De stad van morgen (2016) | Inspiratiemagazine Lowist Toegangsbeheer

De stad van morgen Inspiratiemagazine 20161

Inspiratiemagazine

De stad van morgen

Inspiratie voor een fietsvriendelijke gemeente l De slimme stad l Centrumsteden zijn hip l Wat als… voetganger koning is? l Brussel krijgt grootste voetgangersgebied van Europa l Centrumsteden steeds autoluwer

Mei

2016 /

Uitg

. w

ww

.low

ist.

be

Foto: Grote Markt Brugge


Pag. 3. Centrumsteden zijn hip

Pag. 4-5. Inspiratie voor een fietsvriendelijke gemeente

Pag. 6-7. Wat als… voetganger koning is?

Pag. 8. Lowist installeert totaaloplossing toegangscontrole voor OCMW Leuven

Pag. 9. Brussel krijgt grootste voetgangersgebied van Europa

Pag. 10. Bikescout maakt oversteken van fietsers veiliger

Pag. 11. Centrumsteden steeds autoluwer

Pag. 12. Schaken met centrumfuncties goed voor economie en mobiliteit

Pag. 13. De slimme stad

Pag. 14. Verdwijnpalen doen sluipverkeer Collegewijk afnemen

Pag. 15. Parkeren is een weerstandsfactor

Inhoud

Centrumsteden zijn hip. De toename van bevolking in onze steden wordt reeds jaren voorspeld en geconstateerd. En deze trend wordt nu ook bevestigd in de vierjaarlijkse stadsmonitor. Steeds meer jonge gezinnen worden aangetrokken door de stad. Steden die gezins- en kindvriendelijk willen zijn, moeten zeker aandacht besteden aan de praktische organisatie van de stad. Ruimte voor voetgangers en fietsers, beperkingen van voertuigen, voorzieningen voor ontspanning… moeten de stad leefbaar en aange-naam maken. Onze eerste editie van ‘De stad van morgen’ (maart 2015) werd alvast positief onthaald. Dat gaf ons veel goesting om verder te doen. Daarom leest u in dit nieuwe exemplaar weer tal van illustraties over aangename steden met ruimte voor voetgangers en fietsers. Ik hoop alvast dat het u de nodige inspiratie kan verschaffen, want het ziet er alleszins naar uit dat koning auto in de stad van morgen de loodjes zal moeten leggen tegen het openbaar vervoer, fietsers en voetgangers.Ik wens u veel inspiratie. Mathie Lowist

Editorial


Steeds meer jongeren en jonge gezinnen wor-den aangetrokken door de stad. Deze trend wordt nu ook bevestigd door de vierjaarlijks gepubliceerde Stadsmonitor. De Stadsmonitor brengt de leefkwaliteit van de centrumsteden in kaart en geeft aan hoe duurzaam hun ontwikke-ling is. Nieuw aan deze editie is de extra katern rond gezinnen in de stad. Die brengt de gezins- en kindvriendelijkheid van de centrumsteden in kaart.

Aandacht voor mobiliteit

Naast de toegenomen huurprijs, als gevolg van de vele nieuwe inwoners, is vooral mobiliteit een probleem. Mensen storen zich aan de on-aangepaste snelheid in de buurt en slechts de helft vindt dat men zich veilig kan verplaatsen als zwakke weggebruiker.De aandacht voor mobiliteit is wel een must. Het gebrek aan verkeersveiligheid is (naast de zoek-tocht naar meer ruimte) een van de belangrijkste redenen voor jonge gezinnen om terug uit de stad weg te trekken.

Wat te doen:

• Auto’s van het doorgaande verkeer uit de stad vermijden (zoals bv. in Gent).• P+R parkings voorzien met vlotte verbindingen van het openbaar vervoer.• Tijdelijke afsluitingen voorzien op piekmomenten (zoals bv. een schoolstraat).• Doorsteekjes en alternatieve fietsroutes voorzien.

Een fietsvriendelijke omgeving is zeker mogelijk in een centrumstad. De steden uit het brons-groen eikenhout – Genk en Hasselt – zijn koplo-per wat betreft tevredenheid over het fietsvrien-delijke karakter van de buurt. Maar ook Brugge en Oostende scoren zeer goed.

Nood aan ruimte

De zoektocht naar meer ruimte is de andere be-langrijke reden waarom jonge gezinnen terug uit de stad vertrekken. Op zich wat moeilijker om als stad mee om te gaan, want bouwpercelen zijn in een stad nu eenmaal wat beperkter. Maar toch zijn er mogelijkheden om aan de verzuch-ting naar ruimte tegemoet te komen. Steden zullen blijvend aandacht moeten hebben voor publieke groene ruimte op wandelafstand. En voor de jonge gezinnen is de beschikbaarheid van speeltuintjes wenselijk. Inspiratie vindt u al-vast in Oostende (waar 90 % van de inwoners toegang heeft tot groen op wandelafstand) en in Antwerpen en Turnhout (waar 80 % van de kin-deren terecht kan in een speeltuintje in de buurt).

Centrumsteden zijn hip


Fietsbeleid staat hoog op de agenda. Het ge-bruik van deelfietsen en Bluebikes neemt jaar na jaar toe, slimme mobiliteitsschakels verkorten de fietsafstanden, het aantal fietsostrades wordt verder uitgebreid om het woon-werkverkeer per fiets te stimuleren…

Populariteit deelfietsen naar recordhoogte

In navolging van de succesvolle blue-bikes ken-nen ook de huurfietsen van Velo en Villo een enorme groei. Het Brusselse Villo (+16 %) en Antwerpse Velo (+45 %) zijn zo samen goed voor meer dan 5 miljoen ritten op jaarbasis. De populariteit van de Antwerpse deelfietsen is zelfs zo hoog dat er intussen meer dan 5.000 men-sen in afwachting van hun abonnement op een wachtlijst staan.

De sterke stijging in Antwerpen valt te verklaren door de uitbreiding van het aantal Velo-fietssta-tions. Dat is goed nieuws, want dat betekent dat men toch niet helemaal verknocht is aan de auto, maar overschakelt naar een duurzamere mobiliteit indien de faciliteiten voorhanden zijn! Goede vooruitzichten dus voor onze mobiliteit, wetende dat Blue-bikes in de toekomst ook extra huurlocaties voorziet bij belangrijke busstations en bij de P+R parkings.

Slimme mobiliteitsschakels

Wie zijn stad verder wilt ontwikkelen tot een fiets- of wandelvriendelijke omgeving kan best ook werk maken van slimme mobiliteitsscha-kels. Slimme mobiliteitsschakels zijn doorsteek-jes voor voetgangers en fietsers en verkorten zo de loop- en fietsafstanden in de stad. Zij heffen barrières op, bijvoorbeeld een brugje over een waterweg, een publieke doorgang door een kan-torencomplex of winkelcentrum, een open poor-tje en paadje over een privaatterrein.

U leest er o.a. meer over in het Inspiratiepakket Slimme Mobiliteitsschakels [1] en de nieuwsbrief [2] van Mobiel21.

Inspiratie voor een fietsvriendelijke gemeente

Om zeker te zijn dat u helemaal mee bent: afge-lopen maanden verschenen er twee publicaties ter inspiratie van uw lokaal beleid.Geen tijd om de publicaties door te nemen? Hier zijn alvast een aantal aandachtspunten waar-mee u het fietsen stimuleert:

• Zorg voor een goed netwerk: zorg voor kwalita-tieve routes en probeer de ‘missing links’ tussen bepaalde locaties aan te vullen.• Creëer prioritaire assen voor fietsers of voorzie volwaardige fietsstraten• Voorzie voldoende parkeergelegenheid (over-dekte fietsenstalling en parkeerplaatsen).• Een autoluwe binnenstad en het station als centraal fietsknooppunt vormen het kloppende hart van de fietsvriendelijke gemeente. Met fiets-deelsysteem, fietsenstalling, aansluiting open-baar vervoer…• Meten is weten: monitor het aantal fietsver-plaatsingen en gekozen routes, de capaciteit en bezettingsgraad van parkeergelegenheden, de kwaliteit van de fietsroutes en fietsveiligheid• Sensibiliseringscampagnes stimuleren het ge-bruik van de fiets

Meer weten? Inspiratie nodig uit grote steden en kleinere gemeentes? Dan kunt u aan de slag met volgende twee publicaties.

Publicaties voor het lokaal beleid

è


Relevante links:[1] Slimme mobiliteitsschakels:http://www.tragewegen.be/images/stories/down-loads/MOB_roeselare/Inspiratiepakket_Slimme_Schakels_Dig.pdf

[2] http://www.mobiel21.be/sites/default/files/2015-19%20Slimme%20mobiliteitsscha-kels%20%28dev%29_0.pdf

[3] Kennisdatabank: http://www.fietsberaad.be/Kennisbank/Paginas/Overzicht.aspx

[4] Sterk fietsbeleid via Politeia: http://www.poli-teia.be/nl-be/book/sterk-fietsbeleid/STERKF449R.htm

[5] Download het boek: http://www.vsv.be/sites/default/files/187615-vsv-brochure-fietsgemeente-fietsstad_2015-interactief.pdf

Sterk Fietsbeleid Handboek voor lokale actie.

In deze publicatie van Fietsberaad Vlaanderen krijgen mobiliteitsambtenaren, maar ook orga-n i s a t i e s , handelaars en schooldi-

recteurs inspiratie voor die lokale, overtuigende en soms ook gedurf-de acties. Wat werkt er en hoe pakt u het aan? Sterk Fietsbeleid is een handboek [4] met voor ieder wat wils: van ge-interesseerde startende gemeenten, tot volbloed fietssteden.Bestel via Politeia.

Fietsgemeente/Fietsstad 2015. Realisaties voor een sterk fietsbeleid in Vlaan-deren.

Dit boek werd door de VSV (Vlaamse Stich-ting Verkeerskunde) uitgegeven naar aanlei-ding van de verkiezing Fietsgemeente/Fiets-stad 2015 op 23 juni 2015 in het Vlaams Par-lement. Het bevat tal van goede praktijdvoorbeel-den van sterk fietsbeleid in Vlaanderen.Download het boek. [5]

Kennisdatabank Fietsberaad VlaanderenFietsberaad Vlaanderen is een kenniscentrum voor fietsbeleid en in brede zin voor elk beleid dat het fietsen stimuleert. De doelstelling van het Vlaamse fietsberaad is de ontwikkeling, ver-spreiding en uitwisseling van praktijkgerichte kennis voor fietsbeleid. Fietsberaad Vlaanderen wil de steden en gemeenten ondersteunen om de dynamiek in hun fietsbeleid te versnellen.Neem zeker eens een kijkje in de kennisda-tabank [3] voor praktijkvoorbeelden bij u in de buurt.


Wat als voetganger koning is en niet de auto? Pontevedra, een stad van zo’n 83.000 inwoners, bewijst dat het kan en geeft voorrang aan voet-gangers. Het gevolg? 70 % van de verplaatsin-gen wordt gedaan door voetgangers. Hierdoor is de vervuiling 61 % gedaald en is het wegverkeer 90 % afgenomen. Dergelijke drastische wijziging van verplaatsingsgedrag kon enkel mits doortas-tende aanpak op alle fronten.

Ingrijpende maatregelen voor voertuigen

1 Doorgaand verkeer door het stadscentrum werd verboden2 Sterke inperking van gemotoriseerd vervoer via de invoering van verkeerslussen, snelheids-beperkingen tot 20 en 30 km/u. en stationeren tot max. 30 minuten.3 Bovengronds parkeren in de stad is uitgeslo-ten. Er zijn betalende ondergrondse parkings en gratis parkings bovengronds op wandelafstand (van maximaal 10 minuten).

Aanpassing in publieke ruimte

Een aangepast mobiliteitsbeleid is echter niet voldoende. Ook de publieke ruimte werd her-dacht. In het hart van de stad verdwenen drem-pels en obstakels, verschenen zitbanken, werd de verlichting verbeterd en werden groene ruim-tes en speelzones voorzien. Voetgangers kre-gen ook meer ruimte ter beschikking in straten waar de auto wel nog toegelaten was.Om de inwoners te overtuigen zich te voet te ver-plaatsen, heeft de stad een Metrominuto-kaart met de afstanden en de wandeltijden uitgeven. Daarnaast is er ook een Pasominuto-kaart die het aantal stappen en verbruikte calorieën vol-gens de afgelegde afstanden weergeeft.

Economisch leefbare stad

De drastische ingrepen zouden echter enkel werken als de vrijgekomen ruimte ook daad-werkelijk (en snel) werd ingenomen door voet-gangers. Inwoners moesten dus aangemoedigd worden om terug in de stad te gaan wonen. Dat kon door in de binnenstad alle nodige winkels en diensten te voorzien die men nodig had. Bijko-mende winkels in de rand van de stad werden niet meer toegelaten.

Overige maatregelen

De case van Pontevedra is een mooi voorbeeld van gïntegreerd beleid. Mobiliteit, openbare ruimte, economie en huisvesting moeten op el-kaar afgestemd worden om de publieke ruimte terug te geven aan de voetgangers i.p.v. aan ko-ning auto.

Er zijn tot slot nog enkele extra tips die de autoluwe stad zullen bevorderen:

1 Betrek partijen bij de besluitvorming om draagvlak te creëren.2 Differentieer autobereikbaarheid naar locatie in de binnenstad. Aanloopstraten zijn immers vaak afhankelijker van een goede autobereik-baarheid.3 Informeer bezoekers a.d.h.v. parkeerverwijs-systemen en alternatieve vervoerswijzen (open-baar vervoer of fietsdelen).

Relevante link:http://blog.thuisindestad.be/pontevedra

Wat als...voetgangerkoning is ?


OCMW Leuven gaf aan Lowist de opdracht om de voertuigbewegingen op haar terrein in goede banen te leiden. Geen eenvoudige standaard-klus, maar een project waarbij slagboom, par-king en verzinkbare palen een samenhangend geheel moesten vormen.

De OCMW-site

De site zelf werd voor alle voertuigen afgesloten door een slagboom. Wie toegang krijgt tot het terrein, heeft twee opties: linksaf de ondergrond-se parking of rechtdoor (voor leveranciers).Niet iedereen mag echter rechtdoor rijden. Tweemaal badgen op zo’n korte afstand was echter wel wat van het goede te veel. En een ex-tra aanmeldpaal vermijden, zou budgettair ook wel mooi meegenomen zijn.

Bovendien is de oppervlakte beperkt. Wie uit de ondergrondse parking wilt wegrijden, kan dat en-kel als de doorgang bovengronds vrij is.

Lowist installeert totaalop-lossing toegangscontrole voor OCMW Leuven

Geïntegreerd systeem van toegangscontrole

De oplossing bestaat uit een intelligent samen-spel van slagboom, verzinkbare palen, parking, verkeerslichten en controlelussen in het wegdek.

• Zo regelen de controlelussen de verkeerslich-ten in de ondergrondse parking, zodat chauf-feurs een rood licht krijgen als er inkomende voertuigen zijn.• Als een parkeerder zijn geldige badge aanbiedt zal de slagboom en de poort automatisch ope-nen.• Als een leverancier zijn geldige badge aanbiedt zullen de slagboom en de verzinkbare palen au-tomatisch dalen, de palen zullen terug stijgen van zodra de afmeldlus aan de palen is geac-tiveerd.• In elke zone wordt de rijrichting van het voer-tuig gecontroleerd.


Deze zomer werd het voetgangersgebied in Brussel aanzienlijk uitgebreid. De volledige vijf-hoek en de centrale lanen werden autovrij. Dat is goed voor zo’n 50 ha autovrije zone – wellicht het grootste voetgangersgebied in Europa.Zulke oppervlakte autovrij maken is natuurlijk een groots project, dat niet voor iedere stad is weggelegd. Maar uit het plan van aanpak kan iedereen wat opsteken. Het volstaat immers niet om wat verkeersborden te plaatsen. Om een autovrije of autoluwe zone in te voeren, is een weldoordacht masterplan nodig.

Wat moet er zeker in uw masterplan opgenomen worden:

1 Tellingen. Absoluut nodig om een goed zicht te krijgen op het aantal voertuigbewegingen op de verkeer-sassen die gewijzigd zullen worden.

2 Praktische planning. a. Welke straten of zones moeten au-toluw en welke moeten autovrij worden met het oog op hogere leefbaarheid voor bewoners of hogere aantrekkelijkheid voor bezoekers van het gebied. b. Wat zijn de gevolgen voor het ver-keer? Stel een aangepast circulatieplan op voor fietsers, auto en openbaar vervoer rekening houdend met de belangrijkste aantrekkingspo-len in het gebied en de ligging van parkeergele-genheid. c. Verzamel de nodige input bij alle be-langhebbenden (bewoners, ondernemers, be-zoekers, openbare diensten…). Het levert vaak interessante ideeën en creëert een draagvlak voor de invoering.

3 Testperiode. Een definitieve afsluiting, die vaak gepaard gaat met wijziging in openbare ruimte, is een aanzien-lijke investering. Een testperiode van afsluiting, waarin gecontroleerd wordt of er ongewenste effecten optreden, is aangewezen vooraleer met een definitieve heraanleg te starten. Uiteraard voorziet u hier al een systeem van toegangscon-trole voor bewoners met parking, leveringen aan handelaars tussen bepaalde tijdstippen en des-gewenst ook taxi’s.

4 Communiceer. Een ingrijpende wijziging vereist goede commu-nicatie. Begin tijdig de plannen aan te kondigen, vraag inspraak en informeer over de gevolgen. Voor een groots project wordt vaak een aparte website gelanceerd. Over de Brusselse plannen leest u alles op circulatieplan.be.

5 Participatie. Een autoluwe zone invoeren of uitbreiden is de ideale gelegenheid en aanleiding om wijzigen aan te brengen in de openbare ruimte. Via een participatietraject verneemt u van de belangheb-benden wat ze graag zien verschijnen in hun buurt.

6 Herinrichting. Na een geslaagde testperiode en inspraak van de belanghebbenden gaat u pas over naar de uiteindelijke inrichting. Enkele succesvolle voorbeelden? Als u het ons vraagt, dan vindt u inspiratie in Leuven, Tonge-ren of Merelbeke.

Brussel krijgt grootste voetgangers-gebied van Europa


Fietsers of scooters die onverwacht opduiken op een oversteekplaats; ze vormen maar al te vaak een plotseling gevaar. Automobilisten zien ze vaak te laat, de fietser zelf is zich vaak niet bewust van zijn of haar eigen kwetsbaarheid. Bi-keScout maakt oversteken veiliger.Heijmans heeft een intelligent systeem ontwik-keld dat bijdraagt aan de veiligheid van fietsers. In tegenstelling tot soortgelijke producten volgt de BikeScout continu de snelheid en afstand van naderende fietsers. Met die informatie berekent het systeem de aankomsttijd en waarschuwt de automobilist voor de naderende fietser(s).

Bikescout maakt oversteken van fietsers veiliger

Foto: © Heijmans

Dat waarschuwen gebeurt via LED-indicatie in het wegdek. Heijmans BikeScout biedt wegbe-heerders bovendien de mogelijkheid om via een webapplicatie data in te zien van de fietspassa-ges, zoals telgegevens, gemiddelde en maxima-le snelheid.

Relevante link:www.heijmans.nl/bikescout


Centrum-steden steeds autoluwerHasselt autoluw sinds 2002

Al sinds 2002 heeft de stad Hasselt zijn voet-gangerszone afgebakend met automatisch ver-zinkbare palen. Dankzij het succes is deze voet-gangerszone in de loop der jaren uitgebreid en zijn er ook meer en meer verzinkbare palen ge-installeerd. Naast de voetgangerszone zijn ook enkele gewone woonstraten, de zogenaamde ‘afgesloten straten’ voorzien van een verzinkba-re paal. Omwille van een aantal aanrijdingen en verzekeringsproblemen zijn alle locaties voor-zien van camerasystemen.

Vandaag heeft de stad Hasselt 27 locaties waar er een selectieve toegang wordt gecreëerd door middel van automatisch verzinkbare palen. Sommige daarvan zijn al meer dan 12 jaar ac-tief. De komende 10 jaren zal er vermoedelijk beslist worden om op bijkomende locaties selec-tieve toegangen te plaatsen. Lowist Toegangsbeheer werd einde 2015 door de stad aangewezen om zowel de uitbreiding als alle bestaande palen onder haar hoede te ne-men.

Bereikbaarheid

Shoppers kunnen hun wagen kwijt op diverse gratis en betalende parkings. Voor een aantal parkings die verder van het centrum gelegen zijn, kan men gebruik maken van de busverbin-

dingen. Leveringen kunnen zoals op vele plaatsen tij-dens de voorziene venstertijden. Vanaf 11 u. zijn de verzinkbare palen actief en is stadsdistributie via CityDepot een efficiënt alternatief. Vanuit het depot aan de stadsrand wordt de levering van de goederen met bestemming binnenstad georga-niseerd. Dit gebeurt gebundeld, groen, veilig en volledig op maat van de handelaar.

Ook Brugge op weg naar autoluwe binnen-stad

Ook Brugge onderneemt serieuze stappen naar een autoluwe binnenstad. In een eerste fase werden 10 autoluwe dagen ingevoerd. Het be-trof de opeenvolgende drukke winkelweekends, van eind november tot eind december. In die periode werden de Zuidzandstraat, Steenstraat, Geldmuntstraat, Noordzandstraat, Markt en doorsteek naar de Eiermarkt tijdelijk autoluw.

Alternatieve vervoersmiddelen

Om een alternatief te bieden voor de auto wordt sterk ingezet op alternatieve vervoersmiddelen. Centraal in de mobiliteit worden de diverse rand-parkings en P&R parkings. De Lijn zorgde voor vlotte en gratis verbinding op de autoluwe da-gen tussen 10 en 19 uur. Ook taxiritten werden goedkoper. Om Bruggelingen aan te zetten om met de fiets naar het stadscentrum te komen, werden op een vijftal locaties extra fietsstallingen voorzien.

Positief vervolgDe eerste ervaringen met een autoluwe binnen-stad waren alvast positief. Het nieuwe mobili-teitsplan van de stad zet in op autoluwe winkel-straten elke zaterdag en eerste zondag van de maand. Concreet gaat het om de Steenstraat, Geldmuntstraat, Noordzandstraat en Zuidzand-straat, van 10 tot 18 uur en dit vanaf zaterdag 6 februari.

Foto: © Grote Markt Brugge


Schaken met centrum-functies goed voor economie en mobiliteitHeeft u het ook al gelezen? Het artikel ‘Schaken met centrumfuncties’ van Areaal Advies op Plat-form31.nl?Voor wie het gemist heeft eerst even de essentie in het kort.De handel en de investeringen in het centrum in het algemeen staan onder druk. Om een ge-zonde kern te krijgen, is het belangrijk om alle betrokken partijen te hergroeperen tot een com-pacte kern. Een kleiner winkelgebied (met een of enkele belangrijke trekkers), waarin ook andere partijen (horeca, bibliotheek, gemeentehuis) ge-legen zijn. Het komt er eigenlijk op neer dat de gemeente een kansrijk gebied moet definiëren.Om ondernemers te stimuleren en verhuizingen

op gang te brengen doe je er goed aan om een vastgoedcoördinator in te schakelen. Die kan op zoek gaan naar handelaars of andere be-langhebben die willen verhuizen. Hij zal moeten motiveren/stimuleren om een verhuis naar een leegstaande locatie in het kansrijk gebied te ver-wezenlijken.

Tal van voordelen aan schaken met centrum-functies

De detailhandel heeft dus duidelijk baat bij der-gelijke herlocalisaties. Een compact gebied met minder leegstand is sowieso aantrekkelijker voor de consument, maar zorgt ook voor een hoge-re passage voor elke handelaar. Een compac-ter winkelgebied zorgt dus voor een gezondere handel.Maar niet enkel de detailhandel heeft baat bij de herlocalisatie van functies. De gevolgen van een compacter gebied zijn veel verstrekkender:• Het zorgt voor efficiënter gebruik van parkeer-ruimte.• Er zijn minder mobiliteitsbewegingen nodig tus-sen verschillende bestemmingen. Dat geeft wel-licht ook meer kansen voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer.• Efficiënter gebruik van de ruimte impliceert ook meer ruimte voor aangename woonomgeving, ruimte voor speelpleinen en park(jes), gezonde leefomgeving…

Het afbakenen van een kernwinkelgebied is dus niet louter een relevante zaak voor de dienst economie, maar ook voor de dienst mobiliteit (en bij uitbreiding voor iedereen)!

Foto: Areaal Advies


Relevante link:http://www.platform31.nl/partners/blogs-van-onze-partners/schaken-met-centrumfuncties

Technologie kan onze steden leefbaar hou-den. “Koppen” reisde naar dé smart cities Am-sterdam en Barcelona. Wat kan onze hoofd-stad Brussel daarvan leren?

Grote Europese steden bewijzen vandaag al dat de beschikbaarheid van een goed wifi-net-werk tal van waardevolle toepassingen kent.

• Zo kent Barcelona een slim verlichtingsnet-werk, waarbij sensoren bepalen of er voorbij-gangers zijn of niet. In functie daarvan wordt de lichtsterke automatisch aangepast. Hier-door worden enorme energiebesparingen ge-realiseerd.• Intelligente vuilnisbakken die een signaal kunnen versturen als ze geledigd moeten wor-den optimaliseren de ophaalroutes.• Ook voor mobiliteit zijn er voordelen: door

continu voertuigen te monitoren, kan je snel via apps automobilisten naar vrije parkeer-plaatsen begeleiden of zelfs de verkeersstro-men faciliteren door de verkeerslichten aan te passen aan de drukte.

Lees er meer over in ons artikel ‘De intelli-gente stad heeft wifi’ op onze website, of her-bekijk de reportage over de slimme stad van Koppen via http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/videozone/programmas/koppen/2.38408?vi-deo=1.2299507 .

De slimme stad

Foto: Areaal Advies


de ochtendspits tot een blijvende gedragsver-andering te leiden. Uit de tellingen blijkt dat de toegangswegen naar de wijk ook minder voer-tuigen dienen te verwerken buiten het uur dat de paaltjes de doorgang verhinderen.

De tussentijdse resultaten van de telling, als-ook verdere toelichting bij de feiten, vindt u in nieuwsbrief aan de buurtbewoners (http://www.lowist.be/wp-content/uploads/2015/10/EV_nieuwsbrief_3_extra_editie_collegewijk_tussen-tijdse_evaluatievoorjaar2015_afloop.pdf)

Sinds januari 2015 staan er verdwijnpalen in de Edegemse Collegewijk. Die moeten er voor zor-gen dat het sluipverkeer vooral ’s ochtends tus-sen 7 en 8 uur wordt geweerd. Het gaat om een proefproject op het kruispunt Jacob de Roores-traat, Minervastraat en Rogier van der Weyden-straat.Via tussentijdse tellingen wordt het effect op de betreffende straten en omliggende straten opge-volgd. Wat blijkt? Uit de eerste resultaten blijkt dat er minder sluipverkeer door de wijk passeert. Bovendien lijkt het bestrijden van sluipverkeer in

Verdwijnpalen doen sluipverkeer Collegewijk afnemen

Foto: © Lowist, Collegewijk Edegem


De transitie naar een autoluwe binnenstad waar nog enkel fietsers en voetgangers onbeperkt kunnen circuleren ontlokt vaak (in eerste instan-tie) heel wat vragen en zelfs negatieve reacties bij lokale handelaars. Zij vrezen vaak klanten te verliezen door maatregelen die het autoverkeer en parkeermogelijkheden beperken.

Parkeren is een weerstandsfactor, geen attractiefactor

Echter, het verkeer speelt maar een beperkte rol bij het winkelgedrag. “Bij de keuze voor een winkelgebied gaat het er om, dat de attractie van het gebied (sfeer, kwaliteit winkels, kwaliteit van de openbare ruimte, aanbod van verschillende soorten winkels etc.) opweegt tegen de weer-stand, waarvan parkeren er, naast de moeite, tijd en kosten om er te komen, één is.”[1] Uit onder-zoek blijkt dat aantrekkingsfactoren belangrijker zijn dan weerstandsfactoren voor de keuze van het winkelgebied.

Dus parkeren is een weerstandsfactor en geen attractiefactor. Deze weerstandsfactor wordt be-paald door de prijs van parkeren, maar ook (en vooral) door de moeite om een parkeerplaats te vinden.

Parkeerplaats vinden

Een duidelijke signalisatie via een parkeerroute naar beschikbare plaatsen is zeker nuttig. Ge-middeld 30 % van het stadsverkeer bestaat uit rondtoerende automobilisten [3]. Zichtbaar ma-ken van beschikbare plaatsen via een digitale toepassing (zoals bv. Shop & Go in Kortrijk, of de Citie App van Roeselare) vergemakkelijken het zoeken van parkeerplaats.

Gratis parkeren is geen optie

“In Oslo, Noorwegen, experimenteerde men met gratis parkeren tijdens het weekend, om zo meer shoppers aan te trekken. In plaats daarvan bleken minder mensen langer te parkeren (een aantal daarvan waren de winkeliers zelf). De be-zettingsgraad steeg tot bijna 100%, parkeerduur met 30% en de omzet verminderde omdat het

Parkeren is een weer-standsfactor

moeilijker was voor mensen om een parkeer-plek te vinden. Het gratis parkeren werd dan ook weer afgeschaft.”[2]De weerstandsfactor van parkeren verlaagt u dus best door een realistisch parkeertarief: niet overdreven duur, maar zeker ook niet gratis om langparkeerders te vermijden.

Relevante links:[1] ‘Elf waarheden over parkeren, mobiliteit en retail’ van CROW (http://www.crow.nl/vakgebie-den/verkeer-en-vervoer/bibliotheek/kennisdo-cumenten/elf-waarheden-over-parkeren,-mobili-teit-en-retail)

[2] Dossier ‘Autovol, autoluw, autovrij’ van Mo-biel21 (http://mail.statik.be/t/r-l-fdkddiy-tuiyydjr-hd-q/)

[3] Agoria Smart Cities brochure, http://www.agoria.be/nl/Inspiratiegids

Foto: © shop & Go Kortrijk

LOWIST AD Groot:Layout 1 07/09/12 15:23 Page 5

Wilt u op regelmatige

tijdstippen onze artikels

ontvangen? Kijk dan op

www.lowist.be of laat er uw e-mail-

adres achter.

De stad van morgen (2016) | Inspiratiemagazine Lowist Toegangsbeheer

Documents

Transcript of De stad van morgen (2016) | Inspiratiemagazine Lowist Toegangsbeheer