Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem...

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem doormiddel van het BOSCH « Common Rail » systeem

HDIHigh pressure Direct Injection


Dit nieuw syteem zal op de volgendemotoren aanwezig zijn :

DV4 TD Motor DW 10 Motor

1. DW10ATED2. DW10TD

DW 12 Motor Sofim Motor


Schéma :


Schéma :

Druksensor

T° Brandstof

Uitschakeling3e plunjer

Hogedrukpomp met 3 radiale

plunjers

Elektrisch bediende stuivers

Drukregelaar

Brandstof-voorverwarmer

Motor rekeneenheid

Brandstoffiltermet water-afscheider

Aanzuigfilter

Informatiesvan de

verschillendesensoren

Bedieners

Gaspedaalsensor

-Toerentalsensor

Opvoerpomp


Brandstoffilter

Drukregelaar

Aftapkraantje

Waterafscheider

Thermostaat

Filter

Retour naar tankUitgang naar

hogedrukpomp

Ingangverwarmde brandstof

Uitgang naar

verwarmer

t° < 15°C t° > 15°Ct° tussen 15°et 25°C


Hogedrukpomp :

Kamer

Uitschakeling 3e plunjer

Retour naar tank

Drukregelaar

Ingang lage druk

Veiligheidsklep

Uitganghoge druk


De verstuiver :


L'injecteur :

Druktstift

Verstuivernaald

Drukkamer

Veer

Stuurkamer

Aanvoer-boring

Aansluiting verstuiverleiding

Openings-boring

De onderzijde van de verstuiver lijkt op de

gebruikelijke meergats-verstuiver (aangepast

aan het motortype,bijv. 5 gaten met een van 0,16 mm, of

5x0,20 mm of 6x0,15).Bovenop de verstuiveris de elekktroklep aan-

gebracht

OPGELET !!!OPGELET !!!De solenoïde van de elektroklep is op het

verstuivershuis bevestigd met behulp van eengrote moer « L », die ondere andere dient om deonderdelen ten opzichte van elkaar te centreren.

Onder geen enkele voorwaarde mag er een sleutel op deze moer worden gezet (om de ver-stuiver bijvoorbeeld los te draaien) aangezien

dit leidt tot onherstelbare schade aan hetsysteem.


De verstuiver :

Moer

Solénoïde

Werkingsgebiednaald

Veer

Regelnaalden kogel


Verstuiver geslotenPV > PS - PR

Verstuiver geopendPV < PS - PR

1= PV =Kracht op de plunjer door de druk in de stuurkamer.2= PR =Kracht van de veer.3= PS = Druk op de doorsnede van de verstuivernaald akfomstig van de hogedrukpomp.


Overzicht :


Motorregelsyteem :

Het principe van de motorregelsysteem lijkt veel op dat van de sequentiële benzine-inspuiting, met de nodige aanpassing voor de hoge drukken en de meervoudige inspuitingen :

Electronischereken-

eenheid

Signalen naar de primaireregelorganen(Drukregeling,verstuivers,...)

Signalen naar de secundaireregelorganen

ex. : UGR

De sensoren met de werkelijke bedrijfs-omstandigheden en

vertalen de verkregenwaarden in elektrische

signalen.

OPGELET !!! : HOGE DRUK


De onderdelen van het systeem :

De elecktrische eenheid

De toerentalsensor

- Hij bevat een atmosferische druksensorter referentie.- Hij beschikt over een vermogenstrap voor het leveren van de hoge stuurstroomvoor de verstuivers.- Hij heeft een 88 polige stekker.- FLASH EEPROM

- Wordt op het koppelingshuis gemonteerd- Hij bepaalt de stand van de krukas aan hand van een een tandkrans met 60 min 2 tanden op het vliegwiel .- Het merkteken is geplaatst op 114° voor BDP.


De Cilindersensor

Sensor koelvloeistof-temperatuur

Luchtmassasensor

Brandstofdruksensor

- Deze hall-sensor, stuurt een blok- vormig signaal naar de electronische eenheid. - De sensor is op het nokkenashuis aan- gebracht, tegenover een nokkenschijf met 2 brede en 2 smalle nokken.- De grootte van de spleet tussen sensor en nok moet 1,2 (+ 0/+0,1 mm) bedragen .

- Dit is een NTC -weerstand die in de koelvloestofuitlaat is gemonteerd.

- Deze sensor stuurt informatie over de hoogte van de brandstofdruk naar de electronische eenheid.- Bepaalt de inspuithoeveelheid via de parameter « druk ».- Past de druk aan via de drukregelaar van de hogedrukpomp.

- Het is een HETE-film luchtmassasensor met een deïntegreerde NTC weerstand die de temp. van de lucht meet.- Dankzij deze sensor kan de massa van de aangezogen lucht worden berekend an de hand van de hoeveelheid en de t°


De laaddruksensor

De sensor brandstof-temperatuur

De gaspedaalsensor

Rempedaalschakelaar

- Wordt bediend door het gaspedaal.- Hij bestaat uit 2 potentiometers.- De signalen van de beide potentiometers worden constant met elkaar vergeleken.- De andere waarden van de sensoren worden vergeleken om een samenhang te hebben.

- Deze schakelaar dient om een onlogisch signaal afkomstig van de gaspedaalsensor te kunnen ondervangen.

- Hij levert de informatie BELASTING van de motor.De info dient voor : - Het regelen van de inspuitdruk.- Hte regelen van de inspuittijd.Hij wordt gevoed door de eenheid meteen spanning van 5V.

- Een NTC, wordt op de brandstofgalerij bevestigd.- Hij meet de omgevingsT°.- Dichtheid en viscositeit zij afhankelijk van de temperatuur.


De koppelingspedaal-schakelaar

De snelheids-sensor

De accu

Relais doubleZorgt voor de voeding van :

- De rekeneenheid.- De brandstofpomp.- De electrokleppen

- UGR en laaddruk- regeling

Hij stuurt verschillende signalen naarde electronische eenheid:

- auto staat stil.- auto rijdt > 2 km/h- auto decelereert.

- Heel belangrijk gegeven.- De rekeneenheid slaat een storing op als :

- U > 17,5 V- U > 7 V

- Onder U< 10V is de goede werking niet meer gegarandeerd.- De el. Eenheid regelt het stationair toerental, in samenwerking met de accuspanning.

- Dient om een onlogisch signaal afkomstig van de gaspedaalsensor te kunnen ondervangen.- De status van de sensor heeft invloed op de regeling van het stationair toerental.


Transponder

Uitschakeling 3e plunjer

Voorgloei-eenheid

Relais extra verwarming

Elektroklep laaddruk

Electroklep U.G.R.

De verstuiversHogedrukregelaar

Het voorgloeien wordt bepaald door de electronische eenheid op basis van infovan de motortemperatuur.

- Levert een extra verwarming.- Het is een systeem met Weerstanden

- Deze wordt bediend door de electronische eenheid.

- Deze wordt bediend door de electronische eenheid


Optie AIRCO

Optie auto transmissie

- toerenteller- verklikker-/diagnoselampje- optie boordcomputer

De werking is gelijk aan die bij auto'smet benzinemotor.

De elektronische eenheid regelt:-de werking van de koelventilatoren-het uitschakelen van de compressor tijdens accelereren.

De elektronische eenheid van hetmotormanagement communiceertmet de eenheid van de automatischetransmissie (verzoek om koppel-reductie bij het overschakelen).

aanvullende functies


kenveld opbrengst van electronische eenheid :

T - In microsecondes.V - Totale inspuithoeveelheid voor 1 cylinder in mm³P - Druk in bar


Kenveld druk :


Vergelijkingscurves; INVLOED VAN DE VOORINSPUITING


Het voor-/nagloeien :

Electronische eenheid

Eenheidvoorgloeien

Gloeibougies

Verklikkerlampje

Werking van het voorgloeien

De voorgloeitijd is afhankelijk van de temperatuur van de motor.

Als de startmotor niet direct na het uitgaan van het verklikkerlampje in werking wordt gesteld, dan worden de gloeibougies nog max. 10 seconden gevoed.

Tijdens het starten worden de gloeibougies gevoed indien : - T° koelvloeistof < à 20°C- De motor sneller draait dan 70 omw/min. gedurende 0,2 seconden


Het voor-/nagloeien :

Werking van het nagloeien.

- Max. 60 seconden.

- Wordt onderbroken als :

- De motorT° > dan 20 °C- inspuithoeveelheid > dan 35 mm²- Motortoerental > dan 2000 tr/min.

Electronische eenheid

Eenheidvoorgloeien

Gloeibougies

Verklikkerlampje


PRINCIPE

Een hogedruk-brandstofpomp wordt door de motorAangedreven en zorgt voor een constante druk

in de : de Rail, of brandstofgalerij.

Deze brandstofgalerij staat via leidingen in verbindingmet de verstuivers.

Het openen van elke verstuiver wordt door eenelectroklep geregeld.


De inspuithoeveelheid is afhankelijk van:

·de druk van de brandstofpomp·de duur van de elektrische puls van de elektronische eenheid·de doorsnede van de opening van de verstuivers (grootte vanverstuivergaten en lichthoogte

van verstuivernaald).

De elektronische eenheid houdt rekening met de volgende gegevens:

-Primair:- de stand van het gaspedaal- temperatuur (koelvloeistof, brandstof)- toerental van de motor- druk (laaddruk, atmosferische luchtdruk)

- hoeveelheid inlaatlucht en de temperatuur van de inlaatlucht


-Secundair, of in verband met opties:

-de opbrengst van de uitlaatgasrecirculatie-de snelheidssensor van de uitgaande as van de versnellingsbak-rem- en koppelingspedaalschakelaars.

Op het goede moment wordt de solénoïde van een verstuiver bekrachtigd door een wekstroom (20 A bij 80 V, duur 300 ps) en het inspuiten begint. Vervolgens wordt deze stroom verminderd tot een houdstroom (= 12 A bij 50 V). Het inspuiten duurt net zolang ais de solénoïde bekrachtigd wordt.

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem...

Documents

Transcript of Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem...