2_01 Historia Y Experiencias Gonzalo Stierling

Prime r Talle r de Plane ación e Imple me ntación de Programas de Ciclov ías Re cre ativas

Las Ciclovías Recreativas en el mundo

Presentación

Autor: Gonzalo Stierling A.


Los orígenes

Desde que en 1976 Bogotá se atreviera a destinar algunas de sus calles a las personas -quitándoselas temporalmente al automóvil-, mucha agua ha pasado bajo el puente. Desde ese entonces, esta experiencia de recuperación de espacios públicos ha crecido enormemente y muchas otras ciudades han empezado sus propios proyectos.

Esto último se ha producido gracias a que se ha reconocido lo replicable que es esta experiencia y se ha hecho evidente el gran aporte de esta actividad a la calidad de vida.


Los orígenes

En este sentido, en muchos seminarios y congresos, las máximas autoridades de Bogotá han manifestado que la Ciclovía Recreativa es un orgullo y, en una ciudad lamentablemente estigmatizada con el tema de la inseguridad, han subrayado que este evento es, los domingos y festivos, el lugar y el momento más seguro de la ciudad.

Tal es la importancia de la CVR que se ha acuñado la frase “Bogotá no tiene mar, pero tiene Ciclovía”, lo que da cuenta de la magnitud del impacto en la calidad de vida y recreación que esta actividad tiene.


Los impactos

Réplica en muchas otras ciudades: La Ciclovía de Bogotá ha tenido un éxito de tal magnitud que ha sido la inspiración para la gran mayoría de estos eventos en el resto del continente.

Día sin Auto: Muy posiblemente en Bogotá se ha podido implementar el Día sin Autos más grande del mundo gracias al cambio cultural que ha implicado la Ciclovía desde hace más de 3 décadas.

Ciclovías o ciclorutas: Bogotá ha logrado construir más de 300 kilómetros de ciclorutas, cosa que muy pocas otras ciudades de Sudamérica pueden decir. La Ciclovía Recreativa, posiblemente, ha sido uno de los factores que ha generado un ambiente propicio para que algo como esto pueda pasar.


La expansión


La expansión

India

Australia


Los testimonios

“Soy chileno pero vivo en el exterior por

muchos años. Que orgullo ver este tipo

de iniciativas en Chile, nos acercan

más y más al primer mundo!!

Muchas felicitaciones. Sigan adelante”

Eugenio L'Huillier


Los testimonios

“Excelente iniciativa.

Con esto uno paga con gusto la

patente y los impuestos”

Andrea Maluk Massú


La institucionalidad

En noviembre del 2005, se formó la CUA (Red de Ciclovías Unidas de las Américas), que reúne a muchas de las organizaciones y órganos que implementan CVRs y a personas que abogan por su fortalecimiento y crecimiento en las Américas.

* En la reunión de la CUA sostenida sólo hace algunas semanas en Caracas, se decidió cambiar el

nombre de esta organización a Red de Ciclovías Recreativas de las

Américas (CRA).


Bogota (1976)

Santiago (2006)

Rio de Janeiro (1987)

C. Guatemala (2002)

Guadalajara (2004)

Lima (2003)

Chihuahua (2007)

Chacao (2004)

Zapopan (2007)

El Paso (2007)

Ciudad de Mexico (2007)

Cali (1998)

Medellin (1984)Guayaquil (2007)

Quito (2003)

¿Cuáles son las experiencias internacionales de Ciclovías Recreativas?


Ciclovía de Bogotá


Sánchez Fontecilla con M. de Zamora

Año de creación: 1976



Extensión: 131 kms.



Usuarios por domingo: 500.000



Frecuencia: Domingos y festivos


Horario: 7.00 a 14.00 hrs.


Características: La más masiva del mundo, muchos actores involucrados, abarca prácticamente toda la ciudad, puntos de gimnasia entretenida en todo el circuito,

trabajan en la actividad unas 2.500 personas




Ciclovía de Medellín


Extensión: 37 kms.



Frecuencia: Domingos, festivos y martes y jueves por la noche




Características: La única que se desarrolla, además, martes y jueves por la noche, con 7 Ciclovías Recreativas barriales, cruza parte importante de la ciudad, hace no

mucho se amplió a un nuevo sector, financiado por el INDER



Vía Recreactiva de Guadalajara



Viarecreactiva de Guadalajara


Extensión: 30 kms.



Frecuencia: Domingos





Viarecreactiva de GuadalajaraViarecreactiva de Guadalajara

Características: La segunda más concurrida, utiliza la principal arteria de la ciudad, trabajan en el evento unas 450 personas


Ciclopaseo de Quito


Extensión: 30 kms.

Ciclopaseo de Quito



Ciclopaseo de Quito


Ciclopaseo de Quito

Características: Pasa por el centro de la ciudad, tiene tramos con pendiente pronunciada, financiada por la Alcaldía Metropolitana


CiclorecreoVía de Santiago



CicloRecreoVía de Santiago


Extensión: 3,7 kms.



Características: No cuenta con recursos municipales ni estatales, pocos actores involucrados, algunas actividades esporádicas, pasa por sectores atractivos.



Características: La hace la gente, días domingos, 8 kilómetros aprox., 7.00 a 14.00 hrs. aprox., proporción importante de usuarios a pie

Cota mil de Caracas


Características: Pasa por lugares simbólicos de la ciudad, 50.000 participantes por jornada, 11 kilómetros, desde 2008 y durante agosto solamente, importante participación de organizaciones ciudadanas, abultado presupuesto: US$300.000

por jornada

Summer Stretts de Nueva York


Características: Tiene un tramo en un sector rural, domingos y festivos, 37 kilómetros, 7.00 a 14.00 hrs, 30.000 participantes.

Ciclovida de Soacha


Sunday Streets de San Francisco


Sunday Parkways de Chicago


Sunday Parkways de Portland


Viarecreactiva de Tonala


Recreovía de Chihuahua

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