Trends 2020 - Verkeerskunde · 2020. 10. 12. · Voor MaaS wordt 2020 het jaar van de waarheid...

Trends 2020

EXTRA UITGAVE

bij OV-Magazine, Parkeer24, Verkeer in Beeld en Verkeerskunde December 2019, jaargang 9

35 INTERVIEWS met overheid, wetenschap, markt en belangenbehartiging

Tijd voor bezinning en heroverweging: terug naar de gebruiker

JAARGANG 9, DECEMBER 2019

TURNNreist metje mee!download de app

19424 ICT Turnn ADV Magazine 210x145 OPM DEF 2.indd 1 04-12-19 16:48

Uw volgendeParkeerVergunningen

Systeem

WIJ BEDANKEN ONZE TROUWE KLANTEN VOOR DE SAMENWERKING IN HET AFGELOPEN JAAR.

WIJ WENSEN HEN EN ONZE TOEKOMSTIGE KLANTEN HELE FIJNE FEESTDAGEN!

Al lezend door en tussen de regels van dit Trendboek, wordt iets duidelijk: we stevenen af op fundamentele systeemvragen. Ver-keersmodellen geven geen antwoord meer op de vragen van nu. Met de hoge stikstofwaarden wint duurzaamheid het van door-stroming. Hubs keren als een dam de toestroom van gemotoriseerd vervoer naar de binnensteden. En onze focus op snel en ver weg mogen we nu heel rap verleggen naar gaandeweg uit het oog verloren kansen en oplossingen nabij. Allemaal tekenen dat het traditionele pad vastloopt, dat het hier en daar tot een climax leidt, dan wel al letterlijk tot stilstand komt.

Hiermee lijkt de tijd van optimalisatie en voortgaan op bestaande voet voorbij. Tijd voor bezinning en heroverweging. Ofwel, terug naar de kern, naar de gebruiker en opnieuw uitgangspunten bepalen.

Wij wensen u leesplezier, inspiratie en houvast!

Het team van het Trends 2020: Jan Willem Kerssies, Guus Puylaert, Marcel Slofstra en Nettie Bakker

33Voorwoord

Bezinning en heroverweging

WWW.VERKEERSKUNDE.NL/TRENDS2020 12-19 WWW.VERKEERSKUNDE.NL/TRENDS2020 12-19

Robin van Haasteren, Vialis

We worden gebruiker van onze eigen oplossingen

Stefan de Graaf, Dat.Mobility / Goudappel Coffeng

Verkeersmodellering is hevig in transitie

Alexander Beterams, Hilde Oudman en Koen Beekhuis, Loendersloot Groep

In 2020 komen we los van traditioneel denken

Dirk Grevink, ICT Group

Na jaren van zaaien, gaan we in 2020 oogsten

Bas Govers, Goudappel Coffeng

Klimaat, een sociaal vraagstuk, statussymbolen en beleving

Leon Zwanenburg en Niels Verduijn VCCR

Werkgevers hebben de regie in handen

Frank Egelmeesters en Harm Schraven, EZ Park

We sluiten aan op de circulaire wensen van de toekomst

Roger Demkes, De Verkeersonderneming

Mobiliteitsgeluk

Job van Roekel, Easypath

Dubbelgebruik heeft de toekomst

Eric Mink, ministerie van Infrastructuur en Waterstaat

Voor MaaS wordt 2020 het jaar van de waarheid

Peter van der Knaap, SWOV

Het is én-én

Joris Hoogenboom, BonoTraffics

Een autoluw gebied zorgt voor de nodige uitdagingen

Jeroen Drenth, Continental Carparks

In 2020 willen we een houten parkeergarage ontwikkelen

Erik Donkers en Giedo Donkers, VIA

Een digitale collega voor verkeersveiligheid

Elise Fikse, Columiste

Een onbedwingbare lik-op-stuk-behoefte

Kees van der Burg, ministerie van Infrastructuur en Waterstaat

Aan mobiliteit zijn essentiële publieke waarden verbonden

Esther van der Meer, Parkmobile

Coöperatieve concurrentie is nodig

Jacob de Vries, Trajan

Werken aan het kennisniveau rond verkeersonderzoek

Ed van Savooyen, Spark Parkeren

Meer aandacht voor duurzaam parkeren en de fiets

Okke Feekes, Accent Adviseurs

Niet álles kan

Johan Diepens, Mobycon

Aandacht voor de voetganger

Mattias Rouw, Arvoo

Handhaving met scanauto wordt steeds breder ingezet

Gertjan Hanckmann, Kragten

Mobiliteit kun je niet los zien van welzijn

Niels van Dalen, Ballast Nedam Parking

We geven modulaire parkeergarages een tweede leven

Jesse Heitlager, WPS Parking Systems

Trend: Verbinding tussen systemen en mensen

Egbert Jaspers, ViNotion

De druk op onze mobiliteit neemt toe

Niels van Oort, TU Delft

Op zoek naar de ideale mix van modaliteiten

En verder

40 Ecorys Actuele en heldere beslisinformatie is

noodzakelijk

48 Luchtfietserij

52 Fietsdock Multi oplossingen met gerobotiseerde

fietsparkeerinnovatie

62 125 jaar Bewegwijzering

72 Brancheregister

94 Colofon en tarievenoverzicht

9 42

6 41

56

18 54

10 22 58

12 4624 60

14 5026 64

16 5129 66

33

6830

34

35

36

38

Daan Zandbelt, College van Rijksadviseurs

Dichtbij is het nieuwe ver weg

Mary Verspaget, Cycle Data

Nauwkeurige data

Marc Moonen en Dave Linssen, Kwirkey

Rol parkeerder wordt belangrijker

Judith Nijenhuis, CBS

Meer data, het CBS blijft relevant

Donald Pols, directeur van Milieudefensie.

We zijn het blinde vertrouwen in de markt wel kwijt

554 Inhoud Inhoud

44

20


776 College van Rijksadviseurs www.verkeerskunde.nl/trends2020 776

Typerend voor de visie ‘Panorama Neder-land’ is dat onze steden en landschappen

visueel herkenbaar blijven, maar dat de orga-nisatie en inrichting fundamenteel anders zijn. “Nabijheid is het kernpunt”, legt Zand-belt uit. “Bekend is dat we al eeuwen bereid zijn om gemiddeld een uur per dag te reizen voor onze dagelijkse dingen. Dat gegeven heeft eeuwenlang de omvang van onze ste-den bepaald. Met het verhogen van onze verplaatsingssnelheid is de afstand tussen wonen, werk en voorzieningen enorm toe-genomen. Deze beweging is in de afgelopen decennia nog eens sterk gefaciliteerd met investeringen in de uitbreiding van dit ter-ritorium.” Dan wel, in de woorden van Zand-belt: “In de ‘lengte van de arm’, zonder die ‘arm’ te versterken met meer bestemmingen per hectare.” Dit heeft een enorme mobili-teitsgroei teweeggebracht en daarmee een

problematische toename van stikstof en CO2-uitstoot.

Vanuit die redenering stellen de Rijksadvi-seurs dat de behoefte aan mobiliteit net zo sterk kan verminderen, als je de nabijheid van allerhande bestemmingen bevordert. Niet alleen die relatie is door de discussies rond ‘Panorama Nederland’ bevestigd, zegt Zandbelt, “Er blijken meer dimensies te zijn aan ‘nabijheid’ die maatschappelijk voordeel opleveren.” Zandbelt noemt de sociale dimensie. Immers, de nabijheid van voorzie-ningen en banen levert meer keuzemogelijk-heden op zonder extra investeringen in tijd en mobiliteit. Zandbelt wijst op het tegen-deel: “Denk aan de mensen die in de randge-meenten wonen zoals Nieuwegein of Spijke-nisse. Zij bevinden zich op zo’n afstand van banen en voorzieningen dat ze vaak ‘gedwon-

gen’ meer tijd en geld moeten steken in mobi-liteit om gebruik te maken van die voorzie-ningen.”

Bakken vol energieDan noemt Zandbelt de energetische dimen-sie. “Het scheelt bakken vol energie en uit-stoot, als je lopend op de fiets je bestemming kunt bereiken in plaats van, wel of niet gedwongen, met de auto of het ov. Nabijheid heeft verder een economische dimensie omdat het vraag en aanbod dichter bij elkaar brengt en zo zorgt voor een betere match en meer welvaart en welzijn.” Als afgeleide van de sociale dimensie noemt Zandbelt, met name in de hoogstedelijke gebieden, een opmerkelijke mobiliteitsdimensie. “Door de hoge adressendichtheid leggen mensen hier minder kilometers af voor hun dagelijkse dingen. Dat leidt niet alleen tot minder auto-mobiliteit bij nieuwe bewoners. Opmerkelijk genoeg zien we dat ook bestaande bewoners in omringende wijken profiteren van nabij-heid van voorzieningen en bijvoorbeeld min-der gebruik maken van de snelwegen rond de steden. Dit bevestigt het inzicht dat je met het strategisch plannen van woningen en werk de mobiliteit kunt beïnvloeden.” Zand-belt trekt dit effect door naar positieve effec-

ten op de stikstof- en CO2-problematiek. “Naast een nieuwe kijk op veehouderij, die we ook benoemen in het Panorama, is het dus wellicht mogelijk om natuurgebieden te beschermen tegen stikstof met verminde-ring van mobiliteit door een gerichte plan-ning van woningen en werk.”

En dan noemt Zandbelt nog de filosofische dimensie. Het Panorama mag dan een gro-tendeels herkenbaar Nederland tonen, het geheel functioneert fundamenteel anders, “zonder in sciencefiction-achtige sferen terecht te komen, waar zelfrijdende auto’s of drones je om de oren vliegen”.

Kanttekening: samenwerkenWaar we wel aandacht aan moeten besteden is aan samenwerken, erkent Zandbelt. “We zijn gaandeweg in specialistische silo’s gaan zitten en denken nog te vaak dat we samen-werken kunnen vermijden, maar dat is niet zo. Samenwerken is een noodzakelijke rand-voorwaarde voor nabijheid en dus ook voor de positieve gevolgen ervan. De klimaatdoe-len zijn een goed voorbeeld. Het effect van zonne- en windenergie bereik je alleen als je het breed neerzet, dus ook met burgers. Ik geloof bijvoorbeeld nog steeds dat we niet

per se enorme zonneweides nodig hebben, als we voldoende gebruik maken van daken van woningen en bedrijven.”

Overheid wordt teamplayerTen slotte is het van belang dat de overheid in de goede stand komt te zitten. “Voorheen was de afweging voor de Rijksoverheid vaak: je gaat erover of je gaat er niet over”, herin-nert Zandbelt. “Zo zwart-wit is het niet meer. De nieuwe rol voor de overheid is die van teamplayer. Dat is zoeken en oefenen met elkaar, maar noodzakelijk.”

Wat volgens Zandbelt “op vele wijzen is bevestigd”, is dat de strekking ‘nabijheid’ van het Panorama, geen doel op zich is, maar een middel voor meer ‘tijd voor elkaar’. “Het is een middel dat een positief verhaal vertelt over de toekomst, een verhaal waar mensen blij van worden. Een verhaal dat mensen motiveert om het niet alleen over problemen te hebben, maar ook over kansen. Een verhaal van een Nederland waar mensen naar gaan verlangen. Het is geen blauwdruk, maar wel een heldere richting.”

Panorama Nederland: een herkenbaar Nederland dat fundamenteel anders werkt

Daan Zandbelt, architect, stedenbouw-

kundige en lid van het driemans College

van Rijksadviseurs dat de visie ‘Panorama

Nederland’ ontwikkelde

U vindt de uitgewerkte visie ‘Panorama Nederland’ in tekst en beeld op: www.collegevanrijksadviseurs.nl/adviezen-publicaties/publicatie/2018/12/06/panorama-nl

‘Dichtbij is het nieuwe ver weg’

Daan Zandbelt vormt samen met Floris Alkemade en Berno Strootman het College van Rijksadviseurs. Zij ontwikkelden ‘Panorama Nederland’, een paraplu-visie in tekst en beeld, een praat- en discussiestuk dat in fysieke vorm ‘toert’ door Nederland. Heeft het effect? “Nou en of”, zegt Zandbelt. “We hebben nóg meer inzicht gekregen in de geweldige effecten van nabijheid en in serieuze alternatieven voor mobiliteit.”Nettie Bakker

WWW.VERKEERSKUNDE.NL/TRENDS2020 12-19WWW.VERKEERSKUNDE.NL/TRENDS2020 12-19

“De laatste drie, vier, jaar noemen wij steeds dezelfde trends,” zegt Van

Haasteren. “Big data blijft belangrijk, markt-partijen nemen taken over van de overheid, waarbij de overheid de rol van regisseur aan-neemt. Duurzaamheid en energie winnen aan belang en automatisering en robotise-ring gaan door. Daarbij ontstaan vraagstuk-ken op het gebied van cybersecurity en pri-vacy. Dit uit zich in meer integraal en groot-schaliger werken, over de domeinen heen: ruimte, economie en mobiliteit gaan steeds meer hand in hand. Gemeenten en regio’s werken steeds meer samen in uitvragen aan de markt, waardoor schaalvergroting ont-staat. En binnen mobiliteit worden zaken op producten dienstniveau integraal uitge-vraagd. Je ziet de domeinen civiel en elektro-techniek bijvoorbeeld volledig samenvallen. Door de veranderende rollen tussen overheid en markt neemt de prestatieverantwoorde-lijkheid van de marktpartij toe. Het gaat niet

meer om het leveren, installeren en onder-houden van een oplossing; het gaat er meer en meer hoe en vooral hoeveel deze oplossing bijdraagt aan de functionele behoefte.”

Tempo“Interessant is om te kijken in welk tempo deze trends zich ontwikkelen. Wat naar onze

ervaring sneller gaat dan verwacht, is de schaalvergroting, dus de samenwerking tus-sen gemeenten en regio’s in de uitvraag van

producten en diensten. Dit vertaalt zich in grotere projecten. Dat biedt enerzijds een stukje continuïteit in je werkgelegenheid, maar het maakt de afzetmarkt voor een oplossing kleiner. We praten al heel lang over een veranderende rol van de overheid. Ik zie daar nu concrete beweging in. Zo is in Twente met Enschede en Almelo voor het eerst de functionaliteit ‘doorstroming als een service (DaeS)’ aanbe-steed. In het landelijke programma iCentrale hebben private partijen, waaronder Vialis, in samenwerking met de gemeenten Almere, Den Haag en Rotterdam en de provincies Flevoland, Utrecht en Noord-Holland inte-grale diensten ontwikkeld op het gebied van tunnelbediening en -bewaking, brug- en sluisbediening, (weg)verkeersmanagement, parkeerbeheer, stadsbeheer en -toezicht en crowdmanagement. Deze iDiensten worden aan decentrale overheden geleverd ‘as a Ser-vice’. Deze ontwikkeling betekent dat wij

‘We worden gebruiker van onze eigen oplossingen’

Verschillende trends spelen al langere een tijd: een overheid die zich meer gaat richten op de regisseursrol, big data, van bezit naar gebruik, van product naar dienst. Maar ze ontwikkelen zich niet in hetzelfde tempo, ervaart Robin van Haasteren, commercieel directeur bij Vialis. “We moeten scherp blijven op die ontwikkelingen, zegt hij. “We hadden al veel eerder stikstof en andere schadelijke stoffen kunnen meten en dus eerder kunnen anticiperen op deze crisis. Maar de vraag kwam niet.”

ru

Robin van Haasteren, commercieel directeur bij

Vialis, een Koninklijke VolkerWesselsonderneming

99www.verkeerskunde.nl/trends20208 Vialis

straks oplossingen maken op basis van onze eigen eisen. We worden immers gebruikers van ons eigen oplossingen, zodra we ze als dienst aanbieden.”

Twee sporenDeze ontwikkeling kenmerkt zich overigens vooralsnog in een tweesporenbeleid, stelt Van Haasteren. “Er zijn overheden die heel duidelijk er voor kiezen om oplossingen uit te vragen en zelf de functionaliteit uit te voe-ren, en andere die de volledige uitvoering als dienst neerleggen bij een private partij. Hoe-wel deze keuze onderhevig kan zijn aan een politieke wind die waait, verwacht van Haas-teren dat op den duur zal blijken welke stro-ming beter werkt. “Dan kun je als bedrijf ook een keuze maken. Nu wil je beide stromingen optimaal bedienen.”

Als het gaat om de toepassing van big data, ziet van Haasteren nu de eerste bewegingen ontstaan. “De focus lag lange tijd op inwin-nen, nu zullen we een stap maken naar toe-passingen. Een voorwaarde daarvoor die we zelf verder uitbouwen is een eigen dataplat-form in de cloud. Dit zetten we als dienst in de markt als ‘Private Cloud’. Een enorme schatkist aan data. Ook hier moeten we nu een stap gaan maken richting nieuwe toe-passingen. Er is nu nog te weinig vraag, maar die gaat er zeker snel komen. Het massaal

testen van de toepassingen, de zogenaamde use cases, van de iVRI’s had ik sneller ver-wacht en gehoopt. We hebben al VRI’s omge-bouwd naar iVRI’s, en zijn daar recent op de Vakbeurs Mobiliteit ook officieel voor gecer-tificeerd. Ook deze systemen leveren nieuwe data op. De vraag wordt nu reëel: wat ga je met die data doen? Welke use cases kunnen we nu gaan ontwikkelen en wat zal de weg-gebruiker gaan merken van betere informa-tie op het kruispunt, beter prioriteren en beter adviseren tot een groene golf, niet alleen voor de auto, maar zeker ook voor voet-gangers en fietsers, openbaar vervoer en de hulpdiensten. De eerste tekenen daarvan verschijnen nu op straat.”

PropositieDan het thema duurzaamheid. “We hebben nu een stikstofcrisis. We hadden dit naar mijn gevoel eerder kunnen monitoren, en ook eer-der oplossingen kunnen bedenken en toepas-sen. Maar de vraag kwam niet. Onze klanten bleven focussen op doorstroming. We hadden eerder overal sensoren kunnen aanbrengen en activeren en gericht het verkeer kunnen regelen op basis van duurzaamheidsaspec-ten, niet alleen van stikstofuitstoot, maar bijvoorbeeld ook van geluid. Nu ligt er van alles stil en versnelt het de aandacht voor duurzaamheid.” “Waar van we ten slotte zelf op ontwikkelen”,

besluit van Haasteren, “ligt in het verlengde van genoemde trends: we focussen op de technische voorspelbaarheid van onze pro-ducten: wanneer gaat er iets stuk en hoe monitoren we dat op afstand? We verzame-len allerlei technische gegevens van onze producten op ons platform en monitoren zo al onze assets. Daarnaast monitoren we de doorstroming, zowel landelijk als stedelijk en leggen ons nu ook toe op het meten van geluid, CO-2 en stikstof. We verwachten dat die propositie nu wél komt.”

We verwachten de propositie voor het meten van NOx en CO2

Er ontwikkelen twee stromingen in de

uitvraag: concrete mobiliteitsoplossingen

en oplossingen voor een functionaliteit

Nettie Bakker


1111www.verkeerskunde.nl/trends202010 Goudappel Coffeng

Klimaat, een sociaal vraagstuk, statussymbolen en beleving

De bibliotheek van Seattle herbergt tegenwoordig ook talloze daklozen

Bas Govers, programmadirecteur Excellent Cities

bij Goudappel Coffeng

Huidige trends vragen om gerichte aandacht, stelt Bas Govers, program-madirecteur Excellent Cities voor Goudappel Coffeng. “Waak voor een groeiende scheiding tussen have’s en have nots”, waarschuwt hij. “Dus, kijk buiten je bubbel en vraag je steeds af: ‘voor wie bouw ik en welke impact heeft een maatregel op welke (inkomens)groepen’. Toenemende daklozen in Nederland? Dat is een zorgwekkend teken van scheefgroei dat ik herken van Amerikaanse steden aan de westkust.”

Govers noemt vier trends in mobiliteit: de impact van klimaatverandering, het

ontstaan van een sociaal vraagstuk, bar-rières in de beweging van bezit naar gebruik en aandacht voor de beleving van mobiliteit. Deze trends zullen steden radicaal verande-ren.

Groen en water“Neem klimaat. Steden moeten klimaat-adaptief en meer hittebestendig worden en krijgen een grote behoefte aan voldoende groen en meer open water voor de waterber-ging. Dat betekent in veel gevallen het anders inrichten van de openbare ruimte in de stad en het goed verdelen van die ruimte. Dit kan alleen als dit samengaat met een mobiliteits-transitie waarbij ruimte voor auto en parke-ren wordt herverdeeld.

Sociale vraagstukTweede trend is het sociale vraagstuk, ver-volgt Govers. “Als ik nu in Seattle kom en de stad vergelijk met tien jaar geleden, dan schrik ik. De stad van Amazon, Microsoft,

Boeing en Starbucks. Deze bedrijven zorgen voor booming werkgelegenheid, maar daar-mee ook voor booming huizenprijzen. Dat betekent dat de have nots uit de centra wor-den verdreven. Betaalbaar wonen kan alleen als je bereid bent lange tijd in de auto te foren-zen. Alternatieven ontbreken. Het stikt er nu

van de daklozen, waaronder in de beroemde Public Library van Rem Koolhaas. Die zag je tien jaar geleden nog niet. Hetzelfde zie ik ook in San Francisco. Een van de duurste ste-den, waar de gemiddelde woningprijs al is gestegen tot boven de 1 miljoen dollar. Het is verschrikkelijk en ik vind dat we daar hier ook voor moeten waken.”

“We maken op dit moment een analyse voor Seattle waarmee we tegelijkertijd een instru-

mentarium ontwikkelen dat de effecten van maatregelen voor lagere inkomens in beeld brengt. We willen dit ook voor de Neder-landse markt geschikt maken. Hiervoor heb-ben we een Amerikaanse medewerker in dienst. Met deze nieuwe methode hebben we het effect gemeten van het doortrekken van de Eastline(metro) in Seattle vanuit het centrum naar Microsoft. Het effect ervan op de lagere inkomens? Nul! Het is op zich geen slecht project, maar doe er dan een extra investering naast, bijvoorbeeld voor de fiets om lagere inkomens meer toegang te geven tot het systeem of ontwikkel huizen voor lagere inkomens in de directe invloedssfeer van de lightrail.”

KapitaalmarktenDe diepere oorzaak voor het ontstaan van dit sociale vraagstuk ligt volgens Govers in de wortels van de kapitaalmarkten. “Hier groeit het vermogen sneller dan je met werken kunt verdienen. Dat kapitaal wordt ongelijk ver-deeld en gaat domineren. Er is iets goed mis, als twee van de rijkste mensen op aarde, Jeff

Bezos van Amazon en Bill Gates van Micro-soft miljarden bundelen, terwijl in dezelfde stad steeds meer mensen in tenten op straat slapen. Een goed instrument om de effecten van mobiliteitsmaatregelen op diverse inko-mensgroepen te meten, zou kunnen helpen om zo’n scheiding te verminderen. Govers wijst in dit verband ook op een onderzoek van collega Thomas Straatemeier die een verandering van reispatronen vaststelt: lager- en middelopgeleiden reizen steeds verder. Bekend is bijvoorbeeld dat de lagere functies op Schiphol in veel gevallen worden uitgevoerd door mensen die in Almere wonen. “Ook dit valt allemaal onder het soci-ale vraagstuk, waarbij werkgelegenheid en woongelegenheid voor verschillende inko-mensgroepen met elkaar moeten worden verbonden.”

StatussymbolenGovers’ derde trend is van bezit naar gebruik. “Ga ik een tweede auto nemen of deel ik er een? “Ik merk dat we hier nog niet zo mak-

kelijk grip op krijgen. We mogen niet verge-ten dat de auto en de scooter voor bepaalde bevolkingsgroepen statussymbolen zijn. We verbieden nu scooters en dat snap ik om ver-schillende redenen, maar de stad wordt ook mede daardoor voor de have’s. Ik waarschuw ook vaak mijn collega’s: leef niet in een bub-ble: ga eens buiten de centra van de grote steden kijken.”

BelevingTen slotte noemt Govers de aandacht voor beleving. De factor mens wordt noodzakelij-ker dan ooit. “Of het nu gaat om fiets- of par-keerbeleid, als mensen een modaliteit en overstapomgeving aangenaam percipiëren, dan kun je daar enorm op sturen. Bij de her-inrichting van steden beseften we, volgens mij, tot nu toe niet hoe belangrijk dit is.” We moeten de slag maken van ‘able to cycle’ naar ‘invite to cycle’ met meer aandacht voor aan-trekkelijkheid van routes en de fietser als belangrijkste gebruiker van de openbare ruimte. Dit gaat weer prima samen met meer ruimte voor groen en water en met de nood-

zakelijke mobiliteitstransitie. Ik vind het alleen wel belangrijk om daarbij ‘inclusief’ te blijven denken.” “Kortom, ik denk dat we een aantal panelen fundamenteel moeten verschuiven om te voorkomen dat marktwerking leidt tot exces-sen zoals je nu al in Amerika ziet. Het is onze rol om op deze ontwikkeling te wijzen. En we moeten zelf ook oppassen voor een te secto-rale bril. Denk aan de discussie rond de zelf-rijdende auto. Die wordt enorm gepusht door de industrie. Maar in de steden zal er geen plaats voor zijn en juist daar moeten we in toenemende mate zijn omdat daar de werk-gelegenheid groeit. Niet de zelfrijdende auto, maar het zelfrijdend OV zal daarom de toe-komst in de steden zijn. Misschien is het grootste gevaar van een eenzijdige sectorale bril dat we ruimtelijk-economische trends dreigen te vergeten: en die zijn zeker zo belangrijk voor de toekomstige mobiliteit.”

In de kapitaalmarkt zit iets goed mis, als miljarden zich

bundelen bij individuen

Leef niet in een bubble, ga eens buiten de centra kijken

Op www.verkeerskunde.nl/trends2020 leest u het integrale gesprek met Bas Govers

Nettie Bakker


131312 Easypath www.verkeerskunde.nl/trends2020

Dubbelgebruik heeft de toekomst

Foto leiderdorp: “Communicatie langs het fietspad in Leiderdorp”

Job van Roekel

Fietspad Utrecht

Job van Roekel, directeur van Easypath, kijkt tevreden terug op het afgelopen jaar. “Ik zie veel innovatie, nieuwe manieren om hergebruik te realiseren. Maar niet alleen hergebruik is belangrijk. Dubbelgebruik, dát is voor ons de trend die ik voorzie voor de komende jaren.”

Easypath maakt modulaire fietspaden, die vaak bestaan uit betonnen elementen.

De fietspaden kunnen zo hergebruikt wor-den. “Fietspaden zijn kostbaar en moeten aan allerlei eisen voldoen. Toch zien we nog vaak dat een fietspad niet meer nodig is, of heel hard aan onderhoud toe is. Een modulair fietspad is in korte tijd neer te leggen, en heeft een lange levensduur. Als het fietspad dan overbodig is geworden, kan het zelfs op een andere plek opnieuw gebruikt worden.”Van Roekel is trots op de projecten en pilots die zijn bedrijf vorig jaar heeft mogen uit-

voeren. Duurzaamheid staat daarbij voorop. “In Rhenen hebben we in een proef 70 vier-kante meter zonnefietspad mogen aanleg-gen. We gebruiken daarbij de zonne-energie ook om de zonnepanelen te verwarmen.” Om de zonnepanelen te verwarmen maakt Easy-path gebruik van een systeem dat vergelijk-baar is met de verwarming van een autoruit. “Op deze manier zorgen we er voor dat ook de panelen zelf sneeuw- en ijsvrij zijn. Daar-voor gebruiken we maar een heel klein gedeelte van de stroom die we opwekken.”

DubbelgebruikEr zijn twee trends die Van Roekel ziet voor volgend jaar en daarna: dubbelgebruik en aandacht voor de belangen van de verkeers-deelnemers zélf. Met dubbelgebruik bedoelt hij het op meerdere manieren inzetten van energiebronnen. Een voorbeeld is verwar-ming onder fietspaden. “Fietspadverwar-ming is een soort vloerverwarming, maar dan onder een fietspad. Als je dat onder dikke klinkers of een dikke laag asfalt moet leggen, verlies je een hoop rendement en kost het veel energie om het fietspad zodanig te ver-warmen dat de fietser er profijt van heeft. Door te werken met een dunne glazen boven-laag en direct daaronder verwarmig aan te leggen, heb je veel minder energie nodig voor hetzelfde resultaat. Dat scheelt nogal, zo gebruik je maar 10 of 20 procent van de ener-

gie die je anders kwijt zou zijn.” Duurzaam-heid en efficiëntie gaan zo hand in hand, en duurzame energie kan zo goed gebruikt wor-den. De zonnepanelen in de solar-fietspaden leveren zo méér energie op dan nodig, het surplus aan energie kan gebruikt worden voor andere doeleinden.

Aandacht voor fietsersbelangVan Roekel ziet nog een trend: “Er is steeds meer aandacht voor het belang van de gebruiker. Fietsers worden betrokken bij het proces en belangengroepen laten van zich horen.” Zo noemt hij de Fietsersbond, die geregeld een duidelijke voorkeur aangeeft voor verschillende soorten fietspaden, en zich hard maakt voor fietspaden die voor verschillende soorten fietsers geschikt zijn. “De gebruiker krijgt steeds meer een centrale

plaats,” aldus Van Roekel, “en dat zal nog duidelijker worden. Daarom is goede com-municatie noodzakelijk, niet alleen tussen overheden en bedrijven, maar ook tussen overheden, bedrijven én burgers.” Hij noemt

dat niet alleen de kosten genoemd moeten worden, maar ook de voordelen van nieuwe infrastructuur, en de effecten op veiligheid, duurzaamheid en comfort. “Als je duidelijk communiceert naar de eindgebruiker sta je al een streepje voor. In Leiderdorp geeft de gemeente duidelijk met borden aan waar er

gewerkt wordt aan verbetering van fietsin-frastructuur, “en fietsers konden daar een tijd lang een enquête invullen. Dat levert voor iedereen waardevolle informatie op. Elke opmerking is een gratis advies.” Van Roekel verwacht dat de verkeersdeelnemer alleen maar meer centraal komt te staan, ook in 2020. “Fietsveiligheid én fietsplezier staan bij iedereen voorop.”

Als hij ergens op mag hopen voor volgend jaar, dan is het wel op overheden die doorpak-ken en durven op te schalen als het om nieuwe technieken gaat. “70 vierkante meter hier en een paar honder meter daar is een goed begin, maar daar moet het niet bij blij-ven. Als we genoeg kunnen opschalen, met wat voor techniek dan ook, dan scheelt dat ook alleen maar in de kosten.”

Marcel SlofStra

Elke opmerking is een gratis advies

Duurzaamheid staat voorop

151514 DG Mobiliteit www.verkeerskunde.nl/trends2020


Kees van der Burg, sinds 1 september directeur-generaal Mobiliteit bij IenW. Hij hoopt de domeinen binnen mobiliteit meer te kunnen verbinden, meer vooruit te kijken, de lange lijnen vast te houden en dat te doen in verbinding met ‘de buitenwereld’. Een (kennismakings)gesprek.

Nettie Bakker

‘De Schets Mobiliteit naar 2040 beschrijft wat de opgave de komende jaren is’

Essentiële publieke waarden

U werkte hiervoor op Financiën en bij VWS. Wat neemt u mee naar Mobiliteit?“Vanuit Financiën neem ik het belang mee van integrale besluitvorming. En vanuit VWS het belang van samenwerking tussen verschillende domeinen, zoals preventie, cure en care. Daar zijn wel parallellen te trek-ken met mobiliteit.”

Met welke ambities bent u gestart in deze functie? “In de drie maanden dat ik hier werk probeer ik eerst maar verbindingen te leggen tussen wat ik ken uit de zorg en wat ik hier zie. Als je bijvoorbeeld kijkt naar nieuwe vormen van mobiliteit en de manier waarop we die in de toekomst gaan combineren, lijkt dat wel op het vraagstuk van informatievoor-ziening in de medische wereld.

Op dit moment werken we aan de ontwik-keling van Mobility as a Service, van MaaS-apps. Alle opties voor het gebruik van deel-fietsen en -auto’s, (water)taxi’s en het ov, moeten in één keer voor de reiziger te zien zijn. Daarvoor is samenwerking en informa-tie-uitwisseling nodig tussen de verschil-lende vervoerders en MaaS-dienstverleners.”

Heeft u intussen uw ambities al bijgesteld? “Nee hoor, die zijn hetzelfde gebleven. Ik hoop de domeinen binnen mobiliteit meer te kun-nen verbinden, meer vooruit te kijken, de lange lijnen vast te houden en dat te doen in verbinding met ‘de buitenwereld’.”

Wat ziet u als de belangrijkste opgaven in uw functie?“Ik denk dat het mijn grootste opgave is om de lange lijnen vast te houden en ervoor te zorgen dat we gestaag stappen in de goede richting zetten. We hebben met de Schets Mobiliteit naar 2040 in juni van dit jaar de uitgangspunten voor de mobiliteit van de toekomst vastgesteld. Het is nodig dat we steeds meer integraal, gebiedsgericht, opga-vegericht en over de modaliteiten heen wer-ken. Dat betekent bijvoorbeeld dat weg en spoor steeds meer verbonden worden en data meer leidend wordt dan de aanleg van infra-structuur. Maar ook: de verbinding tussen mobiliteit en leefbaarheid leggen. Het is de uitdaging de besluitvorming en financiering zo in te richten dat we de beleidsterreinen steeds meer met elkaar verbinden. Dat is niet alleen een uitdaging voor overheden, maar zeker ook voor al onze stakeholders.”

Ook bij overheden is sprake van transitie. Heeft u al een voorzichtig profiel van de ‘nieuwe’ (rijks)beleidsambtenaar mobiliteit? “Misschien moet hier een misverstand wor-den weggenomen. Er is helemaal niets mis met veel kennis en kunde over en van een sector. Heerlijk is dat. Als ik het weer vergelijk met de zorg: gelukkig hebben medisch spe-cialisten veel verstand van noem maar eens wat, KNO. Waar het om gaat is dat de verbin-dingen, de randen goed geregeld zijn. Ook dat vraagt kennis, maar vooral een geïnteres-seerde houding. Dat is niet alleen nodig maar ook veel leuker lijkt me.”

Als u ergens van wakker zou liggen, waar zou dat dan van zijn?“Gelukkig lig ik niet vaak wakker, maar waar ik me wel zorgen om maak is de snelheid waarmee we onze besluitvormingsproces-sen weten aan te passen aan de vraag van de samenleving. Laat ik een goed voorbeeld noemen: de druk op de openbare ruimte neemt toe op alle gebieden: economie, natuur, woningbouw, energie en bereikbaar-heid. Tot 2030 moeten er circa 1 miljoen woningen bij en dat brengt een enorme toe-name van verkeersbewegingen met zich

mee. Die twee verbinden we daarom in een vroeg stadium met elkaar via de bereikbaar-heidsprogramma’s in de metropoolregio’s Amsterdam, Rotterdam-Den Haag en Utrecht. Woningen en werklocaties worden zoveel mogelijk in het bestaande stedelijk gebied gerealiseerd, dichtbij voorzieningen en openbaar vervoerknooppunten. We zetten sterk in op ov, fietsen, deelmobiliteit en lopen en willen optimaal gebruik maken van de bestaande infrastructuur.

Zijn er ontwikkelingen (trends) waar u erg blij van wordt? “Heel veel! Ik verwacht dat we in 2040, om van A naar B te komen, veel meer gebruik maken van verschillende vervoermiddelen en meer bewust mobiliteitsdiensten inko-pen. Daarnaast is het verkeer in 2040 schoner, de verkeersveiligheid verbeterd en de infra-structuur energieneutraal of levert zelfs energie op. Een andere trend is dat we mobiliteit straks minder gaan zien als één modaliteit en meer

gaan verbinden aan ruimte, werk, wonen, duurzaamheid en economie. Dat biedt weer allerlei nieuwe invalshoeken en mogelijkhe-den tot nieuwe coalities.”

Een veel genoemde beweging was lange tijd ‘een terugtrekkende overheid’. Op welke rol stuurt u? “Ik geloof niet dat je de laatste tijd kan spre-ken van een terugtrekkende overheid, in algemene zin. Ook bij mobiliteit geldt dat er essentiële publieke waarden aan zijn verbon-den. Mobiliteit raakt alle mensen. De veilig-heid moet geborgd zijn, net als de toeganke-lijkheid. Kosten moeten beheerst worden en het moet duurzaam zijn. Het borgen van deze belangen is mijn inziens een kerntaak van het ministerie.”

Er lijkt enerzijds een trend naar futuristische technologie en tegelijkertijd een drang naar simpelweg buiten kunnen lopen in gezonde lucht. Hoe staat u daarin? “Dat lijkt me geenszins een ‘enerzijds-ander-zijds’, maar veel meer een ‘en-en’. De samen-leving verandert, mobiliteit verandert mee. We maken gebruik van de mogelijkheden die trends bieden, kijken naar kansen, maar ook naar ‘bedreigingen’. Dat is van alle dag. Juist om bij te dragen aan de welvaart van Nederland en aan het welzijn. Voor sommige mensen bestaat dat uit onthaasten. Voor anderen juist uit haasten. Mensen verschil-len daar nogal in. Ik moet aan mijn schoon-vader denken die altijd zei: ‘heb haast als je tijd heb, zodat je tijd hebt als je haast heb’. Zo kun je er ook naar kijken!”

Kees van der Burg, directeur-generaal Mobiliteit bij IenW

Op www.verkeerskunde.nl/trends2020 vindt u het integrale gesprek met Kees van der Burg

‘Aandacht voor de voetganger’


“Mobiliteit gaat niet alleen om bereik-baarheid en economische waarde,

mobiliteit heeft ook een sociale kant: mobi-liteitsgeluk en vervoersarmoede”, stelde Die-pens al in het Trendboek Mobiliteit 2019. Er is een link tussen vervoerarmoede en digi-talisering. MaaS maakt hier ook onderdeel vanuit. Als we niet accuraat handelen, zullen er waarschijnlijk door MaaS mensen buiten de boot vallen. Niet alleen vanwege het gebrek aan vervoersaanbod maar ook van-wege digitale (on)mogelijkheden.

Volgens Diepens gaan we nu vooral meer nadenken over de plek van de verschillende verkeersdeelnemers, zowel letterlijk als figuurlijk. Eerder stelde hij dat er meer ruimte voor de voetganger moet komen, maar dat we ‘er niet over durven te praten’. “Pak eens een willekeurig gemeentelijk mobiliteits-plan erbij. Neem de inhoudsopgave en ga op zoek naar ‘de voetganger’. De problemen, de wensen, de kansen, de ambitie, de analyse, de aanpak en de maatregelen. Ik ben er bijna zeker van dat je het boekwerk zo ter zijde kan schuiven, omdat er niet veel te vinden zal zijn.”

“De voetganger is het gezicht van de stad, we denken steeds meer na over de plek van de voetganger, de fiets en de auto in het stads-verkeer. Welke plek is er in de stad, voor wie en voor wat? Daar moeten we keuzes in maken. Dat wordt wel steeds lastiger.”“Mensen zijn gewend dat ze overal kunnen stallen of parkeren, maar ook daarin moeten we keuzes maken.” Volgens Diepens moeten we keuzes maken tussen fietsers, scooters, auto’s en voetgangers – niet alles past op dezelfde plek. Dit geldt voor mobiliteit in beweging, maar ook voor mobiliteit bij stil-stand. “Als je kijkt naar de binnensteden: Hoe gaan we dat organiseren? De discussie gaat erover hoe we gebruik gaan maken van de stad, wie is nu precies de gebruiker van de ruimte in de stad?” Volgens Diepens gaan mensen uit van een soort basisrecht om hun spullen te stallen, of dat nu een fiets of een auto is. “Maar we moeten af van gemiddeld 10 parkeer-plaatsen per auto in Nederland, dat levert zoveel loze ruimte op. Ruimte die we beter kunnen gebruiken voor woningbouw, ver-blijf of vergroening van de stad.”

Mobycon heeft in 2019 een nieuw concept ontwikkeld voor het delen van fietsen: de wisselfiets. De wisselfiets is bedoeld als oplossing voor het fietsparkeerprobleem bij stations. In Amsterdam-Zuid startte afgelo-pen jaar een proef. “Het is een relatief een-

voudig concept.” De wisselfiets is gebaseerd op de gedachte dat mensen vaak hun fiets langdurig parkeren in een stationsstalling, terwijl deze niet vaak wordt gebruikt. “Er zijn mensen die vier fietsen hebben en deze stal-len bij verschillende stations. Door het patroon waarop deze fietsen gebruikt wor-den, valt de parkeerduur wel binnen de norm, maar de fietsen worden meer níet dan wel gebruikt.” De wisselfiets is hier een oplossing voor, hoewel mensen natuurlijk wel eerst moesten wennen. “Momenteel is het gebruik gratis en zijn gebruikers positief. We zien dat we stapje voor stapje naar gedragsverande-

171716 Mobycon www.verkeerskunde.nl/trends2020

Johan Diepens, directeur/eigenaar van Mobycon, ziet veel aandacht voor Mobility as a Service en voor voetgangers, nu en volgend jaar. “De vakwereld denkt na over veiligheid en MaaS zal worden doorontwikkeld. We zien ook groeiende aandacht voor de voetganger.”

ring moeten werken.” Tijdens de pilot van een half jaar kunnen Amsterdammers én forenzen die per trein naar de stad komen zich registreren om deel te nemen. Amster-dammers ruilen dan hun fiets in voor een fiets die door de stad wordt verstrekt. Deze fiets, uitgerust met een Bluetooth-slot, wordt vervolgens geparkeerd op een aangewezen plek in de ondergrondse garage, die alleen beschikbaar is voor geregistreerde deelne-mers. Mensen die vertrekken met de trein kunnen dan de fiets wisselen met mensen

die net aankomen met de trein. Hierdoor zijn uiteindelijk minder stallingsplaatsen nodig.

Voor 2020 wil Mobycon zich richten op nieuwe ontwikkelingen. “Denk daarbij aan risicogestuurd ontwerp, in tegenstelling tot reactief ontwerp. Bijna overal zijn camera-

beelden voorhanden, door gerichte automa-tisering toe te passen kunnen we daar veel meer mee doen. Camerabeelden en slimme software kunnen bijvoorbeeld ingezet wor-den om verschillende gradaties van bijna-ongevallen over een langere periode vast te leggen en te analyseren. Deze data kan gebruikt worden om het wegontwerp te ver-beteren. Deze analysetechniek met camera en software voor bijna-ongevallen is na de eerste pilots in 2019 een product dat wij in 2020 introduceren.”

Marcel SlofStra

Johan Diepens, directeur/eigenaar Mobycon

‘Nadenken over de plek van de voetganger’

‘Stapje voor stapje naar gedragsverandering

werken’ Wisselfietsen in Rotterdam

Keuzes maken tussen fietsers, scooters, auto’s en voetgangers


Rol parkeerder wordt belangrijkerEr moeten 'parkeertafels' georganiseerd worden waarbij exploitanten, beheer-ders, leveranciers, gemeenten, adviseurs en belangenorganisaties samen parkeerdoelstellingen gaan benoemen. Dat stellen Dave Linssen en Marc Moonen van het net opgerichte bedrijf Kwirkey.

Parkeer- en mobiliteitsadviesbureau Kwir-key is een fusie tussen Moonen Parkeer-

advies, Aparco, Vithe en ParkingCoach. “We zijn medio oktober begonnen”, vertelt Dave Linssen. Bij Kwirkey proberen ze niet te veel vast te houden aan bestaande patronen, maar veel meer te zoeken naar de achterlig-gende vraag. “Nieuwe technieken moeten ondersteunend zijn en geen doel op zich”, zo zegt Linssen. “Neem bijvoorbeeld smart mobility. Iedereen praat daar tegenwoordig over. Men hoort de term, dus willen ze er ook iets mee gaan doen, vaak zonder gekeken te hebben of die behoefte er überhaupt is of wat het exact inhoudt. Het is van belang dat je erachter komt of de noodzaak er ook is bij doelgroep die je voor ogen hebt.”

Linssen merkt dat hun bureau steeds vaker wordt betrokken bij bijvoorbeeld de ontwik-keling van nieuwbouwwijken. “We worden steeds vaker bij gebiedsontwikkeling betrok-ken. Dat zal alleen maar meer worden in 2020”, zo verwacht hij. Parkeren wordt steeds

meer ondergebracht in een mobiliteitsbe-hoefte, zo constateert Linssen. “Het één helpt het ander om de bereikbaarheidsdoelstel-lingen van een gemeente te halen.”

ParkeertafelsDoor de fusie van verschillende bedrijven biedt Kwirkey oplossingen over de volledige breedte van parkeer- en mobiliteitsvraag-stukken. Daarnaast wil het nieuwbakken bureau graag aan de slag gaan met parkeer-tafels, zo vertellen Linssen en collega Marc Moonen. “Hoe kun je de mening van de par-keerder meer laten doorklinken in gemeen-telijk beleid? Je moet ze in ieder geval laten meepraten”, zegt Linssen. Moonen voegt daaraan toe: “Ik zou een oproep willen doen om, net als bij de klimaattafels, 'parkeerta-fels' te organiseren waarbij exploitanten, beheerders, leveranciers, gemeenten, advi-seurs en belangenorganisaties samen par-keerdoelstellingen gaan benoemen.” Linssen ziet wel dat er steeds meer naar de parkeerder wordt geluisterd. “In Rijswijk heeft de gemeente in de niet gereguleerde parkeer-gebieden samengewerkt met bewoners om zo tot de juiste oplossing te komen. Eerder werd vanuit gemeenten vaak zo’n beslissing opgelegd.”

Gezamenlijke visieEr zal meer sturing vanuit de parkeermarkt

zelf moeten komen, zo oppert Moonen. “Wat is de gezamenlijke visie waar het parkeren naar toe moet? Moet alles digitaal en online gaan? Wanneer willen we dat bereikt heb-ben? Hoe gaan we dat bereiken? Zodat we

ook iets gerichter met innovaties om kunnen gaan, die wél gedragen worden en die wél geïmplementeerd worden. Zodat de energie die partijen er in stoppen beloond wordt. En vooral zodat de klant beloond wordt met innovaties waar hij wél op zit te wachten.”

Parkeren aan de randNieuwe ontwikkelingen hebben effect op parkeren, aldus Moonen: “Steeds meer steden willen auto’s weren uit hun binnensteden, waardoor een verschuiving van on- naar off-street parkeren voor de hand ligt. Parke-ren zal meer gaan plaatsvinden aan de rand van steden. Mobiliteitshubs, extra services in parkeergarages en pick-up- en drop-off-points voor online bestelde producten zijn

oplossingen die deze ambitie prima kunnen ondersteunen. Daar tegenover staat dat men toch nog steeds graag voor de deur wil par-

keren.” De rol van parkeren mag in de gehele verandering binnen de mobiliteitsketen niet worden onderschat. Moonen: “Goede par-

keeroplossingen staan niet stil, ze brengen hele gebieden in beweging. Maar dan moeten we wel luisteren naar wat de consument wil en niet iets opdringen waar geen behoefte aan is.”

Kwirkey ondersteunt bij het bedenken en implementeren van parkeer- en mobiliteits-concepten. Pragmatisch op straatniveau, maar ook strategisch op gebiedsniveau. “Par-keren kan worden gezien als een toegevoegde waarde aan de totale mobiliteit, niet als een noodzakelijk kwaad. Door het parkeren slim te organiseren wordt parkeren juist een uni-que selling point ”, zo besluit Linssen.

JaN WilleM kerSSieS

1919www.verkeerskunde.nl/trends202018 Kwirkey

Marc Moonen en Dave Linssen van het net opgerichte bedrijf Kwirkey

‘Hoe kun je de mening van de parkeerder meer

laten doorklinken in gemeentelijk beleid?’

‘Parkeren kan worden gezien als een toegevoegde

waarde aan de totale mobiliteit’

‘Nieuwe technieken moeten ondersteunend

zijn en geen doel op zich’

21


2120 EZ Park

’We sluiten aan op de circulaire wensen van de toekomst’

Circulariteit wordt hét thema van 2020, zo stelt Schraven. “Je merkt dat er van-uit de opdrachtgever steeds vaker de

vraag komt om circulair en demontabel te bouwen. Dat wordt steeds meer een harde eis. Niet alleen dat gevels gemakkelijk te ver-vangen zijn, maar ook dat een gebouw een andere invulling krijgt als de situatie daar om vraagt.” Schraven komt met het voor-beeld van een school in een klein dorp. “Op een gegeven moment zal de situatie ontstaan dat er te weinig kinderen zijn om de school open te houden. Dan moet de school eenvou-dig om te bouwen zijn naar een woonvoor-ziening voor ouderen”, aldus Schraven.

EZ Park, dat bestaat sinds 2010, bouwt boven-grondse parkeergarages, die volledig demon-tabel en dus heel flexibel zijn. Derhalve zijn de gebouwen gemakkelijk in- én uitbreid-baar. In 2010 begon EZ Park met een parkeer-garage van 500 plaatsen die eerst bij het Antonius Ziekenhuis in Nieuwegein stond. “Deze is toen verplaatst naar het Klokgebouw op Strijp-S in Eindhoven. Inmiddels zijn we op zoek naar een derde locatie voor deze garage!”, vertelt Egelmeers. “We sluiten daar-mee aan op de circulaire wensen van de toe-komst”, vult Schraven aan.

MobiliteitshubBij EZ Park merken ze dat er steeds meer onderzoek wordt gedaan naar de haalbaar-heid van mobiliteitshubs. “We krijgen hier steeds meer vragen over. Ontwikkelaars doen steeds vaker studies en vragen ons of we daarbij kunnen helpen”, zegt Schraven. “Je merkt dat ruimte steeds schaarser wordt en dat parkeren niet meer alleen op maai-veldniveau kan plaatsvinden. De beperkte ruimte wordt verdeeld tussen gebouwen, waarbij de auto geparkeerd moet worden in een garage”, voegt Egelmeers daaraan toe. Een goed voorbeeld van een centrale parkeer-gelegenheid voor de wijk is het Eindhovense gebied Strijp-S. Op het voormalige fabrieks-complex van Philips in Eindhoven ontstaat een proefwijk voor slimme technologie die de kwaliteit van leven ook voor komende generaties kan verbeteren. “Eerder mocht je daar aan de straat parkeren, nu kan dat in een garage die qua vormgeving aansluit op de wooncomplexen”, aldus Egelmeers. Hier-

door ontstaat er veel meer ruimte voor groen in de wijk.

JumboEZ Park is momenteel druk bezig om de bouw van de parkeergarage bij het nieuwe distri-butiecentrum van Jumbo in Nieuwegein af te ronden. Deze parkeergarage met 1277 par-keerplaatsen en 29 motorparkeerplaatsen wordt eind dit jaar opgeleverd. Met een ver-diepingshoogte van 4 meter is rekening gehouden om in de toekomst de begane grond te gebruiken als een parkeervoorzie-ning voor 160 distributiebussen. De parkeer-garage is met een passerelle verbonden met het distributiecentrum, zodat werknemers en bezoekers de oversteek droog kunnen maken.

StatussymboolEgelmeers merkt dat de jongere generatie minder belang hecht aan het hebben van spullen. “Een mooie auto voor de deur gaf een bepaalde vorm van status. De jongeren van nu vinden het prima om de auto in een garage te parkeren”, zo stelt Egelmeers. Hij merkt dat de markt voor parkeergarages groeiende is. “Dat komt mede omdat gemeenten het ver-keer in de stad willen matigen. Er komen steeds meer parkeergarages aan de rand van

de stad. Vanuit die locaties kunnen mensen verder reizen met het openbaar vervoer. We zijn momenteel met een aantal P+R gecom-bineerd met woongebouwen bezig.”

Zijn collega Schraven ziet nog een andere trend ontstaan. “De trek naar de provincie. Huizen in de stad zijn duur en leven in onge-zonde lucht zorgt er voor dat mensen willen verhuizen. De krimp die in bepaalde gebie-den is ingezet, wordt hierdoor teruggedron-gen.” Als mensen dan wel benedensteden willen blijven bereiken ontstaat meer behoefte aan P + R-locaties. Daarnaast ver-wacht Schraven dat de ontwikkeling van zelfrijdend vervoer de komende 10 jaar nog niet zo’n vaart zal lopen. “Wel verwacht ik dat er meer alternatieven komen voor het vervangen van fossiele brandstoffen dan alleen elektriciteit, bijvoorbeeld waterstof kan wel eens een belangrijker rol gaan spelen de komende jaren.”

EZ Park bouwt sinds 2010 bovengrondse parkeergarages, die zowel demon-tabel als flexibel zijn. “We pakken parkeergarages op en verplaatsen ze naar een nieuwe locatie. Circulairder kan het bijna niet”, zo zeggen Frank Egelmeers en Harm Schraven. “We sluiten daarmee volledig aan op de circulaire wensen van de toekomst.”

JaN WilleM kerSSieS

www.verkeerskunde.nl/trends2020

Harm Schraven

Een goed voorbeeld van een centrale parkeergelegenheid voor de wijk is het Eindhovense gebied Strijp-S

Frank Egelmeers


232322 SWOV

‘Ongevallen voorkomen, letsel beperken, levens redden’. Dit staat bij SWOV let-

terlijk op de muren, zegt Van der Knaap. “Dit is onze missie en hier dragen we waar moge-lijk aan bij.” Het gaat enerzijds weer beter met de aanpak van verkeersonveiligheid. Het onderwerp lijkt weer hoog op de beleidsa-genda’s te staan, maar de ongevallencijfers liegen niet: ze stijgen en het sterk verande-rende verkeer zal nieuwe verkeersveilig-heidsrisico’s met zich meebrengen. Risico-gestuurd handelen is het devies. “Voorkomen is beter dan genezen en we weten veel over de inherente risico’s van het wegverkeer, maar laten we nooit vergeten dat we moeten blijven leren van ongevallen. Zeker van nieuwe ongevallen veroorzaakt door aflei-ding en door nieuwe vormen van mobiliteit”, benadrukt Van der Knaap.

Het actuele Strategisch Plan Verkeersveilig-heid, SVP, schrijft een regionale risicoanalyse voor, gevolgd door een uitvoeringsplan. “Wij hebben 24 verkeersveiligheidsregio’s (pro-vincies, vervoerregio’s en ROV’s) onlangs gevraagd hoe zij vorderen met het maken van risicoanalyses.” De meeste hebben de risicoanalyses inmiddels gemaakt, een deel is er nog mee bezig. Uit de eerste analyses komt al een duidelijke top vier van risico’s naar voren. Van der Knaap noemt: kwetsbare

oudere fietsers, afleiding, snelheid en met name ook fietsinfrastructuur. “Andere risi-co’s die opvallen zijn die van alcohol en drugs. En er zijn regiospecifieke risico’s, zoals land-bouwverkeer, wat inderdaad om extra aan-dacht vraagt.”

Enquête “Naast de regionale risicoanalyses willen we ook meer weten over de verkeersveiligheids-aanpak op lokaal niveau”, vervolgt Van der Knaap: “Hebben gemeenten voldoende capa-

citeit voor verkeersveiligheid? Is er voldoende kennis over de verkeersveiligheid in de eigen gemeente en over een goede aanpak? Daar

bestaat nog maar weinig zicht op. We hebben ook wel enige zorg, eerlijk gezegd. Werkt de decentralisatie in het sociale domein niet negatief uit op het verkeersveiligheidsbeleid van gemeenten, is er niet te weinig geld? Wordt het thema niet verdrongen door andere prioriteiten? Het hoogste aantal ver-keersslachtoffers valt op gemeentelijke wegen, dus zonder een goede aanpak vanuit gemeenten zullen we onze doelen als land nooit halen.” Om hier meer inzicht in te krij-gen heeft SWOV eind november een online enquête gelanceerd voor gemeenten. “Deze vragenlijst dient onder meer als spiegel. We vragen bijvoorbeeld: weet u of uw 30 km-zones volgens de richtlijnen zijn ingericht? Of weet u hoeveel dodelijke slachtoffers er zijn gevallen binnen uw gemeente? Maar ook: hoeveel tijd kunt u besteden aan ver-keersveiligheid en hoeveel kennis heeft u daarvoor in huis?”

Verkeersveiligheid minder afhankelijk maken van gedragKijkend naar de toekomst ziet Van der Knaap dat een risicogestuurd en proactief beleid in veel regio’s en in de grotere steden al min of meer gemeengoed wordt. Maar ook deze nieuwe aanpak moet je blijven monitoren: hoe werkt het uit? Naast blijven leren, noemt

‘Het is én-én’Verkeersveiligheidsbeleid op basis van ongevallenanalyses maakt plaats voor proactief, risicogestuurd verkeersveiligheidsbeleid, met als einddoel: nul verkeersslachtoffers. Dit nieuwe denken en handelen is het kernpunt van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid en krijgt steeds meer voet aan de grond. Maar we moeten ‘het oude’ ook blijven doen, waarschuwt SWOV-directeur Peter van der Knaap: “Reagerend leren van ongevallen blijft nodig om van te leren, ook bij een proactief, risicogestuurd beleid. Ondertussen blijft de ver-keersonveiligheid groot. Veel te groot, vindt van der Knaap.

Van der Knaap het volgende aandachtspunt. “We hebben erg veel focus op gedrag en dat is terecht, maar laten we niet vergeten dat de inrichting van de weg en het verkeers-systeem in zijn geheel de krachtigste gedrags-beïnvloeder is. We moeten de snelheid en andere risico’s er uit organiseren en verkeers-veiligheid minder afhankelijk maken van gedrag: mensen maken nu eenmaal fouten, bewust of onbewust.”

Structurele samenwerking met CROWWe komen op de nationale verkeersveilig-heidsoverlegstructuur. “Die is op dit moment goed georganiseerd”, zegt van der Knaap, “We hebben in de Verkeersveiligheidscoalitie alle overheden, belangengroepen, marktpartijen en kennisinstituten aan tafel, soms zelfs let-terlijk tijdens het jaarlijkse Verkeersveilig-heidsdiner bij de ANWB. NL-ingenieurs, IPO en SWOV zijn daar ooit mee begonnen. Een goed signaal is dat de minister van IenW dit jaar zelf aanschoof. “De kracht van deze alli-antie is dat we ieder voor onszelf kijken: Wat kan ík doen. Zo kijkt de telecomsector bijvoor-beeld naar mogelijkheden om afleiding te verminderen. Vanuit SWOV dragen we op twee manieren bij aan verkeersveiligheid”, vervolgt Van der Knaap. “We zorgen voor nieuwe kennis en maken die ook actief beschikbaar. Om dit laatste nog beter te doen, werken we sinds april in het kader van het Kennisnetwerk SPV samen met het CROW aan het breed toegankelijk maken van ken-nis en instrumenten, zodat decentrale over-heden daadwerkelijk aan de slag kunnen met de risicogestuurde aanpak.”

Draagt het bij aan de doelen SVP?Ten slotte noemt Van der Knaap de trends die een rol spelen in de nabije toekomst. Als eerste de demografie. “Het aantal ouderen neemt nog verder toe. Ook afleiding blijft een punt van aandacht. Naast de mobiele tele-foon, komt de auto ook vol te hangen met andere schermen en toepassingen. Mensen gaan ook steeds meer vertrouwen op rijhul-psystemen, ADAS, gaat dat goed? De Onder-zoeksraad voor Veiligheid stelt die vraag nu ook, en terecht! Ook blijft handhaving een serieus punt van aandacht. Er is een diversi-teit aan vervoermiddelen op komst. Hoe verkeersveilig zijn die en welke effecten heb-

ben ze in relatie tot ander verkeer? Kijk dus kritisch naar wat je toelaat. Draagt het bij aan de doelen van het SVP? Dát zou in alle gevallen steeds het criterium moeten zijn. Mijn stelling is daarbij dat je ver kunt komen richting nul verkeersslachtoffers, als

je maar bereid bent effectieve maatregelen te nemen.”

Nettie Bakker

Peter van der Knaap, directeur SWOV


We moeten blijven leren van

ongevallen om nieuwe risico’s de

baas te blijven

‘Leren van ongevallen: belangrijk, óók bij risicogestuurde aanpak’

Op www.verkeerskunde.nl/trends2020 vindt u het integrale gesprek met Peter van der Knaap


24 252524 Advies www.verkeerskunde.nl/trends202024 Parkeren 2525www.verkeerskunde.nl/trends2020 252524 Trajan / Bureau de Groot Volker www.verkeerskunde.nl/trends2020

Werken aan het kennisniveau rond verkeersonderzoekKwaliteit van data en informatie is bij onderzoeksbureaus Trajan en De Groot Volker van groot belang bij de onderzoeken die ze verrichten. Toch kan het wel beter, denken zowel Robbert Volker als Jacob de Vries. Met name de afname van kennis bij lokale overheden zien ze met lede ogen aan. “Het ambtena-renapparaat is minder goed uitgerust om de toenemende werkdruk aan te kunnen.”

De overheid laat als gevolg van arbeids-krapte in toenemende mate taken over

aan de burgers, stelt Volker vast. “Het amb-tenarenapparaat is minder goed uitgerust om de toenemende werkdruk aan te kunnen. Enerzijds komt dit doordat de juridische regelgeving hand over hand toeneemt, anderzijds doordat het kennisniveau van het ambtenarenapparaat gestaag daalt.” Vooral de continuïteit in beleid lijkt bij de lokale overheden steeds verder af te nemen, merkt De Vries. “Veel van die organisaties hebben bijna geen collectief geheugen meer. We zien ook steeds meer eilandjes ontstaan. Neem een organisatie als de politie. Bij tellingen op straat is veiligheid op straat steeds vaker een issue. Dus lichten we vooraf de politie in. Althans, dat proberen we. Wie we ook inlich-ten en wat we ook doen, we hebben de laat-ste tijd meer overlast van de politie zelf dan dat ze ons van dienst zijn, simpelweg omdat communicatie binnen het politieapparaat zo verkokerd is dat ze volgens mij niet eens meer weten wat überhaupt hun taak is.”Tijdige kennisoverdracht van afzwaaiende

of vertrekkende collega’s ontbreekt vaak, waardoor er ook minder goed doordachte toekomstbestendige maatregelen in de bui-tenruimte worden doorgevoerd. Volker: “automatisering van aanbestedingen wordt veelal in juridische vinkje-systemen uitge-voerd waarbij in toenemende mate een aan-sluiting op de praktijk wordt gemist.”

Kennisniveau geringBij het beantwoorden van mobiliteitsvraag-stukken worden steeds meer aanbestedings-methodieken en inkooporganisaties inge-schakeld. “Het bijbehorende en gewenste kennisniveau bij die organisaties is vaak te gering om de juiste uitvraag tot stand te brengen en het gewenste kwaliteitsniveau te verkrijgen”, zo zegt Volker. Die trend wordt ook door De Vries waargenomen: “in zo’n aanbestedingsproces is vaak vastgelegd wat men wil weten, maar ontbreekt kennis over hoe iets gemeten kan worden. Als bureau A aanbiedt kentekens te scannen en bureau B schrijft ze op, dan zou je mogen verwachten dat dat kwaliteitsverschil wordt meegeno-

men in de beoordeling. Dat valt dus behoor-lijk tegen, de keren dat wij als antwoord kregen, ‘uw offerte was kwalitatief gelijk-waardig’, zijn niet meer op een hand te tellen. Voeg daarbij ook de toenemende privacywet-geving. Als bureau zijn we vanzelfsprekend nieuwsgierig, maar er zijn ook grenzen aan wat je moet willen weten.”

JacoB de VrieS eN roBBert Volker

Kennisniveau verbeterenZowel De Groot Volker als Trajan wil het alge-mene kennisniveau van parkeeronderzoeken naar een hogere standaard tillen in 2020. Met nieuwe onderzoekstechnieken is veel meer data beschikbaar. Het gaat echter om een goede vertaling te maken van deze data naar

concrete inzichten in ontwikkelingen, trends en de juiste advisering. De parkeerdata wil-len beide bureau graag voor iedereen inzich-

telijk maken en hebben daar een gemeen-schappelijk belang. “We willen dat ook de standaard van parkeeronderzoek omhoog gaat, maar vooral ook dat er überhaupt een standaard is”, zegt De Vries. “Vaak wordt gediscussieerd over wat goede tijden zijn voor metingen, hoe je het beste data kunt visua-liseren, maar ook aan welke voorwaarden een parkeeronderzoek moet voldoen om te voldoen aan eisen van betrouwbaarheid en representativiteit. We zien om ons heen dat op dit vlak nog veel stappen kunnen worden gezet.”

In 2020 gaan beide bureaus verdere stappen zetten om informatie over parkeeronder-zoeksmethoden voorafgaand aan eventuele uitvragen van overheden kenbaar te maken. De Vries: “we willen een standaard opzetten om opdrachtgevers te helpen bij het opstellen van een uitvraag; welke methodes werken het best bij welke informatiebehoefte, wat kan wel worden gemeten en wat niet. Met de komst van de avg is er veel discussie over wat wel en niet mag. Verkeersexperts en

juristen staan op dat vlak soms lijnrecht tegenover elkaar. Er moet meer consensus komen op dat vlak.”

Vergevingsgezinde fietspadDe Vries wil tot slot graag nog een statement maken in de discussie rond de klimaatver-andering. “Die neemt inmiddels religieuze vormen aan, althans, het krijgt een sterk normatief karakter. Dat zie je ook terug in de verkeerswereld. Zo hebben we het nu over vliegschaamte en autoschaamte. De meest kolderieke term op dat vlak vind ik echter het vergevingsgezinde fietspad. Kennelijk doe je met je rijgedrag het fietspad zo iets ergs aan, dat alleen vergeving nog mogelijk is. En omdat dat fietspad klaarblijkelijk per defini-tie vergevingsgezind is, maakt het eigenlijk niet uit wat je doet. Bij mijn weten doe je met je rijgedrag vooral je medeweggebruiker iets aan, maar het is in ieder geval goed te weten dat je zonden je per definitie al zijn vergeven door dat omnipotente fietspad. Een fijne gedachte voor de Kerstdagen.”

’Het ambtenarenapparaat is minder goed uitgerust om de toenemende werkdruk aan te kunnen’

Jacob de Vries, Trajan

Robbert Volker: 'Het kennisniveau van het ambtenarenapparaat daalt gestaag'

‘De meest kolderieke term op dat vlak vind

ik echter het vergevingsgezinde

fietspad’

2727www.verkeerskunde.nl/trends2020

WWW.VERKEERSKUNDE.NL/TRENDS2020 12-19

Kragten richt zich met verschillende pro-jecten op duurzaamheid, veiligheid en

mobiliteit. Een greep uit de porfolio van het bureau: een toekomstbestendige afvalwa-terpersleiding in de Brabantse Delta, Skills Garden Máxima Centrum Utrecht, of de vol-ledig duurzame circulaire rotonde, de ‘Rotonde van Morgen’ in de gemeente Venlo.

De regio Noord-Limburg, vrijwel thuisregio van Kragten, wil een gezonde regio zijn, waar mobiliteit ook een niet onbelangrijke rol in speelt. “De trend dat we mobiliteit en welzijn aan elkaar koppelen zal doorzetten, ook in 2020.” Als voorbeeld noemt Hanck-mann dat Kragten al jaren bezig is met het stimuleren van sportbeleid én met het sti-muleren van bewegen in de openbare ruimte. “Denk bijvoorbeeld aan de Skills Garden, in Almere Haven.” De Skills Garden is een bijzonder concept, dat hardware in de vorm van een compleet ingericht sport- en beweegpark koppelt aan software in de

vorm van een achterliggend beweegmodel met bijbehorende opgeleide instructeurs en coaches.

“Mobiliteit kan ook leuk zijn, we kunnen leuke routes aanleggen met uitdagingen die anders zijn dan simpelweg ‘vlakke mobili-teit’. Denk bijvoorbeeld aan verschillende routes met kleurcodes, net als de skipiste.” Jongeren die behoefte hebben aan een uit-daging kunnen dan bijvoorbeeld kiezen voor de ‘zwarte’ route, terwijl mensen die vooral vlot van A naar B willen kunnen kiezen voor een eenvoudigere rode of blauwe route om op hun bestemming te komen. Zo wil Krag-ten routes aan doelgroepen koppelen.

Deelauto’sHanckmann ziet ook een trend naar meer acceptatie van alternatieve vormen van vervoer, zoals deelauto’s. Ook op plaatsen waar dat niet voor de hand ligt, zoals in het buitengebied. “Soms klopt de gedachte die

Gertjan Hanckmann van advies- ingenieurs- en ontwerpbureau Kragten voorspelt een koppeling tussen mobiliteit en welzijn. “Mobiliteit kun je niet los zien van welzijn, denk bijvoorbeeld aan vervoersarmoede, en de invloed van mobiliteit op gezondheid. Wat dat betreft zitten we samen aan tafel met de gezondheidsbranche.”

Mobiliteit kun je niet los zien van welzijn

26 Kragten

Marcel SlofStra

De boodschap moet goed

zijn

je vooraf hebt ook niet”, zegt Hanckmann. “We gaan er bijvoorbeeld al snel vanuit dat deelauto’s in landelijk gebied niet werken, niet in de kleine kernen. Toch blijkt uit ver-schillende projecten dat deelauto’s juist ook in deze kleine kernen uitstekend werken, niet perse als vervanging van de eigen auto maar wel als flexibele aanvulling op het ov. Daar zijn deelauto’s niet alleen voor de yuppen, en het is goed ons dan ook niet alleen op stede-lijk gebied te richten.” Kragten is betrokken bij een pilot met deelauto’s onder zakelijke gebruikers. “De deelauto’s zijn in eerste instantie voor personeel van deelnemende bedrijven, maar we willen de pilot uitbreiden naar álle zakelijke gebruikers.” Kragten hoopt zo dat mensen zich meer bewust wor-den van de manier waarop ze reizen en de keuzes die ze daarin kunnen maken.

Verleiden tot gedragsverandering Kragten houdt zich veel bezig met inzicht in mobiliteitsmanagement en stelt het belang

van de gebruiker centraal. Een goed voor-beeld is Venlo, in opdracht van de gemeente. De vraag was ‘hoe verleiden we de gebruiker tot gedragsverandering?’. “We zien echt dat het om de boodschap gaat.” Kragten zet dan ook een app in en diverse marketingkanalen om zich specifiek op bepaalde doelgroepen te richten om die te verleiden bijvoorbeeld eens wat vaker de auto te laten staan. “De boodschap moet goed zijn, anders verandert het gedrag van mensen niet.”

2020: Verkeersveiligheid Volgend jaar wil Kragten in verschillende gemeenten mini-symposia organiseren waar het belangrijke thema verkeersveilig-heid centraal staat. “Het is nu vaak niet dui-delijk wie actie moet ondernemen, ook al hebben gemeenten handvatten zoals het SPV 2030. Dat moet veranderen. Het gaat er om dat duidelijk wordt wie de verantwoordelijk-heid oppakt.”

Skills Garden Almere

Gertjan Hanckmann, Kragten


2929

In 2020 komen we los van traditioneel denkenBij Loendersloot Groep in Nijmegen vinden we drie bevlogen mensen in gesprek. Het zijn senior verkeerskundige Alexander Beterams (43), mobili-teitsadviseur Koen Beekhuis (28) en communicatiedeskundige Hilde Oudman (28). In 2019 kwamen ze vanuit verschillende richtingen naar Loendersloot. Ze delen een passie voor mobiliteit, zoekend naar synergie.

“In 2020 gaan we echt loskomen van tra-ditioneel denken”, zegt Koen. Hij draait

vanuit zijn studie politicologie enthousiast mee in de wereld van de verkeerskunde. “Neem het parkeerbeleid. Ik voorzie dat gemeenten de samenwerking aangaan met bedrijven om deelmobiliteit voor burgers en klanten te bieden.”

“En dat is een totaal andere benadering dan vasthouden aan parkeernormen”, zegt Alexander. Met twintig jaar ervaring in de advieswereld weet hij waarover hij praat.

“De stikstofproblematiek gaat ons dwingen om nog meer onbevangen en onbevooroor-deeld nieuw beleid te ontwikkelen.”“Waarbij veel verschillende partners elkaar gaan vinden; samen”, zegt Hilde. “Net zoals fietsers op een druk fietspad die constant inspelen op veranderende situaties en samen een weg vinden.” Alexander glimlacht. “Waarbij wij als verkeerskundig bureau ken-nis van diverse soorten mobiliteiten samen-brengen, waarbij we voor beleidsmakers ondersteunen in zowel het bepalen als het waarmaken van beleid”, zegt hij.

“Want een goed verkeerskundig bureau is meer dan alleen verkeerskunde”, filosofeert Koen. “Zelfs meso-projecten kunnen op micro-niveau begonnen worden”, vult Hilde aan. “Bottom-up”. “Zoals je met het opwaar-deren van een stationsgebied en de toegeno-men vraag investering in knelpunten van bijvoorbeeld het spoorwegnetwerk op de agenda kan zetten”, zegt Koen.

“En dan ben je als kleine speler dus wel dege-lijk in staat om in samenwerking grote vraag-stukken te benaderen, uitstijgend boven eigen belang, met duurzame oplossingen”, zegt Alexander. “Daarbij hoeft het trouwens niet altijd te gaan om grote infrastructurele projecten.”

“Nee”, zegt Koen. “Gedragsverandering is ook te bewerkstelligen met kleine dingen, als je maar integraal durft te kijken.” “Waarbij we elkaar dus nodig hebben”, gaat Hilde verder. “Het is van groot belang om niet alleen je eigen richting te kennen, maar ook in te spe-len op waar je medeweggebruikers heen willen.” “Mobility connected”, concludeert Alexander.

Alexander Beterams, Hilde Oudman en Koen Beekhuis, Loendersloot Groep

Loendersloot Groep

eric VaN der HorSt

Een goed verkeerskundig bureau

is meer dan alleen verkeerskunde

STICHTING OPENBARE VERLICHTING NEDERLAND

BUNDELT KRACHTEN.

�� VERLICHTING

HANDBOEK OPENBARE

OVL 2030 VISIE

‘KENNIS’NETWERK

‘LICHT ENOMGEVING’

NETWERK

EVENEMENTEN

MARKTPARTIJENOVERHEDEN

‘MAATSCHAPPIJ’NETWERK

‘SMART LIGHTING’NETWERK

‘KENNIS’NETWERK


NETWERK

EVENEMENTEN




‘KENNIS’NETWERK


NETWERK

EVENEMENTEN




‘KENNIS’NETWERK


NETWERK

EVENEMENTEN




‘KENNIS’NETWERK


NETWERK

EVENEMENTEN




‘KENNIS’NETWERK


NETWERK

EVENEMENTEN




Hét Openbare Verlichting Kennisplatform van Nederland

Een organisatie van en voor de openbare verlichting. Die midden in de samenleving staat, gevoel heeft voor ontwikkelingen en veranderingen,

daarop anticipeert en ontwikkelingen initieert. Brengt overheid, ondernemers, onderwijs, onderzoek en omgeving samen.

Meedoen? Schrijf in op www.ovlnl.nl

OVLNL geeft impulsen, denkt mee en deelt.Om de sector openbare verlichting verder te laten ontwikkelen

en in de spotlights te houden.


313130 Milieudefensie

“Mensen zijn het blinde vertrouwen in de markt ondertussen wel kwijt.

Zelfs het CDA neemt afscheid van het libe-ralisme en de VVD hekelt de dominantie van het marktdenken. Marktdenken is dan ook niet meer vanzelfsprekend. Sommigen noe-men het ‘het einde van het kapitalisme.’”

Verder ziet Pols dat de klimaatdiscussie eigenlijk wel beslecht is. “Afgezien van wat margepartijen is iedereen er wel over eens dat er een klimaatprobleem is en dat we dat met zijn allen moeten oplossen. Niemand stelt dat ter discussie, zelfs de Telegraaf niet.”Wat hij ook constateert is dat het klimaatde-bat verschoven is naar een lusten- en lasten-discussie: het klassieke verhaal ‘wie gaat dat

betalen?’. Terwijl klimaatbeleid niet altijd ‘pijn hoeft te doen’, volgens Pols. “Toch gaat het in Nederland al snel over wie nu precies wát betaalt, over belastingen en subsidies.”“Ik denk de sfeer rondom het marktdenken is gekanteld. Als je nu zegt dat je socialist bent, word je niet meer meteen raar aange-keken.”

“Het belang van mobiliteit in de klimaatdis-cussie is toegenomen. Het gaat niet meer alleen om fijnstof, maar ook over CO2 en over het klimaat in het algemeen. Dat levert wel een bepaald spanningsveld op, tussen bur-gers en politiek, tussen willen reizen en het milieu.”“Het wensdenken krijgt ook steeds minder

ruimte. De stikstofdiscussie speelt hier ook een belangrijke rol in. De rek is eruit, niet alles kan, en dat zorgt er voor dat magisch wensdenken verdwijnt. Je ziet ook realisme en bereidheid tot maatregelen, zoals de ver-laging van de maximumsnelheid, dat was eerder echt nog ondenkbaar en is nu realiteit.”

Volgens Pols speelt er ook een rechtvaardig-heidsdiscussie mee met het klimaatpro-bleem – de rekening moet niet bij de zwaks-ten in de maatschappij terechtkomen en de koek moet eerlijk verdeeld worden. “Echte problemen krijgen nu wel de plek die ze ver-dienen. Zestig procent van de Rijksinveste-ringen in mobiliteit gaat nu naar wegen, je kunt je afvragen of dat rechtvaardig is. Armere mensen, mensen zonder auto of zon-der rijbewijs, hebben daar niet of nauwelijks profijt van. Investeringen in mobiliteit moe-ten ten gunste staan van de hele maatschap-pij.”

“De elektrische auto is een goed voorbeeld van een rechtvaardigheidskwestie. Subsidie op elektrische voertuigen is mooi, maar kwam niet altijd bij de goede doelgroep terecht, en je ziet dan ook dat mensen daar tegenin gaan.”

“De ironie is dat een grotere bereikbaarheid juist beter voor het klimaat is, net zoals de verlaging van de maximumsnelheid een

We spreken Donald Pols, directeur van Milieudefensie. Over het verdwijnen van vertrouwen in de vrije markt, het beslechten van de klimaatdiscussie en een verschuiving van het klimaatdebat naar een lusten- en lastenkwestie.

positief effect op de bereikbaarheid en mobi-liteit zal hebben. Een vervelende situatie, in dit geval de stikstofproblematiek, heeft zo ook positieve gevolgen. We moeten alleen veel meer investeren in bereikbaarheid voor iedereen. Er is een omslag nodig, die we deels ook al zien: meer aandacht voor de fiets en het ov, en ons meer richten op een grotere groep reizigers.”

“Rechtvaardigheid is een belangrijk aspect van mobiliteit. Iedereen moet voordeel heb-ben van investeringen in mobiliteit en bereikbaarheid. De essentie van bijvoorbeeld de Urgenda-uitspraak, het PAS-probleem en de PFAS-problematiek is dat er niet nog meer ruimte is, de cake kan niet groter. We kunnen wel de cake herverdelen, waarbij juist meer mensen toegang hebben tot mobiliteit.”“In 2020 streven we als Milieudefensie naar ‘klimaatrechtvaardigheid’. We moeten ons houden aan het verdrag van Parijs. We heb-ben de ambitie om klimaatbeleid voor ieder-een te realiseren, beleid waar iedereen beter van wordt. Overheidsinvesteringen in het kader van het MIRT moeten ook besteed wor-den aan klimaatmaatregelen en duurzaam beleid. Investeringen in fietsinfrastructuur en toegankelijk ov moeten bij het MIRT gro-ter worden.”Volgens Pols is deze torenhoge ambitie zeker haalbaar. “Het debat over mobiliteit en kli-maatbeleid in Nederland gaat vaak over de vraag wie ‘het gaat voelen’, alsof klimaatbe-leid altijd pijn moet doen. Dat is niet zo. Goed doen hoeft geen pijn te doen, echt niet. Kijk maar naar Canada, waar na ingrijpende kli-maatmaatregelen de koopkracht er alleen maar op vooruit is gegaan.”

De luchtvaart ziet Pols wel als een probleem. “Een algemene tickettax alléén gaat niet werken. 15 procent van de reizigers maakt samen 70 procent van alle vliegkilometers. Deze mensen raak je daar niet mee, die beta-len het toch wel of reizen op kosten van de baas. Tegelijkertijd raak je juist de vakantie-ganger die een jaar moet sparen voor zijn vliegvakantie. Effectiever is denk ik om belo-ningen voor meer vliegen af te schaffen, zoals de frequent flyer miles.”

Pols wil nog wel wat kwijt over de verlaging van de maximumsnelheid. “Dit is een prach-tige maatregel met vrijwel geen nadelen. We pleiten hier al jaren voor. Wel is het jammer dat de maatregel alleen overdag geldt.”

“Mijn hoop is dat deze crisis zorgt voor een systeemverandering. Never waste a good crisis.”


‘We zijn het blinde vertrou wen in de markt wel kwijt’

Marcel SlofStra

‘Never waste a good crisis’

Donald Pols, directeur van Milieudefensie

Foto

: Mic

hiel

Wijn

berg

h (M

D)

Foto

: Ric

hard

Keu

s (M

D)


3333Continental Car Parks

‘In 2020 willen we een houten parkeergarage ontwikkelen’2020 moet het jaar worden van de houten parkeergarage. Dat hoopt Jeroen Drenth van Continental Car Parks. “We hebben onderzoek gedaan naar de haalbaarheid en een parkeergarage gemaakt van hout is een reële optie.”

JaN WilleM kerSSieS

Bij Continental Car Parks hebben een aan-tal HTS studenten onderzoek gedaan

naar de haalbaarheid van de houten parkeer-garage. Drenth: “We dachten in eerste instan-tie dat dit niet zou kunnen, mede met het oog op de constructieve stevigheid van het par-keergebouw en de brandveiligheid. Maar het houten gebouw heeft een grotere brandwe-rendheid dan vooraf gedacht. We willen daarom volgend jaar de eerste houten par-keergarage ontwikkelen.”

GebruiksartikelDrenth merkt dat de rol van mobiliteit aan het veranderen is. “Autobezit gaf vroeger een bepaalde vorm van status. Tegenwoordig is het veel meer een gebruiksartikel. Ik zie steeds meer dat mobiliteit op andere manie-ren wordt ingevuld”, aldus Drenth, doelend op het gebruik van de deelauto. Dit heeft ook

zijn weerslag op de inrichting van parkeer-garages. “De parkeernorm gaat omlaag en de garages die wij bouwen zijn kleiner dan voorheen. Daarnaast krijgt de deelauto een steeds prominentere plaats in de garage”, zo stelt Drenth vast. “Het verschilt per gemeente of opdrachtgever, maar in parkeergarages in

nieuwe woongebieden is zo’n tien procent van de plaatsen gereserveerd voor deelau-to’s.”

Flexibel ontwerpVan hedendaagse parkeergarages wordt ook verwacht dat ze modulair zijn. “Naar behoefte moet een garage groter of kleiner gemaakt worden. Daarnaast is flexibiliteit in het ont-werp belangrijk. Dat betekent dat het gebouw ook voor andere functies gebruikt kan wor-den dan alleen parkeren. Denk bijvoorbeeld aan winkels of restaurants op de begane grond. Daarnaast richten we nu al, vanuit de urban-garden gedachte, groene daken in als

ontmoetingsplaats voor mensen om bijvoor-beeld een feestje of bijeenkomst te organise-ren”, zo vertelt Drenth.

Drenth geeft tot slot aan dat er in 2020 van-uit Continental Car Parks meer aandacht komt voor circulariteit. “Eerder beredeneer-den wij circulariteit toch vanuit het boeren-verstand. We gaan nu zaken meer aanvliegen vanuit een wetenschappelijke benadering. Niet alleen aandacht voor de materiaalcom-ponent, maar voor het bredere geheel. We gaan in 2020 op zoek naar adviesbureaus die ons hiermee kunnen helpen.”

De deelauto krijgt een steeds prominentere plaats

in de garage

Cursus iVRIStart: 14 januari 2020

Post-hbo opleiding Parkeren (ook als losse modules te volgen)Start: 17 januari 2020

Basiscursus VerkeerslichtenStart: maart 2020

Cursus Aanbesteden en beheren van verkeerslichtenStart: 5 maart

Cursus KruispunttopologieStart: 14 maart 2020

Post-hbo opleiding Verkeersplanologie *NIEUW*Start: 27 maart 2020

Cursus Wegwijs in de VerkeerskundeStart: 09 april 2020

Post-hbo opleiding VerkeerskundeStart: 17 april 2020

Basis Toolkit CCOLStart: mei 2020

Cursus BABW voor WegbeheerdersStart: mei 2020

Cursus Ontwerp VerkeerslichtenregelingStart: mei 2020

Cursus Verkeerskundig OntwerpStart: 14 mei 2020

Mbo-4 opleiding VRI technicusStart: september 2020

Rogier Brinkhof

Volgde de Post-hbo opleiding Verkeerskunde

Ik vond het een leuke en leerzame cursus. Ideaal ook voor mensen die overstappen vanuit een ander vakgebied, zoals ik. In één jaar heb ik kennisgemaakt met vele facetten van het vakgebied Verkeerskunde.

076 513 66 00 | [email protected] | dtvconsultants.nl

Jeroen Drenth, 'Het houten gebouw heeft een grotere brandwerendheid dan vooraf gedacht'


353534 Accent Adviseurs

De relatie gaat knellen tussen het buiten-gebied, waar de autoafhankelijkheid

dominant blijft, en de stedelijke gebieden, waar leefbaarheid en bereikbaarheid onder druk staan. Feekes: “Je ziet een enorme woningbehoefte in steden, met verdichting tot gevolg. Daardoor is er minder ruimte voor de auto. Opgaven die een trendbreuk forceren in ‘het alles en overal faciliteren’. Wij zien als reactie hierop hubs ontstaan aan de randen het stedelijk gebied om die van buitenaf bereikbaar te houden.”

Niet alleen gemeenten, maar ook grote werk-gevers volgen actief deze trend, merkt Feekes. “We zien dat grote bedrijven alles willen samenbrengen in campussen, om de interne vervoerstromen te reduceren. Tegelijkertijd: hoe groter het bedrijf, van hoe verder weg de werknemers komen. Ook deze werkgevers zoeken, door ruimtegebrek, naar off-site par-keren, met collectief vervoer of fietsen voor de ‘last mile’. Zo ontstaan ook kleinere hubs. Parkeren op afstand blijkt in toenemende gevallen goedkoper en een betere ruimtelijke optie.”

“In de discussies die we voeren over visies en beleidsstukken, inclusief parkeernota’s, valt

op dat er nu echt keuzes moeten worden gemaakt. Zo’n keuze start met een visie op een gebied: wordt het wonen of werken? Of allebei? Dan kom je op: hoe kom ik daar? Er is onvoldoende ruimte om (auto)bereik-baarheid met leefbaarheid te combineren.

Kom je uit op hubs, dan is het de vraag: hoe organiseer je die? Hoe én waar zorg je ervoor

dat de automobilist uit het buitengebied tij-dens zijn reis overstapt? En met wie organi-seer je dat? De eerdere generatie P+R-terrei-nen en transferia waren typische ontwik-kelingen vanuit de overheid, om de centra bereikbaar te houden. Nu ontstaat een ander speelveld. Werkgevers wachten niet meer tot de gemeente met een oplossing of regelge-ving komt, want ze hebben nu zelf een pro-bleem. De overheid sluit bij deze ontwikke-lingen aan. Het initiatief is dus verschoven,

maar de overheid moet het nog wel mee mogelijk maken. Zo worden hubs een middel om de trend in het stedelijk gebied te vereni-gen met de autoafhankelijkheid van het buitengebied.”

“Je moet het zien als verschillende klant-groepen die elkaar gekoppeld worden.

Net als bij het afsluiten van een zorgverze-kering”, begint Heitlager te vertellen over het koppelen van allerlei systemen. “Zo heeft Q-Park bijvoorbeeld een afspraak gemaakt met een Belgische bank. Klanten en mede-werkers kunnen door hun kenteken te kop-pelen in een app gemakkelijk in de garages parkeren. Wij denken dat deze vraag naar multi-koppelbare platformen zich doorzet en zien dit dan ook op grote schaal gebeuren, met meerdere regelingen en initiatieven. Denk bijvoorbeeld aan een loyaliteitsrege-ling voor vaste parkeerders of aan webshops waarbij consumenten online parkeerproduc-ten voor verschillende bestemmingen (in het stadscentrum) aanschaffen.”

Aantrekkelijk parkeren“Het middel gratis parkeren om een stadscen-trum aantrekkelijk te houden, durft een gemeente vaak niet in te zetten”, zo consta-teert Heitlager. Gemeenten zoeken naar oplossingen maar komen er vaak niet alleen uit. “Wij helpen daar graag bij. In Engeland hebben we winkeliers, automobilisten en gemeenten aan elkaar gekoppeld. Mensen die winkelen bij de lokale middenstand, krij-gen kosten voor het parkeren vergoedt. Begin

2019 zijn we in verschillende Engelse steden hiermee begonnen, waarbij de integrale aan-pak zeer gewaardeerd wordt.”

GewenningOff-street parkeren gebeurt steeds vaker via kentekenherkenning, zo merkt Heitlager.

“Net als op straat begint het een gewenning te worden voor parkeerders. De toepassing van de beste technieken zorgt er voor dat de slagboom bij de ingang van een parkeerga-rage op den duur kan verdwijnen. “Dat komt goed uit, want uit onderzoek blijkt dat auto-

mobilisten een slagboom bij de ingang als vervelend ervaren”, vertelt Heitlager. “Daar-naast verstoort het de doorstroming, terwijl onze oplossingen er op gericht zijn dit steeds gemakkelijker te maken.” Bij de uitgang wordt nog steeds wel van een slagboom gebruikt gemaakt. “Dat heeft te maken met de huidige wetgeving; als iemand wegrijdt zonder te betalen, kan er op basis van alleen camerabeelden (nog) geen boete worden gegeven.”

In navolging van de geldende regelgeving neemt de vraag naar adequate informatie-beveiliging toe. Met haar ISO27001 certifice-ring laat WPS zien dat zij de informatie van klanten en haar gebruikers ef fectief beschermt.

‘Niet álles kan’

Nettie BakkerJaN WilleM kerSSieS

WPS Parking Systems

Okke Feekes, adviseur Verkeer en Mobiliteit bij

Accent Adviseurs

Er is onvoldoende ruimte om bereikbaarheid met leefbaarheid te combineren

Jesse Heitlager Technology Director van WPS Par-

king Systems

Het jarenlang faciliteren van onze 9-5 mentaliteit én van onze automobiliteit leidt nu tot een climax: steden kunnen de toestroom van autoverkeer niet meer verwerken. Bovendien verlagen ze parkeernormen in de centra ten gunste van ruimte voor woningbouw en voor schonere en actievere vervoer-wijzen. Hubs ontstaan waar de werelden van automobiliteit en leefbaarheid botsen. Keuzes maken is de nieuwe trend. Dat en meer valt Okke Feekes op in zijn werk als adviseur Verkeer en Mobiliteit bij Accent Adviseurs.

“Systemen die aan elkaar gekoppeld worden, dat gaan we vanaf 2020 alleen maar meer zien.” Dat zegt Jesse Heitlager Technology Director van WPS Parking Systems. Daarnaast noemt hij kentekengewenning en aantrekkelijk parkeren als trends voor volgend jaar.

Trend: verbinding tussen systemen en mensen

Denk aan een loyaliteitsregeling

voor vaste parkeerders

Hubs ontstaan waar werelden

botsen


36 373736 ViNotion www.verkeerskunde.nl/trends2020

“Uiteraard is duurzaamheid een van de belangrijkste onderwerpen op dit

moment, maar dat raakt veel markten. Het gaat over uitstoot, stikstof en PFAS, elektrisch rijden, circulaire economie en meer. Wij con-centreren ons op mobiliteit omdat dit een van de grootste uitdagingen is en zal blijven in de toekomst, met het oog op de alsmaar toenemende verstedelijking. Hierdoor neemt de druk op onze mobiliteit steeds meer toe”, aldus Jaspers. Denk hierbij aan de beperkte capaciteit van het wegennetwerk. Het goed verdelen van verkeer wordt een belangrijk onderdeel. Maar ook de toenemende vormen van vervoer en hun plek op het openbare wegennet bieden de nodige uitdagingen. Kortom; hoge verkeersintensiteiten uit ver-schillende modaliteiten die allen een plek behoeven in de buitenruimte. Hoe ga je hier-mee om? Hoe ga je het managen? Wie krijgt

wanneer voorrang? Hoe zorgen we voor een optimale bereikbaarheid, doorstroming en veiligheid?

De data om betrouwbaar, nauwkeurig en snel sturing van verkeer mogelijk te maken: daar ligt de kracht van ViNotion. Het bedrijf, spin-off van de Technische Universiteit Eind-hoven, gebruikt hiervoor beeldanalyse met AI, ‘Artificial Intelligence’. “De techniek heeft een disruptief karakter en de verwachtingen zijn hooggespannen. De mogelijkheden wor-den deels alleen nog maar toegepast om bestaande oplossingen te verbeteren, maar kunstmatige intelligentie biedt ook nieuwe mogelijkheden. De kwaliteit van een camera met AI overtreft tegenwoordig de betrouw-baarheid van de menselijke waarneming, zeker als het gaat om een 24/7 toepassing op veel locaties tegelijkertijd.”

Aandacht voor mobiliteitDit jaar ziet Jaspers veel aandacht voor mobi-liteit. “We krijgen vragen vanuit verschil-lende overheden over slimme VRI’s, data over voetgangers en fietsers voor beleidsmakers en vragen vanuit Rijkswaterstaat over slimme camera’s op snelwegen. Voetgangers en fietsers worden ook steeds meer een inte-graal onderdeel van het verkeersmanage-ment. Dat is ook niet vreemd, omdat de beschikbare ruimte gedeeld moet worden met alle inwoners en bezoekers van de stad. Ook het groeiende toerisme in Nederland levert een bijdrage aan het vraagstuk. Dat geldt voor grote steden als Amsterdam, maar ook voor de kleinere toeristische plaatsjes zoals bijvoorbeeld Giethoorn.”

DataDe connectiviteit tussen verkeer en infra-

De druk op onze mobiliteit neemt toeViNotion, een high tech specialist op het vlak van geautomatiseerde beeld-analyse met machine learning. Egbert Jaspers, directeur van ViNotion, ziet dat mobiliteit veel aandacht krijgt. Dat biedt kansen én uitdagingen.

structuur groeit hard. Het aantal iVRI’s neemt toe en er wordt steeds meer gebruik gemaakt van data vanuit smartphones. Data van de weggebruikers is afkomstig van het 3G of 4G-netwerk van telecomproviders, uit navigatiesystemen van onder andere Tom-Tom en vanuit veelgebruikte apps zoals Flits-meister en Waze. “Het gebruik van real-time data zonder vertraging moet uiteindelijk van de auto’s komen. Dat vereist wél standaardi-satie en medewerking vanuit de automotive-branche, en dat kan nog wel de nodige jaren duren.” Naarmate 5G wordt uitgerold, waar-door de datacapaciteit en transmissiesnel-heid significant toeneemt, zullen de datage-dreven toepassingen een vlucht nemen. Hierdoor zal real-time aansturing van ver-keerssystemen op basis van real-time ver-keersdata, uit bijvoorbeeld camera-meetsy-stemen en voertuigen, op grotere schaal toegepast worden.

Jaspers verwacht dat de ingezette trends zich doorzetten in 2020. “De digitalisering van het verkeer zal door blijven gaan. Denk daar-bij aan het Internet-of-Things én aan con-nected voertuigen.” Vooruitlopend hierop ziet Jaspers al een toename van mobiliteits-metingen voor onderzoek, met als doel aan-sturing van intelligente verkeersregelinstal-laties voor een betere doorstroming, verbe-terde veiligheid voor voetgangers en fietsers en voor een verbeterd ontwerp van de open-bare ruimte.

ViSense UrbanDynamics“We bieden ViSense UrbanDynamics, een camera-gebaseerd systeem dat alle wegge-

bruikers kan analyseren. Niet alleen voer-tuigen, maar ook fietsers en voetgangers. Het systeem meet aantallen, hun snelheid, her-komst-bestemming op een kruispunt, bijna-ongevallen, wachttijden, enzovoort”, zegt Jaspers. Dat levert veel informatie op, die gebruikt kan worden om de mobiliteit te ver-beteren. Dat kan door middel van beleid, met aanpassingen van de infrastructuur of door het dynamisch sturen van verkeer. “Wij zeg-gen altijd: ‘You can't manage what you can’t measure’.”

“We zullen vooral inzetten op het verkrijgen van meer inzicht in voetgangers en fietsers in het verkeer in combinatie met voertuigen. Ons ViSense product is een ‘edge device’ waarmee we toegang tot de video sensor van buitenaf blokkeren en alleen relevante infor-matie doorsturen naar de eindgebruiker. Met deze ‘privacy by design’ oplossing voldoen we aan de AVG-wetgeving. “

ViSense UrbanDynamics wordt ingezet om verkeerslichten te sturen, maar kan ook als extra ogen ingezet worden voor verkeersbe-geleiders in een verkeerscentrale. Het systeem maakt ‘trigger gebaseerd’ werken mogelijk waardoor de werklast afneemt. Responsetijden naar hulpdiensten worden sneller door geautomatiseerde detectie van bijvoorbeeld botsingen, afgevallen lading en dergelijke. Door spitsstrookoptimalisering, (detectie van congestie op 1 of meerdere rij-banen) kunnen matrixborden snel aange-stuurd worden, waardoor filedruk wordt verminderd en alternatieve routes (verkeers-distributie) kan worden geboden.

“Dit zijn enkele voorbeelden hoe wij met ons systeem processen in de verkeersafwikke-lingverbeteren, versnellen of andere partijen in de keten in staat stellen hun doelen te bereiken. Uiteindelijk zorgen we dus geza-menlijk voor meer veiligheid, bereikbaar-heid, doorstroming, inzicht in het verkeer en dus blijere verkeersdeelnemers!”Jaspers: “Traditionele videoanalyse-syste-men zijn behoorlijk gevoelig voor de camera positie, lichtveranderingen en veel parame-ters om valse detecties te voorkomen. De ViSense-camera gebruikt een neuraal net-werk dat getraind is met deep learning.” Een neuraal netwerk is een netwerk dat net zo opgebouwd is als onze hersenen, die uit neu-ronen bestaan. “Hierdoor is de nauwkeurig-heid hoog en is het systeem in staat om alle objecten te classificeren, vanuit elke kijkrich-ting. Dit systeem is op veel locaties ingezet waardoor het inmiddels een volwassen pro-duct is.”

De komende tijd gaat ViNotion vooral de behoeften van hun klanten inventariseren. Denk hierbij aan koppelingen met andere systemen, aspecten van de gebruikersinter-face of het herkennen van specifieke voer-tuigklassen.

Jaspers ziet dat Nederland koploper is: “Nederland loopt vooruit op de ontwikkeling van slimme verkeersmanagement en nieuwe mobiliteitsconcepten. Er zijn moge-lijkheden om een mooie exportproposities te ontwikkelen waarin verschillende bedrijven een aandeel hebben. Wij gaan daarom graag de samenwerking aan met onze partners.”

Marcel SlofStra

You can't manage what

you can’t measure


38 393938 TU Delft

Van Oort signaleert een aantal maat-schappelijke trends, die veelal ook raak-

vlakken hebben met mobiliteit. “Bijvoorbeeld dat we steeds meer dingen gaan delen. Niet alleen een deelfiets, maar ook een vrije slaap-kamer door middel van Airbnb. Je ziet steeds meer dat je producten en diensten kunt gebruiken waar en wanneer je maar wilt. Dat gaat alleen maar toenemen, verwacht ik.” De ov-onderzoeker is blij dat er steeds meer aandacht komt voor het klimaat. “Je merkt gewoon dat klimaat een steeds bredere aandacht krijgt. Je ziet de rol voor het ov (samen met lopen en fietsen) als deel van de oplossing daarmee ook toenemen. Ook krij-gen wij steeds meer vragen om bijdragen te leveren aan duurzaamheidsprojecten.”

DeelstepNieuwe vervoersmiddelen gaan in 2020 steeds meer een rol spelen, zo verwacht Van Oort. “Neem bijvoorbeeld de elektrische deel-step. Het juridisch kader was het afgelopen jaar nog niet gereed waardoor het vervoers-

middel in Nederland nog niet de weg op mocht. Ik denk dat dit volgend jaar wel mag.” Wat is uiteindelijk de waarde van zo’n moda-liteit, wat levert het op en voor wie? Dat zijn zaken die Van Oort graag wil onderzoeken. “We zijn op zoek naar de ideale mix van

modaliteiten. Hoe kijkt de reiziger bijvoor-beeld tegen het gebruik van een deelstep of -fiets aan. Wij proberen de impact te laten

zien op verschillende doelen zoals duurzaam-heid of modal split. We doen niet alleen the-oretisch onderzoek, we draaien ook mee met verschillende pilots. Door alle informatie te delen hopen we dat we beleidsmakers helpen bij het maken van de juiste keuzes.”

Effect MobikeZo deed het Smart Public Transport Lab van de TU Delft onderzoek naar de gebruikers van de Mobike in Delft. “De Mobike is een fiets die je op alle legale fietsparkeerplaatsen kunt neerzetten en meenemen, waar en wanneer je maar wil. Het onderzoek leverde interessante inzichten op. Een kleine groep gebruikers ruilden de auto en de bus in voor de deelfiets. Daarnaast zijn meer mensen met de trein gaan reizen om vervolgens het laat-ste stukje van de reis met de fiets af te leggen. Per saldo kan Mobike een duurzamere deur tot deur reis opleveren.” De gebruikers ver-schillen ook van die van de OV-fiets. “We zien over het algemeen dat de Mobike meer door studenten en jonge werkenden wordt

Niels van Oort is onderzoeker aan het Smart Public Transport Lab van de TU Delft. Met hem blikken we vooruit op de ov-trends van 2020. “We doen niet alleen theoretisch onderzoek, we draaien ook mee met verschillende pilots. Door alle informatie te delen, hopen we dat we beleidsmakers helpen bij het maken van de juiste keuzes.”

gebruikt. De OV-fiets heeft een wat oudere doelgroep, waarbij wel een klein gedeelte overgestapt is op de Mobike.”

Autonoom vervoerTwee jaar geleden begon Van Oort met andere onderzoekers het Smart Public Trans-port Lab. De visie op autonoom vervoer is een specifieke trend uit de beginperiode die aan het veranderen is, zo merkt Van Oort. “Heel veel issues zouden opgelost worden door zelfrijdende auto’s. Er waren zelfs mensen die beweerden dat het een vernietigend effect zou hebben op het openbaar vervoer. De discussie is ten opzichte van jaren geleden gelukkig veel realistischer geworden. Echt zelfrijdend vervoer in een gemengde, stede-lijke omgeving laat nog even op zich wach-ten, ook al zijn er voor metro en afgescheiden shuttles al verschillende voorbeelden. We kijken nu vooral naar zelfrijdende shuttles als aanvulling op het ov, in plaats van dat een zelfrijdende auto de hele deur tot deur verplaatsing overneemt. Er is meer realisme in de discussie, waardoor de echte waarde

van nieuwe technologie beter tot z’n recht komt.”

MaaSMeer realisme zou voor de MaaS-hype ook goed zijn, zo vindt Van Oort. “Je ziet dat de hype op zijn piek is, de verwachting zijn enorm. Gelukkig wordt er nu gestart met verschillende (landelijke) pilots. Door de pilots kunnen we feiten en fictie gaan schei-den. Het is vooral goed om te onderzoeken hoe ons reisgedrag verandert door MaaS. Waarom reizen we wel of niet met het ov, waarom willen automobilisten wel of niet gebruik maken van een deelauto, stappen mensen op de fiets door verschillende MaaS-apps. Uit ons onderzoek blijkt dat een groep aangeeft, bereid te zijn om andere modali-teiten te gebruiken. Aan de andere kant geeft 30 procent van de ondervraagden aan niet bereid te zijn om hun rit te delen en heeft een deel nog nooit gehoord van de term deelfiets. Door de pilots kunnen we verder onderzoe-ken wat de implicaties hiervan zijn in de praktijk.”

JaN WilleM kerSSieS

Op zoek naar de ideale mix van modaliteiten


‘De discussie is ten opzichte

van jaren geleden

gelukkig veel realistischer geworden’

‘Je ziet de rol voor het ov als

deel van de oplossing ook

toenemen’

Het Smart Public Transport Lab van de TU Delft deed onderzoek naar de gebruikers van de Mobike in DelftNiels van Oort, TU Delft


414140 Ecorys

Actuele en heldere beslisinformatie is noodzakelijkVeel maatschappelijke transities en trends werken door in het mobiliteits-systeem. De onzekerheid in het tempo van de verschillende trends vraagt om meer denkwerk, sneller acteren en voldoende ruimte in beleid. Beleid moet niet alleen geïntegreerd, maar ook adaptief zijn. Hiervoor is experi-menteerruimte nodig, maar ook een goede monitoring van ontwikkelin-gen en effecten van beleidsmaatrege-len, om zo toekomstbestendige beslis-informatie te bieden. Mary Verspaget, marketing & commu-

nicatie van Cycle Data: “We zien de behoefte aan steeds betere en nauwkeurige data op het gebied van fietsen en veiligheid. Fietsen wordt landelijk gestimuleerd, maar daardoor zien we ook een toename van drukte op fietspaden en een toename in snel-heidsverschillen voornamelijk door de diver-siteit aan voertuigen op het fietspad. Het fietspad is niet meer alleen van de ‘gewone fietser’, maar ook van de snelle e-bike, speed-pedelec en bakfiets – voor veel gemeenten eigenlijk een doorn in het oog.”

Een goed voorbeeld is het snorfietsproject in Amsterdam, waar sinds april 2019 binnen de ring A10 de snorfietsers naar de rijbaan ver-plaatst zijn. Op het fietspad waren deze een gevaar, temeer omdat uit onderzoek bleek dat veel snorfietsen harder reden dan de wet-telijk toegestane snelheid van 25 km per uur.

Behoefte aan nauwkeurige data, ook in de spitsurenGemeenten en provincies hebben door deze groei aan voertuigen op het fietspad behoefte aan nauwkeurige data, met name in de spits-uren. Toch mag dat niet zomaar altijd, data

is privacygevoelig en je kunt niet alle pas-serende fietsers om een AVG-verklaring gaan vragen.

WegkantCycle Data is met een nieuw fiets-tel weg-kantsysteem op de markt gekomen dat de eerdere versie opvolgt, de High Quality Cycle Data Radar. Na uitvoerige testen is bewezen dat de High Quality Cycle Data Radar nu de meest innovatieve en nauwkeurige fietstel-

radar is. Door de High Quality Cycle Data radar kun je op gewenste locaties (semi)-permanent metingen eenvoudig laten ver-richten. De data die de radar genereert wor-den automatisch verzonden naar een server zodat de fietsdata vanachter je bureau via een online web-based interface geanalyseerd

kan worden. De radar heeft een nauwkeurig-heid van meer dan 95%, ook in de spitsuren, en meet hoeveel voertuigen met welke snel-heid, in welke richting en op welk tijdstip op het fietspad rijden.Daarnaast is de High Quality Cycle Data Radar robuust, heeft een minimale storings-gevoeligheid en is vandalismebestendig dankzij de stevige behuizing en door de radar op een hoogte van minimaal 2,5 tot 4 meter te monteren. De fietstelradar wordt voorzien van energie via een zonnepaneel en voor-komt dataverlies bij gebrek aan stroom dank-zij de ingebouwde Remote Battery Control (RBC).

“Er is behoefte aan een standaard voor fiets-data, dat fietsdata in hetzelfde format verza-meld en aangeleverd kan worden zodat gemeenten de data gemakkelijk kunnen toepassen.”Voor volgend jaar verwacht Verspaget zich te kunnen richten op de verdere uitrol van de High Quality Cycle Data Radar en op opti-male data. “We zien veel aandacht voor fiet-sen en veiligheid. Goede data kan daar een cruciale rol spelen. We willen ons richten op gemeenten én op provincies.”

Verschuiving in ruimtegebruikDe beschikbare ruimte in de stad staat onder druk. Infrastructuur voor de auto wordt inge-perkt, ten gunste van fietspaden en een aan-genamer verblijfsgebied. Vanuit agglomera-tiekracht en innovatie worden ‘interactiemi-lieu’s’ gerealiseerd, waar mensen gezamen-lijk kunnen werken. Hierdoor veranderen verplaatsingen en mobiliteitskeuzes van mensen. Door de opkomst van deelconcepten en Mobility-as-a-Service is bezit van een ver-voermiddel niet langer noodzakelijk en draait het om het samenhangend gebruik van vervoersmodaliteiten. Hierdoor kunnen traditionele parkeernormen en parkeercon-cepten kritisch bekeken worden, met effi-ciënter ruimtegebruik tot gevolg.

Verdergaande digitaliseringTechnologische ontwikkelingen kunnen ertoe leiden dat het arbeidsvolume daalt en dat mensen minder fysiek op de werkplek aanwezig zijn. Hierdoor nemen pendelbewe-gingen af. Tegelijkertijd zien we verschui-vende consumptiepatronen, met meer online

aankopen. Dit zorgt voor een toename van verkeersbewegingen in woonwijken én voor een stimulans voor logistieke dienstverle-ners om hun logistieke proces te optimalise-ren, mede op basis van toenemende beschik-baarheid van realtime data. Door slimme communicatie tussen voertuigen en de infra-structuur worden verkeersstromen en het bijbehorende onderhoud verder geoptimali-seerd, met minder hinder voor het verkeer.

Naar geïntegreerd en adaptief beleidOverheden staan voor de vraag hoe het beleid toekomstbestendig vorm te geven, rekening houdend met de onzekerheid en het grillige verloop van dergelijke transities en trends. Dit vraagt om voldoende, actuele en heldere beslisinformatie. Juist de brede en efficiënte beschikbaarheid van data maakt een goede monitoring mogelijk van ontwikkelingen en

effecten van beleidsmaatregelen. Dit raakt de kernexpertise van Ecorys.

Wij zijn sterk in het monitoren en evalueren van beleid in mobiliteit, ruimtelijke ontwik-keling en arbeidsmarkt. Dat dit ook aan-spreekt bij innovatieve projecten merken wij bij onze monitoring en evaluatie van bijvoor-beeld Truck van de Toekomst, voertuigdata voor Smart Mobility, Connected en Automa-ted Driving of juist binnen de MaaS-pilots of Groot Schiphol Bereikbaar. We spelen in op onzekerheid in trends door onze monitoring en evaluatie adaptiever op te zetten en toe-gankelijker te ontsluiten. Zo maken wij beslisinformatie begrijpelijk voor een grote groep stakeholders en komen wij tegemoet aan de toenemende betrokkenheid van maatschappelijke groepen. En ook dat draagt bij aan toekomstbestendige beslisinformatie.

eliNe deVillerS eN JocHeN MaeS

Marcel SlofStra

De radar is vandalismebestendig dankzij de stevige behuizing én de minimale montagehoogte van 2,5

meter

Cycle Data

‘Er is behoefte aan een

standaard voor fietsdata’

We fietsen vaker en meer op steeds diversere modellen. Sneller, breder, groter. Data geeft inzicht. Leverancier Cycle Data biedt met de High Quality Cycle Data Radar een product dat pre-cies meet. Zodat je weet hoeveel voer-tuigen met welke snelheid, in welke richting en op welk tijdstip op het fietspad rijden.

Nauwkeurige dataHigh Quality Cycle Data Radar


434342 Dat.Mobility www.verkeerskunde.nl/trends2020

Verkeersmodellering is hevig in transitie“Onze verkeersmodellen, die grotendeels dateren uit de jaren 50 en 60, geven geen antwoord meer op actuele vragen als: welk effect heeft de e-step op het ov-gebruik of MaaS op mobiliteit en de modal shift?”, zo start Stefan de Graaf, data- en modelspecialist bij Dat.Mobility. Dus? “Een nieuwe generatie model-len is in ontwikkeling, de oude worden gepushed op wat ze nog wel kunnen en er zijn tussenoplossingen.” Anders gezegd, de wereld van data en verkeers-modellering is hevig in transitie.

Er zijn drie ontwikkelingen te onderschei-den in verkeersmodellen. De eerste ont-

wikkeling is in de actuele data die modellen leveren ten behoeve van beleidsinformatie en beleidsbeslissingen. De data die nu rele-vant zijn, worden deels buiten de modellen om geleverd en zijn deels in afwachting van een nieuwe generatie modellen. De Graaf: “Als het gaat om actuele data over de huidige situatie, maken we steeds meer gebruik van gemeten data uit mobiele bronnen, anders dan het verkeersmodel. Nu mobiliteitsbeleid zich meer op specifieke gebieden en vervoers-wijzen concentreert, merken we dat traditi-onele modellen op dit detailniveau te weinig betrouwbare informatie leveren. De gemeen-ten Breda en Helmond werken nu bijvoor-beeld aan een nieuwe mobiliteitsvisie en willen daarvoor gedetailleerd weten hoe mensen zich door hun stad verplaatsen. Maar die vraag beantwoord je niet met modellen of een enkele bron van gemeten data, want elke vorm heeft zijn voor- en nadelen. De kracht zit in de combinatie.”

PuzzelVooruitlopend op de input voor de nieuwe generatie modellen en voor het tussentijds beantwoorden van actuele vragen, zetten we nu volop in op een nationaal verplaat-singsmodel onder de naam ‘Mobiliteitsspec-trum Nederland’. Dit fuseert big-data uit bijvoorbeeld Mobiele Telefoniedata, GPS-travel surveys en de OV-chipkaart en vult enkel de lacunes nog modelmatig in. We benutten hiermee de kracht van diverse data-bronnen in combinatie met modellen om ze beter inzetbaar te maken in beleidsproces-sen. Door het toevoegen van toekomstige nieuwe databronnen neemt het detailniveau alleen maar toe. Dit mobiliteitsspectrum kun je daarmee zien als een puzzel waarvan de omvang gelijk blijft, maar de stukjes steeds kleiner worden. Dat maakt het mogelijk om steeds meer antwoorden te geven op steeds meer vragen.

Een van de inputbronnen voor het mobili-teitsspectrum is het Nederlands Verplaat-

singspanel. Dit is een groeiend panel van op dit moment zo’n 7000 mensen, waarvan de verplaatsingen 365 dagen per jaar worden gemeten. Dit illustreert de transitie naar nieuwe databronnen. Veel huidige modellen baseren zich nog op het verplaatsingsonder-zoek ODiN dat van 30.000 respondenten de verplaatsingen meet op één dag in het jaar. Zo ga je steeds meer weten en wordt de data rijker en rijker.

Nettie Bakker

De nieuwe generatie verkeersmodellen zullen individueel verplaatsingsgedrag simuleren

Stefan de Graaf, consultant data- en verkeersmo-

dellering bij Dat.Mobility / Goudappel Coffeng

Inzicht in de vragen van nuEen tweede ontwikkeling in het verkeers-model is het berekenen van scenario’s. Wat is de impact van een investering in mobili-teitsmaatregelen? Het traditionele model gaat hiervoor uit van gemiddelde reizen van de gemiddelde Nederlander. Nu willen we individuele ketenreizen als uitgangspunt nemen voor modelberekeningen. Op die modellen wordt momenteel hard gestudeerd. Zo experimenteert de gemeente Rotterdam samen met TNO met een nieuw soort model dat individueel verplaatsingsgedrag simu-leert en wij doen dat samen met de gemeente in Almere. Deze ‘agent-based’-modellen die dus vanuit een relevanter uitgangspunt wer-ken, kunnen ons inzicht geven in de vragen van nu, zoals: welk effect heeft MaaS op het mobiliteitsgedrag van mensen? Dit proces is niet triviaal, maar er worden momenteel grote stappen gezet. De komende tijd gaan we op dit vlak grote veranderingen tegemoet.

We behelpen ons nu nog met de bestaande modellen door ze waar mogelijk van nieuwe input te voorzien. Dit vergt vooral goed nadenken over welke beleidsuitgangspun-ten op lokaal niveau relevant zijn. Zo zitten WLO-scenario’s (Toekomstverkenning Wel-vaart en Leefomgeving-red.) die je als uit-gangspunt wil nemen, zelf nog vol met aan-names. Denk aan: De brandstofprijs wordt goedkoper en daardoor wordt er meer gere-den, maar tegelijkertijd beperken veel gemeentelijke overheden de parkeercapaci-teit in steden wat juist weer een druk legt op autorijden. Die laatste ontwikkeling zit vaak niet standaard in de input van de modellen. Wat je eigenlijk wil is maatschappelijke trends in het model vertalen naar fijnmaziger trends in mobiliteitsbeleid, die per gemeente kunnen verschillen. Modellen worden daar-mee pas echt gebruikt zoals ze eigenlijk bedoeld zijn: het verkennen van meerdere mogelijke toekomstscenario’s.

De derde ontwikkeling is dat we analyses op basis van data en modellen moeten overbren-gen naar integrale antwoorden op beleids-vragen. Daar komt een stuk vormgeving en visualisatie bij kijken, want je kunt een beleidsambtenaar niet alleen voorzien van data. Het duizelt dan al snel. Daarom is het visualiseren en overbrengen van de infor-matie net zo belangrijk als de generatie en verwerking van de data. Die vinden we in nieuwe webbased technieken. Deze vormen van visualisatie en storytelling trekken de modellen bovendien uit de black-boxhoek en dat maakt het allemaal transparanter voor de ontvanger. Daarmee verschuift het werk-veld steeds meer van enkel ‘rekenen’ tot veel meer adviseren en uitleggen. En dat moet ook, want voor data alleen wil niemand beta-len, wel voor data ten behoeve van kennis-ontwikkeling, beleidsondersteuning, inzich-ten en adviezen.

Onze huidige modellen zijn ongeschikt voor de vragen van morgen


44 VCCR

Zwanenburg: “Wij zetten onze mobiliteits-dienst Forensz in om werkgever én werk-

nemers volledig te ontzorgen door de uitvoe-ring van het mobiliteitsbeleid uit handen te nemen en werknemers van begin tot einde daarin te begeleiden. Verduijn vult aan: “De mobiliteitsdienst richtte zich de afgelopen 15 jaar vooral op het openbaar vervoer, de tweewieler en het parkeren. Maar meer en meer is er een ontwikkeling zichtbaar naar een verdere verbreding van het dienstenpak-ket richting Mobility as a Service (MaaS). Volgend jaar willen we dan ook met een of meerdere relaties binnen onze bestaande portefeuille een pilot starten met een concept dat hieraan invulling moet geven.”

Forensz bedient met name grote corporates waaronder Akzo Nobel, DSM, Shell, Haven-bedrijf Rotterdam, Stedin, Eneco, Kraft Heinz en Deloitte. “Dit zijn”, zegt Zwanenburg, “stuk voor stuk werkgevers die verantwoordelijk zijn voor een belangrijk deel van de mobiliteit in de grootstedelijke regio. Zij maken dan ook een verschil, als hun mobiliteitsbeleid erop gericht is om medewerkers te ontzorgen rondom woon-werken zakelijk reizen en hen te faciliteren met alternatieven voor de auto zoals tweewieler, deelmobiliteit en bijvoor-beeld vervoer over water; al dan niet in com-binatie met het reguliere openbaar vervoer. Werkgevers zitten echter niet te wachten op

afspraken en contracten met een diversiteit aan vervoeraanbieders, laat staan op alle administratieve rompslomp die het reizen van medewerkers met zich meebrengt”, voegt Verduijn toe. Juist daar speelt de mobi-liteitsdienst een belangrijke rol. In haar dienstverleningspakket ziet VCCR een groei-end aanbod van flexibele mobiliteitsdien-sten die steeds beter aansluiten op de con-crete individuele vraag naar mobiliteit, vervoermiddelen en faciliteiten die inspelen op deze flexibiliteit.

Regie en spelregelsHet principe van Forensz is dat de werkgever de regisseur is die de spelregels van het mobi-liteitsbeleid en -aanbod bepaalt. Die kunnen per werkgever verschillen. Mag een mede-werker die met zijn mobiliteitskaart met het ov reist, deze kaart bijvoorbeeld ook gebrui-

ken voor aanvullende diensten, zoals een deelfiets of -auto? Mag zo’n mobiliteitskaart alleen zakelijk worden gebruikt of ook privé? Verduijn: “De crux is dat we mobiliteitsdien-sten aanbieden van verschillende vervoer-aanbieders die ieder reisdata genereren. Die data verzamelen, analyseren en toetsen wij aan de voorwaarden die door de werkgever zijn gesteld binnen het beleid.” Zwanenburg: “Door vervolgens proactief te schakelen naar de werknemer wanneer er mogelijk ‘buiten de lijntjes is gekleurd’, wordt niet alleen namens de werkgever het beleid volledig uitgevoerd, maar kun je als serviceverlener medewerkers ondersteunen, voorlichten en bijsturen.” Verduijn: “Deze vorm van ontzor-gen is cruciaal omdat bij werkgevers vaak kennis en capaciteit ontbreekt om zich naast de core business ook hiermee bezig te hou-den.”

Werkgevers hebben de regie in handen “Werkgevers bepalen in sterke mate de aard en de omvang van de dagelijkse verkeersstromen. Met name omdat werknemers de keuze van reizen aanpas-sen aan het voor hen geldende mobiliteitsbeleid; een beleid dat nog veelal is gebaseerd op het vergoeden van (auto)kosten. Hier liggen oplossingen voor-handen die een verschil kunnen maken. Aan het woord, mobiliteitsmakelaars in grootstedelijke gebieden, directeur Niels Verduijn en consultative seller Leon Zwanenburg van VCCR Advies.

Pilot MaaSVerduijn: “Met een overzichtelijk aanbod aan mobiliteitsdiensten waarbij de data collectief wordt verzameld en administratief maan-delijks volledig inzichtelijk wordt gemaakt, neem je voor werkgevers de drempels weg om het beleid om te vormen van het vergoe-den van automobiliteit en autoparkeerplaat-sen naar het faciliteren van werknemers om ook van alternatieve mobiliteit gebruik te maken. Vandaar dat wij nu dan ook de dia-loog zoeken om samen met onze klanten, via een pilot, een nóg bredere dienstverlening vorm te geven die tijdig inspeelt op een ver-anderende behoefte en toekomstbestendig is. Zo’n pilot moet met name inzicht verschaf-fen in de beleving van werkgever en werk-nemer, en uiteraard voldoende handvatten bieden voor verdere doorontwikkeling de komende jaren.”

Werkgevers kunnen verschil makenVerduijn: ”Werkgevers spelen, zogezegd, nu al een belangrijke rol bij de invulling van mobiliteit en zullen dat zelfs nog meer doen dan we nu denken met het oog op maat-schappelijke verantwoording, het klimaat-akkoord, CO2-doelstellingen en de huidige stikstofdiscussie. Werkgevers kunnen ook hier een verschil maken door de juiste voor-waarden te scheppen voor haar werkne-mers.”

En gaat het om collectieve doelen in een gro-ter gebied, zoals een bedrijventerrein, dan brengt VCCR werkgevers samen aan tafel. Zwanenburg: “Dit biedt, zo ervaren we, oplos-singen die je als werkgever niet alleen kunt bieden. Bovendien kun je zo ook van elkaars best practices leren. Actuele voorbeelden hiervan zijn een gezamenlijke werkgevers-aanpak in de Schiedamse Havens, de A20-zone en het Science Park Utrecht waar wij als kennispartij zijn aangehaakt.”

Gezondheid en vitaliteit en infrastructuurOok spelen er ontwikkelingen rondom gezondheid en vitaliteit, die veelal hand in hand gaan met het stimuleren van duurzame auto-alternatieven zoals lopen en fietsen. Verduijn: “Met name bij dit soort vraagstuk-ken stuiten we steeds vaker op hiaten in de infrastructuur voor bijvoorbeeld de ‘first’ en ‘last’ mile.” Verduijn noemt als concreet voor-beeld een bedrijf in de Schiedamse Havens met veel fietspotentieel. “De huidige fietsin-frastructuur biedt onvoldoende mogelijkhe-den als het gaat om verkeers- en sociale vei-ligheid. De gemeente denkt nu specifiek mee over de aanpassing van die infrastructuur, maar verlangt wel dat de werkgever haar beleid en faciliteiten richting de toekomst daarop aanpast om die nieuw geboden moge-

lijkheden ook optimaal te benutten. Ook in dit soort wisselwerkingen tussen bewoners, bedrijfsleven en overheid spelen wij een faci-literende rol en zien we deze vormen van samenwerkingen als een must gezien de verstedelijkingsopgave waar we de komende jaren in de Randstad steeds meer mee te maken krijgen.”

“En is aan gestelde voorwaarden voor bij-voorbeeld het inzetten van tweewielers invulling gegeven”, vervolgt Zwanenburg, “dan spelen wij verder in op het intrinsiek en extrinsiek motiveren en prikkelen van werk-nemers om een overstap naar de tweewieler serieus te overwegen.”

Tot slot“Kortom”, zo besluit Verduijn, “werkgevers hebben de regie rondom mobiliteits- en reis-gedrag voor een belangrijk deel zelf in han-den. Aan ons om ze daarbij te ondersteunen, te faciliteren en te ontzorgen, en zo met een uitgebalanceerd en duurzaam aanbod bij te dragen aan een goede bereikbaarheid, duur-zaamheid en maatschappelijke verantwoor-ding.”

Nettie Bakker

4545

Niels Verduijn, directeur VCCR Leon Zwanenburg, consultative seller


Uitzicht vanuit het VCCR-kantoor op de grootste klanten: “Stuk voor stuk werkgevers die verantwoordelijk zijn voor een belangrijk deel van de mobiliteit in de

grootstedelijke regio”

Forensz dienstverlening schuift op richting MaaS

Op www.verkeerskunde.nl/trends2020 leest u het inte-grale gesprek met Leon Zwanenburg en Niels Verduijn


46 Ministerie van IenW

Mink ziet dat de hele maatschappij steeds meer serviceverlenend wordt.

Dat zie je aan maaltijdservices bijvoorbeeld, zegt Mink, die men vanaf het scherm kan gebruiken. Niet zo gek dus, dat we die kant ook opgaan met mobiliteit: mobiliteit als een service dus.

Zeven nationale MaaS-pilotsMet de voorbereidingen van de zeven lande-lijke opschaalbare MaaS-pilots startte het ministerie begin 2017. Na een marktconsul-tatie werden eind 2018, 24 consortia geselec-teerd, die zich konden inschrijven op de pilots in zeven regio’s: Limburg, Utrecht (Leidsche Rijn, Vleuten en De Meern), Amsterdam, Rotterdam-Den Haag (inclusief Rotterdam The Hague Airport), Eindhoven, Groningen-Drenthe en Twente.

Nu, tweeëneenhalf jaar later, zijn de gun-ningen in vijf van de zeven pilots vergeven. Mink is trots: alleen Twente en Groningen-Drenthe moeten nog starten. “Maar in Twente loopt het aanbestedingsproces al. In Groningen-Drenthe moet de consultatie nog starten, maar dat zal begin 2020 ook wel gebeuren.”

Voor het programma waarvan Mink al bijna drie jaar kartrekker is bij het ministerie, wordt 2020 dus het absolute jaar van de waar-heid. “We praten niet langer over MaaS, maar gaan het toepassen. We gaan ervaren hoe Mobility as a Service het reisgedrag van de consument zal beïn-vloeden. Zo kunnen we een indicatie krijgen hoe we slimmer en duurzamer kunnen rei-zen.”

PrioriteitenOm dat voor elkaar te krijgen zijn vier prio-riteiten gedefinieerd. “De eerste prio is om het gebruik van MaaS aan te zwengelen. De tweede is om inzicht in het reisgedrag van de gebruiker te krijgen. De derde prioriteit is om gedragsverandering te bewerkstelligen, waarna we ten vierde inzichten kunnen krij-gen om nieuw beleid te maken.”

Reisgedrag beïnvloedenMink hoopt op 100.000 of meer gebruikers van de diverse MaaS-apps in 2020, om ver-volgens verder mee te kunnen ontwikkelen. “Dankzij de geanonimiseerde data die we binnen zullen krijgen en analyseren, kunnen we leren hoe we mensen anders gaan reizen dankzij MaaS. Hoe gaan mensen hun reisge-drag aanpassen aan files? Hoeveel mensen

‘Voor MaaS wordt 2020 het jaar van de waarheid’

Dankzij de digitalisering en het toe-nemend belang van duurzaamheid neemt nieuwe mobiliteit een vlucht. Dat vertelt Eric Mink, programma-manager MaaS bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. ”We gaan in 2020 eindelijk starten met de nationale MaaS-pilots. Het wordt het jaar van de waarheid.”

wisselen de auto in voor het ov? Op basis daarvan kunnen we als Rijk en regio meer inzicht in beleidsvragen krijgen, bijvoorbeeld over afvlakken van de piekspits in het ov, parkeernormen verlagen en binnensteden anders inrichten.”En dat heeft ook zijn weerslag op de woning-bouwopgave. Of dat we het aantal reizen beter kunnen spreiden, bepalen waar en wanneer er behoefte is aan deelvervoer en misschien zelfs wel een deel van de files kun-nen oplossen.

KillerappEn zo gaan we stap voor stap naar een scho-nere en veiligere wereld, daar gelooft Mink heilig in. “Noem me een believer, maar ik geloof écht dat het gaat werken. We moeten er voor zorgen dat zoveel mogelijk mensen

de verschillende apps gaan gebruiken. Uit-eindelijk moeten er killerapps komen, die de mensen in hun harten gaan sluiten.”

Of er al zo’n killerapp tussen de verschillende aanbieders in de verschillende regio’s zit? Dat durft Mink nog niet te zeggen. “Ik kan vanuit mijn ivoren toren niet voorspellen wat de reiziger gaat kiezen: wil hij de mooist vorm-gegeven app, of juist de beste kortingen? En kiest men voor het breedste aanbod van ver-voer, of voor de meeste luxe? Daarop zullen die apps gaan concurreren. En de ene zet meer in op duurzaamheid, terwijl de ander meer focust op grensoverschrijdend vervoer. Laat ze concurreren en data met ons delen. Dan kunnen we samen als rijk, regio, vervoerders en MaaS-dienstverleners het systeem opti-maliseren.”

Nieuw beleid makenMet als uiteindelijke doel dus om nieuw beleid te kunnen maken. “Rond mobiliteit is van alles aan het veranderen. Dat gaan de mensen merken. Als ministerie moeten we de vinger aan de pols houden, om te zien wat werkt en wat niet. We willen de positieve effecten van MaaS beter benutten en de negatieve in toom houden. Daar is waar-schijnlijk nieuw beleid voor nodig. De wereld verandert, het is fantastisch om daar onder-deel van uit te maken.”

GuuS Puylaert

4747

Eric Mink, programmamanager MaaS bij het

ministerie van Infrastructuur en Waterstaat

‘Rond mobiliteit is van alles aan het veranderen.

Dat gaan de mensen merken’



494948 De luchtfiets

Sommige uitvindingen lijken zo simpel als één plus één is twee. In 1885 intro-duceerde de Britse uitvinder John Starley een fiets met kettingaandrijving, die de wereld stormenderhand veroverde. In 1903 bouwden de Amerikaanse fietsenmakers Orville en Wilbur Wright 's werelds eerste werkende, gemoto-riseerde vliegtuig. Een combinatie van de twee lag voor de hand. Net toen de uitdrukking 'luchtfietserij' rond 1960 in Nederland de kop op stak, slaagden Britse studenten er eindelijk in met een luchtfiets te vliegen.

faNta VooGd

Trends van weleer: De Luchtfiets

Luchtfietserij


Wie het krantenarchief van de Konink-lijke Bibliotheek doorzoekt op de ter-

men 'luchtrijwiel' of 'vliegrijwiel' ziet dat er in de jaren negentig van negentiende eeuw al werd gewerkt aan met trappers aangedre-ven vliegtoestellen. Zoals een met waterstof gevulde ballon met pedaalaandrijving of een constructie waarbij de fietspiloot met klap-perende vleugels het luchtruim zou kiezen. Zo'n bemande ornithopter werd door Leo-nardo da Vinci al aan het einde van de vijf-tiende eeuw geschetst, maar is tot op de dag van vandaag een illusie gebleken.Een half jaar voor de geslaagde vlucht van de gebroeders Wright verschijnt het woord 'luchtfiets' voor het eerst in een Nederlandse krant. "Een Amerikaan zegt thans op weg te zijn, een luchtfiets uit te vinden. Luchtbanden hebben we al lang, maar op een geheele luchtfiets wordt nog gewacht," schrijft het Nieuwsblad van Friesland op 13 juni 1903. Voortaan maken dagbladen met de regel-maat van de klok melding van weer een nieuwe lucht- of vliegfiets. Het snelle succes van de gemotoriseerde luchtvaart in combi-natie met het wonderlijke gevoel van auto-nomie dat het aanzwellende legioen wielrij-ders ervoer met hun op eigen kracht aange-dreven voertuig, voedde de verwachting dat zo'n vliegfiets niet lang op zich kon laten wachten. In februari 1912 looft de Franse fiets-, motor- en autofabrikant Robert Peugeot een geld-prijs van 10.000 francs uit voor degene die erin slaagt om meer dan tien meter te vliegen

met een op spierkracht aangedreven toestel (een aviette). Voorafgaand aan de wedstrijd veegt het ANWB-blad De Kampioen de vloer aan met het initiatief. "Laten wij dus een potloodje en een stukje papier nemen en de nuchtere cijferkunst laten beslissen," aldus hoofdredacteur Henri Meyer. Om uit zijn berekening te concluderen: "We zijn er dan ook van overtuigd, dat het 'Concours de l'Aviette' uit een wetenschappelijk oogpunt op hetzelfde niveau zal staan als een volks-vermakelijkheid, waarbij stroophappen en mastklimmen den hoofdschotel vormen." Meyer kreeg in eerste instantie gelijk. Nie-mand slaagde er ook maar in de verste verte

in het gestelde doel te halen. Men besloot de wedstrijd een maand later voort te zetten en het prijzengeld én de lat naar beneden bij te stellen. De wielrenner Gabriel Poulain slaagde erin met zijn toestel over een afstand van welgeteld 3,6 meter los van de grond te komen.

De bewegende beelden van deze vroege luchtfietsexperimenten zijn grappig (zoek op YouTube met "Les Aviettes"). Ze laten zich bekijken als een oer-aflevering van Te Land, ter Zee en in de Lucht, een kruising tussen Vlieg er eens uit en Fiets 'm 'r in. De breed grijnzende toeschouwers en deelnemers lij-

ken het zelf ook niet al te serieus te nemen. Op een filmpje uit 1934 begint het erop te lijken, maar wie beter kijkt, ziet dat de twee-dekker de lucht wordt ingetrokken met een kabel. Ook in Nederland deden de Bussumse gebroeders Jan en Cor Fokker (geen familie) in 1930 mislukte pogingen hun luchtfiets met een auto de lucht in te trekken. Welbe-schouwd waren deze vooroorlogse luchtfiet-sen niet meer dan gemankeerde zweefvlieg-tuigen.

Het typisch Nederlandse zinnebeeld van een 'luchtfietser' of 'luchtfietserij' voor een fan-tast of onrealistische plannenmakerij duikt in 1960 voor het eerst op in een Nederlandse krant. Het kosmische toeval wil dat studen-ten aan de universiteit in het Engelse Sout-hampton in datzelfde jaar de voorbereidin-gen troffen voor wat algemeen wordt beschouwd als de eerste succesvolle human-powered aircraft. De initiatiefnemers van de Southampton University Man Powered Air-craft (SUMPAC) bouwden een toestel van balsahout, multiplex en aluminium, over-trokken met nylon en voortgedreven door een duwpropeller. Op 9 november 1961 leg-den zij, vliegend op manshoogte, een afstand van 64 meter af. Bij een latere vliegpoging

werd 594 meter overbrugd. De studenten bewezen niet alleen het ongelijk van de hoofdredacteur van De Kampioen, die een halve eeuw eerder de luchtfiets had bestem-peld als 'een mechanische onmogelijkheid', maar ook van de Italiaanse geleerde Gio-vanni Borelli, die in 1680 al had berekend dat de menselijke spieren niet genoeg kracht hebben om te kunnen vliegen. Wat klopte er niet aan het rekenwerk van De Kampioen? We leggen de 107 jaar oude bere-kening van de hoofdredacteur voor aan luchtvaartdocent ir. Joris Melkert van de TU in Delft. "Zijn berekening is niet fout," zegt Melkert. "De fout zit in de aanname." Melkert legt uit dat de ANWB-man de Wet van Ber-noulli in stelling heeft gebracht. Simpel gezegd komt die erop neer dat de te overwin-nen luchtweerstand kwadratisch toeneemt met de vliegsnelheid en het benodigd ver-mogen zelfs met de derde macht van de snel-heid. Melkert heeft de technische details van de eerste succesvolle luchtfietsvlucht over het Kanaal op 12 juni 1979 (met de 'Gossamer Albatross') vergeleken met de aannames van De Kampioen. "De Kampioen nam een snel-heid van 30 km/h als uitgangspunt, terwijl de Gossamer Albatross slechts 22 km/h vloog. Dat scheelt al snel meer dan een factor twee

in het benodigd vermogen. Het kost dus veel extra kracht om een beetje harder te gaan. De Kampioen concludeerde dat de mens kracht te kort zou komen. Als men een lagere snelheid als uitgangspunt had genomen, had men tot een andere conclusie kunnen komen."

Melkert benadrukt bovendien dat De Kam-pioen de kracht van een gemiddelde fietser als uitgangspunt nam en die inschatte op 0,125 pk. Terwijl de piloot van de Gossamer Albatross, de Amerikaanse amateurwielren-ner Bryan Allan, over 0,3 pk bleek te beschik-ken. Daar zit misschien wel hét verschil tus-sen het perspectief van 1912 en dat van 1979. Hoofredacteur Henri Meyer vroeg zich, in die jaren van duizelingwekkende aeronautische ontwikkelingen, serieus af of de luchtfiets ooit een functioneel vervoersmiddel zou kunnen worden. Terwijl iedereen er in 1979 al lang van doordrongen was dat luchtfiet-serij nooit meer dan een interessante tech-nische en sportieve uitdaging zou zijn.

Fanta Voogd volgt het grillige pad van verkeers-kundige vooruitgang: zie www.verkeerskunde.nl/deluchtfiets

Een aardig citaat uit De KampioenEr zijn ongetwijfeld een heeleboel men-

schen, die vast en zeker gelooven, dat we nog eenmaal zullen beleven, dat de een of andere uitvinder de menschheid een rij-wiel creëert, dat naar willekeur van den berijder den beganen grond verlaat en,

zonder motor, alleen en uitsluitend door menschelijk arbeidsvermogen gedreven,

het luchtruim in snort. lk help het al dezen goedgeloovigen lieden gaarne

wenschen, maar intusschen kan ik niet helpen, dat er voorshands nog enkele

natuurwetten van kracht zijn, die bij deze luchtfiets-illusie niet zoo gemakkelijk

"overtreden" kunnen worden als de rij-wielverordeningen voor den beganen

grond.

Hoofdredacteur Henri Meyer in ANWB-blad De Kampioen

(voorjaar 1912) Op 12 juni 1979 vloog de Gossamer Albatross, een luchtfiets ontworpen door de Amerikaanse lucht-

vaartingenieur Paul MacCready, van het Engelse Folkestone naar het Franse Cap Gris-Nez. De 35,7

km over het Kanaal werd afgelegd op een gemiddelde hoogte van slechts anderhalve meter

De Peugeot-prijsvraag werd gehouden op de wielerbaan in het Parc de Princes in Parijs. Geen van de 198

deelnemers slaagde erin de vereiste tien meter te overbruggen.


50 Parkmobile 5151

Rouw merkt dat het handhaven door mid-del van scanauto’s of -scooters nog steeds

toeneemt. “Scanhandhaving wordt ook steeds breder ingezet en dus niet alleen maar voor parkeercontrole. De camera’s zijn zo doorontwikkeld dat er gecontroleerd kan worden op vuilnis aan de straat en of de straatverlichting het wel doet. De digitalise-ring gaat ook in 2020 door en er kan steeds meer informatie uit de beelden gehaald wor-den.”

Nummerplaatherkenning Camera’s krijgen ook een steeds prominen-tere rol in handhaving, zo stelt Rouw vast.

“Neem bijvoorbeeld het autoluw maken van stadscentra. Vaak wordt er gebruik gemaakt van bewegende paaltjes om bepaalde voer-tuigen toegang te geven tot een gebied, maar die zorgen soms voor ongelukken. Door num-merplaatherkenning wordt deze taak nu steeds vaker overgenomen; de camera’s con-troleren wie toegang heeft om in een bepaald gebied te rijden. Daarnaast zie je dat op steeds meer plaatsen de slagbomen verdwijnen omdat er overgestapt is op nummerplaather-kenning via camerahandhaving.”

ScanGeniusARVOO is fabrikant van het ScanGenius ANPR-systeem. Binnen enkele uren kan elke auto een krachtige mobiele ANPR-scanner zijn, inclusief panoramische overzichtsfoto's en nauwkeurige GPS-positionering. ScanGe-nius is een mobiel ANPR-systeem dat onder

meer vanaf een auto nummerplaten kan scannen en kan controleren of autobezitters betaald hebben voor het parkeren.

PrivacyRouw benadrukt dat de privacy van mensen gewaarborgd is. “We hebben een algoritme ontwikkeld dat ervoor zorgt dat bepaalde privacygevoelige informatie standaard uit de beelden wordt verwijderd. Denk bijvoor-beeld aan gezichten of kentekens die niets met een strafbaar feit te maken hebben. Soms worden beelden ook alleen maar op de camera opgeslagen, dit materiaal wordt automatisch gewist na een bepaalde peri-ode.”

JaN WilleM kerSSieS

Mattias Rouw, Arvoo

Esther van der Meer, managing director

Parkmobile

Scanhandhaving wordt steeds breder dan alleen parkeercontrole, constateert Mattias Rouw van ARVOO. Daarnaast krijgen camera’s een prominentere rol, onder meer bij het autoluw maken van stadscentra.

Handhaving met scanauto wordt steeds breder ingezet

‘De digitalisering gaat ook in 2020 door en er kan steeds meer informatie uit de beelden gehaald

worden’

‘Coöperatieve concurrentie is nodig’

Nettie Bakker

Duurzaamheid en circulariteit accelereren wereldwijd. De doelstellingen zijn ambitieus, evenals de urgentie om ze te realiseren. “Samenwerken met gemeenten en marktpartijen via zogenaamde ‘co-opetition’ is een snellere weg”, stelt Esther van der Meer, managing director van Parkmobile, expert in digitaal parkeren.

Het van oorsprong Nederlandse Parkmo-bile is sinds februari 2019 onderdeel van

de PARK NOW Group en maakt deel uit van YOUR NOW, de door BMW GmbH en Daimler AG opgerichte joint venture in mobiliteits-oplossingen.

Van der Meer: “Overal ter wereld zijn steden op zoek naar datapartners om samen ver-sneld tot smart mobility-oplossingen te komen. De nood is hoog, terwijl de oplos-singen deels nog ontwikkeld moeten wor-den. Gelukkig is het begin gemaakt. In het Verenigd Koninkrijk hebben we bijvoorbeeld ‘Emission Based Parking’ geïntroduceerd. Door te werken met variabele parkeertarie-ven worden automobilisten aangemoedigd om milieuvriendelijkere voertuigen of alter-natieve groene vervoerswijzen te gebruiken. Iemand die met een diesel rijdt betaalt meer voor een parkeerplek. Dit zijn de innovaties die niet alleen goed zijn voor ons bedrijf, ze dienen een hoger doel. In de gebieden waar we Emission Based Parking hebben geïntro-duceerd wordt het milieu minder belast. De stad wordt gezonder en leefbaarder. Mijn handen jeuken om dit ook in Nederland te implementeren.”

Van der Meer breekt een lans voor samen-werking in de mobiliteits-parkeer branche om zo de noodzakelijke verduurzaming te

versnellen: “We moeten echt sneller en meer samen optrekken om nieuwe oplossingen te ontwikkelen, te testen en live te krijgen. Van der Meer noemt Amsterdam. “De hoofdstad zet in op zogenaamde mobilityhubs waarin

ze graag zien dat er onderlinge samenwer-king wordt gerealiseerd, zodat P&R’s aan de randen van de stad optimaal worden benut.”

Van der Meer: “Mensen willen snel, simpel en zonder gedoe en met veel gemak naar hun bestemming. Het overstappen naar last-mile-vervoermiddelen moet daarom ook comfor-tabel zijn. Onze app werkt nu ook in zo’n 300 parkeergarages waarmee we automobilisten naar een gewenste garage of hub kunnen leiden. In andere Europese steden zie je bij-voorbeeld de opkomst van elektrische steps. Dat is een goede oplossing, als je ze maar comfortabel kunt parkeren op gereguleerde plekken.”

“Zo zetten we in op comfortabele mobiliteits-oplossingen, waar parkeren een onderdeel van is. Samen met steden, gebruikers en andere mobiliteitsspecialisten gaan we ste-den leefbaarder maken. Deze visie nemen we mee als we met gemeenten aan tafel gaan. Er is een hoop te doen, maar ik kijk met vertrouwen naar de toekomst.”

Met samenwerking, data en innovaties steden leefbaarder maken

Samen met steden, gebruikers en andere

mobiliteitsspecialisten gaan we steden

leefbaarder maken

Arvoo


Multi oplossingen met gerobotiseerde fietsparkeerinnovatie

“Als algemene trends zien we de aan-dacht voor klimaat en gezondheid en

de verder toenemende urbanisatie. Daar-naast zorgt de wereld van e-commerce voor nog meer verkeer in de binnensteden terwijl het aantal (gemotoriseerde) verkeersbewe-gingen hier juist beperkt moet worden. Daarom staat de fiets hoog op de agenda en ontstaan er hubs aan de randen van de cen-tra als onderdeel van de mobiliteitsketen en als logische plek om ook andere services te koppelen.

Deze aandacht voor de fiets vertaalt zich in een toename van het aantal verkochte fiet-sen en met name een stijgend aantal e-bikes. In 2019 was dat aandeel maar liefst 40 pro-cent. Ook de robotiseringstrend zet zich voort. Dit gaat verder dan de diverse verbeteringen in fietskelders, zoals detectiesystemen en verbeterde toegangscontrole; een ontwikke-

ling die leidt tot de opkomst van de zelfser-vice fietsenstalling.

Parkeren e-bike’s Ondertussen kampen gemeenten met fiets-overlast op straat, met het probleem van weesfietsen en met een tekort aan goede plekken. Vooral voor buitenmodelfietsen en e-bikes zijn de mogelijkheden beperkt om de fiets goed en veilig te stallen. Deze fietsen zijn kostbaar en bovendien te zwaar om in een etagerek te tillen. Ook zijn huidige stal-lingen op zich niet altijd even snel of gebruiksvriendelijk (kelder in gaan, plek zoeken, rek naar beneden tillen, fiets erin wurmen, op slot zetten).

Ten slotte is ook fietsdiefstal nog steeds een probleem dat het gewenste fietsgebruik kan belemmeren. De schattingen van het aantal gestolen fietsen lopen uiteen, omdat maar

een klein percentage gedupeerden aangifte doet, en het lijkt wat af te nemen, maar het gaat volgens de Fietsersbond toch nog gauw om enkele honderdduizenden per jaar.

Fietsparkeerbeleid Gemeenten buigen zich diep over hun fiets-parkeerbeleid: hoe om te gaan met kort en lang parkeren, wat is op welke plekken wel en niet toegestaan en hoe wordt er gehand-haafd? Ook zien we dat diverse grote gemeen-ten in het kader van de enorme woonopgave hebben vastgelegd dat een gemeenschap-pelijke fietsenstalling een gelijkwaardige oplossing is ten opzichte van de traditionele bergingen. Met goede en voldoende fietspar-keerplekken kan een lagere autoparkeer-norm gecompenseerd worden. Redenen te over om hard te werken aan het verbeteren van stallingen en dat gebeurt ook. Toch zijn hiermee nog niet alle fietsparkeer-

liSette VaN VelzeN

5353

Fietsdock visual cmyk.indd 3Fietsdock visual cmyk.indd 3 28-11-19 15:2228-11-19 15:22

Foto’s van de toepassing in Rotterdam

www.verkeerskunde.nl/trends202052 Fietsdock

Eén innovatieve mobiliteitsoplossing voor meerdere opgaven als gevolg van maatschappelijke trends. Dat belooft FietsDock, een automatische fietsenstalling met aanvullende dienstverlening. Lisette van Velzen, marketingmanager bij FietsDock brengt trends en oplossing bijeen.

uitdagingen opgelost. Het kost (schaarse) ruimte en geld, terwijl er aan de andere kant steeds vaker het 24 uur gratis regime geldt.

100% Nederlandse innovatie Minister Stientje van Veldhoven van Milieu en Wonen, toen nog staatssecretaris voor IenW, stelde in een BNR-radioprogramma de vraag hoe innovatievere en compactere fiet-senstallingen gebouwd kunnen worden. Professor Arend Schwab, hoofd van het Bicy-cle Lab van de TU Delft, verwees naar een automatische stalling in Japan. Maar we hoeven er niet voor naar Japan. In Rotterdam loopt een pilot met de Nederlandse innovatie FietsDock, een geautomatiseerde fietspar-keervoorziening. Deze gerobotiseerde oplos-sing, biedt op een totaal nieuwe innovatieve manier de mogelijkheid om slim, veilig, sim-pel en snel de fiets te parkeren en heeft nog meer USP’s in petto. Het concept werkt en voldoet aan de behoefte van fietsers. Daarom gaan we het komende jaar de ervaringen die hier worden opgedaan, verwerken in een volgende, grotere versie. Wij vinden het van belang om dit in samenwerking te doen met opdrachtgevers, gemeenten, ProRail of pro-jectontwikkelaars. Die samenwerking tus-sen overheid en bedrijfsleven, werd tijdens het recente Fietsparkeercongres -dat in het teken stond van innovatie in techniek en

beleid- genoemd als voorwaarde voor inno-vatie. Er is ruimte nodig om te kunnen door ontwikkelen.

Smart - safe - simpel Hoe werkt het? De gebruiker opent een deur met telefoon of pas, plaatst de fiets erin en is klaar. Zoeken naar een plek hoeft niet, dat doet het systeem. Je zou het een geautoma-tiseerde valet parking voor de fiets kunnen noemen. Er gaat steeds één fiets in een locker, die ruim genoeg is voor alle soorten fietsen, inclusief krat. De locker met fiets wordt door het systeem intern geparkeerd, in een ‘par-keertoren’ die zowel onder- als bovengronds kan worden gebouwd. Vervolgens verschijnt razendsnel bij de deur weer een nieuwe lege locker voor de volgende fiets. Diefstal en beschadigingen zijn hierdoor verleden tijd. Bovendien is de locker handig voor het opber-gen van andere spullen, zoals tas of regen-kleding. We willen ook diverse andere hub-services faciliteren, zoals delivery en drop off, deelfietsverhuur en fietsreparatie door de (mobiele) fietsenmaker. Uiteraard kan ook de accu van de e-bike opgeladen worden in de locker tijdens de stalling. Allemaal voor-delen voor de consument.

Ruimtebesparend en goedkoper Voor de gemeente of projectontwikkelaar is

de oplossing efficiënt en goedkoper. Minder m3 voor meer fietsen. De lockers worden ‘gestapeld’, er zijn geen gangpaden en toe-gang tot een kelder nodig. En omdat het systeem volledig automatisch en onbemand is, zijn de exploitatiekosten lager. Het aantal menselijke handelingen is hiermee voor de consument tot een minimum teruggebracht. Mensen hoeven niet meer zelf een kelder in om een plek te zoeken.

Bewezen technologieën en schaalbaar FietsDock maakt gebruik van bewezen tech-nologieën, die al jaren hun dienst bewijzen voor distributiesystemen in de logistieke sector. Ten slotte is het systeem modulair en schaalbaar en in iedere vorm toe te passen op allerlei soorten locaties. De toepassing voorziet in meerdere deuren en ingangen voor een snelle doorstroming.

Zo spelen we met deze innovatie in op meer-dere trends in mobiliteit. Het brengt meer mensen op de fiets omdat parkeren met dit systeem smart, safe en simpel is. En de stal-ling kan gecombineerd worden met additi-onele services waardoor het gemotoriseerd verkeer in de binnenstad beperkt kan worden en waarbij de additionele services ook een verdienmodel kunnen creëren. Fietsparke-ren wordt dus FietsDocken.


54 CBS 5555www.verkeerskunde.nl/trends202054

CBS heeft recent een eerste onderzoek gedaan naar de typering van de hardrij-

der en de gebruikte auto om meer zicht te krijgen op de hardrijder. Wat zijn de belang-rijkste resultaten? Nijenhuis: “Eén op de drie autobezitters werd in 2017 één of meermaals bekeurd voor een snelheidsovertreding. Uit het onderzoek bleek dat auto’s van de zaak vaker werden bekeurd voor hardrijden dan auto’s van particulieren. Bij de particulieren is ook de leeftijd van de voertuigeigenaar geanalyseerd. We zien dat jonge autobezit-ters naar verhouding vaker zijn bekeurd dan oudere autobezitters. Jongeren werden gemiddeld ook voor een hogere overschrij-ding van de maximumsnelheid beboet. We hebben ook snelheidsbekeuringen gerela-teerd aan het aantal kilometers dat jaarlijks met een auto werd afgelegd. Hoe hoger het jaarkilometrage, hoe vaker men werd bekeurd. Maar wanneer we keken naar het

aantal boetes per afgelegde kilometer wer-den juist auto’s die weinig reden relatief vaak bekeurd.”

Het onderzoek heeft plaatsgevonden op basis van het combineren van data uit verschil-lende databestanden. De gebruikte data is afkomstig van het CJIB, de RDW en het CBS. Open data is steeds meer en steeds vanzelf-sprekender beschikbaar. “Er komen inder-daad steeds meer bronnen beschikbaar. Voor diepere analyses is het ook van belang dat we databronnen kunnen combineren. Het CBS heeft een speciale dataomgeving, het ‘stelsel van sociaal statistische bestanden’, waarin je datasets kunt koppelen. In die omgeving kunnen we analyses doen op geanonimiseerde microdata. Het onderzoek naar de hardrijders was in die zin vrij een-voudig omdat we slechts drie bronnen heb-ben gecombineerd en omdat de analyses

beschrijvend van aard waren. Een diepgaan-der onderzoek was bijvoorbeeld ons onder-zoek uit 2018 naar het autobezit van jongeren. Voor dat onderzoek combineerden we data over auto- en rijbewijsbezit met regionale gegevens, demografische kenmerken, huis-houdenskenmerken en informatie over werk en studie. Met multivariate analyses hebben we toen onderzocht welke kenmerken bepa-lend zijn voor het autobezit bij jongeren”, aldus Nijenhuis.

De onderzoeken betreffen niet alleen ver-keersveiligheid, maar ook sociale kwesties die samenhangen met onze mobiliteit. Nij-enhuis: “Dit soort onderzoeken wordt al een aantal jaren door het CBS gedaan. Het CBS publiceert veel cijfers en statistieken over verschillende onderwerpen in Nederland. Op StatLine zijn allerlei tabellen en grafieken te vinden, ook over mobiliteit. Daarnaast

Meer data, het CBS blijft relevant

Het CBS brengt cijfermatig en statistisch trends in beeld en voert maatschap-pelijk relevante analyses uit. Recent onderzocht het CBS ongevallen en snel-heidsovertredingen. Een te hoge snelheid speelt een rol bij veel dodelijke ongevallen, maar wie ís die hardrijder? Het CBS pakte deze vraag op en heeft een eerste onderzoek gedaan naar de typering van de hardrijder. Statistisch onderzoeker Verkeer Judith Nijenhuis over het onderzoek én de belangrijkste aandachtspunten van het CBS.

wordt er ook veel onderzoek gedaan waarbij we aansluiten bij maatschappelijke thema’s en ontwikkelingen. Om die in beeld te krijgen combineren we data en doen we uitgebreide analyses. Een mooi voorbeeld daarvan vind ik het onderzoek naar vervoersarmoede dat we dit jaar publiceerden, in samenwerking met het Planbureau voor de Leefomgeving. Vervoersarmoede is, net als verkeersveilig-heid, echt een maatschappelijk relevant thema.”

VervolgEen direct vervolg op het onderzoek naar de typering van de hardrijder is nog niet gepland. “Er zijn op dit moment geen plannen om hier een terugkerend onderzoek van te maken. Het was een eenmalig onderzoek, met als doel om een maatschappelijk thema (verkeersveiligheid) te belichten en daar-naast om te laten zien wat de mogelijkheden

zijn van deze data. Maar het is inderdaad wel mogelijk om trends te bekijken op basis van deze data. Een andere optie voor vervolgon-derzoek is het verder uitdiepen van de per-

soonskenmerken van de hardrijders. Nu is leeftijd als persoonskenmerk meegenomen maar je kunt ook kijken naar variabelen zoals inkomen, geslacht of hoe lang men een rij-bewijs heeft.”

Ontwikkelingen“Alles rond klimaat en emissies staat volop

in de belangstelling, besluit Nijenhuis voor-uitkijkend naar trends in onderzoek. Er is behoefte aan goede data over emissies, ook die van het wegverkeer. CBS-collega’s werken samen met andere partijen van de emissie-registratie om de uitstoot van het wegverkeer steeds nauwkeuriger te berekenen. TNO levert emissiefactoren, die bij ons op kente-kenniveau gekoppeld worden aan de jaarki-lometrages die wij berekenen. Naast data over emissies is er ook steeds meer behoefte aan data over modaliteiten zoals de fiets, maar ook over voetgangers. Over deze moda-liteiten is nu minder data beschikbaar dan over de auto. Daar kan op datagebied nog veel gebeuren.”

Marcel SlofStra / Nettie Bakker

5555

Judith Nijenhuis, Statistisch onderzoeker Verkeer bij CBS

‘Er is behoefte aan goede data over emissies’

Een mooi voorbeeld vind ik het onderzoek naar vervoersarmoede


56 De Verkeersonderneming

“Allereerst staan we voor een enorme woningbouwopgave, zeker in het ste-

delijk gebied. Kijk maar naar Rotterdam, waar 50000 woningen moeten komen en besloten is de hoogte in te gaan, of naar Den Haag, waar wordt nagedacht over een nieuw een mega-treinstation in 2040. Mobiliteit zal veranderen, dat moet ook, maar dat heeft gevolgen.”

Zo zal er meer druk op het openbaar vervoer ontstaan, iets waar we volgens Demkes meer op in moeten spelen. Niet iedereen kan meer met de auto de stad in, maar dan moet het ov wel een goed en prettig alternatief bieden.

Tegelijkertijd: hoe meer mensen de auto laten staan, hoe groter de druk op het ov-systeem zal worden. Ook ziet hij ondertussen de trend naar meer deelvervoer, deelfietsen en deel-auto’s, wat een deel van het mobiliteitsvraag-stuk op zal kunnen lossen. “We zien veel nieuwe initiatieven, en daar gaat veel goed. Maar ook dingen gaan fout, zoals bijvoor-beeld met de ongecontroleerde uitrol van deelfietssystemen. Wel is duidelijk dat een nieuwe mix van mobiliteitsvormen ont-staat.”

“Het klimaat is natuurlijk een issue, we zien een verschuiving van focus op CO2-reductie

naar duurzaamheid in den brede. Beleid moet ook ingrijpen op mobiliteit. Het hele PAS- en PFAS-vraagstuk heeft deze ontwikkeling versneld, dit gaat immers ook over duur-zaamheid. “

“Nederland staat daarnaast voor een grote onderhoudsopgave. Dit is een enorme klus voor Rijkswaterstaat en veel andere infra-beheerders. Na de Tweede Wereldoorlog zijn veel kunstwerken tegelijkertijd gebouwd, en die zijn nu allemaal toe aan onderhoud. Dit moet gefaseerd gebeuren en goed gepland worden, om te veel druk op het systeem te voorkomen. Bestuurders moeten alles goed

MobiliteitsgelukRoger Demkes van De Verkeersonderneming constateert in hoofdzaak een paar trends: de enorme woningbouwopgave, de klimaataanpak en het Groot Onderhoud van onze infrastructuur.

afstemmen, en dan niet alleen per project, maar juist ook per gebied. Er is altijd een dilemma tussen alles snel willen uitvoeren en ondertussen de bereikbaarheid waarbor-gen.”

Nog een trend die Demkes opvalt is de behoefte aan steeds meer en betere data, zodat we vanuit het systeem het gedrag van de gebruikers beter kunnen voorspellen en beïnvloeden. Een concreet voorbeeld van Demkes is de renovatie van de Maastunnel in Rotterdam, waar De Verkeersonderne-ming door de gemeente gevraagd is een rol te spelen in het mobiliteitsmanagement, zodat de druk op de oevers laag kon blijven, ook tijdens de renovatie. Vooraf werd inge-schat dat de gebruikers van de tunnel vaak structurele gebruikers waren, en dat dit lokaal verkeer betrof. De data wees echter uit dat juist 60 tot 70 procent van de tunnelge-bruikers incidenteel verkeer betrof, en ook nog eens verkeer van verder weg. Dat maakte het project gericht op spitsmijding heel anders. De Verkeersonderneming realiseerde zo’n 2.500 spitsmijdingen per dag, door gebruik te maken van deze data en gericht bij te sturen.

Nog een data-gericht voorbeeld: De Verkeer-sonderneming werkt samen met Locatienet en Flitsmeister aan een proef rond de Van

Brienenoordbrug en op de A4 om actuele data te verrijken. Hierbij geeft de app gesproken instructies over in- en uitvoegen en ritsen. De proef is zo ingericht dat er geen afleiding optreedt. De resultaten en reacties zijn tot nog toe positief.

Gevraagd wat De Verkeersonderneming toe wil voegen, begint Demkes over inclusieve mobiliteit: mobiliteit waarbij alle doelgroe-pen mee kunnen doen aan de samenleving. “We kennen allemaal de term mobiliteitsar-moede, ik heb het liever over mobiliteitsge-luk. Dit ervaren we allemaal, we worden

allemaal gelukkig van het feit dat we ergens heen kunnen met ov, fiets of auto. Mobiliteit schept dan mogelijkheden, als je niet op je werk kunt komen heb je geen werk bijvoor-beeld.”

Een mooi voorbeeld is de fietsenbank in Rot-terdam, waar mensen een fiets kunnen krij-gen om bijvoorbeeld naar een sollicitatiege-sprek te gaan. De doelgroep van de fietsen-bank is vaak minder mobiel, en hebben daarmee last van mobiliteitsarmoede; met de bank kunnen we dit ombuigen naar mobi-liteitsgeluk. In de periode van maart tot en met oktober hebben we al 144 fietsen uitge-leend, wat voor deze mensen een enorme sociale waarde heeft, ze kunnen weer voor zichzelf gaan zorgen.”

“We willen denken vanuit het perspectief van de reiziger, met mobiliteitsgeluk als uit-gangspunt. We moeten veel meer nadenken over wat de reiziger zelf wil.”

De Verkeersonderneming zal zich in 2020 blijven richten op structurele gedragsveran-deringen, bijvoorbeeld om mensen te verlei-den structureel de spits te mijden, in plaats van alleen in opdracht van wegbeheerders voor bepaalde projecten. Hoe zorgen we er voor dat reizigers centraal staan in de mobi-liteitstransitie?

5757www.verkeerskunde.nl/trends2020

Roger Demkes, De Verkeersonderneming

Gebruikers van de leenfiets in Rotterdam

Marcel SlofStra

‘We willen onze focus verbreden van spitsmijden vandaan naar

structurele gedragsverandering’


lijk kunnen doorrijden. De reistijd is hierdoor in de spits al concurrerend met de auto. Het openbaar vervoer kan een oplossing zijn voor: regionale bereikbaarheid, stikstofcrisis, fijn-stof, stedelijke woningbouw, autoluwe bin-nensteden. Aangezien een HOV-bussysteem heel snel is te realiseren en eenvoudig kan worden aangepast en uitgebreid naar aan-leiding van de behoefte, kan dit binnen een jaar al tot resultaat leiden. Deze trend gaan we veel meer zien in de toekomst, daar ben ik van overtuigd”, aldus Hoogenboom.

ValkuilOok data gaat steeds belangrijker worden in 2020. “De stroom aan data gaat alleen maar meer worden, de komende jaren. Maar dat is ook een valkuil. Soms wordt er wat te star naar de cijfers gekeken of wordt data verkeerd geïnterpreteerd. Daarnaast wordt er vergeten om tweede orde effecten mee te nemen. Denk aan een bepaalde vorm van gedragsveran-dering. Wat gebeurt er bijvoorbeeld met de verkeersveiligheid als je in plaats van 130 kilometer nog maar 100 kilometer per uur mag rijden op de snelweg? Kiezen bestuur-ders dan eerder een kortere route over het

(onveiligere) onderliggend wegennet of kiest men eerder voor het openbaar vervoer aan-gezien dat in snelheid gelijk blijft?

Meer evolutie dan revolutieHoogenboom verwacht dat het geleidelijk gaat meet de trends. “Het zijn vaak toch evo-luties in plaats van revoluties. Het is niet zo dat er pats-boem zo ineens een ontwikkeling daar is. Dat zie ik bijvoorbeeld ook terug bij ons op kantoor. Tien jaar geleden kwam ieder-een met de auto, terwijl steeds meer collega’s nu met het openbaar vervoer of de fiets naar het werk reizen of een combinatie van auto,

fiets of trein.” Hoogenboom zegt dat hij het komende jaar gaat proberen wat meer aan omdenken te doen. “Door negatieve ontwik-kelingen, bijvoorbeeld de stikstofproblema-tiek, als accelator van elektrisch vervoer en openbaar vervoer te zien. We kunnen nog moeilijk inschatten wat de gevolgen zullen zijn, maar ik probeer vooral in kansen en oplossingen te denken.”

595958 BonoTraffics www.verkeerskunde.nl/trends2020

Een autoluw gebied zorgt voor de nodige uitdagingenMeer autoluwe gebieden in een stad, dat wordt de trend van 2020. Dat zegt Joris Hoogenboom, adviseur bij BonoTraffics. Dat betekent veel voor de ont-wikkelingsplannen van een stad. “Omdat de toekomst onzeker is, moet je flexibel ontwerpen.”

Hoogenboom merkt dat steeds meer gebieden binnen de stad autovrij wor-

den gemaakt of ontwikkeld. “Tot voor kort waren het juist de ontwikkelaars die vroegen of er minder parkeerplaatsen gebouwd kon-den worden binnen een bepaald gebied. Nu zie je dat deze vraag vanuit gemeenten zelf komt.” Hoe kun je aan deze vraag het beste vorm geven zonder bestaande wijken ermee van last te zijn? “Je hebt met veel belangen te maken. Vaak zorgt een lagere parkeernorm in een gebied voor een hoge parkeerdruk in omringende wijken. Je zult hiermee ook reke-ningen te houden met de herinrichtingsplan-nen. Omdat de toekomst onzeker is, moet je flexibel ontwerpen”, zo zegt Hoogenboom die tijdens het Nationaal Verkeerskundecon-gres één van de vele sessies verzorgde.

Ruimte vrijhoudenJe moet met de gebiedsontwikkeling van een stad ook rekening houden met trends die anders lopen dan je vooraf verwacht, zegt Hoogenboom. “Je moet bepaalde ruimte vrij-houden in de ontwikkelingsplannen. Bij-voorbeeld voor als de trend van deelmobili-teit niet blijkt door te zetten. Is er dan ruimte

beschikbaar om alsnog de parkeerplaatsen, die de deelmobiliteitoplossing zou vervan-gen, te realiseren?” Met een bepaalde vorm van parkeerregulering kun je ook de parkeer-druk tegengaan. “In Utrecht Leidsche Rijn wordt momenteel gebouwd aan een woon-toren met een parkeergarage eronder met een lage parkeernorm. Dat zorgt ervoor dat als de garage vol zit, bewoners de auto gaan parkeren in de omliggende wijken. Dat wil je niet als gemeente. Je kunt dit vantevoren tegengaan door bijvoorbeeld niet alle bewo-ners een parkeervergunning te verlenen.”

Comeback van de bus“Ik zie 2020 ook als het jaar van de comeback van de bus. Tot een paar jaar ging het bij ov-projecten vooral om (light)rail, maar inmid-dels is de bus een sexy product geworden”, aldus Hoogenboom. Dit komt mede door de HOV-lijnen (hoogwaardig openbaar vervoer) die grotendeels of helemaal op een eigen busbaan rijden. Hoogenboom: “Groningen is een goed voorbeeld. Daar komen mensen vanuit binnen- en buitenland naartoe om te kijken hoe het HOV-bussysteem in de regio-nale bereikbaarheidsbehoefte voorziet. Mar-

keting is hierbij belangrijk. Het HOV-systeem moet herkenbaar zijn en de automobilist moet wel van het bestaan af weten. Uiteraard moet ook de doorstroming en betrouwbaar-heid op orde zijn. Zo rijden de bussen over speciale busstroken, mogen ze bij files over de vluchtstrook en zijn de verkeersregelin-stallaties ingericht dat bussen zoveel moge-

Joris Hoogenboom, adviseur bij BonoTraffics

In Utrecht Leidsche Rijn worden woontorens gebouwd met een lagere parkeernorm

JaN WilleM kerSSieS

‘Ik zie 2020 ook als het jaar van de

comeback van de bus’

Foto

cre

dits

: mar

k-ut

rech

t.nl


616160 Spark Parkeren

Duurzaam parkeren kun je bekijken van-uit twee niveaus, vertelt Van Savooyen.

“Het verduurzamen van de verplaatsing en de verduurzaming van het parkeerproduct. Bij het eerste gaat het vooral om de keuze in vervoersmiddelen of over het verduurzamen van de vervoersmiddelen. Als je verplaatsin-gen wil verduurzamen moet je elektrisch vervoer en andere modaliteiten zoals lopen, fiets en openbaar vervoer stimuleren.” Spark Parkeren is door de drie noordelijke provin-cies gevraagd om duurzaam parkeerbeleid uit te stippelen. “We hebben de opgave gekre-gen om duurzaam parkeerbeleid te creëren gericht op CO2-reductie. Door andere moda-liteiten en elektrisch vervoer te stimuleren kan er snel veel winst behaald worden op het gebied van CO2-reductie.” Gemeenten moeten zelf ook het goede voorbeeld geven, zo vindt Van Savooyen. “Bijvoorbeeld door handhavers zoveel mogelijk op een duur-zame manier te laten verplaatsen.”

Bij de verduurzaming van het parkeerpro-duct gaat het om de parkeervoorziening zelf. “We moeten kritisch zijn op het ruimtebeslag,

de verschijningsvorm van de parkeervoor-ziening en alle bijbehorende beheerproces-sen om de voorziening op orde te houden. Daarnaast merk je dat voor garages circulair en modulair bouwen steeds belangrijker wordt. Een parkeergarage moet mee kunnen groeien met de vraag naar parkeercapaciteit, bij zowel meer als minder vraag.” Bij straat-parkeren is het gebruikte materiaal van belang, zo vindt Van Savooyen. “Het liefst met een zo’n hoog mogelijke absorptie zodat het water makkelijk weg loopt bij hevige regenval.”

Trending topicHet thema fietsparkeren is al een trending topic an sich, zo merkt Van Savooyen. “Het besef daalt steeds breder in dat we het succes van het fietsen in Nederland ook moeten vertalen naar goede fietsparkeervoorzienin-gen.” Grote aantallen fietsen verstoren het straatbeeld, dat geldt ook voor plaatsen zoals winkelgebieden en binnensteden. Dat vraagt om gericht beleid. Van Savooyen: “Het borgen van de realisatie van goede fietsparkeervoor-zieningen zien we nu steeds vaker terugko-

men in parkeerbeleid. Zowel van gemeenten als van private partijen die duurzaam bereik-baar willen zijn. De fietsen de autoparkeer-opgave zijn aan het samensmelten”, aldus Van Savooyen.

Alleen het bergen van fietsen is voor een bouwbesluit niet meer voldoende, zo stelt Van Savooyen vast. De fiets moet veilig bij de woning opgeborgen kunnen worden, maar het voertuig moet vooral goed bereik-baar zijn. “Dat je de fiets snel kunt pakken, dat hij voor het grijpen staat. Bij bestem-mingsfuncties moet de fiets vooral veilig achtergelaten kunnen worden. Zorgvuldige locatiekeuze, gecombineerd met de juiste voorzieningen om veilig een fiets te stallen. Met een oplaadmogelijkheid zodat we van de volledige actieradius van een fietsaccu kunnen genieten”, zo zegt Van Savooyen. De roep om ‘handhaving’ dient zich aan om gewenst gedrag te stimuleren. Van Savooyen: “Het zal een kwestie van tijd zijn voordat we de fiets ook aan een persoon kunnen kop-pelen zodat daarmee meer beheerinstru-menten ter beschikking komen.”

‘Meer aandacht voor duurzaam parkeren en de fiets’Er komt meer aandacht voor duurzaam parkeren en voor het parkeren van de fiets. Dat voorspelt Ed van Savooyen van Spark Parkeren. “Het besef daalt steeds breder in dat we het succes van het fietsen in Nederland ook moeten vertalen naar goede fietsparkeervoorzieningen.”

Beter benuttenVan Savooyen hoopt dat er in 2020 beter geke-ken wordt naar wat er al is. “Onder het mom beter benutten. Het is nog altijd verbazing-wekkend hoe makkelijk we voorbijgaan aan hetgeen wat er al is. En dus toch maar weer nieuwe parkeercapaciteit toevoegen bij nieuwbouw- en transformatieprojecten. Ter-wijl de bestaande parkeercapaciteit nog ruimte genoeg biedt.” Hij begrijpt dat het soms makkelijker gezegd dan gedaan is. “Ik snap de complexiteit, want je zult dan meer zaken moeten ‘regelen’ dan tot nu toe het geval is. Je moet weten wat de bezetting van het parkeerareaal is en door wie die bezet wordt. Je moet ‘in control’ zijn, data verza-melen, analyseren en de informatie ook beschikbaar stellen aan derden. Zodat zij hun klanten toe kunnen laten op ‘jouw’ parkeer-plaatsen onder jouw voorwaarden. Daarvoor is de regierol pakken noodzakelijk. Het vraagt om een eenduidig beleidskader. Wie willen we waar, op welk moment en in welke omvang faciliteren.”

JaN WilleM kerSSieS

Ed van Savooyen, Spark Parkeren


‘Het zal een kwestie van tijd

zijn voordat we de fiets ook aan een persoon kunnen

koppelen’

Shut

ters

tock

Welke volgende trendbreuk voorzien jullie?Van der Velden: “Wij verwachten dat de in-car ontwikkelingen uiteindelijk tot een trendbreuk zullen leiden als het gaat om de hoeveelheid borden langs de weg. Echter, zolang er nog door mensen bestuurde auto’s op de weg rijden zal bewegwijzering nood-zakelijk blijven.

Bewegwijzering heeft niet alleen een navi-gatiefunctie voor ter plekke onbekenden, maar ook een manoeuvrefunctie en beves-tigingsfunctie voor mensen die wel ter plekke bekend zijn. Zeker niet onbelangrijk wanneer een auto-pilotachtig hulpsysteem plots tegen de bestuurder zegt dat hij zelf het stuur weer moet overnemen. Deskundigen menen daarom dat het moment dat ‘digitaal’ volledig de borden langs de weg zal vervan-gen nog vèr achter de horizon ligt, er wordt zelfs gesproken over 2070 of later.”

En wat zal dit opleveren ten opzichte van de huidige stand van bewegwijzering?Walhout: “Wanneer overal, dus ook buiten de snelwegen, uitsluitend nog ’level 5’ auto-matische voertuigen rondrijden, zal beweg-wijzering grootschalig kunnen worden ver-wijderd. Zo ver is het echter nog bij lange na niet. In de tussentijd kan wellicht al wel wat versoberd worden door niet-essentiële bestemmingen niet langer te verwijzen. Pro-bleem hierbij is wel dat het verwijderen van bestemmingen die voor weggebruikers het minst essentieel zijn (bijvoorbeeld toeristi-sche objecten met een vast adres) een bela-den onderwerp is, omdat het vaak politiek wordt gezien als een stukje exposure voor regionale economische bedrijvigheid. Uit-eindelijk zal het wegbeeld qua bewegwijze-ring dus wel leger worden, de vraag is alleen het tempo waarin dat zal gebeuren. Daarbij kan een kritische houding geen kwaad.”

636362 Bewegwijzering www.verkeerskunde.nl/trends2020

125 jaar bewegwijzering Recent verscheen het boek ‘125 jaar Bewegwijzering’. Bewegwijzeringsexperts René Walhout en Benjamin van der Velden schreven dit boek. Een gesprek met de auteurs over trendbreuken in het verleden en een blik in de toekomst van bewegwijzering.

Wat gaf aanleiding tot het schrijven van dit boek?“Het is dit jaar 125 jaar geleden dat er in Neder-land voor het eerst sprake werd van het syste-matisch realiseren van bewegwijzering op de wegen. Een jubileum waar we dus even bij stil kunnen staan,” zegt Walhout. “Met name in de laatste 25 jaar is er veel gebeurd op dit vlak. Ik leerde mede-auteur Benjamin van der Velden kennen tijdens zijn afstudeer-stage op mijn afdeling bewegwijzering bij RWS-WVL in 2015. Daar bleek een gemeen-schappelijke interesse: de geschiedenis van bewegwijzering. Begin 2018 ontstond uitein-delijk ons concrete idee om gezamenlijk een boek te maken ter gelegenheid van het 125-jarig jubileum.”

Wat zijn de grootste trendbreuken in de geschiedenis van bewegwijzering?Van der Velden: “Er zijn heel wat trendbreu-ken te benoemen. Bijvoorbeeld de reparatie

van de gedemonteerde wegwijzers na de Eerste Wereldoorlog. Vanaf dat moment ging de overheid structureel bijdragen in de kos-ten. Niet onbelangrijk was ook de professio-naliseringslag bij de ANWB met een eigen bureau in 1931. Heel veel veranderde toen halverwege de jaren ‘60 Rijkswaterstaat zich uitdrukkelijk ging mengen met het bordont-werp en de projectering van de bewegwijze-ring. ‘Redesign’- een nieuw ANWB-ontwerp voor wegwijzers met onder meer aangepaste symbolen en een open pijlvorm - was ook een keerpunt, zowel de ontwikkeling ervan vanaf 1994, als het stopzetten ervan in 2014. En last-but-not-least de aanbesteding van de bewegwijzering op rijkswegen in 2003 aan Tebodin, waardoor Rijkswaterstaat wegviel als klant van de ANWB. En na een beoorde-ling door de commissie Van Twist in 2010 werd besloten om een nieuwe overheidsor-ganisatie op te richten voor de wettelijke bewegwijzeringstaak; de Nationale Beweg-

wijzeringsdienst (NBd). Hierdoor stopte de ANWB na 120 jaar met de bewegwijzering. Al zal het nog wel heel lang duren voordat de term ‘ANWB-borden’ uit ons geheugen is verdwenen.”

Wat leverden deze trendbreuken op ten opzichte van de situatie vóór deze trendbreuk?Walhout: “De trendbreuken voor 1994 had-den vooral te maken met de rol van wegbe-heerders versus de ANWB en de financiering. De periode hierna laat grotere wijzigingen zien, mede doordat het uiterlijk van de borden steeds minder uniform werd, maar ook plan-vorming en beheer van bewegwijzering verder versnipperd raakten. Er was steeds meer sprake van wildgroei. Met de oprichting van de NBd werd deze wildgroei en versnip-pering gestopt.”

Trendbreuk Redesign

Trendbreuk Fileproof

Trendbreuk jaren '60

Het boek 125 jaar bewegwijzering is te bestellen onder ISBN nr: 9789463458795

Van trendbreuken naar trend


62 636362

Nettie Bakker


64 Parkeren 6565www.verkeerskunde.nl/trends2020 656564 Ballast Nedam Parking www.verkeerskunde.nl/trends2020

‘We geven modulaire parkeergarageseen tweede leven’De hele maatschappij wordt steeds meer duurzaam en circulair ingericht, constateert Niels van Dalen, manager van Ballast Nedam Parking. In 2020 wil zijn bedrijf daaraan verder bijdragen, door wederom een aantal modulaire parkeergarages (ModuPark) een tweede leven te geven. “We gaan nog meer materialen en hele garages hergebruiken.”

“Om te zorgen dat we onze kinderen en kleinkinderen een fijne leefomge-

ving kunnen nalaten, moeten we op energie en materialen besparen”, begint Van Dalen, door slimmer en efficiënter te werk te gaan. Hij ziet het ook in de bouw, met de huidige stikstofdiscussie en de PAS- en PFAS-norme-ring. “De vraag die steeds centraal staat, is: ‘Wat is de kwaliteit van leven en wat is de belasting voor de omgeving?’ Om de omge-ving niet te veel te belasten, is verduurza-ming vereist.”

In de mobiliteitswereld uit zich dat in de ver-plaatsing van hele mobiliteitsstromen. “We ontwikkelen hubs aan de rand van de stad, waardoor de reiziger met de metro of tram naar de hub kan, waar de elektrische deel-auto al voor hem klaarstaat. Dat betekent ook een transitie van bezit naar gebruik: jongeren zijn daar al aan gewend, bij ouderen moet dat nog komen. Door minder auto’s te bezit-ten, lossen we mogelijk ook het dichtslib-bende wegennet op.”

Modulaire parkeersystemenHet zal geen verandering zijn die in vijf jaar geregeld is, weet Van Dalen. Het is een proces van de lange adem, maar dat proces dient wel alvast in werking te worden gezet. Bal-last Nedam Parking draagt daar zijn steentje aan bij, door gehele parkeergarages te herge-bruiken. “Wij hebben flexibele parkeergara-ges y s temen ont w i k ke ld , Mo du Pa rk genaamd. We kunnen ze dus deels in- of uitbreiden of zelfs geheel demonteren en elders weer opbouwen.” Dus als de automobilist de stad uit trekt, kun-nen ook de parkeergarages de stad uit trek-ken, is de verwachting. “Waar de vraag stijgt, kunnen wij garages opbouwen en daarmee mobiliteitsproblemen oplossen. Er is geen nieuwbouw nodig, want het is volledig modulair en dus circulair.”

Natuurlijk is zo’n parkeergarage niet zomaar uit elkaar te halen. “Een beetje vloer weegt al snel 16 ton”, weet Van Dalen. “Een garage is opgebouwd uit grote stalen liggers en

betonnen vloerdelen. Die kunnen we wel afzonderlijk vervangen en hergebruiken. Eigenlijk is het een soort enorme Mecano-doos.”

Verandering al in gang gezetEén van de garages die Ballast Nedam komend jaar gaat verplaatsen is zes jaar oud,

GuuS Puylaert

De modulaire parkeergarage Meander Medisch Centrum in Amersfoort

Niels van Dalen, manager van Ballast Nedam

Parking

de andere drie. De eerste ModuPark heeft Ballast Nedam in 2006 gebouwd, en de eerste verplaatsing vond plaats in 2011. “Natuurlijk, voor 2006 bouwden wij onze garages ook op traditionele wijze. Maar we leerden dat opdrachtgevers flexibele systemen wensten, dus dat zijn wij gaan ontwikkelen.” In 2019 verhuisde een parkeergarage vanuit het Rei-nier de Graaf Ziekenhuis in Delft naar het Dierenpark Amersfoort. In 2020 staan er nog drie op het programma. “Het is nu niet 100 procent zeker waar we ze heen verplaatsen, maar waar ze nu staan zijn ze óf overbodig geworden, óf is het huurcon-tract ten einde. En er zijn plaatsen genoeg waar de vraag heel hoog is. Dus dat is een mooie kans.” Ook voor opdrachtgevers is dit een grote kans, vindt Van Dalen. “Die hoeven alleen een gevel te vervangen, om een moderne uitstraling te behouden.”

Afval reducerenModulair en circulair dus, die woorden staan centraal voor het ModuPark-concept. Maar

dat is wat Van Dalen betreft nog niet vol-doende om duurzaam bezig te zijn. “Het is mijn persoonlijke ambitie om afval te redu-ceren en minder verpakkingsmateriaal te gebruiken. Gelukkig wordt die ambitie bedrijfsbreed gedragen. Als je nu ziet wat er

soms aan karton en plastic wordt gebruikt in de bouw, dat is echt ongelofelijk. De con-tainers puilen uit.”

Daarom wil Van Dalen ook het logistieke proces aanpakken. “We moeten met partners

in gesprek om materialen anders op de bouw-plaats aan te leveren. Leveranciers vinden het makkelijk om alles in grote vierkante hoeveelheden karton aan te leveren, maar wij willen dat het op maat wordt afgemeten.” En dat zal niet goedkoper zijn, maar “er is een soort andersom denken nodig in deze keten. Daar moeten we met z’n allen echt ons best voor gaan doen.”

Ten slotte wil Ballast Nedam ook kritisch met opdrachtgevers in gesprek, zegt hij. “Veel opdrachtgevers willen graag nice-to-haves in hun parkeergarages, zoals een sanitaire ruimte. Terwijl die nauwelijks gebruikt wordt en wel veel onderhoud vergt. Je moet daar goed over nadenken, vind ik. De basis-functie van een garage blijft: parkeren. Men-sen verblijven er niet. Als opdrachtgever kan je in de aanbesteding ook ambities uitspre-ken, en de invulling daarvan en de materi-aalkeuze aan de markt laten. Als overheden de markt triggeren en belonen, dan vult de markt dat zelf wel in.”

Als de automobilist de stad uit trekt, kunnen ook de

parkeergarages de stad uit trekken

Modulair en circulair dus, die woorden staan centraal voor het ModuPark-concept


66 676766 Advies www.verkeerskunde.nl/trends202066 Parkeren 6767www.verkeerskunde.nl/trends2020 676766 ICT Groep www.verkeerskunde.nl/trends2020

‘Na jaren van zaaien, gaan we in 2020 oogsten’

Voor Dirk Grevink was 2019 een tur-bulent jaar. Waar hij in 2018 nog aan het roer stond van BNV Mobility en TURNN een concept was, nam ICT Group het bedrijf in 2019 over en won het TURNN-platform drie belangrijke tenders. “In 2019 waren we nog op zoek naar onze koers en richting. Die hebben we nu gevonden. Na jaren van zaaien, gaan we in 2020 oogsten.”

In de persoonlijke MaaS-app TURNN kun-nen reizigers hun volledige reis van deur

tot deur plannen en volgen. Alle beschikbare vormen van vervoer worden daarbij gecom-bineerd tot een optimaal en op de persoon-lijke omstandigheden afgestemd reisplan. De app stuurt reizigers real-time notificaties en wijzigingsadvies op het moment dat de bus of de volgende modaliteit niet volgens planning rijdt. Met de TURNN-app plan, boek en betaal je je reis en vind je alle vervoersop-ties in één app.

In Groningen en Drenthe startte op 15 decem-ber de nieuwe ov-concessie. Vervoerder Qbuzz verzorgt de komende tien jaar het busvervoer en tekende een contract met ICT Group om de MaaS-app TURNN te gebruiken gedurende deze periode. “De uitdaging is hier om het landelijk gebied bereikbaar te hou-den”, vertelt Grevink.

Ook in de MaaS-pilots in Eindhoven en Lim-burg gaat TURNN gebruikt worden. In regio

Eindhoven werkt ICT Group samen met de gemeente en ASML om medewerkers via de app door het hele land hun reis te laten plan-nen, boeken en betalen. In Limburg werkt TURNN samen met Arriva, waarbij de app ook bij werknemers wordt geïntroduceerd. “In deze regio hebben we te maken met een internationale component, in de driehoek met Luik en Aken. Daar is dus ook internati-onale samenwerking nodig.”

Mobiliteit anders inrichtenDat internationale karakter past helemaal in de visie van Grevink. Hij neemt een aantal politieke trends waar. “Ontwikkelingen zoals de Brexit en spanningen met China en de Verenigde Staten laten zien dat we als Europa een standpunt moeten innemen; dat kan ons verenigen. Mobiliteit kan daar een belang-rijke rol in spelen, want mobiliteit stopt niet bij de landsgrenzen.”

GuuS Puylaert

‘De uitdaging is hier om het

landelijk gebied bereikbaar te

houden’

Ook wordt maatwerk voor het individu steeds belangrijker ten opzichte van het col-lectieve, denkt Grevink. Dat ziet hij onder meer terug in het stikstofdebat. “We hebben collectief jarenlang een hoge kwaliteit van leven gehad, maar dat heeft zo zijn gevolgen. We zien nu dat niet alles kan. We moeten onze mobiliteit anders inrichten.”

Ruimte slimmer gebruikenMobility as a Service kan er aan bijdragen om Nederland bereikbaar te houden, de stik-stofuitstoot te reduceren en de kwaliteit van leven in stand te houden, denkt Grevink. “We kunnen onze infrastructuur niet verder uit-breiden, we hebben geen ruimte en dat kost bovendien veel geld. De enige plek waar we nog ruimte hebben, is op het asfalt en op het spoor dat er al ligt. Dus daar moeten we slim-mer gebruik van maken. Als we de reis van negen mensen kunnen combineren in één busje, scheelt dat acht auto’s op de weg, dus ruimte én uitstoot. We moeten de mobiliteit zó inrichten, dat de eigen auto niet meer cen-traal staat.”

En dat kan door een volwaardig alternatief voor de auto te bieden. “Op basis van luxe, kosten, of duurzaamheid. Dat kan de consu-ment zelf kiezen. Maar als je het systeem goed inricht, draag je bij aan de bereikbaar-heid en duurzaamheid van bedrijventerrei-nen, steden en buitengebieden. Hoe dat zich ontwikkelt moet ik nog zien, maar ik wil daar graag aan bijdragen.”

Holistische visieHet is zijn drive om mobiliteit te veranderen en op die manier Nederland bereikbaar te houden. Een droom, die hij met TURNN wer-kelijkheid hoopt te laten worden. “We hebben een holistische visie op hoe we het land bereikbaar kunnen houden. Daarvoor is een app alleen niet voldoende. Het gaat om een groter plaatje. Met onze dienst organiseren we de mobiliteit voor de klant. Door een plat-form te ontwikkelen, de app te koppelen en de link te leggen met ander verkeer. Het doel is om uiteindelijk een gedragsverandering bij de reiziger in gang te zetten, door te belo-nen met financiële prikkels bijvoorbeeld.”

“Het is geweldig. Hier ben je dan tien jaar mee bezig”, besluit Dirk Grevink enthousiast. “Na tien jaar van zaaien, gaan we in 2020 eindelijk oogsten. Nu is het tijd om onze ambities vooral waarmaken.” Wat Grevink betreft wordt 2020 hét jaar van TURNN.

‘Mobiliteit stopt niet bij de landsgrenzen’

Dirk Grevink

In de MaaS-app TURNN kunnen reizigers hun volledige reis van deur tot deur plannen en volgen


696968 Technologie www.verkeerskunde.nl/trends202068 696968 Advies www.verkeerskunde.nl/trends202068 Parkeren 6969www.verkeerskunde.nl/trends2020 696968 VIA www.verkeerskunde.nl/trends2020

Een digitale collega voor verkeersveiligheidVerkeersveiligheid staat weer hoog op de agenda en de hoeveelheid data groeit zo snel dat wij zelf al spreken over een ‘databerg’, zegt Erik Donkers, algemeen directeur van VIA. Datatoepassingen blijven wel wat achter, naar zijn indruk. Maar deze nemen soms ook veel tijd en onderzoek in beslag, zo ervaart hij zelf. Zoals de methodiek voor het vaststellen van een gemeentelijk verkeersveiligheids-DNA dat VIA ontwikkelt met de Jheronimus Academy of Data Science in s‘-Hertogenbosch, en volgend jaar beschikbaar komt.

“Wij ontwikkelen software tot een ‘digitale collega’ voor de brede task-

force verkeersveiligheid”, zegt Donkers. Deze taskforce bestaat uit de verkeersveiligheids-experts binnen alle gemeenten, provincies, Rijkswaterstaat, politie en STAR-Partners (Smart Traffic Accident Reporting), die gebruik maken van de VIA Software en daar-mee van de ‘digitale collega’. Naarmate er meer data en datatoepassingen beschikbaar komen, wordt deze digitale verkeersveilig-heidscollega kundiger en behulpzamer. Naast het dataplatform voor de digitale col-lega, ontwikkelt Donkers ook het STAR-plat-form, waaruit hij regelmatig naar buiten treedt met specifieke rapportages. “Zo maken we jaarlijks de kosteloze BLIQ-ongevallen-rapportage, speciaal voor gemeentebestuur-ders. Zij vinden er actuele en lokale ongevals-informatie en concrete aandachtspunten. Vakambtenaren kunnen op basis hiervan de opdracht krijgen om deze aandachtspunten verder te onderzoeken.

AgendaGevraagd naar trends in mobiliteit, noemt Donkers als eerste dat verkeersveiligheid weer hoger op de agenda staat. “We conclu-deren dit op basis van een verviervoudiging

van het aantal sessies met onze software vanaf 2016. We vermoeden dat dit te maken heeft met de aandacht die er is voor het Stra-tegisch Plan Verkeersveiligheid.” Als tweede trend noemt hij de enorme groei van data.

“De data-toepassingen komen wat minder snel van de grond, maar data is ook geen doel op zich. Voor ons biedt data nieuwe kansen. Zo zijn we op CROSS gekomen, een methodiek om met datacombinaties meer inzicht te

krijgen in ongevalsoorzaken. Dit jaar maak-ten we een combinatie van een snelheden-kaart met onze ongevallendatabase, waar-mee we een beeld geven van de relatie snel-heid en ongevallen op de drukste hoofdwe-gen, binnen en buiten de bebouwde kom. Ook hebben we de EuroRap-resultaten van de ANWB in CROSS toegepast op provinciale wegen.”

Verandering“Binnen mobiliteit zien we dat het verkeer veranderd is”, vervolgt Donkers. “Het fiets-gebruik neemt toe, de e-bike is een gegeven, mensen worden ouder en blijven langer mobiel. De (e-)auto zit vol met rijhulpsyste-men (ADAS), de economie draait op volle toeren, wat een drukte op de weg veroor-zaakt. Het gebruik van de mobiele telefoon neemt toe met een toename van afleiding tot gevolg en we vallen letterlijk en figuurlijk over nieuwe vervoersvormen, zoals de e-step. Wij zien deze veranderingen in het verkeer terug in hogere ongevalscijfers. In 2017 waren er voor het eerst meer dodelijke ongevallen onder fietsers dan onder automobilisten. En er is de laatste jaren een tweede leeftijdspiek ontstaan in ongevallen. Traditioneel was er een ongevallenpiek van 16-19 jarigen en die

Nettie Bakker

Erik Donkers (re) is tot 1 januari algemeen directeur van Verkeerskundig ICT-bureau VIA. Op 1 januari neemt Giedo Donkers (li) het directeurschap over. Erik

Donkers gaat zich dan toeleggen op onderzoek, ontwikkeling en internationale contacten

zwakte daarna af. Nu ontstaat er een tweede piek vanaf 40-65 jarigen. En die piek wordt hoger en breder.”

VerschuivingOverigens geven Donkers’ nieuwe datacom-binaties in CROSS ook inzicht in afwijkingen van gemiddelden. Zo vallen de meeste ver-keersslachtoffers op de drukste stedelijke hoofdwegen in de leeftijd 18-39 jaar, waarbij het aantal ongevallen met langzaam verkeer driemaal hoger is dan ongevallen met gemo-toriseerd verkeer. “Ook zien we een verschui-ving van een concentratie van knelpunten naar een landelijk verspreid beeld van onge-vallen, met een nieuwe classificatie van het hele wegennet van Nederland kunnen we dit soort ontwikkelingen met CROSS in kaart brengen.

Dit nieuwe ‘beeld’ van ongevalslocaties maakt weer meer verkeersveiligheidsstudies mogelijk. Zo hebben we alle kruispunten in Nederland met en zonder VRI en alle rotondes onderzocht. Hieruit blijkt dat een deel van de rotondes binnen de bebouwde kom opval-len als een onveilige oplossing voor fietsers en bromfietsers. Al deze dataontwikkelingen maken het mogelijk dat we steeds meer lan-delijke onderzoeken kunnen doen, waarvan we uitkomsten lokaal kunnen onderbouwen en beschikbaar stellen via de digitale collega.

Ambitie“Wat we tijdens deze ontwikkelingen leren is dat we nieuwe datatoepassingen samen met wegbeheerders en politie willen ontwik-kelen,” besluit Donkers. “We zien dat de werk-druk bij politie en gemeenteambtenaren erg

hoog is. Om ze op het gebied van verkeers-veiligheid goed te ondersteunen met kennis en informatie moeten we de Digitale collega voorzien van hele gerichte en toepasbare informatie. Deze samenwerking voorkomt ook dat gebruikers de Digitale collega als een black box gaan zien. Deze samenwerking gaat goed en versterkt ons in onze ambitie om een maatschappelijke bijdrage te leveren via verkeersveiligheidsinformatie.”

‘We ontwikkelen nieuwe datatoepassingen samen met

wegbeheerders en politie’

Steeds nauwkeuriger beeld van verkeersveiligheidsrisico’s

WIE KUN JEONTMOETEN?

Provincie Drenthe

Gemeenten

Woningbouwcorporaties

Beleidsmedewerkers

Ketenpartners

Opdrachtgevers

Directieleden actief in de bouwen vastgoedsector

W W W. DU U R Z A A MG E B OU W D C ONG R E S . N L

6 F E B RUA R I 2 0 2 0

DE B ON T E W E V E R , A S S E N

11DE EDITIEDUURZAAM GEBOUWD CONGRES

Duurzaam Gebouwd organiseert in samenwerking

met Provincie Drenthe hét jaarlijkse kennisevent

voor 600 beslissers uit de integrale bouwen

vastgoedsector. Dit jaar is het thema ‘Missie

Duurzaam Drenthe’ om versneld naar een

verduurzaamde gebouwde omgeving toe te werken.

TICKET €195,-


7171Column

In het kader van goede voornemens even een gewetensvraag: hoeveel mensen heeft u dit jaar uitgescholden? Of, vooruit,

afgesnauwd? Het is een vraag die verontrustend moeilijk te beant-woorden is. Recht in het gezicht foeteren doen we ironisch genoeg vooral bij geliefden. Partners, broers en zussen zijn hierbij boven-gemiddeld vaak de sigaar. Kennelijk vereist het een diepgewortelde liefde en een zekere mate van onvoorwaardelijkheid om een ander echt goed af te blaffen.

De huiselijke kring heeft twee belangrijke concurrenten: internet en het verkeer. Een gevoel van anonimiteit en vluchtig contact met onbekenden blijken een rijke voedings-bodem voor scheldpartijen en confrontatie-drang. Ook ik - doorgaans behoorlijk conflictmijdend - voel op de weg een onbedwingbare lik-op-stuk-behoefte.

Vaak ligt haast hieraan ten grondslag. Als ik op mijn gemak door de stad fiets kan het me veel minder schelen dat de fietser voor mij stopt voor oranje, dan wanneer ik op weg ben naar de trein en nog net door donkeroranje had kunnen glippen. Dan kan ik daar echt giftig om worden.

Pas nu ik een kind heb, valt me op hoe vaak ik in de clinch lig met andere weggebruikers. Zojuist nog riep ik naar een heer op de fiets die hardop vond dat ik iets verkeerd deed: “Niet meteen zo zuur, meneer!” Toen hij bleef herhalen hoe fout ik zat, deed ik er nog een

schepje bovenop: “Och wat moet het heerlijk zijn, daar in uw eigen gelijk.” Uitgebreid in discussie met taxichauffeurs, luidkeels com-mentaar op andere automobilisten op de snelweg, ik maak me er eindeloos schuldig aan en ik vrees dat ik niet echt een goed voor-beeld stel. Mijn dochter (2) confronteert mij dan weer genadeloos met mijn gedrag. Wanneer ik voetgangers van het fietspad af probeer te krijgen door fanatiek te bellen, roept zij al luidkeels

“YoYoYo!” voordat ik dat kan doen. Want dat blijk ik te doen.

Nu denk u vast dat ik heel asociaal ben, maar volgens mij ben ik behoorlijk gemiddeld beschaafd. En minstens zo vaak sta ik aan de ontvangende kant van verkeerswoede. Tijdens een zondags

rondje hardlopen stond ik even stil ter hoogte van een kruising om op een straatnaambordje te kijken, en kreeg prompt de wind van voren van een tikje ordinaire huisvader. Kennelijk had ik de suggestie gewekt te willen oversteken, wat ik niet wilde, waardoor hij voor niks had geremd. Hoe ik het in mijn hoofd haalde, zeg maar. Me van geen kwaad bewust en met een podcast in mijn oren aanschouwde ik het tafereel met een zekere afstand, en kon slechts enigszins verbouwereerd mijn middelvinger opsteken. Het kwam de sfeer niet ten goede.

In het kader van een goede sfeer en goede voornemens wilde ik me eens een jaartje wat beter gaan beheersen. Maar doet u dan ook iets aardiger tegen mij?

Een onbedwingbare lik-op-stuk-behoefte

colu

mn

Elis

e Fi

kse

Ik riep: ‘Niet meteen zo zuur,

meneer!’

Innovatie in kaart

WG-plein 516 I 1054SJ AMSTERDAM I [email protected] I www.trajan.nl

maken we circulaire economie

Samen ModuPark staat voor modulaire parkeercapaciteit: een tijdelijke parkeergarage, die u in elke vorm, grootte en uitstraling kunt neerzetten. Dankzij het goed en verantwoord gebruik van materialen, draagt u met ModuPark substantieel bij aan een circulaire economie. ModuPark is volledig demontabel en herbruikbaar. Bij demontage is er vrijwel geen restafval. Alle onderdelen, behalve de fundering, worden hergebruikt. Dat is pas duurzaam omgaan met bouwmaterialen!ModuPark is een beproefd concept van Ballast Nedam Parking: we hebben inmiddels al een flink aantal opdrachtgevers voorzien van tijdelijke parkeercapaciteit.

www.modupark.nl

grensverleggend

BRANCHEREGISTER 2020/2021

Samen met onze partners voorzien wij u ook in 2020 van noodzakelijke vakinformatie


74

&Morgen

[email protected]

enmorgen.nl

030-2155080

Stadsplateau 5

3521 AZ UTRECHT

Wij zijn een adviesbureau met een sterke visie

op de toekomst, en kijken daardoor ook op een

eigenzinnige manier naar het heden. Mobiliteit

gaat niet meer alleen om voertuigen en asfalt,

maar om ruimte, gedragsverandering, samen-

werken en kwaliteit van leven. Dat vergt anders

denken over mobiliteit: ‘rethinking mobility’.

3M

[email protected]

www.3M.nl/verkeersveiligheid

0115-7822331

Molengraaffsingel 29

2629 JD DELFT

Accent adviseurs

[email protected]

www.accentadviseurs.nl

040-3030095

Luchthavenweg 13E

5657 EA EINDHOVEN

Niets gebeurt zomaar. Niets is vanzelfsprekend.

Ons denken en handelen, maakt dat we met de

wetenschap van nu alle projecten toekomstbe-

stendig opleveren. 100 procent in dienst van de

maatschappij en opdrachtgever. Vooruit denken

en vooruit zien. Dat is niet alleen de ambitie

van Accent adviseurs, het is wat we zijn. Accent

adviseurs.

Acquire Publishing

[email protected]

www.acquirepublishing.nl

038-4606384

Schrevenweg 3 8024 HB ZWOLLE

Met onze communities stimuleren we de sa-

menwerking, kennisdeling en -ontwikkeling in

de openbare ruimte, mobiliteit, bouw, architec-

tuur en infra.

Agendum oplossingen voor

parkeerhandhaving

[email protected]

www.agendum.nl

010-4372269

WG-plein 256

1054 SE AMSTERDAM

Agendum levert oplossingen waarmee parkeer-

handhaven efficiënter en effectiever wordt.

Digitaal handhaven met Agendum betekent

minder inzet, meer controle en maximaal

resultaat: - Optimaal afhandelen van scans

uit de scanauto - Realtime monitoren van het

handhaafproces - Trendanalyses - Gebieden van

context voorzien - Op de juiste tijd en plaats

handhaven. Tot 60 procent minder inzet van

parkeercontroleurs nodig.

Akro Consult

[email protected]

www.akroconsult.nl

070-3262623

Benoordenhoutseweg 43

2596 BC DEN HAAG

Akro Consult is een procesmanagement- en

kennisbureau op het gebied van vastgoed- en

gebiedsontwikkeling. Wij werken al ruim dertig

jaar aan een duurzame en kwalitatief hoog-

waardige inrichting van Nederland in het ruim-

telijk domein. Onze specialiteit is het haalbaar

maken, op gang brengen en waar nodig weer

lostrekken van gecompliceerde projecten en

samenwerkingen op het snijvlak van publieke

en private investeringen.

Alprokon Aluminium

[email protected]

www.alprokon.com

0180-643950

Postbus 1160

2990 CA BARENDRECHT

Alprokon levert oplossingen in aluminium. Alle

profielen worden bedacht, gemaakt en ver-

kocht vanuit onze eigen fabriek in Barendrecht.

Een echt Nederlands product dus. Een slim as-

sortiment hoek-, dorpel- en traptredeprofielen

en andere NON-Slip-Safety producten bestaat

naast een smal, specialistisch assortiment

deurnaaldoplossingen (een uniek stukje hang-

en sluitwerk voor toepassing tussen dubbele

deuren).

Anacon-Infra

[email protected]

www.anacon-infra.nl

0545-272275

Anacon-Infra is de juiste partner voor uw pro-

jectvoorbereiding van infrastructurele projecten.

Klantgericht adviseren, ontwikkelen en realise-

ren; het belang van onze opdrachtgever staat

voorop. Professioneel projectmanagement: door

optimale samenwerking en afstemming ont-

zorgen we onze opdrachtgever. Persoonlijk en

kwaliteitsgericht: door korte lijnen en betrok-

kenheid van onze medewerkers waarborgen we

continuïteit en kwaliteit. Onafhankelijk: geen

enkel belang bij product, prijs of andere par-

tijen, wij bieden volstrekt onafhankelijk advies.

Andes

[email protected]

www.ltcworld.com

088-2100300

Bogert 31-09

5612LX EINDHOVEN

Andes is de partner voor geo-data, apps en

API’s en voor het leveren van software voor het

verbeteren van werkprocessen bij overheden

en bedrijven. Wij hebben ruime ervaring op het

gebied van routeplanning, mapping, afstands-

berekening en locatiegebaseerde informatie-

voorziening. Met het LTC Platform biedt Andes

een totaaloplossing voor het beheer van de

openbare ruimte. Het minimaliseren van omge-

vingshinder en het verhogen van de leefbaar-

heid staan hierbij centraal.

ANS Verkeer & Ruimte

[email protected]

www.ans-verkeerenruimte.nl

020-7670137

Archangelkade 17b

1013BE AMSTERDAM

Ans Verkeer & Ruimte brengt ruimtelijke vraag-

stukken in kaart met behulp van Geografische

Informatie Systemen (GIS). Door het combi-

neren van verschillende data is het mogelijk

waarde te creëren en inzicht te geven in vraag-

stukken met behulp van digitale kaarten. Onze

expertise ligt bij het analyseren van ruimtelijke

vraagstukken met een mobiliteitscomponent,

zoals verkeersstromen, netwerkanalyses en

parkeervraagstukken.

Antea Group

[email protected]

www.anteagroup.nl/mobiliteit

0162-487000

Beneluxweg 7

4904 SJ OOSTERHOUT NB

Prettig wonen, werken, reizen en recreëren

kan alleen als we grip krijgen op ruimte. Antea

Group is daarom actief op het gebied van ste-

delijke ontwikkeling, mobiliteit, bouw en vast-

goedzaken tot landelijk gebied, water, milieu,

veiligheid, sport en recreatie. Dat doen we in

Nederland, maar ook internationaal. Wij richten

ons daarbij op verkeersveiligheid, bereikbaar-

heid, duurzaamheid en integrale mobiliteits-

vraagstukken op de weg en op het water.

APCOA PARKING Nederland B.V.

[email protected]

www.apcoa.nl

085-0499899

Westblaak 88

3012 KM ROTTERDAM

Met meer dan 45 jaar ervaring in parkeerbe-

heer en een jaarlijkse omzet van meer dan 1

miljard onderscheidt APCOA zich van haar

concurrenten. Wij beheren en exploiteren ruim

1,5 miljoen parkeerplaatsen bij o.a. stads- en

winkelcentrumlocaties, hotels, ziekenhuizen en

luchthavens in 13 Europese landen. Met ons

bedrijfsmodel 'asset light' is APCOA de ver-

trouwde partner die de waarde maximaliseert

voor particulier en openbaar onroerend goed.

Armada Mobility BV

[email protected]

www.armadamobility.nl

030-2469500

Postbus 1438

3440 BK NIEUWEGEIN

Armada Mobility is gespecialiseerd in het

ontwikkelen, produceren en installeren van bui-

tenmeubilair, rail-infraproducten en informatie-

systemen. Van multifunctionele abri’s met een

verhoogd veiligheidsgevoel, duurzaam straat-

meubilair en functionele fietsparkeersystemen

tot effectieve bewegwijzering, halte informatie-

systemen en technische oplossingen in de open-

bare infra. We hebben een breed productport-

folio van hoogwaardige kwaliteit waarbinnen

we rekening houden met veiligheid, efficiency

én comfort. Wij ontzorgen overheden, gemeen-

ten, ov-bedrijven en aannemers.

Arvoo Imaging Products BV

[email protected]

www.arvoo.com

0348-413897

Postbus 439

3440 AK WOERDEN

ARVOO: ANPR-oplossingen voor een markt die

in beweging is. ARVOO combineert meer dan

15 jaar kennis en ervaring bij de ontwikkeling

van hoogwaardige nummerplaat herkennings-

systemen. Moderne en schaalbare ANPR-

producten die goed aansluiten bij de ontwik-

kelingen binnen de verkeersmarkt. Zo zijn de

producten in te zetten bij toegangsverlening,

parkeerbeheer, surveillance, snelwegen en

mobiele ANPR-toepassingen.

7575


76 777776

A-Safe b.v.

[email protected]

www.asafe.nl

0174-613120

Honderdland 150C

2676 LT MAASDIJK

A-Safe levert flexibele kunststof aanrijdbeveili-

gingen. De optimale bescherming voor iedere

parkeergarage!

AWARENESS adviesbureau voor beleids-

marketing

[email protected]

www.awareness.nl

070-7890444

Parkstraat 29

2514 JD DEN HAAG

Sinds 1992 ondersteunt Awareness organisaties

uit overheid en bedrijfsleven bij de communi-

catie over beleid. Awareness werkt volgens de

eigen principes van beleidsmarketing perma-

nent aan het verbeteren van de relatie en de sa-

menwerking tussen overheden en samenleving.

Door een combinatie van (beleids)onderzoek,

communicatie en participatie zorgt Awareness

ervoor dat belanghebbenden invloed krijgen op

plannen en beleid. Daardoor worden die plan-

nen beter en ontstaat meer draagvlak.

Axioma nv/sa

[email protected]

www.axioma.be

030-3200899

Middenweg 14

3401 MB IJSSELSTEIN

Ballast Nedam Parking B.V.

[email protected]

www.bnparking.nl

030-2853030

Postbus 141

3600 AC MAARSSEN

Wij zijn specialist in parkeeroplossingen. We

ontwerpen en realiseren slimme parkeergarages

afgestemd op het specifieke doel van de klant.

Dat doen we in Nederland en steeds meer ook

internationaal. Met een sterk portfolio van

aantoonbaar succesvolle projecten hebben we

een unieke positie in deze nichemarkt.

BASF Nederland BV Construction Chemicals

[email protected]

www.master-builders-solutions.basf.nl

0162-425190

Postbus 132

4900 AC OOSTERHOUT

De divisie Construction Chemicals BV van BASF

Nederland BV is technologisch leider op het ge-

bied van betonreparatiemortels, betoncoatings

(is betonbescherming), waterdichtingssystemen

en vloersystemen. Onze vloersystemen worden

veelvuldig toegepast in een aantal speciale

markten zoals parkeergarages, woningbouw-

projecten (balkons-en galerijvloeren), voedings-

middelenproductie en chemische industrie en

decoratieve toepassing. Met name in renovaties

zijn de systemen van BASF veelvuldig toegepast

voor betonreapratie, waterdiching en op de

vloeren, wanden en plafonds van vele parkeer-

garages. Door middel van continue innovaties

en maatgerichte duurzame oplossingen helpen

wij onze klanten nog succesvoller te zijn. www.

master-builders-solutions.basf.nl

Be-Mobile

[email protected]

www.be-mobile.com

0032-93305180

K. Mercierlaan 1A

9090 MELLE

België

Be-Mobile ontketent een revolutie in het

verkeerslandschap en ontwikkelt de mobi-

liteitsoplossingen van vandaag en morgen.

Vanuit onze kantoren over heel Europa, bouwt

ons dynamisch team aan hoogtechnologische

platformen voor geconnecteerde voertuigen

en reizigers om zo de weg vrij te maken voor

autonome, multimodale en gedeelde mobiliteit.

Wij helpen wegbeheerders, de logistieke sector

en de auto-industrie om hen opnieuw controle

te geven over hun mobiliteit.

Betonindustrie Efko BV

[email protected]

www.efkobeton.nl/

0515-559394

Bregefinne 4

8624 TX UITWELLINGERGA

Efko Beton is een allround betonbedrijf. Vanuit

onze eigen betonfabriek in Noord-Nederland

leveren wij standaardproducten en bijzondere

maatwerkproducten voor GWW, overheid,

bouw en architectuur. Efko Beton is sterk in

complexe oplossingen en (beperkte) series.

Door de flexibiliteit en de eigen fabriek is veel

mogelijk. Kleur? Wassing? Oplage van één

stuk? Juist op het moment dat het bijzonder

moet zijn, kunnen we het verschil maken.

BetonRestore BV

[email protected]

www.betonrestore.nl/

0183-643666

Postbus 850

4200 AW GORINCHEM

BetonRestore is specialist in waterdichting op

basis van onder andere kunststof afdichtings-

technieken op parkeer- en multifunctionele da-

ken gecombineerd met bouwkundige renovatie

van parkeergarages. We zien de uitdaging in

complexe vraagstukken waarbij beproefde én

nieuwe technieken unieke oplossingen bieden.

Door onze jarenlange ervaring gaan we deze

uitdagingen graag aan waardoor wij ons heb-

ben ontwikkeld tot een specialist in complexe

renovaties met duurzame waterkerende eindaf-

werkingen.

BonoTraffics bv

[email protected]

www.bonotraffics.nl

038-3371720

IJsselkade 60

8261 AH KAMPEN

BonoTraffics is een verkeerskundig adviesbu-

reau. We streven ernaar om samen te werken

aan een mooie, veilige en sociale openbare

ruimte, waarbij al het verkeer zich snel en

comfortabel kan verplaatsen. Dit doen we met

40 verkeerskundigen, die allemaal hun eigen

specialismes, maar dezelfde waarden hebben.

Verbondenheid, flexibiliteit, kwaliteit en passie

voor ons vak zorgen ervoor dat een opdracht-

gever altijd kan rekenen op kwaliteit.

Brickyard B.V.

[email protected]

www.brickyard.eu

020-7028800

H.J.E. Wenckebachweg 80

1114 AD AMSTERDAM-DUIVENDRECHT

Digitaliseren moet, maar is niet altijd gemak-

kelijk. Gemeenten kunnen bij Brickyard terecht

voor kennis en inzicht. Want iedere situatie

is min of meer uniek en kennis over wat er

op orde moet zijn, is hard nodig. Die kennis

hebben wij en delen we graag om gemeenten

te helpen de beste oplossing te kiezen, die

optimaal in te richten en maximaal uit te nut-

ten. Brickyard is een software-ontwikkelbedrijf

gespecialiseerd in mobiliteitsoplossingen en

expert in data combineren en vertalen naar in-

zichten voor een leefbare bebouwde omgeving.

Met sensoren als kentekencamera's, parkeer- en

handhavingssystemen, brengen we informatie

slim samen. We verrijken en analyseren deze

en verbinden de data ook met applicaties van

derden. De hospitalitysoftware van Brickyard

stelt klanten in de gelegenheid gastvrij te zijn,

maximale beschikbaarheid te organiseren en

inzichten op te doen over gebruik, om de toe-

passing daarmee nog verder te optimaliseren.

Dat kan zonder zorgen, omdat onze systemen

eenvoudig aan te passen zijn aan veranderende

omstandigheden, betrouwbaar werken en in

prijs zeer concurrerend zijn.

Brimos BV (een HR Groep onderneming)

[email protected]

www.brimos.nl

038-4442333

3e industrieweg 10

8051 CK HATTEM

Brimos, een HR Groep onderneming biedt een

totaalpakket aan op het gebied van verkeersvei-

ligheid, straatbeeld, (hoofd)bewegwijzering en

diensten. Brimos is een specialist in dynamische

bebakening en sterk gericht op innovatieve

producten. Voor Brimos houdt het werk niet op

wanneer het product klaar is. Onze afdeling ser-

vice en reparatie staat 24/7 klaar om producten

te plaatsen, te onderhouden en indien nodig te

repareren.

C.A.T. Control Systems B.V.

[email protected]

www.catcontrolsystems.nl

075-6127345

Penningweg 108B

1507 DH ZAANDAM

C.A.T. Control Systems levert sinds 1997 een

eigen lijn toegangscontroleproducten. Het

leveringsprogramma bestaat uit slagbomen,

tourniquets, kentekenherkenning, intercomsys-

temen, betaald parkeersystemen, betaalsyste-

men, camerabeveiliging en geautomatiseerde

toegangscontrolesystemen. Tot onze klanten-

kring behoren recreatieparken, jachthavens,

zwembaden, gemeenten (milieustraten) en

bedrijven (bedrijfsterreinen, parkeerplaatsen

en gebouwen). Betrouwbaarheid staat bij ons

bovenaan. C.A.T. weet zich in de markt te on-

derscheiden door klantgerichtheid, flexibiliteit,

vakkundigheid, bereikbaarheid, en snelle en

goede installaties voor een betaalbaar tarief.

CBM Montfoort

[email protected]

www.cbmmontfoort.nl

0348-474906

Dorp 114

3405 BG BENSCHOP

CBM Montfoort is gespecialiseerd in de ontwik-

keling en vervaardiging van: ondergrondse

stroomvoorzieningen: elektraputten, stroom-

voorzieningen voor markten, evenementen en

Powerputten. Voorts fabriceren we terreinbevei-

ligingsproducten: inzinkbare palen, (hand-

matig of automatisch), anti-ramkraakpalen,

rambalken, afsluitingen, beveiligingspalen

en beveiligingsprojecten. Camerabeveiliging:

kantelbare cameramasten, vaste cameramasten,

dakmasten en kentekenregistratie.


78 7979

Centric

[email protected]

www.centric.eu/parkeren

06-22902829

Antwerpseweg 8

2803 PB GOUDA

Suite4Parkeren, de beste oplossing voor het

gemeentelijk parkeerbeleid, staat garant voor

kostenbesparing en een betere dienstverlening.

Het centrale beheersysteem Key2Parkeren biedt

optimale ondersteuning bij de uitvoering van

het parkeerbeleid als het gaat om vergunning-

verlening, handhaving, bezwaarafhandeling of

invordering. Via de Digitale Parkeerbalie regelen

burgers en bedrijven veel parkeerzaken zelf

online, zoals het aanvragen of verlengen van

een vergunning of het (tijdelijk) wijzigen van

een kenteken.

CGI Nederland

[email protected]

www.cginederland.nl

088-5640000

George Hintzenweg 89

3068 AX ROTTERDAM

CGI, opgericht in 1976, is de op vier na groot-

ste onafhankelijke zakelijke en technologische

dienstverlener ter wereld. Met ongeveer 70.000

professionals in kantoren en wereldwijde service

centra in Amerika, Europa, Azië en Oceanië

biedt CGI een uitgebreide dienstenportfolio

waaronder bedrijfs- en IT-consulting, systeemin-

tegratie, applicatieontwikkeling en –onderhoud,

beheer van infrastructuur evenals een breed

scala van eigen oplossingen. De omzet bedraagt

ruim C$ 10 miljard per jaar.

Continental Car Parks B.V.

[email protected]

www.carparks.nl

0571-277340

Hietweideweg 10

7391 XX TWELLO

Behoefte aan meer parkeerplaatsen? Wij ont-

wikkelen en realiseren functionele parkeeroplos-

singen op maat, want ieder parkeervraagstuk

is uniek. Maar dat niet alleen. Steeds vaker

worden parkeergarages bijzondere eyecatchers

en maken we ze duurzaam of energieneutraal.

Flexibel inzetbare en multifunctionele parkeer-

garages zijn ook in opkomst. Benieuwd naar

onze visie op uw parkeervraagstuk? Wij lossen

uw parkeeruitdaging graag samen met u op!

Convez

[email protected]

www.convez.eu

0318-253710

Copernicuslaan 30

6716 BM EDE

Convez levert kunststofvezels en betontechno-

logisch advies. Ons doel is het verhogen van de

levensduur van beton en de kosten hiervan te

verlagen. Dit waarborgen we door middel van

certificaten, constructie berekeningen, advies

én begeleiding. De vezels kunnen als alternatief

voor traditionele wapening een aanzienlijke

verbetering en besparing in het productie- en

uitvoeringsproces realiseren. Toepassingsge-

bieden voor kunststofvezels in beton zijn o.a.

vloeren, infrastructuur en prefab elementen.

Cycle Data B.V.

[email protected]

www.cycledata.nl

085-0657621

Randstad 20-25

1314 BB ALMERE

Na uitvoerige testen is bewezen dat de High

Quality Cycle Data Radar de meest innova-

tieve en nauwkeurige fietstelradar is met een

nauwkeurigheid van meer dan 95%, ook in de

spitsuren. Met de High Quality Cycle Data radar

kunt u op door u gewenste locaties (semi)-

permanent metingen laten verrichten en de

fietsdata via de online web-based interface 'My

Cycle Traffic' real-time van achter uw bureau

analyseren.

De 4 Eijken Advies

[email protected]

www.de4eijken.nl

06-22977187

Dr. Van der Voortsingel 7

5461 AM VEGHEL

De 4 Eijken is een advies- en projectbureau op

het gebied van logistieke verkeersvraagstukken.

Wij adviseren bij vraagstukken over het door-

stromen van verkeer en daarmee samenhan-

gende oplossingen. In het verlengde hiervan de

bewegwijzering of wayfinding. Bewegwijzering

is een oplossing voor een logistiek vraagstuk:

het geleiden en informeren van verkeer (auto’s,

fietsers, voetgangers) via de meest efficiënte

route. Advies, ontwerp en begeleiding bij de

realisatie.

De VerkeersInformatieDienst

www.vid.nl

020-4303128

Hessenbergweg 11

1101 BS AMSTERDAM ZUIDOOST

Delta Bloc Nederland B.V.

[email protected]

www.deltabloc.com/nl

074-7508856

Jan Tinbergenstraat 228

7559 ST HENGELO

DELTA BLOC is Europa´s grootste producent en

ontwikkelaar van veilige betonnen voertuigke-

ringen voor afscherming van het verkeer, voor

permanente en tijdelijke toepassing.

Den Ouden Groep

[email protected]

www.denoudengroep.com

073-5431000

Postbus 12

5480 AA SCHIJNDEL

Den Ouden Groep, een servicegericht familie-

bedrijf uit Schijndel, biedt een breed pakket van

diensten en producten aan die allen te maken

hebben met de natuur en de bodem. Het

familiebedrijf onderzoekt, saneert, bewerkt, ver-

betert, bemest en richt de bodem in. Ook geven

zij advies en is groenrecycling een van de kern-

activiteiten. Het bedrijf levert een totaalconcept

voor bodemverbeteraars, bodembemesting,

bodemveiligheid, binnenstedelijke herinrichting,

betonaanleg en biobrandstoffen.

DENION

[email protected]

www.denion.nl

06-51609570

Koestraat 1a

6988 AA LATHUM

DENION adviseert overheden en maatschap-

pelijke instellingen bij de verbetering van de

dienstverlening aan burgers en cliënten. Door

informatie anders te organiseren en toeganke-

lijk te maken, scheppen wij mogelijkheden om

de leefbaarheid in steden, wijken en gemeen-

schappen te stimuleren. DENION heeft een

bewezen expertise in mobiliteitsmanagement

en is onder meer nauw betrokken bij de ont-

wikkeling van digitale parkeeroplossingen van

de Nederlandse gemeenten.

Desyde BV

[email protected]

www.desyde.nl

035-5411711

Stationsplein 62

3743 KM BAARN

Desyde is leverancier van de Permit Suite, een

volledige geïntegreerde parkeeroplossing. Van-

uit ons gecertificeerde datacentrum (ISO 27001

en NEN-7510) wordt een beveiligd e-loket aan-

geboden voor de uitgifte van parkeerproducten

met GroepsDigiD en e-herkenning. Ons e-loket

-met DigiD en e-herkenning- wordt jaarlijks

geauditeerd. Door middel van het E-loket kun-

nen parkeerproducten worden aangevraagd,

verlengd, gewijzigd en beëindigd. De verwer-

king is automatisch en gaat in real-time.

DSA Nederland bv

[email protected]

www.dsabv.nl

026-4422234

Postbus 127

6920AC DUIVEN

DTV Consultants

[email protected]

www.dtvconsultants.nl

076-5136600

Oranjesingel 2

4811 CM BREDA

DTV Consultants is een onafhankelijk verkeers-

kundig adviesbureau. Wij bouwen aan een we-

reld waarin veilige en duurzame mobiliteit van-

zelfsprekend is. Daarin zijn we toonaangevend.

Dit pakken we aan met een team van experts.

Met liefde voor innovatie en gedegen kennis.

Daarbij putten we uit jarenlange ervaring en

onderzoekvaardigheid. Ons uitgebreide netwerk

van personen en organisaties biedt toegang tot

nationale en internationale platformen.

Du Mont Beton BV

[email protected]

www.dumontbeton.nl

0342-406200

Postbus 340

3770 AH BARNEVELD

Toonaangevende projecten, daar worden de

specialisten van Du Mont Beton enthousiast

van. Vastbijten in de oplossing, los van de

complexiteit van de aanvraag. Maatwerk in be-

tonproducten voor openbare ruimten. Dankzij

de gestroomlijnde organisatie snel gerealiseerd

en zonder tussenkomst van derden. Dit werkt

besparend, zowel in tijd als geld. Neem de proef

op de som en maak kennis met kwaliteit. Du

Mont Beton uit Barneveld is u graag van dienst.


8181

Dynniq

[email protected]

www.dynniq.com

033-4541777

Postbus 725

3800 AS AMERSFOORT

Dynniq is een dynamisch, high-tech en in-

novatief bedrijf, dat wereldwijd geïntegreerde

mobiliteits- en energieoplossingen levert. Wij

ontwerpen, ontwikkelen en onderhouden

technologisch hoogwaardige oplossingen zoals

verkeerssystemen gericht op doorstroming,

intelligente parkeeroplossingen en energie

oplossingen bijvoorbeeld op het gebied van

zonne-energie of gelijkstroom. Dagelijks werken

onze ervaren en kundige medewerkers nauw

samen met onze klanten in Europa, Zuid Ame-

rika, de Verenigde Staten en Canada.

Easypath Nederland BV

[email protected]

easypath.nl

088-0156789

Schrevenweg 3

8024HB ZWOLLE

Easypath maakt Nederland tot een comfortabel

fietsland. Easypath Nederland BV ontwikkelt,

levert en realiseert hoogwaardige en duurzame

fietsen voetpaden. De onderling gekoppelde

elementen zijn voorzien van een uiterst fijne

structuur, met elk gewenst motief of kleur,

waardoor deze tot het meest innovatieve en

comfortabele fietsen voetpaden van Neder-

land behoren. Easypath: het meest innovatieve

en comfortabele fietspad van de toekomst.

Ecorys

[email protected]

www.ecorys.nl/casestudy/transport-en-mobiliteit

06-52744933

Watermanweg 44

3067 GG ROTTERDAM

Vanuit brede internationale ervaring kijkt Ecorys

naar opgaven rond verkeer en vervoer. In onze

aanpak staat een praktische, economische

invalshoek centraal: Wat wil je bereiken en hoe

kan dat zo kostenefficiënt mogelijk? Zo verrich-

ten we onderzoek en evaluaties (MKBA), maar

zo zetten we ook zelf projecten op. Onderdeel

van Ecorys is Bureau Dam voor tellingen en en-

quêtes op het gebied van verkeer en parkeren.

Eldra - Eldtraffic

[email protected]

www.eldra.nl

0475-566767

Postbus 3720

6014 ZG ITTERVOORT

ELDTRAFFIC speelt met haar kennis en ervaring

op het gebied van kabels voor infratoepas-

singen heel gericht in op alle vragen uit de

inframarkt. De filosofie achter ELDTRAFFIC

is ingegeven door grondige kennis van deze

markt en kenmerkt zich door een zeer compleet

productportfolio dat zich onderscheidt op tech-

nisch, milieutechnisch en praktisch toepasbaar-

heidsniveau. ELDTRAFFIC is een merknaam van

Eldra B.V.

ELEQ

[email protected]

www.eleq.com

0521-533333

Tukseweg 130

8331 LH STEENWIJK

ELEQ is onder andere producent van aansluit-

kasten voor openbare verlichting. Onder de

merknaam Faget zijn de aansluitkasten van

ELEQ al meer dan 40 jaar de standaard in de

markt. De aansluitkasten van ELEQ zijn voor-

bereid voor het inbouwen van diverse modules

voor het beveiligen, schakelen en dimmen van

de openbare verlichting. De aansluitkasten

worden toegepast voor andere onbemeterde

aansluitingen zoals parkeerautomaten, laadpa-

len en dynamische route-informatiesystemen.

Erdi Wegbebakening BV

[email protected]

www.erdi.nl

075-6173357

Rechte Tocht 3-5

1507 BZ ZAANDAM

Als technische serviceorganisatie ontwikkelt,

produceert, installeert en onderhoudt Erdi

straatmeubilair, wegbebakening en verkeers-

technische producten als totaalconcept. Daarbij

vormen de technische kennis van en de ervaring

rond talrijke projecten de brede basis voor in-

novatieve en praktijkgerichte oplossingen.

ErGis

[email protected]

ergis.nl/

035-30 38 480

Bramenberg 22

3755 BZ EEMNES

Sinds 2016 zijn overheidsinstanties verplicht

in kaart te hebben op welke locaties objecten

staan in de openbare ruimte. Vanaf 2020 zijn

gemeenten zelfs verplicht inzichtelijk te hebben

wat deze objecten zijn. Maar waarom dan niet

een stapje verder zetten en ook de beheersta-

tus, nut en noodzaak van deze objecten inzich-

telijk hebben? Wij helpen u aan een optimale

combinatie van inzicht en verbetering van uw

buitenruimte.

Exante

[email protected]

www.exante.nl

085-4846800

Oranje Nassaulaan 3

5211 AR 'S-HERTOGENBOSCH

Exante is een studio voor ruimtelijke inrichting

en gelooft in een hoogwaardige openbare

ruimte zonder onoverbrugbare tegenstellingen

in bereikbaarheid, veiligheid, leefbaarheid en

economisch goed functioneren. Dat is haalbaar

omdat wij de gebruikers en niet de beslissers

centraal stellen in onze projecten.

EZ Park

[email protected]

www.ezpark.nl

06-52393387

Boven Zijde 7

5626 EB EINDHOVEN

Met behulp van een geavanceerd bovengronds

parkeersysteem, implementeert EZ Park flexibele

en praktische parkeeroplossingen voor de

meest uiteenlopende parkeervraagstukken. Van

probleem tot plan, van advies tot realisatie en

van organisatie tot exploitatie. Elk parkeervraag-

stuk, groot of klein, voor lange of korte termijn,

wordt hiermee op professionele wijze opgelost.

Passend bij de omgeving, maar ook geheel

afgestemd op de behoefte, duurzaam, veilig en

gebruiksvriendelijk.

Fagerhult BV

[email protected]

www.fagerhult.nl

030-6889900

Lichtschip 19

3991 CP HOUTEN

Fagerhult ontwikkelt, produceert en verkoopt

professionele verlichtingssystemen voor open-

bare ruimtes als kantoren, scholen, winkels,

industrie én de zorgen recreatiesector. Bij onze

activiteiten ligt voortdurend de nadruk op de-

sign, functie, flexibiliteit en energiebesparende

oplossingen. Samen met onze partner Simes

bieden we daarnaast een breed assortiment

buitenverlichting. Fagerhult maakt deel uit van

de Fagerhult Groep, het grootste verlichtings-

concern van Scandinavië en een toonaange-

vende onderneming in Europa.

Falco BV

[email protected]

www.falco.nl

0546-554444

Weitzelweg 8

7671 EJ VRIEZENVEEN

Falco is al ruim 65 jaar een vertrouwde naam

als het gaat om de inrichting van de (openbare)

buitenruimte. Falco is gespecialiseerd in fietsen-

rekken, andere vormen van fietsparkeren, (fiets)

overkappingen en in producten om het fietsen

te stimuleren (fietsmarketing). Zoekt u een

producent in straatmeubilair, dan biedt Falco

een uitgebreide keuze aan banken, stoelen,

picknicktafels, afvalbakken, plantenbakken,

groenbescherming maar ook verkeersvoorzie-

ningen zoals afzetpalen en parkeerbeugels.

FloorBridge Nederland

[email protected]

www.floorbridge-nederland.nl

0180-317600

maalderij1

2913lz NIEUWERKERK AD IJSSEL

FloorBridge dilatatie systemen voor parkeer-

garages, roestvrij, waterdicht, trillingsvrij,

onderhoudsarm, duurzaam, binnen 12u

gebruiksklaar, past in elk kleurschema, 25mm

inbouwhoogte, gecertificeerde applicateurs,

laagste Total Cost of Ownership.

FromAtoB Public Design

[email protected]

www.fromatob.nl

030-2412322

Postbus 83

3980 CB BUNNIK

FromAtoB Public Design is een ontwerpbureau

gericht op de openbare ruimte en het openbaar

vervoer. Alles dat hoort bij een reis van de infor-

matie vooraf, de inrichting van haltes en stati-

ons, de uitstraling van materieel tot en met het

comfort van een zitplaats. FromAtoB ontwikkelt

van concept tot productievoorbereiding of zelfs

Design & Deliver. Zowel grafisch-als industrieel

product ontwerp is mogelijk.

Gampet Products

[email protected]

www.gampet.nl

0315-641115

Al een kwart eeuw levert Gampet gerecyclede

kunststof producten voor de wegen water-

bouw. Producten zoals de klimaatpositieve licht-

mast, beschoeiing, aanlegsteiger, vlonderplank,

bermverharding en stootgordingen. Klimaatpo-

sitief is de nieuwe norm.

80


82 8383

Gebr. Lensink Betonwaren

[email protected]

0346-351426

Amersfoortsestraat 66

3769 AK SOESTERBERG

Gebr. Lensink betonwaren is een slagvaardig

bedrijf, gespecialiseerd in de productie en

levering van maatwerkoplossingen voor putten,

poeren en alle ondergrondse infraproducten.

Vanuit onze vestiging Soesterberg beleveren wij

het gehele land. Hemelwaterinfiltratie is ook

een van onze sterke productgroepen. Met onze

infiltratieringen zijnl vele projecten tot ieders

tevredenheid uitgevoerd. Kwaliteit en nakomen

van gemaakte afspraken zijn voor ons een van-

zelfsprekendheid. Wij zoeken met onze klant de

beste oplossing.

Goudappel Coffeng

[email protected]

www.goudappel.nl/goudappel-coffeng

0570-666222

Postbus 161

7400 AD DEVENTER

Goudappel Coffeng is met ruim 200 collega’s

dé specialist in mobiliteit. We adviseren, imple-

menteren en ontzorgen door de combinatie

van kennis, procesaanpak en krachtige tools. Zo

leveren wij bereikbaarheid, verkeersveiligheid,

leefbaarheid, duurzaamheid en economische vi-

taliteit ook in uw regio. Goudappel Coffeng is,

net als DAT.Mobility en MAPtm, onderdeel van

de Goudappel Groep, voor advies, IT-oplossin-

gen en mobiliteitsdiensten.

Heros Sluiskil BV

[email protected]

www.heros.nl

0625188158

Oostkade

4541 HH SLUISKIL

Internationaal expert in recyclen van ruwe

bodemas en vergelijkbare of afgeleide afvalstro-

men tot vrij toepasbare producten en grond-

stoffen. Wij staan garant voor verantwoord

geproduceerde en betrouwbare producten en

grondstoffen

HR Groep

[email protected]

www.hrgroep.nl

070-3998511

Frijdastraat 17-19

2288 EX RIJSWIJK ZH

HR Groep draagt bij aan de verhoging van de

verkeersveiligheid, het zorgen voor richting en

duidelijkheid door middel van bewegwijzering

en het verfraaien van de openbare ruimte. Dit

doen wij door het produceren en leveren van

producten en diensten voor verkeersveiligheid,

bewegwijzering en straatbeeld. Hiermee helpen

wij overheidsinstanties en andere organisaties

om de (weg)gebruiker op een veilige en esthe-

tisch verantwoorde manier te begeleiden en te

informeren.

HTC Parking & Security B.V.

[email protected]

www.htc-ps.com

088-0277088

Tweede Bloksweg 72

2742 KL WADDINXVEEN

HTC parking & security bv ontwikkelt, produ-

ceert, installeert en onderhoudt toegangsbe-

veiligingsproducten zoals de Speedgate Xentry,

de PEVAC Road Blockers, de PEVAC Bollard

(Traffic Pole) en de PEVAC Slagboom. Ook het

complete projectmanagement en het specifiek

produceren op ontwerp van de klant (R en D)

behoren tot de mogelijkheden.

Hydro - Pole Products (voorheen Sapa)

[email protected]

www.hydro.com/poleproducts

0416-386200

Postbus 21

5150 BA DRUNEN

Pole Products, onderdeel van Hydro (voorheen

Sapa), is marktleider op het gebied van alumi-

nium lichtmasten, vlaggenmasten en verkeers-

inrichting. Pole Products biedt innovatieve,

intelligente en vooral duurzame oplossingen op

alle markten waarin zij actief is, waarbij zoveel

mogelijk gebruik wordt gemaakt van milieu-

vriendelijke en recyclebare producten.

Industrielicht B.V.

[email protected]

www.industrielicht.nl

078-6920900

Van Hennaertweg 7

2952 CA ALBLASSERDAM

Industrielicht een verschil van dag en nacht.

Met jaren lange ervaring en expertise staat

Industrielicht garant voor succesvolle lichtpro-

jecten. Met unieke, hoogwaardige verlichtings-

armaturen en masten creëert Industrielicht

verlichtingscombinaties met een fraai design.

Deze passen in een sfeerbeeld voor overdag

en vervullen een belangrijke functionele rol in

de donkere uren. Kortom, Industrielicht maakt

een visueel & functioneel verschil van dag en

nacht voor uw verlichtingsproject(en). www.

industrielicht.nl

Innolumis Public Lighting BV

[email protected]

www.innolumis.com

033-7600434

Ariane 2

3824 MB AMERSFOORT

Het mooiste licht in de openbare ruimte. Innolu-

mis combineert kennis over visuele waarneming

met de nieuwste led- en lichttechnologie: meer

zicht met minder energie. Wij zijn specialisten

in het optimaliseren van het lichtspectrum voor

het menselijk oog. Daardoor biedt dit type ver-

lichting extreme energiebesparing en reductie

van CO2-uitstoot in de openbare verlichting.

Onze armaturen richten het licht daar waar je

het wilt hebben, zonder verspilling en lichtver-

vuiling.

Inter Visual Systems

[email protected]

www.inter.nl

026-3196969

Ratio 1

6921 RW DUIVEN

Inter Visual Systems is marktleider op het

gebied van control rooms. Vrijwel alle verkeers-

centrales in Nederland worden dan ook in een

control room van Inter Visual Systems bewaakt.

Met hoogwaardige technieken is het mogelijk

om luchtverkeer, verkeer in havens en op wa-

terwegen, openbaar vervoer en wegverkeer te

managen. In een control room van Inter Visual

Systems kan men de verkeersinfrastructuur

continu monitoren.

Interparking Nederland B.V.

[email protected]

www.interparking.nl

088-5421300

Beursplein 37

3011 AA ROTTERDAM

De Interparking Group is al meer dan 60 jaar

een begrip in de parkeerwereld. Wij zijn een

professionele organisatie met 2.461 medewer-

kers, verdeeld over 397 steden, in 9 Europese

landen. Met 933 kwalitatief hoogwaardige

en klantvriendelijke parkeervoorzieningen in

grote Europese steden zoals Amsterdam, Parijs,

Wenen, Brussel en Barcelona is Interparking

een van de marktleiders op het gebied van

parkeren.

InterTraffic Systems BV

[email protected]

www.intertrafficsystems.nl

023-5318060

Palletweg 1

2031 DD HAARLEM

InterTraffic Systems b.v. is de specialist op het

gebied van Actieve Markering en Dynamische

Rijstrook Markering in Nederland. In de loop

van de jaren is ITS uitgegroeid tot een leve-

rancier van hoogwaardige producten waar-

onder volmatrix led-systemen. Maar ook voor

conventionelere producten als verkeerslichten;

reflectoren en snelheidsdrempels of bermpaal-

tjes (ook met led-technologie) bent u bij ons

aan het juiste adres. Door ons netwerk van

contacten met de belangrijkste toonaangeven-

de producenten en ontwikkelaars treft u bij ons

altijd de laatste technische ontwikkelingen.Door

samenwerkingsverbanden met vakkundige part-

ners leveren wij systemen indien gewenst.

Intrima

[email protected]

www.intrima.nl

023-7370327

Intrima is gespecialiseerd in levering en mon-

tage van producten voor de grond-, wegen

waterbouw. Basler Lacke, Koudplast markerin-

gen en coatings voor Bouw en Verkeer. GNR

Technologies, Rubber materialen voor Verkeer

en Parkeren. Global Solar Vision, Innovatieve

Solar LED Actieve Wegmarkering T-SIGN Prefab

thermoplastische wegmarkeringen NeoWeb

Neoloy Cellulair opsluit systeem (Geocel). In-

trima adviseert in de ontwerpfase van verkeers-

plannen voor de openbare ruimte en openbaar

vervoer.

ipv Delft

[email protected]

www.ipvdelft.nl

015-7502575

Oude Delft 39

2611 BB DELFT

ipv Delft is een ontwerpbureau gespecialiseerd

in het ontwerpen, engineeren en realiseren van

bruggen, openbare verlichting, infrastructuur

en straatmeubilair. U kunt bij ons terecht voor

gedegen advies of een krachtig ontwerp, maar

ook voor technische uitwerking, het begeleiden

van uw aanbesteding of directievoering. Onze

expertise en ervaring gebruiken we om mooie

en goede oplossingen te bedenken, binnen elk

budget.


IV Groep

[email protected]

www.iv-groep.nl

088-9433000

Postbus 437

2130 AK HOOFDDORP

Advin is een zelfstandig multidisciplinair ad-

vies- en ingenieursbureau dat zich richt op de

publieke en private markt. Door onze roots in

de realisatie beschikken wij over een pragma-

tische instelling. Wij onderscheiden ons door

adviezen en ontwerpen met haalbare en vooral

maakbare oplossingen. Hierbij passen wij de

nieuwste technieken en inzichten toe op gebied

van digitalisering van informatiestromen, lasers-

cantoepassingen en het werken in 3D.

Jan Kuipers Nunspeet BV

[email protected]

www.jankuipers-nunspeet.nl

0341-252944

Postbus 5

8070 AA NUNSPEET

Jan Kuipers Nunspeet is een toonaangevende

naam in hoogwaardig straatmeubilair. Het

assortiment strekt zich uit van internationaal

succesvolle fietsparkeersystemen tot banken

en overkappingen, en van compacte bouwele-

menten tot complexe beglazingsconstructies.

Knappe staaltjes in elk materiaal, kant en klaar

of als duurzaam maatwerk. Overal te vinden,

van stadsbeeld tot groene ruimte. Alles voor de

openbare ruimte.

Klaver Fietsparkeren

[email protected]

www.klaverfietsparkeren.nl

0528-745200

Weberstraat 5

7903 BD HOOGEVEEN

Sinds 1985 is Klaver Fietsparkeren dé specialist

op het gebied van fietsparkeren in Nederland.

Intussen heeft Klaver, naast een breed scala aan

dubbel- en enkellaags fietsparkeersystemen,

ook overkappingen en fietsdetectiesystemen

in zijn assortiment. Om de kwaliteit te kunnen

waarborgen, heeft Klaver de productontwikke-

ling en montage in eigen beheer. Het facilite-

ren van een goede fietsenstalling gaat verder

dan het plaatsen van een fietsenrek. Klaver

Fietsparkeren verdiept zich in de vraag van

zijn opdrachtgevers en biedt deskundig advies

met de focus op gebruiksgemak, veiligheid en

efficiëntie. Neem contact met ons op en ontdek

uw mogelijkheden.

Kragten

[email protected]

www.kragten.nl

088-3366333

Postbus 14

6040 AA ROERMOND

Wij werken aan ruimte in al zijn verschijnings-

vormen, wij combineren vakkennis en pro-

ceskennis en stellen de klant daarbij centraal.

Vertrouwen is daarbij een sleutelbegrip voor

kwaliteit en continuïteit.

Kwirkey

[email protected]

www.kwirkey.nl

085-0043646

Mauritslaan 49

6129 EL URMOND

Kwirkey gelooft dat slimme oplossingen in par-

keren en mobiliteit heel veel in beweging kun-

nen zetten. Maar alleen als de eindgebruiker

centraal staat en er voldoende rekening wordt

gehouden met toekomstige veranderingen in

technologie en maatschappij. Een oplossing van

Kwirkey is beheersbaar en betaalbaar vandaag

en schaalbaar en aanpasbaar voor morgen. We

kijken voorbij de gestelde vraag naar de com-

plete context en geven praktische adviezen.

Ledyears

[email protected]

www.ledyears.nl

088-3221000

Nieuwland Parc 8

2952 DA ALBLASSERDAM

De wereld is in beweging. De drukte in steden,

op wegen en in het openbaar vervoer neemt

toe. Hierdoor ontstaat steeds meer behoefte

aan juiste informatie, mogelijkheden voor een

goede doorstroming en een snelle verbinding

van A naar B. Ledyears is voor u dé samenwer-

kingspartner. Wij ontzorgen u volledig bij het

realiseren van informatiesystemen die automo-

bilist, reiziger en voetganger voorzien van de

juiste informatie.

Leicon verkeersgeleiding

[email protected]

www.leicon.nl

0521-524224

Pluggematen 8

8331 TV STEENWIJK

Leicon Verkeersgeleiding produceert en ver-

markt prefab betonelementen voor de GWW-

sector. Leicon heeft zich gespecialiseerd in de

productie van prefab busperronelementen,

busperronbanden, prefab rotonde rammelstro-

ken en geleidebanden alsmede in verkeers- en

plateaudrempels. Verkeersgeleiding, verkeers-

remming en toegankelijkheid zijn de drie hoofd-

thema's van Leicon. Het bedrijf richt zich zowel

op standaardoplossingen als op maatwerkpro-

ductie. Innovatie en productontwikkeling staan

bij Leicon hoog in het vaandel.

Lödige Benelux

[email protected]

www.lodige.nl

073-6249300

Kasteleinenkampweg 14

5222 AX 'SHERTOGENBOSCH

De specialist voor het leveren van autoliften en

automatische parkeersystemen. Lödige Benelux

is een onderneming gespecialiseerd in de leve-

ring en het onderhouden van liftinstallaties en

geautomatiseerde parkeersystemen. De sleutel

tot ons succes is onze expertise in (mechani-

cal) engineering, systeemintegratie en service.

Inmiddels hebben wij de grootste geautoma-

tiseerde parkeergarage van Euro opgeleverd.

Capaciteit 1000 plaatsen, geschikt voor publiek

gebruik en met state of the art technologie.

Louis Poulsen Holland BV

[email protected]

www.louispoulsen.com

085-0655774

Castorweg 54

8938 BE LEEUWARDEN

De doelstelling van Louis Poulsen Lighting is

het ontwikkelen en verkopen van verlichtings-

producten van hoge kwaliteit en met een func-

tioneel design voor gebouwen en bebouwde

gebieden. Onze verlichtingsarmaturen staan

bekend om hun originaliteit, eenvoud en bui-

tengewone lichtspreiding. De verlichtingsfiloso-

fie gaat uit van de drie kernbegrippen functie,

comfort en sfeer. Design to Shape Light.

Mikana Openbare Verlichting

[email protected]

www.mikana.nl

035-5386439

Rigterskamp 13

1261 TM BLARICUM

Mikana is specialist op het gebied van beeldbe-

palende verlichtingsarmaturen en lichtmasten.

Onze producten leveren een belangrijk bijdrage

aan de sfeer van de openbare ruimte, of het nu

gaat om een historische binnenstad of een mo-

derne nieuwbouwwijk. De door ons toegepaste

ledmodules zijn zeer efficiënt en kenmerken

zich door een laag energieverbruik, een goede

gelijkmatigheid, koude- en warme lichtkleuren

en een lange levensduur.

Mobycon

[email protected]

www.mobycon.nl

015-2147899

Postbus 2873

2601 CW DELFT

Mobycon is een onafhankelijk adviesbureau

voor mobiliteitsvraagstukken. Met een integrale

blik kijken we naar elk vraagstuk. We volgen

trends, spelen in op de veranderende samenle-

ving en zijn continu in beweging. Stap voor stap

ontstaat een uitvoerbaar en toekomstbestendig

plan, passend bij het gebied en de betrokkenen.

Onze missie: Slimme mobiliteitsoplossingen

maken ons minder afhankelijk van de auto!

Modernista

[email protected]

www.modernista.nu

06-81396113

Looiershof 45

3024 CZ ROTTERDAM

Modernista levert armaturen voor represen-

tatieve en / of functionele buitenruimten.

Hiervoor bieden wij een collectie lichtarmaturen

van Europese fabrikanten. Voor ieder verlich-

tingsvraagstuk hebben wij een kwalitatief hoog-

waardige, duurzame en doordachte oplossing.

Vaak met producten uit de bestaande collecties,

soms met een op maat gemaakt product.

84 8585


Montad Elektrotechnisch Adviesbureau

[email protected]

www.montad.nl

013-5728060

Herastraat 5

5047 TX TILBURG

Montad is al jaren uw partner voor het geven

en opstellen van adviezen op het gebied van

openbare verlichting, verkeerssystemen en

elektrische veiligheid. Onze kennis en ervaring

helpen bij het zoeken naar langetermijnoplos-

singen. Wij dragen bij aan een heldere en

veilige blik op straat. Montad is ISO 9001

gecertificeerd en is onder andere deskundig op

gebied van lichten kabelplannen, bestekschrij-

ven en beleidsrapportages.

Morssinkhof Groep B.V.

[email protected]

www.morssinkhof-groep.nl

074-2426000

Haaksbergerstraat 39

7555 HB HENGELO

Morssinkhof Groep is het moederbedrijf van

diverse productie- en handelsondernemingen.

Met vijf eigen productielocaties zijn wij fabri-

kant en leverancier van betonnen GWW- en

sierbestratingsproducten. Decor Son produceert

o.a. wanddecoratiematerialen, consumenten-

verpakkingen zanden & siergrinden en is tevens

groothandelsonderneming voor de DHZ-bran-

che. Brinkman Baksteencentrum is leverancier

van straatbakstenen en gevelstenen voor de

zakelijke markt. TuinVisie levert tuinmaterialen

voor de consumentenmarkt via een netwerk

van dealers en hoveniers.

Moventem

[email protected]

www.moventem.nl

0575-843738

Pollaan 48A1

7202BX ZUTPHEN

Opdrachtgevers helpen bij het realiseren van

doelen en ambities; dat is wat ons beweegt.

Wij bieden frisse inzichten met betrouwbaar

onderzoek en ondersteunen met praktische

adviezen en effectieve procesbegeleiding. Onze

dienstverlening is persoonlijk, met een scherpe

blik van buiten naar binnen. Geen vraagstuk

is hetzelfde, dus persoonlijk maatwerk is onze

standaard.

Nagels operated by Roveka

[email protected]

www.nagels.com

0346-332000

Stemerdingweg 9

3769 CE SOESTERBERG

NEDAL ALUMINIUM BV

[email protected]

www.nedal.nl

030-2925725

Groenewoudsedijk 1

3528 BG UTRECHT

De aluminium lichtmasten van Nedal zijn het

resultaat van meer dan 80 jaar productontwik-

keling. Nedals lichtmasten met het gerenom-

meerde HDPE-grondstuk leveren u de meest

duurzame oplossing. Goed voor het milieu én

uw kosten. Recente innovaties in techniek en

design maken dat we de beste lichtmast bieden

voor steeds meer toepassingen met verbeterde

functionaliteit en voor elke situatie en grond-

soort. Ook voor vlaggen- en verkeersmasten.

Nedap

[email protected]

www.nedapidentification.com

0544-471111

Postbus 103, 7140 AC GROENLO

Nedap is de toonaangevende speler op het

gebied van voertuigidentificatie, -detectie en

-toegangscontrole. Onze lezers, sensoren en

controllers optimaliseren, monitoren en beheren

de doorstroom van voertuigen in stedelijke

omgevingen op een veilige en efficiënte wijze.

Met meer dan 30 jaar ervaring met RFID

biedt Nedap een breed scala aan innovatieve

hoogwaardige systemen. We integreren onze

technologieën wereldwijd met uiteenlopende

verkeer-, parkeer- en beveiligingstoepassingen.

Nobralux bv

[email protected]

www.nobralux.nl

0411-440400

Postbus 13, 5280 AA BOXTEL

Nobralux helpt organisaties bij het beheren van

elektrische objecten in de buitenruimte, zoals

openbare verlichting en verkeersregelinstal-

laties. Onze missie? Samen met onze klanten

een openbare ruimte maken die aantrekkelijk,

duurzaam en veilig is. En efficiënt: tegen verant-

woorde kosten. www.nobralux.nl

NODR

[email protected]

www.nodr.nl

020-3790073

Schade verhalen op derden is echt een specia-

lisme. De procedure is kennisintensief en tijdro-

vend. Met als gevolg dat sommige schades niet

worden verhaald en worden afgeboekt. Dat is

echt onnodig! Zeker als u weet dat de schades

die NODR aanmerkt als verhaalbaar praktisch al-

lemaal worden verhaald. NODR kan voor u het

schadeproces volledig uit handen nemen. Laat u

ontzorgen en vergroot de verhaalbaarheid van

schades.

OFN

[email protected]

www.ofn.nl

0344-576677

De Ooyen 25

4191 PB GELDERMALSEN

OFN (Outdoor Furniture Nederland) is een

projectorganisatie die het ontwerpen, produ-

ceren, leveren, installeren en onderhoud van

OV-meubilair en bewegwijzering verzorgt en

coördineert. In samenwerking met onze zuster-

ondernemingen OFS (Outdoor Furniture Servi-

ces) en 2C (Concessions Company) ontzorgen

wij onze klant vanaf ontwerp via plaatsen tot en

met posterwissel en kwaliteitscontrole. Hierdoor

voeren wij een deel of het totaalpakket voor

onze klant uit.

Orange Lighting B.V.

[email protected]

www.orangelighting.nl

053-3030220

Postbus 3612

7500 DP ENSCHEDE

Orange Lighting is in Nederland exclusief distri-

buteur van verlichting voor de openbare ruimte,

met lichtbronnen van het merk GE, één van

werelds grootste lichtfabrikanten en de uitvin-

ders van het licht. Daarnaast leveren wij onder

eigen merk een uitgebreid assortiment fraai

vormgegeven en effectieve led-armaturen voor

straatverlichting. Door onze jarenlange ervaring

in de verlichtingsbranche en onze specifieke

kennis van licht, kunnen wij u uitstekend van

dienst zijn met een prima advies, een duurzaam

product en een verassend lage prijs. Orange

Lighting is meer dan een bestaand alternatief.

P1

[email protected]

www.p1.nl

070-3705070

Benoordenhoutseweg 46

2596 BC DEN HAAG

Deskundig, betrouwbaar en betrokken; dat

is P1 ten voeten uit. Wij ontzorgen onze op-

drachtgevers op een efficiënte en innovatieve

wijze. Wij leveren hoogwaardige kwaliteit en

service op maat vanuit een langetermijnper-

spectief. Of het nu om beheer, exploitatie of

handhaving gaat, bij P1 bent u voor al uw

parkeergerelateerde zaken aan het juiste adres.

Bezoek onze website voor een overzicht van al

onze diensten.

Parkmobile Nederland

[email protected]

www.parkmobile.nl

020-5601050

Wisselwerking 40

1112 XR DIEMEN

Parkmobile is onderdeel van PARK NOW Group,

marktleider in slimme parkeeroplossingen, zoals

digitale vergunning-managementsystemen,

parkeerrechten databases én onze nr. 1 par-

keerapp. We maken parkeren simpel en snel en

streven ernaar gebruikers op het juiste moment

naar de juiste plek te leiden. De best mogelijke

parkeerervaring, waarmee we steden schoner,

gezonder en beter leefbaar maken.

POL Heteren bv

[email protected]

www.pol.nl

026-4790111

Poort van Midden Gelderland rood 15

6666 LS HETEREN

POL Heteren bv levert “oplossingen voor ver-

keer en veiligheid”. Materialen voor het verho-

gen van de veiligheid in het verkeer, in en rond

gebouwen en op voertuigen. Verkeersborden,

verwijs- en straatnaamborden, portalen, straat-

meubilair, afzetmateriaal, voertuigsignalering,

dynamische attentieborden voor schoolzones

en oversteekplaatsen en alle hierbij behorende

dienstverlening zoals plaatsing en inventarisatie.

Maatwerk is onze uitdaging. Kwaliteit en klant-

tevredenheid onze uitgangspunten.

PTV Group

[email protected]

www.ptvgroup.com

0346-581600

Energieweg 1

3542 DZ UTRECHT

Als u meer wilt weten over verkeersmodellering

en -simulaties ontmoeten wij u graag. Ervaar

zelf waarom de traditionele statische model-

len verouderd en onbetrouwbaar zijn en maak

kennis met de PTV standaard voor het moderne

verkeersmodelleren. Denk hierbij aan Activity

Based, Shared Mobility, macroscopisch dynami-

sche simulaties, multimodale ketenverplaatsin-

gen, fietsmodellering, dienstregeling gebaseerd

openbaar vervoer en nog veel meer.

86 8787


PUTkast techniek

[email protected]

www.putkast-techniek.nl

075-7502214

Witte Vlinderweg 16

1521 PS WORMERVEER

Passie voor technisch straatmeubilair. Vanuit

een uniek technisch concept, met veel passie

en betrokkenheid ontwerpen en leveren wij

technische behuizingen. Onze producten zijn

totaaloplossingen die zekerheid bieden met

betrekking tot functionaliteit, veiligheid en

continuïteit. In nauwe samenspraak met onze

klanten verzorgen wij complete ondersteuning,

vanaf het eerste idee via realisatie t/m het

gebruik tijdens de hele levensduur. Wij zijn pas

tevreden als het resultaat excellent is en blijft.

Q-Park Nederland

[email protected]

www.q-park.nl

0900-4466880

Stationsstraat 12-E

6221 BT MAASTRICHT

Q-Park is een van de grootste Europese par-

keerdienstverleners met sterke marktposities in

Nederland, Duitsland, België, Groot-Brittannië,

Frankrijk, Ierland, Denemarken, Zweden, Noor-

wegen en Finland. Q-Park is een erkend kwa-

liteitsleider op het gebied van parkeren. Haar

portfolio omvat zo’n 835.000 parkeerplaatsen

verdeeld over meer dan 5.900 parkeerfacili-

teiten in eigendom, exploitatie, beheer of een

combinatie daarvan. Q-Park Nederland telt 262

parkeerfaciliteiten, waaronder 97 P+R terreinen.

Rijcurve.nl

[email protected]

www.rijcurve.nl

06-23693115

Kloosterpoort 68

1613 ET GROOTEBROEK

Rijcurve.nl ontwerpt en toetst. Op basis van

ruim 20 jaar ervaring, de modernste software

en meest actuele richtlijnen maakt Rijcurve.

nl verkeerstechnische ontwerpen of toetst uw

ontwerp. Daarnaast levert Rijcurve.nl standaard

rijcurven (draaicirkels) om zelf in uw ontwerp-

proces te gebruiken. Rijcurve.nl werkt samen

met architecten, civiele- en stedenbouwkundige

bureaus. En is actief in Nederland en België.

Ring-Ring®

[email protected]

www.ring-ring.nu

06-55895225

Bert Haanstrakade 142-G

1087 DN AMSTERDAM

Ring-Ring waardeert fietsgebruik vanuit stad,

werkgever, ondernemer, verzekeraar en de fiet-

sers zelf vanuit gezondheid, klimaat, publieke

ruimte, lokale economie en mobiliteitsvrij-

heid. Ring-Ring verbindt, versnelt en versterkt

ambitieuze visies door samen integraal te gaan

doen. Ring-Ring is een sociale en impact onder-

neming. De fietsdata zetten we in om kennis

te kunnen delen en onze fietsambities lokaal,

regionaal en nationaal verder te versterken.

Roelofs

[email protected]

www.roelofsgroep.nl

0546-678888

Postbus 12

7683 ZG DEN HAM

Als ontwerpende aannemer richt Roelofs zich

op duurzame en circulaire vernieuwing van de

infrastructuur en onderscheidt zich als ken-

nisbedrijf op het gebied van milieu, mobiliteit,

riool- en infratechniek en als leverancier van

GWW-grondstoffen. Roelofs heeft kennis,

vaardigheden en ervaring in huis om de inte-

grale (her)inrichting van de openbare ruimte

te verzorgen: van ontwikkeling en ontwerp tot

en met uitvoering, beheer en onderhoud en

eventueel financiering.

Royal HaskoningDHV

[email protected]

www.rhdhv.com

088-3482000

Postbus 1132

3800 BC AMERSFOORT

Met het toenemen van het verkeer, vooral in

en rond steden, wordt het steeds belangrijker

om oog te hebben voor de verkeersveiligheid.

Nieuwe ontwikkelingen, zoals de e-bike en

rijtaak-ondersteunende systemen, vragen om

aanpassingen. Op (inter)nationaal en regionaal

niveau geven onze verkeersveiligheidsexperts

advies op gebied van gedragsbeïnvloeding, ver-

keerseducatie, verkeersveilig ontwerp, beleidse-

valuatie en invloed van verkeersmanagement op

reis- en rijgedrag.

SCANaCAR

[email protected]

www.scanacar.com

0294-750333

Flevolaan 12

1382 JZ WEESP

SCANaCAR biedt oplossingen voor digitaal par-

keren en toegangscontrole. Gemeenten bieden

betere service en realiseren grote efficiency-

winst met de inzet van ScanAuto, ScanScooter

en ScanPDA met handhaving op basis van

kenteken. Informatiegestuurd handhaven komt

binnen bereik alsmede betere feed-back ten

behoeve van parkeerbeleid. Parkeergarages

verhogen middels kentekenherkenning de snel-

heid van in- en uitrijden, bieden interessante

promoties en (betaal)gemak voor specifieke

(vaste) klantengroepen en bestrijden fraude.

Scheidt & Bachmann Parkeersystemen B.V.

[email protected]

www.sb-parkeersystemen.nl

079-3610004

Heliumstraat 130

2718 RS ZOETERMEER

Als onderdeel van de internationale Scheidt

& Bachmann groep, is Scheidt & Bachmann

Parkeersystemen B.V. specialist op het gebied

van parkeeroplossingen bij offstreet parkeren,

onstreet parkeren op de Nederlandse markt. Wij

bieden innovatieve en betrouwbare parkeerop-

lossingen met volledige installatie, onderhoud

en service ondersteuning voor hardware en

software.

Scholz Benelux

[email protected]

www.scholz-benelux.com

0318-253710

Copernicuslaan 30

6716 BM EDE

Scholz Benelux brengt kleur in de wereld door

het leveren van hoogwaardige en duurzame

kleurpigmenten. Uitstekende productkwaliteit,

jarenlange technische expertise en milieuvrien-

delijke productieprocessen. Dit zijn de bepa-

lende kenmerken van onze Bayferrox® en Co-

lortherm® pigmenten. De ijzeroxide pigmenten

worden lokaal geproduceerd en voldoen aan

de hoogste technische en ecologische normen.

Wereldwijd worden onze pigmenten toegepast

in beton, asfalt, kunststof-, verf & lakindustrie.

Schroeder-Ankers BV

[email protected]

www.schroeder-ankers.nl

0315-651706

Helmkamp 40

7091 HR DINXPERLO

Schroeder Bouw & Infra is een dochteronder-

neming van fabrikant Schroeder-Neuenrade.

Onderscheidende producten voor woning-,

utiliteit-, water en wegenbouw. Wij bieden een

compleet programma verankeringsproducten.

Van transportankers, constructieve ankers,

doorkoppelsystemen en betonschroefhulzen tot

mastverankeringen en geluidswandverankerin-

gen. Schroeder Bouw & Infra, uw verbindende

factor.

Sensys Gatso Group

[email protected]

www.gatso.com

023-5255050

Claes Tillyweg 2

2031 CW HAARLEM

GATSO levert wereldwijd oplossingen voor

verkeershandhaving. Meer dan 50 jaar na de

introductie van ’s werelds eerste snelheidsmeter,

is GATSO nog steeds marktleider in snel-

heid- en rood licht handhaving. Ook binnen

een gemeente bestaan er diverse vormen van

verkeershandhaving, denk hierbij aan gesloten-

verklaringen, eenrichtingsverkeer, busbanen,

spitsafsluitingen, sluipverkeer, milieuzone of

het gebruik van ANPR. De laatste 50 jaar heeft

GATSO vrijwel elk scenario aangepakt.

SHPV

[email protected]

shpv.nl

06-20127854

Weesperplein 8

1018 XA AMSTERDAM

SHPV is een coöperatie, opgericht in 2010, voor

en door gemeenten, met als doel het stimuleren

van vernieuwing in de parkeerketen en het fa-

ciliteren van gemeenten bij het digitaliseren van

hun parkeerdiensten. SHPV maakt het mogelijk

voor gemeenten en parkeerproviders om op-

timaal gebruik te maken van de landelijke RDW-

infrastructuur van parkeer- en verblijfsrechten,

het Nationaal Parkeer Register (NPR).

SofSurfaces valdempende vloeren

[email protected]

www.sofsurfaces.eu

06-23730787

Kennemerstraatweg 464

1851 NG HEILOO

SofSurfaces, veilige landing gegarandeerd! Met

trots kunnen we zeggen dat we al bijna 30

jaar lang de veiligste en sterkste rubbertegels

ter wereld produceren. De DuraSafe Plus of

Premium valdempende rubbertegel presteert

zelfs 40% beter dan de norm voorschrijft, ook

na jarenlang gebruik en bij temperaturen onder

het vriespunt. De DuraSafe Premium tegel

wordt afgewerkt met een TPV toplaag en bevat

geen PAK's.

88 8989


Spanbeton B.V.

[email protected]

www.spanbeton.nl

071-3420200

Hoogewaard 207/209

2396 AS KOUDEKERK AAN DEN RIJN

Spanbeton is dé kennispartner bij elk project;

wij werken met en voor klanten. Spanbeton

gelooft dat door op het juiste moment samen

te werken, de economisch meest voordelige

oplossing kan worden gecreëerd. Kwaliteit van

producten en diensten zijn een voorwaarde

voor een goede beheersing van het bouw-

proces. Spanbeton investeert in mensen en

middelen om steeds verder te ontwikkelen en

meerwaarde te creëren voor klanten.

Spark BV

[email protected]

www.spark-parkeren.nl

070-3177005

Nieuwstraat 4

2266 AD LEIDSCHENDAM

Spark is hét parkeeradviesbureau van Ne-

derland. Voor auto én fiets. Wij weten alles

van parkeren. Hoe je parkeren als onderdeel

van je bereikbaarheidsopgave kunt zien. Van

‘mobiliteit’. Hoe je jouw visie en ambitie daarop

vertaalt in een concrete opgave. Hoe je het

betaalbaar maakt en houdt. Ook doen we

onderzoek. Wij adviseren en ondersteunen

o.a. gemeenten, ontwikkelaars, beleggers,

detailhandelaren, ziekenhuizen, universiteiten,

woningcorporaties en luchthavens.

Stedon

[email protected]

www.stedon.nl

058-2880700

Orionweg 26

8938 AH LEEUWARDEN

Stedon: Een dynamisch bedrijf, gespecialiseerd

in het realiseren van buitenproducten met oog

voor wensen en ideeën van de gebruikers. De

jarenlange ervaring gebruiken wij om projec-

ten van start tot realisatie te begeleiden om

te komen tot een eenheid in de wijk welke

jarenlang zijn waarde zal behouden. Van voet-

balarena’s tot inrichting van woonomgeving een

vertrouwd adres voor custom-made turn-key

projecten evenals standaard producten.

Stevin Technology Consultants

[email protected]

www.stevin.com

088 9009 900

Postbus 195

3740 AD BAARN

Wij zijn Stevin Technology Consultants. We

gaan voorbij de standaard oplossing. We wer-

ken mét de klant aan technische innovaties in

de publieke infrastructuur. Blijvende resultaten

voor de langere termijn. Serieuze doorbraken in

complexe issues. Dat is ons resultaat. Wij helpen

klanten nieuw potentieel ontdekken én benut-

ten op het gebied van Zero Emissie busvervoer,

Smart Grids en Inbeheername van assets.

Streetlife

[email protected]

www.streetlife.nl

071-3333333

Oude singel 144

2312 RG LEIDEN

Streetlife ontwerpt en fabriceert met grote zorg

en kennis een nieuwe generatie producten voor

de openbare ruimte. Streetlife is een eigentijds

bedrijf met een eigen elan en visie: sustainable

design, duurzaam en milieuvriendelijk. Streetlife

levert een compleet programma standaard pro-

ducten in drie hoofdgroepen: straatmeubilair,

boomproducten en bruggen&dekken. Naast

deze productlijn werken zij graag samen met

gemeenten en architecten om maatwerkoplos-

singen te ontwerpen en te realiseren.

Struyk Verwo Infra B.V.

Regiokantoor Oost

Panovenweg 15

4004 JE TIEL

0344-624488

www.struykverwoinfra.nl

Regiokantoor West

Prinses Margrietlaan 3

2404 HA ALPHEN a/d RIJN

0172-245700

www.struykverwoinfra.nl

Struyk Verwo Infra is in Nederland marktlei-

der in de publieke bestrating. Specialist in

duurzame bestratingsmaterialen en –oplossin-

gen in beton, afgestemd op elk type buiten-

ruimte. Struyk Verwo Infra bundelt expertise

en ervaring, waarmee zij relaties adviseert en

ondersteunt bij elke fase in de projectrealisatie.

De organisatie is volledig ingericht om in nauw

samenspel met de klant voor elke situatie een

straatbepalende invulling te realiseren.

90 9191

Taxameter Centrale B.V.

[email protected]

www.taxameter.nl

020-4620462

Postbus 94143

1090 GC AMSTERDAM

TMC is de belangrijkste speler op de markt voor

innovatieve (auto-) mobiliteitsoplossingen. In

1927 gestart als importeur van instrumenten

voor automobielen, in de jaren zeventig wordt

de basis gelegd voor het huidige productaan-

bod. Sindsdien is TMC voortdurend op zoek

naar nieuwe oplossingen die opdrachtgevers

helpen hun mobiliteitsdoelstellingen effectiever

en efficiënter te realiseren. Hiervoor biedt TMC

een uitgebreid assortiment parkeerautomaten

en aanvullende diensten.

Technolution BV

[email protected]

www.technolution.nl

0182-594000

Postbus 2013

2800 BD GOUDA

Technolution; the right development Techno-

lution realiseert gebruiksvriendelijke innovaties

binnen het werkveld mobiliteit, waarbij een

sluitende businesscase al in de basis is meege-

nomen. We werken samen aan de optimale

oplossing voor uw stad of provincie, waarbij wij

ervoor zorgen dat u leveranciersonafhankelijk

bent en in de toekomst altijd nieuwe techno-

logie kunt toevoegen. Onze ervaring reikt van

multimodaal verkeersmanagement tot individu-

ele reisbegeleiding.

Telwerk BV

[email protected]

www.telwerkbv.nl

023-5840646

Goudriaanstraat 28

2136 AS ZWAANSHOEK

Telwerk is een snel groeiende organisatie die

(verkeers)onderzoek verricht in heel Nederland.

Telwerk is koploper als het gaat om uitvoerings-

snelheid, verwerkingssnelheid, service en on-

dersteuning. Onze organisatie is gespecialiseerd

in visueel, mechanisch en camera-onderzoek.

Telwerk beschikt over de inhoudelijke kennis

en ervaring om een professionele oplossing

te bieden voor uw informatiebehoeften. De

dienstverlening is afhankelijk van uw behoeften,

maar veldwerk, analyse en rapportage behoren

tot de mogelijkheden.

Tjinco bv

[email protected]

www.tjinco.nl

070-3615935

Zuidlarenstraat 57

2545 VP DEN HAAG

Tjinco is adviseur en leverancier op het gebied

van integrale concepten voor de inrichting van

de (semi) openbare ruimte. Wij vertegenwoordi-

gen straatmeubilair dat onder het motto ‘Zit en

Ontmoet’ er voor zorgt dat mensen samen-

komen op aansprekende ontmoetingsplekken

in (semi) openbare ruimtes. Ons meubilair is

onder andere terug te vinden op scholen, in

winkelcentra, in ziekenhuizen, op universiteiten,

in kantoren, in parken, aan boulevards en op

pleinen.

TKH

[email protected]

www.bb-lightconcepts.com

0313-14392348

Fabriekstraat 16-04

7005 BD DOETINCHEM

BB-Lightconcepts is een bedrijf dat op in-

novatieve wijze energiezuinige ledtechnologie

en duurzame materialen toe past. Dit wordt

vertaald naar praktische producten die de

samenleving verlichten. De BB LEDLightpipe is

zeer geschikt voor parkeergarages, verkeers- en

spoortunnels, bedrijfshallen, enzovoort. Naast

de standaard BB LEDLightpipe EVO is ook

een ATEX led-armatuur en een led-armatuur

beschikbaar voor 1 op 1 kan vervanging van

tl-armaturen.

TrafficSupply BV

[email protected]

www.trafficsupply.nl/

038-7920070

Lindenhof 7

8051 DD HATTEM

TrafficSupply is dé online aanbieder van

verkeersmaterialen. Wij beheren meerdere

webshops, fabriceren en leveren onder andere

verkeers-, tekst- en informatieborden, op-

laadpalen, snelheidsdisplays, verkeerskegels,

aanrijdbeveiliging, verkeerslichten, parkeerpalen

en veiligheidsproducten voor magazijnen. Onze

specialiteit is het klantspecifiek op maat maken

van tekst-, informatie- en verkeersborden, in

onze unieke ontwerpmodule SignEditor™ kun

je zelf je informatiebord ontwerpen. Benieuwd

naar wat wij allemaal kunnen? Bezoek onze

website TrafficSupply.nl


92 9393

Trajan

[email protected]

www.trajan.nl

020-6707935

WG-plein 516

1054 SJ AMSTERDAM

Trajan is een bureau met een wetenschappelijke

achtergrond en verricht met name beleidson-

dersteunend onderzoek op het snijvlak van

ruimtelijke ordening en mobiliteit. De nadruk

ligt vooral bij inventarisaties van alle modalitei-

ten rijdend en stilstaand verkeer: parkeerdruk,

intensiteiten en verkeersveiligheid, maar ook

beleidsanalyse en -onderzoek. Wij hebben oog

voor de geografische component van de on-

derzoeksvraag, waarvoor we veelvuldig gebruik

maken van GIS modules.

Triflex bv

[email protected]

www.triflex.nl

038-4602050

Boerendanserdijk 35

8024 AE ZWOLLE

Triflex is producent en leverancier van vloeibare

kunststoffen voor onder andere vloeren, afdich-

tingssystemen en markeringen. De producten

zijn in iedere kleur verkrijgbaar en daarmee valt

precies de uitstraling of beleving te creëren die

u wenst. Al meer dan 40 jaar verlengt Triflex

met de vloeibare kunststoffen de levensduur

van gebouwen en constructies.

v.d. Bosch Beton b.v.

[email protected]

www.vdboschbeton.nl

0546-488555

Postbus 52

7600 AB ALMELO

v.d. Bosch Beton* is een gerenommeerd en

slagvaardig bedrijf, gespecialiseerd in fabricage

en levering van hoogwaardige betonbestra-

tingsproducten. Sinds de oprichting in 1914 is

de onderneming uitgegroeid tot een moderne,

gestroomlijnde organisatie met fabrieken in

Almelo en Vriezenveen en hoofdkantoor in

Almelo. Dit resulteert in hoogwaardige en vaak

vernieuwende producten. v.d. Bosch Beton*

onderscheidt zich door een uitstekende prijs/

kwaliteitverhouding en spreekwoordelijke

betrouwbaarheid.

Valmont Nederland BV

[email protected]

www.valmont.nl

0495-599959

Den Engelsman 3

6026 RB MAARHEEZE

Valmont Structures is de specialist op het ge-

bied van masten en constructies voor de open-

bare ruimte. De producten worden geleverd in

staal-hout en aluminium of combinaties hiervan

(Mixity). Sinds 2009 is Valmont een CO2

neutraal producerend bedrijf en kan Valmont

u CO2 neutrale producten leveren(ZEP). Sinds

2013 is Valmont gecertificeerd voor de CO2

prestatieladder en zijn er projecten uitgevoerd

met cradle-to-cradle en social return.

Van Rens mobiliteit

[email protected]

www.vanrensmobiliteit.nl

088-0330900

Molenstraat 27a

5268 KD HELVOIRT

Ruim zestien miljoen mensen in auto’s, in

treinen, op fietsen of te voet doorkruisen ons

land tot in elke uithoek. Best intensief voor zo’n

klein landje als Nederland. Wegwerkzaamheden

zijn niet populair, maar wel noodzakelijk om

de bereikbaarheid te garanderen. Van Rens

mobiliteit ontwerpt en adviseert en realiseert

geleiderail, permanente bewegwijzering,

wegmarkering en verkeersmaatregelen bij

wegwerkzaamheden. Een vlotte en veilige

doorstroming is daarbij ons doel.

VBI

[email protected]

www.vbi.nl

026-3797979

Postbus 31

6855 AA HUISSEN

VBI bouwt mee aan duurzame, flexibele en

comfortabele woon- en werkomgevingen.

Vanuit de businesscase van de opdrachtgevers

denken de specialisten van VBI mee en bieden

heldere oplossingen. Door service, innoverend

vermogen en intelligente industrialisatie maken

wij het mogelijk dat onze partners hun doelen

bereiken. Dat doet VBI door het leveren van de

hoogste kwaliteit prefab-vloeren als onderdeel

van een innovatieve draagconstructie.

VDL Mast Solutions

[email protected]

www.vdlmastsolutions.nl

0412-674747

Gasstraat Oost 7

5340 AA OSS

VDL Mast Solutions ontwerpt, produceert en

plaatst kwalitatief hoogwaardige masten. Het

productportfolio omvat onder andere ver-

lichtingsmasten, afspanmasten voor boven-

leidingen, zendmasten, cameramasten en

reclamemasten. We werken met recyclebaar

staal en een duurzame coating waarmee de

onderhoudskosten worden gereduceerd en de

levensduur van de masten wordt verlengd. We

beschikken over expertise in verschillende disci-

plines: van ontwerp t/m productie, van coating

t/m het transporteren en plaatsen van masten.

VelopA

[email protected]

www.velopa.nl

071-5821500

Achthovenerweg 21

2350 AE LEIDERDORP

VelopA is specialist in fietsparkeersystemen, fiet-

senstallingen, straatmeubilair, verkeersvoorzie-

ningen en sportvoorzieningen. Met duurzame

en mooie producten voor de inrichting van de

buitenruimte willen we het leven buiten aange-

namer maken en beweging stimuleren. Het is

altijd onze ambitie geweest de wereld mooier te

maken. Een bijdrage te leveren aan de aantrek-

kelijkheid van steden en dorpen. Onze focus ligt

op design, milieu en verantwoord gebruik van

grondstoffen en energie.

VIA

[email protected]

www.via.nl

073-6579115

Rembrandterf 1

5261 XS VUGHT

Actuele file-informatie of feiten over het aantal

ongevallen. Op het gebied van verkeer en

mobiliteit zijn talloze gegevens beschikbaar.

Denk hierbij aan de complexiteit van Floating

Car Data, snelheidsgegevens en de STAR-onge-

vallengegevens. Maar hoe zet je deze data in?

VIA heeft gespecialiseerde software ontwikkeld

waarin die complexe data betrouwbaar en

optimaal worden gebruikt. Deze Digitale Col-

lega geeft u snel en laagdrempelig zicht op de

verkeerssituatie.

Via Van Dalen

[email protected]

www.viavandalen.nl/

035-6421204

Bramenberg 22

3755BZ EEMNES

VERKEERSKUNDIG TOTAALDIENSTVERLENER

Sinds de oprichting in 2000 is Via van Dalen

uitgegroeid tot verkeerskundig totaaldienstver-

lener. Nog altijd zijn wij uw vertrouwde adres

voor het leveren, plaatsen, beheren en onder-

houden van wegmeubilair. Daarnaast staan

onze verkeerskundig adviseurs u graag terzijde

bij tal van verkeerskundige vraagstukken vanuit

ons verkeerskundig adviesbureau.

Vialis BV

[email protected]

www.vialis.nl

030-6943500

Postbus 184

3990 DD HOUTEN

De leefbaarheid van ons land kan beter. Dat

vinden we bij Vialis. En dat vinden heel veel

partijen mét ons. Iedereen levert daarin zijn

eigen bijdrage; wij ook. Dat doen wij door de

doorstroming op de weg en het water te ver-

beteren. Door duurzaamheid te stimuleren. En

door de veiligheid te vergroten. Dat is waar we

ons hard voor maken, en dat is ook waar we

vanuit ons werkdomein ‘infrastructuur en mo-

biliteit’ invloed op hebben. We doen dat door

infrastructuur intelligent te maken. Met slimme

oplossingen en technologie. En door onze ver-

bindende kracht in te zetten. Zo verbeteren we

de veiligheid, duurzaamheid en doorstroming.

En zo brengen we Nederland vooruit.

WPS Parking Solutions

[email protected]

www.wpsparkingsolutions.com

040-2509195

Hoevenweg 11

5605 JB EINDHOVEN

Sinds haar oprichting in 1985 is WPS uitge-

groeid van een lokale, Nederlandse aanbieder

van parkeersystemen tot een betrouwbare,

internationale specialist in innovatieve (cloud-

based) parkeermanagementoplossingen.

Door innovatie te combineren met business-

intelligence en gebruiksgemak, bieden wij

onze klanten en eindgebruikers wereldwijd de

ultieme gebruikservaring. Met onze eigen R&D

en productielocaties focussen we ons op in-

novatie, betrouwbare apparatuur en service en

onderhoud waar u op kunt vertrouwen.


94

XTNT Experts in Traffic and Transport

[email protected]

www.xtnt.nl

030-2398060

Postbus 51

3500 AB UTRECHT

XTNT Experts in Traffic and Transport advi-

seert en realiseert op het gebied van verkeer

en vervoer. We bieden mobiliteitsoplossingen

voor een optimale bereikbaarheid, veiligheid

en leefbaarheid. De mens is ons uitgangspunt:

de mens als reiziger en als verkeersdeelnemer.

En ook de mens in het proces bij overheden en

werkgevers. Onze adviseurs combineren hun

inhoudelijke kennis, een frisse blik en proces-

vaardigheden om te komen tot besluiten.

Zandrecycling Nederland

[email protected]

zandrecycling.nl

0174-243950

ABC Westland 231

2685 DC POELDIJK

Zandrecycling Nederland is het enige bedrijf in

Nederland dat zich volledig heeft gespeciali-

seerd in het reinigen en recyclen van RKGV, of-

wel rioolslib, kolkslib, gemaalslib en veegzand.

We hanteren daartoe een grondige extractieve

reinigingsmethode, die ervoor zorgt dat 0% van

de vaak zwaar verontreinigde materie terug-

komt in het milieu. Kijk op www.zandrecycling.

nl of bel (0174) 24 39 50

voor meer informatie.

Ziut

[email protected]

www.ziut.nl

026-8001900

Nieuwe Plein 1b

6811 KN ARNHEM

Ziut is expert in openbare verlichting, verkeers-

systemen en camerabewaking. We leggen het

aan, voorzien u van advies, of verzorgen het

beheer en onderhoud. We hebben zowel erva-

ring met ondergrondse netten als kennis van

bovengrondse installatie. Daardoor weten we

wat in de praktijk werkt en wat niet. Bovendien

zijn we onafhankelijk van leveranciers en kun-

nen we u alle producten en modellen leveren

die op de markt zijn.

Zoontjens

[email protected]

www.zoontjens.nl

013-5379379

Centaurusweg 19

5015 TA TILBURG

Zoontjens realiseert duurzame en multifunctio-

nele daken. Op basis van specialisme, expertise

en ervaring weet Zoontjens de ruimte op daken

slim te benutten en ze onderdeel te maken van

de leefomgeving. Ze biedt complete daksyste-

men. Van kleine dakterrassen tot grote leefda-

ken, of speciale oplossingen voor bijzondere

gebouwen; ze ontzorgt door mee te denken,

door producten op maat te ontwikkelen en te

zorgen voor de uitvoering.

TRENDS 2020Verschijnt 1x per jaar als extra eindejaarsuitgave bij de vakbladen Verkeerskunde, Verkeer in Beeld, OV-Magazine en PARKEER24

UITGEVERAcquire Publishing BVSchrevenweg 38024 HB ZwolleT 038 46 06 384

REDACTIENettie Bakker, [email protected] Slofstra, [email protected] Puylaert, [email protected] Willem [email protected]

REDACTIEADRESSchrevenweg 38024 HB Zwollewww.verkeerskunde.nl

ADVERTENTIESAcquire Media, Edwin BenningT 038 4606 384 [email protected]

[email protected]

OVERIGE VRAGEN EN [email protected]

VORMGEVINGde Bladenkamer | grafisch ontwerpers, Zwolle

DRUKVeldhuis Media, Raalte

© VerkeerskundeOvername van artikelen is toegestaan met bronvermelding.

Colofon

Het Acquireteam wenst u een gezond, veilig en blij 2019!

PARKEER24

Verkeer in Beeld €124,95PARKEER24 €124,95 Verkeerskunde – regulier €135,-Verkeerskunde – studenten €67,50Verkeerskunde – België €149,-Verkeerskunde – Buitenland €155,-OV-Magazine online maandabonnement €14,95OV-MAGAZINE online jaarabonnement €59,- OV-MAGAZINE online en papier €79,-OV-MAGAZINE online zakelijk abonnement 1-4 personen €122,50OV-MAGAZINE online zakelijk abonnement 1-4 personen €225,00OV-MAGAZINE online zakelijk abonnement 1-4 personen €319,00OV-MAGAZINE online en papier zakelijk €149,-OV-MAGAZINE studenten en pensionado’s €65,-

Neemt u ook een abonnement?

TARIEVENOVERZICHT 2020

DÉ MOBILITEITSEVENTS DIE U IN 2020 NIET MAG MISSEN

WWW.ACQUIREPUBLISHING.NL/MOBILITEIT

Nationaal Fietscongres

18 juni (met op 17 juni het pré-congres)

Nationaal Voetgangerscongres

8 oktober (met op 7 oktober het pré-congres)

Nationaal Verkeerskundecongres

29 oktober (met op 28 oktober het pré-congres)

Parkeerbeheer Congres

november

Biind, het platform voor integrale vraagstukken, bespreekt die mobiliteitsvraagstukken die een harde link hebben

met andere domeinenen/of maatschappelijke doelen. In 2020 onder meer op de agenda: Zero Emissie vervoer,

Actieve mobiliteit en toegankelijk (openbaar)vervoer. Een actueel overzicht vindt u op www.biind.nl

U bent op zoek naar vakkennis, inspiratie en de nieuwste inzichten op het gebied van verkeer en mobiliteit.

Samen met onze ervaren redacteuren, auteurs, kennis- en mediapartners weten we wat er in uw vakgebied

leeft. Ook in 2020 heeft Acquire Publishing weer een mooie agenda vol events.

PLATFORM VOOR DE FYSIEKE LEEFOMGEVING

Trends 2020 - Verkeerskunde · 2020. 10. 12. · Voor MaaS wordt 2020 het jaar van de waarheid...

Documents

Transcript of Trends 2020 - Verkeerskunde · 2020. 10. 12. · Voor MaaS wordt 2020 het jaar van de waarheid...