fietsoverlast door gratis openbaar vervoer binnenstad.

Alleen taxi’s in binnenstad toelaten die een rit hebben.

Vergunning voor bewoners om de bruggen Leidsegracht wel te passeren.

Leidsegracht bruggen: zorg dat er een lus komt N--> Z EN Z-->N (betekent brug Herengracht openstellen, net als brug Leidse/ Lijnbaansgracht/ Raamstraat om bewoners de kans te

geven goed te parkeren).

Is het niet beter om het hele 9 straatjesgebied autoluw te maken?

Open communicatie direct naar alle belanghebbenden via OZB adressen. Geen deur aan deur brieven (oncontroleerbaar).

Monitoring scooters. Verwachte toename door autoluw maken binnenstad.

Tegen de scooter overlast --> binnen centrumring (S100) alleen elektrische scooters toelaten.

Tegen de taxi overlast --> binnen S100 alleen elektrische taxi’s toelaten.



82

Doorstroming wordt verhinderd door pakketbezorgers/busjes. Voorstel om op meerdere plekken de “Amsterdammertjes” weg te halen zodat ze daar tijdelijk “op de stoep” kunnen

staan zodat het verkeer door kan rijden (daarnaast ziet het er veel mooier uit zonder die paaltjes).

Verzoek om voor de bewoners rond om de Knip Leidsegracht een ontheffing te verlenen en als dat niet mogelijk is om venstertijden in te stellen in de ochtend zodat mensen naar hun

werk kunnen (richting Overtoom).

Er worden steeds meer parkeerplaatsen vrijgemaakt voor fietsers en elektrische auto’s. Kan niet meer dicht bij mijn straat (Paardenstraat 14) c.q. Herengracht parkeren. In weekend kan

ik nog om 5 uur ’s ochtends goederen inladen in mijn straat. Dit wordt ontnomen omdat ik de Amstel niet meer in mag rijden en ook niet Blauwbrug/ Herengracht.



83

Overige opmerkingen die niet bij de thematafels aan de orde zijn geweest tijdens de consultatiebijeenkomsten Verkeersmaatregelen Munt op 8 en 11 februari 2016 van 19:00-

21:00 uur

Boekmanzaal /Stopera

• De bocht vanaf Spuistraat naar Nieuwezijds Voorburgwal is veel te scherp.

• Namens velen in de Beulingstraat: veel dank voor de goede wijziging in het voorstel. Hartstikke fijn!

• Venstertijden? Elke dag doorgang van 7.00 – 10.00 uur voor laad- en lossen!

• Scooters uit de stad levert schone lucht.

• Rosmarijnsteeg afsluiten voor autoverkeer. Incl. route NZ/Dam – Rosmarijnsteeg.

• Taxi’s worden gebruikt om geld wit te wassen, drugs over te dragen, etc.

• Graag een meting van het “sluipverkeer” en de toename van autoverkeer over de Kloveniersburgwal.

• Verdrievoudig de frequentie van trams om overaanbod van taxi’s tegen te gaan. En opstapbusjes inzetten!

• “Oude” plan om Weesperstraat terug te brengen naar 2 banen en een 3e baan voor noodverkeer en tunnel Weesperstraat – Valkenburgerstraat terugbrengen.

• Ontheffing voor bewoners op Amstel tussen Blauwbrug en Herengracht (kentekenregistratie).

• Blauwbrug wordt afgesloten. Bewoners kunnen er niet uit, maar ook toeleveranciers, aannemers, bezoekers kunnen niet via de IJ-tunnel de ringweg op. Dit alles ten zuiden van

de blauwbrug.

• Amstel open houden! Tot nader moment natellen.

• (bij Halvemaansbrug vanaf de Amstel) Dit is een Sluiproute. Niemand gaat de lus in als je door Kloveniersburgwal /Geldersekade kan racen naar CS.

• Sluit oude binnenstad af van grachtengordel.

• Muntplein plan eerst, daarna grachten onderzoeken op sluipverkeer. Niet tegelijk.

• Waarom wordt de Bijenkorf parkeergarage niet van fietsers?

• Bruggen Leidsegracht niet afsluiten! Stagnatie op de grachten. Je hebt geen uitwijkmogelijkheden meer.

• Wat is het alternatief als de Herengracht gestremd is (vooral stuk tussen vijzelstraat en Koningsplein)?

• Voorstel is om Leidsegracht niet te wijzigen. Eerst andere plannen en dan kijken naar verkeersstromen en angst voor sluipverkeer.

• Regelmatig brandweer over de Leidsegracht vanuit kazerne Hobbemakade met gillende sirenes naar de Singel. Hoe moet dit voortaan?

• Waarom niet trambaan/busbaan Marnixstraat openen voor autoverkeer? Dan zou ….(kan ik niet lezen) bereikbaar zijn van 2 kanten.

• Levensgevaarlijk zebrapad (Elandsgracht/Marnixstraat), vooral ’s avonds, want auto’s rijden heel hard.

• Men rijdt ca. 180 km per uur naar het Leidseplein ’s avonds en ’s nachts (Lijnbaansgracht). Vooral taxi’s! Maak het 2 richtingsverkeer a.u.b. Lost alles op.

• Ook de politie rijdt heel vaak over de Leidsegracht tegen het verkeer in.



84

• Er is niet gedacht aan vrachtverkeer en kraanwagens e.d. die de bochten van de hoofdgrachten niet kunnen maken (bv Leidsegracht). Als zij doodlopen op de Leidsegracht

bruggen en op de hoek moeilijk kunnen doorstromen. Veel verbouwingen, verhuizingen, leveringen, etc. Er zijn veel grote wagens, ook met opleggers. Deze kunnen niet de

bocht om. Dus sluit Leidsegracht bruggen niet af!

Bijlage A ter inzage, Uitvoeringsbesluit VOM, Terugkoppeling ...

Documents

Transcript of Bijlage A ter inzage, Uitvoeringsbesluit VOM, Terugkoppeling ...