Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Zaterdag 4 maart 2009losse nummers

3,10 euroDuitsland: 3,80 euro

121e jaargang nummer 10

HENRIETTE

Betalen

De oudste geeft als verjaardags-feestje een disco op het internaat. Twee jongens uit een VO-groep draaien muziek. Daarvoor willen ze graag een vergoeding, begrijp ik van mijn dochter. Dat lijkt ons normaal, maar wij willen dat er vooraf afspraken worden gemaakt over het bedrag om problemen ach-teraf te voorkomen.Op de avond van het feestje zit ik in de groep. Ik heb nog geen concreet bedrag gehoord en vraag het nog-maals aan mijn dochter. Dat hoort de leiding. Die is stomverbaasd dat er betaald moet worden, terwijl dat volgens de berichtgeving al een tijdje schijnt te gebeuren. Dus stap ik naar de jongens om te betalen voor hun te leveren dienst en te vertellen dat de leiding in rep en roer is.

‘Voor grote schepen kan dat beteke-nen dat het laden en lossen twee keer zo snel zal gaan, voor kleine schepen gaat dat iets minder snel, maar ook daar zal de laad- en lostijd aanzien-lijk worden verkort’, zegt voorzit-ter Erik Backer van Ommeren van de Raad van Binnenvaartverladers (EVO). Wat betreft het overliggeld wil hij nog geen precieze getallen geven. Vast staat volgens hem wel, dat de uurvergoedingen zullen wor-den verhoogd naar het niveau van ons omringende landen als België en Duitsland.

Heikel puntAan de overeenstemming is zes jaar discussie vooraf gegaan en de markt-partijen houden nog een slag om de arm, omdat Den Haag er zich nog over moet buigen. De laad- en lostij-den zijn van oudsher een heikel punt in de sector. De oude wetgeving uit 1991 is hopeloos verouderd, omdat

het laden en lossen inmiddels veel sneller gaat dan toen. Overheid en verladers voelden ech-ter niets voor een nieuwe wettelijke regeling. Die paste in hun ogen niet in de vrije markt, waarin elke on-dernemer zijn eigen boontjes moet doppen. Ze wilden naar individuele afspraken per reis toe, maar de ver-voerders voelden daar niets voor. Zij vroegen keer op keer om wettelijke bescherming, om te voorkomen dat verladers schepen eindeloos laten wachten op belading.

Snel resultaatToch is de hele kwestie onlangs in minder dan twee weken getackeld, vertelt onderhandelaar Backer van Ommeren. Volgens hem wordt betere informatie-uitwisseling het nieuwe uitgangspunt. ‘Als iemand vanuit het niets verschijnt en dan een

dag moet wachten, is dat natuurlijk iets heel anders dan wanneer iemand constant informatie heeft gegeven over zijn aankomsttijd. Dan moet er ook snel worden gewerkt, vind ik. Die structuur stond ons voor ogen, maar de vervoerders zagen toch wel graag vangnet-wetgeving voor het geval er helemaal niets wordt afge-sproken. Daar zijn we het nu eens over geworden.’Een van de onderhandelaars namens de binnenvaart, manager Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart, be-vestigt het akkoord. Ook hij wil nog geen details kwijt. ‘We zijn er tien jaar mee bezig geweest en hebben geleerd

dat het op het laatste moment altijd nog fout kan gaan.’ Wel bevestigt hij dat de nieuwe overliggelden zijn ge-baseerd op NEA-cijfers en gemiddeld kostendekkend zullen zijn.

VertalingBeide marktpartijen zijn nu bezig hun akkoord in zodanig juridische bewoordingen te vatten zodat die praktisch zonder omhaal in een wet-telijk besluit kunnen worden gezet. Ze hopen daarmee de bereidwillig-heid van de overheid te vergroten, die er immers tot nu toe afkerig te-genover stond. Die vertaling vergt meer tijd dan gedacht. Backer van Ommeren: ‘Het viel buitengewoon tegen. We zijn nu bezig met de laatste loodjes. De afspraken staan keihard overeind, er is geen verschil van me-ning meer. Het is nu gewoon een kwestie van alles netjes in Den Haag

afleveren. Het informele streven is ons tekstvoorstel deze maand nog naar Verkeer en Waterstaat op te sturen.’Er waait er een andere wind bij de EVO. Was de inzet van de verla-ders voorheen vaak gericht op eigen gewin op de korte termijn, nu lijkt daarin een kentering te zijn geko-men. De verladersorganisatie is de bin-nenvaart in dit belangrijke dossier tegemoet gekomen en Backer van Ommeren erkent dat het een ge-zamenlijk belang is de bedrijfstak binnenvaart te laten floreren. (PV/PN)

Vervoerders en verladers hebben eindelijk een ak-koord bereikt over een nieuw laad- en lostijden-besluit voor de binnen-vaart. Als de overheid ermee instemt, zullen de voorgeschreven laad- en lostijden in sommige gevallen halveren en worden de overliggelden aanzienlijk verhoogd.

‘In twee wekenwaren we er uit’

Ja,ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 145,90 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer MP4-speler met 1GB digitale opslag

Ja,ik wil Weekblad Schuttevaer

8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

Ja, Ja, Ja, Ja,Ja,Ja,

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

2 Nieuwe kolk Evergem voor de zomer open

3 Voordeur Frankrijk wekenlang op slot

5 Urk krijgt binnenvaart-opleiding

6 Alle denkkracht op brandstofbesparing

7 Crisis verhoogt druk op overnachtingshavens

9 Doorbraak thermo-akoestische motor

11 Nieuwe belangenvereniging chartervaart

12 Forse daling visprijs leidt tot onrust

13 Maersk verhoogt containertarieven

15 Binnenvaartschip verkopen valt niet mee

Meest gelezenop Schuttevaer.nl (24 februari t/m 2 maart)1) Blauwe verf verraadt

schadevaarder2) Beunschip Argus ramt

jachtsteiger3) Aanvaring in dichte mist

bij Königswinter4) Gissen over oorzaak zinken

ms Gaea5) ‘Vervoer komt echt terug’

Aantal bekeken pagina’s: 102.668

DEZE WEEK

WÜRZBURG

Het met 1500 ton cement ge-laden Duitse ms Senator uit Würzburg is vorige week vrijdag dwarsgevallen op de Main bij Karlstadt. Het honderd meter lange schip kwam klem te zitten tussen de oevers bij het verlaten van de haven van cementfabriek Schwenk.

‘De schipper wilde de haven ach-teruit over bakboord verlaten, om dan een stukje stroomopwaarts te varen en vervolgens weer achter-uit de kont in de haven te steken en het voorschip rond te laten vallen’, vertelt een woordvoerder van de Wasserschutzpolizei. Op zich was dit bij de hoge waterstand een goede beslissing. Wat er precies fout ging is nog niet duidelijk.’De schipper van het lege ms Bavaria 80, dat in de haven lag, bood aan zijn collega vlot te trekken. Daarvoor moest eerst 400 ton cement worden geladen om de schroef ver genoeg onder water te krijgen. De eerste

twee pogingen mislukten, omdat de stroming te sterk was. Daarop werd besloten de Bavaria 86 erbij te halen die in Himmelstadt lag. Deze moest 6,5 kilometer stroomafwaarts achteruit varen om bij de Senator te komen. Beide Bavaria’s maakten aan het achterschip vast. In eerste instantie kwam er beweging in, maar toen een van de trossen brak, zakte de Senator terug en beschadigde daarbij haar roer.Op dat moment kwam de duwboot Joson met een casco de rivier af. Het casco werd bij sluis Himmelstadt afgemeerd, waarna de Joson tegen 21 uur op de kop van de Senator kon vastmaken en begon mee te trekken. Maar ook nu bleek de ri-vier sterker. Daarop wisselde een Bavaria van plaats met de Joson en lukte het alsnog de Senator kort na 23 uur vlot te brengen en de haven in te slepen.Door de stremming liepen vier opvarige en drie afvarige schepen vertraging op. (MP)

Schuttevaer ooklos via TNT Post DEVENTER

Weekblad Schuttevaer is vanaf deze week ook los verkrijgbaar via de website van TNT Post. De krant wordt tijdelijk gratis thuis-bezorgd en ligt, bij bestelling op werkdagen voor 15:00 uur, de volgende dag op de mat.

Via de webservice is het ook moge-lijk iemand anders de krant te stu-ren, eventueel met een persoonlijke boodschap. Via de online tijdschrif-tenshop van AKO was Schuttevaer al langer verkrijgbaar voor de losse verkoopprijs van 3,10 euro, maar met bijbetaling van 1,95 euro verzend-kosten. TNT Post doet de verzending nog gratis. Behalve Schuttevaer zijn nog 1850 andere tijdschriften via de sites te koop. De bestelling wordt afgerekend via iDeal.Alle andere verkooppunten van Weekblad Schuttevaer zijn te vinden op Schuttevaer.nl (DvdM)

http://tijdschriften.tntpost.nlwww.ako.nl

www.schuttevaer.nl/verkoop-punten.php

Senator Linesstaakt activiteitenBREMEN

De Bremer rederij Senator Lines is vermoedelijk het eerste gro-tere slachtoffer van de economi-sche crisis.

De containerrederij heeft haar acti-viteiten met ingang van 1 maart be-eindigd. Alle lopende transporten en verplichtingen worden nog afgehan-deld. Als oorzaak noemt de directie de financiële en economische crisis, die tot een enorme daling van het goederentransport hebben geleid met een voor Senator Lines desastreuze concurrentiestrijd tot gevolg. Door de beslissing hebben op de kantoren in Bremen, Hamburg, München en Düs-seldorf bijna honderd mensen hun baan verloren. Senator Lines begon 1987 als onafhankelijke rederij. Tien jaar later nam de Koreaanse rederij Hanjin tachtig procent van de aan-delen over. De rest is in handen van de Bremer Investitionsgesellschaft en de Hamburger Reederei F. Laisz. Se-nator Lines beschikt over twee eigen schepen. De overige scheepsruimte werd door Hanjin verzorgd. (MP)

Op tijd voor bevallingKNOKKE

De Belgische visserman Jos Meyers van de kotter Z-483 Jas-mine heeft dankzij de medewer-king van de Britse reddingmaat-schappij RNLI zijn vrouw kunnen steunen bij haar bevalling in het ziekenhuis van Knokke.

De Jasmine viste op circa elf mijl van Shoreham aan de Engelse zuidkust, toen het bericht kwam dat de vrouw van de Heistse visserman met spoed in het ziekenhuis was opgenomen vanwege complicaties bij haar zwan-gerschap. Meyers wilde uiteraard zo spoedig mogelijk naar huis, maar vanwege het tij zou het nog zeker vier uur duren eer de Z-483 de ha-ven van Shoreham kon binnenlopen. Stuurman Kurt Slabinck riep toen de hulp van de RNLI in. De redding-boot Hermione Lady Colwyn van Shoreham werd gelanceerd, pikte de inmiddels danig overstuur geraakte visserman op en bracht hem aan wal. Vanuit Shoreham kon hij met een plaatselijke vishandelaar mee naar Dover rijden, een rit van 150 kilo-meter in een bestelbus. Daar stond zijn schoonvader op hem te wachten en via de Kanaaltunnel arriveerden ze om half acht ’s avonds bij het ziekenhuis. Meyers was toen tien uur onderweg geweest. Hij was ruim op tijd, want pas ’s nachts beviel zijn vrouw via een keizersnede van de tweeling Hailey en Naomi. De meis-jes zijn zes weken te vroeg geboren en wogen slechts 1,4 en 1,05 kilo, maar ze zijn gezond en maken het intussen goed. Voor de reddingboot-bemanning van Shoreham was het voor het eerst dat ze iemand afhaal-den om op tijd bij een bevalling te kunnen zijn. De schoonouders heb-ben de RNLI-vrijwilligers via een e-mail op de hoogte gebracht van de geboorte. (BS)

• Krukas slijpen• Nokkenassen repareren• Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken• Nieuwe motoren/revisie

• Brandstof inspuit systemen

Tel. 0527-69 92 92www.dieselserviceemmeloord.nl

Hermotor iseren?

24-uurs storingsdienst

INBOUW

binnenkalkhaven 173311 JC Dordrecht

telefoon 078-6138277fax 078-6144887

info@dolderman.nlwww.dolderman.nl

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

www.koedood.nl - info@koedood.nl

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / info@mtudd-benelux.com

Mar

ine

and

Indu

stri

al a

pplic

atio

ns

T: 010-5912611 www.hollanddiesel.nl

onderhoud en service van keerkoppelingenTwin Disc dealer

BAZEL/MANNHEIM

De forse daling in vrachttarieven voor het vervoer per schip gaat het komend halfjaar onverminderd door. Dat is de prognose van de TransportmarktBarometer van de onderzoeksbureaus ProgTrans in Bazel en ZEW in Mannheim. De bureaus peilden de mening van zo’n 300 experts uit het verladend en vervoerend bedrijfsleven in Duits-land en Zwitserland. Meer dan de

helft verwacht dalende vrachten, zowel binnen Duitsland en West-Europa als op de relaties met Oost-Europa. Vooral in het grens-overschrijdend vervoer zijn scherpe prijsdalingen te verwachten. Volgens de TransportmarktBarometer kwam een dermate negatieve inschatting van de markt tot dusver alleen in de zeevrachtenmarkt voor.Qua volume komt de binnenvaart het komend halfjaar relatief beter weg

dan het spoorvervoer, waar hooguit een kwart van de experts nog een toename ziet. De rest voorspelt een teruggang voor het spoor, variërend van matig tot zeer sterk (meer dan vijf procent). De grote meerderheid van de ondervraagde experts verwacht slechts een geringe volumedaling in het vervoer over water. Dat was ook al zo over de eerste negen maanden van 2008, met een terugloop van zo’n 0,1 procent. (DvdM)

AMSTERDAM

De panamaxtanker Lia (74.000 dwt, Liberiaanse vlag) is in de Golf van Aden ontsnapt aan een aanval door piraten.

Het schip, dat gecharterd is door Seaarland Shipping Management in Amsterdam, voer in een bege-leid konvooi, maar raakte door een motorstoring achterop. Dankzij een snelle actie van een Chinese ma-rinehelikopter werden de piraten verjaagd. De Lia had vorige week in Amster-dam en Limassol nafta geladen voor China en voer met drie schepen in een konvooi dat werd beschermd door een Chinees oorlogsschip. Toen het schip achterop raakte zag

de officier van de wacht op zijn radar twee snelle schepen naderen. De Indiase kapitein sloeg onmiddel-lijk alarm en de 26 koppen tellende bemanning zette het veiligheidsplan in werking. De kapitein vroeg het Chinese marineschip om assistentie. De Chinezen stuurden een helikop-ter die binnen korte tijd boven de piratenschepen hing. Die staakten daarop hun aanval. Korte tijd later kon het schip haar reis naar China voortzetten.End vorig jaar kondigde Seaarland aan dat het al zijn eigen en gechar-terde schepen via Kaap de Goede

Hoop zou laten varen, tenzij er mi-litaire escortes beschikbaar zouden komen in de Golf van Aden. ‘Onze beslissing om alleen nog onder militair escorte door de Golf van Aden te varen blijkt de juiste te zijn’, zegt algemeen directeur An-tonio Zacchello van Seaarland en zusterbedrijf Motia Compagnia di Navigazione. ‘We danken de auto-riteiten en hopen dat verdere actie wordt ondernomen om de piraterij in dit gebied te elimineren. Hoewel het wachten op escortes tijd en geld kost houden we vast aan deze politiek. Onze klanten begrijpen dat we onze bemanningen, schepen en ladingen moeten beschermen. (HH)

www.seaarland.nl

Amsterdamse tankerschudt piraten af

Tanker redt zeilersdie ruim maandin cirkels voerenLONDEN

De Italiaanse tanker Indian Point heeft op de Atlantische Oceaan twee Britten gered, die met hun jacht noodgedwongen veertig dagen lang in cirkels hadden gevaren. Het jacht werd opgegeven.

Het echtpaar Stuart Armstrond en Andrea Davies was van de Kaap Verdische eilanden onderweg naar Antigua. Op 9 januari, halverwege de 2250 mijl lange reis, kwam het roer van hun jacht Sara plotseling muurvast te zitten. Tien dagen na de roerschade viel de elektriciteit uit. Ondertussen dreef het jacht langzaam naar de Bermu-da’s. Toen het daar 320 mijl vandaan was, werd het weer steeds storm-achtiger. Daarop zond de schipper een mayday. De Amerikaanse kust-wacht kon de Sara niet bereiken en alarmeerde schepen in dit gebied. De 183 meter lange tanker Indian Point bevond zich op zeventig mijl en zette koers naar de Sara. Bij de berging sloeg het jacht constant tegen de Indian Point, zodat geen valreep kon worden uitgebracht. Het paar werd uiteindelijk met behulp van lijnen aan boord gehesen. Na twee uur was de berging voltooid. Op 1 maart is de Indian Point met de beide schipbreukelingen in Am-sterdam aangekomen. (MP)

• Het eerste kwartaal van 2009 geeft qua vrachtprijsontwikkeling in de TransportmarktBarometer sterke ver-anderingen te zien. Vooral de verwachte sterke daling (zwart) springt in het oog.

TransportmarktBarometer voorspelt meer tariefdaling

Verladers en vervoerders met nieuwe wettekst naar Den Haag

Akkoord kortere lostijd en hoger liggeld

• Een eerste poging van de Bavaria 80 de Senator vlot te trekken mislukte. (Foto mare-press/Haase)

Rivier houdt ms Senator urenlang in haar greep

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 4 maart 20092

het weer door Meteo Consult B.V.

L H> 6 Beaufort > 10 Beaufort Isobaren Lage luchtdruk Hoge luchtdruk> 8 Beaufort Vanaf 20 mm Vanaf 60 mm Vanaf 80 mmVanaf 40 mm

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag. LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:nederlandse binnenwateren: Zowel zaterdag als zondag waait een matige zuidwesten- of westen

wind, kracht 3. nederlandse kust: Zuidwestelijke wind. Het gehele weekend matig, kracht 3 en aan de

noordkust kracht 4. Golfhoogtes rond een halve meter. oostzee: Zaterdag: westelijke wind, kracht 4. Zondag: zuidelijke bries, eveneens

rond 4 Bft. Golfhoogtes tussen 0,5 en 1 meter. ierse zee: Matige tot vrij krachtige zuidwestelijke wind. Zondag: west of noord

west, 4 à 5 Bft. Golven tussen 0,5 en 2 meter. Het kanaal: Zaterdag: hooguit matig, kracht 3, uit zuid of zuidoost. Zondag: noord

tot noordwest, 4 Bft. Golfhoogte hooguit één meter.golf van Biskaje: Zaterdag: hooguit 3 Bft uit veranderlijke richting. Zondag: noord tot

noordwest, 4 Bft. Golven van ÈÈn tot twee meter. westelijk deel middellandse zee: De wind komt uit zuid, zuidoost of oost. Meestal kracht 3 tot 5.

Golfhoogtes tussen een halve en één meter.

weeroVerzicHt:In het weekeinde breekt een hoge-drukgebied op de oceaan in twee stukken uiteen. Het ene deel trekt zich wat verder naar het westen terug, terwijl het andere deel over Midden-Europa schuift, met als eindbestemming Roemenië. Een lagedrukgebied op de oceaan breidt tegelijkertijd zijn invloed naar Noorwegen uit. Neerslaggebieden daarvan bereiken Schotland en

Scandinavië. Vooral aan de Noorse westkust en de Schotse kusten waait het daarbij flink, met wind-kracht 6 tot 8. De winden komen uit richtingen tussen zuid en west. Op de Noordzee en in aangrenzen-de landen is het rustiger met veelal matige of vrij krachtige winden. Ook Spanje en Portugal worden gevoelig voor regen. Hier ontstaat dit weekend een lagedrukgebied. In Centraal-Europa is het droog

en rustig. In het laagland komt de middagtemperatuur ruim boven het vriespunt uit. Sterker nog, op sommige plaatsen in Frankrijk en Zwitserland wordt het zondag 10 graden. De vorstgrens in de Alpen gaat ook omhoog en komt zo tussen 1600 en 2000 meter uit. Deze verwachting is betrouwbaar.

scheepvaartberichten

hydrografische kaarten

De afgelopen tien jaar is de goede-renstroom door de Ringvaart rond Gent met meer dan zes miljoen ton toegenomen. En de verwachting is dat die stijging versterkt zal doorzet-ten als de Franse Seine-Nordverbin-ding klaar is. Met de tweede sluis bij Evergem heeft de binnenvaart in elk geval voorlopig weer de ruimte.Er is zeven jaar aan het kunstwerk gewerkt. Intussen hangen de sluis-

deuren op hun plaats en wordt de laatste hand gelegd aan de elektro-mechanische uitrusting.Omdat de crisis in de laatste maan-den van 2008 voelbaar werd, kende de Ringvaart om Gent vorig jaar een kleine terugval van 0,84 pro-cent, ofwel 163.000 ton. De sluis van Merelbeke, die de verbinding vormt naar de Neerschelde richting Antwerpen, zag voor de derde keer

op rij het passerende tonnage dalen. Vorig jaar zelfs met 11,58 procent, waardoor de sluis onder de grens van drie miljoen ton terechtkwam.De trafiek op de Bovenschelde daal-de met bijna twee procent tot 10,5 miljoen ton; een verlies dat echter ruimschoots werd goedgemaakt op de Leie, waar de trafiek met meer dan vier procent steeg tot 8,5 miljoen ton. Ook het goederenverkeer op het

kanaal Roeselare-Leie zat vorig jaar in de lift en aan de sluis van Ooigem werd 3,6 miljoen ton opgetekend. Ook de Dampoortsluis in Brugge

zag de tonnage stijgen en wel met 0,63 procent. Dat was te danken aan de stijgende trafiek (+8,5%) van en naar Zeebrugge. De trafiek naar Oostende daalde daarentegen met een procent.

LoswallenDe groei van de binnenvaart wordt onder meer toegeschreven aan het succes van de formule van publiek-

private samenwerking voor de bouw van kademuren en laad- en losinstal-laties. Al meer dan 140 ondernemin-gen in het Vlaamse landsgedeelte

dienden daartoe een aanvraag in. Zo werden in 2008 op het Noordervak van de Ringvaart kades in gebruik genomen door de firma’s Van Gan-sewinkel, EOC en Perstorp. In Sint-Baafs-Vijve werd de loswal voor de Group De Cloedt afgewerkt en op het kanaal van Zwijnaarde bouwde de firma Saey een nieuwe losinstallatie. Bij de steenbakkerij Vande Moortel in Oudenaarde wordt dit jaar een kademuur opengesteld.Aan de Bovenschelde zijn laad- en losfaciliteiten gepland in Dessel-gem, Waregem, Ingelmunster en Gent zelf.

Dwars door GentDe afdeling Bovenschelde van vaar-wegbeheerder Waterwegen en Zee-kanaal werkt intussen verder aan de doortocht van Kortrijk, die geschikt

wordt gemaakt voor schepen van 1350 ton. Ook deze opwaardering gebeurt in het kader van het Seine-Nordproject en wordt bekostigd uit Europese fondsen.In Gent zelf en in samenwerking met het stadsbestuur, wordt de his-torische samenvloeiing van de Leie en de Schelde, de Nederschelde tus-sen het Laurentplein en de Veerkaai, weer opengelegd. Dit project behelst ook de bouw van de Scaldissluis om het verschil in waterpeil tussen de verschillende waterpanden op te vangen. De sluis wordt gebouwd ter hoogte van de oude Beestenmarkt en zal door de gebruikers zelf worden bediend. Voor kajaks en kano’s wordt naast de sluis een glijbaan aange-legd. Die werken moeten het voor de pleziervaart mogelijk maken weer dwars door Gent te varen. (JG)

Dip in sterk groeiende vervoersstroom rond Gent

Nieuwe kolk Evergem voor de zomer openMinister van Openbare Werken Hilde Crevits opent 3 juni de tweede sluis in Evergem. Dan wordt ook het nieuwe dienstgebouw in gebruik genomen. In 2008 werd bijna vijftien miljoen ton door de oude sluis geschut en dat is teveel voor die ene kolk, met structurele vertraging als gevolg.

Merelbeke schutminder schepen

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald(ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam Ligging Byford Dolphin CromartyNoble Lynda Bossler 52-52,29 N 004-10,10 ESeafox 4 53-17,29 N 002-43,28 EEnsco 70 54-35,70 N 000-26,00 E ACPNoble Ton van Langeveld Invergordon

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

havens & vaarwegen

ANTWERPEN

De 130 jaar oude Kattendijksluis in Antwerpen wordt gerestau-reerd en gaat weer dienst doen. Een aannemer is deze maand begonnen met de voorbereidin-gen van de restauratie, die tot 2011 gaat duren. De sluis werd in de jaren negentig gesloten vanwege bouwvalligheid en la-ter zelfs afgedamd. Het had er alle schijn van dat nooit meer een schip de grote komsluis zou passeren.

Sinds de sluiting is de binnenvaart voor de verbinding naar de Schel-de grotendeels afhankelijk van de Royerssluis en in het noorden van de haven werd de Van Cauwelaert-sluis eveneens aan de binnenvaart toebedeeld.Toch werd de oude Kattendijksluis nooit helemaal opgegeven en het Havenbedrijf koesterde de gedachte de Kom of het Kommeke, zoals het kunstwerk in het Antwerps haven-jargon wordt genoemd, ooit weer in dienst te kunnen stellen. Maar dit kreeg geen hoge prioriteit. Tot de Beheersmaatschappij Antwer-pen Mobiel (BAM) op de proppen kwam met de Oosterweelverbinding en de Lange Wapperbrug, die het Straatsburgdok en de Royerssluis zou overspannen en waarna het Kat-tendijkdok en de jachthaven Willem-dok niet langer bereikbaar zouden zijn voor de zeilschepen van de Tall Ships Race, die geregeld Antwerpen

aandoet. Zelfs voor grotere jachten met staande masten zou het Wil-lemdok niet langer bereikbaar zijn, want de vrije doorvaarthoogte zou beperkt zijn tot veertien meter. Ook de droogdokken, die nog geregeld worden gebruikt door dienstvaar-tuigen en eenheden van de marine, zouden dan voortaan onbereikbaar worden.

HavenarcheologieEn plotseling kreeg de renovatie van de Kattendijksluis toch prioriteit, ook al staat nu de Lange Wapper-brug weer ter discussie. Het tijdelijke aannemersconcern Roegiers NV, Victor Buyck Steel Construction NV en Egemin NV kreeg eind vorig jaar groen ligt voor de restauratie. Antwerpen heeft de sluis daarvoor overgedragen aan vaarwegbeheerder Waterwegen & Zeekanaal, die op-treedt als bouwheer en voortaan ook de bediening en het beheer voor zijn rekening zal nemen. Kostprijs van de renovatie is begroot op 17,2 miljoen euro, waarvan vijftien miljoen voor rekening komt van BAM.De aannemer heeft opdracht het be-nedenhoofd van de sluis te stabilise-ren en nieuwe stalen sluisdeuren te plaatsen. Ook komt er een nieuwe beweegbare rolbrug en uiteraard wordt de kofferdam verwijderd en de verzande toegangsgeul wordt

uitgebaggerd. Aan het bovenhoofd worden de oude houten sluisdeuren vervangen door nieuwe houten exem-plaren. Bedoeling is de historische elementen van het kunstwerk zo-veel mogelijk te behouden. Zelfs de

groeven in de arduinen boordstenen, veroorzaakt door de lierdraden van de verhalende sleepschepen, worden niet hersteld De bedieningsgebou-wen worden eveneens intact gela-ten, maar wel gerenoveerd, evenals

de elektromechanische uitrusting. Voor het afmeren van jachten wordt de sluiskolk voorzien van nieuwe verhaalpinnen en ladders.

Het Kommeke blijft echter een tij-

sluis en zal dus maar beperkt toegan-kelijk zijn. Zoals in het verleden zal de sluis aan de Scheldekant worden geopend bij een getijdestand van + 2,20 meter TAW (Tweede Alge-mene Waterpassing in België; een referentiehoogte te vergelijken met NAP in Nederland.) Bij maximaal verval zijn 25 minuten nodig om het waterpeil aan beide kanten van de sluisdeuren op gelijke hoogte te brengen.Maar bij een waterstand van vijf me-ter boven laagwaterpeil worden de stormvloeddeuren gesloten, omdat de deur van het bovenhoofd maar vijf meter hoog is. Aangenomen wordt dat de sluis per tij maar vier uur zal kunnen draaien. Bedienaars van het kunstwerk en oudere schip-pers herinneren zich nog dat naar binnen schutten wel vier uur in be-slag kon nemen.Er waren en er zullen dus altijd wachttijden voor de Kattendijksluis bestaan. Maar desondanks staat nu ook al vast dat er in de toegangsgeul aan de buitenzijde geen wachtstei-gers voor jachten worden gelegd. Ook is nog niet duidelijk of de sluis dagelijks zal functioneren of alleen in de zomer en in de weekeinden. Evenmin is al uitgemaakt of de bin-nenvaart ook kan terugkeren in de gerenoveerde Kattendijksluis. De Kom is 175 meter lang en 68,42 meter breed. (JG)

• Zo ligt de Kattendijksluis er nu bij. (Foto Justin Gleissner)

• Een zeeschip glijdt voorzichtig tussen de benedenhoofden van de Kattendijksluis door om ligplaats te nemen tussen de al afgemeerde spitsen, Walenschepen en Charleroise-bakken. In 1859 werd het eerste schip de Kattendijksluis binnengeloodst. (Foto Havenbedrijf/W&Z)

Kattendijksluis komt weer in bedrijf

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.

Schip | bedrijf | instelling: ..........................................................................................................................................

Ter attentie van: ............................................................................................................................... m/v

Adres: ..........................................................................................................................................

Postcode: ..........................................................................................................................................

Plaats: ..........................................................................................................................................

Telefoonnummer: ..........................................................................................................................................

Fax: ..........................................................................................................................................

Email: ..........................................................................................................................................

Geboortedatum: ..........................................................................................................................................

Handtekening: ..........................................................................................................................................

Vo o r a d r e s s e r i n g: z i e vo o r z i j d e v a n d e z e b o n

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer

en ontvang als welkomstgeschenk de 1GB Schuttevaer MP4-speler.

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen

voor slechts € 13,50 (ex. btw)

GRONINGENDamsterdiep; stremming. Stremming tussen Groningen en Garmerwolde bij de Slimsluis t/m 13 maart.Opdiep; Scheemderverlaat; stremming. Stremming tussen het Winschoterdiep en het Scheemderverlaat tot 5 april.FRIESLANDBoorne; Akkrum, spoorbrug; geen bedie-ning. Geen bediening spoorbrug Akkrum op 9 en 10 maart. Onderdoorvaarthoogte ca.FZP+ 350 cm.Compagnonsvaart, Appelschastervaart; Sto-kersverlaat Nr. VII, brug over bovenhoofd; geen bediening. Stremming brug over boven-hoofd Stokersverlaat Nr. VII t/m 16 maart.Klifrak; Klifrak, spoorbrug; bericht inge-trokken. Bediening spoorbrug Klifrak weer normaal.Workumertrekvaart; Nijhuizumerbrug; geen bediening. Geen bediening Nijhuizu-merbrug van 9 t/m 13 en 16 t/m 17 maart. Onderdoorvaarthoogte ca. FZP+125 cm.DRENTHEBladderswijk, Oranjekanaal; brug 23; Hoo-geveensche Vaart; Uit Meppelerdiep naar Hoogeveensche Vaart (Rogat); baggerwerk. Mogelijk oponthoud tussen kmr. 0 en kmr. 2.7 Verlengde Hoogeveensche Vaart kmr. 61 in de omgeving van de invaart van de Bladderswijk tot 30 april.OVERIJSSELKeteldiep; Ketelmeer; gewijzigde markering. Verlegd in het vaarwater Hanzerak: spitse libo HZR 1 in 052° 36,4775 N-005° 39,0333 E; stompe libo HZR 2 in 052° 36,5339 N-005° 39,1399 E; spitse ton HZR 3 vervangen voor libo iso4 en in 052° 36,2530 N-005° 39, 3843 E; stompe ton HZR 4 voor libo iso4 en in 052° 36,3182 N-005° 39,4475 E; spitse libo HZR 5 voor spitse ton en in 052° 36,1640 N-005° 39,7777 E; stompe libo HZR 6 voor stompe ton en in 052° 36,2463 N-005° 39,8202 E; spitse ton HZR 7 in 052° 36,0866 N-005° 40,1818 E; stompe ton HZR 8 in 052° 36,1689 N-005° 40,2243 E; spitse ton HZR 9 in 052° 36,0093 N-005° 40,5859 E; stompe ton HZR 10 in 052° 36,0916 N-005° 40,6284 E; spitse ton HZR11 in 052° 35,9318 N-005° 40,9899 E; stompe ton HZR 12 in 052° 36,0141 N-005° 41,0324 E; spitse ton HZR 13 in 052° 35,8544 N-005° 41,3939 E; stompe ton HZR 14 in 052° 35,9367 N-005° 41,4365 E; spitse ton HZR 15 in 052° 35,7769 N-005° 41,7979 E; stompe ton HZR 16 in 052° 35,8592 N-005° 41,8405 E; spitse ton HZR 17 in 052° 35,6995 N-005° 42,2019 E; stompe ton HZR 18 in 052° 35,7818 N-005° 42,2445 E; spitse ton HZR 19 vervangen voor spitse libo iso4 en in 052° 35,6267 N-005° 42,6073 E; stompe ton HZR 20 vervangen voor stompe libo iso4 en in 052° 35,7022 N-005° 42,6424 E; spitse ton HZR 21 in 052° 35,5444 N-005° 43,0098 E; stompe ton HZR 22 in 052° 35,6267 N-005° 43,0524 E; spitse libo WK1 vervangen voor spitse ton en vernummerd naar HZR 23 in 052° 35,4669 N-005° 43,4137 E; stompe libo WK 2 vervangen voor stompe ton en vernummerd naar HZR24 in 052° 35,5492 N-005° 43,4563 E; spitse ton WK 3 naar HZR 25 en in 052° 35,3893 N-005° 43,8175 E; stompe ton WK 4 naar HZR 26 en in 052° 35,4716 N-005° 43,8602 E; spitse ton WK 5 naar HZR 27 en in 052° 35,3117 N-005° 44,2214 E; stompe ton WK 6 naar HZR28 en in 052° 35,3940 N-005° 44,2640 E; spitse libo WK 7 en WK 8 definitief opgenomen; spitse ton WK 9 ver-nummerd naar HZR 29 en in 052° 35,2341 N-005° 44,6252 E; stompe ton WK 10 naar HZR 30 en in 052° 35,3164 N-005° 44,6679 E; spitse ton WK11 naar HZR 31 en in 052° 35,1565 N-005° 45,0290 E; stompe ton WK 12 naar HZR 32 en in 052° 35,2387 N-005° 45,0717 E; spitse ton WK 13 naar HZR 33 en in 052° 35,0788 N-005° 45,4328 E; stompe ton WK 14 naar HZR 34 en in 052° 35,1611 N-005° 45,4755 E; spitse libo WK 15 naar HZR35 en in 052° 35,0102 N-005° 45,8561 E; stompe libo WK 16 naar HZR 36 en in 052° 35,0607 N-005° 45,9239 E; scheidingston WK 17-KH 2 naar HZR 37-KH2; stompe ton WK 18 naar HZR 38; spitse ton WK 19 naar HZR 39; stompe ton WK 20 naar HZR 40; spitse ton WK 21 naar HZR 41; scheidingston WK 23-VOM 2 naar HZR 43-VOM 2 052° 35,4716 N-005° 43,8602 E.GELDERLANDNeder-Rijn; Brug Heteren, brug in de A-50; mededeling. Kimoefening onder de brug in de A-50 Brug Heteren op 12 maart. Info: VP Tiel, (0344) 61 96 72 of VHF 64.FLEVOLANDRamsdiep; Scheepvaartgat; Zwolsche Diep; gewijzigde markering. Verlegd: RD-43 in 052° 38,5080’ N-005° 59,2232’ E; RD-45 in 052° 38,5749’ N-005° 59,5666’ E; SG-1 in 052°3 8,2998’ N-006° 00,6992’ E.UTRECHTMerwedekanaal (benoorden de Lek); Rijn-huizerbrug; bericht ingetrokken. Stremming Rijnhuizerbrug is opgeheven.Voorhaven Prinses Irenesluis, Amsterdam-Rijnkanaal; Prinses Irenesluis; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Prinses Ire-nesluis tnb.NOORD-HOLLANDAmstel; stremming. Ivm. evenement strem-ming tussen de Stadhouderskade en de Kalf-jeslaan op 14 maart van 9:15 tot 12:30 en van 13 tot 18:15 en 15 maart van 9:15 tot 11:30 en van 12 tot 18:15 uur.Scheepmakershaven; Jan Kuitenbrug; be-perkte service. T/m 31 maart een brugopening voor de Jan Kuitenbrug minimaal 72 uur vooraf aanmelden bij de Havenmeester van het Haring-vliet, via 06 52 66 32 89. Info: havenmeester Haringvliet, via 06 52 66 32 89.Vecht; Groote Zeesluis, Muiden, brug over binnenhoofd; geen bediening. Van 16 maart 16 uur tot 20 maart 14 uur voor brug over binnenhoofd Groote Zeesluis, Muiden geen bediening en doorvaarthoogte 100 cm.ZUID-HOLLANDHaringvliet; Haringvlietbrug; bericht in-getrokken. Geen bediening Haringvlietbrug tnb. Info: Centrale Bediening Volkeraksluizen, VHF 64 of (0168) 47 75 00 en RVC Dordrecht VHF 71 of (0800) 023 62 00.Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen be-diening. Geen bediening spoorbrug Grotebrug van 7 maart 22:45 uur tot 8 maart 7:45 uur en 11 maart van 0:15 tot 5:45 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00.Oude Maas; Spijkenisserbrug; bericht inge-trokken. Bediening westelijke doorvaartope-ning Spijkenisserbrug weer normaal.Oude Maas; minst gepeilde diepten. Ivm. geconstateerde verondiepingen (alleen van toepassing op de geulgebonden zeevaart) in de rivier de Oude Maas, wordt het volgende bekend gemaakt. Tussen kmr. 980 en 980.350 aan de rechteroever: 15 meter binnen de zee-vaartgeul is de minst gepeilde diepte NAP - 940 cm; 30 meter binnen de zeevaartgeul is de minst gepeilde diepte NAP - 960 cm. Tussen kmr. 984.1 en 984.300 aan de rechteroever,

12 meter binnen de zeevaartgeul is de minst gepeilde diepte NAP - 980 cm. Tussen kmr. 988.9 en 989.650 aan de rechteroever, 60 meter binnen de zeevaartgeul is de minst gepeilde diepte NAP - 930 cm. De verondieping thv. inloop Krabbegeul aan de linkeroever is op streefdiepte. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00.Pistoolhaven; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging ver-mijden Pistoolhaven op 10 maart van 7 tot 17 uur en 16 maart van 8 tot 17 uur. Info: TC HvH., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 25 28 01 of VHF 11.Rijn-Schiekanaal; Wijkerbrug; stremming. Stremming Wijkerbrug van 16 t/m 29 maart passage van maandag t/m vrijdag van 6:30 tot 7:30, van 12:30 tot 13:30 en van 17:30 tot 18:30 uur en passage op zaterdag van 12 tot 13 uur. In de doorvaart wordt een mobiele bouwkuip aangebracht en bij doorvaart verwijderd in deze periodes. Voor brugpassage moet con-tact worden opgenomen met de verkeersleider van Bediencentrale Leidschendam, VHF 18 of (070) 320 70 71.Scheurhaven; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging ver-mijden op 5 maart van 8 tot 17 uur, 9 maart van 7 tot 17 uur en 17 maart van 8 tot 17 uur. Info: TC HvH., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 25 28 01 of VHF 11.ZEELANDBinnenhaven Noordland, Roompotsluis; Roompotsluis; Veerse Meer; Zandkreek-sluis; Voorhavens Grevelingensluis; Gre-velingensluis; gewijzigde bediening. De Roompotsluis in Veere, de Bergsediepsluis in Tholen, de Zandkreeksluis in Kats en de Grevelingensluis in Bruinisse, worden op afstand bediend vanuit de Nautische Cen-trale Neeltje Jans (locatie Ir. J.W. Topshuis op de Oosterschelde stormvloedkering). De bedieningstijden zijn verruimd en voor deze objecten is één bedieningsregime ingevoerd. De Roompotsluis, de Bergsediepsluis, de Zandkreeksluis en de Grevelingensluis en de daarover liggende brug(gen), worden als volgt voor de scheepvaart bediend: bediening maan-dag t/m zondag, van 0 tot 24 uur. Overige info: Nautische Centrale Neeltje Jans is bereikbaar bij Roompotsluis (0111) 659265, Zandkreek-sluis (0113) 242320, Grevelingensluis (0111) 483888) en (0900) 7970797; voorts via e-mail: ho.topshuis@rws.nl en telefax 01100-651953; marifooncontact met de sluisobjecten is mo-gelijk via het gebruikelijke marifoonkanaal en onder de gebruikelijke roepnaam van het sluis/brugobject.Schelde-Rijnverbinding; hinderlijke water-beweging vermijden. Hinderlijke waterbewe-ging vermijden nabij de Belgische grens, ter hoogte van kmr. 1041, aan de westzijde t/m 6 maart en van 16 t/m 20 maart. Het overslagwerk wordt uitgevoerd op werkdagen, tussen 7:30 en 18 uur vanaf een met spudpalen verankerd werkponton HA 9 en een binnenvaartschip af-gemeerd langszij het ponton. Tbv. het werk is het werkponton volcontinue (24 uur per dag) op de aangegeven locatie gepositioneerd. Het werkponton HA 9 voert de reglementaire seinvoering volgens het Binnenvaartpolitie-reglement. Om de hinder voor de passerende vaart tot een minimum te beperken worden de werkzaamheden en het positioneren van het werkponton zo dicht mogelijk onder de weste-lijke oever uitgevoerd. Bij een zicht van minder dan 1000 m wordt het werk gestaakt.Tholensche Gat, Zoommeer; Bergs-ediepsluis; bericht ingetrokken. Stremming Bergsediepsluis is opgeheven. Info: Bergs-ediepsluis, VHF 18, (0166) 60 41 54.Veerse Meer; Zandkreeksluis; stremming. Stremming Zandkreeksluis tnb.LIMBURG Gekanaliseerde Maas; Maastricht, spoor-brug; beperkte service. De spoorbrug in Maastricht thv. kmr. 14 gaat de komende tijd proefdraaien in drie fases. T/m 5 maart blijft de brug open. Van 5 t/m 22 maart is er treinloop, communicatie via post Borgharen. Van 8 mei t/m 12 juni wordt de spoorbrug met regelmaat bediend, communicatie via post Borgharen. Beperkte doorvaarthoogte wordt aangegeven via borden.Maas; sluis Sambeek; Toeleidingskanaal Sluis Sambeek, Gekanaliseerde Maas; waarschuwing. Bijzondere voorzichtigheid beneden Toeleidingskanaal Sluis Sambeek tnb. Het groene havenlicht is gedoofd.BELGIËAfleidingskanaal der Leie; lokale scheep-vaartvoorschriften. De vaargeul van de zwaaikom in Deinze wordt langs de linkeroever afgebakend door twee houten driepikkels (sta-ketsels) met daarop zonnepaneel en verlichting. Gelijktijdige doorvaart uit twee richtingen is onmogelijk. In het vak begrepen tussen de oude Leie en de afwaartse kant zwaaikom geldt af-wisselend éénrichtingsverkeer (vak begrepen tussen de borden A4). De schippers moeten aldaar de nodige voorzichtigheid in acht ne-men: afvarende schepen (richting Gent) moeten de bakens aan bakboordzijde laten liggen en opvarende schepen (richting Kortrijk) moeten de bakens aan stuurboordzijde laten liggen. De schippers die het vak gaan binnenvaren moeten zich op VHF 10 overtuigen of er andere schepen in het traject aanwezig zijn of gaan binnenvaren. In onderling overleg zullen zij afspreken wie als eerste door de versmalling vaart zodat de afvarende schepen voorrang hebben. Gelieve de signalisatie strikt op te volgen. Alle voor-gaande berichtgeving over dit onderwerp komt hiermee te vervallen.Albertkanaal; brug Olen; stremming. Strem-ming brug Herentals-Olen (kmr. 96.8) van 7 maart 22 uur tot 8 maart 14 uur.Albertkanaal; brug Oelegem I (kmr. 114.6); sluis Wijnegem (kmr. 119.8); stremming. Ivm. evenement op 29 maart van 8:30 tot 18 uur tussen brug Oelegem I en sluis Wijnegem stremming en afmeerverbod.Boven Zeeschelde; mededeling. Tnb. zijn in Temse de opwaartse signalisatielichten van de beweegbare brug nauwelijks zichtbaar door de plaatsing van de beweegbare gedeelten van de nieuwe brug. De opvarende schepen moeten bij doorvaart communiceren via VHF 20 en de bevelen van de brugbedienaar strikt opvolgen.Embranchement Principal; lokale scheep-vaartvoorschriften. De max. afmetingen tussen kmr. 0 en 1.7 is voor vaartuigen en konvooien 85 x 11.50 m.Kanaal Gent-Oostende; brug Steenbrugge; Scheepsdalebrug; geen bediening. Tussen Scheepsdalebrug en brug Steenbrugge geen bediening van 9 maart t/m 31 mei maandag t/m vrijdag van 7:50 tot 8:20 uur, van 11:55 tot 12:25 uur en van 16:45 tot 17:30 uur. De Kra-kelebrug blijft wel open voor de scheepvaart. De Warandebrug, beide Dampoortbruggen en de Boudewijnbrug worden niet gelijktij-dig bediend.

Lees verder op pag. 15

Boskalis houdt tochoogje op SmitPAPENDRECHT

Hoewel Boskalis eind vorig jaar bekendmaakte af te zien van de overname van Smit Internatio-nale, blijkt de baggeraar achter de schermen gewoon door te gaan met de aankoop van Smit-aandelen.

Dit blijkt uit een melding van de Au-toriteit Financiële Markten (AFM). Hierin staat dat Boskalis haar belang in Smit heeft vergroot van twintig naar 25 procent. Dit houdt in dat de baggermaatschappij nu bijna 4,5 miljoen aandelen van het sleepvaart- en bergingsconcern in handen heeft. Samen vertegenwoordigen deze een waarde van 163 miljoen euro. Wordt het belang nog verder vergroot naar dertig procent, dan is Boskalis ver-plicht een nieuw bod op Smit Inter-nationale uit te brengen. Eerder werd al een bod van ruim een miljard euro uitgebracht. Dit stuitte echter op grote weerstand bij zowel de Raad van Bestuur van Smit als de aandeelhouders en werknemers. (PAS)

Weekblad SchuttevaerZaterdag 4 maart 2009 3nieuws & achtergronden

webnieuws

Alleen spitsen, die via het Canal de Saint-Quentin en de kleine sluis van Janville kunnen varen, kunnen het Seinebekken in die periode nog bereiken. Maar in verband met de beperkte diepgang op die vaarweg moeten zij wel lading achterlaten. Alles wat groter is kan helemaal

niet van het Schelde- naar het Sei-nebekken, en omgekeerd. En alle laad- en losplaatsen langs het Canal du Nord zijn dus ook een maand onbereikbaar.

Geen bezwaar‘Er is al zo weinig werk voor ons en dan gooien ze het ook nog zo lang dicht’, klaagt een schipper van een vijftig-meter. ‘De CNBA heeft z’n werk weer eens niet gedaan’, moppert een Franse Canal du Nord-eigenaar. ‘Ze zijn meer op de hand van vaarwegbeheerder VNF dan van de schippers.’De onderhoudsstremmingen op de Franse vaarwegen worden door Voies Navigables de France (VNF) altijd gepland voor de periode april tot en met maart. In november en december wordt deze planning per regio voorgelegd aan een ‘ge-bruikerscommissie’, bestaande uit vertegenwoordigers van de Franse reders, bevrachters, verladers, de watersportsector en schippersorgani-

satie CNBA. Uit een verslag van de gebruikerscommissie ‘Nord’ blijkt dat afgelopen november in deze re-gio niemand bezwaar heeft gemaakt tegen de langdurige sluiting van het Canal du Nord. Wel is een verzoek ingediend om een stremming van sluis Fontinettes, die oorspronkelijk

gepland stond voor juni 2009, maar is uitgesteld tot juni 2010, in te kor-ten van 21 naar vijftien dagen.De stremmingen worden vervolgens pas eind maart bekendgemaakt aan de vaarweggebruikers. Dat gebeurt zodra het ministerie ze officieel heeft bekrachtigd en ze in de Franse staatscourant zijn gepubliceerd. Bij stremmingen die al in april ingaan, kan dat soms voor onaangename verrassingen zorgen, bijvoorbeeld voor schepen die al onderweg zijn. Zo kwamen vorig jaar enkele Canal du Nord-schepen in problemen door-dat de grote kolk van Bellerive op het Canal latéral à l’Oise begin april ‘plotseling’ voor vijf dagen dicht ging. Dit jaar heeft de Service de Navigation du Nord de stremming van het Canal du Nord in elk geval al eind februari aangekondigd per scheepvaartbericht.

Overal sluitingenNavraag bij VNF leert dat de ko-mende periode meer langdurige

stremmingen zijn gepland. Zo gaat het Canal du Centre in totaal zestig dagen dicht, van 2 november tot en met 31 december. Het hellend vlak van Arzviller, dat afgelopen najaar ook al 64 dagen gestremd was, is dit jaar 54 dagen buiten gebruik, van 26 oktober tot en met 18 december. Voor het Canal des Vosges staat we-derom een stremming van 45 dagen gepland, van 1 september tot en met 15 oktober. In maart 2010 gaat dit kanaal nog eens 31 dagen dicht. Ook de Boven-Maas en Petite-Saône zijn dan de hele maand maart gestremd. De sluizen op de grootschalige Saô-ne zijn dit jaar van 15 tot en met 26 maart gesloten, die op de Rhône tot en met de 23ste. Volgend jaar zijn beide vaarwegen van 14 tot en met 25 maart gestremd.

Het Canal entre Champagne et Bour-gogne is dit jaar, net als vorig jaar, 28 dagen gesloten, van 11 mei tot en met 7 juni. Van 5 oktober tot en met 1 november is deze route naar Zuid-Frankrijk nogmaals ‘onbruik-baar’, doordat sluis Juvigny op het Canal latéral à la Marne dan dicht zit. De dubbele sluis van Celles op de Aisne gaat 41 dagen in onderhoud, van 24 augustus tot en met 3 oktober. Ook sluis Vic sur Aisne is in deze periode gestremd, van 14 tot en met 26 september. De alternatieve route, het Canal de l’Oise à l’Aisne, gaat aansluitend van 5 tot en met 25 ok-tober dicht bij de tunnel van Braye-en-Laonnois. Sluis Berry au Bac op het Canal de l’Aisne à la Marne, die vorig najaar tot grote ergernis van de bedrijfsvaart 35 dagen gestremd

was, is dit jaar opnieuw 34 dagen buiten gebruik, van 31 augustus tot en met 3 oktober.

MoezelOok op de Boven-Rijn zijn veel kol-ken wederom lang buiten dienst. De Franse Moezel is dit jaar van 16 tot en met 25 juni gestremd. Sluis Trith op de Franse Schelde is van 10 tot en met 18 juni dicht, tegelijk met sluis Oudenaarde op de Belgische Schelde. Het Canal de Calais gaat in augustus 22 dagen dicht bij de brug van Les Attaques. Op de Duin-kerken-Scheldeverbinding zijn ver-schillende bruggen gedurende twee dagen gestremd.Alle genoemde stremmingen zijn nog niet in de Journal Officiel ge-publiceerd. (AvO)

• De grote kolk van Janville op het Canal latéral à l’Oise gaat dit voorjaar 49 dagen dicht voor onderhoud, waardoor de Noord-Zuidroute gestremd is voor alle schepen groter dan een spits. (Foto Annemarie van Oers)

Talloze onderhoudsstremmingen duperen binnenvaart

Voordeur Frankrijk wekenlang op slotOnder Frankrijkvaarders heerst grote verontwaar-diging dat de bestaande Seine-Nordroute dit voor-jaar zeven weken wordt gestremd. Het Canal du Nord gaat van 6 april tot en met 3 mei dicht en de grote kolk van Janville op het Canal latéral à l’Oise zelfs van 6 april tot en met 24 mei. Dat legt een groot deel van het Noord-Zuidvervoer lam.

Seinebekken alleenbereikbaar voor spitsen

Laatste reis na 64 jaarTERNEUZEN

Een handjevol ‘mannen van de water-kant’ met enig historisch besef was er speciaal voor naar de Westerschelde-dijk in Terneuzen gekomen. Want daar passeerde wel een van de bevoorra-dingsschepen, die aan het eind van de Tweede Wereldoorlog hulpgoederen uit Amerika en Engeland naar het hulpbehoevende Europa transpor-teerden. Hare Majesteits Rame Head was onderweg naar de sluis in Ter-neuzen en bestemd voor scheepsslo-perij Van Heyghen Recycling in Gent. De roestbak (135 x 17,50 meter, 7000 ton) werd in 1945 gebouwd in Ca-nada en was het laatst overgebleven Fortklasse cargoschip, vergelijkbaar met de Amerikaanse Victory- en Li-bertyschepen. Na de transporten werd de Rame Head ingezet voor verschillende werkzaamheden in dienst van de Britse marine. Later deed ze dienst als oefenschip van de marine in Portsmouth. Tot vorig jaar. Wat restte was de reis naar de sloper. Van Heyghen sloopte eerder al de Britse oorlogsbodem HMS Fearless. (WB / foto Adri van de Wege)

GORINCHEM

De Evenementenhal in Gorinchem houdt van 31 maart tot en met 2 april de eerste On & Offshore vakbeurs. De beurs is bedoeld voor ondernemers en mensen die professioneel actief zijn in de olie-, gas-, (petro)chemische- en baggerindustrie.

De beurs werkt met het in de Eve-nementenhal gebruikelijke service-concept, waarbij de beursorganisatie zorgt voor de hapjes en drankjes en stands voor de exposanten klaarzet. ‘Ons streven was om op de eerste beurs tachtig tot honderd exposanten te boeken en we hebben er op dit moment honderd’, zegt organisatrice Antoinette Hulst. ‘Er zijn nog vier stands beschikbaar.’Hulst is tevreden over de belangstel-

ling. ‘Wanneer je het met de eerste Construction & Shipping Industry-beurs vergelijkt is het ongeveer ge-lijk. Daar deden toen ruim honderd bedrijven mee, maar dit is natuurlijk een veel specialistischer markt.’De On & Offshore vakbeurs werkt met uitnodigingen die door en voor deelnemende bedrijven aan hun re-laties worden verstuurd. Mensen die professioneel in de markt actief zijn kunnen zich via de site aanmelden. Vakorganisatie IRO steunt de beurs. De beurs richt zich vooral op Ne-derlandse ondernemers. ‘We richten ons op het Nederlandse marktgebied, waar veel kennis over de offshore zit, maar buitenlandse bezoekers zijn natuurlijk ook welkom.’ (HH)

www.evenementenhalgorin-chem.nl

GENT

De directie van het Gentse Ha-venbedrijf noemt 2008 ‘een absoluut recordjaar’ met een maritieme overslag van 27 mil-joen ton, acht procent meer dan in 2007, toen de overslag ook al met vier procent was gestegen.

Voor de zeevaart wordt daarmee het record van 1985 gebroken. De bin-nenvaart overschreed het record van 1990 met een overslag van twintig miljoen ton (+13%). Alle waterge-bonden goederenoverslag samen beloopt in totaal 47 miljoen ton, 4,2 miljoen ton ofwel 9,8 procent meer dan in 2007.Het ging de haven van Gent in 2008 dus voor de wind. Maar de crisis bedreigt nu ook deze zeehaven. Het Havenbedrijf probeert die het hoofd te bieden met de verdere ontwikke-ling van het Kluizendok, de acquisi-tie van nieuwe trafieken, de opening van een volwaardige containerter-minal en de biobase-cluster.Uit het overzicht van het goederen-verkeer blijkt dat in 2008 vrijwel alle goederensoorten een stijgende lijn lieten zien. Uitschieters waren

petroleum en petroleumproducten: stijging met circa 1,1 miljoen ton naar 6,7 miljoen ton (+20,2%); vaste minerale brandstoffen met een toename van 1,25 miljoen ton tot 6,9 miljoen ton (+22,3%); na-tuurlijke en kunstmeststoffen stegen met 280.000 ton tot 2,3 miljoen ton (+13,9%) en de ruwe mineralen en bouwmaterialen kwamen uit op 5,3 miljoen ton (+12,7%).Dalers waren alleen voedingspro-ducten, die met 387.000 ton onderuit gingen naar een kleine zes miljoen ton (-6,1%) en voertuigen en machi-nes, waarvan de overslag daalde met 162.000 ton tot ruim 2,6 miljoen ton (-5,8%).Ook in het segment van de rivier-cruiseschepen beleefde Gent in 2008 een recordjaar met 204 aan-komsten waarvan een groot deel uit Duitsland. In vergelijking met 2007 is dit een stijging van 22 schepen (+12%). In totaal waren 19.503 passagiers aan boord, 3639 meer (+22,93%) dan in 2007. Voor 2009 stonden begin januari al 145 rivier-cruiseschepen geboekt. Het record van vorig jaar blijft dus nog steeds haalbaar. (JG)

PUTA ARENAS

De lading goud en zilver in de op 16 januari gezonken Chi-leense kotter Polar Mist wordt geborgen.

De kotter verging in een zware storm met tien meter hoge golven. De ze-venkoppige bemanning en een pas-sagier werden met helikopters van de Argentijnse marine gered. Het schip was met negen ton zilver en een ton goud ter waarde van zestien miljoen dollar onderweg van Rio Gallegos naar Punta Arenas en zonk ter hoogte van Punta Dungenes ongeveer 37 ki-lometer uit de kust op een diepte van honderd meter. De Polar Mist voerde elke veertien dagen een transport uit van de mijnen bij Rio Gallegos naar Punta Arenas.

De Chileense sleepboot Beagle heeft nog geprobeerd te voorkomen dat de Polar Mist zou vergaan. De beman-ning van de Beagle verklaarde voor een rechtbank dat een helikopter van de Argentijnse marine opdracht had gegeven de Polar Mist terug te bren-gen naar Rio Gallegos. Onderweg maakte het schip echter zoveel slag-zij dat ze moest worden opgegeven. De oorzaak van de ondergang staat nog niet vast.Intussen heeft de rederij het Chi-leense bedrijf Nautilus Sermares opdracht gegeven de lading te ber-gen. Dit bedrijf beschikt over de ROV’s Seaeye 600 en de Seaeye Tiger. Nautilus Sermares kwam in de jaren negentig in het nieuws na de berging van voorwerpen uit het Duitse slagschip Dresden. (MP)

Zijn eerlijkheid, door het vuur gaan voor de schipper, sterk zijn in ladingwerving en een vlotte betaling doorslaggevende eigen-schappen van een bevrachter? Op welke criteria beoordelen schippers hun bevrachters? Een kleine peiling onder deelnemers aan VAART!Vrachtindicator.

Na een uur de eerste reactie van een schipper die vijf punten noemt waarop hij een bevrachter beoordeelt: ‘Dat hij werkelijk terugbelt als hij dat gezegd heeft te doen, dat hij een nette, duidelijke charter maakt, zon-der bijkomende bijzonderheden na het aannemen van de reis (“O ja, je hebt wel losdagen tot 23:00u”); dat hij een soort toerbeurtsysteem volgt en niet iedereen opbelt om de goed-koopste schipper te vinden, en dat hij rustig blijft.’ Volgens deze schipper werken bevrachters momenteel heel paniekerig. ‘Je moet maar gelijk “ja” zeggen, anders is het weg. Mag ik ook vijf minuten om m’n prijs te berekenen?’Een andere schipper vindt dat een bevrachter vooral moet staan voor wat hij zegt, dat hij denkt aan zijn eigen portemonnee (‘net als ik’), en dat hij hem werk gunt in een slechte tijd (‘dus voor het op de markt komt eerst aan zijn eigen klantjes voorleg-gen’). Omgekeerd wil deze schipper zijn bevrachter in een goede tijd ook wat gunnen: ‘Leven en laten leven.’

Belangrijk is ook de lange termijnvi-sie: ‘De bevrachter bloedt desnoods mee als er zaken scheef gaan en zijn motto is: beter op een reis wat ver-liezen, een langdurige relatie is meer waard.’

Netjes betalen‘Netjes betalen op de afgesproken termijn’ is belangrijk voor de derde schipper. Hij verwacht van de be-vrachter ook voldoende liquiditeit in zijn ondernemeing, dat hij handelt in het belang van de vervoerder, dat er met hem afspraken gemaakt kunnen worden onder het motto van ‘een man een man, een woord een woord’. Deze schipper verwacht ook een professi-onele omgang van de bevrachter met hem als ondernemer: ‘Luisteren naar je motivatie voor een bepaalde prijs en daar ook wat mee doen tegenover de verlader.’Dat ‘een man een man, een woord een woord’ is ook voor de vierde schipper een belangrijk criterium. ‘Aangezien 99 procent via de telefoon gaat is in de 25 jaar dat ik vaar dat mijn groot-ste frustratie. Als een slechte reis de beste is die de bevrachter je geregeld kan krijgen, dan doet deze bevrachter alsnog zijn best voor jou. Voor loze beloftes, zakkenvullerij en vriendjes-politiek koop je niets.’Andere schippers hechten ook aan ‘het fatsoen je wat te gunnen’. Voor-waarden zijn ook belangrijk: laad-

/lostijden, hoog en laag water, ijs- en stremmingsgeld moeten standaard geregeld zijn, zodat niet bij elke reis onderhandeld hoeft te worden. Wed-denschappen afsluiten om een be-paald transport zo goedkoop mogelijk weg te krijgen is voor bevrachters uit den boze, vindt een schipper.

EerlijkheidEerlijkheid komt in de reacties ook meermalen terug. Een schipper zegt, met enige ironie: ‘De meesten vinden het maar een vies woord, denkend aan een bevrachter. En toch geloof ik dat het kan. Een klein voorbeeld: dat ze zeggen “we” willen echt niet meer betalen, in plaats van “ze” wil-len echt niet meer betalen.’ Een an-dere schipper voegt relativerend toe: ‘De relatie van bevrachterszijde moet wel erg goed zijn als de vrachtprijs niet mee zakt met de markt en van schipperszijde als deze zich niet laat verleiden tot het mee stijgen met de markt.’De bevrachter is er ten dienste van de schipper, luidt de stelling van een deel-nemer aan VAART!Vrachtindicator. Volgens hem mag een bevrachter nooit een werk aanbieden beneden de kost-prijs. ‘Wij betalen provisie aan een bevrachter, je mag dan in alle redelijk-heid verwachten dat de bevrachter dan alles doet wat in zijn vermogen ligt om een redelijke prijs met goede condities aan te bieden.’ (DvdM)

Peiling onder deelnemers VAART!Vrachtindicator

‘Bevrachter moet schipper werk gunnen’

Goederenoverslag Gent breekttientallen jaren oude records

Eerste offshorebeursin Evenementenhal

Chilenen gaan goudbergen uit Polar Mist

Uitdruipen in de takelsSLIEDRECHT

GPS Marine BV uit Sliedrecht heeft het wrak van de Gaea in het Har-telkanaal geborgen. Het schip werd met de drijvende bokken Ajax en Apollo gelicht. Het is nog een raadsel hoe het heeft kunnen zinken, in de

zo rustige hoek van het Hartelkanaal en de Mississippihaven. Hoewel het schip horizontaal omhoog kon worden getakeld heeft het nog een kleine week geduurd voordat het boven water kwam. Eerst moest de lading kolen worden gelost. Vervolgens konden de bergers de trossen inscheren om de Gaea boven water te hijsen. Het scheepvaartverkeer heeft geen last on-dervonden van het incident. (Foto Roger van der Kraan)

Gascontainers

DEN HAAG 2/3 - De samenwerkende inspectiediensten gaan harder optre-den tegen containers met gevaarlijke gassen. Nederlandse afnemers gaan contractuele eisen stellen aan hun le-veranciers over het gebruik van gas.

www.schuttevaer.nl

Gevaarlijkste beroep

2/3 - Ieder jaar sterven duizenden zeevissers tijdens de uitoefening van hun beroep. Dat blijkt uit een VN-rap-port dat maandag is gepresenteerd. Daarmee zou visserij wel eens de gevaarlijkste bedrijfstak ter wereld kunnen zijn, zo meldt het rapport van de Voedsel- en Landbouworganisatie (FAO) van de Verenigde Naties. Het gemiddelde sterftecijfer onder vissers is hoger dan onder mijnwerkers.

www.trouw.nl

Veel vacatures

ROTTERDAM 2/3 - De Rotterdamse haven blijft een groot vacatureaanbod houden. Dat blijkt uit een onderzoek van Ecorys. Hoewel de overslag en productie wel zullen afnemen, is de verwachting dat tot 2012 jaarlijks 3100 nieuwe arbeidskrachten nodig zijn.

www.mkbnet.nl

Afstandbediening

BRUINISSE 2/3 - In de Grevelin-gensluis in Bruinisse is maandag het eerste schip geschut via sluisbedie-ning op afstand. Zeiljacht MenelDor met thuishaven Port Zélande was het eerste schip. De bediening werd op afstand geregeld vanuit het Topshuis op Neeltje Jans.

www.omroepzeeland.nl

Magere cao

ROTTERDAM 28/2 - De vakbonden van FNV en CNV hebben gisteren met de directie van de nieuwe havenpool RPS een akkoord bereikt over een nieuwe cao. ‘Het is mager, want zo-veel geld is er natuurlijk niet. Maar ik ben tevreden’, zei FNV-bestuurder Ruud Wennekes. De havenwerkers - die nu uitzendkrachten zijn - gaan hetzelfde salaris verdienen als hun collega’s bij ECT.

www.ad.nl

Haven Neerijnen

HAAFTEN 27/2 - De kwestie rond de eventuele aanleg van een contai-ner- en overslaghaven aan de Waal bij Haaften zorgt voor veel beroering in de Neerijnense politiek. De PvdA deed vorige week huis aan huis een folder in de bus, waarin staat dat de partij absoluut tegen de haven is. Dat viel niet goed bij een deel van de gemeen-teraad. Bij SGP-fractievoorzitter Teus Kool bijvoorbeeld. ‘Stemmingmakerij’ en ‘volksverlakkerij’ noemt hij de actie van de PvdA.

www.brabantsdagblad.nl

Vaargeul IJsselmeer

KAMPEN 25/2 - Wethouder P. Treep (CDA) van de gemeente Kampen heeft Tweede Kamerleden van zijn partij dinsdag gevraagd om initiatieven om de vaargeul Kampen-Harlingen versneld uit te diepen.

www.refdag.nl

Dodelijke explosie

AMERONGEN 26/2 - Een negentien-jarige man uit Genemuiden is donder-dagmiddag dodelijk gewond geraakt bij een explosie op een werkschip op de Nederrijn bij Wijk bij Duurstede. Zijn 26-jarige collega, eveneens uit Genemuiden, ligt zwaargewond in het UMC in Utrecht. De mannen werk-ten in dienst van Rijkswaterstaat aan lichtboeien bij de sluis van Ameron-gen, toen op het schip een explosie plaatshad.

www.zwartewaterkrant.nl

Offshorevloot

DEN HELDER 27/2 - De recessie begint ook grip te krijgen op de off-shore-activiteiten op de Noordzee. Dat is te merken aan het aantal offshore-vaartuigen dat zonder werk komt te liggen. Was er eind december nog nauwelijks een bevoorrader of anker-behandelaar te krijgen, nu liggen er al bijna veertig werkeloos tegen de kant, waarvan dertig in de Schotse havenstad Aberdeen.

www.schuttevaer.nl

Bij IFKS 61 deelnemers

HEEG 2/3 - Voor de Iepen Fryske Kampioenskippen Skûtsjesilen heb-ben zich dit jaar 61 deelnemers inge-schreven. Dat zijn er drie minder dan vorig jaar. De kampioenschappen zijn van 1 tot en met 8 augustus.

www.leeuwardercourant.nl

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 4 maart 20094 familieberichten

Weekblad SchuttevaerZaterdag 4 maart 2009 5

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven wor-den niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels

(ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB DeventerEmailen kan ook: redactie@schuttevaer.nl

lezers aan het woord

varend bestaan

‘Er zijn inmiddels meer binnenvaart-schepen dan vissersschepen op Urk’, zegt J. Brouwer, sectorhoofd afde-ling nautisch van het Berechja Col-lege. ‘We zagen natuurlijk al langer dat het terugloopt in de visserij. We dachten dat de Urkers zouden over-stappen op techniek of in de bouw zouden gaan. Maar het water had kennelijk toch de meeste aantrek-kingskracht. Ze kozen er massaal voor op schepen te blijven werken en stapten tot onze verrassing over op de binnenvaart.’

‘We hebben nog geen aanmeldingen, maar we verwachten ruime belang-stelling voor de nieuwe opleiding tot schipper en matroos binnenvaart. Twee jaar geleden kregen we voor het eerst vraag naar binnenvaarton-derwijs. Binnenvaartstudenten moe-ten nu naar Harlingen en gaan daar intern. Veel ouders vinden hun kind van zestien, die net van het VMBO

komt, te jong om de hele week van huis te zijn. Daarom hebben we de opleiding aangevraagd en inmiddels ruimte gemaakt op de school.’ Vol-gens de Maritieme Academie in Har-lingen zitten er ongeveer vijf Urkers per jaar op de binnenvaartopleiding in Harlingen.

‘Heel goede jongens’‘Onze visserijschool heeft te weinig aanmeldingen en kan niet blijven voortbestaan. We hebben nu 44 jon-gens die de visserijopleiding doen en

er zitten er tien op de opleiding kleine handelsvaart. In de goede jaren za-ten er tussen de negentig en honderd leerlingen op de school. Hoewel het aantal leerlingen sterk wisselde, het ene jaar 27 en het jaar daarop negen, is de tendens de laatste jaren sterk dalend. Eigenlijk is 75 leerlingen het minimum en daar zitten we nu ver onder. Dus we moesten iets doen.’

Om de veertig leerlingen van de visserijopleiding wordt, ondanks de vlootreductie nog steeds gevochten. ‘Het zijn ook heel goede jongens. Omdat ze ondanks de sombere voor-uitzichten blijven kiezen voor dit beroep zijn ze uiterst gemotiveerd. Ze willen koste wat kost visserman worden.’Daarnaast is het volgens Brouwer niet ongewoon dat maritieme oplei-dingen kiezen voor een breder scala aan opleidingen. ‘Op alle nautische opleidingen neemt het aantal oplei-dingen toe en het aantal aanmeldin-gen per opleiding af.’ De open dag van afgelopen weekeinde was een succes. ‘Als iedereen komt die met een aanmelidngsformulier is weg-gegaan, verwachten we 25 nieuwe leerlingen.’ TheorieEr komt een opleiding voor matroos (MBO niveau 2) en voor schipper (MBO niveau 3). ‘We twijfelen nog tussen de beroepsbegeleidende leerweg (BBL) of de meer theoreti-sche Beroeps Opleidende Leerweg (BOL). Ik denk dat we kiezen voor BOL, dus voor meer theorie. Leer-lingen gaan liever meteen aan het werk en willen liever de BBL, maar wij denken dat het beter is eerst een goede theoretische basis op te bou-wen. Maar als blijkt dat een BOL-opleiding geen leerlingen trekt, dan kunnen we er ook een BBL-traject van maken.’Brouwer hoopt op tien leerlingen in het eerste jaar. ‘We hebben voor een deel de kennis al in huis. Op het gebied van techniek, knopen en splitsen en onderhoud zijn er al vak-

docenten. We moeten wel een bin-nenvaartdocent aantrekken voor het nautische deel, het varen op rivieren, kanalen en meren. Ideaal zou zijn dat het er twee worden, maar dat is afhankelijk van de hoeveelheid leer-lingen.’ Daarnaast is de school zich aan het oriënteren op de aanschaf van een binnenvaartsimulator. Het Berechjacollege wil in eerste instantie een onafhankelijke binnen-vaartopleiding bieden en gaat niet samenwerken met andere binnen-vaartscholen. ‘Wij zijn een protes-tants-christelijke onderwijsinstelling met een eigen karakter en dat houden we voorlopig zo.’Leerlingen van buiten Urk kunnen worden ondergebracht in kostgezin-nen. ‘Dat doen we al met de vis-serijjongens van buiten Urk en dat werkt prima.‘We zijn druk bezig het bedrijfsle-ven bij de opleiding te betrekken. We hebben natuurlijk stageplaatsen nodig en we vinden inbreng vanuit de sector ook heel belangrijk.’Brouwer heeft nog wel een wens. ‘Het ministerie zou de overstap naar andere maritieme beroepen gemakkelijker moeten maken. Ik zou graag willen dat je bij een bin-nenvaartdiploma ook de dertigmijls bevoegdheid zou kunnen halen. Dan zou je simpel kunnen overstappen van binnenvaart naar visserij en de natte aannemerij en andersom. Nu zijn dat gescheiden diploma’s, ter-wijl de werkzaamheden grotendeels overeenkomen.’

Onzekere toekomstDe binnenvaartvloot op Urk telt inmiddels 65 varende eenheden,

variërend van binnenvaartschip tot sleepboot. ‘Urk telt zo langzamer-hand meer binnenvaartschepen dat visserijschepen. De visserijvloot telt nu tussen de zestig en zeventig schepen en dat waren er tien jaar geleden nog honderd. Twintig jaar geleden waren er families met zeven schepen, die hebben er nu nog één of twee.’De inkrimping van de visserijvloot heeft niet alleen met de teruggelo-pen visbestanden en vangstbeper-kingen te maken maar ook met het onzekere investeringsklimaat in de visserij. ‘Het is moeilijk te bepalen waarin je moet investeren. Moeten het kleinere schepen worden, welke visserijmethodes moet je kiezen? De toekomst van de visserij is erg on-zeker.’ (MdV)

Berechja College maakt van de nood een deugd

Urk krijgt binnenvaartopleidingHet Berechja College, de visserijopleiding op Urk, begint aankomend schooljaar met opleidingen voor de binnenvaart. Een logische stap, omdat veel Urkers overstappen naar de binnenvaart. Maar ook een noodzakelijke stap, omdat de instroom van visserijleerlingen stokt en de school in haar be-staan wordt bedreigd.

Visserijschool krijgt teweinig aanmeldingen

Soms kun je beter je verlies ne-men. Dit lijkt me zo’n moment. Verkoop het spul, ga een jaar op vakantie (als dat zou kun-nen) en stap later weer in. Dat scheelt een hoop zorgen. Want de binnenvaart wordt de ko-mende maanden, als het zo doorgaat, een ongekend slag-veld. En dan hebben we aan het eind van 2009 honderden fail-lissementen.

Laten we eerlijk zijn. We maken nu de grootste crisis van onze tijd mee, maar we hebben ook meer dan vijftien jaar van een opgaande markt achter de rug. In en aan de binnenvaart is veel geld verdiend. Het moest er een keer van komen. Gek eigenlijk dat de crisis toch nog zo onverwachts kwam. Vreemd ook dat het wegvervoer in 2007 en 2008 al voor bodemprijzen reed, terwijl de binnenvaart een goede vrachtprijs en aanvullende clausules schijnbaar toen nog moeiteloos boven water kon houden. Een teken van volwassen-heid? We kunnen het dus wel!Terugkijkend ontstond in het voor-jaar van 2008 de kredietcrisis, terwijl de wereldmarkt uitstekend draaide en de winsten maximaal waren. In oktober stortte de markt eigenlijk binnen vier weken in, vooral door de angst voor meer bankfaillissementen (die daarna werkelijkheid werd en niet meer wegging). Er is één zeker-heid. Uiteindelijk komt na enige tijd alles weer goed, want dat is altijd zo geweest. En gelukkig hebben we daar tegenwoordig in dit deel van de wereld geen oorlog meer voor nodig, met dank aan de EU. Althans dat mag je hopen, want reken erop dat we bij

het huidige tempo binnen korte tijd op een miljoen werklozen kunnen zitten en dat zoiets - zeker in minder welvarende delen van de wereld - tot fikse spanningen zal leiden.

Opnieuw de bankenAlle voorgaande crises hebben aangetoond dat na een tot twee jaar neergang het goederenvervoer een inhaalslag maakt met vijf tot tien procent extra vervoersgroei gedu-rende eveneens een tot twee jaar (want alle mensen om dan extra te consumeren zijn er meestal nog). Op de lange termijn blijven onze vooruitzichten bijzonder goed, maar zie maar eens door deze periode te komen. Nu mogen de schippers met een bestaand klein of middelgroot schip zonder veel schulden zich even winnaars voelen en zijn de eigenaren van nieuwe schepen met een top-financiering kortstondig verliezer. Nog een geluk dat de rente en de galsolieprijs zo laag staan.Valt hier iets aan te doen? Nou ei-genlijk niet zoveel. We zullen door dit dal heen moeten en het dieptepunt hebben we vast nog niet gehad. Het is wel erg jammer dat in sommige delen van de markt nu, net als op de aandelenbeurzen, de paniek is toe-geslagen en de vrachtprijzen in een glijvlucht terecht zijn gekomen. De schipper vaart weer - net als vroeger - voor elk tarief dat hem/haar wordt aangeboden. Diegenen die daar - naast de individuele ondernemer - straks het meest onder zullen leiden, zijn opnieuw de banken. Een deel van de oplossing moet daar dan ook

vandaan komen. Het zijn tenslotte de banken die vele miljoenen verlies zullen moeten nemen wanneer op zichzelf solide binnenvaartbedrijven straks failliet gaan. De schepen zul-len er niet door verdwijnen (en daar-mee de overcapaciteit ook niet).

CrisisZijn er nog andere mogelijkheden? Om te beginnen moet de overheid nu versneld en extra investeren in vaarwegen. Op dat punt staan de neuzen in de goede richting. Maar zowel overheid als verladers hebben de afgelopen jaren nagelaten om in de binnenvaart een beter evenwicht tussen vraag en aanbod na te streven. Zij vonden dat een verantwoorde-lijkheid van de binnenvaart zelf, die daarin helaas ook heeft gefaald. Maar een medeverantwoordelijkheid voor gezonde verhoudingen in een bedrijfstak mogen overheid (en ver-

laders) niet zomaar wegwuiven, ze-ker niet in tijden van crisis. Het zou verstandig zijn in aanvulling op het bestaande ‘Beleidsconvenant bin-nenvaart’ tenminste onderhande-lingen met het Rijk te openen over speciale crisismaatregelen, die de positie van de binnenvaart tijdelijk versterken. Feitelijk zitten we nu al in een situatie die op grond van de Europese binnenvaartrichtlijn als ‘crisis’ mag worden aangemerkt. Dat betekent ook dat zo’n veertig miljoen euro uit de sloopfondsen zou kunnen worden aangewend voor steunmaatregelen, mits iedereen dat wil. Mogelijk is de crisis al achter de rug voordat men het daar over eens is, maar nood breekt wetten. Wat kun je dan met zoveel geld doen?

OplegregelingVerdeeld over alle schepen is het na-tuurlijk een schijntje, dus moeten de lidstaten het bedrag eerst aanvullen tot een aanzienlijk marktversterkend budget. Het meest verstandige lijkt mij het ontwerpen van een regeling die faillissementen van solide bin-nenvaartbedrijven voorkomt door soort een garantiestelling (aan banken?). Dat past ook goed bij de crisismaatregelen die voor andere sectoren worden genomen. Dat we daarbij vanuit de sloopfondsen een eigen budget zouden kunnen inbren-gen, maakt ons tot een sterke ge-sprekspartner, want het is ‘ons’ eigen geld en het raakt ons allemaal. Je kunt ook denken aan andere fiscale of subsidieachtige regelin-gen. Is het zo gek op dit moment

te pleiten voor een speciale werk-tijdverkortingsregelingen voor het binnenvaartpersoneel of een soort tijdelijke oplegregeling voor over-tollige schepen, zoals in de visserij? Een nieuwe sloopregeling lijkt mij echter geen goed middel. We gaan natuurlijk geen goede schepen slo-pen. De bestaande kleine en mid-delgrote schepen hebben we straks nog hard nodig. Maar een versnelde bedrijfsbeëindigingsregeling (zon-der sloop, maar met behoud van het bestaande schip) is wel weer een hele goede oplossing. Die moet er heel snel komen. Ook het exporteren van onze - desnoods nieuwe - schepen zou nu verstandig zijn, want er zijn tenminste dertig landen op de wereld met vaarwegen waar ze uitstekend werk zouden kunnen doen (ook ter bevordering van het Nederlandse exportproduct scheepsbouw). We moeten elke mogelijkheid aangrij-pen. En ook goede andere ideeën zijn welkom.

Zwakste schakelMaar de echte oplossing van het pro-bleem ligt natuurlijk bij onszelf. De zwakste schakel in dit geheel is he-laas de schipper. Hij/zij bepaalt uit-eindelijk zelf voor welke vrachtprijs er wordt gevaren. En wat er laatste weken op dat terrein is gebeurd stemt zeker niet tot tevredenheid. Paniek is hierbij de slechtste raadgever. Een eensgezinde aanpak van overheid, banken, binnenvaartorganisaties en binnenvaartondernemers (die de rug recht houden en niet voor elke vrachtprijs gaan varen), zou de beste remedie zijn om deze crisis door te komen. Uw lot ligt dus vooral in uw eigen handen.

Column Binnenvaart

door C. J. de Vries

U heeft uw lot in eigen hand

Morgenster vaartmet scholierenDEN HELDER

Het ROC Kop van Noord-Hol-land heeft een bijzondere manier bedacht om jongeren die overwegen een nautische mbo-opleiding te gaan volgen, kennis te laten maken met de zeevaartsector. Hiervoor wordt de zeiltrainingsbrik Morgenster ingezet voor een vierdaagse zeiltocht naar Engeland.

De Maritieme Academie van het ROC in Den Helder biedt een scala aan nautische dagopleidingen op mbo-niveau, waarbij de leerlingen worden opgeleid voor een baan in de handelsvaart, baggerij, (zee)visserij en offshoresector. Om jongeren voor deze opleidingen te interesseren, wordt tijdens het Hemelvaartwee-keinde van 21 tot en met 24 mei een vierdaagse zeiltocht georganiseerd. Hieraan kunnen dertig aspirant-zee-lieden deelnemen. Schipper-eige-

naar Harry Muter van de Morgenster spreekt over een pilotproject. ‘Wij doen dit voor het eerst en hopen op herhaling. Bij goed weer maken we de oversteek naar Engeland en dan zal er door de jongeren flink moe-ten worden aangepakt. Het kan dan gaan om het hijsen van de zeilen, het navigeren of het besturen van het schip. Een prima leerschool en goed voor de saamhorigheid.’

Harry en zijn vrouw Marian zijn ge-wend met jongeren te varen. Eerder gebeurde dit ook al tijdens de Tall-ships’ Races die vorig jaar zomer door de STI in West-Europese wate-ren werden gehouden. De 48 meter lange Morgenster, die Den Helder als thuishaven heeft, is getuigd als een clipperbrik en heeft een zeilopper-vlak van 600 vierkante meter. Aan geïnteresseerde jongeren die aan de zeiltocht willen deelnemen, wordt volgens ROC-opleidingsmanager Frans Schepers een eigen bijdrage van veertig euro gevraagd. (PAS)

www.rockopnh.nl

‘Kwetsende opmerking’

Ik wil even reageren op het artikel van dat beunschip Argus dat de jachtsteiger in Arnhem heeft ge-ramd. Ik vind het erg kwetsend dat er staat dat deze schipper onervaren geweest zou zijn. Ik ken deze schip-per vrij goed en hij verstaat zijn vak erg goed. Iedereen maakt weleens een fout, maar om dan gelijk te zeg-gen dat iemand onervaren is vind ik een beetje belachelijk. En ik hoop ook dat er toch iets van een excuses gemaakt kunnen worden over deze

opmerking tegenover de schipper van de Argus.

Thijs Berns, mbs Thetis

Naschrift redactie: ‘De meeste zandschippers komen hier vaker en draaien zonder problemen de haven in, maar deze schipper was waarschijnlijk minder ervaren’, stelde Paul Koch van de zeil- en motorbootverenigng Jason. De re-dactie heeft contact opgenomen met de schipper van de Argus, maar die wilde niet reageren.

PARIJS

Frankrijk gaat de komende twee jaar 120 miljoen euro extra in de vaarwegen investeren. De Fran-se regering heeft in het kader van het herstelplan voor de eco-nomie 870 miljoen uitgetrokken voor infrastructuurprojecten. Daarvan gaat 400 miljoen euro naar de weg, 300 naar het spoor en 170 naar de vaarwegen en zeehavens.

Om een direct effect op de bedrij-vigheid en werkgelegenheid uit te oefenen, is alleen geld uitgetrokken voor plannen die al op de plank la-gen, zodat ze meteen kunnen wor-den uitgevoerd. In het geval van de vaarwegen gaat het daarbij vooral om projecten die al waren opgeno-men in de plancontracten tussen de staat en de regio’s voor de periode 2007-2013.De twee speerpunten van het inves-teringsprogramma in de vaarwegen zijn ‘de grote vaarwegprojecten garanderen door te anticiperen op grondaankoop en voorbereidende werkzaamheden’ en de beveili-ging en restauratie van vaarwegen en stuwen versnellen. Van de 120 miljoen euro die bestemd is voor het vaarwegennet gaat twintig miljoen naar de voorbereiding van de nieuwe Seine-Nordverbinding. Onder de voorbereidende werkzaamheden valt het verleggen van het huidige Canal du Nord bij Catigny en Ha-

vrincourt. Ook langs de autoweg A29 moet ruimte worden gemaakt voor het nieuwe kanaal. Daarnaast is het geld bestemd voor een gedetail-leerde studie van de spaarbekkens die het kanaal moeten voeden en voor grondaankoop.

VistrapDe overige honderd miljoen gaat naar het bestaande vaarwegennet, met nadruk op de hoofdvaarwe-gen. Dit bedrag komt bovenop de 47 miljoen van de regio’s en de 120 miljoen die vaarwegbeheerder Voies Navigables de France (VNF) dit jaar al voor werkzaamheden had gereser-veerd. Zo krijgt Nord-Pas de Calais 9,2 miljoen voor schaalvergroting en oeverversteving op de Duinker-ken-Scheldeverbinding. 13,5 Mil-joen gaat naar de vervanging van de stuwen van Boran en Venette op de Oise. Voor de bouw van een nieuwe stuw met vistrap bij Chatou op de Seine is 14,5 miljoen euro uitgetrokken. Bij Notre Dame de la Garenne, waar de sluizen in slechte staat verkeren, is een miljoen euro bestemd voor een vistrap.De Moezel krijgt een injectie van 16,3 miljoen euro, voor de bevei-liging van stuwen, verlichting en restauratie van sluisdeuren. Voor de beveiliging, schaalvergroting en ontwikkeling van de scheepvaart op

het Canal du Rhône à Sète is 4,4 miljoen uitgetrokken. Twee miljoen euro is bestemd voor de vernieuwing van de stuwen van Gray, Apremont en Auxonne op de Petite-Saône en 0,9 miljoen voor een stuw op de Seille (waar alleen pleziervaart is). Het Canal des Vosges, Canal de la Marne au Rhin, Canal des Ardennes, de Aisne en de Marne krijgen samen 3,4 miljoen voor oeverbescherming. Voor versteviging van de oevers bij Pagny, op de grootschalige Saône, is 2,3 miljoen uitgetrokken. Verder gaat in deze regio’s nog eens 3,8 miljoen naar de beveiliging van dijken en spaarbekkens.

GrenellewetDaarnaast is 61,5 miljoen bestemd voor algemene ‘ingrepen op het hoofdvaarwegennet’ en 22,2 miljoen voor ‘de beveiliging van tunnels’. Voor de veiligheid van de vaarweg-gebruikers is zeven miljoen uitge-trokken, onder meer voor trappen in sluismuren en voor ligplaatsen. Eenzelfde bedrag is bestemd voor de aankoop van voer- en vaartuigen door VNF. 7,6 Miljoen gaat naar de automatisering van sluizen en 2,5 miljoen naar de publiek-private fi-nanciering van micro-waterkracht-centrales en stuwen op de Maas en Aisne. Twintig miljoen is gereser-veerd voor ‘overige ingrepen’.

Volgens critici had president Sarko-zy in het belang van het milieu juist meer geld aan het spoor en water, dan aan de weg moeten toewijzen. De Franse Senaat heeft onlangs een aantal artikelen uit de ‘Grenel-lewet’, vernoemd naar de in 2007 gehouden milieutop, goedgekeurd. Volgens deze wet moet het aandeel van alternatief vervoer in 2022 toe-genomen zijn van veertien tot 25 procent. Voor het vaarwegennet moet een restauratie- en moderniserings-programma op touw worden gezet. Daarbij wordt prioriteit gegeven aan vaarwegen waar al veel scheepvaart is, of die een groot ontwikkelingspo-tentieel hebben, zoals de vaarwegen die aansluiten op Seine-Nord. De staatssecretaris van Transport en VNF ondertekenen deze week een overeenkomst over de uitvoering van het economisch herstelplan en de Grenellewet, ‘Cap 2009’ genaamd. (AvO)

• De oevers van de Duinkerken-Scheldeverbinding, waar Seine-Nord op uitkomt, verkeren hier en daar in slechte staat. Zo slecht, dat vissers onlangs de politie hebben gebeld uit vrees voor een dijkdoor-braak, zo meldt een locale krant. (Foto Annemarie van Oers)

Frankrijk versnelt vaarwegprojecten

Vaarschool magniet snel varenDEN HAAG

Vaarschool Vaarbewijs.nl heeft terecht geen ontheffing gekre-gen om op de Loosdrechtse Plassen sneller te varen dan de toegestane twaalf kilometer per uur.

Dat heeft de Raad van State in een hoger beroep beslist. Het Plassen-schap Loosdrecht weigerde de vaar-school een ontheffing, omdat die niet heeft aangetoond dat sneller varen

nodig is voor zijn activiteiten.De vaarschool geeft vaarbewijsop-leidingen. Maar de Raad van State constateert dat voor dit bewijs geen praktijklessen nodig zijn. De vaar-school stelde dat dit in de toekomst wellicht verandert. De Raad zegt dat daarvoor geen verdere redenen zijn aangevoerd.Het Plassenschap voert het beleid dat onder voorwaarden een ontheffing kan worden verleend. Waterskischo-len en zeilscholen komen wel in aan-merking voor een ontheffing. Maar de praktijklessen motorbootvaren bij Vaarbewijs.nl voldoen niet aan de voorwaarden. (AvdW)

Cruise voor ‘shiplovers’LEIDSCHENDAM

In samenwerking met Transoce-an Tours wordt komend najaar voor de zevende keer een mari-tiem-historische cruise georga-niseerd.

Er is accommodatie gereserveerd aan boord van het klassieke pas-sagiersschip Marco Polo dat 21 september zal vertrekken uit Kiel. Hierna worden het Noorse Bergen en verschillende havenplaatsen in Schotland en Ierland bezocht. De Marco Polo doet vervolgens de Scilly Eilanden, Southampton en Dover aan, waarna de passagiers op 5 oktober in Bremerhaven ont-schepen.De Marco Polo heeft een accom-

modatie voor 850 passagiers. Voor de deelnemers aan deze maritiem-historische cruise worden in de aan-loophavens of omgeving excursies worden georganiseerd; dit naast het ‘algemene excursieprogramma’ van het Duitse Transocean Tours. Onder-deel van het arrangement vormt het touringcar-vervoer vanuit Nederland naar de inschepingshaven en na de cruise terug.De laatste jaren namen omstreeks honderd leden van de Vereeniging Nederlandsch Historisch Scheep-vaartmuseum, de Vereniging voor Zeegeschiedenis en lezers van onder meer Weekblad Schuttevaer en De Blauwe Wimpel deel.De reis is een initiatief van Pieter Jongens, echtgenoot van oud-hoofd-redacteur Ineke van Haga van De Blauwe Wimpel, Spechtlaan 59, 2261 BB Leidschendam, e-mail: pjdereisadviseur@ziggo.nl. (AB)

Franse opleidingCHALON-SUR-SAÔNE

In het Zuid-Franse Chalon-sûr-Saône komt mogelijk een nieu-we Franse binnenvaartopleiding.

Een delegatie van een plaatselijk opleidingsinstituut heeft hiertoe onlangs contact gezocht met de binnenvaartschool in het Belgische Huy. In Frankrijk worden binnen-vaartopleidingen aangeboden in Elbeuf, Straatsburg en Le Trem-blay-sur-Mauldre. (AvO)

Frans servicenummerBÉTHUNE

Voies Navigables de France (VNF) heeft een nationaal ser-vicenummer ingevoerd.

Via (0033) 0800 863 000 kunnen alle vaarweggebruikers zich voor-melden (in sectoren waar dat nodig is), incidenten melden en inlichtin-gen vragen.Voormelden moet doordeweeks nog steeds vóór 15 uur gebeuren voor de volgende dag, en in geval van een sluispassage in het weekend of voor maandagochtend, op vrijdag voor 15 uur. Het servicenummer is direct bereikbaar van maandag tot en met vrijdag van 7 tot 19 uur, daarbuiten krijgt de beller een ant-woordapparaat. Het servicenummer is gratis met een vaste Franse te-lefoonlijn, maar niet voor mobiele bellers. (AvO)

Geen animo voorVMBO Binnenvaartin NijmegenNIJMEGEN

De VMBO-binnenvaartopleiding in Nijmegen kan voorlopig niet beginnen vanwege het gebrek aan aanmeldingen.

Dat zegt binnenvaartcoördinator Han van Roozendaal. In principe is het de bedoeling dat de opleiding nog een kans krijgt en een doorstart maakt in 2010.Momenteel zijn de school, initia-tiefnemers en de onderwijscoördi-nator betrokken bij een onderzoek waarom de interesse voor de oplei-ding uitbleef. De resultaten hiervan worden binnen een maand verwacht. Van Roozendaal noemt het jammer dat er te weinig animo was voor de opleiding, omdat onderzoek vooraf uitwees dat er voldoende potentieel was. Bovendien acht hij het vanwege de regionale spreiding wenselijk om over een binnenvaartopleiding in Oost-Nederland te beschikken. Als de VMBO-opleiding in Nijme-gen een doorstart maakt wordt er iemand aangesteld om dat proces te begeleiden. (HDJ)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 4 maart 20096 scheepsbouw & offshore

Gezocht werd naar een nieuw con-cept (Low Emission Dredger) voor cutter- en hopperzuigers. De eind-resultaten van de studententeams zijn beoordeeld door een vakjury met vertegenwoordigers van MTI Holland, Pon Power, Wärtsilä, Total, Vitech Systems, Soottech, Emitech, Nedstack en IOD.

De meeste indruk maakte het idee van de Cutterrok voor de Beaver 300, die de baggerspecie bij het opzuigen een roterende beweging meegeeft, zodat deze makkelijker wordt op-gezogen. ‘Deze Cutterrok verdient verder onderzoek,’ aldus Bernardete Castro van MTI Holland.

WorteldoekBij het Cutterrok-systeem draait een op een stalen ring bevestigde rok van worteldoek op een afstandje rond de kop van de cutterzuiger. De met gewichten verzwaarde rok draait of wervelt over de grond rond de zuigkop en geeft deze een roterende beweging mee. De ontwikkelings- en productiekosten van de Cutterrok

lijken relatief laag (14.400 en 2775 euro) en de efficiëntie van het zuigen gaat meetbaar omhoog.De vraagstelling was: wanneer de cutter begint te ‘cutten’ en de kop in het zand begint te draaien ontstaat

een ongecontroleerde stroming rond de kop, mors genaamd. Deze mors veroorzaakt een grote stoffige wer-veling door het water. Wanneer deze wervelingen minder opgevangen of gecontroleerd kunnen worden zal de energietoevoer ook afnemen. Hierdoor kan de pomp in dezelfde tijd meer specie verpompen. Naast verhoging van het rendement van de pomp is reductie van stofwerveling ook bevorderlijk voor de onderwa-terwereld. Frank Waszink, een van de studenten: ‘Bij het definitieve ontwerp van de cutterrok hebben we gewerkt naar een oplossing met zo

min mogelijk voorkomende nadelen en zoveel mogelijk voordelen.’De voordelen zijn: voorkoming van mors; minder vermogen van de pomp nodig; weinig last van obstakels; volledig autonoom en als laatste is het eenvoudig onderhoud en reparatie te plegen. Nadelen zijn er ook: vervanging van de rok is no-dig indien het terrein veel obstakels bevat en het doek scheurt en er zijn extra onderdelen nodig ten opzichte van het huidige ontwerp.

StirlingmotorNaast de Cutterrok stelde deze studie-groep voor om de Beaver dieselelek-trisch te maken. Daarmee kan 13,8 procent brandstof worden bespaard

en wordt de aansturing van bagger- en hydrauliekpomp efficiënter. Zo’n systeem is wel een stuk duurder dan het huidige systeem, waarbij de bag-ger- en hydrauliekpomp direct door de dieselmotor worden aangedreven. Voor nieuwbouw is het mogelijk een alternatief.

Het voorgestelde nabehandelings-systeem met roetfilter en NOx-ka-talysator is eveneens duur. Een leuk voorstel is wel om de restwarmte te gebruiken voor het aandrijven van een Stirlingmotor, een soort zuiger-motor, waarvan de zuiger omhoog

wordt gedrukt door de lucht in de cilinder van buitenaf te verhitten. ‘We hebben binnen ons team flink gebrainstormd en getracht met iets heel nieuws te komen’, zegt Waszink. ‘Dus niet simpelweg internet afzoe-ken en met knip- en plakwerk combi-neren tot je op papier een paar procent hebt bespaard. Wij geloven in onze oplossing en hebben die gefundeerd onderbouwd met cijfers en het geheel voorzien van duidelijke schetsen, zo-dat we het plan overtuigend konden presenteren. Het eindcijfer is natuur-lijk belangrijk als studiepunt, maar het competitie-element maakt dat je ook wilt winnen.’ Waszink volgde de Zeevaartschool voor hij werktuig-bouwkunde ging studeren.

DenktankOok de andere teams droegen op-lossingen aan om de emissies van baggerschepen omlaag te brengen en de efficiëntie te verhogen, waar-onder een moderne variant op de schroef van Archimedes, gebruik van Ecospeed als coating, SkySails en een heliumvlieger voor extra voortstuwingskracht, gewichtsbe-sparing door gebruik van kunststof sandwichpanelen, ledverlichting, Capstone dieselturbines, uitlaat-gassenketels die restwarmte via stoomturbines omzetten in stroom en zonnepanelen.Er was zelfs een compleet nieuw ontwerp voor een baggerschip. ‘Vanzelfsprekend is niet alles direct toepasbaar of economisch haalbaar, maar deze denktank heeft wel dege-lijk een paar levensvatbare ideeën

opgeleverd’, zegt Robert van de Ketterij, manager Knowledge De-velopment bij MTI Holland. ‘Er is een hoop energie in gestoken door alle partijen, ook door de partici-perende bedrijven, die zich hebben ingezet om kritische kennis te delen. Het is zeker geen verspilde energie. Duurzaam denken en doen loont en maakt dat we als baggernatie onze voorsprong op de competitie weten te behouden en met kennispartners verder kunnen uitbouwen.’ De pre-sentaties zijn in te zien op http://med.hro.nl/jacje/LED-project/ (HH)

www.stichting-iod.nl

• De presentatie van de Cutterrok door een van de projectteams Werk-tuigbouwkunde van de Hogeschool Rotterdam maakte veel indruk bij de jury. De Cutterrok brengt de baggerspecie voor het opzuigen in een draaiende beweging en ver-mindert de door ongecontroleerde wervelingen veroorzaakte mors.

Studenten komen met levensvatbare ideeën voor baggerindustrie

Alle denkkracht op brandstofbesparingAcht teams van vierdejaarsstudenten Werktuig-bouwkunde aan de Hogeschool Rotterdam heb-ben vijf maanden lang gezocht naar middelen om de uitstoot en energieconsumptie van baggersche-pen te beperken. Het onderzoek werd uitgevoerd in opdracht van MTI Holland, de onderzoek- en ontwikkelingsdivisie van IHC Holland.

‘Cutterrok is goedkopeen doeltreffende vinding’

AidaLuna in dokPAPENBURG

De proefvaart met het nieuwe cruiseschip AidaLuna bracht 22 februari op de Noordzee trillingen aan het licht, die al snel werden toegeschreven aan de schroeven. Daarop werd besloten het schip in het droogdok van Blohm + Voss in Hamburg droog te zetten. Volgens een woordvoerder van de Meyerwerf, de bouwer van het schip, werden geen voorwerpen in de schroef gevonden, maar werd wel de stuurboordschroef vervangen. Dat schijnt het euvel te hebben verholpen. (Foto mare-press)

Boete Bourbonvoor nalatigheidFOSNAVÅG

Offshoreservicerederij Bourbon Offshore Norway - dochterbe-drijf van het Franse Bourbon - heeft een administratieve boete gekregen van 600.000 euro voor nalatigheid die mede heeft bij-gedragen aan de ramp met de ankerbehandelaar Bourbon Dolphin in april 2007.

De nalatigheid bestond volgens de autoriteiten hierin, dat de nieuwe kapitein voorafgaande aan de op-dracht bij de Shetland-eilanden maar anderhalf uur de tijd kreeg om het schip, de bemanning en de aard van de veeleisende klus te leren kennen. Tevens waren de veiligheidsroutines bij de rederij niet honderd procent in orde, zo luidt het oordeel.De Bourbon Dolphin zonk op 12 april 2007 na te zijn gekenterd bij het verslepen van de ankers van de installatie Transocean Rather, 75 mijl ten noordwesten van de Schotse kust. Acht van de vijftien opvarenden kwamen om, onder wie de kapitein en zijn veertien-jarige zoon, die als passagier was meegegaan. De boete is gebaseerd op de kritiek in het al geruime tijd geleden verschenen rapport van de averijcommissie. (WV)

Solstad rekent opgroei offshoremarktop lange termijnSKUDENESHAVN

De Noorse offshoreservicerede-rij Solstad gelooft in een rela-tief sterke ontwikkeling van de markt op de lange termijn.

De vraag naar offshoreschepen neemt volgens het concern fors toe door het grote aantal boorinstalla-ties dat in bedrijf wordt genomen. Een positieve factor is tevens dat het activiteitsniveau bij de ontwik-keling van olie- en gasreservoirs op grote waterdiepten groeit. Voor de korte termijn rekent de rederij niettemin op een nadelige invloed van de economische crisis en de ge-daalde olieprijs. Zoals de zaken er nu voorstaan is in het lopende jaar zestig procent van de vloot onder contract. Met opties op verlenging erbij is het zeventig procent.Die prognose gaf het bedrijf bij de bekendmaking van de cijfers van 2008. Het afgelopen jaar was 92 procent van de vloot van de rede-rij actief op contractbasis. Dat was twee procent minder dan in 2007. Desondanks groeide de omzet licht naar ruim 278 miljoen euro, mede doordat de vlootcapaciteit van de rederij in vergelijking met 2007 met zeven procent groeide. Hogere kosten drukten het opera-tionale resultaat echter terug naar 107 miljoen euro, zeventien miljoen minder dan in 2007. Onder meer betaalde Solstad hogere lonen aan zowel de Noorse als buitenlandse opvarenden. In het vierde kwartaal boekte de rederij verder een verlies van 43 miljoen euro af op het ge-flopte MUP Offshore Lift-project dat had moeten voorzien in de bouw van een varende heavylift-installatie bij Keppel Verolme in Rotterdam. Solstad had in deze sof een belang van dertig procent. Solstad runde per eind vorig jaar een vloot van 35 schepen en had acht nieuwbouwor-ders uitstaan. (WV)

ABERDEEN

Venture Production is in 2008 de meest actieve maatschappij op de Noordzee geweest. De maat-schappij heeft meerdere nieuwe olie- en gasvelden in productie gebracht.

Vlak voor de jaarwisseling kon Ven-ture Production in de Britse sector van de Noordzee, in blok 21/19, de oliekraan opendraaien in het Grouse-veld, dat met behulp van een zogehe-ten subsea completion in productie was gebracht. De geproduceerde olie wordt voor behandeling naar het nabijgelegen Kittiwake-platform verpompt. Per dag produceert het Grouse-veld zo’n 5000 vaten olie. Daarnaast is eind vorig jaar in het-zelfde blok de olieproductie in het Mallard-veld weer opgestart.Verder is Venture Production op 8 december 2008 in blok 49/10c uit het kleine Stamford-veld gas gaan produceren. Ook dit veld is met behulp van een subsea completion in productie gebracht. De behande-ling van het gas heeft plaats op het Markham J6A-platform, dat in de Nederlandse Noordzee staat. Venture Production is namelijk ook van dit platform operator. Het Stamford-veld produceert 600.000 kubieke meter gas per dag. De winbare re-serves worden geschat op 0,5 miljard kubieke meter.Op het Markham J6A-platform zijn

nu de drie Britse gasvelden Chis-wick, Windermere en Stamford aan-gesloten, evenals het Markham-veld dat gedeeltelijk in de Nederlandse en Britse Noordzee ligt, en het J3C-veld dat zich geheel in de Nederlandse sector bevindt. Het behandelde gas van al deze velden wordt aangeland in Callantsoog.Venture Production wil ook het Kew-veld in blok 49/5b op het Markham J6A-platform aansluiten. Dit gebeurt echter alleen als de reserves van dit veld voldoende groot blijken. Dit laatste wordt momenteel onder-zocht.Bijzonder nieuws was verder dat Venture Production vorig jaar sep-tember meldde dat zij in de Britse sector met behulp van de cilinder-vormige FPSO Sevan Hummingbird het Chestnut-olieveld in blok 22/2a in productie ging brengen. De win-bare reserves van dit veld worden geschat op zeven miljoen vaten olie, terwijl de dagproductie tussen de 6000 en 10.000 vaten olie komt te liggen. Verder maakte de maatschap-pij vlak voor de jaarwisseling bekend dat zij door acquisitie haar belang in de Britse velden Cygnus, Kepler, Co-pernicus en Humphrey had vergroot tot bijna 49 procent. Al deze velden, waar Venture Production geen ope-rator is, liggen in het zuidelijke deel van de Britse Noordzee. Overigens is in het Cygnus-veld recentelijk ook gas aangeboord. (PAS)

KASSEL

De poging van Wintershall om de Noorse exploratie- en produc-tieonderneming Revus Energy ASA over te nemen, is geslaagd. Na een bod op de uitstaande aandelen van de Noorse maat-schappij kreeg Wintershall meer dan 95 procent van de aandelen in handen, waarna de geplande overname kon worden geëffec-tueerd. Met de overname is 581 miljoen euro gemoeid.

Door de overname krijgt Winters-hall, net als in Nederland, ook in Noorwegen en Engeland een sterke positie in de offshore-industrie. Re-vus heeft belangen in 65 licenties, waarvan 44 in Noorwegen en 21 in Engeland. De Noorse maatschappij, die vijftig mensen in dienst heeft, wordt samengevoegd met Winters-hall Norge, die belangen heeft in tien Noorse concessies. Beide be-drijven gaan samen onder de vlag van Wintershall Norge vanuit het Revus-kantoor in Stavanger opere-ren. De overname past volgens de bestuursvoorzitter van Wintershall, Reinier Zwitsersloot, in de groei-strategie die voor de komende jaren is uitgestippeld. Deze houdt onder meer in dat de maatschappij haar productie, die thans 6000 vaten olie per dag bedraagt, wil verhogen tot 50.000 vaten in 2015.Revus is opgericht in 2002 en is

sindsdien succesvol met de ex-ploratie van olie- en gasvelden. Probleem voor Revus was, dat het over onvoldoende fondsen beschikte om gevonden olie- en gasvelden in productie te brengen. Nu het rijke Wintershall het bedrijf heeft overge-nomen, is dat geen probleem meer. De Duitse moedermaatschappij produceert al sinds 1931 olie en vanaf begin jaren vijftig jaren gas. De maatschappij, een dochter van BASF, biedt wereldwijd werk aan 1800 mensen en is in vijftien lan-den actief. Het hoofdkantoor staat in Kassel.In Nederland opereert dochter Wintershall Noordzee vanuit de hoofdvestiging in Rijswijk en het Productie Coördinatie Centrum (RCC) bij Den Helder. In de Neder-landse sector van de Noordzee heeft Wintershall in totaal 23 platformen geïnstalleerd en in de Duitse sector één. Het grootste deel hiervan wordt op afstand vanuit het RCC bediend. De Nederlandse dochtermaatschap-pij is de afgelopen tijd succesvol ge-weest met het aanboren van nieuwe gasvelden. Zo zijn achtereenvolgend nieuwe gasreservoirs aangeboord in het Nederlandse Q1-blok en in het Britse blok 44/24. Medio 2009 wordt in het Nederlandse blok E18-A een nieuw gasproductieplatform geïnstalleerd, dat momenteel op de NAMI-werf in Ridderkerk in aan-bouw is. (PAS)

STAVANGER

De opsporingsbedrijvigheid op het Noorse plat bereikte vorig jaar (2008) met 56 geboorde bronnen en 25 olie- en/of gas-vondsten een nieuw record.

Dat heeft het Oliedirectoraat in Sta-vanger bekendgemaakt. De totale investeringen in de olie- en gaswin-ning bleven eveneens in de groei en haalden volgens de voorlopige berekeningen van het directoraat een niveau ter waarde van ruim 15,5 miljard euro. In het lopende nieuwe jaar ziet het er vooralsnog niet naar uit dat de ac-tiviteiten een markant teruglopende trend te zien zullen geven, verwacht het directoraat. Zo zitten er rond de 10 nieuwe uitbouwplannen in de pijplijn, waarvan zes in de Noordzee. Hier gaat het om velden als Oselvar, Flyndre, Alpha en Peik. In de Noorse Zee staan drie uitbouwplannen hoog

op de agenda. Het directoraat gaat er wel vanuit dat een paar plannen zullen worden uitgesteld.De in 2004 gelanceerde doelstel-ling om de oliereserve in de periode 2005-2015 met vijf miljard vaten op te krikken is onder alle omstandig-heden moeilijk te realiseren, gezien het feit dat tot dusver een groei van maar anderhalf miljard vaten werd gehaald. Dat is evenveel als vorig jaar werd opgepompt. De oliepro-ductie bleef daarmee vier procent boven de prognose, maar zit des-ondanks ten opzichte van vooraf-gaande jaren in een dalende lijn. De gasproductie groeide licht naar 99,3 miljard kubieke meter. Het relatief grote aantal succesvolle opsporings-boringen leidt voorts nog niet tot een duidelijke uitbreiding van de win-bare volumes. In alle gevallen vallen de opgespoorde reservoirs namelijk binnen de categorie klein. (WV)

Venture Production meestactief op de Noordzee

Wintershall neemt Revus Energy over

OpsporingsactiviteitenNoorse plat succesvol

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigenReparatieDokcapaciteit tot 110 meter

Maaskade 28, 5361 GB GraveTelefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988

email: info@scheepswerfgrave.com

Noordhoek-schepenZIERIKZEE

De twee nieuwe offshorevaar-tuigen die Noordhoek Offshore in Japan en Nederland laat bou-wen worden Noordhoek Con-structor en Noordhoek Pathfin-der gedoopt.

De kiel van beide schepen is vorig jaar december gelegd. Beide namen zijn volgens Leen Noordhoek afge-leid van de taken die de schepen gaan uitvoeren. De bij de Japanse Niigata-werf op stapel gezette Noordhoek Constructor zal constructiewerk gaan doen. Dit type schip wordt in vaktermen een DPII diving off-shore construction support vessel genoemd. Voor dit werk wordt het 76 meter lange en achttien meter brede vaartuig uitgerust met een honderd-tons Kenz offshorekraan, een twaalfmans saturatieduiksy-steem en onderwaterrobots (ROV’s). De oplevering staat gepland in het vierde kwartaal.

De Noordhoek Pathfinder, die bij Scheepswerf De Hoop in Foxhol wordt gebouwd, gaat als zogehe-ten DPII ROV survey support ves-sel zeebodemonderzoek doen. Voor het surveywerk wordt het bijna 62 meter lang en dertien meter brede vaartuig uitgerust met diverse onder-waterrobots en sidescan sonars. De Hoop dient dit vaartuig in het eer-ste kwartaal van 2010 op te leveren. Beide vaartuigen kunnen wereldwijd worden ingezet en krijgen Zierikzee als thuishaven. (PAS)

Apeldoorns KanaalHEERDE

De provincie Gelderland organi-seert, zoals wij al eerder meld-den, op 25 maart een debat over het Apeldoorns Kanaal in Heerde.

Aanvaring in mistbij KönigswinterDUISBURG

De mts Galileo en het mcs Quin-to-Malta zijn woensdagmorgen 25 februari in de mist bij Kö-nigswinter met elkaar in aanva-ring gekomen.

Persoonlijke ongelukken deden zich niet voor maar de schade is aanzienlijk. De lege en ontgaste tanker Galileo was afvarend toen ter hoogte van kilometer 643 het met containers geladen koppelverband Quinto-Malta tegemoet kwam. Hier kwam het bij een zicht van minder dan 200 meter vervolgens tot een

kop-op-kopaanvaring. De Galileo liep aan de bakboordzijde boven de waterlijn een groot gat op. Door de klap werd ook de daarachter liggen-de brandstoftank voor de kopschroef beschadigd en liep een kleine hoe-veelheid gasolie in de Rijn. De bak van de Quinto-Malta liep eveneens flinke kopschade op. In eerste instantie kregen beide schepen een vaarverbod. Maar na inspectie kreeg de kapitein van de Galileo toestemming een werf naar keuze op te zoeken. De Quinto mocht nog in de loop van de dag haar reis naar Bazel voortzetten. Over de oorzaak van de aanvaring wilde de Wasserschutzpolizei weinig kwijt. Waarschijnlijk was sprake van een menselijke fout. (MP)

Vlootuitbreiding KotugROTTERDAM

Met de komst van de rotortug RT Margo is Kotug uit Rotterdam begonnen aan een vlootvernieuwingsprogramma. De op de ASL-werf in Singapore gebouwde sleper is in Rotterdam gedoopt door Maria Bosch-Gonsalves, weduwe van kapitein Bart Bosch die bij leven aan het roer van de RT Margo had komen te staan. De sleper beschikt over een trekkracht van 83 ton, is van het type RT80-32 en vernoemd naar financieel directeur Margo Kok-Van der Wal van de Rotterdamse havensleepdienst. Bij de Japanse Niigata-werf staan nog vier rotortugs van het hetzelfde ontwerp op stapel. Deze krijgen de namen RT Rob, RT Peter, RT Adriaan en RT Eduard worden in 2009 en 2010 opgeleverd. (PAS / foto Kotug)

• Na de aanvaring bleef een gapend gat achter in de zij van het mts Gali-leo. (Foto mare-press)

‘Uiterlijk september’duidelijkheid over bedrag AIS-subsidieROTTERDAM

Projectleider Ivo ten Broeke van RIS in Nederland verwacht ‘uiter-lijk in september’ publicatie van de subsidieregeling AIS. Hoe hoog het bedrag wordt dat schippers voor aanschaf van een AIS-transponder krijgen van de overheid is nog altijd niet bekend. De juridische afdeling van het mi-nisterie van Verkeer en Waterstaat buigt zich momenteel nog over de tekst van de subsidieregeling. Als die in maart klaar is volgt er nog een toetsingstraject. Ten Broeke viel vorige week halver-wege een RIS-bijeenkomst in Rot-terdam binnen, net terug van een bezoek aan AIS-leverancier Saab in Zweden. Hij maakt een rondje langs fabrikanten om af te tasten wat er nog aan de prijs gedaan kan worden bij afname van zo’n 12.000 transponders voor gebruik op Ne-derlandse en Duitse binnenschepen en grotere recreatievaartuigen. Vol-gens zijn informatie is de marktprijs voor een CCR-goedgekeurde trans-ponder momenteel circa 3500 euro exclusief inbouw. De inbouw moet de schipper zelf regelen, maar dat mag uitsluitend door een erkende inbouwer. Volgens de CCR-website hebben tot nu toe alleen Periskal in Wuustwezel en Transas Europe in Hamburg zo’n inbouwerkenning. (DvdM)

Tijd en plaats zijn inmiddels bekend. De bijeenkomst heeft plaats in de Keet van Heerde (Eperweg 55) van 18 tot 20 uur. In dit debat kunnen bestuurders, organisaties en parti-culieren hun mening geven over het al of niet bevaarbaar maken van het Apeldoorns Kanaal. (MdV)

Weekblad SchuttevaerZaterdag 4 maart 2009 7

De tarieven worden nog steeds slechter en net als met de effectenbeurzen vraagt iedereen zich

af hoe lang dat nog doorgaat en wat er nog af kan. En iedereen wordt getroffen. Alle tonnenmaten zijn aan de beurt en niet alleen de schippers, maar ook de bevrachters en andere ladingbelanghebbenden lijden onder de lage vrachten. Er wordt om een toerbeurt geroepen. Anderen pleiten voor een fonds waarin stilligdagen worden vergoed door de nog varende schepen. Maar de enige echte remedie is hogere vrachten. En die komen er pas als het werk weer aantrekt.

Peterson Amsterdam verwachtte woensdag de Raku Yoh met sojabonen en sojaschroot en -pel-

lets. Donderdag komt de Guiseppe Rizzo met citrus-pulppellets en sojaschroot en –pellets en vrijdag wordt de Wadi Alkarnak verwacht met palmpitschil-fers. Op 12 maart wordt de Panoceanis verwacht met palmpitschilfers. Op 18 maart komt de Asia Graeca met sojabonen en sojaschroot en –pellets. De For-tune Princess komt een dag later met sojabonen en sojaschroot en –pellets. De Hamburg komt 11 maart met sojaschroot en –pellets en zonnebloemschroot en –pellets. Op 18 maart wordt de Pessada verwacht met kokosschroot en –pellets. De Ocean Lord wordt 30 maart verwacht met sojaschroot en –pellets en zonnebloemschroot en –pellets.

Peterson Rotterdam verwacht zaterdag de Silver Pegasus met raapzaad en sojaschroot en –pellets.

Op 15 maart wordt de Eden Maru met raapzaad ver-

wacht. Die dag komt ook de Sky Pacific met zonnebloemschroot en –pellets.

De Emo verwacht deze week 7 schepen met kolen en 2 met erts. De Brunhilde Salamon

lag van zondag tot dinsdag erts te lossen. De Ocean Dragon loste maandag en dinsdag kolen en de Cape Frontier lag dinsdag kolen te lossen. De Briljant Arc lost van woensdag tot zaterdag erts en de Blumenau lost van woensdag tot vrijdag kolen. De Ocean Cyg-nus komt vrijdag om kolen te lossen en de SKS Trent lost vrijdag en zaterdag kolen. De Tim Buck lost zaterdag en zondag kolen en de Aquagrace wordt zondag verwacht met kolen.

Voor een partij aluminiumblokken werd van Rotterdam naar Stürzelberg 3,25 euro per ton

betaald. Sunpellets gingen van Amsterdam naar Ooigem voor 4,40 euro per ton. Sunpellets gingen van Amsterdam naar Wageningen voor 2,50 euro per ton. Aluminium (1500 ton) ging van Rotterdam naar Koblenz voor 4,50 euro per ton. Voor ruim 1100 ton sojameel werd van Rotterdam naar Hengelo 3,75 euro per ton betaald. Rollen gingen van Walsum naar Rotterdam voor 1,85 euro per ton. Voor 1000 ton kunstmest werd van Terneuzen naar Hanau 6,50 euro per ton betaald. Kunstmest (ruim 2000 ton) ging van Terneuzen naar Worms voor 4,50 euro per ton. Ruim 1100 ton tarwe ging van Vlaardingen naar

Heijen voor 2,25 euro per ton. Raapzaad (2300 ton ) ging van Rotterdam naar Spyck voor 2 euro per ton. Bijna 1000 ton soja

bracht van Rotterdam naar Bramsche 5,90 euro per ton op. Een grote partij kolen ging voor 4,90 euro van Rotterdam naar Karlsruhe. Een partij van ruim 500 ton gerst ging van Wemeldinge naar Veghel voor 5,25 euro per ton. Voor 1000 ton citruspellets werd van Amsterdam naar Oss 3 euro betaald. Een partij van 800 ton sojaschroot bracht van Amsterdam naar Düsseldorf 5 euro per ton op. Voor 800 ton bietenpulp werd van Worms naar Almelo 8 euro per ton betaald. Een partij van 2000 ton toonaarde ging van Rotterdam naar Essen voor 3,25 euro per ton. Een partij van ruim 400 ton rijst ging van Dordrecht naar Gelsenkrichen voor 5 euro per ton. Haver (bijna 2000 ton) ging voor 4,65 euro van Schiedam naar Düsseldorf. Een partij van 1100 ton tarwe ging van Vlaardingen naar Meppel voor 3 euro per ton. Bijna 1800 ton vloeispaat ging van Rotterdam naar Bad Wimphern voor 8 euro per ton.

Duitsland

Ruim 1000 ton zout ging voor 8 euro van Hal-densleben naar Dordrecht. Voor 1600 ton zonne-

bloempitten werd van Maagdenburg naar Spyck 10 euro per ton betaald . Voor ruim 2000 ton raps werd van Belleville naar Mannheim 5,50 en 5,75euro per

ton betaald. Een partij van 1100 ton maïs ging van Ottmarsheim naar Beinheim voor 2,75 euro per ton. Bijna 1000 ton raapschroot ging van Mannheim naar Wageningen voor 5,25 euro per ton. Een partij van 1400 ton grind ging van Papenbrug naar Kootster-tille voor 2,50 euro per ton. Ruim 1000 ton lava ging van Andernach naar Zwammerdam voor 4,50 euro per ton. Raps (bijna 1200 ton) ging van Rotterdam naar Hamm voor 3,85 euro per ton. Voor 1150 ton tarwe werd van Rheindürkheim naar Wormerveer 5,25 euro per ton betaald. Een partij zand van ruim 1100 ton ging van Rees naar Lier voor 4 euro per ton. Een partij van ruim 1000 ton rogge ging van Ketzin naar Wormerveer voor 10,50 euro per ton. Een kleine 900 ton zonnebloemschrootpellets ging van Spyck naar Izegem voor 6,25 euro per ton. Een partij van ruim 2500 ton zout bracht van Rheinberg naar Antwerpen 2 euro op.

België

Peterson Gent verwacht maandag 9 maart de Tensin Maru met sojaschroot en –pellets. Een

lading van 2000 ton calcaire ging van Engis naar IJmuiden voor 2,50 euro per ton.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (marjadevet@schuttevaer.nl)

Iedereen lijdt onder lage vrachten

Bevrachters proberen hun vaste relaties zoveel mogelijk aan het werk te houden. ‘Bevrachters krijgen niets van derden

en moeten het hebben van de vaste contracten. Je kunt een reis wegzetten voor 3 euro, maar wij geven ‘m dan liever aan een rela-tieschip voor 3,50 euro. Dat gaat om mensen die in de goede tijden redelijk bleven met hun eisen. Die komen we nu graag tegemoet. Bevrachters en schippers moeten allebei leven. Je wilt allebei zo goed mogelijk verdienen aan een lading van a naar b brengen en dan steun je elkaar in goede én in slechte tijden. Het gaat om kwartjes en halve euro’s, maar alle beetjes helpen.’

De waterstanden op de Rijn en Donau stegen weer. Pfelling gaf begin vorige week 3,23 meter aan en begin deze week 4,96

meter. Later deze week wordt een stand van 5 meter verwacht. De pegel van Konstanz steeg met vijf centimeter naar 2,70 meter. Maxau gaf begin deze week 4,70 meter aan en Kaub steeg naar 2,70 meter. Tegen het weekeinde geeft de pegel 2,90 meter aan. Koblenz stond op 2,80 meter en stijgt naar 3 meter. Keulen gaf begin deze week 3,83 meter aan en stijgt door naar 4,07 meter. De pegel van Ruhrort steeg van 4,50 naar 5 meter.

Er is geen werk naar de Duitse kanalen en retour is er ook nauwelijks aanbod.

Er kwamen zonnebloempitten van de Donau voor 30 euro. Naar Enschede werd 3,50 euro per ton betaald en grote schepen gingen naar Plochingen voor 10 en 11,50 euro. Naar Kelheim ging de prijzen onderuit en zakte in de loop van de week van 13,50 via 12 naar 10 euro per ton. Naar Hanau werd 7 euro betaald en naar Breisach 8,75 euro. Een grote partij bracht naar Düsseldorf 3,75 euro op en naar Gelsenkirchen werd 3,25 euro betaald.Hoewel er de komende tijd redelijk wat schepen met veevoer in Amsterdam worden verwacht, is het nog niet duidelijk waar de lading voor is bestemd. ‘Er staan veel vraagtekens bij de bestem-mingen’, zegt een bevrachter.

Tankvaart

Ondanks de productiebeperkingen van de OPEC, blijven dat de olieprijzen onder druk staan. Dat heeft natuurlijk te

maken met de recessie, waardoor de vraag naar olieproducten terugloopt. Dat de ontwikkeling van de olieprijzen parallel loopt met die van de ontwikkeling van de euro/dollar en de Amerikaanse aandelenmarkten is geen verrassing. Ten slotte weerspiegelen de koersbewegingen op de aandelenmarkten de verwachtingen, de hoop en nu vooral de vrees van beleggers.In de tanktransportsector is nog nauwelijks iets van de recessie te merken. Na januari 2009 eindigde ook februari 2009 met gemid-delde maandvrachten die ver boven het gemiddelde in die maanden van de afgelopen jaren lagen. De tankvaart mag niet klagen en moet het afgelopen halve jaar in staat zijn geweest behoorlijke reserves op te bouwen.De vraag richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland voor gasolie is teruggelopen. Dat is tegen het einde van de winter, met de om-schakeling van raffinaderijen van gasolie naar benzine, normaal. Ook zijn er inmiddels voldoende voorraden bij de importeur en eindverbruiker.Met deze maand eveneens de omschakeling van winter- naar zomer-kwaliteit koopt men alleen datgene wat men nodig heeft. Fluctue-rende Rijnwaterstanden hadden nauwelijks effect op vrachttarieven, zij het dat verladers de stijging momenteel gebruiken om lagere vrachten te bedingen. Ondanks wachttijden bij laad- en losplaat-sen die lopende en vervolgtransporten beïnvloeden en ondanks concurrerende transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland en Frankrijk richting ARA, is het aanbod van scheeps-ruimte ruimer geworden. Dat betekent dat (Rijn)vrachttarieven zijn gezakt en onder druk staan. Vrachtverschillen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant blijven toch bespreekbaar.

Pjk-rijnvrachttarieven per 2 maart 2009© pjk international b.v./www.pjk-international.com

Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton

Losplaats Gasolie BenzinesDuisburg 6,50/6,80 6,80/7,10Dortmund 8,50/8,80 8,80/9,10Keulen 9,25/9,55 9,55/9,85Frankfurt 13,50/13,80 13,80/14,10Karlsruhe 15,50/15,80 15,80/16,10Bazel 28,50/29 29/29,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

de rijn van a

tot ZOp basis van ons

bevrachterspanel en PJK Int.

In goede én in slechte tijden

aan de reisOp basis van ons schipperspanel

vervoermarkt

In Lobith mogen schepen maximaal drie dagen liggen en Pius heeft die termijn overschreden. Volgens een woordvoerder van Rijkswaterstaat is het spitsenkoppelverband echter niet meteen weggestuurd. ‘We zijn heel coulant geweest omdat de mensen op de boot wel oog voor het pro-bleem hadden. Hij mag nog even blijven liggen. Maar iedereen moet

zich aan de regels houden en dat is voor Lobith drie dagen liggen, dan twaalf uur weg, waarna je weer mag terugkomen. Het kan niet zo zijn dat wij een wachthaven worden omdat de losplaats niet bereikbaar is.’Ankeren op de Rijn is voor Pius geen optie meer. ‘We zijn vijf jaar geleden overvaren bij kmr 829 en hebben daarna twee maanden op

de werf gelegen, er moest vier me-ter nieuw achterschip worden ge-plaatst. De schipper van het grote schip dat ons overvoer had het niet eens gemerkt. De zuiging van grote opvarende schepen is zo groot, dat houdt ons anker niet. Vooral mijn vrouw is nu doodsbang. Ze durft echt niet meer voor anker te liggen en ik voel er ook niets meer voor. De Rijn is niet meer geschikt voor onze kleine schepen. Varen gaat nog wel, tenminste op de Beneden-Rijn, maar voor de rest wordt het ons wel heel moeilijk gemaakt.’

Heel vriendelijk‘We liggen hier nu sinds donderdag en maandagochtend kwam de RWS 43 langszij. Een heel vriendelijke ambtenaar, maar hij bleef erbij dat hij zich aan de wet moest houden en dat we uiterlijk woensdagavond hier

weg moeten zijn. Ik heb met DSM in Spyck gebeld en het ziet er naar uit dat we woensdag of donderdag moeten lossen en ik hoop dat dat doorgaat. De silo zit vol, want ze hebben wat problemen gehad. Ik heb gevraagd of ik dan bij de DSM-fa-briek in Rotterdam mocht lossen, maar dat kon niet, want daar schijnen de silo’s ook vol te zijn.’Er liggen volgens Pius inmiddels twintig tot 25 schepen te wachten, zowel boven als beneden Spyck. ‘Veel van de Donau. Hier in Lo-bith ligt sinds donderdag ook de Mirabeau, een Canal du Nord die ook met koolzaad naar Spyck moet. Ook hij moet weg. Verder liggen er nog de Europa, de Amoco Cadiz en de Alreima. De Hebé is onderweg hiernaartoe.‘Ik heb ook nog een paar uur in Arnhem gelegen, maar daar werd

ik weggestuurd, want dat was een kaai voor passagiersschepen. Ik zou naar Nijmegen kunnen gaan, maar als ze dan bellen dat ik twee of drie

uur later kan lossen heb ik een pro-bleem, want met mijn 300 pk doe ik er zes uur over om van Nijmegen in Spyck te komen.’

Meer vrije tijdVolgens Pius ligt het ’s avonds boor-devol in Lobith. ‘Ik denk dat het komt omdat er zo weinig werk is. Ze stop-pen ’s avonds eerder. Er kwam dit weekeinde ook een kennis. Die moest naar Bülstringen maar zat zo ruim in

zijn vaartijd dat hij wel een paar dagen in Lobith zou kunnen blijven liggen, zo vertelde hij. Mensen nemen nu toch meer vrije tijd.’

Ik snap wel dat ze in Lobith niet willen dat er woonschepen liggen, maar ik en mijn Franse buurman, wij zijn geen woonschip en we liggen hier noodgedwongen. Er moet toch plek zijn voor situaties als de onze? Ik denk dat de wetgeving moet wor-den veranderd. We liggen hier echt niet voor ons plezier. Zo leuk is het hier niet. Dan zou ik veel liever in Rotterdam liggen, daar is tenminste wat te doen. (MdV)

Rijkswaterstaat sommeert schepen haven Lobith te verlaten

Crisis verhoogt druk op overnachtingshavensDe Belgische schipper Raymond Pius van de pous-seur Avila-Sevilla moet van Rijkswaterstaat eigenlijk de haven van Lobith verlaten, maar weet niet waar hij naartoe moet. ‘We zijn geladen met 500 ton koolzaad vanuit Frankrijk voor DSM in Spyck, maar daar zitten de silo’s vol. Wij durven niet voor anker te gaan op de Rijn en in Spyck kun je niet liggen.’

‘Sinds aanvaring durven wijniet voor anker te gaan’

Ingezonden Mededeling

DRUTEN

Scheepswerf De Gerlien Van Tiem in Druten heeft het ms Alja (135 x 11,45 meter, 4200 ton, 256 teu) afgebouwd voor de familie Groenhof uit Delfzijl. Filippus Groenhof begint met zijn nieuwe schip in een slechte markt, maar hij verwacht dat die in de loop van volgend jaar weer zullen gaan groeien.

De afbouw gebeurde niet onder ideale omstandigheden. ‘We hebben de voorroef met noordoostenwind geschilderd bij een temperatuur van nul graden’, zegt Groenhof, die het schip met zijn vrouw, zoon Jacob, schoonzoon Tonny Boonstra en twee Filippijnse matrozen vaart. ‘Door het koude weer is niet al het schil-derwerk afgekomen of even goed gelukt, maar dat komt in de loop van het jaar wel goed.’De nieuwe Alja is 25 meter langer dan het vorige schip en kan met 4200 ton zo’n 1400 ton meer meenemen. ‘We wilden in eerste instantie een casco met een breedte van 14,20 meter’, zegt Groenhof. ‘Maar die kon de makelaar niet leveren. Toen hebben we voor een 11,45 meter-schip gekozen.’De kleinere breedte zorgt voor bre-dere inzetbaarheid, wat in de huidige zwakke markt een voordeel is. ‘Veel grote containerschepen hebben het moeilijk. Met dit schip kunnen we nog op de zijrivieren komen. On-danks de brede inzetbaarheid is het op dit moment lastig goed aan de reis te komen. ‘De marktomstandighe-

den zijn bar en boos. We varen met het 135-meterschip op dit moment duizenden euro’s minder op dan met het vorige schip. We varen nu met 1700 ton naar Bazel om aan de rit te blijven er een beetje in te komen. Dat had met het vorige schip natuurlijk ook gekund. Maar toen we dit schip in 2006 bestelden was er nog niets aan de hand en begin 2008 zag de markt er ook nog heel anders uit.’Hoewel het schip onder een moei-lijk gesternte in de vaart komt blijft Groenhof positief. ‘Dit jaar is fi-nancieel gezien een verloren jaar, maar de markt trekt in de tweede helft van 2010 waarschijnlijk wel weer aan.’De Alja is uitgerust met een luiken-kap van Blommaert. Het schip is van het type Combi Twin, van Combi International. Wanneer met contai-ners wordt gevaren kunnen de luiken voorop worden gestapeld. Van dit type schip zijn er zo’n 25 besteld of al geleverd. Het casco komt uit China.Voor de voortstuwing zorgen twee door Pon Power geleverde Caterpillar 3512 hoofdmotoren van ruim 1500 pk bij 1800 toeren. ‘We hadden ei-genlijk 1300 pk Caterpillars besteld, maar die zijn niet CCR2-gecertifi-ceerd. Daarop konden we kiezen tussen 1500 of 1050 pk, waarbij het qua prijs niet uitmaakte. Nu varen we dus met lager belaste motoren en hebben we een duwcertificaat, zodat we zonodig een bak kunnen meenemen. De Alja is uitgerust met een dubbele boegschroef en twee spudpalen van Veth. (HH) • De Alja op de Nieuwe Maas in Rotterdam. (Foto Arie Jonkman)

Alja met 1700 ton naar Bazel‘om er een beetje in te komen’

DEN HAAG

De samenwerkende inspectie-diensten gaan harder optreden tegen containers met gevaar-lijke gassen. Nederlandse afne-mers gaan contractuele eisen stellen aan hun leveranciers over het gebruik van gas. Dat meldt minister Jacqueline Cra-mer (VROM) in een brief aan de Tweede Kamer.

Tijdens de Milieuraad maandag in Brussel riep ze haar Europese col-lega’s op te komen tot een mondiale aanpak voor het gebruik van ont-smettende gassen bij de behandeling van ladingen en containers. In de EU

wordt nu al gewerkt aan een Euro-pees fasegewijs ingevoerd verbod op het gebruik van methylbromide bij het vervoer van goederen. Dat verbod is niet alleen gunstig voor het herstel van de ozonlaag, maar ook voor de veiligheid en gezondheid van het personeel dat de behandelde ladingen vervoert of openmaakt.

Eerst ontgassenVanaf 1 mei zullen containers met een te hoge concentratie gas uit de trans-

portketen genomen worden. Ze mogen de Rotterdamse haven pas verlaten als ze volledig en op juiste wijze ontgast zijn. Het VPRO-televisieprogramma Zembla liet zondag zien wat er alle-maal mis gaat met gegaste containers. Ondernemersorganisatie EVO zegt in reactie op Cramer’s brief aan de Kamer een voorlichtingscampagne op te zetten om bedrijven te helpen problemen met gegaste containers te voorkomen.De nieuwe VROM-maatregel is een

aanscherping van de huidige prak-tijk, waarbij containers met teveel gas meteen doorgaan naar de afne-mer, vergezeld van een notificatie. Cramer stelt vast dat deze aanpak een ‘te gering effect’ had om het gebruik van gas terug te dringen.

VertragingMet de nieuwe werkwijze loopt de levering van producten in contai-ners met teveel gas vertraging op. De producten kunnen pas verder

vervoerd worden als de container op de juiste wijze is ontgast. Dat tijdverlies kan soms oplopen tot enkele maanden. Cramer verwacht dat dit eraan bijdraagt dat bedrijven hun toeleveranciers gaan aansporen tot het beperken van het gebruik van gas. EVO wil dat de inspectiediensten containers niet wekenlang vasthoudt voordat zij gecontroleerd zijn. Daar-om wil de ondernemersorganisatie in gesprek met het ministerie van

VROM bekijken hoe ernstige ver-storingen van de logistieke keten kunnen worden voorkomen. Tegelijkertijd wil Cramer dat be-drijven contractuele afspraken gaan maken met hun toeleveranciers over het gebruik van gas. Zij treedt snel in overleg met het bedrijfsleven over de invulling van dit aspect van maatschappelijk verantwoord onder-nemen. De eerste contacten met de detailhandel tonen aan dat ook daar grote bereidwilligheid is om tot een effectieve aanpak te komen.

www.vrom.nlwww.evo.nl

Scheepswerf en machinefabriekGEBR.KOOIMAN B.V.Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039www.dekooimangroep.nl

Hellingcapaciteittot 110 mTevens 2 stevendokkentot 19 m breedtee

Hardere aanpak containers met gas

KOPENHAGEN

Het Deense transportconcern DSV heeft een controlerend be-lang genomen in roro- en ropax-rederij DFDS.

DSV wil de greep op dit rederij-bedrijf benutten om meer goederen over water te vervoeren. Beide part-ners hebben daar baat bij, zo heet het in de toelichting, want DSV is bij voorbaat een grote afnemer van de rorodiensten van de rederij, ter-wijl DFDS zijn volumes verder kan opkrikken.DFDS blijft wel een zelfstandig opererende en aan de beurs van Kopenhagen genoteerde onderne-ming. DSV is echter vast van plan de marktpositie van de acquisitie verder te ontwikkelen. Dat geldt met name voor de goederentak. De kwakke-

lende ropax-lijnvaart zal waar nodig worden teruggebracht als er geen duidelijk rendement uitrolt.DFDS deed al eerder zaken met DSV, namelijk in 2000, toen laatstge-noemd concern de wegvervoerstak DFDS DanTransport overnam. Een paar jaar geleden kocht DSV ook de Nederlandse wegvervoerder Frans Maas. Vorig jaar werd daar het Bel-gische ABX aan toegevoegd. Voor de nieuwe overname is een wat inge-wikkelde constructie bedacht. DSV heeft samen met DFDS-grootaan-deelhouder JL-Fond een gezamen-lijke maatschappij opgericht. Deze maatschappij heeft een belang van 54 procent in DFDS. Van deze 54 procent krijgt DSV 45 procent en JL-Fond negen procent. Dit fonds krijgt echter als beloning een belang van zes procent in DSV. (WV)

Wegvervoerder DSVneemt DFDS over

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 4 maart 20098 personeelsgidsWeekblad Schuttevaer Zaterdag 28 februari 20098

hartmann offshore gmbhCaptain Bernd Dette . Neue Straße 24 . 26789 Leer . Germany . fon +49 (0) 491-9 99 50-0 . fax +49 (0) 491-9 99 50-20

member of the hartmann group

For online registration and further information please visit our website: w w w.hartmann-offshore .de

* offshore experience and DP certificate required

* * offshore experience and DP certificate preferred

* * * offshore experience required

* * * * offshore experience preferred

For our new AHT S Fleet we require

* S E N I OR N AV I G A T O R S* * J U N I O R N AV I G A T O R S

* * * S E N I O R E NG I N E E R S* * * * J U N I O R E NG I N E E R S

* * * * E L E C T R O N IC E NG I N E E R S * * * B O S U N S

40'

45'

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in ship en crew management voor de Rijn en binnenvaartsector. Voor diverse tankers (chemicaliën en minerale oliën) zijn wij op zoek naar:

Kapiteins/Stuurlieden - in bezit van Rijnpatent en A.D.N.R. - chemie-ervaring is een pré.

(Vol)matrozen - in bezit van geldig dienstboekje - matrozen met opleiding genieten de voorkeur - tanker-ervaring is een pré.

Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Binnenvaart, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar binnenvaart@lowland.com. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

Lowland Binnenvaart is onderdeel van de Lowland International Group.

www.lowland.com

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Gevraagd aan boord van m.p.s. Salviniafeenstra rijn lijn

stuurman met voorkeur patent

matroos of machinistgoede omvangsvormen noodzakelijk

periode april - november 2009 / Nederlandse condities

Voor inlichtingen :Bas Koudenburg tel.: 06-53439030

Mevrouw R. Koudenburg 0651544526Rosmolenweg 9f, 3356 LK Papendrecht

Mediship AGvraagt voor het M.P.S. Da Vinci

Kapitein(vrijetijdsregeling in overleg en

geen continue vaart)

MatroosVaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main

en Donau

Voor deze functie is/zijn gewenst:• Ervaring in soortgelijke functie• Goede technische kennis• Goede contactuele eigenschappen• Representatief uiterlijk• Beheersing Engelse taal is een pré• Bij de betreffende functie behorend een

Rijnpatent(patent op de Donau tot Budapest is een pré)

Voor meer informatie kunt u zich wenden totDhr. van Hengst,

tel.: 0653125546 / 0613001214

Rederij Plas zoekt rondvaartschippers voor het nieuwe seizoen.

Meer dan 80 jaar verzorgd rederij Plas rondvaarten op deAmsterdamse wateren.

Lijkt het je leuk om met een internationaal publiek om te gaan en ben je in het bezit van

een groot vaarbewijs en marifooncertificaat?

Neem dan contact met ons op tel. 020 624 54 06of mail naar b.elswijk@rederijplas.nl

Wij bieden goede sociale voorzieningen en opname in het pensioenfonds.

Bij gebleken geschiktheid is vast dienstverband mogelijk.

Rederij Plas Damrak steigers 1 t/m 3 1012 JX Amsterdam

Weekblad SchuttevaerZaterdag 4 maart 2009 9

Een bijzonder Brits fenomeen is het verschijnsel ‘stop lock’ (stopsluis). Het ontstaan daarvan hing samen met de manier waarop de kanalen in het Verenigd Koninkrijk tot stand kwamen. De meeste werden door private ondernemingen gegraven en brachten via tol hun geld op. Dit betekende evenwel dat andere firma’s, die ook kanalen wilde graven, als een concurrent werden gezien. En dat niet alleen op het gebied van tolgelden, maar ook wat betreft de verdeling van het schaarse water waarmee de kana-len moesten worden gevuld. Juist bij het kruisen of aansluiten van een nieuw kanaal met een bestaand kanaal konden de gemoederen hoog oplopen.

De meeste kanalen werden tijdens de industriële revolutie gegraven, vanaf het einde van de achttiende eeuw tot de tijd dat de kanalen concurrentie begonnen te ondervinden van het spoor. In deze periode kwam de industriële productie op

gang en moesten grote hoeveelheden goederen van de plaats van productie naar de afnemers worden getransporteerd. Het waren gouden tijden voor de kanaalbouwers. Dit leidde tot bizarre situaties, onder meer in Birmingham.In 1773 werd door de Birmingham Canal Navigations Company (BCN) het Birmingham Canal voltooid, dat mid-den in de stad eindigde. Niet lang erna werd de Worcester and Birmingham Company opgericht die ook vanuit het stadscentrum een kanaal wilde aanleggen. Het zou natuur-lijk het gemakkelijkst zijn om beide kanalen op elkaar aan te sluiten, zodat de schepen ongehinderd zouden kunnen doorvaren. De BCN zag daar evenwel helemaal niets in, uit vrees dat hun kostbare water in het nieuwe kanaal zou verdwijnen. De maatschappij ging pas overstag toen mid-den in Birmingham de zogenoemde Worcester Bar werd opgericht. Dit is geen drankgelegenheid met tapvergunning, maar een scheidslijn tussen beide kanalen. Deze scheiding

is zeven voet en drie duim breed en zo’n kleine dertig meter lang en ligt nog steeds dwars in het vaarwater, daar waar het ene kanaal begint en het andere ophoudt. Het gevolg was dat alle goederen daar moest worden overgeslagen in andere schepen om hun weg te kunnen vervolgen.

WaterpeilEr werden ook andere methoden uitge-vonden om het waterverlies te beperken. Het eenvoudigst was om af te dwingen dat het nieuwe kanaal een hogere waterstand moest hebben dan het oude kanaal. Dat

verschil mocht desnoods enkele centimeters bedragen. Op de aantakking van beide kanalen moest daarmee nood-gedwongen een sluis of andere beweegbare waterkering worden aangebracht. Deze kon zeer eenvoudig van bouw zijn, vaak niet meer dan een simpele guillotine-achtige constructie, soms ook een stelsel van twee deuren die in de richting van het nieuwe kanaal wezen, een zogenoemde ‘stop lock’. De bediening ervan kon met een gerust hart aan de ‘nieuwe’ kanaalmaatschappij worden toevertrouwd, omdat zij wel gek zouden zijn deze voorziening te lang open te laten staan.Maar het weer is niet altijd te voorspellen en het kwam wel eens voor dat, ondanks de beloften, het nieuwe kanaal toch een wat lagere waterstand kreeg. Daarom legde de oude maatschappij voor alle zekerheid vaak een eigen voorziening aan met de deuren de andere kant op wijzend en in haar eigen beheer. Zo ontstonden wonderlijke sluizen met deuren die naar twee kanten wezen.

NationalisatieIn 1948 vond er in het Verenigd Koninkrijk evenwel een grootscheepse nationalisatie plaats van praktisch de gehele

infrastructuur die totaan dat moment in particuliere handen was geweest. Grote delen van het spoor, de ge-zondheidszorg en zelfs Thomas Cook & Son werden genationaliseerd. Zo ontstond British Waterways, het instituut dat zich binnen het hele koninkrijk met de waterwegen zou gaan bezighouden. Voor kleinschalig gekissebis was dus geen reden meer. De minieme verschillen in water-hoogten werden gelijkgetrokken en de stop locks verdwenen, of werden permanent open gezet. Op zeker één plaats bleef een stopsluis in stand en wel bij Hall Green. Het was daar niet mogelijk het waterpeil in het Macclesfield-kanaal te verlagen vanwege diepgangsproblemen. Het verhogen van het aansluitende Trent & Mersey Canal was ook niet moge-lijk, vanwege de aanwezigheid van de Hare Castle Tunnel. Het verschil in niveau bedraagt zes inches (circa vijftien centimeter) en verhoging van het waterpeil met vijftien centimeter in de tunnel zou de doorgang van vele schepen onmogelijk maken vanwege de afgenomen kruiplijnhoogte.

als het werkt... dan werkt het zo:

Stopsluis

tekstJaap Gestman Geradts

Illustraties/beeldbewerkingenJeroen Bons

VaarzakeliJkGegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest.

De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

• De situatie midden in Birmingham zal wel uniek zijn in de wereld: een barrière dwars op het vaarwater waar alle vracht met de hand overheen moet worden getild.

• Deze sinds de nationalisatie van 1948 altijd openstaande schuif bevindt zich op de aansluiting van het Stratford-upon-Avon Canal en het Worcester and Birmingham Canal.

techniek

Met de machine zou met behulp van restwarmte uit de uitlaat van scheepsmotoren energie kunnen worden opgewekt, die bijvoorbeeld bruikbaar is voor het verwarmen of koelen van lading.Normaal hebben thermo-akoestische pompen bewegende delen. Zij wek-

ken met warmte drukpulsen op in een buis, die een zuiger of turbine in beweging brengt. De ECN-on-derzoekers zijn er in geslaagd een thermo-akoestische motor zonder bewegende delen te ontwikkelen, die ingebouwd in een thermo-akoesti-sche warmtepomp een rendement haalt van 48 procent. De pomp, die gebruik kan maken van restwarmte, haalt dit rendement al bij een tem-peratuur van 140 graden. Eerder in de Verenigde Staten ontwikkelde systemen op basis van dit principe hadden een temperatuur van 500 tot 600 graden nodig om tot een rende-ment van 36 procent te komen.

RendabelFabrieken, maar ook schepen, kun-nen baat hebben bij de doelmatige warmtepomp om temperaturen van een medium te verhogen of verlagen. Eerdere berekeningen wezen uit dat een thermo-akoestische motor met een rendement van dertig procent

al rendabel is. ‘We hebben het dan over het theoretisch maximale ren-dement (Carnot-rendement)’, zegt ECN-onderzoeker en groepsleider Simon Spoelstra, van de unit Ef-ficiency en Infrastructuur van het ECN, die de motor ontwikkelde. De Thermo-Akoestische Warmte-

pomp (TAWP) ziet er simpel uit. De thermo-akoestische motor met de poreuze regenerator is het be-langrijkste onderdeel. De warmte-pomptechniek die de motor gebruikt is vergelijkbaar met de techniek die in koelkasten wordt toegepast. Een compressor pompt daar me-chanisch een koelmiddel rond, dat bij een lage temperatuur warmte uit de koelkast onttrekt, waardoor deze kouder wordt en het koelmid-del warmer. Die warmte geeft het koelmiddel vervolgens met een aan-

zienlijk hogere temperatuur af aan de buitenkant van de koelkast. Bij dit systeem wordt gebruik gemaakt van een compressor, condensatie en verdamping.

FenomeenEen TAWP gebruikt voor dit al-les een laagfrequente geluidsgolf in onder druk staand gas, zodat er geen compressor en milieubelas-tend koelmiddel nodig is. Daarbij wordt gebruik gemaakt van het natuurkundige fenomeen dat een temperatuurverschil tussen gas een geluidsgolf kan opwekken en versterken, en omgekeerd, dat een geluidsgolf een temperatuursverho-ging kan bewerkstelligen.Daarvoor moet de geluidsgolf in contact worden gebracht met een poreus maar hard materiaal met een

betere warmteopnamecapaciteit dan het gas. Dan werkt het harde poreuze materiaal als een regenerator die het door het temperatuurverschil in het gas veroorzaakte geluid versterkt omzet in warmte, zodat een hogere temperatuur ontstaat, die aan de an-dere kant van de regenerator, via de tweede warmtewisselaar weer wordt afgegeven. De geluidsgolf die het temperatuurverschil opwekt levert zo energie op. De poreuze metalli-sche structuur zorgt voor een goede warmteoverdracht van de ene naar de andere warmtewisselaar.

StirlingcyclusVia de laagfrequente geluidsgolf verpompt het gas zo restwarmte van het ene medium (met een tempera-tuur van bijvoorbeeld 140 °C) naar een ander medium (met een tempera-tuur van bijvoorbeeld 180 °C). ‘De temperatuur van de laatste stijgt dan naar 190 graden. Die flinke tempe-ratuurlift van vijftig graden maakt de thermo-akoestische warmtemotor zo aantrekkelijk’, zegt Spoelstra. ‘Het systeem zou, in mijn ogen, ook op schepen kunnen worden toegepast. Wat wij in eerste instantie doen is het omzetten van (rest)warmte in geluid. Het geluid is hierbij het mechanische vermogen dat uit het omzettingsproces volgt. Het omzet-tingsproces is een soort Stirlingcy-clus, echter zonder bewegende delen als een zuiger/verdringer. Turbines zijn ook niet aanwezig. Het geluid wordt vervolgens gebruikt in een omgekeerde Stirlingcyclus (we-derom zonder bewegende delen)

waarbij warmte wordt gepompt van een lager naar een hoger tempera-tuurniveau (zoals in een conventi-onele warmtepomp/koelkast). Het aardige van een thermo-akoestisch systeem is dat de temperatuurlift op verschillende temperatuurniveaus kan worden gerealiseerd. Er is ook een koeler mee te maken.’ Omdat de constructie van de TAWP eenvoudig en degelijk is, liggen investerings- en onderhoudskosten lager dan bij conventionele warm-tepompen en gaat men uit van een lange levensduur. De systemen zijn in principe in elke grootte te ont-werpen.

Bulderend geluidBelangrijk is wel dat de naar buiten komende geluidsproductie binnen toelaatbare waarden blijft. Het ge-luid dat een grote TAWP produceert kan even krachtig zijn als het geluid dat vrijkomt bij de lancering van een Spaceshuttle. Uit berekeningen blijkt echter dat het geluid binnen de normen kan worden gehouden.Met het rendement van 48 procent zit ECN ruimschoots boven de dertig procent waarbij een thermo-akoes-tische motor economisch haalbaar is. De onderzoekers werken nu dan ook met twee apparatenbouwers, Bronswerk en Dahlman, aan de ontwikkeling van marktrijpe ma-chines. ‘Ons streven is om in 2010 met een tien kW machine proef te draaien en in 2012 een veldtest te starten met een 100 kW machine’, zegt Spoelstra.Wereldwijd zijn er niet meer dan honderd wetenschappers bezig met thermo-akoestische motoren. ECN heeft met deze doorbraak in relatief korte tijd een toppositie bereikt op dit gebied. ‘Acht jaar geleden wisten we nog niks van thermo-akoestiek, nu hebben we een wereldrecord’, zegt Spoelstra. ‘Voor een Europees onderzoeksproject op dit gebied zijn wij penvoerder geworden.’ (HH)• Artist’s impression van een 1 MW thermo-akoestisch systeem met een lengte van twaalf meter en een diameter

van de eindstukken van circa anderhalve meter.

Energie opwekken met het bulderende geluid van een Spaceshuttle

Doorbraak thermo-akoestische motorMet een doelmatige warmtepomp kan restwarm-te van motoren of industrie-installaties geschikt worden gemaakt voor hergebruik. Onderzoekers van het Energie Centrum Nederland (ECN) in Pet-ten zijn er na zeven jaar in geslaagd een thermo-akoestische warmtepomp te ontwikkelen die een ongekend hoog rendement haalt.

Geen bewegende delenen hoog rendement

MIAMI

Vetus heeft op de in Miami ge-houden Innovation Award con-test 2009 de eerste prijs in de ca-tegorie ‘niet-elektronisch en zelf te installeren’ gewonnen met de vorig jaar op de markt gebrachte ‘Easy Tank’. Dit is een flexibele tank die na plaatsing aan boord uithard, waarbij hij elke gewens-te vorm kan aannemen.

De tank is geschikt voor drinkwa-ter of afvalwater en kan door zijn flexibiliteit eenvoudig worden ge-plaatst in loze ruimtes op een schip. Na plaatsing verandert de flexibele tank, via een speciaal UV-hardings-proces in een vaste tank die de vorm van de ruimte heeft waarin hij is geplaatst.De flexibele tank kan door een rela-

tief kleine opening in een loze ruimte worden gebracht. Hij kan opgevou-wen of opgerold naar binnen worden geschoven. Op de tank bevindt zich een deksel met een speciale pak-

king, waarin twee uitsparingen zit-ten, één om de tank op te blazen en één om de speciale UV lamp te monteren om de tankwand te laten uitharden nadat hij is opgepompt. Na uitharding kan het deksel worden losgemaakt om pakking en lamp te verwijderen. Vervolgens kunnen in hetzelfde deksel de nippels voor aan-

en afvoerleidingen, een ontluchting en een niveaumeter worden gemon-teerd. Tegelijk met het omgebouwde deksel wordt daarna een flexibele binnentank van levensmiddelen-kwaliteit in de tank geschoven. De binnentank kan zonodig uit de tank worden gehaald om te reinigen. De tank is leverbaar in afmetingen van 56, honderd en 150 liter.

JuryDe jury prees de Easy Tank als een uniek product dat het gemak van

een flexibele tank combineert met de sterkte van een ingelaste of in-gelamineerde vaste tank.Jurylid Jan Mundy, uitgever van het Amerikaanse watersportblad Boat Owner Magazine, vulde zijn oordeel aan met de mededeling dat de Easy Tank ideaal is om op een bestaand schip te worden geplaatst door die-genen die extra opslagmogelijkhe-den zoeken voor hun drinkwater of vuilwater. (HH)

www.vetus.com

• Easy Tank in platte en opge-blazen toestand. De tank kan in elke ruimte wor-den opgeblazen en neemt dan de vorm van die ruimte aan. Na uitharden door UV licht ontstaat een hardwandige tank. (Foto’s Vetus)

Vetus wint innovatieprijs in Miami

Easy Tank neemt elke vorm aan

• Principe van de thermo-akoes-tische warmtemotor, waarbij geluidsgolven zorgen voor de ener-gieoverdracht.

LRIT-datasysteemBRUSSEL

De Europese ministers van Transport zijn akkoord gegaan met een nadere invulling van de taken van het Euro-pese LRIT, een wereldwijd identifi-catie- en lokaliseringssysteem voor de scheepvaart.

Het systeem wordt volgend jaar ope-rationeel. Alle landen die lid zijn van de in Parijs gevestigde IMO (Internationale Maritieme Organi-satie), hebben zich ertoe verplicht de schepen die onder hun vlag varen, te laten rapporteren aan één datacen-trum. Tot de zaken die nog moesten worden ingevuld, behoorden de re-latie van het LRIT met de overzeese gebieden van verschillende EU-lid-staten, de relatie met derde landen en enkele financieringsproblemen. De oprichting van het LRIT-datacen-trum heeft geen grote gevolgen voor Nederland. Het wordt bekostigd uit de Europese begroting voor enkele miljoenen op jaarbasis. (JS)

Hybride huurschipTERHERNE

Yachtcharter Wetterwille uit Fries-land heeft een van haar huurschepen, de Kent 27 OK Alsace, uitgerust met een hybride voortstuwing. De schroefas wordt uitsluitend aange-dreven door een elektromotor, ge-voed door accu’s, die op hun beurt worden geladen door een dieselag-gregaat. (HH)

Baudouin over inChinese handenMARSEILLE

De Franse scheepsmotorenfa-brikant Baudouin is overgeno-men door het Chinese Weichai.

Het eind negentiende eeuw opge-richte Baudouin vroeg in oktober zijn faillissement aan. Baudouin produceert, naast scheepsdiesels van zeventig tot 1350 pk, ook keerkop-pelingen, schroefassen en schroeven. Het bedrijf heeft 118 werknemers. Weichai wil vijf miljoen euro in het bedrijf injecteren en in Cassis een onderzoekscentrum voor scheeps-aandrijvingen vestigen. (AvO)

OK Maritime traintpassagiersvaartROTTERDAM

OK Maritime is recent erkend door de CCR en de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) om de verplichte trainingen en herhalingstrainingen voor personeel aan boord van bin-nenvaartpassagiersschepen te verzorgen.

De verplichte trainingen zijn Deskundige passagiers-vaart, Eerste hulpverlener en Adem(pers)luchtdrager. De trai-ningen worden in vier dagdelen op locatie in het Nederlands, Duits of Engels gegeven. De herhalings-trainingen Eerste hulpverlener en Adem(pers)lucht vinden elk jaar plaats, de training Deskundige passagiersvaart wordt elke vijf jaar herhaald.Leerstof en oefeningen volledig afgestemd op de specifieke situ-atie aan boord van binnenvaart passagiersschepen.

Voor meer informatie: OK Ma-ritime, tel. 010-2344302, info@

okmaritime.nl of www.okmari-time.nl

Verwarmen metwater uit havenANTWERPEN

De personeelsverblijven on-der de Noordkasteelbrug in de Antwerpse haven worden sinds kort verwarmd met het omringende water uit de ha-ven.

Onder de brug bevinden zich in een betonnen pijler lokalen met een totale oppervlakte van 515 vierkante meter. Hierin zijn onder meer bureaus voor het on-derhoudspersoneel, een magazijn en een werkplaats gevestigd. De elektrische verwarming heeft plaatsgemaakt voor een warmte-pompinstallatie die ervoor zorgt dat warmte van het dokwater (door het jaar heen variërend van vier tot 24 graden Celsius) wordt omgezet naar warmte in de lokalen. Het Havenbedrijf wil op die manier de CO2-uitstoot terugdringen met 79 procent en besparen op het elek-triciteitsverbruik. (JG)

MAASSLUIS

Directeur Domien Loockx van Cummins Scandinavië & Bene-lux en directeur Gerard Martens van Holland Diesel Maassluis (HDM) hebben 23 februari hun handtekening gezet onder een dealercontract voor HDM.

HDM fungeert vanaf nu als dealer voor Cumminsproducten in de off-shore olie & gas-markt. HDM is al actief op deze markt en heeft geïn-vesteerd in scholing om het perso-neel gekwalificeerd te krijgen voor het werken op de offshoremarkt. Die markt vereist namelijk een waaier aan maritieme, medische en vei-ligheidsvergunningen. Daarnaast is volgens HDM een strakke logis-tieke planning en is een hoge mate van flexibiliteit onontbeerlijk om in deze markt te kunnen opereren.

HDM koos voor een samenwerking met Cummins omdat meer en meer duidelijk werd dat de merken die zij tot nu toe vertegenwoordigden min-der actief opereren in deze markt. Cummins wil zijn offshoreactivi-teiten in Noord-Europa sterker ont-wikkelen. HDM gaat op deze markt reconditioned motoren leveren en service verlenen. Bedoeling is dat HDM de positie van Cummins op de offshore markt verstevigt.

Cummins heeft nu in Zuid-Holland drie officiële dealers, De Groot Scheepstechniek in Dordrecht voor de binnenvaart, Diesel Motoren Ser-vice (DMS) in Ridderkerk voor de industrie en HDM voor de offshore. (HH)

www.dehaasdiesel.nl,www.cummins.nl

• Directeur Gerard Martens van HDM en directeur Domien Loocx van Cummins bij de ondertekening van het contract. (Foto Cummins)

HDM wordt Cumminsdealer

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 4 maart 200910

MacGregor leverde in januari de eer-ste voor kunststof kabels geschikte kraan op. De eerste diepzeekraan met een voor kunststof kabels geschikte lier en blokken is geïnstalleerd op het

werkschip Havila Phoenix. De 250-tons Hydramarine offshorekraan is uitgerust met een deiningscompen-

satie-systeem, een kunststof lijn van 3000 meter en één lier.‘Lichte kunststof lijn heeft verschil-lende voordelen op de traditioneel gebruikte staalkabels’, zegt verkoop-

directeur Øystein Bondevik van de Offshore divisie van MacGregor. ‘De neutralisatie van het gewicht

van kunststof kabel in water zorgt dat er veel zwaardere lasten kunnen worden getild zonder de kraan te overbelasten bij het werken op grote diepten. De consequentie daarvan is dat de algehele veiligheid verbetert en met lichtere uitrusting kan worden gewerkt. De nieuwe techniek maakt het mogelijk efficiënt en rendabel in zeer diep wa-ter te werken.’Volgens Bondevik kun-nen kranen met de nieu-we Hydramarine diepzee techniek van MacGregor met lasten tot 600 ton wer-ken op dieptes tot 10.000 meter. ‘We kunnen op die dieptes het hele jaar door efficiënt, veilig en met de nodige precisie werken.’ (HH)

• De eerste voor kunststof hijsdraad geschikte 250-tons AHC diepzeekraan tijdens de eindtesten op het bedrijfsterrein van MacGregor in Kristiansand in Noorwegen. (Foto MacGregor)

MacGregor installeert eerste offshorekraan op Havila Phoenix

Kunststof kabel tilt zware lasten optien kilometer diepte van zeebodemCargotec’s MacGregor heeft een techniek ontwik-keld om lichtgewicht kunststof kabels te gebruiken voor hijswerk met offshorekranen, ter vervanging van staalkabels. Lichtgewicht kabel of touw heeft grote voordelen bij hijswerk op grote diepte om-dat kunststof onder water niets meer weegt.

Kunststof weegtniets onder water

toelevering

MIAMI

Het maximale vermogen van de nieuwste versie van de Caterpil-lar C32 Acert is voor jachttoe-passingen verhoogd naar 1925 pk (1417 kW) bij 2300 toeren.

Dat is een vermogenstoename van vijftien procent ten opzichte van de C32 motor zonder Acert. De nieuwe versie, die een compacter motorblok heeft gekregen, is voor het eerst te zien tijdens de Miami International Boat Show. De C32 is een 32,1 liter motor met twaalf cilinders in V-op-stelling, met een verhouding tussen boring en slag van 145/162 millime-ter. De C32 wordt gebouwd in Ca-terpillar’s nieuwe Marine Center of Excellence (MCOE) in Greenville, South Carolina.De C32 Acert is uitgerust met een elektronisch brandstofinjectiesy-

steem met pompverstuivers, een ADEM A4 Controle-unit, dubbele turbo’s voor een hogere druk en inlaatluchtkoeling. De motor heeft een warmtewisselaar met titanium platen en een geïntegreerde brand-stofkoeler. De ADEM-software regelt timing en hoeveelheid van de brandstofinspui-ting en de turbodruk. De brandstof-inspuiting in de verbrandingskamer bestaat uit een hele serie afgemeten micro-inspuitingen per arbeidsslag. Die gespreide inspuiting zorgt voor een zuiniger verbruik, met name va-rend in deellast. Dat zorgt ook voor minder vervuiling en rook wanneer in deellast wordt gevaren. (HH)

ROTTERDAM

Kalmar Industries (Nelcon), de aan de Rotterdamse Doklaan gevestigde containerkranenbou-wer, bouwt zijn kranenproduc-tie in Rotterdam af. De produc-tie wordt verplaatst naar China, waar al langer onderdelen van de kranen werden gebouwd.

De Rotterdamse vestiging verandert in een ‘Competence Centre’, waar de afdelingen ontwikkeling, verkoop, projectmanagement en service ge-vestigd zullen blijven. Voor speciale projecten zal de werf aan de Doklaan gebruikt blijven worden voor mon-tages en assemblages.De outsourcing van de productie heeft volgens Kalmar nauwelijks gevolgen voor de werkgelegen-heid bij het bedrijf. ‘De productie

van kraanonderdelen heeft al enige tijd buiten Nederland plaats en voor de assemblage van grote orders op het gebied van kranen wordt al een tijd een beroep gedaan op inleen-krachten.Het besluit om de productie in zijn geheel te verplaatsen naar China is ingegeven door de bijgestelde stra-tegie van Kalmar om mondiaal een grotere rol te spelen in de markt van ship-to-shore (STS)-kranen. Kalmar was tot nu toe vooral op de Euro-pese markt actief. Het bedrijf hoopt met een aangepast kraanontwerp en goedkopere productie aansluiting te vinden bij zijn concurrenten.‘Kalmar levert kwalitatief zeer goede STS-kranen’, zegt ir. René Kleiss, vicepresident van de kranendivisie. ‘Op de mondiale markt van con-tainerkranen is er zeker plek voor

Kalmar, daarvan zijn wij overtuigd. Het is een zeer concurrerende markt, waar productiekosten een belang-rijke rol spelen, maar waarin uit-eindelijk technische en productieve performance de doorslag geven. Kalmarkranen hebben op dat gebied een uitstekende reputatie. Daaraan willen wij vasthouden.’

Het meer dan honderd jaar oude bedrijf leverde begin dit jaar nog kranen aan de Interforestterminal in Rotterdam en vorig jaar aan de MSC Home Terminal in Antwerpen en de nieuwe containerterminal in Helsinki. Kalmar legt momenteel de laatste hand aan de afbouw van twee containerkranen voor Rotter-dam Shortsea Terminal. (HH)

www.kalmarind.com

Jachtbouwer Anne Wever †LANAKEN

Anne Wever, oprichter van de Trintella werf, is 11 januari op 84-jarige leeftijd in zijn woon-plaats Lanaken in België over-leden.

Wever werd bekend met de bouw van de jachten Trintel en Trintella’s. Hij was aanvankelijk havenmeester van Jachthaven De Viking in Den Bosch en begon in 1953 met de bouw van enkele schepen en vroeg al snel de beroemde ontwerper E.G. van de Stadt de Trintel I voor hem te ontwerpen, een stalen jacht. La-ter ontwierp Van der Stadt ook de Trintella’s voor Wever, polyester en aluminium jachten. Wever liet de rompen elders bouwen en richtte zich op zijn eigen werf op de af-werking. Hij verkocht de werf eind jaren tachtig.Wever stond mede aan de bakermat van de commissie van Trintella-zei-lers. Deze commissie groeide uit tot de huidige Trintella Vriendenkring, de vereniging voor Trintel- en Trin-tella-liefhebbers. Bij de viering van het veertigjarige jubileum van de Trintella Vriendenkring in novem-ber werden Anne en zijn vrouw Riekie benoemd tot beschermheer en beschermvrouw van de Trintella Vriendenkring.

www.trintella.org

Kranenbouwer brengt productie naar China

• De nieuwe C32 gezien vanaf de servicekant. (Foto Caterpillar)

C32 opgevoerd naar 1925 pk

ProdUCten & BedriJVenGegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie

dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnenworden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

LuchthapperSCHIEDAM

Vetus levert moderne luchthappers van Marin en Boreas die zijn uit-gevoerd in soepel kunststof.

Touwwerk kan er van afglijden zonder zich vast te haken of de luchthapper te beschadigen. Er zijn drie grootten, met een lucht-opening van 75, 100 en 125 mm in diameter. Vetus heeft voor haar assortiment luchthappers (28 mo-dellen) een nieuwe waterkering (dorade box) ontwikkeld, waar-van de bovenzijde uit kunststof is vervaardigd en de onderzijde van roestvast staal. Daarin is tevens

een geheel afsluitbare padden-stoelventilator en een muggenhor geïntegreerd.

www.vetus.com

FSC-keurmerkvoor Van StynHAZERSWOUDE

Houtbedrijf Van Styn uit Hazers-woude–Dorp heeft onlangs het FSC-keurmerk verkregen voor massief hout en is daarmee het eerste houtbedrijf in Nederland dat FSC teakstammen op voor-raad heeft.

FSC staat voor Forest Steward-ship Council, verantwoord bos-beheer. Het FSC-gecertificeerde teak wordt geïmporteerd vanuit Zuid-Amerika en wordt op verant-woorde wijze gekapt. De jacht- en interieurbouwer kan bij Van Styn ook terecht voor gefineerde mul-tiplex platen en (geluidwerende) sandwichpanelen.Voor nadere informatie: Van Styn, tel. 0172-235959 of ga naar de website www.vanstyn.nl

• De nieuwe luchthapper Boreas van Vetus.

AdvertentiesWeekblAd schuttevAer Zaterdag 28 februari 200910

KAPITEIN, STUURMAN, MATROOSof DEKSMAN nodig

06-5315 6506 • amatha@wxs.nl • www.amatha.nl

Amatha international bvManagement en detachering personeel binnenvaart

Canal Company is hét toonaangevende bedrijf in toerisme en entertainment inAmsterdam met de merknamen Holland International, Canal Company, CanalBus, Canal Hopper en Canal Bike. Onze partyschepen, rondvaartboten, sloepenen waterfietsen zijn een bekende verschijning in de Amsterdamse grachten.

Wij zijn op zoek voor zowel onze werf te Zaandam (1 FTE) als onze werf teAmsterdam (1 FTE) een:

Medewerker technische / facilitaire dienst m/v

Vereisten:- MBO niveau 3- Enige werkervaring is een pré- In opdracht taken kunnen uitvoeren, maar ook zelfstandig kunnen werken- Bij voorkeur in bezit van klein vaarbewijs- Allround technisch inzicht

Werf in Zaandam zoekt een medewerker die:- Fulltime op de werf aan het werk is- MBO diploma richting metaal/scheepsbouw heeft- Onderhoud verricht aan rondvaartboten en sloepen

Werf in Amsterdam zoekt een medewerker die:- Gedeeltelijk op de werf en gedeeltelijk op locatie aan het werk is- MBO diploma algemene richting heeft- Onderhoud verricht aan polyester waterfietsen, rondvaartboten, kiosken en

steigers

Spreekt een prettige en dynamische werkomgeving je aan en werk je graag zelfstandig? Reageer dan snel.Stuur je brief met CV o.v.v. Zaandam of Amsterdam aan Marjolijn Ruijter,Weteringschans 26-1 hg, 1017 SG Amsterdam of mail pz@canal.nl. Voor vragen bel 020-5353301 of kijk op onze site www.canal.nl.

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie stellen wij niet op prijs.

GevraagdMatroos/stuurmanop koppelverband Monaco.

Moezelvaart4 weken op/4 weken af.

Loon volgens CAO06-26144905

S C H E E P S W E R F

VOORUIT

Als schipper

denk je altijd

vooruit.

ZaandamZuiddijk 404

500 meter uit hetNoordzeekanaal.

Hellingen en dokken.Max. lengte 70 meter.

100% service.

Alle werkzaamheden075-6 15 63 58

info@scheepswerfvooruit.nl

Aan boordNa een aperitiefje aan de bar is het tijd voor het diner. Kies één van onze vier restaurants en laat u verrassen door de chef-koks. Later op de avond drinkt u een drankje tijdens het showballet, waagt u een gokje in het casino of laat u leiden door de klanken van onze dj. U overnacht in één van onze comfortabele hutten.

Prijzen p.p.U reist al vanaf 46 euro (t/m 2 april) en vanaf56 euro (3 april t/m 26 juni)

Inbegrepen

met douche en toilet

Voor boekingen en meer informatie kijkt uop dfds.nl/schuttevaerOf belt u 0255 54 66 66 o.v.v SV9.

PROFITEER NU OOKVAN DE LAGE POND KOERS IN NEWCASTLEVoor wie er een weekendje tussenuit wil,

heeft DFDS Seaways het perfecte tussen-

doortje. Een MiniCruise naar Newcastle.

Geniet twee avonden aan boord van onze

luxe cruiseferry en een dag in deze Victo-

riaanse stad. Engeland was nog nooit zo

voordelig. Door de lage koers van het Pond

is Newcastle (ook wel de ‘Shopping Capital’

van Engeland genoemd) extra interessant!

Reserveringskosten bedragen 15,- per boeking, deze vervallen bij online boekingen. Deze reis is op basis van fl exibele tarieven. Dus boek snel en reis voordelig.

Weekblad SchuttevaerZaterdag 4 maart 2009 11

Schuttevaer70 jaar geledenUit Weekblad Schuttevaer vanmaart 1939

De Koninklijke Marine gaf in 1909 de Maatschappij voor Scheeps- en Werktuigbouw Feijenoord in Rotterdam op-dracht voor de bouw van een hydrografisch opnemings-schip. Op 11 oktober 1909 begon de bouw, op 26 januari 1910 volgde de tewaterlating. De lengte van het schip werd 40,45 meter, breedte 6,70 en de diepgang 1,80 me-ter. Zo kon de Hydrograaf in het ondiepe kustwater van Zeeland, Zuiderzee en Waddenzee nog aan het werk.

Er kwamen twee kolengestookte stoommachines in de ma-chinekamer met een totaal vermogen van 411 pk, die twee schroeven aan dreven. Op 4 mei 1910 werd ze door de marine in dienst gesteld. Ze werd niet marinegrijs, de romp was zwart en de opbouw citroengeel geschilderd. Vanwege het weer werd meestal van april tot oktober gevaren, daarna werd ze officieel weer tot het volgend voorjaar buiten dienst gesteld. Ze lag de wintermaanden meestal in Hellevoetsluis of in Den Helder.In stofjas gekleed, deden de hydrografen hun peilingen. Door peilkokers werd de diepte gemeten, maar ook het getij, de stroomsterkte, golfhoogte en samenstelling van de bodem. De gegevens werden verwerkt tot waterkaarten, tabellen, grafieken en bodemprofielen. Baggeraars, Rijkswaterstaat en duizenden schippers waren de dankbare klanten. Maar ook schatzoekers, bij wrakken viel wat te halen. De eerste prototypes van het echolood werden aan boord van de Hydrograaf getest.

Vorsten aan boordIn 1921 kwam een tweede opnemingsvaartuig in de vaart, de Eilerts de Haan, ook bij Feijenoord gebouwd. De Hydrograaf werd nu ook gebruikt bij het bezoek van het Koninklijk Huis aan de Zeeuwse en Zuid-Hollandse eilanden. Een speciale hut werd benedendeks voor dit doel in het achterschip ingericht. In 1921, 1922 en 1924 voer zij een paar dagen rond met koningin Wilhelmina, prins Hendrik en prinses Juliana.In mei 1940 vluchtte de Hydrograaf van Vlissingen naar En-geland. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd ze gebruikt als logementschip voor de mijnenveegdienst. Op 25 september 1943 ging ze naar Harwich als depotschip. In oktober 1944

werd Zeeuws-Vlaanderen bevrijd, de commandant in Zeeland zette de Hydrograaf direct weer in als opnemingsvaartuig op de Westerschelde. De economisch belangrijke toegang naar de haven van Antwerpen moest in kaart worden gebracht. Na de bevrijding voer ze opnieuw voor de Hydrografische Dienst. Ze was het laatste kolengestookte stoomschip van de Koninklijke Marine. Op 16 oktober 1962 werd ze van de sterkte afgevoerd en vervangen door het opnemingsvaartuig Zeefakkel.

ZeekadettenIn oktober 1964 werd de Hydrograaf overgedragen aan het Zeekadettenkorps in Rotterdam. Later ging ze naar het korps in Den Helder en daarna in Amsterdam. In 1982 werd ze naar het zomerkamp in Oude Zeug gesleept. Door geldgebrek ging het schip sterk achteruit.Harry Smit voer in die tijd dagtochten met de bekende houten driemastbarkentijn Elisabeth Smit vanuit het Zouthaventje bij het Centraal Station in Amsterdam. Dat liep zo goed, dat hij

wel een extra schip kon gebruiken. In 1983 kocht zijn stichting Het Varend Museumschip de Hydrograaf en een ingrijpende opknapbeurt begon. De stoommachines, ketels en aandrijfwerk gingen naar de sloop en in 1985 kwamen er twee Rolls Royce dieselmotoren van elk 400 pk in. Binnen werd het schip helemaal opnieuw ingetimmerd, mooi vakwerk met veel hout, koper en leren bekleding. De oorspronkelijke kombuis verdween, op het voordek kwam een goed uitgeruste horecakeuken. Het dak stak niet boven de verschansing uit, zo bleef het oorspronkelijke silhouet van de Hydrograaf gehandhaafd.Als luxe salonboot voor maximaal 150 gasten, kwam het schip tijdens Sail 1985 opnieuw in de vaart. Vanaf die tijd gebruikt ook Sinterklaas het schip jaarlijks als stoomboot voor zijn intocht, rechtstreeks uitgezonden op de televisie. De rook uit de pijp van Pakjesboot 12 kwam uit oefenrookpotten van de brandweer. Normaal waren er drie nodig voor een gemiddelde intocht, maar sinds enkele jaren vallen ze onder de vuurwa-penwet en wordt er geen vergunning meer gegeven. Nu komt er een zware rookmachine aan te pas.In 1988 gingen de Rolls Royce diesels er weer uit, ze bleven problemen geven. Uit het luxe jacht Amigo uit Hoorn kwamen twee MAN diesels, elk goed voor 450 pk bij 2100 toeren.

Geen vetpot‘Ik begon als maat op de tweemastklipper Bree Sant van Jan Brouwer’, vertelt Paul van Noort. ‘Ik haalde mijn groot vaarbe-wijs en vaar nu alweer zes jaar als kapitein op de Hydrograaf. Samen met een matroos en lichtmatroos varen we het schip. Het is een waaibak, de dertig kW boegschroef kan het maar net bijbenen. De beide schroeven zitten vlakbij het roer, het stuurwiel werkt grof, met de stuurmachine kun je fijner sturen. Want als het schip begint te draaien, dan gaat zij ook meteen. We zijn nu in het achterschip bezig met schoonmaken. Alle

vloerschotten liggen eruit, de huid gaat in het antiroestvet. Het vlak en de kimmen zijn allemaal nog tien, elf streep. Al-leen onder de vroegere stoommachine is de dikte zeven, acht millimeter. ‘Het seizoen duurt hier aan boord langer dan in de chartervaart, in maart gaan we alweer aan de slag in Antwerpen. Daar stapt het bedienend personeel aan boord en twee man in de keuken. De boekingen lopen nu al een paar jaar via Hollands Glorie, het is al met al geen vetpot.‘Ik vind het prachtig zo’n echt historisch schip, over elf maanden wordt ze honderd jaar. De rijke geschiedenis is overal voelbaar aanwezig. Op dezelfde plek in het achteronder, waar nu mijn kooi is, sliep dus de koningin. Ik hoop dat er weer dezelfde houten hoofdmast op komt met een witte punt erop. Zo kon de Hydrograaf vroeger een driehoeksmeting doen. De ankerlier is zelfs nog ouder dan de Hydrograaf, die komt uit 1886.’

Iedereen, die meer weet van de geschiedenis van de Hydro-graaf, schipper Paul van Noort hoort het graag: paul@hol-landsglorie.nl

ScheepsgegevensOpnemingsvaartuig Hydrograaf. Kiellegging 11 oktober 1909, bij Maatschappij voor Scheeps- en Werktuigbouw Feijenoord. Lengte: 40,45 meter. Breedte: 6,05 meter. Diepgang: 1,80 meter. Waterverplaatsing: 297 ton. Motoren: 2 MAN diesels van 450 pk bij 2100 toeren uit 1982 met Reintjes koppelingen en twee schroeven. Snelheid: 10,5 knopen.

www.hydrograaf.nl• De Hydrograaf nam in 1921 deel aan een vlootschouw in Zierikzee.

Opnemingsvaartuig Hydrograaf

Door Hajo Olij

• De Hydrograaf vaart nu dagtochten met maximaal 150 gas-ten. Een prominente klant is Sinterklaas. (Foto Hajo Olij)

waterkant

De belangengroep wil namens de zeventien aangesloten zeilende pas-sagiersschepen bij gemeenten en andere bestuurorganisaties draag-vlak creëren voor de beroepsgroep en hun waarde onderstrepen voor het Deltagebied. ‘Deze samenwer-king maakt bereikbaarheid van onze branche in Zeeland groter en is voor ons allemaal van belang om als ge-sprekspartner een duidelijkere rol te spelen’, zegt woordvoerder Reitske Smit van de Spartivento.

De werkgroep waaraan alleen be-roepsschippers kunnen deelnemen, heeft zich een aantal doelen gesteld. ‘Wij willen de knelpunten in de in-frastructuur inventariseren. Het be-vorderen van nieuwe en verbetering van bestaande ligplaatsen en op- en afstapmogelijkheden.’Ook speelt de groep in op de plan-nen van de provincie Zeeland en de gemeente Schouwen-Duiveland om de watersport aantrekkelijker te maken. ‘Wij willen duurzaam re-

creëren promoten. Met een groene en educatieve manier van recreëren door Zeilschepen in de Zeeuwse- en Zuid-Hollandse Delta.’De krachtenbundeling moet ervoor zorgen dat de charterschippers als aparte belangengroepering worden erkend. De vereniging biedt instanties en overheden een aanspreekpunt. ‘We

kunnen samen de communicatie be-vorderen, onze belangen behartigen en inspelen op ontwikkelingsplannen over bijvoorbeeld vaarwegbeheer en natuurontwikkeling, zodat er ook met onze branche rekening wordt gehou-den.’

VertegenwoordigingSchipper Jaap van Teylingen van de Mathilda vertelt dat Leo Vogel

van de Hollandsch Diep en Simone Ruitenga van de Linquenda II na-mens de belangengroep deelnemen aan de watersportadviescommissie Haringvliet in oprichting. ‘Johan van Nieuwenhout van de Marinus gaat ons vertegenwoordigen in zaken die spelen rond het Veerse meer. Zelf neem ik deel aan de vergaderingen

van de watersportadviescommissie van Natuur- en Recreatieschap de Grevelingen.’ Temara van Teylingen voegt daaraan toe: ‘Met wethouder Ad Verseput van Zierikzee is al een gesprek geweest over de onveilige situaties in de haven van Zierikzee. Naar aanleiding van dat gesprek is hij de dag daarop zelf al poolshoogte komen nemen. (ME)

www.zeilschepeninzeeland.nl

‘Lobbyen voor betere voorzieningen en ligplaatsen’

Nieuwe belangenvereniging chartervaart

De privatisering van havens moet stoppen, vindt de nieuw opgerichte belangengroep ‘Zeilschepen in de Zuid-Hollandse en Zeeuwse wateren’. Afmeer-verboden, teruglopende voorzieningen en steeds minder ligplaatsen hebben ertoe geleid dat dertien schippers van charterzeilschepen in en rond De Grevelingen, Haringvliet en Oosterschelde zich heb-ben verenigd. ‘Actieve vertegenwoordiging

in diverse commissies’

Deel 387Deze serie belicht wekelijks een repre-

sentante van het Nederlandse varende

erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we

schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen

daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken

aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email redactie@schuttevaer.nl.

DE ERFENIS

DIE GOEDE OUDE TIJD

Assen eind jaren dertig. Net als in Veghel vinden we hier een zwaaikom aan het eind van de Vaart, die hier De Kolk heette. In de jaren vijftig werd deze gedempt en in 2008 heropend; maar nu als jachthaven. De tjalk wordt met de kruiwagen gelost.

De luxe motor daarachter zou volgens Harry de Groot van Kikkert zijn. We zouden graag de naam van het schip weten. Daarachter een beurtscheepje en rechts de motorklipper Verandering van beurt-schipper Post, die op Rotterdam voer.

GENT

De ligplaatstarieven voor woon-schepen van spitsenmaat in de vaarten en kanalen van Water-wegen & Zeekanaal NV in Vlaan-deren gaan fors omhoog. Voor een vergunning moet voortaan tussen de 500 en 1700 euro per jaar worden betaald.

De eerste zogenoemde ‘woonboot-concessie’ werd vrijdag 13 februari ondertekend aan de Kuiperskaai in Gent aan boord van de Aquamuse; een tot partyship omgebouwde spits die op de plaats een langlopende concessie kreeg.De tarieven voor woonbootconces-sies zijn verschillend naargelang de woonboot in een oud industriegebied ligt of pal in het centrum. Of het schip ook wordt gebruikt als werk- of handelsplaats maakt ook een verschil in de prijs van een concessie, die wordt toegekend voor negen jaar met verlengingsmogelijkheid.Een gepensioneerd schippersecht-paar dat op zijn schip blijft wonen zal goedkoper uit zijn dan de eigenaar die het schip voor commerciële doel-einden gebruikt. Deze laatste kan dan wel een concessie krijgen voor de duur van twaalf jaar. Dit schept meer rechtszekerheid en maakt investeringen lonender. Ook voor historische vaartuigen worden spe-ciale regelingen voorzien; dit alles volgens een globaal ligplaatsenplan dat Waterwegen & Zeekanaal heeft uitgewerkt.Tot nu toe werd het toekennen van voorbehouden ligplaatsen geregeld via jaarlijks opzegbare vergunningen op basis van een retributiebesluit. Met de invoering van woonbootcon-

cessies kunnen de huidige liggelden in bepaalde gevallen wel vier- tot vijfmaal worden verhoogd.

KlopbriefIn alle gevallen moet het vaartuig nog ‘vaarwaardig’ blijven en zijn voorzien van een geldige klopbrief. De waterwegbeheerder wil daarmee

het risico uitsluiten dat een woon-schip bij het eventueel verhalen zou zinken. Woonschepen, ongeacht hun functie, moeten ook ‘een meerwaar-de betekenen voor hun omgeving’, zo staat in het ligplaatsenplan. Met deze bepaling kunnen woonarken en andere drijvende bouwsels van de oevers worden geweerd en mogen

disco’s op het water geen geluids-overlast veroorzaken.De woonschepen moeten ook altijd het karakter van een schip behou-den. Het afmeren van ‘drijvende stacaravans’ is dus niet langer toe-gestaan.In het ambtsgebied van W&Z, dit zijn alle Vlaamse vaarwegen met uitzondering van het Albertkanaal en vertakkingen, werden begin 2009 zo’n 240 woonschepen geteld, ne-gentig procent hiervan ligt in het gebied van de afdeling Bovenschelde met Gent als koploper. (JG)

• Illustratie Michael Schelfthout/W&Z

Vlaanderen bant drijvendestacaravans van de oevers

• De klipperaak Linquenda II van Jan en Simone Ruitenga uit Mid-delharnis is een van de zeventien schepen die zijn ingeschreven bij de belangengroep ‘Zeilschepen in de Zuid-Hollandse en Zeeuwse wateren’.

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 4 maart 200912

Minder tong betaalt iets beter

De tongaanvoer was beduidend kleiner dan vorige week; de hoofdoorzaak waren de kleine-re vangsten. Kotters met 2000 kilo of meer behoorden tot de uitzonderingen. Vorige week was dat aantal groter, terwijl er toen nog tongvissers waren met 3000 kilo of meer. Het kleinere aanbod had vrijdag nog geen invloed op de prijs, die vorige week diep wegzakte. Maandag trad wel enig herstel in.Voor de extreem lage prijs van de grootste tongsoort wordt de oorzaak gezocht in het wegvallen van de vraag in de afzetgebie-den, met name in de Verenigde Staten. Ook maandag bleef de grote tong ruim beneden 8 euro. Voor de andere soorten kan men van een eenheidsprijs spreken. In verhouding met de drie grotere tongmaten handhaven de kleine soorten zich nog redelijk.Het scholaanbod was ook wat kleiner. De aanvoerder met de meeste schol bracht het overi-gens wel tot 650 kisten. Met de scholprijzen blijft het sukkelen, al was de maandagmarkt wat gunstiger gestemd dan vorige week, met name voor de grote schol. De scholprijzen blijven echter zorgelijk, met het einde van de kuitperiode zou de schol-prijs omhoog moeten gaan, maar een voor de aanvoerders redelijke notering is, zo wordt gevreesd, nog niet in zicht.Tarbot was er weinig. Vorige week waren er kotters met flinke vangsten van 600 tot 800 kilo, maar deze week ontbraken die en het aanbod werd gehalveerd. Vrijdag reageerden de afnemers nog niet met ingrijpende prijsver-hogingen. Vrijdag ging de tarbot wel flink omhoog toen bleek dat het aanbod die dag maar uit 3300 kilo bestond.De griet werd gemiddeld 0,80 per kilo duurder. De schar en bot bleven op hetzelfde prijspeil. De Noordzeekabeljauw herstelde zich enigszins van de zware prijsval van vorige week, toen 1,85 werd genoteerd. Maar ook in de rondvissector betekenen ho-gere noteringen nog geen goede prijzen. Drie maanden geleden werd voor Noordzeekabeljauw nog 5 euro betaald. Ondanks het flink toegenomen aanbod blijft de kabeljauw extreem goedkoop. Uit de Oostzee was de kabeljauw-aanvoer beperkt. Alleen maandag was er een partij van betekenis (484 kisten). Net als de soort-genoten uit de Noordzee werd de vis verhandeld voor matige prijzen.Van de wijting was het overgrote deel ook afkomstig uit de Oost-zee, de overwegend dichte wijting was bij de handel in trek gezien de behoorlijke prijzen, behoor-lijk althans in verhouding met de andere vissoorten.Kreeft was er weinig, alleen maandag was er een kotter met een 570 kilo. In de grootte van 20 tot 22 stuks per kilo brach-

ten die 4,88 op. De rest van de kreeftaanvoer bestond uit de kleine bijvangsten van de ove-rige kotters.

De gemiddelde besommingen lagen duidelijk beneden die van de voorgaande weken. De hoofdoorzaak is het kleinere marktaandeel van tong en tarbot, gekoppeld aan matige prijzen. De weekomzet van de visafslag heeft daar vanzelfsprekend ook onder te lijden, die bedroeg slechts ruim een miljoen euro bij een aanvoer van 12.032 kisten van vijftig kotters.

De aanvoer bestond uit: 41.416 kilo tong, 8563 kilo tarbot, 5475 kilo griet, 752 kilo tongschar, 728 kilo kreeft, 7949 kisten schol, 991 kisten schar, 576 kisten bot, 434 kisten kabeljauw (Noordzee), 604 kisten kabeljauw (Oost-zee), 253 kisten wijting, 13 kis-ten rog, 1645 kilo krabben, 122 kilo wulken en 2358 kilo spiering (Oostzee).

Gemiddelde prijzen: vrijdag maandagTong:groot 7,48 7,71 grootmiddel 7,92 8,14 kleinmiddel 7,97 8,16 klein I 8,10 8,23 klein II 7,92 8,16 Tarbot: super 20,91 21,111 18,54 20,312 12,30 14,713 10,00 12,474 9,56 10,775 8,46 9,28 6 6,40 6,89Griet:super 8,15 8,27 1 6,48 6,57 2 6,17 6,26 3 4,69 5,17 Tongschar:middel 4,63 5,56klein 2,35 2,30Kreeft:2 4,78 4,892 klein 4,28 2,95staartjes -,-- 6,19Schol: 1 1,16 1,28 2 1,27 1,263 1,32 1,334 1,38 1,32Schar: 0,82 0,81Bot: 0,44 0,43Kabeljauw (Noordzee): 1 2,39 2,722 2,47 2,963 2,48 2,92 4 2,25 2,185 1,78 1,556 1,30 1,06Kabeljauw (Oostzee):1 1,89 1,522 1,80 1,88 3 2,06 1,954 2,10 1,745 1,89 1,50 6 1,50 0,95Wijting: gestript 0,78 0,82dicht 0,77 0,63Grauwe poon: 0,55 0,64

URK

ijsselmeer

visserij

De grootste sortering tong bracht minder op dan de slips. Voor griet, een exclusieve vissoort, werd niet meer dan 7,50 euro per kilo geno-teerd. De aanvoersector mag van ge-

luk spreken dat de gasolieprijs rond de dertig cent per liter schommelt, maar dat de vissers een bijzonder moeilijk jaar tegemoet gaan, lijkt wel vast te staan.De drastische daling van de visprij-zen zorgde eind vorige week voor veel rumoer in visserijgelederen.

Schippers die met hun besomming nog boven de 30.000 euro uitkwa-men, mochten hun handen dicht-knijpen. Veel schippers moesten het met aanzienlijk minder doen. Besommingen van 20.000 tot 26.000 euro waren geen uitzondering. Het geeft aan dat er niet rendabel wordt gevist.Schipper Cees ’t Mannetje laat zijn vangstbrief met de visprijzen erop zien. ‘Ik heb snel een vergelijking met vorig jaar gemaakt. Voor de-zelfde hoeveelheid vis maakte ik vorig jaar in februari ruim 47.000 euro. Nu is dat 31.000 euro. Met een vangst van bijna 3000 kilo tong, 75 kisten schol en een mooie partij zwartvis is het resultaat dramatisch. Vorig jaar zaten we rond dezelfde

tijd op een gemiddelde van 5,25 per kilo, nu is dat krap 3 euro per kilo. Daar komt bij dat we afgelopen reis weer ontzettend veel mooie kabel-jauw overboord hebben moeten gooien. En dat doet ook zeer. We hadden een medewerker van Ima-res aan boord. Die heeft met eigen

ogen kunnen zien welk leed op zee plaatsvindt. Het is toch absurd dat je consumeerbare vis dood overboord moet kwakken. Ik krijg er echt een zwaar hoofd van. Als je zo in de tang wordt genomen met zinloze maat-regelen, dan vraag je je af waar het heen moet’, zegt de getergde schip-per van de boomkorkotter GO-4.

Zwaar jaarDe boomkorkotters uit de Zuid, die het vooral moeten hebben van tong en zwartvis, krijgen het zwaar. Pes-simistische groothandelaren zien op korte termijn geen verbetering in de prijsvorming. De grootste sortering tong ging vrijdag 27 februari voor 6,90 per kilo van de hand. Grootmid-del noteerde nog 7,45 per kilo en donderdag 26 februari kregen Belgi-sche bokkenvissers zelfs minder dan zes euro per kilo voor de tong.

De prijsdaling houdt verband met het ruime aanbod in zowel België als Frankrijk. Bovendien mogen de Nederlandse vissers nu meer tong vangen dan vorig jaar en speelt de teruglopende koopkracht ook nog een belangrijke rol. De consument doet zuinigjes aan en het is voor de aanvoersector bijna onmogelijk om te ontkomen aan de huidige econo-mische perikelen. (WdH)

Goede vangsten op moment dat consument het laat afweten

Forse daling visprijs leidt tot onrustDalende koopkracht, verruiming van quota, te veel vis en veel te lage prijzen zijn de be-langrijkste dreigingen die de aanvoersector op zich ziet afkomen. De visprijzen waren al enkele weken instabiel, maar vorige week ging het vrijwel overal mis. De meeste opvarenden keerden vrijdag teleur-gesteld naar huis.

‘En dan nog al die mooiekabeljauw die overboord gaat’

Met 12 aanvoerders zat de Urker omzet vorige week op 29.063 euro. De hoogste besomming bedroeg 4.800 euro.De roofvis bestond uit 1.061,5 kilo snoekbaars voor gemiddeld 6,55 eu-ro per kilo, 435,5 kilo snoekbaars (noord) voor 6,96, 670 kilo grote

• Bij het checken van de prijzen kan de schipper van de GO-4 niet blij worden. (Foto W.M. den Heijer)

SCHEVENINGEN

Gerenommeerde visverwerkings-bedrijven en grote inkopers heb-ben te maken met klanten die of heel traag betalen of aanzienlijk minder bestellen. Er zijn zelfs af-nemers die helemaal niets meer bestellen.

En dan zijn er relatief gezonde bedrijven die hun kredietwaardig-heid zien afnemen omdat de bank niet bereid is garant te staan voor al te grote bedragen. Het is inko-pen met de rem erop en dat is niet bevorderlijk voor de prijsvorming. Dat hebben de vissers inmiddels al ervaren, maar ook de kopers zijn op hun hoede.Gerard den Heijer, directeur van Garnalen- en Visgroothandel W.G. den Heijer & Zonen, probeert de plotselinge prijsdaling enigszins te verklaren. Het Scheveningse bedrijf handelt vooral in grote partijen gar-nalen die uit vergelegen gebieden geïmporteerd worden en veel ge-rookte zalm, maar ook in het verse vissegment fluit het een stevig deuntje mee. ‘De afgelopen weken hebben we enorme volumes tong aangeboden gekregen. In Frankrijk en België is volop tong verkrijgbaar. Naast de markt in Italië en Frankrijk mag je de Hollandse markt niet onderschat-

ten, want de laatste jaren is tong bij de restauranthouders een populaire vissoort geworden. Vorig jaar hebben we stevig moeten betalen voor tong en dat ervaart de gast in het restaurant uiteindelijk ook. Daardoor loop je het risico dat de gast na verloop van tijd wegblijft, die houdt nu ook de hand op de knip. Kortom, tong wordt moeilijk verkoopbaar als er geen belangstel-ling meer is. Ik vermoed zelfs heel voorzichtig dat nogal wat restaurant-houders de tong van de kaart hebben gehaald. Verder heb je te maken met een stuk vertrouwen. Als de krediet-waardigheid van bedrijven in twijfel wordt getrokken, dan verlies je ook het vertrouwen. Het is een samenspel en door de huidige problemen en de starre houding van banken is het er niet beter op geworden. Wij hebben net een feestje gevierd van iemand die bijna veertig jaar bij ons heeft gewerkt en met pensioen gaat. Daar komt niemand voor in de plaats. Je moet als ondernemer nu heel scherp blijven.’

KabeljauwVisdetaillist Cees Roeleveld, die een viszaak in een Scheveningse arbeiderswijk heeft, laat min of meer eenzelfde geluid horen als zijn branchegenoot Den Heijer. Roele-veld: ‘Bij ons speelt de tongverkoop

geen belangrijk rol, maar voor wat betreft de kabeljauw kan ik je mel-den dat de visdetaillisten zichzelf uit de markt hebben geprijsd. Vijf jaar geleden verkocht ik makkelijk honderd kilo kabeljauwfilet per week. Nu mag ik blij zijn als dat tien kilo is. Kabeljauw is jarenlang een bijna exclusieve vissoort geweest. Vangsten en quota namen elk jaar af en bij aanvoer was er doorgaans sprake van een aantrekkelijke prijs. Die prijs is uiteraard doorberekend, maar na verloop van tijd vindt de klant het te duur worden. De catego-rie die het er voor over heeft, wordt dan steeds kleiner. Ik ontkwam er ook niet aan de prijs op te schroe-ven. Maar nu er volop kabeljauw verkrijgbaar is, zitten we met een probleem. Er is geen belangstelling meer voor, zeker niet nu de mensen de hand op de knip houden. Kijk, grote supermarktketens kopen al jarenlang relatief goedkope diepge-vroren kabeljauw op uit IJsland en Noorwegen. Als lokale visdetaillist is het niet interessant een grote partij te laten verschepen, daar zijn wij te klein voor. Natuurlijk zijn er detail-listen die, bij gebrek aan wijting of kabeljauw, diepgevroren witvis uit het buitenland inkopen, maar ik heb hier te maken met fijnproevers. Een gebakken wijtinkje gaat hier nog de

deur uit, maar landelijk gezien heb-ben we te maken met smaakverva-ging. Dus is er weinig belangstelling voor kabeljauw en dat is jammer, want het is een lekkere vis. De visser

zou nu eigenlijk marktverantwoord moeten aanvoeren om de prijs op termijn weer op een acceptabel peil te krijgen.’Roeleveld doet er zelf alles aan

zijn visproducten aan de man te brengen, maar hij beseft ook dat de huidige economische omstan-digheden een behoorlijk obstakel vormen. (WdH)

OOSTENDE

De onderhandelingen over een overname van de Vismijn Oost-ende door de Visafslag Urk heb-ben nog niet geleid tot een ak-koord.

Beide partijen zijn wel weer dichter bij elkaar gekomen, zo verklaarde de Oostendse wethouder voor vis-serijaangelegenheden Yves Miroir afgelopen zaterdag. Er is volgens Miroir overeenstemming bereikt over de prijs die de Visafslag Urk moet betalen voor het machine-

park van Visveiling Oostende. De volgende stap was de goedkeuring van het prijsakkoord door de raad van bestuur in Oostende en de alge-mene vergadering in Urk. Intussen voerde wethouder Miroir de druk op Urk op door te verklaren dat ‘de druk toeneemt om met Zeebrugge

te gaan samenwerken’. Hij doelde daarmee op het pleidooi van voor-zitter Devisch van de Zeebrugse Visveiling voor samenwerking tussen alle Vlaamse visveilingen om de overname van de Visveiling Oostende te voorkomen.Over de vraag hoe groot het aandeel van Oostende in de nieuwe structuur met Urk zal worden, werd nog geen overeenstemming bereikt. ‘Urk krijgt de meerderheid, maar wij dringen niet aan op 49 procent’, aldus Miroir. (JS)

Kustwacht Canadaredt bemanningzinkende trawlerST. JOHN’S

De Spaanse trawler Monte Ga-lineiro is 22 februari 300 mijl ten oosten van het Canadese St. John’s vergaan.

Nadat brand was uitgebroken in de machinekamer begon het schip water te maken en zonk zo snel dat de bemanning geen tijd meer had reddingsvesten aan te trekken. De bemanning moest het ijskoude water in om in de dinghy’s te klauteren. Ze werden echter binnen tien minuten gered door het kustwachtvaartuig Leonard J. Cowley. Slechts een opva-rende was onderkoeld geraakt. Een tweede persoon werd met rookver-giftigingsverschijnselen per helikop-ter naar St. John gevlogen.De Spaanse autoriteiten willen een diepgaand onderzoek naar de oorzaak van de ondergang van de in 2005 bij Montajes Cies in Vigo gebouwde trawler. De toedracht van het ongeluk is onduidelijk. Terwijl de bemanning verklaarde alleen het alarm te hebben gehoord, verklaarde de kapitein dat er explosies in de ma-chinekamer waren geweest. (MP)

GarnalenvisserBennie Wolters †ZOUTKAMP

De Zoutkamper garnalenvisser Bennie Wolters is woensdag 18 februari ‘in het harnas’ gestor-ven.

Zoals wij vorige week publiceer-den had hij enige tijd geleden zijn garnalenkotter ZK-4 verkocht en overwoog toen aan de wal te blij-ven. Maar korte tijd later besloot hij de WR-134 over te nemen van de gebroeders Zomerdijk uit Den Oever en zijn oude stiel weer op te pakken. Een dag voor zijn overlijden voer hij met zijn nieuwe aanwinst van Den Oever naar Harlingen. De volgende dag vertrok hij vol goede moed uit Harlingen om op te stomen naar thuishaven Lauwersoog. Op onge-veer een uur varen van Harlingen, in de Blauwe Slenk, sloeg het noodlot toe toen hij werd getroffen door een hartstilstand. De kotter verdaagde op een droogte en werd uiteindelijk opgemerkt door de bemanning van een schip van Rijkswaterstaat.Dinsdag 24 februari werd Bennie Wolters onder grote belangstelling begraven in zijn woonplaats Zout-kamp. Hij werd slechts 56 jaar oud. (BP)

• Visdetaillist Cees Roeleveld meent dat de consumentenprijzen teveel zijn opgeschroefd. (Foto W.M. den Heijer)

‘Consument denkt dat tong en kabeljauw nog extreem duur zijn’

Afzet slinkt door gebrek aan vertrouwen

DEN HAAG

Het blijft ook in 2009 mogelijk MIA (Milieu Investerings Aftrek) en Vamil (Vervroegde Af-trek Milieu Investeringen) aan te vragen over de kosten voor de aanschaf van een compleet milieuvriendelijk gebouwd binnenvaartschip. Daarnaast is het mogelijk aanvragen in te dienen voor losse milieuvoorzieningen op binnenschepen.

Dat blijkt uit de nieuwe regels voor de stimule-ringsmaatregelen die de ministeries van Financiën en VROM hebben gepubliceerd.Ondernemers kunnen met de MIA dertig procent extra investeringskosten afschrijven van de fis-cale winst. Via de Vamil kan de investering in één keer worden afgeschreven. De regeling kan een aanzienlijk belastingvoordeel opleveren. Bij een investering van een miljoen euro in een duurzaam schip levert de MIA-regeling een extra aftrekpost op van 300.000 euro. Bij een belastingtarief van 26 procent is dat netto 78.000 euro. Met de Vamil-regeling kan zo’n investering in een keer worden afgeschreven. Dat levert een rente- en liquiditeits-voordeel op van zeker vier procent, ofwel 40.000 euro bij een investering van een miljoen, waardoor het voordeel in bovengenoemd geval oploopt tot 118.000 euro.SenterNovem verricht bij milieu-investeringen de technische controle, waarna de Belastingdienst de belastingaangifte controleert en bepaalt of MIA en Vamil mogen worden toegepast. Voor compleet mi-lieuvriendelijk gebouwde binnenvaartschepen geldt een maximale aftrekpost van twee miljoen euro. De eigenaar moet met meetrapporten en certificaten aantonen dat de verschillende componenten op het schip aan de milieuspecificaties voldoen.

De belangrijkste investeringen die in aanmer-king komen voor extra fiscale aftrek zijn:

- elektrische voortstuwingsmotoren- aardgasmotoren- dual fuelmotoren (5% aardgas, 95% gasolie)- CCR2-gecertificeerde dieselmotoren met een

roetfilter en een katalysator die de NOx-uitstoot verlaagt

- dieselmotoren die al voldoen aan de (overigens nog niet gespecificeerde) eisen voor CCR-fase 3

- geïntegreerde dieselelektrisch systemen voor voorstuwing en overige vermogensbehoeften van een schip, waarbij de dieselmotoren moeten voldoen aan de CCR3-eisen of zijn voorzien van roetfilters en katalysatoren

- walaansluitvoorzieningen voor de stroom- milieuvriendelijke antifouling- glad afgewerkte ankers en kluizen- corrosiebescherming zonder zinkanodes- water- of biologisch gesmeerde schroefasinstal-

laties- keerkoppeling voor een dubbelschroever waar-

mee één schroef vrij kan draaien- water- of biologisch gesmeerde afdichting van

de hennegatskoker van het roer- energiebesparend roersysteem met spoilers- roerpropeller of contraroterende roerpropeller- lekbakken voor water en olie met gescheiden

opvang- en opslag- grijswatertank en vuilwatertank met koppelingen

voor walafgifte- overvulbeveiliging op de brandstoftanks- standtijdverlengingssysteem voor de smeerolie

van de hoofdmotor- automatisch vetsmeersysteem- individuele behandeling van afvalwater- Y-shaped hull- Tempomaat.

Het is mogelijk een deel van het budget van een opvolgend jaar aan te spreken. Ook kan een te-veel aan budget meegenomen worden naar een volgend jaar. De volledige lijst, met een toelich-ting op de regeling, is te vinden op de website van SenterNovem, in paragraaf A1030 van de ‘Aanwijzingsregeling willekeurige afschrijving en investeringsaftrek milieu-investeringen 2009’, evenals het aanvraagformulier. (HH)

www.senternovem.nl/mia

Nieuwe regeling MIA en Vamil

HD-65 verlaat Helderse vlootDEN HELDER

De Helderse vissersvloot is opnieuw ingekrompen met het vertrek van de HD-65 Harmtje Pieter. De nieuwe eigenaar is M. van Duyn uit Katwijk, die de kotter bij Maaskant laat aanpassen. Het vissersvaartuig wordt onder Engelse vlag gebracht. Het nieuwe visserijnummer wordt LT-43 met Lowestoft als thuishaven. De HD-65 heeft bijna negentien jaar vanuit Den Helder gevist. In 1990 is de 24 meter lange kotter onder bouwnummer 129 bij Scheepswerf Visser in Den Helder voor de firma Kraak & Zn van stapel gelopen. In 2004 is het vissersvaartuig ondergebracht bij de werkmaatschappij Riekelt Kraak Den Helder BV, die de Eurokotter nu van de hand heeft gedaan. (Foto PAS Publicaties)

Overname VisveilingOostende door Urkweer stapje dichterbij

snoekbaars voor 10,20, 90 kilo snoek voor 2,09 en 615 kilo rode baars voor 2,52.Aan witvis was er 565,5 kilo blei voor 0,22, 14.513,5 kilo grote blei voor 0,66 en 164 kilo voor 0,70, 709 kilo voorn voor 0,79 en 54,5 kilo karper voor 0,98 euro per kilo.De 275,5 kilo bot klokte gemiddeld 0,38 en de 9,5 kilo krab 5,20 euro. (WBV)

Weekblad SchuttevaerZaterdag 4 maart 2009 13wacht te kooi

De capesizers profiteerden van de aanvulling van de voorraden van de hoogovens, niet alleen in China maar ook elders zoals in Europa. Dit betekent zeker nog niet dat de productie weer op gang komt, vooral in China worden de voorraden aangevuld in afwachting van de Chinese investeringsplannen.

De vrachten voor ijzererts van Brazilië stegen flink tot $ 26,50 per ton. De Mykonos (194.109 dwt, 1981) werd gecharterd oplevering Rotterdam, via Brazilië, teruglevering China voor $ 60.000 per dag. Voor reizen in het Verre Oosten is het wat minder voor de capesizers. De Star Zulu (170.698 dwt, 1986) werd gecharterd oplevering Singapore, via Australië, teruglevering China voor $ 33.000 per dag. Voor de kleinere droge bulkers verbeterde de markt niet of nauwelijks. Vooral de panamaxen hebben last van een grote overcapaciteit. De Ascanius (76.500 dwt, 2004) werd gecharterd oplevering Lanshan, terugleve-ring India voor $ 8250 per dag. Op de Atlantische routes was

het wat beter voor de panamaxen. De Magda (73.000 dwt, 1992) werd gecharterd oplevering Duinkerken, teruglevering China voor $ 18.000 per dag, de Belem (68.519 dwt, 1995) oplevering Santos, teruglevering West-Europa voor $ 11.500 per dag plus een ballastbonus van $ 250.000.Voor de meeste grotere handysizers kwamen de huren weer boven de $ 10.000 per dag. De Port Nelson (53.553 dwt, 2001) werd gecharterd voor een reis van Nouakchott, teruglevering West-Europa voor $ 15.000 per dag. De Equinox Voyager (52.000 dwt, 2002) werd voor twaalf maanden gecharterd voor $ 15.000 per dag.

De kleinere handies hebben het nog steeds moeilijk. De Hakufu (26.682 dwt, 1987) werd gecharterd voor een reis in de Mid-dellandse Zee, oplevering en teruglevering Marokko voor $ 8750 per dag, de Ocean Melody (29.700 dwt, 2008) oplevering Shimizu, teruglevering India voor $ 5100 per dag.Tot nu toe lijkt de vraag naar vers fruit nog niet onder de recessie te lijden. Niet alleen de prijzen voor bananen en fruit maar ook van vlees zijn betrekkelijk laag, maar het aanbod is ook hoog. Hoewel de koelschepen nog geen topvrachten verdienen is de markt voor deze schepen niet slecht.In de tankermarkt daalden de vrachten wat. Voor reizen vanuit het Golfgebied naar de US Gulf werd rond worldscale 40 betaald. Van het Golfgebied naar het Verre Oosten werd rond worldscale 52 betaald of $ 45.000 per dag. Van West-Afrika werd bijna uitsluitend met suezmaxen verscheept.Hoewel er flink wat ladingaanbod in die regio was, stegen de vrachten niet. Voor reizen van West-Afrika kregen de suez-maxen worldscale 76 of rond $ 36.000 per dag. Omdat de vrachten in de Middellandse Zee veel lager waren, gingen een aantal suezmaxen in ballast naar West-Afrika. Ook in de Zwarte Zee was het voor de suezmaxen niet geweldig, de overcapaciteit doet zich langzamerhand steeds sterker voelen. Voor een reis van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee lagen de vrachten voor de suezmaxen rond worldscale 67 of ruim $ 22.000 per dag.

De prijzen voor enkelwandige vlcc’s daalden sterk, niet al-leen omdat de markt minder werd maar over ruim een jaar moeten enkelwandige tankers in principe uit dienst worden genomen. De vlcc Grand Pacific (263.097 dwt, 1994) werd verkocht voor $ 14 miljoen, een goede maand geleden werd nog het dubbele gevraagd. Naar tweedehands droge bulkers is nauwelijks vraag. De opvallendste verkoop was de capesizer Southern Galaxy (151.511 dwt, 1991). Het schip bracht rond $ 19 miljoen op, onder de huidige marktomstandigheden geen slechte prijs.

Hoogovens vullenvoorraden aan

vrachtenmarkt

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld.De Zeeland (bouwjaar 2000, IMO 9232498) van CV Scheepvaartonderneming Zeeland in Goes(M. Verkooyen) is 17 februari verkocht en herdoopt in Amadeus met als thuishaven Kingstown en onder de vlag van St. Vincent and the Grenadines. Het casco werd gebouwd bij JSC Yantar in Kaliningrad en afgebouwd bij Peters in Kampen onder nummer 479 als Hansa Lyon voor CV Scheepvaartonderneming Hansa Lyon in Delfzijl. Op 25 oktober 2005kwam zij in dienst als Zeeland.De Nordön (bouwjaar 2002, IMO 9213088) van Nordön Shipping in Rotterdam is 8 februari herdoopt in Transeagle met als roepnaam PBHU. Bouwer was Fujian Mawei Shipbuilding onder nummer 436.De Capadocia (bouwjaar 1985, IMO 8511938) van Capadocia Shipping & Training in Willemstad/NA is in februari onder de vlag van Moldavië gebracht met de roepnaam EREZ. Ze werdgebouwd bij Barkmeijer Stroobos onder nummer 229 als Osiris voor J.J. de Vrij & Co. in Puttershoek. In december 1995 kocht Jenema Shipping in Frane-ker haar en in juli 2002 werd Osiris Shipping in Den Helder eigenaar. In mei 2005 werd ze als Alex-D verkocht aan Kaler Shipping & Trading inWillemstad/NA en in december 2006 verkocht en herdoopt in Capadocia.De Dock Express 10 (bouwjaar 1979, IMO 7716476) van Dock Express 10 in Rotterdam is 10 februari verkocht en onder Panamese vlag herdoopt in Sky

Oceanus. Bouwer was Verolme Heusden onder nummer 966. De roepnaam is PJNP.Dezer dagen is de Marinda (bouwjaar 1999, IMO 9173197) na een grote reparatie overgedragen aan CV Scheepvaartonderneming Marinda in Veldho-ven van kapitein-eigenaar Lume P. Tuininga. Het casco werd gebouwd bij Ceskoslovenska Plavba Labska in Decin en afgebouwd bij Peters in Kampen onder nummer 460. Eerder heette zij Aquila van CV Scheepvaartonderneming Aquila op Urk (H. Hakvoort) en Hansa Bremen van CV Scheepvaart-onderneming Hansa Bremen in Delfzijl.

NieuwbouwDe CFL Progress (IMO 9371828, 4078 brt) is 26 februari verhaald van Kampen naar Harlingen.Peters in Kampen bouwde haar onder nummer 817 voor S.O. CFL Progress in Groningen (Canada Fee-der Lines). De roepnaam is PBPK.Nieuwbouwnummer 6 voor Rederij Chr. Kornet & Zn., de Eems Sun (IMO 9431587), is half februari opgeleverd. Bouwer was Hong Ha Shipyard in Hai Phong. De roepnaam is PHMO.

De Beautrader (IMO 9428657, 5160 brt) is door Damen Bergum als nummer 9405 opgeleverd aan UniSea Shipping in Sneek. De roepnaam is PHQD.Op 19 februari is het casco van de Alana Evita (3250 dwt) vanuit het Tsjechische Melnik vertrokken naar Lemmer. Ze is in aanbouw voor Gerhard en Andrea de Jonge uit Emmercompascuum en ar-riveert eind maart in Lemmer. Veka Bijlsma levert haar deze zomer op. Op 12 februari heeft Partner Shipyard in Stettin onder nummer 101 aan Abis Shipping in Gronin-gen de Abis Albufeira (IMO 9501708, 2600 brt) opgeleverd. De roepnaam is PBNK.In maart komt de Abis Antwerpen (IMO 9501710) voor CV ms Abis Antwerpen in Groningen (Abis Shipping Company) in dienst met als roepsein PBNL. Op 19 januari heeft Hudong-Zhonghua Shipbuilding in Shanghai de Avonborg opgeleverd aan Wagen-borg. Onder gezag van kapitein Ruud Abma is de Avonborg 6 februari aan haar eerste reis begon-nen. De Flinterrachel is in Stroobos gedoopt en te water gelaten en naar de afbouwlocatie in Lemmer gesleept. De oplevering in Harlingen heeft 5 maart plaats.De Flintercrown (IMO 9365996, 8488 brt) van de Flinter Groep is 19 februari gedoopt in Rotterdam. Eigenaar is CV Scheepvaartonderneming Flinter-crown in Rotterdam. IHDA Shipbuilding Service bouwde dit Chinese casco af onder nummer 258. De roepnaam is PBOR. Het is niet bekend wan-neer zij in de vaart wordt genomen, want er heeft zich nog geen klant gemeld. Onlangs werd het in november gedoopte zusterschip Flintercape zes maanden opgelegd. De Drogdenbank (IMO 9474163, 3990 brt) is 19 februari door Ferus Smit Leer overgedragen aan Pot Scheepvaart in Delfzijl als bouwnummer 389. De roepnaam is PBQB.Ferus Smit in Leer heeft de eerste secties van bouw-nummer 391 op de helling. Met een interval van circa zes maanden levert de werf vanaf medio juli negen ijsklasse 1A versterkte 14.000-tonners (bouwnummers 391 t/m 395 en 402 t/m 405) op. De eerste twee schepen gaan Fivelborg en Flevo-borg heten. Mitsubishi Shimonoseki Heavy Industry heeft zijn bouwnummer 1132, de Silverstone Express (IMO 9448061), 15 januari te water gelaten. De oplevering aan Vroon heeft eind mei plaats. Rond 15 april laat de

werf vervolgens nummer 1133 te water als Sebring Express (oplevering 1 augustus). De tewaterlating van de Sepang Express (bouwnummer 1134) wordt in augustus verwacht. Op 20 februari is de Cecilia te water gelaten. Bo-dewes Shipyards in Hoogezand bouwt haar voor Reederei Strahlmann

Nieuws van voormalige Nederlandse schepenDe Burro (bouwjaar 1980, IMO 7726093) van Amstelsluis Management Company in Rotterdam is in februari verkocht en herdoopt in Venezia onder Cambodjaanse vlag. Ze werd gebouwd bij Societa Metalurgica Duro Felquera onder nummer 149 en werd als Estefox in december 2006 verkocht en herdoopt in Alioth. In augustus 2007 werd ze her-doopt in Kenan I.De Antreas (bouwjaar 1980, IMO 7906916), de voormalige Nederlandse Watergeus van Rederij de Nieuwe Waterweg in Rotterdam, is vorige maand als Antreas gesloopt in India. Bouwer was VEB Mathias-Thesen Werft in Wismar onder nummer120. Ze heette achtereenvolgens Pagena (1988), Merry Dolphin (1989), Cyclades (1991), Niver Spirit (2001) en Antreas (2003).De Uranus (bouwjaar 1999, IMO 9163207) van Alpha Ship GmbH & Co. K.G. ms Uranus in Wil-

lemstad/NA werd in maart 2006 herdoopt in Cap Van Diemen, in juni 2007 onder de vlag van de Marshall Islands gebracht en 24 februari 2009 her-doopt in Uranus.De Thor Shanghai (bouwjaar 1985, IMO 8502470), de voormalige Nederlandse Pijlgracht van CV Scheepvaartonderneming Pijlgracht in Amster-dam, is 26 februari herdoopt in Stinnes Monsun. Ze werd gebouwd bij Miho Zosensho in Shimizu onder nummer 1257 en werd in februari 2004 over-gedragen als Jaco Carrier onder Noorse vlag. In november 2006 werd ze na verkoop herdoopt in Thor Shanghai.De Fomalhaut (bouwjaar 1974, IMO 8925646) van het Loodswezen in Rotterdam werd in 2008 verkocht naar Frankrijk en herdoopt in Akula voor Blue Water Yachting in Antibes. Ze werd gebouwd bij Amels Holland in Makkum onder nummer 335 en werd in 1988 eigendom van het Facilitair Bedrijf Loodswezen in Rotterdam. In maart 1997 werd ze verkocht en herdoopt in Princess Laya en na een hernieuwde omdoping in Elanymor in 1998/1999 bij Vosper Thornycroft in Southampton verbouwd tot jacht.• De Abis Albufeira. (Foto Adam via Marcel Coster)

• De Cecilia gaat te water. (Foto Bert Rome-ling)

Coast to CoastBob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Bastiaan legde de groene hoes van het kompas in het midden van de brugvleugel. ‘Wie wil er eerst?’

riep hij.‘Ik dacht dat zaklopen een wedstrijd was’, zei Anna. ‘Daar heb je toch twee zakken voor nodig?’‘Nee’, antwoordde Bastiaan. ‘Mijn spel is anders. De uitdaging is om zoveel mogelijk mensen in de zak te krijgen. Jesse, jij mag als eerste instappen.’Jesse was blij dat hij zijn naaktheid kon bedekken en kroop in de zak. Maar nu wilde geen van de mannen bij een blote jongen in de zak gaan liggen. Anna wel, en verder paste er niemand meer bij.Bastiaan trok het koord van de zak aan zodat alleen de hoofden van Anna en Jesse nog uitstaken. ‘Zo, ‘grinnikte hij’, van jullie hebben we vanavond geen last meer!’‘Bedrieger’, schreeuwde Jesse, ‘laat me eruit!’Bastiaan gebruikte de zak nu als bank-je.Samuel en Durai sleepten de karaoke-machine naar de brugvleugel en al snel zongen ze ‘the green, green grass of home’ en ‘my way’.Toen ‘wonderful tonight’ van Eric Clapton was opgezet duwde Durai de microfoon in mijn handen. Samuel kwam naast me zitten en ondersteunde mijn stem met een lage bas. Na afloop van het nummer trok hij mijn gezicht naar zich toe en duwde zijn lippen op de mijne. Jesse en Anna spartelden in de zak. De muziek viel stil. Samuel zoende me lange tijd en toen ik opkeek waren er veertien ogen op mij gericht.In Zinck’s blik las ik machteloosheid. Sjakie keek bezorgd. Aleksandr schudde minachtend zijn hoofd. Bastiaan knip-oogde. Anna lachte me toe. Jesse was jaloers. Durai duwde Samuel bij me weg en zei: ‘Dat kan ik veel beter!’

Fleur van der Laan

Australisch zout

82

De prijzen voor het vervoer van een container van Noord-Europa naar de Amerikaanse Oostkust en de Golfkust bedragen met ingang van 1 april 160 dollar voor een twintig-voets container en 220 dollar voor een veertigvoeter, een high cube of een 45-voets container.

De tarieven voor containers van Noord-Europa naar de Amerikaanse

Westkust bedragen vanaf die datum 200 dollar voor een twintigvoets container en 300 dollar voor een veertigvoeter, een high cube of een 45-voets container. De prijsverho-gingen gelden ook voor het vervoer van containers van de VS en Canada naar Noord-Europa.

De tarieven zijn de afgelopen maan-den steeds verder gedaald als gevolg van het stagnerende aanbod van con-tainers. Met de huidige aankondi-ging lijkt Maersk een einde aan de neerwaartse trend te maken.De brandstoftoeslagen (BAF-le-vels) op deze route veranderen niet in april. Zij blijven op het huidige niveau. Op dit moment is dat op de trans-Atlantische route 85 dollar

voor een twintigvoets container en 170 dollar voor een veertigvoeter, high cube of 45-voets container.

MarktherstelBegin februari kondigde Maersk ook al aan de tarieven op de routes tussen Azië en Europa stapsgewijs

te verhogen, omdat de huidige lage tarieven niet vol te houden zijn en omdat het aanbod van vracht iets is verbeterd. Op deze routes zijn de tarieven per 1 maart met 25 dollar per teu omhoog gegaan en hetzelfde

gebeurt per 1 april. In totaal dus een verhoging van vijftig dollar per teu. De brandstoftoeslag gaat op deze route ook iets omhoog. Voor twintig-voets containers gaat hij van 65 naar zeventig dollar en voor veertigvoe-

ters van 130 naar 140 dollar.Volgens Maersk zijn er indicaties dat de transportvraag op de route toeneemt, mede door de lage stand van het Britse Pond en de goedko-pere euro. (HH)

• De Eugen Maersk in Le Havre. (Foto Maersk)

Licht marktherstel op routes naar Azië

Maersk verhoogt containertarievenMaersk Line verhoogt de trans-Atlantische tarieven voor het vervoer van containers. De tariefsverho-ging is volgens Maersk nodig om de lijndiensten op het huidige betrouwbare en hoge niveau te houden.

Lage euro beïnvloedttransportvraag

Bank RBS saneertscheepsportefeuilleLONDEN

De Royal Bank of Scotland (RBS) wil zijn scheepsportefeuille de komende jaren met veertig pro-cent inkrimpen.

De portefeuille omvat momenteel rond dertig miljard dollar. Een woord-voerder van de bank deelde mee dat de beleidsaanpassing niet betekent dat al aangegane verplichtingen (voor een bedrag van ruim vijf miljard dol-lar) niet meer worden nagekomen. De beleidsaanpassing heeft wel gevolgen voor het aangaan van nieuwe ver-plichtingen. De bank zegt alleen nog in zee te willen gaan met maritieme bedrijven waarmee de bank een langdurige relatie heeft en die een breed financieel pakket bij de bank hebben ondergebracht. Kale leningen worden niet meer verstrekt. De RBS is volgens Lloyds List de grootste maritieme financier op de Griekse markt. De helft van de scheepvaart-portefeuille zou Grieks zijn.In 2008 verdiende de scheepvaartaf-deling van de bank 150 miljoen pond, een toename van tien procent ten op-zichte van 2007. Er zitten volgens de bank geen slechte leningen tussen. (HH)

HARLINGEN

Intervak Scheepswerf & Con-structie heeft eind december de chemicaliëntanker Star Curaçao opgeleverd aan rederij Koole Tanktransport in Zaandam.

Het bijna 110 meter lange schip is uitgerust met een door de rederij gepatenteerd volledig computerge-stuurd laad- en lossysteem. In de laadruimen zijn zeven cilindrische roestvaststalen tanks verticaal op-gesteld, waarvan er zes een inhoud hebben van 600 ton en de zevende van 400 ton. De vier dektanks heb-ben elk een inhoud van honderd ton. De totale capaciteit is 4400 ton. De

lading kan worden verwarmd tot 150 graden Celsius en gaat voornamelijk bestaan uit eetbare oliën.Het schip is gebouwd met ijsklasse, zodat ook naar Oostzeehavens als Sint Petersburg kan worden gevaren. De voortstuwing bestaat uit een Wä-rtsilä 9L20 van 1800 kW (2448 pk), die via een tandwielkast een Con-trollable Pitch Propeller aandrijft. Als hulpvermogen zijn een Scania en een Sisu dieselmotor geplaatst. Tijdens de vaart zorgt een grote asgenerator voor de elektriciteits-voorziening. Zowel de Scania als de asgenerator kunnen de elektrisch aangedreven boegschroef bedienen. De machinekamer is dusdanig ge-automatiseerd, dat met een nulmans wachtbezetting mag worden geva-ren. Bureau Veritas begeleidde de bouw en verstrekt de certificaten voor wereldwijde vaart.Intervak verving tegelijkertijd bij Shipdock in Harlingen de dub-bele bodem van de Star Aruba van Koole.

• De eetbare oliëntanker Star Curaçao vaart zonder wachtbezet-ting in de machinekamer. (Foto Intervak)

Nieuwe zeetanker voor Koole

aan - en ve rkoopbemidde l i ng zee - en kus tvaa r t t onnage

shipsales@vanderkamp.com - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

Bond-helikopteruit zee gehaaldABERDEEN

De op 18 februari in zee gestorte Eurocopter Super Puma van Bond Offshore Helicopters is door Biggs Marine uit Fife met behulp van het bergingsvaartuig Forth Hunter ge-borgen.Omdat de heli dankzij de vier op-blaasdrijvers niet naar de zeebodem was verdwenen, konden de zestien passagiers en twee bemanningsle-den na de crash in reddingsvlotten overstappen en kort daarop worden gered. Na de berging is het toestel overgebracht naar Farnborough, waar de Super Puma uitvoerig zal worden onderzocht om de oorzaak van het ongeval vast te stellen. (PAS)

advertentieWeekblad Schuttevaer Zaterdag 4 maart 200914AdvertentiesWeekblAd schuttevAer Zaterdag 28 februari 200914

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-GiessendamPostbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-GiessendamT : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160E : info@breejen-shipyard.nlW: www.breejen-shipyard.nl

- overdekte nieuwbouw

- reparatie- en afbouwkades

- 2 schroevendokken

- machinale bewerking

WAT ZORGT ERVOOR DAT U DE VAART ERIN HOUDT?

pon-cat.com/scheepvaart

PON POWER BV

Generating Powerful SolutionsT +31 (0) 78 6 420 420

CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2009 Caterpillar All Rights Reserved

PON POWER-SERVICE, GEEN ZORGEN

Stilstand is de grootste schadepost van een schipper, wij weten dat als geen ander. Wanneer u motoren bij Pon Power in onderhoud heeft, zijn deze zorgen voor u niet van toepassing. Een groot team van service technicians staat dag en nacht voor u klaar.

Weekblad SchuttevaerZaterdag 4 maart 2009 15

voor de boegburgerlijke standVermeldingen in deze rubriek

zoals geboorte, felicitaties,overleden, etc. zijn gratis.

scheepvaartberichtenVervolg van pag. 2

Kanaal Roeselare-Leie; mededeling. Van Wa-terwegen en Zeekanaal NV is een bekendmaking ontvangen over max. toegelaten afmetingen voor doorvaart tot de haven van Roeselare. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwate-ren (2009.1209.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nlMaas; sluis La Plante (kmr. 44.9); sluis Tailfer (kmr. 38.6); stremming. Ivm. evenement strem-ming tussen sluis Tailfer en sluis La Plante op 8 maart van 12 tot 18 uur.Ringvaart om Gent; mededeling. De max. toegelaten afmetingen van schepen in het Noor-dervak, dit is het vak tussen het kanaal van Gent naar Terneuzen en de sluis in Evergem (niet in-begrepen) als volgt vastgesteld: lengte: 135 m; breedte: 11,50 m; diepgang: 3,50 m. Ringvaart om Gent; mededeling. Bijzondere reglementensbepalingen over max. toegelaten diepgang afwaarts de sluis in Merelbeke (vak Merelbeke-Boven-Zeeschelde) in Melle. De schipper moet er zich vergewissen dat de diep-gang van zijn schip een volledig veilige vaart toelaat met een minimumreserve van 30 cm. De diepgang kan niet worden vastgesteld, daar de vaardiepte verandert volgens de stand van het tij en de omstandigheden die op het tij een invloed uitoefenen. De schippers moeten het varen en schutten in Merelbeke ondernemen in functie van o.a. volgende elementen: de afmetingen en de diepgang van hun schip en de stand van het tij. De gegevens over het getij staan o.a. in het getijboekje vermeld. Er staat opwaarts het slui-zencomplex in Merelbeke, aan de toegangsgeul van de sluizen boven het sein dat de te nemen sluis aanduidt en afwaarts de sluis in Merelbeke, op de L.O. van de Mellebrug in Melle, een digitaal signaalbord dat de realtime waterdiepte weergeeft. Bij dalend waterpeil licht een rode pijl op, een groene pijl geeft een stijgend waterpeil aan. De af te lezen waarde is het TAW waterpeil die aldaar gelijk is aan de waterdiepte op het Zuidervak. Het waterpeil kan ook gevraagd worden op de sluis in Merelbeke (tel: 09/230.94.77) of op VHF 20, bij het RIS-Evergem (tel: 09/253.94.71) of op de website www.waterstanden.be. Sambre; sluis Auvelais (kmr. 61.8); sluis Mor-nimont (kmr. 70.1); diepgang. Ivm. waterstands-verlaging met 20 cm scheepsdiepgang max. 260 cm tussen sluis Mornimont en sluis Auvelais op 9 maart van 6 tot 18 uur. Eigenaren van gemeerd liggende vaartuigen moeten afdoende maatrege-len treffen om schade te voorkomen.Sambre; sluis Monceau s/Sambre (kmr. 34.2); sluis Namur/Salzinnes (kmr. 85.4); oponthoud. Oponthoud max. 1 uur sluizen tussen Monceau s/Sambre en Namur/Salzinnes tussen 9 maart en 7 april.Sambre; viaduct Landelies (kmr. 32.9); strem-ming. Stremming viaduct Landelies van 9 t/m 23 maart van 7 tot 8:30 uur en stremming rech-teroever viaduct Landelies van 9 t/m 23 maart van 8:30 tot 7 uur. Snelheidsbeperking max. 3 km/u viaduct Landelies van 9 t/m 23 maart van 8:30 tot 7 uur.IJzer; Tervaetebrug; mededeling. De bedienin-gen van de Tervaetebrug gebeuren van afstand vanuit het Ganzepootcomplex in Nieuwpoort en kan aangevraagd worden via (058) 23 30 50. Doorvaart aan de Tervaetebrug is 24/24u mogelijk. DUITSLANDDonau; sluis Bad Abbach (kmr. 2397.2); strem-ming. Stremming sluis Bad Abbach op 5 maart van 10 tot 12 uur.Donau; Main; Main-Donaukanal; Mosel; Neckar; Rhein; Saar; mededeling. De WSD West, Südwest en Süd heeft een bekendmaking uitgegeven over Bilgenentölung 2009 op de Ober- en Niederrhein, Neckar, Mosel, Saar, Main, Main-Donaukanal en Duitse Donau. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.1238.0) of te downloaden via www.info-centrum-binnenwateren.nlDonau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een hernieuwe bekendmaking uitgegeven over de de vaargeultoestand tussen kmr. 2201.8 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.0967.4) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nlDortmund-Ems-Kanal; sluis Meppen (kmr. 163.9); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Meppen tnb. en scheepslengte max.100 m kleine kolk Meppen.Main; sluis Kostheim (kmr. 3.2); mededeling. Het nieuwe bedieningsgebouw van sluis Kost-heim op de linkeroever is in gebruik genomen.Main; sluis Kostheim (kmr. 3.2); gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Kostheim van 23 maart 6 uur tot 8 april 12 uur.Main; brug Randersacker (kmr. 260.6); beper-kingen. Tot 12 maart 22 uur tussen kmr. 260.6 en 261.3 ontmoeten en voorbijlopen verboden.Main-Donaukanal; beperkingen. Ivm. ijs tnb. tussen kmr. 84.1 en 115.6 max. lengte duween-heden 180 m en geen bediening sluizen van 20 tot 6 uur. Mittellandkanal; sluis Sulfeld (kmr. 236.9); beperkingen. Ivm. het voorkomen van schade aan de deur tnb. voor schepen met een grotere diepgang dan 200 cm voor noordkolk Sulfeld mi-nimaal vermogen en bijzondere voorzichtigheid. Stremming zuidkolk Sulfeld is opgeheven.Rhein; waarschuwing. Tussen kmr. 372.2 en 372.6 is een ondiepte ontstaan tot 31 maart 15 uur die gemarkeerd is door waarschuwingsflot. De opvaart moet de linkeroever en de afvaart de rechteroever aanhouden.Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln (kmr. 59.3); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Datteln tot 5 maart 15 uur.FRANKRIJKAlgemeen; oponthoud. Ivm. acties oponthoud op 19 maart op de volgende vaarwegen: Canal du Rhône au Rhin, branche Nord tussen kmr. 0 en 133.9; Canal du Rhône au Rhin, branche Nord, Canal de Colmar tussen kmr. 74.5 en 77.8; Canal du Rhône au Rhin, branche Sud tussen kmr. 0 en 15.5; Ill canalisée tussen kmr. 0 en 4.7; Canal de la Marne au Rhin, branche Est tussen kmr. 222.4 en 313; Canal des Houillères de la Sarre tussen kmr. 0 en 63.4; Sarre canalisée tussen kmr. 63.4 en 75.6; Canal de Montbéliard à la Haute-Saône tussen kmr. 0 en 9.8; Canal du Rhône au Rhin, branche Sud tussen kmr. 175.9 et 35.9; Canal des faux remparts tussen kmr. 0 en 1.8; Canal de Colmar tussen kmr. 0 en 13.3.Canal de Bourgogne; mededeling. De D.D.E. de la Côte-d’Or heeft een bekendmaking uitge-geven over de bedieningstijden van de objecten t/m 31 december. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.1249.0) of te downloaden via www.vnf.fr of www.infocentrum-binnenwateren.nlCanal de la Marne au Rhin, branche Est; sluis 27 (kmr. 264.3); sluis 29 (kmr. 266.4); strem-ming. Stremming tussen sluis 27 en sluis 29 op 9 maart van 7 tot 16 uur.Canal de la Meuse; sluis 1 Troussey (kmr. 272.4); sluis 39 Donchery (kmr. 99.6); gewij-zigde bediening. Gewijzigde bediening tussen sluis 1 Troussey en sluis 39 Donchery tot 30 maart 19 uur maandag t/m vrijdag van 7 tot 18 uur waarvan 7 tot 8:30 uur op aanvraag, zaterdag van 7 tot 17 uur waarvan 7 tot 9 uur op aanvraag en zondag van 9 tot 17 uur.Canal du Nord; mededeling. De scheepvaart moet tussen kmr. 78.1 en 78.9 rekening houden met video bewaking.Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis Niffer (kmr. 1.1); stremming. Ivm. evenement stremming pand Niffer tussen kmr. 7 en 13 op 8 maart van 8 tot 15 uur.Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; bericht ingetrokken. De werkzaamheden tussen kmr. 17.3 en 17.8 linkeroever zijn beëindigd.Rhône; sluis Gervans (kmr. 86.4); afmeerver-bod. Afmeerverbod rechteroever sluis Gervans tot 6 maart 19 uur.Seine; sluis 1 Suresnes (kmr. 16.8); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 18m sluis Suresnes (kmr. 17) tnb.Seine; brug Boieldieu (kmr. 242.2); brug Corneille (kmr. 241.9); afmeerverbod. Ivm. reservering ligplaats voor passagiersschepen geldt een afmeerverbod tussen rechteroever brug Corneille en brug Boieldieu van 11 maart 12 uur tot 12 maart 12:30 uur, van 23 maart 22 uur tot 25 maart 9 uur en van 30 maart 18 uur tot 2 april 19 uur.

oplossing

Winwoord: WANDELINGETJE

Steunpunt BinnenvaartVoor vragen en problemen op sociaal-maat-schappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

congressen, beurzen& evenementen

kielzog

Het bord in de stuurhut heeft mo-menteel weinig resultaat en dat zijn broer de scheepsmakelaar Hut is maakt momenteel weinig uit, constateert hij. ‘Het zal heus wel weer beter worden, maar momenteel krijgen de mensen weinig geld om schepen te kopen.’Als de Noordenwind niet wordt verkocht blijft Hut varen, maar hij neemt niet alle reizen aan. ‘Ik vind varen leuk, maar het moet wel wat opleveren. Als het te weinig oplevert vaar ik niet, want dan kun je beter stilliggen. Als je niet vaart slijt je materiaal ook niet. Momenteel is het de kunst om het beste uit het slechtste te halen.’

Zijn vrouw vertrok vijf jaar gele-den naar de wal. Ze heeft coeliakie (gluten-allergie) en dat werd pas laat ontdekt. Sinds die tijd vaart hij met een matroos. In het begin viel het hem tegen om personeel te vinden. Dat had in zijn geval grotendeels te maken met de regelgeving. ‘Ik had er moeite mee een geschikt ie-mand te vinden, omdat het aanbod

er niet is. Ik moet voor de wet een volmatroos hebben, of die er nou is of niet. Met twee lichtmatrozen mag ik niet varen. Het viel niet mee

om een goede volmatroos te vinden. Op een gegeven moment lukte het. Degene die ik nu heb is al vier jaar aan boord.’

KinderenHut vaart al zijn hele leven. Het was een bewuste keuze. Die afweging kan hij goed maken, want het gezin woonde een tijdje aan de wal. ‘Dit

schip heb ik 23 jaar geleden gekocht. Daarvoor hebben we vijf jaar aan de wal gezeten en voer ik vrije tijd. Het enige nadeel van weer samen gaan varen was dat de kinderen weer naar het internaat moesten. Dat ac-cepteerden ze en ze maakten er het beste van. Later hadden ze profijt van die verworven zelfstandigheid. Inmiddels heeft mijn zoon een ei-gen bedrijf in de verzekeringswereld, Suytbroeck Advies. Onze jongste dochter woont met haar gezin in Sin-gapore en onze oudste dochter werkt bij Stork in de administratie.’

PensioenfondsDe Noordenwind vaart het liefst naar het Noorden, omdat dat dicht bij huis is. Naar huis gaan en vrije tijd acht Hut sowieso belangrijk.

‘Als ik mijn personeel geen vrije tijd gun loopt het weg. We hebben bijvoorbeeld van december tot half januari stilgelegen.’Om van zijn pensioen te kunnen genieten is het wel nodig dat het schip voor een redelijke prijs wordt verkocht. ‘Ik heb geen pensioen op-gebouwd. Dat geld zit in het schip. In mijn tijd was dat gebruikelijk. Je ging er vanuit dat je in het bedrijf steeds meer opbouwde en dat je dat geld terugziet. De moderne tijd brengt ook met zich mee dat ik me afvraag of het verstandig is je geld in een pensioenfonds te stoppen. We zullen zien wat wijsheid was. Wij hebben ook nog een huis en nooit dingen ge-daan met de overwaarde. De mensen hebben tegenwoordig ook wel erg veel eisen’, concludeert hij.

Voor de tonnenmaat van de Noor-denwind voorziet Hut een goede toekomst. ‘Wij hebben tot nu toe altijd werk gehad. In deze markt zijn minder schepen voorhanden dan in de grotere tonnages. De kans zit erin dat bedrijven meer kleinere partijen bestellen in een onzekere tijd, wat voor dit type schip goed uitpakt.’ (HDJ)

• Eltje Hut wacht rustig op zijn pensioengeld, dat zit nu nog in het schip. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

Schipper Eltje Hut vaart alleen als het geld oplevert

Binnenvaartschip verkopen valt niet meeEltje Hut vaart met een matroos op de 1100-tonner Noordenwind, want zijn vrouw ging vijf jaar geleden vanwege haar gezondheid aan de wal. Hij heeft zijn schip te koop gezet bij make-laars en via een bord in de stuurhut, omdat hij wil stoppen met varen. ‘Ik ben 65 en dat is een mooie leeftijd om te stoppen’, zegt hij.

‘Volmatroos heelmoeilijk te vinden’

DONDERDAG 5 MAARTDelfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring.Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, cursus Crea-Doe; 14 uur, cursus Engels; 14.45 uur, verzorgen informatiebulletin. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

VRIJDAG 6 MAARTNijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloem-schikken (kerk).

ZATERDAG 7 MAARTAntwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis.Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis.Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst.

ZONDAG 8 MAARTAmsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met Junior College, Schi-pluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk. Opvang 0 t/m 4 jaar/zondagsschool groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, kandidaat T. Doornebal, Benschop en 19 uur, ds. K. van Goch, Huizen.Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, T. Huisman en 19 uur, zen-dingsdienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 11.15 uur, ds. A. Huijgen, Genemuiden en 14.30 uur, ds. S. Otten, Assen.Groningen, Geref. Oosterkerk: Ro-zensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snel-liusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pink-ster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst.Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser; Geref. kerk: 9.30 uur, E. van der Sluis.Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, kandidaat G. Mauritz.Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharis-tieviering.Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis.Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger, HA; KSCC: 11 uur, eu-charistieviering; Zeemanshuis: Wil-lemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels.Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst.

Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www.protestantse-kerk-antwer-pen-noord-be.Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijn-hoflaan 31: 10 uur, dienst.Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381).Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis.Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis.Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis.Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (me-tro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: eglise.neerlandaise@wana-doo.fr. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. In-fo : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : vddries@pt.lu.Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G. van Zeben.Karlsruhe-Waldstadt, Simeonka-pelle, Insterburgerstrasse 13, 17 uur, dienst.Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kir-chenstrasse: 11 uur, A. Theunisse.Münster/Hamm, Jochen-Klepper-Haus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, dienst.Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst.Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99.

MAANDAG 9 MAART Nijmegen, KSCC: 14 uur, repetitie toneelgroep.Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor.

DINSDAG 10 MAARTNijmegen, KSCC: 10 uur, gymnas-tiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs.

WOENSDAG 11 MAART (Biddag)Amsterdam, Noorderkerk: Noorder-markt, 19.30 uur, ds. K. van Meijeren, Benschop.Delfzijl, Chr. Geref. kerk, Huibert-plaat 57: 19.30 uur, drs. C.C. den Hertog, Sushuisterveen, gez. dienst in het Lichtbaken.Lemmer, Geref. kerk: 19.30 uur, E. van der Sluis.Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, oefenen en zingen met Shanty-koor; 14 uur, bridgen.Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 14 en en 19.30 uur, ds. A.Th. van Olst.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07mailen naarmarketinggroup@mybusinessmedia.nl of schrijven naarpostbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave vanMYbusinessmedia bv.Uitgever: Hein BronkVerkoop: Eelco FransenE-mail: verkoop@schuttevaer.nlMarketing: Stella de JongE-mail: s.jong@mybusinessmedia.nl

REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58,7400 AB DeventerTel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69Internet: www.schuttevaer.nlE-mail: redactie@schuttevaer.nl

Dirk van der Meulen, hoofdredacteur,tel. 06 53 - 59 64 96dirkvandermeulen@schuttevaer.nlPatrick Naaraat, eindredacteur,tel. 06 51 - 18 21 56patricknaaraat@schuttevaer.nlMarja de Vet, redacteur-verslaggever,tel. 06 20 - 19 17 28marjadevet@schuttevaer.nlHans Heynen, technisch redacteur,tel.: 06 53 - 31 61 47hansheynen@schuttevaer.nlErik van Huizen, redacteur-verslaggevertel. 06 51 - 06 03 55erikvanhuizen@schuttevaer.nlAnneke Deisz, opmaakredacteur,annekedeisz@schuttevaer.nl

SecretariaatWilly Broeze-Vrielink

ADVERTENTIESMr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58,7400 AB Deventer Opgave advertentiesArwin Veldkamptel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98E-mail: verkoop@schuttevaer.nl

INLICHTINGEN ADVERTENTIEStel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98E-mail: verkoop@schuttevaer.nlSpecials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79.

Op de advertentiecontracten of overeenkom-sten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewe-zen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www.stichtingrota.nl.’

Media adviseursRené Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56.Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-Brabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

colofon

TARIEVENLos 1,93 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur.

INFORMATIE ABONNEMENTENVoor vragen over abonnementen:tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB De-venter. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@mybusinessmedia.nl.

Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro.Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro.België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro.Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro.65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd.Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abon-nementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats.

ISSN: 0165-490X

Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)-overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteer-de derden, worden gebruikt om u te infor-meren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia,t.a.v. Afdeling Relatiebeheer,postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIEDijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms,H. Driesen-Joanknecht, M. Evers,J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort,W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

Een KMJC-clubgenoot, vice-admiraal bd., heeft onlangs zijn vaarbewijs gehaald. Als adelborst zeilde hij op de Najade van de KMJC in één der eerste Tall Ships Races, reeds jong was hij onderzeebootcom-mandant, uiteindelijk commandeerde hij de hele zeemacht. Jarenlang schipperde hij zijn jacht rond Noordzee. Is het niet een beetje overdreven zo’n zeeman zo’n slechts beperkte theoretische kennis pei-lend papiertje te laten halen?

Voor officieren ter koopvaardij en marine, die beroepshalve 40.000-tonners, zeesleepbo-ten met aangehangen booreilanden, fregatten of zelfs hele vlootverbanden veilig over de aardkloot moeten sturen, zal het schipperen van een luxe motor van zestien meter over de Limburgse Maas toch niet veel geheimen hebben? Wat een puur theoretisch examen over vaarregels daaraan moet verbeteren is me onduidelijk. Veel logischer zou het zijn om amateurs een praktisch examen af te ne-men. In de huidige vorm is het vaarbewijs alleen een bureaucratische verschaffer van werkgelegenheid.Destijds, bij de invoering, kon tegen inlevering van een ANWB zeildiploma een vaarbewijs worden verkregen. Ik heb dat toen niet ge-daan en dacht: zo’n theoretisch papiertje stelt niets voor en zal wel weer overgaan. Maar de gedachte deugde wel: wie een CWO-III-diploma heeft behaald voldoet aan hogere -

en relevantere - eisen dan wie het vaarbewijs haalt en zou dat zonder meer moeten krijgen. Sterker: dat vaarbewijsexamen is een waardeloze exercitie en kan beter opgaan in het CWO-systeem.

RaasdondersDe regelgeving rond vuil water dreigt evenzo een waardeloze bureaucrati-sche exercitie te worden: oncontroleerbaar en zin-loos ver uitgebreid. Het is zeer terecht het vrijelijk lozen van uitwerpselen in binnenwateren te ontmoedigen; concentra-ties van jachtjes verdikken op warme dagen enthousiast het water met hun wc’s en laten daar hun kinderen in zwemmen. Er is wel voor minder cholera uitgebroken. Maar om dezelfde regels voor kustwateren op te leggen neigt naar gebrek aan realisme: halogenen, tij en ruimte maken het overbodig; afdwingen op de binnenwateren is al moeilijk genoeg.Onderwijl houdt de overheid zich niet aan wat wél nodig is om pleelozingen te voorkomen; het Kamerlid Lutz Jacobi heeft twee weken geleden vragen gesteld over het feit dat nog lang niet

voldoende vuilwaterop-vangpunten beschikbaar zijn. Krijgen we nu per 1 april een noodwet die de consumptie van uien, raasdonders en bier, aan boord verbiedt? Kaneel en ruimtevaardersvoer verstrekken in jachthavens helpt bovendien tegen de broeikas.

OngeloofwaardigNieuws rond de economi-sche crisis wordt steeds lachwekkender. Rege-ringen en bovenbankiers praten voortdurend het

probleem naar beneden; de neergang was al ruim een jaar aan de gang voor het ‘C’-woord viel. Gezaghebbende denktanks en nationale planners bezweren dat de winsten in 2010 weer spectaculair zullen toenemen en produ-ceren grafieken die in 2008 en 2009 rafelig dalen doch in 2010 in een steile lijn omhoog schieten. Maar steeds als nieuwe cijfers be-kend worden moeten de prognoses weer naar beneden worden bijgesteld, van dalende groei naar uitgesproken contractie. Alle hoopvol gebazel ontkracht slechts de geloofwaardig-heid. De enorm opgelopen overheidstekorten,

het eind van de bankenramp nog niet in zicht, teveel ‘lucht’ in met name de auto-industrie na overproductie door opgeblazen welvaart en de allerwege toenemende protectie beloven geen snel herstel.Kampioenen tegen-beter-weten-in juichen zijn organisatoren van Boatshows. De pers-berichten doen denken aan het orkest van de Titanic. In Londen, Toronto, Leeuwarden en Düsseldorf kwamen tien tot zestien procent minder bezoekers. In Düsseldorf bleef veel ruimte onbezet, onder meer door faillissemen-ten van Dehler en Etap. Jachtbouw Linskens Wanssum viel kort na de show om, maar Hanse Yachts en Sunbeam claimden flink boten te hebben verkocht, dus hoop het beste voor de Hiswa, die deze week draait.

Mooie dagzeilersZeker na het door motorboten gedomineerde Boot-Holland valt op dat deze Hiswa een zeer veelzijdige voorjaarshow is. Dit jaar heeft men in de RAI hard gewerkt om er, ondanks de zee aan motorboten, een zeilbotenshow van te ma-ken, met kajuitboten en erg mooie dagzeilers (veelal met kajuiten waar je in kunt wonen) in hal 1 en open boten in hal 4. Veel activiteiten en concentratie van boottypen in paviljoens beloven een erg leuke show, crisis of niet. Het enige dat ontbreekt is het Zeehistorisch paviljoen, maar je gaat ook naar de Hiswa om boten te kijken, niet om naar een kletsmajoor te luisteren.

Bureaucratie en zinloze prognoses

Column

Hans Vandersmissen

Scheepsgegevens:Scheepsnaam: Noordenwind. Leng-te: 80 meter. Breedte: 8,21 meter. Diepgang: 2,52 meter. Tonnage: 1103. Europanummer: 2315871. Motor: MWM, 750 pk. Bouwjaar: 1957. Thuishaven: Groningen. Ei-genaar: VOF Noordenwind.

JARIG

7 maart:- Gerard S. Heuvelman, 4 jaar, a/b Fata Morgana, Ouderkerk a/d IJssel.

8 maart:- Dianne Oorburg, 18 jaar, ms Tyro, Nieuwegein.- Noah Woortman, 1 jaar, a/b Sa-mary, Zwijndrecht.

9 maart:- Willem D. Abrahamse, 6 jaar, a/b Johanna, Krimpen a/d IJssel.

11 maart:- Marinus T. Heuvelman, 6 jaar, a/b Mirage, Ouderkerk a/d IJssel.

12 maart:- Guido W.H. Ooms, 5 jaar, a/b Ursa Montana, Putte.- Mariska Oorburg, 12 jaar, ms Privatim, Kampen.

13 maart:- Jasper van den Brink, 9 jaar, ms Fossa, Terschelling.- Willem Adrianus Hovestadt, 7 jaar, a/b Sedulo, Werkendam.- Diana van der Stelt, 17 jaar, ms Mon Desir, Werkendam.

OVERLEDEN25 februari:- Henk Schelling, 75 jaar, Rid-derkerk.- Pietertje Heiboer-Tukker, 70 jaar, Zwijndrecht.

- Innovatieseminar Scheepsbouw, 11 maart, Wageningen - Europort Istanbul 2009, 25 t/m 28 maart, Istanbul Expo Center- On- en Offshore, 31 maart, 1 en 2 april, Evenementenhal Gorinchem

HORIZONTAAL: 1 voorzanger; 6 schijn-vrucht; 12 leeg; 14 planeet; 16 en dergelijke; 18 ondernemingsraad; 19 neepjesmuts; 21 pijnkreet; 22 zangnoot; 23 eerste; 26 dikhuid; 29 zwemvogel; 30 kopij; 32 marterachtige; 33 de onbekende; 34 boe-renwerktuig; 36 sluis; 37 voorzetsel; 38 Frans lidwoord; 39 draaiende trommel; 41 kruismes; 43 bevel; 44 ronddraaien; 45 oosterlengte; 47 spier; 49 plaats in Frank-rijk; 52 bezittelijk vnw.; 54 voegwoord; 55 vruchtengelei; 57 ongeveer; 58 getalletter; 59 hemellichaam; 61 lichtstraal; 63 kloos-teroverste; 65 bindmiddel; 67 heersen; 69 voegwoord; 70 waterstand; 71 kledingstuk; 73 oude maat; 74 dat is; 75 conisch; 77 beurs; 79 direct; 80 volkomen.

VERTICAAL: 2 reeds; 3 kompasstreek; 4 romp; 5 rund; 7 voorzetsel; 8 kleverig; 9 soort paddestoel; 10 boom; 11 alsmede; 13 Griekse letter; 15 jonge poes; 17 bedrijven; 19 schor; 20 grondsoort; 22 vlug; 24 niet even; 25 geheel de uwe; 27 militair; 28 slee; 31 siervrucht; 35 draad; 37 frisdrank; 39 vruchtenvocht; 40 paard; 41 naaldboom; 42 vrouwelijk dier; 46 cijfer; 48 heremiet; 50 Chinese roos; 51 bijdragen; 53 droom; 55 12 maanden; 56 kenteken; 58 groente; 60 luiaard; 61 natuurlijk logaritme; 62 zangnoot; 64 daar; 66 selderij; 68 plaats in België; 72 voegwoord; 75 voorzetsel; 76 selenium; 77 uitgeteld; 78 familielid.

advertentieWeekblad Schuttevaer Zaterdag 4 maart 200916

ADVERTENTIESWEEKBLAD SCHUTTEVAER Zaterdag 28 februari 200916

Wij bouwden in opdracht van VLB te Vlissingen en wensen VLB goede zaken met hun nieuwe werkponton.

Nieuwbouw Pontons, werkvaartuigen en kleine schepen. H.S.S., Bunkerhaven 6, 6051 LR Maasbracht

Tel: 0475-410402, gsm.0612-689844, E-mail: m.seine@wanadoo.nl

TE KOOPAANGEBODEN:

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS- AGGREGATEN 30 - 450 kVA- VEERPONTEN (Diverse Afmetingen)- WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m.- KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen)- MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR- HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton

- ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

SCHRAVEN B.V.Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263Looveer 4A, 6851 AJ Huissene-mail: info@schravenbv.comwebsites: www.schravenbv.comwww.schravenmaritiem.com

REINTJES - keerkoppelingen

ABC - dieselmotoren

* 24-uurs service

Newtonweg 9 - Spijkenisse 0181-614466

NIEUWBOUWWERKSCHEPEN

WWW.SCHLIEKER.NL

Ankerpark 2 Tel.: 0223-616641

Postbus 114 Fax: 0223-615391

1780 AC Den Helder E-mail: info@visser -den-helder.nl

Schildersweg 253 Tel.: 0222 - 312661

1792 CJ Oudeschild, Texel. Fax. 0222 - 310249

E-mail: info@visser -texel.nl

SCHEEPSWERFMEPPELVOOR AL UW

ONDERHOUDSWERK-ZAAMHEDEN REPARATIE EN

VERBOUWINGEN(hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.)

Complete aan- en afbouwVerlengen tot 110 mtr.

Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr.Ing. woning beschikbaar.

Tel. 0522 - 25 20 48Fax 0522 - 25 87 05

Mob. 06 - 21 21 17 12Email:

info@scheepswerfwoutliezen.nlInternet:

www.scheepswerfwoutliezen.nl

ACCU’SVARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO120 Amp.- 12V € 195150 Amp.- 12V € 120200 Amp.- 12V € 160230 Amp.- 12V € 175Optima CCA815 € 175

Excl. BTW 2 jr. garantieTRAKTIEBATTERIJEN520 Amp.- 24V € 1250620 Amp.- 24V € 1325720 Amp.- 24V € 1425820 Amp.- 24V € 1550920 Amp.- 24V € 17501040 Amp.- 24V € 20901160 Amp.- 24V € 2240Trog optioneel

exclusief BTW 4 jaar garantie

Bezorging door geheelNederland en in Antwerpen

DAVECOLeeghwaterstraat 194251 LM Werkendam

Tel. 0183-501016www.daveco.nl

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huurPontons en

koppeldekschuiten15 t/m 600 ton

sleepbotenBlom BV • ISO-9001-2000

Amsterdamtel. 020-6866007fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

SCHEEPS-ACCU’S

12 volt120 amp.; 150 amp.;180 amp.; 200 amp.;230 amp.2 jaar garantie

Traktie 24 volt490 amp.; 590 amp.;690 amp.; 790 amp.Accu’s 4 jaar garantie

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJKACCU’S

Vlaardingentel. 010-4712871 • fax 010-4714861

info@hoogendijkaccu.nlwww.hoogendijkaccu.nl

HOAC

PRIJZENMOMENTEEL

OP AANVRAAGi.v.m. fluctuerende

loodprijzen

Te huurONDERLOSSERS500 m3

SPLIJTBAKKEN600 tot 800 m3

BAGGERMATERIEELAannemingsbedrijf Geluk BVDoetinchemtel.: 0314-325533fax: 0314-361485www.geluk-bv.com

HydraulischeLieren (4-35 Ton)

Schraven Maritiem bvT. 026-3252328 - F. 026-3256971www.schravenmaritiem.com

Hydrojetten?

www.joostenhd.nl

SCHEEPS-REPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’o.a. autokranen,

motorinbouw, elektra,laswerk, hydrauliek

Tel. 026-4431449Fax 026-4457159

Arnhem

Kotter/woonschip23.50x4,18x1,30m/BJ 1902 175 PK GM diesel/badkamer/slpkmr/kamer/keuken. Bodem recent gedubbeld.Vr.pr. € 45.000Shiptrade 0646-222111

Bunkerscheepje30,94x5,28x1,40/BJ 1961150 PK SKL 4cyl dieselCap 150 ton/140.000 ltr GOpompen/telwerk/enkelw.Vr.pr. € 37.500Shiptrade 0646-222111

Bunkerscheepje24,16x4,55x1,90/BJ 192665 PK SKL 3 cyl dieselCap 50 ton/58.000 ltr GOVr. pr. € 27.500Shiptrade 0646-222111

Te koop ijzeren plezierbootzonder motor, zonder schroef.Lengte: 6 meter. Breedte: 2.5 meter Tel. 0032-496.60.59.24

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv

Nieuwerdammerdijk 542 Telefoon (020) 634 75 11 info@oranjewerf.nlPostbus 37050 • 1030 AB Amsterdam Telefax (020) 634 75 33 www.oranjewerf.com

DWARSHELLING 100 M

SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DRIJVEND DOK 130 M

Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

Kortingsbon Rotterdam Port ExperienceLezers van Weekblad Schuttevaer kunnen tot en met 31 maart 2009 tegen gereduceerd tarief naar Rotterdam Port Experience. Dit is een pas geopende nieuwe maritieme attractie in de Maasstad, naast het gebouw van de Spido aan het Willemsplein.Deze bon geldt voor maximaal vier personen. Volwassenen betalen € 11,50 ipv € 13,50 en kinderen van 4 t/m 11 jaar € 7,25 ipv € 8,50. Geen kopie, alleen de originele bon geldt.

Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

De geactualiseerde Nederlandse Schippersalmanak 2009 is verschenen. Een onmisbaar gereedschap, waarvan de gebruikswaarde vrijwel dagelijks bewezen wordt.

In de Nederlandse Schippersalmanak vindt u een schat aan informatie zoals:

verenigingen, makelaars, verladers en expediteurs van de overheid

Dekatel boordtelefoongids, zonder meer de meest complete lijst met telefoonnummers van schippers

U kunt zich nú abonneren of exemplaren loskopen.

Ja,

Ja,

.....................................................................................................................................................

Naam:....................................................................................................................................................................

Adres: ...................................................................................................................................................................

Postcode: ............................................................................................................................................................

Plaats: ....................................................................................................................................................................

Handtekening: ..............................................................................................................

De Nederlandse Schippers almanak 2009

300 Pk - 600 PK voortstuwingOnderdelen - OnderhoudRevisies - HerstellingenHermotorisatieCCNR II gekeurdADVIES VLAAMSE SUBSIDIESFr. Stevens NVSlachthuislaan 21a - 2060 antwerpen Tel: +32 3 271 14 00 - admin@whstevens.be

www.schuttevaer.nl

Patrouillevaartuig / Blusboot (B64)Afm: 24,77 x 5,52 x 1,80 m 420 pk / 311 kW BOLNESVraagprijs: EUR 295.000,-Bez. Na afspraak meer info opwww.bstdintelsas.nl

ZeegaandPatrouillevaartuig (B62)Afm: 27,35 x 6,00 x 2,85 m 560 pk / 415 kW CATERPILLARVraagprijs: EUR 299.000,-Bez. Na afspraak meer info opwww.bstdintelsas.nl

Patrouillevaartuig / Politieboot (B59)Afm: 12,11 x 2,94 x 0,90 m 320 pk / 237 kW VOLVO, 40 km/uurVraagprijs: EUR 44.000,-Bez. Na afspraak meer info opwww.bstdintelsas.nl

Patrouillevaartuig / Politieboot (B55)Afm: 16,22 x 4,35 x 1,95 m 375 pk / 273 kW MANVraagprijs: EUR 72.500,-Bez. Na afspraak meer info opwww.bstdintelsas.nl

Motortankschip / Bunkerscheepje / Bilgeboot (B54)Afm: 19,25 x 3,73 x 1,43 m 105 pk / 88 kW DAFVraagprijs: EUR 52.500,-Bez. Na afspraak meer info opwww.bstdintelsas.nl