Prime r Talle r de Plane ación e Imple me ntación de Programas de Ciclov ías Re cre ativas

Las Ciclovías Recreativas en el mundo

Presentación

Autor: Gonzalo Stierling A.

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Los orígenes

Desde que en 1976 Bogotá se atreviera a destinar algunas de sus calles a las personas -quitándoselas temporalmente al automóvil-, mucha agua ha pasado bajo el puente. Desde ese entonces, esta experiencia de recuperación de espacios públicos ha crecido enormemente y muchas otras ciudades han empezado sus propios proyectos.

Esto último se ha producido gracias a que se ha reconocido lo replicable que es esta experiencia y se ha hecho evidente el gran aporte de esta actividad a la calidad de vida.

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Los orígenes

En este sentido, en muchos seminarios y congresos, las máximas autoridades de Bogotá han manifestado que la Ciclovía Recreativa es un orgullo y, en una ciudad lamentablemente estigmatizada con el tema de la inseguridad, han subrayado que este evento es, los domingos y festivos, el lugar y el momento más seguro de la ciudad.

Tal es la importancia de la CVR que se ha acuñado la frase “Bogotá no tiene mar, pero tiene Ciclovía”, lo que da cuenta de la magnitud del impacto en la calidad de vida y recreación que esta actividad tiene.

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Los impactos

Réplica en muchas otras ciudades: La Ciclovía de Bogotá ha tenido un éxito de tal magnitud que ha sido la inspiración para la gran mayoría de estos eventos en el resto del continente.

Día sin Auto: Muy posiblemente en Bogotá se ha podido implementar el Día sin Autos más grande del mundo gracias al cambio cultural que ha implicado la Ciclovía desde hace más de 3 décadas.

Ciclovías o ciclorutas: Bogotá ha logrado construir más de 300 kilómetros de ciclorutas, cosa que muy pocas otras ciudades de Sudamérica pueden decir. La Ciclovía Recreativa, posiblemente, ha sido uno de los factores que ha generado un ambiente propicio para que algo como esto pueda pasar.

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La expansión

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La expansión

India

Australia

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Los testimonios

“Soy chileno pero vivo en el exterior por

muchos años. Que orgullo ver este tipo

de iniciativas en Chile, nos acercan

más y más al primer mundo!!

Muchas felicitaciones. Sigan adelante”

Eugenio L'Huillier

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Los testimonios

“Excelente iniciativa.

Con esto uno paga con gusto la

patente y los impuestos”

Andrea Maluk Massú

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La institucionalidad

En noviembre del 2005, se formó la CUA (Red de Ciclovías Unidas de las Américas), que reúne a muchas de las organizaciones y órganos que implementan CVRs y a personas que abogan por su fortalecimiento y crecimiento en las Américas.

* En la reunión de la CUA sostenida sólo hace algunas semanas en Caracas, se decidió cambiar el

nombre de esta organización a Red de Ciclovías Recreativas de las

Américas (CRA).

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Bogota (1976)

Santiago (2006)

Rio de Janeiro (1987)

C. Guatemala (2002)

Guadalajara (2004)

Lima (2003)

Chihuahua (2007)

Chacao (2004)

Zapopan (2007)

El Paso (2007)

Ciudad de Mexico (2007)

Cali (1998)

Medellin (1984)Guayaquil (2007)

Quito (2003)

¿Cuáles son las experiencias internacionales de Ciclovías Recreativas?

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Ciclovía de Bogotá

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Sánchez Fontecilla con M. de Zamora

Año de creación: 1976

Ciclovía de Bogotá

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Extensión: 131 kms.

Ciclovía de Bogotá

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Usuarios por domingo: 500.000

Ciclovía de Bogotá

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Frecuencia: Domingos y festivos

Ciclovía de Bogotá

Horario: 7.00 a 14.00 hrs.

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Características: La más masiva del mundo, muchos actores involucrados, abarca prácticamente toda la ciudad, puntos de gimnasia entretenida en todo el circuito,

trabajan en la actividad unas 2.500 personas

Ciclovía de Bogotá

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Año de creación: 1984

Ciclovía de Medellín

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Extensión: 37 kms.

Ciclovía de Medellín

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Usuarios por domingo: 50.000

Ciclovía de Medellín

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Frecuencia: Domingos, festivos y martes y jueves por la noche

Ciclovía de Medellín

Horario: 7.00 a 14.00 hrs.

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Características: La única que se desarrolla, además, martes y jueves por la noche, con 7 Ciclovías Recreativas barriales, cruza parte importante de la ciudad, hace no

mucho se amplió a un nuevo sector, financiado por el INDER

Ciclovía de Medellín

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Vía Recreactiva de Guadalajara

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Año de creación: 2004

Viarecreactiva de Guadalajara

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Extensión: 30 kms.

Viarecreactiva de Guadalajara

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Usuarios por domingo: 120.000

Viarecreactiva de Guadalajara

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Frecuencia: Domingos

Viarecreactiva de Guadalajara

Horario: 8.00 a 14.00 hrs.

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Frecuencia: Domingos

Viarecreactiva de GuadalajaraViarecreactiva de Guadalajara

Características: La segunda más concurrida, utiliza la principal arteria de la ciudad, trabajan en el evento unas 450 personas

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Ciclopaseo de Quito

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Año de creación: 2003

Ciclopaseo de Quito

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Extensión: 30 kms.

Ciclopaseo de Quito

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Usuarios por domingo: 60.000

Ciclopaseo de Quito

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Ciclopaseo de Quito

Frecuencia: Domingos

Horario: 9.00 a 14.00 hrs.

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Ciclopaseo de Quito

Características: Pasa por el centro de la ciudad, tiene tramos con pendiente pronunciada, financiada por la Alcaldía Metropolitana

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CiclorecreoVía de Santiago

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Año de creación: 2006

CicloRecreoVía de Santiago

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Extensión: 3,7 kms.

CicloRecreoVía de Santiago

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Usuarios por domingo: 2.500

CicloRecreoVía de Santiago

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Frecuencia: Domingos

Horario: 9.00 a 14.00 hrs.

CicloRecreoVía de Santiago

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Características: No cuenta con recursos municipales ni estatales, pocos actores involucrados, algunas actividades esporádicas, pasa por sectores atractivos.

CicloRecreoVía de Santiago

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Características: La hace la gente, días domingos, 8 kilómetros aprox., 7.00 a 14.00 hrs. aprox., proporción importante de usuarios a pie

Cota mil de Caracas

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Características: Pasa por lugares simbólicos de la ciudad, 50.000 participantes por jornada, 11 kilómetros, desde 2008 y durante agosto solamente, importante participación de organizaciones ciudadanas, abultado presupuesto: US$300.000

por jornada

Summer Stretts de Nueva York

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Características: Tiene un tramo en un sector rural, domingos y festivos, 37 kilómetros, 7.00 a 14.00 hrs, 30.000 participantes.

Ciclovida de Soacha

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Sunday Streets de San Francisco

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Sunday Parkways de Chicago

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Sunday Parkways de Portland

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Viarecreactiva de Tonala

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Recreovía de Chihuahua