CTU CONFORMITY TEST UNIT - WABCO INFORM...

CTUCONFORMITY TEST UNIT

SYSTEEMBESCHRIJVING

Inhoudsopgave

1

Inhoudsopgave

Inhoudsopgave1 Algemene aanwijzingen ................................................................................................................................... 3

2 Inleiding ............................................................................................................................................................ 62.1 Mogelijke tests . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62.2 Algemene richtlijnen voor gebruik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

3 CTU-concept ..................................................................................................................................................... 93.1 Basispakket 446 310 010 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103.2 Uitbreidingspakket "Motorwagen" 446 310 013 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113.3 Uitbreidingspakket "Aanhangwagen" 446 310 011 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123.4 Beschrijving van de componenten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

4 Inbedrijfstelling .............................................................................................................................................. 194.1 Aansluiting aan de computer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194.2 Aansluiten van het basispakket . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204.3 Aansluiting van het uitbreidingspakket "Motorwagen" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

4.3.1 Uitvoering van de breuktest (niet vereist voor solovoertuigen) ............................................... 22

4.3.2 Aansluiting van het uitbreidingspakket "Aanhangwagen" ....................................................... 234.4 Instellen van de druksensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244.5 Spanningsvoeding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

4.5.1 Voeding door een 24 V adapter met constante spanningsvoeding ......................................... 25

4.5.2 Voeding via een interface conform ISO 7638 door motorwagen ............................................. 26

4.5.3 Voeding via interface conform ISO 7638 door een regelbare adapter .................................... 27

5 Het meetprogramma ...................................................................................................................................... 295.1 Startscherm – programmamodules . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

5.1.1 Module 1: Tijdmeting voor aanhangwagens met pneumatische remleiding............................ 29

5.1.2 Module 2: Tijdmeting voor aanhangwagens met pneumatische en elektrische remleiding .... 29

5.1.3 Module 3: Test van de compatibiliteit van een aanhangwagen met elektrische remleiding ... 30

5.1.4 Module 4: Tijdmeting voor motorwagens zonder aanhangwagenregeling .............................. 30

5.1.5 Module 5: Tijdmeting voor motorwagens met pneumatische aanhangwagenregeling............ 30

5.1.6 Module 6: Tijdmeting voor motorwagens met pneumatische en elektrische aanhangwagenregeling ........................................................................................................... 31

5.1.7 Module 7: Test van het gedrag bij slangbreuk ......................................................................... 31

5.1.8 Module 8: Compatibiliteit van een motorwagen met elektrische aanhangwagenregeling ....... 315.2 Andere programmamodules . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

5.2.1 Menupunt: ISO 11992 ............................................................................................................. 315.2.1.1 Berichten weergeven ............................................................................................. 325.2.1.2 Datainhoud weergeven .......................................................................................... 325.2.1.3 Tijdgedrag van de berichten .................................................................................. 325.2.1.4 Busbelasting .......................................................................................................... 32

5.2.2 Menupunt: Extra's ................................................................................................................... 335.2.2.1 Test van de CTU-hardware .................................................................................... 335.2.2.2 Instellen van de druksensoren van de simulator .................................................... 335.2.2.3 Pneumatische test van de simulator ...................................................................... 345.2.2.4 Instellingen ............................................................................................................. 34

5.2.3 Menupunt: Aanhangwagen ..................................................................................................... 345.2.3.1 Capaciteitstest van de voorraadtanks .................................................................... 35

Algemene aanwijzingen

2

Inhoudsopgave Inhoudsopgave

5.2.3.2 Extra capaciteitstest van de voorraadtanks voor voertuigen met ABS .................. 355.2.3.3 Test conform ISO 11992 ........................................................................................ 355.2.3.4 Motorwagensimulatie ............................................................................................. 35

5.2.4 Menupunt: Motorwagen........................................................................................................... 355.2.4.1 Capaciteitstest van de voorraadtanks .................................................................... 365.2.4.2 Test conform ISO 11992 ........................................................................................ 365.2.4.3 Aanhangwagensimulatie ........................................................................................ 36

5.2.5 Menupunt: Help ....................................................................................................................... 36

6 Appendix ......................................................................................................................................................... 376.1 CAN-berichten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 376.2 EG-conformiteitsverklaring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Uitgave 3 Versie 3 (12.2016) 815 060 190 3 (nl)

Het document valt niet onder een wijzigingsdienst.De actuele versie vindt u onder de volgende link http://www.wabco.info/i/145

http://www.wabco.info/i/145

3

Algemene aanwijzingenInhoudsopgave

1 Algemene aanwijzingenLijst met afkortingen

AFKORTING BETEKENIS

CAN (Engels: Controller Area Network); netwerk voor voertuigregeleenheden

CTU (Engels: Conformity Test Unit); meetapparaat voor conformiteitstests

ECU (Engels: Electronic Control Unit); elektronische regeleenheid

RGE (Engels: Running Gear Equipment); onderstelsysteem

Doel van dit document

Dit document is bestemd voor de gebruikers van de CTU.

Opmerkingen m.b.t. auteurs- en merkenrecht

De inhoud, vooral de technische gegevens, beschrijvingen en afbeeldingen, komt overeen met de actuele stand bij drukken en kan ook zonder vooraankondiging worden gewijzigd.

Dit product, inclusief alle onderdelen, vooral teksten en afbeeldingen, is auteursrechtelijk beschermd. Gebruik buiten de statutaire of contractuele beperkingen vereist toestemming van de rechthebbende. Alle rechten voorbehouden.

Merkaanduidingen, ook als deze niet als zodanig zijn aangegeven, vallen onder het merkenrecht.

Gebruikte symbolen

WAARSCHUWINGGeeft een mogelijk gevaarlijke situatie aan Niet in acht nemen van de veiligheidsaanwijzing kan ernstige persoonlijke schade of de dood tot gevolg hebben.

– Volg de instructies in deze waarschuwingsaanwijzing op, om verwondingen van personen te vermijden.

VOORZICHTIG Geeft mogelijke materiële schade aanNiet in acht nemen van de veiligheidsaanwijzing kan materiële schade tot gevolg hebben.

– Volg de instructies in deze waarschuwingsaanwijzing op, om materiële schade te vermijden.

! Belangrijke informatie, aanwijzingen en/of tips, waarop u beslist moet letten.

4

Algemene aanwijzingen Algemene aanwijzingen

Verwijzing naar informatie op het internet

– Handeling

Ö Resultaat van een handeling

� Opsomming

Technische brochures

– Vraag op het Internet de WABCO INFORM online-productcatalogus op: http://inform.wabco-auto.com

– U kunt naar brochures zoeken door het brochurenummer in te voeren.

Met de WABCO online-productcatalogus INFORM heeft u een comfortabele toegang tot de complete technische documentatie.

Alle brochures zijn in PDF-formaat beschikbaar. Voor gedrukte exemplaren kunt u contact opnemen met uw WABCO partner.

Houd er rekening mee dat de brochures niet in alle taalversies beschikbaar zijn.

BROCHURETITEL BROCHURENUMMERCTU Conformity Test Unit – Systeembeschrijving

815 XX0 109 3

*Taalcode XX: 01 = Engels, 02 = Duits, 03 = Frans, 04 = Spaans, 05 = Italiaans, 06 = Nederlands, 07 = Zweeds, 08 = Russisch, 09 = Pools, 10 = Kroatisch, 11 = Roemeens, 12 = Hongaars, 13 = Portugees (Portugal), 14 = Turks, 15 = Tsjechisch, 16 = Chinees, 17 = Koreaans, 18 = Japans, 19 = Hebreeuws, 20 = Grieks, 21 = Arabisch, 24 = Deens, 25 = Litaus, 26 = Noors, 27 = Sloveens, 28 = Fins, 29 = Estisch, 30 = Lets, 31 = Bulgaars, 32 = Slowaaks, 34 = Portugees (Brazilië), 35 = Macedonisch, 36 = Albaans, 97 = Duits/Engels, 98 = meertalig, 99 = nonverbaal

Opbouw van het WABCO productnummer

WABCO productnummers zijn opgebouwd uit 10 cijfers.

Productiedatum

Apparaattype Modificatie Toestands- kencijfer

0 = Nieuw apparaat (compleet apparaat); 1 = Nieuw apparaat (voorgemonteerde component); 2 = Reparatieset of voorgemonteerde component; 4 = Afzonderlijk onderdeel; 7 = Ruilapparaat; R = Reman

Neem altijd originele WABCO producten

Originele WABCO producten zijn van kwalitatief hoogwaardige materialen gemaakt en worden voor het verlaten van onze fabrieken grondig getest.

5

Algemene aanwijzingen

Bovendien heeft u de zekerheid, dat de kwaliteit van alle WABCO producten door een uitstekend WABCO-klantenservicenetwerk wordt ondersteund.

Als een van de toonaangevende toeleveranciers werkt WABCO samen met de wereldwijd belangrijkste "Original Equipment Manufacturers" en beschikt over de nodige ervaring en de vereiste capaciteiten, om ook aan de meest veeleisende productiestandaards te voldoen. De kwaliteit van elk afzonderlijk WABCO product wordt gegarandeerd door:

� Voor de serieproductie gefabriceerd gereedschap

� Regelmatige controle (audits) van de toeleveranciers

� Uitgebreide "End-of-line" controles

� Kwaliteitsstandaards van < 50 PPM

De inbouw van imitatie-onderdelen kan mensenlevens kosten – originele WABCO producten beveiligen uw bedrijf.

WABCO extra's

Extra's, die u met een origineel WABCO product krijgt:

� 24 maanden productgarantie

� Levering de volgende dag

� Technisch support door WABCO

� Professionele scholingsaanbiedingen van de WABCO Academy

� Toegang tot diagnosegereedschap en support door het WABCO servicepartnernetwerk

� Ongecompliceerde afhandeling van klachten

� En de zekerheid van de overeenstemming en inachtneming van de hoge kwaliteitsstandaards van de voertuigfabrikanten.

WABCO servicepartners

WABCO servicepartners – het netwerk, waarop u kunt vertrouwen. Meer dan 2000 werkplaatsen met topkwaliteit staan voor u met meer dan 6000 gespecialiseerde monteurs klaar, die conform de hoge standaards van WABCO geschoold werden en onze modernste systeemdiagnosetechniek en onze diensten gebruiken.

Uw directe contact met WABCO

Aanvullend op onze Online Services staan er geschoolde medewerkers voor u klaar in onze WABCO klantencentra, om uw technische of zakelijke vragen direct te beantwoorden.

Neem contact met ons op, als u hulp nodig heeft: � Vinden van het juiste product � Diagnose-ondersteuning � Training � Systeemondersteuning � Orderbeheer

Hier vindt u uw WABCO-partner: http://www.wabco-auto.com/en/how-to-find-us/contact/

http://www.wabco-auto.com/en/how-to-find-us/contact/

6

Inleiding Inleiding

2 InleidingDe CTU (Conformity Test Unit) wordt toegepast om de eisen te controleren, die in de UNECE regulation 13 zijn omschreven. Eisen tot en met de uitbreiding 8 tot en met 11. Wijzigingsserie van de ECE R 13 is erin opgenomen.

De CTU vervangt het tijdmeetapparaat en kan voor de volgende metingen worden gebruikt:

� Test op voldoende capaciteit van de voorraadtanks, zowel bij de motorwagen als bij de aanhangwagen

� Meting van de zweltijden van conventionele en elektronisch geregelde pneumatische remsystemen, zowel bij de motorwagen als bij de aanhangwagen

� Compatibiliteit van de motor- en aanhangwageninterfaces, zowel pneumatisch als elektronisch

� Test van de CAN-dataleiding en CAN-dataoverdracht

� Controle van de CAN-data

De laatste update van de CTU betreft een verbeterde test van de motorwagen-tankcapaciteit en een nieuwe capaciteitstest voor aanhangwagens.

ECE R 13Voor verdere informatie kunt u op het Internet de volgende pagina oproepen: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs1-20.html

2.1 Mogelijke testsMet de CTU kunnen de volgende tests worden uitgevoerd:

Tests bij de motorwagen

� Test van het drukverhogingsgedrag bij de wielremcilinder, die bij voertuigen zonder aanhangwagenregeling (ECE R 13 appendix 6 punt 2) het meest ongunstig gelegen is

� Test van het drukverhogingsgedrag bij de wielremcilinder, die het ongunstigst is gelegen en test van het drukverhogingsgedrag bij de gele koppelingskop voor voertuigen met pneumatische aanhangwagenregeling (ECE R 13 appendix 6 punt 2)

� Test van het drukverhogingsgedrag bij de wielremcilinder, die het ongunstigst is gelegen, test van het drukverhogingsgedrag bij de gele koppelingskop en test van het signaalgedrag bij de 7-polige contactdoos conform ISO 7638 voor voertuigen met pneumatische en elektronische aanhangwagenregeling (ECE R 13 appendix 6 punt 2)

� Test van het drukvalgedrag bij de rode koppelingskop bij uitval van het pneumatische stuursignaal (breukgedrag) voor voertuigen met pneumatische aanhangwagenregeling (ECE R 13 appendix 6 punt 2.7)

� Controle van de dataoverdracht bij de elektronische aanhangwagen-interface conform ISO 7638 (ECE R 13 appendix 16)

� Elektrische simulatie van de aanhangwagen – test van de door CAN-berichten gegenereerde reacties bij de elektronische aanhangwagen-interface conform ISO7638 (ECE R 13 appendix 17 punt 3)

� Test van het volume van de voorraaddruktank (ECE R 13 appendix 7 punt A.1.2)

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs1-20.html

7

Inleiding

Tests bij de aanhangwagen

� Test van het aanspreek- en drukverhogingsgedrag bij de wielremcilinder, die het meest ongunstig gelegen is, bij binnenkomst van een pneumatisch stuursignaal (ECE R 13 appendix 6 punt 3)

� Test van het aanspreek- en drukverhogingsgedrag bij de wielremcilinder, die het meest ongunstig gelegen is, bij binnenkomst van een pneumatisch en elektronisch stuursignaal (ECE R 13 appendix 6 punt 3)

� Controle van de dataoverdracht bij de elektronische motorwageninterface conform ISO 7638 (ECE R 13 appendix 16)

� Elektrische simulatie van de motorwagen – test van de reacties bij de elektronische motorwageninterface conform ISO 7638 (ECE R 13 appendix 17 punt 4), die door de CAN-berichten zijn gegenereerd

� Test van het volume van de voorraaddruktank (ECE R 13 appendix 7 punt A.1.3)

� Test van het volume van de voorraaddruktank (ECE R 13 appendix 20 punt 7.3)

Tests bij de data-interface "Motorwagen – aanhangwagen"

In ISO 11992 wordt de uitwisseling van digitale informatie bij de elektrische verbinding tussen het trekkende en het getrokken voertuig behandeld. De hier vastgelegde bepalingen zijn gedeeltelijk in de ECE R 13 overgenomen en moeten worden gecontroleerd. De volgende tests kunnen worden uitgevoerd:

� Opzoeken en weergeven van de bij de 7-polige contactdoos binnenkomende berichten

� Weergave van de datainhoud en de herhalingstijden van de binnenkomende EBS-berichten

� Weergave van de databus-belasting

Test van verdere speciale functies

Enkele speciale functies dienen vooral als zelfcontrole van de CTU. Hier zijn de kalibreer- en aanstuurfuncties samengevat. Het betreft hier:

� Kalibrering van de CTU-hardware (ECE R 13 appendix 6 punt 3)

� Kalibrering van de interne druksensoren van de simulator (ECE R 13 appendix 6 punt 3)

� Pneumatische controle van de simulator (ECE R 13 appendix 6 punt 3)

8

Inleiding CTU-concept

2.2 Algemene richtlijnen voor gebruikVoor de correcte werking van de CTU moeten de volgende richtlijnen voor gebruik in acht worden genomen.

Bediening van de CTU door gekwalificeerd personeel

Hoewel de meting zelf door de CTU-software wordt ondersteund, moet de bedieningvandeCTUdoorgekwalificeerdpersoneelwordenuitgevoerd.Alsgekwalificeerdgeldenbijvoorbeeldtestingenieurs,motorvoertuigdeskundigenen -experts maar ook personen, die door bovengenoemde personen of door bevoegde servicemedewerkers van WABCO in het gebruik van deze meetapparatuur zijn onderricht.

Veiligheidsbepalingen

Bij het werken met de CTU dient men zich te houden aan de geldende veiligheidsbepalingen (bijv. de beveiliging van het voertuig, richtlijnen ter bescherming van de medewerker enz.).

Onderhoud

De CTU is onderhoudsvrij.

Kalibrering

Met betrekking tot de kalibrering van de meetopnemers (bijv. druksensoren) dienen enkele grondbeginselen in acht te worden genomen. De meetopnemers moeten voldoen aan de respectievelijk geldende nationale kalibreerplicht.

De druksensoren worden gecontroleerd in een kalibreerlaboratorium. Wanneer de vooraf aangegeven kalibreergrens niet werd aangehouden, dienen de druksensoren te worden vervangen.

Test van tijdmeetinrichtingen

Een aanwijzing betreffende de "Richtlijn voor de toepassing, toestand en test van tijdmeetinrichtingen ter bepaling van de aanspreek- en zwelduur van bepaalde bedrijfsremsystemen van motorvoertuigen en aanhangwagens" bij §41 StVZO: Deze richtlijn wijst in alinea 1, subpunt 1.3 op de noodzaak van een stuktest en beschrijft deze nader in alinea 7 "Stuktest". Inhoudelijk worden de volgende uitspraken gedaan:

� Onderdelentests dienen tenminste eenmaal per 2 jaar te worden uitgevoerd.

� De testende instantie vaardigt over de onderdelentest een attest uit.

� De onderdelentest betreft de vergelijking van een te testen inrichting met een genormaliseerd apparaat, waarvan de foutlimieten naar paragraaf 5.6 vanderichtlijnzijngedefinieerd.

9

CTU-concept

3 CTU-conceptOm de verschillende mogelijke toepassingsgevallen van de CTU recht te doen, wordt de CTU in drie modules aangeboden:

� Basispakket 446 310 010 0

� Uitbreidingspakket "Motorwagen" 446 310 013 0

� Uitbreidingspakket "Aanhangwagen" 446 310 011 0

Er is voor deze verdeling gekozen om te kunnen voldoen aan de uiteenlopende eisen bij technische diensten, fabrikanten van de motorwagens, fabrikanten van aanhangwagens en werkplaatsen.

Pakketoverzicht

Toepassing van de USB-RS232 adapter

De verbinding tussen CTU-ECU en computer wordt standaard via een seriële dataverbinding tot stand gebracht. Hiervoor wordt bij de computer de 9-polige COM-poort gebruikt.

Behalve het gebruik van de COM-poort is als alternatief ook een verbinding via de USB-interface van de computer mogelijk. Daarvoor is een USB-RS232 adapter nodig. Deze adapter wordt extra tussen de computer en CTU-ECU aangesloten.

10

CTU-concept CTU-concept

3.1 Basispakket 446 310 010 0

! Met het basispakket kunnen tests bij de ISO 7638 interface worden uitgevoerd.

Met het basispakket zijn een elektronische interfacecontrole van de interface motorwagen/aanhangwagen conform ISO 7638 (EBS-contactdoos) en een simulatie van motorwagen en aanhangwagen mogelijk. Het basispakket is in een toebehorenkoffer ondergebracht en bestaat uit de elektronische basisuitrusting voor het uitvoeren en beoordelen van tests. Daarnaast bevat het basispakket componenten die zowel in de motorwagen als in de aanhangwagen nodig zijn (druksensor voor de meest ongunstig liggende wielremcilinder inclusief druksensorkabel plus verbindingsstuk naar de wielremcilinder en slang met rode koppelingskop).

! De adapter en de voedingskabel naar de spanningsvoeding voor CTU en PC zijn niet inbegrepen in de levering van de CTU.

De systeemeisen voor de vereiste PC zijn de volgende:

� Standaard PC met Windows-besturingssysteem en COM-interface of als alternatief de USB-adapter.

De uitrusting van de meetwaardenopnemer is – met uitzondering van de componenten voor de wielremcilinderdrukmeting en van de aansluitslang voor de voorraaddruk van de aanhangwagen (rode koppelingskop) – in de betreffende uitbreidingspakketten voor de motorwagen respectievelijk de aanhangwagen ondergebracht.

Het basispakket bestaat uit de volgende componenten:

Basispakket

POSITIE BENAMING1 Slang "Testaansluiting naar druksensoradapter"2 Druksensoradapter3 Kabel "CTU naar druksensoradapter"4 CTU5 Slang "Rode koppelingskop"6 Kabel "ISO 7638 adapter naar ECU"7 Doorgangsadapter

8a / 8b Alternatief: 8a USB-RS232 adapter (+ USB-stick) / 8b dataoverdrachtkabel CTU naar PC

11

CTU-concept

3.2 Uitbreidingspakket "Motorwagen" 446 310 013 0

! Samen met het basispakket is het uitbreidingspakket bijzonder geschikt voor fabrikanten van motorwagens, waarbij de CTU bijvoorbeeld wordt ingezet voor systeemcontroles en -optimalisaties.

Het uitbreidingspakket "Motorwagen" bestaat uit componenten voor tijdopnames en metingen van drukverlopen bij de motorwagen.

De onderdelen van het uitbreidingspakket "Motorwagen" worden bij bestelling in de toebehorenkoffer ondergebracht.

Het uitbreidingspakket "Motorwagen" bestaat uit de volgende componenten:

Uitbreidingspakket "Motorwagen"

POSITIE BENAMING1 Druksensoradapter + druksensor "Rode koppelingskop" (2x)2 Slang "Gele koppelingskop" (en gele koppelingskop

aanhangwagenaansluiting)3 Druksensoradapter + druksensor "Gele koppelingskop"4 Kabel "CTU-druksensoradapter" (2x)5 Voetplaat (dubbele contactgever)6 Trekkabel voor voetplaat7 Bediening voor voetplaat8 Slang "Testaansluiting naar druksensoradapter" (2x)9 500 ml testvolume

12


3.3 Uitbreidingspakket "Aanhangwagen" 446 310 011 0

! Samen met het basispakket is het uitbreidingspakket "Aanhangwagen" bijzonder geschikt voor fabrikanten van aanhangwagens, waarbij de CTU bijvoorbeeld ook kan worden ingezet voor systeemcontroles en -optimalisaties.

Het uitbreidingspakket "Aanhangwagen" bestaat uit:

� de simulator voor het simuleren van het motorwagen-gedrag (conform ECE R 13 bijlage bij appendix 6),

� zorgt voor de pneumatische voeding van de aanhangwagen,

� genereert plotseling optredende remmingen

� diverse kabels

� componenten voor de controle van de aanhangwagen conform ECE R 13

� voor persluchtvoeding van de tank via de huisinstallatie (of via een motorwagen)

De voor de aansluiting van de wielremcilinder benodigde componenten van de meetopnemer zijn onderdeel van het basispakket. De componenten van het uitbreidingspakket "Aanhangwagen" zijn in de toebehorenkoffer ondergebracht, waarin de simulator zich bevindt.

Het uitbreidingspakket "Aanhangwagen" bestaat uit de volgende componenten:

Uitbreidingspakket "Aanhangwagen"

POSITIE BENAMING1 Simulator2 Druksensor3 Tank 30 liter

13

CTU-concept

POSITIE BENAMING4 Voeding > 6,5 bar5 Kabel "Simulator naar CTU"6 Simulator7 Magneetklep8 Druksensor9 Aanhangwagenstuurdruk10 Reductie 4 mm11 Slang "Simulator naar gele koppelingskop"12 Aanhangwagenvoorraaddruk

13, 14, 15 MagneetkleppenNiet

afgebeeldDruksensor met adapter voor testaansluiting

3.4 Beschrijving van de componentenDeze tabel laat een overzicht zien van de losse componenten met bestelnummer en een korte beschrijving.

BESTELNUMMER / AFBEELDING COMPONENT / BESCHRIJVING

BASISPAKKET UITBREIDINGSPAKKETTENMOTORWAGEN AANHANGWAGEN

446 310 010 0 446 310 013 0 446 310 011 0446 310 019 0 Koffer

� de componentopname voor het basispakket en uitbreidingspakket "Motorwagen".

1 1

446 310 000 0 CTU � centrale regeleenheid voor de metingen

1

446 310 022 0 USB-stick � met meetsoftware

1

14




446 310 010 0 446 310 013 0 446 310 011 0446 310 016 2 ISO 7638 adapterset

� bestaande uit: ISO 7638 doorgangsadapter K1a 446 310 017 2, kabel K1b 446 310 018 2)

� steekadapter voor de ISO 7638 interface inclusief dataoverdrachtkabel en spanningsvoedingsaansluiting CTU

1

446 310 021 2 Dataoverdrachtkabel "PC naar CTU"

1

446 310 014 4 USB-RS232 adapter � adapter voor het tot stand brengen van een dataverbinding via de USB-interface van de computer

1

435 201 790 2435 201 410 2

Bediening (435 201 790 2) � bestaande uit: haak met kleminrichting

1

Trekkabel (435 201 410 2) � bestaande uit: staalkabel met trekveer 1

446 310 015 2 Voetplaat � meting bij de motorwagen in werking stellen

1

446 310 300 2 Aansluitkabel "Druksensor naar CTU"

1 2 1

894 600 001 0 Druksensor � meeteenheid voor druk

1 2 1

15

CTU-concept



446 310 010 0 446 310 013 0 446 310 011 0893 600 021 0 Slang

� met gele koppelingskop voor de aansluiting aan de motorwagen en drukmeetplaats

1

893 600 022 0 Slang � met rode koppelingskop voor de aansluiting aan motorwagen en drukmeetplaats

1

893 600 024 0 Verbindingsstuk � voor de aansluiting aan wielremcilinder en drukmeetplaats

1 2 1

446 310 023 0 Simulatorkoffer � componentopname voor het uitbreidingspakket "Aanhangwagen" 1

446 310 025 2 Simulator � de meting bij de aanhangwagen en pneumatische motorwagensimulatie in werking stellen

1

446 310 024 2 Dataoverdrachtkabel "Simulator naar CTU"

1

893 600 023 0 Slang � met gele koppelingskop voor de aansluiting aan de aanhangwagen

1

446 310 016 4 500 ml testvolume � voor de test van de druktank van de motorwagen

1

16


! De correcte meting is uitsluitend door toepassing van de door WABCO geleverdeslangenmogelijk.Hetgebruikvannietgecertificeerdeslangenenkabels kan leiden tot foutieve metingen.

Koffer 446 310 019 0

De koffer is geschikt voor de componenten van het basispakket 446 310 010 0 en van het uitbreidingspakket "Motorwagen" 446 310 013 0.

Indien uitsluitend het basispakket 446 310 010 0 besteld wordt, blijven de plaatsen voor de componenten van het uitbreidingspakket "Motorwagen" in de koffer leeg.

CTU 446 310 000 0

De CTU is de centrale regeleenheid voor de metingen.

USB-RS232 adapter 446 310 014 4

Voor PC's zonder COM-interface kan de USB-RS232 adapter gebruikt worden.

Doorgangsadapter 446 310 017 2

De ISO 7638-doorgangsadapter wordt afhankelijk van de voertuiguitvoering aangesloten aan de stekker/contactdoos conform ISO 7638. Via deze adapter wordt toegang tot de ISO 7638 interface van het voertuig tot stand gebracht. Aan de opzij aangebrachte stekker worden de aansluitingen van de ISO 7638 stekkerverbinding afgesplitst en met de CTU verbonden.

Samen met de aangesloten kabel "Voedingsleiding ISO-adapter" vormt de ISO 7638 doorgangsadapter de ISO 7638 adapterset 446 310 016 2.

Voedingsleiding-ISO-adapter 446 310 018 2

De kabel voedingsleiding-ISO-adapter wordt aan de opzij aangebrachte stekker aangesloten en verbindt de ISO 7638 adapter met de CTU voor de dataoverdracht. Aan de kabel bevindt zich een uitgang met een coaxiaalstekker - daarmee kan indien nodig de CTU van spanning worden voorzien, zie hoofdstuk "4.5 Spanningsvoeding" op pagina 25.

Dataoverdrachtkabel "PC naar CTU" 446 310 021 2

De kabel "PC naar CTU" wordt aan de aansluiting "RS232" van de CTU aangesloten en verbindt de CTU met de PC.

Voetplaat 446 310 015 2

De kabel van de voetplaat (dubbele contactgever) wordt aan de aansluiting "Voetplaat" van de CTU aangesloten en verbindt de CTU met de dubbele contactgever op de voetplaat. Met de dubbele contactgever worden het START- en het STOP-signaal voor de tijdmeting en de breuktest bij de motorwagen gegeven.

Bediening 435 201 790 2

De bediening bestaat uit een haak met klemvoorziening. Deze behoort samen met de trekkabel 435 201 410 2 (staalkabel met trekveer) tot de levering van het uitbreidingspakket "Motorwagen". Bediening en trekkabel kunnen aan de ene kant aan de dubbele contactgever en aan de andere kant aan het stuurwiel worden gemonteerd, om zo het bedieningsbegin en het bedieningseinde van het rempedaal te bepalen.

Dataoverdrachtkabel "Druksensor naar CTU" 446 310 300 2

De kabels "Druksensor naar CTU" worden aan de aansluitingen "Druksensor 1" tot en met "Druksensor 3" van de CTU aangesloten en verbinden de CTU met de respectieve druksensor.

17

CTU-concept

Druksensor 894 600 001 0

De druksensoren 894 600 001 0 meten de druk bij de meetplaatsen en worden aan het verbindingsstuk 893 600 024 0 resp. aan de uiteinden van de slangen 893 600 021 0 (aan gele koppelingskop) en 893 600 022 0 (aan rode koppelingskop) aangesloten. De verbinding van elk van de druksensoren met de CTU vindt plaats met behulp van kabel 446 310 300 2.

Slang 893 600 021 0

De slang heeft afhankelijk van de toepassing bij de meting van de motorwagen of aanhangwagen een dubbele functie.

Metingen bij de motorwagen: De slang wordt aan de gele koppelingskop van de motorwagen aangesloten. De gele koppelingskop is zoals die bij de aanhangwagen. Aan het andere uiteinde van de slang bevindt zich een koppeling, waaraan de druksensor wordt aangesloten, die voor de meting van de remdruk naar de aanhangwagenregeling is bedoeld. Het slangvolume bedraagt 385 ± 5cm³ en komt daarmee overeen met het dode volume voor de aanhangwagen, dat in ECE R 13 vereist wordt.

Metingen aan de aanhangwagen: De slang wordt aan de simulator aan de aansluiting "air supply connection / persluchtvoeding" aangesloten. Via de koppelingskop kan de simulator nu van perslucht worden voorzien.

Slang 893 600 022 0

De slang heeft afhankelijk van de toepassing bij de meting van de motorwagen of aanhangwagen een dubbele functie.

Metingen bij de motorwagen: De slang wordt aan de rode koppelingskop aangesloten. Aan het andere uiteinde van de slang bevindt zich een koppeling waaraan de druksensor wordt aangesloten die voor de meting van de voorraaddruk naar de aanhangwagenregeling is bedoeld.

Metingen aan de aanhangwagen: De slang vormt de verbinding van de voorraaddrukaansluiting van de simulator naar de rode koppelingskop van de aanhangwagen.

Verbindingsstuk 893 600 024 0

Het verbindingsstuk wordt aan de testaansluiting van de meest ongunstig gelegen wielremcilinder aangesloten. Aan het andere uiteinde van de slang bevindt zich een koppelingspunt, waaraan de druksensor wordt aangesloten, die voor de meting van de remdruk in de wielremcilinder is bedoeld.

Met het verbindingsstuk kan ook een druksensoradapter met een voorraaddruktank worden verbonden.

Koffer met simulator 446 310 023 0

Een wezenlijk onderdeel van de koffer is de simulator 446 310 025 2, waarmee de pneumatische voeding en aansturing bij metingen bij aanhangwagens wordt gewaarborgd.

Verdere componenten van de koffer zijn de componenten van het uitbreidingspakket "Aanhangwagen" 446 310 011 0.

! De simulatortank (30 liter) moet voor elk gebruik worden ontwaterd.

Aansluitplaat van de simulator 446 310 025 2

Aan de linkerkant boven bevindt zicht de data- en spanningsvoedingsaansluiting van de CTU 446 310 000 0. Via deze interface vindt enerzijds de datauitwisseling naar de simulatorregeling plaats en anderzijds wordt de

18

CTU-concept Inbedrijfstelling

spanningsvoeding van de simulatorinterne magneetklemmen gewaarborgd. Hier wordt de vanaf de CTU-aansluiting "Simulator" komende kabel 446 310 024 2 aangesloten.

Aan de aansluiting linksonder "coupling head, control line trailer / koppelingskop, remleiding" wordt de naar de gele koppelingskop van de aanhangwagen lopende slang 893 600 023 0 aangesloten. Aan deze aansluiting wordt de remdruk naar de gele koppelingskop van de aanhangwagen uitgestuurd.

Aan de aansluiting rechtsboven "coupling head, supply line trailer / koppelingskop, voorraadleiding" wordt de naar de rode koppelingskop van de aanhangwagen lopende slang 893 600 022 0 aangesloten. Aan deze aansluiting wordt de voorraaddruk naar de rode koppelingskop van de aanhangwagen uitgestuurd.

Aan de aansluiting rechtsonder "air supply connection / persluchtvoeding" wordt de simulator voorzien van perslucht. Dat kan plaatsvinden via de huisinstallatie of via een motorwagen. In het laatste geval staat de slang 893 600 021 0 ter beschikking die bijvoorbeeld vanaf de rode koppelingskop van de motorwagen komend hier wordt aangesloten.

Dataoverdrachtkabel "Simulator naar CTU" 446 310 024 2

De kabel verbindt de CTU (aansluiting simulator) met de simulator.

Slang 893 600 023 0

De slang wordt bij de aanhangwagen aan de gele koppelingskop aangesloten. De gele koppelingskop is zoals die bij de motorwagen. Aan het andere uiteinde van de slang bevindt zich een koppelingspunt waaraan de simulatoringang "coupling head, control line trailer / koppelingskop, remleiding" wordt aangesloten, die voor de aanhangwagenregeling is bedoeld.

USB-RS232 adapter 446 310 014 4

Indien de PC niet over een COM-interface beschikt, is een verbinding via de USB-interface van de computer ook mogelijk. Daarvoor is een USB-RS232 adapter nodig.

500 ml testvolume

Met het 500 ml testvolume wordt bij de meting van het volume van de druktank van de motorwagen de pneumatische stuurleiding van een aangesloten aanhangwagen gesimuleerd. De tank met het testvolume wordt tijdens de meting via een gele koppelingskop aan de motorwagen gekoppeld.

19

Inbedrijfstelling

4 InbedrijfstellingVoor het uitvoeren van de meting zijn de volgende voorbereidende werkzaamheden vereist:

– Verbind de CTU met de PC, zie hoofdstuk "4.1 Aansluiting aan de computer" op pagina 19.

– Start de PC.

– Voorzie de CTU van spanning, zie hoofdstuk "4.5 Spanningsvoeding" op pagina 25.

– Installeer en start het meetprogramma, zie hoofdstuk "5 Het meetprogramma" op pagina 29.

– Volg de aanwijzingen van het meetprogramma op.

Hetmeetprogrammaondersteunthetsamenstellenvandemeetconfiguratie.Indien tijdens het meten een bekabeling/verleggen van leidingen/kalibrering noodzakelijk is, krijgt de gebruiker de betreffende aanwijzingen hoe te handelen.

4.1 Aansluiting aan de computer

Aansluiting via COM-interface

– Controleer of er bij uw PC een COM-interface aanwezig is.

– Sluit de datakabel aan tussen CTU en COM-interface van de PC.

– Als uw PC geen COM-interface heeft, gaat u verder met de stappen zoals onderstaand in de paragraaf "Aansluiting via USB-interface" beschreven.

Aansluiting via USB-interface

– Verbind de datakabel met de COM-interface van de USB-RS232 adapter.

– Verbind de USB-RS232 adapter met een vrije USB-poort van uw computer.

Installatie van de driver

– Plaats de informatiedrager van de USB-RS232 adapter in het DVD-station van uw PC.

– Volg de aanwijzingen van de voor de USB-RS232 adapter meegeleverde gebruiksaanwijzing.

Ö Na de installatie verschijnt de door de adapter gesimuleerde poort in het apparaatbeheer van het besturingssysteem.

20

Inbedrijfstelling Inbedrijfstelling

4.2 Aansluiten van het basispakketMet de bekabeling van het basispakket wordt in principe de elektrische basisconfiguratievooralletestsopgebouwd.

De CTU moet – voor zover mogelijk – aan de spanningsvoeding, de PC, de meetopnemers en de actuators worden aangesloten.

De betreffende aansluitaanduidingen zijn op de CTU aangegeven.

Betekenis van de aansluitaanduidingen

� 24V: aansluiting van de spanningsvoeding, zie hoofdstuk "4.5 Spanningsvoeding" op pagina 25 – mogelijk zou zijn: voedingsleiding van de kabel "ISO 7638 adapter - ECU" 446 310 018 2)

� RS232: aansluiting van de dataleiding naar de PC-interface RS232 (kabel 446 310 021 2) resp. naar USB-RS232 adapter

� ISO 7638: aansluiting van de dataleiding van de ISO 7638-adapter (kabel 446 310 018 2)

� Simulator: aansluiting van de dataleiding naar de simulator (uitsluitend bij metingen bij de aanhangwagen vereist – kabel 446 310 021 2 maakt deel uit van het aanhangwagenuitbreidingspakket)

� Druksensoren: aansluiting van de kabels voor de externe druksensoren (uitsluitend vereist bij metingen bij de motorwagen of aanhangwagen – kabels 446 310 300 2 maken deel uit van het basispakket en het uitbreidingspakket motorwagen)

� Voetplaat: aansluiting van de kabel van de voetplaat (uitsluitend bij metingen bij de motorwagen vereist - kabel 446 310 015 2 maakt deel uit van het uitbreidingspakket motorwagen).

! Bij montage van het basispakket moeten de aansluitingen "24V", "RS232" en "ISO 7638" van de CTU met kabels worden aangesloten.

Opsteken van de stekkerverbinding

– Steek de ISO 7638 adapter op de 5- resp. 7-polige stekkerverbinding conform ISO 7638 van het te testen voertuig (motorwagen of aanhangwagen).

– Vergrendel de ISO 7638 adapter aan de 5- resp. 7-polige stekkerverbinding conform ISO 7638 van het te testen voertuig. De andere zijde van de ISO 7638 adapter blijft vrij, voor zover deze niet nodig is voor de spanningsvoeding.

– Schuif de bajonetstekker van de kabel "ISO 7638 adapter – ECU" 446 310 018 2 in de zijdelingse steekingang van de ISO 7638 adapter.

De bekabeling van het basispakket is afgesloten, als er niet nog een uitbreidingspakket "Motorwagen" of "Aanhangwagen" moet worden aangesloten.

Voorbereiding voor de meting

– Activeer de spanningsvoeding van de CTU.

– Start het meetprogramma op de PC.

– Nu kunt u met deze uitrusting alle mogelijke metingen uitvoeren.

21

Inbedrijfstelling

4.3 Aansluiting van het uitbreidingspakket "Motorwagen"Voor het uitvoeren van tijdmetingen bij de motorwagen (met uitzondering van de breuktest) dienen de componenten van het uitbreidingspakket "Motorwagen" indemeetconfiguratietewordeningevoegd.Dehierweergegevenomschrijving geldt voor een volledig uitgerust voertuig. In een concreet geval kanhetvoorkomendatvereisteconfiguratiewerkzaamhedennietkunnenworden uitgevoerd (bijv. bekabeling van de aanhangwagenmeetplaatsen bij solovoertuigen) – deze moeten dan als niet relevant worden beschouwd en komen te vervallen.

Montage van bediening en trekkabel

– Hang de veer aan de aanslagpennen van de dubbele contactgever.

– Schuif aan het andere einde van de veer het staalkabeleinde op.

– Bevestig het andere staalkabeleinde aan het einde van de haak.

– Bevestig de haak aan het stuurwiel.

Instelling van de dubbele contactgever

– Stel de veerkracht zo in dat bij het eerste indrukken van het pedaal de eerste contactgever en bij het beëindigen van het bedienen van het pedaal de tweede contactgever wordt geactiveerd.

Montage van de voetplaat

– Zorg ervoor dat de componenten van het basispakket zijn aangesloten.

– Bevestig de voetplaat op het rempedaal.

Staande pedalen

Bij staande pedalen moet dit met de meegeleverde bevestigingsgordel probleemloos mogelijk zijn.

Hangende pedalen

Bij hangende rempedalen kunnen vanwege de uitvoering van de pedalen problemen ontstaan. Hier kunnen afstandsstukken – niet bij de levering inbegrepen – onder het pedaal een oplossing bieden.

! Bij het gebruik van afstandsstukken moet ervoor worden gezorgd dat het rempedaal zover kan worden ingeduwd dat de volledige remdruk wordt uitgestuurd.

– Fixeer de voetplaat met een trekkabel (met veer) en de haakvormige bediening (met klemexcentriek voor het uiteinde van de trekkabel) aan het stuur.

Ö In de onbediende toestand moeten beide schakelaars open staan.

– Controleer de instelling van de voetplaatinterne schakelaar als volgt:

� Na aanvang van de bediening dient schakelaar 1 te sluiten.

� Bij volledige bediening moet schakelaar 2 gesloten zijn – dat wordt bereikt door het aanspannen van de middels de excentrieke schijf aan de bediening geklemde trekkabel.

� Bij het loslaten moet eerst schakelaar 2 en daarna schakelaar 1 openen.

22


Aansluiten van de druksensoradapter

– Verbind de slang "Testaansluiting – druksensoradapter" 893 600 024 0 uit het basispakket met de testaansluiting van de meest ongunstig gelegen wielremcilinder.

– Stel de wielremmen van het te testen voertuig zo krap mogelijk af.

Ö Deze moeten echter niet aanlopen, dat wil zeggen, in onbediende toestand moeten de wielen nog gemakkelijk draaibaar zijn.

– Verbind de slang "Gele koppelingskop" 893 600 021 0 uit het uitbreidingspakket "Motorwagen" met de gele koppelingskop van de motorwagen.

– Verbind slang "Rode koppelingskop" 893 600 022 0 uit het basispakket met de rode koppelingskop van de motorwagen.

! Bij het aankoppelen aan de koppelingskoppen staat er druk op.

Voertuig met remkrachtregeling

– Stel de remkrachtregeling zo in, dat de bedrijfstoestand "volledig beladen" wordt gesimuleerd.

Een remkrachtregeling verloopt bijvoorbeeld mechanisch of pneumatisch middels een ALR-regelaar of elektronisch via een drukmeetopnemer door de software of via het remsysteem. Bij bekabeling van het uitbreidingspakket "Motorwagen" moeten naast de aansluitingen "RS232" en "ISO 7638" de aansluitingen "Druksensor 1", "Druksensor 2" en "Druksensor 3" van de CTU worden bekabeld.

– Sluit hiervoor de kabels aan "CTU-druksensoradapter" uit het basispakket en uit het uitbreidingspakket "Motorwagen" aan.

Om een foutieve meting te vermijden, dient u de volgende bezetting aan te houden:

� Aan de testaansluiting van de meest ongunstig gelegen wielremcilinder: Druksensoradapter van de CTU-aansluiting "Druksensor 1"

� Aan de gele koppelingskop van de motorwagen: Druksensoradapter van de CTU-aansluiting "Druksensor 2"

� Aan de rode koppelingskop van de motorwagen: Druksensoradapter van de CTU-aansluiting "Druksensor 3"

Bekabeling en meting

– Sluit aan de druksensoradapters de kabels uit het basispakket en het uitbreidingspakket "Motorwagen" aan.

– Verbind de druksensoradapters met de voorbereide adapteraansluitingen.


– Start het meetprogramma op de PC.

Ö Nu kunt u met deze uitrusting mogelijke metingen uitvoeren.

4.3.1 Uitvoering van de breuktest (niet vereist voor solovoertuigen)Voorhetuitvoerenvandebreuktestbijdemotorwageniseenmodificatievandezojuistbeschrevenconfiguratienodig.Hiernawordteenbeschrijving

23

Inbedrijfstelling

gegevenvanhetopzettenvandeconfiguratievoordebreuktestuithetmeetsysteem voor de tijdmeting van de motorwagen.

Opzetten van de configuratie voor de breuktest

– Maak de slang 893 600 021 0, die aan de gele koppelingskop zit, los.

– Wijzig een koppelingskop zodanig, dat er een slangbreuk gesimuleerd kan worden.

De afbeelding toont een voorbeeld van hoe een slangbreukadapter eruit kan zien.De slangbreukadapter wordt niet met de meetinrichting meegeleverd.

Aan een koppelingskop 452 200 022 0 of 952 200 022 0 wordt een buisstuk geplaatst, waardoor de lucht kan wegstromen. De buisdiameter aan de wegstroomzijde moet minstens 8 mm bedragen.

4.3.2 Aansluiting van het uitbreidingspakket "Aanhangwagen"

! Voor het uitvoeren van tijdmetingen bij de aanhangwagen dienen de componenten van het uitbreidingspakket "Aanhangwagen" in de meetconfiguratietewordeningevoegd.Daarvoorwordendecomponentenvanhet basispakket aangesloten zoals hierboven omschreven.

POSITIE BENAMING1 Simulator (interne druksensor)2 Simulator (interne druksensor)3 ISO 11992 simulator / tester4 Druksensor

Zorgen voor de pneumatische voeding van de aanhangwagen, om aansluitcondities tot stand te brengen

– Verbind de slang (bijv. slang "Gele koppelingskop " 893 600 021 0 uit het uitbreidingspakket "Motorwagen") met de aansluiting "Air supply connection / persluchtvoeding", die zich aan de aansluitplaat van de simulator bevindt.

Ö Hiermee wordt de persluchtvoeding van de simulator gewaarborgd.

24


! De voeding vindt plaats door het huisdruksysteem, een motorwagen - rode koppelingskop of iets dergelijks.

– Verbind de slang "Simulator - gele koppelingskop" 893 600 023 0 uit het uitbreidingspakket "Aanhangwagen" met de gele koppelingskop van de aanhangwagen.

– Verbind tevens de slang "Simulator - gele koppelingskop" 893 600 023 0 met de aansluiting "Coupling head, control line trailer / koppelingskop, remleiding" aan de aansluitplaat van de simulator.

– Verbind de slang "Rode koppelingskop" 893 600 022 0 uit het basispakket met de rode koppelingskop van de aanhangwagen.

– Verbind tevens de slang "Rode koppelingskop" 893 600 022 0 met de aansluiting "Coupling head, supply line trailer / koppelingskop, voorraadleiding" aan de aansluitplaat van de simulator.

– Verbind de slang "Testaansluiting – druksensoradapter" 893 600 024 0 uit het basispakket met de aansluiting van de druksensoradapter aan de testaansluiting van de meest ongunstig gelegen wielremcilinder.

! In het algemeen geldt voor de metingen dat de wielremmen van het te testen voertuig zo strak mogelijk ingesteld moeten zijn, maar niet mogen aanlopen, d.w.z. dat wanneer de rem niet ingedrukt wordt, de wielen nog gemakkelijk te verdraaien moeten zijn.

Voertuig met remkrachtregeling

Een remkrachtregeling kan mechanisch of pneumatisch via een ALR-regelaar plaatsvinden.

Indien een remkrachtregeling voorhanden is: stel het voertuig zo in, dat de bedrijfstoestand "volledig beladen" wordt gesimuleerd. Elektronisch verloopt de remkrachtregeling via een drukmeetopnemer door de software van het remsysteem.

– Verbind kabel 446 310 300 2 met de CTU-aansluiting "Druksensor".

– Verbind kabel 446 310 024 2 met de CTU-aansluiting "Simulator".

– Verbind de kabel "CTU-druksensoradapter" met de druksensoradapter 894 600 001 0.

– Verbind de kabel met de druksensoradapter met de voorbereide adapteraansluiting aan de wielremcilinder.


– Start nu de PC op waarop zich het geïnstalleerde meetprogramma bevindt.

Ö Nu kunt u de metingen uitvoeren die met deze uitrusting mogelijk zijn.

4.4 Instellen van de druksensorOp verschillende plaatsen in het meetprogramma heeft de gebruiker de mogelijkheid, om de druksensoren in te stellen – op enkele plaatsen is het instellen van de druksensoren verplicht om verder te kunnen met het programma. Het instellen van de druksensoren gaat steeds hetzelfde. In de betreffende passages in de beschrijving van het programma wordt verwezen naar de informatie hierover.

Het instellen van de druksensoren bestaat uit het instellen van de druksensoren op atmosferische druk. Het programma gaat ervan uit, dat de stijging van de druksensorkarakteristiek via het te meten drukbereik 0... 12 bar lineair verloopt.

25

Inbedrijfstelling

Het meetprogramma onderscheidt 5 druksensoren:

� Druksensor 1: externe sensor, die aan de uitgang "Druksensor 1" van de CTU wordt toegewezen



� Druksensor 4: interne sensor, die bij de stuurdrukuitgang van de simulator na de reductie (doorsnede 4,0 tot 4,3 mm) is aangebracht en de remdruk naar de gele koppelingskop van de aanhangwagen bij metingen aan de aanhangwagen meet

� Druksensor 5: interne sensor, die bij de tank (30 liter) in de simulator is aangebracht en de aanhangwagenvoorraaddruk in de tank van de simulator bij aanhangwagenmetingen meet

! De druksensoren 1 tot 3 lijken op elkaar. De nummering vindt plaats na aansluiting aan de CTU.

Externe druksensoren zijn sensoren, die aan de CTU worden aangesloten. Aangezienhiernaelkeconfiguratieofwijzigingvaneenmetingkansopverwisselen bestaat, moeten na elke start van het meetprogramma de externe druksensoren worden gekalibreerd.

Interne druksensoren zijn sensoren, die vast in de simulator zijn aangebracht. Aangezien hier geen kans op verwisselen bestaat, is het instellen van de interne druksensoren eenmaal per dag voor het begin van de meting vereist.

4.5 SpanningsvoedingDe CTU moet tijdens de meting van spanning worden voorzien. De vereiste spanningsvoeding is afhankelijk van het gewenste gebruik van de CTU en van het te testen voertuig. De spanningsvoeding kan door de motorwagen, door een accuwagen of door een adapter met een constante of regelbare spanningsafgifte, worden geleverd.

4.5.1 Voeding door een 24 V adapter met constante spanningsvoedingEen 24 V adapter met constante spanningsvoeding is vereist bij het testen van solo-motorwagens (bijvoorbeeld betonmixers, brandweerwagens, voertuigen met laadklep, enz.), omdat hier een spanningsafname via de 7-polige aanhangwagencontactdoos van de aanhangwagen conform ISO 7638 uitgesloten is. Natuurlijk kunnen met een dergelijke adapter ook motorwagens voor voertuigcombinaties of aanhangwagens worden getest. Voor conventionele voertuigen is deze variant volkomen toereikend, bij voertuigen met een CAN-interface kunnen daarentegen bij het gebruik van een dergelijke adapter niet alle vereiste tests (onderspanningstest) worden afgerond.

26


CTU spanningsvoeding I

POSITIE BENAMING1 24 V adapter2 Voedingskabel3 CTU

! De adapter en de voedingskabel worden niet met de CTU meegeleverd. De voedingskabel kan door de gebruiker zelf worden vervaardigd.

De interface van de CTU is gestandaardiseerd (pluspool-ringpin / minpool-contactpin).

4.5.2 Voeding via een interface conform ISO 7638 door motorwagenBij motorwagens die een interface conform ISO 7638 hebben, kan – net zoals bij aanhangwagens die een interface conform ISO 7638 hebben en via motorwagens of accuwagens hun spanningsvoeding krijgen – de voedingsspanning voor de regelelektronica van de CTU worden afgetapt. Daarmee kan een brede reeks voertuigen met conventionele remmen evenals motorwagens die via EBS worden geremd helemaal worden getest. Voor de controle van aanhangwagens die via EBS worden geremd gelden echter beperkingen, aangezien hier de onderspanningstest overeenkomstig ECE R 13 appendix 17 punt 4.2.2.2.1.2 en de controle van de inschakelsequentie van de verklikkerlampjes niet zonder meer mogelijk is.

27

Inbedrijfstelling

Spanningsvoeding II CTU

POSITIE BENAMINGa Doorgangsadapterb Voeding en dataleidingc CTU

! In het speciale geval "Spanningsvoeding van de aanhangwagen via de 7-polige contactdoos conform ISO 7638 door motorwagens, die naar deze 7-polige contactdoos CAN-data zenden", kunnen er problemen ontstaan op de dataleidingen (pin 6 en 7 van de 7-polige contactdoos). Bij twijfel moet ervoor worden gezorgd dat van de motorwagen geen data naar de aanhangwagen kunnen worden verstuurd.

4.5.3 Voeding via interface conform ISO 7638 door een regelbare adapterVoor de complete controle van een aanhangwagen met CAN-datainterface conform ISO 7638 is de spanningsvoeding door een regelbare adapter vereist (bijv.adapterES030-10vandefirmaDeltaElektronikaBV-ziehiertoeookhttp://www.delta-elektronika.nl). Daardoor kan ook de onderspanningstest conform ECE R 13 appendix 17 punt 4.2.2.2.1.2 en de controle van de inschakelsequentie van de verklikkerlampjes worden uitgevoerd. Natuurlijk kunnen met deze spanningsvoeding ook alle andere gevallen helemaal worden gecontroleerd.

Toepassing van een regelbare adapter

Indien een regelbare adapter moet worden toegepast, wordt de spanningsuitgang met de aansluitadapter 446 310 017 2 verbonden. De verdere voeding vindt vervolgens plaats zoals reeds in paragraaf 3.2.4.2 beschreven.

! De voedingskabel tussen de adapter en de adapteringang wordt niet met de CTU meegeleverd, maar kan bij WABCO afzonderlijk worden besteld of met enige handigheid uit de voedingskabel voor de VCS worden vervaardigd.

http://www.delta-elektronika.nl

28

Inbedrijfstelling Het meetprogramma

! Let erop, dat de voedingskabels voor disselaanhangwagens en opleggers niet identiek zijn, aangezien deze bij disselaanhangwagens aan een ISO 7638 stekker en bij opleggers aan een ISO 7638 contactdoos worden aangesloten.

! De voedingskabel tussen adapter en 7-polige aanhangwagencontactdoos wordt niet bij de CTU meegeleverd, maar kan bij WABCO worden besteld.

Hieronder is de vereiste spanningsvoeding (III) voor een disselaanhangwagen weergegeven. De voeding van de oplegger vindt op vergelijkbare wijze plaats. Let erop dat de pennen in de contactdoos in spiegelbeeld staan afgebeeld.

Spanningsvoeding III CTU

POSITIE BENAMINGa Contactdoos conform ISO 7638b Voedingskabelc Regelbare adapter (10 A)

29

Het meetprogramma

5 Het meetprogrammaDe test wordt uitgevoerd met gebruik van een PC. Als de in hoofdstuk "Inbedrijfstelling" genoemde voorbereidingen zijn afgesloten, kan het meetprogramma worden gestart.

5.1 Startscherm – programmamodulesHet meetprogramma is modulair opgebouwd. De gewenste test wordt gestart door aanklikken van het menu op het startscherm.

! Rechts onder in het begroetingsvenster wordt de status van het verklikkerlampje (pin 5, ISO 7638) getoond.

Daarnaast is het ook mogelijk, om programmamodules uit de commandolijst te selecteren. De programmamodules in de commandolijst zijn vergeleken met de door de schakelaars aan te klikken mogelijkheden iets omvangrijker. De volgende omschrijving volgt de nummering van de programmamodules.

! Naafloopvaneenmetingkaneenmeetprotocolwordenafgedrukt.Bovendienis het mogelijk de data op te slaan en het protocol op een later tijdstip af te drukken.

5.1.1 Module 1: Tijdmeting voor aanhangwagens met pneumatische remleiding

Deze test meet en beoordeelt het tijdgedrag van een aanhangwagen met pneumatisch remsysteem en pneumatische aansturing.

Deze test wordt niet afzonderlijk beschreven, aangezien hij deel uitmaakt van de tijdmeting voor aanhangwagens met pneumatische en elektrische remleiding en in het volgende punt wordt omschreven. Hier ontbreekt enkel de elektrische aansturing.

5.1.2 Module 2: Tijdmeting voor aanhangwagens met pneumatische en elektrische remleiding

Deze test meet en beoordeelt het tijdgedrag van een aanhangwagen met pneumatisch remsysteem en elektrische en pneumatische aansturing. Hij omvat ook de test van een aanhangwagen met pneumatisch remsysteem en pneumatische aansturing.

! Let op, dat de voorraadtank van de aanhangwagen maximaal 6,5 bar bevat. Een hogere druk kan het meetsysteem niet onderscheiden. Dit kan echter leiden tot een beter tijdgedrag en daarmee tot onwettige resultaten.

Nadat de uitvoering van de inbedrijfstelling is bevestigd, vindt een verzoek om kalibrering plaats.

Naafloopvaneentestwordtineendiagramopdemonitorhetdrukverloopbij de druksensoren en voor de elektronische bediening het verloop van het stuursignaal weergegeven.

Naafloopvaneenmetingwordendemeetresultatenonmiddellijkweergegeven.

30

Het meetprogramma Het meetprogramma

5.1.3 Module 3: Test van de compatibiliteit van een aanhangwagen met elektrische remleiding

Deze test van de CAN-verbinding is alleen voor aanhangwagens vereist, die CAN-data conform ISO 11992 bij de interface conform ISO 7638 (7-polige aanhangwagencontactdoos) sturen. Hij omvat de controle van de berichten conform de vereisten van de ECE R 13 appendix 17. Het gaat daarbij om een elektronische test, die reeds met het basispakket kan worden uitgevoerd. Voor het moduleren van de remcilinders moet de aanhangwagen echter van perslucht worden voorzien.

! Voor de test bij de aanhangwagen conform appendix 17 is de motorwagen-simulator van het uitbreidingspakket "Aanhangwagen" vereist.

! De test is uitsluitend vereist wanneer er geen overeenkomstige goedkeuring door de leverancier van het remsysteem (EBS-goedkeuring) voorhanden is. Voor de uitvoering van deze test is nauwkeurige kennis van de wettelijke bepalingen vereist.

Voorafgaand aan de meting moeten de voorbereidende werkzaamheden voor een aanhangwagen met elektrische remleiding zijn uitgevoerd. Daarvoor worden aan het begin van de test door het programma vragen gesteld die door de bediening van de toets VERDER moeten worden bevestigd.

Na invoer van de vereiste data is het systeem klaar om de meting te starten en kan de test worden uitgevoerd.


5.1.4 Module 4: Tijdmeting voor motorwagens zonder aanhangwagenregeling

Deze test is ook onderdeel van de tijdmeting voor motorwagens met pneumatische en elektrische aanhangwagenregeling, zie hoofdstuk "5.1.6 Module 6: Tijdmeting voor motorwagens met pneumatische en elektrische aanhangwagenregeling" op pagina 31. Hier vervalt de algehele controle van de aanhangwagen-interface.

In de weergave van de resultaten blijven de diagrammen en tabellen voor de controle van de pneumatische en elektrische aanhangwagen-interface leeg.

5.1.5 Module 5: Tijdmeting voor motorwagens met pneumatische aanhangwagenregeling

Deze test meet en beoordeelt het tijdgedrag van een motorwagen met pneumatische aanhangwagenregeling. Hij wordt niet afzonderlijk beschreven, aangezien hij deel uitmaakt van de tijdmeting voor motorwagens met pneumatische en elektrische aanhangwagenregeling, zie hoofdstuk "5.1.6 Module 6: Tijdmeting voor motorwagens met pneumatische en elektrische aanhangwagenregeling" op pagina 31. Hier ontbreekt de controle van de elektrische aanhangwagen-interface.

In de weergave van de resultaten blijven de diagrammen en tabellen voor de controle van de pneumatische aanhangwagen-interface leeg.

31

Het meetprogramma

5.1.6 Module 6: Tijdmeting voor motorwagens met pneumatische en elektrische aanhangwagenregeling

Deze test meet en beoordeelt het tijdgedrag van een motorwagen met pneumatische en elektrische aanhangwagenregeling. Deze test is de meest uitgebreide tijdmeting en omvat de beide eerder beschreven tests.

Voor de uitvoering van de meting bij de motorwagen kan het nuttig zijn een tweede persoon in te schakelen, omdat er bij de meting ondersteunende activiteiten vereist zijn, zoals het bedienen van het rempedaal en het aanvullen van bedrijfsremcircuitdruk tot de inschakeldruk van de drukregelaar.


5.1.7 Module 7: Test van het gedrag bij slangbreukDeze test meet en beoordeelt het tijdgedrag van een motorwagen met pneumatische aanhangwagenregeling bij afbreken van de stuurleiding (gele koppelingskop). Voor solovoertuigen is deze test niet vereist.

Demeetconfiguratielijktophetverloopvanhetprogrammavoormotorwagensmet pneumatische aanhangwagenregeling. Het belangrijkste verschil is dat de pneumatische stuurleiding naar de aanhangwagen niet gekoppeld wordt en in plaats daarvan de gele koppelingskop bij de motorwagen geopend wordt.


5.1.8 Module 8: Compatibiliteit van een motorwagen met elektrische aanhangwagenregeling

De test van de CAN-verbinding is alleen voor motorwagens vereist, die CAN-data conform ISO 11992 bij de interface conform ISO 7638 (7-polige aanhangwagencontactdoos) sturen. Het gaat daarbij om een puur elektronische test, die reeds met het basispakket kan worden uitgevoerd. Voor het aansturen van de remcilinders moet de motorwagen van perslucht worden voorzien.


5.2 Andere programmamodulesDe in de volgende tekst omschreven programmamodules hebben in tegenstelling tot de tot dusver beschreven programmamodules 1 tot 8 geen knop op de meetprogramma-interface, maar kunnen slechts via de commandolijst worden geactiveerd.

5.2.1 Menupunt: ISO 11992In de volgende paragraaf worden de mogelijke tests conform ISO 11992-2:2003 en ISO 11992-2:2003/Amd.1:2007 bij de interface conform ISO 7638 beschreven. Daarbij gaat het hier om pure weergavefuncties voor het testen van de communicatie tussen motorwagen en aanhangwagen.

– Sluit daarvoor de doorgangsadapter 446 310 017 2 aan aan de interface conform ISO 7638.

Ö De spanningsvoeding kan – indien vereist – bij voorkeur van de interface worden afgenomen.

32


5.2.1.1 Berichten weergevenBij deze test kunnen de CAN-berichten (meer over de CAN-berichten, zie hoofdstuk "6.1 CAN-berichten" op pagina 37) worden weergegeven, die bij de aanhangwageninterface conform ISO 7638 binnenkomen. Zo kan de CAN-interface van een motorwagen of een aanhangwagen worden bekeken. Als de ISO 7638 adapter tussen de 7-polige contactdoos en de 7-polige stekker wordt geplaatst, kan de uitwisseling van berichten via de interface worden bekeken.

Voor weergave van de bij de interface uitgegeven CAN-berichten kan de mogelijkheid "Alle CAN-berichten ontvangen" worden in- of uitgeschakeld.

Als deze optie is ingeschakeld, worden alle via de interface ontvangen en ontvangbareCAN-berichtenweergegeven.BekendeCAN-identifiers(ditzijnidentifiersdieineenmatrixinhetCTU-programmazijnvastgelegdendus"bekend" zijn), worden met berichtnamen weergegeven.

Als de optie is uitgeschakeld wordt gecontroleerd of de CAN-berichten conform de geldende matrix, die bij de interface moeten worden ontvangen, ook daadwerkelijk worden ontvangen.

5.2.1.2 Datainhoud weergevenIn de test "Weergave van de datainhoud" kan naar keuze de datainhoud van de bekende CAN-berichten van het type "EBS" en "RGE" (Running Gear Equipment) worden weergegeven, die bij de aanhangwagen-interface conform ISO 7638 binnenkomen. Zo kan de CAN-interface van een motorwagen of een aanhangwagen worden bekeken. Als de ISO 7638 adapter tussen de 7-polige contactdoos en de 7-polige stekker wordt geplaatst, kunnen de data die via de interface worden uitgewisseld, worden bekeken. De weergegeven data wordenautomatischnahetafloopvandebetreffendecomputeromlooptijdengeactualiseerd.

5.2.1.3 Tijdgedrag van de berichtenBij deze test worden de herhaaltijden van de bekende CAN-berichten van het type "EBS" en "RGE" weergegeven, die bij de aanhangwageninterface conform ISO 7638 binnenkomen. Het is mogelijk, om de CAN-interface van een motorwagen of een aanhangwagen te bekijken. Als de ISO 7638 adapter tussen de 7-polige contactdoos en de 7-polige stekker wordt geplaatst, kunnen de data die via de interface worden uitgewisseld, worden bekeken. De weergegeven cyclustijden worden na bediening van de actualiseringsknop in de gebruikersinterface van het programma telkens opnieuw vastgesteld en weergegeven.

De gemiddelde herhalingstijden van de herkende CAN-berichten van het type "EBS" en "RGE" (Running Gear Equipment) worden gemeten en vergeleken met de richtlijn van de ISO 11992.

In het programma zijn een indicatie en een beoordeling opgenomen van de herhalingstijden van de verzonden bekende CAN-berichten van het type "EBS" en "RGE", conform de eis van de ISO 11992.

5.2.1.4 BusbelastingIn de test "Busbelasting" wordt de belasting van de CAN-databus bij de aanhangwageninterface conform ISO 7638 weergegeven. Het is mogelijk, om de CAN-interface van een motorwagen of een aanhangwagen te bekijken.

33

Het meetprogramma

5.2.2 Menupunt: Extra'sHet onderdeel "Extra's" bevat procedures, die vereist zijn voor controle van de hardware van de meetinrichting en voor het instellen van de PC. De controle van de hardware is voor een deel verplicht in de ECE R 13 (zie appendix 6 punt 3.3.3) en moet daardoor elk moment mogelijk zijn.

De volgende menupunten kunnen worden geselecteerd:

� Test van de CTU-hardwarekalibrering: Hier zijn controle en kalibrering van alle interne en externe druksensoren, controle van de contacten in de voetplaat (dubbele contactgever) evenals van het verklikkerlampje, voorinstelling van CAN-leidingstoestanden (bijv. kortsluiting, EBS-bericht zenden, enz.), aansturing van de simulator-magneetkleppen en voorinstelling van de druk van de simulatortank mogelijk.

! De kalibrering van de externe druksensoren moet voor elke meting, respectievelijknahetopzettenvandemeetconfiguratieenvoorhetopnemenvan de meetwaarden, worden uitgevoerd, voor interne druksensoren is een kalibrering eenmaal per dag voor het begin van de metingen noodzakelijk.

� Instellen van de druksensor: Dit punt is een onderdeel van de CTU-hardwarekalibrering en dient uitsluitend voor het kalibreren van de druksensoren.

! De kalibrering van de externe druksensoren moet voor elke meting, respectievelijknahetopzettenvandemeetconfiguratieenvoorhetopnemenvan de meetwaarden, worden uitgevoerd, voor interne druksensoren is een kalibrering eenmaal per dag voor het begin van de metingen noodzakelijk.

� Pneumatische test van de simulator: In deze paragraaf kan de simulator conform de eisen uit ECE R 13 appendix 6 punt 3.3.3. worden getest.

5.2.2.1 Test van de CTU-hardwareIn dit programmaonderdeel is de controle en de nulpuntinstelling mogelijk van alle interne en externe druksensoren, de controle van de contacten in de voetplaat (dubbele contactgever) evenals de afzonderlijke meting van de bedieningstijd bij het rempedaal, de status van het gele verklikkerlampje (pin 5 van de stekkerverbinding volgens ISO 7638), de voorinstelling van CAN-leidingstoestanden (b.v. genereren van kortsluitingen, zenden van EBS-aanhangwagenberichten), de aansturing van simulatormagneetkleppen en de voorinstelling van de druk van de simulatortank.

Dezetestfunctiesdienentercontrolevandemeetconfiguratie-hardwareen kunnen zonder voertuig worden uitgevoerd. Bij de controle van de simulatorfuncties hoeft voor de drukmodulatie alleen voor een persluchtvoorraad gezorgd te worden.

5.2.2.2 Instellen van de druksensoren van de simulatorHier kan de kalibrering (= instelling op het nulpunt) van de interne druksensoren worden uitgevoerd. Deze kalibrering is identiek aan de kalibrering van de interne druksensoren, zie hoofdstuk "5.2.2.1 Test van de CTU-hardware" op pagina 33.

Detestfunctiedienttercontrolevandemeetconfiguratie-hardwareenkan zonder voertuig worden uitgevoerd. Bij deze kalibrering hoeft voor de drukmodulatie alleen voor een persluchtvoorraad gezorgd te worden.

34


In het hier weergegeven voorbeeld herkent het programma een aangesloten simulator. Een niet aangesloten simulator wordt herkend en als informatie uitgestuurd.

Voor het uitvoering van de nulpuntinstelling van de interne druksensoren van de simulator moet de simulator elektrisch en pneumatisch aan de CTU worden aangesloten. De nulpuntinstelling wordt door het bedienen van de schakelaar "Nulinstelling van de simulator" gestart. De simulator wordt tijdens de automatische nulinstelling ontlucht. Hierdoor wordt zekergesteld, dat op de druksensoren "Druksensor 4" en "Druksensor 5" atmosferische druk staat. Aansluitend vindt de nulpuntinstelling plaats.

Door indrukken van de OK-schakelaar wordt het beginscherm van het meetprogramma weer opgeroepen.

5.2.2.3 Pneumatische test van de simulatorDe WABCO simulatoren voldoen aan de wettelijke eisen met betrekking tot het stromingsgedrag van de regeldruk voor pneumatisch remmen van deaanhangwagen.Doordedefinitievanhetstromingsgedragrealiseertmen een exact bepaalde drukopbouw en kunnen bij pneumatische aanhangwagencontroles – in tegenstelling tot de pneumatische motorwagencontroles – een meervoudige bediening met aansluitende interpolatie en beoordelingsberekening achterwege blijven.

De wetgever heeft in ECE R 13 appendix 6 punt 3.3.3 vastgelegd, hoe de simulator uitgevoerd moet zijn. In deze paragraaf kan de simulator conform de eisen uit ECE R 13 appendix 6 punt 3.3.3. worden getest.

Voor de simulatortest zijn de volgende voorbereidende werkzaamheden vereist:

� Elektrische verbinding tussen simulator en CTU tot stand brengen

� Aansluiting van een testvolume van 385 cm³ aan de stuurdrukuitgang

� Drukvoeding van de simulator tot stand brengen

5.2.2.4 InstellingenInhetonderdeel"Instellingen"kunnenverschillendePC-specifiekeinstellingenworden uitgevoerd:

� De seriële interface van de PC, waaraan de CTU wordt aangesloten.

� De directories, waarin de meetdata moeten worden opgeslagen.

� Gegevens gebruiker en vermelding van het serienummer van het meetprogramma.

� Selectie van de taalversie voor het programma.

5.2.3 Menupunt: AanhangwagenDe test conform ISO 11992 is alleen mogelijk voor aanhangwagens, die CAN-data conform ISO 11992 bij de interface conform ISO 7638 (7-polige motorwagencontactdoos) uitvoeren.

Hier wordt de berichtinhoud weergegeven, de herhalingstijden van de verzonden EBS- en RGE-berichten vastgesteld en de motorwageninterface opniet-specifiekeberichtengecontroleerd.Hetgaatdaarbijomeenpuurelektronische test, die reeds met het basispakket kan worden uitgevoerd.

Voorafgaand aan de meting moeten de voorbereidende werkzaamheden voor een aanhangwagen met elektrische remleiding zijn uitgevoerd. (Aan de ISO 7638 adapter kan de 7-polige aanhangwagencontactdoos van de motorwagen conform ISO 7638 worden aangesloten, wanneer de

35

Het meetprogramma

CTU-elektronica uit de motorwagen van voedingsspanning moet worden voorzien.)

! Bij aansluiting van het meetsysteem aan een motorwagen met EBS komen er bij de CAN-bus dubbele mededelingen binnen (CTU en motorwagen). Verholpen kan dit bijvoorbeeld worden met een 5-polige spiraalkabel.

In het meetprogramma vindt u deze test niet direct op de programma-interface maar in de commandolijst onder de rubriek "Aanhangwagen". Om zeker te zijn dat de vereiste voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd zijn, worden aan het begin van de test door het programma vragen gesteld, die door bediening van de toets VERDER moeten worden bevestigd. Het uitvoeren van de meting en het weergeven van de waarden verlopen aan de hand van een intern vastgelegde programmaprocedure.

5.2.3.1 Capaciteitstest van de voorraadtanksHet gaat daarbij om een capaciteitstest van de voorraadtanks conform ECE R 13, appendix 7, punt A.1.3.

– Geef in het weergegeven menu aan, of de aanhangwagen een elektrische stuurleiding heeft.

– Klik op "Verder" en volg de aanwijzingen van het meetprogramma.

5.2.3.2 Extra capaciteitstest van de voorraadtanks voor voertuigen met ABSAls alternatief voor de capaciteitstest conform ECE R 13 appendix 13 punt 6.1 wordt de test uitgevoerd conform ECE R 13 appendix 20 punt 7.3.

5.2.3.3 Test conform ISO 11992Het gaat daarbij om de weergave van de CAN-berichten conform ECE R 13 appendix 17 punt 4.1.4.

– Klik op "Verder" om de herhalingstijden en de niet toegestane berichten weer te geven.

Ö Aan het einde van het programmaonderdeel kunt u het protocol afdrukken of opslaan om later af te drukken.

– Klik op "OK" om terug te keren naar het startmenu.

5.2.3.4 MotorwagensimulatieDe motorwagensimulatie is een procedure, waarbij met de PC via de ISO 7638 doorgangsadapter CAN-berichten van een motorwagen naar de aanhangwagen worden gestuurd. Zodoende is het mogelijk de aanhangwagenreacties te beoordelen.

Daarnaast is het mogelijk de pneumatische regel- en voedingsleidingen met de simulator aan te sturen.

In het meetprogramma vindt u deze test niet direct op de programma-interface maar in de commandolijst onder de rubriek "Aanhangwagen".

5.2.4 Menupunt: MotorwagenIn dit menupunt kunnen extra motorwagentests worden uitgevoerd. Het meetprogramma legt deze tests in het hoofddialoogveld uit.

36

Het meetprogramma Appendix

! Voorafgaand aan de meting moeten de voorbereidende werkzaamheden voor een motorwagen met elektrische aanhangwagenremleiding zijn uitgevoerd.

In het meetprogramma vindt u deze test niet direct op de programma-interface maar in de commandolijst onder de rubriek "Motorwagen". Om zeker te zijn dat de vereiste voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd zijn, worden aan het begin van de test door het programma vragen gesteld, die door bediening van de toets VERDER moeten worden bevestigd. Het uitvoeren van de meting en het weergeven van de waarden verlopen aan de hand van een intern vastgelegde programmaprocedure.

5.2.4.1 Capaciteitstest van de voorraadtanksHet gaat daarbij om een controle van de capaciteitstest van de voorraadtanks conform ECE R 13 appendix 7 punt A.1.2.

– Voer in het weergegeven menu de volgende data in:

� Voorraaddruk voor voor- en achteras volgens de opgave van de fabrikant.

� De door de fabrikant opgegeven minimumdruk, die aanwezig moet zijn om het voorgeschreven minimumvermogen van de hulprem te bereiken.

� Of het voertuig over een pneumatische stuurleiding beschikt?

� De druk bij de volledige bediening bij de gele koppelingskop, als de voorraadtank nominale druk conform vermelding van de fabrikant heeft.

– Klik op "Verder" en volg de aanwijzingen van het programma.

5.2.4.2 Test conform ISO 11992Het gaat daarbij om de weergave van de CAN-berichten conform ECE R 13 appendix 17 punt 3.1.3.

– Klik op "Verder" om de herhalingstijden en de niet toegestane berichten weer te geven.

Ö Aan het einde van het programmaonderdeel kunt u het protocol afdrukken of opslaan om later af te drukken.

– Klik op "OK" om terug te keren naar het startmenu.

5.2.4.3 AanhangwagensimulatieHet gaat daarbij om een puur elektronische test, die – net als de motorwagentest conform 11992 – reeds met het basispakket kan worden uitgevoerd.

De aanhangwagensimulatie is een procedure, waarbij met de PC via de ISO 7638 doorgangsadapter CAN-berichten van een aanhangwagen naar de motorwagen worden gestuurd. Zodoende is het mogelijk de motorwagenreactie te beoordelen.

In het meetprogramma vindt u deze test niet direct op de programma-interface maar in de commandolijst onder de rubriek "Motorwagen".

5.2.5 Menupunt: HelpOnder het punt "Gebruikershandboek" kunt u het gebruikershandboek openen. Indien het handboek niet beschikbaar is in de gebruikte taal, krijgt u van het programma een link naar de homepage van WABCO, met een doorverwijzing naar de brochures.

37

Appendix

6 Appendix

6.1 CAN-berichtenVoorhettestenvandeCAN-berichtenkanhetnodigzijndeidentifier-weergavevan de toegestane berichten te weten.

Dezetabelgeefteensamenvattingvandegespecificeerdemotorwagen-enaanhangwagenberichten, die voor de aanhangwagen-interface conform ISO 7638 zijn toegestaan. Bovendien worden de conform ISO 11992 toegestane waarden voor de herhalingstijden van de berichten aangegeven.

BERICHT HERHALINGSTIJD [MS]

IDENTIFIER HEX

IDENTIFIER DEC

EBS11 10 0C02C820 201508896

EBS12 100 18FEC920 419350816

EBS21 10 0C0320C8 201531592EBS22 100 18FEC4C8 419349704EBS23 100 18FEC6C8 419350216EBS24 1000 18FD9AC8 419273416EBS25 50 18F020C8 418390216EBS26 10 0CF01FC8 217063368

RGE11 (GFM12) 100 18E4C820 417646624RGE21 (GFM22) 100 18E520C8 417669320RGE22 100 18FE5CC8 419323080REGE23 1000 18FE5EC8 419323592

TD11 1000 18FEE620 419358240

GFM11 100 18E2C820 417515552GFM12 (RGE11) 100 18E4C820 417646624GFM21 100 18E120C8 417407176GFM22 (RGE21) 100 18E520C8 417669320GFM23 100 18FEC6C8 419350216GFM24 100 18FEC8C8 419350728

38

Appendix Notities

6.2 EG-conformiteitsverklaring

39

Notities

Notities

40

© 2

016

WA

BC

O E

urop

e B

VB

A –

Alle

rech

ten

voor

beho

uden

– 8

15 0

60 1

90 3

/ 12

.201

6industry as it maps a route towards autonomous driving, WABCO also uniquely connects trucks, trailers, drivers, cargo, and fleet operators through telematics, as well as advanced fleet management and mobile solutions. WABCO reported sales of $2.6 billion in 2015. Headquartered in Brussels, Belgium, WABCO has 12,000 employees in 39 countries. For more information, visit

www.wabco-auto.com

WABCO (NYSE: WBC) is a leading global supplier of technologies and services that improve the safety, efficiency and connectivity of commercial vehicles. Founded nearly 150 years ago, WABCO continues to pioneer breakthrough innovations for advanced driver assistance, braking, stability control, suspension, transmission automation and aerodynamics. Partnering with the transportation

CTU CONFORMITY TEST UNIT - WABCO INFORM...

Documents

Transcript of CTU CONFORMITY TEST UNIT - WABCO INFORM...