Antwerpen Manager 37

1

Editie: Provincie Antwerpen - Nummer 37 - Juli 2008 - Jaargang 8 - 5 keer per jaar in maart - mei - juli - oktober - december - Afgiftekantoor 3500 Hasselt 1

6,95

Federgon Interim Management viert vijfde verjaardag: “Onze markt blijft groeien” (Blz. 96)Federgon Interim Management viert vijfde verjaardag: “Onze markt blijft groeien”

Bernard Van Milders, Flyinggroup“Luchthaven Deurne mikt weer op grotere rol voor diamanttransport”

Hans Vets, Ordina“Medewerkers dwingen om zich te ontwikkelen”

HAVEN & TRANSPORT

“Maritieme toegang verder verbeteren”

OPPERVLAKTE- BEHANDELINGKritische stap in productieproces

De KustMet een frisse wind naar bedrijfsucces!

Win een luxeverblijf voor twee personen“Kust is ideale regio om ‘events’ te organiseren”

Federgon Interim Management viert vijfde verjaardag: “Onze markt blijft groeien” (Blz. 96)

www.managermagazines.be

HumanDesign® Group

Dauphin Office Chairs NV/SA Terbekehofdreef 46 B-2610 Antwerpen (Wilrijk) Belgium

Tel. +32 (0)3 887 78 50 Fax +32 (0) 3 887 90 19 www.dauphinnv-sa.be E-Mail [email protected]

Hig

hW

ay

D

esig

n:

Mar

tin

Bal

len

dat

Ergonomische stoelen & projectmeubilair

reddot design awardwinner 2004

dauphin7-12-07.indd 1 10-06-2008 12:24:11

Je ziet niet meer hoe goed je hoortDe PCA’s van Lapperre

Leven valt of staat met communicatie.Luisteren is de oorsprong van alle contact.Elkaar beter verstaan, begint met goed horen.Dat kan moeiteloos dankzij de PCA’s van Lapperre, jouwnieuwste hightech Personal Communication Assistants.De PCA’s van Lapperre, voor iedereen die nog meer wilgenieten van het leven. Ontdek ze nu !

[email protected] www.lapperre.be 0800/10 888

Elkaar verstaan begint bij beter horen

LAPPERRE HOORCENTRAANTWERPEN Quellinstraat 27 03/232 85 06BRASSCHAAT Bredabaan 417 03/652 07 47GEEL Werft 9 014/58 58 99MECHELEN Onze-Lieve-Vrouwstraat 41 015/41 40 65MORTSEL St. Benedictusstraat 144 03/440 23 55REET Laarstraat 18 03/888 48 51TURNHOUT Nieuwe Kaai 37B1 014/47 97 37

LapM

anag

Mag

29

7x2

10

-Ant

w

3

Dossier

Inhoud

Zakenecho’s: nieuws over de Antwerpse zakenwereld 4

Bernard Van Milders, Flyinggroup: “Met zakenjets beleef je elke dag een nieuw en boeiend verhaal” 10

Dossier Haven & TransporTRudi De Meyer, Alfaport: “Bouw van tweede sluis voor Waaslandhaven is noodzaak” 12Marc De Witte, Nova Natie: “Antwerpen is de eerste haven van Europa” 14Scheepsagent: een job waar muziek in zit 16“De Antwerpse haven heeft onmiddellijke toekomst” 18Carlos Maenhout, BMT Techmar: “Hoe moeilijker het dossier, hoe meer ik geniet” 20Yvan Vlaminckx, Fast Lines Belgium: “De haven als uithangbord” 22Carl van Geel, Overseas Maritime Transport (OMT): “Te weinig wegen” 26Reginald Robyn, Bunkers At Sea (BAS): “De scheepvaart draait op flexibiliteit” 28Luc Calluy, Waterwegen en Zeekanaal: “Zonder binnenvaart staan we over enkele jaren allemaal stil” 30Luc Jacobs, Vollers Belgium: een firma met een ‘boon’ voor de termijnmarkt 32Sandra Van den Berg, Sanytrans: “De behandeling van transporteurs in de haven zou beter kunnen” 32Christof Bossuyt, BIS Industrial Services: “Zelfs in mijn muziekkeuze ben ik multidisciplinair” 34Vera Vets: “Platforms zorgen voor constructieve dialoog tussen alle actoren uit havengemeenschap” 36“Fiscale vertegenwoordigers profiteren van stakingen in haven van Le Havre & Marseille” 36Debat over duurzame logistiek: “Vlaamse logistieke sector moet mikken op finale Champions League” 38Transportfederaties rond de tafel: “Als er niets verandert, rollen er binnen dit en een half jaar koppen” 42IJzeren Rijn: “Voor 2015 liggen er nog heel wat obstakels op de spoorlijn” 46Emmy Truyen, TNT Innight: “‘Just in time’ is voorbij, het is nu ‘faster than fast’” 47TDS Logistics: nieuwe truckwash TDS Logistics ook open voor collega-transporteurs 50Nadine Van de Wal, ASX-IBECO: “100 aangetekende brieven? Geen probleem!” 52Jo Aelbrecht, TNT Express: “We moeten naar meer pakjes met minder vervuiling” 54Robert Smeets, Smeetrans: “Verschil maken in sector dankzij klantgericht aanpak” 56Peter Duyck, Scania België Regio Antwerpen: “Supertrucks kunnen, maar zijn geen alleenstaande oplossing” 57Olivier d’Hoop en Monique Chardome, Herfurth Group: “Meer en meer ex-collega’s willen terugkomen” 58Luc Metsers, De Putter & Co: “Klanten stellen onze objectieve en neutrale kijk erg op prijs” 59Walter Palmaers, Transport Broodthaers: “Bedrijven moeten zelf instaan voor hun veiligheid” 61Stefan Nuyts, Taxi Verboven Vracht: “Goederen vervoeren en afleveren zoals u het zelf doet” 62Paul Gelders, GaultMillau: “Echt, UwChauffeur.be is een aanrader!” 62

Werkgeversvereniging: Karel Van Eetvelt: “Er moet meer respect komen voor de ondernemers in ons land” 65

Infrastructuur: “Gebruikers zijn oorzaak van fijn stof, niet het Oosterweelproject” 67

Olympische Spelen: ook bedrijven willen maar al te graag gouden medailles behalen 70

Dossier oppervlakTebeHanDelingCijfers en technieken: sector moet specialiseren en toegevoegde waarde creëren 72Veerle Fincken en Marc De Bonte, VOM: “Bedrijven zullen steeds meer in innovatie investeren” 75Innovatie: VITO introduceert nieuwe technologieën 78Discontinu thermisch verzinken: meer dan 150 jaar oude sector blijft het goed doen 80Herman Van Gijlswijk, Weert Groep: “Waaier van mogelijkheden met nieuwe materialen” 84Actuele trends: onze wereld kan niet meer zonder oppervlaktebehandeling 85Milieu: grote inspanningen om negatieve impact te vermijden 88

Advocatenpanel: advocaat beantwoordt lezersvraag 89

Fusies & overnames: Thieu Cuypers (Big Media Group) neemt GrenslandMedia over 90

Technologie & InnovatieRonald Onkelinx, Atlas Copco - Moderne dienst na verkoop: intelligente sturing en bewaking op afstand 91Innovatieondersteunende organisaties: informatie en advies om kennis en kapitaal te vinden 92

ICTMarc Crauwels, Info Support: “We bieden een oplossing voor alle ICT-problemen” 94Hans Vets, Ordina: “Het beleid bepaalt grotendeels of je makkelijk nieuw talent vindt” 95

Human Resources: Federgon Interim Management viert vijfde verjaardag 96

Marketing: training legt klemtoon op uniek positioneren en coherent communiceren 101

Auto - Terreinwagens: dromen van avontuur 104

WellnessDe tien grootste zitfouten: de do’s en don’ts van zittend bureauwerk 107Massage at Work: stoelmassage en Welzijn op het Werk 108Paul Beeckmans, Dauphin: “Zit- en stawerkplek biedt meer comfort en werkt aangenamer” 109“Onze federatie maakt onderscheid tussen wel of niet gekwalificeerde massagebeoefenaars” 109

Zakenhotels: Park Plaza Astrid Antwerp is het grootste conferentiehotel van de stad 110

Reizen: tips voor een zorgeloos vertrek 113

EvenementenM4M neemt leden mee op minicruise op Noordzee 114Verstuur uw antwoordkaart en win een gastronomisch luxeverblijf 115Antwerpen Manager stelt 36ste uitgave voor in hotel Park Plaza Astrid Antwerp 116

Ondernemersagenda: de belangrijkste businessafspraken in de provincie Antwerpen 117

Adverteerdersindex en colofon 118

Bernard Van Milders, CEO Flyinggroup“Klanten kunnen meerprijs betalen om CO2-uitstoot te compenseren”

Karel Van Eetvelt, Unizo“Ik praat zwartwerk niet goed,maar het is wel een realiteit”

Oosterweelverbinding“Het probleem van fijn stof zaler net door verminderen”

TerreinwagensOpmars van compacte SUV’s lijktniet meer te stuiten

Blz. 10 en 11

Blz. 65 en 66

Blz. 67 en 68

Blz. 104 t/m 106

4

Mensen & Zaken Jann Brown is niet-uitvoe-rend bestuurder van Hansen TransmissionsHansen Transmissions International – ontwerper, producent en leverancier van tandwielkasten voor onder andere windturbines – heeft mevrouw Jann Brown benoemd als niet-uitvoerend bestuurder. Jann Brown werkte voor-dien bij het beursgenoteerde Cairn Energy PLC.

Strabag Belgium benoemt Sandra Boel tot HR-managerStrabag Belgium, aannemer van utiliteits- en industriebouw, heeft Sandra Boel aangetrokken als HR-manager. Zij is verantwoordelijk voor het uit-stippelen van het HR-beleid en de verdere professionalisering ervan.

Arthur van der Graaf wordt partner in Winx Capital HouseWinx Capital House, een onafhankelijk adviesbureau in Corporate Finance, heeft Arthur van der Graaf benoemd tot partner. Winx Capital House le-vert onder andere advies en procesbegeleiding bij fusies en overnames.

Gert De Boeck is nieuwe HR Director bij EDS BelgiumGert De Boeck is benoemd tot HR Director van ICT-dienstverlener EDS Belgium. Hij wordt daarmee ook lid van het management team van EDS Belgium. Gert De Boeck vervangt Claudia Poels.

Wim Delplace wordt managing director Insurance bij DELA BelgiëUitvaartverzekeraar DELA heeft Wim Delplace benoemd tot managing director Insurance. Hij begon zijn carrière in de verzekeringssector in 1996 bij DKV en stapte in 2005 over naar DELA.

Dossier

Zakenecho’s

Wim Teunen wordt HR-manager XylosICT-bedrijf Xylos heeft Wim Teunen aangeworven als HR-manager. Hij werkte tot begin dit jaar voor SkillTeam, een IBM-dochter en systeemin-tegrator die net als Xylos ICT-diensten levert aan middelgrote en grote bedrijven.

Johan Sack stopt als marketing & communication mana-ger bij Start PeopleJohan Sack, marketing & communication manager van Start People, heeft besloten om opnieuw de sprong te wagen als zelfstandig ondernemer. Tot eind 2008 blijft hij als zelfstandige con-sultant het marketingteam coachen.

Marc Cobbaut versterkt het managementteam van Computer SupportICT-dienstverlener Computer Support trekt Marc Cobbaut aan als verantwoor-delijke voor het resource management.

Antwerpen Manager werkt momenteel aan de special

Congressen & Evenementen

Wilt u zich in dit dossier profi leren?

Neem dan contact met ons op:Tel.: 011-808.854, fax: 011-808.855, [email protected]

Jann Brown.

Marc Cobbaut.

eb.

aiv-

aiv

©

RHV_adv_220108.indd 1 1/22/08 10:41:51 AM

Uw schipperMichiel Mirandolle

Incentivesfor business TeambuildingTeambuildingZeilinitiaties

Raidho bvbaKakebeekstraat 10 • B-3950 Bocholt

T: +32 (0)484 23 02 90F: +32 (0)89 46 61 28

www.raidho.be

Raidho bvba

ZeilenOntspannen

met de kracht der elementen

5

De Saegher stelt 67 nieuwe Benor-kleuren voorDe Saegher CRH Clay Products, verdeler van keramische bouwmaterialen, heeft het Benor-keurmerk verkregen voor vier nieuwe buitenlandse kleiklinkerfabrieken in Duitsland en Nederland. Met in totaal 67 nieuwe Benor-kleuren met 25 verschillende afwerkingsvormen is het aanbod van De Saegher CRH Clay Products sterk uitgebreid.

De Boer biedt onderdak aan Toys “R” Us-winkels en TU DelftDe Boer, leverancier van tijdelijke accommoda-ties voor evenementen en zakelijke toepassingen, bouwde twee tijdelijke winkels voor Toys “R” Us. De vestigingen van de speelgoedketen in Southhampton en Brent Cross worden de komende maanden gere-noveerd. Daarnaast biedt De Boer onderdak aan de studenten Bouwkunde van de afgebrande TU Delft.

Kärcher viert 30-jarig bestaanOm het 30-jarige bestaan te vieren, trakteerde Kärcher alle medewerkers en dealers op een dagje Efteling voor het hele gezin. Algemeen directeur Kees Wagtmans overhandigde een cheque van 35.000 euro aan Gerda Havertong, ambassadeur van het Ronald McDonald Kinderfonds. Onder de klanten verloot Kärcher 12 gloednieuwe Chevrolets Matiz. De wagens zijn speciaal herspoten in de kleuren van Kärcher.

IMDC voert meer dan 25 jaar waterwerken uitInternational Marine & Dredging Consultants (IMDC) startte ruim 25 jaar geleden met baggeren. In de loop der jaren pakte het bedrijf de milieuproblematiek aan en ontwikkelde het steeds complexere com-putermodellen. IMDC staat ondertussen bekend voor zijn computermodellen inzake waterbeheersing, overstromingsvoorspellers en aanslibbingproblematiek. De opgebouwde kennis exporteert IMDC naar Afrika, Azië, Midden- en Zuid-Amerika.

Corneel Geerts heeft nieuwe partner in NoorwegenCorneel Geerts International Forwarding heeft een nieuwe partner in Noorwegen: de firma Norway Collicare. Dit bedrijf beschikt over 250 vrachtwagens, een eigen nationaal distributienetwerk en drie terminals in Noorwegen. Norway Collicare versterkt de Belgische transporteur op zijn Scandinavische lijnen.

HCI wordt Valesta en gaat internationaal Valesta is voortaan de nieuwe naam voor het vroegere Health Care Interim, dat actief is op het vlak van ‘clinical research staffing’. Valesta wil de perfecte match vinden tussen bedrijven die gemotiveerde en hoogopgeleide medewerkers zoeken en anderzijds kandidaten met een passie voor ‘clinical research’ projecten. Ook in de rest van Europa wil Valesta groeien. Momenteel is er al een kantoor in Barcelona. Frankrijk en Duitsland volgen in 2008 en 2009.

Van Hove Ramen en Deuren verhuist naar OelegemVanaf augustus verhuist Van Hove Ramen en Deuren naar het industrieterrein van Oelegem. De vestiging in Broechem, waar de productie van aluminium en pvc buitenschrijnwerk plaatsvindt, is te klein. Het familiebedrijf is voortaan terug te vinden in de Ter Stratenweg 40 Oelegem. Het telefoonnummer blijft ongewijzigd. Tegelijkertijd lanceerde het bedrijf een nieuwe website: www.vanhoveramen.be.

Restaurant Ellenbee opent in voormalige directeurswoning in Antwerpen Noord In een gerenoveerd schooltje in Antwerpen Noord werd restaurant Ellenbee geïntegreerd. De voorma-lige directeurswoning is nu een stijlvol restaurant met hedendaags interieur. De oude speelplaats doet dienst als terras. Dankzij de ligging binnen bedrijvencentrum NOA beschikt Ellenbee over een uitgeruste vergaderzaal en een lounge.

Dossier

Zakenecho’s

6

Antwerpen Manager werkt momenteel aan de special

Sales & Marketing Wilt u zich in dit dossier profileren?

Neem dan contact met ons op:Tel.: 011-808.854, fax: 011-808.855, [email protected]

Dossier

Zakenecho’s

Prima-Lux opent Sleepy vestiging in TurnhoutMeubelen Prima-Lux in Herentals, actief inzake meubel- en interieuradvies, opent binnenkort een nieuwe Sleepy vestiging in Turnhout. Voor de ondersteuning van de activiteiten in deze winkel koos Prima-Lux voor het softwarepakket Qina Retail.

Vandeputte Safety brengt veiligheid positief in de mediaToen Radio Donna-presentatrice Anneleen Liégois onlangs een dag aan de slag ging op een bouwwerf, zorgde Vandeputte Safety voor de gepaste werfoutfit. Vandeputte Safety wil een voortrekkersrol spelen en bedrijven bewust ma-ken van de voordelen van een specifiek (veilig-heids)beleid voor vrouwelijke medewerkers.

KGH neemt Antwerps familiebedrijf Van Aert overDe Zweedse douanedienstenleverancier KGH heeft de douaneactiviteiten van de Belgische onderneming Van Aert overgenomen. KGH wordt op die manier de grootste douanedienstenleverancier van Europa, met meer dan 360 werknemers in zes landen. Door de overname wordt de onderneming omgedoopt tot KGH Customs Services.

Schoonmaakbedrijf Care houdt ‘Management on the Floor’-dagNaar jaarlijkse gewoonte hield schoonmaakbedrijf Care op 22 mei de ‘Management on the Floor’-dag. Het hele management team en de sales afdeling poetsten een dagje mee op de werkvloer. Hiermee willen ze respect en bewon-dering uiten voor alle schoonmakers die het werk voor Care dagelijks doen.

Multi Development wint ‘ULI Award for Excellence 2008’ met StadsfeestzaalHet winkelcentrum Stadsfeestzaal in Antwerpen is door het Urban Land Institute (ULI) verkozen tot winnaar van de ‘Award for Excellence Europe

2008’. Deze award wordt gezien als de meest prestigieuze onderscheiding binnen het vakgebied ruimtelijke ordening. Stadsfeestzaal is een project van Multi Development Belgium en is in oktober 2007 geopend.

SD Worx telt 1 miljoen loonberekeningen per maandIn 2007 is HR-dienstengroep SD Worx explosief gegroeid. De totale op-brengsten stegen met 14% tot 195 miljoen euro. Vorig jaar nam de onderne-ming meer dan 300 nieuwe medewerkers aan. Door de overname van Logi-RH in Frankrijk en het Duitse ACCURAT verzorgt SD Worx nu maandelijks meer dan 1 miljoen loonberekeningen.

EDS Belgium Service Desk krijgt VIA-awardVlaanderen In Actie (VIA), een initiatief van de Vlaamse overheid, erkent or-ganisaties die drijven op talent, innovatie, logistiek, mobiliteit en internationa-lisering. De helpdesk van EDS in Mechelen voldoet aan die eisen. EDS Belgium heeft sinds begin dit jaar een 7-jarig contract met de Vlaamse overheid. Dat is het grootste outsourcing-contract van België.

Auto5 stelt gamma ecologische producten voorAuto5, actief in de ‘automotive after sales’ markt, biedt voortaan een volledig gamma producten aan, waarmee u zelfs zonder water uw wagen een grondige poetsbeurt kunt geven. Bovendien zijn de producten biologisch afbreekbaar.

7

Dossier

Zakenecho’s

Altripan viert 40ste verjaardagAltripan startte 40 jaar geleden haar activiteiten als importeur van overzeese houten plaatmaterialen. Vandaag importeert het familiebe-drijf een gamma houten panelen van over de hele wereld. De Altripan-uitvalsbasis in de haven van Antwerpen is de hoeksteen in de ontwikkeling van het ‘European Plywood Platform’, dat instaat voor de toelevering van grote en middelgrote distributeurs in alle landen van het Europese vasteland.

P&V Verzekeringen neemt Plus Uitzendkrachten overDe verzekeringsgroep P&V maakt haar intrede in de Belgische uitzendsec-tor via de overname van Plus Uitzendkrachten, met zetel in Antwerpen. Plus wordt geclusterd met HDP, de afdeling sociale zekerheidsdiensten van P&V.

Drankenhandel De Kroon uit Wijnegem viert 100ste verjaardagNa vijf generaties familie Hannes viert Drankenhandel De Kroon uit Wijnegem zijn 100ste verjaardag. Op 16 augustus vindt er een grootse opendeur plaats op de terreinen van de fi rma. De hele dag zal iedereen kunnen genieten van verschillende degustaties. Iedereen is welkom tussen 9 uur en 17 uur om zowel verschillende nieuwigheden als het volledige gamma van De Kroon te ontdekken, gaande van wijnen tot bieren. Het is tevens het ideale moment om het totale gamma van de fi rma te ontdekken. De dag wordt afgesloten met een groots feest voor alle genodigden.

Unizo Vorselaar gaat van startEen nieuwe, jonge en dynamische bestuursploeg binnen de regionale UNIZO werking heeft onlangs UNIZO Vorselaar opgestart. UNIZO Vorselaar wil een centraal aanspreekpunt zijn voor zelfstandigen en wil contacten aanhalen met zoveel mogelijk lokale ondernemers. Verder ijvert de nieuwe vereniging voor de opstart van een Raad voor Lokale Economie in Vorselaar.

CENTURY 21 bouwt op Headline Publishing21 Magazine, een inspiratie- en informatiemagazine voor verkopers en ver-huurders van woningen, is het nieuwe magazine dat Headline Publishing voor vastgoedspecialist Century 21 realiseert. 21 Magazine brengt praktische tips, informatieve artikels en sfeerreportages en telt vijf regionale edities.

Schoonmaakbedrijf Gom neemt Glaswas en Verhuur Janssens over.Gom, actief in schoonmaak- en bedrijfson-dersteunende diensten en onderdeel van Facilicom Services Group, heeft glazenwas-serij en verhuurbedrijf Janssens overgeno-men. Glaswas en Verhuur Janssens zal deels door het bestaande management verder geleid worden, met ondersteuning van de bestaande gespecialiseerde unit Glas- en Gevelreiniging van Gom.

Innocent is 15de grootste bedrijf van RanstIn onze vorige editie van Antwerpen Manager stond Innocent ten on-rechte niet vermeld in de ‘ranking’ van de 20 grootste bedrijven van Ranst. Het bedrijf is gespecialiseerd in het leveren van bedrijfskledij en veiligheidsartikelen en haalde in 2007 een omzet van 3,8 miljoen euro. Hiermee is Innocent het 15de grootste bedrijf van Ranst.Info: www.innocent.be.

Total concept is 16de grootste bedrijf van Ranst In onze vorige editie van Antwerpen Manager stonden Total concept onterecht niet vermeld in de ranking van de 20 grootste bedrijven van Ranst. Het bedrijf dat gespecialiseerd is in het ontwerp, de productie en de plaatsing van alle soorten van verlichte of onverlichte reclame reali-seerde in 2007 een omzet van 3,6 miljoen euro. Hiermee is Total concept het 15de grootste bedrijf van Ranst.

PPS

heffi ngen

advies afval

bodemsanering

milieuvergunningen

ruimtelijke ordening

overheidsopdrachten

ondernemingsrecht

aansprakelijkheid

overeenkomsten

insolventierecht

arbeidsrecht

overnames

bouwrecht

Frankrijklei 146 Tel.: +32 (0)3 233 76 55

2000 Antwerpen Fax: +32 (0)3 232 27 94

www.lexeco.be [email protected]

STERK IN ECONOMIE EN ECOLOGIE


2000 Antwerpen Fax: +32 (0)3 232 27 94



2000 Antwerpen Fax: +32 (0)3 232 27 94


economie

advies afval

bodemsanering

milieuvergunningen

ruimtelijke ordening

overheidsopdrachten

ecologie

8

Dossier

Zakenecho’s

Beroepsinstituut van erkende Boekhouders en Fiscalisten viert 15-jarig bestaan Het Beroepsinstituut van erkende Boekhouders en Fiscalisten bestaat 15 jaar. In België zijn meer dan 5.400 erkende boekhouders en fiscalisten en 830 stagiairs actief. Meer dan 2.300 boekhoudvennootschappen zijn erkend. Het aanbieden van boekhouddiensten voor rekening van derden op zelfstandige basis is voorbehouden aan de erkende boekhouders en hun confraters ac-countants en bedrijfsrevisoren.

BCA Autoveiling lanceert nieuwe websiteBCA Autoveiling in Waver organiseert al meer dan 15 jaar B2B veilingdien-sten van tweedehands wagens voor professionals. Hun service bestaat uit de wekelijkse veiling in Waver, de elektronische verkoopsapplicatie, waar voer-tuigen worden aangeboden via digitale foto’s en een schaderapport, en BCA Live Online waardoor de koper via internet live kan meebieden. Sinds kort is de vernieuwde website van BCA operationeel. Info: www.bca.be.

LeasePlan en Bridgestone willen bedrijfswagens groener makenLeasePlan, leasingmaatschappij en wa-genparkbeheerder, overhandigt haar meer dan 51.000 chauffeurs een gra-tis profielen bandendrukmeter. Deze actie loopt in samenwerking met au-tobandenproducent Bridgestone en kadert in GreenPlan. Het doel is om met de LeasePlan-vloot tegen 2012 een gemiddelde CO

2-uitstoot te bereiken van 130 gr/km per wagen.

NMBS, Accenture en Athlon Car Lease pakken mobiliteitsprobleem aanDe NMBS, Accenture en Athlon Car Lease Belgium combineren de voorde-len van de trein en de auto in ‘Railease’. Dit concept laat een flexibele combi-natie toe van trein en leaseauto. Deze formule komt tegemoet aan de vraag van werkgevers en werknemers om hun mobiliteit en flexibiliteit te verhogen op zowel een ecologisch en economisch als maatschappelijk verantwoorde manier.

Eerste Belgische opleidingscentrum voor zonne-energie in Kapelle-op-den-BosDe bedrijven Velux, Schüco, Ejot en Eternit hebben de handen in elkaar ge-slagen voor de oprichting van het eerste Belgische opleidingscentrum voor

Waarom INTRON jou een interessante en perspectiefvolle werkomgeving biedt!

Werken bij INTRON is vooral leuk,uitdagend en elke dag weer anders.

Bij INTRON staat alles in het teken van bouwmaterialen in hun toepas-sing, hun prestaties en hun duurzaamheid. De activiteiten omvatten onderzoek, advies en certificatie. We behoren tot de besten van Nederland en willen ook binnen Europa tot de besten behoren. Wij vinden het belangrijk en leuk om een trend-setter te zijn, nieuwe ontwikkelingen in gang te zetten en net iets meer te weten dan een ander. Dat is onze ambitie en die van onze 115 me-dewerkers. Dit vraagt om specifieke kennis, vaardigheden en kwalitei-ten van onze medewerkers. Daar investeren we continu in. Want we kunnen alleen de beste zijn als onze medewerkers dat ook willen zijn en daar de mogelijkheden en omgeving voor krijgen aangereikt.

Als jou dit aanspreekt dan zijn wij geïnteresseerd in jou!Stuur je CV op naar [email protected] en we nemen snel contact met je op voor een nadere kennismaking. Kijk voor specifieke vacatures ook op onze

vacature site: www.intron.nl !

9

zonne-energie. De opleidingen staan open voor zowel werknemers als werkgevers uit de bouwsector.

Belgische Natec verkoopt 300 zonne-energiesys-temen in NederlandDe Belgische firma Natec, met vestiging in het Kempense Ravels, heeft in april en mei van dit jaar 300 zonne-energiesystemen verkocht aan particu-lieren in het Nederlandse Zeeland.

Digitale StoryTrip onthult de ‘Streken’ van de stad Lier Lier is dit jaar Stad van de Smaak en herbergt daarom sinds kort het eerste juweel van het Story Trip-snoer. Dat digitale parelsnoer gaat van streek naar streek en brengt via multimediafragmenten de verhalen van de omgeving in beeld. De StoryTrip van Lier kan gratis gedownload worden op een MP3-speler of een andere digitale gegevensdrager. Navitell, die de Story Trip ontwikkelde, speciali-seert zich in mobiele formules via eigen ontwik-kelde mobiele technologie in de domeinen van cultuur, erfgoed, toerisme en natuur.

Tractebel wint Planon Best Practise Award 2008Bij Tractebel staat het verbeteren van pro-cessen, lagere kosten, betere samenwer-king en toegankelijke systemen centraal. Tractebel is hierin vergevorderd en heeft op dit gebied de laatste tijd veel verbeteringen en effici-ëntieslagen doorgevoerd. Hierdoor sleepten ze de Planon Best Practice Award in de wacht.

Syneton heeft nieuw logo

In 2009 verhuist Syneton naar een nieuwe locatie. Het informaticabedrijf organiseerde daarom een logowedstrijd. Valerie Vanderlooy uit Antwerpen ontwierp het mooiste logo en kreeg daarvoor een PDA. Binnenkort wordt het nieuwe logo in gebruik genomen.

V.l.n.r.: Alain Segers (sales manager), Rudi Cleymans (zaakvoerder), Valerie Vanderlooy, Ortwin Van Leuven (zaakvoerder).

ANTWERPEN

PLA

NT

IN &

MO

RE

TU

S B

US

INE

SS

CE

NT

ER KANTOREN TE HUUR

Ligging

Kenmerken

u Excellent gelegen hi-tech kantoorgebouw aan het Stadspark op wandelafstand van het Centraal Station en TGV.

u Via de Plantin en Moretuslei zijn de Ring en de autosnelwegen zeer vlot bereikbaar.

u Oppervlaktes van 500 m2 tot 1100 m2 per verdieping. u 2 exclusieve penthouse-kantoorruimtes van 410 m2 of 750 m2

met grote terrassen.u Totaal circa 9000 m2 met grote parking. u Zeer luxueuze inkomhal met verwelkomingsscreens.u Airconditioning, zowel als zonwering regelbaar per zone of

afzonderlijk kantoor.u Uitneembare verhoogde vloeren.u Centraal Data Center in de kelder, uitgerust met koeling,

camerabewaking, inertgas-brandblusinstallatie, biometrische toegangscontrole (met back-up van een UPS en een nood-stroomgenerator).

u Het ganse gebouw is WIFI uitgerustu Access control.u Camerabewaking.u Toegankelijk voor rolstoelgebruikers.u Ruime parking met automatische nummerplaatherkenning.

Voor info en bezoek modelkantoor:

Ita l ië le i 124 bus 78 – 2000 Antwerpen Tel : 03 234 12 [email protected]

Een realisatie van Adgar Investment & Development Belgium NV

10

“Met zakenjets beleef je elke dageen nieuw en boeiend verhaal”Bernard Van Milders (49) straalt succes uit. Heeft het te maken met zijn stijlvol maatpak? Of met de fl air waarmee hij zich tussen zijn luxejets beweegt? De belangrijkste reden is ongetwijfeld dat hij erin slaagde om van zijn passie voor vliegtuigen een rendabele business te maken. “De trends in de zakenluchtvaart op de voet volgen en onze klanten de gepaste service bieden, is de basis voor ons succes,” stelt hij. “Daarom gaan we nu voluit voor pro-jecten die de uitstoot van CO² beperken.”

Dat hij zelf graag de stuurknuppel in handen houdt, is zeker geen verrassing. Bernard Van Milders zet als CEO zelf nadrukkelijk de lijnen uit en dat wordt door zijn medewerkers zichtbaar probleem-loos geaccepteerd. Het wederzijds respect is groot. De passie die Van Milders voor zijn beroep uitstraalt, is dan ook meer dan opmerkelijk. Misschien heeft dat ook te maken met zijn voorgeschiedenis.

Bernard Van Milders: “Laat ons de stad nog ‘sexier’ maken, zodat er bijvoorbeeld ook meer cruiseschepen aanmeren. We hoeven ons niet te meten met Londen of Parijs, maar het niveau van Barcelona of Kopenhagen moeten we zeker aankunnen.”

Bernard Van Milders, Flyinggroup en Voka Antwerpen-Waasland

A.M.: Toch heeft het even geduurd eer u van uw hobby uw beroep kon maken?

Bernard Van Milders: “Samen met mijn vader hadden we een bedrijf dat verantwoordelijk was voor de productie en distributie van Coca Cola in België. Dat liep vlot, tot de Amerikanen er in 1995 voor kozen om alles weer zelf in handen te nemen. Voor de Amerikanen blijven werken, zag ik echt

niet zitten. Ik heb toen beslist om voluit voor mijn passie te gaan en heb daar nog geen seconde spijt van gehad.”

A.M.: Vliegen met een luxueuze zakenjet is ongetwijfeld heel plezierig, maar hoe maakt u er een succesvol bedrijf van?

“De sensatie om piloot te zijn van een jet er-vaar ik ondertussen al 30 jaar. Maar een succesvol bedrijf uit de grond stampen met dergelijke jets is inderdaad nog een ander paar mouwen. Het systeem van mede-eigendom bleek voor ons de sleutel tot het succes. Ondertussen is het bedrijf uitgegroeid tot een vloot van 21 vliegtuigen en 130 medewerkers. Wat me aan deze sector nog het meest boeit, is dat er geen enkele dag op de

11

Interview

Bedrijfsfi cheNaam: Flyinggroup

Plaats: Wilrijk

Activiteit: zakenvluchten en luchtvaarttransport

Website: www.fl ying-group.com

Werknemers: 130

Fiche Bernard Van MildersFunctie: CEO

Leeftijd: 49 jaar

Opleiding: industrieel ingenieur Groep T

Carrière: algemeen directeur Coca-Cola, Antwerpen, van 1984 tot 1994; CEO van Flyinggroup sinds 1995.

andere lijkt. Nooit heb ik het gevoel dat ik het alle-maal wel heb gezien. Dat heeft veel te maken met de cliënten waarvoor we mogen werken. Oké, ze zijn stuk voor stuk uitermate veeleisend, maar het zijn vooral boeiende mensen. Personen met een verhaal ook, die hun ambities waarmaken door hun energie te koppelen aan een duidelijke visie.”

“Onze klanten krijgen de kans om de uitstoot rechtstreeks te compenseren door een

meerprijs te betalen.”

A.M.: Ik veronderstel dat jullie vooral daar-om bij Flyinggroup altijd op scherp moeten staan en er hard over waken dat jullie kwa-liteit leveren?

“Ik zeg vaak met een boutade ‘we zitten wel in de lucht, maar we verkopen geen lucht’. Dat zou ook niet kunnen. Onze klanten zouden dat met-een doorprikken. Wij geven hen een ‘full service’. Zij moeten instappen en genieten van de vlucht. Alle beslommeringen zijn voor ons. Of we nu op Afrika, Azië of waar dan ook vliegen, wij dragen de verantwoordelijkheid. En dat is niet altijd even gemakkelijk. Vaak moeten we onszelf echt afvra-gen: is het wel veilig om daar een vliegtuig te laten staan? Het gaat dan niet alleen over het kapitaal dat onderweg is, maar vooral ook om de mensen die in de organisatie werken. Die bekommernis stopt nooit. En belangrijk is ook: we moeten blijven in-noveren, voelen wat de noden zijn van onze cliën-ten en hen aangenaam verrassen.”

Ecologische trendsetterA.M.: Wereldwijd is de luchtvaartsector goed voor 8% van de CO²-uitstoot. Is het niet verrassend dat een bedrijf met luxejets zich expliciet bekommert om het klimaat en ons leefmilieu?

“Wees gerust, onze bekommernis voor de uitstoot van CO

² is oprecht. Tijdig de trend zet-ten, is voor ons de boodschap. Flyinggroup belooft in een charter om zijn uitstoot drastisch aan te pakken. Ook in het bedrijf zelf mag geen energie worden verspild. We organiseren zelf een systeem waarbij CO

²-certifi caten kunnen worden aange-kocht. Met het geld van die certifi caten wordt een project rond biomassa in India fi nancieel gesteund. Jaarlijks zal dat aan het bedrijf goed 8.000 euro kosten. Ik weet natuurlijk ook wel dat de uitstoot van de vliegtuigen zelf voor de grootste vervuiling zorgt. De jets van Flyinggroup zijn goed voor een jaarlijkse uitstoot van goed 16.000 ton CO

². Maar

ik verbaas er mij over dat wij met dit ecologische project in de Benelux een trendsetter zijn. Op dit moment is het nog geen verplichting, maar elke luchtvaartmaatschappij weet dat ze vroeg of laat die inspanningen zal moeten leveren. En wij kun-nen getuigen dat we met onze ecologische toets zeker de appreciatie van ons cliënteel krijgen. De tijd dat niemand zich zorgen maakte over ons kli-maat is defi nitief voorbij. Onze klanten krijgen de kans om de uitstoot rechtstreeks te compenseren door een meerprijs te betalen. Passagiers die dat wensen betalen voor hun vliegtrip 2% tot 3% meer. Ook die opbrengst gaat naar het Indiase project.”

A.M.: Flyinggroup heeft van bij de start resoluut gekozen voor de luchthaven van Deurne. Geen evidente keuze, want pas eind mei van dit jaar viel de beslissing: Deurne krijgt de mogelijkheid om haar vleugels te blijven uitspreiden. Ik kan mij voorstellen dat daarmee niet alleen de CEO van Flyinggroup gelukkig is, maar ook de kersverse voorzitter van VOKA Antwerpen-Waasland?

“Zowel voor mijn onderneming als voor VOKA was de luchthaven van Deurne een top-prioriteit. De bevestiging van het Ruimtelijk UitvoeringsPlan (RUP) waarbij een veiligheidszone en een zone voor bedrijventerreinen zal worden uitgetekend, is een belangrijke stap. Nu moeten we harden werken aan een overeenkomst met een consortium van ondernemers in de vorm van een Publiek Private Samenwerking (PPS).”

A.M. Maar ook daar duiken weer donkere wolken op. De diamantsector heeft een deel van zijn beloofde steun weer ingetrokken.

“Dat is correct, maar dat zal het project niet in gevaar brengen. Hoe moeilijk die sector het ook heeft, wij moeten er mee voor zorgen dat ze in Antwerpen blijven. Hun steun is misschien iets klei-ner, maar toch nog aanzienlijk. En we hebben daar wel begrip voor. Voor het vervoer van diamanten is Deurne op dit moment niet meer essentieel, wel voor het overbrengen van de diamantairs zelf van en naar Londen. Hun participatie toont aan dat ze deze luchthaven nog steeds belangrijk vinden. En, trouwens, ik maak me sterk dat de luchthaven op-nieuw een grotere rol kan spelen voor het trans-port van diamanten. Als er nieuwe veiligheidspro-blemen kunnen worden vermeden en als we vanuit Deurne extra bestemmingen kunnen aanbieden, liggen er zeker nog kansen.”

Antwerpen congresstad A.M.: Dat u de liefde voor Antwerpen uit-ademt, vind ik geen overdrijving. U roemt het potentieel van de stad als congres-plaats. maar ziet u ook nog andere kansen die Antwerpen kan benutten?

“Elke congresganger spendeert gemiddeld 350 euro per bezoek. Er liggen dus heel veel kan-sen in zakentoerisme. Maar we moeten er ook voor zorgen dat we onze troeven van diamant tot mode nog beter uitspelen. Laat ons de stad nog ‘sexier’ maken, zodat er bijvoorbeeld ook meer cruiseschepen aanmeren. We hoeven ons niet te meten met Londen of Parijs, maar het niveau van Barcelona of Kopenhagen moeten we zeker aankunnen.”

A.M.: Ziet u in de bouw van een nieuw voet-balstadion ook een kans om de uitstraling van de stad te vergroten?

“Laat ons dan ook in dit dossier niet te lang aarzelen over de locatie. We mogen er nu stilaan van uit gaan dat Petroleum Zuid zeker de meest geschikte bouwplaats is. Wij gaan mee in dat ver-haal, al vragen we toch aan de overheid om in dat geval voor compensaties te zorgen. Petroleum Zuid wordt in de eerste plaats ontwikkeld als in-dustriezone. De gronden die door het voetbalsta-dion worden ingenomen, zouden we graag elders gecompenseerd zien.”

A.M.: U heeft, als Beerschot supporter, dui-delijk geen probleem met Petroleum Zuid dat vlakbij het Kiel ligt. Maar de Antwerp supporters denken daar toch anders over?

“Het is vooral mijn zoon die een fel paars-wit supporter is. Dat Antwerp supporters misschien minder gelukkig zijn met de locatie, is van onder-schikt belang. Er moet gekozen worden voor de beste plaats. Trouwens, wie speelt er in eerste klasse. Beerschot, toch?” (schalkse lach)

Johan Van Rooy(Foto: Pieter-Jan Vanstockstraeten)

12

DOSSIER HAVEN & TRANSPORT

“Bouw van tweede sluis voorWaaslandhaven is noodzaak”

Alfaport Antwerpen, federatie van havengebonden en logistieke ondernemingen, bruist van de dynamische ideeën. De haven en logistiek moeten deel uitmaken van een allesomvattend plan voor Vlaanderen waarin duurzame oplossingen worden geschetst voor de verre toekomst. Afgevaardigd bestuurder Rudi De Meyer is vurige bepleiter van een helikoptervisie: “Van bovenuit naar alle deelpro-blemen kijken, is een noodzaak. Alleen zo kunnen we de haven- en logistieke activiteiten, de mobiliteit en de ecologie op een duurzame manier met elkaar verzoenen.”

Rudi De Meyer: “Een helikoptervisie is een noodzaak om de haven- en logistieke activiteiten, de mobili-teit en de ecologie op een duurzame manier met elkaar verzoenen.”

Rudi De Meyer, Alfaport

“Laat een haven maximaal haven zijn in een duurzame context.” Het uitgangspunt van Rudi De Meyer is een duidelijke en stevige basis voor de rest van zijn levendige uiteenzetting. “We moeten zwaar inzetten om onze positie als wereldhaven te handhaven. De aandachtspunten situeren zich op drie gebieden: de maritieme toegang tot de haven, de interne werking en de hinterlandverbindingen.”

Toegang, interne werking én hinterland moeten wel feilloos op elkaar worden afgestemd. Door de versnipperingen van de beleidsniveaus is dit geen evidente oefening. “Als alle discussies over de verdieping van de Schelde op Vlaams niveau zijn gevoerd, moet je ook nog eens naar Nederland om te onderhandelen. Als je de interne werking van de haven wil verbeteren, krijg je onder meer te maken met de douane die federaal gestructureerd is. Als we over hinterland praten, hebben we het ook over het spoor en dus de NMBS, ook federale materie. Je moet die verschillende niveaus dus allemaal op één lijn krijgen.”

13

Dossier Haven & TransporT

Haven: trends & uitdagingen

Poort van EuropaFlanders Port Area, het initiatief van minis-

ter-president Kris Peeters dat de verschillende Vlaamse zeehavens beter wil laten samenwerken, vindt Rudi De Meyer een uitstekende zaak. Maar hij wil tegelijk iedereen wakker schudden. “We hebben geen andere keuze dan voluit te gaan voor ons havenareaal, centraal gelegen als poort van Europa. Er zitten immers geen ertsen of fossiele brandstoffen in onze ondergrond. Eerst en vooral moeten we de maritieme toegang verder verbe-teren en capaciteit aanbieden door bijvoorbeeld de aanleg van het Saeftinghedok. Zo kunnen we ervoor zorgen dat de grote buitenlandse trafieken ook de volgende jaren langs Antwerpen zullen pas-seren. Ook de bouw van een tweede sluis voor de Waaslandhaven is een absolute noodzaak.”

“Een haveneconomie draait 24 uur op 24, maar

vanaf een bepaald moment moet je overuren betalen als je een beroep doet op de douane. Dat is alleen

zo in Antwerpen.”

Als de toegang is verzekerd, dan is de volgen-de vraag: hoe kunnen we de haven optimaal laten

functioneren? Alfaport Antwerpen pleit ter zake voor een forse inspanning door de douane. Het probleem is volgens Alfaport de afhankelijkheid van de top van de douane binnen de federale structuur van de FOD Financiën. “We zijn vragende partij om de douane meer autonomie te geven, zodat ze zelf mensen en middelen kunnen mobiliseren in functie van de noden die er zijn.”

Maar er is ook het probleem van de verouder-de douanewetgeving, een wet van 1822. Alfaport wil zelf binnen dit en enkele maanden een blauw-druk klaar hebben, die ze zal aanbieden als input voor een nieuw douanewetboek. Ook het pro-bleem van het zogenaamde overwerk van de dou-ane bezorgt de federatie van havengebonden en logistieke ondernemingen grijze haren. “Dat willen we dringend afgeschaft zien. Een haveneconomie draait 24 uur op 24, maar vanaf een bepaald mo-ment moet je overuren betalen als je een beroep doet op de douane. Dat is alleen zo in Antwerpen, geen enkele andere haven kent dat systeem. Dat overwerk aanvragen, veroorzaakt ook nog eens een grote administratieve rompslomp.”

VerbindingEn dan is er het hinterland. En vooral de verbin-

ding van de haven en dat hinterland. Volgens Rudi De Meyer moet zwaar ingezet worden op spoor en water, maar mag ook de ontsluiting over de weg niet vergeten worden. Zo pleit hij voor de verbin-ding tussen de E17 en de Liefkenshoektunnel als aanvulling op het Oosterweelproject. “Een tweede havenontsluiting, in combinatie met de heropening

van de IJzeren Rijn, moet er nu echt wel eens ko-men. Verder moeten we nadenken over de opti-malisering van de verbinding tussen onze zeehavens en de inlandse logistieke centra. Zo maken we het concept ‘extended gateway’ waar in de praktijk. Juist om deze oefening tot een goed einde te bren-gen, heb je een helikoptervisie nodig.”

“Een tweede havenontsluiting, in combinatie met de

heropening van de IJzeren Rijn, moet er nu echt

wel eens komen.”

Moet er een Saeftinghedok komen? Rudi De Meyer plaatst deze vraag in een ruimere context. “Er is nu nood aan een globale strategische visie waar alle troeven van de Antwerpse haven – in-dustrie, containers, stukgoed, logistiek,…– hun plaats in vinden en versterkt worden. Om dat te kunnen doen, moeten we echter eerst de haven ruimtelijk afbakenen. Er moet rechtszekerheid ko-men en het moet duidelijk zijn waar en hoeveel de haven nog kan uitbreiden. Eens dat is vastgelegd, moet het inhoudelijke debat opgestart worden over de concrete invulling binnen een duurzame context. De discussie over het al dan niet bouwen van het Saeftinghedok past in dit breder kader.”

Johan Van Rooy

14


Marc De Witte, Nova Natie

“Antwerpen is de eerstehaven van Europa”

Op een imposant terrein, tussen de Noorderlaan en de Romeynsweel - midden in het havengebied - schitteren de gebou-wen van Nova Natie in de zon. De gloed-nieuwe vestiging van het Antwerpse haven-huis ruikt nog naar pas geverfd. Marc De Witte, Contract Logistics bij Nova Natie, schenkt de koffie uit.

A.M.: Hoe belangrijk is Antwerpen voor Nova Natie?

Marc De Witte: “Ons bedrijf is een 100% fa-miliaal Vlaams bedrijf dat altijd in Antwerpen zijn hoofdvestiging heeft gehad. Juist door onze lange aanwezigheid hier zijn we ook heel sterk gewor-den in en dankzij deze haven. Het is in feite onze basis van waaruit we onze verdere expansie bepa-len. Meer nog dan vroeger wordt dit de kweek-school van waaruit de groep gecontroleerd wil verder groeien.”

“Antwerpen is momenteel de grootste haven die je

landinwaarts, eender waar in Europa, kan vinden. Door de stijgende brandstofkosten is

dit een nieuwe en belangrijke extra troef geworden.”

A.M.: Wat zijn momenteel de belangrijkste activiteiten binnen het bedrijf?

“Bij Nova Natie tellen we drie hoofdpijlers: expeditie, logistiek en stouwerij. Met expeditie leg-gen we vooral de nadruk op onze activiteiten in de havens zelf. Zo hebben we filialen in Zeebrugge, Rotterdam en Amsterdam en hebben we een sterk partnership met Shanghai. Daarnaast werken we samen met een onafhankelijk wereldwijd net-werk van agenten. Bij logistiek, de fysieke behan-deling van goederen, doen we zowel de klassieke ‘Port-Logistics’ – laden en lossen, het tellen en merken van goederen uit vrachtwagens en trein-wagons – als ‘Valued Added Logistics’, zeg maar de toegevoegde waarde van logistiek. Dat slaat op ‘order-picking’, herverpakken, magazijnbeheer van goederen en de volledige distributie. Ook Contract-Logistics is hier een facet van. Op lange

Marc De Witte: “De Aziatische textiel die wij hier lossen, vind je in alle Europese winkels.”

termijn willen we zo samenwerken met bedrijven in het uitbesteden van diensten, zelfs wereldwijd. Stouwerij, of ‘stevedoring’ ten slotte, is onze derde pijler. Verder hebben we nog twee nicheprojecten, Atlas of de behandeling, opslag en expeditie van project-cargo, en Securitas, dat zich specialiseert in het zeewaardig verpakken van grote en zware stukken.”

Zuigkracht van de havenA.M.: Wat zijn de belangrijkste uitdagingen voor de toekomst?

“Uiteraard willen we ons concept van know-how gestaag voortzetten en uitbreiden. Hierbij is vooral onze ligging belangrijk omdat we zo gebruik kunnen maken van de zuigkracht die Antwerpen als wereldhaven heeft. Het belang van deze haven wordt nog dikwijls onderschat. Nochtans is Antwerpen momenteel de grootste haven die je landinwaarts, eender waar in Europa, kan vinden. Door de stijgende brandstofkosten is dit nu al een nieuwe en belangrijke extra troef

geworden. Schepen die hier lossen, verkorten na-melijk de afstand – en de transportkosten – naar de eindbestemming.”

A.M.: Is Rotterdam dan niet belangrijker?“Neen, Rotterdam ligt minder centraal en bo-

vendien niet landinwaarts. Nederlanders hebben ook een andere mentaliteit dan Vlamingen. Wij doen het en zij verkopen het. Gelukkig merk je een langzame mentaliteitsverandering in dit landje. Wij werken heel hard en mogen daar best de vruchten van plukken. Trouwens, Antwerpen is momenteel de belangrijkste haven voor Parijs en Frankrijk! En de Aziatische textiel die wij hier lossen, vind je in alle Europese winkels. Misschien wordt het gewoon eens tijd dat wij hier durven zeggen: ‘Antwerpen is de eerste haven van Europa, vooral inzake de ac-tiviteiten met toegevoegde waarde’. Bovendien is Antwerpen ook een moderne wereldhaven met alle belangrijke economische actoren: een overslag, opslag-, verkeers-, logistieke en industriële functie.”

Daniël Campaert

15

Vechten voor de vlag

In 1999 kwam er een joint venture tot stand tussen het bekende Antwerpse agentuur Deckers & Wirtz - dat in Antwerpen al sinds 1906 actief was - en MSC. Vandaag de dag is MSC Belgium een van de sterkste spelers in de Antwerpse haven en ver daarbuiten.

Antwerpen is de West-Europese hub voor de Mediterranean Shipping Company (MSC), de tweede grootste rederij ter wereld, die in 1970 door Gianluigi Aponte werd gesticht, en nu om en bij de 370 schepen inzet op de zeven wereldzeeën. MSC Belgium is hun Belgische agentuur, een van de 390 agenturen die MSC in 146 landen heeft. Daarbij doet ze 270 havens aan, de meeste op weekbasis, sommige zelfs twee tot drie keer per week.

MSC zet hiervoor zowel kleinere schepen als echte reuzen in, die tot 9.000 containers per vracht aankunnen. Later dit jaar hoopt MSC Belgium overigens ook de nieuwe mastodonten naar Antwerpen te kunnen halen: goed voor 13.000 containers. Zeggen dat MSC de wereld verhuist, is dus niet overdreven. Opvallend is dat steeds meer van het traditionele losgoed tegenwoordig ook gecontaineriseerd wordt.

Om die import en export vanuit Antwerpen over heel de wereld te kunnen coördineren, werkt MSC Belgium met een 300-tal mensen. Ze werken in aparte businessunits, en zijn zowel commercieel, operationeel en fi nancieel verantwoordelijk voor hun cargo’s. Dat maakt dat de betrokken-heid van de medewerkers bij ‘hun’ schepen bijzonder groot is.

“We zijn de ‘truckers’ van de wereld,” zegt algemeen directeur Marc Beerlandt. “Wie bij MSC Belgium aan de slag is, vecht als het ware voor de vlag. Dat is onze bedrijfspolitiek. Dit betekent dat we bijzonder gemo-tiveerde werknemers hebben, en dat voelen onze klanten. Hoe groot we ook zijn, het persoonlijke contact blijft, of het nu om een KMO gaat die iets moet verschepen of een multinational.”

Marc Beerlandt.MSC Belgium

MSC Belgium NVNoorderlaan 127a, 2030 Antwerpen, Tel.: 03-543 22 00

Fax: 03-543 25 50, [email protected], www.mscbelgium.com

“Wij zijn de Touring Wegenhulp op het water”

Het herstellen van schepen doe je niet in een garage. Meestal komt de garage gewoon naar het schip. Scheepshersteller van beroep is dus een aparte stiel. Het Antwerpse Navitec is niet alleen marktlei-der op de Belgische wateren, haar reputatie is zelfs uitgedeind over de zeven wereldzeeën.

Bij Navitec Marines Services nv, zoals het bedrijf mondvol heet, is men bovendien in feestelijke stemming. “We vieren namelijk ons 30-jarig bestaan,” vertelt Marc Haentjens, directeur bij Navitec. “Oorspronkelijk zijn we begonnen als klein winkeltje op het Eilandje, vandaag hebben onze ateliers - in het hart van de haven - een gevelbreedte van 250 meter. Liefst 50 mensen werken bij Navitec in vast dienstverband, samen met onderaan-nemers en nevenfi rma’s loopt dat aantal op tot gemiddeld 80 mensen.”

Bureau en atelierDe klanten van Navitec zijn meestal schepen met pannes, averij, en

schade. “Feitelijk behandelen we alle noodoproepen die we krijgen,” legt Marc Haentjens uit. “We zijn dus min of meer de Touring Wegenhulp van de scheepvaart, met een non-stop service, 24 op 24 uur, zeven dagen op ze-ven. Navitec is ondertussen het grootste bedrijf in België in zijn soort gewor-den, marktleider in België en actief van de Rotterdamse tot de Duinkerkse haven, maar ook werkzaam tot ver daarbuiten. Dat komt omdat schepen met kleine pannes of schade, vaak nog onderweg zijn. Ze naar een haven sturen of stilleggen aan de kade, kost de rederijen handenvol geld. Onze mensen reizen dus gewoon mee, en voeren dan de herstellingen al varend uit. Laswerken aan schepen van vaste klanten doen we wereldwijd. Omdat we in een erg gespecialiseerde kleine niche-markt actief zijn, trachten we onze groei in eigen handen te houden. Binnen het bedrijf onderhouden we daarom een korte hiërar-chie. Bij Navitec zijn er slechts twee eche-lons: het bureau en het atelier.”

Marc Mees en Marc Haentjens.Navitec

Navitec Marine Services n.v.Haven 215, Emdenweg 117, 2030 Antwerpen, Tel.: 03-542 31 31

Fax: 03-542 31 30, [email protected], www.navitec.be

16


Medewerkers gezocht

Scheepsagent: een job waar muziek in zitDe maritieme sector heeft een probleem. Of liever twee problemen. Hun grootste zorg is dat meer dan de helft van de vacatures niet ingevuld raakt. En dat ligt aan het tweede probleem: het imago, of het gebrek daaraan, van de sector. Wat is eigenlijk een scheeps-agent? ASV start een grootschalige campagne om voor eens en altijd duidelijk te maken dat in een job als scheepsagent muziek zit. Wie zich registreert op de website, maakt kans op een iPod.

Het tekort aan scheepvaartagenten wordt al-maar nijpender. Tegen 2015 zullen scheepsagentu-ren een kwart meer scheepsagenten nodig hebben om de groei van de Antwerpse haven te kunnen volgen. De Antwerpse Scheepvaartvereniging (ASV) weet waar het schoentje knelt. Kristel Van Hecken (ASV): “Vraag iemand in de straat wat een scheepsagent is en meestal krijg je geen zin-nig antwoord. Dat betekent niet dat het beroep ‘scheepagent’ een slecht imago heeft, het heeft er gewoon geen.”

Voor een goed begrip: een scheepsagent is geen havenarbeider met een deftig blauwe pet. “Een scheepsagent werkt als bediende op een scheepsagentuur,” legt Kristel Van Hecken uit. “Hij

V.l.n.r.: Lode Dheedene (bestuurder ASV / Maersk Benelux), Eugene Vanfleteren (voorzitter ASV / CMA CGM Belgium), Bernard Moyson (bestuurder ASV / ACL Benelux), Kristel Van Hecken (stafmedewerker ASV) en Xavier van Engelen (directeur-generaal ASV).

• Gespecialiseerd in controle, bemonstering en overslag van granen, veevoedergrondstoffen en minerale bulkgoederen

• Kwaliteitsanalyses in onze laboratoria

• ISO 9001 & ISO 17020

Division of PLN BELGIUM NV - Abtsdreef 10 B - B 2940 StabroekTel.: + 32 – 3 – 231 25 94 Fax: + 32 – 3 – 232 75 42 - www.peterson.be

zorgt er onder meer voor dat een geschikt schip voor een lading wordt gevonden of omgekeerd: een geschikte lading voor een schip. Wie voor de richting containerlogistiek kiest, vraagt gegevens op over containers en rapporteert hierover. De ‘sales executive’ is dan weer dagelijks in contact met klanten. De scheepsagent werkt in een inter-nationale omgeving, heeft een afwisselende job en een pak carrièremogelijkheden.”

De instapdrempel ligt niet zo hoog. Ook jongeren die na hun middelbare studies al aan de slag willen, kunnen bij een scheepsagent terecht. Kristel Van Hecken: “Mits de juiste instelling kun-nen zij snel doorgroeien. Maar er is ook nood aan bachelors en masters. De opleiding logistiek

management is een perfecte voorbereiding. Maar niet alleen de scheepsagenturen doen een beroep op de afgestudeerden, ook andere havengebon-den en logistieke bedrijven. Dat maakt de vraag alleen maar groter.”

Om de job voor eens en altijd op de kaart te zetten en misverstanden te vermijden, zet ASV zwaar in op een promotiecampagne. ASV zal niet alleen alomtegenwoordig zijn op de verschillende job beurzen, zoals die van de havendag op 5 juli, maar lanceert een grootschalige mediacampagne en een website waar jongeren terecht kunnen voor informatie, getuigenissen en vacatures: www.ikwordscheepsagent.be.

17

De pioniersgeest, die Dredging International traditioneel al kenmerkte, is vandaag het handelsmerk van de DEME groep. Baggeren blijft de core business, waaruit evenwel een wereld van hoogtechnologische, duurzame en ecologische activiteiten is voortgevloeid. De innovatieve veelzijdigheid die DEME vandaag zo sterk kenmerkt, laat de groep toe het verschil te maken op topniveau in de interna-tionale baggeren waterbouwindustrie.

De multi-disciplinaire en duurzame visie die werd ontwikkeld binnen Deme heeft de groep een zorgzame koning van de zee gemaakt, die nu letterlijk ‘land voor de toekomst’ creëert en de mens daarin centraal plaatst. Een lonende aanpak: de omzet van de groep piekte in 2007 naar 1.310 miljoen euro. Er zijn 70 lopende projecten op alle continenten, 90 vestigingen wereldwijd. Want ‘duurzaam’ is het ordewoord: bij nieuwe projecten hoort vaak een nieuwe vestiging, die samenwer-king op lange termijn uitbouwt met lokale partners op de markt : een win-win situatie die zowel het partnership als de klant ten goede komt.

Zeewind levert stroomHet grootse offshore windmolenproject, dat

nu 30 km uit onze kust op de Thornton zandbank wordt gebouwd, kan model staan voor de totaal-aanpak die DEME anno 2008 te bieden heeft.

Het nieuwe windmolenpark zal een vermogen van 300 MW meekrijgen en zal jaarlijks 1000 GWh produceren, genoeg voor het energieverbruik van 600.000 personen. Het project werd op 900

miljoen euro begroot en is een van de grootste investeringen in België sinds jaren. DEME neemt alle maritieme werken voor zijn rekening: de funderingsputten uitbaggeren, steenstorten, transport en plaatsen van de zware funderingen, aanvullen, erosiebescherming, zandballasten van de funderingen, de windmolens monteren en neerzetten vanop zware hefeilanden, het leggen van de hoogspanningskabel in de zeebodem. Onder de duinen van Bredene ligt alvast een geboorde wachtbuis voor de hoogspannings-lijn: “Telegeleid geboord, om elke impact op het duinlandschap te vermijden,” zegt Hubert Fiers, woordvoerder van de groep. DEME is trouwens betrokken geweest bij de bouw van vijf van de acht bestaande multi-megawatt windturbineparken op zee in de wereld. “Waar we vroeger heel vaak bag-geronderaannemer waren bij gemengde maritieme werken, bieden we vandaag totaaloplossingen voor complexe high-tech maritieme projecten aan, indien nodig de fi nanciële engineering inclusief. Vaak kunnen we met deze troeven het verschil maken met de concurrentie. Onze veelzijdigheid en de geografi sche spreiding van onze activiteiten

maakt ons trouwens ook nog minder gevoelig ten aanzien van het cyclische gegeven, dat de fl uc-tuerende wereldeconomie toch is,” voegt Hubert Fiers er nog aan toe.

Petrodollars één van de drivers van de wereldwijde waterbouw

In het Midden-Oosten worden de dure olie- dollars vandaag in grootse infrastructuurwerken geïnvesteerd. Achter grote projecten in landen zoals Qatar of de Arabische Emiraten schuilt een duidelijke strategie: men bouwt artifi ciële eilanden, nieuwe havens, superstructuren en voorzieningen die hen in staat zullen stellen op de wereldmarkt te blijven meespelen, ook wanneer de olievoor-raden ooit gaan slinken. DEME heeft hier dan ook niet toevallig megaprojecten in uitvoering. Maar ook het sterk groeiende container en olie-en-gas transport, de enorme vraag naar grondstoffen vanuit de zogenaamde BRIC-landen, het snel groeiende toerisme en wellicht ook de “global warming” zijn stuwende krachten voor de baggeren waterbouw-industrie. DEME heeft zijn strategie hier maximaal op afgestemd, om blijvend positieve sporen te kunnen achterlaten op onze planeet.

Deme

DemeHaven 1025, Scheldedijk 30, 2070 Zwijndrecht

Tel.: 03-250 52 11, Fax: 03-250 65 [email protected], www.deme.be

Zes enorme funderingen zijn nu op 30 km van de Belgische kust geplaatst. Hier worden de gigantische 5 MW turbines in de zomer op gebouwd. (foto genomen om 5.00 uur ‘s morgens op 29 mei 2008)

In Ras Al Khaimah (UAE) bouwt DEME momenteel de Al Marjan kunstmatige eilanden. Een kolossaal werk dat de kustlijn van dit Emiraat voor altijd verfraait.

18


Marc Beerlandt, MSC Belgium, en Dirk Oellibrandt, MSC Home Terminal

“De Antwerpse haven heeft de onmiddellijke toekomst”Dat de befaamde Mediterranean Shipping Company Antwerpen heeft uitgekozen als de hub of het knooppunt voor haar acti-viteiten in West-Europa, bewijst hoezeer MSC gelooft in de groeipotenties van de metropool. Volgens Marc Beerlandt en Dirk Oellibrandt, de algemene managers van het agentuur MSC Belgium en de MSC Home Terminal, is dit nog maar een begin.

“De groei die MSC in de Antwerpse haven nog altijd kent, is enorm. We spreken nog steeds van een jaarlijkse groei met dubbele cijfers,” zegt Marc Beerlandt. “Antwerpen heeft daarbij een duidelijk concurrentieel voordeel op de andere havens. Dankzij het Deurganckdok, dat nog in volle ontwikkeling is, hebben we immers nu al de plaats om uit te breiden, terwijl andere havens in West-Europa deze ruimte nog niet hebben. In Nederland wordt er voorlopig nog traditioneel aan grondwinning gedaan, Duitsland zoekt nog naar nieuwe uitbreidingsmogelijkheden, en de Franse haven van Le Havre is syndicaal momen-teel erg instabiel. Antwerpen daarentegen is een heel betrouwbare partner die in het buitenland ge-roemd wordt om de mensen die er werken. Onze dokwerkers bijvoorbeeld staan terecht zeer hoog aangeschreven.”

“Het wordt steeds moeilijker om bijvoorbeeld ‘dockers’

te vinden die in continushift aan de slag moeten.”

Zowel Beerlandt als Oellibrandt waarschu-wen er echter voor dat we niet mogen stilzitten. “Uiteraard niet. Andere havens staan ook niet stil. Daarom moeten we ook al vooruit kijken naar een nieuw dok. Het Deurganckdok kan ons voldoende

Marc Beerlandt. Dirk Oellibrandt.

ruimte geven tot ongeveer 2012. Dan moet het Saaftingedok volledig ontwikkeld zijn. Antwerpen heeft met andere woorden de onmiddellijke toe-komst, maar moet zich vandaag al wapenen voor de langere termijnontwikkelingen.”

Beide heren van MSC zien de groei van de containervaart in elk geval nog exponentieel toe-nemen. En daar zijn verschillende redenen voor. “We zien dat steeds meer goederen die conven-tioneel werden vervoerd, gecontaineriseerd wor-den. Staal, papier, zelfs bloem en graan gaan al in containers. De hogere energieprijzen zorgen er immers voor dat het vervoer over de weg veel duurder wordt dan voorheen. De ecologische voetdruk speelt daarbij nog een bijkomende rol. Schepen met 9.000 containers vervoeren in één vracht wat 9.000 vrachtwagens of meer vervoe-ren. De emissie is dus veel kleiner. Bovendien zoeken we continu naar nieuwe duurzame tech-nologieën. De containervaart is eigenlijk ook de facilitator van de globalisatie. De onderdelen voor een assemblage van auto’s of wasmachines

of wat dan ook, worden nu al samengebracht van over heel de wereld en de wereldeconomie is nog in volle ontwikkeling. Dan spreken we niet enkel over de BIC-landen Brazilië, India en China, maar ook over Afrikaanse landen waar heus niet alleen slecht nieuws vandaan komt. Op econo-misch vlak zijn al die landen aan een inhaalbewe-ging bezig, die steeds meer en meer scheepvaart zal genereren.”

De grootste bedreiging komt volgens Beerlandt en Oellibrandt uit onverwachte hoek: het perso-neelstekort. “Het wordt steeds moeilijker om bij-voorbeeld ‘dockers’ te vinden die in continushift aan de slag moeten,” aldus Oellibrandt. “Dat klopt, maar ook bij ons in de agentuur zien we een schaarste aan jonge krachten. Iedereen zoekt naar dezelfde profielen,” valt Beerlandt hem bij. “De Antwerpse Scheepvaart Vereniging heeft onlangs berekend dat we in de haven nu al een tekort heb-ben aan 3.000 à 5.000 personeelsleden. Dat gaat in de toekomst alleen maar erger worden.”

19

Al meer dan 70 jaar de wereld rond

Scheepvaartagent Boeckmans België heeft met zijn ruim 70 jaar ervaring een grote expertise in huis inzake scheepvaart en expeditie. Toch zijn de familiale waarden nog zeer sterk aanwezig en wil het bedrijf zich in de eerste plaats profileren als een betrouwbare, integere service- en klantgerichte partner.

Boeckmans België zag het levenslicht in 1935 en werkte in die beginjaren als een klassieke expediteur. Vanaf 1948 begon het succesvolle bedrijf zich ook te profi leren als scheepsagent. Vandaag de dag is het takenpalet van Boeckmans België erg uitgebreid. Naast het behandelen van agenturen, het boeken van ladingen op schepen en het verkrijgen van ladingen werkte het bedrijf ook eigen operationele lijnen uit, en verhuurt en behandelt het tankcontainers voor het vervoer van allerlei vloeistoffen van en naar welke bestemming dan ook. Door het grote aantal contacten waarover Boeckmans België beschikt, kan het zijn klanten een belangrijke toegevoeg-de waarde bieden in het transporteren van zijn goederen. Wat Boeckmans België ook doet, de klant staat steeds voorop. Het bedrijf is een partner voor zijn klanten en zoekt mee naar de juiste oplossing op maat.

Boeckmans België is een fi nancieel volledig onafhankelijk familiebedrijf en heeft in België zo’n 35 mensen in dienst. Naast een goede band met de klant streeft het bedrijf ook naar een open en eerlijke communicatie met het personeel. Er heerst een zeer grote betrokkenheid en loyaliteit. Elke werk-nemer wordt met het nodige respect en de nodige integriteit behandeld.

Jan Dorpmans.Boeckmans België

Van Meterenkaai1bus4, 2000 Antwerpen, Tel.: 03-202 02 02Fax: 03-202 03 93, [email protected], www.boeckmans.be

Expertise in water

IMDC is een dynamisch studiebureau dat internationaal actief is in ver-schillende domeinen die met water te maken hebben. De vijftig hoog gekwalifi ceerde medewerkers gebruiken steeds de allernieuwste reken-technieken en de meest gesofi sticeerde knowhow. IMDC neemt bovendien een bijzondere plaats in op de markt: de onderneming bevindt zich in het middengebied tussen onderzoekscentra en doorsnee studiebureaus. Dankzij deze unieke positie kunnen ze de nieuwste technieken dan ook meteen in de praktijk omzetten.

“Dit jaar vieren we onze 25ste verjaardag,” vertelt algemeen directeur Jos Smits. “International Marine & Dredging Consultants nv, of kortweg IMDC, werd opgestart op 1 april 1982 om de verschillende baggerbedrijven en havenautoriteiten op het gebied van baggertechnologie en hydraulica te ondersteunen.”

“Door de jaren heen hebben we een uitgebreide waterervaring op-

gebouwd in Vlaanderen en ver daarbuiten. Vandaag de dag is IMDC sterk exportgericht: 60 tot 70 % van onze projecten bevinden zich in Vlaanderen, 30 tot 40 % in het buitenland,” beklemtoont Jos Smits nog.

Verschillende dienstenIMDC verzorgt tot in de puntjes uitgewerkte ontwerpen, engineering en

consultancy in verschillende domeinen: baggeren, rivier- en kustmorfologie, kustverdediging, off-shore engineering, rivierbekken- en kustzonebeheer, overstromingsrisico, waterbouwkunde en havenontwerp, surveytechnieken en -campagnes en scheepvaart. Voor al deze domeinen realiseert IMDC ontwerpen, haalbaarheids- en technische studies, rekennota’s, lastenboe-ken, plans, milieustudies, meetverslagen, rapporten en expertises.

Jos Smits.IMDC nv

Wilrijkstraat 37-45, 2140 BorgerhoutTel.: 03-270 92 95, [email protected], www.imdc.be

20


Carlos Maenhout, BMT Techmar

“Hoe moeilijker het dossier, hoe meer ik geniet”

De kantoren van het scheepsexpertisebedrijf BMT Techmar staan veilig op het droge. Het verkeer op de Kapelsesteenweg zoeft er langs de voortuin, en de enige schepen in de buurt zijn modellen achter glas, binnen op de tafel in het kantoor van Carlos Maenhout, managing director bij BMT Techmar.

A.M.: Eerlijk gezegd, ik had me een kantoor pal naast het water voorgesteld?

Carlos Maenhout: “Als bedrijf dat gespecialiseerd is in scheepsexperti-ses - het opmeten van de schade aan een schip en/of derden na een aan-varing of ongeluk - is bereikbaarheid veel belangrijker. Wij werken zowel in binnen- als buitenland, en onze kantoren in Brasschaat liggen strategisch vlakbij de oprit naar de E19, de Ring, en de haven.”

A.M.: Is je werk je passie?“Ja en neen. Ik doe het passioneel graag, ik heb geen andere hobby,

maar emotioneel kan ik het ook loslaten. Zo heb ik het bedrijf in 2005 aan het Engelse BMT verkocht, ik heb immers geen opvolging (mijn kinderen hebben voor een andere toekomst gekozen), en ik wou de druk en de ver-antwoordelijkheid niet langer meer alleen torsen.”

A.M.: Wat vind je het fi jnste aan je beroep?“Het opstarten van het bedrijf in 1990, dat was letterlijk in de garage

van mijn eigen woonst, en de geleidelijke uitbreidingen daarna. Op den duur werkten we met zes in een kleine garage, en je hebt geen idee hoeveel lawaai dat produceert! Toen heb ik dit pand gekocht en verbouwd tot het kantoor dat het nu is. Waar ik ook van kan genieten, is het werk zelf. Hoe moeilijker het dossier, hoe liever ik het heb. Van opleiding ben ik immers burgelijk ingenieur scheepsbouwkunde, wat sowieso - al van bij de start van dit bedrijf - voor een toegevoegde waarde binnen het beroep zorgt. Een expert die tegelijk scheepsbouwkundige is, kom je zelden tegen.”

Carlos Maenhout, managing director.

“Our experience… @ Your service”

‘Vets Shipstores nv’ is actief in de sector van de ‘scheepsbevoor-rading’. Opgericht in 1948, heeft dit dynamisch familiebedrijf een sterke vertegenwoordiging uitgebouwd op de Duitse markt en een solide reputatie in de internationale shipping industrie. Kwaliteit, expertise, betrouwbaarheid en eerlijke prijzen zijn de keynotes van de organisatie.

‘Vets Shipstores nv’ heeft 60 jaar ervaring in het leveren van Food & Beverages, technical stores, spare part service aan de grootste internatio-nale Rederijen en Management companies.

Het bedrijf heeft distributie en service centers in Antwerpen en Rotterdam en levert ook in andere Europese Havens.

Topkwaliteitproducten worden geleverd aan de scherpste prijzen!Flexibiliteit, actief meedenken, snel en effi ciënt reageren op

een vraag en inspelen op de noden van de klant zijn een must in de scheepsbevoorrading.

Naast de in house expertise heeft ‘Vets Shipstores’ ook langetermijn allianties met gerenommeerde toe-leveranciers en strategische allianties met catering ex-perts welke producten, knowhow en expertise aan de maritieme sector kunnen aanbieden.

Onder het motto “een goede klant is een tevreden

klant,” wordt de ‘after Sales service’ verzorgd door er-varen fi eld managers.

‘Vets Shipstores nv’ heeft een solide marktpositie met een nog jaarlijks groeiend bedrijfsresultaat.

24 uur per dag 7 dagen per week “Our experience @ Your service.”

AD-Vets 1 09-06-2008 22:32:00

Vets Shipstores nv

Wilmarsdonksteenweg 11, Haven 259, 2030 AntwerpenTel.: 03-541 02 84, Fax : 03-541 99 36

[email protected], www.vetssupplies.com

21

‘Welcome home’

In het noorden van de Antwerpse haven, aan het Kanaaldok B2, dat met de Schelde verbonden is via de Berendrecht- en de Zandvlietsluis, ligt het Delwaidedok. Dat is sinds juli 2004 de thuishaven, letterlijk en fi -guurlijk, van MSC Home Terminal: door zijn kaailengte aan de kaaien 702 – 730 een van de grootste containerterminals ter wereld.

Mediterranean Shipping Company (MSC), de tweede grootste rederij ter wereld met een 400-tal schepen in omvaart, zocht al langer naar een hub of knooppunt en bij voorkeur in Antwerpen. Samen met de Port of Singapore Authorities (PSA) werd daarom in 2004 een 50/50 joint venture op-gericht die op de terreinen van de vroegere Hesse-Noord Natie (HNN) een eigen terminal uitbouw-de. Die terminal werd een volledig zelfstandige entiteit binnen MSC en PSAHNN en werkte haar eigen operationele, fi nanciële, technische en ICT-diensten uit.

Om van MSC Home Terminal een van de meest moderne en performante laad- en losfaci-liteiten van de wereld te maken, werd 200 miljoen euro geïnvesteerd aan de 2,2 km lange kaaimuur en het 140 hectare grote terrein. De stapelcapaci-teit bedraagt momenteel 57.000 TEU containers. In totaal 24 kranen en nog eens 111 straddle car-riers zijn dan ook 24 uur per dag in de weer om de schepen van MSC te laden en te lossen. De zogeheten ‘dwell time’ (de verblijftijd van de con-tainers) bedraagt minder dan vijf dagen. Dan is het grootste deel van de lading alweer onderweg naar

een andere haven. Vrachtwagens die containers afhalen, zijn op minder dan 40 minuten alweer bui-ten. Stuk voor stuk cijfers en prestaties die in het havenwereldje tot de verbeelding spreken.

Met al die techniek en verregaande software, werd MSC Home Terminal op die manier al snel een van de grootste spelers in de Antwerpse haven en de zogeheten ARA-zone: Antwerpen, Rotterdam, Amsterdam.

Momenteel wordt zelfs meer dan 40% van het totale Antwerpse containervolume bij MSC Home Terminal verscheept.

De jaarcijfers die het bedrijf in die drie jaar kan voorleggen zijn dan ook indrukwekkend. Er wor-den immers zo’n 2,5 miljoen containers per jaar verscheept, en ook de TEU-capaciteit is sinds 2004 verdubbeld naar 3,6 miljoen. Dat heeft meteen ook de verdubbeling van de omzet tot gevolg, en leverde tegelijk heel wat arbeidsplaatsen op. MSC Home Terminal heeft zo’n 1.000 werknemers in

dienst, waarvan 160 ‘dockers’ per shift. Het wordt echter alsmaar moeilijker om de juiste mensen te vinden.

Al dat succes geeft het jonge bedrijf vleugels. En dus worden er plannen gemaakt. “We gaan inderdaad nog uitbreiden,” zegt Dirk Oellibrandt, general manager van MSC Home Terminal en naar eigen zeggen ‘verslaafd’ aan de haven. “Aan de overzijde gaan we dit jaar nog 440 meter extra kaaimuur inrichten waardoor we onze capaciteit nog eens met 300.000 containers per jaar kunnen verhogen: een investering waar opnieuw zo’n 50 miljoen euro mee gemoeid is.”

Dirk Oellibrandt.MSC Home Terminal

MSC Home Terminal NVAntwerpsebaan 57, 2040 Antwerpen

Tel.: 03-560 41 11, Fax: 03-560 90 90

22


Yvan Vlaminckx, Fast Lines Belgium

“De haven als uithangbord”“Hoewel we vier kantoren en een terminal in Polen hebben en vestigingen in Engeland en Ierland, is het voor ons evident om onze hoofdzetel in Antwerpen te hebben,” zegt Yvan Vlaminckx. “Hier zijn we begonnen en hier gebeurt het nog steeds!” Samen met zijn echtgenote Catrien Scheers leidt hij het familiebedrijf Fast Lines Belgium. Hun team van 170 logistieke specialisten is steeds op zoek naar de beste oplossing voor hun klanten. En dat zijn niet de eerste de beste. Arcelor Mittal en US Steel behoren tot hun cliënteel.

In 2007 heeft de haven van Antwerpen een grote boost gekregen van staalleveringen vanuit China en het Verre Oosten, dankzij de inspanningen van het havenbedrijf. “Voor ons kwam dat natuurlijk heel gelegen. Het komt aan in de haven in grote hoeveelheden en wij krijgen daar een deel van. We vervoeren dit naar wens van onze klanten naar Engeland, Polen, Duitsland, enzovoort,” vertelt Yvan Vlaminckx.

Grote beslissingen“Door onze jarenlange ervaring kennen we alle spelers in de Antwerpse

haven. In functie van onze klanten kiezen we dan een bepaalde stevedore,” aldus Yvan.

“Belangrijk voor Fast is dat er enorm veel gebeurt in Antwerpen. Neem bijvoorbeeld de Annual Breakbulk Conference waar vele grote spelers el-kaar ontmoeten. We krijgen van de haven ook veel feedback. We krijgen als eerste de nieuwste ontwikkelingen van het havenwezen te horen. Zoals het verloop van de goederenstromen. We blijven op de hoogte. Voor Fast is Antwerpen een goed uithangbord!”

Conventionele goederen versus containersOp één klein pijnpunt wil Yvan Vlaminckx toch de aandacht richten. De

behandeling van conventionele goederen. Onder conventionele goederen wordt staal en bulk gerekend. Deze zouden een prominentere plaats in de haven mogen krijgen. De container krijgt al sneller voorrang. Terwijl con-ventionele goederen moeilijker te behandelen zijn. “Maar voor de rest zijn er alleen maar positieve punten aan onze Antwerpse haven.”

“Eerst kwaliteit … later geen spijt”

Aan het tweede havendok, op Kaai 138 in Antwerpen, gonst het van de bedrijvigheid. Achter het dynamische Elft bvba staat dan ook een jong en enthousiast team dat gespecialiseerd is in de inrichting van binnenvaartschepen, winkels, woningen,… Bovendien wordt alles steeds op maat gemaakt in het eigen productieatelier.

Volwaardig binnenvaartcentrum“Door het succes van de onderneming en de stijgende interesse voor

binnenscheepvaart, ben ik in 1999 op zoek gegaan naar een Antwerpse locatie om een binnenvaartcentrum op te richten, waar verschillende scheepsgebonden bedrijven zich zouden kunnen vestigen. Die vond ik een jaar later in het tweede havendok, op Kaai 138. Nu, 8 jaar later, is het binnenvaartcentrum een onmisbaar gegeven in de Antwerpse haven. Bovendien zijn er plannen om het volledige gebouw uit te breiden. Voor Elft bvba betekent dat 500 m² extra bedrijfsruimte, en die kunnen we natuurlijk goed gebruiken,” aldus William Pauwels, zaakvoerder van Elft bvba en gede-legeerd bestuurder van NV Dok 138.

“Elft telt vandaag de dag 15 werknemers,” vertelt William Pauwels. Deze voormalige binnenschipper gaat prat op het kwalitatieve maatwerk en de jarenlange ervaring van het eigen productieteam. “Of het nu gaat om het ontwerpen van een lessenaar voor de stuurhut, of de volledige inrichting van een woning of binnenvaartschip, op onze ontwerptafel en in ons ate-lier worden steeds originele produc-ten gemaakt, die individualiteit en persoonlijkheid uitstralen, zonder hierbij in te boeten aan kwaliteit.”

Elft bvba

Elft bvbaTweede Havendok, Kaai 138, Boterhamvaartweg 2, 2030 Antwerpen

Tel.: 03-541 80 06, [email protected], www.elft.be

23

Duurzaam asfalt voldoet aan vereisten van containerhaven

Hoogwaardig bindmiddel van Nynas beant-woordt aan strikte criteria voor asfaltverhar-dingslagen in Hamburgse containerterminal.

De containerterminal in de haven van Hamburg is een van de grootste ter wereld. Elk jaar worden er meer dan drie miljoen containers gelost, opgeslagen en vervoerd. Dat zorgt voor de meest uitdagende omstandigheden op het vlak van wegverharding. Tot zes hoog gestapeld, geven deze containers een zware statische belasting. De twaalfwielvoertuigen die de containers verplaat-sen, bewegen erg langzaam en in de zomermaan-den kan de buitentemperatuur in Hamburg hoog oplopen.

Toen het Hamburgse havenbedrijf HHLA in 2002 begon met omvangrijke moderniserings-werken aan zijn containerfaciliteit, besloot het om tal van redenen dat asfalt het juiste materiaal was. Samen met de Hamburgse asfaltmengfabriek HAM en bitumenspecialist Nynas wilde HHA daarom het juiste mengsel specifi ceren dat geschikte en duurzame verhardingslagen zou bieden. Vijf bouw-jaren later zijn vele duizenden vierkante meters asfalt succesvol gelegd.

Civiele ingenieurs en de Duitse regelgevende autoriteiten zijn erg geïnteresseerd in de materi-alen die voor de containerterminal zijn ontwik-keld. Het bindmiddel Nynas Nypol 25 HR is nog te recent in productie om in de relevante Duitse specifi catie te worden opgenomen en kan daarom nog niet door overheidsklanten worden gekozen. HHLA kan het hoogwaardige bindmiddel wel spe-cifi ceren omdat het een particulier bedrijf is. Het hoopt dat het succes van de verhardingslagen zal leiden tot opname in de overheidsspecifi caties voor de openbare sector.

Nypol 25 HR van Nynas is een hoog gemo-difi ceerd bindmiddel met ‘high performance’ eigenschappen bij gebruikstemperaturen. Ook de eigenschappen bij hoge temperaturen zijn ge-modifi ceerd, waardoor de verwerkbaarheid sterk verbeterd is tijdens het leggen en verdichten. Een belangrijke factor in de prestaties van het materiaal is het consistente en uitstekende basisbitumen van Nynas. Nypol 25 HR kan worden gebruikt in SMA, asfaltbeton en ook in asfaltbindmiddellagen voor uitzonderlijke belastingen. Nynas, de HAM en het havenbedrijf werkten samen aan de voorbereiding van de juiste mengsels voor zowel de bind- als de SMA-lagen.

“We krijgen nog steeds verhardingscontracten

volgens deze oorspronkelijke high-resistance specifi catie”

“De basiscriteria voor het ontwerp van de verhardingslagen waren niet alleen zware asbelas-tingen en puntbelastingen, maar ook dat de facili-teit 20 jaar lang 365 dagen per jaar open zou zijn,” aldus Dr. Ingo Nösler, technical manager bij Nynas. “De uitdaging voor ons was het leveren van een hoogwaardig gemodifi ceerd bindmiddel, dat de duurzaamheid van de verhardingslaag moest ver-hogen, terwijl het asfaltmengsel beter verwerkbaar moest zijn om het aanleggen te vereenvoudigen. We moesten rekening houden met de praktische aspecten van het bindmiddel, zoals de hantering tijdens de opslag, het mengen en het transport,

evenals tijdens het leggen en het verdichten. Het materiaal moest van meet af aan bij uitstek ge-schikt zijn voor het beoogde doel.”

Nypol 25 HR behaalde uitzonderlijke resul-taten bij de Duitse wielspoortest, die de vervor-mingsweerstand van de asfaltverharding meet. Ook de resultaten van de Duitse verdichtbaar-heidstest waren positief. De algemene indicaties van de tests waren dat hoge niveaus van vervor-mingsweerstand en een goede verwerkbaarheid zouden worden gerealiseerd. Dat blijkt het geval te zijn met het materiaal dat over de afgelopen vijf jaar zowel voor onderhoudsdoelen als op nieuw gebouwde terreinen is gelegd.

“De asfaltverhardingen verkeren nog steeds in goede staat, zelfs die van het eerste project dat vijf jaar geleden werd uitgevoerd,” vertelt Gerhard Riebesehl, technisch directeur bij HAM. “Het feit dat onze klant HHLA tevreden is met de prestaties van de verhardingslagen van de containerterminal, wordt onderstreept door het feit dat we nog steeds verhardingscontracten krijgen volgens deze oorspronkelijke high-resistance specifi catie.”

Nynas Belgium

Excelsiorlaan 87, 1930 ZaventemTel.: +32-2-725 22 56, Fax: +32-2-721 10 91

[email protected], www.nynas.com

KOSTELOZEbedrijfsbrochures?!

Om goed met uw klanten, medewerkers,

leveranciers en partners te kunnen

communiceren is een corporate brochure

onontbeerlijk.

Wij verzorgen voor u kosteloos

uw professioneel uitgevoerde brochure

die vervaardigd wordt in samenwerking met uw leveran-

ciers.

Wij zorgen voor de tekst, de foto’s, de vormgeving en het

drukken van uw bedrijfsmagazine.

Tijdens de productieperiode wordt er nauw met u

samengewerkt om een hoge kwaliteit te waarborgen.

Bekijk snel onze referenties op

www.uwbrochure.been overtuig uzelf !

Of bel voor meer info naar: 011/808 930

Sneldienst over de oceaan

ACL Benelux gevestigd in het centrum van Antwerpen, vertegen-woordigt sinds jaar en dag zowel de commerciële, als operationele en administratieve belangen van Atlantic Container Line, een rederij met hoofdzetel in New Jersey, USA. En met succes!

“Terwijl de meeste rederijen zich wereldwijd vertakken en schepen uitsturen naar alle zeven wereldzeeën,” vertelt Bernard Moyson, managing director bij ACL Benelux, “spitsen wij onze aandacht toe op het vrachtver-keer enkel tussen Europa en Noord-Amerika. Dat maakt ons weliswaar tot een kleinere nichespeler op de markt, maar wel één die fl exibel, buigzaam, en met een enorme expertise, doelgericht kan handelen. Onze compacte omvang staat ons bovendien toe om de klant een gepersonaliseerde service te bieden, en in te spelen op zijn wensen en verwachtingen.”

Als deel van de Grimaldi Group ligt onze expansie in het combineren van transhipment lading tussen de vaargebieden aangeboden door ACL en deze van Grimaldi (o.a. West-Afrika, Zuid-Amerika en de Mediterranean).

“Onze schepen varen in een vaste lijndienst tussen Portsmouth, Baltimore, New York, Halifax, Liverpool, Antwerpen, Hamburg, en Göteborg.

Middels andere samenwerkingsverbanden biedt ACL 4 vertrekken per week aan tussen Antwerpen en Noord-Amerika met verschillende laad- en loshaven combinaties waardoor er voor elke klant de ideale combinatie bestaat in beide richtingen, en de Noord-Amerikaanse markt geografi sch perfect wordt afgedekt.

“Naast het transport van containers is ACL ook gespecialiseerd in het vervoer van rollend materiaal en projectcargo. Alles wat dus niet binnen de omvang van een container past, is een kolfje naar onze hand: nieuwe metro-stellen voor New York, transformators van 200 ton, ganse vliegtuigvleugels of kleinere vliegtuigen in hun geheel, zeilen motorjachten, circusattracties, bulldozers, graafmachines, tractors, heli-kopters, je kan het niet gek genoeg be-denken of ACL kan het behandelen. Ook wat dit soort lading betreft, kan ACL een multimodale oplossing aanreiken.

Bernard Moyson, managing director ACL Benelux.ACL Benelux

ACL Benelux n.v.Cassiersstraat 19, 2060 Antwerpen, Tel.: 03-221 20 56,

Fax: 03-226 26 54, www.aclcargo.com

24

25

KOSTELOZEbedrijfsbrochures?!

Om goed met uw klanten, medewerkers,

leveranciers en partners te kunnen

communiceren is een corporate brochure

onontbeerlijk.

Wij verzorgen voor u kosteloos

uw professioneel uitgevoerde brochure

die vervaardigd wordt in samenwerking met uw leveran-

ciers.

Wij zorgen voor de tekst, de foto’s, de vormgeving en het

drukken van uw bedrijfsmagazine.

Tijdens de productieperiode wordt er nauw met u

samengewerkt om een hoge kwaliteit te waarborgen.

Bekijk snel onze referenties op

www.uwbrochure.been overtuig uzelf !

Of bel voor meer info naar: 011/808 930

Een ‘melkronde’ over heel Europa

Negen jaar geleden startte het Antwerpse Bunkers At Sea (BAS) met het bunkeren van koopvaardijschepen, met name de ‘wilde vaart’ op zee. Een nieuw concept want tot dan moesten zeeschepen nog steeds een haven aanlopen om bij te tanken. Vandaag is BAS met drie tank-schepen actief op acht Europese offshore locaties en in 38 havens waar géén of geen betrouwbaar leveringsstation aanwezig is. Gezien de structuur kan BAS dus om het even waar ter wereld actief zijn.

Bunkers At Sea ontmoet de zeeschepen letterlijk halfweg. Daarmee kun-nen rederijen fl ink wat tijd en geld besparen want ze moeten niet over en weer naar een ‘tankstation’ en kunnen ondertussen verder laden en lossen.

Het concept is even eenvoudig als doeltreffend en succesvol. Het was Reginald Robyn, de managing director van BAS, die het idee bij Van Stappen Bunkering uitwerkte tot volwaardig project. Eerst met de hulp van het Nederlandse SBI dat zich nadien liever richtte op haar kerntaken als inkoop-kantoor van de gespecialiseerde koelen vriesvaartpool Seatrade Reefer Chartering. En sinds oktober 2007 als onderdeel van het Griekse Aegean Marine Petroleum dat al fysieke leverstations had in onder andere Singapore, Fujairah, Gibraltar, Portland UK, Jamaica, Ghana en in het thuisland Griekenland waar het eveneens een netwerk heeft van meer dan 500 particuliere benzine-stations. De beursgenoteerde Grieken zijn voor BAS de ideale partners.

“Vanaf dag één is BAS een succesverhaal geweest,” aldus Robyn. “In juni ‘99 zijn we gestart, en meteen zaten we al aan onze maximum capaciteit. Het was duidelijk dat de scheepvaart direct de toegevoegde waarde van BAS heeft ingezien. Niemand had deze fl exibele service – namelijk het leveren van brandstof aan boord van schepen, die zich in havens of op zee bevinden waar geen brandstoffen te krijgen waren – al gedaan of gezien. Het was voor de

scheepvaart het summum van klantvriendelijkheid. Na een korte tijd hadden we al zo’n vlekkeloze reputatie opgebouwd qua kwaliteit en kwantiteit, dat onze klanten vroegen om ook hun schepen in andere havens te bevoorraden. Vanaf dan ging het snel. Vandaag leveren we met onze drie schepen tussen de 320.000 à 350.000 ton zware fuel en destillaten per jaar op meer dan 48 verschillende locaties. Ik schat de totale markt op zo’n 650.000 ton, ons doel voor 2008 is om 500.000 ton voor onze rekening te nemen waarmee we dus een aanzienlijk marktaandeel zullen bezitten.”

BAS beschikt over drie tankers die allemaal om en bij 100 meter lang zijn: de Vera (3.450 ton), de Sara (7.200 ton) en de Aegean Princess (7.000 ton). Die laden hun stookolie en andere producten voor het merendeel in Zeebrugge. Nadien varen de schepen vrijwel constant binnen de grenzen van Noordwest Europa op weg van of naar een schip dat moet bevoorraad wor-den. Op iets meer dan twee dagen tijd kunnen de BAS-schepen waar dan ook in Europa brandstof leveren. Aan boord van de drie schepen bevinden zich daarvoor zo’n veertigtal goed opgeleide medewerkers. Op de hoofdzetel in Antwerpen doen zes medewerkers de handling en geven ze directieven.

“Het concept van onze ‘melkronde’ is uniek. Ondertussen hebben we als pionier al een zodanige commerciële en technische voorsprong opgebouwd, dat de eventuele instap voor concurrenten steeds moeilijker wordt. Met een partner als Aegean kunnen we bovendien ons model kopiëren en wereldwijd toepassen en of uitbreiden naar andere industrieën. Maar dan moeten we ook meer schepen hebben, want onze bestaande klanten mogen niet lijden onder andere langlopende contracten. We willen te allen tijde zo klantvriendelijk en fl exibel blijven als we vandaag zijn. Dat zijn precies onze sterkste troeven.”

Reginald Robyn.BAS Bunkers At Sea

Vlasmarkt 11, bus 3, 2000 Antwerpen, Tel.: 03-202 30 60Fax: 03-541 40 21, [email protected], www.bunkersatsea.be

26


Carl van Geel, Overseas Maritime Transport (OMT)

“Te weinig wegen”

Een scheepsagentuur heeft alles te maken met transport. Ze voor-zien schepen van ladingen en het goede verloop daarvan. En over water is dat geen probleem in de haven van Antwerpen. “Maar de landinfrastructuur schiet in en rond de haven van Antwerpen nog altijd tekort,” stelt general manager Carl van Geel van Overseas Maritime Transport (OMT) vast.

‘Just in time’ mentaliteit of meer wegen?OMT werkt sinds 1993 in de haven van Antwerpen samen met zes re-

derijen en verzorgt voornamelijk conventionele goederen. Het is belangrijk dat die goederen tijdig aankomen en dat is vaak een probleem. “Men breidt de haven uit met het Saeftingendok en dat is op zich niet slecht. Maar wat we nodig hebben, is een betere toegang van op het land. Als het verkeer vast zit, komen de goederen niet op tijd aan. Ofwel moet men mondiaal de mentaliteit van ‘just in time’ van de goederen veranderen, maar dat zie ik niet gebeuren. Ofwel, hoe jammer ook voor omwonenden, moet men meer wegen aanleggen. De Oosterweelverbinding gaat dit probleem niet oplossen, alleen opschuiven. Investeren in wegeninfrastructuur is de bood-schap,” zegt Carl van Geel.

Antwerpen leidende plaats break bulkContainers zijn tegenwoordig ‘in’ in de havens. Net als in andere ha-

vens investeert Antwerpen hard in de behandeling van containers. Dit is vaak in het nadeel van de conventionele ladingen, zoals staal, en break bulk. “Antwerpen is marktleider in de wereld op vlak van break bulk, en we moe-ten opletten dat we die positie niet verliezen. Er gaan wel stemmen op om daar opnieuw in te investeren, maar dit blijven voorlopig gedachtegangen,” zegt Carl Van Geel.

Transport is wèl boeiendEen ander probleem waar OMT mee wordt geconfronteerd, is het te-

kort aan jong personeel. Jongeren zien de transportsector niet echt aan als een spannende en uitdagende sector.

Carl van Geel, general manager.

Averij aan boord: de schade opgemeten

De avondspits op de Schelde, in de havendokken, en op de Noordzee heeft nog geen Ring-allures. Rijbanen op het water zijn immers breed gemeten. Die ruimte is echter nodig, een varende kolos van 300 meter lengte remt niet zoals een auto. Ongelukken komen dus voor, met averij aan het schip, aan de lading of aan der-den. De experts van BMT Techmar meten dan de schade op.

Het Antwerpse bedrijf BMT Techmar is ondertussen uitgegroeid tot een internationale en gereputeerde speler op de markt. “Dat succes hebben we ge-leidelijk uitgebouwd, dankzij onze kennis en jarenlange ervaring,” vertelt Carlos Maenhout, managing director. “Ons beroep is ook gekenmerkt door een han-delen in vertrouwen. En dat vertrouwen krijg je niet zomaar, maar verwerf je met de jaren en de resultaten die je, tot ieders tevredenheid, behaalt.”

Carlos Maenhout.BMT Techmar

Kapelsesteenweg 286, 2930 Brasschaat, Tel.: 03-664 02 79Fax: 03-605 19 63, [email protected], www.bmttechmar.com

SpecialisatieHet gros van de expertises die BMT Techmar uitvoert, gebeurt in opdracht

van de verzekeraars. “De expertises die we dus uitvoeren, slaan op de twee cate-gorieën waarvoor een schip verzekerd is: enerzijds de casco-(of hull)verzekering die de schade aan de romp en motorinstallatie betreft, en anderzijds de burgerlijke aansprakelijkheidsverzekering of P&I (Protection en Indemnity), die de schade aan derden (lading) of ongevallen met de bemanning dekt. In hoofdzaak voeren wij die expertises uit op schepen in Belgische, Franse, of Nederlandse wateren, maar bij ernstige problemen reizen wij zelfs worldwide. Specifi ek aan ons bedrijf is dan ook een doorgedreven specialisatie in elke materie van ons vak. Vandaar dat we vandaag expertise-gewijs niet alleen actief zijn in de zeevaart maar ook in de bin-nenvaart (een scheepstrafi ek die enorm in de lift zit) en in de havenindustrie, bij ongelukken met bijvoorbeeld walkra-nen en vorkliften.”

27

Samenwerken met concurrentie? Waarom niet?

Elke dag rijden over onze wegen ADR-vrachtwagens met een gevaarlijke (brandbare, giftige stoffen) lading rond. Die lading moet veilig op zijn bestemming komen. Dat ver-eist onderhoud en/of reiniging aan de tank-container of tankoplegger. Dat is wat cotac doet. “Alles wat rond het transport hangt van gevaargoederen in tankcontainers en/of tankopleggers doen wij,” zegt Gerd Bosqué, managing director van cotac Antwerpen en Rotterdam.

Totaalpakketcotac is een dochtermaatschappij van de

Hoyer group. Hoyer is vooral actief in het trans-porteren van ADR maar ook niet ADR vloeistof-fen zoals levensmiddelen. Voor het transport beschikt Hoyer over een eigen tankoplegger- en tankcontainervloot.

cotac investeerde in verschillende reinigingsin-stallaties om na de lossing de container/oplegger schoon te maken van het restproduct. Als die con-tainers nog geen nieuwe transportopdracht heb-ben, kunnen ze bij cotac in het depot worden op-geslagen. Indien nodig kan de container hersteld/gekeurd worden of afhankelijk van de vraag van een klant aangepast aan zijn specifi eke opdracht, zoals het plaatsen van nieuwe afsluiters. “We ver-zorgen eigenlijk een totaalpakket voor de klant en dat maakt ons sterk,” legt Gerd Bosqué uit. Bayer, BASF, Monsanto, grote chemische bedrijven zijn de klanten die van hun diensten gebruik maken.

DecentraliserenNiet alleen dat maakt cotac succesvol. Een

trend die je vaker ziet opduiken in grote internati-onale bedrijven is decentralisatie; effi ciënt werken

zonder teveel controle en centrale adviesfuncties. Zo ook bij cotac, dat vestigingen heeft in België, Nederland, Duitsland en Frankrijk. “Begin dit jaar besloot men om de lokale afdelingen meer be-voegdheden te geven om effi ciënt en zo kort mo-gelijk op de bal te spelen. We werken nu met het principe van de kleinere zelfstandige, en dat werkt goed, ook naar de klanten toe,” volgens Gerd Bosqué. “We hebben onze gebudgetteerde groei gehaald, er is geen verlies aan klanten en centraal in de holding zijn aardig wat kosten weggevallen.”

Samen staan we sterkEen opmerkelijk idee bij cotac kwam van Raf

D’haen, Cleaning en Depot Manager (alsook vei-ligheidscoördinator) én bij afwezigheid van Gerd Bosqué, diens plaatsvervanger. “Eerder dan el-kaar tegen te werken, kan men op zoek gaan naar synergieën. Waar ben ik sterk in en waar is mijn concurrent sterk in? Hoe bedienen we de klant het best? De tijd dat klanten zich exclusief aan één za-kenpartner binden, is voorbij gestreefd. Hoe spe-len we op de veranderende vraag van onze klant in? Bij cotac hebben we ontdekt dat door samen te werken met concurrenten uiteindelijk meerdere partijen winnaar kunnen zijn. Bij piekvolumes zal de hoofdhub de inkomende volumes aan contai-ners sturen naargelang de beschikbare capaciteiten en technieken bij de verschillende dienstenleve-ranciers. Zo is de klant verzekerd van een vlotte

doorstroming van zijn containers. Iedere dag dat een container stil staat, is verlies voor onze klan-ten. Daarom zijn we ervan overtuigd dat het nuttig kan zijn om in een weliswaar goed afgebakend en transparant kader meer te gaan samenwerken.”

Investeren in personeelMomenteel werken er een honderdtal men-

sen bij cotac Antwerpen. Veelal goed opgeleid technisch personeel. Gerd Bosqué erkent dat het moeilijk is om mensen aan te trekken, maar ziet ook mogelijkheden. “Er is in België een enorm potentieel aan arbeiders: immigranten die willen werken, maar vaak krijgen ze de kans niet om te starten. Dat is toch te gek. We hebben in ons be-drijf mensen werken vanuit alle uithoeken van de wereld, legaal welteverstaan. Die mensen krijgen van ons een gedegen opleiding en begeleiding op verschillende gebieden van minstens één jaar. We organiseren intern zelfs taalcursussen voor die medewerkers. Dat is een enorme investe-ring, maar het loont!”

Gerd Bosqué en Raf D’haen.cotac Belgium

Transcontinentaalweg 10, 2030 AntwerpenTel.: 03-540 52 00, Fax: 03-541 68 26

www.cotac-group.com

28


Reginald Robyn, Bunkers At Sea (BAS)

“De scheepvaart draait op fl exibiliteit”Reginald Robyn, managing director van BAS, heeft zelf een jarenlange ervaring in de scheepvaartwereld, zowel op gebied van binnen- als zeevaart. Daar leerde hij dat al wie in de scheepvaart actief wil zijn, zich bijzonder fl exibel moet opstellen.

“De scheepvaart drijft als het ware op fl exibiliteit,” vertelt Reginald Robyn. “Daar staat of valt volgens mij de hele industrie mee. Wie dus als bedrijf of toeleveringsbedrijf in de scheepvaart actief wil zijn, moet zich daar van bewust zijn of blijft er beter weg. Nog zo’n vast gegeven zijn de weersomstandigheden. Wie binnen de scheepvaart actief is, moet daar niet mee ‘leren’ leven, maar die moet daar mee leven tout court. Het komt er op aan om al jouw knowhow toe te passen, en je met de best opgeleide werknemers te laten omringen om de risico’s van die weersomstandighe-den te kunnen inschatten. Niemand heeft baat bij roekeloosheid. Een wagen vol tanken aan een benzinestation kan even gevaarlijk of stukken gevaarlij-ker zijn als er iemand per toeval een sigaret opsteekt. We gaan dus met de grootste omzichtigheid te werk. Onze klanten zijn immers sleutelbedrijven in de wereldeconomie. Wij bedienen hen dus zodra de weersomstandighe-den dat toelaten. Ondertussen weten ze dat onze betrouwbaarheidsfactor zeer hoog ligt. ‘Wij’ zijn er voor ‘hen’ en niet omgekeerd. Wij gaan naar onze klanten toe terwijl er jarenlang gezegd werd: we hebben iets voor jul-lie, maar kom het zelf maar halen.”

Reginald Robyn, managing director.

22 jaar internationaal containervervoer

“Bij de oprichting in 1986 hadden we één hoofddoelstelling: op de Antwerpse

markt een dominante plaats innemen als transporteur van containers over de weg.

Dit is ons aardig gelukt: naast opdrachten voor een aantal bedrijven en rederijen

rechtstreeks, doen we in hoofdzaak business met werelds grootste expediteurs,

doch ook kleinere expeditiekantoren worden met de grootse zorg behandeld.

Met een turnover van ca. 13.000 tracties op jaarbasis zijn we een niet onbelang-

rijke leverancier op deze markt. En dit nochtans met slechts vijf administratieve

medewerkers. Maar net die klienschaligheid, is onze grootste troef,” vertelt

Bart De Winter, zaakvoerder van Master-Trans Int. BVBA.

Persoonlijke aanpakAl meer dan 22 jaar is Master-Trans een betrouwbare partner voor

container-trucking met één duidelijke visie: de transportopdrachten van on-ze klanten uitvoeren op een correcte, en vooral persoonlijke manier.

Hiervoor opteert Master-Trans voor kleinschaligheid: bewust wordt gekozen voor een beperkt aantal medewerkers, en met een dagdagelijkse betrokkenheid van de bedrijfsleiding, ook en mede in het operationele gebeuren. Enkel op deze manier kunnen wij een directe en persoonlijke bijstand aan onze klanten garanderen, en lukt het ons een partnership op te bouwen met elk van hen.

Met een op maat van het bedrijf uitgewerkt dispatch-programma, waarbij uw ritten in onze transportplanning automatisch gelinkt zijn aan de administratie en de boekhouding, worden uw dossiers afgehan-deld op een snelle en meest eff iciënte wijze.

Gebeurlijke extra kosten en transportfacturen worden daags na het uitgevoerde transport meegedeeld, zodat onze opdrachtgevers ook hun dossier snel kunnen afsluiten.

ISO-KwaliteitslabelMaar ons dagelijks engagement naar kwaliteit en klanttevreden-

heid wordt nog het best weerspiegeld door ons kwaliteitslabel: wij zijn er trots op om reeds in het midden van de jaren ‘90 als één der pioniers in de Antwerpse transportsector een kwaliteits-borgingsysteem te hebben be-haald, thans het kwaliteitslabel ISO 9001:2000.

Master-Trans International bvba

Nieuwelandenweg 4, Haven 200, 2030 Antwerpen, Tel.: 03-541 63 46Fax: 03-541 80 09, [email protected], [email protected]

30


Luc Calluy, Waterwegen en Zeekanaal

“Zonder binnenvaart staan we over enkele jaren allemaal stil”Luc Calluy is extern adviseur bij de nv Waterwegen en Zeekanaal, dat de bevaarbare waterwegen in het westen van Vlaanderen be-heert. De binnenvaart kan volgens hem een belangrijke bijdrage leveren om de toenemende fi leproblemen mee op te lossen.

A.M.: Het Federaal Planbureau maakte onlangs de vooruitzich-ten voor het transport in België bekend...

Luc Calluy: “Het document luidt de alarmbel voor de nabije toekomst. De goederenstroom zou toenemen met 45% tegen 2030, en ook het per-sonenvervoer zou sterk stijgen. Met dergelijke gegevens is een ‘verkeersin-farct’ niet meer veraf.”

A.M.: En de binnenvaart is de oplossing voor alle problemen?“Het is een feit dat de binnenvaart een belangrijke bijdrage kan leve-

ren om het probleem op te lossen, in combinatie met andere ingrepen en maatregelen. Als de voorspelde groei van de Antwerpse haven van acht miljoen tot 14 miljoen TEU werkelijkheid wordt, is een goede ontsluiting van de achterhaven onder meer noodzakelijk. En dat zal onder meer via de binnenvaart moeten gebeuren.”

A.M.: Is de binnenvaart voldoende bekend in de ondernemerswereld?

“Jammer genoeg nog te onbekend, dus onbemind. Nochtans kan ze een belangrijke meerwaarde betekenen voor de haven. Wie kijkt hoeveel goederen nu al langs de as Antwerpen-Rotterdam, maar ook naar het wes-ten en het zuiden getransporteerd worden, beseft dat het wegverkeer dit niet kan blijven slikken.”

A.M.: Hoe kunnen de ondernemingen zich hierop voorbereiden?“Bijvoorbeeld door zich te organiseren in clusters, waar naar gezamen-

lijke transportoplossingen gezocht wordt.”

“Samenwerken aan milieuvriendelijke slibverwerking versterkt Vlaamse positie”

Vervuild slib kan een grote bedreiging vormen voor mens en milieu. Deze bedreiging wordt bepaald door de hoge concentratie aan toxische stoffen, maar ook door de gigantische hoeveelheden die wereldwijd gestockeerd worden. VITO onderzoekt samen met ver-schillende universitaire en industriële partners technieken om het afval milieuvriendelijker en veiliger op te slaan.

Er bestaan ondertussen tal van technieken om betere ontwatering en consolidatie bij het storten in een deponie te bekomen. “Het gaat hier vooral over situ technieken, dit wil zeggen niet op de locatie waar het slib vergaard werd. Deze zijn enkel toepasbaar bij de aanleg van een nieuwe of de herinrichting van een oude stortplaats, en zijn soms nog ontoereikend en meestal behoorlijk duur,” weet Ludo Diels, onderzoeksleider bij VITO.

“Daarom onderzoeken we hoe we de specie in situ kunnen consolide-ren, zowel in deponieën als rechtstreeks in onderwaterbodems. De behan-deling gebeurt zonder het uitgraven van de slibs, met name door injectie van additieven. Die zorgen ofwel voor een betere compactering van het slib ofwel voor een geringere beschikbaarheid van de polluenten voor uitloging, zeg maar een verminderd ecologisch risico. Concreet wordt het slib minder vloeibaar gemaakt en herleid tot een pasta. Dit heeft als voordeel dat de stabiliteit sterk verhoogt en dat de uitloogbaarheid sterk daalt.”

“Slib baggeren en het inrichten van stortplaatsen zijn van oudsher sterke Vlaamse economische activiteiten. Het gezamenlijk ondersteunen en verder uitbouwen van deze activiteiten met een enorme markt in de wereld van de baggerspecie en de anorganische slibs uit de mijnsector en de industrie moet niet enkel toelaten dat één van de hoofdrol-len vanuit Vlaanderen gespeeld wordt, maar dat Vlaanderen zich in deze markt nog zal versterken,” besluit Ludo Diels.

Staalname van baggerspecie in de Zandwinningsput in de Haven van Antwerpen.

Staalname van baggerspecie in de Zandwinningsput in de VITO

Boeretang 200, 2400 Mol, Tel.: 014-33 55 11Fax: 014-32 55 99, [email protected], www.vito.be

31

“Goederenvervoer per schip is milieuvriendelijker en goedkoper”

De hoge brandstofkosten en de lange fi les hebben ervoor gezorgd dat meer en meer ondernemers overwegen om het vervoer van hun goederen of materialen over het water te doen. Steja Transport International uit Brasschaat speelt daar handig op in. De onderneming is niet alleen actief als bevrachtingkantoor, maar heeft via de eigen zusterondernemingen ook nog schepen voor bulk- en containervervoer in dienst. Dat maakt dat Steja Transport snel een oplossing heeft voor alle vervoerproblemen. “Transport over de bin-nenwateren is niet alleen milieuvriendelijk en snel, maar ook nog goedkoper,” zo luidt het.

Containers en bulk“Steja Transport is een bevrachtingkan-

toor voor de binnenscheepvaart in België, Nederland, Duitsland, Zwitserland, Frankrijk en het Balkangebied,” zegt afgevaardigd bestuurder Richard De Wilde. “Wij zijn gespecialiseerd in het vervoer van houtsnippers, recycling hout, containers, kolen, ijzer, granen, veevoeders en speciaal transport zoals constructiemateriaal en ketels. Het transport wordt verzorgd door een vloot van moderne, goed uitgeruste nieuw-bouwschepen met een tonnenmaat van 1.000 tot over de 4.000 ton. Het zijn hoofdzakelijk dubbelwandige schepen, die voldoen aan de ADNR-wetgeving, en uitgerust zijn om gevaar-lijke goederen te transporteren.”

“Het transport wordt verzorgd door een vloot van

moderne, goed uitgeruste nieuwbouwschepen met

een tonnenmaat van 1.000 tot over de 4.000 ton.”

Een aantal van die schepen zijn eigendom van zusterfi rma’s. Zo is er G3 Shipping dat met twee containerschepen en een duwboot allerhande transporten op binnenwateren uitvoert. United Container Transport (UCT) heeft dan weer vier schepen in dienst die enkel worden ingezet voor containervervoer.

“Zo verzorgen we een vaste lijndienst tus-sen Rotterdam en Deurne,” zegt Rudy Michiels. “De duizenden containers die we op deze lijn vervoeren, zouden op de weg enorme fi les ver-oorzaken. Bovendien verbruiken wij veel minder brandstof dan de vrachtwagens, wat ons een stuk milieuvriendelijker maakt. Maar er is nog meer. Scheepsvervoer op de binnenwateren is zelfs goedkoper dan vervoer over de weg.”

“Scheepsvervoer op de binnenwateren is zelfs goedkoper dan

vervoer over de weg.”

Persoonlijk adviesEen niet te versmaden troef van Steja Transport

en de zusterbedrijven, is het feit dat elk van de ze-ven medewerkers een jarenlange ervaring heeft in de scheepvaart. Dat betekent dat ondernemers die hun producten of materialen via de binnen-wateren willen vervoeren bij Steja terecht kunnen voor persoonlijk en gedetailleerd advies. “Ik heb zelf jarenlang gevaren,” zegt Richard De Wilde. “Dat betekent dat ik de diverse laadplaatsen, de

wisselende diepgangen en stromingen uit mijn hoofd ken. Ik kan dus aan een nieuwe klant snel duidelijk maken hoe zijn goederen het best kunnen vervoerd worden.”

“Het aantal containers en producten in bulk is, net als de omzet, jaar

na jaar gestegen.”

Die knowhow heeft Steja de afgelopen jaren geen windeieren gelegd. Het aantal containers en producten in bulk is, net als de omzet, jaar na jaar gestegen. Vorig jaar werd een omzet gerealiseerd van 11 miljoen euro.

Richard De Wilde en zijn medewerkers.Steja Transport International

Steja Transport InternationalMiksebaan 242-1, 2930 Brasschaat

Tel.: 03-685 40 04, Fax: 03-685 40 [email protected], www.steja.be

32


Luc Jacobs, Vollers Belgium

Een firma met een ‘boon’ voor de termijnmarkt

Vollers Belgium is als Antwerps havenbedrijf gespecialiseerd in de ontvangst, de opslag en de distributie van groene koffie- en cacaobonen. Algemeen directeur Luc Jacobs schetst de historiek van de onderneming.

Luc Jacobs: “De firma werd opgericht in 1987. 1995 betekende een keerpunt: toen werd de Duitse familie Vollers hoofdaandeelhouder met 51% van de aandelen. De resterende 49% bleven in handen van de familie Jacobs. Tussen 1999 en 2001 kenden we een sterke expansie door de evo-lutie op de termijnmarkten.”

A.M.: Wat is het verband tussen koffie, cacao en de termijnmarkten?

Koffie en cacao zijn producten waarop gespeculeerd wordt. Vollers Belgium is trouwens geaccrediteerd voor verschillende termijnmarkten. Dat betekent dat er soms nood is aan grote opslagcapaciteit, waaraan wij dan weer kunnen voldoen met onze 200.000 m2 magazijnruimte.

A.M.: Wat zijn de sterktes van Vollers Belgium?Vanaf 2003 zijn wij ons beginnen toeleggen op cacaobonen in bulk. Onze

meerwaarde zit in het herverpakken en palletiseren, maar vooral in het voor-reinigen van cacaobonen. Daarin is Vollers uniek in de Antwerpse haven.

A.M.: Hoeveel mensen stellen jullie tewerk?Een honderdtal: 45 bedienden en 45 medewerkers in het magazijn. In

2007 bedroeg onze omzet 22 miljoen euro. Meer info: www.vollers.com

“De behandeling van transporteurs in de haven zou beter kunnen”Sanytrans komt dagelijks met zijn vrachtwagens in de Antwerpse haven. Vaak lopen die contacten niet zoals het hoort. Volgens Sandra Van den Berg, gedelegeerd bestuurder van Sanytrans, zou hier op korte termijn toch iets aan moeten kunnen veranderen.

“We hebben de laatste tijd meer en meer te maken met enorme wacht-tijden bij havenbedrijven. Veel heeft te maken met de middagpauze van hun medewerkers. In plaats van de lunchpauze in verschillende ploegen te laten verlopen, valt op veel plaatsen alles stil op de middag. Hetzelfde geldt voor drinkpauzes bij warm weer. Pas op, wij hebben hier alle begrip voor, maar dat moet toch om beurten kunnen, zodat wij ondertussen verder kunnen werken? In Rotterdam loopt dat bijvoorbeeld enorm goed. Waarom kan een wereldhaven als Antwerpen dat dan niet?”

Ook de chauffeurs worden wel eens onheus behandeld en onnodig van het kastje naar de muur gestuurd. “Zij werken ook maar om hun boterham te verdienen en dan is dat voor hen natuurlijk niet leuk, zeker niet als het om bedrijven gaat waar ze vaak moeten zijn,” zegt Van den Berg. “Het ergste is dat wij de havenbedrijven nodig hebben, maar zij hebben ons ook nodig. Dan zou je een goede samenwerking verwachten, maar de praktijk is jam-mer genoeg anders.”

Michel Van den Bosch

Sandra Van den Berg, Sanytrans

33

“De meest competente partner voor bulklogistiek”

Schmidt Group is een toonaangevend trans-porten logistiek bedrijf met vestigingen in heel Europa. In België telt de onderneming drie fi lialen, die zich allemaal in het Antwerpse bevinden. Eén daarvan is de afdeling met bulklogistiek, centraal gelegen in de haven. Voor de behandeling van bulk- en stortgoederen biedt Schmidt Belgium bvba op maat gesneden logistieke oplossingen en een deskundige service aan. En dit steeds afgestemd op de specifi eke wensen van elke klant.

“Schmidt Belgium bvba maakt deel uit van de Duitse Schmidt Group,” vertelt directeur Erwin Jansen. “De onderneming werd in 1948 opgericht door Karl Schmidt en is nog steeds een familie-bedrijf. Het corporate management van Schmidt Group, die momenteel ongeveer 1.200 mensen te werk stelt, bevindt zich in het Duitse Heilbronn.

Schmidt is actief in drie verschillende takken. Eerst is er het transport waarbij men de plan-ning van de 850 silowagens via geautomatiseerde satellietsystemen verzorgt. Vervolgens is er het containerwerk, met meer dan 4.000 units. En tot slot staat Schmidt ook in voor logistieke dienstver-lening, en dit gaat van opslag en overslag tot het regelen van de verdere logistiek.”

Drie Belgische fi lialen“De vestiging in Antwerpen zag het daglicht

in 1971 en was bovendien het eerste buitenlandse avontuur voor de groep,” gaat site manager Jef Everaerts verder. “Vandaag de dag hebben we in

Antwerpen drie fi lialen: de afdeling bulklogistiek die zich in de haven (Kaai 550) bevindt, de trans-portafdeling in Wommelgem en ons logistieke complex op de site van BASF.”

Met het innovatieve load- en holdsysteem en de full equipment uitvoering bewijst Schmidt Belgium bvba alvast dat het volledig klaar is voor de toekomst.

Uitgebreide bulklogistiek servicesIn de haven kunnen de klanten van Schmidt

terecht voor alle bulklogistiek services: transport in bulkvrachtwagens of bulkcontainers, opslag in eigen silo’s, reiniging van bulkvrachtwagens, productbehan-deling, planning en beheer van bulkcentra, outsour-cing en logistiek advies. Bovendien beschikt Schmidt

Belgium bvba ook over een kipbrug om goederen van het ene recipiënt naar het andere over te brengen. En uiteraard is er ook een douanedepot.

Compleet dienstenpakketBij Schmidt kan men steeds rekenen op een

totale service via één uitvoerder. Van de ophaling van de goederen bij de producenten tot het trans-port van de producten tot bij de eindklanten.

“Onze onderneming is één van de weinige in Europa die het volledige pakket aanbiedt. Bovendien kunnen we dankzij onze vele Europese vestigingen snel en effi ciënt inspelen op de wensen van onze klanten. Via cross-trade bieden we hen dan ook steeds verschil-lende opties aan en dit is uiteraard een grote troef van ons bedrijf,” benadrukt Erwin Jansen nog.

Erwin Jansen en Jef Everaerts.Schmidt Belgium bvba

Schmidt Belgium bvbaGuddegemstraat 24, 2160 WommelgemTel. : 03-353 04 11, Fax: 03-353 75 08

www.schmidt-heilbronn.de

34


Christof Bossuyt, BIS Industrial Services

“Zelfs in mijn muziekkeuze ben ik multidisciplinair”Geprangd tussen de Antwerpse haven en een Schotense woonwijk, barst het Belgische hoofdkantoor van BIS Industrial Services bijna uit haar voegen. Het kantoor van Christof Bossuyt, met twee muur-brede ramen, kijkt dan ook uit op een mélange van pannendaken, stapelhuizen, en containerkranen.

A.M.: Uniek uitzicht, alleszins.Christof Bossuyt: “We hebben hier inderdaad geen m² ruimte meer over.

Qua groeimogelijkheden zitten we op deze plek duidelijk aan onze limiet. Vandaar dat we stilaan overwegen om uit te wijken naar een andere locatie in Antwerpen. Misschien iets dieper de haven in?”

“Onderweg zijn, geeft me zo de tijd om mentaal de klik te maken. Wanneer ik

thuis arriveer, heb ik de afgelopen dag op kantoor al helemaal overlopen, gewikt en

gewogen, en afgesloten. Al waar ik dan aan denk, is mijn avond thuis met mijn gezin.”

De truc met de autoA.M.: Was werken in de industrie voor jou een keuze of een op-portuniteit die zich aanbood?

“Van opleiding ben ik ingenieur electromechanica. Ik heb bewust voor die opleiding gekozen omdat de petrochemische sector me toen al fascineerde. Wat mij bijzonder aantrok, was de omvang van zo’n industrie en de variatie die het daarom inhoudt. Je krijgt er namelijk de kans om telkens opnieuw weer andere projecten op te starten en te realiseren. Bovendien zie je ook het resultaat van je eigen werk, en dat geeft een immense voldoening.”

A.M.: Dat klinkt niet als een nine to five job?“Als ondernemer weet je dat. Het werk moet af zijn, punt andere

lijn. Wanneer ik aan een opdracht begin, telt voor mij alleen het resultaat. Diezelfde inzet verwacht ik ook van mijn team. En dat werkt perfect!”

A.M.: Leef je om te werken, of werk je om te leven?“Ik doe mijn werk heel graag, daar kom ik eerlijk voor uit. Als je van je

passie je werk kan maken, dan ben je een gelukkig iemand, niet? Toch maak ik zeker een onderscheid tussen mijn job en mijn privéleven. Dat is ook absoluut nodig, wil je een gezonde balans behouden. De truc die ik daar-voor toepas, is mijn dagelijkse autorit van en naar het werk. Ik woon na-melijk in Deerlijk, een behoorlijke afstand van mijn werkplek in Antwerpen. Onderweg zijn, geeft me zo de tijd om mentaal de klik te maken. Wanneer ik thuis arriveer, heb ik de afgelopen dag op kantoor al helemaal overlopen, gewikt en gewogen, en afgesloten. Al waar ik dan aan denk, is mijn avond thuis met mijn gezin.”

Christof Bossuyt.

Multi-disciplinaire hobby’sA.M.: Hoe laadt een ondernemer elke dag zijn batterijen op?

“Ik doe dat met muziek, bridge-spelen, en lezen. Hoewel, het laatste boek dat ik gelezen heb, was ‘From good to great’, en daarin wordt beschre-ven hoe je al het goede als marktspeler kan ontwikkelen tot je excelleert in wat je doet...”

A.M.: Het werk is dus nooit veraf?“Nu je het zegt (lacht)! Zelfs in mijn muziekkeuze ben ik immers, net zoals

in mijn job, multidisciplinair. Ik luister namelijk uitsluitend naar verzamel-cd’s. Een ganse plaat van een artiest gaat me al vlug vervelen. Alleen het bridge-spelen heeft niets met mijn werk te maken.”

PerceptieA.M.: Heeft werken in de industrie geen saai imago naar buiten toe?

“Dat is inderdaad een perceptieprobleem waar onze sector mee kampt. En dat voel je bij het aanwerven van nieuw personeel. Als multidisciplinaire aanbieder van ondersteunende diensten voor de industrie hebben ook wij bij BIS Industrial Service, het moeilijk om nog gekwalificeerde en gemotiveerde werknemers te vinden. Terwijl werken in de industrie helemaal niet saai is. Het biedt een enorme variatie en blijft dus een voortdurende uitdaging voor wie carrière wil maken. Eigenlijk is het een taak voor de media om iets aan dat perceptieprobleem te doen. Misschien met een reeks ‘het leven zoals het is: werken in de industrie’.”

35

Conventionele goederen zorgen voor werkgelegenheid

Aangekomen op kaai 347 in de haven is er bijna geen doorkomen aan. Met de wagen manoeuvreer ik me door de bulk en drukte van het havenpersoneel naar het kantoor van Ivan Hollanders, samen met Lilianne van Overloop, de leidinggevenden over A.B.E.S. nv. Het stouwerijbedrijf laadt en lost voor verschillende rederijen die de cargo naar alle uithoeken van de wereld transporteren.

De afkorting A.B.E.S. nv vat samen wie ze zijn en wat ze doen. Antwerps Bevrachtings Expeditie en Stouwerijbedrijf. In ‘76 werd A.B.E.S. nv opgericht door Solvay, die vooral lossingen deed van zout en bulk. Hoewel Solvay altijd een be-langrijke partner is geweest, kwam A.B.E.S. nv meer en meer in handen van Liliane Van Overloop en Ivan Hollanders.

Conventionele goederenNu is de stouwerij, binnen het breakbulk gebeuren, bij de grootste in de ha-

ven. “Vroeger waren er sowieso meer stukgoed stouwerijen. Rond de 15. Dat is gedaald naar vijf à zes in heel het Antwerpse havengebied,” zegt Ivan Hollanders. A.B.E.S. nv behandelt vooral conventionele goederen. 60% van de omzet bestaat uit de behandeling van staal.

Uitbreiden is noodzakelijk. “We hebben pas enkele voorkaaien vernieuwd en we hebben enkele nieuwe kaaien opgekocht. De vernieuwing van onze maga-zijnen is een van onze verdere toekomstplannen, en dit om hoogwaardig staal op te kunnen slaan in een geventileerde en geïsoleerde ruimte. In totaal beschikken we nu over 200.000 m² opslagruimte, waarvan 55.000 m² bestaat uit magazijnen,” weet Ivan Hollanders te vertellen.

Om al de schepen te laden en te lossen, beschikt A.B.E.S. nv over 250 werk-nemers, waarvan 19 administratief. En daar is Ivan Hollanders trots op. “Ze leve-ren heel goed werk. Het is zeer arbeidsintensief om conventionele goederen te laden en te lossen.” Bedrijven zoals A.B.E.S. zorgen voor een grote werkgelegenheid aangezien dit niet zoals bij containers geautomatiseerd kan worden. “Dat klopt, en we vinden het spijtig dat in de haven van Antwerpen het zwaartepunt ligt bij containers, aangezien conventionele goederen toch zorgen voor extra arbeidsplaatsen.”

Ivan Hollanders.A.B.E.S.

Zwarte Weg 347 Bus 6, 2030 AntwerpenTel.: 03-545 92 42, Fax: 03-545 9268

Meer dan 230 jaar jongHierdoor is de Royal Burger Group binnen de scheepvaart en door de jaren heen een algemeen begrip geworden. Dit privaat bedrijf, opgericht in Nederland in 1772 heeft circa 550 werknemers met 27 eigen kantoren verdeeld over 11 landen wereldwijd. Vice president, Hugo De Vocht, benadrukt dat vandaag de sterkte van de groep nog steeds de persoonlijke service is die wij op een onafhankelijke basis aan onze cliënteel offreren. Of het nu gaat over lijnvertegenwoor-diging, logistiek, kapiteinskameractiviteiten en/of ferrydiensten, ons ervaren personeel is in deze onze toegewijde waarde.

Onze activiteiten zijn onderverdeeld in 4 business units:

Burger Liner AgenciesEén van Europa’s leidinggevende, onafhankelijke lijnagenten met een eigen

netwerk tot ver buiten deze grenzen. We vertegenwoordigen tal van principa-len met een enorme diversiteit aan mogelijkheden, zoals : containers, Ro-Ro, conventionele & project cargo, fruit, enz. We bedienen meer dan 1.600 bestem-mingen wereldwijd en hebben hiervoor de meest moderne infrastructuur, alsook ICT systemen om een vlotte werking te garanderen.

Burger Port AgenciesZij beschikken over een uniek netwerk van eigen kantoren binnen Noord-

Europa en maken als scheepsagent tevens deel uit van het S5 netwerk. Zij staan garant voor een 24 / 7 volledige service vanaf aanmelding tot het vertrek van het zeeschip en alle aanverwanten.

Burger Logistic ServicesZij zorgen voor het vrachtvervoer (zee- en/of luchtvracht), distributie en

opslag van de goederen, in- en uitklaring via douane, en betreffende administratie. Zij beschikken tevens over kantoren in Beijing en Shanghai.

Burger Ferry Agencies Een onafhankelijk specialist in het verzenden van uw goederen per truck en/

of trailer naar verschillende bestemmingen in het Noordzee-, Kanaal-, Ierse Zee-, Middellandse Zee-, Adriatische- en Zwarte Zee gebied. Ook hier staan we 24 / 7 ten dienste van ons cliënteel.

Hugo De Vocht.Royal Burger Group

Stijfselrui 44, 2000 Antwerpen, www.royalburgergroup.com

36


“Platforms zorgen voor constructieve dialoog tussen alle actoren uit de havengemeenschap”

“De laatste jaren zien we dat de transportsector kampt met twee zware problemen. Enerzijds wordt brandstof steeds duurder, an-derzijds gaat ook de Europese personeelskost de hoogte in. Een betere toelevering aan schepen is dus een sectoroverschrijdend probleem dat overleg vergt van verschillende partijen,” stelt Vera Vets van Vets Shipstores nv.

Om het mobiliteitsvraagstuk en ook andere problemen in de scheep-vaartsector aan te kaarten, zijn er de laatste jaren in de Antwerpse haven-gemeenschap werkgroepen en platforms ontstaan. “Die zorgen er voor dat een goede en constructieve dialoog tussen de verschillende actoren uit de sector mogelijk is. Voortaan kunnen alle problemen uit deze toch wel inter-nationale omgeving aangekaart en besproken worden. Iedereen kan boven-dien vanuit zijn eigen achterban oplossingen aanreiken. Zo creëren we sa-men een werkbare omgeving. De werkgroepen en platforms in Antwerpen zijn alvast bijzonder succesvol,” aldus Vera Vets.

Meer info: www.vetssupplies.be.

A.D.M.

Vera Vets.

Vera Vets, Vets Shipstores nv

“Fiscale vertegenwoordigers profiteren van stakingen in haven van Le Havre & Marseille”

De recente stakingen van het havenpersoneel in het Franse Le Havre & Marseille deden meer containerverschepingen die nor-maliter daar zouden aanmeren langs de haven van Antwerpen passeren. Met een forse toename van de overslag in Antwerpen tot gevolg. Minder bekend is dat ook de logistieke dienstverleners, transporten expeditiebedrijven die als fiscaal vertegenwoordi-ger voor de BTW-afhandeling van buitenlandse ondernemingen mogen optreden, van de sociale onrust in Le Havre & Marseille profiteerden.

“Buiten Europa gekochte goederen die door de stakingen in de Franse havens tijdelijk in Antwerpen belanden, worden hier door ons ingeklaard en daarna verder over de weg of per trein naar Frankrijk getransporteerd,” legt Alain De Heldt, managing director van Geodis Wilson Belgium, uit. “Een onderneming uit Frankrijk – of een ander Europees land – kan die inklaring niet altijd zelf doen, omdat ze geen Belgisch BTW-nummer heeft, maar het systeem van fiscale vertegenwoordiging biedt de betrokken firma de mogelijkheid om toch aan de BTW-verplichtingen te voldoen. De in-voerder geniet op die manier bovendien van uitstel van BTW betaling in het land van bestemming,” merkt De Heldt op. “Hij is immers niet alleen niet verplicht om de BTW te prefinancieren, wat een mega-impact heeft op de klant zijn cashflow-situatie. Dat is mooi meegenomen.”

L.B.

Alain De Heldt, managing director.

Alain De Heldt, Geodis Wilson Belgium

38


Debat over duurzame logistiek

“Vlaamse logistieke sector moet mikken op finale Champions League”“Ja, we zijn logistieke top. En neen, we kunnen niet op onze lauweren rusten. Extra maatregelen zijn hoogst noodzakelijk om onze positie te consolideren en om aan de congestieproblematiek het hoofd te bieden.” Koen Helsen, voorzitter van de Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij (POM) Antwerpen weet dat er nog veel werk wacht. Dat is de voornaamste conclusie na een debat over duurzame logistiek. Het kan allemaal nog in orde komen, maar wanneer? En wat zal de kostprijs zijn? Minister-president Kris Peeters sprak alvast ferme taal. “Ik wil het Planbureau, dat tegen 2030 een groei voorspelt van het vracht-verkeer met 30%, kost wat kost ongelijk geven.”

Erik Grietens, beleidsmedewerker Bond Beter Leefmilieu.

Thierry Vanelslander, wetenschappelijk directeur Steunpunt Goederenstromen.

Alex Van Breedam, algemeen directeur Vlaams Instituut voor Logistiek.

Luc Hooyberghs, general manager van CSC Nike.

Anita Stevens, algemeen directeur agent-schap Ruimtelijke Ordening Vlaanderen.

Het debat volgde op de voorstelling van het eindrapport van de studie Logistieke Poort Provincie Antwerpen. De onderzoekers maakten niet alleen een logistieke foto van de provincie Antwerpen, ze maakte ook een benchmarktana-lyse met andere Europese logistieke topregio’s: de omgevingen rond Barcelona, Hamburg, Le Havre en Rotterdam. Via een aantal kwaliteitsindicatoren kon men vaststellen dat Rotterdam en Antwerpen het best scoorden. Voor de sectoren chemie en farmacie volgde er ook een kostenanalyse. Daaruit bleek dat de totale logistieke kost voor organisa-ties in de provincie Antwerpen lager ligt dan in de andere onderzochte gebieden. Conclusie: de pro-vincie Antwerpen is momenteel logistieke top.

“Maar wat is de top?” vroeg Luc Hooyberghs, general manager van CSC Nike in Laakdal, zich af. “Ik ben zopas naar de finale van de Champions League gaan kijken tussen Chelsea en Manchester United. Dat is volgens mij de top. Ook Anderlecht beweert soms een topper te zijn, maar die moe-ten moeite doen om aan de voorrondes van die

Europese topcompetitie te mogen deelnemen. Voor mij volstaat dat niet. Ik wil de finale spelen. Dat moet ook in de logistiek het streefdoel zijn.”

Extended GatewayProfessor Alex Van Breedam, algemeen di-

recteur Vlaams Instituut voor Logistiek, sprak hem niet tegen. Hij verwees naar de studie en bepleitte het idee van de Extended Gateway. In die optie wordt gekozen voor de inzet van meer mensen en middelen, de aanleg van een voorraad aan bedrijfsruimte, het opzetten van logistieke platformen en het uitbouwen van clusters, maar ook voor meer investeringen qua infrastructuur. “Wat het vormen van clusters betreft, weet ik dat er drie producenten van toiletpapier een ge-zamenlijk distributiecentrum hebben uitgebouwd. Ze gebruiken dezelfde ruimte, infrastructuur en vrachtwagens. Maar dat is niet zo evident, want heel veel bedrijven, zeker diegenen die in dezelfde sector actief zijn, hebben pleinvrees. Ze durven

niet al te nauw samenwerken uit angst om be-drijfsgeheimen prijs te geven.”

Van Breedam ging op zijn elan verder. “We moeten van de problemen een opportuniteit ma-ken en ervoor zorgen dat de juiste bedrijven op de juiste plaats terecht komen, liefst in een cluster, zo-dat de logistieke kost en maatschappelijke hinder zo laag mogelijk liggen.”

“De boetes die geheven worden, zijn exuberant.

Boetes tot 10.000 euro zijn in onze sector echt geen

uitzondering. Drugsdealers of verkrachters komen

er beter van af.”

Anita Stevens, algemeen directeur agentschap Ruimtelijke Ordening Vlaanderen, argumenteerde dat de overheid al heel wat inspanningen deed voor de logistieke sector. “Wij sturen de aankoop van gronden. Sommige industrieën verplichten we om een watergebonden terrein aan te kopen. Maar we zijn beperkt in onze mogelijkheden, want de ruimte in Vlaanderen is nu eenmaal gelimiteerd. En er zijn nog andere sectoren, zoals de landbouw, die grond claimen. Vergeet ook de buurtbewoners niet. Ook zij krijgen inspraak bij de inplanting van een bedrijf.”

39


Debat over duurzame logistiek

Logistiek verankerenVolgens Luc Hooyberghs is er voor de over-

heid wel degelijk een rol weggelegd. “Als we de volgende jaren onze transportmogelijkheden per spoor met 15% kunnen uitbreiden, staan we te jui-chen. Maar ik geef toe dat we met zijn allen moe-ten samenwerken om resultaten te boeken. Er is nu een platform om iets aan de logistiek te doen. Iedereen beseft dat het verkeer dichtslibt, dat er actie moet volgen. We zijn verplicht om ambitieus te zijn. Samen creatieve oplossingen zoeken, moet mogelijk zijn. Ik ben ervan overtuigd dat we eerst moeten zorgen dat we onze kennis hier veranke-ren, dan kunnen we ook onze logistiek verankeren en kunnen we blijven zorgen voor tewerkstelling én opleiding. Want op dit moment is er nood aan werkkrachten in allerlei sectoren. De instroom van ongeschoolde vreemdelingen kan daaraan verhel-pen. De logistieke sector is uitstekend geplaatst om migranten zonder opleiding bij te scholen. Daarin kunnen we een voortrekkersrol spelen.”

De Bond Beter Leefmilieu (BBL) wil even-wel op de rem gaan staan. Vooral de haast waar-mee het Autonoom Havenbedrijf, na het mega Deurganckdok, nu ook spreekt over het al even omvangrijke Saeftingedok, doet Erik Grietens, beleidsmedewerker van de BBL, huiveren: “Een nieuw dok betekent nog eens vijf miljoen contai-ners extra. Zelfs met een extra spoorlijn en met de Oosterweelverbinding is het onmogelijk om die allemaal naar het hinterland te brengen.”

De logistiek in Vlaanderen op een duurzame wijze organiseren, is hoe dan ook een werk van

lange adem. Zogenaamde ‘quick wins’, oplossingen die op korte termijn voor soelaas zorgen, zijn niet meteen voor handen. Uiteraard kan er gedacht worden aan nog meer ’s nachts rijden of de aan-leg van ‘dedicated motorways’, speciale rijstroken voor vrachtwagens, zeg maar. Maar daarvoor zijn er in Vlaanderen te veel open afritten. De spre-kers zijn het er over eens dat mirakels niet bestaan en dat één toverformule niet alle problemen zal oplossen. Investeren in én het spoor én de water-wegen én daarbij de snelwegen beter benutten, is een belangrijke conclusie. Als we de huidige wel-vaart in Vlaanderen willen behouden, moeten we de haven alle groeikansen geven. “De andere kant opkijken en niets doen is geen optie,” aldus Thierry Vanelslander van Steunpunt Goederenstromen. “Dan dreigt een doemscenario: de schepen varen door naar Rotterdam, waar ze met open armen ontvangen worden. De vrachtwagens die daar aan de kade vertrekken, denderen bovendien ook over onze wegen.”

Kennis communicerenDe oplossing kennen is belangrijk, de weg naar

de oplossing weten is nog belangrijker, maar weten wie dat allemaal zal betalen is uiteraard de ham-vraag. “Wat gaat het kosten? En wie zal of wil dat allemaal betalen?” Toen moderator Johan Op de Beeck die vragen aan het panel stelde, werd het plots heel erg stil in het halfrond van de provincie Antwerpen.

Volgens Anita Stevens moet er, voor het fi -nanciële plaatje aan de orde is, ook nog een goed

VERVOERBEDRIJF VERHAEGEN bvbaOndernemersstraat 6 A, 2500 Lier, Tel.: 03 489 05 75, Fax: 03 488 27 03, [email protected], www.transverhaegen.be

Vervoer Verhaegen is een KMO bedrijf van de derde generatie, dat gespecialiseerd is in distributie Benelux. De transportservice is van hoge kwaliteit, fl exibel en betrouwbaar.

Van bestelwagen tot vrachtwagen met aanhangwagen.

plan worden uitgewerkt. “Ik herhaal nogmaals: er is weinig ruimte. Maar de kritiek dat een kat haar jongen niet altijd terugvindt in de resem initiatie-ven rond logistiek, snijdt zeker hout. Er zijn op dit moment heel veel projecten die de logistiek wil-len vooruithelpen, maar het gebeurt nog te veel in gespreide slagorde. Die initiatieven zijn nodig en juichen we toe. Maar het is even hard nodig dat we ze integreren. We moeten eerst en vooral com-municeren over onze kennis, pas dan kunnen we een goed plan uitwerken.”

Johan Van Rooy

40

“Transport met een grote plus”

Niet de grootste zijn, maar wel de beste. Het motto van de Van Moer Group, onder leiding van Jo Van Moer, is in 2008 bevestigd door de bekroning van ‘Transporteur van het jaar 2008’. Maar transport is slechts één van de activiteiten van de Van Moer Group. Van Moer Rail in Kallo en Van Moer Cleaning en Repair in Zwijndrecht werken samen met Van Moer Transport om tot een effi ciënt geheel te komen.

Het verhaal van Van Moer begon in 1990. “Met een camionneke van 14 jaar oud, en de vriendin van Jo Van Moer die de administratie aan de keukentafel deed,” vertelt logistiek manager Joost Van Lierde. Zaken doen zit hem blijkbaar in het bloed. “Mijn vader startte ooit een bedrijf dat grondwerken uitvoerde. Een van mijn broers volgde mijn vader op, en nog een andere broer leidt een bedrijf dat zich nu aan het specialiseren is in recyclage,” zegt Jo Van Moer, general manager van de Van Moer Group. Maar wat doet Van Moer Group nu juist?

Drie in één“Wij zijn om het heel kort te zeggen een lo-

gistiek dienstverlener,” zegt Jo Van Moer. “De drie bedrijven, Van Moer Transport, Van Moer Cleaning and Repair en Van Moer Rail kan je niet los van elkaar zien. Ze werken samen. Van Moer Transport zorgt voor de aan- en afvoer van zo-wel containers, die in belang toenemen, als van conventionele goederen. Deze goederen worden ondermeer naar Van Moer Rail gebracht. Daar

worden onze producten op een voor ons da-gelijks gereserveerd treintransport gezet vanuit onze opslagplaats. Van Moer Cleaning zorgt op zijn beurt voor het reinigen en wassen van tank-, silo- en andere vrachtwagens voor re-kening van derden. De repair-afdeling herstelt containers, en op dezelfde site worden ook tankcontainers met chemicaliën opgeslagen. Het is een cirkeltje, maar een heel eff iciënt,” zegt Joost van Lierde.

Effi ciënt transport en KVM-Coaching

Sinds de opstart van het bedrijf in 1990 is Van Moer actief als internationaal vervoerder.

Hiervoor gebruiken ze zowel hun eigen vloot als andere transportpartners. Ze vervoeren naast con-tainers, voornamelijk conventionele goederen in Benelux, Duitsland en Frankrijk. En zoals dat bij Van Moer gaat, wordt elke vrachtwagen op de voet ge-volgd met een hoogtechnologisch navigatiesysteem, zodat er meteen kort op de bal gespeeld kan worden als er iets mis gaat. Een ander punt is de nauwgezette kwalitatieve opvolging van de vrachtchauffeurs van de vloot. “Kwaliteit, veiligheid en milieu staan hierbij centraal. We noemen dat de KVM- coaching. Dat ge-beurt trouwens door de chauffeur die als eerste voor dit bedrijf werkte. Op de baan zijn, is vandaag soms een heikele onderneming. Om onze chauffeurs, be-ginnelingen en oudgedienden, scherp te houden, rijdt er af en toe een KVM-coach mee. Deze stuurt indien nodig het rijgedrag bij, en geeft tips om het verbruik te doen dalen, de verkeersveiligheid te bevorderen, enz... ,” legt Jo Van Moer uit. Het levert niet alleen een plus op voor de veiligheid op de weg en het mi-lieu, maar natuurlijk ook voor het bedrijf zelf. Zij zien een daling van de brandstofkosten van om en bij de 100.000 euro per jaar. Dat loont.

Weer of geen weer, Van Moer werkt door

Belangrijk in de groei van het bedrijf en een van de grote troeven is de uitbreiding van de maga-zijnruimtes. In 1999 werd besloten om Van Moer Rail in Kallo op te richten, met een capaciteit

Van Moer Group

Joost Van Lierde.

41

van 55.000 m². In 2005 kwam daar nog eens een nieuwe hal bij van 12.000 m², dus dat le-vert een totaal van 68.000 m² op. 50% van die opslagruimtes wordt gebruikt voor Forrest producten, dus papier. Een van de belang-rijkste klanten is FMS – Fr. Meyer’s Sohn, een expeditiebedrijf dat marktleider is in de sec-tor van de verscheping van forest products. “Deze producten moeten in een beschermde omgeving geladen en gelost kunnen worden. Daarom rijdt de trein, net zoals onze vracht-wagens, onze overdekte hal binnen. Zo kunnen we onder alle weersomstandigheden werken,” verklaart Jo Van Moer. “De twee shuttletreinen die we gebruiken voor containers, zijn ook elke dag beschikbaar voor ons. En als deze niet he-lemaal is volgeladen, kunnen andere bedrijven gebruik maken van de overige plaats. Er is altijd een bezettingsgraad van 93%.”

Een andere troef van de magazijnen die an-dere transporteurs niet hebben, is dat een con-tainer die door omstandigheden niet weg kan, gewoon kan blijven staan in het magazijn. Naast de papierwaren, slaan ze in het magazijn ook staal, voedsel, en andere conventionele goede-ren op. Elk product in het magazijn staat gere-gistreerd in een centrale database, waar ook de andere afdelingen en de boekhouding gebruik van maken. Zelfs de klant kan deze raadplegen om de stock op te volgen.

Uitbreiden naar de toekomstMaar hier stopte Jo Van Moer niet. De am-

bitieuze ondernemer kocht in 2003 Cleaning Janssens op, en vormde dit om tot Van Moer Cleaning and Repair. Gelegen op een reusach-tig terrein van 175.000 m² in Zwijndrecht is dit

een plaats met veel toekomst voor het bedrijf. Voorlopig is slechts 50.000 m² in gebruik, waar nog eens een geplande 32.000 m² aan magazij-nen zal worden bijgebouwd. Dat is niet niks. Voorlopig wordt dit terrein vooral gebruikt voor de exploitatie van een nagelnieuwe tank-cleaning waar vervoerders met tanken silowa-gens terecht kunnen voor het reinigen van hun voertuigen.

“‘s Morgens is het hier altijd rustig, maar tegen de middag wordt het hier al drukker. Niet alleen onze vrachtwagens komen hier naar toe, maar vooral veel van onze partners kunnen hier terecht.”

Sociale betrokkenheidHoe kun je een onderneming met drie

groepen, waar 240 werknemers fulltime wer-ken, goed leiden? “Snel beslissingen nemen. Een

beslissing gaat hier niet langs 10 personen voor ik een advies kan geven. Dat is belangrijk voor de klant. Ook kent de klant zijn contactper-soon als er een probleem is. Een andere factor is een goed uitgewerkt informaticasysteem dat duidelijk en begrijpelijk is voor iedereen, en in contact staat met al onze afdelingen,” zegt Jo Van Moer. “Een ander aspect is dat we kort op de bal spelen. We hebben altijd vrachtvervoer beschikbaar en plaats in het magazijn. Kortom, we zijn heel f lexibel voor een groot bedrijf.”

Belangrijk voor het bedrijf is het ISO 9001:2000 en het ISO 14001:2004 certif icaat. Van Moer ziet vooruit en investeert in milieu-vriendelijke maatregelen. Zowel klanten als de maatschappij hechten hier meer waarde aan dan vroeger en het rendeert op lange termijn.

Als je naar een voetbalmatch van KSK Beveren, Svelta Melsele of een basketbalmatch van Basics Melsele gaat kijken, kom je ook Van Moer tegen. Laten we hopen dat ook zij even goed presteren als de Van Moer Group.

Vitshoekstraat 11, haven 1054, 2070 ZwijndrechtTel.: 03-254 09 09, Fax: 03-252 58 60

[email protected]

42


Transportfederaties rond de tafel

“Als er niets verandert, rollen erbinnen dit en een half jaar koppen” De transportsector in België trekt aan de alarmbel. Uit een debat dat wij in mei met Febetra, UPTR en SAV organiseerden, zijn de drie beroepsfederaties het unaniem eens: er moet dringend ingegrepen worden. Door de hoge brandstofprijzen, het tekort aan chauf-feurs en de op til staande kilometerheffing staat vele transporteurs het water aan de lippen. Bovendien vinden de drie dat er ein-delijk eens wat meer respect mag komen voor de sector.

Feit 1: De kilometerheffing zit er aan te ko-men. Er zal in de toekomst moeten betaald worden voor de gebruikte infrastructuur.

Willy Van Loon (Febetra): “We zijn er ons van bewust dat de kilometerheffing niet tegen te houden is, het zal er sowieso van komen. Maar we zijn er het ook roerend over eens dat de transportsector niet alleen de infrastructuur gaat betalen. We zullen eisen dat ook gebruikers van personenwagens een zekere kilometerheffing gaan betalen. En we hopen dat de inkomsten niet terug zullen vloeien naar de grote belastingpot, maar dat ze effectief zullen aangewend worden om de infrastructuur te onderhouden en te verbeteren. Die garantie hebben we vandaag niet. Zou het kunnen dat de regering het auto- en

V.l.n.r.: Lode Verkinderen (SAV), Rudy Maes (SAV), Willy Van Loom (Febetra), Philippe Degroef (Febetra), Bruno Velghe (UPTR) en Michel Delrue (UPTR).

De deelnemers aan ons debatAan ons debat namen de directeur, voorzitters en sectretarissen-generaal van de drie beroepsfedera-ties van de transportsector deel. Zij behartigen alledrie de belangen van de sector, lobbyen waar no-dig voor betere voorwaarden en werkomstandigheden en zitten met de overheden aan tafel omtrent specifieke problemen. Daarnaast leveren ze een uitgebreid servicepakket voor hun leden. Febetra werd in 1946 opgericht en staat voor de Koninklijke Federatie van Belgische Transporteurs en Logistieke Dienstverleners. De federatie vertegenwoordigt 2.080 transporteurs.UPTR, de Unie van de Professionele Transporteurs, werd in 1936 opgericht, maar was tot 2000 enkel in Wallonië actief. De jongste acht jaar werkt de Unie nationaal en vertegenwoordigt ze in totaal 1.800 leden. SAV, de Koninklijke Beroepsorganisatie van de Vlaamse Goederenvervoerders en Logistieke Dienstverleners, opgericht in 1933, opereert vanuit Gent en representeert vooral de KMO’s en kleine vervoerders enkel uit Vlaanderen. Zij hebben 1.600 leden.Alle geciteerde cijfers uit het interview werden door de organisaties zelf opgegeven.

vrachtverkeer gewoon duurder wil maken om het duurder te maken?”

Lode Verkinderen (SAV): “Naar schatting zijn ongeveer de helft van de transporteurs die gebruik maken van het Belgische wegennet buitenlanders. We eisen dat ze ook verplicht zullen worden om te betalen. We stellen ons ook vragen bij de kostprijs. In Zwitserland betaalt men 30 eurocent per kilome-ter: dat is onaanvaardbaar. Dan is onze sector dood. In elk geval lijkt een elektronische kilometerheffing logischer en eerlijker dan het Eurovignet. We beta-len trouwens al tweemaal want we betalen ook nog eens de tol op de buitenlandse wegen.”

Philippe Degraef (Febetra): “Het Eurovignet lijkt heel veel op een vulgaire tweede verkeersbelasting.

Kilometervreters en sporadische gebruikers betalen net hetzelfde bedrag. In dat opzicht is een kilometer-heffing billijker.”

Michael Ruel (UPTR): “Inderdaad, vergeet niet dat we ook al accijnzen betalen en dat een Eurovignet ons nu al 1.250 euro per vrachtwagen kost. De infrastructuurkost moet dus sowieso ver-deeld worden over alle gebruikers. Het lijkt me ge-heel logisch dat de 150.000 vrachtwagens in ons land niet de hele infrastructuurkost gaan betalen voor een wegennet dat door vijf miljoen personenwagens wordt gebruikt.”

Feit 2: Het fileprobleem op de Belgische we-gen is niet meer te overzien. Het ultieme verkeersinfarct is niet meer ver af.

Lode Verkinderen (SAV): “We moeten daarbij een duidelijk onderscheid maken tussen

Philippe Degraef, Febetra

“Het Eurovignet lijkt op een vulgaire tweede verkeersbelasting. Kilometervreters en sporadische

gebruikers betalen net hetzelfde bedrag.”

43



personen- en goederenvervoer. Het leeft onterecht bij de mensen dat de vrachtwagens voor de files zor-gen. Welnu, het vrachtvervoer is slechts goed voor 15% van alle verkeer. Bovendien is elke verplaatsing die een vrachtwagen maakt een economisch wel overwogen en dus verantwoorde verplaatsing. Geen enkele transporteur is zo gek om zijn vrachtwagens leeg te laten rondrijden, toch? In dat kader vind ik het ook onlogisch dat wij via de kilometerheffing zouden opdraaien om de kosten voor gratis treinvervoer en dergelijke te gaan betalen. Dat is tegen het Europese principe van ‘de gebruiker betaalt’.”

Willy Van Loon (Febetra): “De man in de straat stigmatiseert in het verhaal van de files voortdurend het vrachtverkeer. Alles is de schuld van de ‘vieze, vuile vrachtwagens.’ Wat iedereen vergeet, is dat zonder het vrachtverkeer morgen alles stilvalt in ons land. Tot nader order is er geen binnenvaart tot op de Meir in Antwerpen en rijden er geen treinen tot aan de Avenue Louise. Een supermarkt die niet

bevoorraad geraakt, zit na anderhalve dag al door zijn voorraad en verse producten heen. Benzinestations die niet beleverd worden, nog sneller. Ik las ooit op de achterzijde van een vrachtwagen die appels vervoerde: ‘dit kunnen we voorlopig nog niet via in-ternet versturen.’ Mensen zijn zich er soms niet van bewust wat het nut van de transportsector is.”

Lode Verkinderen (SAV): “We zijn sowieso vragende partij voor meer wegcapaciteit. De laatste 25 jaar is de capaciteitsgroei nul geweest. Wat zijn trouwens de alternatieven voor het vrachtvervoer? De spoorwegen? Ook die cijfers tonen aan dat er niets meer bij kan. Het is heus geen toeval dat er een Liefkenshoekspoortunnel moet komen.”

Rudy Maes (SAV): “Inderdaad. Het spoorwegen-net is ook dichtgeslibd. Goederen gaan aan de kant wanneer de NMBS de volle capaciteit nodig heeft voor de reizigers. En begrijpe wie kan, maar er is geen enkele Vlaamse stad die een echte ring heeft. We

hebben allemaal een stukje ring. Nochtans werd er 35 jaar geleden, toen de autostrades werden uitgete-kend, meteen een optie genomen om nog te kunnen uitbreiden. Blijkbaar is het nu een gigantisch probleem om ergens een vierkante meter beton extra aan te leggen, maar er is wel ruimte voor groenstroken. Er is in het midden van de E19 zelfs ruimte om een trein te laten rijden van Brussel naar Antwerpen.”

Willy Van Loon (Febetra): “Mits lichte ingre-pen kan al veel opgelost worden. We hadden veel liever gezien dat er een verbinding kwam tussen de Liefkenshoek en de E17 in plaats van de prestigieuze Lange Wapperbrug. Als je de landkaart bekijkt, zie je hoe absurd dat is. Door zes kilometer aan te leggen, had Antwerpen wel een volledige ring gehad.”

Feit 3: Het vrachtverkeer neemt ziender-ogen toe. De vraag aan transport is een stuk groter dan het aanbod.

Lode Verkinderen (SAV): “Er is uitgerekend dat een economische groei van 1%, wat zeer weinig

Lode Verkinderen, SAV

“Elke verplaatsing die een vrachtwagen maakt, is economisch wel overwogen en dus verantwoord.

Geen enkele transporteur is zo gek om zijn vrachtwagens leeg te laten rondrijden, toch?”

Willy Van Loon, Febetra

“Wat iedereen vergeet, is dat zonder het vrachtverkeer morgen alles stilvalt in ons land. Tot nader order is er geen binnenvaart tot op de Meir in Antwerpen en rijden er geen treinen tot aan de

Avenue Louise.”

Rudy Maes, SAV

“Blijkbaar is het nu een gigantisch probleem om ergens een vierkante meter beton extra aan te

leggen, maar er is wel ruimte voor groenstroken.”

• Distributie van 1 tot 33 palletten in de Benelux• Algemeen transport Benelux-Frankrijk-Duitsland

Willaert-Van Boom BVBaLiezele Dorp, 22B-2870 Liezele - PuursBelgiëTel: +32 3 889 14 44 Fax: +32 3 889 50 [email protected]

44

is, een toename van het wegenverkeer van 1,4 à 1,6 % veroorzaakt. Dat betekent dat de sector de jongste 20 jaar met 50% gegroeid is. Maar het aan-tal transportbedrijven is niet echt toegenomen.”

Willy Van Loon (Febetra): “Van al het vracht-verkeer nemen wij nu zo’n 75% voor onze reke-ning. De rest wordt verdeeld onder de spoorwe-gen (10%), de binnenvaart (10%) en tot slot het vluchtverkeer en de pipelines (5%). Zelfs al zou het aandeel van het goederenvervoer per spoor verdubbelen, zou dat weinig veranderen aan de huidige situatie. Het vrachtwagenverkeer blijft van primordiaal belang in onze economie. We hopen dat iedereen dat nu eens gaat beseffen. Om aan de groeiende vraag tegemoet te komen, is er meer en meer concurrentie gekomen van de andere Europese landen. Zij pakken nu al een flink stuk van de markt in.”

Feit 4: De lasten zijn te hoog in ons land. Er is niet alleen de hoge belastingsdruk, maar er zijn ook de hoge sociale lasten.

Willy Van Loon (Febetra): “Dat is een feit. Voor die buitenlandse transporteurs zijn de kosten duidelijk lager.”

Michel Delrue (UPTR): “De loonmassa is te groot en daarmee bedoel ik niet wat de chauffeurs krijgen, maar wat de onderneming effectief moet betalen. Onze chauffeurs houden te weinig over.”

Rudy Maes (SAV): “Probeer op die manier het beroep maar eens aantrekkelijk te maken. Door alle stijgende kosten, is er geen marge meer.”

Feit 5: De strenge rijen rusttijden maken het werk een stuk moeilijker.

Rudy Vaes (SAV): “Wij pleiten geenszins om ze af te schaffen, maar er moet wel eens nagedacht worden over de modaliteiten. Soms moeten onze chauffeurs drie dagen stilstaan in Frankrijk omdat ze door een file links of rechts het weekend net niet meer gehaald hebben. Of ze moeten als ze

nog een kwartier van thuis verwijderd zijn, aan de kant gaan. Dat verklaart trouwens waarom je de jongste tijd zoveel buitenlandse trucks ziet staan op plaatsen waar je het niet voor mogelijk houdt. Ze durven gewoonweg niet meer verder rijden. De boetes die geheven worden, zijn trouwens ook exuberant. Drugsdealers of verkrachters komen er beter van af. Boetes tot 10.000 euro zijn in onze sector echt geen uitzondering.”

Lode Verkinderen (SAV): “Terwijl bewezen is dat personenwagens in kilometers beschouwd dubbel zo veel kansen hebben op een ongeval. Sla er de kranten op maandag maar eens op na: de ongevallen die dan in de krant staan, zijn zelden ongevallen waar vrachtwagens bij betrokken zijn.”

Willy van Loon: “De sector is overgecontro-leerd. Wist je dat onze chauffeurs met hun digitale tachograaf hun rijen rusttijden van de jongste maand moeten kunnen laten zien? Dat ze dus kun-nen beboet worden indien ze drie weken ervoor een kwartier of een half uur te lang hebben ge-reden? Welke werknemer moet een hele maand kunnen verantwoorden?”

Lode Verkinderen (SAV): “Inderdaad. Ik ken nochtans andere gevallen. Een anesthesist die 50 uur van wacht was en slechts twee uur geslapen had bijvoorbeeld. Chirurgen die urenlange opera-ties uitvoeren. Nochtans zijn zij letterlijk met men-senlevens bezig.”

Feit 6: Chauffeur is een knelpuntberoep. Er zijn duizenden chauffeurs te kort in België.

Willy Van Loon (Febetra): “Het slechtste wat ons kon overkomen, is het afschaffen van de le-gerdienst. Heel wat jonge mannen behaalden daar hun ‘grote’ rijbewijs en ze leerden er ook de liefde voor de vrachtwagen kennen. Welke jongere wil vandaag 2.000 tot 2.500 euro betalen om het juiste rijbewijs te halen? Het beroep is ook gestigmati-seerd. Jarenlang was de gedachte gangbaar dat wie niet wist wat doen later, maar best chauffeur kon

worden. En het is ook een asociaal beroep waar-bij je veel van huis bent. Op de koop toe worden onze chauffeurs door iedereen met de vinger ge-wezen. Het is geen lachertje meer om vandaag in een cabine te zitten.”

Bruno Velghe (UPTR): “Nochtans leveren wij vanuit de sector heel wat inspanningen om via een sociaal fonds, waarvoor wij allemaal afdragen, al-lerlei tewerkstelling- en herscholingsinitiatieven op te starten. Zo hebben we 150 voertuigen aange-kocht die worden ingezet voor de verschillende vormingen.”

Lode Verkinderen (SAV): “Het ziet er overi-gens somber uit, want de leeftijdscurve leert ons dat tegen 2020 meer dan een derde van onze totale chauffeursbestand op pensioen zal zijn. Eenmaal de nieuwe Europese richtlijn met betrek-king tot de initiële en permanente vorming in voege treedt in september 2009, zal de toegangsdrempel tot het beroep nog verhogen. De ontgroening, de beperkte instroom en de geringe aantrekkings-kracht van onze sector op de jeugd, zijn evenveel elementen die tot nadenken stemmen.”

Philippe Degraef (Febetra): “De enige troost, zij het een magere troost, is dat dit een tendens is die zich in heel Europa doorzet. Polen komt al 30.000 chauffeurs te kort.”

Feit 7: Tot slot: de sector kreunt onder de hoge brandstofprijzen.

Rudy Maes (SAV): “We kunnen die stijging inderdaad niet meer blijven betalen. Veel trans-porteurs werken aan een winstmarge van 2%. Wetende dat de kostprijs van de diesel sinds 1 ja-nuari met 18% is gestegen, kan je inschatten hoe moeilijk het wordt. Ten eerste zijn we verplicht om dit door te rekenen aan de klant, maar dan nog blijft het een vorm van voorfinanciering. En ten tweede zijn velen hun reserves aan het opeten. We helpen waar we kunnen door hen te helpen bij hun kilometerberekeningen en dergelijke meer.”

Bruno Velghe (UPTR): “Vergeet ook niet dat we dit jaar ook al twee indexaanpassingen hebben gehad. Het wordt echt dramatisch.”

Willy Van Loon (Febetra): “Inderdaad, als deze trend zich verder zet, gaan er koppen rollen. Het gaat razendsnel nu en de prijs van de ruwe olie blijft maar stijgen. Als een vat ruwe olie straks 200 dollar gaat kosten, zoals voorspeld, wordt het catastrofaal. Ik garandeer je: binnen dit en een half jaar vallen er figuurlijke lijken in onze sector.”

Patrick Poppe(Foto’s: Pieter-Jan Vanstockstraeten)

Michel Delrue, UPTR

“De loonmassa is te groot en daarmee bedoel ik niet wat de chauffeurs krijgen, maar wat de onderneming effectief moet betalen. Onze chauffeurs houden te

weinig over.”

Bruno Velghe, UPTR

“Vergeet niet dat we dit jaar ook al twee indexaanpassingen hebben gehad. Het wordt echt

dramatisch.”



45

“The power to move your business”

Herfurth Logistics is onderdeel van de Herfurth Group, een gediversifi eerd bedrijf in de transportsector. In alle activiteiten van de groep staan openheid, vernieuwing, res-pect, teamwork en toewijding centraal. Met deze positieve ingesteldheid werkt de groep mee aan de mooie toekomst die de logistieke sector te wachten staat.

De Herfurth Group werd in 1899 in Antwerpen opgericht door Alexandre en Edouard Herfurth. Het bedrijf kende doorheen de ge-schiedenis een constante groei, en is nu actief binnen zowat alle do-meinen in de logistieke ketting: scheepsagentuur, expeditie en logistiek, containerdepot en herstelling (Handico), lucht-, wegen watervervoer, enzovoort.

De groep bestaat nu uit onafhankelijke eigen bedrijven (ook joint-ventures) en organisaties die volledig autonoom werken. Dit zijn de Front Offices. Zij worden bijgestaan door een belangrijke administratie-ve entiteit: de Back Office (SDS). Het algemene beleid en de dagelijkse leiding zijn in handen van het Group Management Team dat de leden van de verschillende business units aanduidt. Naast de economische doel-stellingen moeten deze managers er onder andere voor zorgen dat het bedrijf werkt volgens zijn principes en dat de vooropgestelde waarden gerespecteerd worden.

“We communiceren zeer open, accuraat en met veel enthousiasme.”

PartnerDoor de kennis van de markt en de positieve mentaliteit van het

bedrijf, is de Herfurth Group erin geslaagd om een duurzame relatie met zijn klanten op te bouwen. “We verplichten onszelf ertoe om onze klan-ten de best mogelijke dienstverlening te bieden op het vlak van transport en aanverwante diensten. Op die manier en in combinatie met een state of the art eigen ICT systeem willen we de ideale partner zijn,” zegt Olivier d’Hoop, managing director. Herfurth hecht dan ook veel belang aan waarden als openheid. “We communiceren zeer open, accuraat en met veel enthousiasme. Op regelmatige basis bieden we betrouwbare

en relevante informatie over onze activiteiten. Maar ook vernieuwing is onontbeerlijk. We zijn ervan overtuigd dat het noodzakelijk is om con-stant te blijven zoeken naar innoverende manieren om wat we doen, zo eff iciënt mogelijk te doen.” Verder staan teamwork, toewijding en res-pect voor elkaar, maar ook voor verschillende culturele waarden, hoog aangeschreven. “We tonen respect voor ons personeel, onze klanten en voor iedereen die op een of andere manier betrokken is bij onze activiteiten.”

“Ook vernieuwing is onontbeerlijk. We zijn ervan overtuigd dat het noodzakelijk

is om constant te blijven zoeken naar innoverende manieren om wat we

doen, zo efficiënt mogelijk te doen.”

Blik vooruitDe groep is aanwezig op 16 locaties en stelt 550 mensen tewerk in

zes verschillende landen. Het hoofdkantoor is gevestigd in Antwerpen. Andere kantoren bevinden zich in Nederland, Frankrijk, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Iran en het is de bedoeling om de geografische scope uit te breiden. Ook de toekomst ziet er uitdagend uit. “We zijn er zeker van dat intelligent transport concepten en aanverwante diensten in de toekomst alleen nog maar aan belang gaan winnen. Wij willen zeker in de toekomst een sterke speler blij-ven op deze markt.”

Vincent Maldague en Olivier d’Hoop.Herfurth Group

Cassiersstraat 19, 2060 Antwerpen, Tel.: 03-221 20 00Fax: 03-231 51 49, www.herfurth-group.com

46


IJzeren Rijn

“Voor 2015 liggen er nog heelwat obstakels op de spoorlijn”De IJzeren Rijn laat weer van zich spre-ken. Dit keer bij monde van minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte, die in de provincie Antwerpen een overleg organiseer-de om een stand van zaken op te maken. Bedoeling was om een gezamenlijk Belgisch standpunt uit te werken om dit aanslepende dossier weer vlot te krijgen. De timing is in ieder geval zeer ruim genomen. Tegen 2015 zou het zijn beslag moeten krijgen. Maar wanneer rijdt dan de eerste goederentrein op het historische tracé tussen de haven van Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied? In feite is de IJzeren Rijn de kortste en vlakste verbinding tussen de haven van Antwerpen en het Ruhrgebied. Deze spoorlijn biedt de beste

mogelijkheid voor kostenefficiënt, milieuvriendelijk en competitief goederenvervoer.

Koen Helsen, bestendig afgevaardigde van de provincie Antwerpen en voorzitter van het Erkend Regionaal Samenwerkingsverband Provincie Antwerpen (ERSV), is niet meteen optimistisch over het dossier. “Ik geloof best dat 2015 de poli-tieke streefdatum is, maar ik zie toch nog heel wat obstakels op de spoorlijn liggen. We zullen ons

best doen om in onze provincie alle technische en praktische moeilijkheden in kaart te brengen, maar dan is er natuurlijk ook nog een akkoord nodig met Nederland en Duitsland.”

In feite is de IJzeren Rijn de kortste en vlakste verbinding tussen de haven van Antwerpen en het

Ruhrgebied. Deze spoorlijn biedt de beste moge-lijkheid voor kostenefficiënt, milieuvriendelijk en competitief goederenvervoer. Op de route rijden al goederentreinen sinds 1879. De laatste inter-nationale vrachttrein reed in 1991 over het tracé. Al vanaf 1995 wordt er gediscussieerd over de

Albertkade 2A, 3980 TessenderloTel: 013/66.87.10 - Fax: 013/66.84.14

Truckwash vanaf 1/06/08 open voor alle trucks.Ma-vrij van 8.00 tot 18.00 en zat van 7.00 tot 12.00

47


heropstart. Maar de hinder-palen situeren zich niet alleen in Nederland (waar het tracé door een natuurgebied loopt) en Duitsland (die een alterna-tief willen onderzoeken langs de autoweg A52), maar voor-al ook in eigen land.

Gevolgen voor gemeenten

De gevolgen voor de gemeenten Lier en Nijlen zijn behoorlijk ingrijpend. In Lier zou de spoorlijn zich splitsen om aansluiting te zoeken naar een tweede spoorontsluiting, maar dat zou heel het bos-gebied rond Kloosterheide vernielen. Er is ook een alter-natief tracé voorgesteld door voormalig minister-president Luc Van den Brande. Dat loopt grotendeels parallel met

de E313 en het Albertkanaal, maar legt dan weer een zware hypotheek op de gemeenten Grobbendonk en Viersel. Alle heikele punten ondertunnelen is technisch mogelijk, maar naar verluidt haast onbetaalbaar.

Op het overleg van ERSV kwam nogmaals duidelijk naar voor hoe groot het economische belang van de spoorlijn wel is. Louis Van Velthoven, speci-aal gezant van de federale regering: “Ook de havens van Zeebrugge en Gent kunnen goederentrafiek verwerken via de IJzeren Rijn. De Montzenroute raakt immers stilaan verzadigd. De marktbehoefte is met de stijgende vraag vanuit Duitsland en Oost-Europa enorm en vertegenwoordigt momenteel 24% van de trafiek uit de Antwerpse haven. Ik ben dan ook verrast door het recent ingenomen standpunt van de Waalse regering die zich tegen het opnieuw ingebruiknemen van de IJzeren Rijn uitte.”

2015 of 2025?Louis Vanvelthoven pleit samen met Wivina De Meester, eveneens

gezant van de federale regering, om niet over één nacht ijs te gaan. Ze benadrukken dat ze allebei een diplomatieke rol spelen. Het is de bedoeling om in verschillende gespreksronden alle maatschappelijke knelpunten op te lijsten. Ze nemen de tijd om tot een zo breed mogelijk maatschappelijk draagvlak te komen. Daarnaast willen ze ook per gemeente een technische inventaris per gemeente opstellen. Ook kansen om bijvoorbeeld logistieke centra te creëren, moeten worden onderzocht. Het ERSV heeft zich geen al te strikte timing opgelegd: 2015. Maar voor de Duitsers mag het gerust nog wat meer tijd in beslag nemen. Hun alternatief via de autoweg A52 bestuderen, zou een vertraging opleveren tot … 2025.

Johan Van Rooy

Louis Vanvelthoven: verrast dat de Waalse regering zich verzet tegen de ingebruikname van de IJzeren Rijn.

Emmy Truyen, TNT Innight

“‘Just in time’ is voorbij, het is nu‘faster than fast’”Het succes van de nachtzendingen van TNT Innight spreekt tot de verbeelding. De omzet van de aparte telg van de grote TNT groep is de jongste drie jaar zelfs verdubbeld en er is nog heel wat groeimarge.

General manager Emmy Truyen, die het bedrijf leidt sinds 2001, vindt het succes heel logisch. “De eerste vraag die mensen tegenwoordig stel-len is: wanneer kan ik dit of dat komen afhalen? Klanten en dus ook dea-lers en retailers spreken vandaag niet meer over ‘just in time’, maar over ‘faster than fast’. Alles is dringender dan dringend geworden. Om hieraan tegemoet te komen, moeten alle bedrijven, maar vooral diegene met een technisch onderhouden/of technische dienst, creatief bezig zijn met time management. En dan komen wij in actie, ook al ziet niemand ons rijden. Daar waar er bij een traditionele verzending minimum twee dagen verstrij-ken tussen bestelling en levering, worden onze bestellingen diezelfde nacht bezorgd. Je kan het vergelijken met een TGV die vertrekt.”

Om al die spoedzendingen ‘s nachts te realiseren, werkt TNT Innight vanuit een hub in Mechelen en met verscheidene antennes in Vlaanderen en Wallonië. TNT Innight heeft ook een vroeg netwerk voor documenten en kleinere zendingen en een laat netwerk voor grote verzendingen.

“We werken daarbij in de twee richtingen: bestellen en afhalen. TNT Innight slaat zo twee vliegen in één klap, want weinig leveranciers nemen bijvoorbeeld ook retourzendingen mee. Wij doen dat wel. Het maakt dat wij een vrij unieke positie innemen binnen de transportsector.”

Emmy Truyen, general manager.

48

“Wij geven als transporteur het goede voorbeeld”

Maritieme transporteur Transport Broodthaers is een van de oudste bedrijven in de regio die zich toelegt op groepage. De ligging, vlakbij Antwerpen, is van enorm belang: 80% van de omzet wordt immers gehaald in de Antwerpse haven. Bij alles wat Transport Broodthaers doet, staan klantentevredenheid en neutraliteit centraal.

Transport Broodthaers werd in 1965 opgericht in het nabijgelegen Schilde. Op het einde van de jaren ‘80 verhuisde het bedrijf naar Ranst en beschikte het over een oppervlakte van 9.000 m². In 1997 nam Walter Palmaers, die toen al 14 jaar zijn sporen verdiende in de expeditie, het bedrijf over. Een viertal jaar geleden vestigde Transport Broodthaers zich op het grote industrieterrein en groeide uit tot een bedrijf met 1.500 m² opslagruimte.

Het transportbedrijf heeft 14 vrachtwagens op de baan, vier daarvan zijn opleggers, de overige 10 zijn distributievrachtwagens. Er werken 16 mensen. “Dat is in de loop der jaren langzaam maar zeker gegroeid,” zegt Walter Palmaers. “Het is, zeker in onze sector, veel beter om een langzame gezonde groei te kennen in plaats van een snelle, onoverzichtelijke expansie.”

Boerenzoon“De transportsector is de afgelopen jaren enorm geprofessionaliseerd.

Vroeger kon bij wijze van spreken een boerenzoon die niet wist van welk hout pijlen te maken een vrachtwagen kopen en een bedrijfje opstarten. Zo zijn veel grote bedrijven destijds trouwens begonnen. Maar dat is de dag van van-daag niet meer mogelijk. Het transport is een van de meest gecontroleerde sectoren. Er komen dus heel wat vergunningen en dergelijke bij kijken.”

De service is voor Transport Broodthaers heilig. “We stellen ons altijd zeer fl exibel op. Onze magazijnen zijn dan ook doorlopend van 6 tot 19 uur open. Andere bedrijven zouden een voorbeeld aan ons moeten nemen. In de haven gaan heel wat bedrijven rond 8 uur open, wat op tijdstip natuurlijk voor een gigantische piek zorgt.”

Walter Palmaers.Transport Broodthaers

Transport BroodthaersTer Stratenweg 11, 2520 Ranst, Tel.: 03-485 81 55

Fax: 03-485 81 50, [email protected], www.tbtransport.be

“Geboren tussen de vrachtwagens”

Internationaal Transport Paul Van Loon is gespecialiseerd in deelvrachten naar Duitsland. “We doen natuurlijk nog meer, maar hier ligt onze klem-toon,” zegt zaakvoerder Paul Van Loon. De uitstekende service leverde het bedrijf een trouwe groep vaste klanten op.

Paul Van Loon kent de transportwereld door en door. “Ik heb ervaring met alle aspecten van de sector. Zo heb ik in het verleden gewerkt als chauf-feur en als planner. Zelfs in de garage heb ik een tijdje meegedraaid.” Paul Van Loon is dan ook geboren en getogen tussen de vrachtwagens. “Mijn grootvader Jef Van Loon startte met een bedrijf dat later door zijn twee zonen werd overgenomen en in de jaren 70 door ons, de derde generatie. Maar zo’n 10 jaar geleden stapte ik uit dat bedrijf en ging mijn eigen weg.”

Het nieuwe bedrijf houdt de vinger aan de pols om de trends in de sec-tor goed te kunnen volgen. “Dat kunnen wij doen doordat we niet te groot zijn,” legt Paul Van Loon uit. “We zijn een middelgrote onderneming met 21 mensen in dienst en kunnen dus kort op de bal spelen.” Een van die trends is het groeiende Europa. “Dat is natuurlijk iets waar je moeilijk op kan inspelen als je niet met gelijke wapens kan vechten,” zegt Van Loon. “De grenzen zijn open maar in elk land is er een andere wetgeving. De regelgeving zou op Europees niveau op elkaar afgestemd moeten worden.

Maar, de kleinschaligheid garandeert ook een zekere kwaliteit. “Bij ons is de klant nog altijd koning en we zullen er voor zorgen dat de service die hij krijgt beter is dan bij een groter bedrijf. Er zijn nog altijd mensen en be-drijven die voor extra kwaliteit graag iets meer betalen.”

Internationaal Transport Paul Van Loon

Internationaal Transport Paul Van LoonLoenhoutseweg 68C, 2320 Hoogstraten, Tel.: 03-315 47 60

Paul Van Loon.

49

DSV Solutions (Automotive) nv kiest voor performante supervisie met CamTech en NVT

DSV Solution (Automotive) nv, voorheen be-kend als Frans Maas Automotive Belgium nv, verzorgt reeds sinds enkele jaren de ‘just in time/just in sequence’ toelevering van onder-delen aan Volvo Cars Gent. De toelevering aan de autofabrikant is een kritisch proces daar het synchroon dient te lopen met het productieproces. Om deze belangrijke func-tie te optimaliseren, heeft DSV vlak naast de Volvo fabriek te Gent een nieuw logistiek centrum gebouwd.

Het beveiligen van dergelijke onderneming is dan ook extreem belangrijk voor het langetermijn succes van zowel het logistieke centrum als de we-reldwijde DSV organisatie.

Het DSV bestuur heeft daarom geopteerd voor beveiligingssystemen die zich in performantie en bedrijfszekerheid onderscheiden, maar tegelij-kertijd ook budgetgericht zijn.

Egemin ECS nv heeft ook als beveiligingsinstal-lateur reeds meerdere referenties in de distributie-sector, ook voor DSV. De nauwe samenwerking met distributeur ARAS Indusec leidde ook hier tot een innovatief concept.

Vincent Staelens, projectleider Egemin ECS nv en Alain Sarteel van ARAS Indusec lichten toe:

“De hoge resolutie CamTech™ camera’s superviseren zowel de perimeter als de kritische locaties binnen het complex. De camera’s zijn zo-genaamde dag/nacht camera’s die ook een bevre-digend beeld geven wanneer de lichtomstandighe-den verminderen.”

“De verbindingen tussen de camera’s en de centrale apparatuur zijn minstens zo belangrijk. Om deze reden werd gebruik gemaakt van Digital EQ™, de nieuwste technologische ontwikkeling van Network Video Technologies (NVT).”

Meer en meer verkiezen bedrijven het alge-meen gebruik van UTP bekabeling maar IP geba-seerde videosystemen hebben veelal een beper-king in bandbreedte, snelheid en kwaliteit, vooral wanneer het om grotere installaties gaat. Een re-latief korte afstand van meer dan 90 meter vereist extra en gevoelige IP apparatuur wat het budget en de bedrijfszekerheid zeker niet ten goede komt.

De Digital EQ™ serie onderscheidt zich door een automatische en continue compensatie van het videosignaal. Geen complexe instelling of af-regeling maar plug and play apparatuur waardoor installaties snel en economisch kunnen worden uit-gevoerd. Ook hier is tijd immers belangrijk.

Het supervisiesysteem is door het gebruik van NVT volledig onafhankelijk van het bedrijfs-netwerk. Dit vermindert ook de kans op sabotage aanzienlijk. We maken enkel gebruik van dezelfde kabelwegen hoewel dit voor ons niet zo kritisch is. De CamTech camera’s zijn standaard uitgerust met een NVT zender en dit is erg installatievriendelijk.

Vincent Matthys - sales manager NVT Europe: “NVT is al jaren gespecialiseerd in de overdracht van video, data en power over UTP Cat5e bekabeling.

Afstanden tot meer dan 1.600 meter kunnen met onze apparatuur overbrugd worden zonder enige tus-senversterking en zonder verlies aan kwaliteit of enige beperking in bandbreedte en snelheid.

Voor de digitale opname en weergave werd

gebruik gemaakt van Linux gebaseerde CamTech recorders. Ook hierin worden bedrijfszekerheid en snelheid als voorname criteria gehanteerd. De camerabeelden zijn realtime en in de hoogste kwaliteit beschikbaar. De camera’s kunnen met de CamTech beheersoftware ook via het bedrijfs-netwerk bekeken worden. De beheersoftware is uiterst gebruiksvriendelijk en de bevoegdheden kunnen per operator bepaald worden. Het su-pervisiesysteem staat in voor de beveiliging van de goederen, maar verhoogt tevens de veiligheid van het personeel.

DSV Solutions

ARAS Indusec BVBASmallandlaan 31, 2660 Hoboken

Tel.: 03-825 16 26, [email protected], www.aras.be

EGEMIN ECS NV

50


TDS Logistics

Nieuwe truckwash TDS Logistics ook open voor collega-transporteursTransportbedrijf TDS Logistics startte begin juni met een gloed-nieuwe truckwash op de eigen bedrijfsterreinen in industriezone Ravenshout (Albertkade) in Tessenderlo. Naast het wassen van de 100 eigen trucks staat de installatie ook open voor andere bedrijven.

Mario Swinnen van TDS-Logistics hecht veel belang aan de properheid van zijn voertuigen. “Eigenlijk zijn het mijn rijdende visitekaartjes,” vertelt de zaakvoerder. “Omdat de wachttijden bij vele truckwashes oplopen tot vier uur, schakelden wij jobstudenten in. Zij wasten in het weekend onze vracht-wagens. De laatste tijd zijn hiervoor bijna geen mensen meer te vinden. Dan hebben we de knoop maar doorgehakt: de bouw van een complete wasinstallatie op onze terreinen.”

Korte tijden en scherpe prijsDe zaakvoerder zette de deuren van de truckwash ook open voor an-

dere bedrijven en transporteurs. “In de onmiddellijke omgeving vind je geen alternatieven. Met korte wachttijden en een scherpe prijs, kan het niet mis-lukken. Eén medewerker houdt zich continu met de truckwash bezig.”

TankstationNaast de truckwash bouwde TDS Logistics ook een tankstation voor

de eigen brandstofbevoorrading. “Met de stijgende dieselprijzen wil ik al-tijd een buffervoorraad hebben die we goedkoper aankopen. Elke maand slikken mijn vrachtwagens 400.000 liter. Het tankstation kan 50.000 liter tijdelijk stockeren,” besluit de zaakvoerder.

Roeland Kortleven

Specialist in containervervoer

Het transportbedrijf Roosens uit Haasdonk kon haar capaciteit de afgelopen 10 jaar meer dan verdubbelen, en het einde van de groei lijkt nog niet in zicht. “Een nieuwe locatie in het havengebied zal ons toelaten om ons nog beter te structureren,” merkt Erna Van Wauwe, de echtgenote van zaakvoerder Melchior Roosens, op.

Roosens M. Transport is een echt familiebedrijf dat in 1945 door de groot-vader van Melchior Roosens werd opgericht. De grootvader en vader van de huidige eigenaar hielden zich bezig met het transport van dieren, en ook Melchior Roosens organiseerde nog een tijdlang dergelijke transporten.

Tegenwoordig is Roosens Transport echter gespecialiseerd in het ver-voer van grote hoeveelheden in containers. “Het containertransport ver-tegenwoordigt ongeveer tweederde van onze activiteiten,” weet Erna Van Wauwe. “20 tot 25% betreft het transport van vorkliften voor rekening van Toyota, en het tankwagenvervoer is goed voor circa 5%.” De meest courante bestemmingen liggen in de Benelux en Frankrijk.

Roosens investeerde de afgelopen jaren fors in nieuw rollend materieel. Zo is het aantal trekkers sinds het begin van de jaren ‘90 meer dan verdub-beld van een 20-tal toen naar 45 nu. Dit jaar alleen werden al zes nieuwe trekkers in gebruik genomen. Het aantal opleggers steeg het voorbije jaar van 107 naar 122.

De sterke groei die Roosens Transport vooral de laatste 10 jaar reali-seerde, leverde het bedrijf nog geen personeelsproblemen op. “We hebben altijd de nodige chauffeurs - 43 in totaal - kunnen aantrekken,” bevestigt Erna Van Wauwe. “Ons personeelsbeleid is dan ook gericht op zo goed mogelijke arbeidsomstandigheden.”

Om te kunnen blijven groeien, is de belangrijkste pri-oriteit nu een grotere locatie vinden. “Hopelijk wordt onze kandidatuur, om naar het logistiek park aan de zuidkant van de Waaslandhaven te verhuizen, nog dit jaar goedgekeurd,” merkt Erna Van Wauwe op. “Dan kunnen we volgend jaar beginnen bouwen.”

Het dagelijks bestuur van Roosens Transport is in handen van Melchior Roosens, zijn echtgenote Erna Van Wauwe en hun zonen Bert en Stephan Roosens.

Roosens M. Transport

Roosens M. TransportStuurstraat 71, 9120 Haasdonk, Tel.: 03-775 01 01

Fax: 03-775 58 11, [email protected], www.roosens.be

51

Een klantgerichte transportop-lossing voor iedere ondernemer

Met een marktaandeel van 25% is Garage Kant Antwerpen de be-langrijkste verdeler van zware vrachtwagens in de regio. “Door onze ligging in het havengebied bestaat een groot gedeelte van ons cliënteel uit havenbedrijven, maar ook kleine transportbedrijven rekenen op ons,” merkt Eric Cuyt, manager van Groep Kant België op.

Garage Kant Antwerpen is één van de vijf Volvo Trucks vestigingen die samen de Groep Kant vormen. Stichter Harold Kant - nog steeds actief in het bedrijf - opende in 1965 een eerste garage in het Nederlandse Heikant en werd daarna eigenaar van drie Belgische vestigingen (Antwerpen, Sint-Niklaas en Beerse) en van een tweede Nederlands fi liaal in Oostburg.

“Onze hoofdactiviteit is het verkopen, on-derhouden en herstellen van Volvo Trucks,” legt vestigingsleider Carl Van Tichelen uit. “Daarnaast zijn wij tevens verdeler van de lichte vrachtwagens van Isuzu en worden er in onze werkplaats Volvo bussen onderhouden en hersteld.”

De werkplaats is uitgerust met het modernste gereedschap voor diagnose en reparaties, alsook een Josam richtbank voor het richten en herstel-len van frames van zowel vrachtwagens als getrok-ken materiaal. “Maar de belangrijkste troef, is ons personeel,” zegt Eric Cuyt. “We beschikken over hoogopgeleide technici voor alle toepassingen. Samen met Volvo Trucks Belgium wordt con-stant gewerkt aan de vervolmaking van deze ‘key technicians’.”

“Ons doel is om iedere transporteur een

klantgerichte transportop-lossing aan te bieden.”

Eric Cuyt beklemtoont dat Garage Kant Antwerpen, net zoals alle andere vestigingen, meer doet dan louter trucks verkopen. “Ons doel is om ie-dere transporteur een klantgerichte transportoplossing

VEEL MEER DAN PRESTATIES

aan te bieden. Dit concept omvat onder andere onder-houdscontracten, verzekering, leasing, renting voer-tuig-, brandstof-, en chauffeurmanagementsystemen (Volvo Dynafl eet), 24-uurservice, uptime assurance, enzovoort. Via Garage Kant Verhuurbedrijf NV wordt tevens de mogelijkheid geboden om Volvo en Isuzu voertuigen te huren wanneer je als klant tijdelijk met een tekort aan capaciteit wordt geconfronteerd.”

Volvo Penta CenterGarage Kant Antwerpen is tot slot één van

de twee full service Volvo Penta Centers in België en het enige dat zich zowel op de pleziervaart, de beroepsvaart als de industriële toepassingen richt.

Het Volvo Penta gamma omvat alles van scheeps-motoren, motoren voor heftrucks, generatoren, pompgroepen tot en met de aandrijving van reach-stackers en straddle carriers. “Om het be-lang van dit aanbod te onderstrepen, begint na het bouwverlof de constructie van een nieuw gebouw met een aparte toegangspoort waarin tegen het einde van het jaar de showroom en werkplaats van Volvo Penta zullen worden ondergebracht,” aldus Carl Van Tichelen.

Carl Van Tichelen en Eric Cuyt.Garage Kant Antwerpen

Schouwkensstraat 5, 2030 AntwerpenTel.: 03-541 75 50

[email protected]

52


Nadine Van de Wal, ASX-IBECO

“100 aangetekende brieven? Geen probleem!”

De Post heeft in het afgelopen jaar heel wat kantoren gesloten zodat de loketdiensten sterk worden afgebouwd. Voor particulie-ren heeft De Post een oplossing: de PostPunten in warenhuizen en lokale winkels. Koerierbedrijf ASX-IBECO heeft sinds geruime tijd nu ook een alternatief voor bedrijven. “ASX-IBECO biedt als eerste een totaaloplossing voor zowel nationale- als internatio-nale postzendingen en dit tegen lagere tarieven dan de gangbare posttarieven.”

“100 aangetekende brieven na 18 uur te versturen? Geen pro-bleem!,” zegt Nadine Van de Wal, gedelegeerd bestuurder van ASX-IBECO. “Wij behandelen dit soort zendingen met plezier, we kunnen elk volume aan.”

ASX-IBECO is van oorsprong een koerierbedrijf, maar legt zich sinds geruime tijd ook toe op het behandelen van poststukken. “We leveren dezelfde service als De Post, met dat verschil dat onze tarieven een stuk lager liggen en de service heel wat persoonlijker is.”

“Alle documenten die verspreid

moeten worden, kunnen elektronisch,

dus via e-mail of CD-ROM, worden

aangeleverd.”

Maar de service gaat nog veel verder. “Alle documenten die verspreid moeten worden, kunnen elektronisch, dus via e-mail of CD-ROM, worden aangeleverd. Dat is vooral interessant bij een omvangrijke mailing. Onze klanten hoeven zich geen zorgen meer te maken over het printen of laten drukken, over het adresseren en het frankeren. Wij zorgen voor het hele proces, van originele tekst tot afl evering bij de ontvangers.”


Nadine Van de Wal, gedelegeerd bestuurder.

“Recupereer restwarmte in de eerste plaats intern”

De meeste productieprocessen gebruiken warmte. Een deel van die warmte gaat echter verloren door de schoorsteen of wordt geloosd via koeltorens: de restwarmte. Het recupereren van deze warmte voor hergebruik is een belangrijke peiler in milieuvriendelijker pro-duceren. Het is noodzakelijk om een bepaalde volgorde van maatregelen te respecteren.

“In de eerste plaats kan je natuurlijk best de nodige maatregelen treffen om de restwarmte tot een minimum te beperken,” zegt Johan Van Bael, ingenieur en projectverantwoordelijke energietechnologie bij VITO. “Pas daarna kan je je gaan beraden over het hergebruik ervan.”

Bij hergebruik zijn er meerdere mogelijkheden. “Maar het beste is om de restwarmte zoveel mogelijk intern te houden en te gebruiken in de eigen processen of voor gebouwverwarming. Het gebeurt weleens dat bedrij-ven hun restwarmte exporteren naar andere bedrijven terwijl ze intern nog niet alle mogelijkheden benutten. De restwarmte naar buiten brengen, is meestal duurder en zorgt natuurlijk voor bijkomende verliezen.”

De meest ideale volgorde, na het minimaliseren van de restwarmte, is dus recuperatie van de warmte in het eigen proces, de restwarmte inzetten in andere processen of nutsvoorzieningen binnen het bedrijf. Pas als deze mogelijkheden volledig uitgeput zijn, en er is nog steeds restwarmte over, dan kan je ze gaan omzetten in elektrici-teit of koude, of kan je de restwarmte gaan uitwisselen met andere bedrijven. Lozen van restwarmte in de omgeving is echt wel de laatste optie.

VITO

Boeretang 200, 2400 Mol, Tel.: 014-33 55 11Fax: 014-32 55 99, [email protected], www.vito.be

53

“Back offi ce moet een troef zijn, geen last”

Logistieke dienstverleners kampen vaak met de niet geringe uitdaging hun back offi ce op een op-timale manier te organiseren. Sinds 2000 kunnen zij rekenen op de gewaardeerde diensten van Young & Partners. Deze dynamische partner ontpopte zich in een mum van tijd tot een one-stop-shop, wiens dienstenpalet geavanceerde oplossingen biedt voor zowel eenvoudige als de meest ingewikkelde logistieke vraagstukken.

Managing partners Heinz Helewaut en Stefan Dedrie zijn de grote bezielers van Young & Partners. “Vanaf dag één lag onze concen-tratie volledig op back office oplossingen voor logistieke software. Die oriëntatie zijn we nooit uit het oog verloren. We worden in die verti-cale focus ook sterk gesteund door Microsoft Dynamics NAV.

Sinds jaar en dag beschikken we over het label Microsoft Gold Certif ied Partner. In België beschikten we als eerste over het label Certif ied for Microsoft Dynamics NAV.” Dat label krijgt een onderneming niet zomaar. Een belangrijke voorwaarde is dat de medewerkers van Young & Partners voortdurend op de hoogte blijven van de nieuwste updates.

“Die opleiding is een garantie dat we onze klanten altijd met de best mogelijke ex-pertise kunnen ondersteunen. Zo blijven we voortdurend als eerste op de hoogte van de meest recente evoluties van Microsoft op het technologisch platform. Terwijl Microsoft zich volledig richt op die updates, kunnen wij onze tijd helemaal aan onze klanten besteden en hen op die manier de best mogelijke oplossing voorstellen.”

“Met onze diensten zijn we momenteel actief

in 14 Europese landen. Die internationalisering komt ook onze Vlaamse

klanten ten goede.”

Volledig geïntegreerde oplossingen

De 45 medewerkers van Young & Partners zijn stuk voor stuk mensen met een sterke achtergrond in de logistieke wereld. “Het is een uitdaging om continu de juiste mensen te vinden, maar we gaan ze met de glimlach aan. Aanvankelijk beperkte onze actieradius zich tot Vlaanderen, maar sinds 2003 hebben we ook gekozen voor geografische uitbreiding. Met onze diensten zijn we momenteel actief in 14 Europese landen. Die internationalisering komt ook onze Vlaamse klanten ten goede. Dat betekent voor hen niet alleen een stabi-liteitsgarantie van ons bedrijf, maar biedt ook de mogelijkheid mee te profiteren van nieuwe evoluties in de andere landen waar we actief zijn. Als KMO waken we er ook voortdurend over om de kosten van die internationalisering onder controle te houden.”

Young & Partners verzorgt het volledige traject voor implementatie van software, van de nauwkeurige analyse van de probleemstel-ling tot de kwalitatieve nazorg. “Onze mensen zorgen ervoor dat de software volledig wordt afgestemd op de noden van het bedrijf. We zijn één van de schaarse aanbieders van volledig ge-ïntegreerde pakketten.”

“Onze mensen zorgen ervoor dat de

software volledig wordt afgestemd op de noden

van het bedrijf.”

Onder meer in de transportsector is Young & Partners sterk vertegenwoordigd. “Deze klanten hebben hun dienstverlening meestal al uitgebreid van puur goederentransport tot op-slag, overslag en expeditie. Zeker in markten waar de winstmarges relatief beperkt zijn, zijn goede backoffice oplossingen van groot belang: ze moeten een troef zijn, geen last.”

Young & Partners haalde vorig jaar een om-zet van 4,25 miljoen euro en zal anno 2008 nor-maliter de kaap van vijf miljoen overschrijden.

Heinz Helewaut en Stefan Dedrie.Young & Partners

Kortrijksesteenweg 321/16, 8530 HarelbekeTel.: 056-73 20 10, Fax: 056-73 20 19

[email protected]

54


Jo Aelbrecht, TNT Express

“We moeten naar meer pakjes met minder vervuiling”

TNT Express kijkt kritisch naar zichzelf en naar de sector. “Natuurlijk zijn wij een commercieel bedrijf, maar de groei mag niet ten koste gaan van alles,” zegt Jo Aelbrecht. “Zo mag het vervoer, zeker het transport dat vermeden kan worden, niet heel ons milieu verpesten.”

“Het is natuurlijk niet de bedoeling dat we naar minder pakjes gaan,” voegt Jo Aelbrecht er snel aan toe. “Als de groei er is, nemen we daar graag aan deel, maar dan op een milieuvriendelijke manier. Elke dag wordt er vooruitgang geboekt in schonere motoren voor vrachtwagens. Over tien jaar zullen tien vrachtwagens misschien nog maar de uitstoot hebben van één vrachtwagen nu.” Momenteel doen we proefprojecten met elektrische wagens en hebben we GPS-systemen die ons toelaten om de maatschap-pelijke kosten van onze werking te optimaliseren.

GarnalenProducenten moeten meer gaan nadenken over hun logistieke keten.

Willen we met z’n allen het failliet van deze planeet voorkomen, dan moe-ten we bepaalde transporten in vraag durven stellen: garnalen uit onze Noordzee die we naar Marokka vliegen om te laten pellen en dan weer terug … ik weet niet of dit op termijn haalbaar blijft. Wanneer de transport-kosten meer onder druk komen te staan (denken we maar aan de hogere olieprijzen), komt ook de delokalisatie van bedrijven misschien in een ander daglicht te staan. We zullen als branche winstgevende groei én duurzame groei moeten nastreven!


Jo Aelbrecht.

Europees containervervoer de klok rond

Veilig en kwalitatief vervoer van containers doorheen heel Europa: met die bedrijfsmissie scoort BE-Trans uit Geel al 10 jaar uitstekende cijfers. De onderneming van zaakvoerder Bert Vranckx en Astrid Krieckemans groeide in dat decennium uit tot een gevestigde naam in de branche.

Bert Vranckx werd als het ware geboren met een vrachtwagenstuur in de handen. Na tal van jaren op de baan, nam hij in november 1998 een bedrijf over. Momenteel is BE-Trans uitgegroeid tot een transportfi rma met een vloot van 30 trekkers en 95 opleggers. Bovendien werkt het bedrijf dagelijks met vijf à tien onderaannemers.

“We verzorgen iedere dag tal van transporten vanuit de Antwerpse haven naar diverse Europese bestemmingen. Oorspronkelijk waren we gevestigd in Westerlo, maar in april 2007 namen we onze intrek in een nagelnieuw complex op het industrieterrein van Geel. Hier beschikken we over een ruime garage, een uitgebreid parkeerterrein, en een stevige ad-ministratieve vleugel. Dankzij een ervaren mecanicien onderhouden we al onze voertuigen zelf.”

De boekhouding is in handen van echtgenote Astrid, en de planning wordt sinds twee jaar verzorgd door Bert’s broer Gunter Vranckx. “Naast een extra administratieve kracht kunnen we rekenen op een crew van 30 ervaren chauffeurs. Zij verzorgen vooral transporten van katoen, natuur-steen, kleding, kortom alles wat in een container past, en dat 24 uur op 24. Ook veiligheid en preventie zijn erg belangrijk voor ons. Zo beschikken onze bestuurders dankzij een eigen spiegelafstelplaats over een uitstekende zichtbaarheid in alle richtingen. Een gesofi sticeerde boordcomputer in ie-dere trekker maakt het mogelijk alle voertuigen nauwkeurig te traceren.”

BE-Trans beschikt sinds kort ook over een containerdepot voor opslag en overslag van containers en goederen, en wil in de toekomst vooral via een dergelijk logistiek aanbod verder uitbreiden.

Astrid Krieckemans en Bert Vranckx. BE-Trans

Klaus-Michael Kuehnelaan 7, 2440 Geel, Tel.: 014-57 50 00Fax: 014-57 50 07, [email protected], www.be-trans.be

55

“Grote bedrijven waarderen onze menselijke aanpak”

ASX-IBECO is een koerierdienst met een zeer uitgebreid takenpakket. Het succes van het bedrijf is voor een groot stuk aan deze verschei-denheid te danken. Maar nog belangrijker zijn het professionalisme en de persoonlijke klantenservice waarmee het ASX-IBECO opereert. Het bedrijf is de grootste speler in zijn vakgebied.

ASX-IBECO ontstond in 1997 uit de fusie van de twee belangrijkste Antwerpse koerierbedrijven. “Ik ben al in 1990 samen met mijn echtgenoot IBECO begonnen. Daarvoor was ik directeur bij TNT Antwerpen. Ik ben dus al zo’n 25 jaar werkzaam in de sector en weet intussen wat er reilt en zeilt,” zegt Nadine Van de Wal, gedelegeerd bestuurder van ASX-IBECO. Oorspronkelijk werd uitsluitend gefocust op maritieme klanten in de Antwerpse regio en ha-ven. “We vervangen hier vooral de functie van de loopjongens en -meisjes,” legt Nadine Van de Wal uit. “Intussen biedt ASX-IBECO nationale en interna-tionale koerierdiensten aan, en daarnaast tal van activiteiten met een stevige toegevoegde waarde: douaneformaliteiten op de kaai, visa en vergunningen aanvragen en ophalen, het laten legaliseren van documenten, het ophalen, verwerken en frankeren van poststukken, enzovoort.

Snel én correctASX-IBECO speelt snel in op de trends in de sector. “Zo moet vandaag

alles zeer snel gaan én de kwaliteit moet goed zijn. Dat zagen wij tien jaar geleden al aankomen en daarom hebben wij toen al besloten om het hele pro-ces te automatiseren,” weet Van de Wal. Nog een opvallende tendens is de

stijgende professionalisering van de sector. “De klant verwacht gewoon dat je professioneel en snel kan inspelen op zijn vraag. De tijd dat je in je eentje met een bestelwagen van start kon gaan en uitgroeien tot een groot bedrijf ligt achter ons. Je moet van meet af aan aan de hoge eisen van de klant kunnen voldoen of je krijgt geen opdrachten meer.”

MensenASX-IBECO is een professionele en soepele onderneming, maar met het

karakter van een klein bedrijf. “Al onze personeelsleden krijgen op constante basis bijscholing en er wordt voortdurend op gehamerd om de klanten als ‘klanten’ te behandelen en niet als een nummer. We proberen onze mensen er goed van bewust te maken dat het namelijk diezelfde klant is die onze lonen betaalt, van iedereen in het bedrijf, van het hoogste tot het laagste niveau.”

En die aanpak werpt zijn vruchten af. “Heel wat grote bedrijven willen daarom graag met ons werken,” zegt Van de Wal. “We zijn dan ook trots dat we giganten als CMA-CGM, Van Doosselaere & Achten, BASF, Bayer, ECB (het vroegere ECU-BRO), Katoen Natie, enz,… tot onze vaste klanten mogen rekenen.”

FrankrijkKortom, de toekomst voor het bedrijf ziet er rooskleurig uit. “Concreet

willen we de komende jaren meer aandacht besteden aan het uitzetten van structuren,” zegt Van de Wal. “En ik kan ook al verklappen dat we in de zeer nabije toekomst een uitbreiding in Frankrijk zullen realiseren.”

Nadine Van de Wal.

ASX-IBECO

Kattendijkdok Oostkaai 5, 2000 Antwerpen, Tel.: 03-213 88 00Fax: 03- 213 88 10, [email protected], www.asx-ibeco.be

56


Robert Smeets, Smeetrans

“Verschil maken in sector dankzij klantgerichte aanpak”

Door de hoge loonkosten en een hallucinante stijging van de die-selprijzen moeten transportfi rma’s zich steeds meer op andere vlakken onderscheiden. De Peerse fi rma Smeetrans, geleid door de broers Jaak, Johan en Robert Smeets, probeert al sinds de op-richting het verschil te maken met een zeer klantgerichte aanpak. Het bedrijf is zowel actief in het organiseren van transport als in het aanbieden van tweedehands materiaal voor de sector. Robert Smeets geeft tekst en uitleg.

“Al van in het begin hebben we van een klantgerichte aanpak onze sterkte gemaakt,” legt hij uit. “Door onze klanten, en dan vooral KMO’s, te vragen naar hun noden en behoeften, kunnen we hun wensen vertalen in de meest geschikte oplossingen. Geschikt transport vormt dikwijls een probleem. Denk maar aan de hoge kosten voor een degelijk wagenpark en het vinden van goede chauffeurs. Voor elk specifi ek probleem werken wij een oplossing op maat uit. Dat kan heel ver gaan, tot zelfs het overkopen van het rollend materieel van de klant om zijn transport te verzorgen. Of we sturen een vervangvrachtwagen wanneer er problemen zijn met een eigen voertuig.”

OpslagcapaciteitDoor de dure vastgoed- en grondprijzen beschikt ook niet elke KMO

vandaag over voldoende opslagcapaciteit. “Wij krijgen inderdaad geregeld de vraag of we niet tijdelijk wat goederen kunnen stockeren voor een ander bedrijf,” aldus Robert Smeets. “Investeren in eigen capaciteit is namelijk dik-wijls te duur. Om hen een ander alternatief te geven, slaan we hun goederen dan op in onze eigen stockageruimte.”

Hilde Neven

Robert Smeets.

“Binnen het uur een oplossing voor eender welk probleem”

Sanytrans is een partner in transport warehousing, verhuur, expedi-tie en bevrachting met de nadruk op havengebonden transacties. Elk zusterbedrijf neemt een bepaald onderdeel van de logistieke ketting voor zijn rekening. Als klant hoeft u slechts één telefoontje te doen en het hele proces wordt voor u afgehandeld.

Sanytrans is een onderdeel van de Sany Group – Transport, Opslag, Expeditie. “In 1974 startte mijn echtgenoot Willy Van Asch met een garage,” legt gedelegeerd bestuurder Sandra Van den Berg uit. “Maar wij wilden ons niet beperken tot het herstellen van auto’s en vrachtwagens.” Vanuit de gara-ge werden achtereenvolgens een transportbedrijf (Sanytrans), een verhuur-bedrijf (Sanyrent) en een logistiek centrum (Sanylogistics) opgericht. Vooral gedurende de laatste acht jaren kende de groep een enorme groei.

‘À la minute’Sandra Van den Berg, die sinds 1989 aan het hoofd staat van Sanytrans,

vormt de motor van een goed draaiende machine van inmiddels 141 mede-werkers. “We zijn dan wel uitgegroeid tot een groot bedrijf met ruim 50.000 m² magazijn, we vinden het heel belangrijk om nog altijd de sfeer van een familiebedrijf te behouden. Dat geldt voor de band met ons personeel, maar ook de klanten willen we een perfecte dienstverlening aanbieden zonder het persoonlijk contact uit het oog te verliezen.”

Om de klant een planning ‘à la minute’ aan te bieden, investeerde het bedrijf in een softwaresysteem waardoor het kantoor continu in contact staat met de chauffeurs op de baan. “Zo kunnen onze planners snel inspelen op onverwachte situaties en onmiddellijk een oplossing bieden aan onze klan-ten.” Dankzij een rechtstreekse verbinding met het computersysteem van Sanytrans kunnen die klanten – dikwijls erg grote Belgische bedrijven – zelf in ‘real time’ volgen waar hun lading zich bevindt. “Ook de laad- en losprogram-ma’s worden zo opgevolgd. Het zorgt voor een uiterst vlotte en effi ciënte samenwerking.”

Sandra Van den Berg.Sanytrans

Zagerijstraat 17, 2960 Sint-Job-in-‘t-Goor, www.sany.be


Peter Duyck, Scania België Regio Antwerpen

“Supertrucks kunnen, maar zijn geen alleenstaande oplossing”

Vrachtvervoer wordt vaak in het publieke debat over transport en mobiliteit als grote boos-doener afgedaan. Peter Duyck, directeur van Scania België Regio Antwerpen, erkent deels de kritieken, maar geeft ook zijn visie en reikt enkele mogelijkheden aan die beter bestu-deerd kunnen worden om deze problematiek de baas te worden.

Peter Duyck, directeur.

Scania zit niet echt in het transportwezen, maar maakt het vooral. Toch krijgt de vrachtver-

voerconstructeur wel te maken met de pro-blematiek. “Wat we als constructeur kunnen

doen, is vooruitzien op de huidige normen die aan ons worden opgelegd door de verschillende overheden. Vroeger paste de sector zich aan als het gevraagd werd. Nu bieden wij vaak oplossingen aan op vlak van milieu en veiligheid voor er ef-fectief een norm wordt opgelegd,” ver-klaart Peter Duyck.

“Laten we hopen dat de Oosterweelverbinding

zorgt voor een ontlasting zoals de Kennedytunnel

dat ooit deed.”

SupertrucksEr is veel discussie rond supertrucks.

Of zoals Peter Duyck ze liever noemt ‘Eco combi’s’. Op de weg ermee of niet? Voor Scania is het antwoord hierop tweeledig.

“Vooreerst ja, want ze zijn effectief veiliger door de betere verdeling

van het gewicht over de assen. Zo verhoog je de stabiliteit en de remkracht. Toch twee belangrijke aspecten in het voorkomen van ongevallen. Ten tweede een ja maar. Ze

gaan niet alle fileleed kunnen opvangen.”

Shift in ModiEr zijn voor Peter Duyck verschillende zaken

mogelijk. “Ofwel moeten bedrijven een shift in modi gaan toepassen. Dus het vervoer van goede-ren beter verdelen over land, water en spoor. Of we moeten wegen bijbouwen. Maar men wil liever geen autosnelweg in de achtertuin. Laten we ho-pen dat de Oosterweelverbinding zorgt voor een ontlasting zoals de Kennedytunnel dat ooit deed.” Voor een paar maanden of een jaar voegt Peter Duyck er aan toe.

“Een vrachtwagen heeft nu eenmaal zijn beperkingen.”

De Antwerpse Ring: gevaarlijk?De ring van Antwerpen kwam onlangs nog

in de krant als de gevaarlijkste plaats in België voor truckchauffeurs. Dit heeft volgens de re-giodirecteur van Scania drie mogelijke oorza-ken. “Iedereen wil op tijd zijn in de haven. De drukte op sommige punten kan al eens voor problemen zorgen. Ten tweede zorgt het kruis-systeem van open afritten voor gevaarlijke toestanden. Ten derde is de Kennedytunnel voor vrachtwagenchauffeurs een punt waar ze enorm vertragen en dus een obstakel vormen. Als laatste opmerking mag er ook meer weder-zijds respect zijn tussen vrachten personen-verkeer. Het principe ‘ik ben klein (personen-wagens) en jij bent groot (vrachtwagens), dat is niet eerlijk’ wordt soms nog te vaak gebruikt om de vrachtwagen als boosdoener aan te dui-den. Maar een vrachtwagen heeft nu eenmaal zijn beperkingen.”

57

58


Olivier d’Hoop en Monique Chardome, Herfurth Group

Het is niet nieuw, heel wat bedrijven moeten hard werken om hun vacatures in te vullen en om ze ingevuld te houden, zo ook de Herfurth Group. “Maar, we beloven niet de hemel op aarde, we houden ons gewoon aan de gemaakte beloftes,” zegen Olivier d’Hoop, managing director en Monique Chardome, HR director.

A.M.: Hebben jullie vaak vacatures openstaan?Monique Chardome : “We hebben gemiddeld een zestal vacatures

openstaan die we vooral proberen in te vullen door mond-aan-mondrecla-me, deelname aan beurzen en samenwerking met scholen.”

“We beloven geen hemel op aarde, maar wel een interessant verloningspakket

met een genereus pensioenplan.”

A.M.: Is het moeilijk om de juiste mensen te vinden?Olivier d’Hoop : “Ja, maar dit wil niet zeggen dat we ons erbij neer-

leggen. We zijn actief in nogal wat takken van het transporten logistieke gebeuren, en een aantal van de gezochte profi elen behoren tot de zoge-naamde knelpuntberoepen zodat het heel wat moeite vraagt om aan deze situatie het hoofd te bieden.”

A.M.: Hoe gebeurt dat dan?Monique Chardome : “We hebben hiervoor enkele jaren geleden een

HR Strategy groep in het leven geroepen. Een tiental mensen uit diverse takken van het bedrijf, die samen met HR op regelmatige basis brainstor-men om het rekrutering- en retentiebeleid vanuit de basis mee te sturen. Een echte luxe want via dit kanaal houden we de vinger aan de pols.”

“We hebben gemiddeld een zestal vacatures openstaan die we vooral

proberen in te vullen door mond-aan-mondreclame, deelname aan beurzen

en samenwerking met scholen.”

A.M.: Waarom zouden we voor Herfurth moeten komen werken?Olivier d’Hoop: “Zoals gezegd, we beloven geen hemel op aarde,

maar wel een interessant verloningspakket met een genereus pensioenplan. Verder is het gewoon erg leuk werken in een organisatie die de family-spirit van een familiebedrijf combineert met de voordelen van een grote organi-satie. Iedereen wordt gewaardeerd om zijn kwaliteiten, zowel de ouderen als de jongeren. En deze aanpak werkt! We constateren meer en meer dat mensen die ons bedrijf hebben verlaten, vrij snel willen terugkeren.”


“Meer en meer ex-collega’swillen terugkomen”

“Als het sneller dan snel moet zijn”

Steeds meer bedrijven kiezen om hun logistiek door middel van nachtleveringen via TNT Innight te laten verzorgen, dat in Mechelen gevestigd is en deel uitmaakt van de TNT-groep. TNT Innight is binnen Europa werkzaam voor méér dan 8.000 ondernemingen in verschillende bedrijfssectoren en zij kunnen stuk voor stuk op hun twee oren slapen.

De activiteiten van TNT Innight omvatten uitsluitend nachtelijke commer-ciële leveringen naar technici, klanten en/of dealers. Groot voordeel is dat zij de volgende morgen over leveringen of wisselstukken kunnen beschikken die ze vandaag nog hebben besteld. Zo’n 60 werknemers houden daarbij de per-fect gesmeerde ketting draaiende, een groot deel daarvan werkt tussen 17.30u ‘s avonds en 07.00 u ‘s ochtends. Vanaf dan gebeurt de sortering van de documenten en goederen. Bijna tegelijk treedt ook het gigantische netwerk van 200 chauffeurs van lichte bestelwagens tot hele vrachtwagens in werking. Zo kan TNT zijn belofte van ‘sneller dan snel’ blijven nakomen.

Vele bedrijven hebben in de 10 jaar dat TNT Innight actief is in ons land dan ook de voordelen van de speciale nachtzendingen ondervonden, zeker nu het dagtransport steeds meer de gevolgen van de congestie van het wegverkeer ondervindt. Klanten kunnen overigens met ‘track & trace’ online hun zendingen opvolgen.

De bedrijven die beroep doen op de nachtdistributie van TNT Innight zijn in de meest uiteenlopende sectoren actief: de automobielsector, het bankwezen en uitzendkantoren, optiek, high-tech, agricultuur en diverse technische sectoren. Zo passeren elke nacht niet alleen spoedzendingen voor documenten en dergelijke, maar ook heel veel wisselstukken in de magazijnen van TNT Innight.

Nieuw is overigens dat vanaf juni ook nachtzendingen via Zaventem naar Scandinavië kunnen wor-den aangeboden, de zogeheten Nordic Line Haul.

Emmy Truyen.TNT Innight

De Regenboog 5-7, 2800 Mechelen, Tel.: 015-29 85 00Fax: 015-29 85 09, [email protected], www.tntinnight.be

59


Luc Metsers, De Putter & Co

“Klanten stellen onze objectieveen neutrale kijk erg op prijs”In de wereld van transport, expeditie, logistiek en automotive is De Putter & Co sinds 1992 een vertrouwde partner voor een breed pallet diensten op het vlak van managementadvies, fusies & overnames, kwaliteitsbegeleiding, milieu- en veiligheidsadvies, logistieke consulting en human resources.

Het dienstenaanbod van De Putter & Co om-vat, onder meer, waardebepalingen, rentabiliteits-verbetering, voorbereiding van uitbreidingen en hervormingen, operationele en strategische audits, change management, evaluatie en optimalisatie van logistieke processen, het implementeren van kwaliteitsmanagementsystemen en interim ma-nagement. De uitzonderlijke kennis van deze spe-cifieke markt maakt De Putter & Co tot een sterke groeier en gereputeerd nichespeler in de transport en logistieke wereld.

A.M.: Een allround aanpak levert ook een brede visie op het marktgebeuren op?

General Manager Luc Metsers: “We hebben inderdaad een objectieve en neutrale kijk, die klanten bijzonder op prijs stellen. Bijvoorbeeld bij de begeleiding van de keuze van een FMS, WMS, TMS. En het ondersteunen en aanbrengen van onafhankelijke en gedocumenteerde adviezen in hoog gespecialiseerde niches…”

Luc Metsers, general manager.

Authorised Economic Operator

A.M.: Vallen er nieuwe trends te bespeuren, waar een logistiek of transportbedrijf zich best naar richt?

“De implementatie van AEO, een Authorised Economic Operator, is zo’n gegeven, dat zich in de nabije toekomst steeds scherper zal aftekenen. Het is het Europese antwoord op de C-TPAT (‘Customs & Trade Partnerships Against Terrorism’) die de VS invoerde na de aanslagen van 9/11. Daarbij geldt ook het 80/20 principe: 80% van de goederenstro-men zijn reguliere, gekende transporten, die rela-tief weinig risico opleveren. Het gaat hem om die 20% onregelmatige of eenmalige transporten, die moeilijk in kaart te brengen zijn. Anders dan bij de bekende ISO-kwaliteitssystemen gaat het hier om ‘security’, namelijk de beveiliging van de proces-sen aangaande de goederenstromen, waarbij de

zendingen aan de Europese buitengrenzen gecon-troleerd worden. In de toekomst zal deze aanpak voor de reguliere, vaste goederenstromen ‘green lanes’ opleveren, waarbinnen de administratieve en douaneformaliteiten tot een minimum beperkt kunnen worden. Het gaat om partnerships tussen de verschillende spelers op de markt: expediteurs, vervoerders, ontvangers, douane, exportbedrijven én entrepothouders. De methodiek is de meeste bedrijven met een ISO-label wel vertrouwd en kan ook in bestaande kwaliteitsmanagementsys-temen worden geïntegreerd. Omdat AEO zich toespitst op de hele keten is het behalen van het AEO-certificaat voor transporten logistieke be-drijven een must. De implementatie van AEO zal ‘long term partnerships’ in de hand werken en de betrokken marktdeelnemers op termijn de nodige commerciële voordelen opleveren. Deze boot mag men niet missen...”

Info: www.deputter-co.com.

Tran

spor

tLo

gist

ics

Aut

omot

ive

• Managementadvies• Fusies & Overnames• Kwaliteits-, milieu- &

veiligheidsadvies:

• Selectie & Rekrutering• Logistieke Consulting• Interim-management

Boeiende uitdagingen in Transport, Logistiek en Automotive

vindt u op

SP

IDE

R C

ON

CE

PTS

.EU

Bikschotelaan 232 bus 1 • B-2140 AntwerpenTel +32-3-320.87.87 • Fax +32-3-320.87.80 • E-mail: [email protected]

www.deputter-co.com

www.deputter-co.com/jobshop

ISO, VCA, HACCP, GMP, SQAS, AEO, TQM,...

deputter 182x65 v2 6/11/08 1:49 PM Pagina 1

60

“Een transportbedrijf was altijd mijn grote droom”

Jean-Pierre Maesen groeide op als zoon van Michel Maesen, die in 1946 startte met zijn eigen transportbedrijf. Het was dan ook zijn ultieme droom om in vaders voetsporen te treden. Helaas was Jean-Pierre te jong om het bedrijf over te nemen, toen zijn vader ziek werd in 1967 en daardoor het bedrijf moest stopzetten. In januari 1992 is het er dan toch van gekomen... “BVBA Maesen-Scheffers was een feit.”

Van en naar het waterDe hoofdactiviteit is het vervoeren van zeecontainers vanuit de

Antwerpse haven. 90% daarvan gaat naar Duitsland, de overige 10% naar landen als Luxemburg, Nederland en Frankrijk. Ook worden er transporten in België geleverd.

BVBA Maesen-Scheffers vervoert werkelijk alles, zelfs gevaarlijke goede-ren in colli. Elly geeft een woordje uitleg. “Wij werken voornamelijk samen met de zetel van MSC ‘Mediterranean Shipping Company’ in Antwerpen, maar ook andere rederijen kunnen ons contacteren. Zowel bedrijven als particulieren die een lading, via het water, willen vervoeren, nemen best contact op met een rederij. Daar wordt het volledige transport geregeld.”

Momenteel heeft BVBA Maesen-Scheffers elf vrachtwagens in gebruik, waaronder: twee vrachtwagens met aanhangwagen en negen trekkers met polyvalente containerchassis. Ook werd er een stacker, met een hefcapa-citeit van 41 ton, aangekocht voor de manipulatie van containers op eigen terrein.

Carmen, de dochter van Elly en Jean-Pierre, is ondertussen ook aan het werk als chauffeur bij haar ouders.

De zetel is gevestigd in de Maasmechelse deelgemeente Uikhoven, maar zal binnenkort ver-huizen naar industrieterrein “Oude Bunders” in Maasmechelen, vlak naast de Zuid-Willemsvaart en amper 2 km verwijderd van de E314.

Jean-Pierre Maesen en Carmen Maesen.Maesen-Scheffers

BVBA Maesen-Scheffers Schoorstraat 4, 3631 Uikhoven-Maasmechelen

Tel.: 089-71 41 21, Fax: 089-73 20 [email protected], www.transportmaesen-scheffers.be

Thuis in Europa zonder grenzen

In ‘87 startte Herman Tierens in Willebroek TKD Express op: een eenmanszaak die zich specialiseerde in koerierdiensten. Gedurende zes, zeven jaar had hij bijna het monopolie voor de Rupelstreek en Klein-Brabant Vaartland, en die voorsprong heeft hij nooit meer uit handen gegeven.

Vandaag de dag is TKD, dat in ‘92 een vennootschap werd samen met Peter Everaerts als vennoot uitgegroeid tot een echte KMO met 25 perso-neelsleden en een 15-tal vaste zelfstandige onderaannemers die samen het distributienet van TKD verzorgen. “Ondertussen bestaat onze vloot al uit 30 voertuigen,” gaande van kleine bestelwagens tot 20 ton camions, aldus de bedrijfsleider. “Onze activiteiten zijn zeer divers geworden. Wij werken zowel voor de farmacie als voor de metaalconstructiebedrijven, voor con-fectie en voeding (om er maar enkele te noemen). Zo hebben we ook ge-koeld transport voor brood, patisserie en dergelijke waarmee we ‘s nachts de bakkers en supermarkten bevoorraden.”

De vlekkeloze reputatie van TKD gaat hen in elk geval ver vooruit. Ooit werd een van hun chauffeurs zelfs van aan de Tsjechische grens onder poli-tiebegeleiding naar het presidentieel paleis gevoerd omdat hij medicijnen bij had voor de president.

TKD kijkt dus niet op een kilometer meer of minder. “We hebben op 15 jaar tijd een grote expertise opgebouwd als het op internationale trans-porten aankomt. We zijn niet alleen actief in de Benelux, maar ook in al onze omringende landen, Engeland en Ierland en Scandinavische landen in-begrepen. Ook het zuiden en de voormalige Oostbloklanden zijn voor ons geen onbekend terrein meer. Tegenwoordig leveren we zelfs al in Turkije en Rusland. Maar hoe ver het ook is, en hoe snel het soms ook moet gaan, we willen altijd onberispelijke service leveren: dat is onze hoogste norm.”

Herman Tierens.TKD

Industriepark Krekelenberg, Industrieweg 4b, 2850 Boom Tel.: 03-886 08 88, Fax: 03-886 08 00, [email protected], www.tkd.be

61


Walter Palmaers, Transport Broodthaers

“Bedrijven moeten zelf instaan voor hun veiligheid”Transport Broodthaers in Ranst investeerde zopas 23.000 euro in camerabewaking van zijn terrein. “Dat was echt een noodzaak,” verklaart zaakvoerder Walter Palmaers. “We kregen in het verle-den meerdere malen bendes over de vloer.”

Transport Broodthaers is van plan om de komende jaren zijn bedrijven-terrein verder uit te breiden. “Zo willen we de capaciteit van onze magazij-nen meer dan verdubbelen en gaan we een mooie parking aanleggen. Tot slot worden ook de burelen in een mooi en modern gebouw gehuisvest.”

In de begroting van dit renovatieproject houdt het bedrijf rekening met grote investeringen inzake veiligheid. “Naast het bestaande camerasyteem, gaan we de omheining ’s nachts onder stroom zetten. En als ze overdag al is doorgeknipt, merkt het systeem meteen het defect op.”

Industrieterrein Ter Straten in Ranst, waar Broodthaers gevestigd is, behoort tot BEWORA, een initiatief dat moet instaan voor de veiligheid op de industrieterreinen van Wommelgem en Ranst. “Dat is een zeer mooi initiatief, en de samenwerking gaat veel verder dan enkel beveiliging, maar zoals alle systemen is ook dit niet 100% waterdicht. Daarom moeten de bedrijven hier maar al te goed beseffen dat ze zelf bijkomende maatregelen moeten nemen.”


Walter Palmaers, zaakvoerder.

“Al bijna 35 jaar op de baan”

DBT is een allround transportbedrijf met een zeer uiteenlopend takenpakket. “Maar eigenlijk zijn we veel meer dan dat,” zegt directeur Chris Delcroix. “Door de passie die wij dag in dag uit in ons werk leggen, bieden wij toch nét dat ietsje extra.”

Het familiebedrijf DBT Bulkvervoer (Delcroix Bulk Transport) ging in 1974 van start toen zusterbedrijf Delvamil, een groothandel in agrari-sche producten, behoefte had aan transportmogelijkheden. Vandaag is de groep DBT onderverdeeld in twee bedrijven: DBT Bulktransport en DBT Logistics. Deze laatste verzorgt het internationale verkeer, de nationale en internationale haventransporten en containertrafi eken. Er werken een 50-tal gemotiveerde medewerkers, en het bedrijf beschikt over maar liefst 40 trekkende voertuigen en 105 opleggers om op de meest uiteenlopende en dikwijls specifi eke vragen een antwoord te bieden: bulkwagens, tankwagens, kipwagens, walking-fl oor opleggers, kraanwagens, diepladers, verreikers, huifwagens, boxtrailers, containerchassis, ISO 2000 chassis (verticale containerladingen) en kipchassis. Alle medewerkers beschikken over een ADR-attest voor transport van gevaarlijke goederen.

“We leveren onze klanten een gewaarborgde kwaliteit en service, elke dag opnieuw. Dat vraagt vertrouwen, maar door een effi ciënte betrouwbare planning lukken we vrijwel altijd in ons opzet,” zegt Chris Delcroix. “Zowel onze planning als onze vakkundige chauffeurs maken dat we ons zeer fl exi-bel kunnen opstellen en een uitermate goede service kunnen bieden. We zijn dan ook altijd bereikbaar, 24 uur op 24, zeven dagen op zeven.”

Chris Delcroix.DBT

DBT Bulkvervoer en DBT LogisticsJos Tilborghsstraat 53, 2920 Kalmthout, Tel.: 03-670 05 10, Fax: 03-667 69 27

[email protected], www.dbt-bulkvervoer.com, www.dbt-logistics.com

62


Stefan Nuyts, Taxi Verboven Vracht

“Goederen vervoerenen afleveren zoalsu het zelf doet”

Goederen vervoeren zoals de eigenaar het zelf zou doen. Die doelstelling maakt TVV elke dag opnieuw waar door de klant zelf te laten bepalen hoe ver de service gaat. Op eenvoudig verzoek brengen medewerkers goederen ter plaatse, dragen ze eventueel naar de eerste verdieping en installeren alles. Achteraf krijgt de klant een exact verslag over het traject van zijn goederen.

Een betrouwbare vrachtwagen met een bekwame chauffeur is een ba-sisvereiste, maar bij TVV gaan ze nog net iets verder. Stefan Nuyts: “De echt grote transportbedrijven in de distributie leggen hun eigen systeem op aan de klant en hanteren een uniforme aanpak voor iedereen. Wij rijden exclu-sief voor elke klant. Combinatieritten vinden wij geen goed idee. Service op maat vinden wij veel belangrijker. De klant kan, als hij dat wenst, de administratieve afhandeling van bijvoorbeeld eigen levernota’s zelf bepalen. Bovendien geven wij een snelle feedback na elke levering. De opdracht-gever weet na de opdracht heel precies waar, hoe laat en hoe de lading is afgeleverd.”

TVV heeft zich in de loop der jaren gespecialiseerd in een nichemarkt: het sneltransport van kleine colli tot vrachten van 15 ton. De snelheid en de flexibiliteit waarmee ze in actie kunnen schieten, is een niet te onderschat-ten troef. De aanpak van TVV is vooral van groot nut bij kleinere bedrijven. Zij hebben niet elke dag een vrachtwagen nodig of hebben pieken en dalen in hun behoefte aan vervoer. Op het juiste moment een beroep doen op TVV kan een flinke besparing zijn. De chauffeurs beschikken allemaal over een ADR-opleidingsgetuigschrift. Ook het transport van gevaarlijke goede-ren kan je dus zonder kopzorgen aan TVV overlaten.

Meer info: www.tvv.be.

Stefan Nuyts.

Paul Gelders, GaultMillau

“Echt, Uw Chauffeur.beis een aanrader!”Het bedrijf Uw Chauffeur.be biedt tegen bijzonder voordelige tarieven een privé-chauffeurservice aan. Voor slechts 17,50 euro per uur kan iedereen een privé-chauffeur inhuren. Het bedrijf werd in mei 2007 opgericht door zaakvoerder Sepp Hannen en kende meteen een bloeiende start.

Eén van de trouwe klanten van Uw Chauffeur.be is Paul Gelders, direc-teur van de culinaire gids GaultMillau. Hij doet wekelijks een beroep op de privé-chauffeurservice: “Ik leerde het bedrijf een 8-tal maanden geleden kennen door één van mijn medewerkers. Toevallig kwam hij op de website www.uwchauffeur.be terecht en hij maakte me meteen enthousiast voor het idee. Voor mijn beroep moet ik natuurlijk veel res-taurants bezoeken en degustaties doen. Op die momenten is zo’n privé-chauffeur bijzonder makkelijk. Alleen al omdat ik zo kan vermijden dat ik positief test tijdens een alcoholcontrole.”

De voordelen van Uw Chauffeur.be zijn volgens Paul Gelders legio: “Er zijn dagen dat ik met de wagen 500 à 600 kilometer per dag moet afleg-gen. Dan is het heel aangenaam dat je zelf niet achter het stuur moet zit-ten. Terwijl we onderweg zijn, kan ik op de achterbank gewoon verder werken en telefoontjes doen.”

Ook het feit dat het bedrijf enkel met studenten werkt, bevalt Paul Gelders uitstekend. “Ik heb al een aantal keer een andere chauffeur ge-had en dat is telkens heel goed meegevallen. Als ik een moment vrij heb, kan ik met de studenten, die allemaal aan de hogeschool of universiteit studeren, heel aangename gesprekken voeren. Echt, Uw Chauffeur.be is een aanrader. Ik heb hun gegevens al aan heel veel mensen doorgegeven en hoor ook van hen enkel positieve reacties.”

Paul Gelders, directeur van de culinaire gids GaultMillau.

63

“Reizen zonder zorgen, op maat van de klant”

De ideale koffers voor een zakentrip of va-kantie zijn zonder zorgen gepakt. Reizen moet genieten zijn, van vertrek tot aankomst, naar eender welke bestemming. Bij Travel Plus in Antwerpen, een reisbureau in de Zuidwijk, biedt men daarom alle klanten een menu van services aan, op maat van iedere vraag en wens. Want alleen een tevreden reiziger wordt een trouwe klant.

Het reisbureau Travel Plus valt in het straat-beeld niet op. Aan de gevel hangt geen reclame, en het is geen uitstalraam vol promobordjes en aanbiedingen. “Wij zijn dan ook een reisbureau waar passie voor het beroep onze beste re-clame is,” vertelt Christel Daeseleire, managing director van Travel Plus. “De klanten die hier komen, waarderen die gedrevenheid en weten dat ze hier terecht kunnen met al hun vragen en wensen. Travel Plus staat immers voor een uiterst professionele service die naar elk klant persoonlijk gericht is.”

Van Zanzibar tot ParamariboZowel voor een businesstrip als een va-

kantiereis kan men bij Travel Plus terecht. “Eigenlijk kan je ons reisaanbod in drie segmen-ten opdelen: brochurereizen, reizen op maat en businesstrips. Vooral deze laatste twee be-palen de corebusiness van Travel Plus omdat

daarin onze persoonlijke inbreng en service het meest van tel is. Een klant die bij ons binnen komt voor een reis op maat bijvoorbeeld, kan rekenen op onze ervaring en knowhow. Samen met hem stellen wij de ideale droomreis samen, rekening houdend met het budget dat de klant hieraan wenst te besteden. Al onze medewer-kers werken erg gespecialiseerd. Onze Afrika-kenner verkent op regelmatige basis zelf Afrika, en onze China-specialist is uiteraard al in China geweest,” legt Christel Daeseleire uit.

Travel Plus is bovendien de marktleider in het organiseren van zakenreizen voor de ship-ping-wereld. “Als reisbureau maken we deel uit van de rederij en groep Exmar. Binnen die structuur werken we echter als onafhankelijk kantoor. Vandaar dat we gespecialiseerd kun-nen werken naar elk shippingbedrijf of elke rederij toe. Zo bellen de centrales die zeesche-pen beheren naar Travel Plus, wanneer ze hun

bemanning willen aflossen. Wij zorgen er dan voor dat iedereen die op het schip werkt tijdig thuis geraakt en de nieuwe bemanning stipt op tijd aan het schip arriveert. Dat is vaak hectisch werken, je moet namelijk een puzzel maken van verschillende vluchten die op elkaar aansluiten, maar het is een job die nooit routine wordt.

Al onze klanten kunnen bij Travel Plus bovendien rekenen op een 24-uren service. Bij noodgevallen – het missen van een aansluiting, plotse ziekte, een aard-beving of orkaan – staat een medewerker iedere dag, zeven op zeven, paraat om hulp en oplossingen aan te reiken. Persoonlijke service op een professionele ma-nier aanbieden, dat maakt bij Travel Plus deel uit van de passie,” zegt Christel Daeseleire.

Christel Daeseleire en haar team.Travel Plus

Verviersstraat 2-4, 2000 AntwerpenTel.: 03-247 58 00, Fax: 03-248 08 87

[email protected], www.travelplus.be

64

Poker-Run Belgium 2008 9 & 10 augustus 2008Poker-Run Belgium 2008

Is uw plaatsreeds

gereserveerd?

Dit event heeft als doel kankerpatiëntjes en hun familie een weekend te bezorgen dat ze nooit zullen vergeten. En hiervoor hebben we uw steun nodig. Wat mag u verwachten?

• Meer dan 80 boten (van powerboats tot jachten en familieboten)

• Peter: Carl Huybrechts• B.v.’s met een groot hart• ’s avonds muzikale optredens• Een uniek event voor jong en oud, voor het goede doel

Er zijn ook formules voor de bedrijfswereld. We verwachten u allemaal op 9 en 10 augustus 2008 (Fevaca: Victor Dumonlaan 6 – Willebroek, jachthaven). Meer info: www.pokerrun-belgium.com of 0475 83 64 38

Initiatiefnemers: Nico Bertels (Bernico)en Ben Maes (JET Logistics)

Poker-Run Belgium 2008 is een initiatief van

65

Dossier

Werkgeversvereniging

“Er moet meer respect komen voor de ondernemers in ons land”

In april lanceerde Karel Van Eetvelt (42), de grote baas van Unizo, de Unie voor Zelfstandige Ondernemers, zijn eerste boek: ‘Winst voor welvaart: over ondernemers zonder taboes.’ Het werk is am-per 113 bladzijden dik, maar dat is voor Van Eetvelt meer dan genoeg om een aantal van zijn ideeën uit de doeken te doen. En daarbij trapt hij meer dan eens tegen het zere been.

A.M.: Laat het ons eerst over de titel hebben: ‘Winst voor wel-vaart.’ Komt het ene dan voor het andere?

Karel Van Eetvelt: “Uiteraard. In eerste instantie stonden er zelfs accenten op ‘voor’, ‘Winst vóór welvaart’ dus. Omdat je eerst voor winst moet zorgen, vooraleer je aan welvaart kan werken. Om welvaart te creëren zijn er immers middelen nodig. En die worden onder andere door de ondernemers gegene-reerd. Vandaag dragen zelfstandigen zo’n 12% bij van de belastinginkomsten: onze inbreng en bijdrage aan de samenleving is dus veel groter dan sommigen denken.

Karel Van Eetvelt: “Een zekere lastenverlaging moet wel mogelijk zijn, maar de lasten met 20% verlagen is even kortzichtig als de bruto lonen met 10% verhogen.”

Karel Van Eetvelt, Unizo

Enkel een goed draaiende economie kan zorgen voor meer solidariteit en voor de herverdeling van de samen gecreëerde rijkdom. Of die welvaart ook voor welzijn zorgt, is weer een andere vraag. In elk geval hebben we het hier toch fantastisch in ons land? De economie draait goed, we doen schitterende zaken en slechts een kleine minderheid van de Vlamingen heeft echt reden tot klagen.”

A.M.: Hoezo? De kranten staan bol van de alarmerende berichten dat de economie stokt en onze koopkracht zienderogen daalt.

“Dat kan goed zijn, maar welk referentiekader hanteren we dan? Vergelijken we onze welvaart met die van een maand geleden? Met die van onze buren? Wie denkt dat we het slecht hebben, moet dringend eens in bepaalde landen in Zuid-Oost-Europa gaan kijken of sommige streken in Portugal of Spanje. Of waarom niet: over de taalgrens. Geloof me vrij: de koopkracht is, zeker na de tweede indexering van dit jaar, zelfs geen volle procent gedaald. Ik las onlangs in Humo dat er steeds meer mensen zijn die geen brood meer kunnen betalen. Zo’n uitspraken vind ik gewoonweg grof. Dat is demagogie.”

“‘Voor sommigen zijn ondernemers boze wolven, voor de meeste zijn

het koeien die uitgemolken moeten worden, slechts voor enkelingen zijn het

paarden die de kar kunnen trekken.’”

A.M.: In uw boek trapt u ook wel tegen het zere been van de on-dernemers. In het kader van de lastenverlaging bijvoorbeeld.

“Ik wil in elk geval niet gaan voor 15 tot 20% lastenverlaging. Dat is plat. Ik zeg dat ook tegen onze ondernemers. Ze hebben gelijk dat ze erover dis-cussiëren, want de belastingdruk kan naar beneden, maar stop met dromen over zo’n gigantische daling. Mocht dat gebeuren, dan snij je in je eigen vel. We hebben een stabiel klimaat nodig waarbinnen we goede zaken kunnen doen en waarbinnen ook onze sterke sociale zekerheid gevrijwaard blijft en heel ons systeem niet verstoord raakt. Als ik op buitenlandse missie ben, pro-beer ik altijd enkele KMO’s te bezoeken. In Zuid-Afrika zag ik hoe een KMO met vier werknemers er nog eens vier moest aanwerven om de veiligheid te garanderen. Zo’n situaties krijg je als je de sociale zekerheid al te zeer zou uithollen. Ik denk niet dat daar iemand in België op zit te wachten. Een zekere lastenverlaging moet wel mogelijk zijn, maar de lasten met 20% verlagen is even kortzichtig als de bruto lonen met 10% verhogen, zoals anderen dan weer opperen. Dat is onhaalbaar. Als we dat doen, garandeer ik dat we bin-nen de kortste keren het ondernemen in ons land onderuit halen.”

66

Dossier

Werkgeversvereniging

A.M.: U geeft ook ridderlijk toe dat ondernemen en zwartwerk in Vlaanderen nog vaak hand in hand gaan.

“Dat is me zeker niet in dank afgenomen. Ik wil zwartwerk niet goed-praten, maar het is een realiteit die we onder ogen moeten zien. Sterker nog: een café-uitbater of restauranthouder die morgen alles offi cieel doet, moet wellicht zelfs zijn boeken sluiten. Of voor zijn pintje 2,5 of 3 euro gaan vragen.

Ik heb 12 jaar in de bouwsector gewerkt en ik heb daar ook geen en-kele fi rma gekend die niet af en toe iets in het zwart deed. Daar staat tegen-over dat ik ook geen enkele klant of particulier ken die zelf niet vraagt om af en toe iets in het zwart te doen. Dus de zelfstandigen zijn niet de enige en eeuwige boosdoeners. Nochtans is er de wil van de nieuwe generatie om alles offi cieel te doen. Ook in de horeca. Die wil niet liever, maar dan moe-ten we een klimaat creëren waarin dat kan. Door restaurantbezoeken fors aftrekbaar te maken bijvoorbeeld. Zo kan elke Belg op restaurant gaan.”

A.M.: België hinkt in de Europese statistieken achterop qua on-dernemerschap. In de Global Entrepreneurship Monitor, een in-ternationaal onderzoeksproject dat jaarlijks de mate van ‘nieuw ondernemerschap’ in kaart brengt, zijn we nu eindelijk van de laatste plaats weg, maar we staan toch nog steeds op de vierde laatste plaats op een totaal van 43 landen.

“Dat lijkt me compleet logisch. Je kunt in ons land immers perfect als werknemer een heel mooie carrière en een zeer mooi inkomen opbouwen, met alle voordelen vandien. En je moet niet eens risico’s nemen. Het is daarom dat we hard moeten werken aan de promotie van het zelfstan-dig ondernemen in ons land. Dat gaat niet door alsmaar te verkondigen dat een zelfstandige 12 of 14 uur per dag moet werken. Gelukkig merk ik de jongste jaren een kentering. Er is al meer respect gekomen voor de ondernemer, maar het kan nog veel beter. Zelfs vandaag moeten we met handen en voeten uitleggen waarom ondernemers belangrijk zijn voor het welzijn. Winston Churchill verwoordde het een halve eeuw geleden al tref-fend: ‘Voor sommigen zijn ondernemers boze wolven, voor de meeste zijn het koeien die uitgemolken moeten worden, slechts voor enkelingen zijn het paarden die de kar kunnen trekken.’”

A.M.: Tot slot: u trekt ook fel van leer tegen het brugpensioen. “Het brugpensioen is er gekomen bij bedrijven in nood die moesten her-

structureren. Ook deels vanuit het oogpunt dat een oudere en duurdere werk-nemer de plaats innam van een jongere. Wat we nu meemaken is dat gezonde bedrijven nog steeds ongewild met dat brugpensioen geconfronteerd worden. Hun werknemers vragen op hun 56ste of 57ste om te worden ontslagen en met brugpensioen te kunnen, zoniet zorgen ze er wel voor dat ze ontslagen worden. Dat is waanzin. Net zoals dat hele gedoe met het tijdskrediet. We hebben daar niets op tegen, maar we moeten dan wel onderzoeken hoe we bijvoorbeeld deeltijdse carrières mogelijk kunnen maken voor mensen die wat ouder worden, in de hoop dat ze dan langer aan de slag blijven. Stoppen met werken op 55 of 58 moet afgelopen zijn. We moeten met z’n allen langer bij-dragen, want op dit ritme gaat onze sociale zekerheid eraan kapot. En het idee van ‘après nous, le déluge’ staat me echt niet aan. Ik wil dat mijn kinderen het beter hebben dan ik en die garantie komt op de helling te staan.”

‘Winst voor welvaart. Over ondernemers zonder taboes’ is een uitgave van Het Davidsfonds en verkrijgbaar in de reguliere boekhandel (14,95 euro).

● Boekhouder

● Administratief-Commercieel Bediende

● Marketing Assistant

● Media Account Managers Noord Brabant (NL) en Limburg (NL)

Antwerpen (B) en Limburg (B)

● Project Planner/Opener International publications

● International Sales Manager

● HR Offi cer

● Project Manager (Trainer/Coach)

● Freelance Grafi sch Vormgever

● Call Agents

Wij zijn verhuisd en breiden uit !

Big Media Group nv, uitgever van o.a. Manager Magazines, is een dynamisch multimedia- en communicatiebedrijf dat een ijzersterke groei doormaakt. Om deze groei te ondersteunen zoeken wij (M/V):

Big Media Group nv, uitgever van o.a. Manager Magazines, is een dynamisch

Meer info: www.big-media-group.com of bel Geert Tewissen: 0474 95 14 74

(ook na kantooruren)

Big Media Group nvLouis Pasteurstraat 21 - 3920 Lommel

67

Dossier

Infrastructuur

“Gebruikers zijn oorzaak van fijn stof, niet het Oosterweelproject”

De eerste werkzaamheden van het grote Antwerpse Masterplan zijn van start gegaan. De bruggen aan de havenkant worden eerst onder handen genomen. Maar er wordt in die eerste fase niet alleen afgebroken. Minister van Mobiliteit Kathleen Van Brempt opende on-langs al het nieuwe waterpark Middenvijver op Linkeroever. De mi-nister maakte meteen van de gelegenheid gebruik om maatregelen

tegen het fijn stof te eisen. En dat was blijkbaar nodig, want het re-gent onheilsboodschappen over Oosterweel en luchtvervuiling. Nick Orbaen van Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel verweert zich: “Het Oosterweelproject en de problematiek van het fijn stof met elkaar verbinden, is strategisch-communicatief wel een sterke zet, maar intellectueel niet correct.”

Voor wie de laatste jaren op Mars verbleef: de Oosterweelverbinding is het bouwproject over en onder de Schelde, dat de mobiliteit in Antwerpen moet vooruithelpen. Het is het grootste en duurste bouwwerk ooit in ons land en lokt kritiek uit vanuit allerlei hoeken. Straten Generaal van Manu Claeys is ongetwijfeld de bekendste, maar sinds kort is er ook een nieuwe vzw opgericht: Ademloos. Dat is

een collectief van zeven gepensioneerde dokters die in de kranten uitschreeuwen dat het fijn stof door de Oosterweelverbinding zodanig zal toene-men dat er doden zullen vallen. Bij BAM hebben ze voldoende gesprekstof.

“Eigenlijk gaat de Oosterweelverbinding het probleem van fijn stof voor een groot deel vermin-deren. Want wat is het slechtste voor de productie

van fijn stof? Structurele files! Als ons project klaar is, heb je veel meer capaciteit op de weg, zal er meer doorgaand verkeer zijn en dus minder files. Maar, en dat is niet zo’n leuke boodschap natuurlijk, het is niet de infrastructuur die daarvoor zorgt. Het zijn de ge-bruikers zelf van de infrastructuur die met de uitlaat-gassen van hun motoren voor het fijn stof zorgen. Het fijn stof is voor ons een nieuwe en belangrijke materie die er plots aankomt, waar Vlaanderen nog mee leert leven en zich moet aanpassen. En dat duwt men nu in de richting van de Oosterweelverbinding. Strategisch-communicatief is dat heel sterk, maar het heeft er eigenlijk niks mee te maken.”

Gouden LamNick Orbaen beseft maar al te goed dat de

Oosterweelverbinding, als grootste en duurste project ooit, wordt aanschouwd als een gouden lam. Wie denkt geld te kunnen verdienen, probeert

De Oosterweelverbinding is het grootste en duurste bouwwerk ooit in ons land en lokt kritiek uit vanuit allerlei hoeken.

Onafhankelijk onderzoek naar alternatieven voor Lange WapperDe Vlaamse regering besliste op vrijdag 27 juni om een onafhankelijke deskundige alle alternatieven voor het gekozen tracé te laten onderzoeken en evalueren. Er zijn, naast de Lange Wapperbrug, ook plannen voor een tunnel enerzijds en een verbinding verder weg van de woongebieden, ingediend door het bewonerscollectief stRaten-Generaal, anderzijds.De Raad van Bestuur van BAM wordt ook uitgebreid met Karel Vinck als voorzitter en Wouter De Geest (BASF) en Toon Colpaert (Infrabel en NMBS) als nieuwe bestuurders.

68

Dossier

Infrastructuur

een procedure te starten tegen BAM. Tegelijk worden alle zonden van Israël uitgekieperd over het Oosterweelproject. Zoals die van de Sint-Jozefschool in Merksem. Leerlingen zouden daar te kampen hebben met ademhalings-moeilijkheden. Bij BAM merken ze op dat die school al 30 jaar op het drukste knooppunt van de tweede grootste petrochemische cluster ter wereld ligt en op een verkeersader die al altijd de drukste was van heel België.

“Je kan er niet omheen. De Oosterweel is het grootste infrastructuur-project ooit. Het is voor velen een ‘cash cow’. Als je alleen al kijkt naar de kostprijs, is er de laatste jaren flink wat bijgekomen. De problematiek van die school is een terechte vraag, alleen was dat voordien of zelfs tien jaar geleden ook een terechte vraag en toen heeft niemand ze gesteld. En ik vind het één aan het andere linken intellectueel niet correct.”

AlternatievenTegenstanders komen altijd opnieuw met dezelfde eis op de proppen: on-

derzoek de mogelijkheid voor een alternatief tracé. Nick Orbaen somt graag nog eens de studies op die de voorbije jaren al gedaan en bekostigd zijn. “In 1995 zijn er zeven varianten onderzocht van een grote ring rond Antwerpen, en ondermeer ook een extra verbinding met de E19. Die alternatieven zijn allemaal onderzocht vanuit de toenmalige afdeling Wegen & Verkeer van het Vlaams Gewest. Resultaat: de enige oplossing is de ring rondmaken vanuit het noorden met een tunnel en brug combinatie, over Het Eilandje. In een volgende stap heeft men al gezegd: alleen die ingrepen zullen niet voldoende zijn om de verkeerscongestie aan te pakken. Je moet ook inzetten op alterna-tieven: waterwegen en extra openbaar vervoer. Dat is allemaal opgenomen in dat zogenaamde Masterplan. SAM, Studiegroep Antwerpen Mobiel en dus de voorganger van BAM, heeft op basis van de ontsluiting in het noorden, met tunnel en brug, die zeven verschillende tracés onderzocht. Altijd met die ene vraag in het achterhoofd: welk traject zorgt voor het minste hinder? Ik heb die allemaal op kantoor liggen. Iedereen kan ze komen inkijken.”

Wie denkt geld te kunnen verdienen, probeert een procedure te starten tegen BAM. Tegelijk worden alle zonden van Israël uitgekieperd over het Oosterweelproject.

‘t Eilandje of haven?In het Masterplan wordt gepleit voor het zogenaamde middentracé met

een tunnel vanuit het Sint-Annabos, onder de Schelde, via het kerkje van Oosterweel, dwars door Het Eilandje. Het Eilandje werd volledig in twee gesneden en daar ontstond toen heel veel commotie over. Dan volgde het MER, Milieu Effecten Rapport, met ook daarin de vraag: wat is de impact van al die ingrepen voor Antwerpen? Voor de rechteroever zijn twee opties naar voor geschoven: het Eilandje of door de harde infrastructuur van de haven boven het Albertkanaal, ter hoogte van het Straatsburgdok. Volgens ingeni-eurs en experts van de Vlaamse Overheid scoorde het geoptimaliseerde mid-dentracé, met extra investeringen voor Merksem en Zwijndrecht, het best voor milieu, geluid en dergelijke. Daarmee is BAM van start gegaan, al zijn die plannen de voorbije jaren wel verder uitgewerkt en verfijnd.

Lange Wapperbrug Maar ook het stadsbestuur wilde een vinger in de pap. Op ‘t Schoon

Verdiep was de teneur duidelijk ‘geen dom viaduct van Vilvoorde in onze mooie stad.’ Om aan die verzuchting tegemoet te komen, is een ‘ambitienota architectuur’ geschreven en een kwaliteitskamer met neutrale experts opge-richt. Zij moesten oordelen welk project het best aan die nota beantwoordde. Dat is gebeurd en daar is het project van het NORIANT concern, met de befaamde Lange Wapperbrug, uitgekozen als mooiste project. Volgens BAM is ook het alternatief van de Straten Generaal, dat eveneens dwars door de ha-ven loopt, grondig onderzocht, maar dat bleek niet meteen beter te scoren.

“Toch leggen de actiegroepen zich daar niet bij neer. Je hebt rechtbanken, raad van state,… van zodra er een uitspraak is van hen, roepen de actie-groepen dat die incompetent zijn of is er gesjoemeld. Tja, ik begrijp dat de bouwconsortia alle wettelijke middelen uitputten, maar het stoort mij wel dat Straten Generaal overal aandacht krijgt voor hun alternatieve tracé en dat het op zijn minst ‘een goed alternatief ’ wordt genoemd, ook al is dat niet volledig onderzocht. Wij hebben al die tunnels tot in de puntjes bestudeerd, met als gevolg dat de strenge veiligheidsnormen van Europa daar meteen worden aan gekoppeld. De eindafrekening is dan natuurlijk gigantisch veel duurder, maar wel een stuk eerlijker. In de plannen van Straten Generaal hebben zij ook geen goede ontsluiting van de petrochemische nijverheid voorzien. Daar stappen ze wel heel licht over. Ze spreken ook over een afgezonken tunnel, in plaats van een geboorde tunnel. Terwijl iedereen zegt dat dit technisch niet haalbaar is. Maar ik weet natuurlijk ook wel dat zij leven van de contestatie. Als Manu Claeys naar buiten komt met een mededeling dat het allemaal onderzocht is en dat het ook hun conclusie is dat BAM het beste tracé heeft gekozen, dan stopt het natuurlijk voor hen.”

Dat BAM nu gestart is met een nieuw informatieoffensief zal niemand verbazen. Niet alleen omwille van de onderhandelingen rond het bouwdos-sier die nu in de laatste rechte lijn zitten, ook omdat de procedure voor de bouwaanvraag voor de zomervakantie kan worden opgestart. En nu er zicht-baar werkzaamheden aan de bruggen worden uitgevoerd, kan het allemaal snel gaan. In september volgt dan het openbaar onderzoek rond de bouw-vergunning. Als er geen kink meer in de kabel komt, wordt het contract met Noriant gesloten in januari 2009. Enkele maanden later zullen de voorberei-dende werkzaamheden voor de Oosterweelverbinding starten. De opening van de Oosterweelverbinding is gepland in 2013.

Johan Van Rooy

69

www.banvlaanderen.be

[email protected] PARTNERS:- Vlerick Leuven Gent Management School- Gewestelijke Ontwikkelingsmaatschappijen (GOM’s)- Creafund- Finpower NV

Het platform waar kapitaalzoekende ondernemers

en privé-investeerders elkaar vinden.

U als ondernemer heeft een steengoed idee maar u speurt tevergeefs

naar de nodige fondsen en know-how om het te realiseren.

BAN Vlaanderen kan u helpen door u in contact te brengen

met de geschikte investeerder!

Kortrijk - Gent - Antwerpen - Leuven - Hasselt

BAN-advertentie 5-10-04 14:11 Pagina 1

Mogelijkheden zien heeft met veel factoren te maken.

Your future is capital

Wilt u uw vermogen succesvol opbouwen en beschermen, uw pensioen optimaal organiseren en uiteindelijk uw bezittingen zo effi ciënt mogelijk nalaten? En dit steeds op de fi scaal meest interessante manier? Vertrouw dan op de absolute leider in fi nanciële planning. Optima is een specialist die alle oplossingen om uw kapitaal te structureren onder één dak bundelt. Wij maken een inventaris van uw fi nanciëlemiddelen en uw ambities. Dankzij een audit door onze experts ontdekt u hoe u uw doelstellingen in resultaten kunt omzetten.

Wilt u uw vermogen optimaallaten bevei ligen? Surf dan naar www.optima.be/managermagazines of bel naar 0800 97 536.

Adv. Vl. Manager_boot.indd 1 24-10-2007 11:37:35

70

Dossier

Olympische Spelen

Hoewel de Olympische Spelen officieel pas van start gaan op 8 augustus 2008 - Chinezen ach-ten getallensymboliek erg hoog, acht is voor hen een absoluut geluksgetal - zijn de Chinese Spelen voor bedrijven al enkele jaren bezig. De giganti-sche budgetten voor de infrastructurele uitbouw, evenals de wereldwijde media-aandacht voor dit grootste evenement der sportmanifestaties, zijn financiële vetpotten waar elk bedrijf zijn graantje van wil meepikken. Daarbij is het van belang te weten hoe de Spelen georganiseerd worden en welke achterliggende financieringsmechanismen er meespelen.

Hoewel de Olympische Spelen officieel pas van start gaan op 8 augustus 2008, zijn de Chinese Spelen voor bedrijven al enkele jaren bezig.

Gaststad en IOCCruciaal hierin is de opdeling die er bestaat

tussen het Internationaal Olympisch Comité - dat is het fameuze IOC waarvan Jacques Rogge voorzitter is - en het organisatiecomité van de desbetreffende gaststad, in dit geval Peking. Deze opdeling tekent zich immers af in het financie-ringsmechanisme van de Olympische Spelen. Het IOC wordt volledig gefinancierd met het geld van televisierechten én sponsoring rond zowel de Olympische Zomer- als Winterspelen, ongeveer 4,5 miljard dollar om de twee jaar. Daarvan wordt een deeltje gebruikt voor de eigen financiering, de

rest stroomt naar de 200 nationale Olympische comités zoals we in België het Belgisch Olympisch en Interfederaal Comité hebben.

Het IOC maakt ook centen over aan het or-ganisatiecomité van het gastland, al is dat niet vol-doende om de volledige Spelen en alles wat er bij komt kijken te financieren. Verre van. Peking kreeg van het IOC een cheque van een miljard dollar overgemaakt, dat is slechts 45 % van de totale wer-kingsmiddelen die nodig zijn voor de Spelen.

Alcohol en sigaretten verbodenOm het werkingsbudget verder aan te spek-

ken, moet het organisatiecomité zelf een bu-sinessplan opstellen en mag het verschillende commerciële deals uitwerken. Niet dat men hier volledig vrij in is, want het is het IOC dat de spel-regels oplegt. Zo mag geen enkel sponsorcontract indruisen tegen de sportieve gedachte eigen aan

Deelnemen is belangrijker dan winnen. Deze Olympische gedachte mag dan hoog in het vaandel worden gedragen, de zomerspelen in Peking moeten ook economisch potten bre-ken. Bedrijven laten zich immers niet zomaar ringeloren door de Olympische gedachte, maar redeneren vooral: wat win ik bij deelname? De Olympische Spelen voor bedrijven.

Ook bedrijven willen maar al te graag gouden medailles behalen

71

Dossier

Olympische Spelen

Multinationals zijn trouwe hoofdsponsorsDe belangrijkste globale sponsors van de Olympische Spelen in Peking zijn de be-kende multinationals Coca-Cola, Samsung, McDonald’s, Johnson & Johnson en Microsoft. Hoewel ze een vier jaar durend partnership met het IOC tekenen, zijn ze allemaal al veel langer verbonden met de Spelen, en brengen hiervoor elk tussen de 65 en de 100 miljoen dollar in het laatje. Opmerkelijk is dat de hoofdsponsors geen publiciteitsborden mogen plaatsen in de sportstadions, maar hun com-merciële investering moeten laten renderen door advertenties, mediacampagnes, mer-chandising en de andere commerciële associ-aties met het olympische logo.

het evenement. Vandaar dat er geen reclame voor alcohol of rookwaren getolereerd wordt. Het IOC zal ook enkele commerciële partners aan-brengen, vaak geprefereerde multinationals die al exclusieve advertentierechten rond de Spelen genieten. Denk maar aan Coca-Cola dat al ruim 80 jaar vaste sponsor is. Ook belangrijk is dat elk deelnemend land aan de Olympische Spelen zelf een tiental nationale sponsors mag contacteren, al mogen deze enkel adverteren op het grondgebied van de gaststad.

Olympic Business ClubContracten met het organisatiecomité van

het gastland – zoals voor de uitbouw van de in-frastructuur – worden enkel gegund na een regle-mentaire aanbesteding en dat heeft een impact op het tijdsbestek. Als bedrijf doe je er dus beter aan om meteen nadat een gaststad bekend is gemaakt, voorstellen te formuleren eerder dan in de laatste twee jaar voor aanvang de Spelen nog pogingen te

doen om een deal binnen te rijven. De infrastruc-turele planning is namelijk een meerjarenpuzzel. Het is daarom zinvoller om als Belgisch bedrijf nu al de pijlen te richten op de Olympisch Spelen van 2012 in Londen. Bovendien zal dit gemakkelijker lopen dan met Peking het geval was. Denk maar aan de nabijheid en de culturele gelijkenissen die er met Peking niet zijn. Het Chinese organisatiecomi-té werd uitvoerig omschreven als erg afstandelijk, minder transparant en erg nationalistisch gericht. Dat uitte zich in een soms gecompliceerd onder-handelingsklimaat, mede door het communicatie-probleem en de heel eigen zakenpolitiek.

Tussen 15 en 18 miljard dollarHoeveel de Olympische pot precies bevat, is

niet helemaal duidelijk en ook dit heeft te maken met de cultuur van het organiserende land. Voor Peking heeft men het over een bedrag tussen de 15 en de 18 miljard dollar aan investeringen en-kel voor de infrastructurele omkadering. Dat de

som van het vrijgemaakte overheidsbudget en de inbreng van privé-partners hoger ligt, staat buiten kijf. Belgische bedrijven hebben er alle belang bij om mee te dingen naar contracten, maar staan in-dividueel vaak té zwak. Daarom richtten Agoria én het BOIC in 2005 de Olympic Business Club op. Dit OBC telt intussen een veertigtal deelnemende bedrijven die met vereende kracht lobbyen bij het organisatiecomité om zo contracten binnen te rij-ven. Voor Peking kwam de club duidelijk te laat, maar voor de Spelen van 2012 in Londen werpt het stilaan vruchten af.

Christophe De SchauvreGeen enkel sponsorcontract mag indruisen tegen de sportieve gedachte eigen aan het evenement.

• Jarenlang hebben experten geobserveerd dat hoe hoger uw IQ (Intelligentiequotiënt) was, hoe hoger de kansen waren dat u in het bedrijfsleven zou slagen…

• Dan hebben ze ontdekt dat hoe hoger uw EQ (Emotioneel Quotiënt) was, hoe beter uw leiderschapskwaliteiten konden zijn…

• Nu is het bewezen dat uw werkelijk success in business meer afhangt van uw P-IQTM: People-Intelligence Quotient.

GRATIS: Ontdek hoe “People-Intelligent” u bent!Bel ons op 015/43.66.20 voor uw gratis P-IQ test (waarde € 440) met een gepersonaliseerd, confi dentieel rapport!www.uman.be/test

Uw P-IQ bepaalt hoeveel u kan vragen EN verkrijgen van uw mensen, en hoeveel kans u maakt om echt te slagen in het moti-veren van mensen om hard te werken … voor u!

• Jarenlang hebben experten geobserveerd dat hoe hoger uw IQ (Intelligentiequotiënt) was, hoe hoger de kansen waren dat u

Wat is uw “People-IQ ”?TM

MENSEN MOTIVEREN, GROEI STIMULEREN

72

Dossier oppervlakTebeHanDeling

Sector moet specialiseren entoegevoegde waarde creërenDe oppervlaktebehandeling van een metaal is een kritische stap in het productieproces. De uitvoering kost misschien maar één tiende van de totale kostprijs van een onderdeel. Maar de behandeling kan de karakteristieken en levensduur van een materiaal voor 90% bepalen. Stukken die een slechte oppervlaktebehandeling gekregen hebben, keren gegarandeerd terug naar de producent. Het kiezen van een juiste behandeling is daarom noodzakelijk.

Een oppervlaktebehandeling is het aanbrengen van een deklaag op een ondergrond. Het doel ervan is de verfraaiing van het uiterlijk, de bescherming tegen externe invloeden, zoals corrosie, of het ver-beteren van de hechting bij het verf- of lijmproces. Daarnaast kunnen oppervlaktebehandelingen ook

Cijfers en technieken

worden toegepast om materiaaleigenschappen te veranderen of om functies of schakelingen te realiseren. Bij metalen kan deze behandeling che-misch gebeuren. Omdat hierbij materiaal wordt omgezet, wordt het ook wel het opbouwen van een conversielaag genoemd.

SectorgegevensDe sector van de oppervlaktebehandeling is in

Vlaanderen vrij uitgebreid. Er zijn zowel bedrijven die oppervlaktebehandeling als kernactiviteit heb-ben, maar ook geïntegreerde bedrijven waarbij deze behandeling slechts een deel uitmaakt van het volledige productieproces. Onder invloed van milieu- en kwaliteitsnormen besteden KMO’s hun geïntegreerde oppervlaktebehandeling steeds vaker uit. De grote diversiteit van de behandelin-gen en bedrijfstypes maakt een volledig overzicht van de sector vrij moeilijk. Bij veel ondernemingen vormen oppervlaktebehandelingen maar een deel van het proces. De meeste bedrijven in de sector zijn KMO’s, zo’n 70% heeft minder dan 50 werk-nemers in dienst. De sector telt meer dan 3.000 medewerkers, interim-arbeiders niet inbegrepen.

Verschillende processenElke oppervlaktebehandeling is een compro-

mis tussen de keuze van de bewerkingstechniek, de instelling ervan, het benodigde werkvolume tijdens de bewerking en de kostprijs. Een maximale eind-kwaliteit bereiken met minimale kosten, kan enkel door een sterke samenwerking tussen ontwerper,

73


Cijfers en technieken

materiaalleverancier, oppervlaktebehandelaar en klant. Pas als er duidelijkheid is rond de eigenschappen van het materiaal en het verwachte eindresultaat, kan er gekozen worden voor een specifieke oppervlaktebehandeling. Wij zetten de verschillende types van oppervlaktetechnieken even op een rijtje.

Voorbehandelen•Vooraleer een materiaal efficiënt behandeld kan worden, moet het op-

pervlak vrij zijn van stof, vet en olie. Deze voorbehandeling kan fysisch of chemisch gebeuren. Een mechanische voorbehandeling heeft als doel onre-gelmatigheden, scherpe kanten en corrosieproducten te verwijderen en glans of hoogglans te verkrijgen. De voornaamste technieken die hierbij gebruikt worden, zijn slijpen, polijsten, trommelen en stralen.

Een chemische voorbehandeling is nodig om oppervlakken te ontvetten. Dat kan gebeuren met organische oplosmiddelen of met waterige oplossin-gen. Beitsen van het metaaloppervlak, met zuren of basen, legt het opper-vlak vrij door heterogene deklagen van oxiden, hydroxiden en zoutlagen te verwijderen.

Het elektrolytisch of chemisch aanbrengen van een metallische •deklaag (galvano-technieken)

Een grote groep van oppervlaktebehandelingen valt onder de noemer ‘galvano’, wat staat voor het elektrolytisch aanbrengen van een metaallaag op een metalen voorwerp, met behulp van een gelijkstroom in een galvanisch bad. Het voorwerp dat behandeld wordt, vormt de negatieve elektrode, terwijl de positieve elektrode bestaat uit het metaal dat neerslaat. De baden kunnen verschillende toevoegingen bevatten, zoals complexvormers, glansmiddelen en stabilisatoren. Het stroomloos of chemisch aanbrengen van een metaal uit een oplossing behoort ook tot de galvanische processen. De belangrijkste galvanisch aangebrachte lagen zijn zink, nikkel, koper en chroom. Vaak wordt galvaniseren ook foutief gebruikt om thermisch verzinken aan te duiden.

Het aanbrengen van conversielagen•Conversielagen zijn anorganische deklagen op metalen. Door een chemi-

sche of elektrochemische behandeling wordt een oppervlaktelaag gevormd waarin een verbinding van het metaal is opgenomen. De belangrijkste toepas-singen ervan vormen een ondergrond voor organische deklagen, zoals natlak en poedercoatings. Ook vrijwel alle methoden voor het anodiseren van me-talen behoren tot de conversielagen.

Het thermisch aanbrengen van deklagen•

Het thermisch aanbrengen van een metaallaag op een ondergrond van metaal gebeurt door het voorwerp onder te dompelen in een bad van het gesmolten metaal dat de deklaag moet vormen. Een bekend voorbeeld is het thermisch verzinken van staal, dat vaak ‘galvaniseren’ genoemd wordt. Om een goede hechting te verkrijgen, is het vormen van een legeringslaag tussen de twee metalen noodzakelijk. Metaal dat van een thermische deklaag is voorzien, bestaat, van buiten naar binnen, uit: een toplaag van het zuivere coatingmetaal, een legeringslaag die bestanddelen van de toplaag en van het substraat bevat en het metaal van het substraat.

Het aanbrengen van organische deklagen•Organische deklagen (poeders en natlak) zijn niet zo hard als veel me-

taalbedekkingen en anorganische deklagen, maar bieden wel een haast

onbeperkte kleurkeuze. Ze zijn ook glanzend, halfglanzend of mat te verkij-gen, gemakkelijk aan te brengen, vaak goed vervormbaar, gemakkelijk repa-reerbaar, niet al te duur,... Deze veelheid van gunstige eigenschappen heeft geleid tot uitgebreide toepassingen, van het goedkoopste gebruiksartikel tot het duurste ruimtevaartuig. Organische deklagen vormen de voornaamste mogelijkheid om deze artikelen te verfraaien. Daarnaast vormen ze ook een uitstekend wapen tegen corrosie.

Het thermisch behandelen van oppervlakken•Thermische behandelingen veranderen de gesteldheid van metalen zoda-

nig dat ze meer gewenste eigenschappen krijgen. Een voorbeeld hiervan is het harden, waarbij de samenstelling van het metaal niet verandert. Thermische behandelingen waarbij de samenstelling van het oppervlak wel verandert, zijn diffusiebehandelingen, zoals carboneren, nitreren en carbonitreren.

SpecialisatieDe vele verschillende technieken in oppervlaktebehandeling zorgen er-

voor dat de behandelaars zich meer en meer moeten specialiseren. Elke toe-passing, of zelfs elk onderdeel, vereist eigen nuances en een specifieke infra-structuur voor elke techniek. De engineering van de oppervlaktebehandeling, zowel inzake methodiek als installatie, wordt steeds belangrijker.

Naast specialisatie wordt ook de creatie van toegevoegde waarde steeds belangrijker. Voor de oppervlaktebehandelaar betekent dit bijvoorbeeld het totaal afwerken van de onderdelen, van het naslijpen tot eindtoleranties. De onderdelen moeten gereinigd en afgewerkt worden tot een ‘montageklaar’ product. Mogelijk zullen klanten in de toekomst zelfs vragen naar submonta-ges. Na het montageklaar maken van het stuk zullen dan ook montagehande-lingen gewenst zijn.

74


Veerle Fincken en Marc De Bonte, VOM

“Bedrijven zullen steeds meer in innovatie investeren”

Oppervlaktebehandeling is een belangrijke technologie in de Belgische industrie. De Belgische vereniging voor oppervlaktetechnieken van materialen (VOM) behartigt de belangen van bedrij-ven die deze toepassen en gebruiken en staat onder andere in voor het promoten van de sector. Veerle Fincken, ‘program manager’ van de VOM, en Marc De Bonte, voorzitter VOM en professor aan het departement metaalkunde en toegepaste materiaalkunde aan de faculteit ingenieurswe-tenschappen KULeuven, geven tekst en uitleg.

A.M.: Wat zijn de activiteiten van VOM?Veerle Fincken: “VOM begeleidt alle bedrijven

die met oppervlaktebehandeling te maken krijgen. Dat houdt zowel het technisch begeleiden van mensen in een productieomgeving in als de net-werkvorming met andere gebruikers, leveranciers en opdrachtgevers. Wij volgen ook de wetgeving en de trends binnen Europa en dat alles communi-ceren we op een toegankelijke manier naar onze leden.”

A.M.: Wie zijn jullie leden? Veerle Fincken: “Al onze leden zijn op één

of andere manier actief in de oppervlaktebehan-deling. Wij delen ze meestal in volgens de aard van hun core-business: zijn ze zelf oppervlakte-behandelaar, leveren ze producten, of leveren ze knowhow en expertise? Daarna kijken we naar het specifieke procédé (galvano, lakken, vacuümtech-nologie, enzovoort) en ook naar de grootte van het bedrijf.”

Veerle Fincken en Marc De Bonte.

A.M.: Welke voordelen hebben leden van VOM?

Veerle Fincken: “We geven onze leden een uitgebreid pakket aan informatie, dat ze anders zelf zouden moeten verzamelen. VOM filtert de juiste informatie en werkt deze grondig uit tijdens cur-sussen, in company trainingen, themadagen, enzo-voort. Ook netwerking is erg belangrijk. Dankzij

ons kunnen grote bedrijven hun boodschap mak-kelijker overbrengen bij lokale KMO’s. Wij hebben ook een eigen vakblad, dat we verspreiden onder ongeveer 1.800 bedrijven uit de sector. Daarin vinden onze leden de nieuwste technieken en in-formatie over veranderingen, onder meer op wet-telijk vlak. Een andere meerwaarde is Eurofinish. Tijdens deze tweejaarlijkse vakbeurs kan een 150-tal exposanten hun expertise tonen aan bedrijven in de Benelux. Daarnaast hebben onze leden finan-ciële voordelen, zoals gereduceerde tarieven voor bepaalde cursussen.”

“Bedrijven in onze regio zullen zich meer toeleggen op stukwerk: kleinere reeksen die veel

flexibiliteit van de productie onderneming vragen.”

SubsidiemechanismenA.M.: Bestaat de taak van VOM ook uit research?

Marc De Bonte: “Nee, VOM doet geen re-search. Wat we wel doen, is bijvoorbeeld sub-sidiemechanismen aanreiken, zodat bepaalde bedrijven samen met andere firma’s of andere

75


Veerle Fincken en Marc De Bonte, VOM

onderzoeksinstellingen overgaan tot research. Meestal is dat research die een zeker risico in-houdt. Dat is ook de reden van de betoelaging.”

Veerle Fincken: “Wij kunnen wel een rol spe-len in de research van bedrijven. Neem bijvoor-beeld grote verfproducenten. Je zou zeggen: wat hebben zo’n grote spelers nog aan VOM? Zij heb-ben meer kennis in huis en doen veel research. Zij ontwikkelen momenteel waterafdunbare syste-men, volgens de richtlijn voor vluchtige, organische stoffen. In goed georganiseerde sectoren, zoals de automobielbranche, is deze technologie volop ge-ïmplementeerd. Bij de versnipperde markt van lak-kerijen is de ervaringsuitwisseling tussen de KMO en de leverancier bijna onbestaand. Het is juist de-ze ervaringsuitwisseling die toelaat het product te verfi jnen en te optimaliseren volgens de behoeftes van de KMO’s. Die terugkoppeling en ervaringsuit-wisseling, dat is de taak van VOM. Wij verschaffen hen daarvoor het juiste netwerk.”

A.M.: Speelt VOM ook in op actuele the-ma’s, zoals het milieu?

Veerle Fincken: “Zeker en vast. Dat is één van de doelstellingen die we voor ogen hebben. Door actief betrokken te zijn in milieustudies vanuit de overheid proberen we onze leden daarin te bege-leiden. Milieu is een heel complexe materie. We beschikken hiervoor zelf niet altijd over de juiste middelen en bouwen voor deze thema’s daarom een netwerk met andere organisaties, zoals Agoria en Sirris, uit. Dat zijn heel belangrijke partners voor ons.”

A.M.: Duurzaam ondernemen is een an-der nieuw aandachtspunt voor bedrijven. Merken jullie dit ook?

Veerle Fincken: “Jawel. Het project EVIO, een grensoverschrijdend programma om ecologische oppervlaktebehandeling te stimuleren, is daar een goed voorbeeld van. Wij hebben ons daarvoor geëngageerd omdat we het belangrijk vinden om enerzijds innovatieve oppervlaktebehandelingen naar KMO’s te brengen en anderzijds alle spelers in de keten samen te brengen in de realisatie van een product (van grondstofl everancier tot op-drachtgever). Een mooi voorbeeld van dit laatste is de EVIO-praktijkrichtlijn voor het aanbrengen van thermisch gespoten lagen op staal, gevolgd door een organische deklaag. De sterkte van EVIO zijn de twee pijlers: een platform, waarbij de grensstreek met elkaar kennismaakte, en een subsidiemechanisme. Bedrijven in Overpelt en het Nederlandse Valkenswaard, slechts enkele

kilometers van elkaar verwijderd, kenden elkaar bijvoorbeeld niet. Door EVIO is dat wel gesti-muleerd. Dankzij het eigen subsidiemechanisme konden bedrijven bovendien samen een demon-stratieproject indienen dat kaderde in ecologisch verantwoord ondernemerschap. In totaal is er ongeveer 1,5 miljoen euro terechtgekomen bij bedrijven die van dat subsidiemechanisme gebruik hebben gemaakt om een nieuwe techniek of een verbetering op het vlak van milieu te realiseren.”

Marc De Bonte: “Opvallend aan dat pro-ject was het grensoverschrijdend karakter. Een Nederlandse onderzoeksinstelling kwam naar Vlaanderen en omgekeerd. Het was geen groot Europees project, maar net dankzij de kleinschalig-heid bleef het voor bedrijven nog te overzien.”

PartnershipsA.M.: Hoe zien jullie de markt van de op-pervlaktebehandeling evolueren?

Marc De Bonte: “Bedrijven in onze regio zul-len steeds meer investeren in innovatie en in meer ingewikkelde technische oplossingen. Ze zullen zich voorts meer toeleggen op stukwerk: klei-nere reeksen die veel fl exibiliteit van het produc-tiebedrijf vragen. Daarin zijn er nog een heleboel toekomstmogelijkheden. De grotere reeksen ver-plaatsen zich steeds meer naar het oosten.”

Veerle Fincken: “Die nieuwe markt in het oos-ten is behoorlijk afhankelijk van de logistiek. De vraag die je je daarbij kan stellen: hoe ver kan je een stuk transporteren om de kostprijs voldoende laag te houden?”

Marc De Bonte: “Daar komen ook de kosten van de vertraging bij en de misverstanden die er onderweg ontstaan. Er kruipen meer kosten in de opvolging en in het maken van een duidelijk bestek. Als je naar het buitenland trekt, versta je elkaar niet meer met twee woorden. Daarom ontstaan er overigens steeds meer partnerships. En die zul-len in de toekomst alleen maar toenemen.”

Een zuivere kijkop het milieu

Engineering

Installaties

Milieuconsultancy

Veiligheid

Eco-Vision bvbaGildelaan 44 bus 2

B-3600 Genk tel.: +32 (0) 89/79 81 34fax.: +32 (0) 89/79 81 31

www.eco-vision.be

76

Kleine en bescheiden organisatie steeds groter in oppervlaktebehandeling

Hoewel de eerste van de vier vestigingen al 40 jaar geleden werd opgericht, denkt het bestuur van Galvacoat Overpelt, Alcoat Schaffen, Metalix Schaffen en Metalix Lummen alleen maar aan de toekomst. Want, zoals al-gemeen bestuurder Peter Kempeneers het zelf omschrijft, ‘rust roest’.

De doelstellingen voor de vier vestigingen in Overpelt, Lummen en Schaffen zijn duidelijk: een productieverhoging van 1.000 naar 1.500 ton per dag, op een zo kort mogelijke termijn. Dat het een haalbare kaart is, blijkt uit de groei van de afge-lopen jaren. “In januari 2005 werden de eerste bomen gerooid in Overpelt,” legt algemeen be-stuurder Peter Kempeneers uit. “Een goed half jaar later, in augustus, zijn we daar al gestart met de productie. Na een korte tijd draaiden we in twee ploegen en binnen het jaar zelfs al in drie ploegen. Dat de opstart zo snel gegaan is, toont eens te meer aan dat we ijzersterk zijn in het werken met korte termijnen.”

Innovatie staat in de vier vestigingen centraal. “Begin 2008 hebben we bij Metalix Lummen een nieuwe, bijkomende coatinghal in gebruik geno-men, waardoor we er in totaal over 10.000 m2 aan spuithallen beschikken. Binnen het jaar voorzien we daar nog een uitbreiding van 5 ha. Uitbreiding door én voor innovatie is voor ons een echte must.”

1 + 1 + 1 + 1 > 4 Hoewel Galvacoat, Alcoat en Metalix de-

zelfde bedrijfsleiding hebben, is er geen overkoe-pelende groepsnaam. Toch werken de bedrijven erg nauw samen, en dat is voor de klanten een groot voordeel. “Het geheel is meer dan de som van onze vier ondernemingen. “Wij bieden in de verschillende vestigingen niet dezelfde dien-sten aan, maar toch kunnen onze klanten voor alle oppervlaktebehandelingen bij ons terecht. Op die manier kunnen wij een totaalservice aanbieden en alle wensen van onze klanten invullen. Wij zijn van alle staalmarkten thuis. Ondernemingen komen vaak naar ons voor bij-voorbeeld industriebouw, metaalconstructies, hekwerken en offshore, maar dat wil niet zeg-gen dat we de ‘kleinere’ klanten in de kou laten staan. Wij behandelen ook concrete dingen. Van 2 pk tot opleggerchassis, van radiator tot ener-giecentrale, van carport tot serreconstructie of van vuilbak tot zeecontainer.”

‘Gezonde’ faceliftVaak krijgen oppervlaktebehandelaars de

stempel van ‘smerige onderneming’, maar niets is minder waar volgens Peter Kempeneers. “We willen van dat imago af. Schoonheid en uitstraling tellen niet alleen in de eindkwaliteit van onze pro-ducten, maar ook in onze werkomgeving. Daarom hechten we veel belang aan investeringen in betere en gezondere installaties. Bij Metalix Lummen heb-ben we een naverbrandingsinstallatie geplaatst die de solvent uit de lucht haalt en verbrandt. Met die energie verwarmen we onze hallen. Dat we investeren in mens en milieu, kunnen we bewijzen met het iso 14001-certif icaat. Klanten mogen hier gerust een kijkje komen nemen voor ze hun materialen aan ons toe-vertrouwen: het is hier proper en we gaan niet bruut om met hun materialen. Sterker nog, er zijn maar weinig bedrijven in onze sector die de afgewerkte producten zo goed verpakken als wij.”

Alcoat - Galvacoat - Metalix Lummen - Metalix Schaffen

77

Van A tot Zink

“Vaak ontdekken klanten pas na de uitvoering van het project dat ze de verkeerde oppervlaktebehandeling gekozen hebben,” aldus algemeen bestuurder Peter Kempeneers. “Deze situaties willen we in onze bedrij-ven voorkomen door professioneel advies te leveren. Dankzij ons grote aanbod kunnen we de klanten begeleiden bij hun keuze voor de geschikte oppervlaktebehandeling:

Aanstralen: stralen is een van de mogelijkheden voor een goede voorbe-• handeling. Wij kunnen dat zowel handmatig doen, met inert straalmiddel, of automatisch bij Metalix Lummen en Metalix Schaffen. Onze maximum-grootte is hiervoor 25.000 x 8.000 x 4.000 mm.Chemische voorbehandeling: voor de poedercoating wordt het materiaal • ontvet, gespoeld, gechromatiseerd, gedemispoeld en gedroogd. Dit alles gebeurt bij Galvacoat in Overpelt en Alcoat in Schaffen.Lasprimeren: het automatisch aanbrengen van lasprimer gebeurt in één • arbeidsgang, na het automatisch stralen bij Metalix in Lummen. De maxi-mumgrootte is hiervoor 24.000 x 3.500 x 500 mm, met een maximumge-wicht van 10 ton.Natlakken: de afmetingen hiervoor zijn quasi onbeperkt, en ook voor het • aanbrengen van brandvertragende natlakken hebben we geen plaatsgebrek bij Metalix in Lummen. Parelstralen: dit doen we enkel bij Metalix Schaffen.• Poedercoaten: poedercoaten is een elektrostatisch proces, waarbij het • poeder tot in de kleinste hoeken van de constructie gelijkmatig wordt aangetrokken. Daarna worden de materialen in een oven op ongeveer 200 graden uitgevloeid en gemoffeld. De vestigingen Galvacoat Overpelt, Alcoat en Metalix Schaffen hebben elk eigen specialiteiten in poedercoa-ten. De maximumgrootte kan gaan tot 17.000 mm lang, 2.500 mm breed en 3.500 mm hoog, met een maximumgewicht van 5 ton.Stralen: onze grootste straalcabine bevindt zich bij Metalix Lummen, waar • stukken met een lengte tot 25.000 mm, een breedte tot 8.000 mm en een hoogte tot 4.000 mm behandeld kunnen wordenZinktoepassingen: zink is een belangrijk element in corrosiewering. Naast • het aanbrengen van zinkrijke natlakken bij Metalix in Lummen en Schaffen, het aanbrengen van zinkpoeders bij Galvacoat en Alcoat, en zinkfosforatie bij Alcoat, beschikken we over grote metallisatie-installaties. De maximum-grootte is 20.000 x 7.000 x 4.000 mm. Een duplex-proces, zink én coating, kan de levensduur van de aparte systemen verdubbelen. Hiervoor werken

we samen met verschillende verzinkerijen uit de buurt. Enkele van onze werknemers hebben een jarenlange ervaring in die sector, en daardoor kunnen wij onze klanten het nodige advies geven.

Onze vier bedrijven bieden dus het volledige scala aan oppervlaktebe-handelingen aan. Vanuit onze ervaring en expertise staan wij onze klanten met raad en daad bij om de juiste behandeling te kiezen.”

Alcoat, Kelbergenstraat 1, 3290 SchaffenGalvacoat, Haltstraat 46, 3900 Overpelt

Metalix Lummen, Dellestraat 28, 3560 LummenMetalix Schaffen, Kelbergenstraat 3, 3290 Schaffen

Tel.: 0478-26 80 37, www.poedercoaten.be

78


Innovatie

VITO introduceertnieuwe technologieënVITO, een onafhankelijke onderzoeksorganisatie inzake energie, leefmilieu, aardobservatie en materialen ontwikkelt innoverende producten en processen met de nieuwste kennis en technieken. Ook op het gebied van oppervlaktebehandeling verschaft het VITO in Mol vernieuwende oplossingen en wetenschappelijk on-derbouwde adviezen en ondersteuning.

Deze nieuwe processen zijn plasma- en lasertechnologie. Een optimaal materiaal- en grondstoffengebruik en een minimum energieverbruik staan hierin centraal.

PlasmabehandelingDe oppervlaktebehandeling met koude plasma’s bij atmosfeerdruk

biedt een milieuvriendelijk en kostenbesparend alternatief voor natche-mische processen. Plasmareiniging is doeltreffend voor metalen en textiel, verontreinigd met onder andere olie, oxiden of sulfi den. Het toevoegen van geschikte stoffen aan het plasma creëert oppervlaktelagen met gecombi-neerde eigenschappen.Plasmatechnologie heeft heel wat te bieden:

de lage procestemperatuur (maximum 150 °C) laat de behandeling van • warmtegevoelige substraten, zoals polymeren en textiel, toe;

atmosferische plasmaprocessen kunnen snel en effi ciënt ‘in-line’ in conti-• nue productieprocessen ingeschakeld worden, zonder dat er nood is aan vacuüm apparatuur;

droge procesvoering zorgt voor een drastische daling van het gebruik • van organische solventen en/of de productie van afvalstromen;

dankzij plasmatechnologie is het mogelijk om verschillende behandelings-• stappen te integreren;

veelzijdige toepassingen van de technologie kunnen worden gerealiseerd • met dezelfde installatie.

LasertechniekenModerne lasertechnieken zijn snel en effi ciënt en helpen de productivi-

teit van een bedrijf te verhogen. Het lasercladden is bijvoorbeeld een tech-niek waarbij het oppervlak van een component wordt opgewarmd door een laserstraal en gelijktijdig wordt bedekt door een gesmolten bekledingsmateriaal. Deze lasercoatings verhogen de slijtage- en corrosieweerstand en verlengen de levensduur van metalen componenten. Bij laserharden, een andere lasertech-niek, wordt de hardheid van de bekomen lagen 20% hoger dan bij conventio-nele hardingsprocessen, door de zeer hoge opwarm- en afschriksnelheden.

Binnen het VITO zijn deze technieken gebundeld in het Lasercentrum Vlaanderen (www.lcv.be), dat over verschillende typen lasers beschikt.

Meer info: www.vito.be.

Els Vriens

Metal Coating Systems nvBremheidelaan 16/22300 TurnhoutT +32 (0)14 - 43 77 69F +32 (0)14 - 43 71 90E [email protected]

De milieubewuste poederlakkerij voor aluminium met een chroomvrije voorbehandeling.MCS is gespecialiseerd in het poedercoaten van aluminium. Zowel extrusie-, plaat-, als gietlegeringen kunnen worden behandeld. MCS verwerft het “seaside class” kwaliteitslabel van qualicoat!

79

“Robots presteren beter en continu”

WHLoos in Kontich is gespecialiseerd in seriematige just in time afwerking van zware, en of complexe werkstukken. Zij verzorgen de oppervlaktebehandeling van seriematige producten, maar ook projectgebonden samen-stellingen zoals sluisdeuren, lagerblokken en tot zelfs metalen zeilboten. Om te blijven groeien, drijven ze de productie verder op. Alleen geschikte werknemers vinden, blijft volgens Wim Loos een probleem. “Vandaar dat we streven naar een zeer verregaand geautomatiseerde productieomgeving, vanaf het ERP-pakket Microsoft Navision voor de administratie en projectopvolging tot robots in de spuitcabines.”

Zware, moeilijke, complexe stukken: die zien ze graag komen bij WH Loos in Kontich. Ruim 80 % van de omzet van WH Loos komt van meerdere grote spelers en overheden. Ze monteren zelfs werkstukken tot gebruiksklare units. De klant kan deze vervolgens aanwen-den bij het assembleren van hun industrieel eindproduct. Beste voorbeelden: de productie van schaarliften en werkplatforms. Het gaat om een voorwaartse integratie waarbij de klant ruw samengestelde lasconstructies levert, die bij WHLoos na de gepaste voorbehandeling worden gelakt en daarna verder afgewerkt. Voordeel is dat deze werkwijze beschadigingen voorkomt van los verpakte onderdelen, maar ook een eliminatie betekent van alle verborgen kosten van manipulatie, transport en opslag.

Het verhaal van de broers Wim en Harrie Loos begon 10 jaar geleden, wanneer ze in Rumst een klein ambachtelijk zandstraalbedrijf overnamen. Gestaag breidde de productie uit tot ze in 2001 verhuisden naar Kontich. Daar

beschikken ze nu over 3.000 m² productie-ruimte met 600 m² kantoor. Daardoor kon een breder pallet van oppervlaktebehandelingen worden aangeboden.

Mechanische arbeidersWim Loos gelooft sterk in een verdere

automatisering van het hele proces. “Robots liggen nu ook binnen het bereik van KMO’s die werken met kleine series. Wij werken met FANUC, marktleider in robots. Die mecha-nische arbeiders bieden enorme voordelen. Zo kan je één toestel poeder en natlak laten aanbrengen, maar zelfs ook een metallisatie. Bij een complex component kunnen we het voor- en naspuiten van de hoeken volauto-matisch uitvoeren. Eén persoon kan ook qua kostprijs nooit opwegen tegen een robot. Een werkkracht kost al vlug 30 euro per uur aan

een werkgever, een robot slechts 12 euro per uur,” en deze laatste behaalt wel een constante kwaliteit.

Uiteraard moeten die robots wel gepro-grammeerd worden en bestuurd. Maar dat programma is uitermate gebruiksvriendelijk. Het werkt met simpele pop-up menu’s, en in het pakket is ook een 3D-simulatie voorzien, waardoor de gebruiker het proces kan voor-programmeren van op het computerscherm. Wim Loos: “Automatisering is de toekomst en hierdoor behaal je pas echt eff iciëntie. De voorbije jaren is onze productie spectaculair blijven groeien, maar we werken nog altijd met het zelfde aantal personen. Vergelijkbare bedrijven zagen in gelijkaardige omstandighe-den hun loonkost verdubbelen. Automatisering stelt ons in staat om onze resources optimaal aan te wenden.”

WHLoos bvba

Blauwesteenstraat 91, 2550 KontichTel.: 03-457 64 02, [email protected]

www.WHLoos.be

80

“Tot vóór de doorbraak van het ‘continu ther-misch verzinken’ of Sendzimir verzinken, was het discontinu proces veruit de belangrijkste manier van verzinken,” vertelt Frank Peters, directeur van proGalva, de Belgische federatie van discontu thermisch verzinkers. “Met de doorbraak en veral-gemening van continu verzinkte staalplaat in de au-tomobielindustrie en het stelselmatig gebruik van deze plaat in de gevelbekleding, is continu verzin-ken nu het belangrijkste verzinkproces geworden. Het discontinu verzinkte staal staat comfortabel op de tweede plaats.”

Continu en discontinu“Het basisprincipe van beide processen be-

staat uit het dompelen van staal in gesmolten zink op 450°C,” legt Frank Peters verder uit. “Voor het

Correcte benamingen van de diverse zinkapplicatiemethodenNederlands Frans Engels Duits- Thermisch verzinken

(discontinu,

stukverzinken)

- Galvanisation à chaud

- Galvanisation après

fabrication

- Hot-dip galvanizing

- General galvanizing

- Feuerverzinkung

- Stück-Verzinkung

(diskontinuierlich)

- Centrifuge verzinken - Galvanisation par

centrifugation

- Centrifuge galvanizing - Schleuder-verzinkung

- Continu verzinken

- Sendzimir verzinken

- Galvanisation à chaud en

continu

- Galvanisation Sendzimir

- Continuous hot-dip

galvanizing

- Sendzimir galvanizing

- Kontinuierliche

Verzinkung

- Sendzimir Verfahren

- Sherardiseren - Shérardisation - Sherardizing - Sherardisieren

- Zinkspuiten - Zingage par projection

thermique

- Métallisation

- Zinc spraying - Thermisch Spritzen mit

Zink

- Elektrolytisch verzinken - Dépôt électrolytique

de zinc

- Electrozingage

- Zinc electroplating

- Zinc plating

- Galvanische Verzinkung

- Elektrolytische

Verzinkung

- Zinkrijke verven - Peintures riches en zinc - Zinc-rich paints - Zinkstaubbeschichtungen

discontinue proces zijn dat stalen voorwerpen en duurt de onderdompeling meerdere minuten. Er is dus voldoende tijd voor de instelling van een ther-misch evenwicht, met Fe-Zn legeringvorming tot gevolg. Bij de verwijdering uit het zinkbad stolt er een laag zuiver zink bovenop de legeringslagen.”

“De meeste bedrijven in de sector zijn familiebedrijven en KMO’s. Voor hen is R&D

een onmogelijke taak.”

Bij het continue proces zijn het staalplaten die verzinkt worden. “Deze platen doorlopen het zink-bad snel en op een continue wijze. Er is in dit geval

geen tijd voor legeringvorming. Er wordt slechts een dun laagje zink uit het bad gesleept, dat bo-venop de staalplaat stolt. Dankzij dit dun en soepel laagje zink kan de vormgeving van de plaat tot het uiteindelijk product gebeuren na het verzinken.”

proGalvaIn België zijn er een 20-tal bedrijven actief in

het discontinu thermisch verzinken. De Belgische vereniging proGalva groepeert deze bedrijven. “ProGalva behartigt de belangen van deze bedrijven op verschillende vlakken, waaronder technische en milieutechnische aangelegenheden, marketing en promotie. Daarnaast is proGalva de Belgische ver-tegenwoordiger van de sector van het discontinu thermisch verzinken op de Europese en internatio-nale scène. Binnen het EGGA, de overkoepelende Europese organisatie van verzinkersverenigingen, gebeurt er zeer regelmatig overleg over thema’s die van belang zijn voor de sector. Deze interna-tionale samenwerking is noodzakelijk omdat er binnen deze sector steeds meer grote internati-onale concerns ontstaan die de middelen hebben om de nodige R&D inspanningen te leveren. De meeste bedrijven in de sector zijn familiebedrijven en KMO’s. Voor hen is R&D een onmogelijke taak. Om het proces verder te blijven ontwikkelen en te beantwoorden aan de steeds strengere technische en milieuvoorschriften, rekenen ze op de grote internationale concerns. Die informatie brengt proGalva tot bij hen.”


Discontinu thermisch verzinken

Meer dan 150 jaar oude sectorblijft het goed doenDe sector van het discontinu thermisch verzinken bestaat al meer dan 150 jaar. In de loop der jaren werden verschillende andere technieken ontwikkeld om zinkdeklagen aan te brengen op staal. Samen met de ‘vernederlandsing’ van termen uit andere talen is dat de oorzaak van een wildgroei aan benamingen waarin enkel specialisten hun weg nog vinden.

Frank Peters (proGalva): “Tot voor de doorbraak van het ‘continu thermisch verzinken’ of Sendzimir verzinken, was het discontinu

proces veruit de belangrijkste manier van verzinken.”

81

Lakstraat in perfecte staatDe firma Mitraco NV is gespecialiseerd in het verschaffen van industriële ontlakkings-service voor lakstraten. Het bedrijf levert deze dienst just in time in onder meer de automotive sector, de vliegtuigbouw en de petrochemie. In de luchtvaartsector levert het bedrijf aanverwante diensten en dan is het nog actief in recyclage van duurzame gebruiksproducten.

“Wij zijn een specialist in oplossingen voor het verwijderen van organische coatings,” legt afgevaardigd bestuurder Jean-Claude Philippron uit. “Wij staan klanten bij in het ontwerp van hun hulpgereedschappen, het opsporen van lakfouten en de keuze van de juiste reinigings-techniek. Autoklanten zijn Ford Köln en Genk, Opel en Renault France. Toeleveren in deze veeleisende sector is het perfecte visitekaartje voor werk in andere industrietakken. Onze in-novaties garanderen eff iciënt werken en een voorsprong op de concurrentie.”

“Wij staan klanten bij in het ontwerp van hun

hulpgereedschappen, het opsporen van lakfouten

en de keuze van de juiste reinigingstechniek.”

Vliegtuigindustrie Naast de automobielsector richt

Mitraco zich ook op andere sectoren. “In de

vliegtuigindustrie zijn we gespecialiseerd in de recuperatie van slecht gelakte onderdelen in titanium. De petrochemische sector doet op ons een beroep voor de recuperatie van afslui-ters tot warmtewisselaars. Voor de plastiekin-dustrie verzorgen we de reiniging van filters, extruderschroeven en speciale matrijzen. De recyclingsector vraagt ons naar het ontlakken van duurzame goederen.”

Het bedrijf staat in de sector heel hoog aangeschreven. “Van onze luchtvaartklant heb-ben wij als enige bedrijf een certif icaat voor het recupereren van slecht gelakte vliegtuigonder-delen uit exotische legeringen gekregen. Dat is onder meer te danken aan de ontwikkeling van het proces Biocarb, dat als de standaardmetho-de werd erkend om kritische onderdelen van de toestellen van Airbus en Dassault te ont-lakken. Voor de promotie van deze techniek, werd in Charleroi het nevenbedrijf Mitracowall opgericht.”

“Onze certificatie in de luchtvaart moet deuren naar andere

markten openen: van hightech fietskaders tot

windmolenwieken.”

“Eind 2008 verwachten we een tweede cer-tif icatie voor het selectieve ontlakkingsproces

Biocorn, dat zal worden toegepast voor het ontlakken van complexe composietdelen zoals nooddeuren van Airbus. Het einddoel is hier de ontwikkeling van een flexibel robotsysteem voor de selectieve reiniging. Onze certif ica-tie in de luchtvaart moet deuren naar andere markten openen: van hightech fietskaders tot windmolenwieken.”

Ook op het vlak van milieu geeft Mitraco de toon aan. “Warmte wordt gerecupereerd. We hebben een eigen rietveld voor de zuivering van afvalwater. Het gebruik van biodegradeer-bare producten en vacuümindamping zijn hier de regel. Ons bedrijf was in 1998 ook een van de eerste ontlakkingsfirma’s om een wervelbed met naverbrander te installeren. Deze intussen verouderde techniek is al door de modernste pyrolyseovens vervangen. Hiermee voldoet ons bedrijf aan de strengste TA-luftnormen. Bij onze chemische ontlakkingsmethodes is re-soluut overgeschakeld op het zelf ontwikkelde Chemjet-systeem. Zo is een volledig gesloten systeem zonder restafvalwater gecreëerd.”

Jean-Claude Philippron.Mitraco

Taunusweg 47, 3740 MunsterbilzenTel.: 089-51 03 50

www.mitraco.be, www.mitracowall.be

82

Het langste bad in Europa

19 meter lang, bijna twee meter breed en drie meter diep. Dat zijn de afmetingen van het verzinkingsbad van de Antwerpse Verzinkerij. “Het langste bad in Europa,” zeggen plant manager Chris Derdelinckx en sales & marke-ting manager Jean-Louis Goderniaux. Geen wonder dus dat bedrijven hier met grote stalen stukken, zoals chassis van trailers en brugonderdelen, terecht kunnen.

Het verzinkingsproces bij de Antwerpse Verzinkerij is een indrukwekkend gebeuren. In de ruime productiehal, bijna een halve kilome-ter lang, krijgen de enorme stalen onderdelen in verschillende fases een nauwkeurige chemische voorbehandeling. Nadien komt de constructie in een bad met 700 ton gesmolten zink. De tempe-ratuur bedraagt er 450° C. Plant manager Chris Derdelinckx: “Bij deze manier van verzinken, het thermisch verzinken, vormt zich een legeringslaag, die een zeer goede hechting tussen het staal en het zink verzekert en die zo een extra bescherming te-gen corrosie biedt. Na het onderdompelen wordt de constructie uit het bad getrokken en zo wordt de legeringslaag afgedekt met een laagje zuiver zink. Na de verzinking koelen we de constructie. Het hele proces van aanbinden tot nazicht duurt gemiddeld tussen de vijf en zes uur.”

Meer dan 150 ton per dagDe Antwerpse Verzinkerij, nabij het

Albertkanaal, is één van de zeven verzinkerijen in België en Nederland van Galva Power. Deze groep

is marktleider in het thermisch verzinken en het coaten van staal. Chris: “Onze 85 medewerkers zijn, gezien de vele nauwkeurige stappen in het verzinkingsproces, allen goed opgeleide en bijzon-der veilig werkende mensen. Ze verzinken samen dagelijks meer dan 150 ton.”

Grote stalen constructiesDe klantenportefeuille van de Antwerpse

Verzinkerij is heel divers. Door de ruime afmetin-gen van de fabriek en het verzinkingsbad kunnen de Belgische staalconstructie- en bouwfi rma’s hier met grote stukken terecht. Maar ook openbare spoorwegmaatschappijen en telecomfi rma’s zijn hier klant. Daarnaast verzinkt de Antwerpse ves-tiging veel seriemateriaal zoals trailers, aanhangwa-gens of warmtewisselaars, die onder meer in de chemische en voedingsindustrie worden gebruikt.

Sales & marketing manager Jean-Louis Goderniaux benadrukt een goed voorafgaand overleg en juiste afspraken met de klanten. “Goede afspraken en technisch advies zijn hier onontbeerlijk. Wat ons

betreft, mag dat overleg zelfs al in de ontwerpfase van de constructie plaatsvinden. Staalconstructies worden steeds lichter maar tegelijkertijd ook com-plexer gemaakt. Daarom zouden wij graag al betrok-ken worden bij het concept, zodat we advies kunnen geven en het verzinkingsproces zo effi ciënt mogelijk kan verlopen.”

Extra diensten“Een absolute troef van de Antwerpse

Verzinkerij is onze samenwerking met gecertifi -ceerde toeleveranciers,” vervolgt Jean-Louis. “Ons partnerschap met coatingsfi rma’s laat ons toe, naast DUROZINQ®, ons merk voor thermisch verzinken, ook COLORZINQ®, ons merk voor het coaten van verzinkt staal, aan te bieden voor zowel grote als kleine stukken. Voor het vervoer doen we een be-roep op gespecialiseerde transportfi rma’s. Hierdoor kunnen we onze klanten op allerlei gebied een totaal-plaatje met extra diensten aanbieden.”

Chris Derdelinckx, plant manager.Antwerpse Verzinkerij

Toekomstlaan 18, 2900 SchotenTel.: 03-647 02 55, Fax: 03-647 18 31

[email protected], www.zinq.com

Antwerpse Verzinkerij

83

“Innovatie, intensief milieubeleid en een eigen fi losofi e zijn de drijvende krachten van Galva Power”

Galva Power, met hoofdkantoor in Houthalen, telt zeven verzinkerijen in België en Nederland, één poedercoatingsbedrijf in Nederland en een eigen research en develop-ment centrum in Dendermonde.

Bij Galva Power zijn een 400-tal werknemers aan de slag. Jaarlijks verzinkt de groep meer dan 150.000 ton staal. “Galva Power behoort tot een netwerk van verzinkerijen in heel Europa,” legt managing director Dr. Veerle Van Alsenoy uit. “In België hebben we verschillende vestigingen, met elk een specif ieke capaciteit. Wij sturen bijvoorbeeld de brede materialen naar Galva Belgium in Houthalen, waar het bad 2,60 me-ter breed is, en de langste stukken gaan naar de Antwerpse Verzinkerij, met een bad van 19 meter lang. Transport wordt regelmatig geregeld tussen de kleinere baden zoals Galva Oost in Overpelt, Galva West in Ieper, Galva 2000 in Charleroi of Zincoat in Nederland en de grootste verzinkerijen zoals Antwerpse Verzinkerij, maar ook Galva

Noord in Gent. Hierdoor hebben we een enorme capaciteit en kunnen we onze klanten meerdere mogelijkheden aanbieden. Er is altijd een verzinke-rij bij hen in de buurt.”

MICROZINQ®“Onze afdeling research en development

werkt samen met universiteiten en onderzoeksin-stellingen,” vertelt Veerle Van Alsenoy, die zelf als research-ingenieur in de R&D afdeling startte. “Zo hebben we een nieuwe verzinkingsmethode ont-wikkeld, die momenteel ondermeer voor onder-delen van personenwagens gebruikt wordt: het microverzinken. Het MICROZINQ® gebruikt een speciale legering die bestaat uit zink en aluminium. Hierbij is verzinken met dunnere lagen mogelijk met toch een zeer goede corrosiebestendigheid. Microverzinken is dus een duurzame oplossing, want met minder grondstoffen leveren we een de-gelijk product af.”

Aparte fi losofi e“De nieuwigheden die voortvloeien uit de

R&D-afdeling en onze grote capaciteit vormen maar twee van de vier pijlers van onze fi loso-fi e,” vult sales en maketing manager Jean-Louis Goderniaux aan. “Onze uitgebreide diensten zijn een andere pijler. Zo is er het concept Depot +, waar klanten op centrale punten hun materia-len kunnen aanbrengen en afhalen. Dat bespaart voor hen heel wat tijd. Met andere woorden: wij detecteren eerst de behoeften van de klant, om dan op zoek te gaan naar een professionele en duurzame oplossing: dit is onze fi losofi e. Wij

Veerle Van Alsenoy en Jean-Louis Goderniaux.Galva Power

Centrum Zuid 2037, 3530 Houthalen-Helchteren, Tel.: 011-51 02 34, Fax: 011-51 02 [email protected], www.zinq.com

Galva Power

willen niet enkel gelijk wat verzinken. Overleg met de klant, vaak al in de ontwerpfase van het pro-duct, is onmisbaar. Onze vierde pijler bestaat uit onze merken: DUROZINQ®, COLORZINQ® en MICROZINQ®. Achter elk merk staat een grote kennis. Het zijn niet enkel logo’s, maar uitgebreide, gedocumenteerde systemen die in alle verzinke-rijen, in alle landen dezelfde producten en normen aanbieden.”

MilieubewustOok het milieu vormt een belangrijk punt in de

fi losofi e van Galva Power, legt Veerle Van Alsenoy uit. “Wij investeren heel wat in milieuprojecten. Al onze processen bestaan uit een gesloten kringloop, waarbij zoveel mogelijk gerecycleerd wordt.”

84

Dossier oppervlaktebehanDeling

Herman Van Gijlswijk, Weert Groep

“Waaier van mogelijkheden met nieuwe materialen”Van specialist in het thermisch verzinken en poedercoaten van staal is de Weert Groep geëvolueerd naar een bedrijf dat zijn klanten van bij het ontwerpen van nieuwe concepten bijstaat. “De toepas-sing van nieuwe technieken op andere materialen opent heel wat bijzondere mogelijkheden. Met het oog op de plaats en de func-tie van een constructie kunnen wij de meest optimale oplossing voorstellen,” beklemtoont directeur Herman Van Gijlswijk. “Onze projectverantwoordelijken nemen daarbij de klanten hun zorgen uit handen.” De filosofie is samengevat in het simpele en tegelijk veel-zeggende W².

A.M.: Waarvoor staat W²?Herman Van Gijlswijk: “Het betekent ‘Wij twee’, de Weert Groep en de

klant. Het wil zeggen dat we de opdrachtgever van bij het ontwerpen van een nieuw project willen bijstaan. Niet alleen de aard van een constructie is nu van groot belang. Ook de plaats en de functie spelen een bepalende rol. Een bedrijfsgebouw bijvoorbeeld moet niet louter geschikt zijn om de activiteiten mogelijk te maken. Het is ook een uithangbord voor je bedrijf en draagt zo bij tot je positieve imago. Een sterke uitstraling van de creatie verstevigt het beeld van je bedrijf bij het cliënteel. Onze betrokkenheid van bij de ontwikke-ling van het concept is dan ook van het grootste belang. We luisteren naar de wensen van de klant om daarop perfect te kunnen inspelen. De evolutie in de techniek maakt nu bovendien veel meer mogelijk. Denk alleen maar aan de

variatie in kleuren. Zowat 1.000 kleuren kunnen we nu bieden. Dan heb ik het nog niet gehad over de verschillende soorten glanzen die een kleur mee kan krijgen of de toepas-sing op nieuwe materialen. Aanbrengen van poeder-coatings kan vanaf nu ook op andere materialen, zo-als hout, kunststof en glas. Dat opent voor de klant heel wat nieuwe toepas-singsmogelijkheden. Die kunnen we de klant ook in het echt tonen, zodat hij meteen het eindresultaat van het voorgestelde ont-werp ziet.”

A.M.: Hoe gaat de samenwerking concreet?“Onze accountmanager gaat uitgebreid met de bouwheer, architect, of

constructeur, die elke hun specifieke eisen en wensen hebben, aan aan tafel zitten om de concrete wensen te kennen. Daarover worden afspraken ge-maakt, en zonodig innovatieve oplossingen uitgewerkt, zodat de opdracht-gever op het juiste moment krijgt wat hij wil en de architect zo min mogelijk beknopt wordt in zijn ontwerp. Als projectverantwoordelijke en probleem eigenaar zorgt onze accountmanager voor de volledige opvolging. Dat neemt heel wat zorgen van de klant weg én het zorgt bij ons voor een vlotte opvol-ging van de orders, zodat de efficiëntie van het werk verhoogt. De klant blijft op elk moment op de hoogte van de stand van zaken van zijn bestelling. Bij afwezigheid van zijn vaste accountmanager is er altijd een specifiek aange-duide binnendienst medewerker aanwezig om de nodige informatie te geven of acute problemen op te lossen.”

A.M.: Hoe zit het met de service aan het cliënteel?“In een volgende fase willen we de klanten ook meer diensten aanbieden.

Zo denken we aan bijkomende bewerkingen aan de behandelde goederen, bijvoorbeeld in lichtmasten zekeringen aanbrengen of kabels erin trekken, sloten in hekken aanbrengen, speciale verpakkingswensen… Zo gaan hier niet louter staalconstructies de deur uit, maar volledig afgewerkte producten, die zo meteen klaar zijn voor plaatsing op de werf. Zo slaan we twee vliegen in een klap. Het transport kan rechtstreeks naar de eindbestemming en de klant hoeft voor bijvoorbeeld schilderwerken geen derde partij meer aan te spreken. Dat vereenvoudigt ook de communicatie. Wij zijn enige uitvoerder. Onze verzekerde garantie verzekert de klant van de kwaliteit en de duur-zaamheid van ons product.”

Weert Groep staat voor “Future proof ” innovatie en garantie.

Herman Van Gijlswijk, directeur.

85


Actuele trends

Onze wereld kan niet meer zonder oppervlaktebehandelingOppervlaktetechnieken spelen een steeds grotere rol in zowat alle branches, van pe-trochemie tot consumentenelektronica. Veel alledaagse gebruiksvoorwerpen zouden zon-der oppervlaktebehandelingen zelfs niet be-hoorlijk meer kunnen functioneren.

Oppervlaktetechnieken zijn overal terug te vinden, ook in een doodgewone pepermolen. Het maalmechanisme bestaat uit twee getande onderdelen, uit geharde staal of keramiek. Als je daarop een PVD coating aanbrengt, is het me-chanisme sterker, blijven de maaltanden langer scherp en verbetert de corrosieweerstand. Ook de vertrouwde koekenpan presteert beter dankzij een polytetrafluoro-ethyleen antikleefcoating. De oudere PTFE-lagen waren iets te zacht en krasge-voelig. In recente pannen worden de PTFE-deeltjes daarom ingebed in een hardere coating.

Keramische PVD-coatings als TiN, CrN en ZrN verlenen spoelbakken, baden keukenkranen een hogere hardheid en krasbestendigheid. Ook op onder andere keukenmessen, douchewanden, vensterglas, vloertegels en houten oppervlakken worden diverse coatings aangebracht om ze wa-terafstotend, ondoorlaatbaar, gladder of corrosie-bestendiger te maken.

Stimulerende milieunormenBedrijven die zich bezighouden met oppervlak-

tebehandeling, werken vaak met chemicaliën die belastend kunnen zijn voor het milieu. De laatste jaren legt de Europese overheid steeds strengere

Veel alledaagse gebruiksvoorwerpen zouden zonder oppervlaktebehandelingen

zelfs niet behoorlijk meer kunnen functioneren.

normen op, die bedrijven aanzetten tot innoveren. Een voorbeeld daarvan is de reductie van solvent-houdende laksystemen. Deze worden gaande-weg vervangen door watergedragen laksys-temen of poedercoatings. Ook chroom6 en andere zware metalen moeten uit alle producten worden geweerd.

Meer doen met minder grond-stoffen en energie kan een oplossing zijn om milieuvriendelijker te wer-ken. De nieuwe nanotechnologie die in ontwikkeling is, is hiervan een uitstekend voorbeeld. Diverse or-ganische deklagen zijn niet krasvast genoeg. Daarom wordt momenteel geëxperimenteerd met de toevoeging van sferische harde nanodeeltjes. Ook de waterdoorlatendheid wordt hiermee gewijzigd.

Welkom in de nieuwe wereldOok de scherpe concurrentie uit het Verre

Oosten dwingt de West-Europese bedrijven tot een doelgerichter onderzoek en een efficiën-tere ontwikkeling. Zo ligt de gezondheidszorg voor de verouderende bevolking aan de basis van onderzoek naar oppervlaktebehandeling voor implantaten en hygiënische coatings. Maar niet alle innovaties zijn even edel. Er kruipt ook veel research in de verbetering van allerhande imitatieoppervlakken. Het is perfect mogelijk diverse materialen een goud-, koper-, RVS- of chroomlook te geven via oppervlaktebehande-ling. Harde kunststoffen worden bekleed met

een ‘soft touch’ lak om er zachter uit te zien. In de automobielbranche is dan weer de lederimi-tatie sterk in trek.

De strengere milieuvoorschriften, concurren-tie met de lagelonenlanden en snelveranderende vraag hebben er intussen al toe geleid dat kleinere spelers uit de markt zijn verdwenen. Ze zijn of-wel opgedoekt, of opgegaan in grote concerns. Daarom is het belangrijk dat de sector alle actuele evoluties op de voet blijft volgen.

(Bron: persartikel Eurofinish, VOM-sirris)

86

Innoveren in duurzame oplossingen

De Weert Groep met vestigingen in Genk (Electro Coat), Ouffet bij Luik (Galvaco) en in het Nederlandse Stramproy bij Weert (Verzinkerij Weert en Electro Coat) is een specialist in het thermisch verzinken én poe-dercoaten van staal. De groep is trendsetter in innovaties, zowel in de manier van werken, de toepassing van nieuwe ontwikkelingen en in de relaties met de klanten.

De Weert Groep is nu 60 jaar actief en in die periode uitgegroeid tot een internationale en onafhankelijke expert in het thermisch ver-zinken en poedercoaten. De Genkse vestiging is de jongste dochter van de groep.

Verzinken en poedercoaten zijn nodig om staal tegen corrosie te beschermen. “Thermisch verzin-ken kan al voor een betrekkelijk lage kost en vergt geen tussentijdse dure onderhoudsbeurten tegen roest,” legt directeur Herman Van Gijlswijk uit. “Zelfs een dun laagje zink verlengt de levensduur van staal aanzienlijk en voorkomt zo vroegtijdige roestvorming. Het zinklagensysteem is helemaal niet giftig of schadelijk voor de gezondheid van mens en dier. Toepassingen van deze aard vind je in hekwerken en sierhekken, constructies voor hal-len en loodsen, (brand)trappen aan de buitenkant van gebouwen, leuningen, fi etsenrekken, vangrails, enzovoort.”

Klaar voor montage“Een poedercoating beschermt de zinklaag te-

gen aantasting en de zinklaag beschermt op haar beurt de poedercoating tegen corrosievorming van onderuit. Het is een perfecte synergie, die de levensduur van het behandelde object ten goede komt. Deze techniek waar thermisch verzinken en poedercoaten op éénzelfde werkstuk wordt toe-gepast wordt ‘Duplex-systeem’ genoemd.”

“Poedercoatings zijn elastisch, stoot- en slijt-vast. Daarom zijn ze uitermate geschikt voor con-structies met een verhoogde kans op beschadiging, zoals trapportalen, openbare ruimten, hekwerken, lichtmasten,... De gecoate objecten zijn onmiddel-lijk geschikt voor montage of transport, gezien er geen droog- of uithardingstijden zijn. In tegenstel-ling tot de techniek van nat lakken, waar oplos-middelen voor de juiste viscositeit zorgen, maakt poedercoating geen gebruik van oplosmiddelen of schadelijke koolwaterstofemissies. Het poeder wordt met de robot zonder extra toevoegingen aangebracht.”

De Genkse vestiging Electro Coat werd in 1992 operationeel. Deze poedercoatfabriek kan

de behandeling aan van goederen met een lengte tot 13 meter, een breedte van 1,75 meter en een hoogte van 2,50 meter met een gewicht van 1.600 kg. De verzinkerij in Weert beschikt over een klein en een groter bad. Het grootste bad heeft een afmeting van 13,5 meter lang, 1,75 meter breed en 3,1 meter diep. In dit bad kunnen materialen met een lengte tot maximaal 23 meter thermisch verzinkt worden. De hijscapaciteit van het interne transportsysteem bedraagt 10 ton. De productie-afmetingen van de poedercoatstraat van Electro Coat Stramproy bedragen 8 meter lengte, 2,5 me-ter breedte en hebben een gewicht van 800 kg. De vestiging in Ouffet beschikt over een verzink-bad met een capaciteit voor stukken van 7 meter lengte, 1,75 meter breedte en 3,1 meter diepte.

Meer kleurenDe vestiging in Genk illustreert perfect het

constante streven van de Weert Groep naar vernieuwing en optimalisering van het productie-proces: “In 1992 zijn we hier voor de behandeling gestart met twee cabines met robots,” legt rela-tiebeheerder Jos Indekeu uit. “Die robots hadden nog veel beperkingen. Zo waren voor de wisseling

Electro Coat Genk

Herman Van Gijlswijk en Jos Indekeu.

87

van kleuren twee medewerkers een uur bezig om een cabine schoon te maken. Nu beschikken we over drie cabines die zich bovendien zelf volauto-matisch reinigen. Een simpele druk op een knop zet bij een kleurwissel het reinigingsproces in werking. Ondertussen kunnen de medewerkers zich op andere werkzaamheden concentreren. Dat doet het productieproces niet alleen vlotter verlopen, het biedt ook de mogelijkheid meer kleuren aan te brengen. Een van de drie cabines wordt specifi ek gebruikt om een grondlaag van epoxyprimer aan te brengen. Epoxyprimer bevordert de houdbaar-heid van de behandeling. Dat biedt ons de moge-lijkheid om een verzekerde garantie van 10 jaar af te leveren met een minimum aan onderhoud. Voor sommige toepassingen beschikken wij over de mogelijkheid om een 10-jarige onderhoudsvrije verzekerde garantie af te leveren.”

“Voor sommige toepassingen beschikken wij over de mogelijkheid om een

10-jarige onderhoudsvrije verzekerde garantie

af te leveren.”

DuurzaamheidMet de garantie speelt de Weert Groep in op

een andere trend in de sector en in de maatschappij

in het algemeen. Jos Indekeu: “Duurzaamheid! De huidige hoge prijzen voor staal verhogen de vraag naar constructies met een lange houdbaarheid. Bovendien is het praktisch ook niet altijd haalbaar om bijvoorbeeld lichtmasten om de zoveel jaar een nieuwe coating te geven.”

Precies om nieuwe toepassingen en tech-nieken te ontwikkelen, beschikt elk van de vier vestigingen van de Weert Groep over een eigen laboratorium. Het bedrijf werkt ook samen met onderzoekscellen van universiteiten. De Weert Groep heeft met Deltacoat® een nieuwe norm in staalbehandeling gelegd. Jos Indekeu: “Groot na-deel van het verzinken van staal vroeger was het oneffen oppervlak als resultaat. Soms was het staal onregelmatig gevlekt of onaangenaam dof of grijs. Met Deltacoat® zijn die nadelen verleden tijd. Het oppervlak is nu even glad als aluminium. Het ver-nieuwende van Deltacoat® bestaat erin dat deze methode hoog temperatuurverzinken combineert met poedercoaten voor specifi eke toepassingen. Dat garandeert tegelijk een optimale bescherming en ongekende creatieve mogelijkheden. Die ten-dens wordt nog versterkt met onze ontwikkeling van toepassingen op hout, kunststof en glas.”

Beste oplossingMet twee vestigingen in Nederland, een in

Vlaanderen en een in Luik bereikt Electro Coat een heel ruim cliënteel. “Onze klanten bevinden zich in een straal van 200 km rond elke vestiging,” beklemtoont Herman Van Gijlswijk. “Vanuit de

Nederlandse vestigingen bereiken we klanten tot in het noorden van Nederland en in Duitsland. Genk ligt ook centraal voor klanten in België, Nederland en Duitsland. Ouffet bij Luik is dan weer geschikt voor cliënteel uit Duitsland, Luxemburg en Noord-Frankrijk.”

Met W² verstevigt de Weert Groep de band met de klanten. “Nieuwe technieken,innovaties en ‘future proof ’ garantie bieden de opdracht-gevers veel meer mogelijkheden. Daarom is het belangrijk dat we architecten, ontwikkelaars en constructeurs al bij de ontwikkeling van een pro-ject kunnen bijstaan om zo de beste oplossing voor te stellen. Als beheerder van een project nemen wij de opdrachtgevers ook zorgen uit handen. Uw probleem wordt onze zorg.”

“Meer en meer leveren we ook afgewerkte producten af, die zo klaar zijn voor plaatsing. Onze klanten hebben voor levering en ophaling van pro-ducten de keuze uit de vier vestigingen. Leveren in Genk bijvoorbeeld en ophalen in Luik of leveren in Genk en laten transporteren naar de werf.”

Electro Coat Genk NVBosdel 61, 3600 Genk

Tel.: 089-30 40 43, Fax: 089-30 40 48www.weertgroep.net

88


Milieu

Grote inspanningen om negatieve impact te vermijdenDe sector van de oppervlaktebehandeling wordt door de buitenwereld dikwijls aan-zien als een ‘vervuilende sector’. Dit beeld klopt niet meer, want mede onder impuls van overkoepelende organisaties hebben bedrijven zelf al veel milieumaatregelen genomen. Om de eenvoudige reden dat ze hun exploitatie anders niet zouden kunnen voortzetten.

Meestal gebeurt de oppervlaktebehandeling van metalen in verschillende stappen. Eerst wor-den de stukken voorbehandeld. Dat kan ofwel ontvetten en reinigen, ofwel beitsen zijn, of een combinatie van beide processen. Als we over natte processen spreken, worden na de voorbehandeling voorwerpen gespoeld en pas daarna wordt de ei-genlijke coating of deklaag aangebracht. Tussentijds kunnen enkele spoelstappen voorkomen. Meestal gebeurt dit door de voorwerpen onder te dompe-len in baden. Kortom: bij bedrijven die actief zijn met oppervlaktebehandeling, ontstaat er vooral afvalwater.

Bij bedrijven die actief zijn met

oppervlaktebehandeling, ontstaat er vooral

afvalwater.

Slib en nevelsDe standtijd van metaalhoudende proces-

baden kan bij goed beheer aanzienlijk worden verlengd. Het spoelwater wordt vervuild door versleept elektrolyt (metaalionen, zouten), die men wel regelmatig moet behandelen. Ook ont-vettingsbaden worden vervuild door olie en vetten die men moet verwijderen.

Om negatieve gevolgen voor het milieu zo veel mogelijk te vermijden, heeft de sector van de oppervlaktebehandeling een aantal algemene maatregelen genomen.

Bij de verwerking van de diverse soorten af-valwater ontstaan er meestal opnieuw reststoffen. Een klassieke afvalwaterbehandeling verwijdert de metalen uit het afvalwater en creëert metaalhou-dend slib. Daarnaast kunnen er ook luchtemissies optreden tijdens het ontvetten en bij het beitsen met zuren op verhoogde temperatuur. Er kun-nen ook nevels optreden en lekkage van opslag-reservoirs of baden kan bodemverontreiniging veroorzaken.

Maatregelen op sectorniveau Om de negatieve impact op het milieu te ver-

mijden, heeft de sector voor bepaalde processen een aantal algemene maatregelen genomen. Het betreft voornamelijk een geïntegreerde aanpak om emissies in alle milieucompartimenten zoveel mogelijk te beperken. Dit wordt bereikt door het

ontstaan van afvalwater tegen te gaan, het gebruik van gevaarlijke stoffen te vermijden en de nog nut-tige stoffen in de afvalstroom zoveel mogelijk terug te winnen of te herwaarderen.

Door de diversiteit van de sector is het moei-lijk om een volledig overzicht te maken van mi-lieuvriendelijke technieken die voor de betrokken bedrijven economisch en technisch haalbaar zijn. Toch zijn er algemene richtlijnen zoals het vervan-gen van basisstoffen (lood, cadmium, kwik en zes-waardig chroom), het verlengen van de standtijd van procesbaden en het vermijden van de uitsleep van badvloeistoffen. Ook de minimalisatie van spoelwaterverbruik, de scheiding van afvalstromen en de eindzuivering van afvalwater wordt in de sector op grote schaal toegepast.

Els Vriens

89

Dossier

Advocatenpanel

Advocaten beantwoorden lezersvragen

Moet huurpand in oorspronkelijke staat terugkeren naar verhuurder als er geen plaatsbeschrijving zit bij het huurcontract?

In deze rubriek ‘Advocatenpanel’ kunt u uw eigen juridische vraag of vragen laten beantwoorden. Deze keer bespreekt Inge De Haes van Lexeco|advocaten de wet-geving over verbouwingen in een huurpand. Uw eigen vragen kunt u mailen naar [email protected] of faxen naar 011/808.855.

Voorafgaandelijk moet worden opgemerkt dat er sprake is van een overname van een bedrijf. Op welke wijze deze overname is gebeurd (aandelen-overdracht, aankoop handelsfonds, enzovoort) en welk effect dit kan hebben op de huurovereen-komst en de probleemstelling, laten we hier even buiten beschouwing.

Het huurcontract bepaalt de rechten en plich-ten die je hebt als huurder én als verhuurder. Het geeft ook aan welke wetgeving aanvullend of dwin-gend van toepassing is.

Je eerste reflex is de huurovereenkomst ter hand te nemen en na te gaan of de Handelshuurwet toepasselijk is, dan wel of het een gemeenrech-telijke huur betreft, waarbij de regels van het Burgerlijk Wetboek inzake de huur spelen. De Handelshuurwet bevat dwingende bepalingen, waarvan in de huurovereenkomst niet zomaar kan worden afgeweken. In een huurovereenkomst van gemeen recht hebben partijen meer vrijheid om zelf te bepalen wat ze in de overeenkomst vastleggen.

De tweede stap zal erin bestaan het correcte huurstelsel concreet toe te passen op de gegeven casus.

1. HuurstelselPassen we nu de twee hypotheses toe op het

voorgelegde probleem.

Inge De HaesLexeco|advocaten

Tel.: 03-233 76 55www.lexeco.be

Indien partijen een handelshuurovereenkomst sloten, dan heeft de huurder het recht om verbou-wingen uit te voeren die nuttig zijn voor zijn be-drijfsuitoefening. De verbouwingen mogen echter niet meer kosten dan drie jaar huur. De huurder dient echter voorafgaandelijk het (uitdrukkelijk of stilzwijgend) akkoord van de verhuurder te verkrijgen. Gaat de verhuurder niet akkoord, dan moet het probleem aan de rechtbank worden voorgelegd.

Heeft de huurder op zijn kosten en met het akkoord van de verhuurder (of na een rechterlijke beslissing) de verbouwingen uitgevoerd, dan kan de verhuurder niet eisen dat de huurder het pand in de oorspronkelijke staat achterlaat. Hij kan zich zelfs verzetten indien de huurder de door hem uitgevoerde werken terug in oorspronkelijke staat stelt.

De verhuurder is dan wel een vergoeding ver-schuldigd aan de huurder die ofwel overeenstemt met de waarde van de materialen en de loonkost ofwel met de verkregen meerwaarde.

Heeft de huurder zonder het akkoord van de verhuurder veranderingswerken uitgevoerd, dan is hij verplicht het gehuurde goed op het einde van de huur in zijn oorspronkelijke staat terug te geven, al dan niet gepaard met een schadeloos-stelling voor huurschade (artikelen 7 t.e.m. 9 Wet Handelshuur).

Is op de huurovereenkomst het gemeen recht van toepassing, dan valt men terug op bepalingen dienaangaande van het Burgerlijk Wetboek. Daarin zijn echter geen specifieke bepalingen voorzien in-zake het uitvoeren van veranderingswerken door de huurder of inzake het recht op een vergoeding voor de huurder als de verhuurder op het einde van de huur de veranderingswerken verwerft.

Belangrijk is dus dat partijen hieromtrent een clausule in de overeenkomst opnemen.

Bij gebreke aan een dergelijke clausule valt men terug op de algemene verplichtingen van de huurder, met name om het gehuurde goed te gebruiken als een goede huisvader, volgens de bestemming bepaald in de overeenkomst én de verbintenis het gehuurde goed terug te geven in dezelfde staat als oorspronkelijk verkregen. Hieruit volgt ‘de facto’ dat de huurder geen veranderings-werken mag uitvoeren, tenzij met akkoord van de verhuurder. Evenwel worden ‘kleine’ aanpassingen in functie van de behoeften van de huurder aan-vaard. Deze aanpassingen dienen dan in principe wel op het einde van de huur op kosten van de huurder te worden verwijderd.

Er wordt in de rechtspraak en de rechtsleer aanvaard dat werkzaamheden die (uitgevoerd conform de bestemming en als een goede huis-vader) een objectieve meerwaarde bieden aan de verhuurder, niet dienen te worden verwijderd en geen recht geven op een schadeloosstelling we-gens huurschade voor de verhuurder.

2. Concreet: de verhuurder moet bewijzen in welke staat het goed zich bevond bij het aangaan van de huur.

De afwezigheid van een plaatsbeschrijving doet geen afbreuk aan de voorgaande principes. Wel zorgt dit voor een bewijsprobleem. Immers, indien de verhuurder eist dat het gehuurde goed in de oorspronkelijke staat wordt hersteld, al dan niet met schadeloosstelling wegens huurschade, zal hij dienen aan te tonen waaruit de oorspronke-lijke staat bestond. Slaagt hij er niet in dit te doen, kan hij van de huurder niet de afbraak, noch een vergoeding eisen.

VRAAG: Het bedrijf dat we enkele jaren geleden overnamen, bevond zich in een huurpand. Dat huurcontract is nu ten einde en ons bedrijf heeft al een nieuw onderdak. De verhuurder van het oude pand eist dat wij de valse plafonds en houten wanden uitbreken. Wij hebben die zelf nooit geplaatst, ze stonden er toen we het bedrijf overnamen en er zat geen plaats-beschrijving bij het huurcontract. Wat nu?

90

Dossier

Fusies & overnames

Thieu Cuypers(eigenaar Big Media Group)neemt GrenslandMedia over

Thieu Cuypers, gedelegeerd bestuurder en hoofdaandeelhouder van uitgeverij Big Media Group in Lommel, heeft via een van zijn vennootschappen het bedrijf GrenslandMedia in Rekem-Lanaken overgenomen. De acquisitie werd op 15 mei afgerond.

GrenslandMedia telt 10 medewerkers en werd opgericht door Armand Vliegen, die er zaakvoerder blijft. “Continuïteit, synergie en strategische marktbenadering zijn de drijfveren achter deze overname,” zegt hij.

De omzet van GrenslandMedia bedraagt voor dit boekjaar 3,5 miljoen euro. Primair betreft dit grenzeloze mediabestedingen van Belgische bedrijven in Nederlandse regionale media en omgekeerd. Het accent ligt op reclame van meu-belzaken, mode, immobiliën, toerisme, horeca en shoppingsteden en -kernen.

B-to-B-marktGrenslandMedia ziet ook jobadvertising en B-to-B reclame de laatste

tijd sterk toenemen. “In die markt zien we veel synergiekansen,” legt over-nemer Thieu Cuypers uit. Via zijn bedrijf Big Media Group is hij erg actief in de B-to-B markt, onder meer door de uitgave van Manager Magazines, waarvan Limburg Manager deel uitmaakt, en Manager-tv.be. “Big Media Group levert ook steeds meer gepersonaliseerde communicatiediensten aan Vlaamse ondernemingen, zoals bedrijfsfolders, nieuwsbrieven, web-sites, videofi lms en huisstijlen,” aldus Thieu Cuypers. “Internationaal produ-ceren we onder meer ‘airport magazines’, die specifi eke businessinformatie bevatten voor zakenreizigers en verdeeld worden in luchthavens.”

Info: www.big-media-group.be, www.grenslandmedia.be.

Thieu Cuypers.

Als ondernemer bent u graag op de hoogte van de nieuwste ontwikkelingen binnen en buiten uw activiteitensector. U heeft graag een klare kijk op de markt en staat steeds open voor nieuwe ideeën. Manager Magazines helpt u daar bij.

Maar ondernemen stopt niet aan provincie -grenzen. Veel van uw collega-ondernemers zijn actief in andere regio’s. Daarom wilt u ongetwijfeld ook onze andere edities ontvangen: Limburg Manager informeert u over het Limburgse zakenleven, Antwerpen Manager houdt de vinger aan de businesspols van Antwerpen, Brabant Manager en Vlaanderen Manager volgen het zakelijke reilen en zeilen in Vlaams Brabant en Oost- en West-Vlaanderen.

Meer informatie:


“De beste waardemeter van een magazine is de kwaliteit van zijn lezers.”

Ondernemen is

steeds opnieuw

grenzen verleggen

6,95

Stadsdossiers: ondernemen in Meeuwen-Gruitrode (vanaf blz. 56) en Tessenderlo (vanaf blz. 82)

Louis Kemps, Encare“We treden op als ‘venture capitalist’ bij opstart van nieuwe activiteiten”

Cook your own dinerMinister en managersaan het fornuis

GEZONDHEID &GENEESMIDDELEN“Onze farma-bedrijven horen bij wereldtop”

E-BUSINESSOnline netwerkenzit sterk in de lift

King of the roadOndernemers testentopmodellen Mercedes

en Tessenderlo (vanaf blz. 82)

6,95

Bedrijfs- en Woninginrichting: werkplek moet comfortabel en fl exibel zijn (vanaf blz. 42)

Bedrijfs- en Woninginrichting: werkplek moet comfortabel en fl exibel zijn

Axel Enthoven, designer tussen ‘De Bedenkers’

“Als we ons economisch groeimodel niet bijsturen, stevenen we af op catastrofe”

Frank Boogaerts, VEA“Veiligheidsobsessie VS kost haven erg veel geld”

HUMAN RESOURCES& OPLEIDINGENHoe talent aante trekken ente houden

Win een opleiding marketing & communicatieBlz. 29

Burgemeester Paul Helminger“Het gaat Luxemburg absoluut voor de wind”

Bedrijfs- en Woninginrichting: werkplek moet comfortabel en fl exibel zijn (vanaf blz. 42)

1

6,95

Ondernemen in de Westhoek: Ieper, Wervik en Poperinge in de kijker (vanaf blz. 59)

Philippe Huyzentruyt, Groep H“Een strakke organisatie isnoodzakelijk om te overleven”

BurgemeesterJean Vandecasteele“Oostende heeft veelnatuurlijke rijkdom”

DOSSIERBOUW

Van staal- totstrobaalbouw

Win een opleidingmarketing &communicatieBlz. 161

Burgemeester Paul Helminger“Het gaat Luxemburgabsoluut voor de wind”


6,95

HR & Opleidingen: “Vorm de werkplek om tot permanente leeromgeving” (vanaf blz. 70)

Anton De Proft, ICOS Vision Systems“Overleven door snel te schakelen tussen uitbreiden en inkrimpen”

Leo Neels,pharma.be“We zijn cruciaal voorBelgische economie”

DOSSIERBRUSSELInternationale instellingen zorgen voor 92.000 jobs

Win een opleidingMarketing &CommunicatieBlz. 112

BurgemeesterPaul Helminger“Het gaat Luxemburgabsoluut voor de wind”

HR & Opleidingen: “Vorm de werkplek om tot permanente leeromgeving” (vanaf blz. 70)

91

Dossier

Technologie & Innovatie

Ronald Onkelinx, Atlas Copco

Moderne dienst na verkoop: intelligente sturing en bewaking op afstand

De dienst na verkoop is een belangrijke troef van Atlas Copco. Met de hulp van innovatieve systemen gaat de dienstverlening een hele stap verder. Een intelligent sturingssysteem zorgt ervoor dat de toe-stellen bij de klant optimaal draaien om zoveel mogelijk energie te besparen. En als er iets misloopt, krijgt de permanentiedienst daar automatisch melding van. Vaak detecteert Atlas Copco een probleem vooraleer de klant zelf er iets van gemerkt heeft.

Atlas Copco is een wereldspeler met 33.000 werknemers. Het bedrijf is gespecialiseerd in de ontwikkeling, de productie en de verkoop van een breed programma producten die in drie hoofdgroepen zijn ingedeeld: compresso-ren (lucht en gas) en stroomgroepen, industriegereedschappen (pneumatisch en elektrisch) en rotsboor-, sloop- en mijnbouwapparatuur.

“Onderhoudsovereenkomsten geven stabiliteit, bedrijfszekerheid en kostcontrole, wat de productiviteit voor de klant verhoogt. Als

leverancier blijf je ook dicht bij je klant en kan je veranderingen in de markt op de voet volgen.”

Voor een bedrijf als Atlas Copco is de dienst na verkoop uitermate be-langrijk. De klant verwacht een prima service, want als een compressor het laat afweten in een fabriek kost dat meteen werktijd en productie, en dus centen. Van de 200 mensen die in het verkoopscentrum in Overijse wer-ken, is twee derde aan de slag op de dienst na verkoop. “De dienstverle-ning is alles in onze sector,” vertelt algemeen directeur Ronald Onkelinx. “Onderhoudsovereenkomsten geven stabiliteit, bedrijfszekerheid en kostcon-trole, wat de productiviteit voor de klant verhoogt. Als leverancier blijf je ook dicht bij je klant en kan je veranderingen in de markt op de voet volgen.”

Intelligente sturingDaarom investeert Atlas Copco ook volop in innovatieve systemen voor

de dienst na verkoop. Paradepaardjes zijn de systemen van bewaking op af-stand en intelligente sturing.

“Het begint met een doorlichting van de volledige compressorinstallatie bij de klant,” vertelt Peter Lasat, Manager Aftermarkt Industry. Dit heet AIRScan. We doen een volledige check-up van de luchtstromen en het energieverbruik,

Ronald Onkelinx, algemeen directeur.

en controleren uiteraard ook op lekken. In een week tijd weten we hoe een installatie zich gedraagt. Op basis van deze gegevens kunnen we conclusies trekken en bijsturingen voorstellen om energie te besparen.”

De klant kan zijn installatie ook automatisch sturen op een zo energie-vriendelijk mogelijke wijze. “Dit heet AIROptimizer. Je kan bijvoorbeeld de regelsystemen van vijf compressoren van een fabriek aan elkaar verbinden via AIROptimizer. Dit intelligent sturingssysteem laat dan de machines draai-en volgens de meest optimale configuratie met het laagste energieverbruik. Energiebesparing is een belangrijke betrachting aan het worden voor elk bedrijf.”

AIRConnectMaar er kan natuurlijk nog steeds wat misgaan zoals bij elke machine.

Daarom is er nu ook AIRConnect. Via een ingebouwde modem, verbonden aan de intelligente sturing van de compressor, kunnen we via het Internet volgen hoe de installatie zich gedraagt. “Maar vooral wanneer er zich iets ongewoons voordoet, vertrekt er een sms of e-mailbericht naar de perma-nentiedienst van Atlas Copco. We weten zo wat er precies is misgegaan en onze technicus kan onmiddellijk actie nemen. Zo is het meermaals gebeurd dat hij zich bij een bedrijf aanmeldde om een storing te verhelpen en de klant verbaasd was over onze reactiesnelheid. Ze hadden nog maar net getelefo-neerd, maar wij wisten al wat het probleem was.”

AIRConnect kan zowel in heel kleine systemen worden ingebouwd als in heel grote en complexe installaties. “Van 5 Kilowatt tot 1,5 Megawatt,” weet Peter Lasat.

Bart Claes

92

Innovatieondersteunende organisaties

Informatie en advies om kennis en kapitaal te vindenDiverse organisaties en instanties helpen ondernemingen bij het ontwikkelen en implemen-teren van innovatieve technologieën. Hieronder geven we een overzicht van enkele bekende en belangrijke innovatieondersteunende spelers. Ze helpen bedrijven bij hun zoektocht naar kennis en kapitaal, nodig om zulke projecten te doen slagen.

Innovatiecentrum AntwerpenDe verschillende innovatiecentra in Vlaanderen

helpen bedrijven met het informeren, analyseren, begeleiden en financieren van innovatieprojecten, plus het netwerken dat hier dikwijls mee samen-hangt. Innovatieadviseurs geven KMO’s antwoord op vragen als: ‘hoe genereer ik goede ideeën voor innovaties?’ en ‘waar haal ik de kennis en technolo-gie om innovaties te realiseren?’.

Info: www.innovatiecentra.be,[email protected].

IWT (Instituut voor de Aanmoediging van Innovatie door Wetenschap en Technologie in Vlaanderen)

Het IWT is een overheidsagentschap, opge-richt door de Vlaamse regering, voor de onder-steuning van technologische innovatieprojecten in Vlaanderen. De organisatie verleent financiële steun aan bedrijven, onderzoeksinstellingen en in-novatieactoren. Daarnaast staat het IWT in voor de coördinatie van gesteunde innovatie-actoren en doet het aan beleidsvoorbereiding en -beheer van innovatie-initiatieven van de Vlaamse regering.

Info: www.iwt.be.

IMECIMEC is een onafhankelijk Europees onder-

zoekscentrum op het gebied van micro- en nano-elektronica, nano-technologie, ontwerpmethodes en

De 20 meest innovatieve bedrijvenStudiebureau InSites onderzocht in 2006 de in-novatie en differentiatie bij Belgische bedrijven. Hiervoor contacteerden ze 900 CEO’s, sales-, marketing- en R&D-verantwoordelijken van Belgische bedrijven met meer dan 50 werk-nemers. Zij vonden de hybride wagens, het Senseo-koffieapparaat, de i-Pod, gps en inter-actieve digitale televisie de meest innoverende producten van de voorbije jaren. De meest in-novatieve bedrijven waren volgens hen:

1. Apple•2. Coca Cola•3. 3M•4. Philips•5. Danone•6. Janssen Farmaceutica•7. Sony•8. Nokia•9. Belgacom•10. P&G•11. Toyota•12. Microsoft•13. Renault•14. BMW•15. Google•16. Proximus•17. Colruyt•18. Ikea•19. Citroën•20. Telenet•

technologieën voor ICT-systemen. Dankzij een com-binatie van multidisciplinaire expertises, een ultramo-derne infrastructuur en wereldwijde samenwerking met bedrijven, universiteiten en onderzoeksinstellin-gen speelt IMEC een belangrijke rol in het ontwikke-len en verbeteren van technologieën voor toekom-stige systemen. IMEC versterkt de Vlaamse industrie via innovatie, opleiding en spin-off creatie.

Info: www.imec.be.

VITO (Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek)

Onderzoeksorganisatie VITO verschaft inno-verende technologische oplossingen en geeft we-tenschappelijk onderbouwde adviezen en onder-steuning om duurzame ontwikkeling te stimuleren. VITO past innovatieve technologieën toe op maat van de bedrijven, rekeninghoudend met de eco-nomische realiteit. Daarnaast levert de organisatie ook technologisch advies voor lokale, Vlaamse, fe-derale en Europese overheden. VITO werkt nauw samen met universiteiten en andere onderzoeksin-stellingen, op nationaal en internationaal vlak.

Info: www.vito.be.

Leuven.Inc (The Leuven Innovation Networking Circle)

Leuven.Inc is een multidisciplinair ontmoe-tingsplatform dat lokale kenniscreatie samenbrengt en contacten opbouwt en onderhoudt met natio-nale en internationale partners. De organisatie wil een blijvende brug bouwen tussen innoverende be-drijven en technologische ondernemingen en een gezonde en dynamische toekomst creëren voor de regio Leuven. Hiervoor organiseert Leuven.Inc projecten, seminaries en thema-evenementen.

Info: www.leuveninc.com.

Flanders DC (Flanders District of Creativity)

Flanders DC is de Vlaamse organisatie voor ondernemingscreativiteit. Deze vzw is opgericht door de Vlaamse regering en wordt voor het grootste deel gefinancierd met Vlaamse overheids-middelen. Flanders DC ziet ondernemingscreativi-teit niet als een doel op zich, maar als een middel om Vlaanderen creatief, welvarend en ambitieus te maken. Daarom verricht Flanders DC onderzoek naar creativiteit en innovatie, coördineert het een netwerk van regio’s die met creativiteit bezig zijn, en zet het sensibiliserende projecten op.

Info: www.flandersdc.be.

Els Vriens

Dossier

Technologie & Innovatie

93

Tebodin Consultants & Engineers is al meer dan 60 jaar

een succesvol, internationaal opererend advies- en

ingenieursbureau. Met 3.000 medewerkers werkt Tebodin

wereldwijd vanuit meer dan 50 kantoren aan projecten

in uitvoering ter waarde van ruim 4 miljard euro.

De unieke kracht daarbij is de integratie van consultancy

en engineering, aangevuld met projectmanagement,

procurement en constructiemanagement voor grote

én kleine projecten. Onze specialisten zijn gedreven

om vernieuwende oplossingen te bedenken die uw

concurrentiepositie verbeteren.

Tebodin Belgium NVNieuwe Weg 1Haven 10532070 ZwijndrechtTel. +32 3 250 28 01Fax +32 3 250 28 02E-mail [email protected]

www.tebodin.com

IDEAS BUILD THE WORLD

94

Dossier

ICT

“We bieden een oplossingvoor alle ICT-problemen”Info Support biedt oplossingen voor een hele keten van ICT-problemen. De bijnaam ‘Solid Innovator’ maakt het bedrijf waar met een combinatie van nieuwe technologie en kennis, die het aan-biedt aan de markt.

In het nieuwe trainingscentrum in Mechelen geeft Info Support dagelijks training en coaching aan maximum 104 personen, over nieuwe producten die door softwareproducenten worden verkocht. “Het merendeel van deze opleidingen concentreert zich rond Microsoft en Java technologie,” vertelt algemeen directeur Marc Crauwels. “Ons bedrijf maakte de voorbije jaren een enorme evolutie door. Als onderdeel van Info Support International BV kon Info Support België een eigen koers uitbouwen met aandacht voor on-dersteuning van producten, zoals BizTalk, SharePoint en Microsoft Dynamics CRM. De belangrijkste stap was de lancering van de software ontwikkelstraat ‘Endeavour’, die klanten significante besparingen in hun ontwikkelproces heeft opgeleverd.”

Een ander belangrijk element is het opbouwen van een professionele ‘hosting’ omgeving. “Hiervoor hebben we beroep gedaan op het HMC plat-form van Microsoft (Hosted Messaging and Collaboration). Dat hebben we geïnstalleerd in ons data center. Producten zoals Exchange, Dynamics CRM, Office en online back-up worden standaard aangeboden. Dit platform kan bovendien binnen een ‘white label’ context geleverd worden. Dat wil zeggen dat andere softwareleveranciers aan hun klanten hetzelfde platform kunnen aanbieden door gebruik te maken van de online diensten op het platform van Info Support. Hierdoor moeten ICT-dienstverleners niet investeren in een

Marc Crauwels, algemeen directeur.

Marc Crauwels, Info Support

platform, maar kunnen ze een bestaand platform gebruiken met alle nodige services. Het afgelopen jaar heeft Info Support ook de eerste stap gezet in het ontwikkelen van een oplossing voor de HR markt. E-HR stroomlijnt het wervingsproces en is gebouwd als ‘add-on’, bovenop de bestaande Microsoft Dynamics CRM toepassing.”

Voor informatie kunt u terecht bij:- voor training: Inge Borghers ([email protected])- voor hosting: Tim Meskens ([email protected])

- voor producten: Marga Van Laere ([email protected])- voor algemene informatie: Marc Crauwels ([email protected])

Info: 015-28 63 70 (tel.), www.infosupport.be.

Ad_convenso_managersmagazine.ind1 1 16/04/2008 13:52:08

95

Hans Vets, Ordina

“Het beleid bepaalt grotendeels of je makkelijk nieuw talent vindt”Hoe trek je de juiste mensen met de juiste kwaliteiten aan? En vooral, als je ze gevonden hebt, hoe zorg je ervoor dat ze trouw blijven aan jouw bedrijf en niet hun heil zoeken bij de concurrent? Een sluitende formule tot succes bestaat jammer genoeg niet, maar bij softwarehuis Ordina zijn ze alvast goed op weg. Het bedrijf trekt met zijn opendeurcultuur een bepaald type mensen aan. Wij staken ons licht op bij gedelegeerd bestuurder Hans Vets.

A.M.: Heeft Ordina effectief een stapje voor door deze open, vrije mentaliteit?

Hans Vets: “Daar ben ik van overtuigd. Creatievelingen laten zich niet graag in een keurslijf dwingen en uiten zich graag op alle mogelijke vlakken. Dus ze voelen zich bij ons meteen thuis. Dat is enorm belangrijk. In onze sector zijn er immers zeer veel bedrijven die aan headhunting doen. Maar, ik denk dat wij goed bezig zijn. Zo hebben we vorig jaar ruim 160 mensen aangeworven.”

A.M.: Maar het kan toch niet dat mensen alleen een gezellige werksfeer willen?

“Neen, natuurlijk niet. Maar bedrijven die een openminded beleid voe-ren, geven meestal ook veel kansen aan werknemers om zich te ontwikkelen en bieden ook vaak interessante doorgroeimogelijkheden. Wij hebben hier enorm veel aandacht voor. We dwingen onze mensen als het ware om zich te ontwikkelen, om hun kansen voluit te benutten. De mond-tot-mondreclame doet vaak de rest. Er zijn dus heel wat geïnteresseerden om hier te komen werken.”

A.M.: Zegt u nu dat bedrijven grotendeels zelf alle troeven in han-den hebben om succesvol aan te werven?

“Jammer genoeg niet. Er zijn factoren die we niet kunnen beïnvloeden. Veel is ook cultuurgebonden. Net zoals klanten het vaak nog zeer belangrijk vinden om met mensen en bedrijven uit de buurt te werken, zullen potenti-ële werknemers vooral in hun eigen omgeving op zoek gaan naar werk. En aangezien we in onze sector vrijwel uitsluitend met hoogopgeleid personeel werken, kan dat inderdaad weleens voor problemen zorgen.”

A.M.: Steunt de overheid bedrijven voldoende in het vinden van goede werkkrachten?

“De overheid is eigenlijk zelf sterk op zoek naar talent. Ordina biedt trouwens ‘competence management’-oplossingen die overheidsinstellingen ondersteunt om de juiste (ICT)kennis in huis te kweken (en te houden). Er is immers een duidelijke schaarste op de markt. Anderzijds zou ze meer

Hans Vets, gedelegeerd bestuurder.

bedrijven moeten stimuleren om moeilijke doelgroepen aan de slag te krijgen. Zo zijn wij nu bezig met een project waarin we mensen met een lichte vorm van autisme willen opleiden als programmatester. Deze mensen willen echt wel werken, maar kunnen elders niet aan de slag. Met de moderne technolo-gie kan je perfect het werk afstemmen op hun mogelijkheden.”

A.M.: Hoe zit het met het onderwijs? Voldoen de opleidingen op zich?

“Technisch gezien zijn die zeer goed. Daarover hebben we absoluut geen klachten. Alleen merken we vaak wel dat pas afgestudeerden experten zijn in hun vak, maar geen idee hebben van de praktijk of wat er verder nog allemaal bij komt kijken. Zo vraag ik tijdens sollicitatiegesprekken weleens wat er al-lemaal op een factuur moet staan. Heel wat van die hoogopgeleide profes-sionals hoort het dan in Keulen donderen (lacht). Maar eigenlijk is het jammer. Onze Belgische, en met uitbreiding de hele Westerse, is aan het evolueren naar een kenniseconomie. We moeten het goed aanpakken of we verliezen dat ook nog.”

Meer info: www.ordina.be en jobs.ordina.be.


Dossier

ICT

96

Human Resources

“80% van opdrachten vindt plaats in positieve sfeer”De vraag naar interim managers zit in de lift. “Steeds meer bedrijven doen een beroep op experts van hoog niveau voor specifieke opdrach-ten,” bevestigen voorzitter Danny Nijns en secretaris Dominique

Voorzitter Danny Nijns en secretaris Dominique Vincke van Federgon Interim Management: “Gemiddeld is een interim manager acht maanden aan een opdracht bezig.”

Federgon Interim Management viert vijfde verjaardag

Witte ravenzijn nu eenmaal schaars

Interim management: unieke mensen voor specifi eke opdrachten

Bedrijven moeten verstandig kunnen omgaan met schaarste. Bepaalde expertise is nu éénmaal moeilijk te vinden op de markt. Wilt u een nieuwe organisatie opzetten in binnen- of buitenland? Zoekt u uitzonderlijke competenties in uw management of directiecomité? Wilt u een project succesvol laten begeleiden? Of wilt u een ontbre-kende schakel tijdelijk invullen?

YES-IMS kan u op zeer korte termijn een � exibele oplossing bieden voor deze uitdagingen. YES-IMS beschikt over een groep interim managers die hun jarenlange expertise weten om te zetten in daadkrachtig beleid.

Wenst u meer te weten over de interim management oplossingen van YES-IMS? Contacteer ons voor een kennismakingsgesprek:[email protected]

YES-IMS Kontichstraat 196 - 2650 Edegem Tel. +32(0)3 451 30 00 www.yes-ims.be

Vincke van Federgon Interim Management. “De markt wordt ook steeds professioneler.” Als overkoepelende federatie voor de sector speelt Federgon Interim Management daarin een belangrijke rol.

97

Dossier

Human Resources

Als een bedrijf op een bepaald moment nood heeft aan gespecialiseerde kennis of ervaring, die intern niet beschikbaar is, dan komt een interim manager in beeld. “Het is een expert van hoog ni-veau voor een specifieke en vrij duidelijk afgelijnde opdracht,” stelt Danny Nijns. Hij staat zelf aan het hoofd van de business unit ‘Interim Management’ van Robert Half International en is al enkele jaren voorzitter van de afdeling ‘Interim Management’ van de HR-federatie Federgon. “Onze ‘federatie’ werd in 2003 opgericht door vijf interim manage-mentbureaus, die de sector wilden structureren en professionaliseren. Vandaag telt Federgon Interim Management een tiental leden-bedrijven.”

A.M.: Bij interim management denkt men dikwijls aan een crisis manager die slecht draaiende afdelingen of bedrijven herstruc-tureert om de rendabiliteit te verbeteren.

Danny Nijns: “Dat beeld klopt niet meer, want 80% van de opdrachten vindt plaats in een positieve sfeer. Steeds meer bedrijven doen een beroep op interim management in groeiperiodes. Omstandigheden waarin wij worden gecontacteerd zijn onder andere tijdelijke vervanging van hogere kaderleden, begeleiding van fusies en overnames, nationale en/of internationale expansie, imple-mentatie van een nieuwe strategie, reorganisatie van een departement of afdeling, optimalisatie van de productie, enzovoort. Interim management

beperkt zich dan ook niet tot het niveau van de algemene directie, maar kan toegepast worden in diverse afdelingen, zoals financiën, human resour-ces, productie en logistiek, sales & marketing, en-zovoort. Vroeger betrof het vooral profielen van boven de 50 jaar, vandaag zitten er ook jongere professionals tussen.”

“Als er een probleem ontstaat, grijpen wij meteen in. Waar het ons uiteindelijk

om gaat, is de realisering van de vooropgestelde

doelstellingen binnen het afgesproken tijdsbestek.”

A.M.: Hoeveel interim managers zijn er momenteel aan de slag in België?

Danny Nijns: “De leden van Federgon Interim Management staan in voor een 600-tal opdrachten per jaar. Maar hoeveel interim managers er in België zijn? Dat is moeilijk te zeggen. We hebben daar geen officiële cijfers over. Naast de interim ma-nagementbureaus, al dan niet lid van Federgon, zijn er ook een heleboel individuele interim managers

Interim manager is gemiddeld 50 jaarRed Vanhuynegem en Danny Sandra onderzochten in 2006 het beroep van interim manager tijdens hun opleiding Master in Interim Management bij de Vlerick Management School. In totaal verleenden 248 interim managers hun medewerking aan de enquête.Het onderzoek bracht een aantal opmerkelijke bevindingen aan het licht:

48% van de interim managers verwacht een marktgroei van 5% of meer. •De gemiddelde leeftijd van de interim manager is 50 jaar, slechts 12% is jonger dan 40 jaar en de •categorie 45 tot 60 jaar vertegenwoordigt 67%.Interim management hoort in alle bedrijfssectoren thuis. De toppers zijn Chemie, Pharma, •Telecom en ICT, Automotive en Transport. De meeste opdrachten zijn Project/Program opdrachten (24,85%) en General Management •(20,71%), gevolgd door Finance/Administration (10,65%), Operations/Technical (8,88%), Sales & Marketing (8,88%), HR/People Development (8,28%) en Logistics/Supply Chain (6,51%). ICT opdrachten scoren 5,33%. Turnaround management heeft een gemiddelde looptijd van 10 maanden, gevolgd door overbrug-•gingsmanagement (7 maanden) en Project/Program management (6 maanden) Drie belangrijke pluspunten van het interim management zijn: een onmiddellijke inbreng van •specialisme en ervaring, de focus op het afleveren van resultaten en een frisse kijk en sterke impuls op de zaken. 81% van de interim managers is tevreden over hun samenwerking met een interim management •bureau.

A Temporary Partnerfor Permanent Power

Opgericht in 1997 hoort Aimanage-ment tot de eerste Interim Manage-ment kantoren actief op de Belgische markt. Sindsdien hebben wij directies van multinationals en kmo’s effectief mogen bijstaan in:n De verbetering van resultatenn Veranderingsprocessen en herstruc-

tureringenn Het aansturen van projecten en

processenn De overbrugging van moeilijke

periodesen dit op diverse managementniveau’s in ICT, Sales & Marketing, Customer Services, Human Resources, Supply Chain en Logistics, Financiën & Ad-ministratie, Productie en Operaties.

Onze 11-jarige ervaring in Interim Management heeft ons een no-non-sense aanpak gegeven in het zoeken naar oplossingen voor de problemen van de klant.Deze aanpak werkt in 5 stappen:001. Diagnose002. Match003. Plan004. Implement005. Lead

Voor meer informatie over deze werkmeth-ode verwijzen wij naar ‘The way we work’ op www.aimanagement.be of contacteer ons voor een vrijblijvend onderhoud.

Key contact:Albert De Wilder, Managing Director

Assignments & Interim Management [email protected]

+32 496 250 568

Lid van GUBERNA www.guberna.beLid van Federgon Interim Management

www.federgon.be

98

Interim Management een oplossing voor zowel kleine

als grote ondernemingen

Robert Half Interim Management is een divisie van Robert Half bvba en maakt deel uit van het internationale netwerk van Robert Half Int. Inc, een Amerikaanse groep, en marktleider in permanente en tijdelijke rekrutering van gespecialiseerd personeel . In België is Robert Half duidelijk het belangrijkste gespecialiseerd rekruteringskantoor, zowel in termen van omzet, aantal consultants als in termen van omvangrijke en prestigieuze klantenportefeuille.

Bij de oprichting van de divisie Interim Management in 1995 was Robert Half bij de eersten die dit concept op de Belgische markt lanceerde.

Bij Robert Half Interim Management kunnen zowel internationale bedrijven als KMO’s terecht voor het tijdelijk invullen van management-posities. De duurtijd van dergelijke opdrachten schommelt tussen 3 en 24 maanden. Robert Half beschikt over een netwerk van 1.500 ervaren managers, die reeds een grondige selectieprocedure hebben doorlopen.

De divisie Interim Management legt zich toe op het invullen van tijdelijke functies voor alle managementtaken, dus niet enkel functies van fi nanciële aard.

“Bij de buitenwereld leven heel wat misverstanden over Interim Management,” beseft division manager Danny Nijns. “Velen denken dat in-terim managers vlug de tijd tussen twee ‘vaste’ jobs willen opvullen. Interim managers zijn zeker geen drop-outs. Integendeel, ze hebben bewust gekozen voor het beroep van interim manager, waarvoor velen overigens een eigen vennootschap hebben opgericht. Robert Half Interim Management beschikt nu over een bestand van 1.500 actieve interim managers. Wij hebben ze al-lemaal geïnterviewd, kennen hun technische competenties, stijl van managen, ervaringen… De meesten zijn tussen de 40 en 65 jaar. Precies wegens hun bewuste keuze om van tijdelijk management hun beroep te maken, zijn ze heel dynamisch en fl exibel. Wij opteren bij voorkeur ook voor personen met een gecombineerd profi el, bijvoorbeeld met specialisatie in fi nance & human resources of productie & supply chain management.”

3 tot 24 maanden“Normaal komen bedrijven met een ‘project of een behoefte aan tijdelijk

management’ bij ons aankloppen. Als blijkt dat Interim Management de beste oplossing is, peilen we bij de opdrachtgever of die daarvoor volledig open staat. Is dat zo, dan stellen we samen een taakomschrijving op en het profi el van de kandidaat op. Op basis van ons bestand komen we tot een selectie van een tot drie geschikte kandidaten. De opdrachtgever maakt natuurlijk zelf de fi nale keuze. Uiteraard heeft ook de voorgestelde interim manager het recht de opdracht al dan niet defi nitief te aanvaarden.

“De manager werkt altijd op zelfstandige basis. Robert Half Interim Management , die het contract met de klant aangaat, blijft voor de duur van de overeenkomst het vaste aanspreekpunt voor zowel de opdrachtgever als de interim manager en treedt dus op als ‘facilitator’ tijdens het project.”

Ook voor KMO’s“Bij een normale procedure liggen er een tiental dagen tussen de eerste

bespreking met de klant en de start van de manager, maar in urgente situaties kunnen we binnen de 48 uren een gepaste oplossing bieden. Het werken met een bedrijf als Robert Half biedt daarenboven zowel voor de klant als voor de interim managers een grote zekerheid op het vlak van professionele aanpak, ervaring, kennis van de markt en de marktprijzen, aansprakelijkheids-verzekeringen en opvolging en bijsturing tijdens het project. Zeker bij KMO’s is het inschakelen van een professionele tussenpersoon van cruciaal belang.”

“Interim Management is niet alleen voor grote bedrijven weggelegd,”

beklemtoont Danny Nijns. “Integendeel, voor een KMO kan een interim ma-nager een gepaste oplossing bieden. Een kleine onderneming die op korte tijd fors groeit – bijvoorbeeld van vijf naar 20 of 50 medewerkers – moet op beleidsvlak ook kunnen volgen. Dan komt de ervaring van een interim mana-ger goed van pas. Wij rangschikken onze managers ook naar hun ervaring. Sommigen zijn gespecialiseerd in start-ups, andere in herstructureringen, in operationele verbeteringsprojecten,... .

Danny Nijns, division manager.Robert Half Interim Management

Louizalaan 250, 1050 Brussel, Tel.: 02-645 00 [email protected], www.roberthalf.be

99

Dossier

Human Resources

aan de slag. Ze bieden hun diensten rechtstreeks bij bedrijven aan en werken dus niet via een bureau. Het zijn dikwijls hogere kader- of directieleden van een jaar of 50, die hun expertise ter beschikking stellen van andere bedrijven. Omdat er geen wettelijk kader is voor interim management, kunnen ze deze activiteit vrij snel zelf opstarten.”

Voortijdig stoppenA.M.: Vormen die individuele interim managers een bedreiging voor de in Federgon verenigde interim managementbureaus?

Dominique Vincke: “Voor klant-bedrijven zijn individuele interim mana-gers een grotere bedreiging dan voor onze leden. Het gebeurt namelijk meer dan eens dat een interim manager zijn activiteiten voortijdig moet staken.

Als het tussen de interim manager en de opdrachtgever na een tijd niet klikt bijvoorbeeld, als er onenigheid of misverstanden ontstaan of als hij of zij ziek wordt. Als hij samenwerkt met een individuele interim manager, blijft de klant zitten met een niet opgelost probleem. Anderzijds heeft hij meestal wel al behoorlijk in die persoon geïnvesteerd.”

Interim managers zijn besluitvaardiger dan het zetelende managementUit een vergelijkende studie van Robert Half Interim Management blijkt dat interim management verschillende voordelen biedt in vergelijking met het vast aanwerven van een general manager. Het bureau vergeleek de persoonlijkheidsprofielen van 160 interim managers met deze van een referentiegroep van 919 Belgische general managers en concludeerde dat interim managers een grote behoefte hebben aan verandering. Ze zouden over het algemeen besluitvaardiger zijn dan het gesettelde management en hebben meer vertrouwen in de eigen leiderschapskwaliteiten. Dat wil niet zeggen dat ze lak hebben aan regels en procedures. Indien die niet eerder werden uitgeschreven, dan scheppen ze zelf het kader waarin ze tot stand kunnen komen. Ze zijn ook minder gesteld op hechte en per-soonlijke relaties met collega’s en ondergeschikten dan general managers. Ten slotte blijken interim managers niet noodzakelijk op zoek te zijn naar meer persoonlijke vrijheid dan ze in vast dienstverband zouden genieten.

Als het op interim management aankomt...

General ManagementFinance, HR & IT-projectenSupply Chain & Production

Een herstructurering, een acquisitie, een belangrijk project of een nood aan tijdelijke expertise... kleine en grote veranderingen of projecten waar wij als Robert Walters Interim Management het verschil kunnen maken, nationaal of internationaal.

Wacht niet langer af, maar verneem vandaag nog hoe Interim Management ook bij u blijvend indruk zal maken. Robert Walters Interim Management.

Robert Walters Interim ManagementLouizalaan 149/b33 1050 Brussel

tel.: 02 511 66 88e-mail: [email protected]

www.robertwalters.com

Contacteer ons bij Robert Walters, wij kennen ons beroep! Passion for people & values

Dominique Vincke en Danny Nijns.

Interim Management een oplossing voor zowel kleine

als grote ondernemingen

Robert Half Interim Management is een divisie van Robert Half bvba en maakt deel uit van het internationale netwerk van Robert Half Int. Inc, een Amerikaanse groep, en marktleider in permanente en tijdelijke rekrutering van gespecialiseerd personeel . In België is Robert Half duidelijk het belangrijkste gespecialiseerd rekruteringskantoor, zowel in termen van omzet, aantal consultants als in termen van omvangrijke en prestigieuze klantenportefeuille.

Bij de oprichting van de divisie Interim Management in 1995 was Robert Half bij de eersten die dit concept op de Belgische markt lanceerde.

Bij Robert Half Interim Management kunnen zowel internationale bedrijven als KMO’s terecht voor het tijdelijk invullen van management-posities. De duurtijd van dergelijke opdrachten schommelt tussen 3 en 24 maanden. Robert Half beschikt over een netwerk van 1.500 ervaren managers, die reeds een grondige selectieprocedure hebben doorlopen.

De divisie Interim Management legt zich toe op het invullen van tijdelijke functies voor alle managementtaken, dus niet enkel functies van financiële aard.

“Bij de buitenwereld leven heel wat misverstanden over Interim Management,” beseft division manager Danny Nijns. “Velen denken dat in-terim managers vlug de tijd tussen twee ‘vaste’ jobs willen opvullen. Interim managers zijn zeker geen drop-outs. Integendeel, ze hebben bewust gekozen voor het beroep van interim manager, waarvoor velen overigens een eigen vennootschap hebben opgericht. Robert Half Interim Management beschikt nu over een bestand van 1.500 actieve interim managers. Wij hebben ze al-lemaal geïnterviewd, kennen hun technische competenties, stijl van managen, ervaringen… De meesten zijn tussen de 40 en 65 jaar. Precies wegens hun bewuste keuze om van tijdelijk management hun beroep te maken, zijn ze heel dynamisch en flexibel. Wij opteren bij voorkeur ook voor personen met een gecombineerd profiel, bijvoorbeeld met specialisatie in finance & human resources of productie & supply chain management.”

3 tot 24 maanden“Normaal komen bedrijven met een ‘project of een behoefte aan tijdelijk

management’ bij ons aankloppen. Als blijkt dat Interim Management de beste oplossing is, peilen we bij de opdrachtgever of die daarvoor volledig open staat. Is dat zo, dan stellen we samen een taakomschrijving op en het profiel van de kandidaat op. Op basis van ons bestand komen we tot een selectie van een tot drie geschikte kandidaten. De opdrachtgever maakt natuurlijk zelf de finale keuze. Uiteraard heeft ook de voorgestelde interim manager het recht de opdracht al dan niet definitief te aanvaarden.

“De manager werkt altijd op zelfstandige basis. Robert Half Interim Management , die het contract met de klant aangaat, blijft voor de duur van de overeenkomst het vaste aanspreekpunt voor zowel de opdrachtgever als de interim manager en treedt dus op als ‘facilitator’ tijdens het project.”

Ook voor KMO’s“Bij een normale procedure liggen er een tiental dagen tussen de eerste

bespreking met de klant en de start van de manager, maar in urgente situaties kunnen we binnen de 48 uren een gepaste oplossing bieden. Het werken met een bedrijf als Robert Half biedt daarenboven zowel voor de klant als voor de interim managers een grote zekerheid op het vlak van professionele aanpak, ervaring, kennis van de markt en de marktprijzen, aansprakelijkheids-verzekeringen en opvolging en bijsturing tijdens het project. Zeker bij KMO’s is het inschakelen van een professionele tussenpersoon van cruciaal belang.”

“Interim Management is niet alleen voor grote bedrijven weggelegd,”

beklemtoont Danny Nijns. “Integendeel, voor een KMO kan een interim ma-nager een gepaste oplossing bieden. Een kleine onderneming die op korte tijd fors groeit – bijvoorbeeld van vijf naar 20 of 50 medewerkers – moet op beleidsvlak ook kunnen volgen. Dan komt de ervaring van een interim mana-ger goed van pas. Wij rangschikken onze managers ook naar hun ervaring. Sommigen zijn gespecialiseerd in start-ups, andere in herstructureringen, in operationele verbeteringsprojecten,... .

Danny Nijns, division manager.Robert Half Interim Management

Louizalaan 250, 1050 Brussel, Tel.: 02-645 00 [email protected], www.roberthalf.be

100

Interim Management is gespecialiseerd in het werven, selec-teren en contracteren van onafhankelijke Interim Managers en Management Adviseurs en maakt deel uit van de inter nationale en snelgroeiende YER groep met ruim 575 medewerkers waarvan er meer dan 450 actief zijn als consultant. Sinds 1987 actief in Nederland én met ondertussen 21 vestigingen verspreid over Nederland, België, Duitsland, Spanje en de VS

is YER uitgegroeid tot marktleider in de Benelux. Interim Management maakt in 2008 een sterke groei dankzij een goede organisatie, een sterke positionering en het ondernemerschap van zijn consultants. Om dit team te versterken en de interim-activiteiten in België verder uit te bouwen komen wij graag in contact met een aantal (Sr) Consultants Interim Management voor onze kantoren

te Antwerpen, Diegem, Gent en Hasselt (start up).

Geschikte kandidaten zijn “entrepreneurs” met een funda-menteel nieuwsgierige, empathische en onderscheidende persoonlijkheid, die dankzij een sterk netwerk erin slagen de markt te ontwikkelen. Wij bieden een professionele, ambitieuze en ontspannen werkomgeving aan om tot resultaten te komen én een goede work-life balance. Een uitstekende en inhoudelijke stap voor een ervaren Consultant in de werving en selectie of voor iemand met meerdere jaren commerciële ervaring in de zakelijke dienst-verlening of het commercieel lijnmanagement.

Meer informatie of reagerenKijk voor meer informatie op www.yer.be of neem contact op met Greg Bastiaensen, mobiel +32 (0)472 24 19 40, e-mail [email protected]

[email protected] [email protected]

[email protected]

(Senior) Consultants Interim Management

Erkenningsnummer VG.620/B + B-AA04.044

Danny Nijns: “Samenwerking met een interim managementbureau biedt op dat vlak betere garanties. In ons uitgebreide netwerk van interim managers selecteren onze bureaus die manager die het best beantwoordt aan het profiel dat voor de opdracht noodzakelijk is. Vervolgens begeleiden we hem tijdens zijn interim managementopdracht en houden tegelijkertijd contact met de klant. Er worden ook vergaderingen met beide partijen sa-men georganiseerd. Kortom: we spelen erg kort op de bal. Als er een pro-bleem ontstaat, grijpen wij meteen in. Waar het ons uiteindelijk om gaat, is de realisering van de vooropgestelde doelstellingen binnen het afgesproken tijdsbestek.”

A.M.: Interim managers hebben grote verantwoordelijkheden. Zijn de gevolgen als het fout loopt daardoor dan ook vrij ernstig?

Danny Nijns: “Het risico is inderdaad groter. Daarom werken de meeste interim managers, die via de leden van Federgon In terim Management wor-den ingeschakeld, met een beroepsaansprakelijkheidsverzekering. Stel dat de productie in een bedrijf een halve dag stil ligt door een sociaal conflict waar-voor de interim manager verantwoordelijk is. Dan spreek je meteen over tien- tot honderdduizenden euro’s schade. Of als er een foute berekening wordt gemaakt of verkeerde contracten worden opgesteld? In dergelijke ge-vallen kan je maar beter goed verzekerd zijn.”

Gemiddeld acht maandenA.M.: Hoe lang duurt een interim managementopdracht gewoonlijk?

Dominique Vincke: “Gemiddeld is een interim manager acht maanden aan een opdracht bezig. Dat tijdelijke karakter garandeert een neutrale en onafhankelijke benadering van het bedrijf waar hij actief is. Interim managers moeten in alle omstandigheden objectieve keuzes kunnen maken, zonder re-kening te houden met onderlinge relaties en machtsverhoudingen. Wie er op uit is in dienst te treden bij het bedrijf, verliest zijn onafhankelijkheid en zou keuzes kunnen maken die zijn eigen belang dienen.”

B-management neemt CDK over B-management, actief op de Belgische markt van interim management, neemt concurrent CDK & Associates over. Het beheren van het ‘ma-nagerial capital’ wordt steeds moeilijker en de ‘war for talent’ wordt heviger, vooral op topniveau. Topprofielen worden zeldzamer en de ‘turnover’ vergroot. De termijn die nodig is om nieuwe managers aan boord te halen wordt langer, terwijl het snel en gepast kunnen reageren op de snel veranderende omgeving steeds meer een must wordt voor alle organisaties. B-management is sinds begin 2008 haar ‘front’ en ‘back office’ aan het uitbreiden door het aantrekken van nieuwe consultants en de versterking van haar search- en selectiecapaciteit. Zij zal nu ook een bredere toegang hebben tot de meest ervaren interim managers dankzij het managersnetwerk van CDK.

Danny Nijns: “Soms resulteren interim managementopdrachten echter toch in een vaste betrekking. Als het écht klikt tussen het bedrijf en de interim manager bijvoorbeeld. Die evolutie naar een permanent contract vindt plaats bij 10% van de opdrachten.”

A.M.: Worden interim managers vooral in grote bedrijven inge-schakeld of doen KMO’s er ook dikwijls beroep op?

Danny Nijns: “Jawel, ook KMO’s komen voor specifieke kennis en er-varing meer en meer terecht bij interim managementbureaus. Het concept geraakt bekend. Om uitdagingen zoals generatiewissels, fusies, overnames, groei, enzovoort, aan te gaan, is de inschakeling van tijdelijke externe know-how en ‘experience’ hoe dan ook dikwijls aangewezen. KMO’s verschillen op dat vlak niet van grote bedrijven.”

Stefan Kerkhofs

Dossier

Human Resources

101

Dossier

Marketing

“Positionering KMO’s kanin 80% van gevallen beter”In de vorige edities van Manager Magazines kregen lezers de kans een gratis marketing-communicatie training van Hendrik Daem te volgen. In totaal namen meer dan 60 managers uit alle Vlaamse provincies deel aan deze opleiding. De klemtoon lag op hoe zich uniek te positioneren, hoe een cohe-rent verhaal te brengen, hoe de klant cen-traal te stellen en hoe het begrip ‘waarde’ in alle gelederen van de organisatie te laten doordringen.

Positionering moet beterAls voorbereiding op de trainingsessies on-

derzocht Hendrik Daem bij 100 Vlaamse KMO’s hoe zij zich uniek willen positioneren op de markt. Opmerkelijk was dat 80% van de bevraagde be-drijven eigenlijk hetzelfde zeggen. “Wanneer we vragen met welke unieke speerpunten een bedrijf of organisatie zich wil positioneren, dan gebruiken acht op tien bedrijven begrippen als service, kwali-teit of totaaloplossingen of vallen ze terug op hun 50- of 100-jarig bestaan,” aldus Hendrik Daems. “Al sinds begin jaren ‘90 worden deze begrippen ‘marketingboutades’ genoemd. Uit de trainingses-sies bleek dat bedrijven veel meer mogelijkheden in huis hebben om zich uniek te positioneren dan

Hendrik Daem: “Hoe meer een bedrijf erin slaagt zich uniek te positioneren, hoe meer het de concurrentie irrelevant maakt.”

Training legt klemtoon op uniek positioneren en coherent communiceren

enkel terug te vallen op boutades. Hoe meer een bedrijf erin slaagt zich te positioneren, hoe meer het de concurrentie irrelevant maakt. De basis voor een bedrijf is dus de positionering. Vervolgens moet een bedrijf met een coherent creatief ver-haal en planmatig zijn sterktes communiceren naar de markt.”

Koning klant wordt dictator“Die communicatie met de markt verandert:

de klant wordt veel mondiger en wil inspraak.

Vergelijk maar eens met wat een ouder vandaag van de school van zijn kind eist ten opzichte van 30 jaar geleden. Communiceren met de klant is twee-richtingsverkeer geworden. Nieuwe online media zoals weblogs bevestigen dit.”

“Communiceren met de klant is tweerichtings-

verkeer geworden.Nieuwe online media zoals

weblogs bevestigen dit.”

Tijdens de trainingsessies bleek dat Vlaamse KMO’s deze trend bevestigen. “Maar handelen de bedrijven er ook naar? KMO’s zeggen en schrijven ook dat men van een productgericht bedrijf moet evolueren naar een klantgerichte organisatie. Als we iets dieper graven, merken we echter dat er een kloof is tussen het onderkennen van dit gege-ven en het ernaar handelen.”

Meer info over positionering, coherente mar-ketingcommunicatie, het marketingcommunicatie-plan en reclame: www.hendrikdaem.be.

102

Een perfect huwelijk

Keukenontwerpers NV is de laatste jaren in een sneltempo uitgegroeid tot de grootste verdeler van SieMatic keukens in België. “Het is het perfecte huwelijk,” vertelt gedelegeerd bestuurder Bert Blankers. “SieMatic keukens zijn wereldbefaamd voor hun design, kwaliteit en betrouwbaarheid. Wij voegen daar pro-fessioneel advies, creativiteit en klantenser-vice aan toe.” Vanuit de hoofdbasis in Geel worden de vijf fi lialen in Lommel, Hasselt, Antwerpen/Wilrijk, Brussel/Sint-Pieters-Leeuw en Waterloo aangestuurd.

Het succesverhaal van Keukenontwerpers is gestoeld op de levenslange ervaring van de Nederlandse zaakvoerder Bert Blankers. Al sinds 1966 zit hij in de keukenbranche. “Eigenlijk kan ik niets anders,” lacht hij. Voor Keukenontwerpers startte alles in 1993 in Ravels. “Toen ben ik daar als dealer voor SieMatic begonnen met een heel be-scheiden toonzaal. Terwijl in Nederland elke regio mooi was afgedekt, bleef de Kempen in het dealer-netwerk van SieMatic over als een witte vlek. Mijn ambities waren zeer bescheiden. Per maand een of twee keukens verkopen, dacht ik. Lekker rustig. Hoe ver kan je er naast zitten.”

Snelle uitbreidingBert Blankers had aanvankelijk geen enkel

vermoeden dat het helemaal anders zou lopen. “Na een goede start zat ik na enkele jaren al aan tien medewerkers. In 1999 openden we ons

eerste fi liaal in Lommel. Een jaar later ging Hasselt open.” In 2001 verhuisde het kleine hoofdkantoor van Keukenontwerpers in Ravels naar een prach-tige ruime showroom langs de Antwerpseweg in Geel. “Dit is een prima uitvalsbasis voor ons. Van hieruit kunnen we de ruime regio bestrijken, zelfs tot in Tienen en Aarschot.” Met de overname van de keukenafdeling van de groep Van Praag in 2002 werd ook een vestiging in Antwerpen/Wilrijk aan het netwerk toegevoegd. De laatste expansies concentreerden zich in het Brusselse. “In 2007 zijn we een fi liaal gestart in Sint-Pieters-Leeuw. Kortelings is ook een vestiging in Waterloo geopend. Nu zoeken we nog naar een opportuni-teit in de noordrand van Brussel, bijvoorbeeld de

buurt van Zaventem of Kortenberg. Dan bestrij-ken we de hele Brusselse rand.”

Het vertrouwen vanuit SieMatic in Keukenontwerpers is groot. “Wereldwijd behoren we tot de top tien van alle dealers. In België zijn we de grootste. SieMatic vindt het prima als wij ergens kunnen uitbreiden. Voor hen zijn we de perfecte ambassadeurs van hun merk.”

Succesformule Bert Blankers ziet enkele belangrijke factoren

voor het succes. “Allereerst kiezen wij exclusief voor SieMatic en brengen we niets anders op de markt. Onze verkopers zijn 100% overtuigd van de kwaliteit, het design en de betrouwbaarheid van SieMatic. We zouden onszelf niet geloven als we ook andere merken moesten aanprijzen. Het aan-bieden van een sterk merk creëert duidelijkheid. Mensen weten dat ze het beste krijgen wanneer ze bij ons over de vloer komen.” De keuze voor SieMatic heeft ook een keerzijde. “De misvatting leeft dat je bij ons enkel heel dure keukens kan ko-pen. Daardoor durven sommige mensen hier niet over de vloer komen. Ze denken: ‘Een SieMatic zal wel niet voor mijn budget weggelegd zijn.’ Dat is een foute gedachte. Uiteraard heeft kwaliteit een prijs. Toch heeft ons gamma heel wat meer betaal-bare mogelijkheden dan de mensen denken.”

SieMatic Keukenontwerpers Bert Blankers.

103

VerkoopsvisieEen tweede belangrijke factor in het succes is de

glasheldere verkoopsvisie en de sterke interne orga-nisatie. “De verkoopsafdeling en de orderafwikkeling zijn strikt gescheiden,” vertelt Blankers. “Bij onze ver-kopers moet de creativiteit zegevieren. Wij kiezen in de toonzalen niet voor gladde verkopers, maar voor gediplomeerde interieurarchitecten. Zij staan naast de klant en begeleiden hen naar de meest ideale oplossing voor hun keuken. Hard sellers voelen zich bij ons zeker niet thuis.”

Keukenontwerpers pakt elk project aan, volgens een vaste methode, stap voor stap. “Wij werken zo-als een architect,” legt Bert Blankers uit. “Die begint ook niet meteen een huis te tekenen. Eerst wil die zich inleven in zijn cliënt en de situatie. Ook wij willen van onze klanten alles weten. Via een kennismakingsge-sprek - waarin we vooral luisteren - peilen we naar de leef-, eet- en kookgewoonten. Een thuisbezoek geeft ons nog een beter zicht op de situatie. Het uiteindelijke ontwerp is het resultaat van wat de opdrachtgever wilt, verrijkt met onze ervaring en knowhow. Vaak levert dit heel verrassende ontwerpen op. Voor ieder-een zoeken we naar de ideale oplossingen die passen binnen het budget. Daarom is geen enkele keuken hetzelfde.”

OrderafwikkelingNa een creatief proces komt het technische ge-

deelte aan de beurt. “De medewerkers die instaan voor de orderafwikkeling controleren de opdracht op de technische uitvoerbaarheid. Zij conroleren het ontwerp kritisch en proberen mogelijke problemen te voorkomen. Bij eventuele bedenkingen wordt de ontwerper opnieuw ingeschakeld.” Verder staan de medewerkers van deze afdeling in voor de bestellin-gen, de communicatie met de klant en het plannen van de montage. “De uiteindelijke montage is cruciaal. Een slechte montage kan een goede keuken verknoeien. Naast het respecteren van de afgesproken deadlines

is een piekfi jne montage onze belangrijkste zorg bij de uitvoering van een opdracht,” vertelt Bert Blankers.

De persoonlijke en creatieve aanpak, de kwali-teitsvolle keukens en de uitmuntende montage vor-men de solide basis voor verdere toekomstige groei van Keukenontwerpers. “Mond-tot-mondreclame is het belangrijkste,” legt Bert Blankers uit. “Zoiets groeit niet vanzelf. Dat mensen zo tevreden zijn dat ze ons aanbevelen bij hun kennissen of familie, is iets waar we elke dag hard voor werken.”

ProjectmarktNaast de sterke positie in de particuliere sector

heeft Keukenontwerpers ook een stevige poot in de projectmarkt. “Zeker in een sector waar er overaan-bod dreigt, zijn projectontwikkelaars in de betere klasse op zoek naar argumenten om hun appartementen aan de man te brengen. Een SieMatic keuken vormt daarbij een sterke troef. Dat zien we ook vaak bij de verkoop van een huis via een immobiliënwebsite, waarbij bij het aanbod vermeld staat dat het huis/appartement uitge-rust is met een keuken van SieMatic. Zoiets waardeert het hele pand op.”

Vooraleer de projectmarkt te betreden, ging Blankers niet over een nacht ijs. “Om in onze branche echt succesvol te kunnen zijn in een b2b-omgeving, heb je als bedrijf best een brede basis. Zo moet je be-schikken over een voldoende aantal monteurs om de bouwstroom te kunnen volgen. Daarnaast is een ste-vige interne organisatie belangrijk om een groot aantal-len orders effi ciënt af te werken. Tenslotte moet je ook fi nancieel tegen een stootje kunnen. Langere betalings-termijnen of een projectontwikkelaar die over de kop gaat, hebben anders verstrekkende gevolgen.” Naast de duurdere segmenten heeft Keukenontwerpers ook een oplossing voor projecten in de lagere prijsklassen.

“De lijn Artlinien heeft dezelfde basiskwaliteit als SieMatic. Deze keukens vanaf zo’n 5.000 euro passen prima in de eenvoudigere appartementsbouw.”

PionierSiematic is een merk met een rijk verleden. “Al

sinds 1927 produceren ze niets anders dan keukens,” vertelt Blankers. “Wat SieMatic op de markt brengt, zie je meestal na enkele jaren opduiken bij de concurren-tie. Iedereen ziet steeds naar wat trendsetter SieMatic doet.” Ook nu neemt SieMatic een pioniersrol op. “De laatste ontwikkeling is de intrede van onder andere elektronica in de keuken. De nieuwe SI-klasse van SieMatic, kan worden uitgevoerd met een ingebouwd smartboard. Hierin kunnen de Iphone, Ipod, fl atscreen en geluidsinstallatie centraal worden aangestuurd.

Dit is niet het enige, want binnen de SI-klasse is opnieuw nagedacht over de vorm en inrichting van de keuken. Dit model zal de toekomst van de keuken bij-zonder gaan beïnvloeden.

Deze S1-klasse wordt nog deze zomer in verschil-lende toonzalen van Keukenontwerpers opgebouwd. Hiermee neemt Keukenontwerpers opnieuw een voorsprong op de concurrentie.

Antwerpseweg 88, 2440 GeelTel: 014-43 77 45, Fax: 014-43 67 88

Boomsesteenweg 945, 2610 Antwerpen/WilrijkTel.: 03-827 09 87, Fax: 03-827 09 77

[email protected]

104

Auto

Terreinwagens

Dromen vanavontuurHoewel auto’s aan de lopende band worden geproduceerd, slagen de merken erin een nooit eerder geziene variatie aan modellen in de showrooms te toveren. Het tonen van persoonlijkheid en zich onder-scheiden van de andere weggebruikers, zijn vandaag dan ook be-langrijke aankoopargumenten, nu zuivere prestaties nog wel tot de verbeelding spreken, maar niet langer politiek getolereerd worden. De terreinwagen is momenteel hoe dan ook een ideale verleider!

Goochelen met namenIn 1995 werden in België 9.950 nieuwe wagens van het type ‘4x4’ inge-

schreven. In 2000 was dat aantal al verdubbeld tot 20.003 stuks en in 2005 wisten terreinwagens zelfs al 37.809 kopers te overtuigen.

De zogeheten terreinwagen onderging in het voorbije decennium wel een hele evolutie. Waar het in 1995 nog hoofdzakelijk om echte werkpaar-den ging, veranderde het karakter stilaan met enkel nog het behoud van de ‘look’. “Het uitzicht van de auto weegt bij de koopbeslissing zwaarder door dan zijn techniek,” vertelde de koper aan de marketeer en daar werd gretig op ingespeeld.

Zo kan men bij de meeste terreinwagens niet langer spreken van vol-waardige terreincapaciteiten, zelfs wanneer ze toch op vier wielen worden aangedreven. Dat komt omdat de kopers van die wagens ook helemaal niet de intentie hebben om de geasfalteerde wegen te verlaten. Bijgevolg moet de

Bij de Porsche Cayenne zorgt het Porsche Traction Management (PTM) voor de optimale koppelverdeling tussen beide assen.

De Ford Kuga scoorde al voor de offi ciële lancering goed bij fl eetklanten.

SUV verbruikt meer en stoot meer CO2 uitDe terreinwagenlook spreekt vele kopers aan, maar in tijden dat er in elk bedrijf nauwlettend op de middelen moet worden gelet, dringt een ob-jectieve kosten-batenanalyse zich op. Binnen de populaire automerken bij vlootbeheerders laten zich gemakkelijk verschillende koetswerkvormen in eenzelfde klasse vergelijken. Een willekeurig voorbeeld:

Merk VW

Type Golf Variant Touran Tiguan

Bouw Break Compacte MPV Compacte SUV

Motor 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI

Gemiddeld verbruik 5,5 6,0 7,2(l/100 km)

CO2-uitstoot (g/km) 143 162 189

Acceleratie 9,7 10,6 10,4(0–100 km/u in s)

Topsnelheid (km/u) 205 197 186

Koffervolume 505 / 1495 695 / 1989 395 / n.m. (min./max. in l)

Tank (l) 55 60 64

Prijs (incl. BTW) vanaf 23.640 euro 26.320 euro 29.600 euro Een nuchtere vergelijking van de cijfers leert ons dat de compacte SUV duidelijk meer verbruikt, een hogere uitstoot laat opmeten, zonder daar-om praktischer te zijn.

ontwikkeling van een dergelijke wagen zich toespitsen op een optimaal weg-gedrag op de gewone weg en niet op ‘off-road’-kunsten.

Inspelend op de populariteit van de ‘terreinwagenlook’ worden vandaag voornamelijk wagens met één aangedreven as verkocht. Het gaat in dat geval dan om een ‘2x4’ in plaats van een ‘4x4’. Meer zelfs, er verschijnen vandaag heel gewone stadswagens met louter cosmetische opsmuk om het terrein-wagengevoel na te bootsen. Voorbeelden daarvan zijn de VW Cross Polo en de VW Cross Touran.

Net zoals men een break allang geen break meer mag noemen – wel Avant, Touring, enzovoort – verraden nieuwe namen de drang naar comfort en vrijetijdsgebruik. In Amerika ontstond de SUV (Sports Utility Van), een kruising tussen een terreinwagen en een rijkelijk uitgeruste break. BMW gaf

105

zat te wachten op compacte SUV’s. Opel zette de Antara in de showrooms, een aanzienlijk aan-gepaste dubbelganger van de Chevrolet Captiva, die overigens op dezelfde Koreaanse band wordt geboren.

VW gunde zich wat meer tijd om de Tiguan klaar te stomen. Anders dan veel van zijn con-currenten kiest de Tiguan voor permanente vier-wielaandrijving, al staat ook een instapmodel met enkel voorwielaandrijving op het menu. VW biedt zelfs een specifieke op het terreinwerk georiën-teerde ‘Track and Field’-uitvoering aan, die over een grotere aanloophoek (28°) en een aangepaste bodembeschermplaat beschikt. Opvallende eigen-schappen zijn het grote sleepvermogen - tot 2.500 kg op een helling van max. 12° - en de bijzonder handige standaard ingebouwde trekhaak.

Ford zit volop in de lanceringfase van de Kuga. Volgens het merk is het een dynamische wagen voor de weg, met redelijke off-road capaciteit als toemaatje. Aangename details zijn de 2-delig ope-nende achterklep en het panoramadak.

Ook de Fransen konden zich niet onbetuigd laten in deze nieuwe autoklasse en gingen in het offensief met de Citroën C-Crosser en Peugeot 4007, eigenlijk een tweelingbroer, gebaseerd op de mechaniek van de Mitsubishi Outlander.

Dossier

Auto

daar zijn eigen interpretatie aan met de introductie van de X5 als SAV (Sports Activity Vehicle).

Na de doorbraak van de monovolumewagen als ideale familievriend zocht het publiek naar de-zelfde kwaliteiten in een ander jasje. Zo kwam het meer en meer tot een kruising van de interieurmo-dulariteit van een MPV en de ‘terreinwagenlook’, die veel meer persoonlijkheid en sportiviteit uitstraalt.

KenteringWaar zeker de businessklanten zich graag lieten

opmerken met een BMW X5, Mercedes-Benz ML of Range Rover, en meer recent ook Volvo XC90, VW Touareg, Porsche Cayenne en Audi Q7, komen deze ‘wegreuzen’ nu onder druk te staan vanwege de milieuproblematiek en de daaraan gekoppelde nieuwe fiscaliteit. Ook de pijlsnel stijgende brand-stofprijzen eisen hun tol. Elk van de hier genoemde modellen mikt op een aanzienlijke Amerikaanse klantenkring, maar ook daar stijgen de brandstof-prijzen onrustwekkend en groeit er een zeker mi-lieubewustzijn met ‘downsizing’ tot gevolg.

De ‘terreinwagenlook’ blijft hoe dan ook nog steeds geliefd bij de kopers en verspreidt zich nu zelfs als een lopend vuurtje in de middenklasse. De Aziaten waren de eersten om ons te laten ken-nismaken met compacte SUV’s. Absolute kaskra-ker werd de Toyota RAV4, later gevolgd door de Koreaanse Hyundai Tucson en Chevrolet Captiva.

De Europese merken keken lange tijd de kat uit de boom, tot ze beseften dat het publiek gewoon

Renault sluit het rijtje met de Kaleos, die dit najaar debuteert.

Vandaag zit ruim de helft van de in België ver-kochte SUV’s in een prijsvork tussen 20.000 en 40.000 euro. Dat aandeel zal allicht nog verder stijgen. Onderzoek wijst immers uit dat de koop-beslissing in deze categorie voor 34% gebaseerd is op stijl en voor 28% op prijs. De 4x4 capaciteiten tellen hooguit voor 20% in de koopbeslissing.

Luxe verleidtBMW gaf in 2003 al het voorbeeld door zijn

succesrijke X5 te laten krimpen tot een X3, geba-seerd op het platform van de 3-Reeks. Na enkele jaren solo-optreden krijgt hij dit jaar de concur-rentie van de Audi Q5 en de Volvo XC60. Allen bieden ze de terreinwagenlook met ‘premiumluxe’ in een relatief compact koetswerk (+/- 4,50 m). Ook bij Mercededs-Benz staat een kleiner broertje voor de M-Klasse op stapel: de GLK, ontwikkeld vanuit de C-Klasse.

In de wandelgangen circuleren bovendien al beelden van een nog compactere SUV-klasse, waarin Audi met een Q3 de strijd zou aangaan met de BMW X1. Spannend!

Eduard Coddé

De Volvo-fabriek in Gent kreeg de productie toegewezen van de gloednieuwe XC60, die deze herfst debuteert.

Na het succes van de imposante Q7 zoekt Audi het nu in de ‘compact-premium-SUV-klasse’ met de Q5.

De Citroën C-Crosser verpakt permanente vierwielaandrijving van Japanse origine in een elegant Frans jasje.

De VW Tiguan charmeert met een prettig rijgedrag en neemt afstand van typische SUV-gedragingen als schommelen en pompen.

De Hyundai Tucson is zowat het robotportret van de actuele kopers-wensen: een stoere look en betrouwbare mechaniek voor dagelijks

gebruik op de gewone weg.

106

Dossier

Auto

Auto Echo’s Bentley stelt vernieuwde Continental Flying Spur voorDe Bentley Continental Flying Spur heeft een uitgebreide face-lift ondergaan. Naast de zicht-bare wijzigingen aan de buiten-zijde kreeg ook het interieur een nieuwe look en werd de techniek verbeterd. Onder de motorkap ligt nog steeds de 6.0 liter W12-motor, die de Continental Flying Spur in staat stelt om in slechts 5,2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u te sprinten en een topsnelheid van 312 km/u te bereiken. Naast de ‘gewone’ Flying Spur voegt Bentley ook de Flying Spur Speed toe aan het modellengamma. Net als bij de Contintental GT staat de toevoeging Speed in dit geval voor meer vermogen (610 pk) en een sportievere uitstraling en techniek.

Nieuwe Skoda Superb heeft Twindoor-systeem als be-langrijkste primeurDe nieuwe Skoda Superb is iets groter en zwaarder dan het vorige model. Het dieselgamma van de Superb trapt af met een 105 pk sterke 1,9-liter TDI. De tweede diesel is een 2,0-liter met 140 pk en de topper is een 2,0-liter TDI met 170 pk. De basismotorisatie voor de benzineadepten is de 1,4-liter TSI met 125 pk. Wie iets meer wil, komt uit bij de 160 pk sterke 1.8 TFSI. Het merk pakt ook uit met een nieuw verlichtingssysteem dat zich automatisch aanpast aan de situatie op de weg. Maar de grote primeur voor de Skoda Superb is het Twindoor-systeem. Dit unieke systeem maakt van de Skoda Superb zowel een se-dan als een hatchback.

Land Rover viert 60ste verjaardagLand Rover, het icoon van de ter-reinwagens viert zijn 60ste verjaar-dag en gaat samen met Jaguar over in de handen van het Indiase Tata Motors. De allereerste – de Land Rover Series 1 - verscheen in 1948 en was geïnspireerd op de Willys ‘Jeep’ uit WOII. Hij was uitsluitend als werktuig bedoeld en kreeg al snel de bijnaam ‘farmer’s friend’. Van bij de oprichting was het de bedoeling om voertuigen te ontwerpen die tegen elk terrein opgewassen moesten zijn. Deze eigenschap leverde Land Rover zijn wereldwijde faam op.In het midden van de jaren ‘60 groeide het idee om een kruising te maken tussen een luxueuze Rover voor de weg en een Land Rover. Zo ontstond de Range Rover, die in juni 1970 officieel werd voorgesteld. De actuele Range Rover is binnen bepaalde kringen uitgegroeid tot een ‘lifestyle-icoon’.

De actuele Range Rover kiest resoluut voor luxe, zonder zijn terreincapaciteiten te verliezen.

“Wij gaan volluit voor persoonlijke service”

“Een auto verkopen is gemakkelijk, klanten tevreden houden is een kunst.” Met die levensleuze stroopt Mark Vinck, zaakvoerder van AMCS, elke dag opnieuw de mouwen op in zijn garage. Niet om op te boksen tegen de grote showrooms langs de lange steenwegen, maar wel om als erkend hersteller zijn eigen klanten tevreden te stellen. “Ik vind Citroën een fantastisch merk, met prachtige modellen. Maar mijn eigen cliënteel komt altijd op de eerste plaats.”

“De marges zijn met de jaren geslonken tot enkele procenten. Maar nog eens, ik hoef mijn brood niet te verdienen met de verkoop. Ik haal mijn winst uit mijn inzet voor mijn klanten.”

De ogen van Mark Vinck stralen als hij praat over zijn professionele keuze van 26 jaar geleden. Hij praat met zichtbaar plezier over de legenda-rische DS, beter bekend als ‘Strijkijzer’ met zijn toen revolutionaire hydro-pneumatische vering. Maar hij is ook vol lof over de huidige C5 en C6. “Ik vond toen, en vind nog altijd, dat Citroën prachtige auto’s maakt: scherp qua prijs, vol comfort, spitse techniek en scherpe prijzen.” Al is dat laatste argument voor Marck Vinck al lang geen reden meer om aan de auto’s te blijven sleutelen. “Neen, de marges zijn met de jaren geslonken tot enkele procenten. Maar nog eens, ik hoef mijn brood niet te verdienen met de verkoop. Ik haal mijn winst uit mijn inzet voor mijn klanten. Ik zoek voor elk technisch mankement een oplossing. Vergelijk het met een arts. Die wil ook dat zijn patiënten gezond zijn en blijven. Dat is ook mijn ambitie: zorgen dat elke auto zoveel mogelijk kilometers op de teller krijgt.”

Mark Vinck, zaakvoerder.

Mark Vinck, AMCS

107

Wellness

De do’s en don’tsvan zittend bureauwerkHoeveel mensen kent u die nooit rugklachten hebben? Bitter wei-nig wellicht. Rugpijn is immers een kwaal des tijds, veelal veroor-zaakt door een verkeerde houding tijdens het zittend bureauwerk.

1. Verkeerde zithoogte van de stoel Uw stoel moet zo ingesteld staan dat u gemakkelijk met de voeten plat

op de grond kunt zitten en zodat de knie- en enkelgewrichten onder een hoek van iets meer dan 90° staan.

2. Verkeerde hoogte van de tafel

Zorg eerst voor de juiste hoogte van uw stoel en zet pas daarna uw tafel hoger of lager. De tafel moet zo ingesteld zijn dat u gemakkelijk met uw armen op het werkblad kan steunen.

3. Passief zitten

Lang in dezelfde houding zitten, is dodelijk voor de rug. Sta dus regelmatig op van uw stoel, maar probeer ook op een actieve manier te zitten. Daarom zijn veel stoelen uitgerust met een bewegingsmechanisme. Jammer genoeg schake-len de meeste mensen dit uit omdat ze zich ergeren aan het geschommel.

4. Geen of verkeerd gebruik van de rugleuningEen correcte zithouding houdt in dat u steeds achterin de stoel zit, met

uw onderrug tegen de lendensteun.

5. Verkeerde zitdiepteBij de betere stoelen kunt u de zitdiepte aanpassen aan de lengte van

uw bovenbenen. Als u met uw rug tegen de leuning zit, zou er een vuistdikte moeten zijn tussen de knieholte en de zitting.

De tien grootste zitfouten

6. Geen ondersteuning van de armenUw rug wordt ontlast als u uw armen kunt laten rusten op de armleu-

ningen van uw stoel. Stel de hoogte van de armleuningen zo in dat u met ontspannen schouders net met uw ellebogen kunt steunen.

7. Verkeerde plaats van het beeldscherm Het bovenste deel van het scherm zou op gelijke hoogte moeten staan

met de ogen. Hoe groter het scherm, hoe hoger de ideale afstand tussen de ogen en het beeldscherm: 14-15 inch: 50-70 cm, 16-19 inch: 60-85 cm, 20-21 inch: 75-105 cm.

8. Verkeerde plaats van het toetsenbordHet toetsenbord moet zich op ellebooghoogte bevinden en plat staan,

zodat u niet met opgeheven polsen moet tikken. Houd de klepjes onder het toetsenbord dus dichtgeklapt.

9. Verkeerd gebruik van de laptopEen laptop is niet geschikt als vervanging van een traditionele desktop-

computer. Onder meer omdat uw beeldscherm en uw toetsenbord dan niet correct staan opgesteld. Dat probleem kunt u oplossen met een laptophou-der, een extern toetsenbord en een externe muis.

10. Niet luisteren naar de signalen van ons lichaamWie een sportletsel heeft, stapt meteen naar de dokter of de kinesist.

Naar signalen die ons lichaam ons geeft in verband met onze werkpositie, luis-tert bijna niemand. Rug-, schouder- en nekklachten, hoofdpijn en zo veel meer symptomen maken ons duidelijk dat we onze zithouding moeten veranderen.

Een goede stoel zorgt er dus voor dat u in optimale ergonomische om-standigheden kunt werken, op voorwaarde dat u de stoel correct instelt. Daar wringt vaak het schoentje. De meest ergonomische stoel is waardeloos als u hem niet correct gebruikt. Een degelijke stoel is een eerste maar niet de enige stap naar een correcte zithouding.

Wilt u meer weten over de zitproblematiek? In de brochure ‘Bewegend zitten. Een ergonomisch doe-boekje voor thuis en op kantoor’, die u via www.drisag.be kunt bestellen, vindt u meer informatie.

Nochtans is dit relatief eenvoudig te vermijden. Drisag, fabrikant van zitmeubilair, zet samen met ergonoom Bert De Beuckeleer de belangrijkste zit- en werkfouten op een rij.

108

Massage at Work

Stoelmassage en Welzijn op het WerkVier op vijf werknemers krijgen ooit te ma-ken met rug- of nekklachten.Wie veel tijd voor het computerscherm doorbrengt, krijgt vroeg of laat ook te kampen met fysieke klachten aan schouders, armen, en polsen.

Wetenschappelijk onderzoek heeft aange-toond dat langdurig herhaalde bewegingen, een verkeerde lichaamshouding en slechte werkge-woonten nefast zijn voor ons lichaam. Fysieke ongemakken en problemen aan zenuwen, pezen en spieren zijn hiervan het resultaat. De verzamel-naam voor deze pijnklachten is Repetitive Strain Injuries of RSI.

Bedrijven investeren steeds meer in het wel-zijn van hun personeel, waarbij een anti-stressbe-leid ook op lange termijn aangewezen is. Massage at Work kan hierbij een sleutelrol spelen door het cumulatief effect van onze stoelmassages. Ze kun-nen bovendien moeiteloos worden ingepast in uw dagschema.

De behandelingen verhogen de fysieke weer-stand waardoor ze stress- en RSI-gerelateerd ziekteverzuim kunnen tegengaan. Men kan steeds

Wellness

Gezonde, fitte en productieve medewerkers dankzij het Power Plate concept ‘Smart Zone’.

De wellness-trend heeft een hoge maatschappelijke relevantie. Voor een stuk om de hoge werkdruk te compenseren, maar ook om er goed te blijven uitzien. Bedrijven worden zich hiervan bewust en gaan op zoek naar aantrekkelijke manieren om de fitheid van hun medewerkers te verhogen. Maar hoe krijg je hen aan het trainen? Acceleratietraining kan een antwoord zijn omwille van de lage instapdrempel. ‘Smart Zone’ staat voor Successful Management by Active Recovery Time: een ruimte waar je pro-actief energie bijtankt voor korte pauzes met gerichte oefeningen. Geen gezweet, geen douches, kan tussendoor, in slechts enkele minuten verlost van alle ‘kantoorkwaaltjes’. Power Plate installeert alles op maat, inc. Kick-off meeting, personal training optioneel, met modules voor voedingsbegeleiding en speciale workshops. Contacteer ons voor een vrijblijvende offerte.

S M A R T Z O N E

POWER PLATE BELGIUM T +32 14 65 26 37 F +32 14 65 26 78 [email protected] WWW.POWERPLATE.BE

bij onze masseurs terecht wanneer er nieuwe klachten opduiken. Hierdoor leert men zelf ook meer rekening te houden met de eerste signalen en kan erger worden voorkomen. De frequentie

van de massages kan gaandeweg afnemen terwijl de inhoud ervan meer op het individu kan worden afgesteld.

Meer info: www.massageatwork.be.

109

Dossier

Wellness

“Onze federatie maakt onderscheid tussen wel of niet gekwalificeerde massagebeoefenaars”

“Voor de jaren ‘90 was het zeer ongewoon dat iemand op een therapeutisch of cosmetisch onderlegde manier met massage be-zig was. De dag van vandaag is dat gelukkig niet meer het geval, en is het begrip massagetherapeut(e) of masseur/masseuse zeer normaal geworden. Maar er zijn nog steeds misvattingen wanneer het gaat over massage. Zo wordt ‘massagesalon’ in de Van Dale nog steeds beschreven als ‘bordeel’.”

Aan het woord is Dirk Vanthielen van de oosterse massageprak-tijk Yamamichi in Broechem. “In Europa begint er een grote interesse te groeien bij de consumenten alsook in het bedrijfsleven naar massage en zijn weldaden,” zet hij zijn betoog voort. “Massage wordt meer en meer gebruikt als ziektepreventie en momenten van diepe ontspanning. Ondanks de reglementering van massage als schoonheidsbehandeling, is er voor de overheid nog heel wat werk om massage in de breedste zin van het woord de erkenning te geven die zij verdient. Vanuit dit standpunt is de Belgische Massage Federatie vzw (BMF) opgericht. Daarom willen wij als federatie een onderscheid maken tussen wel of niet gekwalificeerde mas-sagebeoefenaars. Hierdoor is het lidmaatschap bij de federatie eveneens een kwaliteitsgarantie.”

Wildgroei“De BMF vzw wil die massagebehandelaars verenigen, die zich na hun

opleiding of eventueel na jaren ervaring via onze instantie willen profileren als bekwame vakmensen. Dit omdat de massagesector moet afrekenen met een enorme wildgroei en met mensen die zomaar in deze sector kunnen stappen met minder goede bedoelingen. De consument heeft de zekerheid dat een massagebehandelaar die aangesloten is bij de BMF vzw getest is op beroepsbekwaamheid. De massagebehandelaar heeft voor onze examen-commissie zowel theoretische proeven als praktische proeven afgelegd. Daarmee bewijst hij of zij, zijn of haar kennis over anatomie, pathologie en fysiologie. Tevens moeten onze leden een praktische proef afleggen.”

Meer info: www.massagefed.be.

Dirk Vanthielen, YamamichiPaul Beeckmans, Dauphin

“Zit- en sta werkplek biedt meer comfort en werkt aangenamer”Wie werkt op een kantoor hoeft zich niet langer meer aan te passen aan het meubilair. Een te lage bureaustoel of een te hoog werkblad zijn verleden tijd geworden. Kantoormeubelen vandaag schikken zich immers naar de wens en het comfortgevoel van de gebruiker. Bij Dauphin, één van de marktleiders op het vlak van ergonomisch zitmeubilair, heeft men daar werk van gemaakt.

A.M.: Comfortabel of niet, werken op kantoor blijft toch a priori een zittend en (rug)belastend beroep?

Paul Beeckmans: “Je kan de bureaustoelen die nu op de markt zijn ab-soluut niet meer vergelijken met die van vroeger. Een moderne stoel biedt namelijk de ideale ondersteuning voor de rug, en is automatisch instelbaar in functie van de wensen en noden van iedere gebruiker. Kantoorcomfort vandaag reikt echter verder dan gemakkelijk zitten. Met de nieuwe gene-ratie bureaumeubilair kan ook een deel van de taken staande uitgevoerd worden!”

Zit- en staplekA.M.: Rechtopstaand aan een bureau werken, het klinkt redelijk revolutionair?

“Toch is het idee helemaal niet zo nieuw als het klinkt. In Scandinavië bijvoorbeeld is het binnen bepaalde sectoren al jaren een must, en ook in Nederland wint die manier van werken snel terrein. Door een deel van het kantoorwerk in staande houding - en dus bewegend - uit te voe-ren, doorbreek je namelijk het patroon van acht uur onafgebroken en be-lastend zitten. Het bureau wordt dan een zit- en staplek die meer comfort biedt en aangenamer werkt.”

A.M.: Vergt dat geen grote investeringen?“Absoluut niet. Zelfs met een beperkt budget bereik je een optimaal

resultaat. Het enige wat je moet doen, is aangepast meubilair voorzien: een dossierkast bijvoorbeeld op stahoogte, een verstelbaar bureau, of een bij-zettafeltje dat je kan uitvouwen van leestafel tot klasseertafel. Het verschil tussen grote en kleine mensen in onze maatschappij wordt trouwens elk jaar groter, een probleem waarmee men in Nederland nog meer te kampen heeft dan in andere landen (onder meer omwille van een aantal werkne-mers uit de ex-kolonies die kleiner van gestalte zijn). Ook omwille van het toenemend aantal deeltijdse banen, worden meer en meer werkplekken gedeeld waardoor een instelbaar bureau steeds meer zijn nut zal bewijzen, voor elke werknemer, klein of groot.

Paul Beeckmans, zaakvoerder.

110

Zakenhotels

Park Plaza Astrid Antwerp is hetgrootste conferentiehotel van de stadOp zoek naar een vergaderzaal met alles erop en eraan? Een feestje aan het plannen, maar u weet niet waar? Of krijgt u zakenrelaties over de vloer en wilt u hen een comfortabel ver-blijf garanderen in Antwerpen? Dan bent u aan het goede adres bij het viersterrenhotel Park Plaza Astrid Antwerp, recht tegenover het Centraal Station van Antwerpen. Zopas nam het hotel 19 nieuwe luxeappartementen in gebruik.

Gasten die langer in de stad verblijven, genie-ten in deze appartementen van nog meer privacy, met daarbovenop het comfort en alle service van een viersterrenhotelkamer. Begin 2007 werden ook de 228 gastenkamers vernieuwd en de 18 meetingzalen opgefrist. Met zijn uitgebreide aan-bod van hotelkamers en vergaderzalen is Park Plaza Astrid Antwerp vandaag het grootste confe-rentiehotel van Antwerpen.

De renovatiekoorts die sinds 2007 in het Park Plaza Astrid Antwerp heeft toegeslagen, resul-teert vandaag in 19 nieuwe hotelappartementen. In een recent verleden werd de derde verdieping van dit opvallende viersterrenhotel tegenover het Centraal Station nog uitgebaat door Regus als tij-delijke kantoorruimten. Vandaag nemen internati-onale zakenreizigers en toeristen er hun intrek in gloednieuwe, luxueuze appartementen. “Het nieu-we aanbod is een antwoord op de stijgende vraag van gasten die langere tijd in ons hotel verblijven,

Extra comfort en privacy met 19 nieuwe appartementen: www.anewdimension.be

naar hotelkamers met nog meer privacy,” legt hotelmanager Frank Cops uit. “Een paar nachten op hotel kan spannend zijn, maar als je een paar weken in zo’n kamer verblijft, is een huiselijkere sfeer welkom. Zeker voor zakenlui die vaak weken van huis zijn zonder vrouw en kinderen. Met onze nieuwe appartementen bieden we hen die extra geborgenheid, terwijl ze bovendien nog altijd van alle comfort, service en voordelen van een vier-sterrenhotel kunnen genieten. Dit betekent dat de appartementen dagelijks worden schoongemaakt, dat de gasten room service kunnen bellen, dat ze gebruik kunnen maken van de fi tness club, het zwembad, enzovoort.”

De oppervlakte van de appartementen va-rieert van 55 tot 75 m², waarbij de hele ruimte optimaal is ingericht met aparte slaapkamer, luxu-euze badkamer met bad en aparte, ruime douche, een zithoek met bureau met fax, wired en wire-less internet, video on demand en een eetruimte

uitgerust met kitchenette met microgolfoven, Nespresso koffi emachine, ijskast, vaatwasser en allerhande keukentoestellen.

“Een paar nachten op hotel kan spannend zijn, maar als je een paar weken in

zo’n kamer verblijft, is een huiselijkere sfeer welkom. Zeker voor zakenlui die

vaak weken van huis zijn zonder vrouw en kinderen.”

Business lounge Op dezelfde verdieping als de appartementen is

ook een business lounge voorzien waar gasten hun zakenrelaties of vrienden in stijl kunnen uitnodigen voor een bespreking of puur als ontspanning. “Je kunt het zien als een verlengstuk van hun woonkamer,” zegt director of sales & marketing Thierry Vermeiren. “Zo’n lounge biedt onze gasten de mogelijkheid om

111

Zakenhotels

op een stijlvolle manier sociale contacten te leggen en te onderhouden, onderling of met relaties van bui-tenaf. Op die manier willen we onze gasten die hier langer ‘wonen’ ook stimuleren om niet steeds in hun appartement te blijven zitten.”

“Wij zijn steeds op zoek naar de beste mogelijke

manier om onze gasten te verwelkomen en het hen

naar de zin te maken tijdens hun verblijf in ons hotel.”

Er zijn verder ook enkele afzonderlijke bureel-ruimten voorzien, volledig uitgerust met bureau, computer, printer, login station voor de laptop, Nespresso machine, telefoon, fax, enzovoort. “Gasten kunnen deze huren om in alle comfort het nodige werk te verzetten in een apart kantoor, ter-wijl de huiselijke sfeer van hun appartement intact blijft,” licht Thierry Vermeiren toe.

Ambitieus renovatieparcoursDe nieuwe appartementen zijn een vervolg op

het ambitieuze renovatieproject dat het Park Plaza Astrid Antwerp in de eerste helft van 2007 afrond-de. Toen werden alle 228 hotelkamers van kop tot teen vernieuwd en werden de verschillende mee-tingzalen en publieke ruimten opgefrist.

Begin 2008 werd nog het ontbijtbuffet uitge-breid en aangevuld met nieuwe, actuele produc-ten, wat een andere belangrijke meerwaarde blijkt voor de hotelervaring van vele gasten. “We nemen tegenwoordig nauwelijks de tijd om te ontbijten. Op hotel is dat toch iets anders. Wij willen onze gasten een prinselijk ontbijt aanbieden dat ze niet snel zullen vergeten,” zegt Frank Cops. “De waaier aan producten die bij ons standaard op het ontbijt-buffet staan, is dan ook ongezien, van verschillende soorten brood en broodjes, cornflakes, fruitsap-pen en gebakken ei met spek tot fruit, hagelslag en koude en warme groenten. De reacties zijn una-niem positief en we hebben zelfs gasten die speci-aal voor het ontbijt nog eens bij ons terugkomen,” gaat Cops verder. “Ons ontbijt kan trouwens een leuk vergaderalternatief zijn voor zakenlui die niet in het hotel verblijven. Verschillende Antwerpse bedrijven reserveren dit geregeld bij ons,” voegt Thierry Vermeiren toe.

Atlanta Hotel en AquatopiaHet Park Plaza Astrid Antwerp maakt er een

punt van zijn gasten te inspireren met een passi-onele service en door hen regelmatig te verras-sen met nieuwigheden die het gastencomfort ten goede komen. “Er broeit daarom altijd wel iets in ons viersterrenhotel. Ook nu de nieuwe apparte-menten ingehuldigd zijn, wordt er achter de scher-men al naarstig gewerkt aan een nieuw project: de transformatie van het vroegere Atlanta Hotel, ook aan het Astridplein, naar een gezellig zakenhotel met een persoonlijke en huiselijke sfeer.”

Hoe dan ook is het Park Plaza Astrid Antwerp vandaag al het grootste conferentiehotel van de stad. De 228 gastenkamers, aangevuld met de 19 nieuwe luxeappartementen, vormen een unieke formule in combinatie met de 18 ruime vergader-zalen of evenementenruimten, waaronder ook Aquatopia (www.aquatopia.be). Deze betove-rende wonderwaterwereld onder hetzelfde dak als het hotel, toont meer dan 10.000 exotische vissen en reptielen in hun natuurlijke leefomgeving en is naast een populaire toeristische attractie ook een unieke eventlocatie voor een training break of receptie. “Ons totale aanbod, Aquatopia incluis, onderstreept het verrassende en eigenzinnige karakter van het Park Plaza Astrid Antwerp hotel én van ons team,” legt Frank Cops uit. “Wij zijn steeds op zoek naar de beste mogelijke manier om onze gasten te verwelkomen en het hen naar de zin te maken tijdens hun verblijf in ons hotel,” gaat hij verder. “Vernieuwingen en investeren in nieuwe mogelijkheden, service en comfort is hierbij van groot belang. Onze ambitie is om te blijven groei-en, in aanbod, maar zeker ook in de kwaliteit ervan en van onze service. De nieuwe appartementen zijn een extra troef, maar zeker niet het eindpunt,” besluit Frank Cops.

Een glimp van de nieuwe appartementen is te zien op www.anewdimension.be. Voor online boe-kingen, surf naar www.parkplazaantwerp.com.

Voor meer informatie en reserveringen kunt u terecht op 03/ 203 12 77 of via [email protected].

112

Sponsorformules

waarmee ook U scoort!

KLEDIJRECLAME BOARDING BUSINESS SEATS

Voor meer informatie over onze sponsorformules kan u steeds contact opnemen met:

Secretariaat Basket Bree089 47 18 48

[email protected] of [email protected]

113

Dossier

Reizen

De vakantie staat voor de deur:tips voor een zorgeloos vertrekDe zomervakantie staat voor de deur! Het belooft weer druk te wor-den op Brussels Airport. Flightcare geeft enkele tips om uw vertrek naar uw vakantiebestemming zo vlot mogelijk te laten verlopen.

DocumentenElk jaar eindigt de reis voor sommige reizigers al aan de incheckbalie,

omdat ze niet alle vereiste documenten op zak hebben. Informeer dus ruime tijd op voorhand naar alle nodige documenten: vliegtickets, identiteitskaart of internationaal paspoort, visum, documenten voor kinderen,… Bewaar ze op een gemakkelijk toegankelijke plaats, dan vermijdt u frustraties aan de balie.

Medicatie en vloeistoffenOok medicatie en zelfs de bijhorende voorschriften houdt u best bij de

hand, net zoals vloeibare producten. In uw handbagage mogen vloeistoffen alleen in kleine hoeveelheden (maximum 100 milliliter) en in een doorzichtige, hersluitbare plastic zak (1 liter / persoon) worden meegenomen.

Bagage: kijk uit voor overgewicht!Maak uw bagage zo licht mogelijk en verspreid ze over enkele koffers. Zo

spaart u niet alleen uw rug, maar ook die van het laad- en lospersoneel. De gemiddelde kost per kilo overgewicht is afhankelijk van de gekozen bestem-ming en vliegtuigmaatschappij.

Travel Echo’s Pascal Struyve is de nieuwe voorzitter van BATMPascal Struyve is de nieuwe voorzitter van BATM, de ‘Belgian Association of Travel Management’. De organisatie vertegenwoordigt de ‘Corporate Travel Professionals’ in de Belgische reisindustrie door het promoten van ‘best practices’, opleidingen en het voorzien van meetings voor netwerking en kennisuitwisseling.

Peter Buis komt aan het roer bij BCD Travel BelgiëBCD Travel, actief op het vlak van zakenreismanagement, heeft Peter Buis benoemd tot managing director voor België. In deze functie volgt hij Eddy Marginet en Jean-Michel Roy op, die de onderneming sinds maart 2008 ad interim leidden.

Doctoraatsstudent vraagt medewerking onderzoek over zakenreizenZit u geregeld beroepsmatig op het vliegtuig? Dat bent u de ideale persoon om deel te nemen aan het doctoraatsonderzoek van Robrecht Van Goolen aan de faculteit Economie en Bedrijfswetenschappen aan de K.U.Leuven. De enquête neemt maximum 10 minuten in beslag. Bovendien zijn er Swinggift-aankoopcheques te winnen.Deelnemen kan op http://econ.socratos.net/direct/luchtvaart.

Informeer op voorhand bij de luchtvaartmaatschappij wat u moet doen met uitzonderlijke bagage, zoals een surfplank of huisdier.

Om uw koffer snel terug te vindenEen koffer in een opvallende kleur of met een felgekleurd lint aan het

handvat vindt u sneller terug op de rolband. Bagage op twee wielen is gemak-kelijker te transporteren. Vier wielen zijn dan weer uit den boze omdat die vaak gaan rollen op de transportband.

Vergeet nooit uw naam en telefoonnummer aan de buitenkant van uw koffer aan te brengen. Het is ook nuttig om binnenin uw naam, telefoonnum-mer, adres en reisschema te vermelden. Verwijder oude vluchtlabels.

Mocht u ondanks al deze voorzorgen toch uw bagage niet onmiddellijk terugvinden, neem dan onmiddellijk contact op met het afhandelingsbedrijf voor bagage op de luchthaven waar u zich bevindt. Hou de bagagesticker op uw vliegtuigticket bij de hand.

Prettige vakantie!

114

Dossier

Evenementen

Op zondag 4 en maandag 5 mei organiseerde netwerkorganisatie Managers for Managers (M4M) een gesmaakte minicruise van Dover naar Amsterdam. De leden genoten van het leven aan boord van de Armonia, een viersterren cruiseschip van de MSC-vloot.

De korte reis van de Armonia op de Noordzee, van zondag 4 mei om 18 uur tot maandag 5 mei om 10 uur, toen er in Amsterdam werd uitge-checkt, werd door de 40 deelnemers van M4M maximaal benut. Een cocktail van de kapitein, een heerlijk zeven gangen diner en, ter afsluiting, heel wat dansplezier vulden de geslaagde avond. “Het doel van onze vereniging is managers met elkaar in contact te brengen en bestaande relaties te verste-vigen,” legt Tamara Mariën, voorzitter van M4M, uit. “Dat is dankzij deze minicruise zeker gelukt. Er namen leden van diverse regionale M4M-clubs deel: Antwerpen, Limburg, Waasland… De sfeer zat er van bij ons vertrek met de bus in Antwerpen al meteen goed in.”

De tweedaagse werd afgesloten met een ge-leid bezoek aan Amsterdam. “De leden van M4M Amsterdam loodsten ons langs de bekendste en mooiste plekjes van de stad,” vertelt Tamara

M4M neemt leden meeop minicruise op Noordzee

Mariën. “Zij deden dat overigens volledig gratis. Het bewijst opnieuw dat het ondertussen interna-tionale netwerk van M4M echt werkt.”

Ook de deelnemers zelf reageerden enthou-siast. “Op twee dagen tijd hebben we veel leuke contacten kunnen leggen,” aldus Philippe Jacobs van Drukkerij Jacobs. “En ook het cruiseschip zelf was erg mooi en goed onderhouden. Kortom: een geslaagde uitstap.”

115

Dossier

Evenementen

De Kust heeft alle troeven om meestdiverse ‘events’ perfect te organiserenDe Vlaamse Kust is de ideale locatie voor de organisatie van con-gressen, teambuilding en/of andere evenementen. Om u daar – nog meer – van te overtuigen verstuurt Westtoer, verantwoordelijk voor de promotie van seminarietoerisme van West-Vlaanderen, een ant-woordkaart bij deze Antwerpen Manager. U kunt er de gratis bro-chure ‘meetcentives Kust’ en/of een ontdekkingstrip in de regio mee bestellen. Onder de inzendingen wordt bovendien een gastronomisch verblijf voor twee personen in een viersterren luxekamer met zicht op zee verloot. Hoe sneller u reageert, hoe meer kans u maakt!

Dankzij de combinatie van zee, strand en duinen, plus het grote aan-bod aan kwaliteitsvolle horeca-infra-structuur en ‘outdoor’ activiteiten, kiezen steeds meer bedrijven de Kust voor hun meetings, teambuilding eve-nementen en andere happenings. “De Kust zorgt altijd voor een vakantiege-voel, weg van de stress van de stad,”

bevestigt Steve Desmidt, marketing manager seminarietoerisme bij Westtoer, “en daar doet de organisator van een bedrijfsevenement volop zijn voordeel mee.”

Enorm aanbod, weinig afstandDe regio beschikt overigens over alle troeven om de meest uiteenlo-

pende happenings perfect te organiseren: 45 seminariehotels, ruim 200 ver-gaderzalen, meer dan 2.500 hotelkamers, een 10-tal congrescentra, locaties

Verstuur uw antwoordkaart en win een gastronomisch luxeverblijf

De KustMet een frisse wind naar bedrijfsucces!

Steve Desmidt: “De Kust zorgt altijd voor een vakantiegevoel.”

voor evenementen tot 2.200 personen, een uitstekende gastronomische re-putatie... “De Kust ligt bovendien op amper 65 minuten rijden van Antwerpen en op 82 minuten van Brussel,” voegt Steve Desmidt er aan toe. “En vooral: op weekdagen vrijwel altijd fi leloos!”

Verstuur uw antwoordkaartWilt u graag meer informatie over de unieke meeting en teambuilding

faciliteiten van de Kust? Vul dan snel uw gegevens in op de antwoordkaart bij deze Antwerpen Manager en verstuur hem met de post of per fax, of neem contact op met Steve Desmidt via [email protected]. Misschien le-vert het u wel een gastronomisch verblijf voor twee personen in een vierster-ren luxekamer met zicht op zee op…

Meer info: www.meetingkust.be.

116

Dossier

Evenementen

Antwerpen Manager stelt 36ste uitgave voorin hotel Park Plaza Astrid Antwerp

Op vrijdag 23 mei verzamelden adverteerders en geïnterviewden in de 36ste editie van Antwerpen Manager in hotel Park Plaza Astrid Antwerp, waar het magazine zijn offi ciële voorstelling kreeg. Samen met zijn collega’s Tine Liekens en Jef Aerts heette Gunther Vandenberghe van Antwerpen Manager de gasten welkom. Het eerste nummer werd overhandigd aan Geert De Keersmaeker van Park Plaza Astrid Antwerp.

Jo Aelbrecht (TNT Express) in gesprek met Dirk De Wilde (Fairtec). Walter Lommaert (Total Concept) en Johan Van Rooy (Zenzero/

Antwerpen Manager) staan ook op de foto.

V.l.n.r.: Johan De Ryck (Ruben Power), Louis Mortelmans (Interieur Kultuur) en Jef Aerts (Antwerpen Manager).

V.l.n.r.: Guido de Cuyper (XLN-t), Alain Sarteel (ARAS Indusec) en Geert De Keersmaeker (Park Plaza Astrid Antwerp).

Dieter Wilssens (B2B Days) in gesprek met Theo Geuens (Training & Organisatieontwikkeling). Gunther Vandenberghe (Antwerpen Manager) en Raymond Van Wolvelaer (Bevac Consulting Engineers).

gedurfd in

WERVING

behoedzaam in

SELECTIE

bepalend in

ASSESSMENTS

beproefd in

FUNCTIONERINGSONTWIKKELING

confronterend in

COACHING

spitsvondig in

MANAGEMENT TRAININGWWW.HCM2.BE

117

Dinsdag 19 en woensdag 20 augustus 2008

Voka Antwerpen-Waasland scherpt uw salesvaardigheden aanOp dinsdag 19 augustus kunt u bij Voka — Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland — terecht voor een actieve, tweedaagse sales training. De training is gebaseerd op ‘blended learning’ princi-pes. Er wordt gewerkt met Luc Keppens, een trai-ner met meer dan 20 jaar ervaring, professionele acteurs en uniek, praktisch werkmateriaal.Info: www.voka.be/antwerpen-waasland.

Dinsdag 2 september 2008

Voka Kempen zorgt ervoor dat u meer uit uw onderhandelingen haaltOp dinsdag 2 september organiseert Voka — Kamer van Koophandel Kempen — de workshop ‘De slimme aankoper’. Tijdens commerciële trans-acties zijn onderhandelingssituaties en prijsdiscussie frequent aan de orde. Het is dan ook cruciaal om re-gelmatig uw aankoopvaardigheden en kennis aan te scherpen om blijvend de beste voorwaarden van uw leverancier(s) te krijgen. De training wordt gegeven door Patrick Collin, managing partner van PACO (Professional Business Training & Consulting).Meer info: www.voka.be/kempen.

Donderdag 4 september 2008

UBC ontvangt Roger Dejaeghere van Circuit Zolder tijdens Happy HourOp donderdag 4 september is general manager Roger Dejaeghere van het Circuit Zolder te gast

Dossier

Ondernemersagenda

tijdens het Happy Hour van de Unlimited Business Club (UBC), dat plaatsvindt in het Novotel in Mechelen. Hij zal het die avond hebben over duur-zaam ondernemen op het Circuit van Zolder.Meer info: www.ubcnet.be.

Maandag 8 september 2008

Networking Coach verklapt netwerktips en –tricksOp maandag 8 september kunt u bij Networking Coach Jan Vermeiren terecht voor een infoavond rond netwerken. Het gaat om een introductie over netwerken en hoe de kracht van uw netwerk in te schakelen, zodat iedereen er zich goed bij voelt. De introductiesessie leert u efficiënter, effectiever en met meer plezier netwerken.Meer info: www.networking-coach.com.

Donderdag 18 september 2008

Voka Mechelen leert u bewust, economisch en milieuvriendelijk rijdenHoe gaat u als bedrijf milieu- en energiebewuster om met uw (vracht-)wagenpark? Voka - Kamer van Koophandel Mechelen en Global Drivers Concept slaan de handen in elkaar voor deze actuele info-sessie, die onder meer volgende onderwerpen be-handelt: economische winsten door reductie van brandstofkosten, minder schade en onderhouds-kosten aan uw wagenpark, verkeersveiliger rijge-drag, enzovoort. Via ‘eco-driving’ kunt u op een-voudige wijze voor een kostenreductie zorgen. Dit vergt niet alleen een praktijkopleiding om de rijstijl

van de bestuurders aan te passen en te verbeteren, maar ook een bedrijfsmatige ondersteuning.Meer info: www.voka.be/mechelen.

Voka Kempen brengt bedrijfsbezoek aan kerncentrale DoelEuropa staat op energiegebied voor een enorme drievoudige uitdaging: enerzijds een onafhanke-lijkheidsniveau bereiken dat bevoorradingszeker-heid biedt en anderzijds rekening houden met ecologische (voornamelijk klimaatopwarming) en economische aspecten (behoud van de concur-rentiekracht van bedrijven en de koopkracht van gezinnen). Naast hernieuwbare energiebronnen en fossiele brandstoffen blijft kernenergie een on-vermijdelijk element van de oplossing. Tijdens het bezoek van Voka - Kamer van Koophandel Kempen aan de kerncentrale van Doel kunt u van nabij ken-nismaken met de diverse facetten van kernenergie: productieproces, efficiëntie, veiligheid,…Meer info: www.voka.be/kempen.

Dinsdag 30 september

Voka Antwerpen-Waasland leert u uw klanten te behoudenOp dinsdag 30 september kunt u bij Voka - Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland terecht voor de training: ‘Accountmanagement voor betere sales’. Een prospect binnenhalen is namelijk één zaak, de klant houden een ande-re… De training geeft inzicht in alle factoren van accountmanagement.Meer info: www.voka.be/antwerpen-waasland.

Advocatenkantoor gespecialiseerd in alle facetten van arbeidsrecht ensociale zekerheid.O.a. ontslagvergoedingen, dringende reden, schijnzelfstandigheid,

pesten, discriminatie, oneerlijke concurrentie, herstructurering,sluiting, collectief ontslag, detachering, tijdskrediet, privacy,

sociale verkiezingen, stakingen, …

TILLEMAN - VAN HOOGENBEMTADVOCATEN

Tilleman van Hoogenbemt Meir 24 Bus 6

2000 Antwerpen Tel : 03/220 64 00 Fax: 03/220 64 19

Mail : [email protected] Tilleman van Hoogenbemt

Koningsstraat 215 Bus 5 - 1210 Brussel

118

Dossier

Index

A A.B.E.S. 35Aannemingen Verelst 37ACL Benelux 24Adgar Investment & Development Belgium 9AIManagement 97Alcoat 76-77Antwerpse Verzinkerij 82ASX-IBECO 55

B BAN Vlaanderen 69BAS Bunkers At Sea 25BE-Trans 54Big Media Group 66BMT Techmar 26Boeckmans België 19Bree BBC 112

C Convenso 94cotac Belgium 27

D Dauphin 2DBT 61De Putter & Co 59Deme 17DSV Solutions 49

E Eco Vision 75ElaN Languages 5Electro Coat Genk 86-87Elft 22EVC advocaten 8

G Galva Power 83Galvacoat 76-77Garage Kant Antwerpen 51

H HCM² 116Herfurth Group 45Hotel Ter Elst 115

I IMDC 19Internationaal Transport Paul Van Loon 48

J JET Logistics 64

L Lapperre 119Leo Stevens & Cie Beursvennootschap 6Lexeco advocaten 7

M Maesen-Scheffers 60Manager Magazines 90Master-Trans International 28

MCS 78Metalix Lummen 76-77Metalix Schaffen 76-77Mitraco 81MSC Belgium 15MSC Home Terminal 21

N Navitec 15Nynas Belgium 23, 29

O Optima Financial Planners 69

P Park Plaza Astrid Antwerp 114Peterson Belgium 16Power Plate Belgium 108

R Raidho 4Robert Half Interim Management 98Robert Walters Interim Management 99Roosens M.Transport 50Royal Burger Group 35

S Sanytrans 56Schmidt Belgium 33SieMatic Keukenontwerpers 102-103, 120Steja Transport International 31

T TDS Logistics 46Tebodin Belgium 93Tilleman - Van Hoogenbemt Advocaten 117TKD 60TNT Innight 58Total Concept 64Transport Broodthaers 48Travel Plus 63

U U-Man 71Uw Brochure 24Uw Chauffeur.be 62

V Van Moer Group 40-41Vervoerbedrijf Verhaegen 39Vets Shipstores 20VITO 30, 52Vollers 32

W Waterwegen en Zeekanaal 13WHLoos 79Willaert - Van Boom 43

Y YER 100YES-IMS 96Young & Partners 53

ColoFon Verschijnt 5 keer per jaar - Publicaties:

- Limburg Manager: Provincie Limburg

- Antwerpen Manager: Provincie Antwerpen

- Vlaanderen Manager: Provincies Oost- en West-Vlaanderen

- Brabant Manager: Provincie Vlaams-Brabant

Redactiesecretariaat en publiciteitsvoorwaar-den: Big Media Group nv, Louis Pasteurstraat 21, 3920 Lommel, Tel.: 011 808 854, Fax: 011 808 855, e-mail: [email protected].

Abonnementen: voorwaarden op www.managermagazines.be.

Bestuurders: Lian Cuypers, Thieu Cuypers

Eindredactie: Stefan Kerkhofs - [email protected]

Werkten mee aan dit nummer: Lieven Bax, Arn Borstlap, Daniël Campaert, Marcel Cools, Eduard Coddé, An De Maere, Christophe De Schauvre, Stijn Gilles, Roeland Kortleven, Kelly Kuppens, Hilde Neven, Patrick Poppe, Chris Troffaes, Michel Van den Bosch, Bart Vancauwenberghe, Patrick Vandewalle, Johan Van Rooy, Els Vriens, Jan Jacobs.

Sales manager: Geert Brouwers

Publiciteits- en redactiecoördinatie: Sandie Diels, Katrien Henkens, Sylvie Loenders, Annick Peelaerts, Cindy Thys.

Vormgeving: Johny Verstegen, Dirk Van Bun, Martine Vandervoort, Walter Vranken, Carine Thaens

Coverfoto: Pieter-Jan Vanstockstraeten

Fotografi e: Jan Bellen, Bart Vandermeersche, Bart Peeters, Sarah Van Den Elsken, David Van Oost, Pieter-Jan Vanstockstraeten, Kurt Vuylsteke, Frederik Weekx.

Druk: Drukkerij Elite

Verantwoordelijke uitgever: Lian Cuypers, p/a Big Media Group nv

Copyrights: De overname van gehele of gedeel-telijke artikels is enkel toegestaan na schriftelijke toestemming van de uitgever.

Uitgave van Big Media Group nv, Louis Pasteurstraat 21, 3920 Lommel, www.big-media-group.be.

Lid van unie van de uitgevers van de periodieke pers, UPP.

1

Editie: Provincie Antwerpen - Nummer 37 - Juli 2008 - Jaargang 8 - 5 keer per jaar in maart - mei - juli - oktober - december - Afgiftekantoor 3500 Hasselt 1

6,95

Federgon Interim Management viert vijfde verjaardag: “Onze markt blijft groeien” (Blz. 96)Federgon Interim Management viert vijfde verjaardag: “Onze markt blijft groeien”

Bernard Van Milders, Flyinggroup“Luchthaven Deurne mikt weer op grotere rol voor diamanttransport”

Hans Vets, Ordina“Medewerkers dwingen om zich te ontwikkelen”

HAVEN & TRANSPORT

“Maritieme toegang verder verbeteren”

OPPERVLAKTE- BEHANDELINGKritische stap in productieproces

Win een luxeverblijf voor twee personen“Kust is ideale regio om ‘events’ te organiseren”

Federgon Interim Management viert vijfde verjaardag: “Onze markt blijft groeien” (Blz. 96)


HumanDesign® Group

Dauphin Office Chairs NV/SA Terbekehofdreef 46 B-2610 Antwerpen (Wilrijk) Belgium

Tel. +32 (0)3 887 78 50 Fax +32 (0) 3 887 90 19 www.dauphinnv-sa.be E-Mail [email protected]

Hig

hW

ay

D

esig

n:

Mar

tin

Bal

len

dat

Ergonomische stoelen & projectmeubilair

reddot design awardwinner 2004

dauphin7-12-07.indd 1 10-06-2008 12:24:11

Je ziet niet meer hoe goed je hoortDe PCA’s van Lapperre

Leven valt of staat met communicatie.Luisteren is de oorsprong van alle contact.Elkaar beter verstaan, begint met goed horen.Dat kan moeiteloos dankzij de PCA’s van Lapperre, jouwnieuwste hightech Personal Communication Assistants.De PCA’s van Lapperre, voor iedereen die nog meer wilgenieten van het leven. Ontdek ze nu !

[email protected] www.lapperre.be 0800/10 888

Elkaar verstaan begint bij beter horen

LAPPERRE HOORCENTRAANTWERPEN Quellinstraat 27 03/232 85 06BRASSCHAAT Bredabaan 417 03/652 07 47GEEL Werft 9 014/58 58 99MECHELEN Onze-Lieve-Vrouwstraat 41 015/41 40 65MORTSEL St. Benedictusstraat 144 03/440 23 55REET Laarstraat 18 03/888 48 51TURNHOUT Nieuwe Kaai 37B1 014/47 97 37

LapM

anag

Mag

29

7x2

10

-Ant

w

Keukenontwerpers, een bron van inspiratie.

Bij Keukenontwerpers vindt u gegarandeerd een keukenstijl die perfect aansluit bij uw

wensen. Zes prachtige showrooms die u zullen inspireren bij het vinden van uw ideale

keuken. Breng ons een bezoekje en maak kennis met onze prachtige designkeukens.

Topkok of niet, modern of klassiek, gezinsgrootte: wij bieden u een oplossing

op maat. Dat is Individueel Design van SieMatic, 100% afgestemd op uw ideeën.

ANTWERPEN / WILRIJKSieMatic Keukenontwerpers Boomsesteenweg 945 03/827.09.87

BRUSSEL /S-P-LSieMatic KeukenontwerpersBergensesteenweg 423A02/377.30.14

GEELSieMatic KeukenontwerpersAntwerpseweg 88 014/43.67.45

HASSELTSieMatic KeukenontwerpersHerckenrodesingel 71 011/25.51.52

LOMMELSieMatic KeukenontwerpersBuitensingel 82 011/54.59.89

WATERLOOKeukenontwerpers WaterlooChaussée de Bruxelles 4102/354.56.49

www.keukenontwerpers.com

[email protected]

SC20_KOW_210x297_B-nl 19.06.2008 17:49 Uhr Seite 1

Antwerpen Manager 37

Documents

Transcript of Antwerpen Manager 37