the Transporter 20-7-2011

thetransporter mei2011

Teleroute gebruiken om beladingsgraad te optimaliseren

Vos DeVenTer

Jules Menheere, algemeen directeur van Vos Deventer, had een jarenlange wens om ooit eigen baas te zijn. Hij kreeg die kans enkele ja-

ren geleden bij het bedrijf in Deventer. Menheere is met Vos duidelijk de goede weg ingeslagen. Duurzaamheid en honderd procent zeker

weten waarheen je als bedrijf wilt gaan, zijn sleutelwoorden in zijn verhaal. Op strategisch gebied hoort daar de inzet van Teleroute bij.

“Teleroute gebruiken we om de beladingsgraad te optimaliseren.”

Duurzaamheid wordt bij Vos Deventer met kapitale letters geschreven. Het trans-portbedrijf kreeg al de Lean & Green award overhandigd. Over hoe Vos de zaken duurzaam aanpakt, wil Menheere best wel wat kwijt: “Hoe beter je be-ladingsgraad is, des te groener je rijdt. En rijden doen we al bijna twee jaar volledig met auto’s die zijn voorzien van een Euro 5 motor. Ook hebben we in december 2010 Eco-kastjes ingebouwd waarmee we het rijgedrag van de chauffeur

op afstand kunnen bijsturen.” En dank-zij die kastjes is goed zichtbaar wat het verbruik is. “Het vergt wel wat tijd om alles goed te meten, maar als je hier energie in stopt pak je al snel een paar procent winst op je brandstofverbruik. En ik denk dat we er uiteindelijk wel vijf tot tien procent mee zullen pakken.” Menheere ziet bovendien nog aanvullende voordelen, zo zou het effectievere rijden ook eventuele schades moeten vermin-deren en de onderhoudskosten drukken.

Optimaliseren beladingsgraad met TelerouteEen belangrijk onderdeel van het groenere rijden is het optimaliseren van de beladingsgraad. Als de planning bij Vos merkt dat er teveel vracht te vervoeren is, dan zetten de planners de extra vracht op Teleroute. “Het kan ook voorkomen dat er een onbalans is, het deel dat we niet eenvoudig zelf kunnen vervoeren charteren we dan uit”, aldus Menheere. “We bekijken keer op keer wat de meest efficiënte

VosDeventer

oplossing is. Vaak lukt het om de zaken met vaste contacten op te lossen, toch zetten we ook regelmatig Teleroute in. Dat geldt niet alleen voor deze vestiging in Deventer, ook op ons expeditiekantoor in Groningen gebruiken we Teleroute regelmatig.”

Duurzaamheid gaat volgens Menheere bij zijn bedrijf hand in hand met praktisch handelen. “We kijken vooral op Teleroute om te zien of we betere combinaties kunnen maken. Staat er iets beters op dan we zelf te vervoeren hebben, dan wisselen we uit. Dat kan betekenen dat we een vracht in Berlijn uitbesteden en er juist eentje in Dresden aannemen. Zo zijn we al een tijdje in staat om onze omzet te verhogen en de beladingsgraad te verbeteren. Sowieso zijn we goed bezig vind ik, de beladingsgraad van onze opleggers is prima.” Volgens de directeur van het transportbedrijf draagt Teleroute bij aan een betere belading van de opleggers. “Ik denk dat je dan moet denken aan de orde van grote van enkele procenten die het platform aan de optimalisatie bijdraagt.”

Veiligheidscheck bespaart tijdVos Deventer rijdt voor een aantal gere-nommeerde klanten en wil daarbij risico’s vermijden. “Wij hebben net als onze klanten veiligheid hoog in het vaandel staan. We stoppen vrij veel energie in het filteren van vrachten en eventuele charters en wat mij betreft heeft Teleroute van alle vergelijkbare vrachtuitwisselingssystemen de beste reputatie.” De veiligheidscheck dieTeleroute standaard levert bij het platform is volgens Menheere een uitkomst. “Zodra we een melding krijgen dat er iets niet klopt,

zetten we iemand op ‘rood’ zodat we kunnen checken wat er mis is.” De kredietcrisis heeft bovendien een intensiever gebruik van de veiligheidscheck tot gevolg gehad. Menheere heeft het gebruik van Teleroute sinds de crisis zeker zien toenemen. “Onze planners gebruiken het platform graag, het checken van transporteurs is daarop dusdanig makkelijk dat het hen zelf tijd bespaart.”

Duurzaam beleid legt geen windeierenHet duurzame beleid van Vos Deventer heeft het bedrijf geen windeieren gelegd. Het bedrijf heeft een goede financiële basis, bedient vrijwel alle uithoeken van Europa, maar rijdt slechts op enkele omliggende landen en Scandinavië. Er zijn geen ambities om buiten Europa te rijden. “Het is niet rendabel om naar echt verre bestemmingen te gaan. We maken zelfs per bestemming duidelijke keuzes. Op de gebieden waar Vos niet met eigen auto’s komt worden vaste charters ingezet.” Een uitbreiding van de huidige 160 naar in de nabije toekomst 200 trekkende eenheden, ziet Menheere helemaal zitten. “Die uitbreiding komt er ook aan. Daarnaast kijken we ook rond om het aantal vestigingen te vergroten. Ik verwacht op dat vlak dit jaar (2011) wel wat te kunnen melden. Naast een overname zullen we naar verwachting ook vijf tot tien procent autonoom groeien. Het gaat gewoon goed, maar dat is wel het gevolg van goed vooruit werken en precies weten wat de consequenties zijn van wat je doet.”

Vos Deventer is een gezond transportbedrijf met ruim

160 trekkende eenheden en meer dan 200 getrokken

eenheden, dat in de komende jaren de groeikansen die zich aandienen wil grijpen.

Naast de vestiging in Deventer, heeft het bedrijf sinds 2009 ook een vestiging in

Groningen. Jules Menheere is er sinds 2009 directeur en werkt nauw samen met

Jerome Vos, die operationeel directeur is bij het bedrijf. www.vosdeventer.com

Contactgegevens Teleroute België:+32 (0) 2 475 41 95+32 (0) 2 475 41 [email protected] Nederland:+31 (0) 172 42 85 85+31 (0) 172 42 85 [email protected]

Jules Menheere, algemeen directeur

bij Vos Deventer:

“Wij hebben net als onze klanten

veiligheid hoog in het vaandel staan. We

stoppen vrij veel energie in het filteren

van vrachten en eventuele charters

en wat mij betreft heeft Teleroute van

alle vergelijkbare vrachtuitwisselings-

systemen de beste reputatie.”

‘ We kijken vooral op Teleroute om te zien of we betere combinaties kunnen maken’


Duidelijke keuzes en sympathie brengen Roosenboom Transport & Expeditie succes

RoosEnboom TRanspoRT & ExpEDiTiE

Roosenboom Transport & Expeditie in Bergen op Zoom werkt met een duidelijke visie. Waar het bedrijf tot enkele jaren geleden nog veel

van de omzet haalde uit internationaal vervoer op Duitsland, verdient het bedrijf nu vooral zijn geld in de Benelux. “We hebben een paar

goede redenen gehad voor die switch”, vertelt directeur Leon Roosenboom. “De Benelux biedt ons een stabiel fundament om op verder

te bouwen. Daarbij speelt Teleroute al zo lang ik me kan heugen een belangrijke rol.”

Dat een bedrijf met het maken van duidelijke keuzes een heel eind komt blijkt wel uit het verhaal van Roosenboom Transport & Expeditie. De onderneming, waar een flink deel van de familie Roosenboom ook dagelijks actief is, beschikt in Bergen op Zoom over een modern pand en op een paar honderd meter van dit pand sinds kort ook over een opslaglocatie met enkele duizenden vierkante meters. De keuze

om minder omzet uit internationaal transport te willen halen werd volgens Roosenboom gemaakt omdat deze activiteiten in de Benelux redelijk stabiel bleven tijdens de recente economische crisis. “Veel opdrachtgevers waarvoor we internationaal reden startten met het uitschrijven van tenders. Desondanks blijven de marges voor het internationale vervoer interessant, maar onze voorkeur heeft het om een stabiele basis te hebben.

Van daaruit kunnen we nu verder met allerlei ideeën.” En het logistieke centrum van 3.500 m2 is een van de plannen die recent werden uitgerold. Deze logistieke activiteiten vallen overigens onder Roosenboom Logistiek, een aparte BV.

Veel vertrouwen in platform TelerouteDe stabiele basis waar de directeur het over heeft wordt mede gevormd door Teleroute. Het vrachtuitwisselingsplatform heeft nog

‘ Het gaat goed met Vos Deventer, maar dat is wel het gevolg van goed vooruit werken en precies weten wat de consequenties zijn van wat je doet’


Roosenboom Logistiek mag best een

familiebedrijf genoemd worden. Vader

Leon, zijn vrouw en twee zonen Robin

en Stefan werken in het bedrijf dat is

gevestigd in het West-Brabantse Bergen

op Zoom. Het bedrijf beschikt over

twintig vaste charters en daarnaast

gebruikt het Teleroute vrij intensief,

vooral voor internationale blokritten.

www.roosenboom-logistiek.nl

RoosenboomTransport&Expeditie

nooit ter discussie gestaan. “Ik heb altijd met het systeem gewerkt, zowel bij vorige werkgevers als nu hier bij mijn eigen bedrijf. Natuurlijk zijn er veel pogingen van andere leveranciers geweest om hetzelfde te bereiken als wat Teleroute heeft bereikt, maar dat is ze niet gelukt.” Roosenboom is erg te spreken over de stappen die Teleroute zette op het gebied van kwaliteitsnormen. “Daardoor is er nu erg veel vertrouwen in de oplossing. Niet alleen bij ons, maar ook bij andere bedrijven in de sector.”

Roosenboom beschikt niet over eigen auto’s. Ook dat is een duidelijke keuze van het bedrijf. “We hebben een vaste groep vervoerders waar we gebruik van maken. Lukt het niet vrachten bij hen te plaatsen dan bieden we deze aan in Teleroute. In de Benelux bieden we ongeveer tien procent van de vrachten aan op het platform, voor het internationale vervoer is dit percentage veel groter, zo rond de veertig procent. Het gemiddelde van de omzet die we van Teleroute halen komt daarmee uit op twintig procent, een aanzienlijk percentage.” Dit hoge percentage heeft mede met het

vertrouwen in het platform te maken. “Vroeger hadden we veel meer te maken met wanbetalers. En terwijl er door de crisis toch veel bedrijven een knauw hebben gekregen verbaast het me dat er niet meer wanbetalers zijn.”

‘Polen op afstand houden? Nee hoor’Wat Roosenboom betreft mag de transportwereld in zijn algemeenheid best wat beter worden opgevoed. “Mensen mogen best wat sympathieker naar elkaar toe zijn. Je verliest daar niets mee, de relatie wordt er juist vaak beter van. En dan doel ik op zowel de relatie met opdrachtgevers als met vervoerders.” Sympathieker opereren komt ook de kwaliteit ten goede volgens Roosenboom. “Je leert elkaar zo beter kennen.” Ook het onderhouden van een goed netwerk vaart er wel bij. “Polen op afstand houden? Nee hoor, dat hoeft niet, ook Polen en andere vervoerders uit het voormalige Oost-Europa kunnen prima werk verrichten. Vaak helpt het als je ze netjes te woord staat. En mocht er iets misgaan, dan heb je altijd Teleroute nog als drukmiddel.”

Ondanks de vermindering in aantal, nemen de internationale ritten nog steeds dertig procent van het totaal aantal ritten in. Deze ritten bestaan uit zowel blokvrachten als deelladingen. Teleroute biedt vooral een uitkomst wanneer de heenrit uit een blokvracht bestaat en voor de retourvracht nog aanvullende vracht wordt gezocht. “Het platform voorkomt leegrijden in

minstens een paar procent van de ritten.” Roosenboom signaleert wel een verandering bij zowel aanbieders van vrachten als bij zijn eigen planners. “Waar je eerder de dag voor de rit zekerheid wilde hebben dat je met een volle auto op pad zou gaan gaat de markt er nu meer ad hoc mee om. Onze planners en ikzelf ervaren dat het op de dag zelf vaak ook lukt om een lading te scoren. Lading komt laat beschikbaar, ook in Teleroute, maar ondanks dit ad hoc gedrag gaan we hier redelijk relaxed mee om. Je weet op een gegeven moment wel hoe de markt in elkaar steekt.”

Directeur Leon Roosenboom:

“Lading komt laat beschikbaar,

ook in Teleroute, maar ondanks

dit ad hoc gedrag gaan we hier

redelijk relaxed mee om. Je weet

op een gegeven moment wel

hoe de markt in elkaar steekt.”

‘ Het platform voorkomt leegrijden in minstens een paar procent van de ritten’

thetransporter juni2011

‘Teleroute helpt ons om op twee paarden te wedden.’

Van der Werff

Van der Werff Logistics is letterlijk Teleroute-gebruiker van het eerste uur. Jouke van der Werff en zijn zoon Theo hebben Teleroute in

de loop van de afgelopen dertig jaar zien ontwikkelen tot het online platform wat het nu is. “In het begin haalden we er al ritten af,

dat waren er destijds één of twee per dag”, vertelt general manager Jouke. “Nu besteden we ongeveer 5 procent van onze omzet uit

via Teleroute”, vult Theo, operationeel directeur, aan.

De oudste van de twee Van der Werffs kan zich de start van het vrachtuitwisse-lings platform nog goed herinneren. NOB Wegtransport lanceerde een proef, waarbij dertig transportbedrijven werden aangeschreven om deel te nemen. “De proef slaagde en ik was daarna de eerste die zich officieel inschreef voor het vervolg. Tradicom was de naam van het product en het systeem werkte met behulp van een televisie. Het was echt revolutionair voor die tijd, we werkten eerder met een soort van telefoonklapper en dat was bij wijze van spreken al een modieus ding. Je kunt je dus wel

voorstellen hoe vooruitstrevend die televisie was. Teleroute is de jaren daarna ook continu blijven innoveren”, vertelt Jouke van der Werff.

‘Platform is uitkomst’De dagelijkse praktijk van destijds was dat gebruikers één keer per dag inlogden op het systeem en in het geval van Van der Werff werden er daarmee één tot twee ritten per dag via het platform gevonden. “Het groeide snel, ik vond het een mooi medium. We gebruikten het vooral voor kleine zendingen en spoedzendingen. Het werkgebied bestond voornamelijk uit Nederland.”

Op het moment dat het platform 900 gebruikers telde is Van der Werff naar eigen zeggen het beeld op Teleroute een beetje verloren, hij werkte niet langer als planner. Zijn zoon, Theo, heeft vandaag de dag nog wel een scherp beeld van wat Teleroute voor Van der Werff betekent. “Ik zie Teleroute als een luxe én toch ook wel als een noodzakelijk kwaad. “Het platform is vaak een uitkomst als je lading kwijt wilt. Toch ben je ook wel eens afhankelijk van het platform, vooral wanneer je lege kilometers wilt reduceren. Bij een capaciteitsoverschot is er dan het gevaar van prijsdruk.”

Jouke (links) en Theo (rechts)

van der Werff:

“Als we bellen naar onze vaste partners,

dan zetten we tegelijkertijd een lading

op Teleroute. We willen niet op één

paard wedden.”

VanderWerff

Kiezen voor één kanaal om goederen te vinden of ze aan te bieden, doet Van der Werff niet. Th eo: “Als we bellen naar onze vaste partners, dan zetten we tegelijkertijd een lading op Teleroute. We willen niet op één paard wedden.” Een handige aanvulling binnen het vrachtuitwisselingsplatform is het tonen van suggesties. “Bij het aanbieden van vracht krijgen we nu de laatste paar zoekende bedrijven in beeld die toevallig hebben gezocht naar lading in een bepaalde regio. In het begin wekte dat bij vervoerders nog wel eens verbazing als we hen contacteerden. Ze kenden deze functie zelf niet, maar hij biedt zeker uitkomst.”

Tegengaan leegrijdenDe strategie van de logistiek dienstverlener is in de loop van de jaren niet veranderd. Van der Werff is vooral actief als dienstverlener voor klanten in de bouwsector. Daarop is het bedrijf helemaal ingericht, goederen kunnen over de weg, via het spoor en over water worden vervoerd. In Heerenveen, de thuisbasis van Van der Werff , beschikt het bedrijf over een eigen kade. Zo goed en zo effi ciënt mogelijk

goederen voor klanten vervoeren is het beleid, het tegengaan van leegrijden is daarbij een belangrijk doel. “We zoeken continu naar manieren om de beladingsgraad te verbeteren. Teleroute draagt daar een klein percentage aan bij”, vertelt Th eo. “Soms heb ik het idee dat we de enigen zijn die daarover nadenken, denk aan de LZV’s, de lange en zware voertuigen. Bedrijven die ermee rijden zeggen dat ze veel meer kunnen vervoeren, maar ze vergeten te melden dat ze ook veel meer leegrijden!”, vult Jouke aan.

Vader en zoon Van der Werff zien de wereld veranderen. Ze constateren dat de hoeveelheid zendingen is toegenomen, de gemiddelde zending kleiner is geworden en ook het aantal onbekende transporteurs is ook toegenomen. Ook met al deze veranderingen blijkt Teleroute, bijna dertig jaar na de lancering ervan, een prima middel voor het bedrijf om duurzaam samen te werken met vervoerders. “Het maakt ons niet uit waar vervoerders vandaan komen, we hebben goede ervaringen met Polen en Roemenen. Deze vervoerders weten dat ze een slag te maken hebben”, aldus Th eo.

Jouke vult aan: “Als er een Pool belt, dan doet hij dat netjes in het Engels. Maar wees gewaarschuwd, zet de fax maar vast aan, want hij stuurt alles mee om maar te bewijzen dat hij voldoet aan alle regels”, lacht Jouke.

‘Gelukkig geen verladers’De beide Van der Werff s zien het als een goede ontwikkeling dat Teleroute zich steeds strenger opstelt voor vervoerders die zich niet aan de afspraken houden. “Hoewel ze van mij nog strenger mogen zijn en iedereen die niet bij de club past eraf mogen gooien”, vertelt Th eo. “Wat ik daarnaast een enorm goed aspect vindt van Teleroute, is dat ze geen verladers toelaten op het platform. Houden zo, zou ik zeggen!”

‘ We zoeken continunaar manieren om de beladingsgraad te verbeteren’

Van der Werff heeft als logistiek dienstverlener haar

roots in Heerenveen. Het beschikt daar over een ruim

terrein aan het water. Via een eigen kade vervoert het

regelmatig containers. Naast de vestiging Heerenveen beschikt het over vier

staanplaatsen, goed verspreid over heel Nederland. Op kantoor, in de 10.000 m2

aan warehouseruimte en op de auto’s werken voor het bedrijf ruim honderd man

personeel. Teleroute is er uiteraard in gebruik, al decennia lang. Jouke van der Werff

is zelfverklaard eerste gebruiker van het platform. Jouke van der Werff is general

manager bij het bedrijf, zijn zoon Theo is operationeel directeur. www.vdwerff.nl


thetransporter juni2011

GEBA TrAns

GEBA Trans werkt hard aan het opbouwen van het imago van een innovatieve en duurzame expediteur voor verladers en transporteurs.

Vrachtuitwisselingsplatform Teleroute wordt er veelvuldig geraadpleegd, mede om de beladingsgraad van transporten te verbeteren.

Fred Spijksma, directeur bij GEBA Trans: “Teleroute is voor ons een interessante partij, maar andersom zijn ook wij interessant vanwege

het grote aantal ladingen dat we erop plaatsen.”

Spijksma hecht veel waarde aan het begrip duurzaamheid. Het binnenhalen van de Lean and Green-award, een initiatief binnen het project Duurzame Logistiek van Connekt past daar perfect bij. Er was Spijksma veel aan gelegen om in Nederland de eerste expediteur te zijn met deze award. Dat is hem en zijn personeel gelukt. “Het kostte wel wat moeite, omdat de voorwaarden zoals ze door Connekt waren opgesteld eigenlijk vooral voor vervoerders en verladers zijn bedoeld. Maar het is gelukt om te voldoen aan de eisen”, vertelt Spijksma met zichtbare trots.

Ambities verwezenlijkenDe award zal vanaf nu een belangrijke rol gaan spelen om de ambities van GEBA Trans te verwezenlijken. “Deze erkenning zal zeker helpen om beter voor de dag te komen in selectietrajecten voor grote klanten.” Het zoeken naar nieuwe klanten gaat sowieso onverminderd voort bij de Venlose onderneming. “Teleroute biedt ons daarbij toegang tot een grote groep vervoerders en andersom zijn wij voor hen zichtbaar. Het platform stelt ons in staat om ons netwerk uit te breiden. Via Teleroute kunnen we in no-time veel partijen benaderen, het is echt onmogelijk om hetzelfde te doen met de telefoon in de hand.”

De blik van de expediteur is nadrukkelijk naar de toekomst gericht. Het bedrijf is officieel in 1996 opgericht door twee eigenaren. Deze eigenaren hadden hun roots verdiend bij grote bedrijven in de transport en logistieke wereld en legden de focus in de beginjaren op deelpartijen en volle vrachten naar Duitstalige landen. De focus van tien, vijftien jaar geleden is nu verschoven naar het zo breed mogelijk regelen van diensten, waaronder transporten, voor derden. GEBA Trans wil zich het liefst ontwikkelen tot een volwaardige logistiek dienstverlener. Spijksma werkt al sinds 1997 bij de onderneming. “Vandaag de dag zijn we

‘Teleroute brengt ons omzet en efficiëntie’

Fred Spijksma is sinds 2003 directeur

van GEBA Trans en werd in 2008

volledig eigenaar. Nu is groei zijn doel,

daarbij staan duurzaamheid, innovatie

en efficiëntie centraal. “We willen

onze klanten één loket bieden, voor

klanten met één vracht per dag tot het

oppakken van alle zaken inclusief de

douaneactiviteiten.”

GebaTrans

echt uitgegroeid tot een ontzorger van onze klanten en we werken onder andere voor SCA Hygiene Products. Voor SCA weten we een leverperformance te behalen van 99 procent bij toch gemiddeld 25 vrachten per dag. Omdat we geen eigen auto’s hebben, kunnen we steeds zoeken naar nieuwe oplossingen voor de klant.” Op initiatief van SCA werd onder andere het Green Care transport concept bedacht. Binnen dit project beloven SCA en GEBA Trans groen transport en een jaarlijkse CO2-reductie van drie procent.

Hoge beladingsgraad“We kunnen niet zonder het Teleroute-platform”, is de stellige mening van Spijksma. Volgens de directeur is Teleroute veelvuldig ingezet tijdens pieken dalmomenten, met name om de beladingsgraad zo hoog mogelijk te houden. “Het is voor ons als expediteur erg belangrijk om een zo hoog mogelijke beladingsgraad te realiseren. Bovendien is het binnen onze duurzaamheidsdoelen een streven zo efficiënt mogelijk te werken.” De directeur van GEBA Trans rekent en passant even voor hoe groot zijn bedrijf zou zijn wanneer het wel over eigen auto’s zou beschikken: “Als we vervoerder zouden zijn, dan hadden we zeventig volle auto’s per dag kunnen vullen. Reken ik met laadmeters, bijvoorbeeld 13,6 meter, dan zouden we met de huidige beladingsgraad vermoedelijk uitkomen op ruim honderd auto’s per dag. Al die vrachtbewegingen worden vanuit ons nieuwe kantoor in Venlo gemanaged met in totaal twaalf man personeel. Zouden we dit alles zonder Teleroute moeten doen dan halen we misschien maar de helft van de omzet of we hebben tien man personeel extra nodig.”

‘Gebruikersgemak en functionaliteit Teleroute’Zonder Teleroute zou GEBA Trans een stuk minder efficiënt kunnen werken. Spijksma stipt vooral het gebruikersgemak en de functionaliteit van het platform als erg prettige aspecten aan. “Daarin is Teleroute

echt duidelijk beter dan de concurrentie. Het platform biedt bovendien meer mogelijkheden én de mensen denken er beter met je mee over hoe wij als expediteur bijvoorbeeld beter aan sluiting kunnen vinden bij onze dagelijkse activiteiten. Het platform brengt lading en capaciteit bij elkaar.” Dat laatste is iets wat Spijksma erg benadrukt, met weer in het achterhoofd de doelen die het bedrijf zich heeft gesteld vanuit een duurzaam gedachtengoed.

Het bedrijf heeft grootse plannen voor de toekomst. “We zijn met enkele hele interessante potentiele nieuwe klanten bezig, waarvoor we hele innovatieve oplossingen

kunnen bieden. Met innovatie en duurzaamheid hand in hand willen we in de komende vijf jaar onze omzet verdubbelen. De groeiplannen zijn nog gesmeed in het oude kantoor in Belfeld, maar het bedrijf zelf is inmiddels verhuisd naar een pand met meer uitstraling. “We zitten nu middenin de wereld van onze klanten, precies daar waar we willen zitten.”


‘ Teleroute denkt mee over hoe wij als expediteur bijvoorbeeld beter aansluiting kunnen vinden bij onze dagelijkse activiteiten’

GEBA Trans is een Limburgse expediteur met ambitie.

Met twaalf man personeel draait het bedrijf een

omzet van 8,5 miljoen euro. Het bedrijf is de trotse

winnaar van de Lean & Green award, een prijs voor

duurzaam ondernemen. Met duurzaam ondernemen wil de expediteur de omzet

verdubbelen in de komende vijf jaar. Teleroute speelt volgens directeur Spijksma

al jaren een sleutelrol in de bedrijfsvoering, het platform is voor GEBA Trans een

absolute noodzaak om efficiënt te kunnen werken. www.gebatrans.com

thetransporter maart2010

Intensief gebruik Teleroute levert TDS Logistics grotere efficiency en besparingen

TDS LogISTIcS

Grote fluctuaties in transportopdrachten waren voor Transport Distributie Swinnen (TDS Logistics) de aanleiding om Teleroute nog in-

tensiever in te gaan zetten dan al het geval was. De planners van het logistieke bedrijf in Tessenderlo, dat voor zichzelf een positie cre-

eerde als een onderneming met multimodale diensten, houden volgens TDS-directeur Mario Swinnen de hele dag minstens één oog op

Teleroute gericht om op die manier zo snel mogelijk op vraag en aanbod in te kunnen spelen.

Net als voor vrijwel de hele logistieke sector was 2009 voor TDS Logistics een lastig jaar, maar omdat het bedrijf kon bogen op een goed fundament en dito services werden er geen klanten verloren. Sterker nog, de logistiek dienstverlener wist zijn positie te versterken. Het bedrijf telt op dit moment 48 werknemers, het werkt met 65 trekkende eenheden en zet ongeveer 120 opleggers in. Gezien het feit dat TDS Logistics pas in het jaar 2000 werd opgericht zijn deze aantallen opmerkelijk.

Schommelingen in het vrachtaanbod en een gewijzigde koers wat betreft het aantal

eigen auto’s staan centraal in de laatste aren van TDS. Een koerswijziging was nodig, er was sprake van een overschot aan eigen trekkend materieel en ook vereisten de moeilijke economische omstandigheden in

2009 en aan het begin van 2010 dat ritten zoveel mogelijk geoptimaliseerd moes-ten worden. Door snel en effectief in te spelen op de marktveranderingen en steeds

intensiever van Teleroute gebruik te maken werden echte problemen voorkomen.

Piekmomenten met Teleroute opvangenDe belangrijkste uitdagingen waar TDS Logistics mee te maken kreeg waren het terugvallen van het volume, de relatief hoge brandstofprijzen, een overaanbod van vrachtauto’s en vrachtprijzen die onder druk stonden. Het was volgens Swinnen tijd voor actie. “Het volume liep aan het begin van de crisis bijna overal snel terug. We zijn gestart met het optimaliseren van onze camions met bijkomende ladingen van collegabedrijven. Juist hiervoor hebben we Teleroute intensief geraadpleegd.

“ We hebben ons percentage leegrijden laten dalen van 4 naar 0,5 %.”

TDS Logistics

Mede doordat we ons teveel aan vrachten via Teleroute bij collega’s hebben geplaatst, waren we eind 2008 in staat om de piek-momenten met ons kleinere wagenpark op te vangen. We hebben ons percentage leegrijden laten dalen van 4 naar 0,5 procent.” De inzet van het vrachtuitwisselingsplat-form was volgens Swinnen een succes. En niet zonder reden: “Voor ons was het van groot belang om met behulp van Teleroute het pingponggedrag in deze crisisperiode wat opdrachten betreft te kunnen uitvlak-ken.” De aandacht voor moderne middelen, zoals een vrachtuitwisselingsplatform als Teleroute, maar zeker ook andere IT-op-lossingen, groeit sterk onder transporteurs. Swinnen: “De reden dat we een platform als Teleroute gebruiken is dat we eenvou-digweg te maken hebben met veel vracht-aanbiedingen en vrachtaanvragen. Het hele spel van vraag en aanbod gaat zo snel dat we in diezelfde tijd nooit zelf in staat zijn tot het vinden van orders of het uitbeste-den van vrachten. Het is goed om in zo’n geval van een stabiel en goed ondersteu-nend platform gebruik te maken.” De erva-ring van Swinnen met Teleroute is absoluut positief. Gevraagd naar de dienstverlening vanuit de leverancier antwoordt hij: “Ik kan alleen maar stellen dat de dienstverlening zeer positief en professioneel verloopt. Teleroute weet de zaken zeer goed aan te pakken en ze zijn bovendien op de hoogte van de laatste ontwikkelingen in de sector.”

Multimodale ambities TDSTDS Logistics ontwikkelde zich in iets meer dan een decennium tot een logistieke multimodale speler van formaat. Het be-drijf werkt voornamelijk voor klanten in de Benelux en Frankrijk. De locatie waar TDS is gevestigd, in Tessenderlo, is goed gekozen met het oog op de multimodale ambities. De site biedt dankzij de ligging volgens de directeur een alternatief voor het wegvervoer in de vorm van een aanslui-ting op de binnenvaart en het spoorweg-

netwerk. Daarnaast beschikt de logistiek dienstverlener met een distributiecentrum en een open overslaglocatie over alle aspecten om als volledige multimodale draaischijf te opereren.

Met de positionering van TDS Logistics, de voorzieningen en de mogelijkheden die het dankzij de moderne IT-middelen heeft, is TDS Logistics er nog niet. Het bedrijf pakt alle zaken grondig aan, getuige ook de manier van werken met Teleroute. Swinnen: “We evalueren elke drie maan-den met de verantwoordelijke van Tele-

route het gedrag van onze planners op het platform. We stellen onszelf de vraag of de planners efficiënt naar vrachten zoeken of deze aanbieden, of er verbeteringen mogelijk zijn et cetera. Door die prettige afstemming tussen de gebruikers hier en de verantwoordelijke van Teleroute, hebben we al aangename besparingen en verbete-ringen kunnen realiseren.”

“ We evalueren elke drie maanden met de verantwoordelijke van Teleroute het gedrag van onze planners op het platform.”

Mario Swinnen, directeur van TDS Logistics:“Ik kan alleen maar stellen dat de dienstverlening vanuit Teleroute zeer positief en professioneel verloopt.”

TDS Logistics, voluit Transport Distributie

Swinnen, is nog een jonge onderneming met

hoofdzetel in Tessenderlo. Toch wist de logistiek

dienstverlener sinds de oprichting in het jaar 2000 uit te groeien tot een multi-

modale speler van belang. TDS gebruikt Teleroute intensief en in nauwe samen-

werking met de vaste Teleroute-contactpersoon wist TDS Logistics al behoorlijk

wat efficiencyverbeteringen en besparingen te behalen. Het vrachtuitwisselings-

platform staat de hele dag open op de planning en heeft zijn nut onder andere

tijdens piekmomenten al meerdere malen bewezen. www.tdslogistics.be



Kooltrans maakt dankbaar gebruik van mogelijkheden en zekerheid Teleroute

KoolTrans

Felix Koolhaas heeft in de loop der jaren zijn onderneming Kooltrans flink gemoderniseerd. Het bedrijf, dat in heel West-Europa

actief is, wordt ‘lean en mean’ geleid en moderne communicatiemiddelen en platformen nemen er een belangrijke plaats in.

Zoals Teleroute. Koolhaas: “Het is daarbij voor ons van doorslaggevend belang dat een vrachtuitwisselingsplatform zuiver blijft,

dus zonder de inmenging van verladers.”

Bij Kooltrans worden de zaken voortvarend aangepakt. Het bedrijf is de economische crisis goed doorgekomen en investeert in nieuw materieel. Felix Koolhaas: “Het is vanuit het verleden zo gegroeid dat we over eigen materieel zoals trekkers en opleggers beschikken. Tot nu toe blijkt dat een verstandige beslissing te zijn geweest.” Koolhaas houdt samen met onder andere Eddy Volman het bedrijf

goed draaiende vanuit het centrum van Ede. Teleroute speelt in de bedrijfsvoering een prominente rol. Het platform staat vrijwel de hele dag open en een wezenlijk deel van de transporten vindt zijn weg via het uitwisselingskanaal.

Impopulaire beslissingen betalen zich uitDat Kooltrans nu succesvol is, heeft alles te maken met de duidelijke keuzes die

Koolhaas in het verleden maakte. Hij kwam in 1991 in het bedrijf van zijn vader werken. Die was veertien jaar ervoor, in 1977, het bedrijf begonnen. Koolhaas transformeerde het transportbedrijf van een onderneming die veel charterritten uitvoerde voor derden tot een bedrijf waar direct voor klanten werd gereden. “De keuze die ik maakte om in het familiebedrijf te komen werken, betekende ook dat ik minder populaire beslissingen zou

Kooltrans

moeten nemen.” Een van de beslissingen die hij nam was te stoppen met het tankvervoer. De kosten voor het schoonmaken van de tanks bleken voor een relatief kleine onder-neming als Kooltrans eenvoudigweg te hoog. “Werken als transporteur betekende zeker in die tijd dat je bereid moest zijn om tachtig uur in de week in de onderneming te stoppen.”Die tijden zijn wel enigszins veranderd volgens de directeur. Mede met dank aan moderne communicatiemiddelen.

‘Teleroute niet meer weg te denken’Koolhaas haalt nog een ander voorbeeld aan van de enorme verschillen tussen twintig jaar geleden en nu: “Ik had destijds niet eens de beschikking over een mobiele telefoon! Dat betekende dat ik onderweg in Duitsland op zoek moest naar een telefooncel om daar met een berg D-marken achter de laatste ont-wikkelingen te komen om het gesprek gaande te houden.” Viditel en later Teleroute bleken net als de zo praktische mobiele telefoon een ander zeer welkom hulpmiddel te zijn. Koolhaas: “Naast de computer stond dan zo’n beeldschermpje als hulp. Toch zag ik al heel snel de voordelen in van deze voor-

loper van het vrachtuitwisselingsysteem Teleroute zoals we het nu kennen. Een dergelijk platform is wat mij betreft niet meer weg te denken uit de transportwereld, al was het alleen maar uit praktische overweging. Het kan je bijvoorbeeld heel snel van een heel groot probleem afhelpen.” Los van de opmerkingen over de verbetering van de communicatieve mogelijkheden van transporteurs, stipt Koolhaas de veiligheid van het financiële deel van de Teleroute transacties aan. “Die functie heeft, in het geval waarbij een opdrachtgever adverteert

en je als vervoerder accepteert, de vervoerder veel meer zekerheid over de uitbetaling van de transportpenningen gegeven. Eerder was het nog wel eens lastig om die penningen te innen bij opdrachten uit bijvoorbeeld Italië en Frankrijk. De door Teleroute ingestelde incasso assistentie doet echt wonderen.”

‘Platform exclusief voor transporteurs houden’Koolhaas is erg tevreden met de mogelijk-heden die hij nu als ondernemer heeft. Teleroute is in vergelijking met het gouwe ouwe NIWO-boek een stuk praktischer. “Het scheelt heel wat lukraak bellen”, vertelt hij met een knipoog. “Toch zijn er wel degelijk vergelijkingen te trekken, zo werkt Teleroute gelukkig wel met de duidelijke indeling op categorie zoals in het NIWO-boek. De mogelijkheden om contact te leggen zijn echter enorm ver-beterd. Vroeger wist je wel zo’n beetje wie je bellen moest en kwam het veel meer dan nu aan op samenwerken. Vandaag de dag is juist een van de sterke punten van Teleroute dat je zowel bij het zoeken als het plaatsen van lading snel een oplossing vindt.” Er zijn in de markt echter twijfelachtige

Kooltrans is een transporteur die zowel vrachten

aanbiedt als vraagt. Het bedrijf werd in 1977

opgericht en is sinds die tijd in Ede gevestigd.

Felix Koolhaas en Eddy Volman zijn de drijvende krachten achter het groeiende

bedrijf dat nu investeert in nieuw materieel om zodra de markt echt aantrekt

sterk te staan. Teleroute is daarbij eveneens belangrijk. Het platform wordt al sinds

lange tijd gebruikt en is van hulpmiddel uitgegroeid tot een onmisbare tool die

zich volgens Felix Koolhaas keer op keer bewijst. www.kooltrans.nl


Het beleid van Felix Koolhaas en Eddy

Volman betaalt zich uit, Kooltrans

investeert alweer in nieuw materieel.

‘ De door Teleroute ingestelde incasso assistentie doet echt wonderen’

ontwikkelingen gaande. Sommige aanbieders van vrachtuitwisseling willen verladers op het platform toelaten. Dat ziet Koolhaas absoluut niet zitten: “Als verladers op een platform gaan adverteren, dan hebben ze contacten van vervoerders niet meer nodig en zullen wij als transporteurs veel klanten gaan verliezen. Daarmee zou je de markt verpesten en kunnen veel bedrijven wel opdoeken.”

thetransporter maart2011

Gemiddelde beladingsgraad verhoogd met Teleroute

NoordeNdorp TraNsporT

Noordendorp Transport, een transporteur en logistiek dienstverlener in Haaksbergen, is naar eigen zeggen helemaal klaar voor de toe-

komst. Het bedrijf betrok recent een nieuw pand én schafte een nieuw TMS aan. Ook Teleroute is er in gebruik, al meer dan tien jaar. Op

de achtergrond gebruiken de planners het als een onmisbaar platform waarmee ze leegrijden op een strategische manier tegengaan.

Ondanks alle positieve veranderingen, zoals de groei van het bedrijfspand en de implementatie van een nieuw TMS, is er in de strategie van Noordendorp niets veranderd. “We doen wat we beloven”, vertelt Hoofd Planning Timo Pieper. En Pieper kan het weten, want hij is al tien jaar werkzaam bij het bedrijf. Naast de dagelijkse uitdaging van het uitvoeren wat je aan de klant belooft, waren de afgelopen jaren dankzij het lastige economische klimaat ook voor Noordendorp spannend. Pieper: “En nog steeds zijn er grote dagelijkse verschillen.

De ene dag hebben we twintig auto’s rijden in wat wij het overige werk noemen, de andere dag zijn dat er vijftien. ”Het ‘overige werk’ bestaat bij Noordendorp vooral uit huifvervoer, waarmee deuren, stucadoorsbenodigdheden, stalen frames, spuitgietproducten, planten en allerlei andere artikelen worden vervoerd. Meer vracht aanbieden in toekomstDe ene helft van het wagenpark rijdt levensmiddelen, de andere helft wordt ingezet voor diverse soorten vervoer. Voor beide vervoersstromen geldt wel dat deze

zich voornamelijk binnen Nederland, België, Luxemburg en Duitsland plaats-vinden. Vrachtuitwisselingsplatform Teleroute wordt op het merendeel van de weekdagen ingezet en staat vrijwel elke dag open. De planners van Noordendorp bieden in Teleroute vrachten aan, maar vaker nog zoeken ze naar vrachten. Pieper: “Toch verwacht ik dat hier binnenkort een verandering in komt. Ons klantenbestand groeit en we verwachten voor een grote klant in de kunststof recycling industrie steeds meer projecten te kunnen gaan doen. Dit zal onze beladingsgraad verder verbeteren en in de toekomst zullen we in Teleroute hierdoor ook meer vrachten gaan aanbieden.” De gemiddelde beladingsgraad van Noordendorp is sinds het werken met Teleroute volgens Pieper absoluut vebeterd, toch vindt hij het lastig hier een percentage aan te hangen.

Timo Pieper, Hoofd Planning bij Noordendorp

Transport: “Ons klantenbestand groeit en we

verwachten voor een grote klant in de kunststof

recycling industrie steeds meer projecten te kunnen

gaan doen. Dit zal onze beladingsgraad verder

verbeteren en in de toekomst zullen we in Teleroute

hierdoor ook meer vrachten gaan aanbieden.”

NoordendorpTransport

Aantal lege retouren teruggebrachtOp de vraag hoe het Hoofd Planning Teleroute gebruikt heeft hij een helder ant-woord. “We zetten het heel gericht in en proberen de zaken nuchter te bekijken. Als we iets niet zelf kunnen doen of blijkt dat het veel praktischer is om vrachten door anderen te laten rijden, dan zetten we Te-leroute in. En regelmatig moeten we naar het voormalige Oost-Duitsland en voor de terugritten zoeken we dan op het platform naar vrachten waarmee we lege terugritten kunnen voorkomen.” Hij vervolgt: “Van de tien ritten waarvoor we een retourvracht zoeken, kunnen we er minstens twee vullen dankzij het platform. Die twintig procent zijn voor ons zeer waardevol. Het is maar de vraag of we die vrachten zonder Tele-

route zouden kunnen vinden.” Naast het principe van beloften nakomen is een andere insteek van Noordendorp om

de kritische artikelen die het voor klanten vervoert echt zelf te vervoeren. “Dan moet je denken aan deuren die we naar Zwitser-

‘ Van de tien ritten waarvoor we een retourvracht zoeken, kunnen we er minstens twee vullen dankzij het platform.’

Noordendorp Transport in Haaksbergen bestaat binnen

enkele jaren honderd jaar. Van een bedrijf met enkele

T-Fords groeide het uit tot een onderneming met 45

eigen trekkende eenheden en 55 opleggers. Vanuit het nieuwe, veel grotere, pand

van 13.000 m2 kan Noordendorp doorgroeien. Teleroute is bij het bedrijf al jaren

in gebruik. Zowel Hoofd Planning Timo Pieper als directeur Michel Wentink kunnen

zich geen periode zonder Teleroute bij het bedrijf herinneren. www.noordendorp.nl


land vervoeren, deze zijn snel beschadigd. Ook streven we ernaar om goederen zo min mogelijk over te laden, waarmee de we kans op beschadigingen voorkomen. En als we goederen niet zelf kunnen vervoeren dan werken we met collega vervoerders waarmee we goede ervaringen hebben opgedaan. Een deel van die transporteurs hebben we overigens via Teleroute leren kennen, je bouwt via het platform snel een groep partners op.” Over de ontwikkeling van sommige andere vrachtuitwisseling-platformen is Pieper niet zo te spreken. “Zo is het toelaten van verladers niet verstandig lijkt me, verladers moeten één aanspreekpunt hebben: de vervoerder.”

Veiligheid dankzij Teleroute incassoVeiligheid is een belangrijk aspect binnen Noordendorp Transport. Veiligheid waar het aankomt op het schadevrij vervoeren van goederen, maar ook op het gebied van betalingen houdt het bedrijf van nakomen wat je zegt en zodoende van veiligheid rond betalingen. “Wat dat betreft heeft Teleroute de laatste paar jaar goede stappen gezet waar we erg blij mee zijn. De incas-sofunctie helpt echt als een stok achter de deur, het zorgt ervoor dat we sneller betaald krijgen.” Een andere ontwikke-ling waarover het Hoofd Planning erg te spreken is, is de nieuwe manier waarop Te-leroute werkt. “Doordat we nu makkelijker op aanbieders in zones kunnen selecteren kunnen we nog gerichter te werk gaan. Het scheelt ook in de kosten. Wat dat betreft is Teleroute sowieso een goede oplossing, je krijgt veel kwaliteit voor je geld.”

Teleroute adviseert goedMichel Wentink is al ruim 16 jaar directeur van Noordendorp Transport, waarvan de eerste 10 jaar

samen met de gebroeders Noordendorp. Tijdens zijn aantreden als directeur droomde Wentink

al hardop over een mooie nieuwe locatie van waaruit het bedrijf verder zou kunnen groeien. De

daarbij horende automatisering en slimme hulpmiddelen zoals Teleroute spelen in zijn opinie een

belangrijke rol. Zelf werkte Wentink in het verleden ook met Teleroute, nu laat hij het gebruik ervan

over aan zijn planners, zoals Timo Pieper. “Teleroute adviseert je als gebruiker goed. De accountma-

nagers van Teleroute geven aan hoe je het platform het beste kunt gebruiken, maar ook de kosten

in de hand kunt houden. Op die manier ben je in staat om het systeem terug te verdienen en blijf je

een tevreden klant, wat we zeker zijn. Het platform helpt om onze wagens goed benut te hebben.”

thetransporter augustus 2010

Vrachtplatform helpt Neele Logistics

Peter Vinke, directeur van Neele

Logistics, het bedrijf dat zich ontwik-

kelde naar een allround 3PL dienst-

verlener waar desondanks transport

een erg belangrijk bedrijfsonderdeel is.

Neele is druk bezig zichzelf te transforme-ren van een Rotterdamse logistiek dienst-verlener naar een 3PL logistieke dienstver-lener met vertakkingen tot de uithoeken van Europa.

Het duidelijkst is de transformatie zichtbaar in de naamswijziging. Heette het bedrijf eerder jarenlang Neele Transport, inmiddels heet het bedrijf Neele Logistics. Die naam dekt de verschuiving van alleen transport naar transport én warehousing én algemene ketenregie beter. Vinke: “We zijn de laatste jaren elk jaar met ongeveer twintig procent gegroeid en hebben ons op die manier ontwikkeld van iets wat je als een patatkraam kunt omschrijven tot een mooi restaurant.”

NeeLe Logistics

Negen businessunitsToch neemt transport bij Neele Logistics een meer dan belangrijke plaats in, getuige de dertig eigen auto’s die het bedrijf heeft en de 250 tot 300 auto’s die het dagelijks inzet voor het vervoer van goederen. Het Europese netwerk van Neele Logistics is imposant, er zijn inmiddels negen busi-nessunits, die alle volledig winst en verlies verantwoordelijk zijn maar vanuit de cor-poratie in Rotterdam (Hoogvliet) worden aangestuurd. Die units zijn: Zuid-Europa, Groot-Brittannië en Ierland, Zwitserland en Oostenrijk, Benelux, Oost-Europa en Scandinavië en Duitsland, luchtvracht transport en express vervoer. Het bedrijf heeft verder vijf vestigingen, in de Benelux

Neele Logistics is wereldberoemd in Rotterdam, maar langzaam maar zeker groeit het bedrijf ook toe naar de rol van een belangrij-

ke speler in de logistieke sector in de Benelux. De omzet bedraagt inmiddels al honderd miljoen euro, vooral door havengerelateerde

logistiek. Neele heeft dagelijks 250 tot 300 auto’s voor zich op de weg rijden en Teleroute speelt daarbij volgens directeur Peter

Vinke al jaren een zeer nuttige rol.

NeeleLogistics

in Hoogvliet, Botlek, Amsterdam en Zeebrugge en de vijfde vestiging staat in Moskou. Zeebrugge is een nieuwe tak aan de loot met als doel ook in deze snel groeiende, haven een logistieke rol te gaan spelen. Peter Vinke over de indeling in units, waarbij de focus op specifieke landen ligt: “Elke businessunit heeft wel één of meerdere mensen in zich die uit het land komen waarvoor ze werken. Daar hebben we bewust voor gekozen, want die mensen snappen de cultuur van het land en maakt het overleg met klanten een stuk eenvoudiger.”

De planners die dagelijks de honderden auto’s op de weg zetten gebruiken al zolang als Vinke het zich kan herinneren Teleroute. Het vrachtuitwisselingsplatform is een belangrijke tool om de rol te kunnen spelen die Neele wil spelen. Vinke: “We willen een neutrale logistiek dienstverlener zijn die veel arbeid verricht voor collega expediteurs in binnen en buitenland. Voor onze klanten willen we een one-stop-shop aanbieden en dat lukt ons goed, omdat we altijd wel een relatie kunnen vinden tussen verschillende producten. Daarmee zorgen we voor de benodigde efficiëntie.” Neele Logistics verzorgt enerzijds de langere internationale ritten, maar ook binnen de Benelux worden vele van A naar B ritten verzorgd. “Elke businessunit beheert zijn eigen winkeltje, maar doordat we hier in Hoogvliet bij elkaar zitten vinden we ook altijd wel synergie. Het voordeel van onze platte organisatie is een enorme focus op de klant.”

VrachtuitwisselingsplatformTeleroute maakt een belangrijk onderdeel uit van het bedrijfsproces. Niet dat Neele Logistics alle ritten via Teleroute laat lopen, maar voor Duitsland, Frankrijk, Groot-Brittannië en Ierland wordt het platform veelvuldig ingezet. Vinke: “Voor Oost-Europese transporten zetten we Teleroute relatief gezien weinig in, maar ik heb begrepen dat Teleroute meer energie

in Oost-Europa gaat steken en dus zullen we daar ook op gaan inspelen door het platform vaker in te zetten.”

Vinke kan zich niet voorstellen dat Neele Logistics zonder Teleroute als vrachtuit-wisselingsplatform moet werken. “En laat ik duidelijk zijn, we zouden ook niet zonder het platform wíllen werken. Dat neemt niet weg dat we ook zeker van andere systemen gebruik maken. Maar platformen als dat van Teleroute voegen zeker waarde toe, ze brengen ladingdragers bij elkaar en daar maken we dankbaar gebruik van.” De directeur van Neele Logistics voegt aan zijn opmerking nog wel toe dat medewer-kers wel goed getraind moeten worden in het gebruik van de verschillende platfor-men. “Het is of stom of zonde als je een planner niet bewust maakt van beperkin-gen en mogelijkheden van een systeem als Teleroute.” Vinke is bovendien erg goed te spreken over de speciale accountmanager

die aan Neele Logistics is toegewezen en de support vanuit Teleroute. “Dat persoonlijke contact kun je echt toegevoegde waarde noemen. Bovendien kun je met de account-manager ook nog eens prima over markt-ontwikkelingen praten.”

“Teleroute is voor ons vooral een goed instrument voor het genereren van terugla-dingen uit alle hoeken van Europa en ook voor het vinden van de laatste deelpartijen voor het “afgrouperen van onze auto’s”, is de mening van Vinke. “Als er sprake is van veel vrachtaanbod en het is lastig om aan vervoer te komen, dan is Teleroute ook een uitkomst.” En Neele Logistics heeft absoluut met groei te maken. “De 45 planners die we in dienst hebben maken dus graag gebruik van extra mogelijkheden die een uitwisselingsplatform biedt en ik denk dat ze dat bovendien nog wel een tijdje blijven doen.”

Neele Logistics ontwikkelde zich

sinds de oprichting in 1966 tot een

volwaardig logistiek dienstverlener.

Het bedrijf heeft onder andere eigen

vaste auto’s rondrijden in het Botlek-

gebied, beschikt over 35.000 m2 aan

warehouseruimte. www.neele.nl

Contactgegevens Teleroute

België:

+32 (0) 2 475 41 95

+32 (0) 2 475 41 98

www.teleroute.be

[email protected]

Nederland:

+31 (0) 172 42 85 85

+31 (0) 172 42 85 21

www.teleroute.nl

[email protected]

“Dat persoonlijke contact vanuit Teleroute kun je echt toegevoegde waarde noemen. Bovendien is er met de accountmanager ook nog eens prima over markt-ontwikkelingen praten.”

thetransporter augustus2010

‘Teleroute op import- en export afdeling’

Eddy Huylebroeck, klantenverantwoordelijke:

“Vooral op de import- en export afdeling wordt veel gebruik gemaakt van

Teleroute. Daar regelen ze de retourvrachten voor alle ingeplande vrachtwagens

en bieden ze het overaanbod van ladingen aan in het systeem.”

was niet nodig. Een van de redenen dat Gilbert De Clercq niet drastisch hoefde te saneren, is de door de jaren sterk uitge-bouwde onafhankelijke financiële structuur waarbij onder andere het wagenpark, de gebouwen en technische dienst volledig in eigen beheer zijn. “Deze financiële onaf-hankelijkheid maakte het ons makkelijker en goedkoper om tijdens de afgelopen periode een tiental auto’s tijdelijk buiten dienst te stellen”, vertelt Huylebroeck.

Bij Gilbert De Clercq is ook zichtbaar dat de logistieke markt weer flink aan het aan-trekken is, hoewel er nog geen sprake is van

InTernaTIonaal TransporT GIlberT De ClerCq

De groei van Gilbert De Clercq is volgens Eddy Huylebroeck een ontwikkeling van jaren en jaren investeren in kwaliteit.

Huylebroeck: “We zijn inmiddels een gere-nommeerde naam bij veel multinationals en dat trekt nieuwe klanten aan. Wat ook meespeelt, is dat we de crisis goed proberen te doorstaan, iets wat ons financieel sterker maakt.” Huylebroeck zelf startte als planner binnen het bedrijf om door te groeien tot klantenverantwoordelijke. Tijdens het afgelopen jaar werd nauwgezet naar de kosten gekeken, maar een kille sanering

een stabiele markt zoals we die vroeger kenden. Toch kijkt ook Huylebroeck met vertrouwen naar de toekomst. Hij vertelt dat de planning bij Gilbert De Clercq bestaat uit vier business units. Er zijn aparte planners voor de volumetransporten, voor de koeltransporten, voor de conventionele tautliner transporten en voor de import- en export activiteiten. Huylebroeck: “En vooral die laatste afdeling maakt veel gebruik van Teleroute. Daar regelen ze de retourvrachten voor de wagens die vrij komen in het buitenland. Wat mij betreft is het uitwisselingsplatform het uitgelezen instrument om een voortdurende optimali-

Gilbert De Clercq is in de Benelux, maar zeker in België een bekende logistieke onderneming. Het bedrijf dat in Sint-Niklaas is gevestigd

even ten zuidwesten van Antwerpen, bestaat al ruim vijftig jaar. Om de vrachtuitwisseling in goede banen te laten lopen is er een tien-

koppige planning afdeling waar van Teleroute gebruik wordt gemaakt. Eddy Huylebroeck heeft Gilbert De Clercq in de loop der jaren

zien ontwikkelen van transporteur tot volwaardig logistiek dienstverlener.

InternationalTransportGilbertDeClercq

satie te kunnen realiseren. Natuurlijk zijn er ook andere oplossingen, en die hebben we ook wel overwogen, maar onze ervaring is dat Teleroute verreweg het meest gebrui-kersvriendelijk is.”

De planning kent op de hoofdlocatie in Sint-Niklaas vier planningafdelingen. Daarnaast heeft Gilbert De Clercq ook vestigingen in Slowakije/Bratislava en Spanje/Tudela. De interne transporten in Spanje worden daar gepland, maar de coördinatie van de ritten tussen België en Spanje en omgekeerd vindt wel plaats in België. “Overigens gebruikt de planner die in Spanje zit ook Teleroute”, vertelt Huylebroeck.

Bij Gilbert De Clercq zijn de komende jaren nog een aantal grote stappen voor-waarts te verwachten. Het bedrijf sloot 2009 positief af en wil dat graag zo houden. Volgens Eddy Huylebroeck schuilt een deel van het succes in het verrichten van logis-tieke activiteiten voor diverse sectoren. Zo is Gilbert De Clercq onder meer actief in de voedings-, verpakkings-, retail-, papier- en chemiesector. Tot nu toe blijft

2010 een moeilijk jaar voor de transport-sector, dit ondanks het stijgende werk- volume. Volgens Huylebroeck is Teleroute op deze drukkere momenten een veel-gebruikte oplossing.

Hetuitwisselingsplat-formblijktnaastgewooneenhandigetoolookeensysteemwaarmeecon-tactenwordengelegd.

Dat blijkt uit verhalen van andere gebrui-kers, zoals Veenstra in het Friesche Heeg, uit opmerkingen van Neele Logistics in Rotterdam, en ook bij Gilbert De Clercq blijkt dit weer. “Er zijn zeker een aantal transporteurs waar we goede relaties mee hebben opgebouwd, dankzij Teleroute. We kunnen stellen dat we zes a zeven procent van al onze retourvrachten via Teleroute vinden.”

Net als vele andere transporteurs en logistiek dienstverleners wil ook de planning bij Gilbert De Clercq de

transporten in eigen beheer houden. Het uitbesteden van vrachten hoort erbij, maar een vinger aan de pols houden is noodzake-lijk. Toch zijn er momenten die zich bij uitstek lenen om Teleroute in te zetten. Huylebroeck: “Dan denk ik aan de vroege ochtend of aan de namiddag circa 14.30 om ladingen aan te bieden. Zet je ’s ochtends rond 10.00 pas ladingen in het systeem dan is het lastiger om geïnteresseerde collega’s te vinden. Voor retourvrachten kan je het platform eigenlijk de hele dag inzetten.”

Al bij al gaat het Gilbert De Clercq, mede door de inzet van het vrachtuitwisselings-platform en aanvullende doorgedreven ICT oplossingen, goed. Uitbreidingsplannen zijn er ook, net als de uitrol van een nieuw transportmanagement systeem. Het is de bedoeling dat dit eind van dit jaar operatio-neel is. “Het zal ons nog meer transparantie en flexibiliteit bieden, waardoor we nog sneller kunnen inspelen op de wijzigende markt, specifieke klantenwensen en mede een verdere milieutechnische optimalisatie kunnen doorvoeren en dat is cruciaal in een zeer snel ontwikkelende logistieke wereld”, aldus Huylebroeck.

Gilbert De Clercq is een bekende logistiek dienstverlener in de Benelux. Het bedrijf heeft dagelijks

220 auto’s op de weg rijden, waarvan een beperkt deel vaste onderaannemers. Deze worden echter

op dezelfde manier geïnstrueerd en opgevolgd als de eigen vloot. De groepsomzet schommelt rond

de veertig miljoen euro en het bedrijf ziet de actuele klantenportefeuille verder groeien.. Teleroute is

al jaren in gebruik bij de verschillende vestigingen van Gilbert De Clercq. www.gdeclercq.be


België:

+32 (0) 2 475 41 95

+32 (0) 2 475 41 98

www.teleroute.be

[email protected]

Nederland:

+31 (0) 172 42 85 85

+31 (0) 172 42 85 21

www.teleroute.nl

[email protected]

thetransporter augustus2010

TCR zet Teleroute al decennia lang in

“Omdat we Teleroute echt al jaren en jaren gebruiken staat het platform mede aan de basis van onze huidige enorme klan-tenkring. Als charterbedrijf kunnen we veel lading aan en maken we relatief veel gebruik van Teleroute voor het transport van vrachten”, vertelt Arie Dekker. Transportcentrale is een familiebedrijf. Twee zonen van Dekker werken ook bij de onderneming, die Papendrecht als thuis-basis heeft. Overigens beschikt Transport-centrale Rotterdam naast de vestiging in Papendrecht ook over een vestiging in de provincie Zeeland.

De planning op de Papendrechtse vestiging straalt rust uit ondanks dat er veel auto’s worden aangestuurd, uiteraard met dank aan de automatisering waar het bedrijf al

TRanspoRTCenTRale RoTTeRdam

lange tijd geleden voor koos. De contacten tussen de planners en de chauffeurs lopen via sms of mail. Toch wordt ook de telefoon nog gebruikt. Het F6 planningprogramma is de kurk waar de planning op draait. Dekker: “Via dat programma hebben we een grote plancapaciteit. We gebruiken het voor onze container- en stukgoed-transporten, maar ook voor de groepage. En daarnaast werkt ook de scheepvaart en expeditieafdeling op F6.”

Enorme computerTeleroute kwam halverwege de jaren tachtig binnen bij het bedrijf, het platform heette destijds nog Viditel. “Dat waren absoluut andere tijden dan nu. Onder het programma draaide een enorme computer en we maakten gebruik van een televisie

Onverwacht groot voor een relatief klein bedrijf. Dat is misschien wel de beste omschrij-

ving voor Transportcentrale Rotterdam, het bedrijf van directeur Arie Dekker. De transpor-

teur beschikt over tien eigen auto’s, maar zet in combinatie met negentig charters toch

honderd auto’s op de weg. Transportcentrale Rotterdam is daarbij al heel lang gebruiker

van Teleroute. De planners van het bedrijf kunnen inmiddels lezen en schrijven met het

vrachtuitwisselingsplatform.

Arie Dekker (56) voor het pand in

Papendrecht. “Teleroute is een prettig

programma dat hier probleemloos

draait. Onze planners weten wat ze

moeten weten, ze kunnen in Teleroute

zien waar het druk is op de markt en

waar niet. Dergelijke info gebruiken ze

om een beeld te vormen waar er de

meeste kans is op een vracht.”

TransportcentraleRotterdam

als draagbaar scherm. Maar we waren met die oplossing volgens mij wel één van de eerste bedrijven in Nederland. En anders dan nu, als het systeem niet snel genoeg werkte, dan belden we even snel met een klant”, aldus Dekker. De eerste ‘Teleroute’-systeem werd zodoende ruim tien jaar na de start van Transportcentrale Rotterdam in gebruik genomen. De computer waar Dekker op doelt en waarop Teleroute draaide was een Philips P1000-machine, die werd later vervangen door een P2000 machine. “En Teleroute was toen ook al een heel eenvoudig vrachtuitwisselingssysteem. Natuurlijk een stuk trager dan nu, maar voor die tijd revolutionair en erg effectief.”

‘Teleroute platform schepte een band’Dekker omschrijft het gevoel dat hij destijds met het systeem had als volgt: “Gevoelsmatig leek het alsof de bedrijven die op Teleroute waren aangesloten ook samen moesten werken. Het systeem schepte een band.” Het systeem ontwik-kelde zich daarna tot een snellere oplossing en groeide door tot het huidige moderne platform waar in de Benelux heel veel bedrijven gebruik van maken bij het aanbieden of zoeken van vrachten en trans-porten. Dekker is kort en duidelijk in zijn mening over Teleroute: “Het werkt goed.”

Tot tien jaar geleden was Transportcen-trale Rotterdam een klein bedrijf. “We grepen wel van alles aan, focussen op één soort transport willen we niet. Dat blijkt misschien ook wel uit onze huidige rol in de transportwereld.” En naast de diversiteit aan transporten mikt Transportcentrale Rotterdam ook op specifieke sectoren, zoals het papiertransport. “Door onze keuze voor het vervoeren van rollen papier hebben we minder last van de recessie gehad. We zijn ook gewoon met hetzelfde aantal auto’s blijven rijden.

Bij de ontwikkeling van het bedrijf is het vrachtuitwisselingsplatform een belang-rijke rol blijven spelen. “Teleroute is een

welkome aanvulling op de normale uitwis-seling van vrachten.” Overigens gebruikt Transportcentrale Rotterdam het platform niet voor alle vrachten. Voor sommige spe-cialistische vrachten is in de loop der jaren een even specialistisch netwerk opgebouwd dat bij een vrachtbehoefte of aanbod wordt ingeschakeld. Dekker: “En gezien onze ervaring weten we wie we moeten bellen als we morgen dreigen leeg te moeten rijden.” Met die laatste opmerking zegt Dekker iets wat ook door andere Teleroute gebruikers al is gemeld. Het vrachtuitwisselingsplat-form is een goed middel bij uitstek om een netwerk op te bouwen. “Onze relatiekring is via Teleroute inderdaad enorm gegroeid.”

Prettig en probleemloosEen ander voordeel dat Dekker ziet aan het gebruik van Teleroute in vergelijking met andere platformaanbieders is het snelle reageren vanuit de markt wanneer een vracht wordt aangeboden op het platform. “Bovendien is het een prettig programma dat hier probleemloos draait. Onze planners weten wat ze moeten weten, ze kunnen in Teleroute zien waar het druk is op de markt en waar niet. Dergelijke info gebruiken ze om een beeld te vormen waar er de meeste kans is op een vracht.”

Het zwaartepunt van het Teleroute-gebruik ligt in de Benelux. Nederland en België hebben daarbinnen weer een vergelijkbaar groot aandeel, het aandeel Luxemburg is te verwaarlozen. “Door de in de loop der jaren opgedane ervaring kunnen we nu heel gericht te werk gaan. Overigens zijn hier wel grenzen aan, want zo groot is de Benelux markt nu ook weer niet”, zegt Dekker met een knipoog.

Transportcentrale Rotterdam ope-

reert onder de rook van Rotterdam,

maar is gevestigd in Papendrecht.

Het familiebedrijf heeft tien eigen

vrachtauto’s, maar zet daarnaast

dagelijks toch zeker negentig extra

auto’s op de weg. Transportcentrale

is al ruim twintig jaar gebruiker van

Teleroute en zag het uitgroeien van

een platform met enkele gebruikers

tot duizenden gebruikers.

www.tcrotterdam.nl


België:

+32 (0) 2 475 41 95

+32 (0) 2 475 41 98

www.teleroute.be

[email protected]

Nederland:

+31 (0) 172 42 85 85

+31 (0) 172 42 85 21

www.teleroute.nl

[email protected]

thetransporter november2010

Levensmiddelspecialist Gebr. Huybregts zet Teleroute steeds intensiever in

Gebr. HuYbreGTs

Niet veel logistiek dienstverleners kunnen zeggen dat de bedrijfsomzet zelfs in crisisjaar 2009 nauwelijks is gedaald. Gebr. Huybregts in

Tilburg is die uitzondering. Het bedrijf moest uiteraard op de kleintjes letten, maar zag het aantal klanten toenemen. Daarnaast heeft

Huybregts veel energie gestoken in het zo efficiënt mogelijk plannen van transporten. “Teleroute wordt daarbij de laatste jaren intensie-

ver gebruikt dan voorheen”, vertelt hoofd planning Wilfred Verweij.

Huybregts heeft zich met name gespe-cialiseerd in de levensmiddelenlogistiek. Ondanks de specialisatie, vervoert het bedrijf ook nog enkele andere productgroe-pen. In Tilburg liggen droge en gekoelde levensmiddelen verdeeld over twee locaties

van respectievelijk 20.000 en 12.000 m2 op hetzelfde bedrijventerrein. De focus op de levensmiddelensector heeft er volgens Verweij voor gezorgd dat Huybregts vrijwel nooit met lege retourvrachten te maken heeft. Omdat de levensmiddelenlo-gistiek aan de retail vaak promotiegedreven is, zijn grote volumeschommelingen in het vrachtaanbod volgens Verweij eerder regel dan uitzondering. “We gaan die uitdaging natuurlijk aan, we zetten vrachtuitwisse-lingsysteem Teleroute daarbij voornamelijk in om deze pieken op te vangen.”

De externe transporteurs die door Huybregts worden ingezet, vindt het bedrijf bijvoorbeeld via Teleroute. Verweij: “We hebben natuurlijk onze vaste connec-ties waarmee we eerst contact opnemen en zodra we de vrachten via die weg niet kwijt

raken, schakelen we Teleroute in. Ik moet wel erkennen dat we Teleroute de laatste tijd meer inzetten dan een paar jaar gele-den. De marktomstandigheden dwingen je naar creatieve oplossingen, aangezien klanten steeds kortere leadtimes hante-ren, tijdvensters steeds krapper worden en leegrijden uit den boze is. Het heeft er enerzijds mee te maken dat het systeem Teleroute steeds uitgebreider is gewor-den, anderzijds dat het platform zeker op drukke momenten uitkomst biedt.

Tien procent vracht via TelerouteRijden met volle auto’s is het toverwoord op de planningafdeling bij Huybregts. De logistiek dienstverlener slaagt daar behoor-lijk goed in, meent Verweij. “Hoewel onze bezettingsgraad op rondritbasis altijd nog verbeterd kan worden. Om verdere pieken

Wilfred Verweij is al zijn hele leven ac-

tief in de transportsector. In de afgelo-

pen vier jaar zag hij bij Huybregts het

gebruik van Teleroute toenemen. Zelf

kan hij inmiddels lezen en schrijven

met het vrachtuitwisselingsplatform.

Gebr. Huybregts

in volumes het hoofd te kunnen bieden, zetten we Teleroute in en dat werkt naar volle tevredenheid. De meeste van onze routes hebben plaats in een straal van 450 km rond vestigingsplaats Tilburg, grofweg dus van Hannover via Frankfurt naar Parijs.” Huybregts beschikt ook over een speciale afdeling die transporten naar Frankrijk organiseert met eigen wagen-park. Door gebruik te maken van een shuttlesysteem heeft het bedrijf een op dag A geladen trailer op dag B ’s-ochtends in Zuid-Frankrijk afgeleverd. Huybregts

heeft vrijwel alle opdrachtgevers in de levensmiddelensector zitten en een dusda-nig orderpakket, dat binnen deze werk-gebieden rondritten geformeerd kunnen

worden. Teleroute wordt ook hier weer gebruikt om de onbalansen op te vangen.

Vrachten snel verkocht“Als we iets in Teleroute zetten, dan is de vracht er meestal binnen een half uur af. Sowieso gaat de vracht eerst door een Closed User Group, waarin een aan-tal vaste collega’s (Transtil) deelneemt. Vervolgens gaat de vracht door naar de open vrachtuitwisseling. Als het er langer op blijft staan, dan zal het een incourant vrachtje betreffen.” In 99 van de 100 geval-len werkt Huybregts met bekende partijen. Indien zich een voor Huybregts onbekend bedrijf aanmeldt is volgens Verweij geluk-kig altijd de historie te checken via bijvoor-beeld de Safe Business Indicators.

Gezonde stress werkt verslavendTools zoals Teleroute maken het werk van Verweij een stuk aangenamer. Stress door tijdsdruk is bijna een vast deel van het werk geworden. Ook bij vorige werkgevers ervaarde Verweij al dat de druk op een operationele afdeling vaak hoog is. Door de verregaande vorm van automatisering binnen Huybregts ziet hij dat er dagelijks veel tijd gewonnen wordt en Teleroute maakt daar dus als platform ook zeker onderdeel van uit. “Wat mij betreft is Teleroute nu precies zoals het ooit bedoeld moet zijn, wellicht dat een goede regeling met betrekking tot emballage nog toege-voegde waarde zou bieden.”

Gebr. Huybregts en milieuGebroeders Huybregts is een logistiek dienstverlener waar het groene denken en milieu hoog in het

vaandel staan. Binnen het bedrijf is Rob de Bont, Transport Manager, hier erg actief mee bezig. Het be-

drijf beschikt over de belangrijkste certificeringen. De Bont: “Duurzaam ondernemen is voor Huybregts

een vanzelfsprekendheid. Als beloning voor deze strategie kreeg het bedrijf recent de Connekt “Lean &

Green Award” uitgereikt. “Buiten veel zaken die we direct kunnen beïnvloeden zoals: inzet eco-

combi’s , elektrisch aangedreven koeltrailers en zeer binnenkort 10 LNG trucks, wordt ook

Teleroute indirect gebruikt om de CO2-uitstoot te beperken. Hoe minder lege kilo-

meters we rijden, des te minder verspilling en vervuiling dit veroorzaakt. Indien de

vervoerder uit Friesland of Noord-Holland voor ons retour laadt en wij voor hen

scheelt dit al snel 400 lege vervuilende kilometers”, aldus de Bont.


“Teleroute is een onmisbare tool geworden binnen een dynamische planafdeling.”

Gebr. Huybregts in Tilburg is uitgegroeid van een familiebe-

drijf dat in 1925 werd opgericht en waar met paard en wagen

kolen werden vervoerd, naar een vooraanstaande logistiek

dienstverlener die actief is in de food- en non-food sector. Het

bedrijf heeft ongeveer tweehonderd man personeel in dienst en

beschikt over honderd eigen trekkende eenheden. Tevens zijn er

een 170 getrokken eenheden in gebruik. Het bedrijf is vooral in

de Benelux actief, daarnaast rijdt het op Frankrijk en het Ruhrgebied. Teleroute is er

al jaren in gebruik op de planningafdeling. www.huybregts.nl

thetransporter november2010

Beter uit crisis gekomen dankzij vrachtuitwisselingsplatform

HARRIE ROUSSEN

Harrie Roussen heeft het druk. De eigen rijder loopt pas ‘s avonds zijn huis binnen in de Brabantse hoofdstad als hij vertelt over de

wankele financiële situatie waar hij net als veel collega eigen rijders mee te maken had. Dankzij een goed netwerk, het afleveren van

kwaliteit en het intensievere gebruik van Teleroute wist Roussen het tij te keren en sterker uit de economische crisis te komen.

Roussen, die nu 56 is, is al sinds 1992 eigen rijder en dat bevalt hem uitstekend. Voor-dat hij voor zichzelf begon werkte hij al als planner bij een groot transportbedrijf en volgde hij verschillende opleidingen, zoals de ADR-opleiding. Bij veel TLN-leden zal Roussen bovendien bekend zijn als landelijk voorzitter van KTO, de afdeling waarbinnen

de kleine transportondernemers zich binnen de TLN hebben verenigd. “Ik was er twee jaar voorzitter en ben nu nog steeds actief als regiovoorzitter van de regio zuid. Mijn voorzitterschap van de landelijke afdeling moest ik vorig jaar echter stopzetten, het was middenin de economische crisis tijd om keuzes te maken. Ik kon niet anders dan de

keuze maken om meer tijd in mijn eigen bedrijf te stoppen. Er moet immers brood op de plank komen.”

De economische crisis sloeg ook bij Roussen hard toe. “Vooral begin 2009 viel de markt echt helemaal stil. Zo’n extreme terugval in werk heb ik nog niet eerder meegemaakt.

HarrieRoussen

Juist op zo’n moment is het zaak om zo slim mogelijk te werken.” Het vrachtuit-wisselingsplatform Teleroute, Roussen werkte er al sporadisch mee, werd van het stof ontdaan en bleek een nieuwe wereld voor de transporteur te openen. “Ik rij voor diverse leveranciers en in normale tijden heb ik zowel heen als terug regelmatig volle ritten. Eind 2008 zakte de markt in en er viel een gat. Toen ben ik me actiever gaan richten op het binnenhalen van vrachten via Teleroute. Het bleek een erg goed middel om het te vaak leegrijden tegen te gaan.” Roussen merkte dat het vrachtuitwisselings-platform een mooie tool was om combinaties van ritten te maken. “Het is me toch gelukt om met vrachten die via Teleroute werden aangeboden dagen te vullen. Soms haalde ik er wel drie vrachten per dag vanaf.”

“HetismetochgeluktommetvrachtendieviaTeleroutewerdenaan-gebodendagentevullen.Somshaaldeikerweldrievrachtenperdagvanaf.”

vrachten reed, weten dat ik goed en netjes werk, dus ze zijn ook nu eerder geneigd om me werk te gunnen. En met dergelijke contacten is het ook nog eens makkelijker over prijzen onderhandelen. Een duidelijke win-win-situatie.”

Harrie Roussen (56), eigen rijder:

“De contacten die ik met Teleroute

opdeed in de crisis zijn nu nog

steeds contacten.”


België:

+32 (0) 2 475 41 95

+32 (0) 2 475 41 98

www.teleroute.be

[email protected]

Nederland:

+31 (0) 172 42 85 85

+31 (0) 172 42 85 21

www.teleroute.nl

[email protected]

Combinatieritten maken met platformHet kwam regelmatig voor dat Roussen een nachtrit naar Dordrecht kon combineren met een rit naar Zwolle. Maar in Zwolle was er geen vracht te vervoeren. “Wat ik op dat moment deed was in Teleroute zoeken naar een vracht die me weer terug zou brengen naar de omgeving Den Bosch. Het was wel zaak om de laptop met het uitwisselingssysteem aan te laten staan in de auto. Zo heb je bovendien geen kantoor nodig. Maar snel reageren was noodzaak, juist omdat de markt zo enorm op zijn gat lag, waren er veel kapers op de kust. Direct reageren op een vrijkomende vracht was echt van levensbelang.” Naast Teleroute op de laptop, is er sinds kort ook Teleroute als vrachtuitwisseling op de mobiele telefoon beschikbaar.

Groter netwerk aan contacten

De zware tijden van eind 2008, begin 2009 zijn voorbij. Niet alleen rijdt Roussen weer vooral vrachten voor zijn vaste leveranciers, aan het intensievere gebruik van Teleroute heeft hij bovendien een groter netwerk overgehouden. “De contacten die ik opdeed in de crisis zijn nu nog steeds contacten. De bedrijven waarvoor ik op dat moment

Roussen Transport, het bedrijf uit Den

Bosch van eigen rijder Harrie Roussen,

bestaat sinds 1992. In de loop der tijd

wist Roussen een goed netwerk op te

bouwen aan opdrachtgevers. Toch

scheerde de eigen rijder in 2009

dankzij de economische crisis langs het

randje van de afgrond. Zijn netwerk

én een intensief gebruik van Teleroute

wisten het tij te keren. Roussen werkt

als eigen rijder, maar onderhoudt nauw

contact met enkele collega’s, aan wie

hij af en toe opdrachten doorspeelt.

thetransporter oktober2010

Bulktransport-intermediair Inverness heeft Teleroute dagelijks open staan

Directeur Richard van den Dolder:

“Een aardappelteler zit niet te wachten

op wat hij ziet als beslommeringen

rond transportplanning. Daar wil de

teler geen uren of mankracht in steken

en dus nemen we die ‘beslommeringen’

hem graag uit handen.”

INVERNESS

Inverness is typisch één van die bedrijven die in de afgelopen jaren wel wist hoe het succesvol moest zijn. Richard van den Dolder, hij

startte Inverness in 2005, mikt met zijn onderneming op een rol als intermediair in de nichesector van de agrarische bulktransporten.

Van den Dolder gebruikt Teleroute niet intensief, maar toch haalt hij er dagelijks voordeel mee in de markt voor vraag en aanbod van

transporten door heel Europa.

Vanuit een kantoor in het Gelderse Duiven beheert Van den Dolder samen met een zakenpartner de transporten van zijn bedrijf door heel Europa. De expediteur is groeiende, in 2009 werd er ongeveer 225.000 ton aardappels vervoerd. Bij het bedrijf werken nu drie mensen, binnenkort zijn dat er vier. De groei van Inverness bevestigt Van den Dolder alleen maar in zijn keuze om een paar jaar geleden voor zichzelf te beginnen. Aan de muur van het kantoor hangen verschillende uitvergrote foto’s, van transporteurs waar Inverness veel gebruik van maakt tot foto’s van Schotland, waar ui-teraard de roots van de bedrijfsnaam liggen.

“Wat we doen bij Inverness is bedrijven werk uit handen nemen. De opdrachten die we binnenhalen laten we veelal door partners uitvoeren. Dat maakt ons een intermediair. Zeker in de agrarische sector is behoefte aan een bedrijf als Inverness. Een aardappelteler zit niet te wachten op wat hij ziet als beslommeringen rond transportplanning. Daar wil de teler geen uren of mankracht in steken en dus nemen we hem die ‘beslommeringen’ graag uit handen.” Het liefst doet Van den Dolder dit op de goede ouderwetse manier van handen uit de mouwen steken. Hij refereert daarbij aan de mentaliteit van

de Schotten, het land dat dus als inspira-tiebron diende voor meer dan alleen de bedrijfsnaam.

Makkelijk systeemIn het bedrijfsplaatje is ook voor Teleroute een duidelijke plaats ingeruimd. Het transportuitwisselingsplatform wordt sinds 2008 gebruikt door Inverness. Toch kent Van den Dolder Teleroute al langer dan dat. Hij werkte er al eerder mee bij een transportonderneming mee. Daar waren de geluiden over Teleroute positief. Dat positieve geluid is ook uit de mond van de Inverness-directeur te horen. “Ik vind het een mooi systeem dat bijzonder makkelijk werkt en je krijgt adequaat contact met professionele transportbedrijven. Die twee eigenschappen zorgen er toch voor dat je een dergelijk systeem sneller gebruikt.”

Van den Dolder zegt vooral op drukke momenten in het jaar Teleroute iets intensiever te gebruiken. “Het zijn op die momenten dan ook vooral de langere

Inverness


België:

+32 (0) 2 475 41 95

+32 (0) 2 475 41 98

www.teleroute.be

[email protected]

Nederland:

+31 (0) 172 42 85 85

+31 (0) 172 42 85 21

www.teleroute.nl

[email protected]

Europese ritten waarmee we het meeste resultaat halen met het platform. En binnen Europa zijn het met name de vrachten binnen Centraal en West-Europa waarvoor we via Teleroute transporteurs vinden.” De Inverness-directeur heeft het idee dat Teleroute onder Oost-Europese transporteurs nog niet de bekendheid heeft die hij graag wenst. Het platform is er uiteraard wel bekend, maar Van den Dolder zou graag een nog grotere transportmarkt aanboren. Overigens heeft Teleroute al vastomlijnde plannen om ook het gebruik van het platform in Oost-Europa te laten stijgen.

Nieuwe contacten gelegdVooral het voorjaar was erg druk zegt Van den Dolder. “Juist in die maanden is het grote transportaanbod in Oost-Europa een uitkomst. Het probleem van het tekort aan het begin van dit jaar werd deels veroorzaakt door de verkoop van auto’s of het stilzetten ervan door West-Europese transporteurs eind 2009 toen het met de transportsector niet echt florissant ging.” Teleroute bood aan het begin van 2010 voor Inverness absoluut een uitkomst, er werden ook meerdere nieuwe contacten gelegd met transporteurs.

Teleroute wil op meerdere fronten groeien. Zo heeft Teleroute ook plannen om meer te gaan doen in de sector van het bulktransport. Van den Dolder zegt dit alleen maar te kunnen toejuichen. “Zelf maken we vooral veel gebruik van complete ritten en bulktransporten, waarbij walking floors en kippers worden ingezet. Van oudsher zit Teleroute minder in die branche, maar als ze hier meer energie in willen steken lijkt me dat erg goed voor ons. Sowieso vind ik Teleroute een goed programma, dus als ze in de agrarische sector meer willen gaan doen dan is dat prettig om te weten.” De sector waarin Inverness actief is, heeft zijn specifieke elementen. “Zo is het niet de bedoeling

dat de producten die we vervoeren, denk aan aardappelen, wortelen en cacao, in de-zelfde opleggers worden getransporteerd als bijvoorbeeld aluminium producten. Er is maar een kleine groep transporteurs die mikt op deze markt, dus uitbreiding van deze groep is welkom.”

Het voordeel van opleggers die zijn voorzien van een walking floor is volgens Van den Dolder dat er ook big bags met aardappels in vervoerd kunnen worden. “Daarmee is de vijver aan transporteurs voor ons dus weer ietsje groter.”

“Ikvindheteenmooisysteemenhetwerktbijzondermakkelijk.Dietweeeigenschappenzorgenertochvoordatjeeendergelijksysteemsnellergebruikt.”

Inverness bestaat sinds 2005 en is in de afgelopen jaren flink gegroeid. Vanuit het

kantoor in Duiven werd in 2009 al ruim 225.000 ton aardappelen vervoerd naar alle

windstreken van Europa en in een enkel geval zelfs tot buiten Europa. Teleroute wordt

door Inverness sinds 2008 gebruikt. www.invernesstransport.nl

Walking floors in TelerouteOok de transporteurs met walking floors worden door Inverness via Teleroute gevonden. “Het systeem staat de hele dag open. Ik krijg als ik werk met Teleroute ook de indruk dat de mensen die er net als wij mee werken betrouwbaar zijn. Misschien dat de gedragscode die in het systeem zit bijdraagt aan het veilige gevoel. Wat mij betreft is deze gedragscode wel een gedragsbevorderende functie.” De gedragsode die Teleroute in haar platform heeft opgenomen biedt volgens Van den Dolder voor een deel van de transporten net een beetje meer zekerheid. Dat komt zeker bij het steeds groter wordende afzet-gebied van Inverness van pas. “We hebben zelfs al transporten tot aan Iran verzorgd. De lengte van de rit maakt ons sowieso niet veel uit, ons doel is om de klant te dienen en als dat kan door aardappels naar Iran te vervoeren dan doen we dat. Het is aan ons om via het juiste vrachtaanbod ervoor te zorgen dat de goederen op tijd aankomen. En daar slagen we behoorlijk goed in.”

thetransporter januari2011

West-Vlaams Transport Forum boekt succes met Partner User Group Teleroute

WesT-Vlaams TransPorT ForUm

In Vlaanderen is sinds enkele jaren een behoorlijk succesvol samenwerkingsverband aan de weg aan het timmeren. Bij dit samenwer-

kingsverband, het West-Vlaams Transport Forum (WTF), zijn inmiddels enkele honderden transporteurs aangesloten. Nadat al een aantal

deals werd gesloten met verschillende leveranciers, maken 85 bedrijven van het WTF nu gebruik van een Partner User Group (PUG)-

oplossing van vrachtuitwisselingsplatform.

“Samenwerken zit Vlaamse transporteurs van nature niet in het bloed.” Met die uitspraak zegt Iskra Sermon, operations manager van Metro, direct iets bijzon-ders. Binnen WTF zijn immers in zeer korte tijd al veel bedrijven aangesloten, die ook nog eens op onderdelen samen-werken.

Die samenwerking bestaat voornamelijk uit het bundelen van krachten waar het aankomt op te behalen inkoopvoordeel. Zowel Sermon als medeoprichters van WTF Stefaan Debeuckelaere (ADS), Tom Lokere (FRS), Stefaan Cottyn (Transcot) en Carine Bosschaert (Volutra) hopen wel dat het jonge samenwerkingsverband zal leiden tot een echte nauwere samenwerking waarmee structurele voordelen te behalen zijn. Het samenwerken binnen de PUG van Teleroute is daarbij een mooie een

volgende grote stap in het samenbrengen van de West-Vlaamse transporteurs.

Het samenwerkingsverband WTF is in 2009 en 2010 volledig op stoom gekomen, toch werden al in 2005 de eerste pogingen ondernomen om de transportbedrijven van West-Vlaanderen bijeen te brengen. De eerste stappen op weg naar een georgani-seerde groep bedrijven bestonden onder meer uit bijeenkomsten waar sprekers werden uitgenodigd om een specifieke case uit te leggen. Daarbij kwamen onderwer-pen aan de orde als het uitvlaggen van een vloot, het opzetten van een transportbedrijf in landen met goedkope werkkrachten, boetes en accijnzen. Een jaar na de eerste bijeenkomsten werd besloten het forum op te starten. Beslist werd om binnen het forum kennis te delen en gezamenlijke aankopen te verrichten. In de jaren erna

werden verschillende successen geboekt, waaronder afspraken over de péagekosten in Frankrijk. Sermon: “Door gezamenlijk de markt in te gaan konden we de nieuwe prijzen halveren.”

Vruchten plukken van Partner User Group

Het halveren van péagekosten en het geza-menlijk kopen van banden tegen een aan-trekkelijk tarief werd in 2009 gevolgd door een nieuwe slimme stap. WTF klopte aan bij Teleroute met de vraag wat de ontwik-kelaar van het Europese succesvolle trans-portuitwisselingsplatform voor de jonge samenwerking kon betekenen. Een jaar na dato blijkt dat de aangesloten bedrijven al de zoete vruchten plukken van dit initia-tief getuige een Partner User Group voor WTF. Vanuit Teleroute is Paul Slaets een jaar lang actief geweest om zoveel moge-lijk transporteurs uit West-Vlaanderen in

West-VlaamsTransportForum

de PUG aangesloten te krijgen. En met succes, inmiddels telt de groep 85 leden. Er is volgens de Teleroute man absoluut nog ruimte voor meer leden: “Het moet zeker mogelijk zijn om honderd leden bij elkaar te krijgen.” Zijn enthousiasme lijkt te zijn overgeslagen naar de kernleden van WTF, want die vermoeden dat er wel eens tweehonderd bedrijven warm te maken zijn voor de samenwerking.

Het samenwerken binnen de Teleroute PUG lijkt een verstandige zet te zijn, de transportmarkt heeft het immers nog altijd moeilijk. De economische crisis is officieel voorbij, maar veel transporteurs hebben moeite zwarte cijfers te schrijven. Het aan-bod van vracht is in 2010 alweer behoorlijk gestegen, zo blijkt ook uit marktcijfers van Teleroute, maar de transporttarieven blijven in de ogen van veel ondernemers aan de lage kant. Samenwerking is daar-voor noodzakelijk. “De PUG versterkt de onderlinge band van de transporteurs”, vertelt Carine Bosschaert. “Waar elke transporteur eerder toegang had tot alles, hebben we nu met de Partner User Group een betere afscherming voor de vrachten weten te bewerkstelligen. Het is nu aan ons

om inderdaad de hoffelijkheid te hebben om niet aan elkaars vrachten te zitten”, vervolgt Bosschaert.

Platform geeft zicht op de markt

Het gebruik van Teleroute is door de samenwerking gestegen. Daarnaast is er ondanks het toegenomen aantal aange-boden vrachten binnen Teleroute volgens de kernleden van WTF absoluut behoefte aan een grotere hoeveelheid retourvrach-ten. Debeuckelaere: “Meer retourvrachten rijden betekent dat je besparingen behaalt. In Nederland en België is er voldoende vracht voor de heen en de retourritten, maar vanuit Spanje komt er niet veel. Het gebruik van Teleroute helpt zeker met het terugdringen van het aantal lege retour-ritten.” Het spel van vraag en aanbod in het vrachtuitwisselingsplatform bevalt de kernleden goed. Teleroute wordt door hen gezien als een platform dat goed zicht geeft op de markt. Sermon: “Daarnaast hebben we nog geen slechte ervaringen opgedaan, bijvoorbeeld omdat een van de leden de klant van een ander lid heeft overgenomen. Zodoende heeft het platform ons alleen maar winst opgeleverd.”

Het cluster waarbinnen de 85 bedrijven nu samenwerken, geeft ieder lid bij een binnen het cluster aangeboden vracht vijftien mi-nuten de tijd om te reageren. Is de vracht binnen die tijd niet gereserveerd, dan krijgen ook andere transporteurs buiten de PUG de mogelijkheid de vracht te rijden.

Lokere: “Het cluster dient daarmee ook als een kleine barrière, buitenstaanders worden even buiten de deur gehouden, de forum-leden hebben hierdoor meer vertrouwen in elkaar.” Binnen de PUG en het WTF is een pluimage aan verschillende bedrijven actief. De leden van het WTF zijn wel een mooie doorsnede van wat er in West-Vlaanderen aan transporteurs actief is. In totaal zijn er in West-Vlaanderen ongeveer 1.200 transporteurs actief. Sermon: “Ideaal zou zijn als we er dus nog een paar leden bij zouden krijgen, zodat we per segment in de tranportsector iets meer leden heb-ben, zodat we binnen de PUG dus meer en makkelijker vrachten aan elkaar kunnen aanbieden.”

‘Sterke uitbreiding WTF voortzetten’

Met de oprichting van het WTF en de in-middels behaalde voordelen met het geza-menlijk inkopen van bijvoorbeeld banden en het verkrijgen van lagere toltarieven is volgens de vijf oprichters een goede eerste stap gezet. In samenwerking met Teleroute werd bovendien de groep leden sterk uitge-breid en het is nu tijd voor nieuwe stappen. Die moeten leiden tot nog meer voordeel, maar bovenal tot een gezamenlijk sterker staan van West-Vlaamse transporteurs in de toekomst. “Meer leden zijn altijd welkom, en wat ons betreft zijn er alleen voordelen. Angst hoeft er bovendien niet te zijn, want iedereen die dat wil kan zich te allen tijde uitschrijven”, aldus Bosschaert.

“Door gezamenlijk de markt in te gaan konden we de nieuwe prijzen halveren.”

WTF staat voor West-Vlaams Transport Forum. Hierbij zijn enkele honder-den transporteurs uit West-Vlaanderen aangesloten. WTF heeft een voortrek-kersrol waar het in België aankomt op samenwerkende transporteurs. Van alle bij WTF aangesloten transpor-teurs gebruiken er ruim 85 de Teleroute Partner User

Group. Het gebruik van Teleroute is door het ontstaan van de PUG toegenomen. De PUG wordt voornamelijk gebruikt voor het vinden van retourritten vanuit Frankrijk.


België:

+32 (0) 2 475 41 95

+32 (0) 2 475 41 98

www.teleroute.be

[email protected]

Nederland:

+31 (0) 172 42 85 85

+31 (0) 172 42 85 21

www.teleroute.nl

[email protected]

the Transporter 20-7-2011

Documents

Transcript of the Transporter 20-7-2011