Verschijnt 4x per jaar

Redactie:Luuk Raaman, Luite KoopmansJessica Wijsenbeek, Daan Schiff, Henk C. Jansen, Simon BorensztajnVormgeving en DTP: Jessica Wijsenbeek, Luuk Raaman

Drukken/verzenden: Paswerk, Cruquius-Oost

Over&Weer

De redactie behoudt zich het recht voor ingezon-den kopij te redigeren, in te korten of te weigeren als deze niet geschikt wordt geacht voor plaatsing.

nummer 459december 2013

Clubblad van de Watersportvereniging Nieuwe Meer

Prachtige foto van de Accelerate van Mark de Graaff bij de bovenboei tijdens een woensdag-avondwedstrijd in 2013 gemaakt door Ger van de Peppel. Zie het verslag “Jaartje Accelarate” op pagina 26 en 27 van deze O&W.

In dit nummer:

pagina 1 voorwoordpagina 2 samenvatting ALVpagina 3 nieuwjaarsreceptie en B-steigerpagina 4 sluiting seizoen 2013pagina 5 ontwikkeling WZWpagina 6 het ambacht van……..pagina 8 excursie Katwijkpagina 9 tochten 2014pagina 10 zeilen rond de Canarische EIlandenpagina 12 regenboog Oranjepagina 13 in plaats van kaartenpagina 16 jeugdpagina 20 zeilend van pub naar pubpagina 22 varen als Gorter in Frankrijk pagina 26 jaartje Acceleratepagina 28 meteo: nut en noodzaakpagina 30 nieuws, info en achter grondenpagina 32 interview brugwachterpagina 33 uit het clubhuispagina 34 mutaties ledenbestandpagina 35 uit de machinekamerpagina 36 bestuur en commissies

Voorwoord

Stormy weather

Storm. Daar houdt een watersporter niet zo van. Als je op het water bent is het ver-moeiend en gevaarlijk, als je boot in de haven ligt moet je er zeker van zijn dat hij goed is vastgelegd. Dat is bij ons op de haven niet altijd het geval. Maar gelukkig hebben we een havenmeester die de zaak in de gaten houdt en waar nodig landvasten aantrekt of met een extra lijntje de in zijn box zwabberende boot in bedwang houdt. De herfststorm die eind oktober over ons land raasde veroorzaakte veel schade. Overal gingen er bomen tegen de vlakte, die soms met wortel en al uit de grond werden gerukt. Vlakbij de haven was dat lot beschoren aan een van de twee oude reuzen die het toegangshek van het Boomkwekerskerkhof naast het oude station flankeerden. Schade aan schepen is mij hier niet bekend. Het was dan ook niet te vergelijken met de tsunami in Japan en de orkaan Haiyan op de Filippijnen, die naar we op tv hebben gezien naar believen bootjes en schepen als stukjes speelgoed op de wal gooiden.

Op het internet zijn trouwens interessante YouTube-fimpjes te zien van schepen in noodweer op, tussen, in en onder huizenhoge golven. Dat doet me denken aan vroeger, toen ik met mijn vriendjes met stormachtig weer vaak in IJmuiden op de pieren ging kijken. Dat was nog voordat deze werden verlengd en de haveningang verbreed. De zuidpier was ook bij storm en overslaand water gewoon toegankelijk. Je moest dan wel over een gezonde dosis verantwoordelijkheid beschikken en kunnen inschatten op welk punt het echt gevaarlijk werd. Vóór dat moment waren we meestal al nat van de zoute zeewaterdouches. Het was spannend en er viel ook altijd wat te zien. Als de loodsdienst gestaakt was lagen er meestal wel een paar havensleepboten van Wijsmuller in het kalmere water tussen de pieren te wachten om binnenkomende schepen naar de sluizen te brengen. De ruimte tussen de pierhoofden was smal en werd dus met hoge zee een extra barrière. Om goed de kom binnen te komen moest de roerganger de grote en de kleine vuurtoren op één lijn zien, de zogenaamde hav-enas. Probeer dat maar eens als de golven uit het zuidwesten komen aanrollen. Een keer was er een zwaarbeladen coaster met een deklast van houten planken en balken, die kennelijk wilde binnenlopen, zonder loods. Het schip danste op de golven en verd-ween af en toe haast uit het zicht achter de schuimende watermassa’s. Het naderde de pieren tot op een paar honderd meter en keerde toen om, kennelijk te veel uit de koers geslagen om niet het risico te lopen op de basaltblokken te worden gesmeten. Wij stonden met spanning te kijken hoe dit zou aflopen. Zwaar stampend keerde de coast-er opnieuw om. En nog een keer. Pas bij de derde poging had de schipper de goede lijn te pakken en voer het schip heelhuids door de doorgang! De Neeltje Jacoba van de KNRM had niet in actie hoeven te komen.

Vaak ook ging het fout. In de vorige eeuw zijn er in de buurt van IJmuiden meerdere schepen gestrand. Ik herinner mij ‘de Heemskerk’, in de jaren ‘20 in Wijk aan Zee in het zand vastgelopen, waarvan wij als kinderen speelden tussen de enkele verroeste overblijfselen die nog boven het zand uitstaken. En het vrachtschip ‘C.A.Bank’, dat be-gin jaren ‘50 halverwege Bloemendaal op het strand liep. Door de aanhoudende storm werd het schip zover op het strand geduwd, dat je er bij eb omheen kon lopen zonder natte voeten te krijgen. Al snel stonden er een patatkraam en een koek-en-zopie naast het schip en deden goede zaken. Bij het merendeel van de strandingen, interessant voor het publiek, betekende het de dood van het schip, want als het al lukte om na dagen, soms weken van verwoede pogingen het schip los te trekken, was het meestal klaar voor de sloop. Een triest einde.Voor ons Nieuwe Meerders is dit allemaal een ver-van-mijn-bed-show. De meesten komen zelfs nooit met hun boot op zee. Beter een rondje Westeinder en daarna in het clubhuis genieten van een glas wijn.Ik zie u graag op de nieuwjaarsreceptie en wens u alvast gezellige kerstdagen en een goed uiteinde.

Daan Schiff

Algemene Leden Vergadering 13-12-13Tijdens de ALV van 13 december 2013 isdoor het Bestuur een aantal zaken aan deleden voorgelegd, uitgelegd en toegelichten samen met de leden is een aantalbesluiten genomen. Een korte opsommingvan de belangrijkste onderwerpen van deALV van vorige week.

- de notulen van de ALV van 12 april2013 worden goedgekeurd. Deze zijnte vinden op de websitewww.wvnieuwemeer.nl onder hetkopje “inloggen leden”, “beslotenpagina’s” en “ledenvergaderingen”.

- Esther Bos-Dijkstra wordt hartelijkwelkom geheten als BestuurslidWedstrijdcommissaris. Fokke Dijkstraspeldt dochter Esther de Bestuurs-speld op en memoreert: ”ik heb het jeniet afgeraden maar ik heb je het ookniet aangeraden……”.

- Burgemeester mevrouw drs. J. Vonk-Vedder is Beschermvrouwe van onzevereniging.

- De gemeente Aalsmeer doetonderzoek naar de mogelijkheden omHet Fort in Kudelstaart teherontwikkelen tot een “zeilfort”. DeWZW is bij de realisatie van deplannen betrokken. Kijk voor info op:http://www.fortkudelstaart.nl/

- De familie Ratterman heeft onzevereniging een Optimist geschonkenen het is bijna zeker dat wij volgendjaar de beschikking hebben over een(geschonken) kajuitzeilboot.

- De Ballotagecommissie neemtafscheid van Frank van der Hoeff enGerty van West. Ingrid van de Geer enHans Copper zullen toetreden alsnieuw lid en Karel de Graaff neemt derol van Voorzitter op zich.

Agenda 20145 januari25 januari31 januari8 februari28 februari

- Het contract met de pachter isopgezegd en in overleg is beslotenmet onmiddellijke ingang desamenwerking te stoppen. Op ditmoment wordt gewerkt aan eenoplossing voor deze situatie. Het DB,de Clubcommissaris en de leden

Sandra Ram en Angelique Korbeehouden zich hiermee bezig.Van de drie mogelijkheden:1. Exploitatie in eigen beheer,2. Pachter die volledige vrijheid heeftt.a.v. exploitatie van het restaurant,3. Beperkte openstelling clubhuis enzekere mate van vrijheid van pachter,geeft het Bestuur de voorkeur aan delaatste van de drie opties. Na hetbeantwoorden van vragen van ledenover deze mogelijkheden worden deopties in stemming gebracht en deleden kiezen eveneens voor optie drie.Openstelling (met sturing) is danmogelijk voor:- vrienden van leden,- leden van WV-en uit Aalsmeer eo,- leden van niet-WV-en uit

Aalsmeer eo zoals KCA, Lions,Rotary, etc..

- gastenlijst pachter i.o.m. Bestuur.Eén echtpaar heeft zich inmiddelsgemeld als mogelijke kandidaat maarbinnenkort wordt in lokale krantengeadverteerd om meer kandidaten tewerven. De openingstijden van hetrestaurant zullen worden beperktmaar het clubhuis zal de hele dagtoegankelijk zijn voor leden.

- Gesteund door de Dienst WerkInkomen (DWI) van de gemeenteAmsterdam wordt op dit momenthard gewerkt aan de renovatie van deB-steiger. De werkzaamhedenverlopen volgens plan en naarverwachting zal voor 1 april hetachterste deel zijn opgeknapt.

15.00 uur15.30 uur17.00 uur16.00 uur17.00 uur

- Esther Bos-Dijkstra ontvouwt deplannen voor komende zomer enbinnenkort zal de nieuwe zeilkalendervoor 2014 worden gepubliceerd.Wedstrijden zullen wordengeorganiseerd in samenwerking metde WZW.

- Ernst van Werkhoven is benoemd totHoofd Trainer en de JZC is op zoeknaar nieuwe trainers.

- De begroting inclusief de tarievenvoor 2014 worden goedgekeurd.

- De Minerva cup wordt uitgereikt aanEd Kerkhoven als bescheiden en stillekracht achter allerlei in het oogspringende projecten.

- De Trouwbeker gaat naar de familieGorter voor hun excellente manier vancommuniceren d.m.v. hun weblog (zieverslag op pagina 22)

- De Mijlenmakerstrofee is een prooivoor Ingrid en Robert van Werkhovendie met hun Little Sarah 1.970 mijlaflegden naar Denemarken enZweden.De pechprijs gaat naar Ger enMonique vanwege de problementijdens hun reis naar noord Duitsland.

- De Zeilbeker wordt uitgereikt aanBernard Klok voor zijn prestatiestijdens de vrijdagavond wedstrijden.

- Vanwege hun jarenlange inzet voorde vereniging en de watersportbenoemt het Bestuur Fokke Dijkstraen Paul Hamelynck tot Lid vanVerdienste. Deze mutaties zullen in devolgende O&W worden opgenomen

- Tot slot bespreekt de Voorzitter hetverbeterplan dat met dehavenmeester is gemaakt.

Wim Rietveld

NieuwjaarsreceptieBoekbespreking LutineClubavondVrijwilligersavondClubavond

“ik heb het je niet afgeradenmaar ik heb je het ook niet

aangeraden….” Vader Fokketegen dochter Esther

2 3

‘t Is altijd een gezellige boel op de

NIEUWJAARSRECEPTIE zondag 5 januari in het clubhuis om 15 uur

U komt toch ook?

BEHOUDEN VAARTIN 2014

PROOST!

GELUKKIG NIEUWJAAR

HAPPY NEWYEAR

CHEERS!

VEEL GELUKDE BESTE WENSEN

WE GAAN ER EENMOOI JAAR VAN MAKEN

EN EEN GOEDE GEZONDHEID

EEN GOED JAAR!

SKOL!

Eind oktober van dit jaar zijn we begonnen met het slopen van de achterste helft van de B-steiger. Vanaf B 23 tot het eind van de B-steiger is het dekhout verwijderd en zijn de palen aangepakt. De reden om met de B-steiger te beginnen is omdat deze van alle steigers verreweg in de slechtste staat verkeerde.

Er zijn ongeveer 90 palen onder water afgezaagd, weer op hoogte gebracht en opgestort.Tot nu toe loopt alles iets sneller dan gedacht. De hoofdsteiger van de B is

bijna klaar evenals een flink stuk van de zijsteigers. Omdat er nu een lange kopsteiger komt, krijgen we aan de rechterkant een iets andere indeling van de boxen.

De reden waarom we voor renovatie gekozen hebben is simpel. Andere opties zijn voor onze vereniging momenteel financieel niet haalbaar. De gerenoveerde steigers zijn, afgezien van het dekhout, geheel vernieuwd. De planning is dat we eind februari klaar zijn met deze helft van de B steiger inclusief de kopsteiger. De renovatie van

Renovatie B-steigerde andere helft van de B steiger staat voor volgend najaar op de kalender.

Bob Bakker en Remko Rietveld

4 5

Sluiting seizoen 2013We hebben er veel te lang op moetenwachten: in het voorjaar was het te kouden te nat, in de zomer mochten weeindelijk het water op maar op 6 oktoberkonden we genieten op een zonnig, warmen overvol terras tijdens de sluiting van hetseizoen 2013.

Door middel van de nieuwe geluids-installatie, die is aangebracht in de terras-wand, kon Henny Essenberg alle leden,ereleden, leden van verdienste en nieuweleden op het terras een warm (22 graden!)welkom heten.

BeschermvrouweMet de benoemingvan mevrouw J. Vonk-Vedder heeft degemeente Aalsmeer, sinds het vertrek vande heer Litjens, weer een burgemeesterdie een traditie voortzette en toezegde opte willen treden als beschermvrouwe vanonze vereniging. Omdat een drukkeagenda haar parten speelde kon zij helaasniet aanwezig zijn tijdens de sluiting vanhet seizoen. Op zaterdag 21 september,tijdens de opening van de Kunstroute,waarvoor de NM haar locatie beschikbaarstelde heeft mevrouw Vonk-Vedder in eenamicale en ontspannen sfeer met devereniging, de haven, het bestuur en eenaantal ereleden kennis kunnen maken.

De zeilwedstrijden op zaterdag, alsafsluiting van de reeks vrijdagavondwedstrijden, kende een magere opkomst

van 4 boten. Het aantal van 14 deelnemersaan de Bestuursbekerwedstrijden van dezondag was hoopgevend maar op die dagwerden de zeilers door de wind compleetin de steek gelaten en kon dewedstrijdleiding niets anders besluiten danhet afgelasten van de wedstrijd.

Hans Tol die met de Visotter als startschipfungeerde werd met een fles bedankt voorzijn diensten.

Henny keek kort terug op de afgelopen 6watersport maanden entypeerde het weer van hetvaarseizoen 2013 als“gemiddeld”. “De vroegevakantiegangers waren deechte pechvogels omdat de

zomer begin juli pas echt van start wildegaan”.

Plussen en minnenDaarna somde Henny de plussen en deminnen op van het afgelopen seizoen:

- een actieve Jeugdzeilcommissiemet een groep actieve ouders,

- veel passanten,- het vernieuwde terras,- ledenaanwas,- geen lege plekken in de haven,- deelname aan KCA Kunstroute,- jazzavond,- Esther Bos als kandidaat

bestuurslid Wedstrijdcommissie,- alle vrijwilligers die onze

vereniging rijk is.

Helaas was er ook een aantal minnen tebespeuren, zoals:

- belangstelling voor deelname aanzeilwedstrijden,

- havenbezoek lijkt terug te lopen,- teruglopend bezoek aan het

clubrestaurant door de leden,- gevoel bij sommige leden dat de

haven haar glans verliest.

“Het pontje is geen tijdmachine naar eengoeie ouwe tijd, maar het pontje brengtons wel naar de mooiste haven aan demooiste plas naar mensen die passie voorde watersport met elkaar gemeen hebben.Individueel hebben we kunnen genieten;zeilend, toerend, voor anker, solo of methavenvrienden, zeezeilend of tijdens verremotorboottochten”.

De NM agenda staat weer bol van deactiviteiten voor de komende winter-maanden. De kop van de B-steiger en dekeuken moeten worden aangepakt, deexcursie Katwijk op 26 oktober (zie verslagop pagina 8), een lezing van René Gorter,jeugdactiviteiten, vrijdagavondborrel metclubavonden, ALV, vrijwilligersborrel, etc.Henny bedankt Remko voor zijn zorg enDenis en Jolanda voor hun inzet als hetgaat om het ons naar de zin te maken meteen hapje en een drankje.

“Namens alle bestuursleden wens ikiedereen een succesvolle overwintering, enhoop ik op een gezond samenzijn tijdensde opening van het seizoen 2014 en datwij elkaar tussendoor vaak mogenweerzien” aldus de voorzitter die onsjongste (adspirant) lid, Lauren van Berkel,op de arm van oma Carla uitnodigt de belte luiden.

Luuk Raaman

“het pontje is geentijdmachine naar

de goeie ouwe tijd…”

De (wedstrijd)zeilende spirit van de NM

Deze Over&Weer is altijd een bijzondere.Het biedt de uitgelezen kans om terug tekijken naar het afgelopen jaar, maar ookom de eerste plannen en ideeën voor hetkomende jaar met u te delen.

Zeilend van 2013.....Vanuit wedstrijd- en zeilperspectief kan2013 weer de boeken in als eeninteressant jaar. De wedstrijdcommissieheeft geprobeerd om weer een breedspectrum van wedstrijden aan te biedenen als we terug kijken kunnen we zeggendat dit deels geslaagd is...Helaas is het nu eenmaal een feit dat deleden van de Nieuwe Meer zich minder, ofzich in ieder geval in een anderehoedanigheid op het water laten zien.Waren ‘vroeger’ de zondagwedstrijdenaltijd drukbezocht, dit is inmiddelsveranderd naar de vrijdag- of zelfswoensdagavond en hebben we het danvoornamelijk over de enthousiaste openboten en jeugd.

Na de traditionele openingswedstrijd, zijnwe dit jaar begonnen met een serie van 11vrijdagavondwedstrijden waarvan erslechts 2 zijn afgelast door te weinigdeelnemers. Daarnaast zijn er ook enkelehele leuke wedstrijden met de jeugdgevaren.Door te weinig commissiemankrachtwaren we genoodzaakt om de zeilers tebetrekken bij de organisatie van dewedstrijden, wat een diverse set-up metzich mee bracht. De woensdagavond-wedstrijden die door WV Aalsmeer werdengeorganiseerd, zijn over het algemeendruk bezocht door zowel kajuit-, kiel,- alsopen boten. Men spreekt daar van eenenkele en gecombineerde start; u kuntzich voorstellen dat dit verschillendereacties van de zeilers uitlokt.Naast bovengenoemde wedstrijden,hebben binnen Nieuwe Meer verbandnatuurlijk ook nog de Hemelvaartstochtzeilwedstrijd, Damesclinic, Nachtzeil-wedstrijd, Rond en Plat- en Bestuursbekerwedstrijd plaats gevonden. Of nee,wacht........ Alle voorbereidingen ten spijt,heeft de Bestuursbekerwedstrijd dit jaar

niet plaatsgevonden. Het zou de meestdrukbezochte wedstrijd van het jaar zijngeworden maar we hebben het helaasdoor het gebrek aan Beaufort af moetengelasten. Iets dat afgelopen jaren nietmeer gebeurd is.

Terugkijkend op 2013, wat vinden wij alswedstrijdzeilers, commissie en bestuur nuvan de afnemende zeilende spirit binnende Nieuwe Meer?Wij vinden het jammer. Jammer dat erminder actief gezeild wordt, jammer dathet zo rustig is op de haven. Maar leggenwe ons er bij neer? Verre van dat!

Naar 2014....Na een enthousiaste brainstorm kunnenwij u nu al beloven dat wij in 2014wederom voor een afwisselendwedstrijdprogramma zullen zorgen.Komt u dan weer gezellig mee doen? Dewoensdagavond- en vrijdagavondwedstrijden zullen nog beter benutworden. Naast de ‘evergreens’ zal er eenmatchrace-dag worden georganiseerd, zalde damesclinic wederom doorgaan enzullen we meer de samenwerkingopzoeken met de jeugdcommissie. We

zullen u nog actiever gaan benaderen ennaast de gebruikelijke middelen ook socialmedia inzetten. Tevens gaan we als teamons meer bezighouden met trainingen ende mogelijkheden binnen hetWatersportverbond. Ook in de winterblijven we actief!

WesteinderZeilWedstrijden (WZW)Velen van u zullen zich afvragen hoe hetverder staat met de vorderingen binnen deWZW. Nadat afgelopen jaar het plan´Blue Water, New Elan´ is gepresenteerd,heeft de Stichting niet stilgezeten. Op ditmoment staat de WZW zeilkalender voorvolgend jaar weer in de steigers.Verschillende klassen als de FJ,Regenbogen en Draken zullen wederomhun opkomst maken.Zelf heb ik mij enige tijd actief beziggehouden met het secretariaat van deWZW maar heb deze activiteiten helaasmoeten stopzetten. Met voldoendedraagvlak binnen de verschillendeverenigingen, een actief vrijwilligers-bestand en een enthousiast en sterkbestuur ben ik er van overtuigd dat deWZW een mooie toekomst tegemoetgaat! Ik zou u dan ook graag willenoproepen uw steentje bij te dragen aandeze mooie samenwerking.

Tot slot...Als afsluiting wil ik iedereen bedanken dieons afgelopen jaar heeft ondersteund inde organisatie van de zeilwedstrijden. Inde eerste plaats Hein Brand die een actieverol heeft gespeeld in de commissie. Maarook alle verschillende start- enfinishschepen die ons hebbenondersteund! De wedstrijdcommissieonder leiding van Jorn Jurgens; Frank, Jan,Aloy en Jutta.

Laten we van 2014 wederom een mooi,sportief, gezond en actief zeilseizoenmaken!

Esther Bos-Dijkstra

6 7

Het ambacht van: ScheepsramenmakerDaar waar in een periode vaneconomische crisis de nieuwbouw vanschepen stagneert en werven zware tijdenbeleven liggen er kansen voortoeleveranciers die ook de particulieremarkt bedienen. Hora, leverancier vanaluminium scheepsramen, is zo’n bedrijf enwij zijn van harte welkom om in dekeuken te kijken bij de makers vanscheepsramen.

In twee traditionele panden in Leusdenmidden in het groen, ver weg van wateren havens, is het familiebedrijf Horagevestigd. Dit knusse familiebedrijf, waar20 man werkzaam is, is opgericht in 1955en wordt geleid door twee kleindochtersvan de oprichter.

Het bedrijfDe derde generatie bestaat uit Rachèl enTjitske Mosmans die beide in het bedrijf opde werkvloer begonnen zijn en zij hebbenhet vak tussen de ervarenscheepsramenmakers geleerd. Ze zijn nogte jong om zich zorgen te maken over eenvolgende generatie maar dat zal in detoekomst zeker een onderwerp vangesprek zijn. De vader van de Rachèl enTjitske loopt nog dagelijks in het bedrijfrond om zijn jarenlange ervaring metmedewerkers te delen.Punt van aandacht binnen het bedrijf is degemiddelde leeftijd van de werknemers enrekening houdend met het feit dat eeninterne scholing tot zelfstandig werkendescheepsramenmaker niet minder dan 5jaar in beslag neemt, betekent datverjonging op de werkvloer op niet al telange termijn gewenst is.

AssortimentHora richt zich met haar producten op departiculiere markt, de jachtbouw en deberoepsvaart, waaronder scheepswerfDamen Shipyards en produceert alleenmaatwerk bestaande uit:

- ramen met lichte profielen,- ramen met halfzware profielen,- ramen met zware profielen,- windschermen,- instapdeuren,- schuifluiken,- klappende luiken,- scheepsbeglazing, zgn. plakruiten

die zonder frame tegen de wandworden verlijmd.

De beglazing kan bestaan uit securitglas,perspex, lexaan of acrylaat waarvan dedikte kan variëren van 6 tot 50 mm (!). Debeglazing kan in verschillende kleurenworden geleverd: helder, brons, grijs,

groen en blauw glas. De profielen kunnenworden geanodiseerd in zilver- of bronskleur of in alle RAL kleuren wordengepoedercoat. Op verzoek van cliëntenkunnen de ramen ook in messing profielenworden gevat. Verder kunnen alleprofielen geleverd worden met gebogenronde hoeken of gelaste scherpe hoeken,

zijn de producten toepasbaar op zoet- enzout water en behoort levering metdubbel -, driedubbel - of verwarmd glas totde mogelijkheden. Vluchtluiken enpatrijspoorten zijn leverbaar in allerleistandaardmaten. Patrijspoorten kunnendoor Hora ook als maatwerkproductgeleverd worden.

VoorbereidingDe profielen die worden gebruikt voor descheepsramen worden geleverd in lengtenvan 5 meter. Alle ramen wordengeproduceerd aan de hand van mallen.Zowel particulieren, jachtbouwers maarook de scheepswerven voor deberoepsvaart leveren mallen aan. Er isechter één groot verschil: voor seriegebouwde beroepsschepen wordt gewerkt

met standaard mallen omdat de platen,waaruit deze schepen worden gebouwd,computer gesneden zijn en hierbij doenzich geen maatverschillen voor. Meestal isdat anders bij de bouw vanpleziervaartuigen en daarom is hetnoodzakelijk om voor ieder schip en vooralle ramen een aparte mal te maken.Zodra het oude raam verwijderd is of bijnieuwbouw het casco gereed is wordttriplex achter het raam bevestigd en vanafde buitenzijde het gat, waarin het raamzal worden gemonteerd, afgetekend.Ramen worden standaard 1 tot 1,5 mmkleiner gemaakt dan de gatmaat om hetraam met wat speling in de scheepswandte kunnen monteren. Ook moet op de malworden aangetekend wat de buitenzijdeis, of het om stuurboord of bakboord gaaten wat de vaarrichting is.

Een van de belangrijkste punten is hetaantekenen van de kromming die in deopbouw aanwezig is. De montage van eenvlak scheepsraam in een opbouw met eengeringe kromming is onmogelijk. Metandere woorden: de kwaliteit van heteindresultaat hangt af van de kwaliteit vande mal.

“de kwaliteit van heteindresultaat hangt af van de

kwaliteit van de mal …..”

ProductieVanaf de mal die is aangeleverd wordt deradius van de hoek bepaald. Voor iedereradius bestaan ronde hardmetalenbuigrollen met een gelijke grootte aan deradius van de houten mal. Dezehardmetalen buigrol wordt op een buig-machine geplaatst waarna het te buigenprofiel tegen de buigrol wordt gelegd. Omte voorkomen dat de verschillende ruimtenin het profiel vervormen worden dezeopgevuld met een metalen blok van eentegenovergestelde vorm hetgeen in hetomcirkelde deel op bovenstaande fotoduidelijk zichtbaar is. Om te voorkomendat de buitenzijde van het profiel tijdenshet buigen gaat golven wordt een nylonschijf tegen het profiel geklemd. Voordeze schijf wordt geen metaal gebruikt omte voorkomen dat de buitenzijde van hetraamprofiel tijdens dit proces zalbeschadigen. Omdat profiel, metalen bloken nylon schijf onder druk worden gezet

kan het aluminium niet vervormen. Doormet vaste meetpunten op de mallen en opde buigmachine te werken kan op eenuitermate precieze manier wordenbepaald waar de bochten in het profielmoeten worden aangebracht.Als er sprake is van raamprofielen die uitéén stuk bestaan worden de uiteindengelast en geslepen. Bestaat hetraamprofiel uit twee delen dan wordendeze op maat gemaakt en in een laterefase gekoppeld. Ook in een opbouw meteen kromming kan vrij eenvoudig eenaluminium raamprofiel met gebogen

beglazing worden geplaatst. Niet alleen deeerder genoemde kunststofsoorten maarook securitglas is hiervoor geschikt.

Het slijp- en polijstwerk van de profielenlaat Hora door een externe leveranciervoor zijn rekening nemen. Daar worden deprofielen na het polijsten ookgeanodiseerd of in kleur gepoedercoat.

EindproductZodra dit proces achter de rug is kan deassemblage-afdeling beginnen met hetaanbrengen van de 1-, 2- of 3-laagsbeglazing. Voor grote afnemers bestaat de

mogelijkheid hun eigen logo in het glas telaten aanbrengen. De 1- en de 2-laagsbeglazing volstaat voor de pleziervaart ophet binnenwater en op zee. Zeegaandepleziervaart kiest er soms voor om dubbelebeglazing te laten plaatsen vanwege deveiligheid en comfort. Beroepsvaart kiestin de meeste gevallen voor dubbele of driedubbele beglazing waarbij in sommigegevallen ook wordt gekozen voor eentussenliggend warmte-element omcondensatie van de ruiten te voorkomen.Het functioneren van deze warmte-elementen is te vergelijken met deachterruitverwarming in auto’s. De meesteruiten worden met rubber in de profielengeplaatst. Uitzondering hierop zijn deruiten die onder een te grote hoek staanen die worden gelijmd om te voorkomendat ze inwateren.Uiteindelijk worden de ramen aan boordgemonteerd bijvoorbeeld met aan debinnenzijde aangebrachte klemblokjes ofeen aluminium binnenlijst en met eeneenzijdig klevende insealtape tegen hetinwateren. De kleefzijde van de tape is ophet raamprofiel aangebracht zodat bij

eventuele demontage het raam vrijeenvoudig zonder hak- en breekwerk uitde sponning kan worden verwijderd.

OnderhoudHet onderhoud van Hora scheepsramen iseen vrij eenvoudige klus. Het kan beperktblijven tot het reinigen van de ramen, deprofielen en de rubbers. Bij het varen opzout water verdient het de voorkeur deprofielen regelmatig met zoet water af tespoelen. Daarna kan het aluminium profielworden behandeld met paraffine-olie.Meer dan deze kleine klusjes is niet nodig.“De scheepsramen van Hora vergen nietmèèr onderhoud en met de kwaliteit vande scheepsramen die wij leveren zien wijde afnemers pas over 30 jaar weer terug”.

Milieu eisenVoor het veilig en milieuverantwoordrecyclen van schepen is met het Verdragvan Hongkong voor de beroepsvaart eeninventarisatie van gevaarlijke stoffenverplicht gesteld. De term “GreenPassport” is een onofficiële naam diebetrekking heeft op het veilig enverantwoord recyclen van schepen enonderdelen daarvan. Alle schepen hebbeneen “Green Passport” aan boord zijndeeen document met daarin een opsommingvan alle stoffen die in het schip zijnaangebracht. In geval van calamiteiten kansnel in beeld gebracht worden welkepotentieel gevaarlijke stoffen zich aanboord van een schip bevinden. Ook Horavoldoet aan deze eisen en zodrascheepsramen worden geleverd voor deberoepsvaart gaan deze vergezeld van eenopsomming van onderdelen en materialenconform de vereisten in het “GreenPassport”.

En niet alleen als u in het bezit bent vaneen schip met ramen in rubberen profielenis een bezoekje, wellicht met mallen onderde arm, aan Hora de moeite waard.Kijk op: www.hora.nl

Luuk Raaman

“met de kwaliteit van descheepsramen die wij leverenzien we de afnemers pas over

30 jaar weer terug …..”

8 9

Excursie naar Katwijk

Hoe het water wordt bedwongenJe staat er nauwelijks bij stil, maar deNederlandse waterhuishouding heeft heelwat voeten in de aarde.Hansje Brinker had het nog makkelijk metz’n vinger in het gat in de dijk. Dat er inwerkelijkheid – nog steeds – heel watmeer bij komt kijken om in ons land drogevoeten te houden, bleek overduidelijk bijhet bezoek dat een groep Nieuwe-Meerders bracht aan Katwijk. Voor dejaarlijkse excursie had Michèle deze keerhulp gekregen van Wim en Wil Maat. Zijverdienen alle lof, de organisatie was zoalsaltijd perfect.

De uitwatering bij KatwijkHet ontmoetingspunt was op zaterdag 26oktober op een parkeerterrein in het duin,vlak bij zee. Van daar was het te bezoekengemaal dat de uitwatering regelt, oploopafstand. We werden in het modernegebouw met indrukwekkende pomp-installaties ontvangen door onze gids.Deze nam ons mee door het hele gebouwen door de geschiedenis, die hier aleeuwen bepaald wordt door hetHoogheemraadschap van Rijnland. Dezeinstantie ontstond toen in de twaalfdeeeuw de monding van de Oude Rijn, dieten noorden van Katwijk in zee stroomde,verstopt raakte. Er moest dus eenoplossing gevonden worden om het watervan de rivier kwijt te raken. Er werdenwatergangen gegraven, waarlangs hetwater kon worden afgevoerd naar het IJ.Maar er bleef behoefte bestaan aan eenuitwatering bij Katwijk. Die werd gemaaktin 1571, een ongelukkig tijdstip, wantinmiddels was het oorlog en het kanaalwerd niet onderhouden, waardoor hetdicht stoof. De uitwatering werd nadat deSpanjaarden waren verdwenen niet meerhersteld.Pas in 1807 kwam de nieuwe uitwateringtot stand en had de Oude Rijn weer eenverbinding met de zee. Via een binnen- eneen buitensluis kon Rijnland zijn waterlozen. Eind 19de eeuw verrees aan de

noordkant van de binnensluis eenstoomgemaal, dat in 1954 werd vervangenhet huidige gemaal. Sindsdien zorgentwee dieselmotoren en een elektromotorvoor de bemaling. Het oude stoomgemaalwerd – achteraf gezien helaas –afgebroken.Er zijn ook nog plannen geweest voor eenzeehaven bij Katwijk, maar dat ging nietdoor. Wel werd door het huidigehoogheemraadschap de thans bestaandeafwatering gemoderniseerd. Op de plaatsvan de oude buitensluis kwam in 1984 eennieuwe sluis, die als waterkering voldeedaan de Deltawet. Bij normalebuitenwaterstand kan het gemaal peretmaal 4 miljoen kubieke meterverwerken. Bij een zeer hoge waterstandvan 2,50 m boven NAP wordt dat 2miljoen kuub. Zo lukt het de Katwijkers ende bewoners van het achterland aleeuwen om droge voeten te houden.

Onbaatzuchtige reddersNa de lunch in een strandpaviljoen kwamhet volgende programmapunt van deexcursie aan bod: het station Katwijk vande KNRM in de Redschuur Groeneveld. Wewerden er ontvangen door de vice-voorzitter van het station, waarvan hetpersoneel uitsluitend uit vrijwilligersbestaat. Door enkele spectaculaire filmsvan reddingboten in gevecht met dewoeste Noordzee, waarin zij af en toevolkomen in de meters hoge golvenverdwenen, kregen wij, voor zover we datal niet hadden, een goede indruk van hetfantastische werk van de mensen van deKNRM. Petje af!Beneden in het gebouw konden wij dereddingboot De Redder, van het type

Valentijn 2000, en de tractor die hem naarzee brengt, van onder tot boven bekijken.De boot verleent jaarlijks zo’n twintig totdertig keer hulp aan mensen die op de eenof andere manier op (of in) zee in deproblemen zijn gekomen. Van zwemmers,kitesurfers, rubberbootjes en zeiljachten,tot vissersboten en grote zeeschepen.Indrukwekkend. Verwonderlijk dat er nogaltijd watersporters rondvaren die geendonateur zijn.

Kustwerk KatwijkOp verschillende plaatsen langs deNoordzeekust wordt gewerkt aan hetverbeteren van de waterkering terbeveiliging van het achterland bij hoogwater. Tegelijkertijd wordt rekeninggehouden met de recreatieve functie. Zoworden niet alleen de strandenopgehoogd, de duinen verbreed en dijkenaangelegd, maar er wordt tevens gezorgdvoor het in goede banen leiden vanverkeer en recreatie. Het benodigde zandwordt uit zee gehaald. Je ziet dan ookvoortdurend een zandzuiger voor de kustheen en weer varen.In Katwijk wordt een dijk van 500 meteraangelegd van zand, bekleed met stenen.

Daaroverheen komen de nieuwe duinen teliggen. Tussen Dijk-in-Duin en de boulevardwordt een ondergrondse parkeergarageaangelegd met plaatsen voor zo’n 670auto’s, met liften en toiletvoorzieningen.Zo kunnen bewoners en toeristen oploopafstand van het strand parkeren. Destrandpaviljoens krijgen een eigendoorgang en verder komen er voor hetgemak dat de mens dient een specialevoetgangersboulevard, pleintjes, zit-bankjes, brede strandtoegangen en -afgangen, voorzieningen voor mindervaliden en een speel- en schaakplein. Hetproject moet zijn afgerond in het voorjaarvan 2015.Dit alles kwamen wij te weten tijdens hetbezoek aan het informatiecentrumKustwerk Katwijk, het derde punt in onsprogramma. Tot slot van het geslaagdedagje-uit zijn we uiteraard met z’n alleneen wijntje of biertje gaan drinken in eenvan de etablissementen langs deboulevard.Wie er deze dag niet bij was, heeft beslistwat gemist!

Daan Schiff

Pinkstertocht motorboten 2014Ook in 2014 vindt er weer een motorbotentocht plaats. De datazijn gepland rond het Pinksterweekeinde en het thema van dezetocht is: Randmeren – varen tussen oud en nieuw land.De Randmeren bestaan uit verschillende rustige vaarwateren meteen wat ruimer karakter en tegenwoordig kraakhelder water. Zevormen de scheiding tussen het nieuwe en het oude land. Aan deene kant de polders en de nieuwe steden van Flevoland, op deandere oever de oude havenplaatsen. De historischeZuiderzeehavens zijn onze ligplaatsen op deze vijfdaagse tocht.Programma: Over de inhoud van het programma willen we op ditmoment nog niet te veel onthullen. Wel dat u naast watersporten nautische beleving mag rekenen op een afwisselendprogramma. Daarin zitten verschillende activiteiten metclubgevoel, cultuur, historie, bezichtigingen en gaan we lekker(uit) eten. Natuurlijk is er ook gelegenheid voor eigen invullingvan de vrije tijd. Het wordt zeker een mooie tocht, dus reserveerde data alvast in uw agenda. U kunt ons nu al laten weten dat uvan plan bent om mee te gaan.

Donderdag 5 juni Aalsmeer – DurgerdamVrijdag 6 juni Durgerdam – Bunschoten SpakenburgZaterdag 7 juni Bunschoten Spakenburg – HarderwijkZondag 8 juni Harderwijk – HuizenMaandag 9 juni Huizen – AalsmeerIn de volgende O&W van maart 2014 vindt u meer informatie en het inschrijfformulier voor deze tocht.

Bert Scherpenhuijzen en Petra Immerzeel bert.scherpenhuijzen@online.nl 06 - 25040778Ed en Fey Kerkhoven edkerkhoven@planet.nl 06 - 22421925

Hemelvaartstocht zeilboten 2014Het is koud, zo’n 4 graden. En het is ook al zo vroeg donker. Als je van je werkthuis komt weet je niet hoe je huis er bij daglicht uitziet. Vanochtend (22november) heb ik zwaar geklust aan de Orion. Er moet een nieuwe kachel in ende scepters van de zeereling moeten opnieuw worden vastgezet. Veel werk,want het hele teakhouten potdeksel moet eraf. Maar dan wel zo dat het houtopnieuw gebruikt kan worden. Kortom, mijn hoofd staat nog niet echt naar hetmooie weer en het nieuwe seizoen.Maar ik ben ook samen met Frans van der Weerdt begonnen met devoorbereidingen van de Hemelvaartstocht 2014. Dit alles naar aanleiding van detocht van 2013 waarover u in vorige edities van de Over & Weer heeft kunnenlezen. Welnu, na enige avonden puzzelen en een heuse “site survey” (eenverkenning op locatie) hebben we een route bedacht en een plan opgesteld.

Op woensdag 28 mei vangen we om 17.00 uur aan met de briefing en daarnagooien we om 18.00 uur de trossen los en zetten we koers richting de Koenen.Tot zover niets nieuws. ’s Nachts passeren we Amsterdam en daarna gaatiedereen op eigen doft richting Lelystad alwaar iedereen voor de steigerborrelverwacht wordt in de Bataviahaven. We hebben daar voor twee nachten eenhele steiger afgehuurd. Dit betekent dat de wedstrijd op vrijdag 29 mei van ennaar de Bataviahaven wordt gevaren. De wedstrijdbaan en starttijd wordenbepaald aan de hand van het actuele weer. Hemelvaart valt laat dit jaar dus dekans op veel wind lijkt klein, maar je weet maar nooit. Deelnemers die het tehard (of te zacht) vinden waaien kunnen eventueel aanmonsteren op een anderschip.’s Avonds gaan we dineren in een nabij gelegen restaurant. Zaterdag is iedereenzoals gebruikelijk weer vrij in beweging. We hebben voor deze opzet gekozenomdat de Bataviahaven bij de meeste winden vrij makkelijk bereikbaar is.Daarnaast is de opzet van de wedstrijddag voor mensen met een kleinere boot of IJsselmeervrees wellicht drempelverlagend. Enrond de Bataviahaven is voldoende vertier om wat verloren uurtjes door te brengen. Zo valt ons bezoek aan de Bataviahavensamen met het Catalina weekeinde in dezelfde haven. Dat moet voor enkele leden toch voldoende aanleiding zijn om mee tevaren. Maar de ervaring leert dat de kuip of kajuit meestal garant staat voor veel gezelligheid. Dus, wat let u en vaar in 2014 meemet de Hemelvaartstocht. Misschien kan er een vakantie aan vastgeplakt worden en is deze tocht het begin van een mooiezeilweek op het IJsselmeer. Wij hebben er in ieder geval nu al zin in. En Frans en ik zijn natuurlijk altijd te bereiken voor vragen ofom het laatste restje twijfels weg te nemen. Rond de opening van het nieuwe vaarseizoen zullen we de flyers gaan ophangen enbeginnen we met de inschrijving.

Paul van der Zande & Frans van der Weert

10 11

Zeilen rond de Canarische eilandenZeilen rond de Canarische Eilanden, het ishollen of stilstaan!!

Met de Twins naar warmer oordenEind oktober 2013 heb ik een week rondde Canarische Eilanden gezeild aan boordvan de “Twins”, een Nautitech 44Catamaran van Sail4Fun. Sail4Fun zeilt inde winter rond de Canarische Eilanden en

in de zomer langs de kust van Portugal-Spanje naar bijvoorbeeld Mallorca en jekunt aan boord voor één of meer wekeneen fraaie hut huren.Zeilen rond de Canarische Eilanden kenteen zeer spectaculair element, dezogenaamde Acceleratie zones Rondvraagonder zeilers naar een zeezeilervaring, vanTenerife naar Portugal, leverde meestalvragende gezichten op! Vandaar dat ikmijn ervaring graag wil delen.

Wind op land en op zeeWie op de stranden in het zuiden vanTenerife blijft merkt weinig van de wind.Je bent er in de luwte van het eiland. Maariedereen die zichzelf niet tekort wil doen,huurt een auto en gaat omhoog, de

bergen in naar vulkaan de Teide, met3.718 meter de hoogste punt van deCanarische Eilanden. Maar ook de tochtdoor de bergen in het westen naar Mascaen door de bossen van Anaga in hetoosten is fantastisch en absoluut demoeite waard.En dat geldt in dezelfde mate ook voor LaGomera met z’n twee gezichten, kalebergen, maar ook prachtige met bossen

begroeide bergen met in het centrum hetParque Nacional.Ook de andere Canarische Eilanden zijnbeslist de moeite waard. In de bergenervaar je vaak al meer wind die al stevigdoor de dalen trekt maar die zich op zee,in de Acceleratie zones, pas echt goedmanifesteert.Over de gevolgen die ik persoonlijk heb

ervaren, wil ik zo iets schrijven maar eenklein beetje theorie vooraf is dan welzinvol. Overigens theorie die met behulpvan internet en wat gezond verstand toteen aantal gevolgtrekkingen heeft geleiden die zijn getoetst aan de ervaringen vanIngrid en Han van Sail4Fun.

Venturi-effectAcceleratie zones ontstaan primair alsgevolg van het Venturi-effect. Wikipediazegt over het Venturi-effect: “Een venturi

is een doelbewust in een stromingkanaalvoor vloeistof of gas aangebrachtevernauwing. Doordat het passerendemedium een flinke snelheidsverhogingondergaat ontstaat daardoor op die plekeen drukverlaging het venturi-effect”.Omdat bij Acceleratie zones ook steedsover het Venturi-effect wordt gesproken,hebben de vernauwingen tussen bergenen dalen in een bergachtig gebiedblijkbaar hetzelfde effect op de wind opzee. Het Venturi-effect bestaat weer uit 2afzonderlijke effecten:

- Het verticale Vleugeleffect:Wind wordt tegen de bergen van deCanarische EIl;anden aangeblazen en gaatomhoog, over of om de hoogste puntenheen en door de dalen tussen de eilanden.Door de opstijgende lucht ontstaat in delagere gebieden van het eiland en op zee,lage druk. De hogere druk in de bergen zalversterkt omlaag naar de lage druk op zeestromen, waardoor de wind aanzienlijktoeneemt.

- Het horizontale Trechtereffect:Wanneer de Acceleratie zones dichter bijelkaar komen, bijvoorbeeld de ten ZO vanTenerife en de ten ZW van Gran Canaria,dan is ook daar sprake van eenvernauwing en gaan de Acceleratie zoneselkaar horizontaal versterken.Onderstaande tekening laat beide effectengoed zien.

Het verticale Vleugeleffect:Acceleratie zones ontstaan dus primairdoor het Vleugeleffect. De windkracht ineen Acceleratie zone hangt uiteraard afvan de windsterkte, maar ook van dehoogte van de bergen.Bij N/NO-wind zal het vleugeleffect op derelatief lage eilanden Lanzarote enFuertaventura, respectievelijk 671 meteren 807 meter hoog, beperkt zijn. Weinighoogte en er is géén Trechtereffect.Op de hogere eilanden Gran Canaria 1.949

Onder zeezeilers wordt gezegd:"Reef early and generously,

because the wind will increaseby another 15 knots".

meter, Tenerife met 3.718 meter en LaGomera met 1.487 meter, ligt dit anders.De opstuwende kracht is hier door degrotere hoogte veel sterker enwaarschijnlijk wordt het effect nog welversterkt door krachtiger winden op grotehoogte. Hoe het ook zij, het Vleugeleffectop zee is dus ook veel sterker. Maar daarkomt op die eilanden dan ook nog hetTrechtereffect bij.

Het horizontale Trechtereffect:Lanzarote en Fuertaventura liggen inelkaars verlengde en de Acceleratie zonesvan beide eilanden versterken elkaar niet.Gran Canaria, Tenerife en La Gomeraliggen ten opzichte van de N/NO-wind minof meer naast elkaar zoals op bovenstandkaartje is te zien. Door de ligging van deeilanden naast elkaar ontstaat, naast deVleugeleffecten van ieder eiland, hetTrechtereffect. (de pijlen op het kaartjemaken dat goed zichtbaar!) De Acceleratiezones tussen deze eilanden zijn dan ookveel sterker. Tot zover de Theorie!

In de Acceleratie zones kan het goedspoken, want er is niet alleen veel wind, degolven zijn navenant hoog en ruw.

OmstandighedenDe GRIB-files voor eind oktober gaven 15knopen N/NO aan en dat was het ookongeveer. De weersomstandigheden op deCanarische Eilanden staan sterk onderinvloed van het Azoren-hoog en depassaatwinden en die zorgen voor eenvrijwel constante noordelijke wind hetgehele jaar door en in mijn zeilweek vaneind oktober dus N/NO.

Rustig zeilweer zou je zeggen, maar datpakt dan toch wat anders uit; spectaculairanders moet ik zeggen.

Puerto Rico (Gran Canaria) - Puerto SanMiguel (Tenerife): 51 mijlOnze 1e tocht ging van Puerto Rico naarPuerto San Miguel. We vertrokken inwestelijke richting en bleven een tijd in deluwte van het eiland. Je hebt daar danmisschien 8 knopen wind, wat de Twinsmet ongeveer 10 ton niet echt laat lopen.Motoren dus. Totdat we ter hoogte vanPuerto de Mogan recht vooruit witte

koppen op zee zagen verschijnen. En dangaat het snel. Zo heb je 8 knopen, hetbegint een beetje te waaien waarin hetgrootzeil gereefd wordt gehesen en hetvoorzeil vol wordt bijgezet, en één mijlverderop staat er dan ineens 35 knopenover het dek, met vlagen 40. Je krijgt nietalleen de extra wind van de Acceleratiezones, maar je raakt ook uit de luwte vanhet eiland, dus krijg je de normale windplus de extra wind. Dat maakt het ook zospectaculair. Het is echt net of er eenwindscherm op zee staat. Binnen een paarminuten van 8 knopen naar 35 knopen.

Met het voorzeil half gereefd zijn we meteen gemiddelde speed over de dag van 8knopen per uur naar Puerto San Miguelgevaren. De hele tocht door eenAcceleratie zone (met Vleugeleffect énTrechtereffect!). Dat is dus echt zeilen!

Puerto San Miguel (Tenerife) - SanSebastian de La Gomera: 30 mijlDe volgende dag begint met een mijl ofvijf en na het passeren van Las Galletas,bijna voor de kust van Los Cristianos, valtde wind weer weg naar 8 knopen.Alle tijd om de in die wateren levendedolfijnen te bewonderen. Je ziet ze daargeregeld dicht bij het schip boven waterkomen. Prachtige dieren!

Met 8 knopen krijgt het voortdobbereniets van “a terrible waste of drinking-time”.Er staan op de terrassen van het mooieplein aan de haven van San Sebastian deLa Gomera immers koude bieren en koelewijnen op ons te wachten! We zetten demotoren er maar bij aan.Tot we vijf mijl voor de kust van LaGomera weer in een Acceleratie zonekomen en weer binnen enkele minuten. Jehoeft echt gaan jarenlange zeezeilervaringte hebben om de zone te herkennen. Eénkeer is genoeg, dan weet je het wel en jegaat nooit meer met vol tuig een zone in!De “Twins” kan dit allemaal prima aan enHan en Ingrid zijn zo ervaren dat we erniet door worden verrast.

Omdat het maar vijf mijl was werd alleenhet voorzeil vol bijgezet en dan nog vaarje met een speed van 9 knopen. Ik hebzelfs een paar seconden, surfend vanafeen golf 10,6 knopen gezien richting dekoude bieren en koele wijnen die je danook wel hebt verdiend.Weer een prachtige ervaring rijker! Om ergeen reisverhaal van te maken, over hetvervolg alleen nog dit:

Steeds hetzelfde patroon. VanSan Sebastian naar Playa deSantiago (La Gomera) door deAcceleratie zones en daarna bijnazonder wind op de motor naarValle Gran Rey (La Gomera).

Op de terugtochten is allesomgekeerd evenredig.

Conclusie: Zie je, of verwacht je een

Acceleratie zone dan zeil je daarzwaar gereefd op eenfantastische en spectaculairemanier doorheen en anders is hetdobberen of motoren.

Hollen of stilstaan dus, maar welmet de garantie voor echtspectaculaire zeilmomenten!

In de gebieden ten noorden enzuiden van de eilanden is de windover het algemeen matig en ditmaakt het mogelijk om daarontspannen te zeilen onder volzeil. Zover zijn wij deze keer nietgeweest maar vorig jaar vanTenerife naar Portugal was ditinderdaad het geval.

De hele week volop zon en absoluut eenheel prettige vakantie gehad en veelgeleerd over het zeilen rond de CanarischeEilanden.

Piet Stolk

piet@psad.nl +31 6 54 39 86 82

“zo heb je 8 knopen enéén mijl verderop staat erineens 34 knopen…….”

“voort dobberen:a terrible waste ofdrinking time…”

12 13

Zeilen met de Regenboog van onze Koning

Het is een hele eer om de Regenboog“Oranje” van onze Koning WillemAlexander te mogen varen en eenuitdaging om de “Gebroeders” na 33 jaarweer samenwerkend in één wedstrijdbootte krijgen!

De Regenboog “Oranje” met zeilnummer56 stamt uit 1931. De boot is geheelgerestaureerd door de Regenboogclub.Daarna is zij aan de toenmalige PrinsWillem Alexander en Prinses Maxima alshuwelijkscadeau gegeven. Als onze Koninger niet in vaart wordt de Regenboog af entoe uitgeleend aan oud-kampioenen enOlympiërs ter promotie van de klasse.

Zo werden wij van de zomer gebeld. Deene zeilend op de Oostzee en de andergolfend in Frankrijk werden wij, als de“gebroeders van Werkhoven”, gevraagdom de Regenboog “ Oranje” te varentijdens het Nederlands Kampioenschap2013 te Sneek. Een hele eer waar je nietsnel “nee” tegen zegt. Echter, je moet wel4 wedstrijddagen een volwaardig team ophet water brengen. Dat bleek een heletoer. De jongste Van Werkhoven, Hugo,wilde direct mee. Zijn oudere broer Ernstwilde ook wel maar moest afhakenvanwege een druk afstudeerprogramma.

Robert zou op tijd terug zijn met de LittleSarah vanuit Stockholm en broer Joopmoest nog 4 dagen 36 holes per daggolfen en zou pas vrijdag in Sneek zijn.De teamsamenstelling moest de eerstedagen aangepast worden. Gelukkig wildeGeert Bakker mee varen. En Geert kan unu melden dat samen in één boot met de“gebroeders” een bijzondere uitdaging is.Het plan was snel gemaakt. Het weekendvoor het NK even trainen op deWesteinder en dan de “Oranje” naarSneek brengen, op tijd voor de meting opwoensdag. Robert, Hugo en Geert Bakkervaren dan donderdag en vrijdag. Joop,

Robert en Hugo varen de zaterdag enzondag.We kregen dispensatie voor de teamwisseling. Hoe krijg je zo’n boot opsnelheid? Bel bevriende Regenboogtoppers als Marc Blees, Frank de Vos enMax Blom Sr. en het is verbazingwekkenddat wij overladen werden metwelgemeende tips, hands on hulp envrijwel nieuwe zeilen. Nu kon devoorbereiding op het water beginnen.Met geleende spullen zouden weuiteindelijk zeilen onder nummer 31. Detraining op de Westeinder was om zeilente testen, de Boog te leren kennen entaken aan boord te verdelen. We haddengeen ervaring met het zeilen in eenRegenboog en hadden gehoord dat dehuidige toppers er 2 jaar voor nodighebben om het schip zo goed te lerenkennen voordat je elk rak de maximalesnelheid eruit perst.Het is vooral het grote gaffelgrootzeil datde Boog een moeilijk schip maakt om tetrimmen. Het totale wedstrijdveld is sterk

bezet met ervaren Boogzeilers en desnelheidsverschillen zijn klein. Een foutjewordt meteen afgestraft.

Wij dachten “dat doen we wel even”.Maar ook wij konden geen echte pottenbreken als nieuwkomers in deze klasse. Wevoeren redelijk mee, maar te weinig echtvooraan. Twee mooie resultaten (3e en 5eplaats) verdampten vanwege eendiskwalificatie en het volledig wegvallenvan de wind. Aan de andere kant was erwel degelijk een stijgende lijn en degebroeders voelden elkaar na 33 jaar“pauze” nog steeds blind aan. Maar om deregenboog goed op snelheid te houdenmoet je heel veel trainingsuren maken. Dietijd hadden we niet. Ook zijn door dekleine snelheidsverschillen, de boot-handling en een top start uiterstbelangrijk. Het starten ging ons goed af ofbeter gezegd één keer te goed. Hetstarten met een Boog is moeilijk omdat jedeze boot niet even stil legt om daarna teaccelereren. Bovendien is de startlijn kortvoor zo’n 45 Bogen die allemaal als eersteweg willen.

Het was al met al een hele mooie ervaringen zeker voor herhaling vatbaar.De WV Nieuwe Meer werd goedvertegenwoordigd met Geert Bakker enJoop, Robert en Hugo van Werkhoven.

De “Gebroeders”

In plaats van kaartenDe man heeft het schip zelf gebouwd. Eenheel karwei, maar wel iets waar veelmensen van dromen. De meesten wordenop tijd wakker, voor er nachtmerries vankomen, maar hij is dóórgegaan.

Spekbak en een baardHet resultaat is een zeeschouw, ook welspekbak genoemd, en een baard die nodigbijgeknipt zou moeten worden. Blijkbaar iser zo hard aan de boot getimmerd dat depersoonlijke verzorging in de knel kwam.Toch is het schip nog lang niet klaar: dekajuit staat in de grondverf, zijzwaardenontbreken en in de mastkoker treurt eennoodmastje dat nauwelijks in staat lijkteen steunzeil te dragen.Maar de motor zit wel op zijn plaats en hijwerkt goed. De man is met dit onaffeschip naar de Elbe gevaren, onbekommerddoor een groot “buitenland” meteindeloze kanalen en snel stromenderivieren.

Doodlopende ronde sluiskolkNu ligt het voor de sluis van Otterndorf,een bijzonder waterwerk dat veelOostzeevaarders kennen. Het bestaat uit

een bijna ronde sluiskolk die dood lijkt telopen tegen de zeedijk. Een nauw en laagtunneltje geeft, dwars door die dijk heen,toegang tot de Elbe. Bij hoog- en bijlaagwater is het tunneltje onbruikbaar.Alleen bij half tij kun je doorschutten. Ophet moment van dit verhaal is hethoogwater. Er moet dus gewacht worden.De spekbakschipper staat, samen met zijnvrouw, op de dijk; hij even sjofel als hetschip, zij – om het goed te maken – juiststevig in de verf. Voor hen ligt deElbemonding, breed, onafzienbaar en eenbeetje dreigend in de avondnevel. Eenstoet zeekastelen haast zichstroomafwaarts. Het traject van hier naarde ingang van het Kielerkanaal is –dat

hebben we in het inlichtingenbladgelezen- achttien kilometer lang en hetminst betrouwbare deel van debinnendoor-route naar de Oostzee.Behalve door trekgolven van snelvarende

zeeschepen kan er bij wind tegen stroomeen vervelende deining staan. Gelukkig zitde wind in de goede hoek. Toch heerst eronrust onder de spekbakkers. Ze staan tewijzen en praten op een toon dieonenigheid verraadt.

Kaarten uitverkochtAls ik langs hen loop draait de man zichom. “Wo ist die Schleuse?”, vraagt hij.“Van mij mag het ook in het Hollands”,zeg ik om het voor ons allebei makkelijk temaken.. “OK, waar is die sluis dan?”Herhaalt hij, ongeduldig in de richting vanJutland wijzend. “Daar niet”, zeg ik.“Volgens mij verder naar het oosten”.Beiden kijken me ongelovig aan.“Waarom niet hier tegenover”, vraagt devrouw op verongelijkte toon. “Ik weet hetniet. Ik ben hier ook voor het eerst. Maarmet deze sterke stroom kun je toch nietrecht oversteken”. “Weet u of je hemmakkelijk vinden kunt?”, vraagt ze weer.“Dat denk ik wel”, zeg ik. “Het is een grotezeesluis. Er zullen wel seinlichten staan, endat soort dingen. Met de kaart erbij kun jehem niet missen”. “We hèbben geenkaart”, zegt ze met een verwijtende blik inde richting van haar man. Die haalt de

schouders op. “Was uitverkocht”,verdedigt hij zich. “”In heel Hoogezandwas er niet één te krijgen”.“Misschien hadu het in Delfzijl moeten proberen”, kan ikniet nalaten te zeggen. De man bromtwat. De vrouw kijkt ongelukkig. “U magde onze wel zien”, bied ik aan. Spekbakkerdoet onverschillig. Maar zijn vrouw gaat ergrif op in.

Dure navigatiecursusTerwijl we naar de schepen teruglopenvertrouwt ze me op samenzweerderigetoon toe: “Hij kan helemaal nietkaartlezen. Totaal geen richtinggevoel.Zou zelfs op de Grote Markt nogverdwalen”. “Dat lijkt me lastig” zeg ik, meafvragend of hij niet beter een kippenhokhad kunnen bouwen. “Nou en of”, zegtze. “Vorig jaar had hij zich opgegevenvoor een navigatiecursus. Het was nogduur ook. Maar de eerste avond was hij alna een uur terug. Hij kon het leslokaal nietvinden!”Die dag komt er van varen niets meer. Pasde volgende ochtend is het zover. Desluismeester gaat voor zijn Fallerhuisjestaan en zet zijn handen aan demond.”Bezahlen”, roept hij in plat Duits.Gehoorzaam gaan we erheen om, op de

deurmat staande, onze schuld te voldoen.Als dat gebeurd is mogen we verder. Eénvoor één glippen de schepen het tunneltjedoor, voorzichtig manoeuvrerend om degestreken mast niet te beschadigen.Voorbij de sluis wordt aangelegd om deschepen weer zeilklaar te maken. Alleende spekbakschipper vaart door. Hij duwttijdens het varen zijn mastje overeind endraait de Elbe op. We kijken hem na totzijn schip door de stroom wordtmeegenomen. De goede kant op gelukkig.

Jon Brakelé

(Redactie: Jon is auteur van het boek“Schaapachtigheden”, zie pagina 19 vanO&W 456 van februari 2013)

“na een uur terug van de eerstenavigatiecursus; hij kon het

leslokaal niet vinden….”

“te hard gewerkt zodat depersoonlijke verzorging in de

knel is gekomen…...”

14 15

Van der Schilden Lingerie

wenst u een gezellige decembermaand

Verras uw partner met een persoonlijk cadeau. Onze stylistes adviseren u graag

en uw cadeau wordt luxe ingepakt.

• Zomerstalling• Winterstalling• Botenhuizen• Rekreatielandjes• Eilandjes op de Westeinderplas• Trekkershutten

Uiterweg 214, 303, 317 Havenkantoor: Uiterweg 317 1431 AJ AalsmeerTel. 0297 - 322 113 Havenmeester 06 - 543 057 22info@rekreatieparkaalsmeer.nlwww.rekreatieparkaalsmeer.nl

Profiteer nu van onze uniekekennismakings aanbieding!

ServiceWinter en zomer stalling

Jachtschilderwerk

Scheepstimmerwerk

Overig onderhoud in overleg mogelijk

Overdekte mogelijkheden zowel s’winters als zomers

Helling en hijs mogelijkheden ook tijdens de zomermaanden tot 20 ton

Zelf werkzaamheden mogelijk

www.jachtwerfdeboeier.nl

Jachtwerf de boeier bvUiterweg 282A1431 AW Aalsmeer

Jaap Van DrielM 06-53979207E info@jachtwerfdeboeier.nl

16 17

Met de eerste herfststorm in aantocht werd er zondag 27 oktober druk gehaakt in het clubhuis.Haken bij de zeilvereniging…… Jazeker haken is een rage. Facebookpagina’s over haken, haakblogg’s, haakcafés, enorme hoeveelheden haakboeken, noem maar op! Deze haakworkshop, welke onder de vakkundige

begeleiding van de hobbywinkel Handig Werk uit Uithoorn werd begeleid, stond in het teken van Myboshi Mutsen (is Japans voor mijn muts). Hippe, kleurrijke, trendy mutsen.

Onder het genot van limo, koffie, pepernoten, speculaas en andere versnaperingen was iedereen enorm druk met het tot stand laten komen van een muts.Het was gezellig, ongedwongen en het was enorm leuk om te zien dat jong en oud zeer gezellig met elkaar zaten te haken. De oudere hielpen de jongeren en zeker ook andersom.

Veel gehoorde geluiden waren: wie kan mij helpen????ik snap er niets van, woh dat wordt mooi, nee niet weer uithalen.... tjonge jij schiet op en wat een prachtige kleuren,tjee we kunnen niet kletsen, ik moet tellen!!!!

Om 17.00 waren al enkele mutsen te zien! Enthousiaste hakers die het “eindelijk” onder de knie hadden zijn thuis dapper doorgegaan. We hebben diverse prachtige resultaten gezien. Iedereen kan nu goedgemutst de winter door.

Combi finale Hoorn 2013

Je mocht met de landelijke combi finale mee doen als je van alle combi`s tota-al in de top 10 zat, en je kwam op de wachtlijst en werd uiteindelijk ingeloot als je in de top 20 zat.Feike, Merten en ik (Annemijn) mochten dus meedoen. Het was op zondag 15 sep-tember en de dag ervoor was er nog een training / clinic. Zaterdag stond er best veel wind en hoge golven dus dat was heel leuk =).Voor de mensen die het nieuws hebben gevolgd: dit was de dag dat er zo’n 30 catamarans door de KNRM moesten worden gered.Zondag waren de wedstrijden. Je moest ook een grote sticker van Delta Loyd op je boot plakken. Feike voer in de A, Merten in de B en ik in de C. In de ochtend stond er niet heel veel wind. We voeren de wedstrijden achter elkaar door, zonder pauzes. Eerst zou ie-dereen 4 wedstrijden varen, maar voor de C werd de vierde wedstrijd afgelast en hadden we dus geen aftrekwedstrijd =(. Ik was 39, 22, en 19 g worden. De wind nam steeds meer toe maar voor mij ging dat juist beter. Ik was in totaal 26, maar met een 4e wedstrijd en dus een aftrek zou het nog veel beter gegaan zijn. Ik was ook geen enkele keer omgesla-gen. Feike was 6e : 8, (9), 5 en 7. Merten was 3, 5, 18 en (33), en in totaal 8e. Voor Feike was het zijn laatste wedstrijd in de optimist. Volgend jaar is hij te oud voor de optimist en gaat hij door in Laser of RS Feva. Merten en ik hopen volgend jaar weer mee te doen in de A en de B.Voor de prijsuitreiking was er ook nog een tombola, daar zeiden ze dan zeil-nummers en die kregen dan een prijs. Ik heb een paar zeilhandschoenen gewonnen.

Het was heel leuk om op het IJs-selmeer te zeilen met best veel wind en golven!!!

Door Annemijn Stokman

Een goedgemutste zondag!

jeugd

facebook: zeilteam westeinder

18 19

De Jeugdzeilcommissie verwelkomt een nieuw commissielid: Adriënne Sas. Zij zal de taken van Monique Rietveld overnemen, met ‘vrijwilligers en evenementen’ als belangrijkste taken.

Ik ben gevraagd of ik een stukje wil schrijven over mezelf omdat ik de jeugd zeil commissie ga versterken. Ik ben Adrienne Sas en 37 jaar en getrouwd met Martijn Sas samen hebben we 2 zoons. Norbert van 8 jaar en Jurgen van 5 jaar. Sinds april 2013 liggen wij met onze zeilboot in de haven. Ik werk al 15 jaar in het onderwijs als onderwijsassistent in Rijswijk. In april is Norbert ook begonnen met de zeillessen en hij heeft het erg naar zijn zin. Ik vind het leuk om me voor de jeugd in te zetten en later als ze groot zijn kunnen ze terug kijken op een leuke en leerzame tijd. Net zoals ik vroeger heb gehad bij het jeugdzeilen.

Groetjes Adrienne Sas

jeugd

jeug

d

WINTERKLAAR MAKEN

Alle jeugdzeilkids en hun ouders waren opgeroep-en om op zondag 27 oktober te komen klussen. Want gedurende het hele zeilseizoen is dankbaar gebruik gemaakt van alle verenigingsfaciliteiten, maar bij lus-ten horen ook lasten. Dus… werd er druk geholpen om alle rescueboten af te spuiten (Fleurine, kom je volgend jaar weer?), de verenigingsboten schoon en netjes af te dekken, de grasdam te egaliseren (3 kuub aarde uitgereden!) en nog veel meer. En zo vervelend was het helemaal niet, want er was veel warme koffie, koude limonade, speculaas en pepernoten en heerlijke broodjes van Lune, Myrthe, Annemijn, Silke en Mila. Al-lemaal heel erg bedankt voor jullie hulp, want we heb-ben het met elkaar weer bewezen: vele handen maken licht werk!Speciale dank van de Jeugdzeilcommissie, trainers en kinderen voor havenmeester Remko, voor alle goede zorgen, initiatieven en de vele hulp in het afgelopen seizoen!

Noteer alvast in je agenda/iPhone/BlackBerry/Samsung:9 februari 2014 - excursie naar het Scheepvaartmuseum in Amsterdam voor alle jeugdleden! Nadere informatie volgt per e-mail.

OPROEP !Wij van de Jeugd Zeil Commissie zijn alweer druk bezig met de planning en voorbereidingen voor het nieuwe zeilseizoen 2014 ! Het komt wel voor dat we tijdens de trainingen graag de hulp in roepen van ouders om onze trainers een handje te helpen op het water. Het gaat dan om het varen van de boot zodat de trainers optimaal de kinderen kunnen begeleiden en trainen. Wat het belangrijkste is dat u in het bezit bent van een vaarbewijs ! Dit hoeft niet de hele dag maar kan ook een ochtend of middag zijn. De vraag is wie kan en wil ons helpen als dat nodig is ? Wij zien uw reactie graag tegemoet. Alvast bedankt namens de JZC Nieuwe Meer. Meld u aan bij zeilteamwesteinder@hotmail.com

Combi WesteinderVan: Ivar Adriaansen (9 jaar)Afgelopen seizoen heb ik meegedaan aan de Combi Westeinder. Toen had ik het bootje AllezAllez. En toen ik de wedstrijd zeilde, was ik 8 jaar. Er stond een harde wind. Maar toch vond ik het leuk. Toen ik net een boei miste, maakte ik een gijp Precies op dat moment dat er een harde windvlaag kwam, maakte ik die gijp. Cool hè? Komend seizoen ga ik de Combi Westeinder en met de Combi Braassem zeilen. Ik heb er veel zin in.Maar eerst ga ik wedstrijden schaatsen in Haarlem en dan wordt het vanzelf weer voorjaar.Het wordt extra spannend in het voorjaar, omdat mijn broer en ik nieuwe boten hebben gekregen. De boten zijn erg mooi. Ik weet al een naam voor mijn nieuwe boot: QUAETOK. Dit betekent: “Ik wou het ook!” Bouwe wil zijn boot “DISTOK” noemen. Dit

betekent: “Dit is het ook!”De AllezAllez van mij en de ViteVite van mijn broer zijn al verkocht. Een familie uit Zweden heeft ze gekocht. De bootjes gaan in een container mee naar Zweden en worden daar bij een vakantiehuis neergelegd. De kinderen van de Zweedse familie gaan in de vakanties in de bootjes zeilen. “

20 21

Zeilend van pub naar pubDit jaar gingen we op vakantie richtingZuid-Engeland. We hadden geen vast doelvoor ogen, maar gingen onder het motto“we zien wel”.

Hoppend naar het zuidenMet soms grote en soms kleine stapjeshoppen we naar het zuiden. Na eenkrappe week hebben wij samen onzeeerste oversteek gemaakt, vol trots hijstHeleen de Engelse gastenvlag in Dover.

Een paar dagen later zeilen we tussen detwee forten van de Solent door.Onbekend als we zijn in het gebied vragenwe eenieder die we tegenkomen: “Waarmoeten we naartoe?”

De havens van Lymington en Yarmouthworden door velen aangeduid als een“must see”, ook van de rivieren alsBeaulieu River en Newtown River horenwe al als we nog aan de Franse kant vanhet Kanaal zijn. En het maakt niet uit wieje spreekt, altijd komt na het advies van dehaven het advies van de pub.Voor Newtown River hebben we wel zesroutebeschrijvingen gekregen naar delocale pub. Drankorgels als wij zijn hebbenwe maar niet de moeite genomen om depub te zoeken, maar zijn we alleen de walop gegaan voor een wandeling en om destart van de Fastnet te kijken.

Op de set van een soapEen jaren ‘80 BBC serie Howard’s Way, eensoap over het dagelijks leven speelt zichook af rondom de Solent in het fictievedorpje Tarrent. Wij wilden wel eens zienhoe dat eruit zag, dus wij bezochtenBursledon. Aan het eind van de RiverHamble en vlak voor de vaste brug vondenwe de beruchte pub Jolly Sailor waar in deserie iedereen zijn of haar zorgenwegdrinkt. We meren af in de Swanwick

Marina, waar we de duurste haven van devakantie treffen en betalen £ 32,65,ongeveer € 40,-- ! Een box met uitzicht opde Jolly Sailor aan de overkant, waar wenaar toe roeien voor een wandeling. Maarer is iets met getijden water, modder endroogvallen. Dus teruggekomen bij derubberboot konden we kiezen: wachten of

overal modder. Dan is de keuze snelgemaakt, het werd een goede maaltijd bijde Jolly Sailor met uitzicht op De Leystar inde haven.

“Ruby op de steiger voor de Jolly Sailor”

Treintje jachten aan de boeienHet advies van velen opvolgend, gaan weook een dagje de Beaulieu River op. Derivier ligt bezaaid met moorings, aanbakboord aan stuurboord en dan weeraan bakboord, vanaf het begin tot heteind één trein met jachten aan de boeien.Voorbij de Marina pikken wij ook een

“sleepje van de familie Pier”

boeitje op en we gaan met de rubberbootop stap. We gaan op weg naar de Marinaen kijken rond en strekken de benen.Maar als we terug willen blijkt iemand hetstopje uit de rivier te hebben getrokken enstroomt het water er met ruim een knoopde rivier uit en daar roeien we niettegenin! Aan boord van de rubberbootontbreekt dan ook onze bijbel de Reeds,waardoor de navigatie in Ruby niet zosoepel verloopt. Maar gelukkig komt erhulp: de Familie Pier is met de Piraat ookin de rivier en gaat net terug naar hunboot. Zij geven ons een sleepje en zokomen we toch nog weer voor donker aanboord. In de avond is een groot deel vanhet water verdwenen en is de rivier eenflink stuk smaller geworden. Om ons heenscharrelen allerlei watervogels die opzoekzijn naar hun diner.

Brighton, schommel, ruk, trek, schommelDe Marina van Brighton is een belevenisop zich. Een dorp bij een stad maar danwel geheel vanuit de zee buiten dekrijtrotsen opgebouwd. Een grotegolfbreker is aangelegd om de zee buitente houden en dat dit niet altijd luktmerkten wij onze eerste nacht. Schommel,ruk, trek en weer schommel houdt ons uitonze slaap waardoor we totaal niet

“Altijd komt na het advies vande haven, het advies

van de pub…..”

uitgerust wakker worden. Dan maar eendagje langer blijven (op een andere plaatsin de haven) en er een dagje op uit om destad te bekijken. De stad Brighton zelf ligtdrie kilometer van de haven wat eenmooie ochtendwandeling oplevert. In destad zijn we verbaasd over het aantalEngelsen dat op de been is. Wat eendrukte. In de toeristenfolder staat dat jehet gebied The Lanes niet mag missen bijeen bezoek aan Brighton en dat blijkthelemaal waar te zijn. We verkennen allesmalle straatjes vol met juweliers enprularia winkeltjes. Net zo smal als destraatjes zijn, zo klein zijn de winkels ook.

Midden in de drukte vinden we een parkjemet rust, een koffiekraampje en wifi.Meteen hebben we een mooie kans omhet thuisfront te laten horen hoe het onsvergaat. Later die dag bezoeken we ooknog de mega commerciële "nieuwe" pierwaarop een complete kermis, gokhal enentertainment centrum is voorzien. TypischEngels is wel dat de oude ingestorte piernog half in zee staat, zo’n 50 meterverderop. Hoe stevig de nieuwe pier isvragen wij ons af als we de planken horenkraken en van een beetje roest kijkt hierook niemand op.

Nieuwe rage: SuppenIn Lymington leggen we aan, aan desteiger van de gemeentehaven, naast eenEngels gezin op, hoe kan het ook anders:een Westerly. Zij hebben aan dek tweeopblaasbare SUP borden (zie Over enWeer 458, blz. 17). Ze bieden aan of wijdat ook eens willen proberen….. Nu zijnwe aan het sparen voor ook zulke borden.

“Suppen in Lymington”

Hollanders als we zijn kiezen we inYarmouth voor het “detached pontoon”.Met de faciliteiten van de haven, maar danvoor de helft van de prijs. Na flinkmanoeuveren en goochelen met

landvasten krijgen we een Engelsebuurman langszij met een klassiek schip,wat maar weer bewijst dat langkielersgemaakt zijn voor open water. InYarmouth sponsoren we the Royal

National Lifeboat Institution en breidenwe de bemanning uit met onze eigen lifeguard Lennie.

Terug naar het “Continent”Helaas komt het eind van de vakantie inzicht en luiden we de terugtocht in. Metveel ruime wind onder spi en met hogesnelheden waaien we terug naar het“Continent”.

Voor de Franse kust krijgen we de douanein ons kielzog, die ons per marifoonoproept. Ze willen van alles weten: aantalbemanningsleden en hun nationaliteit, dehaven van afgelopen nacht en die nachtervoor en de bestemming van vandaag.Na even geduld en standby op kanaal zesbesluiten zij dat ze niet aan boord hoeven,maar het was toch even schrikken.

De Leystar aan een mooring op deBeaulieu River

De kleine kapitein van Ruby

Remco geniet van boot, wind en water

Na 27 dagen en ruim 600 mijl op het logmeren wij de boot af bij de Nieuwe Meeren zijn we een mooie ervaring rijker.

Heleen Huizenga en Remco Jurgens

Als Gorter in FrankrijkEven zijn ze enkele maanden in Aalsmeer,René en Elsbeth Gorter. De rest van detijd, zo’n zeven maanden per jaar brengenze door op hun boot, de Gairlocher,varend door Frankrijk.

Wie hun logboek volgt op internet kent zewel. René schrijft de tekst en Elsbethillustreert het met tekeningen, vrolijkeminiatuurtjes.

60 aandachtige luisteraarsOp zaterdag 16 november verhaalde Renéin het clubhuis voor een 60-talgeïnteresseerden, met veel leden vanWatersportvereniging Westend, wat zijonderweg zo allemaal meemaken. Aan dehand van foto’s en enkele tekeningen vanElsbeth werden wij meegenomen op hunreis over de Franse rivieren en kanalen. Opeen kaart van Frankrijk konden wijvoortdurend zien waar het een en hetander zich had voorgedaan.

Het met humor gelardeerde verhaal gingover meestal smalle kanalen, met korte enlange tunnels en bruggen, waar de boot

dikwijls nauwelijks onderdoor kon. Veelsluizen met vaak een verval van tientallenmeters, die soms zelf te bedienen waren,andere keren door vriendelijke of knorrigesluiswachters open en dicht werden

gedraaid. Ligplaatsen waar je soms rustigin de schaduw van langs het waterstaande bomen kon afmeren en een badnemen. Soms ook stukken water waarin

boomstammen ronddreven waarvan deGairloch het zwaar te verduren kreeg.Verhaal ook van ontmoetingen metaardige mensen, Fransen ofvreemdelingen. Ook de waardering voor

de Franse keuken en wijnen kwamen aanbod. En steden, zoals Parijs, Bordeaux,Toulouse.Als vaarwater het Canal du Midi, Canallatéral à la Garonne, Canal des deux Mers,de rivieren Garonne, Seine, Gironde, Tarn.Enzovoort.

Heinz StahlschmidtUit het hoofdstuk Bordeaux citeer ik uithet logboek: “De oudste haven inBordeaux is het Bassin à Flot. Ten noordenvan de stad kom je via een sluis in bassinA, voor de commerciële vaart bedoeld envia een brug in bassin B, voor depleziervaart bestemd. Daar is ook een inde tweede wereldoorlog door de Duitsersgebouwde onderzeeboothaven. Met dankaan vele met name Spaansekrijgsgevangenen. Tegen het einde van deoorlog werkte daar Oberfeldwebel HeinzStahlschmidt, een explosievendeskundige.‘Er hatte sich verliebt‘ in Henriette en destad waar zij woonde, Bordeaux. Bij de

terugtocht van de Duitsers kreeg hij deopdracht om alle belangrijke gebouwen inhet centrum en alle bruggen op te blazen.De Résistance kreeg daar lucht van enbenaderde Heinz om een duplicaatsleutel

“Heinz hatte sich verliebt”in Henriette en de stad

waarin zij woonde

te maken van het munitiedepot. Zijzouden daarna wel iemand vinden om hetdepot op te blazen. De sleutel gaf Heinz,maar een deskundige vond de Résistanceniet. Uiteindelijk heeft Heinz Stahlschmidthet zelf gedaan. En heeft daarna moetenonderduiken en Bordeaux voor veelellende gespaard.

Na de oorlog had in het verdeeldeFrankrijk natuurlijk iedereen in het verzetgezeten. Zowel aanhangers van Pétainmet de Vichyregering, heulend met deDuitsers en die van de Gaulle vanuitEngeland regerend anti-Duits. De mensenuit de Résistance en zelfs de (duplicaat)sleutelmaker werden geëerd. Maar nietHeinz Stahlschmidt, alleen omdat hij eenDuitser was, de vijand? Hij trouwdeHenriette en werkte daarna tot zijnpensioen in Bordeaux om mijnen enbommen onschadelijk te maken in dehavens van de Gironde. (…)De onderzeebootbasis bestaat nog steedsen is nu een maritiem & modern museum.”

De 17 bogen van NapoleonMooi ook het verhaal over de brug inBordeaux. Deze Pont de Pierre heeftevenveel bogen als de naam van deopdrachtgever tot de bouw letters heeft:Napoleon Bonaparte. De ook ’s nachtsverlichte brug kan de hoeveelheid waterdoor de 17 bogen niet aan vanwege hetgrote verval (7 meter!) tussen eb en vloed.Het water hoopt zich dan bij de brug op,zodat het verschil aan beide zijden van debrug wel een meter kan bedragen. Na debrug maakt je boot dan – midden in veledraaikolken – een sprong omlaag of

omhoog. Een van de moeilijkste tepasseren bruggen in Europa. Tenzij jewacht op absoluut dood tij.

In de wintermaanden ligt de Gairlochmeestal in Parijs, dit jaar blijft de boot

achter in Toulouse. Wie de interessanteavonturen van de Gorters wil bijhouden,wie meer wil weten over het varen op deFranse wateren, over bruggen en sluizen,over vreemde watertoeristen, overkastelen en sluiswachtershuisjes, doet ergoed aan de Gorters te volgen op internet:

www.logboekgairloch.blogspot.nl/Daan Schiff

22 23

24 25

De hardhout expert !!!

Amsterdamse FijnhouthandelMinervahavenweg 14 T. 020 - 688 21 00

E-mail: afh@fijnhout.nl internetsite: www.fijnhout.nl

• 80 soorten op voorraad• Teak (o.a. dekdeeltjes)• Fineer

• Multiplex gefineerd• Bladen (aanrecht / tafel)• Eigen zagerij

Voor bedrijf en particulier

10% kortingLeden van deze watersportvereniging krijgen bij

inlevering van deze advertentie 10% afhaalkorting, op de Daveco accu’s van 120, 150 en 200 A/h.

Prijzen: zie website!Oude accu’s zijn geld waard

- bezOrgen mOgelijk -

accu’s

Openingstijden:Maandag t/m Vrijdag : 8.00 - 17.00 uurZaterdag : 8.00 - 13.00 uur

Roestvrij Staal DraadVerstagingen - ZeerailingAlles op maat gemaakt

Bootkappen - ZeilhuikenRolfokhoezen - Spatzeilen etc.Alle reparaties

Reinigen Bootkappen - Zeilen

Ligplaatsen zomer en winterRecreatielandjes

Furian adv. 2013 16-05-2013 14:56 Pagina 1

26 27

Jaartje AccelerateDit jaar is de Accelerate weer flinkgebruikt, buiten de Hemelvaarttocht en dezomervakantie zijn er erg veel rondjes opde Westeinder gezeild, recreatief, maarook een behoorlijke wedstrijdserie. Laat ikhet zo zeggen, de Accelerate heeft hetwoensdagavondwedstrijd-virus flink tepakken!

4e plaats overallOndanks dat de rating steeds zwaarderwerd, zijn we beter gaan varen waardoorwe de 4e plaats overall hebben behaald inhet totaalklassement. Niet slecht als jebedenkt dat er in het wedstrijdveld iedereweek tussen de 30 en 40 boten meezeilen,en dat er in totaal 85 verschillende botenhebben meegedaan! De boot heeft bijna1200 mijl gevaren waarvan 700 tijdens dezomervakantie en bijna 500 mijl op deWesteinder!

Pittig tochtje tijdens zomervakantie!Natuurlijk zijn we weg geweest tijdens dezomervakantie. Anders dan vorig jaarhadden we anderhalve week korter enwaren we dit jaar in de maand juni weg.Zoals iedereen heeft gemerkt hebben wijdus mooi weer op sleeptouw mee teruggenomen naar Nederland, want de zomerbegon exact op de dag dat wij weer terug

kwamen. Het koude en winderige weerheeft zo zijn voor en tegens. Een van detegenvallers was dat het overdag op zeeongeveer 12 tot 14 graden was, waardoorstilzitten met een lange mouwen T-shirt, 2vesten, 1 jas en een zeilpak nog steedskoud is na een paar uur. Het voordeel wasechter dat de harde wind uit het Noordenons in no-time naar Frankrijk blies en datje, in plaats van 10 uur, in 6,5 uur 55 mijlhebt afgelegd. Eigenlijk heeft de goedewindrichting en kracht ervoor gezorgd datwe in 1,5 week minder tijd ietsje verderzijn gekomen dan vorig jaar. Daarbij is hetook nog eens lekker spectaculair om vande golven af te surfen en snelheden vanruim boven de 10 knopen te zienverschijnen op het log in plaats van suf 50mijl te moeten motoren omdat er geenwind is.

Met grote sprongen zuidwaartsOp de heenweg hebben we grotesprongen gemaakt om de Seinebaai weerte bereiken. Nadat we vorig jaar hetkrijtrotsvirus hadden opgelopen is deBelgische muur van flats niet zo mooimeer, dus zijn we vanaf Vlissingen in éénkeer naar Dunkerque gegaan waarna, inafwachting van goed tij, het hoekje vankaap Gris-Nez werd gerond om Boulognebinnen te varen. Erg leuk dat er vanaf hier

in elke haven weer een specialetoeristensteiger is te vinden en dit is erggezellig omdat iedereen aan deze steigersook lekker aan boord is. Om meteen maareen goede slag richting het zuiden temaken zijn we 80 mijl naar Fécamp

gevaren. Het is echt onvoorstelbaarhoeveel weersveranderingen er in zo’nstukje kunnen zitten. Het begon met eenheerlijk windje kracht 3 en een zonnetje,vervolgens 30 mijl helemaal geen wind,maar wel flarden mist, waarna we alstoetje nog even 10 mijl dreigende luchtenen 25 knopen wind voor ons kiezenkregen. Al met al waren we blij dat we ereindelijk waren! Fécamp is een leukeplaats, mooie zonsondergang kijken ophet strand, een wandeling door de plaatsen als je helemaal bovenop zo’n krijtrotsklautert heb je ineens prachtige natuur!

Verwaaid aan 13 meerlijnenGelukkig konden we iets langer genietenvan deze plek. De volgende dag was ernamelijk een stevige zuidwester 7 à 8. Ditwas toch wel iets te veel van het goede,zeker als je graag richting het zuiden wiltzeilen. Helaas is de haven van Fécamp metdeze windrichting ook geen pretje. Je zouer haast zeeziek van worden. De rukkenaan de steigers, lijnen en kikkers waren zogroot dat we alle krachten hadden

verdeeld over 13 meerlijnen. Bij onzebuurman brak zelfs de gehele zijsteiger afdoor het gehots en geklots!Uiteindelijk was de rust teruggekeerd enzijn we naar ons verste punt Quistrehamgevaren. Dit zou nog eens een fijne plekzijn geweest met storm maar helaas duseen dagje te laat….

“het mooie weer hebben wij opsleeptouw genomen want dezomer begon op de dag dat

wij terug kwamen”

Honfleur vinden we toch de leukste plaats.In de oude havenkom lig je gezellig alscentraal middelpunt van jaloers kijkendetoeristen. We zijn er 3 dagen gebleven omweer allemaal andere plekjes te bekijkendan vorig jaar. Ook was het weer evenopgeknapt en konden we zelfs even dekorte broek aan.

Blij met Wifi, of toch niet?Nadat we weer in Fécamp warenaangekomen hadden we eindelijk weereen keer Wifi verbinding maar helaaskwamen we tot de ontdekking dat erbehoorlijk slecht weer op komst was.Binnen 2 dagen zou er zuidwest 9 overtrekken waarna de windrichting naar westzou gaan draaien. Niet echt idealeomstandigheden om richting Nederlandterug te varen, dus hebben we samen meteen andere Nederlander na veel rekenen,denken en dubben bedacht dat we vanafDieppe naar Boulogne konden varen.Maar wij wilden absoluut voor half 2 inBoulogne zijn omdat vanaf 3 uur echt alleszou losbarsten.

Om 4 uur ‘s morgens zijn we samenvertrokken met 11 knoopjes wind, veel teweinig voor onze preventieve stormfok en2 reven natuurlijk. Toch hebben we hethele spul maar laten zitten en 25 mijl bijnavolgas de motor erbij aan gezet om tempote maken. Uiteindelijk nam de windvoldoende toe zodat er echt gezeild konworden. Dat ging ongeveer 10 mijl langheerlijk en steeds ietsjes harder. Nadat weook preventief het 3e rif hadden gestokenbegon het toch wel flink te waaien endaarbij werd het zeetje ook al behoorlijkhoog! Toen we inmiddels vlakbij Boulognewaren werd het echt een enormeheksenketel. De golven waren toch al rondde 4,5 à 5 meter hoog en de wind wasaangewakkerd tot ongeveer 27 à 30knopen! Op dat moment voel je je toch

wel héél erg klein op het water. Gelukkigkwamen we uiteindelijk heel netjes omhalf 1 aan; geen minuut te vroeg voor onsgevoel omdat het harder en harder begonte waaien.

Terug naar NederlandNa twee dagen verwaaid te hebbengelegen ging de rest van de terugtochtstevig maar heerlijk. Weer terug inzorgeloos Zeeland gezellig gegeten metErnst van Werkhoven in Vlissingen enheerlijke slibtongetjes bij Harry inZierikzee. Nadat we vervolgensbinnendoor naar de haven zijn gevarenwerden we verwelkomd door de start vaneen prachtige zomer. En dat wel met eengoed verhaal en een gave ervaring! OpYouTube staat een filmpje met onzebelevenissen met de Accelerate in 2013.

Tot volgend seizoen!

Mark & Karlijn

Redactie: Karlijn en Mark hebben van hun“Jaartje Accelerate” een fantastische filmgemaakt en hierin zijn beelden van hunzeilvakantie en de woensdagavondwedstrijden verwerkt. Kijk op:http://www.youtube.com/watch?v=OrgZ-BRU0SYof scan de QR code met uw smartphone oftablet en vaar mee op de Accelaratetijdens hun zeiltochten op zee en tijdenswedstrijden.

“door het gehots en geklotsbrak bij de buurmande zijsteiger af….”

28 29

Meteorologie, nut en noodzaakHet weer in Nederland blijft voor onswatersporters, gevoed door berichten inde media, eigen ervaringen enwaarnemingen, een onuitputtelijke bronvan studie, aandacht, inspiratie en irritatie.En vaak zijn onze verwachtingen helaas tehoog gespannen.

HistorieAls we even terug gaan in de tijd dan blijktdat het boek Meteorologica overaardwetenschappen, astronomie enmeteorologie, in 350 voor Christusgeschreven door Aristoteles, het eerstewerk is waarin melding gemaakt wordtvan dit veelbesproken onderwerp. Hierinworden waarnemingen gecombineerd metspeculaties over de oorzaak van diverseverschijnselen. In een latere faseconcentreerde men zich, zonder het tekunnen verklaren, op het voorspellen vanhet weer. Honderden jaren geleden zijnmeetinstrumenten beschikbaar gekomenen met de thermometer van Galileo, debarometer van Torricelli, de anemometer

van Hook en de hygrometer van Saussuredoen wij nog dagelijks ons voordeel als wehet water op gaan en een redelijk beeldwillen hebben wat hetgeen ons opmeteorologisch gebied te wachten staat.Dat het weer ons als watersporter blijftverrassen was duidelijk te merken in hetbegin van het vaarseizoen dat we inoktober hebben afgesloten. In april washet te nat, in mei te koud en in juni tewinderig en het zal niet het eerste en ookzeker niet het laatste jaar zijn waarin hetweer zich van zijn onberekenbare kant lietzien. En soms gaat het ook echt helemaalverkeerd, zoals 30 jaar geleden.

Hemelvaartsdag 1983Op 12 mei 1983 vierden we een vrije dagen de (watersport) weerberichten voordeze Hemelvaartsdag waren nietverontrustend. Deze donderdag zoubeginnen met opklaringen en in de loopvan de dag was er kans op bewolking eneen lokale bui. De verwachte temperatuurwas 15 graden en met een matige zuiden-wind een redelijk dag voor de watersport.De woensdagnacht voorafgaand aanHemelvaartsdag lag ten westen van

Ierland een actieve depressie die goed totontwikkeling was gekomen. Nadat dedepressie eenmaal op gang was geraaktwerd het lagedrukgebied richting hetvaste land gevoerd. Over het Kanaal ginghet verder naar België en Zeeland waarhet binnen een uur uitgroeide tot eenstorm. Deze nam in windkracht toe totwindkracht 10 waarbij het KNMI spreektvan een zware storm.Pas in het nieuwsbulletin van één uur in demiddag kon een waarschuwing worden

gegeven van de naderende zware storm.Op dat tijdstip waren de meestewatersporters en surfers al vertrokken enwaren zij hooguit voorbereid op eenvoorjaarsbuitje dat aan het eind van demiddag werd verwacht. Helaas pakte datdramatisch uit en waren er tien doden tebetreuren.

Watersporters in de problemenDe eerste tekenen dat er een ernstigesituatie zich aandiende waren in Zeelandzichtbaar. De wind trok serieus aan engecombineerd met een snel dalendetemperatuur beloofde dat weinig goeds.In hoog tempo raasde de storm, die zo nuen dan een orkaankracht bereikte, overZeeland, Zuid-Holland, Utrecht, hetIJsselmeer en Friesland. Met name de nietvoorbereide watersporters en surfersraakten daardoor in ernstige problemen.Het tempo waarop dit noodlot toesloeglag zo hoog dat niet alle surfers enwatersporters veilig een haven kondenbereiken. In Zeeland en op het IJsselmeersloegen boten om, vielen zeilers overboord en konden surfers geen kant meerop. Op het land was het al niet veel beter

en was de schade niet te overzien. DeZeelandbrug en de Moerdijkbrug werdenafgesloten. “Samenwerking zoek bijreddingswerk” kopte de LeeuwarderCourant van 13 mei 1983 en dat was medehet gevolg van de minder geavanceerdecommunicatiesystemen van 30 jaargeleden. Vanwege een overbelasttelefoonnetwerk ontstond in korte tijd eencomplete chaos in een periode waarinmobiele telefonie nog niet in gebruik was.

Slachtoffers en schadeDe dagen erna werd in diverse mediabericht over drie tot vijf dodelijkeslachtoffers, een aantal vermisten en eengroot aantal gewonden. Omdat op openwater de watersporters zich somskilometers van een haven bevonden braker al snel paniek uit waarbij het IJsselmeerde kroon spande voor wat betreft schadeen menselijk leed. Vanwege verwondingenen onderkoelingsverschijnselen moestenveel surfers en watersporters zich in hetziekenhuis onder medische behandelinglaten stellen. Uit alle plaatsen waar destorm met orkaankracht overheen geraasdwas kwamen dezelfde berichten vanschade, doden en gewonden. In deRotterdamse haven en op deWesterschelde waren schepen op driftgeraakt. In de provincie Utrecht haddenzich windhozen voorgedaan met veelschade door omgewaaide bomen totgevolg. Pas op zaterdag de 14e meikonden de media melden dat uiteindelijktien mensen waren omgekomen en ervoor tientallen miljoenen guldens schadewas veroorzaakt.

Occluderende KanaalratNadat de treurige balans was opgemaakten men van de schrik was bekomenkwamen de reacties los. Hoe kon het dathet KNMI een dergelijke ernstige situatieover het hoofd had gezien, waarom waser niet eerder gewaarschuwd en waarom

verliepen de reddingsacties zo chaotisch?Op alle vragen kon worden geantwoorddat iedereen compleet was verrast door destorm die zich in een zo hoog tempoontwikkelde. Bovendien is een storm metaf en toe orkaankracht behoorlijkzeldzaam in ons land. De computers vanhet KNMI in die tijd konden een dergelijkekleine stormkern niet goed registreren. Erwas op die dramatische Hemelvaartsdagsprake geweest van een zogenaamdeOccluderende Kanaalrat. Dat is eendepressie die over Het Kanaal innoordelijke richting gaat en dan omonverklaarbare redenen heel snel in krachttoeneemt. Met het voortschrijden van detechniek en met de huidige geavanceerdecomputersystemen kunnen dergelijkesituaties tegenwoordig in een veel vroegerstadium worden gesignaleerd.

Ondanks het feit dat de seizoenen zichvolgens zekere regelmatige patronenontwikkelen blijft het weer ons verrassen.Af en toe doen zich, in positieve maar ookin negatieve zin, uitschieters voor zoals deHemelvaartsdag in mei 1983 waarbijNederland een van de beruchtstezomerstormen van de twintigste eeuwmeemaakte.

KNMI en nieuwe regio’sMet grote regelmaat blijft het KNMI haarsystemen aanpassen om ons nog beter vandienst te kunnen zijn. Deze aanpassingenhebben niet alleen betrekking op dehardware en software die het KNMI ingebruik heeft. Sinds kort zijn drie nieuweregio’s benoemd en aangescherptekustwaarschuwingen ingevoerd. Voor deWaddeneilanden, Waddenzee en hetIJsselmeergebied gaat het KNMI dewatersporters gerichter waarschuwendoor ze als aparte regio's te beschouwen.

Daarnaast zijn de windwaarschuwingenvoor de kustdistricten aangescherptvanwege de toegenomen waterrecreatie.

Wadden en IJsselmeerDe Waddeneilanden, Waddenzee en hetIJsselmeer inclusief Markermeer blijken bijde huidige regionalisatie van dewaarschuwingen niet goed gedekt te zijn.De drie gebieden hebben baat bij gerichteweerwaarschuwingen. Tot en metseptember 2013 waarschuwde het KNMIalleen per provincie. De toevoeging van dedrie nieuwe regio's geldt vanaf 1 oktober2013. Omdat de systematiek vanwaarschuwingen voor land- enwatergebieden verschillend is, kleurdenhet IJsselmeergebied en de Waddenzeeniet mee in de algemeneweerwaarschuwingen. Vanaf nu makendeze binnenwateren ook onderdeel uitvan de algemene waarschuwingen.Voor de Waddeneilanden zorgde dekoppeling aan de provincie vooronnauwkeurigheden omdat het weer opde eilanden vaak afwijkend is. Door deWaddeneilanden als een aparte regio tebeschouwen, kan het KNMI specifiekerwaarschuwen voor dit gebied of eventueel

onnodig waarschuwen voorkomen.Voor het IJsselmeergebied en deWaddenzee zal er voor een beperkteraantal weerelementen gewaarschuwdworden, namelijk voor windstoten,onweer, mist en waterhozen.Weerfenomenen zoals gladheid en hittezijn hier niet relevant. Voor dezewatergebieden gelden wel dezelfdecriteria als voor landregio's.

KustgebiedDoor de sterk toegenomen waterrecreatieop en net buiten de kustlijn zijn in overlegmet Rijkswaterstaat ook dewindwaarschuwingen voor de kustaangescherpt. De waarschuwingen voorde vijf kustdistricten, Vlissingen, Hoek vanHolland, IJmuiden, Texel en Rottum, zijngericht op de scheepvaart. Maar dezewaarschuwingen hadden voorheen een tegeringe attentiewaarde voorwateractiviteiten op de Noordzee en langsde kust zoals zeilen, windsurfen, kitesurfenen parasailing. Met het aanscherpen vande windwaarschuwingen sluit het KNMI nubeter aan bij deze kwetsbaregebruikersgroep. De drempels voor dekleurtoekenning bij de verschillendewaarschuwingen zijn per 1 oktoberverlaagd.

Het KNMI gaat de waarschuwingen voorde kustdistricten ook duidelijkerweergeven op de pagina Waarschuwingenop www.knmi.nl. Deze waarschuwingenvoor de kustgebieden wordenlosgekoppeld van de landregio's en apartvermeld op de kaarten. Tevens geeft eenattentie-icoon bij de regulierewaarschuwingen aan wanneer erwindwaarschuwingen voor de districtenlangs de kust zijn.

MeteoalarmDe veranderingen in dewaarschuwingssystematiek worden ookdoorgevoerd op de Europese website voorweer waarschuwingen om zodoende eeneenduidig beeld te geven. Kijk voor meerinformatie op: www.meteoalarm.eu

Luuk Raaman

Nieuws, info en achtergrondenNieuw Aquaduct over de VechtDe recreatievaart op de Vecht bij Muidenmoet de komende jaren rekening houdenmet hinder en mogelijk oponthoud alsgevolg van werkzaamheden. In dit geval isdat goed nieuws: er wordt begonnen metde aanleg van het aquaduct tervervanging van de brug in de A1 over deVecht! Daarmee wordt een groot knelpuntvoor de watersport (en het wegverkeer)opgelost.

MáximakanaalHet is volgens Rijkswaterstaat de eerstevaarweg in Nederland die wordtvernoemd naar de nieuwe Koningin. Hetnegen kilometer lange kanaal staat in deregio bekend als “de omlegging van deZuid-Willemsvaart”. Door de komst vandeze nieuwe vaarweg verbetert debereikbaarheid van Brabant over water.De naam Máximakanaal sluit goed aan bijdrie andere kanalen van Rijkswaterstaat inZuid-Nederland: het Julianakanaal, hetWilhelminakanaal en het Beatrixkanaal.Het Máximakanaal is daarop een mooieaanvulling. Eind 2014 kunnen schepen metmaximaal drie lagen containers vanaf deMaas naar de containerterminal in Veghelvaren. Daarmee verbetert ook deleefbaarheid in de binnenstad van ’s-Hertogenbosch. Openstaande bruggenmet rijen wachtende auto’s behoren dantot het verleden.Website: www.rws.nl/zuidwillemsvaart

Veenvaart winnaar MotorbootprijsDe Nationale Motorbootvarenprijs 2013 isuitgereikt aan de heer Henk Brink,gedeputeerde van de Provincie Drenthe.De onlangs geopende Veenvaart is deprachtige vaarverbinding tussen Erica enTer Apel waarmee de provincie Drenthezich sterk op de kaart heeft gezet als eenprovincie waar het voormotorbootvaarders zeer goed varen is. Dejury vermeldt in het rapport onder andereover dit project dat “de Veenvaart deveiligheid bevordert door een beterescheiding van de beroeps- en derecreatievaart “. Deze structurele vaarwegverbetering voor het motorbootvaren wasvoor de jury de reden om de nieuwingestelde prijs toe te kennen aan deprovincie Drenthe. Door het herstel van deontbrekende vaarverbinding van Ericanaar Ter Apel is de verbinding tussen hetrecreatie-toervaartnet in Noord-Nederland

A’damse grachten in beeldIn de grachten van Amsterdam zijn op 17strategische punten sensoren opgehangenwaarmee passerende boten wordengeteld. Deze gegevens worden gebruiktom ieder kwartier de drukte op degrachten in kaart te brengen. In deAmsterdamse grachten neemt de laatstejaren het aantal boten voor rondvaart,goederenvervoer en pleziervaart toe.Stichting Waternet, verantwoordelijk voorhet in goede banen leiden van het verkeerover water, wil de drukte in kaart brengenom het efficiënt te kunnen sturen. Viawww.grachtensite.nl kan iedereen zelfzien hoe de verkeerssituatie op deAmsterdamse grachten is. De resultatenzijn daarnaast ook in de specialeVaarwaterApp te zien. Die informatiewordt automatisch ieder kwartierbijgewerkt. Het model geeft ook inzichthoe vaak bruggen geopend moetenworden. www.verkeersnet.nl

en Duitsland beter ontsloten en kan thanseen rondje Drenthe van 300 km wordengevaren. De site van het kanaal geeft eengoed overzicht van alle mogelijkheden.Nationale Motorbootvarenprijs is eeninitiatief van de Stichting BevorderingMotorbootvaren en heeft ten doel ombijzondere activiteiten die bijdragen aanhet plezierig, veilig, actief en attractiefmotorbootvaren te promoten.

Praatpaal voor drenkelingenEen opvarende van een omgeslagen kotterheeft alarm geslagen via een ANWB-praatpaal. De man kon na het omslaanvan de kotter, vlakbij de haven van DenOever, naar de kant zwemmen.Via de ANWB, die vervolgens deGemeenschappelijke meldkamer Alkmaarinformeerde, is de melding bij dekustwacht terechtgekomen. Direct hieropzijn drie reddingboten van de KoninklijkeNederlandse Redding Maatschappijgealarmeerd en is een traumahelikopterrichting Den Oever gestuurd.De tweede opvarende van de omgeslagenkotter kon door een reddingboot vanboord worden gehaald. Beidebemanningsleden waren onderkoeld, maarmaken het naar omstandigheden goed.

Optimist in de hoofdrol

DeltaLloyd, Official Partner van hetWatersportverbond, heeft begin oktoberde nieuwe reclamecampagne ‘De Optimist’gelanceerd en de zeilsport speelt hierineen grote rol. In de commercial vaart eenjongetje met zijn Optimist, het avontuurtegemoet. Zijn voorbereiding, kennis eninzicht helpen hem de obstakels op zijnreis te overwinnen. Scan de QR code met

uw smartphone en bekijk de making of dieminstens net zo leuk is als de commercialzelf.

30 31

Oracle USA wint 34e America’s CupOntlading en vreugde bij Oracle TeamUSA. De 34e America’s Cup is gewonnendoor de verdediger Oracle Team USA (9-8).Na een lange en zinderende finalereekspakte het team van schipper Jimmy Spithillde cup. De overwinning kwam van ver.Uitdager Emirates Team Nieuw-Zealandmet schipper Dean Barker wasaanvankelijk beduidend sneller en wonmaar liefst zes van de eerste zeven races.Bovendien startte Oracle met tweestrafpunten vanwege een onreglementairegewichtsaanpassing van de boot in devoorronden. De Amerikanen moesten inde ‘best of 17’-serie (winnaar is de eerstedie 9 wedstrijden wint) daarom elf keerwinnen.

Zeilen met een beperkingWatersportvereniging Hoorn is met ingangvan 31 augustus officieel een Sailabilitylocatie. Onder deskundige begeleidingmaken zeilers met een beperking kennismet de zeilsport. Bij elk bootje dat hetwater op gaat, gaat altijd een snellevolgboot mee. Deze volgboot blijft altijd inde buurt als de zeilers op het water zijn.Ook op de wal waren veel vrijwilligers vanSailability Nederland, WV Hoorn en hetLeerwerkbedrijf Oostereiland aanwezig

Bij een stand van 8-1 voor Emirates TeamNew Zealand stond 'Kiwi'-schipper DeanBarker vorige week al op matchpoint. Metalles en niets te verliezen begonnenOracle-schipper Jimmy Spithill en zijnbemanning, waaronder de NederlanderSimeon Tienpont, aan een onafgebrokenrij overwinningen, een comeback die nognooit was vertoond in de geschiedenis vande America's Cup.Oracle Team USA verving de Amerikaansetacticus John Kostecki door de BritseOlympische kampioen Ben Ainslie. Pergewonnen wedstrijd leek de boot harderte gaan lopen. Vooral op het kruisrak bleefEmirates New Zealand achter bij de Oracle-catamaran, die tot 30 knopen aan de wind'vloog' op de lij-foil.

Zorgen om de steigersHet is geen nieuwtje als we schrijven datwe ons zorgen maken om de kwaliteit vande steigers op onze haven. Voorafgaandaan het Lustrumfeest is de promenade-steiger langs ons clubhuis vollediggerenoveerd. De plannen voor derenovatie van de B steiger worden steedsconcreter. In het winterseizoen zal deeerste aanzet gegeven worden om de kopvan de B-steiger aan te (laten) pakken. Datniet iedereen het volste vertrouwen heeftin de huidige staat van onderhoud en niethet moment van renovatie wil afwachten,mag blijken uit het feit dat een eigenaarvan een motorboot, afgemeerd aan vierlandvasten aan de B-steiger, voor dezekerheid zijn schip achter zijn anker in debox heeft afgemeerd.

om de zeilers te helpen en om informatiete geven. WV Hoorn beschikt over tweespeciale zeilboten die niet kunnen zinkenof omslaan. De bediening van het roergeschiedt met een joystick. Indien nodigkan deze besturing ook nog wordenaangepast aan de handicap van de zeiler.

Op het terrein van WV Hoorn is ook eenspeciale tillift geplaatst. Hiermee kunnenzeilers gemakkelijk en comfortabel uit hunrolstoel in de boot worden gezet.

In de finale won Dean Barker de start enlag twee rakken aan de leiding, maar ophet kruisrak was Oracle onaantastbaar enverdedigde het team met succes deAmerica's Cup. De 'Auld Mug' blijft dusvoorlopig in de VS. www.americascup.com

What’s in a nameIk zit met een vraag, niet waarom je jezeilboot “kroket” noemt, die naam begrijpik wel als liefhebber, maar belangrijker isde vraag: is het een “Holtkamp” of “Febo”kroket? Met dank aan Louis Korenhof

Altijd op de hoogte van de nieuwstevaarinformatieIedereen wil graag varen zonder opeens testranden voor een brug die in verbouwingis en/of een sluis die defect is. Daaromheeft het Watersportverbond eenVaarinformatie Facebook en Twitter in hetleven geroepen. Hier kan je gelijk zien ofer ergens werkzaamheden of anderedingen zijn die je in het plezier van varenzouden kunnen belemmeren. Niet alleenbelemmeringen melden we hier, maar ookleuke nieuwtjes die je vaardag kunnenbevorderen. Zoals elektrischeoplaadpunten in het Biesbosch.Like of volg ons en blijf altijd en overal opde hoogte van de gebeurtenissen op hetwater!

32 33

Zie ginds komt de stoombootWe hadden verwacht dat hij over de rodeloper in de clubzaal zou binnenkomen, diewas gelegd tussen de zijdeuren en detroon van de goedheiligman. Maar nee,sinterklaas kwam door de deur naast debar. De zaal was flink gevuld met kleinekinderen met hun ouders en heel veelgrootouders. Het was een geroezemoesvan jewelste, waarin het soms moeilijk wasom te horen wat er gezegd werd. Totdriemaal toe hoorden we het uit volleborst gezongen ‘Zie ginds komt destoomboot…’ en natuurlijk werdsinterklaas bij zijn aankomst verwelkomdmet ‘Sinterklaasje kom maar binnen met jeknecht…’ Hij werd begeleid door driezwartepieten.

ClubavondenHet blijkt een succesvolle formule waareigenlijk niemand een goede verklaringvoor heeft: de drukbezochte clubavondenop de laatste vrijdag van de maand tijdensde donkere en grauwe maanden oktobertot en met maart. Het trekt keer op keereen clubhuis vol NM leden die door weeren wind de weg naar Aalsmeer weten tevinden.

Wat in 2011 spontaan ontstond enuitgroeide van een vrijdagavondborrel toteen clubavond waar “leden koken voorleden” is nu een niet meer weg te denkenmaandelijks evenement waar door velennaar uitgekeken wordt. En het blijft leukom te zien hoe NM leden zich in dekeuken uitsloven om voor een groep van

In het Grote Boek stonden de namen van45 kinderen. Die zouden allemaal voor desint verschijnen om verantwoording af teleggen over hun doen en laten op schoolen in hun vrije tijd. Spannend! Sommigekleuters verklaarden huilend dat ze nietnaar voren zouden komen om dieindrukwekkende man met lange wittebaard een handje te geven en hielden zichangstig vast aan een ouder. Andere liepenvrijelijk heen en weer en verzamelden depepernoten, die de zwartepieten handenvol de zaal in gegooid hadden. Menigeenonder de aanwezige ouders had enkeledecennia geleden hier zelf voor SintNicolaas gestaan. De sint wist van elk kindwat te vertellen of te vragen. Zo was ereen die pas net kon fietsen zonderzijwieltjes. Er waren er die erg van tekenenhouden, er waren muziekliefhebbers enhockeyers. Eén gaf een demonstratieshort-trackschaaten op het droge.Sommigen haalden slechte cijfers opschool, of juist hele goede. In elk gevalwas er voor elk kind een cadeautje.Het was vermakelijk te zien hoeverschillend de kinderen reageerden op desituatie. Sommigen onbevangenrondlopend en zich brutaal door groepjespratende mensen heen dringend. Anderenrustig rondkijkend en onbewogenregistrerend wat er allemaal om hen heengebeurde. (Ik noem geen namen, want inde eerste plaats weet ik ze niet en zou ikze wel noemen dan zou ik anderen tekortdoen.) “Kennen jullie allemaal sinterklaasliedjes?”, vroeg de spelleider. Een knulletjevan nog geen vier jaar riep niet alleen “ja”maar begon ongevraagd meteen een

30 of 40 man een mooi menu op tafel tetoveren.In oktober openden Matty Tol en PaulBaumann het bal met hun jaarlijksestamppotmenu. Een groep van een kleine30 liefhebbers deed zich tegoed aan dewinterse kost. De bar was vanaf vijf uurgeopend en met een enthousiaste HansTol en Monique Noordman achter de barging een gezellige hoeveelheid drank overde toonbank.In november was de opkomst met (eenmaximum van) 40 man nog groter dan demaand ervoor. Elly Essenberg, Yvonne enLouis Korenhof zwaaiden de culinairescepter in het NM keukentje en hunprachtige drie gangen menu loog er nietom. Een voorgerecht met zalmtartaar, eenhoofdgerecht met gestoofd kalfsvlees eneen nagerecht met ijs met bosbessen-mousse en als afsluiter koffie met uiterstegewilde roomsoezen. En dat allemaal vooreen bedragje waarvoor je bij die grotegele M nog geen Happy Meal kunt krijgen.

Deze clubavond was er een van het uniekesoort omdat ze werd opgeluisterd dooreen musicerend trio Lyrical met Quincy(18) op toetsen, Thijs (17) vocal enCharlotte (18, dochter van Tanja en Cees)liedje te zingen en maakte het (solo)

helemaal af. Een nog kleinere peuter waszo bang voor de sint dat het hem nieteens opviel dat deze oude man met wittebaard dezelfde stem had als zijn eigenopa. Enfin, toen ieder kind zijn of haarcadeautje had gekregen kon het groteuitpakken beginnen. De belangstellingvoor Sint Nicolaas was meteen weg engeen kind vroeg zich af waar hij heen wasgegaan en hoe. De boot was immersmeteen na aankomst weer vertrokken.Het was wel sneu voor Pieter Kole,Monique Noordman, Wil Maat en MichèleWareman, dat toen zij aankwamen hetfeest al was afgelopen. Ze zagen eroverigens opvallend fris en gewassen uit.En het glas bier of een wijntje met deachtergebleven (groot)ouders was gezelligen maakte veel goed. Daan Schiff

op akoestische gitaar. Lyrical speelde indiverse samenstellingen al langere tijdsamen maar met deze bezetting maken zepas 8 maanden muziek in het pop-, jazz-en soulgenre. Hun repertoire combinerenze met eigen Nederlands- en Engelstaligeluisterliedjes. Tijdens de pauze soleerdeQuincy op het toetsenboard een aantalprachtige klassieke nummers. Kortom eenuiterst veelzijdige en getalenteerde groepjonge muzikanten. Voor liefhebbers vandit genre: kijk op www.lyricalofficial.nl ofmail: quincydeira@hotmail.com of belQuincy op 0614404472 voor inlichtingen.

En noteer de volgende clubavond vast inuw agenda: vrijdag 31 januari 2014.

Luuk Raaman

De brugwachterHet zou een mooie titel zijn voor een film.Je kan je er alles bij voorstellen. Een al watgrijzende man met een verre blik in zijnstaalblauwe ogen, een ruige baard diemijmerend het mistige water in tuurt opzoek naar een naderend schip. De stoereknuisten strak om de reling van hetbrugwachtershuis.

Mooi uitzicht over de RingvaartZou kunnen ja, maar niets is minder waar.Wellicht was het ooit zo, maar als ik destalen trap beklim van hetbrugwachtershuis van de Aalsmeerderbrugzie ik toch echt wat anders. Niels Hellemanverwelkomt mij en zet het koffieapparaataan. Een kleine ruimte die gevuld wordtdoor een bureau, een keukenblok en eenplek waar de bedieningspanelen zichbevinden. Beneden ons dendert hetverkeer over de brug en dat is goed tehoren aan het dreunen door zwaarvrachtverkeer. Een mooi uitzicht op deRingvaart naar beide zijden rondom in hetschuin geplaatste glas. Genoeg te zien.

Brugwachter is een echte bootjesmanNiels is een enthousiaste man die zelfactief zeiler is en dat praat daaromgemakkelijk. Een echte bootjesman. Nielswerkt al geruime tijd voor de ProvincieNoord-Holland en wordt in zijn functieuitgezonden door SWETS ODV, eennautisch uitzendbureau. Een gedeelte vande brugwachters is in dienst van deProvincie en een ander gedeelte in dienstvan dit uitzendbureau. “Niels”, zo begin ikmijn gesprek, “wat kom je zoal tegen in jedagelijks werk?”. “Nou”, zo begon Niels,“een dagelijkse zorg is onder andere hetverkeer wat hieronder zijn best doet om

de bestemming zo snel mogelijk tebereiken. Zoals je ziet hebben we een forsaantal rode stoplichten die je niet kuntmissen als ik ze aanzet als stopteken. Bijnaieder dag geeft dat een benauwdmoment. Want ondanks dat de stoplichtenal een tijdje staan te knipperen wordt ergewoon doorgescheurd en moet ik deslagbomen bliksemsnel stoppen om eenongeluk te voorkomen. En dat kan dusvanuit twee richtingen komen”.

Aandachtspunt bij afstandsbedieningAls er in de toekomst voor wordt gekozenom de bruggen op afstand te bedienen isdit wel een belangrijk aandachtspunt enzal van degene die de beelden bewaaktveel geëist gaan worden. Maar gelukkig ishet nog niet zover. “En dan dierecreatieschippers Niels” zo vraag ikverder, “wat zou je graag willen dat zedoen als de brug moet worden bediend?”.Niels geeft een aantal aandachtspuntendie de recreatieschipper zich zou moetenaantrekken zoals het aanvaren van debrug.

Wensen van de brugwachterNiels zou graag zien dat er zo dichtmogelijk bij de brug wordt stilgelegd omvervolgens een melding te doen viatelefoon of marifoon met het verzoek omeen brugopening. Doe die melding niet op500 meter afstand waarbij ik minder goedkan zien om welke schip het gaat en ikniet kan zien om welk type het gaat, hoegroot etc. Het is zo eenvoudig om diemelding te doen. Bovendien weet je directop welk tijdstip de brug open gaat en kunje maatregelen nemen om toch maar evenaan te leggen aan de remmingbijvoorbeeld. Dat is handig en veilig zekerbij slechte weersomstandigheden zoalsveel wind. Niels vervolgt verder met zijnwens om vooral snel te reageren als hetlicht op roodgroen gaat en de brug inbeweging komt. “Vaar snel door zodragroen verschijnt zodat het wegverkeer nietlanger gehinderd wordt dan nodig is. Kijkmet regelmaat ook achterom tijdens debrugmanoeuvre en wees alert opberoepsverkeer. Niet even toch nog snelervoor kruipen. Een beroepsvaarder issneller en geeft bovendien veel zuiging.Dat kan bij versmalde vaargedeeltes totgevaarlijke situaties leiden”. En lees deactuele Almanak goed voordat je gaatvaren.

Collega brugwachters“Op welke manier onderhoud je contactmet andere brugwachters Niels?” Niels laatmij het scherm zien waar een speciaalprogramma zichtbaar maakt waar deberoepsvaart zich op dat moment bevindt.Verder is het natuurlijk van belang dat erals dit mogelijk is wordt gewacht tot ermeerdere recreatieschippers zichverzamelen voor de brug zodat de brugniet voor 1 bootje open hoeft.Inmiddels is de aflossing van de wachtbinnengekomen en ik ontmoet TomayMumcuoglu. Al 15 jaar als brug-

sluiswachter werkzaam. Niels draagt zijndienst over aan Tomay en met hem praatik verder over het vak van brugwachter.“Weet je”, zegt Tomay, “onze functie heetBedienaar Kunstwerken en de functie eistnog een behoorlijke opleiding van een jaardie bestaat uit 12 modules, NautischeLeerlijnen, het marifoonbedienings-certificaat, de BHV opleiding en een cursus”Agressie”. Tomay heeft op veel bruggenen sluizen zijn werk gedaan in en rondAmsterdam en mag zichzelf een ervarenbrugwachter noemen.

MachinekamerHet bezoek aan de brug loopt ten eindeen Tomay neemt mij mee naar degewelven onder de brug. De brug bestaatuit 2 delen, een oud en een nieuwgedeelte. Beneden aangekomen zie je deenorme tegengewichten die de brugmiddels een hydraulische systeem kanheffen en laten zakken. Het oudstegedeelte is geheel geklonken roept oudebeelden op van noeste arbeid toen ditalles ver voor de oorlog werd gemaakt.Toen stond het wachterhuis nog aan deandere zijde van de weg. Bij hetaanbrengen van het naastgelegen nieuwebruggedeelte verhuisde het naar deoverkant. Het denderen van het verkeerboven onze hoofden is enorm en buitengekomen bedank ik Tomay voor zijntoelichting en ontvangst. BedienaarKunstwerken. Mooie naam voor een mooiberoep.Het interview kwam tot stand mettoestemming van de Provincie NoordHolland, met dank aan de heren T.E. deVries, Niels Helleman en TomayMumcuoglu.

Luite Koopmans

“slagbomen bliksemsnelstoppen om ongelukken

te voorkomen….”

34 35

Mutaties ledenbestandNieuwe LedenPascal van de LooRoel WillemzeAns Willemze-van ZijverdenMartijn SasAdrienne Sas-DijkhuizenJurgen Sas

OpzeggingenAnnemarie Scheffers per 23-09-2013Gerard Foederer per 01-10-2013Jaap Barnhoorn per 01-11-2013Ank Barnhoorn-Drost per 01-11-2013Neeltje Peters per 04-11-2013Gert Hagedoorn per 04-11-2013Ruud Kruse per 12-11-2013Ellen Kruse-Smits per 12-11-2013Siebren de Vries per 12-11-2013Tjitske de Vries-Meijer per 12-11-2013Ton van Es per 12-11-2013Els Beeren-Valster per 05-12-2013Elaine Beeren per 05-12-2013

Ans en Roel met hun jongste kleinkind

Zeilen heb ik geleerd van Ans vanZijverden. In de zestiger jaren mocht ikeen keer meezeilen in de oude enlekkende BM van haar ouders, die in deRingvaart van de Haarlemmermeertegenover hun boerderij, de Arendshoeve,lag. Mijn rol bleek voornamelijk te bestaanuit hozen, maar toch heeft het zijn nutgehad want Ans en ik zijn inmiddels meerdan 40 jaar getrouwd. Pas nadat wij in1979 waren teruggekeerd uit de USA,waar ik mijn promotieonderzoek hadgedaan, en ik een vaste baan in het LUMCkreeg. Nadat we een huis hadden gekochtin Warmond werden we weer enthousiastvoor de watersport. We kochten eenkajuitjachtje, een Kelt 620 en vonden eenligplaats in jachthaven ’t Fort in Warmond

Van IJsselsteinlaan 2Kloosterwei 101Kloosterwei 101Prinses Margrietsingel 26Prinses Margrietsingel 26Prinses Margrietsingel 26

Marie-Jose Germann per 05-12-2013Sandra Dekeling per 05-12-2013Hans Koeleman per 05-12-2013Karin Koeleman-Hakker per 05-12-2013Joop van der Jagt per 05-12-2013Michiel de Jong per 05-12-2013Hans Hylkema per 31-12-2013Wieke Hylkema per 31-12-2013Pim von Meijenfeldt per 31-12-2013Bas von Meijenfeldt per 31-12-2013Frank Kreukniet per 31-12-2013Kim van West per 31-12-2013Sophie van West per 31-12-2013

en later in de jachthaven van de KWV DeKaag. Vanaf dat moment brachten wij veel(delen van) weekenden door op deKagerplassen. In de zomervakantiesverkenden we met onze kinderen deandere Hollandse plassen, Zeeland, hetIJsselmeer en Friesland. Wat later huurdenwij een aantal jaren achtereen een Kelt620 in Cogolin (Zuid-Frankrijk) waarmeewe kusthoppend naar Nice en weer terugvoeren. Toen onze Kelt 620 te klein werd,kochten wij een Jeanneau 23 (Tonic) enzes jaar geleden een Dehler 29. Door dezeilervaring die wij inmiddels haddenopgedaan durfden we ook elders in hetbuitenland jachten te huren. Zo haddenwe enkele jaren achtereen eenzeilvakantie in Griekenland, Turkije en deMaagdeneilanden. Het Lefkas gebied

1181 PV Amstelveen2361 XH Warmond2361 XH Warmond2285 HP Rijswijk2285 HP Rijswijk2285 HP Rijswijk

OverledenTine Brilleman-Dom 16-11-2013

heeft nog steeds onze voorkeur. Er zijnverschillende redenen waarom we van deKagerplassen naar de Westeinderplassen"verhuizen". Ans vindt het leuk om naarhaar "roots" terug te keren. De familie vanZijverden is al tientallen jaren eigenaar vanhet zuidelijke deel van hetVierwindeneiland (Kleine Poel), dat zijjarenlang had verwaarloosd, maar dat wijna mijn emeritaat, met de hulp van defirma Otto, zijn gaan opknappen. Hierdoorkonden we er met de zeilboot en kinderenen kleinkinderen enkele fantastischweekenden doorbrengen. En na zoveeljaar geeft een ander vaargebied dan deKaag een nieuwe uitdaging.

De jachthaven van WV Nieuwe Meer isoverigens niet totaal nieuw voor ons wantmeer dan 10 jaar geleden brachten we erongepland, maar met veel plezier, eenweek door. Wij waren op weg naarFriesland, maar waren allebei zo moe vanons werk dat we de energie misten voorde lange tocht. Daarom besloten we om,alvorens aan de nachtelijke tocht doorAmsterdam te beginnen, eerst teovernachten in de jachthaven van WVNieuwe Meer. Dat beviel zo goed dat weer een week zijn gebleven en nooit zijndoorgegaan naar Friesland. De afgelopenprachtige zomer hebben we opnieuwenige tijd doorgebracht op deWesteinderplassen en overnacht in dejachthaven van WV Nieuwe Meer. Wewaren zo onder de indruk van de prettigesfeer in de haven dat we, na een suggestievan uw secretaris, besloten tot deoverstap.

We zijn erg blij dat we geaccepteerd zijnals lid en zullen vanaf voorjaar 2014 metonze Dehler 29, genaamd Mistral, eenligplaats betrekken.

Ans en Roel Willemze van Zijverden

Bericht uit de machinekamer: Accu’sAccu’s aan boord of ván boord? Eenelektrische accumulator, of beter gezegd:een accu, is een noodzakelijk onderdeelvan ieder schip en is aan boord niet weg tedenken.

Natte accu’s sinds 1859We zijn er altijd afhankelijk van de stroomdie onze accu’s leveren. Of het nu gaat omhet starten van de motor of het latenbranden van een lampje, er is te allen tijdeeen accu nodig.Er zijn vele types en maten van accu’s. Demeest voorkomende is de “natte accu”,ook wel loodaccu genoemd. Deze stamtoverigens al uit 1859 dus nou niet bepaaldhet modernste apparaat bij ons aanboord! Een dergelijke accu bestaat feitelijkuit een plastic bak, gevuld met eenhoeveelheid water en zwavelzuur waarinloodplaten ondergedompeld zitten. Elkecel levert respectievelijk 2,1 Volt. Een 12Volts accu bestaat dus uit 6 cellen.Deze cellen bestaan vervolgens weer uiteen tweetal elektroden waartussen dechemische reactie van het laden, dan welhet ontladen plaatsvindt.

Voor leden onder u met een flinkescheikundeknobbel wil ik u toch echtverwijzen naar Wikipedia voor de exactescheikundige formules, want anders vreesik dat de meesten bij het aanschouwenhiervan al afhaken bij de tekst over deuitleg er van.

SLA staat voor "Sealed Lead Acid"De term SLA of VLRA wordt gebruikt voorkleine accu's. Dit type accu is in de fabriekreeds gevuld en volledig gesloten en kandus onmogelijk lekken. De SLA-accu isvoorzien van een onzichtbaar overdrukventiel. Deze zal alleen gebruikt wordenals de accu overladen wordt, waarna deaccu defect zal zijn. In een SLA-accuneemt het accuzuur een niet-vloeibare

vorm aan. Dit kan door middel van GEL- ofAGM techniek. Een moderne accu maaktveelal gebruik van AGM techniek. Metdeze techniek wordt het accuzuuropgenomen in een glasmat. De techniekwordt nog steeds verder ontwikkeldwaardoor het in steeds meer toepassingengebruikt wordt.

Startaccu’s en lichtaccu’sEen accu die gebruikt wordt voor hetstarten van de motor moet de eigenschaphebben om in zeer korte tijd een grotehoeveelheid stroom af te geven omvervolgens ook weer snel stroom op tenemen. De aangeleverde stroom via dedynamo kan vervolgens door middel vaneen diodebrug/scheidingsrelais verdeeldworden over de eventueel aanwezigeandere accu’s (ook wel lichtaccu’sgenoemd).

Startaccu in verhouding tot de motor?Een regelmatig gestelde vraag aan mij ofeen startaccu afgemeten moet zijn voor demotor kan ik simpelweg met “nee”beantwoorden. Je kunt enkel een te lichteaccu nemen. De startmotor van devoortstuwingsinstallatie bepaalt aan dehand van het vermogen hiervan hoeveelAmpére er uit de accu wordt getrokken.Houdt hierbij wel rekening met deweerstand van de kabels. Hoe dikker, hoemeer Ampére er doorheen kan. Maarnooit meer dan het maximale vermogen

van de startmotor.

LichtaccuEen lichtaccu is weer een ander verhaal.Deze is bedoeld om gedurende eenlange(re) tijd stroom uit de accu teonttrekken en heeft dus ook een langerelaadtijd nodig. De accu’s beschikken overhet algemeen over dikkere loodplaten diebeter bestand zijn tegen (diepe) ontladingen zogenaamde sulfaatvorming op deloodplaten. Dit is een natuurlijk gevolg van

ontlading. Maar bij langere ontlading(lees: slecht bijladen of enige tijd leeglaten staan) vormt zich sediment onderinde accu en treedt er kortsluiting op tussende platen en daarna is de accu dus in feiteoverleden.Tegenwoordig komen ook veel AGM(Absorbing Glassmatt Technology) en gelaccu’s voor aan boord van schepen. Dezezijn zeer geschikt voor diepere ontlading,hebben over het algemeen een langelevensduur, maar zijn erg duur in deaanschaf en bovendien loodzwaar!

Onderhoud en opladenOnderhoud aan accu’s kom je nauwelijksnog tegen. “Hoef ik dan nooit naar mijnaccu(‘s) om te kijken”. Jazeker wel, wanteen accu heeft ook maar een beperktelevensduur. Er is een maximum aan de cyclivoor het laden-ontladen en deze isafhankelijk hoe er met de accu wordtomgegaan. Het grootste probleem dat ikin mijn dagelijks werk tegenkom isontlading. De accu is ontladen door eenverbruiker die aan is blijven staan. Denkaan een lampje, radio, automatischebilgepomp of de omvormer. Of gewoondoor zelfontlading wanneer de boot langetijd niet gebruikt is.

Goede acculaderWanneer je een accu goed opgeladenwegzet kan deze over het algemeen weleven zonder voeding. Om je rug te sparenzou ik persoonlijk de accu’s gewoon aanboord laten staan. Indien de mogelijkheidhet toelaat om tijdens een dagje klussenaan de boot, de walstroom er even in teprikken, dan is dat zeker een goede optie.Als het een goede acculader is, met dejuiste laadkarakteristieken zoals die vanVictron of Mastervolt bijvoorbeeld, dankan deze in principe altijd aan blijvenstaan. Deze kwalitatief goede acculadershebben een automatische druppellaad-functie. Dit is uiteraard afhankelijk van devoorziening.

Er valt nog veel meer over accu’s tevertellen, maar een en ander is ook welafhankelijk van wat u er als booteigenaarmee wilt/doet. Over het algemeen schorter wel wat aan de kwaliteit van hetelektrisch boordnet, wat over hetalgemeen zeer nadelige gevolgen heeftvoor de accu(‘s).

Mark Koopmans

Bestuursledenvoorzitter@wvnieuwemeer.nlsecretariaat@wvnieuwemeer.nlpenningmeester@wvnieuwemeer.nlhavencommissaris@wvnieuwemeer.nlclubcommissaris@wvnieuwemer.nljeugdcommissaris@wvnieuwemeer.nlwedstrijdcommissaris@wvnieuwemeer.nl

Commissie- en werkgroepvoorzittersballotagecommissie@wvnieuwemeer.nljeugdzeilcommissie@wvnieuwemeer.nlwedstrijdcommissie@wvnieuwemeer.nlevenementencommissie@wvnieuwemeer.nl

Redactie clubblad/websiteredactie@wvnieuwemeer.nl webmaster@wvnieuwemeer.nl

Havenmeester havenmeester@wvnieuwemeer.nl

Clubhuis (horeca) clubhuis@wvnieuwemeer.nl

Redactie

redactie@wvnieuwemeer.nlLuuk RaamanLuite Koopmans Jessica WijsenbeekDaan SchiffHenk C. JansenSimon Borensztajn

webmaster@wvnieuwemeer.nlLaura van der HoeffSybren Wille (nieuwsbrief)

Watersportvereniging

Nieuwe Meer opgericht 10 mei 1912

Stommeerweg 2 - 1431 EW Aalsmeer - telefoon 0297-324589info@wvnieuwemeer.nl - www.wvnieuwemeer.nlLid van het WatersportverbondDeelnemer in de WZW (Stichting Westeinder Zeilwedstrijden)

Rabo 114 3808 05 IBAN NL27 RABO 0114 3808 05ING 97104 IBAN NL60 INGB 0000 0971 04

Voorzitter Henny Essenberg tel. 0297-327698

Secretaris Wim Rietveld Stommeerweg 121 1431 EV Aalsmeer tel. 0297-362639 Penningmeester Jan Nijstad tel. 020-6406951

Havencommissaris Bob Bakker tel. 0297-320805

Clubcommissaris Paul Baumann tel. 0297-327301

Jeugdcommissaris Robert van Werkhoven tel. 023-5272503 Wedstrijdcommissaris Esther Bos-Dijkstra tel. 06 43 06 57 00

Ballotagecommissie Frank van der Hoeff, voorzitterKarel de GraaffJorn JurgensCecile SmittenaarGerty van West-v.d. Berg

JeugdzeilcommissieMariken Koole, voorzitter Geert BakkerJacco JongkindPeter KorbeeMonique RietveldNico StokmanHans TijsmaErnst van Werkhoven

KascontrolecommissieSimon Borensztajn, voorzitterFrank van der HoeffEdwin Fennema

Wedstrijdcommissie Jorn Jurgens, voorzitterJutta AtsmaFrank DekelingJan van den BrinkAloy Bos

Vertegenwoordigers WZW vacant

Commissies en werkgroepen

Comité Rond & plat John Borsboom, voorzitterJan Brilleman Fokke Dijkstra Niels DouquéDirk Slijper

Vertegenwoordigers bij het WatersportverbondPieter Kole, voorzitter Con-troleraadJohn Borsboom, Commissie van Deskundigen, secretaris ZeilraadPaul Hamelynck, bestuurslid VAMEX namens watersport-verbond

Ereleden Tjapko van BruggenFred FennemaKees HoffmanPieter KoleHenk de RuijterHans TolJan Klein

Leden van Verdienste Daan SchiffKoen de BooJohn Borsboom

Bestuur

E-mailadressen

De volgende editie van Over&Weer (nr. 460) verschijnt: 15 maart 2014De uiterste inleverdatum kopij is 20 februari 2014

Havenmeester: Remko Rietveld telefoon: 06 27 62 19 98Beschermvrouw Mevrouw drs. J. Vonk-Vedder