MAGMOW

Nieuws uit het ministerie mow • Verschijnt driemaandelijks • # 24 • 31 januari 2013

Zeeheldenplein is afNieuwe blikvanger

Antwerpen 2030Economische groei met respect voor de omgeving

De toekomst van de KustProject Vlaamse Baaien

Ramp vermedenMSC Flaminia veilig naar haven gesleept

MOWmag brengt informatie over actuele thema’s en activiteiten van het Vlaams Ministerie van Mobiliteit en Openbare Werken. Ons adres: MOWmag, Koning Albert II-laan 20 bus 2, 1000 Brussel. Redactiecontacten: Jenny Leemans - Agentschap Wegen en Verkeer – jenny.leemans@mow.vlaanderen.be – 02 553 75 57 Laura Vanderwegen – Departement Mobiliteit en Openbare Werken – laura.vanderwegen@mow.vlaanderen.be – 02 553 71 04 Tom Moortgat – Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust – tom.moortgat@mow.vlaanderen.be – 02 553 77 12. Ideeën en suggesties kunt u ook mailen naar info@mow.vlaanderen.be. Coördinatie: Nancy De Ceuleneer – Departement Mobiliteit en Openbare Werken – nancy.deceuleneer@mow.vlaanderen.be – 02 553 71 53. MOWmag verschijnt driemaandelijks. Redactie en re-alisatie: Jansen & Janssen, www.jaja.be. Verantwoordelijke uitgever: ir. Fernand Desmyter, secretaris-generaal van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken, Koning Albert II-laan 20 bus 2, 1000 Brussel. © 2007 MOWmag

Bestecollega

Colofon

MAGMOW2

angezien dit de eerste MOWmag van 2013 is, allereerst onze (wat late) beste wensen voor het nieuwe jaar. MOW heeft in 2013 weer heel wat

plannen op het schap liggen, en we hopen dat iedereen daar met volle toewij-ding aan zal meewerken.

Overigens kijkt onze organisatie ook een stuk verder dan dit jaar alleen. De toekomstvisie Antwerpen 2030 krijgt dit jaar verder vorm. Het project Vlaamse Baaien heeft zelfs 2100 als tijdshorizon, al blijven we ook op de kortere termijn niet bij de pakken zitten. En samen met Flanders Port Area werken we aan faciliteiten in onze havens om zeeschepen LNG te laten tanken. LNG is de (milieuvriendelijke) brandstof van de toekomst, en met de bunkerfaciliteiten in onze havens nemen we het voortouw in Europa.

Om al die toekomstplannen concreet vorm te geven, heeft MOW naast ervaren rotten ook jong bloed nodig. De website www.bouwmeeaanvlaanderen.be is bedoeld om de broodnodige nieuwe medewerkers aan te trekken. Ze werd onlangs in een nieuw jasje gestoken. En als bewijs dat MOW de jonge krachten binnen de organisatie waardeert, gaat binnenkort de vereniging JongMOW van start. Kick-off op 1 maart!

Naar goede gewoonte besteedt dit nummer ook nu weer veel aandacht aan wat ons beleidsdomein de voorbije maanden heeft gerealiseerd. In Gent en Zeebrugge zijn belangrijke onderdelen van de Vessel Traffic Services verder uitgebouwd. Ook in de werken aan de Noord-Zuid Kempen is veel vooruit-gang geboekt, met onder meer een nieuwe brug die via het Albertkanaal op haar plaats werd gevaren. Een precisiewerkje dat op veel belangstelling kon rekenen.

Tot slot groot nieuws in Oostende: het vernieuwde Zeeheldenplein is volledig afgewerkt. Daardoor is de Oostendse binnenstad een stuk beter beschermd tegen zware stormen. Het plein is ook een echte blikvanger voor de stad: een nieuwe place to be waar de mensen nu al graag flaneren!

Veel leesgenot

de redactie

A

09Bouwmeeaanvlaanderen.be in een nieuw jasjeDit najaar werd de rekruteringswebsite www.bouwmeeaanvlaanderen.be vernieuwd. De site kreeg een heel andere look & feel, de inhoud werd geactualiseerd, en enkele nieuwe functionaliteiten zijn toegevoegd.

10Zeeheldenplein is afHet Zeeheldenplein in Oostende is volledig gerenoveerd. Het nieuwe plein blijkt nu al the place to be voor wandelaars en recreanten in de Stad aan Zee.

14Noord-Zuid Kempen op kruissnelheidEen jaar geleden startte het Agentschap Wegen en Verkeer met het project Noord-Zuid Kempen. Dat moet een vlottere en veiligere mobiliteit in de regio garanderen. Als alles goed verloopt, zullen de werkzaamheden tegen de zomer van 2014 klaar zijn.

22Vlaamse zeehavens in de ban van LNG LNG (Liquefied Natural Gas of vloeibaar aardgas) lijkt de scheepsbrandstof van de toekomst te worden. Zou het niet mooi zijn als schepen LNG zouden kunnen bunkeren in de Vlaamse havens? Flanders Port Area onderzocht de mogelijkheden.

2220

06 Toekomstplan Antwerpen 203008 VTS verder uitgebouwd12 Project Vlaamse Baaien15 JongMOW uit de startblokken16 eDelta binnenkort verplicht

En verder…

3

10Bouwmeeaanvlaanderen.be in een nieuw jasje 09

Vlaamse zeehavens in de ban van LNG

MSC Flaminia veilig naar haven gesleept

Zeeheldenplein is af

In dit nummer

14Noord-Zuid Kempen op kruissnelheid

MAGMOW4

GEFLITST

Op 13 november, ongeveer een jaar na de start van de werken, is de eigenlijke bouw van de Deurganckdoksluis op de Antwerpse Linkeroever begonnen. Die sluis wordt de grootste ter wereld. Vlaams minister van Mobiliteit en Open-bare Werken Hilde Crevits heeft de eer-ste kubieke meter beton gestort als start van de sluisconstructie.

Het voorbije jaar is voor de sluis vooral veel grond verzet. Ongeveer een kwart van de totale 9,1 miljoen m3 grond is uitgegraven. Nu worden eerst de dwarsmuren gegoten, die aansluiten op de bestaande kaaimuren van het Deurganck dok. Op de werf wordt dan dagelijks tot 2.000 m3 beton gestort.

Voor de bouwconstructies zal in totaal 795.000 m3 gewapend beton nodig zijn. Daarvoor wordt 22.000 ton constructie-staal gebruikt. Dat is drie keer zoveel als al het staal in de Eiffeltoren. De construc-tie wordt verstevigd met 57.000 m3 dam-planken. Intussen wordt er gewerkt aan

Op 6 december 2012 kreeg de afdeling ATO bezoek van studente Margaux uit het zevende jaar Kantoor van het Koninklijk Atheneum in Ukkel. Het doel van de kijk-stage was om een realistisch beeld te geven van een administratieve job.

Margaux ging langs bij enkele admi-nistratieve medewerkers van de afde-ling. Ze kreeg uitgelegd hoe de afdeling

Eind oktober kregen de vaartuigen van de DAB Vloot 37 defibrillatoren aan boord. Dat zijn toestellen om een stroomstoot toe te dienen aan iemand die een hartstilstand heeft, en zo het hart weer te doen kloppen.

De installatie van de defibrillatoren past in het Hartveilig Project dat Vloot samen

Eerste ‘betonlegging’ Deurganck doksluis

Margaux op stage

37 defibrillatoren voor Vloot

met het Rode Kruis heeft opgezet. Binnen dat project hebben bijna 300 bemannings-leden van de schepen een opleiding ge-kregen om de toestellen te gebruiken. Dat leverde de DAB een certificaat Hartveilige Organisatie op.

5

de bouw van de sluisdeuren onder toezicht van de afdeling Maritieme Toegang.

De betonwerken zullen begin 2015 afgerond zijn. De graafwerken lopen nog tot april 2014 en de baggerwerken naar de toegangsgeul starten in januari 2015. Ook aan de stalen structuren, zo-als sluisdeuren en bruggen, wordt nog gewerkt tot het voorjaar van 2016. Pa-rallel worden tussen november 2013 en november 2015 de bedienings- en ma-chinegebouwen gebouwd. Als alles vol-gens plan verloopt, zullen in het voorjaar van 2016 de eerste schepen in de nieuwe sluis worden geschut. Dan zullen ook de nieuwe spoor- en wegbruggen klaar zijn.

De Deurganckdoksluis op de Linker-scheldeoever is van groot belang voor de haven van Antwerpen. Niet alleen moet ze bijdragen tot een vlotte hinterland-ontsluiting voor grotere tonnenmaat-schepen, ze speelt ook een belangrijke rol in de verdere ontwikkeling van de Antwerpse haven (zie ook p.6).

Op 29 oktober 2012 vloog de nieuwe lucht-vaartmaatschappij bmiregional voor de eer-ste keer tussen Antwerpen en Manchester. Op de inhuldigingsvlucht reisde een dele-gatie mee met vertegenwoordigers van de stad en de provincie Antwerpen, de Kamer van Koophandel, de Britse ambassade en de Luchthaven Antwerpen. Ze werden op het stadhuis in Manchester ontvangen door de Deputy Lord Mayor.

Bmiregional vliegt nu tweemaal per dag heen en weer tussen Antwerpen en Manchester. De route werd oorspronkelijk eind 2006 opgestart door het vroegere VLM Airlines en was al na 6 maanden succesvol,

met gemiddeld 2.500 passagiers per maand. Intussen werd VLM Airlines overgenomen door CityJet, onderdeel van de groep Air France – KLM. Om organisatorische redenen zette CityJet de route half september stop.

Met de komst van bmiregional komt er een einde aan het tijdperk waarin slechts één luchtvaartmaatschappij actief was op de Luchthaven Antwerpen. Na het fail-lissement van Sabena en het vertrek van grote luchtvaartmaatschappijen als KLM en British Airways in 2001, was het toenma-lige VLM Airlines meer dan 10 jaar de enige maatschappij die lijnvluchten aanbood van-uit Antwerpen.

Eerste ‘betonlegging’ Deurganck doksluis

Margaux op stageomgaat met dossierbeheer en maakte kennis met een deel van het personeels-beleid. Onder meer het prikklokbeheer en het inplannen van evaluatiegesprek-ken kwamen aan bod.

Niet alleen voor de studente, maar ook voor lesgevers Katlijn, Patrick en Sonja was dit een positieve ervaring. Een initi-atief dat zeker voor herhaling vatbaar is!

Nieuwe luchtvaartmaatschappijvoor Antwerpen

6MAG

MOW

inds begin 2012 is Jan Hemelaer, afde-lingshoofd Algemeen Beleid, door de

Vlaamse Regering aangesteld als procesma-nager voor de ontwikkeling van het havenge-bied. ‘Het MMHA heeft als horizon 2030’, zegt hij. ‘Samengevat gaan we uit van een havenin-breiding op de Rechteroever, waar de haven al sterk uitgebouwd is. In de Waaslandhaven op de Linkeroever komt er havenuitbreiding.’

Beide sporen zijn niet zomaar een ver-haal van economie en beton. ‘We hebben heel bewust naar een balans gezocht tus-sen economische ontwikkeling, de leef-baarheid van de polderdorpen, natuuront-wikkeling, mobiliteit, leefmilieu, landbouw, erfgoedwaarden en recreatie. We prediken dus geen ongebreidelde groei, maar groei met respect voor de omgeving.’

MMHAEen aantal stappen om de havenontwikkeling te verwezenlijken, zijn intussen al genomen. Na een brede consultatie van verschillende

In het voorjaar van 2013 legt de Vlaamse Regering definitief het ruimtelijk uitvoeringsplan vast voor de verdere ontwikkeling van de Antwerpse haven. Dat is een mijlpaal in de realisatie van het Maatschappelijk Meest Haalbare Alternatief (MMHA), het groeiscenario dat de Vlaamse Regering voor het Antwerpse havengebied heeft uitgestippeld. Een belangrijke partner daarbij is het Centraal Netwerk, een uitgebreid overlegforum van stakeholders.

S betrokkenen met een belang in het gebied, koos de Vlaamse Regering in september 2009 voor het ‘Maatschappelijk Meest Haal-bare Alternatief’ (MMHA). Dat is het scenario dat kiest voor een verdere groei van de haven in evenwicht met de omgeving. In april 2012 werd het MMHA vertaald naar een ontwerp van gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP). Tijdens een openbaar onderzoek deze zomer konden alle belanghebbenden vervolgens gedurende twee maanden hun stem laten horen over dit ontwerp-GRUP.

Jan Hemelaer: ‘De ingediende bezwaren en opmerkingen worden op dit ogenblik verwerkt. Volgens de huidige timing zal de Vlaamse Regering het GRUP in het voorjaar van 2013 definitief vaststellen. Op dat mo-ment kan de uitvoering van verschillende deelprojecten van start gaan.’

Een multifunctionele havenHoe ziet de toekomst van de Haven van Antwer-pen er uit? De haven zal verder uitgroeien als

met respect voor de omgeving

Antwerpen 2030

Economische groei

6

7

knooppunt van belangrijke transport routes. Daarbij wil ze zich profileren als de haven met de meest duurzame modal split t.a.v.de andere Europese havens. Goederenstromen zullen meer en meer via milieuvriendelijke vervoerswijzen verlopen: het spoor, de bin-nenvaart en pijpleidingen. ‘Tegen 2030 willen we bijvoorbeeld voor het containertransport naar een verdeling van 40 % via de weg, 40 % op het water en 20 % per spoor.’

Het MMHA voorziet ook ruimte voor meer logistieke ontwikkelingen. Verwacht wordt dat de behoefte aan capaciteit om containers te behandelen de komende ja-ren alleen maar zal toenemen. Vandaar de beslissing van de Vlaamse Regering om ruimte te reserveren voor de groei van de havenactiviteit op Linkeroever.

Maar verdere havenontwikkeling is maar mogelijk als tegelijkertijd natuurwaar-den worden gerealiseerd. De polders en de schorren van de Schelde hebben een unieke natuurwaarde, die van Europees

belang is. Vlaanderen wil zich blijven in-zetten om de natuurdoelstellingen van Natura 2000 te realiseren. Voor de betrok-ken landbouwers en bewoners komt er een pakket van flankerende maatregelen die de sociaal-economische gevolgen van het project zo goed mogelijk opvangen.

Ook met de effecten van de havenontwik-keling op de mobiliteit wordt rekening ge-houden. Zo staan er maatregelen voor een betere verkeersdoorstroming op de agenda en komt er een betere weginfrastructuur. Er zullen ook maatregelen genomen worden om de CO2-uitstoot die de havenontwikkeling tot gevolg heeft, te beperken.

PartnerschapDe realisatie van de havenontwikkeling vol-gens het MMHA is een proces van jaren. Om voldoende draagvlak voor de hele operatie te krijgen, wil de Vlaamse Regering er zoveel mogelijk partijen bij betrekken. ‘Daarom hebben we op 7 november 2012 het Centraal

Netwerk opgericht, met vertegenwoordigers van overheden en middenveld in het gebied’, zegt Jan Hemelaer. ‘In het Centraal Netwerk zullen alle aspecten van het verdere ontwik-kelingsproces aan bod komen. Stakeholders kunnen vanuit hun ervaringen op het terrein knelpunten aanbrengen, en we zoeken dan samen naar oplossingen.’

‘Ons uitgangspunt is dat we alle stakehol-ders in een vroege fase bij de nieuwe ontwik-kelingen willen betrekken. Dat moet resul-teren in een betere en efficiëntere uitvoering van het totaalproject én een groter draagvlak voor de maatregelen.’

De grote opkomst op de eerste vergade-ring van het Centraal Netwerk toonde al-vast aan dat de betrokkenheid bij het proces rond de Haven van Antwerpen groot blijft. Binnen een half jaar komt het netwerk een tweede keer samen.

met respect voor de omgevingEconomische groei

Peter Symens (Natuurpunt)‘Wij verwachten veel van dit constructieve overleg. We willen absoluut de vinger aan de pols houden als de inrichting en het beheer van de natuurgebieden straks op de agenda staan.’

Leen Franchois (Boerenbond)‘Dat het middenveld bij dit grootse project wordt be-trokken, vinden we een heel goede zaak. Het Centraal Netwerk is een heel breed overlegforum dat als klank-bord kan dienen, maar wij hopen dat er ook kleinere werkgroepen komen om concreet in te gaan op be-paalde thema’s, zoals het flankerend landbouwbeleid.’

Eddy Bruyninckx (CEO van het Havenbedrijf)‘Dit proces loopt al meer dan een decennium. De doelstellingen en afspraken rond de havenont-wikkeling moeten behouden blijven én worden uitgevoerd. Ook nu het Actieprogramma verder vorm krijgt, vinden wij het heel belangrijk om pro-actief met de diverse stakeholders in contact te blijven en hen in te lichten over de juiste inhoud en het verloop van het proces.’

Meer info: www.havenvandetoekomst-antwerpen.be

Centraal Netwerk: enkele reacties

V.l.n.r. Jan Verboven (VLM), Ine Dhondt (Dep. Ruimte Vlaanderen),

Greet Bernaers (GHA) en Jan Hemelaer (Dep. MOW)

MAGMOW8

De Vlaamse overheid voert in de vier Vlaamse zeehavens investeringsprojecten uit voor Vessel Traffic Services (VTS). Die systemen moeten een veilig en vlot scheepvaartverkeer garanderen. Dit najaar zijn in de haven van Zeebrugge en in de haven van Gent enkele VTS- investeringen opgeleverd.

Gent In het Gentse havengebied is begin november een netwerk van 8 radars ingehuldigd. Met het nieuwe radarsysteem kan de scheepvaart in de haven voortaan beter worden begeleid bij nacht en ontij. Het radar systeem wordt gebruikt door het Havenbedrijf Gent en door Uitkijk Zelzate (aan de Zelzatebrug) van de afdeling Scheepvaartbegeleiding. De nieuwe radars staan op de meest kritieke verkeersknooppunten opgesteld zodat het hele kanaal en al de dokken in kaart worden gebracht.

De afdeling Scheepvaartbegeleiding heeft in 2006 al in een camerasysteem in de Gentse haven geïnvesteerd. Met 45 kleuren-camera’s in het havengebied kan het Haven-bedrijf er al enkele jaren makkelijk een oogje in het zeil houden. Boven op het be-staande camerasysteem zijn dus nu op de gevaarlijke verkeersknooppunten de nieuwe radars geplaatst. De beelden van de came-ra’s en de radar zijn te zien op schermen in de kapiteinskamer.

Ook die kapiteinskamer, van waaruit het scheepvaartverkeer wordt begeleid, en de crisisruimte in het Havenbedrijf zijn gereno-veerd. Er zijn nieuwe consoles geplaatst die een goed overzicht geven van alle informatie uit de verschillende informatiesystemen.

D e investeringen zijn voor niet-com-merciële apparatuur ter ondersteu-

ning van de havenkapiteindienst, met onder meer radar-, camera- en communicatie-apparatuur. De VTS-investeringsprojecten maken het mogelijk dat de verkeers-begeleidingsdiensten, de havenautoriteiten, de loodsdiensten en de andere nautische dienstverleners optimaal kunnen samen-werken. Zo ontstaat een ‘nautische keten’: een geïntegreerde verkeersbegeleiding voor het volledige traject tussen de zee en de ligplaats van de schepen.

Binnen elke haven of havencluster wordt ook een lokaal havencoördinatiecentrum uitgebouwd voor de verschillende nautische diensten samen, zodat de communicatie tussen alle partijen optimaal zal verlopen.

ZeebruggeBegin september is de vierde verdieping van het Vandammehuis ingehuldigd. De havenkapiteindienst is naar die verdieping verhuisd, zodat de zesde verdieping verder kan worden omgevormd tot een gemeen-schappelijke werkvloer. Alle operationele diensten van de Maatschappij van de Brugse Zeevaartinrichtingen (MBZ) en de loods-dienstcoördinator van de DAB Loodswezen zullen werken op die zesde verdieping.

VTS verder uitgebouwd

8

9

e site www.bouwmeeaanvlaanderen.be is een platform met alle openstaande

vacatures van het Ministerie van Mobili-teit en Openbare Werken. Na enkele jaren was de site aan vernieuwing toe. De afde-ling Personeel en Logistiek gaf de website een grondige facelift en maakte ze heel wat gebruiksvriendelijker.

Een van de belangrijkste aanpassingen is dat de openstaande vacatures nu gemak-kelijker te raadplegen zijn. Met de nieuwe zoekfunctie kunnen geïnteresseerden mak-kelijker op zoek gaan naar vacatures op maat. Er is ook een RSS-feed toegevoegd waarmee geïnteresseerden automatisch op de hoogte worden gebracht van nieuwe vacatures. Zo hoeven ze zelf niet steeds de moeite te doen om naar de site te surfen.

D

Dit najaar werd de rekruteringswebsite www.bouwmeeaanvlaanderen.be vernieuwd. De site kreeg een heel andere look & feel, de inhoud werd geactualiseerd, en enkele nieuwe functionaliteiten werden toegevoegd.

Bouwmeeaanvlaanderen.be

in een nieuw jasje

Om potentiële kandidaten wegwijs te maken in de organisatie, is op www.bouwmeeaan-vlaanderen.be een heleboel informatie opge-nomen over het beleidsdomein MOW en de drie entiteiten: het Departement MOW, het Agentschap Wegen en Verkeer en het Agent-schap Maritieme Dienstverlening en Kust. Van iedere afdeling wordt kort weergegeven welke werkzaamheden ze uitvoert. Ook worden en-kele interessante projecten in de kijker gezet.

Voorts geeft de site een overzicht van de voordelen bij Mobiliteit en Openbare Werken en kun je je (netto)loon berekenen via een link naar de salarissimulator. Ook interes-sant: de site geeft een aantal voorbeeldtests waarmee je jezelf kunt testen, zoals een persoonlijkheidsvragenlijst of een test rond abstract redeneren.

De afdeling Personeel en Logistiek blijft verder werk maken van een dynami-sche website die continu up-to-date wordt gehouden. In de nabije toekomst zullen de getuigenissen (rubriek Colle-ga’s aan het woord) worden vernieuwd.

Ook jij kan je steentje bijdragen. We zijn op zoek naar personeelsleden die willen vertellen over hun functie. Als je interes-se hebt, kan je een mailtje sturen naar: ann.vanloqueren@mow.vlaanderen.be.

Een job bij MOW.Vertel erover!

Het Zeeheldenplein in Oostende is volledig gerenoveerd. Het nieuwe plein blijkt nu al the place to be voor wandelaars en recreanten in de Stad aan Zee.

e renovatie van het Zeeheldenplein was een grote uitdaging voor de afdeling Kust, zegt

afdelingshoofd ir. Kathleen Bernaert‘Hier is niet al-leen gewerkt aan de beveiliging tegen overstroming, maar ook aan de verfraaiing van de leefomgeving. We hebben gestreefd naar een zo groot mogelijk respect voor de Oostendse zeedijk, die zonder meer waardevol historisch erfgoed is. Maar tegelijkertijd is het nieuwe Zeeheldenplein een voorbeeld van aantrekkelijke ar-chitectuur die de dagelijkse beleving van de kust en de zee des te aangenamer maakt.’

Veiligheid vooropIn 2011 zijn in de omgeving van het Zeeheldenplein de werken gestart die Oostende moeten beschermen tegen mogelijke extreem zware storm. Die werken pasten in het grotere plan voor een verbeterde zeewering en de maritieme toegankelijkheid van Oostende, beter bekend als het Openbare Werken-plan.

Er zijn ingrijpende werken uitgevoerd aan de ha-

D

Nieuwe blikvanger

MAGMOW10

ventoegang, met onder meer de bouw van twee nieuwe havendammen, en tegelijk is de strandzone verhoogd en verbreed die gelegen is voor het stads-centrum van Oostende. Ir. Kathleen Bernaert ‘Met deze werken is langs de Vlaamse kust de zwakste schakel aangepakt in de afweer tegen het geweld van de zee. Het Noodstrand dat de zeedijk moet bescher-men vanaf het Groot Strand tot aan de westelijke havendam, is volledig afgewerkt.’

Ondanks het brede strand bleef de zone aan het Klein Strand echter bedreigd door zware golfaanvallen. Hier was het nodig om bijkomende maatregelen tegen over-stroming te nemen. Dat was de aanzet tot de volledige renovatie van het Zeeheldenplein.

Plein x 3Na de renovatie is het Zeeheldenplein driemaal zo groot geworden als tevoren. ‘De bestaande dijk rond het plein is plaatselijk verbreed om te functioneren als een con-structie om de golven te dempen. Met een terrasvormige

Zeeheldenplein

Zeeheldenplein is afuitbouw is een nieuwe promenade gemaakt. Het Zeehel-denplein sluit nu fraai aan op de Albert I Promenade, op de wandelweg van de nieuwe westelijke havendam en op de Visserskaai.’

‘In het Plein is de oorspronkelijke historische bastionvorm afgetekend in de bevloering. Het monument van de op zee omgekomen zeelieden, dat menig Oostendenaar diep in het hart draagt, blijft centraal staan. Er is evenmin geraakt aan het vertrouwde en geklasseerde Westerstaketsel.’

Wandeling in zeeDe laatste ingrepen voor de afwerking zijn in septem-ber uitgevoerd. Na de drukte van het zomerseizoen zijn nog ruim 7.500 vierkante meter gele klinkers gelegd op het bovenplein en zijn glazen windschermen geplaatst rond het verzonken fonteinplein. Ook de helling naar de westelijke havendam is afgewerkt. Voor de recrean-ten is het nu afwachten tot die havendam opengesteld wordt voor een wandeling ‘in zee’.

11

MAGMOW12

© Vilda – Yves Adams

Project Vlaamse BaaienDe toekomst van de Kust

13

zet bakens uitHoe ziet de Kust eruit tegen het einde van de eeuw? Daar wordt nu al volop over nagedacht. MOW zet de bakens uit met het Masterplan Vlaamse Baaien. Op 23 november vond voor dat project een Ontmoetingsdag voor overheden plaats met verschillende workshops. Ook op het terrein zijn al concrete stappen genomen om de toekomstvisie te onderbouwen.

et algemene doel van het project Vlaamse Baaien is om een integrale

gebiedsvisie te ontwikkelen voor de kust, op de lange termijn tot 2100 en in eerste in-stantie op de middellange termijn tot 2050. Die visie moet het kader vormen voor alle uit te voeren projecten en maatregelen in de kustzone.

Het is belangrijk om een dergelijk ka-der te scheppen, al was het maar om onze kustzone de komende decennia te kun-nen beschermen tegen de veranderende klimaatomstandigheden, zegt Luc Van Damme, projectleider Vlaamse Baaien. ‘We moeten ervoor zorgen dat we daarbij zoveel mogelijk gebruikmaken van de natuurlijke processen. Alleen zo kunnen de bescher-mingsmaatregelen ook op lange termijn effectief blijven.’

‘We willen er niet alleen voor zorgen dat onze kustzone de komende decennia een veilige zone blijft, maar ook dat ze een aan-trekkelijke zone blijft, waar de economie kansen krijgt. Bovendien willen we zoveel mogelijk inspelen op de opportuniteiten inzake duurzame energieontwikkeling, zo-dat dit gebied ook in de toekomst een vitaal gebied blijft.’

Deadline 2014Veiligheid, duurzaamheid, aantrekkelijk-heid, natuurlijkheid en ontwikkeling vor-men meteen de kern van het Masterplan Vlaamse Baaien. Deze multifunctionele benadering vraagt om een goede afstem-ming. In het Ambtelijk Overlegorgaan Vlaamse Baaien, dat wordt voorgezeten door ir. Fernand Desmyter, secretaris-ge-neraal van het Departement MOW, worden de belangen van de verschillende sectoren op tafel gelegd. De SG evalueert in samen-spraak met de verschillende betrokken

H OntmoetingsdagDe krijtlijnen van Vlaamse Baaien mogen dan al vastliggen, voor de rest is er nog veel werk aan de winkel. Daarom nodigde de secreta-ris-generaal van het departement MOW op 23 november 2012 ruim 120 vertegenwoor-digers van Vlaamse en federale overheids-instellingen, wetenschappelijke instituten, universiteiten en experts in Oostende uit voor een Ontmoetingsdag Vlaamse Baaien. De dag werd georganiseerd door de communi-catiecel van het Departement en gestoffeerd door de voorzitters van de werkgroepen die de verschillende onderzoeksthema’s in het project Vlaamse Baaien hebben toegelicht. Als gastsprekers gaven ook RWO, Vlaams Bouwmeester en de federale overheid hun visie op de ontwikkelingen in de kustzone.

‘De ontmoetingsdag is de aftrap voor verder wetenschappelijk onderzoek dat in 2014 moet leiden tot een blauwdruk van het Masterplan Vlaamse Baaien’, zegt Luc Van Damme. ‘Ver-antwoordelijken legden hun plannen op tafel, met inspirerende verhalen over kust en natuur en kust in ontwikkeling. De deelnemers gaven op hun beurt een overzicht van hun eigen pro-jecten in de kustzone, en boeiende ideeën om Vlaamse Baaien verder te stofferen.’

De ontmoetingsdag draaide dus rond we-derzijdse informatie-uitwisseling, zodat alle huidige en toekomstige plannen in de kust-zone goed afgestemd raken met Vlaamse Baaien. ‘Een heel nuttige denkoefening waar-van we in elk geval al veel hebben geleerd’, zegt de projectleider. ‘Vanaf nu kunnen we volle kracht vooruit!’

Meer info: De presentaties van de ontmoetingsdag Vlaamse Baaien zijn beschikbaar op www.mow.vlaanderen.be/ interneontmoetingsdagvlaamsebaaien.

partijen welke win-situaties aanleiding kunnen geven tot verder onderzoek of tot een beslissing.

Een projectgroep onder leiding van MOW werkt de vijf basisprincipes nu verder uit, samen met privé partners, universitaire in-stellingen en andere overheidspartners. De belangrijkste doelstelling is om tegen 2014 een onderbouwd en gedragen Masterplan Vlaamse Baaien op tafel te hebben.

‘De bedoeling is dat ook andere belang-rijke initiatieven aan de kust en in de kust-zone sporen met de langetermijnvisie van Vlaamse Baaien’, zegt Luc Van Damme. ‘Onder meer het Masterplan Kustveiligheid hoort daarbij. Via dat plan pakt het Agent-schap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK), afdeling Kust stelselmatig de zwakke schakels aan om de kust beter te beschermen tegen zware stormen. Er zijn al belangrijke werken uitgevoerd on-der meer in Koksijde, De Panne, Oostende en Wenduine.’

Een andere pijler van Vlaamse Baaien is de oprichting van een innovatief onder-zoeksplatform. ‘Dat wordt een samenwer-kingsverband tussen de Vlaamse overheid en de privé-sector. Het platform zal naast de uitvoering van studies, onderzoeken en proefprojecten ook instaan voor de com-mercialisering van de Vlaamse knowhow in binnen- en buitenland.’

Een eerste onderzoek is overigens nu al aanbesteed. ‘Begin dit jaar start bin-nen het project Meetnet Vlaamse Kust een eerste meetproject ter hoogte van de Broersbank voor de kust van Koksijde. Het meetnet moet aantonen in welke mate on-diepe zandbanken en eilandontwikkeling de kracht van stormgolven beïnvloeden. Die kennis is onder meer nodig om de be-scherming van de kust te optimaliseren.’

MAGMOW14

Herinrichting op- en afrittencomplex Geel-West (E313)Een eerste deelproject van de Noord-Zuid Kempen is de herinrichting van de op- en afrit Geel-West van de E313. Op de afrit-ten en de naburige kruispunten staan er al jaren dagelijks files, met onveilige situaties tot gevolg.

Door de armen van die kruispunten en afritten te bundelen op twee rotondes en de verschillende verkeersstromen van elkaar te scheiden, zal het verkeer beter kunnen doorstromen. Het lokale verkeer komt te-recht op de rotondes, terwijl het doorgaand verkeer via een fly-over rechtstreeks over de E313, de noordelijke rotonde en het Al-bertkanaal kan rijden. Duizenden vierkante meter grond zijn intussen verzet om het terrein op de bouw van de fly-over voor te bereiden. Hij staat nu in de steigers.

Nieuwe bruggenIn november ging al een nieuwe brug over de E313 open. De oude brug vlak daarnaast werd onlangs gesloopt om plaats te ma-ken voor een tweede nieuwe brug in 2013. Zo’n 200 enthousiaste kijklustigen waren er al getuige van hoe de nieuwe brug over het Albertkanaal naar haar plaats werd gevaren. De brug rust voorlopig nog op tijdelijke steunpunten, maar wordt in 2013

Noord-Zuid Kempen

Een jaar geleden startte het Agentschap Wegen en Verkeer met het project Noord-Zuid Kempen. Dat moet een vlottere en veiligere mobiliteit in de regio garanderen. Als alles goed verloopt, zullen de werkzaamheden tegen de zomer van 2014 klaar zijn. Een stand van zaken.

uitgebouwd tot een tuikabelbrug die met stalen kabels aan pylonen vasthangt. Ze wordt ongetwijfeld een eyecatcher voor de wijde omgeving.

Nieuwe verbindingsweg Geel-Kasterlee (N19g)Het tweede deelproject van de Noord-Zuid Kempen is de aanleg van een nieuwe ver-keersas van bijna 7 kilometer tussen Geel en Kasterlee (N19g). Die weg loopt paral-lel met de bestaande N19, die dwars door de dorpskern van Kasterlee gaat en te veel verkeer moet slikken. Op het tracé van de nieuwe weg, bestemd voor doorgaand verkeer, komen er geen kruispunten met lokale wegen. Hij gaat met bruggen over de Kleine Nete en het Kanaal Bocholt-He-rentals. Ter hoogte van het natuurgebied De Hoge Mouw gaat de weg over in een tunnel van 500 meter, de langste in de Kempen. De tunnel zal bedekt worden met aarde zodat de natuur erboven zich kan herstellen.

Minder hinder-maatregelenEen grootschalig project als de Noord-Zuid Kempen veroorzaakt uiteraard hinder voor het verkeer, de omwonenden en onderne-mers in de buurt. Daarom heeft het Agent-schap Wegen en Verkeer in een voorberei-dende fase al 11 kruispunten in en rond Geel

op kruissnelheid

De nieuwe brug wordt minutieus over het Albertkanaal gelegd.

15

Het valt op dat de Kempenaars het project Noord-Zuid Kempen een warm hart toe-dragen en met veel belangstelling de werk-zaamheden volgen. Uit hun reacties blijkt elke keer weer hoe opgelucht ze zijn dat er straks een einde komt aan de verkeerschaos waarmee ze al jaren te maken hebben.

Tijdens de Open Wervendag in mei 2012 bezochten ruim 5.000 geïnteresseerden de werf van de Noord-Zuid Kempen in Kaster-lee. Een groot succes! Tijdens de volgende Open Wervendag, op 28 april 2013, is het publiek welkom op de werf bij Geel-West.

Veel belangstelling

volledig heringericht. Ze vangen het verkeer op dat tijdens de werken wordt omgeleid.

De aanpassingen zijn definitief en blijven dus na de heropening van Geel-West behou-den. Daarnaast neemt het Agentschap We-gen en Verkeer ook tal van initiatieven om tijdig en correct te informeren over de voort-gang van de werken. Op www.noordzuidkem-pen.be zijn nieuwsberichten, filmpjes, foto’s en omleidingsplannetjes te vinden.

J ongMOW werd opgericht door zeven enthousiaste

vertegenwoordigers van diverse afdelingen op initiatief van de Di-rectieraad van het Departement MOW. Het voornaamste doel is om netwerking en kennisdeling tussen jongeren te stimuleren. Ook zal JongMOW fungeren als een klankbordgroep voor de di-rectie. Innovatieve ideeën aan-brengen, kan via JongMOW. Het meterschap van Ilse Hoet, afde-lingshoofd Haven- en Waterbeleid en het jongste afdelingshoofd van het departement, verzekert de di-recte lijn met het management.

JongMOW richt zich tot alle personeelsleden van het De-partement MOW die jonger zijn dan 35. Jaarlijks organiseert de vereniging een vijftal activiteiten, zoals onthaaldagen, werf- en bedrijfsbezoeken, interessante

opleidingen en gastlezingen. Daarnaast kunnen JongMOW’ers deelnemen aan tal van boei-ende en uitdagende cultuur- en sportactiviteiten.Alle JongMOW’ers worden uitge-nodigd op de kick-off van Jong-MOW op vrijdag 1 maart 2013. Op die startactiviteit zit je ongetwijfeld goed voor een leuke namiddag met de bekendmaking van de ko-mende activiteiten. Er is ook een verrassing voor alle deelnemers.

Binnenkort volgen meer de-tails over de kick-off. Houd dus zeker de aankondigingen in je mailbox en via posters, flyers of de muurkrant in de gaten!

Tot dan!

Meer info: jong@mow.vlaanderen.be

JongMOWKick-off op 1 maart

uit de startblokkenNa enige voorbereiding achter de schermen schiet vanaf maart JongMOW uit de startblokken. De nieuwe vereniging is een platform waar jonge personeelsleden van het Departement MOW elkaar op een informele manier kunnen ontmoeten. De feestelijke startactiviteit vindt plaats op 1 maart 2013.

5.000 bezoekers op de werf van de N19g in Kasterlee.

Kempenaren verwelkomen de nieuwe brug bij Geel-West.

e migratie van het oude Delta-systeem naar eDelta is gestart. In

september-november 2012 werden 400 Delta-dossiers die nog niet in uitvoering zijn, naar eDelta gemigreerd. In het voor-jaar van 2013 volgt nog een aantal dossiers die in uitvoering zijn. Alleen de dossiers met een beperkte resterende looptijd, waarvoor de migratie-inspanning te hoog is, worden nog in Delta beheerd. Als die afgerond zijn, wordt Delta stopgezet.

VoordelenDe nieuwe applicatie oogt vanzelfsprekend heel wat moderner dan het oude Delta, dat al meer dan een decennium in gebruik is. Daar-naast zijn er ook veel inhoudelijke verschillen.• eDelta is via het internet toegankelijk. Je

kunt de applicatie dus ook bereiken van op andere plaatsen dan je vaste werkplek.

• eDelta maakt gebruik van een gedecen-traliseerd gebruikersbeheer: de gebrui-kers en hun rollen worden binnen de eigen entiteit beheerd.

• eDelta maakt zoveel mogelijk gebruik van authentieke bronnen. Elke betrokkene be-houdt de controle over de eigen gegevens.

• eDelta voert meer controles uit. De con-troles zijn belangrijk om ervoor te zorgen dat de gegevens die door andere partijen gebruikt worden, ook betrouwbaar zijn.

• Ook bestekbepalingen, standaardbestek-ken en –teksten kunnen in eDelta wor-den beheerd. De gebruiker beschikt altijd

eDeltaD

binnenkort verplichtover de meest recente teksten.• Facturen worden niet meer in eDelta ge-

registreerd, maar in het financieel sys-teem. De verantwoordelijkheid voor die facturen ligt dus niet meer bij de dossier-beheerder, maar bij de afdeling die ver-antwoordelijk is voor factuurbehandeling.

• De betrokken partijen worden centraal beheerd. Terwijl Delta een wildgroei had aan financiers, inschrijvers en aanne-mers, streeft eDelta naar het gebruik van unieke betrokken partijen. Dat zal ook de rapportering ten goede komen.• eDelta maakt papierloos werken moge-

lijk. Documenten kunnen in het digitale dossier worden aangemaakt en bewaard, en kunnen worden geraadpleegd door de andere actoren.• De rapporteringsomgeving van Delta

werd herbouwd: eRIO komt in de plaats van RIO. De eDelta-gegevens worden dagelijks overgebracht naar eRIO, waar gebruikers standaardrapporten kunnen uitvoeren of eigen rapporten kunnen bouwen en uitvoeren.

eDelta is het product van samenwerkingeDelta is een toepassing van en voor de vijf MOW entiteiten, gebouwd met de inzet van alle betrokken afdelingen en vele me-dewerkers. De juristen bepalen hoe eDelta moet omgaan met de huidige regelgeving en hoe te anticiperen op de aangekondigde

nieuwe wetgeving. Vragen en dilemma’s van de afdelingen komen bij hen terecht en waar nodig worden nieuwe dienstorders opgesteld. De Delta coaches en dossierbe-heerders hebben een significante inspan-ning geleverd voor de bouw en uitrol van eDelta : eerst door de vereisten en de speci-ficaties van het nieuwe systeem te bepalen, vervolgens door de applicatie intensief te testen en tot slot door de collega’s op te leiden en te begeleiden.

In de voorbije jaren werden heel wat werkgroepen gestart en werden vele col-lega’s en afdelingen betrokken. Met Afde-ling Begroting en Boekhouding en met het agentschap Centrale Accounting werd nauw samengewerkt opdat de factuurafhandeling in de toekomst vlotter zou verlopen. Met eIB werd samengewerkt voor het gebruik van de gemeenschappelijke ICT infrastructuur en het gebruik van de gemeenschappelijk applicaties van de Vlaamse overheid zoals MAGDA en WebIDM.

Verdere stappenDe invoering van versie 4.1 is geen eind-punt. eDelta wordt in 2013 uitgebreid, onder meer met:• verbeteringen die de gebruikers veel

werk besparen, zoals de mogelijkheid om inschrijvingsprijzen op te laden,• de nieuwe prijzendatabank,• een koppeling met het financieel sys-

teem van W&Z en De Scheepvaart,

MAGMOW16

OndersteuningeDelta is een uitgebreide applicatie met een groot aantal functies. De ge-bruikers moeten immers de uitgebreide regel geving kunnen volgen, de talrijke lang lopende en complexe overheids-opdrachten beheren en kunnen samen-werken over de grenzen van organisaties en applicaties heen. Om de afdelingen te ondersteunen bij de ingebruikname voorziet de afdeling Algemene Tech-nische Ondersteuning diverse vormen van ondersteuning: • op het extranet zijn een tiental hand-

leidingen beschikbaar,• op het extranet staan eLearning-

modules,• ATO biedt opleidingen aan dossier-

beheerders en aan trainers die door de afdelingen zijn aangeduid om de collega’s op te leiden,

• de afdelingen kunnen terecht bij de eDelta helpdesk.

Meer info: Lees meer op het MOW e-procurement extranet.

Sinds april 2012 kunnen de meeste overheidsopdrachten inzake Werken worden beheerd met de applicatie eDelta. Met de oplevering van eDelta v4.1 in februari 2013 realiseert het Beleidsdomein MOW een belangrijke mijlpaal. De MOW-afdelingen worden opgeroepen om ten laatste vanaf 1 maart 2013 alle nieuwe overheidsopdrachten inzake Werken in eDelta op te maken.

• een koppeling met Historia voor AWV en MDK en EPM voor het Departement.

Het beleidsdomein MOW heeft voorts be-slist om eDelta in 2013 in gebruik te ne-men voor het beheer van alle opdrachten inzake Leveringen en Diensten met een geraamd bedrag vanaf 67.000 euro, in lijn met de beslissing van de Vlaamse Rege-ring van 20 mei 2011. Om na te gaan in welke mate eDelta moet worden aange-

past en welke ondersteuning de afdelingen nodig hebben, zijn begin dit jaar enkele pi-lootprojecten gestart. De algemene uitrol is voorzien voor de tweede jaarhelft van 2013, afhankelijk van de bevindingen uit de pilootfase.

Tot slot zullen op termijn ook studiebu-reaus gebruik kunnen maken van eDelta, zowel voor het ontwerp van het bestek als voor de opvolging van opdrachten.

17

MAGMOW18

KORT

overheid overstromingen tracht te voor-komen en hoe ze aan waterbeheersing doet’, zegt Geert Van Cappellen, Area Manager FITA. ‘In 2008 veroorzaakten een cycloon en de bijhorende overstromingen meer dan 138.000 doden in Myanmar en werden 800.000 woningen vernietigd. Nog vorig jaar zijn 85.000 mensen op de vlucht moeten gaan voor overstromingen.’

‘Tegelijkertijd wil Myanmar het vervoer over de binnenwateren stimuleren en de bevaarbaarheid verbeteren van de Ayey-arwady-rivier (oude naam: Irrawaddy), de economische ruggengraat van het land.’

WervenDe minister bezocht de entiteiten van het beleidsdomein MOW die met waterwegen bezig zijn. Hij bracht een bezoek aan di-verse werven op het Albertkanaal en op de oevers van de Schelde. Op het programma stonden onder meer de pompinstallaties aan de sluis van Ham, de Deurganckdok-

De afdeling Expertise Beton en Staal organiseerde in november een driedaagse cursus bruginspecteur voor personeelsleden die een beperkte ervaring hebben met brug inspecties. De cursus behandelde onder andere schadefenomenen en gebreken aan kunstwerken. Een honderdtal deelnemers volgde de uiteenzettingen. In het voorjaar van 2013 wordt de cursus afgesloten met een praktijksessie op het terrein.

Op 23 oktober 2012 vond de 50ste Kwaliteitsvergadering plaats van de Technische Ondersteunende Dien-sten (TOD). De kwaliteitsvergade-ringen werden in 2004 opgestart als onderdeel van de procedure om een ISO-certificaat te behalen.

Onder meer dankzij de opvolging in de kwaliteitsvergaderingen heeft TOD het ISO-certificaat in 2004 be-haald en werd het in 2007 en 2010 vernieuwd. De doelstelling van de

In maart 2012 vond een handels-missie plaats naar Myanmar, het vroegere Birma, onder leiding van de Vlaamse Minister-President. Van 7 tot 11 november bracht de Minister van Transport van Myanmar een tegenbezoek aan Vlaanderen. FITA (Flanders International Technical Agency) nam de coördinatie van het bezoek op zich.

Hoog bezoekuit Myanmar

sluis in aanbouw en het gecontroleerde overstromingsgebied Kruibeke-Bazel- Rupelmonde.

Na het bezoek keerde de Minister van Transport terug naar Myanmar, terwijl de rest van de delegatie nog een week in Antwerpen is gebleven om de APEC-cursus Port-engineering te volgen.

Prille relatieGeert Van Cappellen: ‘De relatie Vlaanderen-Myanmar staat, net zoals de democratie in Myanmar, nog in de kinderschoenen. We zijn er ons niet altijd van bewust hoe groot de bijdrage van het beleidsdomein MOW kan zijn om de welvaart en het welzijn van de bevolking in landen als Myanmar te verbeteren. Dat kan al door relatief eenvoudige acties, zoals onze kennis delen. Bovendien zijn de zakelijke opportuniteiten voor onze studiebureaus en waterbouwers zeer groot. De Vlaamse expertise en aanpak worden sterk gewaardeerd.’

Cursus Brug inspecteur

Het bezoek aan MOW werd gestart met een lunchvergadering voor de delegatie uit Myanmar onder leiding van de minister en voor de Vlaamse delegatie onder leiding van de secretaris-generaal van het Depar-tement Mobiliteit en Openbare Werken.

‘De delegatie was bijzonder geïnteres-seerd in de manier waarop de Vlaamse

50ste

19

De afdeling Algemene Technische Ondersteuning organiseert een reeks informatiesessies over prijsherziening in overheidsopdrachten. Geïn-teresseerden kunnen zich nog altijd inschrijven.

Als de kosten voor personeel, materiaal of brandstoffen in de loop van een project erg schommelen, worden de prijzen aangepast. Het is belangrijk dat die prijsherzieningen kun-nen blijven gebeuren, omdat de prijzen voor grondstoffen en brandstoffen steeds volatieler worden. Bovendien zal de nieuwe wetgeving op overheidsopdrachten, die vermoedelijk in de loop van dit jaar in werking zal treden, prijs-herziening niet langer beschouwen als een uit-zondering maar juist verplichten voor het gros van de werken die het beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken laat uitvoeren.

In samenwerking met opleidingsspecialist EBP organiseert de afdeling Algemene Tech-nische Ondersteuning nu infosessies over de theoretische aspecten van prijsherziening, ge-illustreerd met praktijksituaties en rekenvoor-beelden. De sessies richten zich onder meer tot bestekschrijvers, leidend ambtenaren, pro-jectingenieurs, werfleiders en dossierbehan-delaars. De opleiding wordt afgerond met een korte toelichting van de functionaliteiten voor prijsherziening in de eDelta-applicatie. Elke deelnemer ontvangt een handig naslagwerkje.

De eerste sessies vonden plaats in het najaar van 2012 en in januari 2013. Geïnteresseerden kunnen zich nog inschrijven voor de resterende sessie op 21 februari 2013, in het auditorium van het Ferrarisgebouw, van 9 tot 12.30 uur.

Meer info en inschrijving: ato@mow.vlaanderen.be

Samenwerking met het Verre Oosten

Infosessies Prijs-herziening

vergaderingen is nu om het systeem te borgen, te vereenvoudigen en con-tinu te verbeteren.

Tijdens de acht jaar dat de vergade-ringen plaatsvonden, zijn er heel wat wijzigingen doorgevoerd. Naar aan-leiding van Beter Bestuurlijk Beleid werd het certificaat opgesplitst over twee entiteiten: AWV en het departe-ment. Voor het departement ging dit over vier afdelingen van de Technisch Ondersteunende diensten: AMS, ABS,

GEO en ATO. Later kwam het Water-bouwkundig Laboratorium erbij. In-tussen is uit de afdelingen AMS en ABS de afdeling EBS ontstaan.

Ook de oorspronkelijke groep kwaliteitsverantwoordelijken die deelnamen aan de vergadering, is in de loop der jaren flink gewijzigd. Slechts één verantwoordelijke heeft de volledige acht jaren meegedraaid: Danny Willaert van EBS Gent. Dat is een pluimpje waard!

Kwaliteits-vergadering TOD

Secretaris-generaal ir. Fernand Desmy-ter ondertekende in september 2012 in New Delhi een nieuwe Letter of Intent met een concreet samenwerkingspro-gramma voor de jaren 2013 tot 2015. Het document past binnen het Memoran-dum of Understanding dat de Vlaamse en Indiase transportministers in sep-tember 1997 hebben ondertekend.

De ondertekening werd begeleid met een gezamenlijk seminarie over Port Logistics and Inland Waterway Transport. Voor Vlaanderen spraken ir.

Fernand Desmyter, ir. Louis Van Schel en ir. Freddy Wens

In het kader van de

vriendschapsverdragen met de Mekong landen Thailand, Vietnam, Cambodja en Laos vloog de delegatie vervolgens naar Bangkok om er deel te nemen aan een tweedaags seminarie over The Effects of Climate Change and Port Environmental Protection Technologies. Het seminarie werd gezamenlijk georganiseerd en gesponsord door MOW, de Port Authority of Thailand, de Mekong River Commission en de associatie voor watergebonden infrastructuur PIANC. Meer dan 100 deelnemers uit 11 verschillende landen namen deel aan het seminarie.

MAGMOW20

veilig naar haven gesleeptHet Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum (MRCC) van de afdeling Scheepvaartbegeleiding (MDK) heeft deze zomer een cruciale rol gespeeld bij de doorvaart van het onfortuinlijke containerschip MSC Flaminia in de Noordzee. Dankzij intensief overleg is alles goed verlopen.

MSC FlaminiaRamp vermeden

MAGMOW20

21

O

veilig naar haven gesleeptp zaterdag 14 juli ontstond aan boord van het containerschip Flaminia een

brand op meer dan 1000 mijl van de Engelse kust, in het midden van de Atlantische Oceaan. Het schip was onderweg van Charleston (VS) naar Antwerpen. De brand was bijzonder he-vig en eiste het leven van twee bemanningsle-den. Eén bemanningslid bleef vermist.

De bemanning moest het schip verlaten en werd door een ander vaartuig aan boord genomen. De Nederlandse bergingsmaat-schappij Smit Salvage slaagde erin de MSC Flaminia op sleeptouw te nemen en kon uit-eindelijk de brand bedwingen.

OdysseeVoor de MSC Flaminia startte daarmee een ware odyssee die de kustwachten van Engeland, Frankrijk, België, Nederland en Duitsland wekenlang in de ban zou hou-den. Kapt. Rejane Gyssens (hoofd MRCC): ‘De MSC Flaminia maakte zwaar slagzij en door het bluswater was de diepgang opge-lopen tot meer dan 16,5 meter. Bovendien bleven er nog brandhaarden aan boord die niet konden worden bedwongen.’

‘Onze eerste zorg was de stabiliteit en structurele integriteit van het zwaar gehaven-de schip’, zegt kapt. Rejane Gyssens. ‘Het was niet zo gemakkelijk om die te onderzoeken, want tot overmaat van ramp werd het weer de grote spelbreker. De bergers moesten het schip verlaten door een storm, waardoor alles vertraging opliep. Eind augustus kon uiteinde-lijk een nieuw inspectieteam aan boord gaan om de stabiliteit te onderzoeken en de nog aanwezige brandhaarden te controleren.’

Uitgebreide voorzorgenHet Maritiem Coördinatiecentrum in Oos-tende stond de hele tijd in nauw contact met

de bergers en de Belgische Kustwacht-partners. Het MRCC hield ook dagelijks contact met de Kustwacht van de andere betrokken landen. ‘Het was een bijzonder delicate opdracht om een vluchthaven te vinden om de brandhaarden te blussen en de lading te lossen. Uiteindelijk verklaar-de de Duitse overheid zich bereid om het containerschip in haar territoriale wateren te ontvangen.’

Het onfortuinlijke schip moest dan wel doorheen het Kanaal en de Belgische en Nederlandse territoriale wateren worden gesleept. Ons land gaf daar de toestemming voor na intensief overleg met alle nationale en internationale Kustwachtpartners. Om de doortocht in onze exclusief economi-sche zone (EEZ) op circa 30 mijl van onze kust veilig en vlot te laten verlopen, werd het Noodplan Noordzee geactiveerd.

Kapt. Jacques Dhavé (administrateur-generaal MDK): ‘Uitgebreide voorzorgs-maatregelen werden genomen om de vei-ligheid van de bevolking en het milieu te garanderen. Het konvooi werd tijdens de doortocht in Belgische wateren begeleid door een vaartuig van de Scheepvaartpoli-tie en de A963-Stern van de marinecompo-nent. Een vliegtuig van de beheerseenheid van het Mathematisch Model van de Noord-zee (BMM) voerde observatievluchten uit.’

Geen incidentenOp donderdag 6 september om 2.25 uur ar-riveerde het sleeptransport in de Belgische exclusief economische zone. Om 7 uur ver-liet de sleep zonder incidenten onze wate-ren. Momenteel bevindt de MSC Flaminia zich in de Jade Weserport van Wilhelmsha-ven. Daar is het schip verder onderzocht en wordt het de volgende maanden gelost.

De MSC Flaminia wordt naar

veiliger oorden gesleept.

MAGMOW22

M eer en meer ziet de scheepvaart LNG als nieuwe brandstof voor

schepen. Dat heeft alles te maken met de scherpere limieten die de International Maritime Organization vanaf 2015 oplegt voor de zwaveluitstoot van schepen in de zo-genoemde Sulphur Emission Control Areas (onder meer het Kanaal, de Noordzee en de Baltische Zee). Onder diezelfde regelgeving dalen de zwavellimieten vanaf 2020 ook scherp buiten die gebieden.

Aantrekkelijke oplossingDe naleving van die strengere normen vormt een grote uitdaging voor de maritieme sector omdat ze meerkosten kunnen meebrengen. Volgens sommigen zouden de nieuwe nor-men kunnen leiden tot een ‘ modal backshift’ van maritiem transport naar wegtransport.

In die context duikt LNG op als aantrekke-lijke oplossing om de stringentere emissie-normen te respecteren en terzelfdertijd de zeevaart competitief te houden. In verge-lijking met zware stookolie is zwavelarme maritieme diesel immers bijzonder duur. Ook ontzwavelingsinstallaties op de schepen zijn erg duur, en de technologie is boven-dien nog in ontwikkeling. LNG, daarentegen, heeft een betere prijsstructuur, de uitstoot van zwavel en fijn stof is verwaarloosbaar, de NOx-emissie ligt 85-90 % lager en de kool-stofuitstoot daalt met 15-20 %.

in de ban van LNGVlaamse zeehavensBrandstof van de toekomst

Op dinsdag 11 september keurde het Europees Parlement de aangepaste Europese zwavelrichtlijn goed. De richt-lijn zet niet alleen de limieten van de International Maritime Organization in Europese wetgeving om, maar maakt een aantal normen nog strenger om de uitstoot van zwavel vanaf 2015 te verminderen.

Ook op Europees niveau werd het gebruik van LNG overigens al onder-zocht. Het North European LNG Infra-structure Project schetst een Europees kader voor het gebruik van LNG als scheepsbrandstof, inclusief de nodige infrastructurele ontwikkelingen. De studie is dus complementair aan de Vlaamse LNG-studie. MOW, de haven van Zeebrugge en infrastructuurbe-heerder Fluxys LNG werkten ook aan deze studie mee.

LNG in Europa

LNG (Liquefied Natural Gas of vloeibaar aardgas) lijkt de scheepsbrandstof van de toekomst te worden. LNG is milieuvriendelijk en veruit het goedkoopste alternatief voor zware stookolie. Flanders Port Area, het samenwerkingsverband van de Vlaamse zeehavens, onderzocht de mogelijkheden om LNG te bunkeren in de Vlaamse havens.

Vlaamse LNG-studieOm te bestuderen welke maatregelen op korte termijn moeten worden getroffen om bunkering van LNG mogelijk te maken in de Vlaamse zeehavens, heeft Flanders Port Area een onderzoeksopdracht uitgeschre-ven. De afdeling Haven- en Waterbeleid van het departement MOW coördineerde deze opdracht. De studie geeft aan op welke pun-ten het juridisch en regulerend kader moet worden aangepast om bunkering van LNG in de Vlaamse havens mogelijk te maken. Die wijzigingen zullen de Vlaamse Overheid, de Vlaamse zeehavens, Fluxys LNG en andere betrokken actoren op korte termijn uitvoeren.

Een tweede luik van de studie was een marktonderzoek naar het potentiële aan-deel van LNG in de bunkermarkt van de verschillende havens. Op basis van die in-formatie kunnen de Vlaamse zeehavens de juiste strategische beslissingen nemen voor de uitbouw van LNG-infrastructuur. Het bijbehorende logistieke model kan worden gebruikt om verschillende bevoorradings-mogelijkheden voor LNG tegen elkaar af te wegen. De risico- en veiligheidsanalyse geeft dan weer inzicht in de potentiële ri-sico’s van het gebruik en de distributie van LNG in een havenmilieu.

Meer info: www.flanderslogistics.be/fpa/lng.php

De Fluxys LNG-terminal

in Zeebrugge

© F

luxy

s LN

G

2323

G ipod is een initiatief van het Agent-schap voor Geografische Informatie

Vlaanderen. Via het platform kan alle in-formatie over innames van het openbare domein worden uitgewisseld – dus veel meer dan alleen wegenwerken.

Het platform kan worden gebruikt door iedereen die actief is op het openbare do-mein: beheerders, nutsmaatschappijen, vervoermaatschappijen, aannemers van wegenwerken, enzovoort. Gipod detecteert automatisch als een werf met een andere overlapt. De beheerders van die werven krijgen dan een waarschuwing.De integratie van het Coördinatiepunt Wegenwerken (CPW) in Gipod is sinds 1 de-cember een feit. Vanaf dan kunnen geen werven meer worden toegevoegd of gewij-

gaat op in GipodIn 2009 richtte AWV het Coördinatiepunt Wegenwerken op om de eigen werken en die van gemeentebesturen op elkaar af te stemmen. Dat coördinatiepunt wordt nu geïntegreerd in het Generiek InformatiePlatform Openbaar Domein (Gipod).

zigd in het CPW. Nieuwe werven moeten worden ingevoerd via Gipod. De bestaande informatie uit CPW werd volledig overgezet naar Gipod.

Meer info: Alle informatie over het Gipod is te vinden op www.agiv.be. Klik door op Gipod. Als je bijkomende vragen hebt of een account voor je entiteit wilt aanvragen, mail dan naar contactpunt@agiv.be.

Coördinatiepunt Wegenwerken

Een job bij Mobiliteit en Openbare Werken

Verrassend veelzijdig!

Neem een kijkje op www.bouwmeeaanvlaanderen.be. Deze site werd onlangs vernieuwd. Je vindt er alle openstaande vacatures binnen het Ministerie van Mobiliteit en Openbare Werken. Ook is er andere inteinteressante info te vinden, bijvoorbeeld over de voordelen binnen MOW, de grootschalige projecten waarmee MOW bezig is, …

Aan jou om het allemaal te ontdekken!

www.bouwmeeaanvlaanderen.be