CV De Kooy

Rotterdamsche Aero Club Heathrowbaan 2

3045 AG ROTTERDAM AIRPORT telefoon 010-4157215

fax 010-4376413 e-mail [email protected]

Verslag RAC CV naar Vliegbasis De Kooy (EHKD)

23 mei 2012

1

RAC CV naar Vliegbasis De Kooy (EHKD) op

woensdag 23 mei 2012

Door: Ferdinand Janse Foto’s : Paul Kuster + Ferdinand Janse

Editing: Henk Cruijssen IVENT DEFENSIEVLUCHT, WIE HAD DAT OOIT GEDACHT? Het zicht op de autosnelweg is niet overdreven als ik al voor de go- no go call onderweg ben vanuit het oosten van het land rich-ting RTM. Bij het passeren van elke afslag denk je al aan de vol-gende en houd ik er rekening mee dat ik om moet keren. Tegen-woordig luister ik niet meer naar de ochtendradio. Teveel herha-lingen, geouwehoer en goedkope humor. De muziek is afkomstig van mijn iPod die op een simpele manier kan communiceren met de autoradio. Drie Bennokasten van de IKEA vol, een dikke vier-

honderd-en-vijftig

cd’s, staan op het

kleinood dat pro-bleemloos in iedere

jaszak past. Met gemak gaan er nog eens een kastje of vijf bij. Wie had dat ooit gedacht toen midden in de jaren 80 de cd een noviteit was en aan zijn lifecycle moest beginnen?

Net voor Tiel komt het bevrijdende telefoongesprek van twee woorden binnen op de i-Phone: ‘We gaan!’. Gelukkig geen politie achter of naast me, anders zou de woordwaarde van deze twee één lettergrepige woorden in euro’s een veelvoud bedragen van wat je er met scrabbe-len mee kunt scoren. Het oeroude spelletje, niet zelden uit verveling gespeeld op een regen-achtige vakantiedag, beleeft een levensduurverlenging in het moderne Wordfeud. In de te-genwoordige tijd “en masse” beoefend door mensen met vaak verveelde gezichten. Wie had deze opleving ooit gedacht? Meerdere vliegers zie ik met een iPad on-der de arm hun toestel in gaan. Jobs zijn laatste grote gift aan de menselijkheid van nog geen centimeter dik moet volgens mij een droom van iedere vlieger zijn. Geen gekloot meer met het onhandig uitvouwen van kaarten, het onderweg meerdere ma-len om- en hervouwen van kaarten en na afloop van een vlucht het weer in oor-spronkelijke staat terugvouwen van kaar-ten. Want dat is vaak niet meer vanzelf-sprekend omdat de originele vouwlijnen





23 mei 2012

2

een beetje slap raken en het papier niet automatisch meer terugvalt zoals het terug moet vallen. Van voor naar achter, van links naar rechts, van achter naar voren van rechts naar links. Resultaat is een kaart die na gebruik twee keer zo dik is als de oorspronkelijke. Met een geel briefje erop om aan te geven welk gebied de kaart bestrijkt. Blijf je in Nederland, dan valt het ongemak relatief mee. Ga je over de landsgrens, dan hebben we het al snel over een kaart of twee tot drie en is de ellende nauwelijks te overzien. Je vliegtas is te klein. Een gro-tere moet worden aangeschaft. Groter is synoniem voor zwaarder en voor je er erg in hebt past alles niet meer in je kist en hebben we van doen met een verstoorde weight and balan-ce. De oplossing zit ‘m dan gewoon eigenlijk in een grotere en sterkere machine. Dergelijke machines zijn doorgaans IFR equiped, dus leer je door voor een IFR-rating met om het maximale uit je machine te halen. Gevolg: meer kaarten. Wie had twintig jaar geleden ge-dacht dat je je vliegkaarten in het cellofaan, ongekreukt en maximaal dun bij je kon dragen omdat het plankje hout van je knieboord is vervangen door een state-of-the-art beeld-schermpje met daarop de vliegkaart, het actuele weer, koersinformatie, en ga nog maar even door? In ieder geval hadden de vlieger en uw schrijver in de November Tango Charlie een vooruit-ziende blik. Beide heren van niet de minste afmetingen zaten in ieder geval zeer comfortabel

in de Commander die toch een klasse ruimer is dan de gemiddelde clubvloot. Een prachtig vliegtuig om in mee te mogen vliegen. Alles gaat rustig en zo ogenschijnlijk gemakkelijk. De keuze van Willem voor een instrumentlanding op RTM geeft bij niet al te beste zicht-condities als de meevliegende passagiers het gevoel dat het echt allemaal vanzelf gaat. En uw schrijver had twintig jaar geleden al de keuze gemaakt om zijn geld te besteden aan andere vormen van reizen. Een keuze waar die overigens geen spijt van heeft, maar na een dag als deze kriebelt het wel. Terug naar de dag zelf. Iets te laat stap ik ’s morgens een overvolle thuisbasis van de RAC binnen. Alle tafels en barkrukken zijn bezet. Voor mij een staplaats en een snelle bak koffie. De briefing is gaan-de. Krachtig, kort, koppelen van vliegers aan de gasten van defensie

en kennismaking. Drukte slaat snel om in rust. Het bewijs van een gedegen voorbereiding. Ieder gaat zijns weegs en weet wat hem te doen staat. On schedule vliegen we in noordoos-telijke richting over Gouda, Loosdrechtse plassen, het Gooi, Pampus, Volendam, Hoorn, het Dick Scheringa Wognum naar Den Helder. Ondanks de armada van dertien toestellen is de drukte in de lucht niet te merken anders dan de meldingen die we meekrijgen via de radio. Helaas geen panoramische vergezichten, al heeft het silhouettenspel van de Rotterdamse binnenstad wel een zweem van spannende geheimzinnigheid. Op het platform van De Kooy zijn de soms wat slaperige en afwachtende blikken omgetoverd in ontspanning en enthousi-asme. De toon voor de rest van de dag. Volgens een aantal oude rotten binnen de club is het aantal geparkeerde toestellen met bijbehorende hoeveelheid gekleurde hesjes en met foto-camera’s behangen passagiers een clubrecord. Op zijn minst een Top Tien notering. Wie had dat eerder op de vroege ochtend bij een blik naar buiten verwacht?





23 mei 2012

3

Ontvangst bij Defensie. Ja, je voelt de sfeer van orde en discipline die bij het leger verwacht wordt. Tegelijkertijd ook een opvallende sfeer van open-heid. Fotograferen toegestaan. De twee vliegers-instructeurs die ons rondleidden waren openhartig over de plussen en de minnen van de nieuwe NH90 helikopters. Daarbij konden ze smakelijk vertellen. Niet alleen pro-motalk maar ook kritische noten over de langdurige ontwikkeling van het complexe stuk techniek in een tijd waarop de visie op defensietaken snel is veranderd. De combinatie van techniek en mannen die vliegen als hun passie hebben le-vert mooie beelden op, tientallen vragen van ongekende details aan de defensievliegers en een nachtmerrie voor Ruud die zijn kudde meermalen op tijd de busjes in moest krijgen. Na de groepsfoto voor de NH90 tijd voor lunch. Volgens de kenners was het een typische defen-siehap: woensdag nasi-dag. Niet alleen vliegtuigen vliegen, tijd vliegt ook. Mijn hersenen bonken tegen mijn hersenpan als smeekbede voor cafeïne. Helaas, the show must go on. Het

bezoek aan defensie sluiten we af in een soort van museum. Een indrukwekkend over-zicht van materiaal en missies. Beelden en voorwerpen die gaan leven met het commen-taar van de vrijwilligers en de leden van de per-soneelsvereniging met wie we te gast zijn. Zij vertellen uit eigen erva-ring: De bemanning van een Orion die met vriendelijk gezwaai be-

groet wordt door piloten van Russische jagers. Met wederzijds respect wordt teruggegroet. Mannen op missie die de grens tussen Oost en West symboliseren ten tijde van de Koude Oorlog. Hadden wij dat vroeger met bangmakende beelden op de journaals ooit gedacht?





23 mei 2012

4

Voor we het weten doen we een recordpo-ging om met zoveel mogelijk mensen in een defensiebusje naar het general aviati-on platform te rijden. Een benauwd ritje dat meer met de temperatuur te maken had dan met de rijstijl van de chauffeur. Een vette laag inversie maakt het voor de vliegers en passagiers extra opletten. Voor

je er goed en wel erg in hebt meldt het eerste toestel zich boven Bravo om het circuit van Lelystad in te vliegen. Kort daarna nog een. Weer ietsjes later weer een. Een pietsje tijd erbij voor de volgen-de. De luchtverkeersleiding vraagt zich af wat er aan de hand is totdat iemand van ons meldt dat we met zijn dertienen onderweg zijn. Oh. Parkeren voor de hangar van Vroege Vogels / Early Birds en de buren en de buren daarvan. Een feestje voor de liefhebbers van historische vlieg-tuigen. Heel veel luchtvaartgeschie-denis met propellers in veel te weinig kubieke meters. De eerste stappen in de loods zijn overweldigend. Alles ademt vliegtuig. De geur van olie, ieder vierkante centimeter benut voor het stallen van nog op te knappen motoren, rompen, te bespannen vleugels en veel meer. Weinig elektronica, veel mechanica. Geen hightech gereedschappen maar draai- en frees-banken. Geen gelikte powerpointshows maar leuke weetjes die uit het hart van vrijwillige sleutelaars verteld worden. Geen publiekswerende afzettingen rond museumstukken maar geregeld je hoofd stoten tegen een vleugel of je broek besmeuren met olie van een ietwat ongelukkig opgesteld motorblok. Ooit gedacht dat zulke pareltjes op een luttele paar honderd meter van het Aviodrome achter gesloten deuren in een hangar staan? Geheel in de geest van Asterix en Obelix eindigt iedere clubvlucht aan de bar om druk na te praten over alle ervaringen en meer. Het drinken vloeit rijkelijk, het was een warme dag met een programma zonder koffiestops. Onze regelneven Henk en Ton worden met applaus ver-eerd. Missen we er dan niet een? Ja. Want hoewel we geen bard hebben die gekneveld aan een boom hangt ontbreekt onze CdE Ruud Jansen. Hij staat op het veld van Hilversum met een kapotte radio. Had hij de sluiting van een prima verlopen dag zelf zo bedacht?





23 mei 2012

5

RAC CV naar Vliegbasis De Kooy (EHKD) op

woensdag 23 mei 2012: Een foto impressie

Door: Paul Kuster

Reza Sharafat met zijn ploeg van IVENT, klaar om in te stappen

Ferdinand Janse (schrijver van dit artikel) samen met Willem Ellemeet





23 mei 2012

6

Ruud Jansen op de bok, samen met collega van IVENT

Bob Degener en Peter van de Kemp drukken de PH-PJB (eigen kist) in positie





23 mei 2012

7

Wat een drukte op het platform…..!. Op de vliegbasis De Kooy waren ze goed voorbereid met

een RAC “overval” van 14 kisten

Moderne toren van De Kooy.





23 mei 2012

8

Harald de Haan is een van de eerste die geland is en maakt alvast “kwartier”

Robert Veldhuyzen geeft uitleg aan Cees Molenaar en Harald de Haan over zijn aanvlieg

route.





23 mei 2012

9

Busje komt zo………….. De CdE Ruud Jansen houdt alles nauwlettend in de gaten





23 mei 2012

10

Gehele IVENT en RAC ploeg, inmiddels een kleine 35 man (!), op weg naar de NH-90 hangar.





23 mei 2012

11

Peter van de Kemp bij de NH-90.

Paul Kuster geniet ook zichtbaar !!





23 mei 2012

12

Zeer complex stuk mechaniek in de rotor kop. Bladen kunnen uiteraard weggeklapt worden.





23 mei 2012

13

Vakkundige uitleg door de vliegers van EHKD. De NH-90 is net nieuw en moet nog wel

“ingevlogen” worden.





23 mei 2012

14

Vlieger- instructeur Rob geeft vakkundig uitleg over deze complexe helikopter. Er moeten nog

wat aanpassingen aan de NH-90 worden ingevoerd. Gebruikelijk, met een nieuwe vloot!





23 mei 2012

15

Cees Molenaar ziet de traditionele knopjes toch iets meer zitten….





23 mei 2012

16

Ruud Jansen geeft zijn IVENT collega uitleg. Volgende keer vliegt hij ook zeker weer mee!!





23 mei 2012

17

Robert Veldhuyzen voor zijn NH-90. Hij heeft een optie op deze “kist” genomen…….





23 mei 2012

18

Mario Visinescu heeft een plaats veroverd als boordtelegrafist. Of was het nu de catering?

Wordt nog uitgezocht………





23 mei 2012

19

Op weg naar de “blauwe hap” passeren we de trouwe Neptune.





23 mei 2012

20

Rondleiding in het museum de “traditie”

kamer van de Marine luchtvaartdienst (MLD).

Men kan donateur worden van dit unieke

museum: www.traditiekamerMLD.nl





23 mei 2012

21

Met verbazing kijken we naar de zelfgebouwde glasvezel kunststof bootjes, welke

geconfisqueerd zijn tijdens schermutselingen met de Somalische piraten. Ruud Jansen, Ton

den Boer, Peter van der Kraan en Henk Haverdings op de achtergrond.





23 mei 2012

22

All clear….Bombs away…………





23 mei 2012

23

Robbert Cohen in de cockpit van de Neptune

Ton den Boer maakt alvast originele Neptune geluiden….





23 mei 2012

24

Ton den Boer en Paul Kuster: zoekend naar de “knupkens”

Willem Ellemeet heeft het naar zijn zin. Overigens, zijn opa wordt nog speciaal genoemd in

het museum. Een interessante ontdekking!





23 mei 2012

25

Reza Sharafat trekt aan de hendels.

Henk Haverdings krijgt uitleg over het sonar systeem.





23 mei 2012

26

Ook Rik Eppens is van de partij, die behoorlijk moet wennen aan al die ouwerwetse klokjes.

Immers, zijn SR22 heeft bijna alles digitaal…..!!





23 mei 2012

27

Klaar voor vertrek naar EHLE. De volgende bestemming van deze IVENT vlucht.

Kees in ’t Veld en Joop Reighardt denken nog even na over de vertrek route. De PH-LUU

heeft net een “vlammend” kleurenschema, het zijn dus resten van een “vogelaanvaring” wat

U ziet….





23 mei 2012

28

Voorbereidingen voor vertrek naar EHLE.





23 mei 2012

29

Ruud Jansen in opperste concentratie, de ATIS van De Kooy uitluisterend, vlak voor vertrek naar Lelystad.





23 mei 2012

30

De PH-TWP van Robert Veldhuyzen wordt gereed gemaakt voor vertrek





23 mei 2012

31

Invasie van kisten op Lelystad bij Early Birds, ook weer geregeld door Ruud Jansen.





23 mei 2012

32

Uitleg over de historische vloot met alle restauratie perikelen.





23 mei 2012

33





23 mei 2012

34





23 mei 2012

35

Do not touch unexploded bombs……een soort Inspector Clouseau opmerking…What type of

bumbs???…”Se explosive types…..”





23 mei 2012

36

Met dank aan het Bestuurslid van Early Birds, voor de voortreffende rondleiding en uitleg.





23 mei 2012

37

Run-up van de PH-TWP op Lelystad voor de retour vlucht naar R’dam. Het onweer komt

eraan……….





23 mei 2012

38





23 mei 2012

39

De eerste CB’s in ontwikkeling op R’dam op weg naar Hilversum, alwaar Ruud Jansen net

een voorzorgslanding heeft gemaakt op EHHV i.v.m. problemen met zijn radio. Later bleek

alles OK en is hij alsnog vlak voor sunset geland op R’dam. Een reserve radio van een piloot

op EHHV bood uitkomst. (met dank!)





23 mei 2012

40





23 mei 2012

41

Het organiserend team: Ton den Boer, Ruud Jansen (IVENT) en Henk Cruijssen.

CV De Kooy

Documents

Transcript of CV De Kooy