MAGMOW

Nieuws uit het ministerie mow • Verschijnt driemaandelijks • # 12 • 30 januari 2010

Dynamisch verkeersmanagement

Nu ook in Gent

Het Afscheid Chris Caestecker

met pensioen

Nieuwe Vlimpers komt eraan

Tunnels, wegen, sluizen…Minister Crevits doet rondgang van beleidsdomein

MOWmag   brengt informatie over actuele thema’s en activiteiten van het Vlaams Ministerie van Mobiliteit en Openbare Wer-ken. Ons adres: MOWmag  , Koning Albert II-laan 20 bus 2, 1000 Brussel. Redactiecontacten: Ilse Luypaerts, Agentschap Wegen en Verkeer, ilse.luypaerts@mow.vlaanderen.be, 02 553 75 57, Suzan Van Hoof, Departement Mobiliteit en Openbare Werken, suzanne.vanhoof@mow.vlaan-deren.be, 02 553 71 04, coördinatie: Nancy De Ceuleneer, Departement Mobiliteit en Openbare Werken, nancy.deceuleneer@mow.vlaanderen.be,  02 553 71 53, Tom Moortgat, Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust, tom.moortgat@mow.vlaanderen.be, 02 553 77 12. Ideeën en suggesties kunt u ook mailen naar info@mow.vlaanderen.be. MOWmag   verschijnt driemaandelijks. Redactie en realisatie: Jansen & Janssen,  www.jaja.be. Verantwoordelijke uitgever: ir. Fernand Desmyter, secretaris-generaal van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken, Koning Albert II-laan 20 bus 2, 1000 Brussel. © 2010 MOWmag 

Bestecollega’s

W

Colofon

MAGMOW2

ellicht houden we 2009 nog lang in het geheugen. Het was een zeer moeilijk jaar dat beheerst werd door de financiële en economische crisis. Denk bijvoorbeeld 

maar aan de vele bedrijfssluitingen en de stijgende werkloosheidscijfers. Ook de Vlaamse overheid heeft de gevolgen van de crisis ondervonden: haar begrotingstekort is in amper één jaar tijd van nul tot meer dan een miljard euro gegroeid, ondanks de besparingen die aan de verschillende beleidsdomeinen zijn opgelegd.

Het is ondertussen duidelijk dat ook 2010 een moeilijk jaar blijft met verdere besparin-gen op de agenda. Maar met besparen alleen zullen we het niet halen. Voor het herstel van de werkgelegenheid en de vrijwaring van ons sociaal systeem is ook nieuwe economische groei nodig. En economische groei is pas mogelijk als privésector en overheid blijven in-vesteren. Bij de Vlaamse overheid levert het beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken alvast zijn bijdrage door in nieuwe infrastructuur te voorzien of bestaande infrastructuur te optimaliseren: wegen, bruggen, tunnels, havenuitrusting, enzovoort. Daarbij zorgen we ook voor goede mobiliteitsnetwerken. Beide zijn van levensbelang voor de economische activiteit in Vlaanderen. We merken trouwens dat alle ons omringende landen fors blijven investeren in infrastructuur, ook in deze tijden van crisis.

We  stellen  echter  vast  dat  het  bij  ons  de  laatste  jaren  maar  moeizaam  lukt  om  de hoogst noodzakelijke infrastructuurprojecten tijdig te realiseren. De lange en complexe procedures zijn daar niet vreemd aan. Maar er is ook moed nodig om maatschappelijk en economisch belangrijke beslissingen te nemen en er zich aan te houden. 

In 2009 is een nieuwe legislatuur van start gegaan. Dat Mobiliteit en Openbare Werken nu onder de bevoegdheid van één enkele minister valt was voor ons beleidsdomein uitste-kend nieuws. Mevrouw Hilde Crevits was in de vorige legislatuur onder meer al bevoegd voor Openbare Werken en is goed vertrouwd met de materie. Zij heeft dus heel wat erva-ring - een niet te onderschatten pluspunt. Ook bij het Vlaams Ministerie van Mobiliteit en Openbare Werken willen we de ervaring en de kennis van iedereen, jong en oud, optimaal inzetten om het beleid te realiseren. 

Wij wensen u alvast een inspirerend 2010 toe waarin uw inzet en uw creativiteit meer dan ooit de doorslag mogen geven!

De redactie

06Hoog bezoek Om  voeling  te  blijven  houden  met  haar beleidsdomein, heeft minister Crevits be-sloten tot een aantal werkbezoeken. Het werd een boeiende ontdekkingstocht voor alle betrokkenen. 

14Chris Caestecker: het afscheidsinterviewChris  Caestecker,  administrateur-gene-raal van AWV, is bij de jaarwisseling met pensioen  gegaan.  Een  terugblik  op  een rijkgevulde loopbaan.

10Zwarte Beek wordt groenDe vallei van de Zwarte Beek (Beringen) is een van de meest natuurlijke valleige-bieden van Vlaanderen. De afdeling Alge-mene  Technische  Ondersteuning  (ATO) voerde voorbereidende metingen uit voor ecologisch beekherstel.

22MOW PrivéFrancis Verreth is diensthoofd van de DAB Vloot in Vlissingen. In zijn vrije tijd gaat hij zeilen. ‘Als je op volle zee zit met alleen het geluid van de golven om je heen: dat is toch iets speciaals.’

In dit nummer

MOW PrivéVlimpers in het nieuw 22

18

09 Vrachtwagensluis maakt Rieme leefbaar

12 Dynamisch   verkeersmanagement   breidt uit

16 De Lichtenlijn valt in de prijzen 23 Lippenbroek laat 

natuur herleven

En verder…

3

Chris Caestecker op pensioen10Ecologisch beekherstel voor Zwarte BeekBezoek van minister Crevits 06

20

????

Zware jongen

Enkele maanden geleden kreeg het  Antwerpse Sint-Annastrand een wat lugubere attractie te verwerken. De afdeling Maritieme Toegang liet er een dode vinvis op het droge slepen die was aangespoeld in de Beren-drechtsluis, in de Antwerpse haven. De vinvis was bijna 20 meter lang en woog ongeveer 30 ton.

MAGMOW4

et  dier  was  aangevaren  door het  fruitschip  Summer  Flower 

en daarna opgeschept op de bulb van het schip: de uitstulping van de boeg onder de waterlijn’, zegt Yi-bin Shan, celhoofd ma-ritieme werken.  ‘Omdat de afdeling Mari-tieme Toegang de toegankelijkheid van de haven moet vrijwaren, stonden wij  in voor de berging.’ Omdat het dier te zwaar was voor de kaai, werd de vinvis voor onderzoek naar het Sint-Annastrand getrokken. Daar werd  het  kadaver  door  wetenschappers onderzocht.

De gewone vinvis  is,  zoals we allemaal nog weten uit  de biologielessen, geen  vis maar een zoogdier. Na de blauwe vinvis is dit het grootste dier dat ooit op aarde leef-de, met een maximumlengte van 27 meter. Normaal komt het dier niet in onze streken voor: de dichtste vindplaats is de Golf van Biskaje,  tussen  Bretagne  en  de  Spaanse Noordkust. 

op Sint-Anneke

GEFLITST

‘H

5

Vloot bouwt bijDe overheidsrederij DAB Vloot levert al een aantal jaren  grote  inspanningen  om  haar  vaartuigen  te vernieuwen. Ook de komende jaren komen er nog een aantal bij. 

In primeur voor MOWmag (foto): de tewaterlating van de Ravelingen-redeboot die binnenkort vanuit Oostende zal worden ingezet voor het transport van loodsen. De Ravelingen is 18,55 meter lang en 6,14 meter breed en haalt een snelheid van 25 knopen.

Het lijstje met de andere projecten die opgestart of in aanbouw zijn, oogt indrukwekkend:•   3 nieuwe veerboten voor Nieuwpoort en 

Oostende,•   een nieuwe veerboot voor het kanaal Gent-

Terneuzen (2010),•   een nieuwe veerboot voor de Schelde (2010),•   een nieuw peilvaartuig voor de Schelde 

(Vlaamse hydrografie, 2010),•   een nieuwe boeienlegger voor Oostende (eind 

2010),•   3 kleine SWATHS (2011/2012),•   een beloodsingplatform van het SWATH-type 

dat de huidige loodskotter in Oostende zal vervangen (2012),

•   een nieuw zeewetenschappelijk vaartuig (Oostende, eind 2011– 2012),

•   een nieuwe reddingsboot in te zetten vanuit Oostende (2011),

•   een multifunctioneel redevaartuig (2011).

Andere projecten die nog worden opgestart:•   de vervanging van een hydrografisch vaartuig 

voor de Schelde,•   de vervanging van een boeienlegger op de 

 Schelde,•   de vervanging van 2 redeboten in Vlissingen,•   de vervanging van een redeboot op de Schelde,•   de vervanging van een hydrografisch vaartuig 

voor de Kust.

Luchthaven Antwerpen beperkt terugval

17 auditorenerbijEind  oktober  en  begin  novem-ber  werden  bij  de  Technische Ondersteunende Diensten (TOD) acht  mensen  opgeleid  tot  lead auditor.  Begin  december  kwa-men daar nog negen auditoren bij. 

De  extra  (lead)  auditoren moeten de huidige  ploeg  ver-sterken om in te spelen op de geplande  uitbreiding  van  het ISO-certificaat.  Het  is  de  be-doeling  dat  ook  het  volledige Waterbouwkundig  Laborato-rium en het Verkeerscentrum binnenkort onder het ISO-cer-tificaat vallen. Ook de afdeling ATO  (Algemene  Technische Ondersteuning)  plant een  uit-breiding van zijn scope met de cel IT-Ondersteuning en de cel Ondersteuning  Overheidsop-drachten.

Het  bedrijf  Amelior  stond  in voor de opleiding. Voor de lead auditoren duurde die vijf dagen, inclusief  een  live  audit  bij  de   afdelingen  ABS-AMS  Brussel (Beton-  en  metaalstructuren) en  een  afsluitend  examen.  De opleiding voor auditoren duurde vier  dagen,  inclusief  live  audit bij ATO.

‘Na de opleiding zijn de deel-nemers  in  staat  om  interne audits  uit  te  voeren  bij  de  af-delingen  van  de  Technische Ondersteunende  Diensten’, zegt Elke De Smedt, directie-vertegenwoordiger  kwaliteit, afdeling ATO. ‘De interne audits zijn een eis om de ISO-norm te behalen en te behouden, maar TOD ziet ze vooral als een kans om de huidige werking blijvend te verbeteren.’

GEFLITST

In 2009 maakten 169.446 passagiers gebruik van de Luchthaven Antwerpen. Met die kleine daling van 4,3 % blijft de terugval be-perkt in vergelijking met andere luchthavens. Bovendien tonen de statistieken van het laatste kwartaal een duidelijke heropleving.

Terwijl de eerste jaarhelft gekenmerkt werd door een terugloop van de passagiersaantallen met bijna 9 %, doet de tweede jaarhelft het dus duidelijk beter met zelfs stijgende passagiersaantallen in de 3 laatste maanden.

Op  de  verbinding  Antwerpen-London  City  werden  de  laatste 3 maanden van 2009 evenveel passagiers vervoerd als in 2008. De vlucht naar Manchester kende van oktober tot en met december zelfs een toename van het aantal passagiers met ruim 17 %.

Ook  de  zakenvluchten  kennen  een  heropleving  sinds  oktober 2009, met een toename van 4,5 % in passagiersaantallen tijdens het laatste kwartaal.

Ondanks de winterse weersomstandigheden van de voorbije we-ken bleef de luchthaven open en kon het vliegverkeer doorgaan.

MAGMOW6

Om voeling te blijven houden met haar beleidsdomein, heeft minister Hilde Crevits besloten tot een aantal werkbezoeken. Het werd een boeiende ontdekkingstocht voor alle betrokkenen! In november en december werd de eerste lichting afgewerkt; dit voorjaar volgt het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust en komt er een bijkomend bezoek aan VVM De Lijn en nv De Scheepvaart.

In het Vlaams Verkeerscentrum kreeg de minister een toelichting over het dynamisch verkeersbeheer op de autosnelwegen. Ook werden de ontwikkelingstrajecten belicht  om  in  grootstedelijke  gebieden  over  te  gaan naar een systeem van dynamisch mobiliteitsmanage-ment. Het bezoek werd afgesloten met een rondleiding in het Traffic Control Center. 

Bij  het  Waterbouwkundig  Laboratorium  stonden  di-verse  schaalmodellen  in  het  zonnetje:  de  haven  van Zeebrugge,  het  sedimentologisch  laboratorium,  de sleeptank en het Panamakanaal. In de 360° simulator keek de minister geboeid toe op de loodssimulatie voor het binnenvaren van de tweede sluis Waaslandhaven. 

Hoog bezoek9

november

Minister Crevits doet rondgang van beleidsdomein

Departement MOW

7

Het  baggerschip  Alexander von Humboldt  wordt  mo-menteel ingezet voor de Belgische kant van de Schel-deverdieping.  De  minister  kreeg  een  demonstratie van het digitale Bagger Informatie Systeem, en van de sleephopperzuiger die het slib wegzuigt. 

De  minister  werd  met  een  ontbijt  verwelkomd  aan boord van de President Boereboom van nv De Scheep-vaart, voor een tochtje naar de Kaaimuur Vandebosch in Oelegem.

Nv De Scheepvaart en Waterwegen & Zeekanaal NV

De Blauwe Reiger van Waterwegen & Zeekanaal NV leg-de aan bij de containerterminal TCT in Willebroek. Aan de Zeesluis van Wintam kondigde de minister tijdens een persconferentie de bouw aan van de pompinstal-laties en waterkrachtcentrales op de sluizencomplexen van Ham en Olen. Dat project is een prachtig voorbeeld van integraal waterbeleid. Door water terug te pompen, komt de watervoorziening van de verschillende kanaal-functies tijdens extreme droogte niet in het gedrang. De zes waterkrachtcentrales zullen duurzame elektriciteit produceren voor omgerekend 10.000 gezinnen.

Hoog bezoek

10november

Minister Crevits doet rondgang van beleidsdomein

MAGMOW8

Het AWV – wegendistrict Vilvoorde toonde in een over-zichtelijke opstelling de belangrijkste activiteiten. Een greep uit de thema’s die werden toegelicht: FAST, ge-luidsmetingen  en  geluidskaarten,  ARAN  (automatic road analyser) en valgewicht, afstandscontrole vracht-wagens,  tellussen,  signalisatie  bij  wegenwerken  en botsproeven,  verkeerslichtenbeïnvloeding  en  winter-dienst.

Gewapend met  laarzen, helm en fluovest bezocht de minister  het  Diaboloproject.  Dit  is  de  spoorwegtun-nel die de luchthaven via de Haachtsesteenweg en de Luchthavenlaan verbindt met de middenberm van de E19. Daar sluit de tunnel aan op de nieuwe spoorlijn 25N, zowel in de richting van Brussel als in de richting van  Antwerpen.  Het  Diaboloproject  maakt  eveneens deel uit van het project ‘De Noordelijke Ontsluiting van de Luchthaven van Zaventem’.

De minister opende de 200 meter lange fietsbrug over de E19 in Machelen: de langste fietsbrug in België. De brug past in de fietslus die de luchthaven beter bereik-baar moet maken voor de fietsers uit Brussel en de gemeenten  in de  luchthavenregio. De fietslus maakt deel uit van De Noordelijke Ontsluiting van de Luchtha-ven van Zaventem. 

Na een toelichting van de mobiliteitsvisie 2020 door De Lijn Vlaams-Brabant en de resultaten van START (het Strategisch  Actieplan  voor  Reconversie  en  Tewerk-stelling in de luchthavenregio) stapte de minister aan boord van een hybride bus van De Lijn. Daarmee be-zocht ze het cargo- en luchthavengebied, en het nieuwe multimodale knooppunt (trein- en busstation) van de luchthaven van Zaventem. Onderweg kreeg de minister toelichting bij de busbanen op de N26 Haachtsesteen-weg, waarvan de werken weldra starten. 

Agentschap Wegen en Verkeer en VVM De Lijn Vlaams-Brabant30november

9

e  vrachtwagensluis  is  er  gekomen om het dorp alleen  toegankelijk  te 

maken voor lokaal vrachtverkeer, zonder de  toegankelijkheid  en  bereikbaarheid van de haven  in het gedrang te brengen. Lokaal vrachtverkeer moet wel nog in de dorpen terechtkunnen, doorgaand verkeer niet.

In  die  optiek  heeft  het  Projectbureau Gentse Kanaalzone in samenwerking met vele andere partners, waaronder het Agent-schap  Wegen  en  Verkeer,  een  studie  uit-gevoerd waarbij de verkeerssituatie van de dorpen en de mogelijke oplossingen gron-dig werden onderzocht. Dat resulteerde in een  vrachtwagenrouteplan  en  een  reeks 

maatregelen  zoals  verbodsborden,  een aangepaste  bewegwijzering  en  afspraken met  gps-operatoren.  De  opmerkelijkste maatregel is de implementatie van digitale vrachtwagensluizen.

Proefproject RiemeIn  de  gemeente  Rieme  is  een  proefpro-ject opgezet met een dubbelpolige digitale vrachtwagensluis (zie schema). Vrachtwa-gens die de dorpskern als sluikweg gebrui-ken, zullen een boete krijgen. 

Eind oktober 2009  is de proefopstelling van start gegaan. Een dergelijk systeem is nooit eerder in België toegepast. De Gentse Kanaalzone krijgt dus een primeur! 

maakt Rieme leefbaarDe dorpskernen in en rond Evergem en Oostakker wor-den elke dag doorkruist door vrachtwagenverkeer dat het aangrenzende havengebied wil bereiken. Dat zware ver-keer tast de leefbaarheid van de kanaaldorpen ernstig aan. Om dat te voorkomen, heeft het Agentschap Wegen en Verkeer een innovatief sys-teem ontwikkeld: een vracht-wagensluis.

D

Lussen in de weg die een

voertuig detecteren.

Lasers die detecteren of

het voertuig hoger is dan

3 meter.

Een onbemande

digitale camera die de

nummerplaat registreert.

Vrachtwagensluis

Twee sluizenDoor de detectielussen in het wegdek en de lasers naast de weg kan een vrachtwagen of bus worden gedetecteerd. Ge-wone personenwagens worden wel opgemerkt, maar zijn te laag om de laserstraal te doorbreken. Als een hoog voertuig wordt ge-detecteerd, neemt de camera een digitale foto van de num-

merplaat. Daar wordt dan ken-tekenherkenning op toegepast. Voertuigen die de camera trig-gerden maar toch zijn toegela-ten, zoals hulpdiensten, bussen en leverdiensten, worden in een ‘white list’ opgenomen, en krij-gen geen boete.

Een dubbelpolige digitale sluis bestaat uit één poort bij

het binnenrijden van het dorp en één bij het buitenrijden. Van een vrachtwagen die door beide poorten rijdt, wordt nagegaan hoeveel tijd is verstreken tussen de eerste en de tweede poort. Doorgaand verkeer, met een kor-te tijd tussen de twee detecties, kan zo van bestemmingsverkeer worden onderscheiden.

MAGMOW10

FIETSINFRASTRuCTuuR

ATO voert metingen uit voor ecologisch beekherstel

ypisch aan de vallei van de Zwarte Beek is de snel-le afwisseling van het  landschap. De vallei  loopt 

langs natte moerassen, akkers, kleurrijke weiden en graslanden,  naaldbossen,  landduinen  en  heide.  Het bijzonder waardevolle beekdallandschap werd in 1992 aangeduid  als  ecologisch  impulsgebied.  Een  gericht natuurbeleid zorgt ervoor dat niet alle gebieden ver-bossen. Daarvoor worden onder meer fjordenpaarden en Schotse Angus-Aberdeenrunderen ingezet.

HerstelATO werkt nu op vraag van de VMM mee aan het eco-logisch  beekherstel  in  het  gebied.  Het  doel  van  het project is om de Zwarte Beek tussen Beringen en de spoorweg van Zelem te herstellen. Er wordt gestreefd naar een zo natuurlijk mogelijke inrichting door oude meanders uit te graven en weer aan te sluiten op de beek, en door vismigratieknelpunten weg te werken. Door aarden dijken weg te nemen, wordt ook een over-stromingsvlakte gecreëerd met extra waterberging om de stad Diest te beschermen. 

De  afdeling  Algemene  Technische  Ondersteuning heeft in opdracht van de VMM de voorbereidende me-tingen uitgevoerd. Wijnand Vanhille, landmeter-topo-graaf: ‘Op een traject van ongeveer 8 kilometer wer-den in totaal 25 locaties opgemeten. Aan de hand van oude kaarten werd het tracé van de oorspronkelijke meanders theoretisch bepaald. Die meanders hebben we  dan  met  een  gps-ontvanger  op  terrein  uitgezet. Vervolgens  werd  in  een  zone  van  25  meter  rondom de uitgezette meander een raster van hoogtepunten gemeten, met daarbij ook de bomen en afsluitingen binnen de zones.’

Zwarte Beek wordt groenAnders dan de naam doet vermoeden, is de vallei van de Zwarte Beek (Beringen) een van de meest natuur-lijke valleigebieden van Vlaanderen. Toch zijn hier en daar nog storende ingrepen van de mens merkbaar. In opdracht van de Vlaamse Milieumaatschappij (VMM) heeft de afdeling Algemene Technische Ondersteu-ning (ATO) voorbereidende metingen uitgevoerd voor ecologisch beekherstel.

T

11

‘Met  die  meetgegevens  is  het  mogelijk  om  per  zone een digitaal terreinmodel te maken waarin de nieuwe meander kan worden ontworpen. Dankzij de metingen kunnen we ook het grondverzet voor het project zeer nauwkeurig  ramen.  Bovendien  kunnen  de  gegevens nu  worden  ingevoerd  in  modelleringprogramma’s die simuleren wat er gebeurt bij verschillende water-standen.’

Integraal waterbeheerKoen Martens van de VMM: ‘In de afgelopen decennia betekende waterbeheer voornamelijk een snelle water-afvoer. In de jaren 60 werden vooral ingrepen uitgevoerd als het rechttrekken van beken, het verbreden en verdie-pen van de oorspronkelijke loop, het dempen van mean-ders, de drooglegging van moerassen en de aanleg van allerhande kunstwerken zoals duikers, stuwen of sifons.’

‘De voorbije jaren besteedt het beleid meer en meer aandacht aan het herstel van watersystemen. De Euro-pese Kaderrichtlijn Water legt ook een meer integrale aanpak van waterbeheer en -gebruik op, en een meer ecologische benadering van de waterproblematiek. Dit project is daar een mooi voorbeeld van.’ 

Waarom Zwart?Als mensen naar een ‘zwarte’ beek ver-wijzen, betekent dat meestal niet veel goeds. In dit geval heeft de naam echter niets met industriële vervuiling te maken. Al in 1771–1778 duidt de kaart van graaf de Ferraris (waarnaar ook ons Ferraris-gebouw is vernoemd) de waterloop aan als Swert Beeck.

Vanwaar die naam? Vanwege de ijzer-zandsteen in de bodem, wordt beweerd: die zou de beek vuil, in de volksmond ‘zwart’ maken. Anderen verwijzen naar de (vroeger jaarlijkse) overstromingspe-rioden tijdens de hooitijd in juni. Het hooi in de moerassige valleigronden kwam dan onder water te staan en begon te gisten, wat het water inktzwart zou heb-ben gekleurd. Volgens sommige buurt-bewoners komt die verkleuring spora-disch nog altijd voor. ij de Oeso loopt momenteel het Futures Project on

Transcontinental Infrastructure Needs 2030/2050. Dat project moet meer inzicht verschaffen in de uitda-gingen  en  kansen  op  lange  termijn  voor  de  uitbouw van transcontinentale infrastructuur. Het wil een aan-tal beleidsaanbevelingen formuleren die ervoor kunnen zorgen dat de infrastructuur optimaal bijdraagt aan de verdere economische en sociale ontwikkeling.

De Oeso heeft het Departement Mobiliteit en Open-bare  Werken  gevraagd  om  mee  te  werken  aan  het tweede deel van het project, dat zich richt op havens, luchthavens  en  andere  transcontinentale  infrastruc-tuur (zoals spoorwegen of pijplijnen).

Pieter Lenaers van de afdeling Haven-en Waterbe-leid  is  naar  de  vergaderingen  afgevaardigd.  ‘De  stu-die is interessant omdat zij een groot aantal facts and figures  verzamelt  over  infrastructuur  en  de  effecten onderzoekt van ontwikkelingen als de recente crisis, immigratie, CO², bevolkingstoename en mobiliteitse-voluties op onze infrastructuurnoden’, zegt hij. 

‘uiteindelijk moeten we komen tot een voorspelling van de wereldwijde infrastructuurbehoeften tegen 2030 en  moeten  we  betere  inzichten  krijgen  in  de  nieuwe financieringsmechanismen die zullen moeten worden ingezet om de infrastructuur te bouwen.’ Op 19 novem-ber is de stuurgroep een eerste keer bijeengekomen. De studie zou volledig moeten worden afgerond in het eerste kwartaal van 2011. 

Waar gaan we naartoe?

De Organisatie voor Economische Sa-menwerking en Ontwikkeling (Oeso) telt dertig leden, waaronder België. De Oeso wil werken aan duurzame economische groei, tewerkstelling, hogere levensstandaarden, financiële stabiliteit, groei van de wereldhandel en ondersteuning van economische ontwikkeling van andere staten. 

B

MAGMOW12

Dynamisch verkeersmanage-ment is een methode om weg-gebruikers sneller te waar-schuwen voor files en andere hindernissen, en om routes aan te duiden waar ze minder hinder ondervinden. Het sys-teem werkt al een tijdje in de regio rond Antwerpen, en nu is ook Gent aan de beurt.

D

VERKEER & INFRASTRuCTuuR

Nu ook in Gent

Dynamisch verkeers-management breidt uit

ynamisch verkeersmanagement moet zorgen voor een betere verkeersstu-

ring, in eerste instantie langs de hoofdwe-gen  in  Vlaanderen.  Het  systeem  is  geba-seerd op camera’s en inductielussen in het wegdek  en  dynamische  borden  boven  en naast de weg. Met behulp van het systeem kunnen we:•   de verkeersstromen op de weg verstandig 

geleiden  (door  snelheidsharmonisatie: een tijdelijke lagere snelheid die voor een vlottere doorstroming op piekmomenten zorgt), 

•   ongevallen  vermijden  (door  lokaal  te waarschuwen voor files via informatie op dynamische borden), 

•   de weggebruiker tijdig waarschuwen voor hindernissen (via verkeersinformatie), 

•   alternatieven  aanreiken  (dankzij  dyna-misch routeadvies).

Het Dynamisch Verkeersmanagement be-staat ook uit een aantal organisatiemetho-des die de files op de weg bestrijden en de verkeersveiligheid  verhogen.  Twee  voor-

beelden daarvan zijn: •   het verminderen van het aantal geplande 

hindernissen (door werkzaamheden be-ter op elkaar af te stemmen),

•   het snel vrij maken van de weg na inci-denten (incident management). 

8 panelenDynamisch verkeersmanagement  is  in de eerste  plaats  bedoeld  voor  het  hoofdwe-gennet  in  en  rond  de  drie  grootstedelijke gebieden: Antwerpen, Gent en Brussel. In het grootstedelijke gebied rond Antwerpen werd de voorbije jaren al fors geïnvesteerd in  het  dynamische  verkeersmanagement op  de  autosnelwegen.  Onlangs  is  nu  ook de Gentse regio voorzien van acht nieuwe dynamische  route-informatiepanelen  bo-ven de weg. 

De panelen zijn gericht op de grote keu-zepunten van het wegennetwerk rond Gent: Zelzate-West, Zelzate-Oost, Destelbergen, Zwijnaarde, Merelbeke en Expo. Momenteel wordt  daar  ook  het  glasvezelnetwerk  uit-gebreid voor de detectie- en wegkantsys-

temen (camerabeelden) die in de volgende fasen zullen worden geplaatst. Samen met de  eerder  geplaatste  instrumenten  op  de E40 in Aalter bestrijken de panelen een ge-bied van de Franse grens en de haven van Zeebrugge in het westen, tot de Brusselse en Antwerpse agglomeraties in het oosten. Intussen zijn ook de eerste 20 meetcame-ra’s  geplaatst  die  het  verkeersverloop  op het snelwegnet nauwkeurig kunnen regis-treren. 

Nieuw verkeerscentrumDe  nieuwe  panelen  passen  in  de  uitbouw van  een  volwaardig  nieuw  regionaal  Ver-keerscentrum  (Traffic  Control  Center)  in Gent.  Over  een  periode  van  3  jaar  wordt 20 miljoen euro geïnvesteerd in dat nieuwe Verkeerscentrum. In 2009 ging een eerste investering  van  6  miljoen  euro  naar  be-kabelinginfrastructuur,  nuts-  en  elektro-nische  voorzieningen.  In  2010  worden  de budgetten  besteed  aan  de  plaatsing  van camera’s  en  dynamische  panelen  op  de hoofdwegen rond Gent. 

13

O

De Europese Vereniging van Zeehavens ESPO, die alle zeehavens van de Europese unie vertegenwoordigt, reikte dit jaar voor de eerste keer de ESPO-award uit. Het project Netwerk Gentse Kanaal-zone kreeg een eervolle  vermelding.

et  project  Netwerk  Gentse  Kanaal-zone  kreeg  de  eervolle  vermelding 

voor  het  doorgedreven  stakeholdersma-nagement dat centraal staat in de ontwik-keling van de haven. Sinds 1993 wordt op permanente  basis  overleg  gepleegd  met alle  publieke  en  privébetrokkenen  om  de Gentse  Kanaalzone  duurzaam  verder  te ontwikkelen.  Het  project  wil  ruimtelijke ordening, milieu en economie evenwichtig op  elkaar  afstemmen.  Alle  betrokkenen kunnen daarbij hun inbreng leveren en de 

verschillende  partijen  informeren  elkaar voortdurend. 

Het  project  leidde  tot  de  gezamenlijke opmaak van een streefbeeld voor de Gent-se Kanaalzone. Dit leidde dan weer tot een strategisch plan, dat  in april 2007 aan de Vlaamse Regering werd overhandigd.

AwardDe ESPO-award wordt toegekend aan pro-jecten die op uitzonderlijke wijze bijdragen tot de maatschappelijke integratie van zee-havens, in het bijzonder met de stad of de nabije omgeving. Dit jaar werd de prijs voor de eerste keer uitgereikt. Een kleine dertig havens namen deel.

De haven van het Noord-Spaanse Gijon won de award – een houten sculptuur van de Belgische kunstenaar François Schuiten – voor haar volgehouden initiatieven om de belangen van stad en haven op elkaar af te stemmen en te integreren. Daarnaast was er ook een eervolle vermelding voor Genua én voor Gent. En daar mogen we best trots op zijn! 

Prijs!

nder  ruime  belangstelling  werd  de bestaande brug in de nacht van vrij-

dag op zaterdag met behulp van zes kranen geknipt,  afgebroken  en  opgeruimd.  Veel stof en puin later bleef alleen een groot gat in de autosnelweg achter. 

De nieuwe brug stond intussen klaar: die werd in de voorafgaande maanden naast de autosnelweg gebouwd. De 2 delen – elk 20 bij  17  meter  en  900  ton  zwaar  –  werden zaterdagmiddag  op  hun  plaats  gereden. Daarvoor werd een beroep gedaan op Self Propelled Module Trailers: twee trailers van elk 18 assen, ofwel 72 wielen. Als de nieuwe brug eenmaal op zijn plaats 

stond, kon worden gestart met opvullingen, het aanbrengen van asfalt, nieuwe brugleu-ningen, beveiligingsconstructies (vangrails en aanverwanten) en markeringen. Het was een huzarenstukje om dat alles vlot te la-ten verlopen: op de werf waren dat weekend 1 aannemer en 8 onderaannemers aan het werk. 

krijgt nieuwe brugE313Begin november werd de on-derbrug O14 van de E313 af-gebroken en vervangen door een nieuw exemplaar. Om de werken te kunnen uitvoeren, werd de E313 in Zandhoven een heel weekend in beide richtingen volledig afgesloten.

Project Gentse Kanaalzone krijgt eervolle vermelding

Sinds 1993 wordt permanent overleg

gepleegd met alle publieke en

privébetrokkenen om de Gentse Kanaalzone

duurzaam verder te ontwikkelen.

H

MAGMOW14

INTERVIEW

‘Mijn deur stond altijd open’Administrateur-generaal Caestecker gaat met pensioen

Een brug op 1 weekendIn een rijkgevulde carrière zijn er veel dingen om trots op te zijn. ‘Maar er is toch één spe-cialleke dat eruitschiet’, zegt Chris Caestecker: het viaduct van Bangkok. ‘Dat was eigenlijk het viaduct van Koekelberg, dat in het begin van de jaren tachtig werd afgebroken en aan Bangkok geschonken. Er is zelfs nog kunst- en vliegwerk in het Parlement aan te pas ge-komen om het mogelijk te maken dat wij als binnenlandse dienst in Bangkok zouden gaan werken. Net als Fernand Desmyter stond ik toen ongeveer halfweg mijn carrière, en samen hebben we die werken begeleid.’

De brug werd uiteindelijk in één weekend gemonteerd om het verkeer in de miljoenenstad Bangkok zo weinig mogelijk te hinderen. Meer dan 3.000 arbeiders waren bij het project betrokken. ‘En vandaag staat ze er nog. Met nog altijd het opschrift Thai Belgian bridge.’

15

hris Caestecker zat al in de wegen-bouw  toen  de  dienst  nog  nationaal 

was georganiseerd en Bruggen en Wegen heette.  ‘Ik heb de hele evolutie van op de eerste  rij  meegemaakt,  te  beginnen  met de bouw van de eerste autosnelwegen tot nu.’ Dat is tegelijk ook de evolutie weg van Koning  Auto.  ‘In  het  begin  kon  een  weg niet  recht  en  breed  genoeg  zijn.  Langza-merhand is er meer plaats gekomen voor de  zachte  weggebruiker  en  het  openbaar vervoer. Ook voor de veiligheid hebben we zeker de jongste jaren veel gedaan, onder meer door de zwarte punten op onze wegen versneld aan te pakken.’

‘Ik  ben  er  nog  altijd  trots  op  dat  we  in Brugge, waar ik mijn carrière ben begon-nen, op die gebieden een voorloper waren. Dat was onder meer dankzij Frank Van Ac-ker, een van de grote burgemeesters van Brugge. In samenwerking met hem hebben 

we ’t Zand ondertunneld, waar toen nog alle verkeer van en naar de kust passeerde. Dat was een eerste poging om de auto uit de stad te weren, en het was de eerste tunnel in België die werd gecombineerd met een ondergrondse  parkeergarage.  Een  voor-beeld  dat  veel  andere  steden  naderhand hebben gevolgd.’

‘In  die  periode  hebben  we  de  auto  van veel pleinen en straten  in Brugge geban-

nen. Met heel veel tegenwerking, trouwens. En mocht je nu de auto’s weer op die plei-nen toelaten, de mensen zouden opnieuw kwaad zijn.’

DraagvlakNog een verschil met vroeger: als overheid moet je nu een draagvlak weten te vinden voor je projecten. ‘Je kunt je als ambtenaar niet meer permitteren om klachten te ne-geren, vandaar dat we bij AWV ook een hele procedure voor klachtenmanagement heb-ben  opgesteld.  Maar  anderzijds  moet  het natuurlijk ook vooruitgaan.’

‘Op  dat  gebied  zijn  we  misschien  wat te  ver  doorgeschoten  binnen  de  Vlaamse overheid zelf. Geïntegreerd werken is moei-lijker geworden, want AWV moet nu reke-ning  houden  met  de  afdeling  Ruimtelijke Planning,  Milieu,  Monumenten  en  Land-schappen, enzovoort. Die hebben allemaal 

eigen belangen en invalshoeken, en zo kan het dus gebeuren dat de ene Vlaamse over-heidsdienst  de  andere  gaat  tegenwerken. Dat kan toch ook de bedoeling niet zijn.’‘Anderzijds ben ik toch blij dat ik de voorbije jaren dingen in beweging heb gekregen. We komen van een heel hiërarchisch gestructu-reerde organisatie, bijna zoals het leger. Dat is  toch  geëvolueerd  naar  minder  strakke structuren en meer onderlinge communi-

‘Mijn deur stond altijd open’

Er is een tijd van komen en een tijd van gaan: Chris Caestecker, administrateur-generaal van AWV, is bij de jaarwisseling met pensioen gegaan. ‘Maar het beruchte Zwarte Gat dreigt niet. Alleen al met de paperassen om mijn pensioen te regelen ben ik vandaag al de hele dag bezig geweest.’ Gelukkig zijn er nog andere bezigheden.

C

Administrateur-generaal Caestecker gaat met pensioen

‘IK HEB DE HELE EVOLuTIE VAN OP DE EERSTE RIJ MEEGEMAAKT’

catie. Ik ben er trots op dat mijn deur altijd open stond – ook letterlijk. Ook naar buiten uit is de communicatie sterk verbeterd, met in elke provincie een woordvoerder.’‘We  besteden  de  laatste  jaren  ook  meer aandacht aan kennisuitwisseling – onder-ling,  maar  ook  internationaal.  Zo  hebben we met Nederland een heel intensieve sa-menwerking inzake publiek-private samen-werking, omdat zij daar al een stuk verder staan dan wij. Zo kun je leren uit hun fouten en anticiperen op mogelijke problemen.’

Blauw-zwartChris  Caestecker  vindt  het  duidelijk  een beetje jammer dat hij met pensioen moet gaan. ‘Bij de overheid moet je op je vijfen-zestigste vertrekken, zo is dat nu eenmaal. Maar goed, het  is ook niet alsof  ik hierna niets ga doen. Ik kan me bijvoorbeeld meer bezighouden met Club Brugge, waar ik be-stuurslid ben. Heel interessant werk, trou-wens: ik ben bezig met de sociale projecten. Dat  is  een  trend  die  komt  overwaaien  uit Engeland,  waar  clubs  als  Manchester  en Chelsea een heel sterk uitgebouwde com-munity service hebben, vanuit de  idee dat die rijke vedetten ook wat mogen terugge-ven aan de gemeenschap.’

‘Club is in België een van de pioniers op dat  gebied,  samen  met  onder  meer  Jos Vaessen van Racing Genk. In Brugge wer-ken we met de Voetbalkraks, jongeren met leer- of karaktermoeilijkheden die op onze terreinen  komen  voetballen.  Nu  mijn  le-ven niet langer gedicteerd wordt door mijn agenda, kan ik voor dergelijke zaken meer tijd maken.’ 

16MAG

MOW

et  de  tweejaarlijkse  prijs  wil  de  Vlaamse Bouw meester  hoogstaand  stedenbouwkun-

dig, landschappelijk en architecturaal kwaliteitsbeleid bij overheidsopdrachten aanmoedigen en belonen. De deelnemers konden dossiers indienen in 5 categorieën. De MDK-afdeling Kust stuurde de brug De Lichtenlijn in voor de categorie Publieke ruimte. 

Ranke brugDe Lichtenlijn  is een ontwerp van het  ingenieursbu-reau  Ney  &  Partners.  De  fietsers-  en  voetgangers-brug overspant de drukke kustweg en de route van de kusttram. De ontwerper wilde een vloeiende overgang realiseren tussen het duinlandschap aan de zeezijde en het natuurgebied aan de landzijde. Het resultaat is een ranke brug die de gebruikers het gevoel geeft dat ze boven het landschap zweven. De brug verhoogt de 

veiligheid  en  de  kustbeleving  voor  de  talloze  zachte recreanten.

De brug vormt de verbinding tussen de geklasseerde vuurtorens Laag Licht en Hoog Licht, die decennialang een lichtenlijn vormden. Vaartuigen die de havengeul binnenliepen door de vaargeul Pas van ’t Zand zaten op  de  goede  koers  van  136°  als  de  lichtbundels  van het laag en hoog geleidelicht zich op één lijn bevonden. 

Tweede prijsAls enig agentschap van de Vlaamse overheid slaagde het  MDK  erin  te  worden  genomineerd.  De  brug  De Lichtenlijn  sleepte  de  tweede  prijs  in  de  wacht.  Eind oktober overhandigde het team van de Vlaamse Bouw-meester  de  twee  kunstwerken  die  bij  de  prijs  horen aan administrateur-generaal kapt. Jacques D’Havé en de projectverantwoordelijken van de afdeling Kust. 

M

De eigentijdse voetgangers- en fietsersbrug De Lichten-lijn in Knokke-Heist heeft de tweede prijs Publieke Ruimte gekregen in de Prijs Bouw-heer 2009 van de Vlaamse Bouwmeester. MDK was het enige agentschap van de Vlaamse overheid dat werd genomineerd.

DeLichtenlijnvalt in de prijzen

17

Concessie voor Wetteren toegekend

etteren  heeft  uiteraard  de  ba-sisdiensten,  zoals  tanken,  een 

parkeerplaats  met  rustbanken  en  pick-nickmogelijkheden,  sanitaire  voorzienin-gen,  een  winkel  en  een  restaurant.  Daar komt  nu  ook  een  bewaakte  parking  voor 80 vrachtwagens bij aan elke zijde van de autosnelweg, uitbreidbaar tot 115 plaatsen elk. Wetteren wordt daarmee de eerste be-waakte parking die de Vlaamse overheid in concessie geeft.

Extra faciliteitenDe  bewaakte  parking  voor  vrachtwagens zal  van  de  personenwagens  gescheiden zijn  door  een  omheining.  De  toegang  tot de afgesloten parking wordt verzekerd via automatische  slagbomen  en  zal  worden gecontroleerd met een elektronisch  iden-tificatiesysteem  met  badge.  De  parking wordt  betalend,  behalve  voor  wie  minder 

dan 20 minuten blijft stilstaan. Een aantal parkeerplaatsen wordt uitgerust met elek-triciteitsaansluitingen.  Het  beheer  van  de bewaakte parking is volledig toevertrouwd aan concessiehouder Shell Belgium.

Voorts  worden  extra  was-,  douche-  en toiletfaciliteiten  voorzien  voor  de  vracht-wagenchauffeurs.  Truckers  zullen  via  het internet of sms de bezettingsgraad van de parking kunnen opvragen of een parkeer-plaats kunnen reserveren. De nodige maat-regelen  worden  genomen  om  met  deze parking  het  Europese  SETPOS-certificaat voor beveiligde parkings te halen. SETPOS staat voor Secured Truck Parking Operati-onal Systems.

Het gebouw waar de winkel, het restau-rant en de sanitaire voorzieningen zijn on-dergebracht, wordt extra milieuvriendelijk. In  het  project  wordt  bijzondere  aandacht besteed aan zuinig watergebruik, een hoge 

De autosnelwegparkings aan beide zijden van de E40 in Wetteren werden na raadpleging van de concur-rentie opnieuw aan Shell Belgium in concessie ge-geven voor een periode van 20 jaar. Aan de concessie zijn nieuwe voorwaarden verbonden, waaronder de volledige herinrichting van de dienstenzone en een bewaakte parking voor vrachtwagens.

W isolatiewaarde  en  een  vermindering  van het energieverbruik en de CO²-uitstoot met 40 % tegenover de huidige gebouwen. Het gebouw is consequent ontworpen voor een laag materiaalgebruik en voor eenvoudige recyclage  op  het  einde  van  de  concessie (binnen 20 jaar). Bijzondere aandacht gaat ook  naar  een  efficiënte  waterzuivering en  een  duurzaam  beheer  van  de  groen-inrichting.

Andere concessiesWetteren  is  de  eerste  concessie  in  zijn soort.  Andere  concessies  volgen  binnen-kort. Zo is de autosnelwegparking aan de E19 in Minderhout, richting Breda, onlangs in concurrentie gesteld met vergelijkbare concessievoorwaarden,  in  het  bijzonder een  bewaakte  parking  voor  80  vrachtwa-gens.  Die  gunningsprocedure  is  nog  lo-pende. 

MAGMOW18

Onlangs rolden bij de MDK-afdeling Kust enkele nieuwe publica-ties van het team Vlaamse Hydrografie van de persen. Naast de voor  de  scheepvaart  onmisbare  getijtafels  en  lichtenlijst  zijn  er ook getijboekjes voor de kust beschikbaar, voor recreatief gebruik. 

KetenbenaderingStudie

Leesvoer voor waterratten

KORT

In  2000  besliste  de  Vlaamse  Regering dat  ieder  departement  jaarlijks  10  %  van zijn middelen voor  internationale werking moest  besteden  aan  een  beleid  van  in-ternationale  solidariteit.  Voor  MOW  komt dat neer op jaarlijks een zevental ontwik-kelingsprojecten.  Veel  daarvan  bevinden zich in Zuidoost-Azië, omdat er nogal wat overeenkomsten  zijn  tussen  Schelde  en 

ProjectenOntwikkelingssamenwerking

Mekong. Maar er zijn bijvoorbeeld ook pro-jecten in India en Zuid-Afrika. 

Ongeveer de helft van het budget wordt gebruikt om jaarlijks een tachtigtal beurzen toe te kennen voor:•   havenverwante korte cursussen, gegeven 

door het Antwerp  / Flanders Port Trai-ning Center (APEC),

•   Mastercursussen, gegeven door het  In-ternational Transport and Maritime Ma-nagement Antwerpen (uIA – ITMMA).

De andere helft van het budget gaat naar projecten  op  het  gebied  van  lokale  capa-citeitsopbouw,  haalbaarheidsstudies,  de opwaardering  van  lokale  maritieme  en binnenvaartscholen, en naar beurzen voor het vierjaarlijkse congres Coastal and Port Engineering in Developing Countries.

Ten slotte werkte MOW ook mee aan ver-scheidene Belgische Technische Coöpera-tieprojecten en aan een Vlaams – Europees Asia pro Eco-project voor het oprichten van een windturbine in de haven van Sihanouk-ville, Cambodja, die volgende maand offici-eel zal worden ingehuldigd.

Het  Getijboekje  Kust  is  alleen  geschikt  voor  niet-varenden.  Het is  gratis  verkrijgbaar  in  de  toerismekantoren  van  elke  Vlaamse kustgemeente.  Beide  andere  publicaties  zijn  te  bestellen  via  www.vlaamsehydrografie.be. Doorklikken op Hydrowinkel.

De Lichtenlijst geeft een opsomming

en beschrijving van de lichten en

mistseinen die gebruikt worden

door de scheepvaart.

In het nieuwe Getijboekje

voor de kust 2010 vindt men

de waterstanden voor de

kuststeden Nieuwpoort, Oostende,

Blankenberge en (Brugge)

Zeebrugge.

1919

Het  Gemeenschappelijk  Nautisch  Beheer van de Schelde  (met als partners Neder-land  en  België)  is  sinds  enige  tijd  geba-seerd op de ketenbenadering: een optimale samenwerking en afstemming tussen alle actoren, zodat schepen op geen enkel mo-ment onnodige wachttijden hebben bij het binnen- en buitenvaren van de haven en de periode daartussen.

Een volgende stap is nu een studie om de ketenwerking te optimaliseren door de operationele werking te verbeteren en de procedures op elkaar af te stemmen. Deel A van de studie, de probleemanalyse, is intus-sen afgerond. Deel B behandelt onder meer het juridische kader, en zal aanbevelingen en adviezen bevatten om de ketenwerking te optimaliseren.

KetenbenaderingStudie

Om schepen vlot de Vlaamse Havens binnen te loodsen, moeten we eerst en vooral weten hoe ze zich onder be-paalde omstandigheden gedragen. Die kennis kan dan worden gebruikt om te oefenen met een scheepsma-noeuvreersimulator en om nieuwe waterbouwkundige infrastructuur te beoordelen. 

Experimenteel  onderzoek  is  nog  altijd  de  vlotste en nauwkeurigste manier om inzicht te krijgen in het scheepsgedrag. Het Waterbouwkundig Laboratorium heeft  in samenwerking met de universiteit Gent een sleeptank gebouwd waarin schaalmodellen van sche-pen worden voortgesleept door een sleepwagen. Er is ook een golfgenerator en een hulpwagen voor interac-tieproeven in de sleeptank. Tijdens de bewegingen die de modellen maken, worden de krachten opgemeten die  ze  ondergaan.  Daarmee  kunnen  dan  wiskundige modellen worden opgesteld die als input dienen voor scheepsmanoeuvreersimulatoren.

Sinds kort is het ook mogelijk om de sleepwagen te laten werken in volgmodus. Het scheepsmodel wordt dan autonoom aangedreven en kan bijvoorbeeld een zigzagbeweging uitvoeren in de tank. De sleepwagen volgt het scheepsmodel en registreert continu de posi-ties. Die resultaten kunnen dan dienen als ondersteu-ning van de wiskundige modellering.

Sleeptanknu ook in volgmodus

De gedrukte versie van de

getijtafels 2010 bevat de

voorspelde getijhoogten

voor Nieuwpoort, Oostende,

Blankenberge, Zeebrugge,

Vlissingen, Prosperpolder,

Antwerpen en Wintam. Alle

informatie uit de publicatie

is ook vrij beschikbaar op

het internet onder de rubriek

Getijtafels van de site

www.vlaamsehydrografie.be.

Meer info: www.vts-scheldt.net. Klik op Documentatie, en dan op Presentaties Infodagen.

20

Nieuwe VlimpersBegin februari wordt een nieuwe versie van het personeelssysteem Vlimpers gelanceerd. Verschillende MOW-afdelingen waren nauw betrokken bij de ontwikkeling van de vernieuwde software.

limpers  is  het  personeelssysteem van  de  Vlaamse  overheid.  Wat  is  er 

nu precies nieuw aan? ‘Alles en niets’, zeg-gen  Sven  Pletinckx,  teamverantwoorde-lijke IT & Rapportering en Wim Verheyen, afdelingshoofd  van  de  afdeling  Personeel en Logistiek. ‘Vlimpers is gebaseerd op de 

komt eraan

V standaardsoftware Peoplesoft. Momenteel maken we nog gebruik van een verouderde versie,  wat  voor  een  aantal  ongemakken, beperkingen en ook risico’s zorgt. We gaan dus alle gegevens in Vlimpers overtanken naar een nieuwere versie van de software. En  die  nieuwe  versie  biedt  uiteraard  ook een aantal nieuwe mogelijkheden.’

‘Een  van  de  grootste  verschillen  voor personeelsleden is dat je via de helpfunctie demonstraties kunt oproepen die je tonen hoe  je een scherm moet  invullen. Via die helpfunctie krijg je hier en daar ook extra achtergrondinformatie.  Maar  als  gewoon personeelslid ga je niet veel spectaculaire veranderingen zien. Het is vooral achter de schermen dat er veel verandert. De manier waarop  de  gegevens  voor  de  lonen  door-stromen naar de bank, bijvoorbeeld. Daar hebben we nu een veel robuustere oplos-sing voor. Ook het goedkeuren van afwezig-heden door managers zou voortaan vlotter moeten verlopen.’

Feiten & cijfers• Lancering: 1 februari 2010.• Beheert de gegevens van zo’n 15.000

Vlaamse ambtenaren.• De volledige brutolast aan lonen, vergoe-

dingen etc. bedraagt maandelijks bijna 55 miljoen euro.

• Elk jaar bespaart Vlimpers de overheid meer dan 440.000 euro aan verzendings-

kosten, dankzij de elektronische loonbrief en fiscale fiche.

• Het voorbije jaar registreerde Vlimpers: 213.821 meldingen van jaarlijks verlof,

37.852 meldingen van ziektes, In totaal 440.000 meldingen van ver-

schillende types afwezigheden.

20MAG

MOW

21

Nieuwe Vlimpers Dertien-uursmetingen

edimenttransport is de hoeveel-heid zand en slib die tijdens een 

bepaalde  periode  op  een  bepaalde plaats wordt verplaatst. Dat heeft in-vloed op de vorm van de geulen en de platen in het estuarium, en de manier waarop ze zich ontwikkelen. Het sedi-menttransport is echter niet gemak-kelijk in kaart te brengen: het varieert naargelang de getijfase en de plaats van meting. Er  is bijvoorbeeld meer sedimenttransport  nabij  de  bodem dan aan het wateroppervlak.

Om de optimale combinatie van meettoestellen te vinden, heeft het Waterbouwkundig  Laboratorium, in  samenwerking  met  DAB  Vloot en  Rijkswaterstaat  Zeeland,  in oktober twee dertienuursmetingen uitgevoerd  op  de  Westerschelde. In een periode van 13 uur (een vol-ledige getijcyclus) werden continu om de 10 à 15 minuten metingen uitgevoerd. 

Tijdens  de  meetcampagne  werden verschillende (vaak arbeidsintensieve) technieken ingezet. De ongeveer 500 genomen  stalen  werden  uiteindelijk geanalyseerd op korrelgrootte in het sedimentologisch  laboratorium  van het Waterbouwkundig Laboratorium. De resultaten van het onderzoek zul-len worden gebruikt om onze kennis op het vlak van sedimenttransport en morfologie te verbeteren. 

Om het Schelde-estuarium goed te kunnen beheren, is het noodzakelijk om de ontwikke-lingen in het fysische systeem te monitoren. Nederland en België hebben een gezamen-lijk monitoringprogramma uitgewerkt, onder meer inzake sedimenttransport.

in het Schelde-estuarium

S

‘De  nieuwe  versie  van  Vlimpers  is  vooral ook een goede basis voor de toekomst. Als de vernieuwing eenmaal is afgerond, gaan we meteen door met nieuwe projecten. Zo-wel in Vlimpers zelf als door de vereenvou-digde integratie met andere systemen zal een aantal nieuwe mogelijkheden ontstaan, maar daarover later meer.’

MOWDe bijdrage van MOW in het vernieuwings-project  van  Vlimpers  was  niet  gering. ‘Om  het  werk  te  verdelen,  hebben  we  de verschillende  onderdelen  van  Vlimpers  in stukjes gehakt’, zegt Sven. ‘Eén stuk gaat over  het  beheren  van  afwezigheden,  een ander  over  het  invoeren,  doorstromen  en uitstromen van medewerkers. Voorts is er het  stuk  vacatures en er  is uiteraard een belangrijk financieel luik, aangezien Vlim-pers de lonen berekent en beheert. Ik was trekker voor de Vlaamse overheid voor de ontwikkeling van dat laatste stuk.’

‘Een  trekker  moet  aan  het  begin  van het  vernieuwingsproject  duidelijk  maken wat het nieuwe systeem moet kunnen en daarna blijven bewaken dat het er ook uit-komt. Dat is niet alleen mijn werk geweest: ik kon rekenen op heel wat medewerking van  collega’s  uit  de  eigen  afdeling,  maar ook uit de andere beleidsdomeinen van de Vlaamse overheid. Een van de grote verbe-teringen  is  dat  voor  elke  medewerker  nu een loondossier kan worden geconsulteerd. Het nieuwe Vlimpers werd gedurende meer dan vier maanden getest, een proces waar-aan meer dan 80 MOD-medewerkers uit de hele Vlaamse overheid meewerkten die ik bij  deze  nog  eens  wil  bedanken  voor  hun grote inzet.’

ConcreetConcreet  zal  iedereen  die  voor  het  eerst bij het nieuwe Vlimpers  inlogt, een bood-schap  krijgen  die  duidelijk  maakt  wat  er verandert.  Daarna  kan  elke  medewerker het  systeem  gewoon  als  tevoren  gebrui-ken, maar dan met de nieuwe mogelijkhe-den. In de tweede helft van januari worden alle MOD-medewerkers die met Vlimpers werken, opgeleid om het nieuwe systeem te gebruiken. En dan volgt er nog een hele nazorgperiode, zegt Wim. ‘We zullen extra alert moeten zijn dat alles correct verloopt en proberen de gevolgen van eventuele kin-derziektes zo goed mogelijk te beperken.’ 

MOW PRIVé

‘ Het water heeft mij altijd getrokken’

Francis Verreth is diensthoofd van de DAB Vloot in Vlissin-gen. Vanuit zijn kantoor heeft hij een magnifiek uitzicht op de Westerschelde. Je zou dus denken dat hij al genoeg water te zien krijgt in zijn le-ven, maar nee: in zijn vrije tijd gaat hij ook nog eens zeilen.

et water heeft mij altijd getrokken’, zegt Francis. ‘Van thuis uit hebben we nochtans niets met de 

zee. Ik heb in mijn jeugd ook nooit leren zeilen of zo. Maar ik was wel geïnteresseerd, en een paar collega’s hebben  die  interesse  aangewakkerd.  In  1992  heb  ik mijn eerste schip gekocht.’

Een schip kopen zonder ooit te hebben gezeild: het ligt niet voor de hand. ‘Het was in principe wel de be-doeling om een vijfdaagse cursus te volgen, en de eer-ste cursusdag heb ik ook effectief volgemaakt. Maar de volgende dagen zijn erbij ingeschoten, en uiteindelijk ben ik zonder brevet beginnen te zeilen. Raar dat dat kan, eigenlijk. Ik zou het achteraf gezien ook niemand aanraden. De eerste keer stond ik toch maar met een bonkend hart aan het roer.’

‘Nog een geluk dat ik die eerste cursusdag had mee-gemaakt, want de basisbeginselen had de lesgever dui-delijk uitgelegd. De rest heb ik geleerd met vallen en opstaan, en veel stommiteiten in het begin. En achteraf heb ik toch nog mijn brevet behaald.’

Mee met de elementenWat is er nu zo leuk aan zeilen? ‘In de eerste plaats de rust. Als je op volle zee zit met alleen het geluid van de golven om je heen: dat is toch iets speciaals. Bijna vervelend soms (lacht). Mijn schip gaat 6 knopen, on-geveer 12 km per uur: een jogger die goed doorloopt, kan mij voorbijsteken.’

‘Anderzijds  moet  je  toch  alert  blijven,  zeker  op  de Noordzee. Je kunt wel eens een boek lezen, maar na tien minuten wordt het toch tijd om te kijken waar je bent, en of er geen mammoettankers in de buurt va-

H

MAGMOW22

23

innen het Geactualiseer-de Sigmaplan Veiligheid +

Natuurlijkheid zijn verschillende duurzame  maatregelen  uitge-werkt die veiligheid combineren met rivierherstel, zoals dijkver-stevigingen,  meer  ruimte  voor de  rivier,  de  aanleg  van  over-stromingsgebieden,  de  inrich-ting van wetlands, enzovoort.

SluissysteemProefproject  Lippenbroek  is een  gecontroleerd  overstro-mingsgebied  met  een  gecon-troleerd  gereduceerd  getij. Tijdens  stormvloeden  (gemid-deld  één  keer  per  jaar)  wordt het  overstromingsgebied  ge-vuld  via  een  verlaagde  over-loopdijk.  Daarnaast  zorgt  een ingenieus  sluissysteem  voor een beperkte wateruitwisseling tussen  het  overstromingsge-bied en de Schelde. Tweemaal per  dag  stroomt  het  water  bij hoogtij  binnen.  Bij  laagwater stroomt  het  terug  via  de  uit-laat. Zo benadert het gebied de overstromingspercentages  van natuurlijke  schorren  en  wordt de  springtij-doodtijvariatie  be-houden.

In  2006  begon  Lippenbroek te functioneren als een zoetwa-terslikken en -schorrenhabitat. Twee jaar van intensieve moni-toring  door  Vlaamse  universi-teiten  en  onderzoeksinstellin-

gen  als  het  Waterbouwkundig Laboratorium, tonen het poten-tieel van die aanpak. Voormalig akkerland  evolueert  naar  een slik-schor-ecosysteem.  De  ve-getatie  toont een opeenvolging van pioniersplanten tot typische wetlandsoorten.  Ook  de  fauna evolueert in die richting.

SedimentatieSedimentatie is vaak een heikel punt bij schorherstel. Enerzijds is sedimentatie gewenst, zowel voor de waterkwaliteit als vanuit ecologisch oogpunt. De aanvoer van vers sediment staat mee in voor de opbouw van de typische kreekruggen  en  schorbodem. Onvoldoende  sedimentaan-voer  leidt  tot  slikken  zonder schorren.  Anderzijds  dienen gecontroleerde  overstromings-gebieden uiteraard in de eerste plaats de veiligheid. Al te sterke sedimentatie moet dus worden vermeden,  want  die  leidt  im-mers tot een verlies aan water-bergend vermogen.

Daarom meet MOW regelma-tig het debiet en de sediment-stromen  aan  de  in-  en  uitwa-teringssluizen.  Op  die  manier krijgt  de  natuur  alle  kansen terwijl ook de veiligheid verze-kerd blijft. 

Meer info: www.lippenbroek.be.

Lippenbroeklaat natuur herleven

MOW werkt al een tijdje mee aan een proef-project in Lippenbroek waarbij in een gecon-troleerd overstromingsgebied geleidelijk een slikken- en schorrenlandschap ontstaat. Het project past binnen een duurzamer en ecolo-gischer aanpak van het Schelde-estuarium.

‘ Het water heeft mij altijd getrokken’

ren. Soms is het zelfs best stresserend, bijvoorbeeld bij zwaar weer. Maar het is positieve stress – heel anders dan op het werk.’

‘Typisch aan zeilen is ook dat je je moet aanpassen aan de elementen. Zo ben ik in de vakantie ooit eens naar Denemarken willen varen. Ik ben niet verder ge-raakt dan de Duitse Waddeneilanden. Eerst had ik ma-teriaalpech, en toen de reparatie eenmaal gedaan was, kreeg ik dagen na elkaar een zware storm te verwerken waardoor het niet verantwoord was om verder te varen. En hup, de vakantie zat erop.’

Badkuip‘Ik zeil vaak alleen. Mijn vriendin gaat wel mee zeilen, maar zeker de langere tochten doet ze liever niet. Al moet je je bij die langere tochten ook geen wereldreizen voorstellen. Ik blijf meestal in de buurt van de kust. De oversteek naar Engeland heb ik enkele keren gedaan, en  ook  Duitsland,  maar  veel  verder  ga  ik  niet.  En  ik probeer telkens bij daglicht de haven binnen te varen. Ik heb geen radar, en met alle lichten op de wal is de havengeul vaak moeilijk te zien.’

‘Of  ik er al aan heb gedacht om rond de wereld te zeilen? Toch wel. Maar zoals bij iedereen zal het waar-schijnlijk wel bij een droom blijven. En met mijn huidige schip zou ik het sowieso niet wagen. Het kan wel, hoor: er zijn al mensen mee rond de wereld gegaan. Maar het lijkt me toch veiliger om een metalen romp te hebben. In vergelijking met oceaanschepen is dit tenslotte maar een badkuip.’

Antwerp Race‘Waar ik wel al een aantal keer aan heb deelgenomen, is  de  Antwerp  Race.  Veel  Belgen  liggen  ’s  zomers met hun schip in Terneuzen of Breskens, maar laten het  overwinteren  in  Antwerpen.  uit  die  traditie  is  de Antwerp Race ontstaan. Zeilen  is meestal een rustig gebeuren, maar dan wordt er echt wel op het scherp van de snee gestreden. En het is ook een indrukwek-kend zicht, met die 250 zeilschepen op de Schelde. Ik kan me voorstellen dat  je als kapitein van een groot containerschip toch even schrikt als je die armada ziet aankomen.’ 

Francis Verreth• 51 jaar oud

• DAB Vloot

B

2010DereDactiewenstalleMOw’ers

eenprachtignieuwjaar,MetprOfessiOneelsucces,

veelprivégeluk–enheelveelleesplezier!

© V

ilda,

Lud

o G

ooss

ens