Betonwegen, het overwegen waard | Wilfred Nijssen (InfraTech 2015)
-
Upload
crow -
Category
Presentations & Public Speaking
-
view
71 -
download
1
Transcript of Betonwegen, het overwegen waard | Wilfred Nijssen (InfraTech 2015)
Betonwegen, het overwegen waard!
A76, voorbeeld van duurzame betonweg Wilfred Nijssen, Rijkswaterstaat Zuid Nederland
Rijkswaterstaat A76, voorbeeld van duurzame betonweg
1. Inleiding / geschiedenis 2. Ontwerp (1989) 3. Gebruiksfase 1990 – 2012/13 (asfaltverwijdering) 4. Scheurwijdtemetingen 2013 5. Oplossing met scheurremmende tussenlagen
i.p.v. Sami-laag 6. Conclusies
INHOUD
Rijkswaterstaat A76, voorbeeld van duurzame betonweg
Rijkswaterstaat heeft onderstaand oplossingen voor de reconstructie in 1990 uitgewerkt: § Een totale asfaltoverlaging van 60 mm inclusief het vervangen
van de volledige constructie ter plaatse van de kruip-strook; § Het vervangen van de kruip- en vlucht-strook door een
betonverharding, de rest van de weg overlagen met 60 mm asfaltbeton;
§ Het overlagen van de gehele weg met 200 mm gewapend beton (white-topping).
INLEIDING / GESCHIEDENIS
Rijkswaterstaat A76, voorbeeld van duurzame betonweg
ONTWERP (1989)
De algemene eisen ten aanzien van scheurkarakteristieken zijn: § Maximale scheurwijdte 0,40 mm § Scheuren vallend in klasse III > 50%
Klasse Scheurafstanden [m]
I 0 – 0,4 II 0,4 – 0,8 III 0,8 – 3,0 IV ≥ 3,0
Rijkswaterstaat A76, voorbeeld van duurzame betonweg
Wapening (bij een laagdikte van 200 mm beton): § Langswapening ø 16-150 mm (wapeningspercentage 0,67%). § Dwarswapening ø 12-600 mm (wapeningspercentage 0,20%)
is onder een hoek van 60° met de lengteas van de weg gelegd
ONTWERP (1989)
Rijkswaterstaat A76, voorbeeld van duurzame betonweg
ONTWERP (1989)
Beëindigingsconstructie: § Verwachting uitzetting onderaan de helling > bovenaan de
helling: § Onderaan 3 grondankers § Bovenaan in eerste instantie geen grondanker!
§ Overgang beton naar asfaltbeton 30 mm brede uitzetvoeg (ethafoam en 30 mm bitumineuze voegvullingsmassa)
Rijkswaterstaat A76, voorbeeld van duurzame betonweg
ONTWERP (1989)
Vier alternatieven inzake geluidreductie onderzocht: § Overlaging met zeer open asfaltbeton § Overlaging met een epoxy-oppervlak-behandeling § Uitwassen van het betonoppervlak § Overlaging met zeer open beton
Rijkswaterstaat A76, voorbeeld van duurzame betonweg
ONTWERP (1989)
Vier alternatieven inzake geluidreductie onderzocht: § Overlaging met zeer open asfaltbeton:
– Grindbeton met normale bezemtextuur (PE-folie) – Voor aanbrengen ZOAB het betonoppervlak d.m.v.
borstelen gereinigd en losse bestanddelen verwijderd – Kleeflaag 2 x 0,3 kg/m2 kat. bitumenemulsie type '0' – Laagdikte ZOAB 50 mm – Overgang van beton naar asfalt in het ZOAB een Thorma-
joint aangebracht.
Rijkswaterstaat A76, voorbeeld van duurzame betonweg
Uitvoering in 1990 -1991
Betonwegennieuws nr 85, november 1991
Rijkswaterstaat A76, voorbeeld van duurzame betonweg
GEBRUIKSFASE 1990-2012/13 (ASFALTVERWIJDERING)
Gebruiksfase verhoging verkeersintensiteiten met 10-20 % toegenomen (met piekjaren tot 50-60%)!
Rijkswaterstaat A76, voorbeeld van duurzame betonweg
Bovenzijde slechts 1 grondanker (balk)! Toekomst 4 extra balken
GEBRUIKSFASE 1990-2012/13 (ASFALTVERWIJDERING)
Rijkswaterstaat A76, voorbeeld van duurzame betonweg
GEBRUIKSFASE 1990-2012/13 (ASFALTVERWIJDERING)
In winterperiode 2012-2013 is ZOAB gedeeltelijk los komen te liggen Besluit: § Gehele asfaltlaag te verwijderen § Betonverharding tijdelijk door het verkeer
direct te laten berijden (max. 70 km/u). Daarom kans bij uitstek om de betonverharding te inspecteren en de scheurafstanden en de scheurwijdten te bepalen. Grove wijze van frezen bemoeilijkte deze bepalingen. In de nabije toekomst doortrekking betonverharding.
Rijkswaterstaat A76, voorbeeld van duurzame betonweg
SCHEURWIJDTEMETINGEN 2013
Bepaling scheurwijdte:
Rijkswaterstaat A76, voorbeeld van duurzame betonweg
SCHEURWIJDTEMETINGEN 2013
De gemiddelde waarden van voor de klassen I, II, III en IV zijn respectievelijk: 19%, 34%, 44% en 3%.
Rijkswaterstaat A76, voorbeeld van duurzame betonweg
SCHEURWIJDTEMETINGEN 2013
Overzicht scheurafstand per vak:
Rijbaan Vak Km Aantal Gem.
scheuren scheurafst. van tot [st.] [m]
HRR 2 20,0 -‐ 20,1 110 0,90 HRR 3 20,1 -‐ 20,4 104 0,97 HRR 6 20,4 -‐ 20,6 96 1,03 HRR 8 20,6 -‐ 20,8 104 0,95 HRR 10 20,8 -‐ 21,0 100 1,01 HRR 12 21,0 -‐ 21,2 90 1,11 HRR 14 21,2 -‐ 21,4 98 1,00 HRR 16 21,4 -‐ 21,6 100 1,00 HRR 18 21,6 -‐ 21,8 94 1,04 HRR 20 21,8 -‐ 22,0 105 0,95 HRR 22 22,0 -‐ 22,1 94 1,07
Gemiddeld 100 1,00
Rijkswaterstaat A76, voorbeeld van duurzame betonweg
OPLOSSING MET SCHEURREMMENDE TUSSENLAGEN I.P.V. SAMI-‐LAAG
In 2013 is bij de reconstructie gekozen voor een interpave van 30 mm: § Oneffenheden worden hiermee
gecorrigeerd § Een corrigerende asfaltlaag
kan achterwege blijven
Rijkswaterstaat A76, voorbeeld van duurzame betonweg
CONCLUSIES
§ De betonverharding heeft een volledig ontwikkeld scheurpatroon
§ Er zijn geen vermoeiingsscheuren opgetreden (relatief jong karakter)
§ De gemiddelde scheurafstand varieert van 0,90 m tot 1,11 m per 100 m (gemiddeld over alle vakken is de scheurafstand 1,00 m)
§ De scheurwijdte blijft ver onder de bij nieuw werk gestelde eis van 0,4 mm (wapening niet aangetast door vocht en dooizouten)
Rijkswaterstaat A76, voorbeeld van duurzame betonweg
CONCLUSIES
§ De beschermende werking van de kleeflagen, de interpave tussenlaag en de ZOAB voorkomt eveneens een mogelijk risico op aantasting van de wapening.
§ Geen trillingen door vrachtwagens (geen zwakke plekken: verlaging van de buigstijfheid ter plaatse van scheuren mogelijk in combinatie met verlaging van de draagkracht van de fundering/ ondergrond) zijn of zich in de nabije toekomst zullen voordoen.
Rijkswaterstaat A76, voorbeeld van duurzame betonweg
CONCLUSIES
Eindconclusie: De DGB is ver verwijderd van het einde van de levensduur en het vervangen van de ZOAB in combinatie met Interpave op de ruw gefreesde betonverharding is voor de komende jaren als verantwoord te bestempelen. De nieuw aan te brengen ZOAB+ zal, mits goed uitgevoerd, in ieder geval zijn te verwachten levensduur (>12 jaar) bereiken zonder dat reparaties noodzakelijk zijn.