Joost van der Valk en de vlaggen-van- oranje · wegen zoekt in een moeilijke tijd! Natuurlijk is...

TVM verzekeringen presenteert prima resultaten over 2012!Plus: Transportsector blijft

achter op social media Steeds meer vrouwen

achter het truck-stuur Vleeskoning en Dakar-

coureur Erik van Loon

Joost van der Valk en de vlaggen-van-oranjevlaggen-van-oranjevlaggen-van-

“Inhuldiging betekent dag en nacht werken”

Steeds meer vrouwen

Transportsector blijft

Vleeskoning en Dakar-A C T U E E Lwww.tvm.nl | nr 187 | juni 2013

A C T U E E L

2 \ TVM ACTUEELCTUEEL 187

Colofon

TVM Actueel is een periodieke uitgave van TVM verzekeringen. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Jaap StalenburgRedactie: Jolanda Metselaar en Annetta de VriesFotografi e: Gerlinde Schrijver

Vormgeving: VosLibert communicatie, Wouter Nijman

Redactieadres: TVM verzekeringenVan Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveenpostbus 130 | 7900 AC Hoogeveentel. +31 (0)528 29 29 99 | [email protected] | [email protected] www.tvm.nl, www.tvmschaatsploeg.nl

Twitter@tvmnl, @tvmalert en @tvmschaatsploeg

Facebook www.facebook.nl/tvmschaatsploeg www.facebook.nl/tvmverzekeringen

Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met:

• SOS Alarmnummertel. +31 (0)20 651 51 51bij ongeval/ziekte beroepschauff eur buiten Nederland

• TVM schade-alarmnummertel. +31 (0)528 29 29 11bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland

• TVM alarmcentraletel. +31 (0)71 36 41 854Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

In dit nummer

15 16

Nederland was op 30 april in de ban van de inhuldiging van Koning Willem Alexander. Een miljoenen-publiek bekeek de inhuldiging en heel Nederland was één dag Oranje. Hoogtijdagen voor directeur Joost van der Valk van het Amsterdamse transportbedrijf Van der Valk. Dit bedrijf zorgde ervoor dat er in Amsterdam meer dan 1.000 vlaggenmasten werden geplaatst.

TVM en OranjeDe nieuwe koning Willem Alexander, de voor-malige koningin Beatrix en Prof. mr. Pieter van Vollenhoven hebben allemaal kennis gemaakt met TVM. Zowel met het verzekeringsbedrijf als met de door het bedrijf gesponsorde schaat-sers en wielrenners. Tussen TVM en Oranje bestaan hechte banden.

De racende vleeskoningEen bijzonder verhaal met de Brabantse vlees-koning Erik van Loon. Directeur van een zeer succesvolle vleesfabriek en daarnaast rallyrijder en Dakar-coureur in het door TVM gesponsorde XDakar team.

Duizend vlaggenmasten 12

Beste lezers,Ik neem aan dat u net als ik ook zo genoten hebt van de inhuldiging van Koning Wil-lem Alexander en zijn echt-genote Koningin Maxima. Wat mij vooral op 30 april zo trof, was dat er ondanks alle economische ellende een golf van enthousiasme door Nederland trok. Optimisme. En vooral leek het chagrijn even verdwenen uit de samenleving. Dat is wat we nodig hebben. Een nieuwe generatie die de schouders zet onder het economisch herstel. Die naar nieuwe wegen zoekt in een moeilijke tijd!

Natuurlijk is het op dit moment econo-misch gezien een rampzalige tijd. De grootste economische crisis van de afge-lopen 80 jaar. Bedrijven gaan failliet en werknemers raken massaal hun banen kwijt. Ik ben van nature een optimist en wil ook graag kijken naar nieuwe uitda-gingen die op de vervoerssector a� omen. Nederland heeft een hele goede naam opgebouwd in het organiseren van het mondiale vervoer: de ketenregie. Per boot als het kan. Per trein als het moet en natuurlijk ook met modern materieel over de weg. Alleen gaat de wereld voor iedere ondernemer een stuk groter worden. We moeten met z’n allen leren dat Delfzijl en Maastricht niet meer het eindpunt van ons denken moeten zijn. De nieuwe managers zullen de hele wereld moet kunnen overzien, zeker nu de economi-sche groei in Europa langzamerhand tot stilstand lijkt te komen.

Inmiddels heeft het kabinet Rutte beslo-ten het MKB op te roepen om te gaan investeren en te ondernemen in de nieuwe groei-economieën. China, Singapore, Vietnam, Brazilië en al die andere landen waar de komende jaren veel groeipotentie wordt verwacht. Een nieuwe manier van ondernemen die de komende jaren onver-mijdelijk lijkt. Mainports in Nederland als Schiphol en Rotterdam zijn bijna volledig a� ankelijk van die nieuwe groeilanden.

Dat brengt mij terug bij dat Oranje-gevoel. Voor de nieuwe generatie onder-nemers ligt er een enorme uitdaging. Laten we dat optimisme van 30 april vasthouden…

TVM ACTUEELCTUEEL 187 \ 3

Van de voorzitter

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

6 20

8

Jaap van DuynEen van de meest prominente economen in Nederland is pro-fessor Jaap van Duyn, oud topman bij Robeco en hoogleraar. Hij kijkt vooruit naar 2013. Treed voor de vervoerssector na een slecht 2012 nu het economisch herstel in?

3 Van de voorzitter“Het positieve Oranje gevoel vasthouden”

4 Actueel NIEUWS- TVM krijgt opnieuw Keurmerk

Klantgericht Verzekeren - Overlijden Bonno van der Wal - Paul Haverkamp nieuwe directeur

verkoop en marketing

10 TVM foundationTVM verzekeringen gaat op zoek naar goede en maatschappelijke doelen om te ondersteunen. Hiervoor is de TVM foundation opgericht met als voorzitter oud-CDA politicus Joop Atsma.

22 BN-er onderweg Peter Beense Juni 2013 is André Hazes maand. Naast de musical zijn er live-concerten. Een van zijn beste vrienden was de Amster-damse volkszanger Peter Beense.

24 THEMA Social Media en TransportTwitter. LinkedIn. Facebook. Nederland lijkt er niet buiten te kunnen. Toch is de transportsector nog zeer terughoudend.

26 TRAVELHistorisch en Hip. Op bezoek in het Poolse Krakau.

30 ON THE ROAD Het Olympisch schaatsseizoen 2013-2014 is begonnen!

32 Vrouwen achter het truckstuur Steeds meer vrouwen kiezen voor het chauff eursvak.

35 Bram B.Bot En natuurlijk kijkt onze immer kritische huiscolumnist Bram B. Bot weer op zijn geheel eigen wijze naar actuele thema’s.

Spectaculaire TVM ledendagGuus Meeuwis als hoofdact. Een toekomstprognose voor de Neder-landse transportsector. Sven Kra-mer, Ireen Wüst en veel bekende Nederlanders.

Terugblik op behoorlijk 2012 De economische crisis hakt er in Nederland fors in. TVM verze-keringen kan nog terugkijken op een goed 2012.


ActueelActueelnieuwsnieuwsnieuwsnieuwsnieuws

Kort nieuwsKort nieuws

Paul Haverkamp (43) is per 1 mei in dienst getreden bij TVM verzekeringen als directeur verkoop en marketing. Hij is a� omstig van Volkswagen Pon Financial Services waar hij commercieel manager verzekeren was. Hiervoor werkte Paul Haverkamp bij een inter-nationaal opererende verzekeraar.

Bij TVM wordt hij ver-antwoordelijk voor Verkoop en Marke-ting. Verder krijgt hij

ook de commerciële verant-woordelijkheid voor de labels Noord Nederland, SON en OVZ. De laatste drie zijn verze-keraars die onder de TVM groep vallen. De benoeming van Paul Haverkamp past in een structuurwijziging in de leiding van de marktleider op het gebied van transportverze-keringen. De huidige Centrale Directie zal verder gaan als Raad van Bestuur (RvB) en een nieuwe Directie zal rappor-

teren aan deze Raad van Bestuur. De RvB van TVM ver-zekeringen bestaat uit: Arjan Bos (CEO), Dirk Jan Klein Essink (CFO) en Rieks Stroeve (COO). Met de benoeming van Paul Haverkamp is ook het nieuwe directieteam compleet, dat verder bestaat uit: Jacque-lien Geuzinge (directeur verze-keringen), Djurre Dinkla (direc-teur informatievoorziening), Emile Kaal (directeur fi nanciën en organisatie) en Martijn Kammeijer (directeur schade).

Arjan Bos: “Het afgelopen jaar hebben we bij TVM veel gedaan om onze structuur te

optimaliseren voor de toe-komst. We hebben een aantal strategische keuzes gemaakt, zoals de overname van twee onderlinge verzekeraars in de binnenvaartsector, omdat we willen inspelen op de grote ver-anderingen in de transport- en logistieke sector. Verder heb-ben we door Solvency2 met steeds hogere toezichteisen te maken en ook daar hebben we onze organisatie op ingericht. We zijn een kerngezond bedrijf dat door de structuurwijziging nog beter op de wensen van klanten kan inspelen en slag-vaardig de toekomst in kan.”

Op 16 februari overleed na een kort ziekbed directeur Bonno van der Wal van Noord Nederland schepen-verzekering, een onderdeel van de TVM groep.

Bonno van der Wal was sinds 1973 in dienst bij

Noord Nederland schepenver-zekering. Bijna 40 jaar heeft hij zich met hart en ziel inge-zet voor Noord Nederland schepenverzekering, vanaf 1990 in de functie van directeur.

Arjan Bos: “In de periode dat we samen met Noord Nederland schepenverzekering voorbereidingen troff en voor aansluiting bij de TVM groep, hebben we Bonno leren ken-nen als een bijzonder plezierig mens met een enorme kennis van de branche. Zijn overlijden heeft ons als TVM’ers diep geschokt.”

Inmiddels heeft adjunct-directeur Hendrik de Jonge de leiding overgenomen van Noord Nederland schepenverzekering.

Paul Haverkamp Paul Haverkamp benoemd in benoemd in directie

Bonno van der Wal overleden

Miljardenschade door ladingdiefstallen De Europese transportsector en zijn klanten lijden jaarlijks zeker negen miljard euro scha-de door ladingdiefstal. Dat bleek uit een Europese studie die in Duitsland werd gepre-senteerd. Vermoedelijk is de schade die niet aan het licht is gebracht, nog aanzienlijk gro-ter. De grootste schade wordt

geleden bij het feitelijke ver-voer van goederen over de weg. Volgens de Europese

studie is veel la-dingdiefstal het werk van crimine-le organisaties, die er zelfs een eigen logistiek systeem op nahouden om de gestolen waar weer op de markt te brengen.

Minder files in 2012De afgelopen drie jaar is het

verkeersvolume in het eerste kwartaal afgenomen. Dit geeft een indicatie voor de verkeersdrukte en economi-sche prestaties in de rest van het jaar. Uit onderzoek van INRIX, een internationale le-verancier van verkeersinfor-matie en verkeersdiensten, blijkt dat 2012 geen uitzonde-ring was. De jaarlijkse ‘Tra� c Scorecard’ van INRIX laat zien

dat het aantal fi les in Europa daalde met 18% en in Neder-land met 15%. De economi-sche crisis speelde een rol bij deze daling. De trend zet zich voort in 2013, met een daling van het aantal fi les in Europa met 23% in het eerste kwar-taal. Dit betekent dat auto-mobilisten bij elkaar 27 uur minder in de fi le doorbrengen dan vorig jaar en dat de EU


vragenvragenTVM heeft samen met DAS Rechts-schutz in München een uniek pro-duct ontwikkeld. Rechtsbijstand voor verkeersboetes: Garantstelling voor de boetebetaling én dekking voor de kosten van juridische bij-stand bij verweer. Deze dekking is een aanvulling op de Rechtsbijstand Motor-rijtuigen. Manager verkoop Ronald van den Hul over het waarom van deze polis.

VRAAG 1Waarom is deze polis noodzakelijk?

“TVM heeft dit product ontwikkeld naar aanleiding van “TVM heeft dit product ontwikkeld naar aanleiding van vragen van relaties en brancheorganisaties. De sector vragen van relaties en brancheorganisaties. De sector wordt te vaak geconfronteerd met onredelijke en dispro-wordt te vaak geconfronteerd met onredelijke en dispro-portionele boetes, als gevolg van het onverkort toepassen portionele boetes, als gevolg van het onverkort toepassen van wet en regelgeving door controlerende instanties en van wet en regelgeving door controlerende instanties en overheden. Met de TVM rechtsbijstand verkeersboetes overheden. Met de TVM rechtsbijstand verkeersboetes heeft u dekking voor de juridische kosten om in verweer heeft u dekking voor de juridische kosten om in verweer te komen waar u anders ‘toch maar betaalt’, omdat deze te komen waar u anders ‘toch maar betaalt’, omdat deze procedures tijdrovend en buitengewoon kostbaar zijn.”procedures tijdrovend en buitengewoon kostbaar zijn.”procedures tijdrovend en buitengewoon kostbaar zijn.”

VRAAG 2Moet ik evengoed wel mijn boetes ter plekke betalen?Moet ik evengoed wel mijn boetes ter plekke betalen?

“Ja, boetes dienen voldaan te worden, waarbij dan aange-“Ja, boetes dienen voldaan te worden, waarbij dan aange-geven moet worden dat er beroep aangetekend zal wor-geven moet worden dat er beroep aangetekend zal wor-den. Voor de goede orde; de boete zelf is niet te verzeke-den. Voor de goede orde; de boete zelf is niet te verzeke-den. Voor de goede orde; de boete zelf is niet te verzeke-ren! De polis geeft dekking voor de kosten van juridische ren! De polis geeft dekking voor de kosten van juridische bijstand om tegen de boete in verweer te komen. Het gaat bijstand om tegen de boete in verweer te komen. Het gaat dan om de kosten van de voor verzekerde optredende dan om de kosten van de voor verzekerde optredende advocaat, reiskosten naar het gerecht bij de plicht of advocaat, reiskosten naar het gerecht bij de plicht of noodzaak om daar te verschijnen. Maar ook de gerechts-noodzaak om daar te verschijnen. Maar ook de gerechts-kosten en kosten voor het inschakelen van getuigen en kosten en kosten voor het inschakelen van getuigen en experts, evenals arbitragekosten vallen binnen de experts, evenals arbitragekosten vallen binnen de polisdekking.”

VRAAG 3Voor wie is TVM rechtsbijstand verkeersboetes?

“De dekking rechtsbijstand verkeersboetes is speciaal ont-“De dekking rechtsbijstand verkeersboetes is speciaal ont-“De dekking rechtsbijstand verkeersboetes is speciaal ont-wikkeld voor de internationaal opererende transporton-wikkeld voor de internationaal opererende transporton-wikkeld voor de internationaal opererende transporton-dernemer en wordt per vrachtauto afgesloten als aanvul-dernemer en wordt per vrachtauto afgesloten als aanvul-dernemer en wordt per vrachtauto afgesloten als aanvul-ling op de dekking rechtsbijstand motorrijtuigen.”ling op de dekking rechtsbijstand motorrijtuigen.”

VRAAG 4Voor welke landen geldt de dekking?

“De dekking geldt voor opgelegde boetes voor verkeers-“De dekking geldt voor opgelegde boetes voor verkeers-overtredingen in Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk en overtredingen in Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk en overtredingen in Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk en overtredingen in Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk en overtredingen in Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk en Spanje.”

VRAAG 5Is er veel behoefte aan een dergelijke juridische onder-Is er veel behoefte aan een dergelijke juridische onder-steuning?

“Zonder meer. Dat blijkt al uit het feit dat de sector “Zonder meer. Dat blijkt al uit het feit dat de sector TVM gevraagd heeft om een verzekering te ontwikke-TVM gevraagd heeft om een verzekering te ontwikke-len waarmee de vaak hoge juridische kosten worden len waarmee de vaak hoge juridische kosten worden afgedekt om tegen een boete in verweer te komen. Ook afgedekt om tegen een boete in verweer te komen. Ook uit recente berichtgeving in de vakpers is gebleken dat uit recente berichtgeving in de vakpers is gebleken dat het vaak zinvol is om in verweer te komen, gezien de het vaak zinvol is om in verweer te komen, gezien de daarin genoemde positieve uitkomsten van zaken die daarin genoemde positieve uitkomsten van zaken die aanhangig zijn gemaakt.

TVM verzekeringen heeft het Keurmerk Klantgericht Verzekeren gekregen. OVZ verzekeringen en SON scheepsverzekeringen kregen voor het eerst dit Keurmerk uitgereikt. TVM particulier N.V. en TVM zakelijk N.V. hebben zich opnieuw bewezen. Zij ontvingen in 2011 voor het eerst het Keurmerk.

Directeur Ron van Kesteren reikte namens de Stichting Toetsing Verzekeraars het Keurmerk uit. “Een mooi

resultaat voor de verzekeringsbranche en goed nieuws voor de consument”, aldus directeur Ron van Kesteren van de Stichting Toetsing Verzekeraars.

Het Verbond van Verzekeraars nam in 2010 het initiatief voor het Keurmerk Klantgericht Verzekeren, dat de kwaliteit van dienstverlening van verzekeraars zichtbaar moet maken voor de consument. Uiteraard is TVM verzekeringen blij met deze onderscheiding.

COO Rieks Stroeve noemt het een belangrijke erkenning van het grote

inzet van ons bedrijf op het terrein van optimale klantvriendelijkheid. “Het is voor TVM een bevestiging van onze dagelijkse inzet om klanten zo goed mogelijk te woord te staan. Het keur-merk richt zich op begrijpelijke voor-lichting, zorgvuldige dienstverlening, telefonische bereikbaarheid, onder-zoek naar klanttevredenheid en het kwaliteitsbeleid. Dat is allemaal streng getoetst en als Raad van Bestuur zijn we er trots op dat we aan die stevige eisen voldoen. We vinden dat een compliment, ook voor alle collega’s. Ook zijn we er trots op dat onze labels OVZ verzekeringen en SON scheeps-verzekeringen aan de hoogste kwali-teitseisen voldoen.”

Keurmerk voor TVM verzekeringen!

waarschijnlijk weer een moeilijk economisch jaar te-gemoet gaat.Aanpak misstanden in transportMinister Asscher van Soci-ale Zaken gaat de misstan-den in het Nederlandse wegtransport aanpakken. Regels worden aange-scherpt en Asscher neemt 35 extra inspecteurs aan

voor de inspectie SZW. Frauderende transporton-dernemers moeten harder worden aangepakt. Het gaat bijvoorbeeld om transportbedrijven die uit-vlaggen naar Cyprus om Nederlandse sociale pre-mies te ontduiken, illegale cabotage doen, Neder-landse chauff eurs verruilen voor goedkope chauff eurs

die Nederlands werk doen, postbusfi rma’s in Oost-Eu-ropese landen onderhou-den, etc, etc. “We moeten daar echt wat tegen doen”, zegt Asscher. “Omdat het iets weghaalt waar ik nooit afstand van zou willen doen. Namelijk dat je hier fatsoenlijk betaald wordt voor het werk wat je hier doet”, aldus Asscher.


Topeconoom ziet kansen in crisis

Transport kan profiteren van aantrekken wereldhandel

Het wordt economisch een spannend jaar voor de transport- en logistieke sector na het rampjaar 2012 met lage omzetten en een record aantal faillissementen. Er zijn hoopvolle tekenen. De export neemt toe. Logistieke slagaders als de Rotterdamse haven en Schiphol profi teren hiervan. Wat kunnen we in 2013 verwachten? De bekende econoom professor dr. Jaap van Duijn kijkt vooruit.tekst: Jaap Stalenburg / beeld: Gerlinde Schrijver

De Nederlandse economie zit in zwaar weer, wat voor een deel het gevolg is van gevoerd beleid en voor een

deel het gevolg is van meer structurele factoren, waaraan weinig valt te veranderen.

Om met de laatste te beginnen: we zullen er aan moeten wennen, dat er gewoon niet zoveel groei meer in de West-Europese economie zit. De pro-ductiviteitsgroei, die de bron is van alle welvaartstoename, neemt af. Was die in de jaren vijftig en zestig van de vorige eeuw nog 4 à 5% per jaar, nu is het krap 1%. Als de economie gemiddeld genomen met 1% per jaar groeit, hebben we het wel zo ongeveer gehad. Bij hoogconjunctuur zal het meer zijn, bij laagconjunctuur (zoals nu) minder. De overgang naar lagere groei zien we niet alleen in Europa, maar net zo

goed in de Verenigde Staten en Japan. Het komt er op neer dat de welvaarts-eff ecten van de IT-revolutie van de jaren negentig zo langzamerhand een beetje uitgewerkt beginnen te raken. Het wachten is op nieuwe innovaties, maar welke dat zullen zijn en wanneer deze zullen komen is onduidelijk.”

Hoe kan de Nederlandse transport- en logistieke sector hier op inspelen?

“Bedrijven moeten zich instellen op lagere groei hier in het Westen, en als ze daar niet tevreden mee zijn, moeten ze

zich meer gaan richten op de regio’s die nu aan een grote inhaalslag bezig zijn. We moeten dan natuurlijk vooral den-ken aan de Aziatische landen. Niet ieder bedrijf kan de bakens verzetten. Een Nederlandse kapper moet het heb-ben van Nederlandse klanten. Interna-tionaal opererende productiebedrijven als Philips, Unilever en AkzoNobel groeien nog, vooral dankzij Azië. Daar zitten consumenten van wie de reële inkomens jaarlijks met 4% of meer stij-gen – net zoals bij ons vijftig jaar gele-den het geval was. Een Nederlandse transport en logistieke onderneming kan wel profi teren van hogere groei elders, maar zal daarvoor vestigingen

moeten openen in de groeiregio’s. Niet ieder bedrijf zal daartoe in staat zijn.

Kredietcrisis“Binnen Europa hebben we, behalve met structureel afnemende groei, te maken met de nasleep van de krediet-crisis van 2008 en de eff ecten die deze heeft gehad op de overheidstekorten. Amerika had ook een kredietcrisis (ster-ker nog: daar begon de crisis), maar er is daar heel anders op gereageerd dan in Europa. In Europa wordt sinds 2010 een bezuinigingsbeleid gevoerd en de gevol-

gen zijn niet mis: een krimpende economie en oplopende werk-loosheid. In de VS daarentegen groeit de economie en daalt

het aantal werklozen. De banken daar staan er veel beter voor dan hier.”

Zijn er hoopvolle signalen voor de transport- en logistieke sector?

“De Nederlandse overheid doet hard mee aan het Europese krimp-beleid. Gevolg is dat vooral de binnen-landse economie klappen krijgt. Het binnenlands goederenvervoer over de weg was in 2011 al 13% gekrompen t.o.v. het topjaar 2007. Qua tonnage is het binnenlands vervoer bijna vier keer zo belangrijk als het internatio-nale wegvervoer. Het feit dat de Duitse economie nog wel groeit, biedt daarom maar beperkt soelaas. Ook in

“Bedrijven moeten zich instellen op lagere groei hier in het Westen”

Voormalig Robeco-topman prof. dr. J.J. van Duijn is lid van de Beleggings-commissie van TVM en geldt als een van de meest gezaghebbende economen in Nederland. Zijn analyses verschijnen wekelijks op zaterdag in De Telegraaf en hij is vaste gast bij tv-programma’s als Nieuwsuur en Pauw & Witteman.


◄

van aantrekken wereldhandel

het grensoverschrijdende vervoer zien we trouwens een dalende tendens. Sinds topjaar 2004 zijn de vervoers-volumina met 15% teruggelopen.

Daarbij komt dat de Nederlandse wegvervoerders steeds meer concur-rentie uit Oost-Europa krijgen. Van het goederenvervoer over de weg van en naar Nederland wordt nog 58% door Nederlandse vrachtwagens ver-zorgd, maar dat percentage (vier jaar geleden was het nog 60%) neemt af ten gunste van Poolse en andere Oost-Europese vervoerders. Hun aandeel bedraagt nog maar 13% maar stijgt wel snel. Een grote Europese markt biedt dus kan-sen, maar levert ook bedreigingen op. Lan-den met lagere lonen en productie-kosten winnen marktaandeel ten koste van de rijkere landen.”

Wereldhandel“Gunstig is wel dat de wereldhandel nog steeds toeneemt, zij het in een veel lager tempo dan onmiddellijk na de crisis. Van protectionisme – een van de grote problemen tijdens de crisis van de jaren dertig van de vorige eeuw – is gelukkig geen sprake. Het container-vervoer van en naar de Rotterdamse haven is vorig jaar weer een beetje toegenomen.

Consolidatie en krimp leiden altijd tot aanpassingen. Dat geldt zeker ook

in het wegvervoer, een markt met heel veel kleine ondernemingen. Omdat er zoveel kleine spelers zijn, is er een per-manente prijsdruk. Het werken bene-den de integrale kostprijs is een tijdje vol te houden, maar als de marktom-standigheden niet verbeteren, dreigt op enig moment faillissement. Dat is wat nu gaande is. Bedrijven verdwijnen, daarmee ruimte creërend voor de over-blijvers. Door alle conjunctuurgolven heen zien we het aantal Nederlandse vrachtwagens afnemen. In 2000 waren er 83.000, in 2007, voor de crisis,

76.000 en nu nog 69.000. Gemiddeld per jaar zo’n duizend minder.”

Wat is uw advies aan ondernemers in de sector?

“Aan de macro-economische ont-wikkelingen kunnen bedrijven weinig veranderen. Wat kunnen ze wel doen? In tijden als deze is een gezonde balans altijd heel belangrijk. Bedrijven met hoge schulden en weinig eigen vermo-gen leggen altijd als eerste het loodje. Een andere vraag die bedrijven zich moeten stellen, is of hun verdienmodel robuust is. Hoe veranderingsbestendig is het? Waarmee wordt het geld echt verdiend, en blijven die inkomsten-

bronnen ook stromen als het macro-economisch minder gaat? Bedrijven doen er in ieder geval goed aan, hun hoop niet te vestigen op een snelle terugkeer van economische groei. Ook bij nulgroei (wat trouwens honderden jaren de norm was) moeten ze kunnen overleven. Soms zien we dat bedrijven weg-evolueren van hun oorspronkelijke activiteit. Als vervoeren zelf, door toene-mende concurrentie uit binnen- en bui-tenland, niet langer lonend is, moet een bedrijf overwegen zich hoger in de keten te positioneren. Logistiek, in plaats van

vervoer. De minder hoogwaardige activitei-ten worden aan landen met lagere kosten gela-ten. De hoogwaardigere activiteiten worden in

eigen hand gehouden of genomen. Die ontwikkeling zien we in alle sectoren. Rozen worden in Kenya gekweekt, maar het Westland is het logistieke en kennis-centrum van de bloemenhandel. Toyota besteedt veel uit, maar de regie over de productie en de vernieuwingen wordt in Japan gevoerd. In de VS is sprake van een nieuwe industriële renaissance. Werk dat eerst naar Azië werd uitbesteed, wordt steeds hoogwaardiger en komt weer terug.

Perioden van consolidatie leveren veel slachtoff ers op, maar ook altijd bedrijven, die sterker uit de strijd komen. Dat was bij vorige crises zo en zal ook bij deze weer het geval zijn.”

“Nederlandse wegvervoerders krijgen steeds meer concurrentie uit Oost-Europa”

De Rotterdamse haven profi teert van het aantrekken van de wereldhandel

Toekomst centraal op Dag van Transport


Meer informatie over de TVM ledendag | Dag van Transport vindt u op www.tvm50jaar.nl.

TVM LEDENDAG | DAG VAN TRANSPORTShow, spektakel en inhoud. Met grote namen als de Nederlandse astronaut Andre Kuipers, Sven Kramer, Guus Meeuwis en andere bekenden uit politiek, wetenschap en sport viert TVM op 22 juni tijdens de TVM ledendag in Rotterdam op bijzondere wijze het 50-jarig bestaan. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Rond de Maassilo in Rotter-dam gonst het op de TVM ledendag, kortweg Dag van Transport van de bedrijvig-

heid. Op de kade voor het gebouw staan bijzondere voertuigen opge-steld, van moderne vrachtwagen tot oldtimer trucks en elektrische Tesla en alles daartussenin. Ook binnenin het monumentale industriële gebouw is van alles te beleven.

De TVM Dag van Transport begint met een spectaculaire opening gevolgd door een welkomstwoord van CEO van TVM Arjan Bos. Hij presenteert daar de resultaten van het onderzoek naar de toe-komst van de trans-

portsector, zoals TVM dat heeft laten uitvoeren. Ver-volgens neemt André Kuipers het publiek mee naar zijn wereld van ruimtevaart, techniek en innovatie.

TalkshowsDe Dag van Transport wordt georga-niseerd door TVM verzekeringen samen met het bekende campagnebu-reau BKB. Projectleidster Bianca Pan-der: “In het begin van de dag zijn de programmaonderdelen vaak serieus: debatten over de toekomst van het vervoer, aan de hand van scenario’s en fi lms. Gesprekken met topsporters, ondernemers en politici over hun Nederland van de toekomst en de rol van transport en vervoer daarin, in de grote TVM talkshow en de Zaal van

de Toekomst. In het TVM sportcafé nemen sporters en sponsor-deskundi-gen plaats en treedt TVM’s huisband No Claim op.” Voor de presentatie van de talkshows zijn inmiddels de namen bekend van het bekende duo Frits en Barbara Barend en de poli-tieke commentator van RTL Nieuws Frits Wester.

EntertainmentDe Dag van Transport krijgt een spec-taculaire afsluiting: bij de Maassilo treedt de succesvolle zanger Guus Meeuwis op, al jaren een van de meest succesvolle live acts in Nederland. Bianca Pander: “Wat we willen is dat

deze TVM ledendag een inspiratiebron wordt voor alle leden van TVM die deze dag bezoeken. TVM wil op deze dag vooral vooruit kijken. Naar de komende 50 jaar. Dit thema wordt op alle mogelijke manieren in het pro-gramma verwerkt. Door bijvoorbeeld de auto’s van de toekomst langs de kade te zetten of door de bezoekers kennis te laten maken met technieken als 3D-printen.”

MarktonderzoekVoorafgaand aan de Dag van Trans-

port laat TVM door de onderzoeksbu-reaus Panteia en Anker Solutions een onderzoek uitvoeren naar de toekomst van

de transportsector. Wat staat de sec-tor de komende jaren te wachten? Hoe ontwikkelt de internationale handel zich? Welke technologische vernieuwingen gaan een rol spelen? Wat betekent dit voor de bedrijfs-inrichting? Verder in de toekomst rij-den er misschien zichzelf besturende trucks rond, of vervoert men niet langer eindproducten maar grond-stoff en omdat consumenten hun producten zelf printen met een 3D-printer. Op de TVM ledendag zullen de uitkomsten van deze onderzoeken worden gepresenteerd en aan de politiek en de sector wor-den aangeboden.

TVM kijkt op TVM ledendag naar de toekomst

◄

De Dag van Transport vindt plaats in de Maassilo in Rotterdam. De stad waar alle mogelijke vormen van trans-port bij elkaar komen. Zowel

vanaf de weg, via het spoor als vanaf het water is de Maassilo goed bereikbaar. Vanaf de 10e verdieping is er een schitterend uitzicht over de haven. De kade gebruiken we voor de Transport Parade en bij mooi weer een open-luchtdiner met barbecue.

“De TVM ledendag moet een inspiratiebron worden”

TVM dat heeft laten uitvoeren. Ver-volgens neemt André Kuipers het publiek mee naar zijn wereld van ruimtevaart, techniek en innovatie.

De Dag van Transport vindt plaats in de Maassilo in Rotterdam. De stad waar alle mogelijke vormen van trans-port bij elkaar komen. Zowel

vanaf de weg, via het spoor als vanaf

9TVM ACTUEEL 187 \


Gouden jubilaris TVM verzekeringen viert dit jaar niet alleen uitbundig het 50-jarig bestaan, maar heeft ook het initiatief genomen om maat-schappelijke projecten te gaan ondersteunen via een speciale stichting. Deze TVM foundation staat onder voorzitterschap van de bekende CDA politicus en oud-staatssecretaris Joop Atsma. politicus en oud-staatssecretaris Joop Atsma. tekst: Jaap Stalenburg / beeld: Gerlinde Schrijvertekst: Jaap Stalenburg / beeld: Gerlinde Schrijver

TVM foundation steunt maatschappelijke projecten

“Betrokkenheid verankerd in genen bedrijf”

Het is TVM ten voeten uit. Natuurlijk wordt het 50-jarig bestaan uitbundig gevierd met leden, klanten

en medewerkers, maar nadrukkelijk is er ook gekozen voor maatschappelijke betrokkenheid. Joop Atsma: “Dat hoort heel nadrukkelijk bij de doelstel-lingen van TVM. Men wil meer en meer maatschappelijk betrokken zijn en een lange termijn bijdrage leveren aan mens en maatschappij. Zo ken ik TVM ook. Een betrokken coöperatieve verzekeraar met oog voor de klant en de maatschappij.”

AanvragenHet bestuur van de TVM foundation komt regelmatig bij elkaar om aanvragen te beoordelen. “De foundation onderstreept de grote maat-schappelijke betrokkenheid van TVM. Dat is ook de reden dat ik graag het voorzitterschap heb geaccepteerd.” In de statuten van de stichting staat als belangrijkste criterium dat TVM projec-ten wil steunen die bijdragen aan een duurzame verbetering van de maat-schappelijke sociaaleconomische omge-ving in Nederland. Joop Atsma: “Daar-naast is er nog een aantal criteria opgesteld, die we duidelijk gaan com-municeren. We werken met objectieve criteria, zodat het altijd duidelijk is waarom voor welk project gekozen wordt. Ik treed op als ona� ankelijk

voorzitter en daarnaast zitten er in het voorzitter en daarnaast zitten er in het bestuur vertegenwoordigers vanuit bestuur vertegenwoordigers vanuit TVM en hun klanten.”TVM en hun klanten.”

VoorbereidingenDe TVM foundation zal de komende De TVM foundation zal de komende weken gelanceerd worden. Via de weken gelanceerd worden. Via de website van TVM verzekeringen zul-website van TVM verzekeringen zul-len dan ook de voorwaarden worden len dan ook de voorwaarden worden gecommuniceerd voor een bijdrage gecommuniceerd voor een bijdrage vanuit de foundation. Ook zal TVM vanuit de foundation. Ook zal TVM naast de TVM foundation de naast de TVM foundation de komende jaren fors gaan inzetten op komende jaren fors gaan inzetten op Maatschappelijk Verantwoord Maatschappelijk Verantwoord

Ondernemen, MVO. Ondernemen, MVO. Vanuit de Raad van Vanuit de Raad van Bestuur heeft Dirk Bestuur heeft Dirk Jan Klein Essink Jan Klein Essink (CFO) zitting in het (CFO) zitting in het bestuur van de TVM bestuur van de TVM foundation: “Als foundation: “Als coöperatie hebben coöperatie hebben we een langeter-we een langeter-mijnvisie waarbij mijnvisie waarbij duurzaam onder-duurzaam onder-nemen centraal nemen centraal staat. TVM ont-staat. TVM ont-plooit al een aan-plooit al een aan-tal jaren diverse tal jaren diverse activiteiten op activiteiten op het vlak van het vlak van

MVO. Als verzekeraar houdt TVM oog voor het eff ect van onze activiteiten op het vlak van milieu (planet) en de menselijke aspecten binnen en buiten het bedrijf (people). We kijken daarbij ook naar fi nan-ciële doelstellingen (profi t), waarbij we geen winstmaxi-malisatie nastreven, maar

Het bestuur van de TVM foundation bestaat uit (v.l.n.r.): voorzitter Joop Atsma, manager communicatie en marketing Annetta de Vries (secretaris), CFO Dirk Jan Klein Essink (penningmeester), Jan Kruisinga en Jan Boudesteijn als vertegenwoordigers vanuit de leden van TVM.

“We werken met objectieve criteria”

TVM TVM ACTUEELCTUEEL 187 \ 11

TVM foundation steunt maatschappelijke projecten

Er zijn heldere criteria opgesteld waaraan een project moet voldoen om ondersteuning te krijgen vanuit de TVM foundation. Zo dient het project maatschappelijk draagvlak te hebben, moet het gericht zijn op verbetering van het maatschappelijke, sociale of culturele leven in Nederland. De projectaanvraag dient altijd vergezeld te zijn van een begroting. De volledige opsomming van voorwaarden en ook het aanvraagformulier vindt u op www.tvmfoundation.nl

◄

wel solvabel moeten zijn.” Manager wel solvabel moeten zijn.” Manager communicatie en marketing Annetta communicatie en marketing Annetta de Vries vult aan: “Wat die duurzaam-de Vries vult aan: “Wat die duurzaam-heid betreft zie je dat ook terug in de heid betreft zie je dat ook terug in de criteria die de TVM foundation stelt criteria die de TVM foundation stelt aan de aanvragen voor een donatie. Zo aan de aanvragen voor een donatie. Zo dient een aanvraag bijvoorbeeld dient een aanvraag bijvoorbeeld gericht te zijn op verbetering van het gericht te zijn op verbetering van het maatschappelijke, sociale of culturele maatschappelijke, sociale of culturele leven in Nederland. De leden van leven in Nederland. De leden van TVM laten we in de komende weken TVM laten we in de komende weken uitgebreid kennismaken met de TVM uitgebreid kennismaken met de TVM foundation via verschillende commu-foundation via verschillende commu-nicatiemiddelen. Op de TVM leden-nicatiemiddelen. Op de TVM leden-dag, via social media, via advertenties, dag, via social media, via advertenties, en uiteraard in de persoonlijke contac-en uiteraard in de persoonlijke contac-ten met onze leden, tijdens klantbe-ten met onze leden, tijdens klantbe-zoeken, attenderen we onze leden zoeken, attenderen we onze leden graag op dit bijzondere initiatief. graag op dit bijzondere initiatief.

WaarderingCDA politicus Joop Atsma heeft CDA politicus Joop Atsma heeft al jarenlang een prima relatie al jarenlang een prima relatie met TVM verzekeringen. Als met TVM verzekeringen. Als voorzitter van de wielerbond voorzitter van de wielerbond KNWU had hij te maken met KNWU had hij te maken met

de TVM wielerploeg en als de TVM wielerploeg en als staatssecretaris van Infra-staatssecretaris van Infra-

structuur en Milieu was hij structuur en Milieu was hij spreker en uitreiker bij spreker en uitreiker bij

Ridders van de Weg. Ridders van de Weg. “Dat vind ik het goede “Dat vind ik het goede van TVM. Die maat-van TVM. Die maat-schappelijke betrok-schappelijke betrok-kenheid zit verankerd kenheid zit verankerd in de coöperatie die in de coöperatie die TVM is”. TVM is”.

Gewoon met een pilsje in de hand langs een van de Amsterdamse Gewoon met een pilsje in de hand langs een van de Amsterdamse grachten genieten van het megaspektakel rond de Koninklijke grachten genieten van het megaspektakel rond de Koninklijke inhuldiging. Honderdduizenden Nederlanders gingen in Amster-inhuldiging. Honderdduizenden Nederlanders gingen in Amster-dam massaal uit hun bol. Maar directeur Joost van der Valk van dam massaal uit hun bol. Maar directeur Joost van der Valk van het gelijknamige Transport en Vlaggenmastenbedrijf genoot met het gelijknamige Transport en Vlaggenmastenbedrijf genoot met een biertje in stilte in de deinende massa. Maar liefst duizend een biertje in stilte in de deinende massa. Maar liefst duizend vlaggen had hij in de weken voorafgaande aan de Kroningsdag vlaggen had hij in de weken voorafgaande aan de Kroningsdag geplaatst in de binnenstad van Amsterdam en langs het IJ.geplaatst in de binnenstad van Amsterdam en langs het IJ.tekst: Jaap Stalenburgtekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver en ANP


Duizend vlaggenmasten voor Koninklijke inhuldiging

Al meer dan 25 jaar is Van der Valk Transport en Expeditie actief in alle vormen van transport. “We hebben een

bedrijf dat nooit ‘nee’ verkoopt. Nuchtere Amsterdammers die op basis van fl exibiliteit en betrouwbaarheid met klanten werken. Daarom hoeven we ook niet zo nodig te groeien.” Joost van der Valk resideert met zijn bedrijf in het westelijk havengebied in Amsterdam. In de bedrijfshal is het Oranje en Rood-Wit-Blauw dat de klok slaat. Er zijn van die opdrachten die zo uniek zijn dat een bedrijf gewoon een week of twee met man en macht aan de slag kan met een historische klus. Dus is het stevig door-pakken voor de medewerkers van Van

der Valk. Zij gaan de Amsterdamse binnenstad opfl euren met die schitte-rende - speciaal voor de Kroningsdag ontworpen - vlaggen. De vlaggen zijn bij een ander bedrijf op Boesingheliede geproduceerd en Van der Valk tekent voor het neerzetten en het optuigen.

Joost van der Valk: “We zijn een paar jaar geleden de vlaggen erbij gaan doen. Dat leek ons een leuke handel en we zijn er meteen heel succesvol mee gewor-den. De Kroningsdag is natuurlijk een absoluut hoogtepunt, maar we leveren ook de vlaggen plus masten voor enorme evenementen als de Gaypride,

het Grachten festival en straks de fi nale van de Euro League. We kunnen niet alleen kwaliteit leveren, maar we heb-ben er ook enorme lol in.”

Strakke planningIn het crisiscentrum van Van der Valk

aan de Portsmuide langs de nieuwe A5 in het havengebied is het stevig aanpoten. Duizend vlaggenmas-ten compleet plaatsen

is in de Amsterdamse binnenstad geen sinecure, zeker nu delen van de stad opgebroken zijn door de metroaanleg en andere werkzaamheden. “Het vraagt,”, zegt Joost van der Valk, “een hele strakke planning. Normaal hebben we het in de binnenstad al niet makkelijk met strenge regels en afsluitingen. Nu was het ►


“Dit maak ik nooit weer mee”


◄

helemaal lastig, maar het is ongekend wat deze opdracht binnen mijn bedrijf heeft losgemaakt. Je merkt dat iedereen ervan doordrongen is dat Amsterdam zich opmaakt voor historische dagen en dat wij daar een bijdrage aan mogen leveren. De mensen zijn daar erg trots op. Tijdens de eerste dagen van het opbouwen liep er onderweg iets fout en dan is meteen iedereen bereid om over te werken. Ook de planners boden zich meteen aan.”

PilsjeJoost van der Valk noemt het plaatsen van vlaggen zelf een uit de hand gelopen hobby. “Ik ben er zeven jaar geleden mee begonnen. Het heeft wel iets, de stad opfl euren. Zelf wandel ik graag langs de grachten, drink er een pilsje en geniet ervan als het er allemaal kleurig

en fl eurig uitziet. Een van de eerste grote projecten was de aankleding van de start van de Giro, de Ronde van Italië, en daar is daarna veel bijgekomen. Het is goed te combineren met ons trans-port- en expeditiebedrijf. Iedereen hier heeft er lol in.”

Zelf heeft Van der Valk de enorme feestelijke ontlading op 30 april in de binnenstad vanaf zijn sloep gevolgd. Pilsje in de hand, relaxt genieten. “Voor ons begint op 1 mei het werk weer. Dan moeten we de masten weer weg-halen en ons gaan voorbereiden op een andere megaklus: de fi nale van de Euro League in de Arena. Ook dan zullen er honderden vlaggen moeten worden geplaatst en zal heel Europa weer een feestelijk beeld van Amster-dam krijgen. Verder gaat het normale transportwerk ook gewoon door. Dat

weet je. Dat vraagt van ons bedrijf veel fl exibiliteit, maar die uitdaging gaan we niet uit de weg. Maar de Kroningsdag zal altijd het absolute hoogtepunt blij-ven. Miljoenen mensen over de hele wereld hebben iets schitterends meege-maakt en dan ben je wel trots dat je daar ook iets aan hebt mogen bijdragen.”

Van der Valk Transport bestaat 29 jaar. Het is gespecialiseerd in totaaloplossingen en kan dedicated transport aanbieden, groupage service, lucht & zeevracht en heeft een koeriersdienst.

Meer informatie: www.maatwerkinlogistiek.nl

TVM verzekeringen heeft altijd een voortreff elijke relatie onder-houden met het Koninklijk Huis. Niet alleen was de huidige Koning Willem-Alexander in 1997 te gast bij de TVM wieler-ploeg, maar een jaar eerder was hij ook al voor een werkbezoek op het TVM hoofdkwartier in Hoogeveen.tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Soenar Chamid, Francois Wieringa, ANP en Archief

TVM en Oranje…

De TVM schaatsers troff en regelmatig de nieuwe Koning en de huidige Prinses Beatrix. Het klikte

tussen de voormalige president-directeur van TVM verzekeringen drs. A.C. Bos en Mr. Pieter van Vol-lenhoven. De laatste was aanwezig bij een van de jaarlijkse onderschei-dingen voor de Ridders van de Weg en werkte ook mee aan een ‘stunt’ om een succesvolle chauff eur te ver-rassen met de felbegeerde Ridder-orde. Dit optreden van de populaire Pieter van Vollenhoven leidde tot een vriendschappelijke relatie van de familie Bos met de Apeldoornse tak van het Koninklijk Huis.

In 1997 bezocht de Koning het hoofdkwartier van TVM verzekerin-gen in Hoogeveen om zich tijdens een

werkbezoek nader te informeren over de achtergronden van een goed geoliede verzekeringsbedrijf. De hui-dige CEO van TVM, Arjan Bos maakte dit bezoek mee in zijn toenmalige rol als PR-manager. Arjan Bos: “Het was een ontspannen bezoek, waar we alle gelegenheid kregen om de geïnteres-seerde Prins over ons bedrijf te vertellen.”

KampioenenEen jaar later, in 1998, bezocht Koning Willem-Alexander de TVM wielerploeg in de Tour de France. In het Zuidfranse Pau liet hij zich uitvoerig informeren over de stand van zaken in het interna-tionale wielrennen. Toen Willem Alexander daarna toetrad tot het Inter-nationaal Olympisch Comité waren er nog vele ontmoetingen met TVM

schaatsers. Arjan Bos: “De prins vond het natuurlijk fantastisch om kampioe-nen als Ireen Wüst en Sven Kramer te huldigen, maar was er ook voor de andere sporters. In goede en slechte tijden.”

Een emotioneel moment was er toen Ireen Wüst tijdens een ontvangst van een delegatie topschaatsers kort met Koningin Beatrix mocht spreken.

“Ik ben teleurgesteld dat ik vijfde word op een WK. Maar als ik dan haar ontmoet, denk ik: waar maak ik me eigenlijk druk om? Zij staat voor veel hetere vuren”, verwees Wüst onder meer naar het skiongeluk van prins Friso. “Maar zij stond vorige week alweer een hond te wassen op de nati-onale vrijwilligersdag. Ze loopt altijd met de borst vooruit, dan moet ik nu niet mijn hoofd laten hangen.”

TVM en Oranje…TVM en Oranje…TVM en Oranje…


◄

16 \ TVM ACTUEEL 187


►

Erik van Loon (44) houdt niet van onzekerheid. Maar de Erik van Loon (44) houdt niet van onzekerheid. Maar de voedingsindustrie is bepaald niet vrij van risico’s en voedingsindustrie is bepaald niet vrij van risico’s en onzekerheden, net zomin als de Dakar Rally. De paral-onzekerheden, net zomin als de Dakar Rally. De paral-lellen zijn groot. “Het is een kwestie van maximaal gas lellen zijn groot. “Het is een kwestie van maximaal gas geven en de risico’s tot een minimum zien te beperken.” geven en de risico’s tot een minimum zien te beperken.” tekst: Natascha Kayser \ beeld: Gerlinde Schrijvertekst: Natascha Kayser \ beeld: Gerlinde Schrijver

D e Dakar Rally is een uit-laatklep voor Erik van Loon (44), directeur-eigenaar van een van de

grootste vlees producerende bedrijven in Nederland. Vijf keer deed hij mee aan de zwaarste rally ter wereld, dwars door de woestijn. “De Dakar Rally is een hobby voor mij, maar ik pak het wel professioneel aan. Juist omdat ik de top wil bereiken. Dan moet alles kloppen: de auto, de rijder, de naviga-tor, de samenwerking in de auto, het team er omheen. Dat is in mijn bedrijf niet anders. Eigen-lijk lijkt het heel erg op elkaar: maximaal gas geven met zo min mogelijk risico. Maar in het bedrijf heb ik daar misschien iets meer talent voor dan in het rallyrijden.’’

VleesHet bedrijf, dat is Van Loon Vlees in Best dat jaarlijks zo’n vijftien miljoen runder- en slavinkjes, vijf miljoen kilo gehakt en een dikke 2000 kilometer saucijzen produceert. Iedere niet-vege-tarische Nederlander heeft wel eens een stukje vlees van Van Loon aan de vork geprikt.

Erik was net 19 jaar toen hij in het bedrijf van zijn vader begon, na een bewogen puberteit. School was niet zijn ding; hij wilde liever werken. Om te voorkomen dat hij werd gezien als

‘het zoontje van de baas’ begon hij onderaan. Erik haalde nergens zijn neus voor op: uitbenen, portioneren, inpakken, bestellingen wegbrengen. “Al het lompe werk. Lapjes snijden was in het begin het hoogst haalbare.”

Het leven bestond hoofdzakelijk uit schnitzels, slavinken, koteletten, var-kenshaasjes, gehaktballen en runder-lappen. Al doende leerde hij het bedrijf door en door kennen. Toen bleek dat een bedrijfsleider de boel fl este, stelde Erik zijn vader voor de keus: “Die vent eruit, of ik eruit. Ik sta hier

niet zomaar 18 uur per dag te werken.”Als nieuwe bedrijfsleider drukte

Erik meteen zijn stempel op de zaak. “Eerst hebben we de inkoop veran-derd. Bijna alles wat via grossiers ging, zijn we zelf gaan doen. Dat is goedko-per en je hebt meer invloed op de kwa-liteit. ‘Kwaliteit’ is geen kwestie van duurder vlees leveren, maar van vol-doen aan de behoefte van de klant. Wat moet een zorginstelling met een dure biefstuk? Daar is meer behoefte aan een goede gehaktbal.”

Erik durfde risico’s te nemen en innovatief te ondernemen. Sinds hij in 2001 alleen de leiding kreeg, ontwik-kelde het bedrijf zich explosief. Dat is

grofweg terug te voeren op twee pro-cessen: het voorgaren en -bakken van producten en het hechten van vlees door middel van eiwit.

FamiliebedrijfGemakkelijk was het niet. De stress van gebeurtenissen waar hij geen invloed op had – zoals de BSE- en MKZ-crises – en privéomstandigheden maakten dat Erik in 2001 serieus overwoog de tent te verkopen. “Ik was er klaar mee. Ik had sinds mijn negentiende tachtigurige werkweken

gedraaid. Ik was compleet opgebrand. Ik stond aan het hoofd van het bedrijf, maar was ook zelf om vijf uur ’s mor-

gens in de fabriek als het nodig was.”Maar het familiebedrijf verkopen

doe je niet zomaar. Erik besloot het anders aan te pakken, met een manage-mentlaag onder zich. Daardoor kreeg hij zijn handen vrij om zich volledig op ondernemen en productontwikkeling te richten. Dat werkte: de grootste groei begon toen.

Ter ontspanning zat Erik sinds begin jaren ’90 op de motor. Niet om toertjes te rijden: hij racete in de Supersport-klasse van het Nederlands kampioenschap en deed dat niet onverdienstelijk. Mensen om hem heen vonden echter dat hij onverant-woorde risico’s nam met dat

“De Dakar Rally is een hobby voor mij”

“Altijd beter worden, dát is de uitdaging”

Erik van Loon: selfmade Erik van Loon: selfmade man in bedrijf en Dakarman in bedrijf en Dakar


TVM verzekeringen is teamsponsor van XDakar. Dit team staat in 2014 wederom aan de start van Le Dakar, met een auto en twee trucks. Erik van Loon gaat rijden met de HRX Ford. Frits van Eerd en Eimbert Timmer-mans klimmen weer in de truck. Peter van den Bosch slaat deze Dakar over om dit jaar wat extra tijd te kunnen reserveren voor zijn gezin. “Ik heb vijf kinderen en die worden steeds ouder. Al lang speelt bij mij de gedachte om een mooie reis te maken met mijn hele gezin. Het is haast ondoenlijk dit te combineren met én Dakar én mijn bedrijf. Dus heb ik besloten om een jaartje over te slaan.” Erik van Loon wil met de auto opnieuw een gooi doen naar een topklassering en gaat als voorbereiding een internationaal programma rijden. “Ik begin op 4 april met de eerste voorbereidende rally in Abu Dhabi. Samen met Wouter Rosegaar start ik in de HRX Ford. Ik denk dat er zeer veel potentie in de auto zit en wil dat er graag uithalen komende Dakar, daarom rijd ik dit seizoen Abu Dhabi, de Baja van Spanje en OiLibya Rallye du Maroc in Marokko.”

motorracen. ‘Je hebt een bedrijf, je hebt verantwoordelijkheden’, hoorde Erik regelmatig. “Ik was me dat wel bewust,” vertelt hij. “Maar net als in mijn bedrijf neem ik geen onverant-woorde risico’s. Ik heb maar weinig serieuze blessures gehad. Racen was een passie, maar ook een belangrijke uitlaatklep voor mij. Ik werkte keihard – dag en nacht.”

Het bedrijf en zijn jonge gezin slokten steeds meer aandacht op en in 2003 stopte hij met racen. Maar Erik had nog wel steeds die uitlaatklep nodig. Als sponsor was hij bij de start van de Dakar Rally in 2007. Daar werd hij gegrepen door het Dakarvirus: “Ik wist één ding zeker toen ik terug thuis was: dit wilde ik ook. Niet op de motor, dat vond ik te link, maar met de auto.”

WoestijnErik haalde zijn racelicentie en maakte kennis met de woestijn in een kleine rally in Marokko. Zijn Dakardebuut moest hij een jaar uitstellen: de rally van 2008 werd afgelast. “Achteraf gezien was dat maar goed, want ik was niet voldoende voorbereid.”

Via een jeugdvriend kwam hij terecht in het Open Nederlands Rally Kampioenschap om meer ervaring op te doen. Daar merkte hij dat rallyrijden

niet zo vanzelfsprekend was als hij dacht: “Er staat een pijl en er is een lintje, dus ik zie wel waar ik heen moet.” Maar de ene haakse bocht is de andere niet en zeker niet bij de snelhe-den die worden gereden. Erik besefte dat hij een goede navigator nodig had om hem te coachen. “En om mijn gebrek aan ervaring en talent te compenseren.”

Hij kwam uit bij Harmen Scholtal-bers, met wie hij in 2010 het ONRK won en in 2011 elfde werd in de Dakar Rally. Dat succes kwam nadat Erik al twee Dakars achter de rug had. In 2009 viel hij na een paar dagen uit, in 2010 haalde hij de fi nish, maar niet zonder slag of stoot. “We hebben afge-zien! De voldoening komt pas lang daarna. Op het moment dat je staat te scheppen in de woestijn of midden in de nacht met kunst- en vliegwerk pro-beert een auto te repareren, is dat heroïsche gevoel ver te zoeken. Maar ik leerde wel dat een mens altijd meer reserves, meer fl exibiliteit en meer inventiviteit heeft dan hij zelf denkt.”

‘Kan niet’ bestaat niet – bij Erik noch bij Van Loon Vlees. Het motto van het bedrijf is niet voor niets: ‘Het kan altijd beter’. De rallycoureur Erik van Loon verschilt niet veel van de ondernemer Erik van Loon, zegt


◄

navigator Harmen Scholtalbers. In beide gevallen is het succes selfmade. “Ik ken genoeg coureurs die veel geta-lenteerder zijn dan Erik, maar die nooit zullen bereiken wat hij bereikt, omdat ze de mentaliteit en de wils-kracht missen. Erik is bloedfanatiek. Hij heeft de middelen voor goed mate-riaal, hij kan zich de beste auto veroor-loven – hij heeft ook zelf keihard gewerkt voor iedere cent – maar dat maakt je nog niet tot een winnaar. Dat is een kwestie van inzet, mentaliteit en karakter. Achter het stuur handelt Erik precies zoals hij in zijn bedrijf doet: hij is niet bang om risico’s te nemen, zolang het maar verantwoord is, hij gaat geen uitdagingen uit de weg en hij werkt keihard.

Erik is iemand die grenzen verlegt: die van zichzelf en daardoor ook die van de mensen om zich heen. Leren van je fouten is weinig mensen gege-ven, maar Erik kan dat. Als er iets fout gaat, kijkt hij eerst naar zichzelf. Hij analyseert wat er mis is gegaan en pakt het aan. Hij maakt een fout maar één keer.”

Erik zelf ziet nog veel meer paral-lellen. De Dakar maakte hem een

betere ondernemer, denkt hij. “Afzien en omgaan met teleurstellingen kon ik al wel. Niets is mij komen aanwaaien. Ik heb nauwelijks een opleiding gehad. Ik ben wijs geworden door schade en schande én door heel hard te werken. Een belangrijke les is geweest om mijn geduld te bewaren en verder te kijken dan een uurtje tijdverlies. Ik ben meer een sprinter dan een marathonloper…

Ik heb geleerd dat je af en toe beter even het gas los kunt laten, omdat je fouten meestal maakt in de haast en de wil om te winnen. Een fout herstellen kost meer tijd dan er eentje voorko-men. Dat geldt ook in de business. Dakar en een bedrijf als Van Loon Vlees leiden is allebei topsport. Er staat altijd druk op de ketel. Ik heb duizend man personeel, moet altijd gefocust zijn. Met twee weken vakantie kan ik mijn hoofd niet leeg maken. Dat lukt wel in de Dakar, juist door gefocust te zijn. In de auto denk ik niet aan de zaak, dan heb ik al mijn concentratie nodig om goed door de etappe te komen. Na een Dakar kan ik weer met

een open blik naar uitdagingen en bedreigingen kijken.”

KoprolVorig jaar kwam Erik niet zo ontspan-nen thuis. In de laatste dagen van de rally gingen 1001 dingen mis, waar-door hij van de negende naar de zestiende plaats duikelde. Dit jaar viel hij al in de zesde etappe uit, door

een koprol van een duin. “Ik ben de tweede week nog in Zuid-Amerika geble-ven, om het te kun-nen verwerken. Het

moeilijkste was nog wel de machte-loosheid. Ik kon er zelf niets aan doen dat het mis ging. Vorig jaar was het materiaalpech, dit jaar een nare ver-rassing bovenop een duin. Ik kan daar slecht tegen, machteloosheid en onzekerheid. En toch zoek ik het op. In Dakar heb je voortdurend onzeker-heid. Maar dat is ook juist de uitda-ging: oplossingen zoeken, de ruimte gebruiken en risico’s verkleinen. Het is, net als in de voedingsindustrie, een kwestie van risicomanagement. Er gebeuren altijd dingen waar je geen grip op hebt, dus probeer ik voor-waarden te scheppen die het risico verkleinen.”

“Ik ben wijs geworden door schade en schande”


TVM verzekeringen kan fi nancieel terugkijken op een goed TVM verzekeringen kan fi nancieel terugkijken op een goed boekjaar 2012. Toch is de verzekeraar zich heel goed bewust boekjaar 2012. Toch is de verzekeraar zich heel goed bewust dat de transport- en logistieke sector een zwaar 2012 achter dat de transport- en logistieke sector een zwaar 2012 achter de rug heeft. TVM merkt duidelijk in de omzet dat er harde de rug heeft. TVM merkt duidelijk in de omzet dat er harde klappen zijn gevallen. Met CFO Dirk Jan Klein Essink klappen zijn gevallen. Met CFO Dirk Jan Klein Essink kijken we terug op 2012.tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

W e hebben fi nanci-eel een goed jaar

2012 gehad. Met een keurig jaarresultaat en een com-

bined ratio van 96,8%. Dat betekent dat we op onze core

business, verzekeren geld heb-ben verdiend. In combinatie

met een zeer stevige balans met een solvabiliteit van 774% staan we er fi nancieel gezond voor.”

Heeft TVM verzekeringen geen

last van de sterk verslechterde economische situatie in de Nederlandse transportsector afgelopen jaar?“De crisis gaat ook aan ons niet onge-merkt voorbij. Het zou ook wel bij-zonder zijn dat als het in heel Neder-land regent, dat dan alleen in Hoogeveen de zon schijnt. Onze klan-ten in de transportsector maken een lastige periode door. Wij merken dat door faillissementen en inkrimpingen van het wagenpark. Gelukkig wordt die omzetdaling grotendeels gecom-penseerd door overnames die we heb-ben kunnen doen. Met name de twee binnenvaartverzekeraars dragen bij aan het op peil houden van onze transportomzet. Daarnaast doet Bel-gië het buitengewoon goed en draagt

ook de automotive-sector keurig bij. ook de automotive-sector keurig bij. Een voordeel van de mindere econo-Een voordeel van de mindere econo-mische situatie is dat onze klanten mische situatie is dat onze klanten minder rijden en daardoor ook min-minder rijden en daardoor ook min-der schade veroorzaken. In dat opzicht der schade veroorzaken. In dat opzicht is ons bedrijfsresultaat anti-cyclisch is ons bedrijfsresultaat anti-cyclisch aan dat van onze klanten.”

Wat doet TVM verzekeringen om ook in lastige tijden ‘op koers’ te blijven? Wat zijn de grootste uitdagingen voor 2013?“We blijven actief op zoek naar omzet-“We blijven actief op zoek naar omzet-kansen. Dat betekent enerzijds binnen kansen. Dat betekent enerzijds binnen

onze bestaande klantengroep en in de onze bestaande klantengroep en in de transportsector, anderzijds kijken we transportsector, anderzijds kijken we welke marktpartijen geschikt zijn om welke marktpartijen geschikt zijn om eventueel tot de TVM groep toe te tre-eventueel tot de TVM groep toe te tre-den. Aan de kostenkant zijn we bezig den. Aan de kostenkant zijn we bezig met schadelastbeheersing en is er een met schadelastbeheersing en is er een speciaal kostenprogramma opgezet. speciaal kostenprogramma opgezet. Ons doel is een combined ratio van Ons doel is een combined ratio van onder de 100 % te blijven realiseren, onder de 100 % te blijven realiseren, waar we de afgelopen vier jaar al keu-waar we de afgelopen vier jaar al keu-rig in geslaagd zijn.”

TVM verzekeringen is zich ook TVM verzekeringen is zich ook gaan richten op het vervoer over water. gaan richten op het vervoer over water. SON scheepsverzekeringen maakt deel SON scheepsverzekeringen maakt deel uit van de TVM groep en sinds 1 janu-uit van de TVM groep en sinds 1 janu-ari 2013 ook scheepsverzekeraar Noord ari 2013 ook scheepsverzekeraar Noord Nederland. Wat zijn de resultaten van Nederland. Wat zijn de resultaten van

SON over het afgelopen jaar?“SON heeft in het eerste jaar bin-

nen de TVM groep prima gepresteerd. Zodanig goed zelfs dat haar klanten een mooie premiereductie hebben ontvangen.

We zijn verheugd dat we naast SON met ingang van 1 januari 2013 ook scheepsverzekeraar Noord Nederland binnen de TVM groep mogen verwel-komen. We verwachten veel van de samenwerking tussen deze twee mooie bedrijven. Naast transport over de weg zien wij in deze ‘natte tak’ een goede

aanvulling. Wij zijn ervan overtuigd dat multimodaal vervoer de komende jaren een steeds belangrijkere rol in logistiek Neder-

land zal gaan vervullen.”

TVM bestaat dit jaar 50 jaar. In de fi nanciële wereld is steeds meer sprake van schaalvergroting en mondialisering. Kan TVM verzeke-ringen in die sterk veranderende omgeving haar zelfstandigheid behouden? “Dat kunnen we zeker! We zijn een Coöperatie en daar zit ‘m nou net het onderscheidend vermogen ten opzichte van onze steeds groter wordende col-lega-verzekeraars. We zijn door de transportsector opgericht en daar nog steeds zeer sterk mee verbonden. Zo organiseren we op 22 juni a.s. weer een

TVM is sterk verbonden met de klanten

“We blijven actief op zoek naar omzetkansen”

CFO Dirk Jan Klein Essink optimistisch over toekomst


TVM ledendag waar we 2.200 leden/klanten verwelkomen.” Waar schaalvergroting en mondialise-ring toe hebben geleid, hebben we kunnen constateren bij een aantal grote fi nanciële instellingen als ING, Aegon, Fortis, ABNAMRO en SNS. Allen konden slechts gered worden door forse steun vanuit de overheid. De risico’s die daar genomen zijn, zul je bij ons nooit aantreff en. Wij blijven met onze beide voeten op de vloer en daardoor dichtbij onze leden. Conti-nuïteit staat bij ons veruit op de eerste plaats!

Om onze klanten in deze moeilijke eco-nomische situatie te ondersteunen hebben we in dit jubileumjaar € 10 miljoen aan onze transportklan-ten uitgekeerd. Bij de grotere verzeke-raars zie je zoiets niet, daar worden de aandeelhouders blij gemaakt met extra dividend in plaats van dat de klanten gesteund worden. De beurs-koers is voor de grotere verzekeraars belangrijker dan de klanttevredenheid en continuïteit op lange termijn.”

TVM kent een Raad van Commissa-rissen (RvC). Hoe is de relatie tussen deze RvC en de Raad van Bestuur?“De RvC houdt namens de leden toe-zicht op ons als Raad van Bestuur. Zij toetsen alle strategische beleidsvoor-nemens en keuren deze goed. Wij

gebruiken de commissarissen daar-naast als klankbord omdat zij ener-zijds een grote expertise bezitten en anderzijds ook exact weten wat er onder de leden leeft. De RvC bestaat uit vijf commissarissen, hiervan zijn er drie uit de ledenkring a� omstig en twee externen.

Iedere commissaris heeft een spe-cifi ek functieprofi el en moet daar-naast over generieke verzekerings-technische kennis beschikken. Sinds vorig jaar moet een commissaris een geschiktheidtoets bij De Nederland-

sche Bank (DNB) afl eggen voordat hij/zij benoemd c.q herbenoemd wordt. Wij streven ernaar om in het geval er een vacature ontstaat de band met de leden in stand te houden. Dit zal in de toekomst echter steeds lastiger wor-den gezien de verzekeringstechnische kennis die door DNB gevraagd wordt.”

Tenslotte. Als CFO moet u tevreden zijn dat De Nederlandsche Bank TVM verzekeringen als zeer solvabel omschrijft.“Daar ben ik inderdaad zeer blij mee! En het is een bevestiging dat wij met ons beleid de juiste weg bewandelen. We streven al jaren een gezonde groei

na waarbij we geen onverantwoorde risico’s aangaan. Dat is naar mijn mening ook onze verplichting naar de leden van de Coöperatie. De solvabili-teit wordt gerealiseerd door een stabiel jaarresultaat en een zeer professioneel beleggingsbeleid. Een beleggingspor-tefeuille van 600 miljoen euro recht-vaardigt dat natuurlijk ook. Ik heb zeer intensief contact met onze fi duciair vermogensbeheerder ING Investment Management en onze extern deskun-dige Jaap van Duijn. Ook in ons beleg-gingsbeleid streven we naar een aan-

vaardbaar rendement zonder extreme risi-co’s te nemen. Dat betekent soms genoe-gen nemen met één plak kaas op de boter-

ham in plaats van twee, maar omge-keerd geldt het ook: we hebben er altijd één plak kaas op en eten nooit een droge boterham! De Nederland-sche Bank schaalt sinds twee jaar ver-zekeraars in in een bepaalde risicocate-gorie. Zij beoordeelt daarbij alle risico’s waaraan wij bloot staan. Dan moet je denken aan onder andere marktrisi-co’s, verzekeringstechnische risico’s, continuïteitsrisico’s, beleggingsrisico’s en solvabiliteitsrisico’s. Ik ben er trots op dat wij in beide jaren in de lagere risicocategorieën zijn ingedeeld, een teken dat we de zaak goed op orde hebben en de toekomst met vertrou-wen tegemoet kunnen zien.” ◄

“We hebben fi nancieel een goed jaar 2012 gehad”

“Wij zijn ervan overtuigd dat multimodaal vervoer een steeds belangrijkere rol zal gaan vervullen”

CFO Dirk Jan Klein Essink optimistisch over toekomst


TVM en social mediaOok TVM verzekeringen is zich bewust van de noodzaak van communicatie via de social media. Onze zakelijk relaties kunnen zowel via Facebook, LinkedIn als Twitter een profi el over TVM verzekerin-gen terugvinden:

facebook.com/tvmverzekeringen nl.linkedin.com/company/tvm-verzekeringen twitter.com/tvmnl twitter.com/tvmalert

Op deze profi elen plaatsen we nieuws over TVM verzekeringen, de branche en evenementen / sponsoractiviteiten. Naast onze gewone relaties wordt het Twitteraccount van @TVMalert gevolgd

door veel pers uit onze branche. Berichten die hier vanuit worden verstuurd leveren meestal ook meer dan 100.000 ‘hit’s’ op. De chauff eurs die als Ridder van de Weg onderscheiden worden, kunnen TVM verzekeringen terugvinden op:

facebook.com/RiddersvandeWeg twitter.com/riddersvandeweg

TVM schaatsploegFans van de TVM schaatsploeg kunnen de ploeg volgen op Facebook, Twitter en Vimeo:

facebook.com/tvmschaatsploeg twitter.com/tvmschaatsploeg vimeo.com/tvmschaatsploeg

De logistieke keten in Nederland loopt ver achter bij andere bedrijfs-takken in het gebruik van social media. Dit is de uitkomst van een onderzoek op initiatief van de Kamer van Koophandel Zuidwest Nederland, samen met Dinalog, Syntens, TLN, EVO en Fenedez. Sandra Leenders, social media adviseur van de Kamer van Koop-handel, licht de cijfers toe. Wat is de belangrijkste conclusie?tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver en Shutterstock

Dat voor ruim de helft van de ondernemers in de logistiek social media nog een brug te ver is. Gemiddeld over alle

sectoren maakt een derde geen gebruik van social media, dus dat is een fl ink ver-schil. De logistiek ziet er vaak het nut nog niet van in, weet niet wat het oplevert. Veel bedrijven geven ook aan dat social media ‘nog niet bij hun doel past’ of dat ‘hun doelgroep niet op social media zit’. Dit geldt vooral voor transportbedrijven en de wat kleinere bedrijven.

Waar komt die terughoudend-heid in de transport en logistieke sector vandaan ten aanzien van social media?“Deels komt het doordat de logistiek van nature al niet veel via internet werkt. Dat begint al bij de eigen website, vaak een statische pagina. Dan is ook de stap naar social media gro-ter. In de logistiek hoor je ook vaak het argument van mogelijke imagoschade of risico’s ten aanzien van de veiligheid. Veel bedrijven denken dat ze met social media de controle verliezen. Maar vaak ligt de oorzaak dieper. Die is terug te voeren op het business model. Juist in de logistiek ligt er voor veel ondernemers nu een enorme uitdaging om dit business model aan te scherpen, Pas als ze hun onder-scheidend vermogen weer voldoende hel-der hebben, heeft het inzetten van social media eff ect. Dat betekent dus duidelijke keuzes maken. En uitleggen hoe je door

die keuzes waarde kunt creëren voor klan-ten. Meer waarde dan je concurrenten.”

Kan een ondernemer het zich in 2013 eigenlijk nog wel permitteren om zich afzijdig te houden van social media?“Nee. Als je klanten steeds sneller hande-len via internet en social media, word je ook als ondernemer in de logistieke keten steeds meer op de proef gesteld. Je moet sneller reageren om waarde te blij-ven leveren in het logistieke proces. Social media kunnen hierbij helpen: om je netwerk te organiseren, om je klanten

aandacht te geven, om kennis te verga-ren en om je toegevoegde waarde te communiceren. Zeker in de huidige eco-nomie moeten ondernemers een stapje extra zetten om klanten te binden. Gelukkig weten steeds meer bedrijven dat investeren in klantrelaties via social media loont. Ook in de zakelijke markt, ook al zitten deze klanten minder online. Heb je eenmaal contact, dan levert het per klant vaak meer op dan in de consumentenmarkt.”

De onderzoekers zien nadrukkelijk ook commerciële kansen voor slimme ondernemers?“Ja, maar die kansen liggen in eerste

instantie vooral op het gebied van inno-vatie. Social media inzetten verruimt je blik. We zien dat het online netwerk van logistieke professionals nu vaak nog het-zelfde is als het fysieke netwerk. Maar nieuwe klanten vind je juist door buiten de eigen kring te kijken. Zo ontstaan nieuwe connecties, maar ook nieuwe ideeën. In ons onderzoek gaf overigens een op de acht ondervraagden aan nieuwe opdrachten te hebben dankzij social media. Maar nogmaals, je moet niet direct meerdere grote orders ver-wachten. De grootste winst ligt in de uit-

wisseling van kennis, het opdoen van nieuwe contacten en het inspelen op de kansen die zich hierdoor voordoen. Dan ben je steeds aan het vernieuwen.”

Wat is jouw advies aan ondernemers die nog aarzelen als het om social media gaat? “Begin bij het begin en begin klein. Dat betekent: zorg dat de website op orde is. Begin daarna eens met een bedrijfspro-fi el op Linkedin met producten en dien-sten. Social media werken het beste als je actief participeert. Alleen is dat moeilij-ker dan met een team. Bepaal wel duide-lijk de koers die je wilt varen: waar spreekt het bedrijf zich wel over uit en waar niet? Tot slot gaat het erom dat je ‘top-of-mind’ bent bij de klant. Beweeg je vooral daar waar je klant zit. Maar het belangrijkste: zet social media bewust in, dan valt er altijd iets te winnen!” ◄


“Beweeg je waar de klant zit”

“Investeren in klantrelaties via social media loont”

Nieuwe kansen door social media


“Mocht ik merken dat ik moe word of ik dreig in slaap te vallen, dan stop ik

gewoon even op een parkeerplaats

en haal ik een frisse neus. Loop

ik wat rondjes om de auto. Of ik een haal een Red Bull.

Dan kan me de afstand niet ver

genoeg zijn. Laatst had ik bijvoorbeeld weer een optreden

in Oostenrijk. Daarna ben ik

gewoon in de auto gestapt en naar

huis gereden.”

Bij het uitzoeken van een auto vindt Peter Beense het niet alleen belangrijk dat die veilig is, ook moet de Amsterdamse volks zanger er lekker en ontspannen in kunnen zitten. In zijn geval betekent dat: geen eenvoudige vierdeurs, maar een hoge en ruime auto, zoals tegenwoordig een Chevrolet Tahoe. Dat kan zelfs je leven redden, zo heeft Beense aan den lijve ondervonden.tekst: Vincent de Vries \ beeld: Gerlinde Schrijver

Ik heb altijd wat met grote auto’s gehad. Noodgedwongen ook. Met mijn lichaam is het natuur-lijk geen doen om in een eenvou-

dige vierdeurs te gaan zitten. Ik pak weleens de auto van mijn dochter, een Chevrolet Spark, maar dat is eigenlijk niet te doen. Een ritje naar Maastricht zou voor mij een hel zijn. In zo’n auto houd ik het nog geen uur vol! Daarom kies ik altijd wel voor iets groter.

Zo had ik eerder altijd een Ford Scorpio, gevolgd door een Opel Zafi ra. Leuke auto’s hoor. Ook wel best groot, maar eigenlijk was het steeds net niet. Of het was te laag waardoor ik niet makkelijk kon instappen of het was, met die harde stoelen, te standaard. En aangezien ik jaarlijks vele kilome-ters maak zei ik tegen mezelf: waarom neem ik niet gewoon een hele grote auto? Zo’n hoge waar ik makkelijk kan instappen en waar ik binnen de ruimte heb waardoor ik niet meer het gevoel heb alsof ik zit opgevouwen in een sardientjesblik. En als ik me een dergelijke auto kan veroorloven, dan doe ik daar toch niemand pijn mee? Het heeft in ieder geval niks met pat-serigheid te maken. Voor mij is dit gewoon veel beter, zeker omdat ik ook nog eens regelmatig in Oosten-rijk moet zijn.

Frisse neusAanvankelijk dacht ik aan een Jeep, maar het werd een Cadillac Escalade. Een auto die ik via USA Cars vond. Helemaal perfect. Zag er niet alleen strak uit, maar stuurt ook prima. Toen wist ik: als deze auto op is en ik heb een andere nodig, dan kies is zonder meer voor een zelfde soort. En die heb ik kort geleden gevonden in de vorm van een Chevrolet Tahoe. Super! Zolang ik het nog kan betalen, zal ik het dan ook zeker niet laten om hierin te rijden. Ik heb dat gewoon nodig.

Vergeet ook niet dat ik veel op de weg zit, hè. Gemiddeld zo’n 60.000 kilometer per jaar. Dan heb je gewoon een goede auto nodig, zeker ook omdat ik na een optreden meestal zelf rijd. Ik neem altijd wel iemand mee, meestal een vriend van me, Ruud, maar die rijdt eigenlijk nooit. Dat hoeft voor mij ook niet. Ik vind het juist heerlijk om zelf te rijden. Het klinkt misschien gek, maar dat geeft me juist rust. Rust die ik nodig heb na een optreden.

Dat komt ook omdat ik kan genie-ten van het uitzicht. Zeker in Oosten-rijk. Fantastisch. Daar ga ik ook regel-matig even van de weg af. Neem ik zo’n bospad waar niemand komt en waar

niemand is. Dan stap ik uit en kijk ik naar die prachtig besneeuwde bergen. Dat is voor mij echt het ultieme geluks-moment. Al heb ik dat niet alleen in Oostenrijk. Ik zet mijn auto net zo lief even neer bij het Amsterdam-Rijn-kanaal. Dan zie ik alles en iedereen langskomen en denk ik: wat kan het leven toch soms mooi zijn. Dat is voor mij puur genieten.

Daarnaast kies ik bewust voor een grote auto omdat het veilig is. Omdat je hoog zit, vang je nu eenmaal makkelij-ker de klappen op, mocht er wat gebeu-

ren. Ik kan er over meepraten. Een paar jaar geleden, toen ik in de buurt van Swifter-bant op zoek was naar een pompstation,

knalde ik in het pikkedonker op een stuk puin. Ik werd zo gelanceerd, zeker een paar meter de lucht in. Vervolgens kwam ik op de zijkant terecht waarbij beide voorwielen a� raken. Ik weet zeker: als ik geen hoge auto had gehad, was het puin zo via de onderkant van de auto naar binnen gekomen. Grote kans dat ik dan geen benen meer had gehad!

BrokkenpilootDat wil niet zeggen dat ik mezelf een brokkenpiloot vind. Integendeel. Ik vind mezelf eerder een aardige rijder. Zeker nu. Vroeger reed ik misschien wat te gehaast, maar zodra je ouder wordt en meer rijervaring krijgt, weet je:

“Ik kan genieten van het uitzicht. Zeker in Oostenrijk. Fantastisch”

BN’ERONDERWEG

“Autorijden geeft me rust”geeft me rust”“Autorijden geeft me rust”“Autorijden


◄

het scheelt hooguit een paar minuten als je 150 kilometer per uur rijdt in plaats van 130. En je komt ook nog eens meer ont-spannen aan. Al is het niet zo dat ik nooit meer fl ink doorrij. Dat doet toch ieder-een? Met als gevolg dat ik weer post krijgt uit Leeuwarden. Al beperkt zich dat gelukkig voornamelijk tot bekeuringen van een paar tientjes, zoals onlangs weer toen ik op de ring van Amsterdam iets te hard reed wat me een boete van 35 euro opleverde.

Natuurlijk, het blijft zonde van het geld. Baal ik ook wel van. Ik weet wel: regels zijn nodig, zeker in dit land. Maar waarom laten ze ’s nachts, wanneer het toch niet zo druk is op de weg, niet de maximale snelheid los. Of verhoog het. Als het veilig is op de weg, dan moet dat toch kunnen. In ieder geval harder dan 80 kilometer per uur! Ja, daar baal ik soms echt van. Net als fi les. Heb ik echt een gigantische hekel aan. Ik zorg er daarom altijd voor dat ik ruim op tijd van huis ga. Ik wil natuurlijk voorkomen dat ik een hele zaal moet laten wachten. En mocht ik wel in een fi le terecht komen, ga ik direct van de weg af. Ik wil namelijk blijven rijden. Liever tien kilometer om-rijden dan tien minuten stil staan. Dus zoek ik onmiddellijk de best mogelijke alternatieve route op. Daar heb ik echt een sport van gemaakt. Al kom ik helaas niet altijd als winnaar uit de bus. Dan ben ik net afgeslagen en zie ik in de verte de fi le alweer rijden. Ja, dan heb ik wel even een baalmomentje.

Al duurt dat meestal niet lang, hoor. Wat ik al zei: auto rijden geeft me juist rust. Zeker in combinatie met muziek. En dan helemaal met mijn eigen muziek. Al blijf het jammer dat niet elk radiostation mijn nummers draait. Mijn muziek is te volks, zeggen ze dan. Maar waarom draaien ze dan wel André Hazes? Als er eentje volks was, dan was het André wel. Maar als je goed zoekt, zoals bij Radio NL, kom je me echt wel tegen. En ik moet zeg-gen: ook al zit ik al vele jaren in het vak, het blijft elke keer weer een mooi moment als je weer je eigen nummer op de radio hoort. En dan zing ik uiteraard mee. Dat kan ik simpelweg niet laten.”

Peter Beense boeken? Kijk voor meer info op www.peterbeense.nl

TRAVEL


►

Maar Krakau is ook de stad die niet alleen de geschiedenis koestert, maar ook hip en trendy

Europa gastvrij welkom heet. Een his-torische stad met een schitterende toe-komst. De kennisma-king met Krakau begint op een zon-nige mei-dag op het Rynek Glowny, het enorme plein in het centrum. Het is een van de grootste en mooiste marktpleinen in Europa. Het plein is ontworpen in de 13e eeuw en meet maar liefst 200 bij 200 meter. Alleen het Piazza San Marco in Venetië is groter. Er zijn tientallen terrassen rond dit enorme plein en ook nog veel meer restaurants en cafés. Een plein om te fl aneren en te kijken en buitenge-woon geschikt voor een eerste impres-sie. Opvallend is dat Krakau uniek is in de combinatie van het zorgvuldig bewa-ken van het historische hart van de stad en het aantrekkelijk zijn voor een trendy publiek uit de hele wereld. Over hoe het komt dat Krakau zo

ongeschonden uit de Tweede Wereld-oorlog is gekomen lopen de meningen uiteen. De meest gehoorde theorie is dat de wrede Duitse Nazi Hans Frank geen bombardementen op Krakau toe-

stond omdat hij onder de indruk was van de schoonheid van de stad.

OnderdrukkingIn 1939, na de Duitse verovering van Polen, werd Frank aangesteld als gou-verneur-generaal van het inmiddels bezette Polen. In die functie was hij verantwoordelijk voor de onderdruk-king van en de moord op miljoenen Polen. Hij was ook degene die de Poolse Joden naar getto’s deporteerde. Frank betrok de Wawelburcht die hoog boven Krakau uittorent. Hij was ook degene die de Poolse Joden naar getto’s deporteerde. Hij werd ‘de slachter van Polen’ genoemd. Nog steeds bezoeken

veel Joden Krakau en is er een buiten-gewoon levendige Joodse wijk.

Joodse CultuurDie Joodse wijk ligt niet ver van de

overal in Krakau zichtbare Wawel-burcht. Het Joods Kazimierz is een mengeling van Mont-parnasse, Notting

Hill, Prenzlauer Berg en vij� onderd jaar Joodse geschiedenis. Maak een wandeling langs bezienswaardighe-den in de vorm van de mooiste syna-gogen. Begin bij het zeer actieve Cen-trum van de Joodse Cultuur (Meisels-straat) en ga vervolgens naar de Tempel-synagoge (Miodowa-straat), Kupa-synagoge (Warszauera-straat) en Isaac-synagoge (Jakuba-straat) en uiteindelijk naar de Hoge Synagoge (Józefa-straat). Een unieke wandeling die de vooroorlogse Joodse cultuur op een unieke manier onder de aandacht brengt en voor honderd-duizenden toeristen jaarlijks een ver-plicht nummer is. De schitterende

“Uniek is de combinatie van het historischehart en het trendy uitgaansleven”

Hip Krakau verovert Europa

Historische stad steeds populairder

De beeltenis van Paus Johannes Paulus II is in de hele stad subtiel aanwezig. De wreedheden van de Duitsers in de Tweede Wereld-oorlog in Krakau hebben diepe littekens geslagen. In de fabriek waar Oscar Schindler in de Tweede Wereldoorlog duizenden joden het leven redde is een museum waar de confrontatie met de bloedige historie rauw en ook weer indrukwekkend is. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

28 \ TVM ACTUEELCTUEEL 187 28 \ TVM ACTUEEL 187

fi lm Schindler’s List is in Kasimierz opgenomen en een van de vele indruk-wekkende plaatsen in Krakau is de fabriek waar Schindler meer dan dui-zend joden het leven redde.

MuseumDe oude fabriek van Oskar is nu een museum geworden met speciale aan-dacht voor de joodse arbeiders van de fabriek en geeft de bezoekers een impressie van het leven in Polen tij-dens de Nazi-bezetting en de bevrij-ding van de stad Krakau door de Rus-sische troepen. Het hoogtepunt van de vaste tentoonstelling is het kantoor van Schindler, dat op wonderbaarlijke

wijze vrijwel geheel intact is gebleven, met zijn originele bureaublad en de kaart die hij gebruikte om de voort-gang van de Duitse bezetting te mar-keren. De keiharde realiteit van het leven in Krakau tijdens de jaren 1939 tot 1945 en de tragedie die leidde tot de Tweede Wereldoorlog worden gepresenteerd in levendige scenario´s zoals het uiterlijk van de straten van de stad, een typisch huis uit die de tijd, het treinstation, een kapperszaak en originele documenten zoals kranten en foto´s.

ConfrontatieTerug op het Rynek Glowny blijft de

verbazing. Werkelijk vanaf iedere straathoek is er de confrontatie met de geschiedenis. Van de populaire Paus Johannes Paulus de Tweede die jarenlang kardinaal in Krakau was, tot de wreedheden van het Nazi-regime. De Joodse tradities en de vele dichters, schrijvers en musici die geboren zijn in de tweede stad van Polen. Maar er zijn ook veel hippe bars en er wordt druk gefl aneerd door jonge trendy dames en heren. Krakau is er briljant in geslaagd de historie te koesteren, maar ook de jongeren aan zich te bin-den. Zelden toekomst en verleden zo perfect in harmonie gezien als rond het Rynek Glowny. ◄

Drie dagen Krakau! Speciaal voor de lezers van TVM Actueel heeft Oad Reizen een fraai arrangement in Krakau in het schitterende art-deco hotel Andel’s ****. Dit prachtige design hotel is ontworpen door de architecten Jestico en Whiles. Hotel Andel’s biedt de uitstekende moge-lijkheid om het historische Krakau te combineren met een verblijf in dit trendy hotel. Het is zeer gunstig gelegen tegen-over het Centraal Station en op loopafstand van het oude marktplein.

De luxe kamers zijn voorzien van lcd tv, dvd speler, telefoon, wifi , minibar, kluisje, airco en badkamer met bad of douche, toilet en föhn.

Bijzonderheden: verblijf op basis van logies/ontbijt (buff et)Vakantiepanel,nl heeft Hotel Andel’s beoordeeld met een 9! Oad Reizen biedt een 3-daags verblijf in dit hotel aan op basis van eigen vervoer naar Krakau vanaf 128 Euro.

Meer reisinformatie: www.oad.nl

Deze reis kunt u rechtstreeks boeken bij Oad of bij ieder ANVR erkend reisbureau.

TVM ACTUEELCTUEEL 187 \ 2929TVM ACTUEEL 187 \

TopDe Krakau Top 3 van Jan van Corven sinds 1992 in Polen actief als ondernemer De Krakau Top 3 van Jan van Corven sinds 1992 in Polen actief als ondernemer en directeur van de Poolse vestiging van Westdijk Transport.en directeur van de Poolse vestiging van Westdijk Transport.

1 Auschwitz“Dat moet je gezien hebben. Een monument van een gruwelijk hoofdstuk uit de “Dat moet je gezien hebben. Een monument van een gruwelijk hoofdstuk uit de “Dat moet je gezien hebben. Een monument van een gruwelijk hoofdstuk uit de “Dat moet je gezien hebben. Een monument van een gruwelijk hoofdstuk uit de geschiedenis. Een confrontatie met ongekende wreedheden.” geschiedenis. Een confrontatie met ongekende wreedheden.” geschiedenis. Een confrontatie met ongekende wreedheden.”

2 Wieliczka Zoutmijnen Wieliczka Zoutmijnen“Uniek om te zien. Een labyrint van tunnels, putten en kamers met prachtige onder-“Uniek om te zien. Een labyrint van tunnels, putten en kamers met prachtige onder-“Uniek om te zien. Een labyrint van tunnels, putten en kamers met prachtige onder-“Uniek om te zien. Een labyrint van tunnels, putten en kamers met prachtige onder-grondse meren. De ondergrondse kathedraal heeft zelfs kroonluchters van zout.” grondse meren. De ondergrondse kathedraal heeft zelfs kroonluchters van zout.”

3 Schindler Factory“De fabriek waar Oscar Schindler 1000 joden het leven redde is nu een schitterend “De fabriek waar Oscar Schindler 1000 joden het leven redde is nu een schitterend museum. Veel uit de oorlogsjaren is bewaard gebleven en hier te zien. Door de fi lm van museum. Veel uit de oorlogsjaren is bewaard gebleven en hier te zien. Door de fi lm van Steven Spielberg komen bezoekers uit de hele wereld hier rondkijken.” Steven Spielberg komen bezoekers uit de hele wereld hier rondkijken.”

Krakau Weetjes- Krakau heeft de meeste

drinkgelegenheden per vierkante meter en ze blijven tot heel laat open.

- Een van de topevenementen in Krakau vindt plaats in de zomer. De meisjes gooien dan zelfgemaakte bloemenkransen met kaarsen in de rivier. Als deze zinkt, sterf je jong. Botst die tegen een ander dan maak je vrienden voor het leven en als een jongen de krans opvist, is er een grote kans op een huwelijk.

- De term onderwereld kunt u in Krakau letterlijk nemen. Onder de stad ligt een stelsel van kelders in meerdere verdiepingen. In de oude kelders zijn op veel plaatsen barretjes met bon-vivants en alternatievelingen.

ON THEROAD

31TVM ACTUEEL 187 \

Schaatsen“Ik maak graag sportfoto’s. Voor een fotograaf is dat altijd een enorme uitdaging. Je wilt een mooie composi-tie maken, maar ook de actie en de inspanning goed in beeld brengen. Ik werk graag met Sven Kramer. Hij is niet alleen erg fotogeniek, maar ook is aan hem altijd goed te zien waarom ie zo’n groot kampioen is. Superioriteit en getergdheid staan in zijn gezicht gebeiteld. Deze foto maakte ik deze maand bij het eerste trainingskamp van de TVM schaats-ploeg. Het is een echt Sven Kramer-beeld.”

Gerlinde Schrijver is staff otograaf van onder meer TVM actueel en dagelijks ‘on the road.’ Voor dit magazine fotografeert ze veel verschillende zaken. Van een trainingskamp van de TVM schaatsploeg tot reisverhalen in de meest uiteenlopende landen.


THEMA

In de vrachtwagens domineren nog steeds de mannen, ondanks het tekort aan chauff eurs en emancipatie in de maatschappij. Toch wordt er over de hele wereld hard aan een ommekeer gewerkt. Grote animator hiervan is Ellen Voie van ‘Women in Trucking’. Door haar grote inzet steeg het aantal vrouwen achter het truck-stuur in Amerika spectaculair. Nu volgt Europa.tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: archief TVM

Ongeveer één procent van de vrachtwagenchauff eurs in Europa is vrouw. Dit is een erg laag percentage, maar

niet lager dan in vele andere delen van de wereld. Tegelijkertijd schreeuwt de transportsector om meer chauff eurs. In de VS is de situatie iets beter omdat vrouwen meer dan vijf procent van de in totaal 3,2 miljoen Amerikaanse vracht-wagenchauff eurs uitmaken. De organi-satie ‘Women in Trucking’ werkt in de VS al meerdere jaren aan een mentali-teitsverandering in de branche. Ellen Voie, de oprichter en voorzitter van de organisatie, zegt dat het huidige chauf-feurstekort in de VS opgelost zou zijn als het aantal vrouwelijke vrachtwagen-chauff eurs zou worden verdubbeld, tot iets meer dan 10 procent. “Er bestaat een ouderwetse, op mannen gerichte cultuur in de branche en vrouwen wor-den niet als geschikt en beschikbaar gezien”, zegt ze. Daarom heeft ‘Women in Trucking’ onder andere een wer-vingsgids samengesteld met tips over hoe vervoersbedrijven meer vrouwen als chauff eur kunnen aantrekken.

Machocultuur“In de eerste plaats moeten de vervoers-bedrijven en hun mannelijke werkne-mers zich bezinnen en hun machocul-tuur laten varen. De vrouwen in deze

branche zijn de barrières aan het door-breken en dat ergert sommige mannen. Het komt nog steeds te vaak voor dat vrouwen lastig worden gevallen door mannelijke collega’s en zich onveilig voelen op truckstops en scheepstermi-nals. Wij werken eraan om dit te veran-deren”, zegt Ellen Voie. Zij startte ‘Women in Trucking’ in 2007 na een baan als recruiter bij een van de grootste transportbedrijven in de VS. Ze stelde daar vast dat er maar weinig vrouwen nadachten over een baan in deze bran-che, als chauff eur of op andere posities.

Vervoersbedrijven erkenden niet dat vrouwen een oplossing kunnen zijn voor zowel het tekort aan chauff eurs als de matige winst gevendheid. ‘Women in Trucking’ stond daarmee voor een las-tige uitdaging, maar slaagde er toch in om in de VS een positieve verandering teweeg te brengen. De organisatie telt inmiddels tweeduizend leden en drie werknemers die zich allemaal inzetten om informatie te verstrekken aan scho-len, overheidsagentschappen, politici, vervoersbedrijven en andere transport-bedrijven.

Minder schade“Niet alleen de transportindustrie,

maar de hele maatschappij kan baat vinden bij het inzetten van vrouwen in traditionele mannenberoepen. Vrou-welijke chauff eurs rijden vaak veiliger en lopen minder vaak schade op aan hun vrachtwagen. Hier kunnen ver-voersbedrijven voordeel uit halen”, benadrukt Ellen Voie.

Volvo Trucks is lid van ‘Women in Trucking’ en steunt het werk van de organisatie actief. Dit doen ze onder meer door de actie ‘Groet aan vrouwen achter het stuur’ van de organisatie te sponsoren. Dit is een jaarlijks feest

voor vrouwelijke vrachtwagenchauf-feurs van wie velen meer dan een mil-joen mijl zonder ongevallen gereden

hebben. In Europa bestaan er organisa-ties met een gelijkaardig doel als ‘Women in Trucking’, onder andere in Engeland, Frankrijk en Zweden. In het grootste EU-project tot nu toe heeft de transportindustrie in Zweden het ‘Chauff eurs op de weg’-project geïntro-duceerd. Het doel was om het aantal jonge mensen, immigranten en vrou-wen in de branche te vergroten. Het project was zo succesvol dat vele net-werken die tijdens het project werden gecreëerd nog steeds actief zijn.

ActieplanBrigitta Paas is vicevoorzitter van het vrouwencomité van de European ►


Steeds meer vrouwen achter het stuur

“Vrouwelijke chauff eurs rijden veiliger!”

“Ongeveer één procent van de vrachtwagen-chauff eurs in Europa is vrouw.”


◄

Transport Federation (ETF). Ze houdt zich dagelijks bezig met de discussie over meer vrouwen in de branche. Vol-gens het actieplan 2009-2013 van het ETF moeten alle leden de nodige maatregelen nemen vóór 2013 om het aantal vrouwen in de transportindu-strie te verhogen. Het werk verloopt echter langzaam en moeizaam, zelfs al zijn de projecten succesvol en de gestelde doelen ambitieus. “Zolang er goedkope werkkrachten in Oost-Europa beschikbaar zijn, huren de transportbedrijven liever deze mensen in dan andere chauff eurs of vrouwen die graag willen rijden. Het is mijn wens dat de organisaties meer op dit gebied zouden doen”, zegt ze. Volvo Trucks Zweden organiseert sinds 1999 een ‘Ladies Day’. Het doel hiervan is om de interesse van vrouwen en meis-jes te wekken voor een baan als chauf-feur door hen informatie te geven over de branche, ontmoetingen met vrou-welijke chauff eurs te organiseren en hen de kans te geven om een proefrit te maken in een vrachtwagen van Volvo. Ladies Day is elk jaar een succes geweest, met iedere keer meer dan 100

deelnemers. “De transportbedrijven die geen vrouwen in dienst hebben, riskeren een verlies van waardevolle vaardigheden en kennis, wat niet goed of bijzonder slim is. Ik ben ervan over-tuigd dat vrouwen de sector veel te bieden hebben als het op veilig en brandsto� esparend rijden aankomt”, zegt Martin Bramsved, algemeen manager Corporate Social Responsibi-lity bij Volvo Trucks.

HindernisIn het verleden waren de vrachtwagen en het besturen ervan een hindernis voor vrouwen. De vrachtwagens van vandaag vereisen echter geen chauf-feurs meer die uitzonderlijk sterke armen hebben of erg lang zijn. “Vracht-wagencabines zijn ontworpen voor chauff eurs om in te werken en te leven, ongeacht of het om een man of vrouw gaat en ongeacht hoe sterk de armen van de chauff eur zijn. De bestuurders-stoel en het stuurwiel van een Volvo Truck zijn bijvoorbeeld bijzonder aan-pasbaar en zijn daarom ideaal voor zowel korte als lange chauff eurs”, aldus Martin Bramsved.

Vrouwelijke vracht-wagenchauff eurs in cijfers

VS: 5,3%

Canada: 3,5%

Zweden: 3%

VK: 1-2%

Australië: 1-2%

Denemarken: 1-2%

Europa als geheel: 1%

Ook TVM onderscheidt steeds meer vrouwelijke chauff eurs als Ridder van de Weg. Gerard Kemkers riddert een zilveren ridder.

Ik ben nog van de generatie die de eerste gezinsauto heeft zien komen. Een Renault 4, in ons geval. Heel, heel af en toe zie ik er nog wel eens een rijden. Nou, eerlijker gezegd: staan. En dan vraag ik me twee dingen af. Een: hoe pasten we er in hemelsnaam met ons hele gezin in? En twee: wat kost dat kreng?Het is een gevoel van nostalgie dat mij bekruipt sinds ik in autoreclames niet meer word geconfronteerd met de cilinderinhoud en de maximum-snelheid (in Duitsland), maar met CO2-uitstoot, BPM en bijtellingspercentages. Dat de bevallige blondine uit de autoreclames verdween, daar kon ik goed mee leven. Een mens moet meegaan met zijn tijd. Maar dat auto’s niet langer (ook) een pretproduct zijn, maar nog slechts een kooldioxideuitstoter en belastingmelkkoe, dat doet mij pijn aan het hart.

Het voert te ver om te beweren dat bij mij benzine (of diesel) door de aderen stroomt. Wel vind ik fossiele brandstoffen nog kannen altijd een stuk lekkerder ruiken dan elektriciteit. En dat mag geloof ik elektriciteit. En dat mag geloof ik

niet meer van de milieupolitie of de windmolenmaffi a.

Ook u houdt zich, werkzaam in de mobiliteitsector, in het kader van goed rentmeesterschap, maatschappelijk verantwoord ondernemen of wellicht gewoon wegens de welzijn van uw portemonnee, steeds meer bezig met wat ik maar even samenvat als ‘groen’. Ik gun u die hobby. Als u er gelukkig van wordt, word ik er gelukkig van.

Maar mijn rol is een andere: bij het scheiden van de markt, even laten voelen dat er ook nog een andere kant is. Ik ben door de hoofdredacteur van dit blad benoemd tot politiek incorrecte uitsmijter. En als u denkt dat ik geen verstand heb van uw branche: dat klopt. Maar ik ben wel volkomen multi-modaal. Want ik rij over de snelwegen met een Saab 9-3 cabrio, ik vaar met een Zephyr 165 (kajak), opsta ik zwaai wel eens naar een trein en mijn schoonmoeder is een niet bepaald geringe container. En verder ben ik van de wieg tot het graf verzekerd, want zo leerden ouders je dat in de vroege jaren ‘70. En overigens ben ik van mening dan 130 op de snelweg een mooi begin is...

Juni 2013

Time for change!

Beter goed gejat dan slecht bedacht.

Dus ik doe op deze plek gewoon een

Obama’tje: vote for change, mensen. In

goed Drents: stem voor verandering.

En dan heb ik het uiteraard over: op

de werkvloer (want als je je vier

jaar geleden gekochte huis anno 2013

wegens echtscheiding in de verkoop

moet gooien, blijf je met een te grote

restschuld achter). De crisis, hè...

En het is precies die poerahm crisis,

die jullie in je bedrijven, op je

afdelingen en op je werkvloer nou

eens moeten benutten om wat dor

hout te kappen. Dor hout, ja! Of:

vergadertijgers. Chefs lege dozen.

Niet-echt-zieken-die-eigenlijk-zouden-

moeten-werken-maar-die-je-liever-niet-

om-je-heen-hebt-wegens-bloedirritant-

dus-toe-maar-dan. Energievreters.

Klaplopers. Luie honden. Lapzwansen.

Heb je ze? Haha. Iedereen heeft ze. En

het zijn uitgerekend die fi guren die

als laatste gaan solliciteren om na

dat van jou, het leven van een ander

te verpesten. Ze tonen veertig uur per

week (en geen onbetaalde minuut meer!)

dat de mens helemaal niet geneigd is

tot het goede, namelijk: hard werken,

samen streven naar het succesvol

maken van je bedrijf of afdeling,

in een goede sfeer, liefst met een

schaterlach of drie, per dag. Nee,

dát type mens is juist geneigd tot

het kwade: de 4 Z’s (niet te verwarren

met de 3 J’s). De 4 Z’s staan voor

zeiken, zeuren, zuigen en zemelen.

Je herkent ze aan zinnen als “Ja,

maar jij...”, “Dat hebben we vroeger

ook al geprobeerd en...”, “Joh, dat

kun je nou wel willen, maar dat werkt

hier...” en meer van die demotiverende

schuldverleggers en werkmijdende

manoeuvres die jou, hardwerkende

ondernemer of manager, het bloed onder

de nagels vandaan kunnen halen.

Ik zeg: vote for change! Maak UWV’s,

rechtbanken, desnoods Veoyehjk koning

Willem-Alexander duidelijk dat er

maar één manier is om je tent te

redden van de ondergang: het afscheid

van een mannetje of zes. Toevallig

net die zes die op jouw persoonlijke

wishlist stonden om een trap weag

in de lendenen te krijgen – want zo

handig ben je wel. Zo wordt zelfs een

crisistijd weer leuk!

Yes you can!

de snelweg een mooi begin is...

Wie is Bram B. Bot?Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekend-zoons Pieter en Robert, poes Cleo, katten Hielke en Dirk, vijf schapen en een partij vijver vissen. Bot verdient zijn geld met het opschrijven van woorden. En hij heeft een boot in de Follegasloot.


De transportsector wordt regelmatig geconfronteerd

met onredelijke en vaak buiten-proportionele boetes

die het gevolg zijn van het onverkort toepassen van

wetten en regels door controlerende instanties en

overheden in Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk en Spanje.

Het is voor u meestal te tijdrovend en te kostbaar om

daartegen in verweer te komen. De ervaring leert dat

protest tegen deze opgelegde verkeersboetes wel

degelijk zin heeft. Daarom biedt TVM verzekeringen in

samenwerking met D.A.S. München de verzekering

TVM rechtsbijstand verkeers boetes aan.

TVM rechtsbijstand verkeersboetes(internationaal)

TVM verzekeringen | Van Limburg Stirumstraat 250 | postbus 130 | 7900 AC HOOGEVEENtel.: +31 (0)528 29 29 99 | [email protected] | www.tvm.nl

Lees meer over deze aanvullende verzekering op de

TVM rechtsbijstandverzekering voor motorrijtuigen

op pagina 5 van deze TVM Actueel.

Joost van der Valk en de vlaggen-van- oranje · wegen zoekt in een moeilijke tijd! Natuurlijk is...

Documents

Transcript of Joost van der Valk en de vlaggen-van- oranje · wegen zoekt in een moeilijke tijd! Natuurlijk is...