5/20/2018 De Lijn Hw 22 Pv04-5.14

1/3

opin ie

Anno 2014 sukkelen de trams inautostad Antwerpen nog steedsvan het ene rode licht naar hetandere. In Gent is het niet beter.Dat de tram op de vermaardeKustlijn wel vlot zou doorstromenis een sprookje. Neem de proefop de som. Van een groene golfvan Knokke tot Adinkerke is geensprake. Eerst afremmen en totstilstand komen voor rood en danna aantal seconden groen. Lich-tenbenvloeding la flamande.Geen tijdwinst, wl energiever-kwisting en slijtage.

Nog geen enkele Vlaams minis-ter van Mobiliteit is erin geslaagdom het OV te laten doorstromen.AWV (de Administratie Wegen enVerkeer), een staat in de staat,weigert medewerking en denktuitsluitend autogericht. DeVlaamse overheid verhindert zodat het Vlaamse overheidsbedrijfDe Lijn efficint en kostenbe-sparend kan werken.

TaxiNog verder snijden in de dienst-verlening is, zeker in de stede-

lijke gebieden, geen optie. Maarer zijn nog andere efficiency-maatregelen mogelijk. Het is al tegek dat de bus parallel rijdt metde trein. Een voorbeeld is despoorlijn Antwerpen Boom Puurs. De Lijn houdt hier met

KanDe Lijn nog

besparen?

Gaston Geens(1931-2002), deeerste minister-

president van hetgewest Vlaanderen,

stelde destijds:We zullen moeten

bewijzen dat wewat we zelf doen,

beter doen.Doet Vlaanderen het

in het federaleBelgi beter?

Herman Welteris redacteur van Magazine

Personenvervoer en is bij uitstekeen kenner van het Belgische

openbaar vervoer.

gevolgen hebben voor de per-soneelssterkte. Het aanbod werdafgeslankt, ook in de steden.Aan het gratis vervoer en de telage tarieven mocht van de sp.aechter niet geraakt worden. Veelsenioren lieten nochtans wetenbereid te zijn iets te betalen.Wat ben je met een gratis busals je bus niet meer rijdt? Denieuwe Vlaamse regering (N-VA+ CD&V + Open Vld) stopt metgratis OV. Walloni en Brusseldeden dat al eerder. Als een halfmiljoen 65+ers jaarlijks 50 euroof 13 eurocent per dag zouden

betalen, zou dat 25 miljoen euroopleveren.

DoorstromingOver 2015 en 2016 moet De Lijnnog 30 miljoen euro besparen.Kan dat? Ja, dat is mogelijk,

maar dat vereist politieke moeden visie. Met echte doorstromingkun je op korte termijn een smakgeld verdienen. Het wordt danmogelijk om in de steden Antwer-pen en Gent per lijn met twee totdrie trams minder dezelfde ser-vice te verlenen. Tevens maak je

de tram dan stipter en sneller endus aantrekkelijker. Dat leidt totmeer inkomsten. De Lijn en haarvoorgangers vragen als sinds de

jaren zeventig van de vorigeeeuw om doorstroming.

Hoewel grote stappen voor-waarts werden gezet, is hetstads- en streekvervoer geenuithangbord. De Lijn moest in

januari 1991 met veel te beschei-den middelen starten. Toen depopulaire sp.a-politicus SteveStevaert minister van Mobiliteitwerd, kregen tram en bus meeraandacht n meer geld. Stevaerthad als burgemeester van Has-selt al naam en faam gemaaktdoor de bus in zijn stad gratis temaken. Tegen de zin van toen-malig directeur-generaal HugoVan Wesemael die waarschuwde

dat gratis niet bestaat.

Maar Stevaert ging op hetslechte pad verder: gratis tramen bus voor 65-plussers en lagetarieven voor de andere gebrui-kers. Vervolgens voerde hij basis-mobiliteit in. Die leidde tot eenforse en vaak onverantwoordeuitbreiding van het aanbod. Hetaantal reizigersritten, voor eendeel ruim berekend en dus on-realistisch, steeg jaar na jaar.Van 240 miljoen in 2000 naar551 miljoen in 2010. Sinds 2011daalt het aantal ritten weer.

Dat er vroeg of laat een einde

aan dat OV-feest zou komen,was zonneklaar. De kosten-dekking was gezakt tot 13 %,tegen 36% in Walloni en 46 %in Brussel (zonder infrastructuur).De jongste jaren heeft De Lijn alfors moeten besparen. Dat zal

22

PV

04.14

Een meer dan 50 jaar oude PCC-tram in hartje Antwerpen. De Lijn kreeg in de eerste jaren vanhaar bestaan niet de middelen om een begin te kunnen maken met de dringende verjonging

van de Antwerpse en Gentse tramvloten. Foto Willy Henderikx

De Lijn moest injanuari 1991 met

veel te bescheidenmiddelen starten.

Is nauwe samen-werking met de

taxibranchegeen goedkoper

alternatief?

Over 2015 en.2016 moet De Lijn

nog 30 miljoen eurobesparen.

5/20/2018 De Lijn Hw 22 Pv04-5.14

2/3

lage tarieven de reizigers uit deveel snellere trein en bedreigthiermee de toekomst van dezespoorlijn.

De directie kan ook eens kritischkijken naar de hoge exploitatie-kosten van de belbus. Staan diein verhouding met de maatschap-pelijke baten? Is nauwe samen-werking met de taxibranche geengoedkoper alternatief? Kunnenvrijwilligers, zoals gebruikelijk inNederland en Duitsland, wordeningezet? Of is dat voor devakbonden onbespreekbaar?

Zou het niet beter zijn dat Vlaan-deren vervoersregios creert dieafgestemd zijn op de vervoers-stromen? Het op Antwerpengerichte Waasland bijvoorbeeldwordt aangestuurd vanuit Gent.Dat verhindert een efficinteexploitatie. De reizigers zijn dedupe.

InvesteringenDe nieuwe Vlaamse regeringmoet fors besparen. Kijk eenskritisch naar een aantal beslisteen geplande investeringen in

tramlijnen zoals die in het regeer-akkoord staan. Heeft Limburg be-hoefte aan een sneltramlijnHasselt Maastricht? Neen! Zijner voldoende reizigers voor dielijn? Neen! Beter ten halvegekeerd dan ten hele gedwaald.Men lijkt niet te beseffen wat deexploitatie en het onderhoud vaneen (snel)tramlijn mr kost daneen busexploitatie. Evenmin lijktmen zich rekenschap te gevendat een traminfrastructuur enhet materieel na 25 jaar moetenworden vernieuwd. Een tram ispas verantwoord als er eenvoldoende aantal reizigers zijn.Beleidsbepalers reppen metgeen woord over hoogwaardigebuslijnen op eigen baan. Die lij-nen kunnen sneller n goedkoperworden gerealiseerd. De vrijebusbaan kan zo wordengebouwd dat eventueel later opeen tram kan worden over-geschakeld. In Frankrijk zijnenkele goede voorbeelden vanhoogwaardige buslijnen: Metz,Nantes, Parijs en Rouen. Eentip voor minister van MobiliteitBen Weyts (N-VA)?

23

PV

04.14Heeft Limburg

behoefte aan eensneltramlijn Hasselt -

Maastricht? Neen!

OPSTAPJE NAAR NEDERLANDSE AANBESTEDINGEN IN

AMBULANCESECTOR?

BIOS Groep verovert ambulancevervoerin Zuid-Denemarken

Het kwam aan als een mokerslag bij Falck, het private ambulance-, brandweer- enveiligheidsbedrijf dat al 100 jaar het ambulancevervoer op Funen en in Zuid-Jutlanduitvoerde, maar begin september koos de regio Zuid-Denemarken voor drie van devier kavels de Nederlandse BIOS-groep en voor n kavel het Deense Responsevoor tweemaal vijf jaar als uitvoerder van het ambulancevervoer in die regio. We zijnnatuurlijk ongelooflijk blij, dat spreekt, vertelt Martijn van Leeuwen van de BIOSGroep. We hebben hier heel lang en intensief aan gewerkt. Dit is een prachtigresultaat. Vooral ook na het winnen van het Valys-contract. En hoewel Falck naar derechter stapt, zien we de uitkomst met vertrouwen tegemoet. Het nieuwe werkgebiedwaar BIOS Ambulance Service Danmark A/S vanaf september 2015 met een volledigDeense staf gaat werken, is vele malen groter dan het Rijnmond-gebied waar BIOS

nu actief is.

Hoewel de beide bedrijven vrijwel even oud zijn (ruim 100 jaar), is er een fors verschilin omvang: het private Falck geldt in heel Denemarken als een soort monument enverzorgt daar al ruim een eeuw de functies van brandweer, ambulance and beveiliger.Daarnaast werkt het bedrijf in 44 andere landen, waarvan in 18 op het gebied vanambulancezorg. Met ruim 2.200 ambulances is het de grootste ter wereld op ditgebied. We zijn dan ook bijzonder teleurgesteld in het verlies van deze aanbesteding,

juist in Zuid-Denemarken waarmee we steeds goed samenwerkten, zei SgaardLarsen, president en CEO van Falck. En we maken ons met name zorgen over deonzekerheid voor onze medewerkers. Volgens Falck was het verschil tussen deoffertes 15%. Zuid-Denemarken zegt de eerste vijf jaar 7 miljoen euro te besparenen de vijf jaar daarop zon 10,5 miljoen euro.

We hebben al overleg gehad met de vakbonden, en de medewerkers gaan, zoals

dat daar gebruikelijk is, volgend jaar, wanneer we starten, keurig over naar ons, zegtVan Leeuwen gedecideerd. En het verschil was niet 15% zoals ze graag zeggen,maar eerder iets van 7 8 procent. Falck zegt dat het een raadsel is hoe dezenieuwe aanbieder zo competitief kan zijn. De regio Zuid-Denemarken heeft albenadrukt dat er in het eisenpakket en in de dienstverlening niets is veranderd.We are in Denmark to stay, vertelde BIOS CEO Stef Hesselink de zakelijke krantBrsen. We zijn zeer genteresseerd in de Deense markt omdat er vrijwel geenconcurrentie is. Van Leeuwen voegde hier aan toe dat BIOS Groep het aanbeste-dingsmodel ook graag toegepast zag op de Nederlandse ambulancemarkt. Het zouons niet verbazen als er naar aanleiding van deze Deense aanbesteding ook opEU-niveau vragen worden gesteld over de gesloten Nederlandse markt.WIM FABER

Thyge Nielsen van de regioraad Zuid-Denemarken (rechts), samen metStef Hesselink (l.) en Aad Romijn (m.) van BIOS.

5/20/2018 De Lijn Hw 22 Pv04-5.14

3/3