Know.dat Customer Sessions 24 juni 2014 - Ismira Anindia (Gem. Den Haag) - Model Haaglanden

Verkeersmodel Haaglanden

Ismira Anindia

Beleidsmedewerker Verkeersmodel

Dienst Stedelijke Ontwikkeling

Gemeente Den Haag

Driebergen, 24 Juni 2014

Gem

een

te D

en

Haag

Inhoud

1. Inleiding

2. Verkeersmodel Haaglanden 1.0

3. Wat is nieuw?

4. Voorbeeld beleidsvragen

5. DITjes en DATjes

Gem

een

te D

en

Haag

Inleiding

Verkeersmodel Haaglanden 1.0

•Compleet nieuw model

•2014 opgeleverd voor auto en vracht, OV komt nog

•Goudappel Coffeng

•OmniTrans 6.0

•Remote Hosting

Gem

een

te D

en

Haag

Inleiding

Hoe werkt het in Den Haag

Zelf rekenen

3 Verkeersmodel specialisten

Prognoses

Projecten

Soms uitbesteden

Gem

een

te D

en

Haag

Inhoud

1. Inleiding


3. Wat is nieuw?


5. DITjes and DATjes

Gem

een

te D

en

Haag


Studiegebied

Stadsgewest Haaglanden 3.400 zones waarvan 1.200 zones in DH

Eigendom

SGH en DSO 50/50

Jaartalen

2011, 2015, 2020, 2030

Gem

een

te D

en

Haag

Verkeersmodel Haaglanden 1.0Studiegebied

Gem

een

te D

en

Haag


1. Zwaartekrachtmodel

Geaggregeerd macroscopisch verkeersmodel

2. Auto – Openbaar vervoer – fiets

Model berekent distributie en modal-split

3. Drie dagdelen

Ochtendspits 07:00 – 09:00 uur

Avondspits 16:00 – 18:00 uur

Rest van het etmaal van de werkdag (20 uren)

Etmaal gemiddelde werkdag (de optelsom van drie dagdelen)

4. Parameters voor korte ritten en autobezit

Gem

een

te D

en

Haag


Andere verkeersmodellen

Binnen HaaglandenVerkeersmodel Haaglanden - NRM van RWS

Grenzend aan Haaglanden Stadsregio Rotterdam: RVMK

Holland-Rijnland

Gem

een

te D

en

Haag

Inhoud

1. Inleiding


3. Wat is nieuw?


5. DITjes en DATjes

Gem

een

te D

en

Haag

Klassiek gebruik verkeersmodel

Vraag

Concrete maatregelen

Één op één in het model gestopt

Analyse

Wegvak niveau

Intensiteiten

Matrix analyse

Gem

een

te D

en

Haag


Intensiteiten in motorvoertuigen per etmaal in 2011

Gem

een

te D

en

Haag


Inwoners 2011 Arbeidsplaatsen 2011

Gem

een

te D

en

Haag


Groei inwoners 2020 t.o.v. 2011 Groei arbeidsplaatsen 2020 t.o.v. 2011

Gem

een

te D

en

Haag


Groei voertuigkilometers en vertraging in de avondspits van 2011 naar 2020

ritten voertuigkm vertraging

Centrum 3% 9% 21%

Laak 6% 30% 16%

Escamp 7% 11% 19%

Loosduinen 6% 10% 20%

Segbroek 3% 9% 20%

Scheveningen 7% 7% 8%

Haagse Hout 5% 7% 23%

Leidschenveen 6% 13% 32%

Gem

een

te D

en

Haag


Groei vertraging in de avondspitsGroei verreden kilometers in de avondspits

Gem

een

te D

en

Haag

‘Breder’ Verkeersmodel

Oud

Nieuw

Gebieds

analyse

Gem

een

te D

en

Haag

Stelling 1:

Gebiedsanalyse bereikt meer

Verdubbeld de waarde van het verkeersmodel

Gem

een

te D

en

Haag

Inhoud

1. Inleiding


3. Wat is nieuw?


5. DITjes en DATjes

Gem

een

te D

en

Haag

Beleidsvraag

Waar is stimuleren fietsgebruik het meest effectief?

Vergelijking van de acht stadsdelen.

- In welk stadsdeel verwacht je het meeste effect van fietsmaatregelen?

- In welk stadsdeel is de grootste reductie autoverkeer?

- In welk stadsdeel is de grootste reductie van congestie?

Gem

een

te D

en

Haag

Beleidsvraag

Maatregelen- Stallen verbeteren

- Routes

- Verkeerslichten

Vertaling van deze vraag in Verkeersmodel- De weerstand om te fietsen neemt overal met 10% af.

Gem

een

te D

en

Haag


Effect beleidsmaatregel stimuleren fietsgebruik.Fietsen wordt in heel Den Haag 10% aantrekkelijker.

Toename van fietskilometers per stadsdeel

Centrum 5,3 %

Laak 5,9 %

Escamp 6,7 %

Loosduinen 8,4 %

Segbroek 5,8 %

Scheveningen 7,3 %

Haagse Hout 7,2 %

Leidschenveen 7,0 %

Den Haag 5,9 %

Gem

een

te D

en

Haag


Effect: fiets-kilometerst.g.v. 10% fietsverbetering

Gem

een

te D

en

Haag


Afname van autokilometers per stadsdeel

Centrum - 3,2 %

Laak - 3,3 %

Escamp - 3,1 %

Loosduinen - 3,2 %

Segbroek - 4,1 %

Scheveningen - 3,8 %

Haagse Hout - 2,6 %

Leidschenveen - 1,0 %

Den Haag - 3,0 %

Effect beleidsmaatregel stimuleren fietsgebruik.Fietsen wordt in heel Den Haag 10% aantrekkelijker.

Gem

een

te D

en

Haag


Effect: auto-kilometerst.g.v. 10% fietsverbetering

Gem

een

te D

en

Haag


autokilometers vertraging

Centrum - 3,2 % - 4,6 %

Laak - 3,3 % - 4,5 %

Escamp - 3,1 % - 4,0 %

Loosduinen - 3,2 % - 4,1 %

Segbroek - 4,1 % - 5,6 %

Scheveningen - 3,8 % - 4,8 %

Haagse Hout - 2,6 % - 3,3 %

Leidschenveen - 1,0 % - 1,4 %

Den Haag - 3,0 % - 4,0 %

Effect beleidsmaatregel stimuleren fietsgebruik.

Gem

een

te D

en

Haag


Effect: auto-vertragingt.g.v. 10% fietsverbetering

Gem

een

te D

en

Haag

‘Breder’ Verkeersmodel

Oud

Nieuw

Gebieds

analyse

Beleidsvragen

Gem

een

te D

en

Haag

Stelling 2:

Gebruik van verkeersmodel voor beleidsvragen

verdubbeld de waarde van verkeersmodel….

Meer inzicht dus meer gerichte beleidstoepassingen

Gem

een

te D

en

Haag


Na nu

1. Beheer

2. Openbaar VervoerKalibratie zodra OV chip data beschikbaar is

3. STAQNieuwe toedeeltechniek, betere file-opbouw

4. Mobiliteitsscan met BereikbaarheidsindicatorVerkeersmodel is ingelezen. Doel: verkenningen

5. MilieumoduleVan werkdag naar jaardag op slimme manier; strandverkeer etc.

Gem

een

te D

en

Haag

Inhoud

1. Inleiding


3. Wat is nieuw?

4. Beleidsvragen

5. Ook DAT moet nog……

Gem

een

te D

en

Haag

Proces

Nauwe samenwerking met GC en DAT

Maatwerk

Meedenken

Probleem

Remote hosting

GIS koppeling

Nieuw gebiedsindeling; project Schenkverbinding

Bij wie aankloppen?

Gem

een

te D

en

Haag

VRAGEN EN DISCUSSIE

Know.dat Customer Sessions 24 juni 2014 - Ismira Anindia (Gem. Den Haag) - Model Haaglanden

Software

Transcript of Know.dat Customer Sessions 24 juni 2014 - Ismira Anindia (Gem. Den Haag) - Model Haaglanden