urbanism

stedebouw

urbanisme

städtebau

urbanismo

Ruit Rotterdam en Van Brienenoordcorridor

Congres Infrastructuur in de Stad Antwerpen 12 mei 2014

must

urbanism

stedebouw

urbanisme

städtebau

urbanismo

1. Aanleiding en uitgangspunten - Probleemschets

must

bron: must stedebouw 2004

1860

must

bron: must stedebouw 2004

1890

must

bron: must stedebouw 2004

1920

must

bron: must stedebouw 2004

1950

must

bron: must stedebouw 2004

1980

must

bron: must stedebouw 2004

2010

must

+

++

++

+

bron: must stedebouw 2004

2040

must

2040: trendbreuk

must

DE RUIT VAN ROTTERDAM

bron: MVT plots per afstandklasse, dS+V Rotterdam

must

DE RUIT VAN ROTTERDAM 25% doorgaand verkeer(>60km)

bron: MVT plots per afstandklasse, dS+V Rotterdam

must

DE RUIT VAN ROTTERDAM25% doorgaand verkeer(>60km)+45% regionaal verkeer(20-60km)

bron: MVT plots per afstandklasse, dS+V Rotterdam

25% doorgaand verkeer(>60km)+45% regionaal verkeer(20-60km)+30% lokaal verkeer(0-20km)bron: MVT plots per afstandklasse, dS+V Rotterdam

must

DE RUIT VAN ROTTERDAM

Amsterdam

RotterdamAmsterdam

Den Haag Utrecht

73%

17%

6% 4%

61%

30%

5% 4%

61%

27%

9%3%

61%

33%

5% 1%

Utrecht

RotterdamAmsterdam

Den Haag Utrecht

73%

17%

6% 4%

61%

30%

5% 4%

61%

27%

9%3%

61%

33%

5% 1%

RotterdamAmsterdam

Den Haag Utrecht

73%

17%

6% 4%

61%

30%

5% 4%

61%

27%

9%3%

61%

33%

5% 1%

Den Haag

RotterdamAmsterdam

Den Haag Utrecht

73%

17%

6% 4%

61%

30%

5% 4%

61%

27%

9%3%

61%

33%

5% 1%

Rotterdam

bron: Landelijke Mobiliteitsonderzoek Nederland (MON), bewerking COS Rotterdam)

Modal split voor verplaatsingen naar of vanuit de gemeente

- Rotterdam heeft 12% meer autogebruik en 10 tot 15% minder ov-gebruik in vergelijk met Amsterdam, Utrecht en Den Haag

must

DE RUIT VAN ROTTERDAM

Amsterdam

RotterdamAmsterdam

Den Haag Utrecht

33%

13%19%

34%

1%21%

13%

31%

32%

3%

34%

10%22%

31%

3%

28%

7%

35%

28%

2%

Utrecht

RotterdamAmsterdam

Den Haag Utrecht

33%

13%19%

34%

1%21%

13%

31%

32%

3%

34%

10%22%

31%

3%

28%

7%

35%

28%

2%

RotterdamAmsterdam

Den Haag Utrecht

33%

13%19%

34%

1%21%

13%

31%

32%

3%

34%

10%22%

31%

3%

28%

7%

35%

28%

2%

Den Haag

RotterdamAmsterdam

Den Haag Utrecht

33%

13%19%

34%

1%21%

13%

31%

32%

3%

34%

10%22%

31%

3%

28%

7%

35%

28%

2%

Rotterdam

Modal split voor verplaatsingen binnen de gemeente

- hoog autogebruik in Den Haag en Rotterdam - laag fietsgebruik in Rotterdam

bron: Landelijke Mobiliteitsonderzoek Nederland (MON), bewerking COS Rotterdam)

must

DE RUIT VAN ROTTERDAM

must

PROBLEMATIEK RUITDoorstromingsproblemen Ruit

must

PROBLEMATIEK RUITDoorstromingsproblemen RuitKwetsbare binnenstedelijke bereikbaarheidKwetsbare bereikbaarheid vanuit de regio

must

PROBLEMATIEK RUITDoorstromingsproblemen RuitKwetsbare binnenstedelijke bereikbaarheidKwetsbare bereikbaarheid vanuit de regioKwetsbare bereikbaarheid haven

urbanism

stedebouw

urbanisme

städtebau

urbanismo

2. Visie op stad en regio

must

World Ports World CityMetropoolregio Den Haag Rotterdam

must

Wat voor stad / regio willen we zijn?

must

Wat staat er in de weg?Doorstromingsproblemen Ruit

Bereikbaarheid binnenstedelijk

Bereikbaarheid haven

must

Wat staat er in de weg?Doorstromingsproblemen Ruit

Bereikbaarheid binnenstedelijk

Bereikbaarheid haven

Onvolledig onderliggend wegennet

RandstadrailErasmuslijn

RandstadrailErasmuslijn

RandstadrailErasmuslijn

Randstadrail

Randstadrail RandstadrailRandstadrail

Tram PlusFrequentnet

Tram PlusFrequentnet Tram Plus

Frequentnet

Tram PlusFrequentnet

TramFrequentnet

Tram

Tram

Tram

Tram

Tram

Sprinter

Sprinter

Sprinter

Sprinter

SprinterSprinter

Sprinter

Sprinter

Sprinter

SneltramCalandlijn

MetroCalandlijn

SneltramCalandlijn

MetroCalandlijn

MetroCalandlijn

MetroErasmuslijn

Erasmuslijn

must

Wat staat er in de weg?Doorstromingsproblemen Ruit

Bereikbaarheid binnenstedelijk

Bereikbaarheid haven

Onvolledig onderliggend wegennet

Radiaal OV-netwerk

urbanism

stedebouw

urbanisme

städtebau

urbanismo

3. Visie op het netwerk: De Principes

must

must

WEG PRINCIPE #1: ONTVLECHTEN

must

WEG PRINCIPE #2: COMPLETEREN EN VERFIJNEN

must

WEG PRINCIPE #3: TOEWERKEN NAAR EEN LADDERSTRUCTUUR

metro metro

tram

tram

metro metro

tram

tram

must

OV PRINCIPE #1: AANSLUITEN

must

OV PRINCIPE #3: POLYCENTRISCH

must

OV PRINCIPE #2: ÉÉN SYSTEEM

must

HET NETWERK PRINCIPE: VERKNOPEN

urbanism

stedebouw

urbanisme

städtebau

urbanismo

4. Visie op het netwerk

must

P+R

P+R

P+R

P+R

must

WORLD CITY: VISIE OP HET NETWERK - situatie 2020

P+R

P+R

P+R

P+R

P+R

P+R

P+R

P+R

must

WORLD CITY: VISIE OP HET NETWERK - Beeld

must

WORLD CITY: VISIE OP HET NETWERKBeeld

must

METROPOOLREGIO: VISIE OP HET HOOFDWEGENNETsituatie 2020

must

METROPOOLREGIO: VISIE OP HET HOOFDWEGENNETladderstructuur

must

METROPOOLREGIO: VISIE OP HET ONDERLIGGEND WEGENNETsituatie 2020

Maasboulevard

Greenportlaan

Greenportlaan

Erasmusweg

Eilandenroute

Internationale ring

Binnenduinrandroute

Kennisboulevard

Zuidelijke Maasboulevard

must

METROPOOLREGIO: VISIE OP HET ONDERLIGGEND WEGENNETBeeld

must

METROPOOLREGIO: VISIE OP HET ONDERLIGGEND WEGENNETBeeld

RandstadrailErasmuslijn

RandstadrailErasmuslijn

RandstadrailErasmuslijn

Randstadrail

Randstadrail RandstadrailRandstadrail

Tram PlusFrequentnet

Tram PlusFrequentnet Tram Plus

Frequentnet

Tram PlusFrequentnet

TramFrequentnet

Tram

Tram

Tram

Tram

Tram

Sprinter

Sprinter

Sprinter

Sprinter

SprinterSprinter

Sprinter

Sprinter

Sprinter

SneltramCalandlijn

MetroCalandlijn

SneltramCalandlijn

MetroCalandlijn

MetroCalandlijn

MetroErasmuslijn

Erasmuslijn

must

METROPOOLREGIO: VISIE OP HET OVsituatie 2020

Waterwegcentrum

HS

Kurhaus

Laan van NOI

Leidschenveen

Leyenburg

Bleizo

Voorweg

Gouda Centrum

Leiden Centrum

UtrechtArnhemDuisburgKölnFrankfurt

BredaAntwerpen

BrusselParis

London

BredaEindhovenVenlo

SchipholAmsterdam Zuid

SchipholHaarlemAmsterdam Centraal

Dordrecht Centrum

GorinchemGeldermalsen

Loosduinen

Kijkduin

Naaldwijk

Rodenrijs

Airport

St. Franciscus

Schiedam Centrum

TussenwaterWaalhaven OZ

Zuidplein

Alexander

Kralingse ZoomDe Terp

Nesselande

Stadionpark

De Akkers

Delft Centrum

KatwijkNoordwijk

Technopolis

Pijnacker

Tanthof

R Centraal HSL

DH Centraal HSL

must

METROPOOLREGIO: VISIE OP HET OV - Beeld

must

METROPOOLREGIO: VISIE OP HET OPENBAAR VERVOERBeeld

must

WORLD PORTS: VISIE OP HET NETWERKsituatie 2020

A15A

4

A4

A20

Betuwelijn

Ruit Rotterdam

Antwerpen

Utrecht

Amsterdam

VenloDuitsland

VenloDuitsland

Wereld

RoBe

l Hub

must

WORLD PORTS: VISIE OP HET NETWERKBeeld

must

WORLD PORTS: VISIE OP HET NETWERKBeeld

urbanism

stedebouw

urbanisme

städtebau

urbanismo

must

5. Uitwerking Maasboulevard

IC

IC Alexander

must

1995

P+R

P+R

P+R

P+R

IC

IC Alexander

must

2005

P+R

IC

P+R

P+R

P+R

HSL

IC Alexander

must

2015

P+R

HSL

P+R

P+R

IC

P+R

P+R

P+R

P+R

HSL

IC

IC Alexander

must

2025

IC

P+R

P+R

P+R

P+R

HSL

IC

IC Alexander

P+R

must

2035

IC

P+R

P+R

P+R

P+R

HSL

IC

IC Alexander

P+R

must

2045+

urbanism

stedebouw

urbanisme

städtebau

urbanismo

5. Uitwerking Brienenoordcorridor

must

Inventariseren problematiek Brienenoord- en Algeracorridor Masterplan Rotterdam Vooruit 2009

Inventarisatie maatregelen

Analyse verkeersstromen en ruimtelijke ontwikkelingen

Stappen van Verdaas

Maatregelpakketten

Voorbereiding BO-MIRT: kansrijke maatregelen uit maatregelpakketten

EffectbepalingBeoordeling

Opdrachtgevers + Regiopartners + Profteam + Expertteam + Meedenkgroep

1 2 3 4

must

IC

HSL

122

4.8

must

60%40%

must

Lokaal verkeer: Regionaal verkeer:

Bovenregionaal verkeer:

21%44%35%

Van Brienenoordbrug

65%35%

Algerabrug

Lokaal verkeer: Regionaal verkeer:

Bovenregionaal verkeer:

65%33% 2%

98%

2%

must

4.4 Oeververbindingen in het lokale netwerk 4.5 Oeververbindingen in het regionale

netwerk

4.6 Oeververbindingen in het bovenregionale

netwerk

4.7 Menging op de corridors van lokaal,

regionaal en bovenregionaal verkeer

must

Pakket 2 Lokaal

sorteren

Pakket 3 Regionaal spreiden

Pakket 4 Bovenregionaal

opschalen

Pakket 1 Benuttenbestaande

Beïnvloeding aanbodzijde: Stap 4 t/m 7 van Verdaas- openbaar vervoer en fiets- benutten bestaande infrastructuur - reconstructie bestaande infrastructuur- nieuwe infrastructuur

Beïnvloeding vraagzijde: Stap 1 t/m 3 van Verdaas- ruimtelijke ordening - prijsbeleid - mobiliteitsmanagement

must

1 Benutten Sorteren Spreiden Opschalen2 3 4

1. Ruimtelijke ontwikkeling Binnenstedelijke verdichting van Rotterdam•Oostflank transformeert tot ontspannen woonmilieu (reductie aantal woningen)•Voorlopig geen omvangrijke kantoorontwikkeling•Geplande bedrijventerreinen worden aangelegd en gevuld (vb. Nieuw Reijerwaard)•Woningbouw in de Stormpolder (500-600 woningen)•Gereduceerd programma Zuidplaspolder (6.500 woningen)•Natuur- en recreatieve ontwikkeling in de Krimpenerwaard•Gefaseerde ontwikkeling van het nieuwe knooppunt Stadionpark en doorontwikkeling van Zuidplein•

2. Prijsbeleid Prijsbeleid•

3. Mobiliteitsmanagement Vermindering woon-werk aankomsten in de spits via lopend beleid zoals bijvoorbeeld spitsmijden en/of brugmijden•

4. Openbaar vervoer en fiets Verbeteren voor- en natransport van IC-stations •naar bestemmingen in de Van Brienenoordcor-ridor (incl. verbeteren / versterken P+R voorzie-ningen Kralingse Zoom, Capelsebrug, Alexander en Meijersplein)Doorkoppelen Merwede-Lingelijn naar Rot-•terdamDoortrekken streekbuslijnen vanuit Hoeksche •Waard naar Kralingse ZoomKwaliteitsverbetering streekbuslijnen van/naar •Drechtsteden en AlblasserwaardFietspont Feijenoord-Kralingen•Fietspont Krimpen-Capelle•Stroomlijnen fietscorridor over de Van Brienen-•oordbrugStadsferry Vlaardingen-Krimpen Stormpolder•

Doortrekken trampluslijn 21 naar Kralingse •Zoom en RiviumTramplus over derde stadsbrug met aansluiting •op ten minste een Stedenbaanstation en fiets-verbinding over een derde stadsbrugFietsverbinding over een lokale oeververbinding •ten oosten van de Van Brienenoord

IC-station op Zuid•P+R Lage Zwaluwe en/of Prinsenbeek•Metro-achtige oost-zuidtangent (i.c.m. nieuwe •oeververbinding)Snelfietspad Drechtsteden-Rotterdam•HOV Drechtsteden-Ridderkerk doorkoppelen •richting Krimpen-Capelle-Alexander en Stadion-park (incl. P+R Krimpen en Stadionpark)

5. Benutten bestaande weginfrastructuur

Benuttingsmaatregelen lokaal•Benuttingsmaatregelen regionaal •Benuttingsmaatregelen bovenregionaal•Veerpont Ridderkerk-Krimpen (auto en fiets)•

Nader te bepalen maatregelen uit pakket 1 die •dit principe ondersteunen

Nader te bepalen maatregelen uit pakket 1 die •dit principe ondersteunen

Nader te bepalen maatregelen uit pakket 1 die •dit principe ondersteunen

6. Reconstructie bestaande weginfrastructuur

Verbreding bestaande Algerabrug (incl. nieuwe • fietsbrug)

Ontvlechting hoofd- en parallelstructuur (incl. •aanpassen verkeerspleinen)

7. Bouwen van nieuwe infrastructuur

Derde stadsbrug i.c.m. tramplus•Lokale oeververbinding ten oosten van de Van •Brienenoordbrug

Regionale oeververbinding ten westen van de •Van BrienenoordbrugN38 Ridderkerk-Krimpen (twee varianten: met •nieuwe verbrede Algerabrug of met Oostelijke Randweg Krimpen-Capelle-A20)

Derde Van Brienenoordbrug•A38 Ridderkerk-Nieuwerkerk•

7.2 Maatregelpakketten

must

IC

HSL

7.9 Maatregelpakket 2 ‘sorteren’ i.r.t. ruim-

telijke ontwikkelingen 2030

must

BRUG KRALINGEN-FEIJENOORD

CONCEPT

TRAMPLUS RICHTING ZUIDPLEIN

CONCEPT

BRUG STORMPOLDER-BOLNES

CONCEPT

TRAMPLUS KRALINGSE ZOOM

CONCEPT

must

IC

HSL

P+R

P+R

IC

7.15 Maatregelpakket 3 ‘spreiden’ i.r.t.

ruimtelijke ontwikkelingen 2030

must

STADIONPARKBRUG

CONCEPT

INTERCITYSTATION STADIONPARK

CONCEPT

N38 RIDDERKERK-KRIMPEN

CONCEPT

OOSTELIJKE RANDWEG KRIMPEN - CAPELLE

CONCEPT

must