E X P E R T I N M O B I L I T E I T S I N F O R M A T I E

9 2 9 2

Mobiliteitsvraag zelf besturen?

W W W . 9 2 9 2 O V . N L / Z A K E L I J K

9 2 9 2

Adv 9292 266x50 mm cmyk 17-10-2007 15:31 Pagina 1

EEn onafhankElijkE thEmabijlagE van mEdiaplanEt, gEdistribuEErd mEt hEt addE inhoud van dEZE bijlagE valt niEt ondEr dE vErantWoordElijkhEid van dE ad-rEdaCtiE

OKTOBER 2007 MOBILITEIT

Het ministerie van Verkeer en Waterstaat werkt aan antwoorden en oplossingen

Pagina 4

Overstappen tussen auto en trein

Pagina 7

”Het maakt niet meer uit waar je werkt” Pagina 12

UMTS. HSPDA. WI-FI. WI-MAX. ADSL. Bent u er nog? Pagina 13

Over verkeer & communicatie

Themabijlage mObiliTeiT�

Voor de rest staan we met z’n allen in de rij en schuiven we tergend langzaam naar

ons doel. Ik chargeer misschien, maar feit is dat de files toenemen en we steeds vaker en steeds langer stilstaan. De eerste drie kwartalen van dit jaar was de filedruk bijna vijftien procent hoger dan in dezelfde periode van 2006. Dat vindt niemand leuk en bo-vendien kost het de economie han-denvol geld.

Tijd voor actie, zou je denken. Tijd voor een Deltaplan Mobiliteit. Maar nee, voor zo ver er plannen bestaan om wat aan de ergste knelpunten te doen, verzanden die in geldgebrek, ellen-lange bezwaarprocedures en beslui-teloosheid. Het kabinet trekt het ko-mende jaar een schamele 25 miljoen euro extra uit voor infrastructuur. Te-gelijkertijd wordt er via nieuwe hef-fingen, accijnsverhogingen en hogere belastingen minstens 500 miljoen per jaar extra opgehaald bij de automobi-list. Na 2008 gaat dat bedrag nog ver-der omhoog.

Dat is heel zuur voor Rijdend Neder-land, want dat draagt al stevig bij aan de schatkist. Jaarlijks zo’n zeventien miljard euro liefst. Van al dat geld ziet de weggebruiker per jaar nog geen vijf miljard terug in de vorm van on-derhoud en aanleg van infrastructuur, en daar zit het spoor bij. En dat gat wordt dus nu weer een stuk groter: 500 miljoen euro per jaar, om precies te zijn. Zonder dat de files korter wor-den of het milieu er beter van wordt. Ik noem het milieu hier bewust, want

veel van de nieuwe overheidsheffin-gen worden gepresenteerd als milieu-maatregel. Alleen, als je de zaak goed doorrekent, blijkt het milieu er geen snars mee op te schieten.

Wij bij BOVAG vinden dat de maat vol is. En met ons vinden een heleboel Nederlanders dat. En ook bij collega-brancheorganisaties als RAI Vereni-ging, TLN, EVO en VNA vallen de-zelfde geluiden te horen. Vandaar dat we gezamenlijk in recordtijd een grote publiciteitscampagne hebben ontwikkeld: Stop Bos.nl. In die cam-pagne, in kranten, tijdschriften en op de radio, spreken we de minister van Financiën aan op de gaten in zijn be-groting, die hij heeft gestopt door de auto als melkkoe weer van stal te ha-len. Met Stop Bos.nl geven we de ge-voelens van onvrede die bij Rijdend Nederland heersen, een stem. Maar ik beloof u, we gaan niet alleen maar roe-pen dat we overal tegen zijn. In de ui-tingen van Stop Bos.nl leggen we niet alleen uit wat er mis is met de kabi-netsplannen (in de file staan wordt duurder!), maar dragen we ook alter-natieven aan. Plannen die milieu en mobiliteit wél dienen. Houdt u www.stopbos.nl in de gaten!

Koos Burgman,algemeen directeur BOVAG

Project Manager: Roy Puik, Mediaplanet Publishing House B.V. +31 20 7077 007 Production Manager: Judith Kloppenburg, Mediaplanet Publishing House +31 20 7077 003Tekst: Cor Dol • Design: www.poe.nu • Repro: Ordbild

Mediaplanet is de leidinggevende Europese uitgever van themakranten in pers, online en via broadcasting. Als u zelf een idee heeft over een onderwerp, of misschien wel een heel thema, aarzelt u dan niet om contact met ons op te nemen.

Mediaplanet Publishing House, Kristiina Kansen, Country Manager tel: +31 20 70 77001 www.mediaplanet.comGedistribueerd met het AD, oktober 2007

Mediaplanet produceert, financiert en ontwikkelt theMakrantenin pers, online en via broadcasting. www.mediaplanet.com

Donderdag 31 januari 2008WTC Rotterdam

www.mobilityevent.nl powered by:

5e editie

Alles over mobiele toepassingen:nu en in de toekomst!

in de file staan wordt duurder!

° HOE DUURzAAM KAn MOBILITEIT zIJn? P. 4

° MOBILITEIT MOET P. 6

° nS KIJKT VERDER DAn DE TREIn P. 7

° OnDERHOUD SPOOR P. 8

° CHAUFFEURSTEKORT! P. 10

° EEn VIRTUEEL KAnTOOR P. 12

° MOBIELE COMMUnICATIE P. 13

° TELEWERKEn: WERKT HET? P. 13

° MOBIEL BETALEn P. 14

° OUDER WORDEn? MOBIEL BLIJVEn! P. 14

MOBILITEIT - Mediaplanet publishing house b.v.

ooit was de auto hét symbool voor vrijheid. individuele vrijheid. gaan en staan waar je wil. de wereld aan je voeten. dat is tegenwoordig wel anders. genieten van een autoritje kan nog wel, maar alleen op zondagochtend vroeg.

InHOUD

roy puik, project Manager

Project Manager: Roy Puik, Mediaplanet Publishing House B.V. +31 20 7077 007 Production Manager: Judith Kloppenburg, Mediaplanet Publishing House +31 20 7077 003Tekst: Cor Dol • Design: www.poe.nu • Repro: Ordbild

Mediaplanet is de leidinggevende Europese uitgever van themakranten in pers, online en via broadcasting. Als u zelf een idee heeft over een onderwerp, of misschien wel een heel thema, aarzelt u dan niet om contact met ons op te nemen.

Mediaplanet Publishing House, Kristiina Kansen, Country Manager tel: +31 20 70 77001 www.mediaplanet.comGedistribueerd met het AD, oktober 2007

MOBILITEIT - Mediaplanet publishing house b.v.

‘Een uur in de fi le... dacht ‘t niet’

Kijk op ns.nl/parkeren

NS adv park_WT.indd 1 16-10-2007 11:46:07

Themabijlage mObiliTeiT�

kan mobiliteit duurzaam zijn? en zo ja, wat moeten we doen om er voor te zorgen dat we daadwerkelijk op een goede manier onze mobiliteit kunnen bewaren? het ministerie van verkeer en waterstaat werkt hard aan antwoorden en oplossingen.

DOOR COR DOL, I.S.M. HET MInISTERIE VAn

VERKEER En WATERSTAAT

hoe duurzaam kan mobiliteit zijn?

Nederland moet in beweging blijven, maar wel met zo min mogelijk belasting voor de

leefomgeving en het klimaat. Dat bete-kent dat mobiliteit duurzamer moet wor-den. Kansen voor duurzame mobiliteit zijn aanwezig en het ministerie wil dat die de komende tijd volop worden inge-zet. Het motto voor de komende jaren is dan ook ‘sturen op duurzame groei’. Ne-derland moet op de lange en korte ter-mijn sterker, mobieler, veiliger en scho-ner worden. Mobiliteit en bereikbaarheid zijn zeer belangrijk voor de economie en voor de internationale concurrentieposi-tie van Nederland. Tegelijkertijd is een klimaatbestendig Nederland van levens-belang voor de toekomst van ons land. Het doel is dat Nederland in 2020 dertig

procent minder kooldioxide uitstoot dan in 1990. Daartoe moeten in deze kabi-netsperiode forse stappen worden gezet. De sector verkeer moet daar een bijdrage aan leveren.

Drie pijlersHet ministerie heeft drie ijzers in het vuur. Allereerst het Europees bronbeleid. Nederland kan veel problemen niet al-leen oplossen. Verkeer en vervoer houden niet op bij de grenzen en de uitstoot van broeikasgassen is een mondiaal pro-bleem. Daarom zal het kabinet zich in Europees verband sterk blijven maken voor een ambitieuze norm voor de kool-dioxide-emissies van auto´s. Ten tweede is innovatie onontbeerlijk om de ambi-ties voor een duurzame bereikbaarheid te

halen. Nederland als marktplaats voor ontwikkeling en toepassing van duur-zame mobiliteit: dat is het profiel dat Verkeer en Waterstaat kiest in samen-werking met de andere bij dit onderwerp betrokken ministeries. En ten derde het snel starten van Anders Betalen voor Mo-biliteit.

En de overheid zelfDe overheid zal zelf het eigen wagenpark ‘verduurzamen’ en de nieuwste technolo-gie beproeven in de praktijk. Daarnaast wil de overheid burgers helpen duurzaam te kiezen. Consumenteninformatie over de totale milieuprestatie van een auto moet worden bevorderd en veel toeganke-lijker worden voor het grote publiek. Door gerichte voorlichting en via internet kan

een grotere herkenbaarheid worden gege-ven aan schone en zuinige auto’s in het verkeer. Schoner kan bijvoorbeeld ook door te onderzoeken of biobrandstoffen in een hoger percentage bijgemengd kunnen worden en door het gebruik van innova-tieve biobrandstoffen en zogenoemde flexifuel-voertuigen te stimuleren.

Verdere innovatiesDit najaar start het ministerie met het innovatieprogramma duurzaam open-baar busvervoer, waarin concrete innova-ties zoals hybride bussen, bussen op bio-gas of duurzame biodiesel, of een nieuwe generatie bussen op waterstof in de dage-lijkse dienstuitvoering kunnen worden beproefd. Bovendien worden duurzame keuzes aantrekkelijk gemaakt. Zuinige

auto’s worden vanaf 2008 aantrekkelij-ker gemaakt door extra verlaging van de BPM en door verhoging van de BPM voor onzuinige auto’s. De fiscaliteit van verkeer wordt ook na 2008 verder ver-groend en de introductie van duurzame brandstoffen en voertuigen nadrukkelijk gestimuleerd.

En de file?Filebestrijding gaat niet alleen over de auto of het OV, maar juist ook over de be-reikbaarheid van deur tot deur. Daarom is de ketenbenadering heel belangrijk: zorgen dat er voldoende faciliteiten zijn voor mensen om op hun plek van bestem-ming te komen via een keten van ver-voermiddelen. Daar hebben veel partijen een rol in: de overheden door het bieden van faciliteiten aan reizigers, de aanbie-ders van mobiliteitsdiensten en reisinfor-matie die de markt voor de reiziger trans-parant maken, werkgevers die hun werknemers stimuleren om andere ver-voerwijzen te kiezen (niet alleen de auto) en telewerken en flexibel werken moge-lijk maken.

Snelle verbeteringenVorig jaar zijn in elf regio’s netwerkana-lyses uitgevoerd. Daaruit bleek dat er snel verbeteringen aan te brengen waren, bijvoorbeeld P+R-voorzieningen en het stimuleren van de fiets in voor- en na-transport. Ook het komende jaar zal Ver-keer en Waterstaat middelen voor regio-nale quick wins op dit gebied financieren. Speerpunten daarbij zijn reisinformatie (in auto en OV), overstap- en knooppun-ten, de fiets, en de rol van het bedrijfsle-ven bij het versterken van de keten. Mo-biliteitsmanagement is een effectieve maatregel om files te bestrijden. Bij de werkzaamheden rond Groot Onderhoud

� Themabijlage mObiliTeiT

foto: gert-Jan braunstahl

wordt mobiliteitsmanagement ingezet om de verkeersoverlast te beperken. On-der meer de verstrekking van gratis OV-passen heeft gezorgd dat de verwachte overlast is uitgebleven. Het Rijk heeft de verstrekking van gratis OV-passen fiscaal mogelijk gemaakt.

Gratis OV?Een voorbeeld van waar gratis openbaar vervoer heeft gewerkt. Maar het is nog te vroeg om definitieve conclusies te trek-ken over het effect van de experimenten met gratis openbaar vervoer. De proeven met gratis openbaar vervoer zijn nog maar net bezig en worden pas in het voor-jaar van 2008 geëvalueerd. Er zijn tot op heden slechts twee experimenten op file-knelpunten gedaan, waarvan de effecten

op de files zijn onderzocht. Beide proeven hebben inderdaad uitgewezen dat het aanbod van gratis OV in de spits niet on-middellijk tot reductie van files leidt. Voormalige filerijders maken weliswaar (mede) gebruik van het gratis openbaar vervoer, maar het lijkt er op dat hun plaats wordt opgevuld door nieuwe auto-mobilisten.

GroeiDe activiteiten van de NS moeten gericht zijn op groei. Er zijn afspraken met Pro-Rail om de spoorinfrastructuur op orde te brengen, de betrouwbaarheid te ver-groten (tot 89 à 91 procent) en het spoor beter te benutten. De groeiambitie voor het spoor raakt ook de wisselwerking met het regionaal openbaar vervoer (bus, tram

en metro). Verbeteringen in het regio-naal OV zullen een positief effect hebben op de aantrekkingskracht van de trein; anderzijds moet het regionaal OV vol-doende ruimte bieden om de groeiambi-tie op het spoor in het voor- en natrans-port te faciliteren. Een extra 87 miljoen euro wordt uitgetrokken om de komende tijd een groot aantal bus- en tramhaltes toegankelijk te maken. Een soortgelijk programma loopt voor de toegankelijk-heidsverbetering van de treinen en trein-stations. Het ministerie schenkt veel aan-dacht aan verbetering van de keten in het openbaar vervoer, zoals uitbreiding (fietsen)stallingruimte bij stations, uit-breiding OV-Fiets-verhuur, aanleg P&R-terreinen. Hiervoor is 100 miljoen euro uitgetrokken.

Alles uit de kastUiteindelijk gaat het om de verbetering van de bereikbaarheid en de betrouwbaar-heid van het wegennet in Nederland. Daar heeft iedereen profijt van: bedrijven om-dat ze minder kosten hebben door werk-nemers en vracht die in de files staan, par-ticulieren omdat ze sneller op hun werk of bij vrienden en familie zijn. Een verbete-ring van de bereikbaarheid bereik je niet door op één paard te wedden. Alles moet nu uit de kast: infrastructuur aanleggen, de introductie van de kilometerprijs, waar mogelijk nog een verbetering van de be-nutting van de wegen door slimme inzet van maatregelen en technologische ont-wikkelingen, mobiliteitsmanagement, en bijvoorbeeld telewerken. En daar moet ie-dereen wat van gaan merken.

Verbetering van de bereikbaarheid en de betrouwbaarheid van het wegennet

DUURzAME MOBILITEIT KAn zO VEEL BETERMediacampagne StopBos.nl richt zich op de onlogische keuzes die het kabinet maakt. Voor een schoner en beter milieu en voor minder files zijn betere plannen voorhanden .

Het kabinet heeft op Prinsjesdag een groot aantal maatregelen aan-gekondigd die de belastingdruk op personenauto’s en vrachtauto’s ver-der verhogen. De meeste maatrege-len worden als milieumaatregelen gepresenteerd, maar op het milieu hebben al die maatregelen nauwe-lijks positieve effecten. Alleen de schatkist wordt er beter van. In to-taal zullen de autolasten volgend jaar stijgen met € 500 miljoen. Vanaf 2009 gaat het structureel zelfs om ongeveer € 850 miljoen. Ook de files worden door de aange-kondigde maatregelen niet aange-pakt. Slechts een klein deel van de 500 miljoen euro zal ten goede ko-men aan investeringen in wegen en openbaar vervoer. In 2008 gaat het om € 25 miljoen voor (vaar)wegen en € 25 miljoen voor openbaar ver-voer. En dat terwijl de fileproble-men dit jaar explosief toenemen: de filedruk is de eerste helft van 2007 namelijk met 17,3% toegenomen en zal naar verwachting de tweede helft van 2007 nog verder stijgen. Volgens een prognose van EVO en TLN bedraagt de economische schade over 2007 als gevolg van fi-les alleen voor het goederenvervoer al € 700 miljoen. Rijdend Neder-land meent dat ze betere plannen heeft om de milieu- en bereikbaar-heidsproblemen aan te pakken. Voorbeelden daarvan zijn de sloop-regeling voor oude, vervuilende dieselauto’s, de invoering van An-ders Betalen voor Mobiliteit en het doorgaan met succesvolle subsidie-programma’s zoals voor roetfilters. Dankzij de subsidies voor roetfilters op nieuwe auto’s zijn twee van de drie nieuwe auto’s al van een roetfil-ter voorzien.

Themabijlage mObiliTeiT�

Met de publieksbrochure ‘Nota Mobiliteit’ heeft het minis-terie met de onderzin ‘Naar

een betrouwbare en voorspelbare bereik-baarheid’ de toon gezet. Ambitieuze plannen, maar volgens de overheid nood-zakelijk om Nederland niet compleet let-terlijk en figuurlijk vast te zetten. Mobi-liteit moet. Vraag is natuurlijk hoe de overheid denkt de groeiende stroom per-sonen en goederen iedere dag weer in goede banen te kunnen leiden. Sneller, schoner en veiliger van deur tot deur: de slogan uit de brochure onderstreept de ambities nog maar eens.

OnvoorspelbaarHet probleem met files is dat ze in zekere zin onvoorspelbaar zijn. Misschien kunt u wel inschatten dat u in een file terecht-komt, maar hoe lang die file duurt, dat is een ander verhaal. De overheid wil juist daar aan werken: het verkeer zo regelen dat u precies weet hoe laat u van huis moet om op tijd ergens aan te komen. In het verleden is niet altijd genoeg geld be-schikbaar geweest voor het onderhoud

van wegen. Dat houdt in dat we nu met een achterstand zitten die snel ingehaald moet worden. Tot 2008 krijgt 1.300 ki-lometer rijksweg een nieuwe asfaltlaag. Behalve het noodzakelijke onderhoud wordt flink gebouwd en verbreed op de belangrijkste knelpunten. De prioriteit ligt bij hoofdverbindingen, om de sim-pele reden dat die de grote woon- en werkcentra met elkaar en het buitenland verbinden. Bij het onderhoud van de A10 West, alweer enkele jaren geleden, werd duidelijk dat communicatie van eminent belang is. Al maanden van tevoren werd Nederland van de wegwerkzaamheden op de hoogte gesteld. Grote files bleven uit omdat het bedrijfsleven op de op-knapbeurt anticipeerde. Alternatieve routes werden aangegeven en gekozen, werktijden werden aangepast of mensen werkten soms vanuit huis.

VersnellingDe verwachting is dat het wegverkeer tot 2020 met maar liefst veertig procent zal groeien. En dan te bedenken dat het we-gennet de last nu al nauwelijks aankan.

Zelfs met de plannen die nu al prioriteit hebben en uitgevoerd worden, kunnen de Nederlandse wegen dat niet aan. Maatregelen dus: een aantal file-hotspots wordt versneld aangepakt. Dat financiert de overheid met versnellingsheffingen. Eerst wordt de verbetering gedaan, ver-volgens gaat de gebruiker door middel van deze heffing meebetalen. Project be-taald? Dan stopt de heffing. Overigens is deze heffing een opstap naar een lande-lijke invoering van de kilometerheffing. De bereikbaarheid van binnenstedelijke gebieden is een ander probleem, dat voor-alsnog bij provincie en gemeenten wordt geparkeerd. Er zijn gemeenten die nieuwe bedrijventerreinen zo veel moge-lijk langs snel- en doorgaande wegen plannen. Dat bevordert de bereikbaar-heid en bovendien hoeft zwaar verkeer dan minder de binnensteden in.

Openbaar vervoerDe overheid streeft er ook naar om het openbaar vervoer beter op elkaar af te stemmen. Het bevordert de mobiliteit niet als door een vertraging de aanslui-

ting net wordt gemist. In het nieuwe sys-teem moet dat zo veel mogelijk voorko-men worden. Daarbij wordt uitgegaan van de dienstregeling van de NS. Contac-

ten tussen bestuurders van verschillende voertuigen wordt mogelijk. De invoe-ring van de OV-Chipkaart moet de mo-biliteit eveneens verbeteren.

Mobiliteit moetMobiliteit is een noodzakelijke voorwaarde voor economische en sociale ontwikke-ling. een zin die nogal wat inhoudt. het ministerie van verkeer en waterstaat heeft met de nota Mobiliteit aangegeven hoe de mobiliteit van nederland gegarandeerd moet worden.

VAN A NAAR BETER

Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft op de web­site www.vananaarbeter.nl een compleet overzicht van de plannen en voortgang van het project.

�Themabijlage mObiliTeiT

In haar visie 2020 stelt NS: ‘Iedereen wil zich moeiteloos kunnen voortbe-wegen zonder daarbij na te denken.

Op elk moment. En het tijdstip van ver-trek doet er minder toe. NS wil dit moge-lijk maken. En kijkt daarbij verder dan de trein.’ Met andere woorden: NS heeft ambitieuze plannen en heeft er bovendien haast mee. Woordvoerder Rob Hageman: “Er is urgentie omdat de mobiliteit in Nederland van dit moment daar om vraagt. Ook op de weg zit het verkeer da-gelijks muurvast. Het kabinet heeft NS een groeipercentage opgelegd en dat be-tekent dat we honderdduizenden mensen meer moeten gaan vervoeren. Haast, ja, omdat het niet snel genoeg gaat. We kun-nen aan de randvoorwaarden sleutelen: meer dubbeldekstreinen en langere per-rons, maar straks is de rek eruit. Dan moet je dus wat anders verzinnen.”

Dynamiek!En daar is NS druk mee bezig. In haar vi-sie 2020 kijkt NS vooruit: ‘Overstappen tussen auto en trein is aantrekkelijk, om-dat parkeren bij stations en overstaploca-ties eenvoudig, comfortabel en veilig is. Op strategische knooppunten sluiten hoogfrequente treinen drempelloos aan op auto, bus, tram, metro en taxi.’ “Het ver-eist dynamiek in de mobiliteit”, realiseert Rob Hageman zich. “En dus dynamische reisinformatie. Bijvoorbeeld de matrix-borden, zoals die er nu al zijn. Je zou daar

op aan kunnen geven dat je hier, aan het begin van de file, op de trein zou kunnen stappen. Op dit moment is goed te voor-zien waar de dagelijkse files beginnen en het is de truc om dat straks ook te voor-spellen. Het gaat om de keuze die iemand kan maken. Purmerend is een goed voor-beeld. Stel je voor dat je met de auto van-uit Hoorn naar Amsterdam wilt en bij Purmerend in de file terecht komt. Par-keer- en stationsvoorzieningen zijn daar heel dichtbij en het is ideaal. Zo kunnen we dynamische overstappunten creëren. Als je kan parkeren aan de oevers van de file en vervolgens kunt overstappen op een trein is dat een prima oplossing. Dan moet die trein wel vaak genoeg rijden. Met een keer in het half uur kom je er niet.”

Niet of-of, maar en-enVoorwaarde is dus wel dat de frequentie waarmee treinen rijden en kúnnen rij-den, flink omhoog moet. Daarnaast zul-len de stations aangepast moeten worden om de dynamiek daadwerkelijk aan te kunnen. “De ideeën worden goed ont-vangen”, vertelt Rob Hageman. “Zo’n 82 procent van de automobilisten ziet open-baar vervoer als een van de oplossingen van het fileprobleem. Voor ons is het niet of-of, maar en-en. We streven naar een slimme combinatie van auto en trein. En het kan.” NS wil een en ander in 2020 gerealiseerd hebben. “Dat vraagt hoge investeringen. Onze voorwaarde is dan

ook dat de overheid ook investeert in het spoor. Onze plannen kunnen alleen wer-ken als we met een hoge frequentie trei-nen kunnen laten rijden. Vergelijk het met de metro: als een trein net weg is, weet je dat er binnen tien minuten een volgende komt. Dan is het spoorboekje ook niet meer van belang. Inhaalsporen, ongelijkvloerse kruisingen: het is wel hard nodig. Zie de Randstad als een me-tropool, dan moeten de vervoerssystemen aangepast worden, anders loopt het straks helemaal vast. We hebben nu de keuze om het te doen.”

Omslag in denkenIn feite blijft het voorwaardenscheppend:

het vereist een omslag in denken bij de reizigers om zélf de combinatie van auto en trein te maken en dynamisch van het vervoer, openbaar of niet, gebruik te ma-ken. NS wil in ieder geval zo veel moge-lijk aan de wensen van de reizigers vol-doen. De ‘nieuwe’ stations bijvoorbeeld worden meer dan een in- of overstapsta-tion. Uit de brochure: ‘Op de nieuwe sta-tions is alles aanwezig dat bij het leven van 2020 hoort. Kinderopvang en super-markten, leisureshops en restaurants, fit-nesscentra en theater, nieuwscentra en kantoren, autowasserettes en lounges voor mobiel zakendoen.’ Tijd op stations kan zodoende slim gebruikt worden en reistijd wordt weer eigen tijd.

NS wil graag in dialoog met reizigers, beleidsmakers en politi­ ci de plannen daadwerkelijk ge­stalte geven. Zo kan gewerkt worden aan een duurzame mo­biliteit en bereikbaarheid. NS wil de keuzevrijheid van de reizigers vergroten. Dat heeft consequen­ties voor de ontwikkeling van de dienstverlening. NS nodigt u uit om uw mening over de visie van NS te mailen naar toekomstbeeld@NS.nl.

Zo ver weg is het niet: 2020. NS verwacht ruim anderhalf miljoen reizigers per dag te vervoeren. Een geïntegreerd netwerk van auto en openbaar vervoer maakt het moge­lijk om eenvoudig te switchen van vervoersmiddel, zodat belangrijke economische centra bereikbaar blij­ven. Treinen rijden met een hoge frequentie (zes keer per uur) en hoge snelheid (160 kilometer per uur). Een reis van Rotterdam naar Schiphol duurt twintig minuten: een beter al­ternatief zal er niet snel komen.

ns kijkt verder dan de treinsteeds meer mensen kiezen voor de trein en daardoor groeit ns. ns moet ook groeien. het kabinet heeft het bedrijf een jaarlijks groeipercentage van vijf procent opgelegd en zie dat maar eens waar te maken. Meer dubbeldekstreinen, langere perrons: op een gegeven moment is het niet meer genoeg.

2020 NS NODIGT UIT

Directeur Diederik Schonebaum realiseert zich dat nauwe sa-menwerking met ProRail (de

railinfrastructuurbeheerder) en de NS van het grootste belang is. Uiteraard wil de NS zo veel mogelijk mensen vervoeren over een zo veilig mogelijk spoor, maar daar is natuurlijk wel onderhoud en ver-nieuwing voor nodig. “Dat is een flinke puzzel”, erkent Diederik Schonebaum.

Onderhoud en vernieuwingStrukton Railinfra is een van de partijen die verantwoordelijk zijn voor het dage-lijks onderhoud van het spoor, maar ook voor de vernieuwing ervan. Naast Struk-ton Railinfra zijn dat BAM Rail en Vol-kerRail. “Het dagelijkse onderhoud wil zeggen dat we meten hoe het spoor in alle facetten erbij ligt, dus niet alleen het spoor zelf, maar ook de bovenleidingen, de seinpalen, de telecom, de beveiligings-systemen, alles. Daaruit bepalen wij welk onderhoud moet gebeuren. Verder doen we nog de dagelijkse storingsopheffing,

want je zult altijd storingen houden, hoe goed je het spoor ook onderhoudt. De vernieuwing is wat meer projectma-tig aan te pakken. Na een jaar of twintig, dertig moeten de spoorstaven vervangen worden. Dat is een andere tak van sport. Met grote machines proberen we in hele korte tijd zo veel mogelijk te doen. Dat gebeurt vooral ’s nachts en in het week-end. Waar het grote publiek voorname-lijk mee te maken heeft is de dagelijkse toestand van de infrastructuur. Wij wer-ken in opdracht van ProRail. We voelen ons er volledig verantwoordelijk voor het spoor beschikbaar en veilig te houden. Het is natuurlijk het belangrijkste dat de treinen blijven rijden.”

InnovatiesVoor Strukton Railinfra is het van essen-tieel belang dat het spoor druk bereden is en dat het spoorvervoer groeit. “Voor ons is de kern hoe zo veel mogelijk goederen en personen vervoerd kunnen worden en hoe we dat goed kunnen combineren met

onderhoud. De NS en andere vervoerders willen flink groeien op een toch al druk-bereden spoor. Wij werken daar volop aan mee door te kijken of we onderhouds-werken anders kunnen uitvoeren. Een paar jaar geleden hebben we een systeem ontwikkeld waarmee we op afstand wis-sels via het internet kunnen monitoren. Als met een wissel iets verkeerd dreigt te gaan, kunnen we dat opsporen en actie ondernemen. Verder laten we zoge-noemde meettreinen rijden, die objectief vastleggen hoe de status van het spoor en de bovenleidingen is. Aan de hand van de resultaten maken we onderhoudsplan-nen. Op die manier kunnen we ook de veiligheid goed in de gaten houden.”

SchouwenEen andere innovatie is de videoschouw. Tot voor kort werd het ‘schouwen’ van het spoor voornamelijk gedaan door mensen langs het spoor. Veiligheid en de toename van het treinverkeer zorgden echter voor de ontwikkeling van de videoschouw,

waarmee onderweg het spoor bekeken kan worden zonder het treinverkeer te hinderen. Op drukke punten staan vaste camera’s, die op afstand bedienbaar zijn en kunnen inzoomen op wissels. “Voor ons is het prettig dat de NS wil groeien, dat is voor ons een uitdaging. Aan de an-dere kant is het fijn als de NS begrip heeft voor het belang van een goed onderhou-

den spoornetwerk. Misschien dat de reizi-ger zelf ook wat flexibeler moet worden. Met dynamische reizigersinformatie kun-nen wij heel goed de reiziger naar ver-schillende sporen verwijzen, waardoor we op emplacementen eenvoudiger op de dag bepaalde sporen buiten dienst kunnen ne-men voor onderhoudswerkzaamheden.”

Themabijlage mObiliTeiT�

nederland heeft van alle europese landen het drukst bereden spoorwegnet. dat vraagt veel: het spoor moet onderhouden en vernieuwd worden. strukton railinfra is een van de bedrijven die daar mee bezig zijn.

“belangrijkst dat de treinen blijven rijden”

Te heet, te nat, te koud: het spoor kan er last van hebben. “In de zomer kun­nen de spoorstaven door de hitte uitbuigen. Dat is te beïnvloeden met goed onderhoud”, vertelt Diederik Schonebaum. “Dan hebben we de blaadjes in de herfst. Als de stormen zich een beetje regelmatig ontwikkelen, is het prob­leem niet zo groot. In ons onderhoudscontract zitten ook snoeiwerkzaamhe­den, zodat we kunnen inspringen. Verder nemen NS en ProRail maatregelen met behulp van een gel. ’s Winters kunnen we last hebben van vastgevroren wissels. Daar hebben we wisselverwarming voor. Op kritieke locaties ligt ook de wisselverwarming aan de monitor, zodat we herstel kunnen plegen voordat een storing ontstaat. Overigens werken we ook in Noord­Zweden en Italië, zodat we genoeg kennis en ervaring kunnen uitwisselen over wisse­lende weersomstandigheden.”

Machine van strukton railinfra op kijfhoek foto: Martin uitvlugt

STRUKTON EN DE SEIZOENEN

Wenemen vaak op de automatische piloot deel aan het verkeer en gelukkig gaat dat bijna al-tijd goed. We vinden onszelf over het algemeen ook goede en verantwoorde chauffeurs.

Toch rijdt de helft van alle automobilisten wel eens te hard op 50 km wegen. In 30-km zones is datzelfs 90%. Vaak gebeurt het onbewust, maar de risico’s zijn er niet minder om, want op straatkom je kwetsbare verkeersdeelnemers tegen in onverwachte situaties. En juist voor spelende kin-deren, fietsende pubers en ouderen kan die paar kilometer te hard net het verschil maken tussenleven en dood.

Voetganger heeft geen airbagVoetgangers en fietsers hebben geen airbags, kreukelzones en gordels om zich te beschermen. En-

kele cijfers en voorbeelden ter illustratie. Als je met 30 kilometer per uur tegen een voetganger aan-botst, is dat te vergelijken met een val vanaf de eerste verdieping van een flat. Zo’n aanrijding kost10% van de voetgangers het leven. Rij je 50 kilometer per uur, dan is de botsing vergelijkbaar meteen val van driehoog (tien meter) en overleeft de helft van de voetgangers het niet. Bij een snelheidvan 80 kilometer per uur overlijdt 90%.

Hoe harder je rijdt, des te langer het duurt voor je stilstaat. Een fitte automobilist heeft mins-tens een seconde nodig voordat hij begint met remmen. Hoe harder je rijdt, hoe meer meters je indie seconde aflegt. En dan ben je nog niet eens begonnen met remmen! Bij een noodstop met 30km/uur sta je al stil, waar je bij een snelheid van 50 km/uur nog moet beginnen met remmen. Bijeen overstekend kind is dat het verschil tussen leven en dood.

Veel ongelukken binnen de bebouwde komBinnen de bebouwde kom gebeuren relatief veel ongelukken en vaak is een te hoge snelheid de

oorzaak. Hoewel het aantal verkeersdoden vorig jaar licht daalde van 817 in 2005 naar 811 in2006, steeg het aantal doden binnen de bebouwde kom met liefst 11% van 246 naar 273. Eengroot deel van die slachtoffers bestaat uit fietsers en voetgangers; ze vormen een derde van het to-taal aantal doden en ruim de helft van het aantal zwaargewonden. Treurig om te weten is dat voo-ral kinderen tot vijftien jaar en senioren het slachtoffer zijn van ongelukken in de bebouwde kom.

Zonder stress achter stuurTe hard rijden binnen de bebouwde kom levert je nauwelijks tijdswinst op. Dat weegt niet op

tegen de risico’s. Een paar kilometer minder op je snelheidsteller biedt alleen maar voordelen. Jezit rustiger achter het stuur, omdat je meer tijd hebt om om je heen te kijken. Hierdoor overzie jede verkeerssituatie beter en heb je minder stress. Dat betekent minder onverwachte situaties omdatje beter kunt anticiperen en alerter kunt reageren. De ergernissen in het verkeer nemen af, terwijlde veiligheid op straat toeneemt. Zo help je actief mee om het aantal verkeersslachtoffers terug tedringen. En dat gaat ons allemaal aan het hart.

Staatssecretaris Tineke Huizinga trapt keihard op de rem!Staatssecretaris Tineke Huizinga trapte als startsein van de campagne ‘Rij met je hart’ zo hard

als zij kon op de rem voor de St. Jozefschool in Wateringen. Zo werd in één klap duidelijk hoe be-langrijk het is om rustig te rijden binnen de bebouwde kom. Vooral als er veel kinderen in de buurtzijn, want samen met ouderen zijn zij de meest kwetsbare groep verkeersdeelnemers.

‘Let op je snelheid’‘Let op je snelheid’ is de slogan van de campagne. Je komt deze tekst overal tegen: langs de snel-

weg, op posters en stickers. Via spotjes op radio en tv wordt duidelijk waarom het belangrijk is ommet je hart te rijden. De ergernissen op de straat nemen af, terwijl de veiligheid toeneemt en hetaantal verkeersdoden afneemt. In alle opzichten goed voor het hart.

Scherpe politiecontrolesChauffeurs worden niet alleen bewust gemaakt van de positieve effecten van minder hard rijden

binnen de bebouwde kom, de politie controleert ook vaak en scherp op snelheidsovertredingen.Vooral op de plekken waar veel kwetsbare verkeersdeelnemers zijn, bijvoorbeeld in woonwijken,scholen en winkelgebieden. De politie beboet daarbij volgens het principe ‘hoe gevaarlijker, hoeduurder’. Rijd je 10 km te hard in de bebouwde kom, dan kost je dat € 39; op de snelweg is dat€ 34. Bij overtredingen van meer dan 30 km per uur binnen de bebouwde kom bepaalt de officiervan justitie het boetebedrag. Bij zware overtredingen kun je zelfs je rijbewijs kwijtraken.

Kijk op www.rijmetjehart.nlMeer lezen over de campagne ‘Rij met je hart’? Kijk op www.rijmetjehart.nl. Je vindt er infor-

matie over bijvoorbeeld risico’s van te hard rijden en boetes. Ook kun je op een veilige manier tes-ten wat de risico’s zijn van te hard rijden binnen de bebouwde kom. Via het Remwegspel kom jeals bestuurder allerlei onverwachte situaties tegen en zie je wat er bij verschillende snelheden ge-beurt met de remweg. Onder de spelers wordt een TomTom en 10 slip- en gripcursussen op het cir-cuit van de ANWB in Lelystad verloot. Je kunt tot 11 november deelnemen. Een remtest is opNederlandse basisscholen onderdeel van het ANWB-lesprogramma ‘Streetwise’ voor kinderen. Zijleren zo de remweg van auto’s beter inschatten.

We doen het allemaal wel eens. Net iets harder rijden dan toege-staan. Je merkt het bijna niet. Maar je ervaart pas écht wat die paarkilometer te hard betekent, als je onverwacht keihard op de remmoet trappen voor een kind dat plotseling de weg oversteekt. Ommensen bewust te maken van de snelheidsrisico’s binnen debebouwde kom, is het ministerie van Verkeer en Waterstaat samenmet Veilig Verkeer Nederland, gemeenten en politie gestart met decampagne ‘Let op je snelheid. Rij met je hart.’

Let op je snelheid. Rij met je hart.

Bij 50 km per uur totale Remweg 27,7 meter

Reactie 8,3 m Remmen 5,0 m

Bij 30 km per uur totale Remweg 13,3 meter

Reactie 13,9 m Remmen 13,8 m

Totale remweg bij 1 seconde reactietijd en een remvertraging van 7 m/sec2

✓

- -

- -

- -

✓

- -

- -

Themabijlage mObiliTeiT10

chauffeurstekort!

Een groot tekort aan chauffeurs”, ant-woordt Marijke Koetsier onmiddellijk op de vraag welk issue op dit moment het meest speelt in de branche van logistiek en vervoer. Marijke is adviseur marke-tingcommunicatie van VTL, het cen-trum voor ontwikkeling van mensen in Transport en Logistiek. VTL biedt oplei-dingen in de sectoren aan, detacheert leerlingen bij erkende bedrijven en fun-geert als kenniscentrum. Om het tekort het hoofd te kunnen bieden is een project opgezet: Extra Chauffeurs. “Een onder-deel van het project is Trucks On Tour. Wekelijks houden we door het land voor-lichtingsavonden. Geïnteresseerden kun-nen in gesprek met ons en hebben een speeddate met een intercedente van Randstad Transport. Daarna volgt een geschiktheidstest en als de kandidaat die doorstaat, bieden we hem of haar een baangarantie.”

Bij de bronMaar slimmer is het nog om het probleem bij de bron aan te pakken. “Door de stij-gende economie moet er meer vervoerd worden. En dan blijkt direct dat er een te-kort is”, telt Marijke op. Buitenlandse chauffeurs konden de leemte enige tijd vullen, maar daarmee is het probleem al-leen maar verschoven. “Het is daarom be-langrijk om het onderwijs en de beroeps-praktijk goed op elkaar af te stemmen.” Dat wordt onderschreven door Louw Jan Zwagerman. Zwagerman is adviseur en docent logistiek. “Er ligt een wederzijds belang voor onderwijs en bedrijfsleven. Voorheen werd in het bedrijfsleven veel geklaagd over de kunde en kennis van schoolverlater, maar het heeft niet zo veel zin om met de ruggen naar elkaar te gaan staan. Dat betekende dat de inbreng van het bedrijfsleven in het onderwijs veel groter moest worden.”

Tekort houdt aanLouw Jan Zwagerman ziet ook vooral een behoefte aan logistieke mensen. “Goed kunnen plannen is een kunde. Het ver-eist kennis van geavanceerde computer-programma’s. Ook voor deze mensen is een goede afstemming tussen theorie en praktijk belangrijk.” Marijke Koetsier voorziet dat het tekort aan chauffeurs de komende jaren in ieder geval niet opge-lost. “Het duurt zeker nog twee jaar. Chauffeurs die full-time werken hebben nu nog een 56-urige werkweek. Dat wordt binnenkort teruggebracht naar 48 uur. De uren die vrijkomen zullen toch gevuld moeten worden.”

vervoer over de weg is nog altijd een belangrijk segment. Maar er is een tekort aan chauffeurs. de branche doet veel om dat tekort op te lossen.

Route Mobiel vernieuwt aanbod bij start pechhulp-seizoen

Route Mobiel heeft haar Pechhulp Services verder vernieuwd. Ener­zijds met nog voordeliger tarieven en anderzijds met het loslaten van de leeftijdsgrens van een auto of motor. Route Mobiel is er nu ook voor voertuigen van 12 jaar en ouder!

De herfst vormt de start van een nieuw pechhulpseizoen. Dit heeft te maken met de verhoogde vraag naar pechhulp in die periode. Het betreft ook nog steeds het enige moment van het jaar (uiterlijk 15 november) waarin leden hun lidmaatschap bij de Wegenwacht kunnen opzeggen. Route Mobiel speelt hierop in met een campagne. Hierin staat de hoge klanttevredenheid, de unieke no-claimkorting en haar mobiliteitsfilosofie centraal. Route Mobiel is snel ter plaatse, stelt een duidelijke diagnose, repareert ter plekke (indien mo-gelijk) en biedt anders direct vervangend vervoer en transport van het voertuig naar een erkende garage. De mobiliteit van de klant staat bij Route Mobiel voorop.

Meer service voor minderHaar klantenvolume stelt Route Mobiel in staat om nieuwe services toe te voe-gen en sommige prijzen te verlagen. Zo zijn de tarieven voor een tweede auto of motor met ruim twintig procent verlaagd, waardoor Route Mobiel uiter-mate interessant wordt voor huishoudens met twee auto’s. Het tarief van Pech-hulp Service Nederland (inclusief woonplaatsservice en vervangend vervoer) voor een tweede voertuig is verlaagd naar € 35 (voertuigen jonger dan twaalf jaar). Daarnaast kunnen nu ook auto’s van twaalf jaar en ouder worden aange-meld bij Route Mobiel. Het tarief voor een eerste auto vanaf twaalf jaar be-draagt € 76 en voor een tweede voertuig € 57,50.

Word ook nieuwe klant bij Route Mobiel. Gebruik de coupon uit deze krant, ga naar www.routemobiel.nl of bel gratis 0800-0504.

Verrassend voordelig met de internationale trein.

NS Internationaal.nl

*Vanafprijzen, bij vertrek vanaf station Amsterdam Centraal, op basis van retour, incl. belastingen en toeslagen.

chauffeurstekort!

Offi ce Centre verkoopt uitsluitend aan bedrijfskaarthouders. Deze kaart is aan te vragen op vertoon van een uittreksel van de Kamer van Koophandel.

Aanbieding is geldig t/m 9 november 2007. Prijzen zijn exclusief BTW.

OPENINGSTIJDENMaandag t/m woensdag 8.00 - 18.00 uur Donderdag en vrijdag 8.00 - 21.00 uur (koopavond) Zaterdag 8.00 -17.00 uur Kijk voor meer informatie op www.officecentre.nl/vestigingen

59.-

Norton Internet Security 2008 - 3 UserBevat o.a.

29.50Bij aankoop van een PC of Notebook bij Office Centre betaald u voor Norton Internet Security 2008 geen 59,-

DE ROUTE NAAR DE DICHTSBIJZIJNDE VESTIGING VINDT U OP WWW.OFFICECENTRE.NL/VESTIGINGEN

Norton Internet Security 2008.

Voor een mobiele oplossing, kies voor Office Centre

BESCHERM UW MOBIELE OPLOSSING OPTIMAAL.

Voor 3 PC's

Je moet eigenlijk eerst uitleggen wat een kantoor is”, meent Paul Smits. Hij is ma-nager Business Strategy & Innovation van KPN, Zakelijke Markt en als zoda-nig goed op de hoogte van de laatste ont-wikkelingen. “Je kunt er met je collega’s zaken bespreken en hen zien, je hebt de mogelijkheid om je mail te behandelen en in alle systemen te werken. Een kan-toorbaan bestaat bij de gratie van een aantal van die toepassingen. Een virtueel kantoor wil zeggen dat je alles hebt wat je op kantoor ook hebt, alleen je bent niet op kantoor.”

CommunicerenEen zakenman die op reis is naar New York kan daar in feite een virtueel kan-toor openen. “Je moet bereikbaar zijn via telefoon, e-mail, sms. Dat is niet het pro-bleem. In de meeste hotels is wel een in-ternetverbinding te vinden. Wat ook van belang is, is dat je op een makkelijke ma-nier met je collega’s moet kunnen com-municeren. Denk daarbij aan video- en webconferencing of een chatsessie. Dat

kan iedereen, op elk moment en waar je ook bent. Wat je nodig hebt, is een tele-foon en toegang tot het internet. Maar behalve met je collega’s communiceren, wil je ook alle bedrijfstoepassingen kun-nen gebruiken als je in New York bent. Ook dat kan via inbellen en gaat tegen-woordig via breedbandverbindingen.”

Onafhankelijk van tijd en plaatsDe ontwikkeling van kantoren neemt daarmee een wending die verder zou kun-nen gaan dan we nu voorzien. Plaats speelt geen rol meer en daarmee krijgen kantoorgebouwen an sich een andere be-tekenis. Paul Smits: “De meeste bedrij-ven hebben tegenwoordig een computer in een kelder en een verbinding naar de buitenwereld, zodat je van buiten af con-tact kunt maken met die computer in-clusief alle bedrijfsapplicaties. De meest ultieme vorm, en daar gaan we snel naar toe, is een kantoor dat de bedrijfsapplica-ties niet eens meer in de kelder heeft staan en het eigenlijk ook niet meer heeft. Het is niet meer te identificeren wat de

kantooromgeving is. Medewerkers ma-ken via een licentie gebruik van applica-ties, bijvoorbeeld boekhoudsystemen, op een computer die overal kan staan. Het maakt dan dus niet meer uit waar je zit, dat kan overal ter wereld. De bedrijfsom-geving bestaat straks niet meer. Niet in deze vorm. Twintig mensen in de ver-koop en allemaal onderweg. En het is een zeer snel groeiende business. Je bent on-afhankelijk van tijd en plaats en alle up-grades van software worden voor je ge-daan. Goed, het is niet meer je eigen systeem, maar je hebt het recht om er ge-bruik van te maken.”

Alle gemakkenPaul verwacht dat er straks wel gebou-wen komen waar zakenmensen en andere mobiele werkers kunnen inloggen op hun eigen bedrijfssystemen. “Van alle gemakken voorzien. Maar het besef is nog niet overal doorgedrongen. Zaken-mensen denken niet zo heel vaak na over dit soort dingen. Maar het komt er zeker aan.”

Themabijlage mObiliTeiT1�

”het maakt niet meer uit waar je werkt”Zakenmensen zijn graag mobiel. immers, rust roest en onderweg valt het geld te verdienen. congressen, bijeenkomsten, klantafspraken: er zijn momenten genoeg dat een ondernemer niet op de zaak is, terwijl er wel allerlei dingen geregeld moeten worden. de oplossing is even mobiel als simpel: een virtueel kantoor.

13Themabijlage mObiliTeiT

Mobiele communicatie is bijna niet meer weg te denken in ons dagelijks bestaan. Mo-

biele telefonie en dito internet gaan de komende jaren de dienst uitmaken. In-middels is iedereen met een mobiele te-lefoon overal ter wereld te bereiken en het is aan de fabrikanten van de telefoons zelf om hun producten verder te verfijnen. Het netwerk ligt er.

GSM en UMTSGlobal System for Mobile Communications (GSM) is momenteel de meest ge-bruikte technologie, met we-reldwijd zo’n half miljard abonnees. Met het netwerk werd ook het GSM-toestel ge-meengoed. Spraak is de voor-naamste toepassing, maar de hoe-veelheid SMS-jes neemt eveneens een belangrijke plaats in. UMTS (Universal Mobile Telecommunications Systems) gold lange tijd als de gedood-verfde opvolger van GSM. De hype rond UMTS spatte in 2001 uiteen en de koer-sen van internetbedrijven op de beurzen kelderden stevig. De leningen die veel bedrijven waren aangegaan om licenties te bemachtigen, moeten zich nog altijd terugverdienen. Toch is UMTS momen-teel voor een belangrijk deel ingevoerd in Nederland.

HSDPA en UWBInmiddels staan de opvolgers van UMTS alweer klaar. KPN bijvoorbeeld meldt op de site: “HSDPA staat voor High Speed

Down-link Pac-ket Access en is een opwaardering van het huidige UMTS-netwerk. Per 1 december 2006 is overal het reeds aanwe-zige UMTS-netwerk van KPN aangepast aan deze nieuwe standaard.” Ziedaar. En dan is er UWB: Ultra Wide Band. De snelheden waarmee via deze technologie gecommuniceerd kan worden, zijn enorm. De kans dat het op korte termijn geïntroduceerd gaat worden, is echter

klein. Tele-combedrijven zul-

len eerst hun torenhoge investe-ringen in UMTS willen terugverdienen. Toch is het te verwachten dat de hoeveel-heid dataverkeer snel toe zal nemen en daarmee zal de behoefte aan deze nieuwe technologie ook toenemen.

Wi-Fi en WiMaxDe hardware ontwikkelt zich eveneens

snel. Smartphones zijn inmiddels rede-lijk ingeburgerd, zeker voor het zakelijk gebruik. Een smartphone is een combi-natie van telefoon en PDA. En een PDA

is weer een Personal Digital Assistant: een apparaat dat computer-, tele-

foon-, fax- en netwerkfuncties combineert. Een smartphone

kan vaak nog iets meer: e-mai-len, internetten en muziek luisteren bijvoorbeeld. Mo-derne laptops (schootcom-puters) zijn uitgerust om via Wi-Fi te werken. Wire-less Fidelity maakt het mogelijk om draadloos over korte afstand gege-vens te versturen: zo kunt u internetten zonder kabel.

Bij hotspots zijn publieke Wi-Fi-verbindingen aange-

legd, zodat u ook onderweg kunt internetten. Maar ook voor

Wi-Fi staat de opvolger alweer klaar: WiMax. WiMax staat voor

Worldwide Interoperability for Micro-wave Access. In Nederland wordt op dit moment nog slechts geëxperimenteerd met WiMax. Belangrijkste verschil met Wi-Fi is het bereik. Met WiMax is het mogelijk om tot vijftig kilometer van de antenne te internetten.

Toekomst?Toch zullen al deze prachtige nieuwe ont-wikkelingen op den duur ook weer ver-vangen worden. De techniek ontwikkelt zich razendsnel en nieuwigheidjes zijn morgen al verleden tijd. Benieuwd of de toekomst zichzelf ooit inhaalt?

hallo werelduMts. hspda.wi-fi.wiMaX. adsl. bent u er nog? voor programmeurs klare taal, maar voor de gewone man en vrouw zal het wel eens duizelen. internet en telefoon, mobiel of niet, gaat vaak gepaard met jargon. en het houdt voorlopig niet op.

Mobiel werken, veiligheid vooropDe laptop mee in de trein en het vliegtuig of op je smartphone je e-mail checken. Handig om altijd en overal te kunnen werken, maar het brengt wel de nodige risico’s met zich mee: misbruik en vervuiling van je belangrijke documenten en systeem. Goede software tegen in-ternetbedreigingen is noodzake-lijk.

Wie veel mobiel werkt, weet niet altijd dat zijn gegevens minder goed zijn beveiligd dan thuis of op het werk. Daar is de veiligheid van het eigen netwerk. Buiten de deur, ingelogd op andere netwerken, be-staat echter de kans op misbruik van gegevens.

BeschermingRisico’s door vreemde netwerken zijn te ondervangen door bescher-mende software. Zo zijn er sinds kort twee Norton-producten op de markt, speciaal geschikt voor de mobiele werker: Norton 360 en Norton Internet Security 2008. Deze software beschermt tegen bij-voorbeeld hackers, virussen uit e-mail en online identiteitsdiefstal.

HackersWouter van Vloten is binnen Sy-mantec verantwoordelijk voor de Norton-producten. Hij onder-schrijft dat mobiel werken risicol-vol kan zijn. “Hackers weten precies wanneer mensen niet goed zijn be-veiligd op openbare netwerken. Ze zien dat je inlogt en weten precies wat je doet. Onze software voor-komt dat. Ook op de smartphone zien wij de bedreigingen toenemen. Eind van het jaar komen we daar-voor met een specifiek product.”

Telewerken: werkt het? Voor de duidelijkheid: er is een nuanceverschil tussen thuis-werken en telewerken. Enve-

loppen vullen, inpakwerk: het wordt vaak in kleine advertenties in de krant aangeboden en het is thuiswerken. Tele-werken is het flexibel maken van werk naar plaats en tijd waarbij gebruik wordt gemaakt van informatie- en communica-tietechnologie. Dus: met laptop en mo-biele telefoon kom je een heel eind. En waarom moeilijk doen als het makkelijk kan? Veel werkgevers hebben de afgelo-pen jaren steen en been geklaagd als per-soneel weer urenlang in de file stond. Het zou toch mooi zijn als al die uren efficiënt gebruikt zouden kunnen worden. Het in-ternet heeft de oplossing gebracht: werk-nemers kunnen gewoon thuis achter de computer inloggen in het systeem van het werk.

Een langzame revolutieIn de jaren negentig werd verwacht dat telewerken een ware revolutie zou ver-oorzaken. Als dat al zo is, is het een vrij langdurige en langzame omwenteling. Zo’n acht procent van de beroepsbevol-king werkt momenteel soms op een an-

dere plek dan het kantoor. Telewerken biedt ook een ander voordeel: behalve de plaats doet ook de tijd er niet meer toe. Kinderen naar bed en het huis rustig? Een prima tijd om een paar uur werk te verzetten. En telewerken is populair in Nederland: na Finland kent ons land het hoogste percentage telewerkers van Eu-ropa en de aantallen nemen toe. De ICT-branche liep voorop, maar tegenwoordig zien ook overheidsinstellingen, banken en het verzekeringswezen de voordelen. Overigens spreken we pas van telewerken als minstens twintig procent van de werktijd anders dan op kantoor wordt in-gevuld.

Niet voor iedereenFeit is dat niet iedereen er geschikt voor is en veel bedrijven hebben zo hun twij-fels over de productiviteit van hun werk-nemers die thuis aan het werk zijn. Niet iedereen kan goed alleen werken en wie behoefte heeft aan een kwartiertje rodde-len bij de koffieautomaat, is ook niet echt geschikt voor telewerken. Discipline en structuur kunnen aanbrengen zijn be-langrijke persoonlijke eigenschappen voor goede telewerkers. Daarnaast is het

belangrijk om mensen te blijven zien: een korte lunch buiten de deur kan bij-voorbeeld een idee zijn. Het belangrijk-ste voordeel van telewerken is dat veel mensen zich thuis meer ontspannen voe-len. Dat zou de productiviteit juist ver-hogen en dat wordt door de cijfers onder-steund: mensen die een paar dagen per week thuis werken zijn productiever dan collega’s die elke dag moeten reizen voor hun werk.

Luxe?Toch ervaren veel werknemers (en werk-gevers) dat telewerken nog altijd een soort luxe is. Het zijn dan ook vaak werk-nemers in de hogere functies met een goed inkomen die er voor in aanmerking komen. Daarnaast moet de directie van een bedrijf de telewerkers ook kunnen vertrouwen: vooral in meer traditionele bedrijven overheerst het idee dat telewer-kers thuis lekker zitten te niksen en min-der uren draaien dan op kantoor. Werk-nemers staan zelf overigens ook niet altijd te springen om te gaan telewerken: de kantoortijden bieden structuur en hou-vast en niet iedereen kan de verantwoor-delijkheid aan.

het klinkt ideaal: waarom op kantoor achter de compu-ter als het thuis ook kan? niet meer twee maal daags in de file, een rustige omgeving en efficiënt met de tijd omgaan. is telewerken de toekomst?

Themabijlage mObiliTeiT1�

Pinpas, chippas, allerlei kortings-kaarten in de portemonnee: als het even meezit zijn we daar

straks van verlost. De nieuwste generatie mobiele telefoons herbergen alle diensten voor ons. Stelt u zich voor: bij de kassa van de supermarkt afrekenen door simpel de mobiele telefoon tegen het schermpje te houden. Het is dichterbij dan u denkt.

ProevenDe Rabobank is een van de partijen die bezig is met de ontwikkeling van een ge-avanceerd systeem. Momenteel loopt een proef met speciaal geconfigureerde NFC-telefoontoestellen, waarbij NFC staat voor Near Field Communication. Juist dat NFC maakt het mogelijk dat er via het schermpje met een reader gecommu-niceerd wordt. Eric Jan Pelt is directeur marketing en klantenservice van Rabo Mobiel, een dochter van de Rabobank. “Er zijn nu proeven met bijvoorbeeld frisdrankmachines. Maak je keuze voor een frisdrank, hou je telefoon tegen de reader en voilà. Bij de supermarkt kun je straks met je mobiele telefoon het statie-geld vorderen en bij de kassa laten ver-werken.”

PayterPayter is een andere speler op de markt. Brendan Carpenter van Payter: “We zijn

een onafhankelijke partij en ook niet ge-bonden aan een bepaald telecombedrijf. We zitten niet in het betalingsverkeer, maar echt in de techniek er omheen.” Sinds augustus van dit jaar is Payter in Rotterdam bezig met een proef voor de nieuwe betaalmethode. “Dat doen we nu met 500 mensen. Het enthousiasme is groot, ook bij retailers. Mensen vinden het leuk om te zien hoe het werkt. Dat is haast nog de grootste klus: de consument laten zien hoe gemakkelijk het is. Als ze zien hoe eenvoudig het gaat, laten ze de achterdocht vallen.” Brendan constateert dat er veel transacties onder de 25 euro worden gedaan. “En dat is belangrijk voor de winkeliers. Het is daarmee een vervanging van cash-handelingen en zo-doende goedkoper.” Een ander voordeel is dat het snel werkt. Bovendien kunnen ook kleine retailers via het systeem heel gericht naar bepaalde doelgroepen aan-biedingen sturen. “Nederland is er klaar voor. Honderd procent. En ik denk dat het sneller algemeen is dan we denken. Ik zeg dat in 2008 al grote stappen worden genomen.”

Snel?Eric Jan Pelt van Rabo Mobiel is voor-zichtiger: “We zitten nu in de fase van proeven en het noteren van gebruikerser-varingen. Het is nu nog kleinschalig,

maar de proeven zullen in 2008 zeker doorgezet worden. Ik denk dat het nog vele jaren zal duren voordat het systeem werkelijk overal gebruikt wordt, maar in feite is het moeilijk te zeggen. Of we niet te vroeg zijn? Dat denk ik niet. Tech-nisch is het mogelijk en we willen de markt creëren. We willen er toch als grote speler bij betrokken zijn.”

VoordelenBrendan Carpenter: “Prachtig dat je in dit systeem ook allerlei klantenkaarten en spaarkaarten kunt opnemen. Airmiles, bonus: het kan er allemaal bij. Het scheelt veel plastic in de portemonnee, het is snel en gemakkelijk. En mensen zijn enthou-siast. Ik zie alleen maar voordelen.”

betalen met je mobieltjeJe kunt er ook mee bellen. Maar de verdere toepassingsmogelijkheden van de nieuwste generatie mobiele telefoons zijn eigenlijk nog niet te overzien. betalen bij de kassa met je mobiele telefoon is nog niet algemeen ingevoerd, maar wel mogelijk.

Op de website van Payter is een instructiefilmpje te vinden dat prima laat zien hoe eenvoudig mobiel betalen is. Surf naar www.payter.nl. Nu ook in het Engels en binnenkort ook in het Frans.

Ouderen bijvoorbeeld, en min-der validen per definitie, heb-ben er vaak moeite mee om

mobiel te zijn. Meestal is het al moeilijk om zelfs binnenshuis mobiel te blijven. De afnemende mobiliteit kan een nega-tieve invloed hebben op de zelfredzaam-heid en sociale participatie van ouderen. In het Nederland van nu is het derhalve verstandig om maatregelen te nemen die de mobiliteit van ouderen en invaliden zo hoog mogelijk houdt. Voor ouderen zijn onderzoeken gestart om tijdig ziektes te signaleren (en zo mogelijk te verhelpen) die de mobiliteit beperken. De behoefte aan mobiliteit neemt ook af als de ge-zondheid het laat afweten. Ga maar na: wie zich ziek voelt, ligt het liefst in bed of thuis op de bank.

On the roadDaarnaast is het belangrijk om ouderen letterlijk ‘on the road’ te houden. Lage drempels in gebouwen en goede toegang tot het openbaar vervoer zijn in dat kader

belangrijke zaken. Overigens is het aar-dig om te zien dat ouderen die zelf nog autorijden vaak een speciale voorkeur voor auto’s hebben. Meestal gaan ze klei-ner wonen, maar ook kleiner rijden. De Renault Twingo bijvoorbeeld is favoriet, want de brede deur is handig voor de kin-derstoel, maar ook voor het makkelijk in- en uitstappen van mensen die zich min-der makkelijk kunnen plooien en ontplooien.

WMOOuderen en gehandicapten kunnen in veel gevallen gebruik maken van vrijwil-lige hulpdiensten. Het gaat hier vaak om vervoer en eventueel begeleiding bij het bezoek aan ziekenhuis of winkelcentrum door vrijwilligers. Scootmobiel, drie-wielfiets en rollator hebben hun intrede gedaan in het Nederlandse straatbeeld. Rolstoelen zijn er natuurlijk al lang. De Wet Voorziening Gehandicapten (WVG) is op 1 januari 2007 vervangen door de WMO (Wet Maatschappelijke Onder-

steuning). De gemeente waar u woont bepaalt of u in aanmerking komt voor een WMO-voorziening. Wie een vergoe-ding krijgt, kan vaak kiezen voor een per-soonsgebonden budget (PGB). Daarmee kan de voorziening of ondersteuning zelf betaald worden. Ook kan gekozen wor-

den voor een vergoeding in natura, waar-bij het regelwerk aan de gemeente wordt overgelaten.

SteunDe overheid ontwikkelt beleid ten aan-zien van ouderen, gehandicapten en chro-

nisch zieken. Uitgangspunt is daarbij te kijken naar wat iemand wel kan, in plaats van uit te gaan van wat iemand niet kan. Dat ze daarbij zo af en toe wat steun kun-nen gebruiken spreekt voor zich.

ouder worden? Mobiel blijven!iedereen wil mobiel zijn, want eindeloos thuis achter de geraniums zitten, dat wil bijna niemand. Maar mobiel zijn is niet voor iedereen even gemakkelijk.

Het ministerie van VWS heeft een folder ontwikkeld die een overzicht geeft van kosten bij handicap, ziekte en ouderdom. Er zijn verschillende regelin­gen voor het vergoeden van deze kosten. De folder is op internet te vinden via de website van het ministerie: http://www.minvws.nl/folders/dmo/2007/ik­heb­wat­krijg­ik­ook­wat.asp

MAAR HOE WERKT HET?

IK HEB WAT, KRIJG IK OOK WAT?

GRATISAUTOHOUDER EN

AUTOLADER

INCLUSIEF BENELUX NAVIGATIE

NAVIGATIE OP JE MOBIEL

NOKIA6110 NAVIGATOR• overal de weg vinden, in de auto

en te voet• ingebouwd 3-D navigatiesysteem

met spraakbegeleiding• snel downloaden en surfen op

het web• 2.0 megapixel camera

i.c.m. T-MOBILE RELAX 250 + Pocket Internet Totaal 2 jaar (39,- p/mnd)GRATIS

NOKIA N95Multimedia computer• GPS: navigeer* naar je bestemming

in 150 landen• Internet: surf, wanneer je wilt en waar

je ook bent. • Foto en video: schiet 5.0 megapixel

foto’s en creëer je eigen film.• Muziek: download en beluister je

favoriete songs en podcasts.* cartografische navigatie gratis: navigatie met gesproken

instructies niet inbegrepen

NAVIGATIE OP JE MOBIEL

i.c.m. Hi + Eindeloos Online 2 jaar (39,95 p/mnd) 159,99 i.c.m. VODAFONE 27,50 + Zorgeloos

Mobiel Internet 2 jaar (37,- p/mnd)GRATIS

SAMSUNG i620• QWERTY toestenbord • Windows Mobile@ 6.0 en push

e-mail• 2.0 megapixel camera • document viewer

UITGELICHT NAVIGATIE OP JE MOBIEL (SPECIAAL VOOR NOKIA’S)Nokia Maps is het navigatiesysteem op Nokia toestellen. Dit is eigenlijk een digitale landkaart, uitgebreid met allerlei handige Point Of Interests. Je kunt ook routes plannen.De route wordt echter wel via internet voor het toestel berekend (hier wordt een klein beetje data voor verbruikt). Je kunt ook kiezen voor de ‘echte’ navigatie (met planning, stem en correcties bij fout rijden), dan kies je voor Navigatie starten. Je betaalt dan voor het gebruik van deze functie.

i.c.m. KPN MOBIEL 30 + Surf en Mail Totaal 2 jaar (39,95 p/mnd)199,99

HTC TYTN II• Windows Mobile® 6.0

professional• QWERTY toetsenbord• geschikt voor draadloos

internet via Wifi• stereo Bluetooth®

• quadband, HSDPA, UMTS

SONY ERICSSONP1i• touchscreen• 3.2 megapixel camera met

autofocus• push email• FM-radio met RDS/TrackID™• uitbreidbaar geheugen met een

Memory Stick™ M2

i.c.m. VODAFONE 27,50 + Zorgeloos Mobiel Internet 2 jaar (37,- p/mnd)GRATIS

ALTIJD EN OVERAL EEN MOBIELE INTERNET VERBINDING

i.c.m. TELFORT Internet Unlimited 2 jaar (1e jaar 35,70 p/mnd)GRATIS

OPTION GLOBETROTTER GT 7.2 MAX DATACARD

• geschikt voor elk netwerk (Simlock vrij)• ondersteunt GPRS / UMTS / HSDPA, downloadsnelheid tot 7.2 Mbps• ook op bestelling leverbaar: Globetrotter Express card en ook leverbaar USB uitvoering

199,99TOMTOM ONE V3 BENELUX• routeplanner voor de Benelux• geïntegreerde GPS Antenne• 3,5 inch touchscreen

Tevens verkrijgbaar TOMTOM ONE V3 EUROPE 249,99TOMTOM ONE XL EUROPE 349,99

DE IDEALE COMBINATIE VOOR OP WEG!

TMC ANTENNE T.W.V. 99,95

GRATIS

+NOKIA 6300 + TOMTOM GO 720T • routeplanner voor Europa • 4.3 inch breedbeeld scherm • TomTom Map ShareTM (altijd de laatste updates) • spraakherkenning (adres invoeren met je stem) • handsfree bellen via bluetooth carkit

i.c.m. VODAFONE 22,50 + Zorgeloos Mobiel Internet 2 jaar (32,- p/mnd) 199,99

Aanbiedingen zijn geldig t/m 2 november 2007 tenzij anders vermeld. Vraag in de winkel naar de voorwaarden. Prijswijzigingen, druk- en zetfouten voorbehouden. www.belcompany.nl

Boslogica les 5:

Minder CO2?Moeten we juist

diesel gaan rijden!

Dit is een actie van Rijdend Nederland, een initiatief van RAI Vereniging, BOVAG, TLN, EVO en VNA.

Dan ga je toch die nieuwe, schonere diesels niet extra belasten?CO2 warmt de aarde op, en dat zorgt voor klimaatveranderingen. Een moderne dieselauto stoot al gauw

15% minder CO2 uit dan een benzineauto. En de roetdeeltjes dan? Dieseltechnologie is zeer snel zó

geavanceerd geworden, dat moderne diesels nog maar een fractie uitstoten van auto’s van circa 10 jaar

geleden. Daarom is het ook ouderwets denken, om

nieuwe diesels extra te willen belasten. Zeker gezien

het feit, dat het bedrijfsleven in Nederland vrijwel uit-

sluitend diesel rijdt. De landen om ons heen hebben

dat beter begrepen dan wij. Of hebben een overheid

die dat beter begrijpt! Kijk voor de oplos singen van

Rijdend Nederland op www.stopbos.nl