Definitief ontwerp Groenendaal-kwartier€¦ · Web viewDefinitief ontwerp Groenendaal-kwartier VOR...

17
R. Huisman 26-4-2017 Gemeente Heemstede Definitief ontwerp Groenendaal- kwartier VOR

Transcript of Definitief ontwerp Groenendaal-kwartier€¦ · Web viewDefinitief ontwerp Groenendaal-kwartier VOR...

Page 1: Definitief ontwerp Groenendaal-kwartier€¦ · Web viewDefinitief ontwerp Groenendaal-kwartier VOR Inhoud 1 Inleiding1 1.1Eisen 30 kilometer per/uur inrichting1 2 Projectafbakening2

R. Huisman26-4-2017

Gemeente Heemstede

Definitief ontwerp Groenendaal-kwartier

VOR

Page 2: Definitief ontwerp Groenendaal-kwartier€¦ · Web viewDefinitief ontwerp Groenendaal-kwartier VOR Inhoud 1 Inleiding1 1.1Eisen 30 kilometer per/uur inrichting1 2 Projectafbakening2

Inhoud1 Inleiding........................................................................................................................................... 1

1.1 Eisen 30 kilometer per/uur inrichting...................................................................................1

2 Projectafbakening............................................................................................................................ 2

2.1 Ongevallen................................................................................................................................ 3

3 Probleembeschrijvingen................................................................................................................... 3

4 Inrichtingsplannen............................................................................................................................ 3

4.1 borden 30km/h-zone.................................................................................................................. 3

4.2 Kruispunt Molenlaan/Herfstlaan/Groenendaalkade/Burg. van Rappardlaan.............................6

4.3 Vrijheidsdreef............................................................................................................................ 7

4.4 Lentelaan................................................................................................................................... 9

4.5 Attentiewaarde verhogen...........................................................................................................9

4.6 Breedte Molenlaan/Herfstlaan.................................................................................................10

4.7 Kruispunt Vrijheidsdreef/Burgemeester van Rappardlaan.......................................................11

4.8 Eenrichtingsverkeer Bosbeeklaan...........................................................................................11

5 Kosten totaal.................................................................................................................................. 12

1 InleidingHet Groenendaalkwartier – een rustiek gelegen woonwijk in nabijheid van het Groenendaalse bos – behoort tot een van de laatste wijken in Heemstede dat nog niet is ingericht volgens de (officiële) 30 kilometer per/uur inrichting.

1.1 Eisen 30 kilometer per/uur inrichtingEen 30 kilometer per/uur zone is ingericht aan de hand een aantal standaardvoorschriften. Dit maakt het voor iedere weggebruiker in Nederland herkenbaar dat men zich in een bepaalde zone bevindt. De standaardvoorschriften zijn als volgt:1 Wegbeeld is zodanig ingericht dat weg en omgeving niet uitnodigen tot hogere snelheden.

Snelheidsremmende maatregelen kunnen zijn: drempels, wegversmallingen, asverspringingen, markeringen of andere obstakels. Als wegverharding worden bij voorkeur klinkers gebruikt.

2 De voorrang is niet geregeld met verkeerstekens/borden. Bestuurders van rechts hebben voorrang.

3 Het is toegestaan op te parkeren aan de zijkant van de weg, tenzij er een parkeerverbod geldt. 4 Alle weggebruikers maken gebruik van dezelfde rijbaan (gemengd verkeer).

Desalniettemin kan het voorkomen dat een bepaalde verkeerssituatie niet overeenkomt met de standaardvoorschriften maar wel binnen een 30 kilometer per/uur zone ligt. Dit is toegestaan met een onderbouwing dat het de verkeersveiligheid ten goede komt, zoals bijvoorbeeld een onoverzichtelijk kruispunt waar een voorrangsregeling wordt toegepast doordat weggebruikers die van rechts komen niet worden gezien.

1

Page 3: Definitief ontwerp Groenendaal-kwartier€¦ · Web viewDefinitief ontwerp Groenendaal-kwartier VOR Inhoud 1 Inleiding1 1.1Eisen 30 kilometer per/uur inrichting1 2 Projectafbakening2

2 Projectafbakening

2

Page 4: Definitief ontwerp Groenendaal-kwartier€¦ · Web viewDefinitief ontwerp Groenendaal-kwartier VOR Inhoud 1 Inleiding1 1.1Eisen 30 kilometer per/uur inrichting1 2 Projectafbakening2

Figuur 1; projectafbakening

3

Page 5: Definitief ontwerp Groenendaal-kwartier€¦ · Web viewDefinitief ontwerp Groenendaal-kwartier VOR Inhoud 1 Inleiding1 1.1Eisen 30 kilometer per/uur inrichting1 2 Projectafbakening2

2.1 OngevallenBinnen de projectafbakening gebeuren relatief weinig ongevallen. Er zijn twee geregistreerde ongevallen bekend tussen de periode 2010-heden. Ongeregistreerde ongevallen zijn bij de wegbeheerder niet bekend. De ongevallen betreffen:

Aanrijding tussen 2 bestuurders op de Burgemeester van Rappartlaan. Dit betrof alleen materiële schade.

Aanrijding op de Torenlaan. Ook dit betrof alleen materiële schade.

3 ProbleembeschrijvingenIn het Groenendaalkwartier zijn geen grote (verkeerskundige) probleemsituaties. De verkeersintensiteiten zijn laag en er gebeuren weinig ongevallen. Doorgaand verkeer is er op de Vrijheidsdreef gecombineerd met de Herfstlaan, met name op de woensdagen als er markt is waardoor verkeer om rijdt via het Groenendaalkwartier. Daarnaast is de toegestane snelheid op alle wegen in het gebied momenteel 50km/h. Deze maximale snelheid wordt teruggebracht naar 30km/h. Daar zijn verschillende maatregelen voor nodig.

4 InrichtingsplannenIn dit hoofdstuk staat puntsgewijs aangegeven welke maatregelen er zijn bedacht.

4.1 borden 30km/h-zoneOp zeven locaties waar men de wijk binnenrijdt worden borden geplaatst met de maximaal toegestane snelheid van 30km/h. In figuur 2 zijn de zeven locaties weergeven. Op wegen breder dan zes meter komen aan weerszijde borden. Over de weg komt een dubbele doorgetrokken streep tussen de borden. In figuur 3 en figuur 4 zijn de standaard inrichtingen weergeven.

De grootte van de borden in de visualisaties komt niet overeen met de grootte in werkelijkheid.

4

Page 6: Definitief ontwerp Groenendaal-kwartier€¦ · Web viewDefinitief ontwerp Groenendaal-kwartier VOR Inhoud 1 Inleiding1 1.1Eisen 30 kilometer per/uur inrichting1 2 Projectafbakening2

Figuur 2; locaties 30km/h-zone

5

Page 7: Definitief ontwerp Groenendaal-kwartier€¦ · Web viewDefinitief ontwerp Groenendaal-kwartier VOR Inhoud 1 Inleiding1 1.1Eisen 30 kilometer per/uur inrichting1 2 Projectafbakening2

Figuur 3; inrijden 30-zone

Figuur 4; uitrijden 30km/h-zone (thermoplast optioneel)

6

Page 8: Definitief ontwerp Groenendaal-kwartier€¦ · Web viewDefinitief ontwerp Groenendaal-kwartier VOR Inhoud 1 Inleiding1 1.1Eisen 30 kilometer per/uur inrichting1 2 Projectafbakening2

4.2 Kruispunt Molenlaan/Herfstlaan/Groenendaalkade/Burg. van RappardlaanDit kruispunt is gemarkeerd als knelpunt. Vanwege het grote kruispuntoppervlak neemt de snelheid van weggebruikers toe. De meest effectieve maatregel om de snelheid terug te brengen is een kruispuntplateau. Onderzocht zijn ook een andere kleur verharding (budgettair onhaalbaar en weinig winst op het gebied van snelheid) en een minirotonde (nodigt uit op afsnijden rotonde en daardoor weinig winst op het gebied van snelheid en verkeersveiligheid).

Figuur 5; verhoogd kruispuntplateau (drempel)

Tevens wordt de bocht van de Burgemeester van Rappardlaan naar de Herfstlaan haakser gemaakt waardoor de snelheid afneemt.

7

Page 9: Definitief ontwerp Groenendaal-kwartier€¦ · Web viewDefinitief ontwerp Groenendaal-kwartier VOR Inhoud 1 Inleiding1 1.1Eisen 30 kilometer per/uur inrichting1 2 Projectafbakening2

4.3 VrijheidsdreefDe Vrijheidsdreef heeft momenteel een snelheidslimiet van 50km/h. In verband met veiligheid van onder andere langzaam verkeer ziet men graag dat het snelheidslimiet wordt teruggebracht naar 30km/h waardoor de Vrijheidsdreef binnen de 30km/h-zone valt. Doordat de Vrijheidsdreef een gesloten verharding en een lange rechtstand heeft, zullen er fysieke maatregelen moeten worden genomen om de snelheid eruit te halen. De verharding blijft vanwege budgettaire redenen hetzelfde. De meest effectieve maatregel om de snelheid terug te brengen zijn verkeersdrempels.

Figuur 6; drempels

Opmerking commissie Ruimte: zijn er ook andere soorten drempels?

Drempels zijn er in diverse soorten, maten en kleuren. Er kan ook worden gekozen alleen markering toe te passen, maar dit beperkt de geloofwaardigheid van de snelheidsremmer door frequente gebruikers. Uit de inspraak is gebleken dat er voldoende draagvlak is voor drempels.

8

Page 10: Definitief ontwerp Groenendaal-kwartier€¦ · Web viewDefinitief ontwerp Groenendaal-kwartier VOR Inhoud 1 Inleiding1 1.1Eisen 30 kilometer per/uur inrichting1 2 Projectafbakening2

We plaatsen drempels als proef. Deze drempels zijn relatief gemakkelijk te bevestigen op het asfalt en zijn budgettair haalbaar. Als de proef positief bevalt, worden de tijdelijke drempels vervangen door definitieve drempels.

Onderstaand is te zien dat de drempels nauwelijks afdoen aan de ruimtelijke kwaliteit. Deze drempels zijn duurzaam, van gerecycled materiaal vervaardigd.

9

Page 11: Definitief ontwerp Groenendaal-kwartier€¦ · Web viewDefinitief ontwerp Groenendaal-kwartier VOR Inhoud 1 Inleiding1 1.1Eisen 30 kilometer per/uur inrichting1 2 Projectafbakening2

4.4 LentelaanEen ander initiatief is de aansluiting van de Lentelaan op de Valkenburgerlaan. Een voorgestelde oplossing was dan ook om de aansluiting van de Lentelaan eenrichtingsverkeer te maken zodat er alleen kan worden ingereden vanaf de Valkenburgerlaan. Op dit initiatief is veel bezwaar gekomen. Ook de hulpdiensten zien niets in de dit plan zolang de weg breed genoeg is voor twee richtingsverkeer. Het instellen van eenrichtingsverkeer op de Lentelaan wordt daarom niet meegenomen in dit plan.

Opmerking commissie Ruimte: Valkenburgerlaan/Camplaan ook bij het project betrekken?

De Valkenburgerlaan valt – net als de Camplaan – buiten de projectafbakening. Beide wegen zijn gebiedsontsluitingswegen en ook als zodanig ingericht. Als beide wegen bij de 30km/u-zone worden betrokken, moeten deze ook worden ingericht volgens de ontwerpprincipes 30km/u van Duurzaam Veilig. Dit betreft het:

vervangen van asfalt voor klinkers. verwijderen van fietspaden en fietsstroken (gemengd verkeer). verwijderen van voetgangersoversteekplaatsen (zebra’s). aansluitende op wegen van rechts in de voorrang.

Gezien de verkeersintensiteiten van de Valkenburgerlaan en de Camplaan is het onwenselijk om hier erftoegangswegen van te maken. Tevens is het budget ontoereikend om beide wegen in te richten als zijnde 30km/u. Herinrichtingen worden alleen gedaan als een bepaald wegvak of kruispunt aan regulier onderhoud toe is. Beide wegen hebben het einde van de levensduur nog niet bereikt.

4.5 Attentiewaarde verhogenDit punt is door de buurt ingebracht. Borden van figuren langs de weg hebben een bepaalde attentiewaarde waardoor de gemiddelde snelheid omlaag gaat, aldus het SWOV (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid). De gemeente alsmede de buurt ziet echter weinig in deze borden met dieren. Dit voorstel wordt daarom niet meegenomen in het plan.

10

Page 12: Definitief ontwerp Groenendaal-kwartier€¦ · Web viewDefinitief ontwerp Groenendaal-kwartier VOR Inhoud 1 Inleiding1 1.1Eisen 30 kilometer per/uur inrichting1 2 Projectafbakening2

4.6 Breedte Molenlaan/HerfstlaanDe Molenlaan is een 8 meter brede weg door de wijk heen van oost naar west. De Herfstlaan is een 7 meter brede weg langs de wijk van noord naar zuid. Beide erftoegangswegen zijn belangrijke ontsluitingen van de wijk.

Vanwege de breedte kunnen auto’s harder rijden. Er wordt daarom aanbevolen om aan één zijde van de weg parkeervakken toe te passen op het wegdek. Het straatbeeld wordt hierdoor optisch versmald en bewoners parkeren niet meer op de trottoirs, die daardoor een langere levensduur hebben. Het is voor de Molenlaan ook mogelijk om voor iedere woning één of meerdere vakken aan te leggen zodat iedereen zijn of haar auto voor de deur kwijt kan. Hiermee wordt voorkomen dat bewoners verplicht moeten oversteken. Vanuit het ‘’bestuur’’ van het Groenendaalkwartier is voor deze maatregel weinig draagvlak.

In onderstaand figuur is een voorbeeld weergeven van parkeervakken. De witte markering is alleen om het goed te visualiseren. Er wordt aanbevolen om voor de fraaiheid van de laan alleen te werken met een andere kleur klinkers (zoals hoekmarkering) en geen verfmarkering aan te brengen. Uit de inspraakreacties is gebleken alleen hoekmarkering aan te brengen in de Herfstlaan. In de Molenlaan geen voor of tegenstanders. Het voorstel is daarom eerst te kijken naar de effecten op de Herfstlaan en daarna eventueel de hoekmarkering door te trekken naar de Molenlaan.

Figuur 8; parkeervakken Herfstlaan

Opmerking commissie Ruimte: zijn er ook andere soorten parkeervakken bekend?

Parkeervakken worden aangegeven door middel van markering, bestrating of kopvlakken. Voor de visualisatie is alleen een voorbeeld gegeven. Dit is niet het definitieve ontwerp.

11

Figuur 7; boven Molenlaan, links Herfstlaan

Page 13: Definitief ontwerp Groenendaal-kwartier€¦ · Web viewDefinitief ontwerp Groenendaal-kwartier VOR Inhoud 1 Inleiding1 1.1Eisen 30 kilometer per/uur inrichting1 2 Projectafbakening2

4.7 Kruispunt Vrijheidsdreef/Burgemeester van RappardlaanHet kruispunt Vrijheidsdreef/Burgemeester van Rappardlaan is een onoverzichtelijk kruispunt. De dominante verkeersstroom is weergeven in figuur 12.

Figuur 9; dominante verkeersstroom

De afbuigende voorrang vanuit de Burgemeester van Rappardlaan is niet wenselijk vanuit hulpdiensten. Tevens past een voorrangsregeling niet op erftoegangswegen. Voorgesteld is om alleen borden ‘’gevaarlijk kruispunt’’ te plaatsen (bord J8)

Figuur 10; bord J8

4.8 Eenrichtingsverkeer BosbeeklaanPunt vanuit de hulpdiensten was het verwijderen van eenrichtingsverkeer op de Bosbeeklaan. Verkeerskundig gezien ligt de voorkeur niet bij het sturen van verkeer door het bos maar over de hoofdinfrastructuur (Glipperdreef).

12

Page 14: Definitief ontwerp Groenendaal-kwartier€¦ · Web viewDefinitief ontwerp Groenendaal-kwartier VOR Inhoud 1 Inleiding1 1.1Eisen 30 kilometer per/uur inrichting1 2 Projectafbakening2

5 Kosten totaal

4.1 Borden 30km-h/zone Eenheid Hoeveelheid Prijs per eenheid

Prijs

Borden Stuk 18 € 100 € 1.800Markering thermoplast Meter 22 € 20 € 440Totaal bord + thermoplast € 2.240

4.2 Kruispuntplateau Eenheid Hoeveelheid Prijs per eenheid

Prijs

Opbreken verharding m² 600 € 4 € 2.400Grond ontgraven en afvoeren m³ 12 € 10 € 120Fundering aanbrengen m² 60 € 15 € 900Aanbrengen zand m³ 50 € 25 € 1.250Afwerken baan m² 600 € 2 € 1.200Aanbrengen verharding hergebruik m² 560 € 20 € 11.200Aanbrengen verharding betonsteen m² 40 € 30 € 1.200Totaal € 18.270

4.3 Drempels Eenheid Hoeveelheid Prijs per eenheid

Prijs (totaal)

1 Drempels kunststof Stuk 2 € 4.000 € 8.000

4.4 Eenrichtingsverkeer Eenheid Hoeveelheid Prijs per eenheid

Prijs

Vervallen - - - -

4.5 Attentieborden Eenheid Hoeveelheid Prijs per eenheid

Prijs

Vervallen - - - -

4.6 Parkeervakken Eenheid Hoeveelheid Prijs per eenheid

Prijs

Parkeervakken Herfstlaan (na subsidieverlening)

Per parkeervak

20 € 500 € 10.000

Totaal € 10.000

4.7 Voorrangsregeling Eenheid Hoeveelheid Prijs per eenheid

Prijs

Vervangen door bord J8 - - € 100 € 100Totaal € 100

Onvoorzien PrijsOnvoorziene kosten € 5.000

Kosten totaal PrijsMaatregelen zonder subsidie € 33.612Maatregelen+ na subsidie € 10.000

13