Taxikrant editie 8 (maart 2012)

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 8 - maart 2012 1

8m a a r t 2 0 1 2 D e k r a n t v a n S o c i a a l F o n d s T a x i v o o r w e r k n e m e r s i n d e t a x i b r a n c h e

Inhoudsopgave

Via een onafhankelijk onderzoeks-bureau hebben in totaal 1.273 werknemers per e-mail een vragen-lijst gekregen. Als reactie daarop hebben wij 337 lijsten retour ontvangen. Alle mensen die de moeite hebben genomen om de lijst in te vullen willen we graag bedan-ken. Dankzij uw mening kunnen we onze dienstverlening goed aan-sluiten op uw wensen.

Resultaten• de algemene tevredenheid ligt

tussen de 7 en 8;

• u bent goed bekend met de activiteiten van SFT, maar een concreet product als de looncal-culator is maar bij de helft van de mensen bekend;

• u bent erg tevreden over de internettrainingen, zoals “veilig in de taxi” of “leerlingenvervoer”;

• u vindt dat u beter geïnformeerd

moet worden over uw positie als uw bedrijf een vervoerscontract verliest en u een baanaanbod krijgt van de nieuwe vervoerder;

• de website en de taxikrant zijn algemeen bekend en vormen een belangrijke informatiebron over cao-zaken.

Bedrijven leven CAO beter na 2

Flinke loonstijging taxiwerknemers! 2

Preventiecursisten aan het woord 3

Gezond aan het stuur (Tap Taxi/

puzzelwinnaar) 4

Pauzepuzzel 5

Kort taxi nieuws 5

De dag van… Ditte van der Tuyn 6

CAO artikel uitgelegd

Arbeidstijdadministratie 6

MBO-opleiding taxichauffeur 7

Column Henk Br0ker 8

Lezersonderzoek 8

Kort taxi nieuws 8

Colofon 8

Hoe denkt u over ons? Resultaten van het klanttevreden-heidsonderzoek

Sinds kort staat de internetcursus “Omgaan met dialysepatiënten in de taxi” op de website van SFT. Iedereen kan de cursus bekijken. De cursus is ontwikkeld in opdracht van de Nierstichting en biedt taxichauffeurs achtergrondinformatie over het wel en wee van deze passagiers.

De internetcursus maakt gebruik van veel filmmateriaal waarbij een chauffeur, patiënt en arts uitleg geven over het dialyseproces en het vervoer van de patiënt. Daarnaast komen ook zaken aan bod waar je als chauffeur speciale aandacht aan zou moeten schenken bij het vervoer van dialysepatiënten. De cursus kan gebruikt worden als voorbereiding voor een werkoverleg of een bedrijfstraining. Via de website van SFT kunnen chauffeurs gratis aan de cursus deelnemen.

De chauffeurs die deze cursus gevolgd hebben zijn zich bewust van de problemen waar dialysepatiënten mee te maken hebben. Daardoor zijn ze beter in staat hun gedrag aan te passen aan de wensen en mogelijkheden van deze passagiers. De cursus wordt afgesloten met een eenvoudige toets met bijbehorend certificaat.

Ga naar www.sociaalfondstaxi.nl/dialyse en start de internetcursus.

Winnaars VVV bonOnder de deelnemers aan de enquête hebben wij 10 VVV bonnen verloot. De winnaars zijn inmiddels op de hoogte gebracht. De winnaars zijn: A.A.C.W Arnold, R.L.Dourleijn, l. de Rooij, J. Voerman, R. Bouma, V. Dielen, I. Rutten-Douven, E. Harmelink, K. Asaggau, D.R. Beun.

SFT twittert!Volg SFT_Tweet en blijf op de hoogte van het laatste nieuws van Sociaal Fonds Taxi.

Sociaal Fonds Taxi (SFT) heeft in het najaar van 2011 een klanten- onderzoek uitgevoerd onder werkgevers en werknemers. Het doel van dit onderzoek was inzicht te krijgen in het beeld dat onze klanten van ons hebben en hoe onze producten en dien-sten gewaardeerd worden. Het onderzoek levert ons waardevolle informatie op over onze sterke punten en laat daarnaast zien waar ruimte is voor verbetering.

Een vak apart Vervoer van dialysepatiënten


Daarnaast heeft iedere werknemer per 1 januari 2012 recht op een tredeverho-ging. De totale loonsverhoging komt hiermee uit tussen de 7,3% en 11,5%. Zolang de werknemer het maximum van zijn loonschaal nog niet heeft bereikt, gaat hij elk jaar in januari een trede omhoog. Tenzij de werkgever heeft besloten de werknemer geen

tredeverhoging te geven. Daarbij gelden wel een aantal voorwaarden (artikel 3.4.3 van de CAO Taxivervoer). Zo had de werkgever dit uiterlijk op 31 december 2011 schriftelijk moeten melden aan de werknemer. En een tredeonthouding is alleen mogelijk bij rijdend personeel.

De lonen van werknemers die reeds boven het cao-loon worden betaald, kunnen worden ‘bevroren’ totdat zij correct zijn ingeschaald. De hierboven genoemde prijscompensatie wordt wel toegekend. In onderstaande tabellen is zowel de 3% loonstijging als de prijscompensatie van 2,3% verwerkt.

Nieuwe loontabellen 2012

Flinke loonstijging voor taxiwerknemers!De lonen in de taxibranche gaan met 5,3% omhoog per 1 januari 2012. De loonsverhoging bestaat uit 3% loon met daar bovenop een prijs-compensatie van 2,3%. Dat is een vergoeding voor de gestegen prijzen van het afgelopen jaar. In totaal is dit een loonsverhoging van 5,3%.

Eerste resultaten bedrijfsoordeel

Bedrijven leven CAO beter naSociaal Fonds Taxi (SFT) controleert taxibedrijven op de naleving van de CAO Taxivervoer. Sinds 1 november 2011 geeft SFT na een controle een bedrijfsoordeel af. Dit kan een voldoende of een onvoldoende zijn. Het bedrijfsoordeel geeft aan in welke mate het bedrijf de CAO naleeft.

Op basis van de eerste resultaten blijkt dat ruim 70% van de onderzoe-ken met een voldoende wordt afgesloten. Dat wil niet zeggen dat ze foutloos zijn. Eventuele overtredingen moeten wel gecorrigeerd worden.Het belang van het bedrijfsoordeel is voor veel bedrijven erg groot omdat

opdrachtgevers een voldoende als eis stellen om het vervoer te mogen gaan rijden. We hebben dan ook geconstateerd dat er meer aandacht is voor naleving van de CAO en dat is een goede zaak.

Rijdend personeel 2012 incl 5,3%

Fulltime / parttime Jaarurenregeling / MUP kracht (incl vakantiedagen) 25 vkd 26 vkd 27 vkdleeftijd loontrede maandloon uurloon overuur 10,63% 11,11% 11,58% categorie chauffeurs 18 jarige 1182,38 6,82 8,19 7,55 7,58 7,6119 jarige 1266,84 7,31 8,77 8,09 8,12 8,1620 jarige 1351,30 7,80 9,36 8,63 8,66 8,7021 jarige 1435,75 8,28 9,94 9,17 9,21 9,2422 jarige 1520,21 8,77 10,53 9,70 9,75 9,79

0 t/m 4 mnd 1 1689,13 9,75 11,70 10,78 10,83 10,885 t/m 12 mnd 2 1728,14 9,97 11,97 11,03 11,08 11,13 3 1767,17 10,20 12,24 11,28 11,33 11,38 4 1806,19 10,42 12,51 11,53 11,58 11,63 5 1845,21 10,65 12,78 11,78 11,83 11,88 6 1884,24 10,87 13,05 12,03 12,08 12,13 7 1923,26 11,10 13,32 12,28 12,33 12,38 8 1962,29 11,32 13,59 12,53 12,58 12,63 maximale trede chauffeurs straattaxi 9 2001,30 11,55 13,86 12,78 12,83 12,89 10 2040,32 11,77 14,13 13,02 13,08 13,14 maximale trede chauffeur 11 2079,35 12,00 14,40 13,27 13,33 13,39

contractvervoer beperkt

12 2118,37 12,22 14,67 13,52 13,58 13,64

Rijdend personeel 2012 incl 5,3%

overige telefonist [e] administr. medew. centralist/planner

leeftijd loontrede maandloon uurloon maandloon uurloon maandloon uurloon maandloon uurloon

15 jaar 0 502,54 2,90 502,54 2,90 516,95 2,98 549,26 3,1716 jaar 0 577,93 3,33 577,93 3,33 594,45 3,43 631,67 3,6417 jaar 0 661,66 3,82 661,66 3,82 680,63 3,93 723,19 4,1718 jaar 0 762,18 4,40 762,18 4,40 784,03 4,52 833,04 4,8119 jaar 0 879,43 5,07 879,43 5,07 904,63 5,22 961,21 5,5520 jaar 0 1030,21 5,94 1030,21 5,94 1059,73 6,11 1125,98 6,5021 jaar 0 1214,46 7,01 1214,46 7,01 1249,27 7,21 1327,38 7,6622 jaar 0 1423,86 8,22 1423,86 8,22 1464,67 8,45 1556,24 8,98

0/3 mnd 0 1624,00 9,37 1624,00 9,37 1670,42 9,64 1774,85 10,244/12 mnd 0 1675,13 9,67 1675,13 9,67 1723,13 9,94 1830,86 10,56 1 1692,17 9,76 1711,17 9,87 1759,06 10,15 1878,77 10,84 2 1725,66 9,96 1747,08 10,08 1794,96 10,36 1926,64 11,12 3 1776,79 10,25 1780,61 10,27 1830,86 10,56 1974,51 11,39 4 1816,35 10,48 1818,90 10,50 1866,78 10,77 2022,38 11,67 5 1853,49 10,70 1854,81 10,70 1902,72 10,98 2070,28 11,95 6 -- -- 1890,74 10,91 1938,62 11,19 2118,16 12,22 7 -- -- 1926,64 11,12 1974,51 11,39 2166,04 12,50 8 -- -- 1962,57 11,32 2010,44 11,60 2213,91 12,78 9 -- -- 1998,47 11,53 2046,34 11,81 2261,82 13,05 10 -- -- 2034,37 11,74 2082,25 12,02 2309,69 13,33 11 -- -- -- -- 2118,16 12,22 2357,57 13,60 12 -- -- -- -- -- -- 2405,44 13,88

Nieuwe loontabellen per januari 2012


Als eerste ontmoeten wij Jacintha Verhofstadt (48). Zij werkt als P&O medewerkster bij Alptax Taxiservice in Deurne. “Ik heb me ingeschreven om erachter te komen wat exact de taken zijn van een preventiemedewerker. De onderwerpen die aan bod kwa-men waren talrijk en afwisselend. RI&E met daarin de thema’s veiligheid, gezondheid en welzijn, de arbowet en schuldproblema-tiek. Zelf heb ik vooral met extra aandacht geluisterd naar alles wat met mijn eigen werkterrein te maken heeft, zoals ziekteverzuim. Op dit moment bekijken we welke punten we kunnen verbeteren.” Jacintha benadrukt verder dat het niet alleen een nuttige bijeen-komst was, maar dat het ook leuk en gezellig was. “Naast het officiële gedeelte is er voldoende ruimte om ervaringen uit te wisselen. Ik vind het altijd interes-sant om te horen hoe het er bij andere bedrijven aan toe gaat. In grote lijnen blijkt dat gelukkig overal hetzelfde te zijn.”

VerhuizingPatricia Ritzerfeld (39) noemt zichzelf dan wel gekscherend ‘Manusje van alles’, ze is wel degelijk eigenaresse van een florerend taxibedrijf met bijna 50 medewerkers (het Maastrichtse Taxi Frenske). Patricia: “Ik ben dagelijks op de werkvloer aanwe-zig en wil altijd weten wat er speelt. Daarom heb ik me ook opgegeven voor de cursus preven-tiemedewerker. De naam van de cursus is wellicht wat misleidend”, vervolgt ze haar betoog. “Althans ik kan me voorstellen dat veel

Preventiecursisten aan het woord“Dit kan ik iedereen aanbevelen”

Eind vorig jaar vond in Eindhoven en Zwolle de vernieuwde cursus preventiemedewerker plaats. De Taxikrant was erbij en sprak met enkele deel nemers over hun motivatie en ervaringen. “Structuur in de organisatie, dáár gaat het om.”

Wat doet een preventie-medewerker?Een preventiemedewerker ondersteunt de werkgever bij de zorg voor de dagelijkse veiligheid, gezondheid en arbeidsomstandigheden. Hij kent de arbeidsrisico’s van de organisatie en weet welke preventieve maatregelen genomen moeten worden.

Wie heeft de pet van preventiemedewerker op binnen het bedrijf?Vaak zie je dat deze rol bij de P&O medewerker, opleider, KAM-coördinator of directeur-eigenaar ligt. Dat neemt niet weg dat ook ervaren chauf-feurs of kantoormedewerkers in aanmerking kunnen komen voor deze functie.

Opzet van de cursusIn een afwisselend programma van presentaties, groepsopdrachten, praktijkvoorbeelden en groepsbesprekingen komen de volgende onderwerpen aan bod:• Oriëntatieopdracht over arbowetgeving, Risico-Inventarisatie &

Evaluatie;• Signaleren van verzuimrisico’s; • Stellen van prioriteiten en formuleren van maatregelen;• Beschikbare hulpmiddelen via de online arbocatalogus;• Privéproblematiek zoals een ongezonde leefstijl of schuld problemen.Aan het einde van de cursus ontvangen alle deelnemers het certificaat ‘Preventiemedewerker’.

mensen denken dat het een soort EHBO-achtige opleiding is. Dat is geenszins het geval. Bijna alle facetten van het taxibedrijf komen namelijk aan bod. Verzuim-management, risico-inventarisatie en het aanpakken van verbeter-punten. Globaal zou je kunnen zeggen dat je altijd moet weten wie in de onderneming verant-woordelijk is voor wat. Als je structuur aanbrengt in je organi-satie, draagt dat in hoge mate bij aan de veiligheid binnen je bedrijf. Dat is de belangrijkste les die ík heb geleerd in de cursus. Over een paar maanden verhuist onze eigen onderneming naar een nieuwe locatie. Dat heeft niet alleen

behoorlijk wat voeten in de aarde, het vormt tevens een uitstekende aanleiding om de theorie van het cursusmateriaal concreet te vertalen naar de praktijk.”

Financiële problemenOok Peter van der Loo (54) heeft de cursus gevolgd. Peter werkt als freelance opleider TX-Keur, MBO 2 opleider richting Taxi en is tevens adviseur bij diverse taxibedrijven in Noord en Oost Nederland. Peter prijst het enthousiasme van de mensen achter de cursus (onder wie arbo-expert in hart en nieren, Peer Vos) en is inhoudelijk vooral te spreken over de verras-sende thema’s die aan bod komen. “Die zijn soms best persoonlijk en confronterend. Zo is er uitgebreid gesproken over hoe om te gaan met werknemers die financiële problemen hebben. Maar ook de deelnemers zelf moesten met de

billen bloot en hebben les gekre-gen in het geven van presentaties. De balans tussen theorie en praktijk werd daarbij nooit uit het oog verloren. Mede daardoor weet ik zeker dat zich in de toekomst voldoende situaties zullen voor-doen waarbij ik mijn voordeel kan doen met de ervaringen uit deze cursus. Ik kan hem dan ook bij iedereen aanbevelen.”

RekenmethodeJeannet Busschers (47) is opleider, KAM-coördinator (kwaliteit, arbo, milieu) en ziekteverzuimmede-werker bij Taxi Almelo: “Waarom de cursus preventiemedewerker?” Omdat hij nauw aansluit op de dagelijkse werkzaamheden die ik binnen Taxi Almelo verricht. De wet en opdrachtgevers stellen steeds hogere eisen aan kwaliteit, arbo en milieu. Als KAM-coördina-tor zorg ik dat Taxi Almelo daaraan voldoet. Hier hoort ook het effectief reageren op calamiteiten bij en dat de bedrijfshulpverlening goed is georganiseerd. Als opleider en ziekteverzuimmedewerker heb ik hier dagelijks mee te maken. Het cursusmateriaal is snel inzetbaar in de dagelijkse praktijk. Als voorbeeld noem ik dan de eenvoudige rekenmethode waarmee je kunt bepalen hoe groot een bepaald risico is. Op basis van de uitkomsten kun je prioriteiten stellen en treffende maatregelen nemen. Daarmee voorkom je onnodig verzuim en ongevallen.”

Planning cursus Preventiemedewerker 2012

Het hele jaar door organiseert de arbo-coach van SFT cursussen door het hele land. De ééndaagse cursus gaat door bij voldoende aanmeldingen. Kosten voor de cursus bedragen € 50. U kunt zich aanmelden via de website (www.sociaalfondstaxi.nl/preventiemedewerker).

Datum Regio Plaats Locatie

25 april West Voorschoten Van der Valk

23 mei Zuidwest Gilze Van der Valk

27 juni Noord Meppel Poort van Drenthe

19 september Zuidoost Cuijk Van der Valk

24 oktober Noordwest Akersloot Van der Valk

21 november Oost Gorssel De Roskam

19 december Midden Culemborg Unie Plaza


samen met

Weekendje weg voor puzzelwinnaar

BRAVO staat voor gezonde leefgewoon-ten: meer Bewegen, niet Roken, matig gebruik van Alcohol, gezonde Voeding en voldoende Ontspan-ning. Kortom: hét recept om een gezonde leefstijl te bevorderen. SFT heeft in samenwerking met het NISB een brochure samengesteld met telkens acht tips per BRAVO-onderwerp.

Na het oplossen van de puzzels bleven er letters over. Hiermee moest de volgende slagzin gemaakt worden: ‘Met meer beweging blijf je langer fit en gezond aan het stuur’. Uit de goede inzendingen werd mevrouw W. Roest uit Groot Ammers getrokken als winnaar. Op 21 december, tijdens de kerstborrel van haar werkgever Bodetax in Giessenburg, reikte de arbo-coach van SFT de cadeaubon voor een week-endje weg uit. Mevrouw Roest was zichtbaar blij met deze prijs. “Deze prijs komt bij ons goed terecht na alle drukte van de afgelopen tijd”; was haar reactie toen zij hoorde dat zij de winnaar was.

Sociaal Fonds Taxi (SFT) organiseerde dit najaar een puzzel-actie met het thema ‘Gezond aan het Stuur’. De aftrap werd gegeven met de eerste puzzel in de Taxikrant. Daarna volgden nog drie puzzels op de website van SFT.

Sociaal, inventief en betrokken . Dat zijn zomaar drie kenmerken die van toepassing zouden kun-nen zijn op Tap Taxi. Eigenaar Raymond Zuidwijk licht deze kwalificaties toe, met een onvervalst Haags accent: “we zèn heil gewoân, mâh toch heil bèzondeâhr” (we zijn heel gewoon, maar toch heel bijzonder).

Tap Taxi doet het net even anders

“Al sinds 1998 is ons personeelsbeleid gericht op herintreders”, steekt Zuidwijk van wal. Dat verklaart waarom ongeveer de helft van onze chauffeurs een of andere functionele beperking heeft. Dat varieert van versleten knieën tot diabetes en van allergie tot het net hersteld zijn van een burn-out. Een directe aanleiding om ons op herintreders te focussen was er niet, maar na bijna vijftien jaar weten we niet beter en plukken we er iedere dag de vruchten van. Ons chauffeur corps is daarmee heel divers. We hebben ex-stratenmakers, lassers maar ook gewezen topmanagers. Maar hoe verschillend hun achtergrond ook is, ze hebben allemaal één ding gemeen en dat is dat ze voldoen aan het profiel waar Tap Taxi aan hecht. Ze zijn repre-sentatief, hebben een goede stratenkennis, hebben interesse in de mensen die zij vervoe-ren, kunnen adequaat met hun voertuig omgaan en letten op de veiligheid. Ze willen kortom allemaal de klant een leuke en veilige rit bezorgen.”

Creatief met roostersZoveel chauffeurs van verschillende pluimage (21 om precies te zijn), brengt dat geen compli-caties met zich mee? Zuidwijk: “ach, complica-ties is een groot woord. Zelf noem ik het liever dat je een beetje creatief met je planning en je roosters moet omgaan. Iemand die diabetes heeft, laat ik bijvoorbeeld het liefst tussendoor

thuisblijven. Dan heeft hij goed kunnen rusten, eventueel zijn injecties genomen en goed gegeten. Daarin schuilt een uitdaging en is uiteindelijk iedereen blij; de chauffeur, ik en – het belangrijkste – de klant.”

VertrouwenAl met al geeft Tap Taxi op geheel eigen wijze invulling aan het Gezond aan het Stuur project. “Dat klopt. Ik volg met belangstelling alle initiatieven die er in dat kader worden ont-plooid, maar ik realiseer me tegelijkertijd dat die vlieger bij ons vaak niet opgaat. Ik bedoel, ik hoef niet met een fitnessprogramma op de proppen te komen om overgewicht te lijf te gaan. Maar als ik zie dat de vitaliteit van een of meerdere chauffeurs in het geding is, ga ik met ze in gesprek en zoeken we naar een oplossing. Dat gebeurt in wederzijds vertrouwen. Dat vertrouwen is het belangrijkste. De chauffeur moet niet het idee hebben dat je je als baas met zijn privéleven bemoeit. Maar de chauffeur mag zichzelf wel afvragen of hij op deze wijze het werk dat zo leuk is, kan blijven doen. Uit ervaring blijkt dat de chauffeur, eenmaal geconfronteerd met zijn leefstijl en de voor- en nadelen daarvan, bewuster gaat nadenken over de invulling van zijn dagelijkse gang van zaken. En dit is nou precies wat wij als werkgever willen bereiken.”

Tap Taxi aan de slag met gezonde leefstijl

Hoe zorg je ervoor dat je werknemers een gezonde leefstijl krijgen? Samen met het NISB (Nederlands Instituut voor Sport en Bewegen) en Sociaal Fonds Taxi (SFT) heeft Tap Taxi een filmpje gemaakt over zijn aanpak. Tijdens een avondbijeenkomst met een kleine groep medewerkers stond een aantal gezondheidstests, een workshop van de arbo-coach van SFT en een presentatie van de fysiotherapeut op het programma. Daarna deden de medewerkers mee aan een fietstest en kregen ze een beweegadvies van de fysiotherapeut. Van alle activiteiten is een filmpje gemaakt. Via de website van SFT is het filmpje te bekijken.

BRAVO! Voor de taxiwerknemer

U kunt het boekje online bekijken via: www.sociaalfondstaxi.nl/gezondaanhetstuur

Het is mogelijk om een leefstijlprogramma op maat te maken voor ieder bedrijf dat interesse heeft. U kunt daarvoor contact opnemen met de arbo-coach Peer Vos van SFT (tel. 0345 - 478 473 of e-mail: [email protected])


De pauze puzzel heeft deze keer een sportief en een oranje tintje. Over twee maanden barst

het EK voetbal in Polen en Oekraïne los. Beantwoord de volgende tien voetbalvragen en

maak kans op een leuke EK bal. Stuur uw oplossing naar: [email protected].

pauze puzzel

Kort taxi nieuwsLoondoorbetaling bij ziekte, hoe moet ik dit berekenen?In geval van ziekte heeft de werknemer recht op loondoorbetaling gebaseerd op het loon dat 13 weken voorafgaand aan de ziekte is verdiend (laatstverdiend loon). Over uitbetaalde meer- en overuren wordt dus ook ziekengeld berekend. Loondoorbetaling bij ziekte geldt niet alleen voor parttimers en fulltimers, maar ook voor M.U.P.-krachten met een nul-uren contract. Ook bij deze werknemers wordt gekeken naar het laatst-verdiende loon over de 13 voorafgaande weken. De werkgever mag bij ziekte 1 of 2 wachtdagen inhou-den. Vanaf mei zal om praktische redenen gekeken worden naar de laatste drie perioden in plaats van 13 weken.

1 5

2 6

37

48 E U R O

2012

Welk land won het vorige EK, dat van 2008?a) Spanjeb) Italiëc) Duitsland

In welk jaar won Oranje het EK?a) 1984b) 1988c) 2000

Hoeveel doelpunten scoorde Marco van Basten in het shirt van Oranje?a) 30b) 24c) 40

Welk land doet niet mee aan het komend EK?a) Engelandb) Ierlandc) België

Wat betekenen de letters UEFA?a) Union of European Football Associationsb) United English and France Actionsc) Union of European Football Arbiters

Op woensdag 13 juni speelt Oranje tegen aartsrivaal Duitsland. In welke stad wordt deze kraker gespeeld?a) Kievb) Warschauc) Kharkiv

Waar werd het EK gespeeld in 2000?a) Frankrijk & Belgiëb) België & Nederlandc) Spanje & Portugal

Hoe heet de hoofdredacteur van Voetbal International?a) Johan Derksenb) Mart Smeetsc) Louis van Gaal

In welke kleuren speelt het Portugese voetbalteam, tegenstander in onze poule?a) Geel – zwartb) Oranje – witc) Rood – groen

In welk jaar stond België in de finale van het EK?a) 1988b) 1980c) 1972

10

9

Aanvulling op de CAO TaxivervoerEind mei zal er een aanvulling verschijnen op de huidige ‘Voor-lichtingsbrochure arbeidsvoor-waarden taxivervoer’. Dit wordt een bundeling van alle wijzigin-gen sinds de aanvang van de CAO in 2009. Werknemers en werkgevers in de taxibranche ontvangen deze nieuwe bijlage per post.

LooncalculatorDit jaar is de looncalculator weer aangepast met de meest actuele informatie. De loon-tabellen voor 2012 zijn erin verwerkt en de OV-lonen geldend vanaf 2011 zijn erin op genomen. Daarnaast bestaat nu de mogelijkheid het onthouden van trede-verhogingen in te voeren.

Kijk snel op www.sociaalfondstaxi.nl/looncalculator.


De dag van… Ditte van der TuynZe omschrijft zichzelf als een avondmens. Vandaar dat Ditte van der Tuyn veelal ‘s middags en ‘s avonds werkt voor Taxibedrijf Van Ballegooijen in Spijkenisse. Zowel achter het stuur van de taxibus als het toetsenbord van de centrale is ze in haar element. “Ik geniet van die afwisseling en het contact met mijn collega’s en passagiers. Voor klanten probeer ik meer te doen dan ze van A naar B te brengen. Dat zorgzame zit in mij. Niet voor niets werkte ik al eerder tien jaar in de gezondheidszorg.”

10.00 uur Een wekker zet ze nooit. Rond dit tijdstip wordt Ditte meestal vanzelf wakker, na een avonddienst zoals gisteren. De ochtend staat in het teken van huishouden en boodschappen doen. “En koken, want voor ik ’s mid-dags ga werken, eet ik alvast warm. Ik let goed op mijn eten en neem altijd mijn eigen brood mee en een banaan voor noodgevallen.”

15.00 uur Vandaag rijdt Ditte op de kleine taxibus die ze altijd mee naar huis neemt. Moet ze meer dan acht personen vervoeren, dan ruilt ze de bus in voor een grotere, waarvoor ze inmiddels ook een rijbewijs heeft. “Voordat ik de auto start, meld ik mij aan bij de centrale. Misschien is het handiger dat ik direct ergens passagiers oppik. Dat blijkt niet het geval, dus rijd ik naar kantoor.”

15.10 uur Het is nog niet druk. Ditte levert nog even de lijsten van de vorige dag in bij de administratie voor verwer-king. Nog even tijd om met collega’s bij te kletsen. “Dat is ons bekende ‘praatje

pot’, samen met een kop koffie, natuurlijk.”

16.00 uur “Wij vervoeren veel beman-ningsleden van en naar zeeschepen. Nu ga ik acht opvarenden ophalen bij het havenbedrijf. Die moeten naar Schip-hol.” Eenmaal aangekomen, blijkt het te gaan om een internationaal gezelschap, met mannen uit Bahrein, Egypte, de Filippijnen en Oekraïne. “We moeten eerst nog even langs de rivierpolitie”, zegt Ditte resoluut. Vier van de zeelieden blijken nog geen visum te hebben. In het Engels stelt ze de mannen gerust en legt hen uit dat het een goed idee is om een multi-visum aan te vragen, zodat ze direct verder kunnen. Ditte informeert nog even of ze wellicht een vliegtuig moeten halen. Dat blijkt niet het geval. “Mooi, dan hebben we geen haast.”

17.05 uur De formaliteiten bij de rivierpolitie nemen enige tijd in beslag. Eenmaal alle visa binnen, kan de reis naar Schiphol beginnen. Gelukkig staan

er nauwelijks files. De zeelieden zijn duidelijk moe en vallen één voor één in slaap. “Dat gebeurt wel vaker”, zegt Ditte zachtjes. ‘Vaak werken ze tot het laatste moment, voordat ze van boord gaan.”De eindbestemming is het Ibis hotel bij de luchthaven. Ditte gaat met de mannen mee naar binnen, informeert bij de receptie of er daadwerkelijk kamers zijn geboekt en legt haar klanten nog even uit hoe ze met de shuttle naar het vliegveld komen. De zeelieden ogen dankbaar en gaan naar hun kamers. “Even checken of alles in orde is, dat hoort er ook bij”, vindt Ditte.

18.30 uur In de bus eet Ditte haar meegebrachte boterhammen en neemt nog even een kop koffie op het vlieg-veld. Snel nog even de bus schoon-maken. Er zijn geen passagiers voor de terugweg en dus rijdt Ditte leeg terug.

20.15 uur Onderweg krijgt Ditte een melding van de centrale. “We gaan op twee adressen in Rotterdam mensen

ophalen die werken in de Dintelhaven. Veelal zijn dat bemanningsleden van duwvaarboten”, weet Ditte.

21.00 uur Het is rustig op de weg. Ditte maakt een praatje met de twee man-nen. In de Dintelhaven stappen zij uit en twee collega’s die juist klaar zijn met hun werk stappen weer in. Met de bus brengt ze hen weer veilig thuis in Rotterdam.

23.30 uur Ditte is weer terug met de bus in Spijkenisse. Er waren genoeg andere auto’s in Rotterdam. Het is verder een rustige avond. “Een beetje jammer”, vindt Ditte. “Het liefst werk ik met de druk erop. Misschien morgen weer. Dan werk ik een middagdienst op de centrale, klanten te woord staan en ritten inplannen. Die afwisseling bevalt me prima. Op de taxi ben ik onderweg en hier heb ik weer direct contact met collega’s. En omdat ik zelf ook op de taxi rijd, weet ik waar de chauffeurs die ik aanstuur het over hebben.”

Een CAO artikel uitgelegd Arbeidstijdadministratie

“Dat is ons bekende ‘praatje pot’, samen met een kop koffie, natuurlijk.”

Taxichauffeurs zijn verplicht (dag)rittenstaten in te vullen. Veelal zijn deze de basis voor de arbeidstijdadministratie. Dit zijn de gewerkte uren die de werk-gever uiteindelijk uitbetaalt. Hoe zorgt u ervoor dat u de ritten-staat goed invult?

Bij het invullen van de rittenstaten is het van belang dat u de aanvang en het einde van de dienst vermeldt. Ook moet inzich-telijk zijn wanneer u pauze heeft gehad. Wachten (bijvoorbeeld het wachten op of buiten standplaats óf bij een ziekenhuis) is niet per definitie pauze. Een pauze wordt van te voren door uw werkgever aangege-ven. Ook geeft hij dan aan hoe lang deze pauze duurt. Tijdens een pauze heeft u als werknemer geen enkele verplichting ten

aanzien van uw werk. Een pauze duurt altijd minimaal 15 minuten. Pauzes van minder dan 15 minuten zijn arbeidstijd. Wel kan van u verwacht worden dat u bij het wachten buiten standplaats een pauze opneemt, mits u uw reguliere pauze niet al op standplaats (bijvoorbeeld op de zaak) heeft genoten. De maximale duur van deze pauze (bij wachten buiten stand-plaats) is gebonden aan de diensttijd volgens bijgaand overzicht:

De werkgever mag de werknemer niet op een andere manier verzoeken pauze of andere vormen van onbetaalde tijd op te nemen.

duur dienst max. pauze< 4,5 uur 15 min.4,5 - 10,5 uur 30 min.> 10,5 uur 60 min.

16.00 uur 18.30 uur 20.15 uur

15.10 uur


De MBO-opleiding Taxichauffeur is zijn tweede jaar ingegaan. De opleiding is in handen van een samenwer-kingsverband tussen SBK Advies & Training, ROC’s en de branche zelf. Juist doordat de taxibranche zelf aanvul-lende eisen stelt voor deze opleiding, sluiten kennis en vaardigheden goed aan bij de dagelijkse praktijk van de taxichauffeur. Het is echter wel een intensief traject. Menig chauffeur moest even slikken toen hij vernam dat de opleiding een jaar lang vrije tijd in beslag nam. Ook twijfelden sommigen aan het nut van de opleiding. “Ik doe mijn werk toch goed?”Maurice Hollmann, werkzaam op de planning bij Setax

Doetinchem, herkende de weerstand bij sommige chauf-feurs. Vorig jaar volgde hij zelf de opleiding en dit jaar is hij mentor. “Ik begeleid de chauffeurs tijdens hun opleiding”, legt Maurice uit. “Daarbij zijn enthousiasme-ren en motiveren belangrijke onderdelen, want er was in het begin best wel weerstand tegen het traject. Sommi-gen zagen het nut van het traject niet zo in, maar eenmaal bezig, bleken zij het vaak leuk en zinvol te vinden. Zoals de modules over het nieuwe rijden of omgaan met agressie. De eerste lichting die een diploma kreeg, zetten we vorig jaar tijdens een feestavond in het zonnetje. Dat voelde echt heel bijzonder.”

MBO-diplomaDat de opleiding een MBO-diploma in het vooruitzicht stelt, is voor chauffeurs een extra reden om zich in de lesstof te bijten. Lenneke van Gestel-Berrevoets rijdt sinds een jaar in de taxibus bij Personenvervoer Waterberg in Eindhoven. Zij was direct blij dat ze de opleiding kon gaan volgen. “Ik vind het een uitdaging om op mijn 53ste nog een MBO-diploma te behalen”, geeft ze direct toe. “Net als veel andere chauffeurs, vertrouw ik op mijn eigen kunnen. Maar er verandert veel in ons vak en dan is het goed om up-to-date te blijven. De opleiding is heel breed. Het gaat niet alleen over omgang met je klanten en je rijvaardigheid, maar ook over zaken als pensioenen, rekenen, reanimeren of zuinig rijden. Veel van de behan-delde stof was nieuw voor mij, dus het was zeker nuttig.”

PraktijkexamenDaar is de 21-jarige Sietze Buter het geheel mee eens. Negen maanden geleden maakte hij de overstap van magazijnmedewerker naar taxichauffeur bij Taxicentrale Roescher in Zutphen. “Erg leuk afwisselend werk”, vindt hij. “Ik zit hier echt op mijn plaats. Ik ben zeer enthousi-ast dat ik de MBO-opleiding kan volgen. Je vergroot nu eenmaal je kansen op de arbeidsmarkt met een diploma op zak. Ik zit nu halverwege de opleiding en heb al veel geleerd. Met name over de omgang met klanten en in het bijzonder met mensen met een beperking. Hoe rijd je met een rolstoel en hoe zet je deze goed vast in de bus? Eerst dacht ik: ‘Dat doe ik wel even’, maar het bleek toch niet zo eenvoudig. Inmiddels heb ik voor dit onder-deel het praktijkexamen met succes afgerond. En daar ben ik erg blij mee, want ik had toch wel last van examenvrees.”In het opleidingstraject neemt de BPV - de Beroeps Praktijk Vorming - een belangrijke plaats in. Er komen vele aspecten aan bod. Dat ervoer ook Lenneke. “Een rijschoolinstructeur reed met een groepje van drie collega’s een hele dag mee. Voor mijn gevoel ging alles perfect. Na een paar uur vertelde hij dat iedereen prima reed, maar dat hij zich al die tijd toch onveilig had gevoeld. Wat bleek? De instructeur had vooraf de hoofdsteunen van de achterbank in de laagste stand gezet. Ik had deze niet op de juiste hoogte ingesteld. En dat kan bij een aanrijding leiden tot een whiplash. Deze aanbeveling pas ik nu toe in de dagelijkse praktijk. Ik controleer altijd even de hoofdsteunen. En zo zijn er meer dingen die je direct kunt doen. Het nieuwe rijden bijvoorbeeld. Nu schakel ik bewust al bij een laag toerental op. Je rijstijl wordt daardoor een stuk rustiger en het bespaart brandstof en uiteindelijk het milieu.”

Écht studerenVolgens Maurice, Lenneke en Sietze heeft de opleiding zijn nut wel bewezen, maar krijg je je diploma niet voor niets. “Er moet ook écht iets voor worden gedaan”, benadrukt Maurice. “Je moet een aantal bijeenkomsten

bijwonen en in je vrije tijd studeren. Bij elkaar is dat een aardige tijdsinvestering. Maar degenen die ik ken, hebben dat er graag voor over. Van de zestig chauffeurs die vorig jaar vanuit Setax deelnamen, haakten er uiteindelijk drie af.”“Als je een druk sociaal leven hebt of een gezin, kan ik mij voorstellen dat het best druk kan zijn om deze opleiding te volgen”, voegt Sietze daar aan toe. “Wat dat betreft heb ik het een stuk makkelijker.”Ook Lenneke denkt dat het voor chauffeurs die fulltime in dienst zijn een hele zware klus is om daarnaast een studie te volgen, zeker als de theorielessen plaatsvinden in hun vrije tijd.

Hoewel tevreden, zien de deelnemers ook verbetermo-gelijkheden. Zo sluiten theorie en praktijk niet altijd op elkaar aan. Lenneke ziet bijvoorbeeld liever dat een theorieles over het aansluiten van een acculader direct wordt gecombineerd met een praktijkles. Sietze denkt dat er in de planning wel het een en ander beter kan. “Soms zaten onderdelen wel erg dicht achter elkaar.”

AanraderMaar dat de opleiding een aanrader is voor collega’s, daarover zijn Maurice, Lenneke en Sietze het wel eens. Maurice: “Het is verfrissend om je werkwijze tegen het licht te houden. Je steekt er veel van op en aan het eind heb je ook een diploma op zak.”“Natuurlijk is het belangrijk dat je werkgever zijn kwaliteit aan de buitenwereld kan tonen”, vertelt Lenneke, “maar ik zie het vooral ook als een persoonlijke ontwikkeling. Je leert steeds meer en vergroot ook nog eens je kansen in de toekomst.”“Naast de opleiding zelf, is het ook leuk om met collega’s die je anders nooit ziet deze opleiding te volgen. Het verhoogt in mijn ogen ook de collegialiteit”, besluit Sietze.

MBO-opleiding taxichauffeur

U rijdt al enkele jaren met de taxi. En zover u weet functioneert u naar volle tevredenheid, zowel volgens uw werkgever als uw klanten. Waarom wordt u dan gevraagd om een MBO-opleiding te volgen voor taxichauffeurs? Menig chauffeur keek argwanend tegen de door de taxibranche erkende opleiding. Een kleine rondgang langs verschillende deelnemers leert echter dat bij velen de aanvankelijke scepsis al snel plaats maakte voor enthousiasme.

“Verfrissend om je werkwijze tegen het licht te houden”

Maurice Hollmann Setax DoetinchemAfdeling planning

Sietze Buter Taxicentrale Roescher in ZutphenTaxichauffeur

Lenneke van Gestel-BerrevoetsPersonenvervoer Waterberg in EindhovenTaxichauffeur


Schaken, dammen, bridgen zijn sporten, denksporten. Met toernooien en kampioenen. Ook taxi rijden heeft iets van een denksport: wat is de beste route om A naar B te brengen terwijl ik met dezelfde rit ook C naar D moet brengen? Bovendien is A snel wagenziek en C, een zeurpiet, moet exact op tijd gehaald worden. Een uitdaging om de optimale oplossing te bedenken. Iedere dag zitten er wel een paar hersenkrakers bij! Maar tegen-woordig is voor velen een navigatiesysteem de oplossing, of zelfs een excuus als het fout gaat! “Na 200m slaat u rechts af”. “Op de rotonde neemt u de 2e afslag rechts”. De vriendelijke stem blijft geduldig, ook als u per ongeluk iets anders doet. Dan wordt u meestal beleefd een blokje om gestuurd voor een nieuwe poging. Ja, wel gemakkelijk zo’n partner! Je kunt haar zelfs moeiteloos ruilen voor een ander accent of een ander geslacht. Kom daar in werkelijkheid maar eens om! Maar: je stompt er ook door af! Automatische versnelling, cruise control en dan ook nog een navigatiesysteem, wat valt er zelf nog te beslissen? Het lijkt verdacht veel op een automatische piloot. En wat als zo’n ding hapert? En…..klakkeloos opvolgen? De kortste weg, maar wel over talloze verkeersdrempels, over modderige landweggetjes (met uw pas gewassen auto!)? Nee dus! Natuurlijk, in vreemde plaatsen is het efficiënt, maar laten we geen sturende robot zonder eigen mening worden! Vroeger deden we het toch ook zonder! En een beetje hersengymnastiek kan onze branche wel gebruiken! Zo wordt het een sport, alleen zonder toernooien en kampioenen. Maar in de ogen van de klant ben jij de kampioen!

De Taxikrant is een uitgave van Sociaal Fonds Taxi en informeert werknemers en werkgevers in de taxibranche over CAO, opleidingen, arbo- en aanverwante zaken.

Concept, ontwerp en realisatieH&N Communicatie

HoofdredactieR. Bos (Sociaal Fonds Taxi)

EindredactieP. Smittenaar

TekstR. Bos, H. Bröker H. van Gelderen, P. Smittenaar, T. van Dril, Pensioenfonds Vervoer

FotografieBeeldbank SFT, G. BeerninkT. van Dril, ABC Taxikeurmerk Advies & Training

Drukwerk & distributieMeijer Rotatie, Nieuw-Vennep

Sociaal Fonds TaxiPostbus 1544100 AD Culemborg(0345) [email protected]: 36.500

c o l o f o n

“Toen was denken nog heel gewoon…”

Colu

mn

Hen

k Br

öker

VVV BON TER WAARDE VAN € 25

Aanpassing pensioenpremie en pensioenopbouwEén van de eisen die De Nederlandsche Bank, toezichthouder op de pensioenfondsen, stelt is dat een pensioenfonds altijd een premie moet heffen die alle kosten dekt. Zodat pensioenfondsen genoeg geld hebben om alle pensioenuitkeringen te kunnen betalen. Omdat uit berekeningen van de adviserend actuaris van Pensioenfonds Vervoer bleek dat de premie zoals die in 2011 van toepassing was, voor 2012 niet kostendekkend zou zijn, heeft het fonds de volgende maatregelen genomen:1. Pensioenfonds Vervoer heft per 1 januari 2012 een licht hogere premie dan voor 2011 het geval

was. De totale premie is verhoogd van 29,14% naar 30,09% van de pensioengrondslag. Ook uw werkgever deelt mee in deze verhoging; het werkgeversdeel van de premie is verhoogd van 17,24% naar 17,80%. Het werknemersdeel van de premie is verhoogd van 11,90% naar 12,29% van de pensioengrondslag.

2. Pensioenfonds Vervoer verlaagt tijdelijk, gedurende het jaar 2012, de opbouw van het pensioen. De opbouw wordt verlaagd van 2,09% (in 2011) naar 1,99% van de pensioengrondslag in 2012.

Dit betekent, kort gezegd, dat u iets meer premie betaalt en dat u in 2012 bij een gelijkblijvend jaarloon iets minder pensioen opbouwt. In 2012 zal het bestuur van Pensioenfonds Vervoer een fundamentele discussie voeren over de toekomstbestendigheid van de pensioenregeling.

Bron: Pensioenfonds Vervoer

Weet waar je recht op hebtNog voor de zomervakantie start een grootschalige voorlichtings-campagne over de CAO Taxiver-voer. Op een doeltreffende, leuke en interactieve manier worden werknemers uitgedaagd om te kijken of zij betaald krijgen volgens de afspraken in de CAO. Zodra zij constateren dat er iets niet klopt, kunnen zij advies vragen via een speciale website. De campagne is een initiatief van FNV Bond genoten en CNV Vakmensen in samenwerking met Sociaal Fonds Taxi.

Kort taxi nieuws

De redactie maakt De Taxikrant met veel plezier en enthousiasme. De belangen van u - de lezer - staan daarbij voorop. Daarnaast streven we voortdurend naar de verbetering van de kwaliteit. Uw mening is hiervoor belangrijk. Doe daarom mee aan ons lezersonderzoek en maak kans op een VVV bon ter waarde van € 25. U kunt daarna deze bon uitknippen en in een envelop zonder postzegel opsturen naar: Sociaal Fonds Taxi, Antwoordnummer 2017, 4100 VB Culemborg Omcirkel de juiste antwoorden en vul de vragen in.

De onderwerpen in De Taxikrant zijn afwisselend,Helemaal mee eens – mee eens – neutraal – mee oneens – helemaal mee oneens

De informatie in De Taxikrant is toegankelijk en leesbaar,Helemaal mee eens – mee eens – neutraal – mee oneens – helemaal mee oneens

De Taxikrant moet vaker verschijnen,Helemaal mee eens – mee eens – neutraal – mee oneens – helemaal mee oneens

Het formaat van De Taxikrant moet kleiner,Helemaal mee eens – mee eens – neutraal – mee oneens – helemaal mee oneens

,Aan welke onderwerpen zou De Taxikrant meer aandacht moeten besteden?

,Als u een rapportcijfer aan De Taxikrant zou mogen geven, welk cijfer zou dat zijn?

LezersonderzoekUw mening telt!

Naam: Achternaam: m v

Adres:

Postcode en Plaats:

E-mail:

Telefoon:

✂

Taxikrant editie 8 (maart 2012)

Documents

Transcript of Taxikrant editie 8 (maart 2012)