Hans de Kam - ide-automotive.be · Bij het uitlezen van een Volvo V60 met een Bosch common...
Transcript of Hans de Kam - ide-automotive.be · Bij het uitlezen van een Volvo V60 met een Bosch common...
Hans de Kam
…. …. ….
Agenda DB. Emissie. Brandstoffilters. Common rail. Roetfilters Defecten
Vernieuwing Bosch Diesel Center netwerk
Specialist in alle merken
Geen onderlinge uitwisselbaarheid
Emissie
5
voorbeeld: emissie eisen diesel personen auto‘s
Geschiedenis en ontwikkeling
Brandstoffilter
Zwaar vervuild filter
Brandstoffilter
Wat houdt een filter tegen?
Hoe grof/fijn is een voorfilter?
Hoe grof/fijn is een fijnfilter?
Wat is de vervangingstermijn?
Brandstoffilter
10
Filter vergelijk
AA/SEB | 20-04-07 | CR presentatie wma | © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all
rights of disposal such as copying and passing on to third parties.
11
Commonrail
AA/SEB | 20-04-07 | CR presentatie wma | © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all
rights of disposal such as copying and passing on to third parties.
Common rail
Systeemoverzicht
14
Pompregeling rail COMMON RAIL SYSTEM
15
Pompregeling
retour
rail
16
Pompregeling
aanvoer
rail COMMON RAIL SYSTEM
17
Pompregeling
aanvoer
retour
rail
18
Animatie Siemens
Fuel pump function animation
COMMON RAIL SYSTEM SG
Vorfilter mit Wasserabscheider
-
Förder-
pumpe Haupt- filter
Hogedrukpomp -
Injektor
DBV
Rail
Volumeregelklep (ZME)
Raildruck-
sensor
2 2
3
2 2
3 3
onderdruksensor
Volumeregelventiel
p = 0 ... 0,5 bar
p = 400 ... 1600 bar
p = -0,3 ... 0 bar
p = 6 bar (+ 1 /- 0,5 bar)
SG: Steuergerät
DBV: Druckbegrenzungsventil
Bij het aansluiten van het testtool zien we de volgende parameters. Kijk hier naar en bepaal voor jezelf of je afwijkingen ziet.
Vraag
Injectoren
Vor- u. Haupteinspritzung
23 AA/SEB | 20-04-07 | CR presentatie wma | © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all
rights of disposal such as copying and passing on to third parties.
inspuithoeveelheid
1.4 ± 0.8 mm 3
speling naald
0.0023 ± 0.0003 mm
diameter smoring
0.2375 mm
ankerverplaatsing
0.050 ± 0.002 mm luchtspleet
0.065 ± 0.010 mm
CR injector werking magneetventiel
24 AA/SEB | 20-04-07 | CR presentatie wma | © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all
rights of disposal such as copying and passing on to third parties.
P-rail
A-smoring Ø=0,26mm
Z-smoring Ø=0,24mm
Ca ½ P-rail
Hydraulische balans is
Ø 0,02 mm
P-rail
CR injector werking magneetventiel
Verstuiver: retouropbrengst meten
Lekkagebronnen.
•Een verstuiver is niet zonder speciaal gereedschap te
reviseren.
Optimalisatie parameters
26
Optimalisatie parameters
Optimalisatie parameters
Optimalisatie parameters
Optimalisatie parameters
- 5 + 5
Optimalisatie parameters
- 5 + 5
O
Optimalisatie parameters
- 5 + 5
O
Optimalisatie parameters
Optimalisatie parameters
O
Optimalisatie parameters
O
Optimalisatie parameters
-5 +5
Optimalisatie parameters
-5 +5
38
Optimalisatie parameters
Calibratiecode
39
Cilinderbalans functie
•Door de snelheid van de krukas te bewaken kunnen de
arbeidslagen met elkaar worden vergeleken. De ECU
probeert continue een eenparige snelheid te behalen.
•De ECU corrigeert de inspuiting evenredig aan de
benodigde krukassnelheid.
Bij het uitlezen van een Volvo V60 met een Bosch common railsysteem blijkt die stationair op 500 bar te draaien. Feedback is ook rond de 500 bar.
Vraag
Dan heb ik een inwendige lekkage in het common railsysteem.
Bij het uitlezen van een Volvo V60 met een Bosch common railsysteem blijkt die stationair op 500 bar te draaien. Feedback is ook rond de 500 bar.
Vraag
Dan heb ik een inwendige lekkage in het common railsysteem. Dan is de aansturing op het volumeregelventiel niet goed.
Bij het uitlezen van een Volvo V60 met een Bosch common railsysteem blijkt die stationair op 500 bar te draaien. Feedback is ook rond de 500 bar.
Vraag
Dan heb ik een inwendige lekkage in het common railsysteem. Dan is de aansturing op het volumeregelventiel niet goed. Moet ik de raildruksensor vervangen.
Bij het uitlezen van een Volvo V60 met een Bosch common railsysteem blijkt die stationair op 500 bar te draaien. Feedback is ook rond de 500 bar.
Vraag
Dan heb ik een inwendige lekkage in het common railsysteem Dan is de aansturing op het volumeregelventiel niet goed. Moet ik de raildruksensor vervangen Heb ik slijtage in de injector
P-rail
A-smoring Ø=0,26mm
Z-smoring Ø=0,24mm
Casus: FC
Motor uitgerust met CP1 systeem met DR op de rail.
Klacht van de klant: motor gaat pas na 10 seconden uit na uitzetten van de motor.
Mill lampje brand.
En, o ja de motor nagelt af en toe.
Casus: FC
Diagnose stellen FC uitlezen
FC RD te hoog
Mogelijke oorzaken?
Bij raildruk uitlezen, RD afbouw langzaam.
Waar kan probleem zitten
Casus: FC rd te hoog
Testuitslag
MIN 0 mm3 Max 70 mm3
Min 50,4 mm3 Max 58,4 mm3
Min 5,6 mm3 Max 10,6 mm3
Min 2,5 mm3 Max 6,5 mm3
Min 0,3 mm3 Max 2,1 mm3
Testuitslag
Conclusie:
Klacht van de klant? Uitval?
VOLLAST
Testuitslag
Conclusie:
Klacht van de Klant? Uitval? Wat is de oorzaak? Welk reparatieplan moet je volgen?
Diesel Particulate Filter (DPF)
Uitlaatgassen
17
50
17
1
15
Schadelijke stoffen Dieselmotor
CO
NOX
HC
SO2
PM
Samenstelling PM
Onverbrande delen.
Metalen.
As.
Roet.
Ontstaan van roet
Temperatuur (te) laag.
Verstuiving onvoldoende.
Samenstelling brandstof.
Uitlaatgassen: Nox-PM trade-off
Inspuitgeometrie
Verstuiving
Uitlaatgassen dieselmotor
•Iedere druppel brandstof verbrand van buiten naar binnen.
•Hoe meer kleine druppeltjes hoe meer verdampingsoppervlak.
•Door plaatselijk zuurstofgebrek breekt de resterende diesel af tot deelproducten. Dit
restproduct vormt de ‘grondstof’ voor roetvorming.
Verstuiver
•Invallen van verstuivergaatje ontstaat door:
•Schoonmaken met schuurmiddelen
•Oververhitte motor
Deeltjes verminderingsystemen:
Gesloten roetfilter
Fabrieksuitrusting Na- uitrusting
Actieve O2-regeneratie
Actieve NO2-regeneratie Passieve NO2-regeneratie
Deeltjes verminderingsystemen:
Open roetfilter
Fabrieksuitrusting Na- uitrusting
Passieve NO2-regeneratie Passieve NO2-regeneratie
Open roetfilter
•Open structuur; deeltjes kunnen passeren
•Filtert omstreeks 50%.
•Indien regeneratie niet tot stand komt
functioneert filter niet meer.
•Kleine verstoppingskans.
Actief of Passief
Actieve regeneratie: bereiken van benodigde temperatuur met
hulpmiddelen zoals gloeispiraal, brander, of
na-inspuitingen.
Passieve regeneratie: Benodigde temperatuur in het filter wordt
door warmte van de motor gehaald.
Soort Materiaal: SiC = Silicon Carbide Cd = Cordierite
Hoge buffercapaciteit. (kan veel roet opslaan)
Hoge thermoshock bestendigheid
Smeltpunt +/- 2400ºC.
Grote warmtecapaciteit: hogere light-off temperatuur.
Gesegmenteerd opgebouwd
Kostbaar
Hogere poreusiteit. (gunstig voor coating)
Uit 1 stuk opgebouwd (monoliet) Hierdoor 10% tot 20% lagere tegendruk.
Smeltpunt +/- 1400ºC.
Lage warmtecapaciteit: lagere light-off temperatuur.
Voordelig
Lagere bestendigheid tegen thermo shock.
Lagere buffercapaciteit.
DPF
Roetopslag
DPF Overzicht
1.
2.
3.
4.
5.
6.
DPF Overzicht
1.
2.
3.
4.
5.
6.
350
DPF Overzicht
1.
2.
3.
4.
5.
6.
350 475
DPF Overzicht
1.
2.
3.
4.
5.
6.
350 475
620
Roetdeeltjes en restanten komen in roetfilter
Roetdeeltje wordt omgezet naar CO2
(spontaan)
Roetdeeltje is niet langer in het filter maar laat wel as achter
Asdeeltjes komen in het filter
Asdeeltjes nemen plaats
Roetdeeltjes blijven komen
Roetdeeltjes hopen zich op
Regeneratie wordt op gang gebracht
(dynamisch)
Roetfilter is weer schoon
Opbouw van as gaat gestaag door
Vulling met as neemt toe
Filtercapaciteit neemt af
Vaker regeneratie nodig
Roetfilter weer voor korte duur schoon
Vulling met as zorgelijk groot
Verstopping is volledig
Geforceerd regenereren?
c-DPF regeneratie
•Normale uitlaattemperatuur in deellast is 200ºC tot 400ºC.
•Uitlaattemperatuur bij hoge belastingen is 500ºC tot 600ºC.
•Roet verbrandt bij temperaturen vanaf 550ºC.
Het regenereren van het filter geschiedt door een hoge temperatuur van het uitlaatgas.
Deze hoge temperatuur ontstaat door:
1. Spontane regeneratie.
2. Dynamische regeneratie.
3. Geforceerde/Statische regeneratie.
DPF Dynamische regeneratie (voorbeeld)
Voorwaarden: minimaal 8,9V boordspanning, warme motor, geen actieve foutcodes, en
een minimaal 80% vervuilde DPF.
•Bij 110% vanaf 25 km/h.
•Bij 90% vanaf 100 km/h.
•Bij 80% vanaf 140 km/h.
De temperatuur loopt op tot 630ºC
in de oxidatiekatalysator. Daarna
wordt er 610ºC afgeregeld. De
cyclus duurt dan ongeveer 6
minuten.
De regeneratietemperatuur mag
niet veel hoger worden omdat dan
het filter smelt.
FAP (Filtre à Particules)
PSA zette het roetfilter als eerste in op een Peugeot 607. Zij hebben baanbrekend werk
verricht. Het systeem maakte gebruik van een op Cerium gebaseerde toevoeging ‘Eloys’
aan de brandstof. Deze verlaagde de verbrandingstemperatuur van het opgeslagen roet
zodat regeneratie gewaarborgd zou zijn.
Roet onder de microscoop
Roet
Schade door een oververhitting
Smeltschade
Smeltschade
Mechanische schade
Help
Vragen?
…
…
…
…
…