Definitief Ontwerp Uithoflijn

download Definitief Ontwerp Uithoflijn

of 57

  • date post

    11-Jan-2017
  • Category

    Documents

  • view

    213
  • download

    0

Embed Size (px)

Transcript of Definitief Ontwerp Uithoflijn

  • Versie 3.0 mei 2014

    Publieksversie

    Tramverbinding Utrecht CS - De Uithof

  • 3Samenvatting Definitief Ontwerp Samenvatting Definitief Ontwerp 32

    Feiten en cijfers 4

    1 Inleiding 7 1.1 Regionale visie op OV 7

    1.2 Nut en noodzaak Uithoflijn 9

    1.3 Planning en besluiten Uithoflijn 9

    2 Definitief ontwerp 11 2.1 Doel en status 11

    2.2 Scope en trac op hoofdlijnen 11

    2.3 Randvoorwaardelijke projecten en raakvlakprojecten 13

    2.4 Verschillen met Publieksversie 1.0 en 2.0 13

    2.5 Uitdagingen 14

    2.6 Projectorganisatie Uithoflijn 16

    2.7 Weetjes 16

    3 Uitgangspunten en ontwerpeisen 19 3.1 Bovenbouw traminfrastructuur 19

    3.2 Onderbouw traminfrastructuur 21

    3.3 Omgeving 23

    3.4 Aanvullend 23

    4 Het ontwerp 25 4.1 Tracdeel Stationsgebied 25

    4.2 Tracdeel S 37

    4.3 Tracdeel A 47

    4.4 Tracdeel B 69

    4.5 Tracdeel U 89

    4.6 Tracdelen T+O 105

    Colofon en legenda 111

    Inhoudsopgave

  • 5Samenvatting Definitief Ontwerp Samenvatting Definitief Ontwerp 54

    Feiten en cijfers

    De Uithoflijn wordt de belangrijkste schakel in de bereikbaarheid van Utrecht Science Park

    De Uithof. Vanaf 2018 rijdt de tram. De tram zal naar verwachting in 2020 dagelijks 45.000

    mensen tussen Utrecht CS en De Uithof vervoeren. Met de aanleg van de Uithoflijn wordt

    een belangrijke bijdrage geleverd aan de uitbreiding en kwaliteitsverbetering van duurzaam

    openbaar vervoer in de regio Utrecht. Het project de Uithoflijn wordt gerealiseerd door

    projectorganisatie Uithoflijn in opdracht van Bestuur Regio Utrecht en gemeente Utrecht.

    8 kilometer trac

    tussen Utrecht Centraal Centrumzijde en

    P+R De Uithof

    9 haltes

    telt de Uithoflijn, de eerste is Utrecht

    Centraal Centrumzijde, de laatste P+R De

    Uithof

    17 minuten

    duurt de rit van eerste tot laatste halte

    70 km per uur

    is de maximale snelheid van de Uithoftram

    28 km per uur

    is de gemiddelde reissnelheid, inclusief

    stoppen bij de haltes

    16 keer per uur rijdt de tram

    op werkdagen tussen 7 en 19 uur: om de

    3,75 minuten

    4 keer per uur rijdt de tram

    op werkdagen tussen 19 en circa 22 uur

    12 gekoppelde trams

    zijn nodig om deze dienst uit te kunnen

    voeren

    27 nieuwe tramstellen

    worden aangekocht: 24 stuks in dienst en 3

    voor reserve en onderhoud

    65 meter

    is de lengte van de nieuwe gekoppelde

    trams, ofwel circa 32 meter per tram

    75 meter

    is de lengte van een perron, zodat langere

    tramstellen ingezet kunnen worden

    25.000 mensen

    reizen nu dagelijks met buslijn 12 naar De

    Uithof

    45.000 mensen

    reizen in 2020 dagelijks met de Uithoflijn van

    en naar De Uithof

    323 miljoen euro

    is benodigd voor de realisatie van de

    Uithoflijn

    2018

    start de dienstregeling van de Uithoflijn

    tussen Utrecht Centraal Centrumzijde en

    P+R De Uithof

    Haltes langs de Uithoflijn

    De volgende haltes zijn gepland: Utrecht

    Centraal Centrumzijde, Vaartsche Rijn,

    Galgenwaard, Kromme Rijn, Padualaan,

    Heidelberglaan, UMC, WKZ en P+R De Uithof.

    Tram- en bushaltes in het stationsgebied

    De nieuwe OV-terminal Utrecht Centraal krijgt

    twee tram- en bushaltes. De halte Utrecht

    Centraal Centrumzijde wordt de beginhalte

    van de Uithoflijn, naast een tramhalte wordt

    dit ook een bushalte. De halte Utrecht Centraal

    Jaarbeursplein is de beginhalte voor de huidige

    tramlijn naar Nieuwegein/IJsselstein, ook

    daar komt een bushalte. Pas als deze tramlijn

    wordt omgebouwd naar een lagevloerstram

    kunnen reizigers zonder overstap doorreizen

    en worden de twee eindhaltes gewone haltes.

    Buslijnen

    Buslijn 12 vervalt met de komst van de

    Uithoflijn, bus 28 blijft rijden. Het busvervoer

    rond de Venuslaan, Rubenslaan en Sterrenwijk

    wordt aangepast aan de nieuwe situatie.

    Lagevloertrams voor de Uithoflijn

    De nieuwe tramvoertuigen worden

    lagevloertrams. De haltes zijn daardoor

    slechts 30 centimeter hoog en bieden een

    gemakkelijke in- en uitstap voor reizigers. De

    nieuwe moderne lagevloertrams zijn circa 32

    meter lang en 2,65 meter breed. De trams zijn

    toegankelijk voor minder validen en worden

    voorzien van airconditioning en moderne

    reisinformatiesystemen.

    Kosten

    Er is 323 miljoen nodig voor de realisatie van de Uithoflijn. Hiervan wordt ook een bijdrage aan de

    uitbreiding en vernieuwing van de remise geleverd en wordt de busbaan Dichtersbaan aangelegd.

    Het Rijk draagt 108 miljoen bij aan dit totaalbedrag (prijspeil 2012).

    Planning

    In 2018 start de exploitatie het moment waarop de reizigers gebruik kunnen maken van de Uithoflijn.

    De aanleg van de onderbouw (funderingen) is eind 2014 grotendeels klaar. Vanaf 2015 tot 2017

    worden de spoorconstructie, bovenleiding, haltes en overige voorzieningen van het tramsysteem

    aangelegd, dit wordt ook wel aangeduid als de bovenbouw van de infrastructuur. De eerste

    tramvoertuigen worden begin 2017 geleverd. Dan start ook het testen van de traminfrastructuur en

    tramvoertuigen. Medio 2017 start het proefbedrijf, waarin trambestuurders een opleiding krijgen,

    de veiligheidsprocedures worden getest en de dienstregeling wordt beproefd.

    Remise Nieuwegein

    Als onderdeel van de renovatie van de Sneltram Utrecht-Nieuwegein/IJsselstein wordt de bestaande

    remise in Nieuwegein vernieuwd. Tegelijkertijd wordt de remise uitgebreid ten behoeve van de

    stalling en het onderhoud van de trams van de Uithoflijn. De aanpassingen zijn begin 2017 gereed,

    zodat de nieuwe tramvoertuigen van de Uithoflijn kunnen worden opgesteld en onderhouden.

    Opstelterrein De Uithof

    Naast P+R De Uithof wordt een onoverdekte opstelplaats aangelegd. Hier kunnen s nachts 16

    tramvoertuigen worden gestald en schoongemaakt. Klein onderhoud zal daar ook mogelijk zijn.

    Voor groot onderhoud en reparatie gaan de tramvoertuigen naar de remise in Nieuwegein.

    Busbaan Dichtersbaan

    Om de aanleg van de trambaan op de Adama van Scheltemabaan mogelijk te maken, wordt een

    busbaan aangelegd tussen de Vondellaan en de westzijde van de OV-terminal: de Dichtersbaan.

    Ook na de aanleg van de Uithoflijn blijven er veel buslijnen via deze route naar Utrecht Centraal

    Station rijden, wat de aanleg van een aparte busbaan legitimeert. De werkzaamheden zijn begin

    2014 gestart, eind 2015 wordt de busbaan in gebruik genomen.

    Nut en noodzaak

    De Uithof draagt in belangrijke mate bij aan

    de innovatieve kracht, de kenniseconomie en

    de concurrentiepositie van de regio Utrecht

    en Nederland. Een sterk ontwikkelde en goed

    bereikbare Uithof stimuleert de economie en de

    werkgelegenheid in de regio.

    De Uithof blijft de komende jaren groeien, onder andere

    door de uitbreidingen van de Universiteit Utrecht,

    van de Hogeschool Utrecht en door de komst van

    verschillende instellingen zoals het RIVM en het Prinses

    Mxima Centrum. Het aantal studenten, werknemers

    en bezoekers dat vanaf Utrecht Centraal naar De Uithof

    reist, groeit daardoor de komende jaren met 25%.

    Concreet betekent dit dat er in 2020 meer dan 60.000

    OV-reizigers per dag zijn, waarvan er 45.000 met de

    Uithoflijn en 15.000 reizigers met de bus naar De Uithof

    gaan. De luchtkwaliteit in Utrecht staat onder druk.

    Utrecht heeft het drukste busnetwerk van Nederland en

    het traject Utrecht Centraal De Uithof is zelfs de drukste

    busverbinding van het land. Op dit moment rijden buslijn

    12, 28 en diverse andere regionale buslijnen naar De

    Uithof. Uit verschillende onderzoeken is gebleken dat de

    groei van het aantal reizigers niet meer met bussen op te

    vangen is.

    De aanleg van de Uithoflijn biedt hierin uitkomst. Reizen

    per tram biedt reizigers meer ruimte en comfort. In een

    tram kunnen namelijk vier tot vijf keer meer reizigers

    vervoerd worden dan in een bus. Ook is reizen per tram

    stiller, schoner en zuiniger dan per bus. Een tram past

    beter binnen de beperkte stedelijke ruimte en biedt dus

    meer vervoerscapaciteit. Het doel van de Uithoflijn is dat

    reizigers snel, comfortabel en milieuvriendelijk tussen

    Utrecht Centraal en De Uithof worden vervoerd. Het

    resultaat is verbetering van de bereikbaarheid van De

    Uithof, de leefbaarheid van de stad, de kwaliteit van het

    openbaar vervoer en een stimulans voor economie en

    werkgelegenheid in de regio.

  • 7Samenvatting Definitief Ontwerp Samenvatting Definitief Ontwerp 76

    Voor u ligt de publieksversie 3.0, een samenvatting van het Definitief Ontwerp Uithoflijn. Deze

    publieksversie is een bundeling van het Definitief Ontwerp van 15 februari 2013, het Aangepaste

    Definitief Ontwerp van 8 november 2013 en het Uitvoeringsontwerp De Uithof van 10 april 2014.

    ITC Movares heeft deze ontwerpen gemaakt in opdracht van de projectorganisatie Uithoflijn

    (POUHL). Het Definitief Ontwerp is in juni 2013 bestuurlijk vastgesteld door het Dagelijks Bestuur

    (DB) en Algemeen Bestuur (AB) van Bestuur Regio Utrecht (BRU) en het college van burgemeester

    en wethouders van de Gemeente Utrecht.

    Naast de bestuurlijke vaststelling van het Definitief Ontwerp heeft het AB van BRU ingestemd met

    de start van de aanbested