P 2 ?WXX

tQt 70 4 t3j9 t r lax ON-

Toekomstbeelden Transport in de toekomst in 2027

Wegen naar de Toekomst

-

-

1-

• E' . c. I 'p ;—J ;-.

-. '*?-Jq'• .. -

•. '

!L-?-j-

- -- -

-.

--

-

II-

voertuigen bewegend asfalt en computergestuurde autos.

Toekomstbeelden - Transport in de toekomst in 2027

Voo rwoord

We schrijven 2027. Er is in enkele decennia heel wat veranderd. Zeker op de weg. Verkeer en vervoer

waren tegen bet einde van de 20-ste eeuw zorgenkindjes van de samenleving: filevorming, milieu-

belasting, infrastructurele problemen; dagelijks stonden de kranten er vol mee. Veel problemen zijn

gelukkig op tijd onderkend en met behulp van moderne technologie en menselijke creativiteit op-

gelost. Het resultaat van een ontwikkeling, die dertig jaar geleden in gang werd gezet...

We schrijven 1998. De eeuwwisseling nadert snel. 'Het jaar 2000 heeft niet meer de magische kiank

van vroeger. We raken er steeds meer van doordrongen dat de tijd gekomen is om het komende

tijdperk ook daadwerkelijk een invulling te geven. Zeker als bet gaat om infrastructuur, transport

en verkeer. Alleen met science-fiction lukt dat niet. Maar laten we de menselijke fantasie ook weer

niet tekort doen; elke nieuwe ontwikkeling begint met een goed idee!

In bet innovatieprogramma Wegen naar de Toekomst is een groot aantal ideeen ondergebracht in

drie perspectieven voorhet hoofdwegennet in het jaar 2027. In die perspectieven liggen de accenten

steeds net even anders. In het perspectief 'Verzarnelnet'ligt het accent in de toekomst op een brede

waardering van collectieve belangen, waarbij de overheid een belangrijke, sturende rol speelt. In

bet perspectief 'Duaal net' staat de economische positie van Nederland als Europese regio voorop.

De overheid zorgt voor de beste randvoorwaarden om die positie te behouden en te versterken. In

bet derde perspectief, 'Wirrel-warrel', is de individuele vrijheid bepalend voor de keuze van wonen,

werken of vrije tijd. De infrastructuur is in deze visie verregaand geprivatiseerd; de markt bepaalt

de prijs van verkeer en vervoer op basis van vraag en aanbod. Geen van deze drie perspectieven zal

onverkort realiteit worden. Maar elk biedt volop kansen. Over dit onderwerp kunt u meer lezen in

bet boek 'Perspectieven voor bet Hoofdwegennet in 2027'. Er is ook een cd-rom verschenen waarop

de perspectieven verbeeld worden.

de toekomst in 2027' is een van de vijf uitgaven van de serie

Iden. Nederland distributieland is het onderwerp van deze

transport, altijd al een Nederlandse specialiteit, is één van de

pijlers van de economie. De markt reguleert vraag, aanbod en

lerne mens koopt vervoerfaciliteiten in bij bet multimodale

au. De vrachtwagen is op de doorgaande routes vervangen door

n Roadtrains. Ook de binnenvaart is weer een serieuze optie.

-

V .c .11

Transport in de toekomst in 2027

Nederland distributieland' is in 2027 een invloedrijk uitgangspunt voor het economisch

beleid. Het transportsysteem is dan ook geevotueerd tot één van de modernste ter wereld.

Vraag en aanbod bepalen de prijs die men betaalt voor vervoer van zowel personen als vracht.

Multimodale transportbureaus spelen in dit proces een centrale rol; zij bemiddelen tussen de

aanbieders (exploitanten van vervoerscapaciteit) en de vervoerders. De invloed van de over-

heid beperkt zich tot sturing en bet bewaken van de 'maatschappelijke aanvaardbaarheid' van

nieuwe ontwikkelingen. In het dagelijks vervoer spreken we van Combiroad, Roadtrains en

Kleinschalige overslagcentra.

I I

;

-

Toekomstbeelden - Transport in de toekomst in 2027

De markt bepaalt flu voor een groot deel de diversiteit van bet vervoersaanbod. De overheid houdt

wet een vinger aan de pols. Bij sommige ontwikkelingen doemt de vraag op of ze maatschappelijk

wet aanvaardbaar zijn. Moeten we nieuwe infrastructuur aan!eggen of niet? Welke elsen stel!en we

aan vervoersmoge!ijkheden? Zo zijn bijvoorbeeld dichtbevo!kte gebieden a!!een toegankelijk voor

schone en stil!e voertuigen. Parkeermoge!ijkheden in de openbare ruimte zijn er maar weinig. De

overheid probeert de meerprijs die de consument betaa!t voor kwa!itatief hoogwaardige vervoers-

vormen, zoveel mogelijk te gebruiken voor het in stand houden en verbeteren van goedkopere a!ter-

natieven. Aan de ene kant komen de dure, hoogwaardige vervoersvormen niet onder te zware druk

te staan, waardoor kwaliteit niet !anger kan worden gegarandeerd. En aan de andere kant hebben

mensen die dit type vervoer niet wi!!en of kunnen beta!en toch een redelijk alternatief tegen een

!agere prijs. Er is meer begrip voor bet feit dat men extra betaa!t voor mobi!iteit a!s dat ge!d direct

ten goede komt aan de verbetering van het tota!e vervoersaanbod.

De mobi!iteitsgroei is in goede banen ge!eid door betere afstemming van de verschil!ende vervoers-

mogelijkheden en door optirna!e benutting van de infrastructuur. De capaciteit van het verkeers-

en vervoersysteem is daardoor groter dan eind vorige eeuw, terwijl de fysieke ruimte nauwe!ijks

is toegenomen.

Karel en Moniek Moniek, telethon hoort Moniek van grote afstand roepen. Moniek werpt een blik op haar beeld-

scherm en ziet dat Paul heeft gebeld. Paul is een goede kiant van Random, het bedrijf waar Moniek

werkt. Meerdere malen heeft hij aangegeven dat dit vooral zo is door de voortreffelijke just in time

service die dit bedrijf biedt. Ook flu weer stelt Paul hoge eisen aan de aankomsttijd van de zojuist door

hem gegeven order. Hij wil graag dat dit over exact 25 uur in Perth, Australië moet worden afgeleverd.

No problem, I'll call you back in ten minutes antwoordt Moniek zonder aarze!en. Ze gaat meteen

aan het werk om de order door te geven aan de productie-eenheid, en om de verpakking en het trans-

port te regelen. >

F

Het personenvervoer Er zijn niet minder autos dan vroeger, maar bet gebruikspatroon is veranderd. Afhankelijk van tijd

en plaats kost de vierwieler meer of minder. De automobilist gebruikt zijn voertuig vooral in corn-

binatie met bet openbaar vervoer, of orri de grens van besternmingsgebieden te bereiken. Bij langere

reizen bestaat de mogelijkheid om voertuigen te koppelen. Er is inmiddels ook een niet-persoon-

lijke variant ontwikkeld, de gebiedsauto, die tegen betaling te gebruiken is binnen een bepaald

gebied (een soort auto-op-afroep, witte auto of persoonlijke treintaxi). De auto is trouwens veel

schoner en zuiniger geworden en de milieutecbnische bezwaren (uitstoot en geluid) zijn dan ook

veel minder. Parkeren op de openbare weg is duur en bij openbare bestemmingen zelfs helemaal

niet mogelijk. De introductie van de gebiedsauto en de centrale operationele organisatie van ver-

keer en vervoer hebben ertoe geleid dat bet openbaarvervoer veel meer trekken heeft gekregen van

individueel vervoer. Vooral in bestemmingsgebieden (gebieden waar veel merisen tegelijkertijd

wonen en/of werken) is bet ov-net erg uitgebreid.

Het vrachtvervoer Puur en alleen vervoeren is niet meer rendabel genoeg. Het toevoegen van waarde aan de te trans-

porteren goederen (Value added logistics) heeft een grote vlucht genomen. De mainports zijn

daarvoor flunk uitgebreid.

Met gerichte maatregelen is overal de dreiging van congestie afgewend. Er komen nog steeds files

voor, maar van een veel geringere omvang dan eind vorige eeuw. Bovendien is bet mogelijk een file

te ontlopen. Maar dat kost dan wet geld! Dankzij technische ontwikkelingen als schonere motoren

en lichtere voertuigen staan economic en milieu niet meer lijnrecht tegenover elkaar, ofschoon er

altijd enige spanning tussen beide zal blijven bestaan. Een ander aspect is de menselijke acceptatie.

Ook diep ingrijpende technologische ontwikkelingen,bijvoorbeeld het op grote schaal invoeren

van automatische voertuiggeleiding (AVG), houden rekening met de menselijke maat. De technische

kwaliteit en de geleidelijke invoering van zo'n systeem helpen daarbij. Om Nederland niet in een

ongunstige concurrentiepositie te brengen zijn er met de Europese partners afspraken gemaakt over

het doorberekenen van de werkelijke kosten. Tegelijkertijd stijgen de kosten van vervoer.

Het is dus voor de hand liggend dat de betrokkenen op zoek gaan naar andere manieren om de

efficiëntie te vergroten. Zo zijn de transportkosten die horen bij 'just in time' logistiek veel hoger.

Het houden van grote voorraden op de verwerkingsplaats is verhoudingsgewijs goedkoper.

Dc overheid houdt zich eigenlijk alleen nog maar bezig met bet bewaken van maatschappelijke

aspecten, zoals bet voortbestaan van relatief goedkoop personenvervoer. Voor persoonlijke ont-

plooiing is een bepaalde hoeveelbeid mobiliteit nu eenmaal noodzakelijk, of een minimum-

voorzieningenniveau in dunbevolkte gebieden. Verder regelt de markt voor bet vrachtvervoer de

noodzakelijke verbindingen, legt ze aan, exploiteert ze, en verwijdert ze weer als ze niet meer nodig

zijn. Als we kijken naar bet goederenvervoer zien we de volgende beelden. Het goederen- (en op

langere termijn ook het personen-)vervoer wordt op internationaal niveau volledig georganiseerd

door multimodale transport- of vervoersbureaus; kleinschalige overslagcentra in de haarvaten van

het vaarwegenstelsel vergroten de bereikbaarbeid van verladers en ontvangers van goederen.

> Omdat bet om een erg kleine order gaat, kan driekwart van de gevraagde hoeveelheid uit het magazijn

worden gehaald. Het resterende kwart van de order wordt de komende drie kwartier geproduceerd. Nu

nog even de verpakking regelen. Mag ik drie extra containers type A2, gevuld met elk 64 kartonnen

containers type Dl? Graag over drie kwartier", vraagt Moniek aan de betreffende afdeling.

Het door Paul bestelde product past in opgevouwde vorm precies in de Dl-container en dat is geen

toeval. Ret product is hier speciaal op ontworpen. Juist omdat dit soort plotselinge spoedorders nogal

vaak voorkomen, levert dit een enorme besparing op. Transportcapaciteit in snelle vervoersystemen is

tenslotte behoorlijk prijzig. Vooral de milieukosten voor het ruimtevliegtuig zijn enorm. Maar ja, als de

kiant het ervoor over heeft... >

6 Jf St

li Uil HI SAME DAY

IIHhIIIIII tiiiii - iiiii EMS *

- in 20127

- DEPOT

Multimodale transportbure

Multimodale transportbureaus zijn de spinnen in het web van her verkeers- en vervoersysteem

anno 2027. Deze bureaus zijn te vergelijken met reisbureaus. Men kan er capaciteit boeken om van

A naar B te reizen, of om goederen van A naar B te transporteren. Het bureau regelt de gehele reis

of het gehele transport. De aanvrager kan daarbij speciale wensen hebben op het gebied van snel-

heid, het afleveringsmoment, of bijzondere transportvoorschriften (gevaarlijke stoffen, bederfelijke

waar, beveiliging). De transportbureaus kopen capaciteit in bij de diverse exploitanten van vervoer,

zoals auto(snel)wegcapaciteit, al dan niet geautomatiseerd, collectief vervoer (trein, bus, metro,

tram), transport via pijpleidingen en scheepvaart. De prijzen zijn afbankelijk van vraag en aanbod.

De exploitanten van de infrastructuur zijn ook de eigenaars ervan. De overheid verleent concessies

voor de exploitatie. Daarbij stelt ze voorwaarden aan de (minimale) kwaliteitseisen van het trans-

port, de maximale milieubelasting en de tarieven. In bet contract dat de overbeid sluit met de exploi-

tanten is rekening gehouden met de werkelijke (maatschappelijke) kosten van bet transport. Het is

ondenkbaar dat uit concurrentie-overwegingen geen BTW over brandstof wordt geheven, zoals dat

vroeger in de luchtvaart bet geval was. De exploitanten berekenen de BTW door aan de multi-

modale transportbureaus, en daarmee indirect aan de consument. Zo opereren de multimodale

transportbureaus in principe op een vrije markt. Op die manier wordt veel meer dan vroeger een

afgewogen keuze gemaakt over de manier waarop goederen bet best kunnen worden vervoerd.

I I

Y CALL YOUR LOCAL FEDEX OFFICE FOR INFORMATION OR ASSISTANCE.

: 400- JJ Oriajn a1joI LD-tDesl. Station ID. URSA Rou

INTERNATIONAL AIR WAYBILL

Al 400-1 PACKAGE TRACKINGNUMBER

1 r 1 3

0"0 ' IIIIIIIIIHIIIII Phone Number

'' TO (Recipient's Name) Please Print

Phone Number (Very Important To Ensure Delivery)

.s35uaa5_ Print

TEK CORPORATION DeptJFloorNo.

Company DepIJFto&

93 Exact Street Address

Toekomstbeelden - Transport in de toekomst in 2027

7

De multimodale transportbureaus zullen immers trachten een zo goed rnogelijke kwaliteit-prijs-

verhouding aan de kiant te bieden. Daarbij is het gebruikelijk dat ze meerdere opties aanbieden.

De wijze van transport is hierdoor bijna nooit bij voorbaat vanzetfsprekend. Goederenvervoer dat

vOOr de eeuwwisseling altijd met de vrachtauto plaatsvond, geschiedt nu vaker met andere niiddelen,

zoals de binnenvaart. De capaciteits- en milieukosten in vergelijking tot het autoverkeer maken dit

alternatief vaak aantrekkelijker.

> Tegelijk met haar aanvraag voor bet verpakkingsmateriaal, wordt bij Intertravel, bet multimodale trans-

portbureau waar Moniek meestl mee werkt, de aanvraag voor het transport ingediend:

Omvang: 3 x A2;

Gewicht: 3 x 345.65 kilogram;

Laadtijd: 23 januari 2027, 3.15 uur pm, international time;

Locatie: Random. Almere Netherlands;

Gegarandeerde aankomsttijd: 24 januari 2027, 1.15 uur pm, international time;

Locatie: RT-services, Perth, Australia;

Transportklasse: Al. >

2003

2010

-

wr 2015

77

Toekomstbeelden port in de toekomst in 2027

9

Kleinschalige overslagcentra

Dankzij de aanleg van een groot aanta! 'kleinschalige overslagcentra' worden de haarvaten van het

Nederlandse vaarwegennet veel beter benut dan vroeger. De binnenvaart neemt nu een gedeelte

van het transport - dat vroeger als vanzelfsprekend over de weg werd vervoerd - voor haar rekening.

De multimodale transportbureaus bieden deze optie vaak aan. De verlader heeft daardoor meer

keuzemogelijkheden. Hij kan gebruik niaken van eenvoudige, goedkope voorzieningen op bestaan-

de kades, waarmee standaard laadeenheden snel aan - en van - boord te halen zijn. Er zijn speciaal

voor dit doel ontwikkelde laad- en !ossystemen (onder meer onbemande terminals, zelfiadende en

-lossende schepen en rollenbanen). Voor ver!aders in deze gebieden is het dan ook vaak aantrekke-

!ijk gebruik te maken van de vele waterwegen.

> Vijf mnuten na de aanvraag verschijneri er twee transportopties op de monitor, voorgesteld door

Intertravel. Zoals verwacht kan de aankomsttijd gemakkelijk worden gegarandeerd met het rwmte-

vliegtuig. Ook conventioneel vilegen behoort tot de mogelijkheden, maar dan mag Cr absoluut niets

mis gaan bij de overslag en het transport. De kosten zijn echter 66n derde van optiC 1 Moniek kijkt op

haar horloge. Precies negen minuten geleden belde Paul Even terugbellen maar. Ze legt Paul de door

Intertravel aangeboden mogelijkheden voor. Na overleg besluiten ze, gezien de kosten, voor de tweede

optie te kiezen. Dc kans dat er in Nederland of Austral,è iets mis gaat is namelijk erg klein, en het gaat

om een directe vlucht. Om tien minuten over drie rijdt Karel zn vrachtmodule voor laadplatform 3 van

Random. Autornatisch wordt de ladIng in het laadruim geschoven. waarmee deze voor driekwart vol is. >

10

Toekomstbeelden - Transport in de toekomst in 2027

- -

4.

Niet alleen vracht, maar ook personenvervoer gaat steeds meer over water. Het aantal combinatie-

mogelijkheden van personen- en goederentransport is fUnk uitgebreid, en daarmee is de concur-

rentiepositie van bet vervoer over water nog verder verbeterd.

Om dat te kunnen realiseren heeft de overheid haar beleid ten aanzien van het afsluiten of dempen

van deze haarvaten tijdig bijgesteld. Aan de randen van de historische binnensteden liggen kleinere

transferpunten, waar oversiag plaatsvindt. Dit geheurt vanuit de binnenvaart, de trein en/of grotere

vrachtcombinaties naar ondcrgrondse transportsystemen, die de binnensteden bevoorraden.

-

- 4

Toekomstbeelden - Transport in de toekomst in 2027 11

Standaardisatie van Iaadeenheden

Internationale ontwikkelingen hebben hun hijdrage geleverd aan de optimalisering van bet trans-

port en de opsiag van goederen. Een betere afstemming van de afmetingen van standaardverpak-

kingen was zon ontwikkeling. Door de juiste keuze en combinatie van verpakkingen wordt de

beschikbare ruimte zo goed mogelijk benut. Het resultaat: lagere opsiag- en transportkosten. Het

automatisch overslaan van goederen is door deze standaardisatie ook nog eens simpeler geworden.

En tenslotte heeft eén en ander er ook toe geleid dat producenten van goederen bij de ontwikkelirig

van hun producten al rekening houden met de afmetingen van de standaardverpakkingen. Een

product, waarvan de afmetingen vallen hinnen de standaard, kan de transport- en opslagkosten

behoorlijk verlagen. Ook deze ontwikkeling heeft bijgedragen aan een efficiente opsiag en transport

van goederen.

Op zn scherm ziet Karel dat hij direct door moet rilden naar het transferpunt Almere Buiten. om daar

1- te worden gekoppeld binnen een roadtrain naar Schiphol. denkt Karel, het mag blijkbaar wat

-

kosten. Een kwart van de ruimte in zijn module is immers nog leeg. En verder is het 20 dat normaal

gesproken dit soort vrachtjes via Almere Haven over water worden vervoerd.

BIj het transferpunt aangekomen worcft de vrachtmodule opgenomen in een roadtrain die over 4.5

minuten vertrekt. Normaal gesproken stapt Karel dan ult en verzorgt vanaf Almere Buiten een ander

riiet geautomatiseerd transport. In dit geval echter krijgt hij de instructie om mee te rijden en op Schiphol

toe te lien dat de opgehaalde goederen inderdaad in het daarvoor bestemde vliegtuig terecht komen.

it bevestigt bet vermoeden van Karel dat het bier inderdaad om een hele speciale lading gaat. Net

- ordat de roadtrain vertrekt, valt bet Karel op dat er een extra doelgroepenstrook voor roadtrairrs

er't Kzi , -r-.-

12 Toekomatbeelden - Transport in de toekomst in 2027

ART - Automatic roadtrain

005 - Dynamische doelgroepstroken

AVG - Automatische voertuiggeleiding

OLS - Ondergronds logistiek systeem

Combiroad en Automatic roadtrain

Net als bet personenverkeer is bet goederenvervoer in 2027 verregaand geautomatiseerd. Met syste-

men als Combiroad en Roadtrain kan het veel grotere aanbod van vervoer nog steeds op dezelfde

infrastructuur worden afgewikkeld, terwiji de betrouwhaarheid alleen maar is toegenomen. Combi-

road is een onbemand transportsysteem dat volledig geautomatiseerd zijn weg zoekt. Het wordt

ingezet bij het vervoer van grote aantallen containers en andere standaard laadeenheden. Voor de

ontwikkeling van het systeeni waren eerst aparte rijstroken nodig.

Maar door de groeiende weerstand van de maatschappij tegen dit extra ruimtebeslag, is een systeem

ontwikkeld dat ook op de hestaande infrastructuur kan rijden; bijvoorbeeld op de dynamische dod-

groepenstroken, of geIntegreerd binnen automatische voertuiggeleidingsystemen, waarvan ook per-

sonenautos deel uitmaken. Roadtrains zijn elektronisch geschakelde vrachtwagens met één chauf-

feur op de voorste wagen. Dit scheelt enorm in de transportkosteri. De chauffeur neemt alleen in

noodgevallen de besturing over. Een roadtrain telt gemiddeld vijf vrachtwagens. Het samenstellen

en weer ontkoppelen van de roadtrains gebeurt AQA op de transferpunten. Inmiddels vervoeren road-

trains -naast goederen- ook personen. De vracht-

wagen is vervangen door een personenshuttle. tAYG

Hiermee is bet concept roadtrain uitgegroeid '2o15 COMBI RoAD +

tot een volwaardig collectief vervoersysteem, ,4.QT

zowel voor goederen als personen.

Region

- :-------

0030

- Thekomstbetiden Transport in de

)

kesmanagm en t

Al deze moderne vervoerssystemen komen samen in Regionaal verkeersmanagement. Deze regio-

naal georienteerde organisatie houdt zich bezig met het verkeersmanagement, door de vraag naar

en het aanbod van infrastructuurcapaciteit op elkaar af te stemmen. Regionaal verkeersmanagement

beschikt daarvoor over verschillende instrumenten, zoals flexibele indeling van bet dwarsprofiel.

De rijstrookindeling, bet aantal rijstroken en de functie per rijstrook kunnen variëren. Het prijs-

beleid valt binnen bet kader dat de overheid aangeeft. Duidelijke informatievoorziening naar de

gebruiker toe is de essentie van bet systeem.

Testcentrum verkeer en vervoer --

Mobiliteit is schaars. Dat betekent dat er voortdurend wordt gezocht naar oplossingen om (in

principe) binnen de bestaande ruimte voor infrastructuur de vraag naar meer capaciteit beter te

kunnen beantwoorden. De oplossingen die bedacht worden, en die niet direct in bet verkeer kun-

nen worden getest, worden vooraf op bun waarde getoetst in een testcentrum. Dit heeft, naast de

fysieke faciliteiten voor bet uitvoeren van proeven, ook een makelaarsfunctie op dit gebied. Het

stemt de vraag naar tests, bij onderzoekinstellingen, fabrikanten, etc. af op de mogelijkheden die

het centrum biedt. Het centrum biedt eveneens kennis op uitvoeringsebied en inzicbt in tests die

in bet verleden zijn uitgevoerd.

Wr 1IJ//ii!i.:,

t\

- - -

14 Toekomstheelden - Transport in de toekomst in 2027

Relatie tussen toekomstbeeld Transport in de toekomst in

2027 en 'Perspectieven voor het Hoofdwegennet'.

In het innovatieprogramma Wegen naar de Toekomst' heeft Rijkswaterstaat de rol en de inpassing

van de hoofdinfrastructuur in 2027 uitgewerkt. Deze zijn verwoord in de publicatie 'Perspectieven

voor het Hoofdwegennet in 2027', waarin drie perspectieven ('Duaal net, Verzamelnet, en 'Wirrel

warrel') worden onderscheiden.

Dc bedoeling hiervan is een aantal 'uitersten' te presenteren. Dc werkelijkheid zal cen rnengvorm

van deze concepten zijn. Echter, de pilots die onder het thema Transport in de toekomst zijn uit-

gewerkt komen in alle (extreme) concepten volledig tot hun recht, en dus zeker in de mengvorm.

UJff d@ ®f

! t.2 tIjI1e 1as e verInr eIi1

gp1ri4t epeein e;e 1r en siIimn#r eit h®f k!g4Dpet ei ianeYre terr 1ip.

fgen na'ar de T1k@nsit eiIt øeI 1 eeI&n Sn - rspti aan iaat Sc-ree

eties z4en aI eerste s't.'aJp naar ie e®ge veeiterinen, in de rn va dsjt.r1at.ie.s

en iJ®tprejecten. n hret i airgrtaTmma c'Erke d 1e velgende vir sec-Iihe

drsjteri e heft i€janli@JSr a!n Rijkxwatersa s'arne1n: de Meetku nd i 1ge Iit, d

Iit 'AIe en 9lejrit8®uwku nde, de B®tuwtd!

t e de A4tisiet 41e:e4 e4Vtefrv®er.

Z4ij Ien z4c-h inflMrermn de®r de dial®,g t. e tsr1se 4pehs en

Ie c.ncJrete ®pti:e.s çre"rn gra .eer1 der

1 11 t IS'a igreithit e~ileriae

tIIing

WE die T@gmmb@d&N O van egesa'ar de

kems3 is am gesteII door het kernteam Tis4sprt in de

caim toekost. Ht kernt'i.s offik verantwoordelijk Jisr de ant-

•kI1lin1g en ralitinknkeIe WiIs. fe tdere dlei

TkTdfi

gasie

'ormgeving

R. de

II Itt'?tios

__© Cas ®9hTij'/tiP'A (lag, pg 8,

ibad omsIag - vrac-h -

wgen; does; bandn mn/vrouw rJmr: ©a/Ibid omsIag,

pg 4; omdag, pg 11; g 2; emslag, pg 3 - tec.hnisc.he teke.ingen

ever Iagsystee binnensc.hip: © G..M c-suItac-e v, R'dm

onisIag, ptg 15)- snelweg bij nac-ht: © John iIIar/To.ny Sone

Pli

Dienst/iGwfi c9Tiechnieken (g 13)

iezen

ii ttw

en1co:aTdii

j1ZTi1i

I

_- L

/ // /

_ / /

flhlIlIllUhl -

=