MAGMOW

Nieuws uit het ministerie mow • Verschijnt driemaandelijks • # 09 • 30 april 2009

Van stort tot natuurgebiedCamping wordt duin

Alles in ’t kleinLoodswezen oefent met schaalmodellen

Logistiek op schoolFlanders Logistics Roadshow

Luisteren, Erkennen, OplossenCursus Klachtenmanagementis een succes

en nieuwe lente, een (redelijk) nieuw geluid: de MOW-mag die u in handen houdt, verschilt licht van de vo-

rige exemplaren. Jawel: onze lay-out is aangepast aan de nieuwe MOW-huisstijl, met een strakker lettertype en het frisse en moderne kleurenpalet dat ook in het nieuwe MOW-logo terug te vinden is.

Helemaal omgegooid is MOWmag niet. We vinden het belangrijk om ons blad niet om de haverklap van look te veranderen, maar af en toe een kleine facelift kan geen kwaad. We hopen alvast dat u de MOWmag-nieuwe stijl even goed kunt waarderen als tevoren.

Aan de inhoud zal het in elk geval niet liggen. Ook in dit nummer brengen we weer een rijke variëteit aan nieuws uit de verschillende geledingen die het beleidsdomein Mo-biliteit en Openbare Werken rijk is. We gaan kijken in de wondere wereld van Port Revel, waar onze loodsen oefe-nen met perfect nagebouwde miniatuurversies van oce-aanreuzen. We gaan nader in op de opleidingen Klachten-management die het Agentschap Wegen en Verkeer heeft georganiseerd, en we volgen de Flanders Roadshow die de logistiek tot in het secundair onderwijs brengt.

We hebben ook aandacht voor praktische zaken: hoe u nieuwe maaltijdcheques moet bestellen als het oor-spronkelijke pakketje verloren is gegaan, en waar u de richtlijnen kunt vinden om de nieuwe huisstijl correct te gebruiken. En we hebben aandacht voor acties die de bur-ger – dus ook u - een funky fietstas of een gloednieuwe thriller van Pieter Aspe kunnen opleveren. Kortom: voor elk wat wils!

Veel leesplezier.

De redactie

MOWmag brengt informatie over actuele thema’s en activiteiten van het Vlaams Ministerie van Mobiliteit en Openbare Wer-ken. Ons adres: MOWmag , Koning Albert II-laan 20 bus 2, 1000 Brussel. Redactiecontacten: Ilse Luypaerts, Agentschap Wegen en Verkeer, ilse.luypaerts@mow.vlaanderen.be, 02 553 79 07, Suzan Van Hoof, Departement Mobiliteit en Openbare Werken, suzanne.vanhoof@mow.vlaande-ren.be, 02 553 71 04, Nancy De Ceuleneer, Departement Mobiliteit en Openbare Werken, nancy.deceuleneer@mow.vlaanderen.be, 02/553 71 53, Tom Moortgat, Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust, tom.moortgat@mow.vlaanderen.be, 02 553 77 12. Ideeën en suggesties kunt u ook mailen naar info@mow.vlaanderen.be. MOWmag verschijnt driemaandelijks. Redactie en realisatie: Jansen & Janssen, www.jaja.be. Verantwoordelijke uitgever: ir. Fernand Desmyter, secretaris-generaal van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken, Koning Albert II-laan 20 bus 2, 1000 Brussel. © 2009 MOWmag

Bestecollega’s

E

Colofon

MAGMOW2

06‘Meer structuur gekregen’Eind vorig jaar volgden alle districtchefs, dienstkringingenieurs, sectiechefs en cel-verantwoordelijken van AWV een opleiding klachtenmanagement. En dat was een succes, zo blijkt.

09MDK Binnenste BuitenMenig communicatieverantwoordelijke piekert zich suf over manieren om zijn organisatie te promoten. Maar soms komt de krant ook gewoon naar je toe.

13Ruimte voor de duinenSommigen houden er tedere jeugdherin-neringen aan over, maar de laatste jaren was Camping Crystal Palace een verval-len stort geworden. De camping wordt nu teruggeschonken aan de natuur.

14Alles in ’t kleinDe dienst Loodswezen heeft sinds kort een contract afgesloten met het befaamde centrum Port Revel. Daar kunnen de lood-sen oefenen met verkleinde scheeps-modellen. En dat is toch nog net iets echter dan een oefening met simulatoren.

In dit nummer

Ruimte voor duinen

MOW Privé: Edward Van KeerRoadshow Flanders Logistics 2017

13Brugse Expresweg veiliger 11

09 AWV Limburg wint persprijs12 80.000 Aspe-boeken te geef18 Nieuwe luchthavencommandant

En verder…

3

Klachtenbehandelaars 06

VOOR & NA

4MAG

MOW

© fo

to: A

rchi

ef R

egie

der

Geb

ouw

en.

De Oude Vesten in Antwerpen, ter hoogte van de kerk van Berchem. Op de foto uit 1910 is de eerste Fortengordel rond Antwerpen nog goed te zien. Die gordel werd vanaf 1859 aan-gelegd onder leiding van Henri-Alexis de Brialmont. Toen kanonnen in gebruik kwamen die Antwerpen van buiten die gordel konden treffen, moest een tweede gordel worden aan-gelegd die verder van de stad af lag.

Vandaag zijn alleen nog de forten van die tweede gordel te zien. Aan het eind van de jaren zestig werd op het tracé van de eerste gordel de Antwerpse Ring aangelegd.

5

gEFLITST

Van 4 tot en met 10 mei vindt de Heen-en-weer-week plaats. Tijdens die week orga-niseert de vzw Komimo, in samenwerking met de Vlaamse overheid, verschillende acties om iedereen aan te zetten tot duur-zaam pendelen.

Duurzaam pendelen is niet alleen milieu-vriendelijk maar bespaart bovendien heel wat geld. Hoeveel geld precies? Dat kun-nen de deelnemers online berekenen met de droomcalculator. Er zijn verschillende leuke prijzen te winnen. Vorig jaar spaarden

De vzw Flanders International Technical Agency (FITA) maakt Vlaamse knowhow en realisa-ties inzake infrastructuur, ver-keer en leefmilieu, ruimtelijke ordening en huisvesting be-kend in het buitenland. De vzw bevordert Vlaamse projecten in het buitenland, onder meer via technische bezoeken en stages.

Op 17 februari 2009 organi-seerde FITA een lunchcauserie in het graaf de Ferrarisgebouw. gastspreker was de Vlaams mi-nister van Economie, Onderne-men, Wetenschap, Innovatie en Buitenlandse Handel. Fernand Desmyter, secretaris–generaal en voorzitter van FITA, blikte vooruit op de handelszending naar Kiev (die intussen achter de rug ligt). Johan Malin van Flanders Investment & Trade sloot de causerie af met een overzicht van de al goedge-keurde haalbaarheidsstudies in het buitenland.

Varieer in het verkeer

Lunchcauserie

FITA

meer dan 11.000 mensen in 350 bedrijven samen ongeveer 900 ton CO2 uit.

Medewerkers die met de fiets komen werken, kunnen hun werkgever stimule-ren om deel te nemen aan de Druk druk druk-actie. Tijdens de campagneweek komt de fietsersbond dan misschien langs om de fietsbanden van alle medewerkers op te pompen.

Meer info en inschrijvingen: www.varieerinhetverkeer.be

Fietsen voor Van Beirendonck

Modeontwerper Walter Van Beirendonck heeft speciaal voor Met Belgerinkel naar de Winkel een funky fietstas ontworpen. Alleen wie aan de campagne deelneemt, kan de fietstas kopen.

Met Belgerinkel naar de Winkel is de fietscampagne van de Bond Beter Leefmilieu, Unizo, CM en de Fietsers-bond. Van 16 mei tot 20 juli beloont ze al wie in bepaalde gemeenten met de fiets gaat winkelen.

In 2008 kreeg de fietscampagne 113.000 deelnemers op de pedalen. In 2009 doen 191 gemeentes mee. De deelnemende han-delaars zijn te herkennen aan de affiche in hun etalage. De lijst is ook te vinden op de website www.belgerinkel.be.

Tijdens de actie is bij de deelnemende handelaars een spaarkaart te krijgen. Tel-kens als je met de fiets komt winkelen, ontvang je een zegeltje. Wie acht zegeltjes bijeenfietst, krijgt voor 14 euro extra de funky fietstas van Walter Van Beirendonck. Daarna kun je met dezelfde spaarkaart

nog eens deelnemen aan een tombola door ze in de spaardoos op de

toonbank te deponeren. Per gemeente wordt een prach-tige fiets verloot. Om aan de tombola deel te nemen, heb je overigens genoeg aan zes gespaarde zegeltjes.

Vanaf zaterdag 23 mei toert Met Bel gerinkel naar de Winkel

ook vijf weken lang door Vlaan-deren met een Bikewash: een car-

wash voor fietsen.

Meer info: www.belgerinkel.be

XXX

‘Meer structuur gekregen’

MAGMOW6

Iedereen blij als je Leo roeptVeel cursisten vonden het bijzonder positief dat de opleiding klachtenmanagement zo praktisch was én dat er veel geheugensteuntjes in waren verwerkt. Zo kreeg elke cursist een Leo-chocoladewafel mee, om op het bureau te leggen. Want Leo staat voor de juiste volgorde om met een klacht om te gaan:• Luisteren.Geefjevolleaandachtaandeklant.Stelvragen.Herhaalwatjebegrepen

hebt.• Erkennen.Geefdeklantaltijdgelijkophetgebiedvanemoties(ookalbenjehetniet

eensmetdeinhoud).Hijheeftimmerslastvanhetprobleem.Pasdaarnawerkenwe aan een oplossing.

• Oplossen.Biedeenoplossingaanencommuniceerdieopeenduidelijkeenver-staanbare manier.

JoanDewicke:‘Zo’nLeolijktmisschienwatonnozel,maarhethelptwel.Eenmensver-geetvluggerdanhijdenkt.Eenandervoorbeeld:opheteindevandecursusmoestenwe een brief schrijven aan onszelf met ons grootste verbeterpunt - want over slechte punten wordt er in zo’n cursussen niet gepraat, nietwaar. Tot mijn verrassing kregen wedriemaandlaterdiebriefookeffectieftoegestuurd.Enwatblijkt?Ikwasmijnver-beterpunt inderdaad al een beetje uit het oog verloren!’

7

‘Meer structuur gekregen’

e opleiding bestond uit twee cur-susdagen met tussenin een week

pauze’, zegt Joan Dewicke. ‘’s Morgens kregen we de theorie, ’s namiddags was er praktijk met onder meer rollenspelen. Een acteur nam dan de rol van de klant voor zijn rekening, en wij beoordeelden elk één aspect van de manier waarop onze collega de klacht behandelde: hoe werd de klant opgevangen, bood de klachtenbehandelaar een luisterend oor, enzovoort.’

‘Ik moet zeggen: die acteurs leefden zich echt goed in. Ze reageerden heel natuurlijk op de situatie en onze aanpak. Als je niet voldoende luisterde, konden ze echt kwaad worden – bij de ene al wat meer dan bij de andere. Maar soms klapten ze ook volle-dig dicht, want ook dat kan een reactie uit frustratie zijn. Het gevaar is dan natuurlijk dat je als klachtenbehandelaar denkt: hij zwijgt, het zal dus wel in orde zijn.’

Aanval en verdediging‘We zaten met collega’s uit verschillende diensten samen: sommigen hadden met facturatie te maken, ikzelf krijg dan weer vooral meldingen over de klassieke put in de weg. Het viel me op dat we tijdens de rollenspelen heel anders op een klacht re-ageerden vanaf het moment dat het dichter bij ons eigen werkterrein kwam. Enerzijds ken je de situatie en de wetgeving beter, dus snijdt je reactie meer hout. Maar an-derzijds ben je ook veel meer betrokken, en voel je je sneller aangevallen.’

‘De grootste fout? De klant niet laten uit-spreken. Zeker als je het dossier goed kent, heb je de neiging om te snel naar de oplos-

Opleidingen Klachtenmanagement: de praktijkEind vorig jaar volgden alle districtchefs, dienstkring-ingenieurs, sectiechefs en celverantwoordelijken van AWV een opleiding klachten-management. Hoe is die opleiding verlopen? We praatten met Joan Dewicke, districtschef Werking van het district Ieper.

sing te gaan, of jezelf te verrechtvaardigen: jamaar, het heeft wel een reden waarom we het zo doen. Dat klopt natuurlijk, maar het is belangrijk dat de mensen eerst wat stoom kunnen aflaten. In de cursus werd dat ver-geleken met een ballon: eerst moet je die laten leeglopen, en pas dan kun je beginnen met jouw standpunt uit te leggen, en aan te geven wat je aan het probleem wilt doen.’

‘Een interessante tip vond ik ook dat je altijd in je eigen woorden moet herhalen wat de klant volgens jou heeft gezegd. Want communicatie is vaak verraderlijk: dikwijls heeft een woord voor jou een to-taal andere betekenis dan voor iemand anders. Zoals met het bekende spelletje dat je aan het begin van de kring iets in iemands oor fluistert dat dan verder wordt doorgegeven – en aan het eind komt er iets totaal anders terug dan wat je oorspron-kelijk hebt gezegd.’

Nazorg‘Nog een valkuil waar we voor moeten op-letten, is de nazorg van de klacht of mel-ding. Vroeger kwam het geregeld voor dat we wel degelijk waren langsgekomen om een kijkje te nemen, maar als de mensen niet thuis zijn en we laten geen berichtje achter, dan denken ze dat er niks is ge-beurd. Nu zorgen we ervoor dat de mensen die de melding hebben gedaan, op de hoogte worden gehouden.’

‘Dat kan evengoed een bericht zijn dat we voorlopig geen ver-dere actie ondernemen, bijvoor-beeld omdat de herstelling later op het jaar in een groter investe-ringsproject wordt opgenomen. Dan is er in de praktijk niets aan de situatie veranderd, maar de mensen weten tenminste dat we de melding niet vergeten zijn. Als ze maar merken dat je hen au serieux neemt en hun melding niet zomaar in de prullenmand gooit, hebben ze er meestal ook begrip voor dat je niet alles on-middellijk kunt oplossen.’

HouvastDe cursus sprak met allerhande rollenspelen en ludieke geheu-

gensteuntjes (zie kaderstukje) ook volop de emo-kant aan van de cursisten. Op het eerste gezicht lijkt dat niet evident, want de cursisten zijn voornamelijk ingenieurs en andere techneuten, die er niet meteen om bekend staan dat ze veel geduld hebben met ‘spelletjes’. ‘Maar in dit geval zat het al-lemaal knap in elkaar’, vindt Dewicke. ‘We hebben er veel van bijgeleerd.’

‘Ik heb trouwens de indruk dat ook mijn mede-cursisten heel positief waren over het resultaat van de cursus. Het was een verplichte cursus, en velen zijn er met lange tanden aan begonnen, want terwijl je weg bent, blijft het werk liggen. Maar achteraf was iedereen het erover eens dat we dingen hebben geleerd die we echt kun-nen gebruiken.’

‘Eigenlijk is deze cursus een aanrader voor iedereen die regelmatig met klachten en meldingen te maken heeft. Door de ja-ren heen leer je ook zo wel hoe je daar het best mee omgaat. Maar iedereen heeft wel ergens een blinde vlek. Door die opleiding hebben we nu een houvast gekregen: we weten wat onze goede punten en verbeter-punten zijn bij het omgaan met klachten. Dat we nu een structuur hebben voor wat we vroeger met trial and error moesten le-ren, is misschien nog het belangrijkste.’

‘D

KlachtenbehandelaarHetklachten-enmeldingenmanagementspeelteenbelangrijkerol bij het bereiken van de AWV kwaliteitdoelstellingen. Ook de nieuweISO9001-2000normheeftdeeisenvanklantgerichtheidbij de behandeling van klachten en meldingen fors aangescherpt.

Sinds 1 juli2008 is LeonaDeSchauwerCentraleKlachtenenMeldingencoördinator voor het Agentschap Wegen en Verkeer. ‘De trainingen op maat zijn ideaal om onze mensen aan te leren dat klachten en meldingen waardevolle informatiebronnen over onze dienstverlening zijn’, zegt ze. ‘De opleidingen zijn gebaseerd opechtecasesbinnenhetagentschap.OnderhetmottoSamenoverweg met klachten besteedden de opleidingen vooral aan-dacht aan het gevoelsmatig aspect: je leren inleven in de situatie van de klager.’

Meer info over klachtenmanagement: Leona De Schauwer Centrale Klachten- en Meldingencoördinator AWV, leona.deschauwer@mow.vlaanderen.be

e cijfers. In 2008 raakten 315 van de 38.698 pakketjes maaltijdcheques

niet op hun eindbestemming. Dat is 0,81 %: meer dan de 0,62 % van 2007, maar nog al-tijd een verwaarloosbaar aantal. Volgens Sven Pletinckx (afdeling Personeel en Lo-gistiek) krijgt de gemiddelde MOW’er dus één keer op tien jaar zijn maaltijdcheques niet in de bus. In het Brussels Hoofdste-delijk gewest gaan meer cheques verloren dan elders: met 4,52 % verloren pakketjes is Brussel duidelijk koploper. Daarna vol-gen Antwerpen (1,68 %) en Vlaams-Brabant (1,17 %).

Het was een bewuste keuze om de ver-spreiding van de maaltijdcheques via de gewone post te laten gebeuren. Sven Ple-tinckx: ‘Je zou ze natuurlijk ook aangete-kend kunnen versturen, maar dan verplicht je de mensen om telkens naar het postkan-toor te lopen, en het kost ook veel meer.

VerliezenWaarom we

maaltijdcheques via de post leveren

MOW verdeelt de maaltijdcheques van zijn medewerkers via de post. Recent klaagden nogal wat personeelsleden dat hun cheques verloren gingen. Maar uit onderzoek blijkt het verlies van maaltijdcheques nogal mee te vallen.

Goed nieuwsIn mei wordt de werkgeversbijdrage opgetrokken van 3,50 euro naar 3,91 euro per maaltijdcheque. Zelf be-taalt u voor dezelfde cheque dus ietsminder. Intotaalbedraagtuwbijdrage nog 1,09 euro.

D Laat je de maaltijdcheques verspreiden via de standplaats, dan moet je geldtranspor-ten gaan organiseren. En als je de cheques via de MOD zou verspreiden, moeten alle personeelsleden iedere maand een be-zoekje brengen aan de tiende verdieping van het Ferrarisgebouw. Nee, de post is het efficiëntste, veiligste en goedkoopste systeem.’

Hoe duplicaten aanvragen?Wat als u uw maaltijdcheques toch niet hebt gekregen? Dan zorgt de afdeling Per-soneel en Logistiek voor duplicaten. Wel wacht u het best eerst minstens een week, want het kan altijd gebeuren dat de post wat vertraging heeft. Krijgt u de cheques toch niet, dan neemt u contact op met het team Personeelsadministratie dat bevoegd is voor uw entiteit. De betrokken dossier-behandelaar checkt waarom u de cheques niet hebt gekregen: wie weet komen ze toch nog boven water en kunt u de maaltijdche-ques afhalen bij het team zelf.

Als de maaltijdcheques na drie tot vier weken nog altijd niet teruggevonden zijn, dan worden er duplicaten aangevraagd. Daarvoor moet u het document Verklaring verlies maaltijdcheques MOW invullen, laten ondertekenen door uw lijnmanager en zelf ondertekenen. En dan komen de nieuwe cheques er zo snel mogelijk aan.

blijven beperkt

MAGMOW8

9

et reilen en zeilen van een overheids-organisatie is voor veel lezers van de

frut nog totaal onbekend. Daarom wilde de krant de overheidsambtenaren een ge-zicht geven. Voor MDK een geknipte kans om ook eens de atypische overheidsbe-roepen in de kijker te zetten, zoals loods, nautisch dienstchef, matroos, schipper of hydrograaf.

Een week lang kampeerde een ploeg van gazet van Antwerpen bij het Loodswezen, Vloot, het MRCC van afdeling Scheepvaartbe-geleiding, het Kustwachtsecretariaat en het

Menig communicatiever-antwoordelijke piekert zich suf over manieren om zijn organisatie te promoten. Maar soms komt de krant ook gewoon naar je toe. De gazet van Antwerpen ging een week lang met mensen van het Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK) op stap.

H

lke nieuwe brug in Vlaanderen wordt getest door er vrachtwagens over te

laten rijden tot 80 % van zijn maximale be-lasting. De afdeling Algemene Technische Ondersteuning (ATO) meet dan hoe ver de brug daarbij doorzakt. De doorbuiging mag na de belasting maximaal 10 % behouden blijven. ATO voert dus metingen uit voor,

Een waterpassing uitvoeren voor een brugbeproeving is misschien geen dagelijkse kost voor ATO, maar ook weer niet heel uitzonderlijk. Deze keer kwam echter ook de televisie meekijken…

voor even filmster

E

tijdens en na de belasting van de brug.Dat gebeurde ook bij de nieuwe brug in

Vroenhoeven (Riemst). De 195 meter lange constructie van 2.200 ton staal moest wor-den gebouwd door de verbreding van het Albertkanaal van 27 naar 86 meter. De brug is een staaltje van hoogtechnologisch ver-nuft, waarbij de Vlaamse bouwmeester Bob van Reeth en kunstenaar Jozef Legrand nauw werden betrokken.

Verschillende televisie- en krantenre-dacties waren naar de brugbeproeving afgezakt. Ze keken geboeid naar de in-drukwekkende colonne vrachtwagens die met een slakkengangetje over het brugdek reed. De volgeladen trucks wogen elk exact 25 ton, wat de totale belasting op 500 ton bracht. Intussen deden de technici van ATO

ATO’ershun meetwerk.

Op sterallures lieten de ATO’ers zich niet betrappen, en vandaag staan ze gewoon weer anoniem te meten langs wegen, ka-nalen en beken. Maar hun fifteen minutes of fame hebben ze wél gehad!

team Vlaamse Hydrografie van de afdeling Kust. De journalisten voeren mee met een loods, namen deel aan een man-overboord-oefening, gingen aan boord van een politie-vaartuig, hoorden praten over reddingsope-raties en het maken van zeekaarten. Kortom, ze kregen een spoedcursus in nautische en aanverwante zaken.

Dat de functies die in de reportages be-licht werden, vaak ook knelpuntberoepen zijn waarvoor MDK extra mensen zoekt, was mooi meegenomen: wie weet vinden de lezers van de krant de weg naar een job bij MDK!

MDK Binnenste Buiten

9

WEgEN

e voorbije zeven jaren is de verkeers-drukte op de E313 met een kwart

toegenomen. Het drukste wegvak, tussen Wommelgem en de aansluiting met de Ant-werpse ring, verwerkt dagelijks ongeveer 150.000 voertuigen: evenveel als de Kenne-dytunnel. De sectie Ranst-Luik krijgt elke dag 70.000 voertuigen te verwerken.

’Dat kleine stukje E313 verwerkt dus op twee rijstroken evenveel verkeer als de E17 op drie rijstroken’, zegt verkeersdeskundige Patrick Deknudt. ‘De ervaring leert dat de kleinste verstoring tot een groot verkeers-probleem kan leiden. Er zijn niet alleen veel voertuigen op de baan, maar ook veel ver-schillende voertuigtypes met verschillende

snelheden. Dat zorgt voor meer files en on-gevallen. Vaak staan er heel wat voertuigen stil op de pechstrook vóór een afrit.’

Slimme lichtenIn 2007 werd al besloten om de in- en uit-voegstroken van enkele op- en afritten te verlengen en aan de uitritten intelligente verkeerslichten te plaatsen. Die blijven lan-ger op groen als er te veel wagens op de afritten staan, zodat het verkeer dat van de autosnelweg af wil, beter kan doorstromen.

Nu is de tweede fase gestart. Op de 30 kilometer tussen geel-Oost en Ranst is een uitgebreid meetnet geplaatst om de verkeersdrukte en de files te meten, met daaraan gekoppeld variabele informatie-borden en rijstrooksignalisatie.

Camera’s en lussenHet meetnet omvat 84 camera’s die au-tomatisch incidenten detecteren, en 50 meetlocaties met dubbele lussen. ‘Die meetlussen zijn nodig om files preventief op te sporen. De 84 camera’s kunnen files detecteren, maar niet voorspellen. De lus-sen meten de verkeersintensiteit, en kun-nen dus aangeven wanneer er te veel voer-tuigen op de snelweg zitten, waardoor er bij het minste incident files zullen ontstaan. Op termijn zullen we op basis van die gege-vens dan maatregelen kunnen nemen om de files vóór te zijn.’

De variabele informatieborden komen

op ongeveer 1 kilometer voor elke afrit. Ze geven informatie over ongevallen, files en wegenwerken. De rijstrooksignalisatiebor-den tonen een groene pijl (normale situatie), een maximumsnelheid, een rood kruis (bij versperringen), of een schuine pijl (die het verkeer wegleidt van de rijstrook). De bor-den dienen ook om de busstrook tussen Massenhoven en Antwerpen-Oost te openen en te sluiten.

SnelheidsharmonisatiePatrick Deknudt: ‘Voor de rijstrooksignali-satie zijn nu 20 portalen geplaatst met een tussenafstand van ongeveer 1500 meter. In de loop van 2009 zal dat aantal worden verdubbeld, zodat je bij het ene bord al het volgende zult kunnen zien. Op die manier krijg je een optimale filestaartbeveiliging. Automatisch waarschuwt het systeem het achteropkomende verkeer voor files en traagrijdend verkeer.’

‘Op termijn behoort ook snelheidshar-monisatie tot de toepassingsmogelijkhe-den. In dat geval geven de borden op alle rijvakken een maximumsnelheid van bij-voorbeeld 90 kilometer per uur aan. Nie-mand hoeft dan van rijvak te wisselen om in te halen. Daardoor worden de onderlinge snelheidsverschillen minder groot , wor-den schokgolven getemperd en verloopt het verkeer rustiger. Als het goed gebeurt, kan dat systeem filevorming tegengaan of minstens uitstellen.’

E313 veiliger gemaaktDe afgelopen jaren is de verkeersdruk op de E313 sterk toegenomen. MOW heeft nu een aantal maatregelen genomen om de verkeers veiligheid en doorstroming te verbeteren.

Opdinsdag7april2009starttehetVerkeerscentrummeteenproefprojectrond reistijdinformatie. Via de dynamische tekstborden en www.verkeers-centrum.be zullen weggebruikers ingelicht worden over de reistijden op de Antwerpse ring.

Op termijn is het de bedoeling dat automobilisten de twee routes op de ring eenvoudig én objectief met elkaar kunnen vergelijken, en bij ernstige verkeershinder dus vaker de alternatieve route nemen. Als je alleen de lengte van de file geeft, is die vergelijking niet mogelijk.

Wegens de beschikbare meet- en signalisatie-infrastructuur is de regio Antwerpen de meest geschikte locatie voor een dergelijk proefproject. Afhankelijk van de projectresultaten en het investeringstempo kan het concept later uitgebreid worden naar andere Vlaamse regio’s.

Meer info: www.verkeerscentrum.be/verkeersinfo/dossiers/reistijden

D

Vlaams Verkeerscentrum start met reistijdweergave

MAGMOW10

Tactische studie E313De mobiliteitsproblematiek rond de E313 overstijgt degrenzen van het beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken en moet geïntegreerd worden aangepakt. Onder leiding van secretaris-generaal Fernand Desmyter richtte MOW daarom een ambtelijke stuurgroep op waarin ook vertegenwoordigers van het havenbeleid, de scheepvaart, logistiek, ruimtelijke ordening, economie, openbaar ver-voer en de BAM zetelen.

Sindsmei2008werktdestuurgroepaandeinventa-risatie van knelpunten, voorstellen van oplossingsmaat-regelen en een inschatting van hun probleemoplossend vermogen.Heteindrapportisintussenafgewerkt.

11

e Expresweg verzamelt het verkeer van de verschillende bedrijventerrei-

nen in de omgeving, maar ook het toeris-tische en het regionaal-stedelijke verkeer rond Brugge. Die samenloop van verkeers-stromen is niet goed voor de verkeersveilig-heid en verkeersleefbaarheid.

Daarom bepaalt het Ruimtelijk Struc-tuurplan Vlaanderen dat de expresweg moet worden omgevormd tot een primaire weg type I, zeg maar autosnelweg. Alle kruispunten met de in- en uitvalswegen van het stedelijke gebied Brugge moeten wor-den vervangen door bruggen of tunnels, en het lokale verkeer moet van het doorgaand verkeer worden gescheiden. Die werken zijn nu volop aan de gang.

Astridlaan. Ter hoogte van het kruis-punt met de Koningin Astridlaan is de N31 verdiept aangelegd. Op het tunneldak bevindt zich een rotonde om het lokale

De Expresweg N31 rond Brugge verbindt de haven van Zeebrugge met haar achterland. Het was tot voor enkele jaren een van de onveiligste wegen van de provincie West-Vlaanderen. De weg wordt nu grondig aangepakt.

D

Brugse Expresweg

verkeer af te wikkelen tussen de Koning Astridlaan en de laterale wegen. Voor de fietsers zijn twee afzonderlijke fietsbrug-gen gebouwd.

Wittemolenstraat. Op het kruispunt met de Wittemolenstraat is een voetgangers- en fietsertunnel onder de N31 aangelegd. Bo-vengronds kunnen auto’s uit de Wittemo-lenstraat de Expresweg niet meer dwarsen.

Volgende werken. In de lente van dit jaar starten de werken voor de bouw van de fiets- en voetgangersbrug ter hoogte van de Tillegemstraat. De kruispunten met de Koning Albert-I laan en de Legeweg worden dit jaar aanbesteed.

Tijdens de werkzaamheden is ervoor ge-zorgd dat er altijd 2x2 versmalde rijstroken beschikbaar waren voor het doorgaande verkeer op de N31. Ook het verkeer op de Koningin Astridlaan heeft altijd de expres-weg kunnen kruisen.

wordt veiliger

MAGMOW12

A18krijgt

middenbermDoor zijn grote massa

vormt de berm

een efficiënt stootkussen.

Op de A18 tussen Jabbeke en Nieuwpoort heeft het Agentschap Wegen en Verkeer een nieuw concept uitgeprobeerd: een aarden middenberm in plaats van vangrails.

e autosnelweg A18 tussen Jabbeke en Nieuwpoort dateert uit de jaren

zeventig. Tot voor kort waren er geen vang-rails of middenbermen tussen de twee rij-richtingen, omdat in het midden een strook van twaalf meter lag die oorspronkelijk be-doeld was om eventueel een derde rijstrook te maken.

‘Een vangrail leek tot voor kort ook niet nodig’, zegt Heidrun Lermyte, communi-catieverantwoordelijke Wegen en Verkeer West-Vlaanderen. ‘Dertig jaar lang gebeur-den er op de A18 geen noemenswaardige ongevallen. Maar sinds 2006 is het verkeer op de snelweg fors toegenomen en zijn al verschillende wagens door de middenberm gereden. In drie jaar tijd vielen er 14 doden en 64 gewonden.’

Aarden bermIn september en oktober van vorig jaar werd de A18 grondig aangepakt. In het mid-den van de tussenstrook heeft AWV nu een aarden berm gelegd. Waar er brugpijlers of lichtmasten in de weg stonden, zijn beton-nen stootbanden aangebracht.

De berm is 1 meter hoog en heeft de vorm van de klassieke betonnen stootbanden, maar is heel wat breder: de onderbreedte is 3 meter en de bovenbreedte 1 meter. Door die grote massa vormt de berm een efficiënt stootkussen. Omdat aarde zachter is dan beton en door de oplopende wanden, lopen bestuurders en inzittenden van wa-gens die tegen de berm botsen, ook veel minder risico’s op kwetsuren.

Goede resultatenHeidrun Lermyte: ‘Het is de eerste keer in Vlaanderen dat een dergelijke berm wordt aangelegd, en tot nu toe – hout vasthou-den! – lijkt het concept te werken. Sinds de aanleg van de berm zijn er al acht wagens op de berm ingereden, waaronder één vracht-wagen. Geen enkel voertuig kwam op de andere rijweg terecht en niemand werd ern-stig gewond.’

gEEN ENKEL VOERTUIg IS NOg OP HET ANDERE RIJVAK TERECHT-gEKOMEN.

D

WEgEN

13

C amping Jacques Jr., het vroegere Camping Crystal Palace, ligt in de duinen van Lombardsijde bij Middelkerke. Tot voor

kort had de camping veel weg van een openbare stortplaats, met resten van houten constructies en caravans, zwerfafval en glas.

Op 11 februari begon de afdeling Kust met de opruiming. Alle puin dat de laatste kampeerders achterlieten, wordt weggehaald. Daarna worden de verhardingen verwijderd. In 2010 wordt het ge-bied vervolgens ingericht als natuurgebied en zachte recreatie-zone.

SluitstukDie herinrichting is het sluitstuk van een saneringsoperatie die het volledige duingebied tussen Lombardsijde en Westende in zijn oorspronkelijke staat herstelt. In totaal wordt nu 60.000 vierkante meter camping gesaneerd. Voor eventjes toch, want momenteel liggen de werken alweer stil om de vogels niet te storen in het broedseizoen. Als je een natuurgebied aanlegt, kan het niet de bedoeling zijn om de dieren op voorhand al weg te jagen…

In de eerste plaats gaat de aandacht naar het herstellen van de zeewerende functie, waarbij de duinmassieven worden versterkt als natuurlijke afweer tegen de zee en de stormvloeden. Er komt ook nieuwe beplanting, met daarnaast wandelpaden en landschaps-elementen die voor de bezoekers de beleving verhogen zonder het gebied te belasten of te bedreigen.

Andere natuurprojectenHet herstel van het gebied Cosmos-Crystal Palace is lang niet het enige natuurproject aan de kust. Op de grens van Blankenberge en Zeebrugge wordt ook het speelpark Nordic, een zonevreemde inrichting, teruggegeven aan de natuur. De werken worden in 2009 aanbesteed.

In Wenduine-Blankenberge en Oostende-De Haan is de relatief smalle strook zeewerende duinen hersteld en versterkt. De natuur-waarden zijn opgevoerd door nieuwe beplanting. En in 2009 wordt ook gewerkt aan een gelijkaardige herinrichting van de duingebie-den tussen Oostende en De Haan.

Ruimte voor de duinenCrystalPalaceopgeruimd

Sommigen houden er tedere jeugdherinneringen aan over, maar de laatste jaren was Camping Crystal Palace een vervallen stort in het midden van de duinen. Samen met de nabijgelegen Camping Cosmos wordt Crystal Palace nu teruggeschonken aan de natuur.

Camping

MAGMOW14

oodsen die een nieuwe categorie schepen moeten beloodsen, krijgen altijd een training op de simu-

latoren van de Hogere Zeevaartschool en het Water-bouwkundig Laboratorium. Ze leren er met de nieuwe schepen omgaan, want de ene categorie schepen rea-geert soms volledig anders dan de andere.

‘In principe moet zo’n opleiding op een simulator de loodsen voldoende voorbereiden op het echte werk’, zegt Sandra Decanck. ‘Maar nu steken we nog een tandje bij. We hebben nu een contract voor vijf jaar afge-sloten met Port Revel, waarbij elk jaar vier groepen van acht loodsen een opleiding zullen volgen. Na vijf jaar zullen alle 160 loodsen de opleiding gevolgd hebben.’

Schaal 1/25Port Revel is een begrip in de scheepvaartwereld. Het centrum in Saint-Pierre-de-Bressieux nabij grenoble in Frankrijk bestaat al sinds 1967. ‘Oorspronkelijk werd het gebouwd voor de scheepsbouwstudies die het labo-ratoire Dauphinois d’Hydraulique in 1952 was begon-

Alles in ’t kleinLoodswezen oefent met schaalmodellenDe dienst Loodswezen heeft sinds kort een contract afgesloten met het befaamde centrum Port Revel. Daar kunnen de loodsen oefenen met verkleinde scheepsmodellen. ‘En dat is toch nog net iets echter dan een oefening met simulatoren’, zegt commercieel directeur Sandra Decanck.

L

nen. Om de studies ‘live’ te testen, werd een artificieel meer gegraven met in verschillende hoeken exacte ko-pieën van bestaande vaarroutes: het kanaal van Suez, Kaap de goede hoop, Manhattan Island, enzovoort. Op 9 maart 1967 sloot Port Revel een contract af met de rederij Esso om de kapiteins van hun vloot op te leiden en om de manoeuvres in de verschillende olieterminals uit te testen.’

Alles in Port Revel is gemaakt op schaal 1/25: de nagebootste omgeving, en de scheepsmodellen zelf. ‘Door allerlei ingewikkelde berekeningen worden de schepen zo gebouwd dat ze op bijna exact dezelfde manier reageren als de echte. De kapitein op de brug van het model heeft hetzelfde zicht als in het echt. Al-leen gaat alles vijf keer sneller. Waar je in werkelijk-heid 30 seconden de tijd hebt, moet je in Port Revel op 6 seconden een beslissing nemen. Je kweekt er dus snelle reacties.’

Momenteel is het centrum in privéhanden, onder lei-ding van Arthur De grauw. In de winter wordt het meer elk jaar drooggelegd om nieuwe sluizen, kaaimuren en kanalen te bouwen die in de zomer dienen voor de studenten uit alle hoeken van de wereld. ‘Stroming en wind worden op vraag gegenereerd. Je kunt er varen in diep en ondiep water, tussen smalle brugopeningen en in kanalen. Elke oefening wordt elektronisch geregis-treerd en naderhand uitvoerig besproken. De model-len zijn uitgerust met de modernste en nauwkeurigste plaatsbepalingssystemen.’

Texas ChickenArthur De grauw is vorig jaar in Antwerpen de situatie komen bestuderen om in Port Revel een analoge con-

15

Loodswezen oefent met schaalmodellenfiguratie te kunnen nabootsen. Typische situaties zoals het Deurganckdok, het Nauw van Bath en Wielingen Zuid zijn nu in het klein nagebouwd in Port Revel.

Intussen hebben de eerste loodsen zich kunnen uitleven op de modellen. Van maandag tot en met vrijdag voert ieder team dagelijks acht manoeuvres uit op verschillende scheepstypes en in verschillende omstandigheden. ‘s Morgens is er een briefing over de oefeningen en ‘s avonds een debriefing om de theorie te toetsen aan de praktijk.

‘Het ziet er misschien een beetje onnozel uit als je in zo’n klein bootje stapt, maar het is wel enorm leer-rijk’, zegt rivierloods glenn Liekens. ‘We hebben onder meer geoefend met moderne technologieën zoals de Azipods, elektromotoren die momenteel veel worden gebruikt op cruiseschepen.’

‘De lessen zijn heel technisch. Er wordt uitgelegd wat ‘skidding’ is, schroef-en roereffect, draaipunt en draaicirkels in diep en ondiep water. En we kunnen bijzondere manoeuvres oefenen zoals Texas Chicken, waarbij twee grote schepen elkaar in een nauw kanaal moeten kruisen. Het komt er dan op aan om recht op elkaar af te varen en pas op het laatste ogenblik opzij te gaan, zodat de boeggolf de twee schepen automatisch uit elkaar duwt.’

SamenhorigheidDe oefeningen in Port Revel zijn een echte verrijking, vinden de loodsen. ‘Alles voelt heel echt aan, nog net iets meer dan op simulatoren. Een bijkomend voordeel is dat je elkaar ook beter leert kennen. De groepen bestaan uit loodsen van de verschillende korpsen, en dat sti-muleert de samenhorigheid. Kortom: een aanwinst!’

et als een 40-tal andere entiteiten organiseerden het Departement Mo-

biliteit en Openbare Werken en het Agent-schap Wegen en Verkeer in oktober en no-vember 2008 een personeelspeiling. Iets meer dan de helft van de aangeschreven personeelsleden nam aan de enquête deel.

Over het algemeen is de teneur van de enquête positief. Een meerderheid van de deelnemers kan zich vinden in uitspraken als ‘Ik doe mijn werk graag’, ‘Mijn werk is belangrijk voor de organisatie’, ‘Ik werk graag voor mijn organisatie’, ‘Mijn or-ganisatie levert waardevol werk voor de samenleving’ en ‘In het algemeen ben ik tevreden over mijn huidig werk.’

Er waren ook onderwerpen die op min-der goedkeurend geknik konden rekenen. Scoorden laag: ‘Binnen de Vlaamse overheid heb ik voldoende kansen op promotie’, ‘Bin-nen de Vlaamse overheid heb ik voldoende kansen om van functie te verande-ren, ‘Ik krijg loon naar werken’, ‘In mijn organisatie worden de middelen (mensen en financiën) goed besteed’, ‘In mijn orga-nisatie verlopen de interne selecties van personeel eerlijk.’

Huisje Weltevree

N

OVER HET ALgEMEEN IS DE PEILINg POSITIEF.

angezien MOW vooral op zoek is naar technische profielen, gingen we voornamelijk naar hogescholen en universiteiten die technische studies

aanbieden. MOW was present met een kleurrijke stand en banners op onder meer de jobbeurzen van het De Nayer Instituut (Lessius), de Vlaamse Techni-sche Kring gent én die van Leuven, KU Leuven, Sint-Lieven Hogeschool gent en de Associatie Universiteit gent.

Naast een aantal vertegenwoordigers van de afdeling Personeel en Logis-tiek, waren er op elke beurs een aantal vertegenwoordigers aanwezig uit de afdelingen van de deelnemende entiteiten. Zij hebben immers de technische bagage om te antwoorden op de specifieke vragen van de studenten.

Tijdens de beurzen werd aan de geïnteresseerde studenten gevraagd om een ‘hou me op de hoogte’-kaartje in te vullen. De gegevens worden opgeno-men in een databank en als er geschikte vacatures zijn, worden de studenten automatisch per mail op de hoogte gebracht.

Jobbeurs Katholieke Hogeschool LimburgOp vrijdag 6 maart vond op de campus Diepenbeek de jobbeurs van de Katho-lieke Hogeschool Limburg plaats. De beoogde doelgroep bestond vooral uit studenten industrieel ingenieur elektromechanica. Kris Huygen en Christiaan Ceyssens van de afdeling Wegen en Verkeer Limburg waren de vertegenwoor-digers van dienst. Christiaan Ceyssens: ‘Bij de jongere generatie blijken heel wat misverstanden te bestaan over de Vlaamse overheid. Het is belangrijk om aan de jeugd te tonen dat de Vlaamse overheid jong en dynamisch is’.

Jobday Brussels AirportDe Jobday Brussels Airport vond plaats op zaterdag 7 maart in de Sky Hall op de luchthaven van Zaventem. De afdeling Luchtvaartbeleid en de afdeling We-gen en Verkeer Vlaams-Brabant hadden een aantal vacatures in de aanbieding. Sophie Velders, adjunct-luchtvaartcommandant op de Internationale Lucht-haven van Antwerpen: ‘We zijn al twee jaar op zoek naar een luchthavenin-specteur-operaties, maar kregen die vacature na twee selectieprocedures nog niet ingevuld. We hebben hier toch een aantal geschikte kandidaten gezien.’

Ook Paul Matthys van de afdeling Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant zag enkele relevante kandidaten voor de vacatures binnen zijn afdeling. Lutgarde Van Herrewegen, afdeling Luchthavenbeleid, was al even tevreden: ‘We hebben veel geïnteresseerden over de vloer gekregen die aangenaam verrast waren over de variatie en de vele locaties waar je bij MOW kunt werken. Alleen jam-mer dat het merendeel van de bezoekers Franstalig was.’

Op zoek naarnieuw bloedMOW was dit voorjaar opnieuw present op heel wat jobbeurzen van hogescholen, universiteiten en studentenverenigingen.

A

e investeringsprojecten zijn bedoeld om de VTS-apparatuur in de haven-

gebieden en die van de Vlaamse overheid perfect compatibel te maken. De haven van gent heeft al sinds 2006 een operationeel cameranetwerk, en ook in de Oostendse haven is er een camerasysteem. Nu zijn er in Zeebrugge drie nieuwe radarsensoren en 55 hoogtechnologische kleurencamera’s bijgekomen. In Antwerpen zijn er zes nieu-we havenradars en verschillende camera’s.

De VTS-investeringsprojecten maken het mogelijk dat de verkeersbegeleidingsdien-sten, de havenautoriteiten, de loodsdien-sten en de andere nautische dienstverle-ners optimaal kunnen samenwerken. Zo ontstaat een ‘nautische keten’: een geïnte-greerde verkeersbegeleiding voor het vol-ledige traject tussen de zee en de ligplaats van de schepen.

Binnen elke haven of havencluster wordt ook een lokaal havencoördinatiecentrum uitgebouwd voor de verschillende nautische diensten samen, zodat de communicatie tussen alle partijen optimaal zal verlopen. Op het MRCC in Oostende werken de ver-keersleiders van Scheepvaartbegeleiding samen met de verkeersleider van de haven van Oostende. In de haven van Zeebrugge werkt de loodsdienstcoördinator van het loodswezen al op één werkvloer samen met de sluismeester. Begin 2013 krijgt Antwer-pen een volledig nieuwe verkeerstoren tus-sen de Berendrecht- en de Zandvlietsluis.

Investerenin VTSDe Vlaamse overheid voert in de vier Vlaamse zeehavens investeringsprojecten uit voor Vessel Traffic Services (VTS). Die systemen moeten een veilig en vlot scheepvaartverkeer garanderen.

MAGMOW16

D

e Flanders Logistics Roadshow had tot doel om de leerlingen uit het laat-

ste jaar van het algemeen secundair onder-wijs en het technisch secundair onderwijs onder te dompelen in de veelzijdige wereld van de logistiek. Ze wilde de onmisbare rol van logistiek in het economische proces toelichten en stond stil bij de duurzame ontwikkeling van de sector.

D

Om jongeren te laten kennismaken met alle aspecten van de logistiek, en om het belang van logistiek binnen de economische activiteiten toe te lichten, bezocht de Flanders Logistics Roadshow van 2 tot 25 maart 60 scholen. Dat is goed voor 1.800 leerlingen uit 77 klassen, gespreid over 36 locaties in de 5 Vlaamse provincies.

logistiek uit, in samenwerking met het Pro-ject Strategisch Onderwijs en Vorming van het Departement Onderwijs. Vanaf volgend schooljaar zullen een aantal pilootscholen het pakket in het vak economie integreren.

Meer info: www.flanderslogistics.be

Positieve peilingOnbekendmaaktonbemind–ofniet?Eenpeilingnaarde bekendheid en het imago van de logistieke sector bij de brede bevolking in Vlaanderen, leverde positieve resultaten op:• 85%vandeondervraagdenvindt logistiekeenbe-

langrijke sector voor de economie,• 56%vindt logistieknietsubstantieelvervuilendvoor

het milieu,• 56%vindtlogistiekeenvernieuwendesector,• 63%vindtdecampagneZonderLogistiekis’tPaniek

geen geldverspilling, meer nog: 75% vindt dat hetgoed is dat de overheid dit soort campagnes voert om het imago van de Vlaamse logistiek te verbeteren,

• 60%vindtdatdezecampagne ietsuithaaltomhetimago van logistiek in Vlaanderen te verbeteren,

• 66%vindtdatdezecampagneaanzetommenseneen job te laten zoeken in de logistieke sector,

• dehelft vande respondenten vindtdatdezecam-pagne ervoor zorgt dat ze anders aankijken tegen logistiek in Vlaanderen.

17

De Roadshow kaderde binnen de grotere media- en imagocampagne Zonder logistiek is ’t paniek van Flanders Logistics, die het imago van logistiek bij de brede bevolking, de beroepsbevolking en de jongeren moest verbeteren.

Dynamische toelichtingHet programma van de Flanders Logistics Roadshow bestond uit een dynamische toe-lichting van de basisconcepten, de nieuwe ontwikkelingen en duurzaamheidsaspecten van de logistiek. Vervolgens kwam er een toelichting door een professional van een logistieke onderneming in de regio van de ingeschreven scholen. De leerlingen door-liepen het intensieve programma in één uur.

Nog voor het beëindigen van de inschrij-vingsperiode was de Roadshow al volledig volgeboekt. In totaal schreven zich meer dan 110 scholen in, samen goed voor meer dan 2.800 leerlingen: een responsgraad van maar liefst 40 procent!. Ook het be-zoek aan de vernieuwde website www.flanderslogistics.be steeg spectaculair. Er is een duizendtal Flanders Logistics affi-ches verstuurd naar bedrijven, scholen en instellingen.

KennismakingspakketOm logistiek verder te verankeren binnen het secundair onderwijs, werkt Flanders Logistics nu ook een kennismakingspakket

Flanders Logistics

Secretaris-generaal ir. Fernand

Desmyter bij de afsluiting van

de Flanders Logistics Roadshow.

« Leerlingen van het zesde jaar ASO/TSO aan

het werk tijdens de logistieke letterquiz.

Roadshow

«

MAGMOW18

De haven van Zeebrugge is wereldleider op het vlak van autotrafiek. Om de groeiende capaciteit voor te blijven, werd beslist om in de ach-terhaven een bijkomende kaaimuur met een lengte van 700 meter te bouwen. De afdeling Maritieme Toegang heeft de kaaimuur zo ont-worpen dat ze niet alleen als autoterminal kan worden gebruikt, maar ook voor behandeling van stukgoed en containers.

Na de volledige afwerking van de kaaimuur, zal het dok worden uitgebaggerd tot 10 meter diep, over een breedte van 150 meter. De baggerspecie zal worden gebruikt om het gedempte Brittanniadok in de voorhaven op te vullen en als aanvulgrond in de achterhaven. Een deel wordt ook gebruikt om een afsluitdijk op te werpen tegen overstromingen.

De werkterreinen liggen vlak bij natuurgebieden. De timing van de werkzaamheden hangt dus af van het broedseizoen. In nauw overleg met de collega’s van LNE worden ook speciale maatregelen getroffen, met on-der meer beschermingsdijken voor de broedende vogels.

www.roetfilterpremie.beHet was u misschien al opgevallen: begin maart ver-schenen op een aantal drukke verkeersknooppunten in Vlaanderen graffitikunstwerkjes op gebouwen en

roetfilterpremie.be

VU ir

. Chr

is C

aest

ecke

r, Ko

ning

Alb

ert I

I-laa

n 20

, bus

4 –

100

0 Br

usse

l

Ga voor een frisse neusDoe jezelf een plezier

Nieuwe kaaimuurin Zeebrugse achterhaven

bruggen. Voor één keer was er niet met verf gewerkt, maar was de tekening gemaakt door het roet op de constructies met een hogedrukspuit weg te spuiten.

Met de actie gaf het Agentschap Wegen en Verkeer het startschot van de mobiliteitscampagne Doe jezelf een plezier. Ga voor een frisse neus. De campagne liep van 10 maart tot 6 april en wilde Vlamingen ertoe aan-zetten om een roetfilter te laten installeren in hun ou-dere dieselwagens.

Het roet van oude diesels is een van de grootste oor-zaken van fijn stof in de atmosfeer. Fijn stof veroorzaakt of verergert acute luchtwegenaandoeningen en tast op lange termijn de longfunctie aan. Sommige studies to-nen aan dat fijn stof zelfs leidt tot een verminderde levensverwachting.

De Vlaamse overheid besliste daarom een premie toe te kennen voor de installatie van een roetfilter in oudere wagens. Een roetfilter vangt minstens 30 % van al het roet op. De roetfilterpremie bedraagt 80 % van de totale kosten van een roetfilterinstallatie, met een maximum van 400 euro. Nieuwe wagens komen niet in aanmerking voor de premie.

Meer info: www.roetfilterpremie.be

KORT

19

Sinds 1 april heeft MOW een nieuwe huisstijl. Vanaf nu zult u het nieuwe logo van het Vlaams Ministerie van Mobiliteit en Openbare Werken en het bijbehorende logo van uw entiteit dus regelmatig zien opduiken.

Het logo zal in eerste instantie verschijnen op folders, evenemen-ten of beurzen, T-shirts en advertenties. Voor brieven, enveloppen, visitekaartjes, faxen en interne nota’s gaat de nieuwe huisstijl pas op 1 juni in. Zo krijgt iedereen de tijd om oud papier te verwerken en nieuw papier te bestellen. Kort voor 1 juni ontvangt u meer nieuws over het gebruik van het basisdrukwerk, zodat u weet hoe u ermee aan de slag kan.

Tot 1 september is er een overgangsperiode waarin eventueel nog de bestaande sjablonen kunnen worden gebruikt. Na die datum moet elke brief, elk visitekaartje en elke enveloppe die de deur uitgaat vol-gens de nieuwe huisstijl opgemaakt zijn.

De nieuwe logo’s zijn geen vervanging voor het logo van de Vlaamse overheid en worden altijd in combinatie met de bekende leeuw ge-bruikt. Hoe dat gebeurt, vindt u in het huisstijlhandboek op het intra-net van MOW. Als u het logo wilt gebruiken, kunt u met al uw vragen terecht bij de contactpersoon van uw entiteit.

Huisstijlvan start

Proficiat!De persprijs 2008 van Voka - kamer van Koophandel Limburg bekroont elk jaar de organisatie die het best heeft gecommuni-ceerd met de pers. Dit jaar was de prijs voor het Agentschap Wegen en Verkeer, afdeling Limburg.

De persjury was vol lof over het feit dat de organisatie dag en nacht bereikbaar is, dat AWV Limburg met de regelmaat van een klok communiceert en dat zelfs maatschappelijke vervelende dingen zoals het verplaatsen van een brug tot een heus evenement met alles erop en eraan uitge-bouwd werden.

Een trotse woordvoerder Jo Lieben mocht samen met zijn directeur gijs Moors en administrateur-generaal Chris Caestec-ker de prijs in ontvangst nemen. Ook van-wege MOWmag een dikke proficiat!

80.000Aspe-boekente geefOp donderdag 7 mei deelt het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) 80.000 gratis exemplaren van de detectiveroman Grof wild van Pieter Aspe aan treinreizigers uit. Het boek wordt uitgedeeld op treinen in heel Vlaanderen en Brussel en aan enkele grote bushaltes.

Ilse Luypaerts, communicatieverantwoordelijke bij AWV: ‘Pieter Aspe is een auteur die bijna iedereen kent en ook graag leest. Grof wild is momenteel nog in geen enkele boekhandel ver-krijgbaar. Op 7 mei gaan we dus een echt collector’s item uitdelen!’

‘We willen mensen motiveren om één dag eens niet de auto te nemen, maar op het openbaar vervoer te stappen. We willen hen laten voelen hoe handig en stressvrij het openbaar vervoer is. Vooral op een trein, die over relatief lange afstanden rijdt, kun je rustig een boek lezen.’

Meer info: www.varieerinhetverkeer.be en www.iedereenleest.be

gratis

Op de foto van links naar rechts: Paul Kumpen Voka-voorzitter,

Chris Caestecker en Gijs Moors

MOW PRIVé

‘We kunnen ook zelf iets doen’EdwardVanKeeroverTransitie dorpMerchtem

Onze olievoorraden raken uitgeput, ons klimaat raakt ontregeld en de economie stort in: hoog tijd om het roer om te gooien, vinden velen. Maar hoe doe je dat concreet? Collega Edward Van Keer is onder het motto Verbeter de wereld, begin bij jezelf in een transitiedorp gestapt.

limaatverandering en de uitputting van de olievoorraden zijn een reali-

teit’, zegt Van Keer. ‘Dan hebben we twee keuzes: ofwel wachten we gewoon af en schieten we pas in actie als de proble-men zich aandienen, zoals we deden bij de financiële crisis. De andere keuze is om ons actief op de verwachte oliepiek voor te bereiden.’

‘In 2006 heeft de Britse milieuactivist Rob Hopkins in het Britse Totnes een Transition Town gesticht: een burgerbeweging die lo-kale inwoners inlicht over de problemen die op ons afkomen, en de burgers ertoe aanzet om zelf lokale oplossingen te zoeken.’

‘Wat me vooral aantrekt aan het concept is dat het een positieve visie vooropstelt en dat het aan de burgers zelf wordt over-gelaten om die visie uit te werken. Dat zorgt voor enthousiasme en creativiteit. Er wordt ook naar gestreefd om oplos-singen te zoeken die tegelijk het klimaat-probleem en het probleem van de nakende oliepiek aanpakken.’

‘K

MAGMOW20

‘Intussen zijn er al meer dan 100 transitie-steden en -dorpen. De meeste daarvan liggen in Engelstalig gebied. Maar eind 2008 zijn er ook verschillende initiatieven in Vlaanderen opgestart!’

Transitiedorp MerchtemEdward is een van de bezielers van Transi-tiedorp Merchtem. Een logische keuze gezien zijn achtergrond, vindt hij zelf. ‘Ik heb altijd al interesse in het milieu gehad. Ik heb een diploma burgerlijk ingenieur scheikunde, met een extra jaar milieu-wetenschappen en technologie. Ook mijn werk bij MOW ligt op het snijpunt van eco-logie en economie: ik hou me bezig met integraal waterbeleid, dat erop gericht is om onze waterwegen als één globaal geheel te beheren, met aandacht voor alle aspecten: scheepvaart, industrie, landbouw, natuur, enzovoort.’

‘De basis voor mijn interesse in lokale ecologische initiatieven was een colloquium over ecologische economie, een paar jaar

21

Edward Van Keer• 29 jaar oud

• Afdeling Haven- en Waterbeleid

‘We kunnen ook zelf iets doen’EdwardVanKeeroverTransitie dorpMerchtem

geleden. Maar ook de figuur van Rob Hopkins zelf is een belangrijke inspiratie.’

Kleine kern‘Transitiedorp Merchtem is ontstaan uit een kleine kern van drie mensen die enkele vormingsdagen rond transitie volgden en ikzelf, die het transitiehandboek had gele-zen. Intussen is die groep gegroeid tot tien mensen die regelmatig samenkomen.’

‘Onze eerste activiteit was een filmavond over hoe Cuba omging met zijn artificiële oliepiek door het handelsembargo in de jaren 90. Cuba is daardoor nu gezonder en veerkrachtiger dan voorheen. In maart kwam dan iemand spreken over het globaal financieel systeem en in april kwam Low Impact Man Steven Vromman spreken in Merchtem. In de bioweek begin juni tonen we een drietal films en houden één infoavond.’

Praktijk‘Maar transitie draait natuurlijk niet om theorie alleen. In Merchtem zijn al enkele

verenigingen actief die deeloplossingen in de praktijk brengen. De bedoeling is om ook hen in het transitieproces te betrekken en hun rol verder te laten spelen of zelfs groter te maken.’

‘We zijn nog maar pas begonnen, maar Totnes heeft bewezen dat je honderden dergelijke initiatieven kunt nemen. Daar is een eigen energieaudit ontworpen voor plaatselijke bedrijven, om hun olieafhanke-lijkheid in kaart te brengen en het verbruik te minderen. Er zijn uitwisselmomenten voor planten en zaden, een campagne voor meer volkstuintjes, cursussen om minder weg te werpen en meer te repareren. En natuurlijk ook cursussen isolatie en minder energieverbruik. Je ziet: lokale, kleine initi-atieven van onder uit, voor een veerkrach-tige samen leving die minder afhankelijk is van fossiele energie.’

Meer info: www.transitie.be. De Merchtemse ploeg is bereikbaar via merchtem@transitie.be

Hubbert’s PeakOoit raakt onze olievoorraad uitgeput: dat staat vast. ‘Maar de problemen zullen zich al lang vóór die tijd voordoen’, zegt Edward Van Keer. ‘Zodra de wereldproductie haar maximum heeft bereikt, en dus niet langer mee kan groeien met de stijgende vraag, zal de olieprijs spectaculair stijgen en komt onze olieafhankelijke maatschappij in de problemen.’ Die oliepiek wordt ook wel Hubbert’s Peak genoemd, omdat hij be-rekend wordt met een rekenmodel dat de geofysicus M. King Hubbert in 1956 voor Shell ontwikkelde.

‘Wanneer we Hubbert’s Peak zullen bereiken? Daarover bestaat discussie, maar de voorspellingen liggen gemid-deld rond 2010. Dat is volgend jaar dus. Geschat wordt dat de olieproductie vanaf dan elk jaar met 2 tot 5 % zal dalen, terwijl de vraag zal blijven stijgen. Zelfs als we nog voor jaren oliereserves hebben, is het tijdperk van de goedkope olie vanaf dan voorgoed voorbij.’

MAGMOW22

LUCHTHAVEN

Sinds 2 januari is het volledig gerenoveerde lucht-havenrestaurant Belair van de Luchthaven Ant-werpen opnieuw geopend voor het publiek. De oppervlakte van het restaurant werd aanzienlijk vergroot: er is nu zowel een taverne als een za-kenrestaurant. En er is opnieuw een terras! Dat was in 2004 gesneuveld bij de werken aan de vertrek- en aankomstzones van de passagiers-terminal, maar het is nu dus terug. Eind maart, iets meer dan een jaar na de start van de werken, is het restaurant officieel geopend. Opgelet, het terras is nog niet toegankelijk voor het publiek!

Capital Aircraft group vestigt binnenkort zijn hoofdkan-toor op de Luchthaven Oos-

tende. CAg is een jonge en snel groeiende luchtvaartmaatschappij die zich toespitst op zakenvluchten over de hele wereld en medische vluchten. De firma, die nu 20 werknemers tewerkstelt, is momenteel gevestigd op de luchthaven van Wevelgem. Ze heeft op de Oostendse luchthaven een terrein van 6.000 m2 in concessie genomen waar binnenkort een general aviation termi-nal, een loods en een kantoorgebouw komt.

Ondanks de economische crisis blijven de Luchthaven Antwerpen en de Luchthaven Oostende het goed doen.

Oostende. In maart 2009 steeg het vrachtvolume op de Luchthaven Oostende met 9,5 % tegenover 2008. Zoals verwacht, daalde wel het aantal passagiers met 14,3 %.

Antwerpen. In 2008 maakten 176.971 passagiers gebruik van de Luchthaven Antwerpen, wat iets beter is dan het jaar voordien. Het totale aantal bewegingen steeg met 8,7 %.

De lijnvluchten deden het minder goed, met ruim 8.000 passagiers minder dan vorig jaar (-9,3 %). Het aantal lijnvluchten daalde met 13,3 %. De tweede helft van het jaar was er een zeker herstel te merken in de passagiersaantallen op lijnvluchten. Vanaf mei komt er trouwens een nieuwe lijnvlucht naar Frankfurt in dienst.

Zakenvluchten kenden een duidelijke groei tijdens de eerste helft van 2008, met een toename van bijna 7 % in passagiers en ruim 12 % in aantal bewegingen. In sep-tember werden nog 1.419 passagiers genoteerd, maar vanaf oktober liet de crisis zich voelen. Op jaarbasis blijven passagiersaantallen en bewegingen ongeveer gelijk aan vorig jaar.

Opmerkelijk is ook de stijging met 28 % van het aantal passagiers op chartervluchten. In 2008 vertrokken 27 % meer chartervluchten van op de Luchthaven Antwerpen.

Belair weer open

Luchthavens trotseren de crisis

CapitalAircraftGroup kiest voor Oostende

Luchthavencommandant Eddy Cleirbaut is na 35 jaar trouwe dienst met pensioen gegaan. Hij ging in 1973 als industrieel ingenieur burgelijke bouwkunde in dienst bij het ministerie Openbare Werken. Na de regionalisering werkte hij bij het ministerie van de Vlaamse gemeen-schap eerst bij het bestuur Overheidsopdrachten en later bij de afdeling Algemene Technische Ondersteu-ning van het departement Leefmilieu en Infrastructuur.

Op 1 januari 1995 werd Eddy benoemd tot adjunct- luchthavencommandant en begin 2005 tot luchthaven-commandant. Wim Verbist, adjunct-luchthavencom-mandant sinds begin 2005 en voordien veiligheids-officier voor de luchthavens Antwerpen en Oostende, volgt Eddy nu op. Sophie Velders werd aangesteld als zijn adjunct.

Nieuweluchthavencommandant

23

n maart wordt elk jaar een kwaliteits-merk uitgereikt aan de beste parkings

langs de autosnelwegen in Vlaanderen. Op die manier probeert de Vlaamse overheid de uitbaters van de parkings, die een lang-lopende concessie hebben, ertoe aan te zet-ten om de voorzieningen op peil te houden.

Het hele jaar door gaan onafhankelijke inspecteurs op de parkings kijken hoe het

Kwaliteit parkings

De 11 kwaliteits-parkings* E19Brecht–richtingNederland* E17Kalken–richtingAntwerpen* E17Kalken–richtingGent* E17Marke–richtingGent**E19Minderhout–richtingAntwerpen* E314Rotselaar–richtingHasselt* E313Tessenderlo–richtingAntwerpen* E313Tessenderlo–richtingHasselt* E40Tienen–richtingLuik**E19Waarloos–richtingAntwerpen**E19Waarloos–richtingBrussel

I

verbetert moeizaamstaat met netheid, veiligheid, informatie, toegankelijkheid, bewegwijzering, bedie-ning, enzovoort. Alleen wie aan de strenge criteria voldoet, mag zich een jaar lang kwaliteitsparking noemen. Sommige par-kings doen het nog beter en bieden een ex-tra ruim dienstenpakket aan. Zij krijgen een tweede ster. Een derde ster gaat naar wie daarbovenop nog extra diensten aanbiedt.

Jammer genoeg haalde geen enkele par-king het maximum van drie sterren en kre-gen slechts elf parkings het Kwaliteitsmerk 2009. In 2008 waren er dat nog dertien.

Die achteruitgang heeft alles te maken met een toenemende zwerfvuilproblema-tiek. Wat ze ook proberen, veel uitbaters slagen er niet meer in om de berg vuilnis op te ruimen die de gebruikers achterla-ten. Een nieuwe advertentie speelt met de slagzin Wij knokken voor kwaliteit in op het thema en vraagt de parkeerders om hun steentje bij te dragen. Er komt later ook een specifieke zwerfvuilcampagne.

Toch is niet alles kommer en kwel. Maar liefst acht parkings hebben het kwaliteits-merk net niet gehaald wegens zwerfvuil, maar scoorden voor alle andere kwali-teitsaspecten wel behoorlijk.

Rachid? Op hem kun je echt bouwen. Het lijkt of hij altijd al bij Waterwegen en Zeekanaal heeft gewerkt. Plannen voor de dijken in het Scheldegebied, voor aanbestedingen, bouwaanvragen: hij draait er zijn hand niet voor om.

Alleen jammer van zijn kleur. Hij mag wel eens iets anders dragen dan zwart ;-)

“Alleen jammer van zijn kleur.”

Rachid, 23 jaar, een dijk van een tekenaar

Maak werk van diversiteitKleur of geen kleur? Handicap of niet? Als je maar samen je job goed doet. Ontdek het gelijkekansen- en diversiteitsbeleid op www.vlaanderen.be/emancipatiezaken.