MOZAIEKstadsvernieuwing leuven editie augustus 2010 jaargang 7 nummer 2

Fietsen onder Het FoCHPleinen andere FietsinFrastruCtuur

2

INHOUDSTAFEL pag 03 Inleidingpag 04 Fochpleinpag 12 Fietspad in het spoorwegtalud pag 14 Dijlepadpag 18 Vuntcomplex en omgeving pag 20 Jan Vranckx tracépag 21 Fietsenstallingenpag 22 Fietsverbindingenpag 24 Voor en na

COLOFON

Concept en realisatiecommunicatie stadsvernieuwing stad Leuven

RedactieGeert Antonissen, Wendy Maes, Karlien Stroeykens

FotografieGeert Antonissen, Wendy Maes, Karlien Stroeykens, Erna Vanesch

Schepen van communicatieEls Van Hoof

Directeur communicatieAlfons Verdyck

Met dank aanStad Leuven: dienst ruimtelijke planning, technische dienst wegbeheer, milieudienst, college van burgemeester en schepenen, projectteam Leuven-Noord, BUUR, Arcadis, Grontmij, Ney en partners, Velo, CIP, H+N+S, Artgineering, Samyn and Partners, NMBS Holding

Verantwoordelijke uitgeverCollege van burgemeester en schepenen

Contactgegevens Communicatie stadsvernieuwingStadskantoorProfessor Van Overstraetenplein 1B-3000 Leuveninfohuis@leuven.be, tel. 016 272 272 Meer info: www.leuven.be/stadsvernieuwing

Volgend nummerseptember 2010

FIETSEN IN CIJFERS

1 334 fietsenstallingen in Leuven

goed voor 21 525 plaatsen

615 fietsenstallingen in het centrum

goed voor 8 019 plaatsen

560 extra plaatsen na werken

Fochplein

2 995 m Jan Vranckx tracé

waarvan 2 030 m gereasileerd

12 000 m Dijlepad

waarvan 9 000 m gerealiseerd

3

lijk is dat laatste nog belangrijker. Het “fietsdenken” is zichtbaar een onderdeel geworden van alle ruimtelijke plannen: zowel in de algemene verkeersinrichting als in de grote (steden-) bouwprojecten.

Twee prominente voorbeelden die in deze Mozaïek belicht worden zijn het nieuwe Fochplein, met een grote fietsenparking, en het nieuwe Vuntcomplex. Dit laatste is nota bene een autoknooppunt aan de snelweg … met veel aandacht voor de aanleg van een complementair veilig fietspadennetwerk. Het typeert de nieuwe visie op het vervoersmiddel.

Al deze rechtstreekse en onrechtstreekse investeringen in het fietsverkeer moeten de plek van de fiets in onze stad verder bestendigen en versterken. Zo kan Leuven de Vlaamse centrumstad blijven met het grootste aantal fietsende bewoners, zeker na de invoering van de zone 30 in de hele binnenstad.

Reacties op deze Mozaïek zijn zoals altijd welkom op infohuis@leuven.be.

Vriendelijke groetenCommunicatie stadsvernieuwing Leuven

Leuven en de fiets. Het rijmt, met dank aan de studen-ten, al decennia. Menig bezoeker, zelfs uit de fietsrijke noordelijke Nederlanden, verbaast zich over de massa fietsen die in de stad rondrijden en rond het station zichtbaar geconcentreerd zijn. De schaal van de stad en de grote inspanningen die er de voorbije jaren geleverd zijn, maken het motorloos door de stad rijden dan ook steeds populairder, en lang niet alleen bij de studenten.

Die veelheid aan fietsen zijn een goede zaak voor iedereen aangezien fietsen geen ruimtevreters zijn, geen schadelijke stoffen de lucht inblazen en – indien ietwat fatsoenlijk bestuurd – geen gevaar vormen voor anderen.

Is Leuven daarom een fietsparadijs? Uiteraard niet. De historische structuur en het autodenken uit een groot deel van de vorige eeuw, veroorzaken vandaag nog veel moeilijke punten of missing links die het gebruik van de fiets afremmen. Maar de laatste jaren is er bijzonder veel aandacht gegaan naar de fietsinfrastructuur in de stad. Niet enkel in de vorm van pure fietsinfrastructuur – zo-als de aanleg van fietspaden, fietsparkings en fietstun-nels – maar vooral als belangrijk onderdeel in grotere stadsvernieuwings- en wegenprojecten. En waarschijn-

LEUVEN MET DE FIETS

4

FoChpLEIN EN MaRgaREThapLEINHet tandwiel van de binnenstad

5

Na een eerdere poging in 2004 ligt er nu een nieuw plan op tafel om het Fochplein aan te passen aan de vele functies. Bij dit nieuwe plan is duidelijk de kaart van de fietsers, de voetgangers en de busreizigers getrokken.Een deel van het busverkeer verhuist naar het Margaretha plein zodat er op het Fochplein een aange-name verblijfsruimte kan ontstaan. Ondergronds bouwt de stad een grote bewaakte fietsenstalling met een fietspunt.

Het Fochplein is waarschijnlijk de drukste plek in Leuven. Het ligt centraal in het levendige historische centrum, vlakbij enkele van de belangrijkste bezienswaardighe-den en midden in het kernwinkelgebied. Daarenboven is het ook nog eens de tweede belangrijkste bushalte van de stad en dé ontmoetingsplek voor de jeugd na schooltijd.Toch is deze ruimte vandaag niet afgestemd op de vele functies en het intensieve gebruik.

©grontmij

6

Kant Tiensestraat: een transparante luifel vervangt de schuilhuisjes en de kiosk

De bussen komende van de benedenstad stoppen op het Fochplein aan de zijde van de Tiensestraat. De huidige schuilhuisjes worden vervangen door een langgerekte druppelvormige constructie uit glas en aluminium. Door deze luifel bescheiden en trans-parant te houden en hem niet in het midden van het plein te plaatsen, blijft het uitzicht op het oude stad-huis vrij. In de luifel zelf zit milieuvriendelijke led-verlichting die ’s avonds een aangename sfeer creëert.

In het breedste gedeelte van de luifel zit een wachtzaal met zicht op het Fochplein en Margarethaplein. In de wachtzaal kunnen reizigers – dankzij de real-time infor-matie – op de hoogte blijven van de vertrektijden (en eventuele vertragingen) van hun bus. Aansluitend op deze wachtzaal komt ook de nieuwe krantenkiosk, geïntegreerd in de nieuwe vormgeving van het plein en de luifel. De plek waar de huidige kran-tenkiosk staat komt hierdoor vrij, wat weer een extra zicht oplevert richting het stadhuis.De rest van de luifel, ongeveer evenwijdig aan de rij-weg, zal ingericht worden met banken en doorzichtige schermen, zodat de wachtende reizigers droog blijven en uit de tocht kunnen gaan staan.In de luifel start ook de lift naar de ondergrondse fietsenparking.

Fochplein

Kant Diestsestraat: meer ademruimte voor terrassen en passanten

Na de heraanleg van het Fochplein zal de Tien-sestraat voorbehouden zijn voor plaatselijk ver-keer en (vracht-)wagens die moeten laden en los-sen. Hierdoor zal het toekomstige Fochplein min-der autoverkeer moeten slikken dan vandaag en kan men de weg voor het autoverkeer beperken. Tegelijkertijd gaat de halte voor de bussen komende van het station opschuiven naar het Margarethaplein . Dankzij deze twee ingrepen komt er heel wat ruim-te vrij. Ruimte die de kans biedt aan het Fochplein om zich te ontwikkelen tot een volwaardig plein. Aan de kant van de Diestsestraat, de zonnezijde, komt er veel plaats voor voetgangers en terrassen. Zit-banken en bomen zullen deze ruimte afbakenen en vormen tegelijk de overgang naar de grote trappen-partij die naar de ondergrondse fietsenstalling leidt. Tenslotte krijgt ook Fonske – het standbeeldje – hier een nieuwe plek in de zon.

7

©g

ront

mij

wachtzaalliftkiosk

terraszone

bankentransparanteballustrade

trappen

trappen

luifel rijweg

fietshelling

lokale rijwegterugkeer Bondgenotenlaan

richting Margarethaplein

richting Tiensestraat

8

Op de benedenverdieping is er een eivormig sanitair blok met onder andere aparte heren- en dames toilet-ten en toiletten voor mindervaliden. Er komen eveneens lockers waar passanten en reizigers hun boodschappen en tassen tijdelijk in kunnen stockeren terwijl ze verder de stad in trekken of boven op het plein een terrasje gaan doen.Een uitgangspunt van het nieuwe ontwerp is om het ondergrondse en het bovengrondse Fochplein maxi-maal op elkaar te betrekken. Zo is de benedenverdieping langs verschillende kanten bereikbaar. De grootste en meest opvallende toegang ligt aan de zijde van de Diestsestraat. Hier vormt een

het ondergrondse Fochplein

De meest ingrijpende aanpassing is ongetwijfeld de aanleg van een ondergrondse fietsenparking die 560 plaatsen telt. Er is overigens niet enkel plek voor klas-sieke fietsen, maar ook voor XL-fietsen of fietsen met een fietskar of aanhangfiets.

Deze fietsenstalling zal onderhouden en bewaakt wor-den door de sociale tewerkstellingsorganisatie Velo, die vandaag reeds het fietspunt onder het stadskantoor runt. Zij zal ook hier kleine herstellingen uitvoeren, fiet-sen verhuren enz.

transparante wand

rijweg

fietshelling

toegang fietsenstalling

sanitair blok

9

De vele toegangen en grote transparante wanden bren-gen het nodige daglicht in de benedenverdieping. Dit maakt samen met de grote passage van voetgangers, die de ruimte kunnen gebruiken als volwaardige door-gang, dat deze fietsenparking een aangename ruimte is en geen banale donkere fietsenkelder.

grote trappenpartij een soort stedelijk amfitheater dat uitkijkt op het ondergrondse Fochplein. Aan deze zijde is er ook een brede helling voorzien voor de fietsers. De doorzichtige wanden zorgen voor de nodige transpa-rantie. Aan de zijde van de Tiensestraat is er naast een bre-de trappenpartij ook een lift voorzien die uitkomt on-der de nieuwe luifel. Ook aan deze zijde zorgen de doorzichtige wanden voor voldoende doorzicht tus-sen het ondergrondse en het bovengrondse Fochplein. De toegang aan de zijde van de Grote Markt zorgt voor een directe verbinding tussen de fietsenstalling en de omgeving van het stadhuis.

©grontmij

sanitair blok

trappen terraszone kant Diestsestraat

10

Markt. Zij hebben echter ook de mogelijkheid om één van de vele toegangen naar de benedenverdieping te nemen en daar een veilige doorsteek te maken naar de gewenste richting.

MargarethapleinOp het Margarethaplein stoppen de bussen die komen van het station. Ook hier wordt een goed uitgebouw-de halteplaats voorzien. De luifel die op maat van het Margarethaplein wordt gebouwd is duidelijk familie van de luifel van het Fochplein. Er is gekozen voor een ge-lijkaardige vorm en dezelfde materialen. Bij de inplan-ting van de luifel wordt erop toegezien dat er voldoende

Verkeerscirculatie Fochplein

De verkeerssituatie bovengronds krijgt een grondige herschikking omdat de hoeveelheid auto’s op het Foch-plein beduidend zal afnemen wanneer de Tiensestraat nog maar zeer beperkt verkeer zal krijgen. Plaatselijk verkeer voor het Fochplein zelf kan terugkeren richting Bondgenotenlaan via een lus die achter de busluifel doorloopt. De laad- en loszone ligt op het einde van de Bondgenotenlaan. Fietsers kunnen uiteraard nog steeds via het Fochplein naar de Tiensestraat, de Grote Markt en het Margarethaplein doorrijden.Voetgangers kunnen bovengronds het plein kruisen via de oversteekplaatsen in de buurt van de Bondgeno-tenlaan, of ter hoogte van de doorgang naar de Grote

©g

ront

mij

Margarethaplein

rijweg

toegang voorvoetgangers

lus om terug te keren

onderdoorgangvoetgangers

11

Om het comfort voor de busgebruiker te verhogen krij-gen de perrons een hoge boordsteen zodat de opstap naar de bus minder groot is. Bij de oversteekplaatsen wordt de boordsteen dan weer verlaagd. De pleinen, bij uitstek de plaats voor de voetgangers, krijgen een afwerking in afgevlakte granietkasseien. Deze kasseien werden reeds met succes gebruikt op het huidige Margarethaplein: ze zijn goed beloopbaar, niet glad en hebben een mooie uitstraling.De grote trappenpartij naar de fietsenkelder is in gra-niet.

Ontwerpers: Grontmij i.s.m. Ney en partnersVermoedelijke start werken: najaar 2010

breedte is voor de voetgangerszone langs de gevels. Aan de zijde van de kerk is er een laad- en loszone voorzien.

MateriaalgebruikDe weg zal uitgevoerd worden in beton, omdat dit ma-teriaal niet alleen mooi past in de omgeving, maar ook uiterst duurzaam is en het best bestand blijft tegen de vele bewegingen van de buswielen.Brede banden in natuursteen vormen de overgang van het plein naar de rijbaan. Op de oversteekplaatsen en aan de busperrons is er rekening gehouden met slecht-ziende passanten. Hier geven noppen op tactiele wijze de rijbaan aan.

©g

ront

mij

voetgangerszone

bushalte

Fochplein

laad- en loszone

luifel Margarethaplein

12

De tunnel onder de Tiensesteenweg

Om fietsers en voetgangers veilig en comfortabel de Tiensesteenweg te laten kruisen, bouwt de stad een opvallende fiets- en voetgangerstunnel onder de steen-weg. Daarmee krijgen de fietsers een makkelijke ver-binding tussen de fietsvriendelijke Parkweg in het park Belle Vue en het nieuwe fietspad in het spoorwegtalud richting Abdij van Park. Tegelijk zorgt de tunnel er ook voor dat bovengronds het autoverkeer iets vlotter kan verlopen omdat het minder lang moet wachten op over-stekende fietsers en voetgangers. Ondanks de aanleg van een fietstunnel blijft er wel een oversteek voor lang-zaam verkeer op de Tiensesteenweg met een opstel-strook voor fietsers op het einde van de Parkweg, langs de school De Ark. De precieze materialen van de tunnel liggen nog niet vast, maar waarschijnlijk zal de natuur-

In het ontwerp van park Belle Vue – het park dat langs de sporen in het verlengde van het project Kop van Kessel-Lo zal komen – ging er bijzondere aandacht uit naar de vele fietsers. De Martelarenlaan voor doorgaand verkeer verhuist naar de spoorzijde zodat er langs de huizen een lokale weg – de Parkweg – komt.Deze weg is een unieke combinatie tussen een fietspad in twee richtingen en een éénrichtingsweg voor lokaal autoverkeer.Langs de buitenzijde van de straat komen asfaltstroken die uiterst comfortabel zijn voor fietsers in beide richtin-gen. Opvallend is dat beide stroken op een verschillende hoogte liggen en dat centraal kasseitjes liggen, zodat auto’s afgeschrikt worden om snelheid te maken of fiet-sers zomaar voorbij te steken. De Parkweg zal kortom een fietsstraat zijn waar auto’s te gast zijn, in plaats van omgekeerd.

NIEUWE FIETSLINK NaaR DE aBDIJ VaN paRKEen fietstunnel onder de Tiensesteenweg en een fietspad in het spoorwegtalud

©H+N+S Landschapsarchitecten

Tiensesteenweg

fietstunnel Martelarenlaanschool De Ark

ventweg

fietshelling

13

fietspad waar mogelijk een meter lager dan de tuinen.De hele constructie wordt een belangrijk onderdeel van het fietsnetwerk dat de stad steeds verder bedekt. Deze route zal niet enkel een snelle en veilige link bie-den tussen de deelgemeenten Heverlee (Abdij van Park) en Kessel-Lo (het provinciaal domein), maar maakt ook snelle links naar het in opbouw zijnde Jan Vranckxtracé en de toekomstige fietsbrug aan het Provincieplein rich-ting binnenstad. Op een grotere schaal vormt het fiets-pad ook een belangrijk onderdeel van het provinciaal fietsnetwerk.Aansluitend op de geplande fietsverbinding tussen de Tiensesteenweg en de Abdij van Park gaat de stad nog een kleine maar daarom niet onbelangrijke link realise-ren. Tussen de bestaande houten fietsbrug over de spo-ren en de kruising Nobertijnenweg/Hoegaardsestraat ontwerpt men een fietspad van twee meter breed dat door het geboortebos loopt.De houten fietsbrug zal een antislipbehandeling krij-gen zodat fietsers bij regen en vriesweer niet langer het risico lopen om uit te schuiven.

Ontwerpers: Artgineering i.s.m. H+N+S landschaps­architecten

stenen wand van de Martelarenlaan onderin doorlopen naar het fietspad in het talud.

Fietspad in het spoorwegtalud naar de abdij van parkTussen de tunnel onder de Tiensesteenweg en de be-staande houten fietsbrug naar de Abdij van Park komt een nieuw fietspad dat een veilige en snelle link zal bie-den tussen verschillende stadswijken. Het bijna 5 meter brede voet- en fietspad zal een uniek uitzicht bieden over de enorme sporenbundel en omgeving. Het hele pad wordt ‘ingesneden’ in de steile helling van het spoor-wegtalud en doorkruist een gebied dat vandaag groten-deels ontoegankelijk is. Hiervoor zal zelfs een deel van de constructie op betonnen palen gebouwd worden. Het hele traject – dat volledig uitgetekend is op de gron-den van de NMBS – loopt achter de tuinen van de huizen in de Adjudant Harboortstraat, de Brugstraat en de Hoe-gaardsestraat. Samen met de bewoners is er vorig jaar gekeken hoe het fietspad de achterkant van hun eigen-dom kan verbeteren en hoe hun privacy kan gevrijwaard worden. Zo komen er ondermeer gemeenschappelijke fietsenstallingen, mooie erfafscheidingen en ligt het

©H+N+S Landschapsarchitecten

14

DIJLEpaDAutovrij dwars doorheen de hele stad

In een ver verleden is Leuven ontstaan rond de Dijle. De stad groeide organisch rond de kronkelende rivier. Maar door de watervervuiling en regelmatige overstromingen bekoelde de liefde tussen beide snel. Vandaar dat de oorspronkelijke stedelijke navelstreng – net als in zove-le andere steden – geleidelijk aan uit het stadszicht verdween. Straten en gebouwen werden over het water gebouwd, zodat vele inwoners zelfs niet meer beseften dat onder hun voeten eigenlijk een rivier door immense rioleringsbuizen stroomde.

De tijden zijn intussen drastisch veranderd. De waterkwaliteit wordt elk jaar beter en grootse waterbeheersingswerken in de Zuidelijke Dij-levallei ter hoogte van Egenhoven verhinderen dat de rivier regelmatig overstroomt.

Uiteraard kan men onmogelijk de oude situatie in enkele jaren weer herstellen. Maar enkele jaren geleden besloot men de Dijle waar moge-lijk terug zichtbaar te maken. Dit is nu een vast uitgangspunt bij ieder stedenbouwkundig project in Leuven. En er zijn een heel aantal stads-wijken langs de Dijle die vrijkomen (of onlangs vrijgekomen zijn) voor een nieuwe bestemming zodat er heel wat mogelijkheden zijn om dit uitgangspunt concreet uit te voeren. De Dijle vormt op die manier als het ware de blauwe draad doorheen de stadsvernieuwing. Samen met de rivier legt men ook – vaak langs de oevers van het water – het Dijlepad aan. Doordat de Dijle Leuven volledig doorkruist, biedt dit voet- en fietspad de Leuvenaar de kans de stad autovrij te doorkruisen. Daarmee vormt het een uiterst waar-devol onderdeel van het wandel- en fietsnetwerk dat de voorbije jaren consequent in heel de stad is uitgebouwd en dat stilaan één van de meest unieke kenmerken van Leuven aan het worden is.

Het Dijlepad is op veel plaatsen al jaren in gebruik. Op andere plaatsen zullen nieuwe stedenbouwkundige projecten de Dijle zichtbaar maken in de toekomst.

Zuidelijke Dijlevallei

De Zuidelijke Dijlevallei ligt tussen de Koning Boudewijnlaan,

de Tervuursevest, de Kardinaal Mercierlaan, de Willem de Croylaan en het oude spoorwegtraject in de deelgemeente Heverlee. De Dijle en de Voer doorkruisen dit hele

gebied. Bij nieuwe ontwikkelingen in dit gebied legt men steeds

veilige fietsverbindingen aan langs ingegroende Dijleoevers.

>

15

Zuidelijke Dijlevallei

Fietspaden vertakken hier in verschillende armen. In het gedeelte

tussen de Tervuursevest en de Celestijnenlaan – het kasteelpark

Arenberg – lopen de fietspaden zowel langs de Dijle als de Voer. Vanaf de

Celestijnenlaan volgt het pad de Dijlelijn duidelijk minder nauwgezet.

Janseniushofen hertogeneiland

In de toekomstige woonprojecten Janseniushof en Hertogeneiland aan

de ziekenhuissite in de Leuvense binnenstad zal de Dijle – nu op

sommige plaatsen nog overdekt – een belangrijke rol spelen in het straatbeeld. Het Dijlepad zal hier

telkens door een publiek park langs de opengelegde Dijle lopen.

Dijlepark

Het Dijlepark – tussen de Redingenstraat, de Zwartzustersstraat

en de Schapenstraat – is een groen rustpunt waar je langs twee

Dijlearmen kan wandelen. Het romantische bruggetje en het

prieeltje kenmerken dit wandelparkje.

groot Begijnhof

Twee Dijlearmen banen zich een weg tussen de steegjes en de

historische huizen. Via bruggetjes en doorzichten ontdek je de Dijle hier op verschillende plaatsen. Het Dijlepad zelf loopt hier wel niet overal samen

met het tracé van de Dijle.

handbooghof

Vandaag komt de Dijle in het Handbooghof opnieuw van onder de gebouwen uit. Je wandelt of

fietst hier langs de oude stadsmuur en langs de Dijle om de verbinding te maken tussen de Brusselsestraat en de Brouwersstraat. Het nieuwe

woonproject de Mouterij strandt hier letterlijk op de oevers van de Dijle.

<<

<

<

<

Mercatorpad

Het Mercatorpad leidt je langs de Dijle van de Brouwersstraat naar de

Mechelsestraat. De appartementen en kantoren liggen hier op een eiland,

te midden van twee Dijlearmen.

Dijleterrassen

In de parkzone aan de Dijle in de Dirk Boutslaan, ter hoogte van

het stedelijk conservatorium, is de stad bezig om Dijleterrassen aan te leggen. Deze ingreep brengt je hier binnenkort effectief tot aan de rand van het water. Aan de kant van de Boutslaan komen er drie terrassen, aan de Amerikalaan komt er in de

bocht van de Dijle één overstekend uitkijkterras.

omgeving penitentienenstraat

Bij het opwaarderen van de omgeving van de Penitentienenstraat heeft de stad de nodige linken – in de

vorm van fietspaden en bruggetjes over de Dijle – voor voetgangers en fietsers voorzien zodat deze

zachte weggebruikers snel naar het speelpark de Bruul kunnen.

Klaverpark

Een concreet voorbeeld waar het Dijlepad in een recent woonproject

wordt geïntegreerd is het Klaverpark, op de plaats van de voormalige

drankenhandel Terclavers. De Dijle wordt hier over een lengte

van bijna 120 meter opengelegd tussen de Penitentienenstraat en de Mechelsestraat. Langs de Dijle kan je

hier fietsen en wandelen.

16

<

<

<

<

>

© Ontwerpbureau Pauwels

Tweewatersstraat

In het verlengde van de Tweewatersstraat legt het Dijlepad

vandaag al de link tussen de binnenstad en het Joanna Maria

Artoisplein. Twee Dijlearmen, ingebed in een parkje, begeleiden hier het

Dijlepad.

Vaartkom

In de omgeving van de Vaartkom ligt de Dijle vandaag vaak onder

of achter oude fabrieksgebouwen en loodsen. De toekomstige

ontwikkelingen voorzien de afbraak van de gebouwen zodat de Dijle in de toekomst duidelijk zichtbaar zal zijn. Fietsers zullen hier over het Dijlepad

en via nieuwe bruggetjes naar het stadscentrum kunnen pendelen. Waar

mogelijk zullen nieuwe parkjes de groene oevers van de Dijle versterken.

Dijlepad

Het Dijlepad – dat parallel loopt met de Aarschotsesteenweg en de sporen en dat er nu op bepaalde

plaatsen erg verwaarloosd bij ligt – krijgt in het kader van het

stadsvernieuwingsproject Leuven-Noord en de hertracering van de Aarschotsesteenweg een nieuw

kleedje.

Wilsele en Wijgmaal

Grote delen van de deelgemeenten Wilsele en Wijgmaal kan je al jaren doorkruisen langs zowel de Dijle als

de Vunt. Bruggetjes over de Dijle zorgen hier voor de noodzakelijke verbindingen tussen verschillende

stadsdelen.

17

<

<

<

>

>

18

VUNTCoMpLEX EN oMgEVINgVeilig langs een octopus van wegen

19

deze wijk een veilige navelstreng te geven, gaat men de huidige verbinding van de Wilselsesteenweg naar het Vuntcomplex afsluiten en een nagelnieuwe doorgang onder de E314 bouwen. Deze doorgang zal enkel dienen voor de ontsluiting van de wijk en voldoende breed zijn om een breed afgescheiden dubbelrichting fietspad te integreren. De auto’s zullen beurtelings over één rijvak kunnen rijden.

hertracering aarschotsesteenweg

Binnenkort starten ook de werken voor de hertracering van de Aarschotsesteenweg.

Ontwerpers Vuntcomplex: TV BUUR­ArcadisOpdrachtgever: Vlaamse overheid, Agentschap Wegen en Verkeer

De reorganisatie van het verkeerin Leuven-Noord

Het immense infrastructuurproject Leuven-Noord na-dert stilaan zijn hoogtepunt. Nadat eerder al de beide zijden van de vaart een nieuwe inrichting kregen, werkt men volop aan de definitieve plannen van het zoge-naamde Vuntcomplex: een verkeersknooppunt dat het hele auto verkeer in het noorden van de stad zal re-organiseren. Ter hoogte van het huidige op- en afritten-complex (nr. 20 op de E314) aan de Kesseldallaan komt een grote nieuwe rotonde die het verkeer in de verschil-lende richtingen gaat kanaliseren: zo komen er naast de op- en afritten van de snelweg ook aansluitingen op de nieuwe weg op het spoorwegplateau en de brug over de vaart aan de laad- en loskade. Op deze manier zullen de Kesseldallaan en de Eénmeilaan minder (zwaar) ver-keer moeten verwerken en zal de Vaartkom makkelijker bereikbaar worden.

Fietsen

Omdat het niet vanzelfsprekend is om fietsers veilig voorbij zulke grote complexen te loodsen, gaat ook veel aandacht naar kleine en grote fietsinfrastructuur. Waar mogelijk liggen de fietspaden los van de rijweg. Op deze manier sluiten ze vaak ook aan op bestaande veilige en snelle fietsverbindingen zoals het door het ge-bied slingerende Dijlepad. Uiteraard wordt er ook voor een aangepaste verlichting van de nieuwe fietspaden gezorgd. Op de afbeelding staan zowel de bestaande fietspaden als degene die nog moeten worden aange-legd.

Doorgang onder de E314

Eén van de moeilijkheden vandaag is de ontsluiting van de – ingesloten – woonwijk langs de Wilselsesteenweg. Ook bij de aanleg van het nieuwe Vuntcomplex blijft het moeilijk om dit stukje van de stad veilig te verbinden met de rest van Leuven. Om de bewoners en bezoekers van

Uitleg nummers op de afbeelding op pagina 18

1. hertracering Aarschotsesteenweg2. spoorlijn Leuven-Mechelen3. verbinding

Vuntcomplex-Aarschotsesteenweg4. groengebied-waterbuffering5. rotonde Vuntcomplex6. fietspad onder het Vuntcomplex7. doorgang onder de E314

Wilselsesteenweg-Kessellosesteenweg8. spoorlijn Leuven-Aarschot-Hasselt9. ontsluitingsweg spoorwegplateau

20

straat – verbreden tot een volwaardig fietspad. Later kan de Jan Vranckxweg dan tussen de tuinen van de woningen aan de Diestsesteenweg en de Platte Lostraat doorgetrokken worden tot aan de Jan Davidtsstraat. Daar zal het pad dan uitmonden op een nieuw te realiseren fietsverbinding tussen de Jan Davidtsstraat en de Platte Lostraat. De Jan Vranckxweg zal over heel dit gedeelte 3 meter breed worden. Naast het pad is er nog ruimte voor een groene buffer om de privacy van de aangrenzende tuinen te respecteren. Tenslotte rest nog een laatste deel voor de Jan Vranckx-weg; de verbinding met de Martelarenlaan. Daar heeft de stad nog twee opties open liggen: ofwel kiest de stad ervoor om van de Pieter Nollekensstraat een fietsstraat te maken, ofwel legt de stad een fietspad aan tussen de Willem Coosemansstraat en de Pieter Nollekensstraat. Vandaar kunnen de fietsers verder aansluiten op de fiets-paden van de vernieuwde Martelarenlaan en op de brug over de sporen.

Samen met de provincie Vlaams Brabant ontwikkelt de stad een samenhangend fietsroutenetwerk om over ge-meentegrenzen heen functionele fietsverbindingen te bouwen. Een onderdeel van dit netwerk is de Jan Vranckxweg die – parallel met de Diestsesteenweg – moet uitgroeien tot een veilige fietsverbinding tussen Leuven en Linden, door de deelgemeente Kessel-Lo. Het pad is door de jaren heen in verschillende fasen aan-gelegd.Op dit moment loopt deze fiets- en wandelroute vanaf het rond puntje aan de Koning Albertlaan tot aan de Heide-bergstraat en gaat daar over in het fietspad door de park-begraafplaats Diestseveld. De bedoeling is echter dat het pad in de toekomst aan-sluiting vindt met de Jan Davidtsstraat. Het pad eindigt nu immers op de begraafplaats. Om dit traject te reali-seren, wil de stad het fietspad eerst doortrekken tot aan het Wimmershofpad. In dezelfde beweging zal de stad dan het Wimmershofpad – nu een wegje van slechts één meter breed tussen de Diestsesteenweg en de Platte Lo-

JaN VRaNCKXWEgFietstracé in Kessel-Lo

21

Fietsenstalling onder het stadskantoor

Bij de opmaak van de plannen voor de Tiensevest, begin jaren ’90, werd reeds rekening gehouden met de enorme hoeveelheid fietsen in de stationsomgeving. Daarom voorzag men een fietsenparking onder de volle-dige lengte van de nieuwe gebouwenstrip voor ongeveer 4 000 fietsen. Door de ligging van de gebouwen, in de berm van de Tiensevest, is er een niveauverschil tussen de ‘stadszijde’ en de ‘spoorzijde’. Dankzij dit niveauverschil ligt de fietsenparking langs de spoorzijde niet onder-gronds en krijgt het nog voldoende daglicht binnen. In de openbare fietsenstalling is er plaats voor 3 735 plaatsen. De toegangen bevinden zich op de kop van het gebouw aan de stationszijde, naast het seinhuis en op de Tiensevest. Deze laatste ligt op de hoogte van de Tiense-vest en sluit rechtstreeks aan op het niveau van de fiet-senstalling. De fietsenparking wordt onderhouden en beheerd door het Fietspunt. Zij bewaken de stalling en je kan er ook terecht voor kleine dringende herstellingen of het huren van een fiets. De gebruikers van de gebouwen hebben een, dieper gele-gen, eigen fietsenstalling voor hun personeel.

Ontwerpers KBC­Kantorenproject: Crepain­Binst architecture nv

Fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

Het station van Leuven is één van belangrijkste knoop-punten voor openbaar vervoer in Vlaanderen en lokt da-gelijks duizenden fietsers, niet alleen vanuit het centrum maar ook vanuit de deelgemeenten. De grote fietsenpar-king aan de Leuvense zijde ligt niet ideaal voor fietsers die komen uit de deelgemeente Kessel-Lo. Daarom liet de stad een ruime fietsenstalling mee opnemen in het ont-werp van de Kop van Kessel-Lo.De stalling bevindt zich vlak naast de ingang naar de stati-onstunnel en is zowel bereikbaar via het Benedenplein als via de Martelarenlaan en rechtstreeks vanaf perron 13. De fietsenstalling bevindt zich aan de spoorzijde van het gebouw en is een aaneenschakeling van hellende vlakken die aansluiten op de verschillende niveaus en hoogtever-schillen van de omgeving. Vanuit de sporen zijn de stal-lingen gewoon zichtbaar waardoor er veel daglicht bin-nenstroomt . Een trap en roltrap verbinden het niveau van het Beneden-plein en perron 13. Deze verbinding is zeer belangrijk in het kader van de geplande ontwikkeling van de pendel-parking in Leuven-Noord.De fietsenparking wordt ingericht en beheerd door de spoorwegen en biedt ruimte aan ongeveer 1 600 fietsen. In de loop van de eerste helft van 2011 kan de fietsenstal-ling in gebruik worden genomen

Ontwerpers Kop van Kessel­Lo: TV AR­TE / SeARCH i.s.m. STABO ingenieurs in opdracht van CIP

FIETSENSTaLLINgEN IN DE KIJKER

22

den, heeft de stad op grond van de NMBS een dubbel-richting fietspad langs de sporen gerealiseerd. Het pad loopt verder in de berm van de oprit naar de E314 en sluit zo aan op het rondpunt aan de Kesseldallaan.

Sportpleinpad

In de deelgemeente Kessel-Lo heeft de stad de afge-lopen jaren het Sportpleinpad vernieuwd en ook uitge-breid. Dit fietspad loopt parallel met de Diestsesteen-weg en brengt je van de Richard Valvekensstraat tot aan de Rerum Novarumlaan. Langs het traject is hier en daar groen aangeplant. Tijdens de werken voor de heraanleg en het doortrekken van het pad, werd ook de verlich-ting volledig vernieuwd zodat fietsers nu een comfor-tabele verharde en veilige fietslink hebben om te pen-delen langs de sportvoorzieningen in de deelgemeente Kessel-Lo. Het fietspad krijgt ook twee dwarse verbindingen: één die de link legt met de Désiré Mellaertsstraat en één die naar de parking van het zwembad leidt.

Elk jaar legt de stad nieuwe fietspaden aan en vernieuwt ze bestaande tracés. Een aantal opvallende plannen en realisaties:

abdijstraatAan het industrieterrein in Haasrode wil de stad over de oude bedding van de Abdijstraat een fietspad aanleg-gen om een comfortabele fietsverbinding van de Meer-daalboslaan tot aan de Technologielaan te maken. De voormalige Abdijstraat is er namelijk overwoekerd en erg moeilijk berijdbaar voor de fietsers.

Wilselsesteenweg

Bij de heraanlegwerken van de Wilselsesteenweg heeft de stad gekozen om een vrijliggend dubbelrichting fiets-pad te voorzien langs de steenweg vanaf het Klein Lan-geveld in de buurgemeente Holsbeek. Het laatste traject van het fietspad volgt de steenweg niet helemaal. Om de gevaarlijke kruising met de Kesseldallaan te vermij-

VEILIg FIETSEN IN LEUVEN

Abdijstraat

Wilselsesteenweg

Wilselsesteenweg

Sportpleinpad

Sportpleinpad

Sportpleinpad

23

gebruikers. Door deze mix is het voor fietsers niet mo-gelijk hier effectief te fietsen. Dit traject vormt dus zeker geen snelle verbinding. De brug over de sporen die nu reeds via de liften de ver-schillende treinperrons toegankelijk maakt, zal in de toe-komst beide stadsdelen effectief met elkaar linken. Hier wordt onderzocht of passanten en fietsers deze brug op een veilige manier gescheiden kunnen gebruiken zodat fietsers al fietsend tussen Leuven en de deelgemeente Kessel-Lo kunnen pendelen.Daarnaast wil de stad een echte fietsbrug om op een snelle manier over de sporen te geraken. Deze brug is voorzien ter hoogte van het plein voor het provincie-huis. Aan de Kesselse zijde zal ze aansluiten op het park Belle Vue, het toekomstige park langs de sporen tussen de Tiensesteenweg en de Karel Schurmansstraat.De vroegere studies over het ontwerp van deze brug zijn ondertussen achterhaald omdat de randvoorwaar-den veranderd zijn. Het ontwerp en de realisatie van deze oversteek is namelijk gebonden aan het ontwerp en de realisatie van het park Belle Vue, dat op haar beurt afhankelijk is van de vooruitgang van de werken aan de Kop van Kessel-Lo.

gasthuisberg sneller bereikbaar vanaf Tervuursesteenweg

Dankzij de nagelnieuwe busverbinding tussen de Ter-vuursesteenweg en Gasthuisberg kunnen ook voetgan-gers en fietsers het ziekenhuiscomplex sneller en veili-ger bereiken. Een dubbelrichtingspad loodst fietsers en voetgangers van Gasthuisberg naar Egenhoven in de deelgemeente Heverlee en Bertem. Het pad ligt afgescheiden van de weg en overbrugt het hoogteverschil in de buurt op een comfortabele manier.

Fietsen naar Kessel-Lo

De sporenbundel vormt een ondoorwaadbare ijzeren rivier, een scheiding tussen Leuven en Kessel-Lo. Om te pendelen tussen Leuven en haar deelgemeente, rijden auto’s rond langs de Tiensesteenweg of de Vuurkrui-senlaan. Fietsers nemen vandaag diezelfde weg of gaan – met de fiets aan de hand – door de voetgangerstunnel onder de sporen. In die onderdoorgang ontmoeten verschillende gebrui-kers elkaar: passanten – al dan niet met fiets – en trein-

Link Gasthuisberg Brug over sporen

Link Gasthuisberg

Brug over sporen

Aarschotsesteenweg 2002

Aarschotsesteenweg 2010