‘The ultimate make-over’‘The ultimate make over’-

Project-Poortenaar-2Project Poortenaar- -

Wat er aan vooraf ging... de Rooy en zijn perschef Berry Zand-Scholten stapten meteen in bij het P.P.P.-project en opperden Leendert de Motorbeurs officieël te laten openen. Dit leverde een P.P.P. (Pilot Project Poortenaar)ongekende publiciteitsoogst op en Leendert was in één In 2001 werd door het CBR Regio Zuid een kandi-klap BN-er. TV-cameraploegen en journalisten verd-daat, Leendert Poortenaar uit Deurne, doorgestuurd rongen zich om hem heen. Voor hem zelf ook een naar MMvG in Assen voor een beoordeling. mooie gelegenheid om zijn wens, de wereld te tonen Leendert had via het contactblad van de BvKM dat iemand met lichamelijke beperkingen toch uitste-(Belangenvereniging voor Kleine Mensen) een licht kend functioneren kan, ten uitvoer te brengen. “Grote aangepaste motor gekocht, en hoopte daarop zijn kleine man!” noemden de media hem terecht.motorrijbewijs te kunnen gaan halen. Toen hij zich,

na 24 lessen bij een lokale rijschool, meldde bij het Leendert Poortenaar ontpopte zich als een fanatiek en CBR voor een rijtest, kreeg hij daar te horen dat hij begenadigd motorrijder. Na twee seizoenen solo te zó niet verder mocht. Leendert kon namelijk door hebben rondgetoerd, werd in 2004 de volgende stap zijn geringe lengte (128 cm!) de motor bij stilstand gezet, De motor werd voorzien van een duozitplaats, niet voldoende naar beide zijden opvangen. zodat Leendert’s echtgenote Ria hem voortaan kon vergezellen op zijn tochten. Ook Ria’s lichaamslengte is beperkt (120 cm), dus dit vereiste eveneens weer de nodige aanpassingskunst. Uiteraard trekken zij tijdens hun talrijke toerritten en motorvakanties altijd veel bekijks, en er wordt onverdeeld positief op hun bijzon-dere verschijning gereageerd.

Doordat de Poortenaars veelvuldig en intensief gebruik niet schuwden, kreeg de lichte Kawasaki 250 cc het echter steeds vaker te kwaad. Dit resulteerde menig-maal in kostbaar onderhoud en revisies. Ook bleek het beperkte motorvermogen onder bepaalde omstandighe-den, zoals bergritten, autobaangebruik en inhaalmanoe-uvres, ontoereikend en daardoor soms gevaarlijk. Steeds vaker gingen de gedachten uit naar een wat zwaardere en krachtigere motor.

De rit naar Assen was niet tevergeefs gemaakt.. Dus opnieuw werd contact opgenomen met MMvG-CBR-specialist Sander Bison maakte Leendert motoraanpasser Rob Janssen en zijn collega Richard duidelijk aan welke eisen hij moest voldoen. Vreenegoor, met het verzoek om te onderzoeken wat Motoraanpasser Rob Janssen raakte geïnspireerd de mogelijkheden zijn. Het bleek verre van eenvoudig door de hoge moeilijkheidsgraad van de aanpassing om met een goed voorstel te komen. Talloze motoren die Leendert nodig zou hebben en besloot, na enige werden op hun mogelijkheden als 'donormotor' beke-bedenktijd, tot de start van een project onder de ken, maar telkens bleek er wel ergens een reden te codenaam P.P.P (Pilot Project Poortenaar). Niemand bestaan waarom het niet uitvoerbaar was. Al gauw werd kon op dat moment de afloop van dit avontuur duidelijk dat de vorm en het formaat van het motorblok voorspellen.bepalend zijn, en niet te veel af mogen wijken van Leendert’s huidige motorblok. Enfin, speuren naar Na vooroverleg met de keurmeesters van de RDW eencilinders dus. Eenmaal tot deze conclusie gekomen, en het CBR, werd gestart met een rigoureuze werd het zoeken eenvoudiger...verbouwing van de Kawasaki Z 250 LTD. Het frame

en alle bedieningscomponenten werden op de maatvoering van Leendert aangepast. Er bleef niet veel over van het originele concept, maar het belangrijkste was dat hij nu wél met beide voeten aan de grond kon en alles moeiteloos kon bedienen.

Theo Koops, de opleidingsspecialist van MMvG, nam Leendert nu onder zijn hoede en reeds na enkele lessen bleek alles perfect te functioneren. Ook werd snel duidelijk dat we hier met een uitge-sproken getalenteerde motorrijder te maken hadden. De CBR-rijtest leverde deze keer vooral complimen-ten op, en Leendert mocht doorlessen naar het examen. Eerste keer met glans geslaagd natuurlijk!!

Hoe het verder gingNu kon de motor afgewerkt en optisch verfraaid worden. Ook dit leverde weer spectaculaire resulta-ten op en besloten werd de motor op de Motorbeurs Utrecht 2002 te introduceren. Beursorganisator Jan

In de ban van de Yamaha XT 660 komen te zien. Er moest terdege rekening gehouden worden met tijd om te experimenteren met opstellingen

Bij de speurtocht in en uitvoeringen.‘eencilinderland' naar geschikte kandidaten, Overhandiging van de originele Yamaha bij bleek al snel dat de Motoport StadskanaalYamaha XT 660 wel eens dé grote kanshebber zou Op 15 augustus was het na een lange voorbereiding kunnen zijn. Vooral omdat eindelijjk zover: een gloednieuwe Yamaha XT 660 X het concept van het stond klaar bij MotoPort Stadskanaal om te worden motorblok grote gelijke- afgehaald. Leendert en Ria, met in hun kielzog een

nissen vertoont met Leendert's huidige eencilinder. afvaardiging van MMvG en een handje vol journalisten, Weliswaar is de Yamaha XT door zijn doorgaans togen naar de grote motorzaak in Stadskanaal.allroad en offroad-bestemming een vrij hoge motorfiets, maar bij nadere beschouwing bleek dat Met behoorlijke schrikogen bekeken de Poortenaars technisch wel aanpasbaar te zijn. Een absolute pré hun nieuwe aanwinst. 'Wát een hoge motorfiets!'. Maar is het feit dat de XT een betrouwbare en doorontwik- met alle vertrouwen in motoraanpassers Rob en kelde motor is voor zowel intensief weggebruik als Richard, namen ze de sleutels in ontvangst, die hen voor zware terreinomstandigheden. Inmiddels al in werden overhandigd door Jan Huls (MotoPort enorme oplagen geproduceerd en wereldwijd Stadskanaal) en Mario Janssen (Yamaha Nederland).verkocht. Overal vindt men dealers en onderdelen.

Lang konden Leendert en Ria die dag niet genieten van Er werd contact opgenomen met een van de grotere hun nieuwe, ietwat hoge Yamaha XT. De motorfiets noordelijke Yamaha-dealers, Motoport Stadskanaal. werd na afloop van de plechtigheden meteen op een Eigenaar-directeur Jan Huls was meteen enthousi- aanhangertje afgevoerd naar de werkplaats in Assen en ast over het plan en zegde zijn volle medewerking nog diezelfde dag volledig 'gestript'...toe. Als vooraanstaand dealer is hij de aangewezen persoon om de contacten met de Yamaha-importeur te leggen en zodoende kon op geschikte wijze een nieuwe 'donormotor' aangeschaft worden. Het technische strijdplan

Allround Technical Assist in Assen, het bedrijf van motoraanpasser Rob Janssen, coördineerde de uitvoering van dit bijzondere ombouwproject en voerde het voor het grootste deel ook zelf uit. Tijdens zijn lange loopbaan verwezenlijkte hij soms onmogelijk geachte opdrachten en verwierf hiermee bekendheid in binnen- en buitenland. Sinds een paar jaar werkt Rob samen met Richard Vreenegoor (Weldon Support Assen) en met z'n tweeën namen de beide heren het overgrote deel van het bedenken en uitwerken van dit bijzondere project voor hun rekening.

Op diverse specifieke gebieden werd echter samengewerkt met erkende vakmensen uit het gehele land om een aantal specialistische klussen op professioneel niveau uit te kunnen voeren. Een aantal gerenommeerde namen zegden hun mede-werking aan het nieuw opgestarte project 'Poorte-naar 2' toe. Dit technisch- en zakelijk 'meedenken' van de collega's was noodzakelijk om de verwezen-lijking van het plan uitvoerbaar en betaalbaar te maken. Prototypebouw is nu eenmaal een erg kostbare zaak.

Tijdens de researchperiode werd ook uitgebreid vooroverleg gepleegd met de keurmeesters van de RDW en de aanpassingsdeskundigen van het CBR. Zonder hun instemming heeft een dergelijk project geen kans van slagen. En ook tijdens de (ver)bouw van de motorfiets werd door de keuringsinstanties constant meegekeken én meegedacht. Op een aantal punten werd namelijk vooral proefondervinde-lijk bepaald hoe de definitieve configuratie er uit zou

De zaag erin!! motorblok komen, om Leendert zo dicht mogelijk bij het stuur te krijgen.

Een hagelnieuwe Yamaha XT afbreken om deze nooit meer in dezelfde volgorde en met dezelfde Saillant detail: De originele XT heeft een mono-shock onderdelen in elkaar te zetten. Het moet een raar achtervering. En ook die zit precies op de plek waar idee zijn geweest voor bouwers (slopers?) Rob en men de berijder had gepland. Maar omdat het achter-Richard toen ze de XT tot op het kale frame demon- frame toch vanaf de grond opnieuw werd bedacht, kon teerden. de verandering van mono-shock naar stereo-vering

achter meteen worden opgevangen.Na het verwijderen van alle overbodige materialen, was het de hoogste tijd voor het onvermijdelijke: De zaag erin! Onder toeziend oog van de TV-crew van RTV Drenthe, werd de flex gehanteerd om het laatste overbodige stuk frame definitief weg te kunnen halen.De helft van het originele buizeng-eraamte werd verwij-derd en vanaf dat Na een aantal passingen met de kleine man zelf werd moment was er geen de uiteindelijke zitpositie bepaald. Met plankjes en

weg meer terug. Een spannend moment, maar schotjes als mallen en passtukken werd de ruimte meteen ook het moment waarop duidelijk werd dat optimaal benut en een comfortabele zithouding gecree-keuze voor deze specifieke motorfiets de juiste was erd. Later zou blijken dat Leendert zelfs beter met zijn geweest. voeten bij de grond kan dan op zijn oude Kawasaki.

Weer een pluspunt!De 'motor' kon nu omlaag worden gebracht naar de vooraf bepaalde positie. Meteen werden de linealen Voor de stevigheid en stabiliteit van een motorframe tevoorschijn gehaald om de hoogte bij de toekomsti- moest een aantal krachtlijnen goed worden afgesteund. ge zitplaats van Leendert te meten. En tevreden kon In het originele frame zaten deze benodigde punten op worden vastgesteld dat de maten klopten bij de de plek waar Leendert moest zitten. Er bleef een klein verwachtingen van het bouwteam. De eerste punten gebied over waarin alle krachten die op een frame waren gescoord! worden uitgeoefend konden worden opgevangen.

Framebouw Met een aantal slim geplaatste driehoeksconstructies werd de stevigheid en de stabiliteit weer teruggebracht

Een frame aan stukken zagen is één ding. Er in het nieuwe achterframe. Zeker omdat Ria Poortenaar vervolgens weer een complete motor van maken is op de meeste ritten als passagier achterop de Yamaha heel andere koek. Helemaal als die motor een hele mee zal rijden, is op het gebied van stevigheid in het lage zit moet hebben die ook nog eens niet te breed frame niet bezuinigd. Dikwandige naadloos getrokken mag zijn. De ruimte boven de achterbrug en de stalen buis en uitgekiende constructies waarborgen de ketting is heilig want daar zit de winst voor Leendert. stabiliteit van de motorfiets.Toch moest daar nog een behoorlijk stuk nieuw frame komen voor de broodnodige stabiliteit. En het nieuwe frame moest zo dicht mogelijk langs het

De vering en demping van YSS Europe 'spaghetti-draaien' op de buizen-buigmachine van Rob, werd ook hiervoor professionele hulp ingeschakeld.

Van monovering naar dubbele demping achter. Op zich al een behoorlijke ingreep, maar de moeilijk- Don de Vink van GD Exhaust Performance Systems heidsgraad ging nog enkele streepjes omhoog kreeg het verzoek eens te komen kijken naar het unieke vanwege het zo laag mogelijk houden van de project. Deze specialist, die werkte bij Akrapovic, Laser motorfiets. Er kon dus geen sprake zijn van lange en Honda Racing Company, krabde zich eerst eens veerwegen en toch moest er enig comfort geboden even tweemaal achter de oren toen hij zijn 'toegewezen worden aan zowel de berijder als de passagier. krapte' (van ruimte was in dit geval amper sprake)

kwam aanschouwen. Maar als een ware 'Pro', stelde hij Harry Essens van YSS bouwers Rob en Richard gerust dat het op de een of Suspension Europe kwam met de andere manier wel zou kunnen passen. O ja, op dat oplossing. Hij bouwde speciaal plekje waar nog enigszins ruimte leek te zijn, kwam ook voor deze motor twee veerelemen- nog een middenbok, was de toevoeging van de ten die werken met een veerweg bouwers. Maar zelfs daardoor liet Don zich niet van ongeveer 40mm. Da's behoor- afschrikken en nam de motorfiets twee weken mee naar lijk weinig, maar voor Essens zijn werkplaats en sloeg aan het toveren...genoeg om toch een progressief veerkarakter te creëren. Het resultaat werd een juweeltje van een uitlaatsys-

teem. Spectaculair mooi laswerk en dito veer-Twee prachtige, door Harry in de verbindingen en dat alles zonder ruimte in te leveren op

fabriek in Thailand zelfgebouwde 'pootjes' kwamen de grondspeling. Inclusief balanspijpje en expansievaat-de achterkant van de motorfiets ondersteunen. Er je om de stevige uitlaatpuls van een eencilinder tijdelijk werd zelfs een drie-standen instelling ingebouwd: op te vangen en een tussendemper waarin de lamda-voor Leendert solo, mét passagier en mét bagage- sonde werd geplaatst.koffer. Over pluspunten gesproken...

Als klap op de vuurpijl bleek later op de vermogenstest-De voorvork van de originele XT bleef gehandhaafd, bank dat Don's expertise ook nog eens 5Nm extra maar werd door YSS dusdanig aangepast en koppel had opgeleverd. Tel daar nog het prettige geluid ingekort, dat ook hier behoorlijke hoogtewinst kon bij op en wederom werd een aantal plusjes aan het worden behaald. Wederom een krappe veerweg, lijstje toegevoegd...zo'n 55mm, maar ondanks dat opnieuw een progres-sief veerkarakter.

De uitlaat van GD Exhaust Performance

Nog een onderdeel waar met het demonteren van de XT afscheid van werd genomen, was het uitlaat-systeem. In originele vorm zouden de dempers uiteindelijk enkel als armsteunen voor Ria kunnen dienen, dus ook deze werden naar Marktplaats gepromoveerd.

Maar hoe moest het dan wel? Aan de onderzijde van de motorfiets werd op alle mogelijjke manieren de grens opgezocht. Er moest uiteraard voldoende grondspeling overblijven om niet op elk stoeprandje te blijven steken, maar vanwege de beenlengte van Leendert moest hier behoorlijk op worden ingele-verd. En daar onderdoor moest nog eens een uitlaatsysteem bedacht worden. Na twee pogingen

Het inlaatsysteem Een optie was het verplaatsen van de tank naar de zijkant of achterzijde van de motorfiets, maar ook daar

Om het frame zo dicht mogelijk langs het motorblok was weinig ruimte mee over. Uiteindelijk werd een te kunnen construeren, kwam de standaard airbox nieuwe aluminium tank gemaakt vrijwel op de originele en luchtfilterkast te vervallen. Om de motor toch van plaats. Met oneindig veel passen en meten werd ook voldoende frisse lucht te kunnen voorzien, werd een hier weer zoveel mogelijk ruimte benut. Origineel kan compleet nieuwe, ingenieuze airbox gemaakt. de XT zo'n 15 liter brandstof meenemen en het zou fijn

zijn als de Poortenaars met de nieuwe motor niet bij elk tankstation hoeven te stoppen.

Na vele hoofdbrekens van de bouwers is het uiteindelijk gelukt om een tankinhoud te creëren van 12,9 liter, slechts twee liter minder dan de originele tank. Richard klopte en laste met aluminium plaat een tank waarmee Leendert en Ria de actieradius van de oude Kawa zeker zullen gaan overtreffen. Opnieuw een pluspunt voor Project Poortenaar 2.

Finetuning van het motorblok

Met de modificaties aan zowel het inlaat- als het uitlaatsysteem, was het motormanagement van de Yamaha XT enigszins van slag geraakt. Door de diverse aanpassingen, moest het gehele systeem opnieuw worden afgesteld om optimale prestaties te kunnen leveren.

De krappe overgebleven ruimte achter de injector Gelukkig was op dat gebied ook een specialist voorhan-werd volledig opgevuld met een verdeeldoos met den. Albert Lukens van Lukens Tuning Service uit aftakkingen naar de linker- en rechterzijde van het Assen, werd vanaf het begin betrokken bij het project motorblok. In de vorm van deze op de injector om het motorische gedeelte voor zijn rekening te aansluitende doos, zitten ongeveer alle uitstekende nemen. Het blok werd opnieuw opgebouwd en vertroe-delen van dat gedeelte van het motorblok verwerkt teld door de supermonteur, die tevens alle elektrische om de ruimte zo optimaal mogelijk te benutten. systemen waar nodig aanpaste en een nieuw plekje

gaf.Al met al een puzzelklus van een aantal weken, met als resultaat dat er meer dan voldoende lucht naar Op de vermogenstestbank werd de nieuwe XT voor het de inlaat kan en het vermogen intact is gebleven; eerst serieus aan de tand gevoeld en waar nodig werd een tricky punt bij een injectiemotor. het motormanagementsysteem opnieuw afgesteld. De

motor liep nu als een zonnetje en er werd meer koppel Een nieuwe tank gemeten dan bij een originele XT, voor de situatie van

de Poortenaars een prettige bijkomstigheid.Vanwege de korte armen van Leendert, moest het stuur een behoorlijk stuk dichter naar zijn boven-lichaam worden gehaald. Nieuwe clip-ons brachten hier uitkomst voor Leendert maar wel een probleem voor het bouwteam. Om voldoende stuuruitslag over te houden, zat de tank behoorlijk in de weg. De originele tank kwam sowieso al niet meer in aanmer-king voor hergebruik vanwege de nieuwe route van het frame eronder. Weer een uitdaging!

Het bodywork ve uitstraling, liefst in een kleurstelling van de meervou-dig wereldkampioen. Met het bodywork was al een

Het originele kunststof behoorlijke stap richting sportief uiterlijk gezet, maar de plaatwerk van de XT finishing touch werd gemaakt door de belijning en kleur-paste uiteraard van geen stelling van het spuitwerk.kant meer op de nieuwe motorfiets. En omdat Leendert en Ria het erg fijn zouden vinden om nu ook eens op een echt sportieve motor te kun-nen rijden, werd het body-work uitdaging nummer 387 van het project. Een werkplaats vol modellen opgebouwd uit karton, PUR-schuim en allerlei voorhanden zijnde mate-

rialen was het resultaat. Uiteindelijk leverden de door Jan Jansen van G&J Auroschade strak afge-werkte modellen weer productiemallen op waarin de eindproducten konden worden geproduceerd. Creatief met polyester! Samen met Roger Koers van MotoPaints Assen, werd Vanwege de ultra-lage zitpositie van Leendert was gekozen voor de oude 'Kenny Robberts-look' waar ook het erg moeilijk om een duidelijke strakke lijn van Valentino Rossi mee heeft gereden. Er was ook een voor tot achter in het uiterlijk van de motor te duidelijke voorkeur voor de kleur geel als veilige en bedenken. Gelukkig werd in de kuip van de Yamaha opvallende kleur in het verkeer. Een klein voertuig wordt Diversion een mooi startpunt gevonden voor de sneller over het hoofd gezien, dus het werd zaak een uiteindelijke vormgeving van het geheel. Een stoere goed opvallende kleurstelling te kiezen. Een sprank-snoet kon deze motor zeer zeker gebruiken en van- elende parelmoer geel werd uiteindelijk de basis voor wege de vele te verwachten kilometers, is het com- het spuitwerk.fort van een stuurkuip zeker geen overbodige luxe.

De kenmerkende baan met zwarte blokjes bracht de Strak om de nieuw gefabriceerde tank werd bijna benodigde optische lijn in de motorfiets en hiermee naadloos een polyester schaal gemaakt om van de werd het gewenste sportieve uiterlijk behaald. Het num-stuuruitslag niks meer af te snoepen. Door de per- mer '46' mocht uiteraard niet ontbreken en zelfs Rossi's fecte aansluiting op de nieuwe kuip, werd het een bulldogs kregen een mooi plekje op de buddy seat.erg mooi geheel en doet de voorzijde van de motor-fiets aan als een Yamaha die door design-Japanners SO-Products zorgde voor de kers op de taart, door de ontworpen zou kunnen zijn. Een eigenwijs spoilertje motor te voorzien van prachtige Pazzo handles en voor het motorblok maakte het plaatje compleet. accessoires.Stoere voorkant!

Keuring door de RDWDe zitpositie moest laag en vooral niet te breed wor-den om Leendert met de voeten aan de grond te Al ver voor de start van het project werd overleg krijgen. De zit werd dusdanig op maat gemaakt, dat gepleegd met de RDW over de mogelijkheden en op Leendert's verzoek amper gebruik hoefde te wor- belangrijke aandachtspunten voor de toelating op de den gemaakt van comfortverhogende bekleding van weg. Omdat er door Rob veel motoren worden aan-de zitplaats. gepast die een herkeuring nodig hebben, is de keur-

meester van de RDW regelmatig in Ook voor Ria werd de achterzijde van de motor spe- de werkplaats in Assen. Dus ook ciaal op maat gemaakt en zij vormt nu samen met tijdens de voortgang van het project Leendert veel meer een geheel dan op de oude werd, op een zeer positieve en Kawa het geval was. Eén van de grootste winstpun- behulpzame manier, meegekeken en ten van de nieuwe motor is dat Ria voortaan vanaf meegedacht over de vorderingen.de grond ineens kan opstappen; er zijn geen verho-gingen en stoeprandjes meer vereist. Achter haar Bij de uiteindelijke keuring van de duo-zit werd zelfs nog ruimte gevonden voor een nieuwe Yamaha XT 660 Limited, trof sportieve afwerking, met als klap op de vuurpijl keurmeester Johan van Doorn dus genoeg plaats voor een fatsoenlijke topkoffer. geen onbekende motorfiets. Maar Ongekende luxe voor de Poortenaars! uiteraard werd de checklist nauw-

keurig afgewerkt en na een uitge-Kleuren en lijnen van MotoPaints Assen breide sessie kwam de motorfiets

met glans door de keuring. Leendert en Ria zijn gepassioneerde Rossi-fans en Goedgekeurd voor gebruik op de ze wilden dan ook graag een motor met een sportie- openbare weg!

Vele helpende handen... sponsors, zou het ontwikkelen van dit prototype onbe-taalbaar zijn geweest.

'Project Poortenaar 2' werd uitgevoerd onder leiding van Jan Huls van MotoPort Assen (destijds MotoPort Rob Janssen van Allround Stadskanaal) spande zich in om, samen met Yamaha Technical Assist uit Assen. Rob Nederland, een nieuwe Yamaha XT 660 X voor een is projectcoördinator en initiator gunstige prijs te kunnen leveren aan Leendert en Ria. van de projectgroep Motor Mobiliteit voor Gehandicapten. Harry Essens van YSS Suspension Europe stapte in Mede door de ervaringen uit de het project en bouwde zelf onder mooie voorwaarden vroegere race-carrière en het een paar schitterende achterveerelementen en paste inmiddels vijftien jaar bestaan- de voorvork aan.de project 'Motor Mobiliteit voor Gehandicapten' was hij de Don de Vink van GD Exhaust Performance, raakte ent-aangewezen man om een housiast door het verhaal van Rob, kwam eens kijken

dergelijk grootschalig project van de grond te kun- naar de vorderingen van de motor en zegde prompt zijn nen tillen en ook daadwerkelijk tot een goed einde te medewerking toe. Hij bouwde een kwalitatief zeer hoog-brengen. Maar een verbouwing als dit project is waardig uitlaatsysteem voor de nieuwe XT.dusdanig groot, dat het voor Rob geen haalbare kaart was, als hij het alleen zou moeten doen. Albert Lukens van Lukens Tuning Service is al jaren

een belangrijk partner van Rob op motorisch gebied. Belangrijkste 'partner-in-crime' is Richard Ook bij Project Poortenaar 2 werd Albert zeer nauw Vreenegoor van Weldon Support uit Assen. Sinds betrokken en hij zorgde voor een perfecte afstelling van enkele jaren werkt Rob nauw met hem samen. de motorfiets. Tevens modificeerde hij de bedrading en Motoren aanpassen voor mensen met een lichame- was een belangrijk klankbord voor de bouwers.lijke beperking vergt een behoorlijke technische kennis. Maar bovenal creatief inzicht om een slimme Roger Koers van MotoPaints Assen bepaalde de finis-combinatie te kunnen maken van de wél aanwezige hing touch van de het uiterlijk met een mooi design en mogelijkheden van gehandicapte mensen met tech- een sportieve look.nische oplossingen op een motorfiets. Vooral dat creatieve inzicht is iets dat niet uit boekjes kan wor- Bas Olde-Juninck van SO Products leverde o.a. specia-den geleerd. Aangezien Rob niet meer een van de listische Pazzo-toebehoren voor kwalitatieve en opti-jongsten is, zocht hij lange tijd naar iemand met de sche verfraaiing van de XT en legde tevens contacten juiste instelling en capaciteiten om zijn werk metter- naar YSS en GD Exhaust Performance.tijd voort te kunnen zetten. In Richard vond hij die persoon en sindsdien doen ze zoveel mogelijk werk- Bridgestone is al jaren sponsor van het project Motor zaamheden samen. 'Project Poortenaar 2' werd Mobiliteit voor Gehandicapten en de firma was graag uiteindelijk de ultieme inwijding en hij tekende voor bereid om ook deze bijzondere motorfiets van de per-een aanzienlijk aantal uren laswerk en belangrijke fecte banden te voorzien.onderdelen van de nieuwe Yamaha XT 660 Limited. Ook werd hij binnengeleid in het uitgebreide netwerk CED Bergweg-taxateur Pieter van der Kam was een dat Rob in de loop van de jaren heeft opgebouwd. regelmatige gast in de werkplaats in Assen om de ver-

vangingswaarde van de motor, met het oog op de ver-Om het kostenplaatje voor Leendert en Ria niet zekeringen, goed in beeld te krijgen.gigantisch uit de hand te laten lopen, werd een aan-tal bedrijven en personen bereid gevonden om mee Jan Jansen van G&J Autoschade stelde zijn ervaring op te werken aan het project. Zonder de hulp van deze het gebied van het modelleren en strak afwerken van

modellen van het bodywork ter beschikking.

Diederick de Vries van Moto-Art uit Assen raakte ent-housiast voor het project op de MOTORbeurs in Utrecht en zegde zijn microfoonkunsten toe voor de overhandi-ging op 27 maart in Assen.

Meervoudig wereldkampioen zijspanracen Egbert Streuer uit Grolloo, startte zijn draaibank op en fabri-ceerde onderdelen voor de twee mooie stuurhelften van de Yamaha.

Uiteraard deden de partners van de projectgroep MMvG ook een duit in het zakje. Koops Verkeerseducatie uit Assen, Stel Orthopedie uit Vries en het CBR ondersteunden de bouwers waar nodig.

MMD Vormgeving is in de persoon van Bouke Janssen al sinds jaar en dag betrokken bij de pro-jectgroep Motor Mobiliteit voor Gehandicapten. Opgegroeid tussen de eigenbouw racemotoren en de creatieve processen van vader Rob, kent hij de denkwijze van Janssen Sr. als geen ander. MMD tekende voor alle vormgeving van de projectgroep, de fotografie en teksten rond PP2 en nam de pers-contacten voor zijn rekening.

Wim en Petra van den Berg van Special Event Service richtten met hun materialen de presentatie-ruimte op professionele wijze in.

Naast de sponsors die het proces financieel binnen de perken wisten te houden, zou deze megaklus niet mogelijk zijn zonder een netwerk van bekenden en relaties van Rob:

Rik Hovingh en Robert Huijskens (RTV Drenthe), Jan Boer (Moto73), Helmut van der Smitte en Jaap Went (CBR), Johan van Doorn (RDW), Hilbert Talens (polyesterwerk), Rolf Boer (polyesterwerk), Jaap Geerts (aanwezigheid en promotie), Geert Sloots Jr. (foto-en videodiensten), Gerrie Drenth (presentatieruimte), Douwe van der Werff (model-leermaterialen).

Rob en Richard dragen dit mega-project op aan Sander Bison, de vorig jaar helaas overleden vriend en mede-initiator van het project Motor Mobiliteit voor Gehandicapten. Sander stond mee aan de basis van Leendert's motorloopbaan en heeft van het Project Poortenaar 2 de voorbereiding nog mee-gemaakt en van adviezen voorzien.