CC_136-totaal

Club

blad

van

de

Ope

l Kad

ett C

clu

b Be

lgiu

m -

Holla

nd, 2

2e ja

arga

ng

Num

mer

136

, Nov

embe

r 201

0

• Stelvio regio tour 2011 • Techniek • Even peilen •

C C OP

EL

K A D E T T C - CL

UB

BE

L G I U M - H O L L A ND

Meeting Budel 2010

OP

EL

K A D E T T C - CL

UB

BE


Kadett Cmeeting

Budel

2 0

Opel Kadett C clubBelgium - Holland

e

2-3-4 juli

Bestuursleden

VoorzitterHerwin Lubbers Spalstraat 14a, 7255 AC Hengelo (Gld) Tel: 0575-461717, E-mail: [email protected]

SecretariSKirsten van Beek De Alk 51, 7609 AG Almelo Tel: 06-51150338, E-mail: [email protected]

PenningmeeSterEsther Fransen Th. v.d. Borchstraat 31, 7591 TT Denekamp Tel: 06-51719594, E-mail: [email protected]

BeStuurSlid actiViteiten kommiSSieArjan Haverslag De Alk 51, 7609 AG Almelo Tel: 06-50217413, E-mail: [email protected]

BeStuurSlid ledenadminiStratieNiels Fransen Th. v.d. Borchstraat 31, 7591 TT Denekamp Tel: 06-20436338, E-mail: [email protected]

algemeen BeStuurSledenEmiel Wiegerinck Grolseweg 3, 7156 LD Beltrum Tel: 06-13759237, E-mail: [email protected]

Ernst Bloemendaal Kortebeinstraat 3, 7311 RA Apeldoorn Tel.: 06-13067629, E-mail: [email protected]

Buiten Bestuurlijke Functies

redactie kommiSSie Samenstelling: Jeroen Tieltjes Kardinaal de Jongstraat 14, 7131 XT Lichtenvoorde Tel: 06-13089877, E-mailadres: [email protected]

Vormgeving: Jan van der Molen Teunenmijns 8, 1251 TG Laren (NH) Tel: 035-5446124, E-mail: [email protected]

cluBartikelenEmiel & Ramon Wiegerinck Grolseweg 14, 7156 LD Beltrum Tel: 0544-481468, E-mail: [email protected]

Printing

www.debudelse.nl

CC, November 2010

Opel Kadett C club Belgium-Holland

3

Budel 2010 Inhoudsopgave 1Clubartikelen 2Voorwoord 3

Verslag Twenterit 2010 4

Bestuurlijke zaken 8

Even peilen 10

Stelvio regio tour 2011 12Fehac berichten 15Marc belicht 16Classic C 13Opel nieuws 25Techniek 26

Verslag oldtimerfestival Zandvoort 28

Fotoshoot Klassiek & techniek 30

Fotoverslag Ter Apel 2010 32

Agenda 36Budel 2010

CC, November 20104

Clubartikelen Leden Niet leden prijs per stuk prijs per stukBorduur embleem 4,00 5,50 Bodywarmer 29,50 32,50Bouwplaat 1,00 1,50Button 3,00 3,50Baseball cap 15,00 17,50CD mapje 4,00 5,00 Clubsticker Ø 8cm 1,00 1,50 Clubsticker Ø 5cm 0,75 1,25 Map 7,50 9,00Mattenset 40,00 43,00Mok 5,00 6,00 Nummerplaathouders (set) 5,00 6,00 Pennenset 6,00 6,50 Poster (geel/witte GT/E) 2,00 3,00 paraplu 7,50 10,00 Raamsticker 7,00 8,00 sporttas 17,50 20,00 T-shirt (S, M, L, XL, XXL, XXXL) 9,00 11,00 Wallplate 42,50 45,00 Windjack 29,50 32,50

Prijzen zijn exclusief verzendkosten

Gezocht:frisse wind!Hallo allemaal,

Na ruim 6 jaar de clubartikelen beheerd te

hebben, vinden wij dat het tijd is voor

frisse wind, oftewel voor nieuwe mensen

met nieuwe ideeën.

De afgelopen jaren hebben wij met veel

plezier de clubartikelen beheerd en

nieuwe artikelen aan het assortiment

toegevoegd. Door de clubartikelenstand

te runnen kom je met veel clubleden

en niet-clubleden in contact, wat vele ple-

zierige uurtjes met zich meebrengt

Wij zijn dan ook op zoek naar enthou-

siaste mensen, die het leuk vinden om

een goed idee uit te werken naar een leuk

artikel.

Dus voel jij je geroepen om een steentje

bij te dragen aan de club, meld je dan bij

een van ons, of bij het bestuur van de

club.

Met vriendelijke groet

Emiel en Ramon Wiegerinck

Clubartikelen

Beste leden,

In CC 134 heb ik aangekondigd mijn taken voorlopig over te dragen. Bij deze kan ik melden dat ik sinds enige tijd die taken weer heb opge-

pakt. Vandaar opnieuw het voorwoord van mijn hand. De achtergrond van die beslissingen lees je in Bestuurlijke Zaken. Wel wil ik degene die

gereageerd hebben op die aankondiging, bedanken voor de bezorgdheid. Gelukkig kon ik iedereen, die dacht aan ernstiger omstandigheden,

geruststellen.

Tja, hoewel het jaar nog niet om is en er zeker nog wel wat te beleven valt, ik noem maar even de aanstaande klassiekerrally Köln-Ahrweiler op

12 & 13 november (Snoeigave rally die we gaan zien!!!), zit ik nu toch al terug te kijken. Zo kan ik me een fenomenaal leuke Twenterit herinne-

ren. Verreden op een dag met fraai weer en via een meer dan mooie route, waarin net als in de Belgiërit diverse (afgelegen) paden waren ver-

werkt, die ook onderdeel zijn van een rally. In dit geval de Hellendoorn Rally. Mag duidelijk zijn dat we daar uitermate veel schik hadden.

Daarnaast hebben Ria en ik weer eens bovenop de Stevio gestaan. Dit jaar was dit verblijf eigenlijk bedoeld als voorbereiding op de komende

zomer aanstaande Stevio Regio Tour, zoals we deze ledenreis gedoopt hebben. Nu kregen we echter kortstondig gezelschap van bestuursle-

den Arjan en Niels, die aan het Gardameer bivakkeerden en hun nieuwsgierigheid ab-so-luut niet konden bedwingen. Na hun reisje van zo’n 3

uur zaten we gezamenlijk aan de koffie op onze uitvalsbasis van volgend jaar. Na een rondje camping, hebben we ‘even’ het rondje Stelvio -

Umbrail gedaan, inclusief de consumptie van de beste Broodje Bratwurst van Tirol en omstreken (volgens de verkoper...), waarna de heren zich

geheel voldaan af hebben laten zakken, terug het dal in richting meer en de achtergelaten partners.

Meer over de Stelvio Regio Tour vind je in deze CC, want die staat definitief gepland van 30 juli t/m 6 augustus 2011. Diverse deelnemers en

geïnteresseerden hebben zich al gemeld.

Ons clubseizoen zit er eigenlijk weer op helaas. Pfff... alweer een levendig jaartje achter de rug. Opnieuw kunnen we, en dat is een fijne conclu-

sie, spreken van een prima jaar. Het weer was tijdens de evenementen vaak prima (in mijn beleving althans), de opkomsten waren goed en, last

but not least, het was altijd erg gezellig. Ook een prettige constatering is het feit dat we inmiddels ook buiten het bestuur om, kunnen bogen

op een enthousiaste, zeg maar zéér enthousiaste groep van medewerkers, die altijd klaar staan om bij te dragen aan het welslagen van een

activiteit.

Die medewerkers zijn allen natuurlijk heel verschillend van aard en zorgen daarmee voor een verschillende inbreng. Waar de één organisatori-

sche waarde toevoegt, zorgen anderen weer voor het opgewekte vrolijke gevoel zoals dat van b.v. een koppeltje spelende puppies krijgt. Soms

bijna letterlijk. Lachen dus... Zelfs tot tranen toe!!! En dan weet je weer waarom diversiteit in een club zo belangrijk is. En daarover hebben we

niet te klagen. Over de aanwas ook niet. Het leden aantal blijft lekker constant; er vallen leden af, maar er komen er telkens ook weer bij.

We kunnen en gaan dus gewoon vooruit. Op naar 2011. Voor het bestuur en de activiteitencommissie betekent dat de eerste aanzetten naar

de meeting en de voorbereidingen voor de ALV weer gemaakt moeten worden. Daarbij hoort het gepuzzel met de begroting en de eindbalans,

om beide jaren ook financieel rond te krijgen. Gezien de ervaringen van de afgelopen jaren zal dat wel loslopen.

Inmiddels draait onze website volop en zijn er ook

enige uitbreidingen geweest. de nieuwsbrief ont-

breekt om technische redenen nog. Maarrr, we

hebben nu wel een advertentierubriek, C-Markt

genaamd! Hierover ook meer in Bestuurlijke Zaken.

Dan in deze CC:

Foto’s van de clubdag in Ter Apel, evenals een ver-

slag van de Twenterit. Na enige tijd afwezigheid

ook weer een “Even Peilen”. En opnieuw een stuk-

je techniek door Gustaaf van Schoten. Verder nog

een verslag van het Oldtimerfestival in Zandvoort

en “Marc Belicht”.

Het lijkt nog zo vroeg, maar de tijd vliegt. Dus

iedereen alvast prettige feestdagen gewenst en alle

goeds voor 2011.

Herwin Lubbers

Voorwoord

5CC, November 2010

CC, November 20106

CC, November 2010 7

Verslag Twenterit 2010

Zondagochtend 26-09-2010 was het zover,

voor mij mijn allereerste rondrit met

de Kadett C club. Zondagochtend is voor

studenten niet de meest perfecte tijd maar

toch met veel zin wakker geworden.

Vandaag gaan we, mijn broer en ik, de GT/E

uitlaten! Na een snel ontbijt vlug in de auto

gestapt en naar het startpunt in De Lutte

gereden. Toen we daar aankwamen was het

een hele verrassing, we hadden namelijk

niet verwacht dat er zoveel auto’s mee

zouden doen. Een hele rij kleurrijke Kadettjes

stond opgesteld langs de rand van het ter-

ras zodat alle voorbijgaande voetgangers

het mooie ‘spul’ kunnen bewonderen.

Binnen wachtte ons een vrolijk gezelschap

en na een korte briefing nog gezellig wat

gepraat over de Kadettjes. Tijdens deze

gesprekken had mijn broertje de route maar

eens bekeken en hij kwam tot de conclusie

dat we een ‘thuiswedstrijd’ gingen rijden, de

tussenstop lag namelijk in onze gemeente,

ook de route daar naar toe voerde ons over

bekende wegen, namelijk onze vertrouwde

route naar de middelbare school zoals we

die reden met onze brommers om politie te

mijden.

Het eerste deel van de route was voorname-

lijk verhard maar wel over geweldige land-

wegen. Zelfs in onze gemeente waar wij

wekelijks rondrijden met de Kadett hebben

CC, November 20108

rijkste keuze van de dag, verhard of onver-

hard? De keus was snel gemaakt en

ondanks dat de GT/E erg laag is toch geko-

zen voor het onverhard, daar is het tenslotte

een rallyauto voor. Van deze keus hebben

we absoluut geen spijt gehad, wat een

geweldig stuk onverhard hebben we gere-

den! Alle 160 paarden uit de 2,7E Mantzel

viercilinder hebben we gebruikt op het

onverhard en de auto genoot er hoorbaar

van, hij ging steeds beter lopen!

Na het onverhard hebben we nog getwijfeld

of we het stuk twee keer konden doen maar

toch maar besloten naar het eindpunt te

wij nieuwe wegen en geweldige bochtjes

leren kennen waar wij dankbaar gebruik van

gaan maken.

Het tweede deel van de route bood voor

ons wat meer uitdaging omdat we de weg-

namen daadwerkelijk moesten zoeken. We

probeerden toch onze snelheid niet te veel

te verlagen waardoor ik een paar keer een

bocht miste, terwijl mijn navigator precies

de juiste aanwijzingen had gegeven, waar-

voor nogmaals dank.

Na enige tijd over super leuke verharde

wegen te hebben gereden kwam de belang-

navigeren. Bij het eindpunt nog even wat

gedronken en auto’s van andere deelnemers

bekeken, waarna we naar huis gereden zijn,

waar ons een verrassing wachtte. Ons

moderne vervoer had het namelijk begeven

waardoor wij gedwongen waren de rit naar

Arnhem vanuit Twente te maken in onze

geliefde CITY op LPG. Dit was natuurlijk een

perfecte afsluiting van een geweldige dag in

het teken van de Kadett C.

Organisatie bedankt en tot volgend jaar!

Alexander en Rutger Plegt.

CC, November 2010 9

Verslag Twenterit 2010

CC, November 201010

Uitleg situatie voorzitterschap

Dit clubblad bevat weer een voorwoord van

Herwin Lubbers. Zoals in CC 134 bekend

gemaakt, heeft hij in juni zijn voorzittersta-

ken neergelegd -althans voorlopig- en aan

de rest van het bestuur overgedragen.

Inmiddels heeft hij die taken weer opgepakt.

Daar we ons kunnen voorstellen dat dit vra-

gen oproept, willen we bij deze de situatie

uitleggen.

In iedere organisatie, groot of klein, ontstaan

uiteraard wel eens conflicten of meningsver-

schillen. Zelfs als een bestuur of team lekker

en goed ingespeeld draait, is dit een norma-

le zaak. Dan ga je er met de groep voor

zitten en dient de zaak te worden bespro-

ken.

Echter in dit geval lag een fors verschil van

inzicht ten grondslag aan een discussie met

een dusdanig verloop, dat de voorzitter uit-

eindelijk het gevoel kreeg zich niet meer met

de gang van zaken te kunnen verenigen. En

daardoor ook zijn taken niet meer naar

behoren te kunnen uitvoeren. Om een esca-

latie te voorkomen en zichzelf als ook de

rest van het bestuur de kans te geven, zijn

positie binnen het bestuur te heroverwegen,

heeft de voorzitter besloten om (in elk geval

tijdelijk) als actief bestuurslid terug te treden

en de bijbehorende taken over te dragen.

Omdat één en ander voor alle betrokken

partijen (bestuur, voorzitter en de club als

geheel) uiteraard niet prettig was, is behoef-

te geuit om de kwestie toch nog eens te

bespreken.

Omdat de voorzitter de indruk had, dat

de drukte en stress van het clubseizoen

mogelijk ook van invloed was of kon zijn,

heeft hij aangegeven dit niet op korte termijn

te willen doen. Overeengekomen is daarom

de zaak over de zomer heen te tillen en dit

in het najaar op te pakken.

Half september is dat gesprek gevoerd en is

geconcludeerd, dat de problemen voort-

kwamen uit de wijze van communicatie,

welke ertoe leidden dat het onderlinge ver-

trouwen geschaad werd. Er zijn toen direct

zijn gezamenlijk oplossingen bedacht en

afspraken gemaakt, om eenzelfde situatie

in de toekomst voortijdig te tackelen. Tevens

is daarop vastgesteld, dat er hierdoor

weer voldoende basis bestaat, om met het

huidige bestuur als geheel verder te gaan.

Het bestuur is derhalve weer voltallig.

Contributie

Op dit moment kijken we terug op het gezel-

lige en druk georganiseerde Kadett C sei-

zoen 2010.

We zijn alweer druk aan de slag voor het

seizoen 2011. Dit houdt in dat we de balans

van 2010 en de begroting voor 2011 op een

rijtje hebben gezet. Hieruit blijkt dat we het

seizoen 2010 net sluitend hebben kunnen

afsluiten. Dit komt doordat we een aantal

extra uitgaven hebben gehad, dit punt wordt

toegelicht op de jaarvergadering in Maart

2011. Ondanks de kostenstijgingen, ziet de

begroting voor 2011 er goed uit

We achten het gezien de financiële situatie

dan ook niet noodzakelijk de contributie te

verhogen! En i.v.m. de correcte en tijdige ver-

spreiding van CC 137, geldt het volgende:

• Decontributiedient tezijnvoldaanvoor

1 december a.s.

• Eventuele opzegging van het lidmaat-

CC, November 2010 11

Bestuurlijke zaken

OP

EL

K A D E T T C - CL

UB

BE


schap dient ook voor 1 december te

geschieden. Dit kan per e-mail, telefo-

nisch of schriftelijk bij de ledenadmini-

stratie.

• Decontributievoor2011blijft€38,00

De zelfbetalende leden kunnen de brief voor

de contributie in de 1e week van november

verwachten. De leden die een incasso

opdracht hebben, kunnen de incasso in de

1e week van december verwachten. Bij

intrekking machtiging tot incasso dient te

worden vermeld of het lidmaatschap wordt

stopgezet.

Uitbreiding website

Advertentiepagina “C-Markt”:

Onze website is sinds enkele weken voor-

zien van een advertentiepagina, genaamd

“C-Markt”! Hierop kan iedereen -lid of geen

lid- Kadett C gerelateerde zaken te koop

aanbieden of te koop vragen. Ook andere

(oud-)Opel onderdelen mogen wel aangebo-

den worden, omdat ze van nut kunnen zijn

bij restauratie ombouw. Het is zelfs mogelijk

om foto’s te uploaden ter verduidelijking van

de advertentie. Uitleg over het gebruik van

de pagina “C-markt” vindt je ter plekke op

de site. Neem eens een kijkje op de site of

plaats een advertentie!

Nieuwsbrief

Het is wegens bugs in de betreffende soft-

ware, helaas nog niet gelukt om een nieuws-

brief in onze website te integreren. Er wordt

echter gewerkt aan een betrouwbaar alter-

natief middels een mailinglist. Het zal daarbij

wel mogelijk worden om je hiervoor via de

website aan en af te melden!

Wijziging verschijning clubblad “CC”

Volgens het besluit van de ALV van 7 maart

2010 zullen de leden vanaf 2011 per jaar 5

“CC’s” ontvangen. Tevens zal het uitgifte-

schema aangepast worden, met als doel

beter aan te sluiten bij onze activiteiten-

kalender en zo mogelijk ook van andere

clubs. Zo zal CC 137 al vroeger dan voor-

dien gebruikelijk verschijnen, om ruim voor

de ALV in de bus te liggen. Hetzelfde geldt

b.v. voor het ’juli’-nummer, dat ruimer voor

de meeting moet verschijnen.

Het moment van verschijnen van de “CC”

wordt gepland 4 weken na de ‘inleverdatum

kopij’. Die inleverdatum is te vinden onder-

aan de laatste pagina van iedere “CC”.

CC, November 201012

Naam: Alexander Plegt

Leeftijd: 21 jaar

Woonplaats: Langeveen en Arnhem

Beroep: Student

Gezinssituatie: Single

Relatie met de club: Ben net lid, en van plan dat te blijven

Huidige Kadett C: Origineel Nederlandse GT/E met Mantzel 2,7E 4 cil.

Waarom Kadett C: Volgens mijn vader de gaafste auto die hij vroeger

had, model spreekt me erg aan en ben sowieso liefhebber van oude

auto’s en hun techniek

Droomauto: Voor elke situatie een ander, maar Porsche 911 is favoriet

Hoe lang ben je lid: Sinds september 2010

Hoe ben je bij de club terecht gekomen: Via de website, altijd op zoek

naar informatie

Andere hobby's of bezigheden: Sinds kort een eigen webshop, (www.che-

aperelectronics.nl als reclame is toegestaan). Werken in de beste

wasstraat van Twente, ‘Schröder carwash’ te Tubbergen

Beste tv programma: Two and a half men en Techniek op Discovery

Slechtste tv programma: RTL Boulevard en dat soort onzin

Mooiste Film: Inglorious Bastards

Slechtste film: The onion movie

Favoriete drank: IJsthee

Lekkerste eten: Stamppot boerenkool, met spek

Minst lekkere eten: Kaas

Beste eigenschap: Positief

Slechtste eigenschap: Koppig

Je mooiste moment met de kadett C: Het zijn er twee:

De GT/E op internet vinden op de grens tussen Duitsland en

Zwitserland, online gesprekken voeren met de geëmigreerde eige-

naar, ’s morgens in alle vroegte richting Zwitserland, en terug naar

huis met op de aanhanger een zeer goed behandelde liefhebbers-

auto

Na 1,5 jaar sleutelen, reviseren en smeren eindelijk de Kadett op

eigen kracht naar huis kunnen rijden

Pijnlijkste moment met de Kadett C: De tweede nieuwe benzinepomp

plaatsen en proefrijden met een super rijdende Kadett, daarna

triomfantelijk naar huis willen rijden vanaf de garage en dan toch

maar weer de sleepkabel voor de dag halen omdat hij dienst weigert

Pijnlijkste moment persoonlijk: Erg tevreden zijn met een City op lpg

terwijl al je vrienden je uitlachen om wat je nu weer hebt gekocht!

Draaide later overigens wel bij, als BOB maakt je auto niet uit!

Lijfspreuk: Better niks as iets wat d’r op lik (Beter niks als iets wat er

op lijkt)

Belangrijkste in het leven: Vrolijkheid, er mag gelachen worden!

........


Even Peilen

STELVIO REGIO TOUR 201130 juli t/m 6 augustus

Clubreis naar de Stelviopas en omgeving

Stelviopas, here we come !!!Het gaat door! De belangstelling is er, de eerste aanmeldingen zijn binnen,

verblijfplaats is geboekt.

Het reisdoel met omgeving.Müstair, een klein en schilderachtig dorpje in Zwitserland. Fraai gelegen in het

Münstertal op circa 1250 meter hoogte, pal tegen de grens met Zuid-Tirol, Italië. De Stevio- en Umbrailpas liggen bijna letterlijk in de achtertuin.

In de nabijheid zijn voldoende mogelijkheden voor andere uitstapjes dan autotochten. De stad Meran (Merano) is een bezoek waard en het middeleeuwse vestingstadje Glurns (Glorenza) pakken we zéker mee. Voor de waterratten ligt

in Mals een zwembad (20 autominuten). Sportievelingen komen aan hun trekken op de ruim aanwezige wandelen mountainbikeroutes. Aan de grens (15 min. lopen)

liggen 2 tankstations, een supermarkt en een grandioos (pizza)restaurant. In de nabije dorpen -ook Italië- zijn voldoende en prima winkels.

Onze uitvalsbasisCamp Clenga, een betaalbare camping welke goed geoutilleerd is. Men beschikt

zelfs over een compleet uitgeruste autowerkplaats! Ook is er een 'kiosk' ofwel barretje voor een drankje. Op aanvraag kun je ontbijten. De sfeer is zeer gemoedelijk. Op het door ons geboekte deel is een hoek aangelegd voor een

kampvuur, waar ook BBQ's, tafels en bankjes staan. Brandhout wordt door de eigenaar in ruime mate gratis ter beschikking gesteld! Meer informatie over

de camping is te vinden op campclenga.ch

Niet kamperen?De andere onderkomens van de camping, zijn helaas reeds volgeboekt. Misschien zijn er tegen die tijd toch nog 2 of 4 persoonskamers in het 'groepshuis' vrij. Voor

niet-kampeerders die absoluut willen deelnemen, zijn in het dorp en omgeving

CC, November 201014

OP

EL

K A D E T T C - CL

UB

BE



hotels of andere onderkomens te vinden. Informatie is bij de organisatie beschikbaar of is te vinden op internet. Boek tijdig, want het is hoogseizoen!

VoorbereidingWe willen ruim voortijd een bijeenkomst houden. Het plan is o.a. een

onderdelenpool op te zetten. In geval van nood hebben we onderdelen bij ons. Of ze liggen ergens klaar en we laten ze opsturen, zodat een (nood)reparatie ter

plekke een thuisreis eventueel mogelijk maakt.

Reisfeiten• Opgeven: Kan per direct. En liefst uiterlijk tot eind maart. Opgave en deelname

daarna blijft altijd mogelijk. Eventueel nog op het laatste moment, zolang er op de camping uiteraard nog plaats is.

• Campingkosten: Circa 25 euro per nacht op basis van 2 personen, grote plek incl. stroom & belasting. Deze camping vraagt vooralsnog geen reserveringskosten. Voor actuele prijzen: zie hun website.

• Je deelname bevestigen: Stort daarvoor 50 euro o.v.v.: SRT 2011 op de Be of NL clubrekening. Dit bedrag dient als borg voor gezamenlijk te bepalen uitgaven, zoals b.v. T-shirts, rallyschildjes, o.i.d. Indien je door overmacht toch niet mee kunt, ontvang je de borg (of resterend deel) naderhand uiteraard naar redelijkheid terug!

• Eerder gaan of langer blijven? Dat kan! Je moet dat in principe zelf regelen c/q aangeven. We willen daarbij wel helpen. Waarschijnlijk is er wel plaats, of in de nabije omgeving, zeker als je op tijd bent.

• Reisverzekering en repatriëring? Zelf regelen! Sluit een goede polis af of informeer bij je huidige (oldtimer)verzekering naar je dekking én wat er voor je gedaan wordt, als je strandt

Belangstelling? Informatie of opgeven bij Arjan Haverslag (activiteiten commissie) of

Herwin Lubbers (voorzitter). Voor meer info en foto's: zie ook de agenda en ledenpagina op www.opelkadettc.net.

OP

EL

K A D E T T C - CL

UB

BE


CC, November 201016

INDUSTRIAL WATER COOLERSwww.dte.eu

GezochtRechtmatige eigenares van een bodywarmer maat S.

Tijdens de meeting in Budel is voor een Belgisch meisje een bodywarmer besteld, welke in nalevering stond.

Wij zijn op zoek naar haar en verzoeken haar zich te melden.Ook mensen die denken te weten wie dit kan zijn,

kunnen zich melden bij de clubartikelen.

EmielWiegerinck,0544-481468of:[email protected]


Fehac berichten

FEHAC protesteert tegen nieu-we RDW maatregel over afgifte kenteken voor oldtimers uit het buitenland

RDW geeft bij invoeren van historisch voer-tuig alleen nog kenteken af indien men beschikt over Deel I en Deel II.

De RDW heeft op 10 augustus jl. aange-kondigd, dat per 16 augustus een nieuwe regeling in werking treedt, waarbij het verplicht is om kentekenbewijs Deel I te overleggen bij de aanvraag van een Nederlands kenteken voor een voertuig, dat eerder in een andere EU lidstaat was geregistreerd. Deze verplichting is volgens het RDW geheel conform zowel Europese als Nederlandse wetgeving. Deze wetge-ving vereist dat bij de aanvraag van een Nederlands kenteken voor een voertuig uit een andere EU lidstaat, het volledige bui-tenlandse kentekenbewijs wordt overlegd.

In de praktijk betekent het dat van het bui-tenlands kentekenbewijs Deel I altijd aan-wezig moet zijn. Datzelfde geldt voor Deel II, voor zover het is afgegeven. De RDW maakt geen uitzonderingen meer voor bij-voorbeeld buitenlandse schadevoertuigen en historische voertuigen. Zonder Deel I wordt de aanvraag niet in behandeling genomen. Is er wel een Deel I, maar geen Deel II? Dan kan het voertuig alleen wor-den geregistreerd als de autoriteiten van de lidstaat, waar het voertuig vandaan komt, uitdrukkelijk toestemming verlenen. De afhandeling kan hierdoor wel langer gaan duren.

Nieuwe regeling is aanslag op behoud mobiele erfgoedDe FEHAC heeft met zeer grote veront-rusting kennis genomen van deze nieuwe regeling waarbij het vanaf 16 augustus 2010 niet meer mogelijk zal zijn om voer-tuigen van binnen de EU zonder volledige documenten op Nederlands kenteken te zetten. De FEHAC, als vertegenwoordiger van de belanghebbenden, is hierover niet van te voren geïnformeerd.

Deze regeling betekent een concrete aanslag op het behoud van het mobiele erfgoed, waarvoor de FEHAC zich al 35 jaar inzet. En nog wel uit een onverwachte hoek. Het mag immers bekend worden ver-ondersteld dat van veel oldtimer voertuigen binnen de EU (van inmiddels 27 landen!) in de loop der jaren de voertuigdocumenten verloren zijn gegaan. Deze voertuigen zijn ooit buiten gebruik gesteld en vervolgens 'vergeten' of weggezet in afwachting van een grote restauratie. Nadat de techni-sche kant van de restauratie is voltooid en de voertuigen weer geschikt zijn voor deelname aan het verkeer, worden ze ter keuring aangeboden en na goedkeuring kan er opnieuw een kenteken worden afge-geven. Voor de eigenaar de bekroning van zijn werk!.

Zo konden de afgelopen decennia talloze historische auto's, motorfietsen en andere

voertuigen op kenteken worden gezet. Het gaat om een relatief kleine groep voertui-gen ten opzichte van voertuigen die wel voorzien zijn van de juiste documenten. Maar het gaat vaak wel om heel bijzon-dere voertuigen, die het juist waard zijn behouden te blijven. Deze RDW-maatregel betekent een klap in het gezicht voor men-sen die inmiddels veel geld en tijd hebben geïnvesteerd voor de restauratie van een 'schuurvondst', in het gerechtvaardigde ver-trouwen dat het voertuig ook zonder origi-nele documenten op kenteken zou kunnen worden gezet, met medewerking van de RDW. In het beste geval kan men het voer-tuig nog voor verkoop naar het buitenland aanbieden. Waarschijnlijk voor veel minder geld dan er in geïnvesteerd is. Om over de gederfde levensvreugde nog te zwijgen. In dit licht bezien is de onzorgvuldige werk-wijze van de RDW een grote teleurstelling voor de FEHAC en de ruim 60.000 leden die via hun club zijn aangesloten bij de FEHAC.

De FEHAC heeft contact gezocht met de RDW en vertrouwt er op dat de maatregel ongedaan wordt gemaakt ten aanzien van historische voertuigen en dat het ook in de toekomst mogelijk blijft om oldtimers zon-der alle officiële bescheiden vanuit andere EU-landen in Nederland op kenteken te zetten.

De laatste dagen is het hondenweer. Tis net of het ‘seizoen’ zoals we dat zo mooi noemen, in een keer over is. Daar waar ik dacht de Kadett nog even de sporen te kunnen geven de komende weken, is het in één klap tijd voor de obligate winterstalling. En dat is jammer, want net weer voor twee jaar een APK erop was voor mij voldoende aanleiding om weer per direct verliefd te worden op de rijervaring die ik kreeg op weg naar en terug van het keuringsstation.

Het kan verkeren. Je ziet op de kalender dat het vandaag, ja dus niet morgen of zo, tijd is voor het vernieuwen van de APK. Sjezuss, is dat alweer 2 jaar geleden? Inderdaad, wel dus. Gelukkig heb ik die dag niets anders te doen (!) en kan ik me volledig storten op het keuringsklaar maken van deze fraaie klassieker. Ja, ik ben lichtelijk bevooroordeeld natuurlijk. Even kijken, hebben we eigenlijk alle papieren binnen handbereik? Als daar een vinkje bij geplaatst kan worden, vol-gen de gebruikelijke rituelen. Wie kent ze niet? Garage in, motorkap open, accu aansluiten, sap-jes controleren, keer ronddraaien met platte ringsleutel, plaats nemen in de drivers’ seat en dan de contactsleutel omdraaien. Na een paar droge klappen komt er leven in de gietijzeren kachel die voor me in een paar harde rubbers hangt. Ik zou bijna zeggen dat het net zo lekker voelt als, tja, vul maar in. In elk geval voelt het goed. Meer dan dat. Tijd om eens buiten te kijken. Banden op druk, euh, eigenlijk 4 andere wielen er onder met banden die wel voldoende profiel hebben, en dan is het tijd om eens een blokje om te gaan. Oh ja, nog twee dingen die noodzakelijk zijn: kentekenverlichting even gangbaar maken en de ruitensproeiers even doorprikken.

Warm rijden volgens het beproefde recept. Ik heb het hier al eens kenbaar gemaakt, dus ik ga niet in herhaling vallen. Als alles op de juiste temperatuur is, kunnen we richting huis. Daar weer een rondje maken om de auto en op naar de nieuwe APK. Dat blijkt een fluitje van een cent en binnen no-time zijn we terug op het honk. Niet eens de eer van een onverwachte steekproef. Was dat het dan? Moet ik daar weer een aantal maanden op kunnen teren? Voor de zoveelste keer maak ik een afspraak met mezelf dat ik minstens eens per twee maanden me ver-grijp aan deze schoonheid, volledig legitiem dan. Eigenlijk weet ik dat het me niet zal lukken, maar leven met de gedachte, het vooruitzicht, daar moet ik het dan maar mee doen.

Een van de redenen dat het lastig is, is het feit dat de GT/E niet de enige klassieker is die in de garage staat. Ik merk dat ik ernstig last heb van keuzestress. Een woord dat ik een aantal jaren geleden niet kende, maar waar ik als hedendaagse moderne consument ineens behoorlijk last van heb. Weer een nieuwerwetse ziekte waar ik als vanzelf aan lijd. Moet ik nu op een vrije zondagmiddag de GT/E mee uit nemen, of onderga ik het genoegen van een van de andere opties die me met vragende blik aanstaren wanneer ik de garagedeur opendoe? Aangezien ik het dan ook niet meer weet, heb ik er maar een paar boeken op nageslagen; hoe maakt de mens zijn keuzes? Doel zou moeten zijn om sneller en trefzekerder een keuze te maken. En ook nog eens een keuze te maken waarmee je tevreden bent. Dat zou mooi zijn. Maar na enkele boekwerken versleten te hebben, ben ik weer bij ‘start’ terecht gekomen. Ik heb er een aantal avonden aan opgeofferd en daardoor heb ik weer wat minder tijd om van een van de keuzes te genieten. Lijkt dus een averechts effect te hebben. Uiteindelijk gaat geen enkel boek voor mij de keuze maken, dat moet ik toch zelf doen. Ik besluit maar te gaan voor de optie die me het beste gevoel geeft, als je je gevoel volgt komt het meestal wel goed is me ooit verteld. Dat geeft me dan een zeker gevoel. Maar ja, iemand zei ook dat de enige zekerheid onzekerheid is…

Binnenkort zal het rijden zelfs een nieuwe wending gaan krijgen. Tenminste als ik mag geloven wat ons beloofd wordt: 130 km/u op de Nederlandse Autostrada. Aangezien ik nogal ongedul-dig ben (stukje zelfkennis), probeer ik de laatste tijd al hoe dat voelt. En ik moet eerlijk zeggen: het voelt eigenlijk prima, alsof het altijd al de bedoeling is geweest. Ook wanneer ik dan met de standaard 10 km/u overschrijding over de A2 schreid, is het alsof het natuurlijker is dan adem-halen. Helaas is 140 vandaag nog niet het nieuwe 120, dus ik ga er zomaar van uit dat men mij de komende tijd per post nog wel opmerkzaam zal maken aan deze ouderwetse regel. En dat natuurlijk inclusief de zes Euro aan administratiekosten, want die zijn natuurlijk voor het gemak maar niet geschrapt in het nieuwe regeerakkoord.

Vooralsnog zal ik me maar een beetje inhouden hiero. Of net zoals op de tweewieler met wat meer regelmaat de buurlanden bezoeken (dat is natuurlijk een niet geheel onbelangrijk voordeel van wonen in de grensstreek en tevens mooiste stukje Nederland..) voor het wat meer serieuze stuurwerk. Dat gaf vroeger al een ongekend genoegen met de Kadett en dat is wat mij betreft nog steeds geen spat veranderd. Tegelijk denk ik dat ik daar niet al te veel reclame voor moet maken, het zou zomaar eens te druk kunnen worden in de Ardennen, de Hoge Venen, de Eifel of de Moezelstreek...

Wellicht tot ziens daar ter plekke, wie weet?

Marc Zentjens

Marcbelicht

CC, November 201018

Classic CJaargang 16, No. 6

november 2010

* Alle historische informatie over Uw Opel Kadett C! *

INHOUDvergelIjk

Opel kaDett eN tOyOta

cOrrOla IN klassIek & tecHNIek jUNI 2010

In juni van dit jaar stond er in het oldtimer-magazine Klassiek & techniek een zeer leuk artikel over de Opel Kadett C in vergelij-king met de Toyota Corrola. Een leuk bijkomend detail is, dat de gefotografeerde Kadett van een van onze leden is; Guy Alenis. Hij heeft ove-rigens al eens eerder met de betreffende Kadett gefigu-reerd in ons eigen clubblad. Op de volgende pagina's staat het artikel nogmaals afgedrukt. Elders in dit blad vind je een verslag over deze reportage van de hand van Guy zelf, aange-vuld met wat foto's.

Veel leesplezier.


o Ja, ik neem een jaarabonnement tot wederopzegging m.i.v. maand .. - .. - .... Het eerste jaar betaal ik € 39 voor 12 nummers + 2 gratis extra nummerso Ik geef een jaarabonnement van 12 nummers à € 39,- cadeau.Mijn gegevens:Naam: dhr/mw: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Postcode/woonplaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . .geboortedatum: . . . . . . . . . . . . . . . . .belangstelling voor merk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . type: . . . . . . . . . .

Het cadeau-abonnement is voor:Naam: dhr/mw: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Postcode/woonplaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . .geboortedatum: . . . . . . . . . . . . . . . . .stuur het eerste nummer op datum: . . . . . . . /zo spoedig mogelijkbelangstelling voor merk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . type: . . . . . . . . . .Betaalmogelijkheden:o Ik geef een eenmalige machtiging om € 39,- af te schrijven van rek: o Ik wacht de rekening af en betaal binnen 14 dagen.o Bankcode voor internationale overboeking: BIC: ABNANL2A IBAN NL84ABNAO471541850

Stuur deze bon ongefrankeerd in of kijk op www.klassiek-techniek.nlKlassiek & Techniek,Old-otO Uitgeverij cv, Antwoordnummer 2390, 8196 ZZ Welsum (NL)

Hèt maandblad voor de klassieker-liefhebber met de geur van olie en benzine!

www.klassiek-techniek.nl

NL B

NL B

NLNL

B

Old-otO UitgeverijIJsseldijk 107

8196 KD WelsumT 0570-565 029F 0570-565 038E [email protected] www.klassiek-techniek.nl

In de jaren zestig roept de Japanse rege-ring de industrie van eigen bodem op om vooral volksauto’s te gaan produ-

ceren. Iets dat de landelijke economie ten

goede zal komen en het dreigende tekort aan mobiliteit moet elimineren. Modelna-men zoals de Datsun Sunny, de Mitusbishi Colt én de Toyota Corolla verschijnen op de

weg als gevolg van deze politieke voorzet. Dat hadden de Europese fabrikanten al voor het einde van de Tweede Wereldoor-log zelf bedacht. Het is de Aziaten echter Te

kst

en f

oto

gra

fie:

Mat

tijs

Dro

st

Glitter zonder glamour

Deze pagina’s zijn het bewijs dat zelfs de gewoonste burgervoertuigen ooit de status verwerven van rechtgeaarde klassiekers. De oorzaak hiervan blijkt vaak sentiment uit het verleden te zijn. Een tijd dat mobiliteit niet veel mocht kosten. Iets meer luxe of accessoires kon of wilde Bruin eigenlijk niet trekken. Ondanks dat waren de verlei-delijke kleuren van metallic lak blijkbaar een reden om toch een beetje meerprijs te betalen. Een aantrekkelijke tint om saaiheid te verbloemen? Het zou kunnen, maar je met een auto uit de zeventiger jaren door het huidige verkeer te verplaatsen maakt het rijden stukken leuker.

2 Klassiek&Techniek • Juni 2010

Toyota Corolla 1200 Economic (1976) vs. Opel Kadett 1200 N (1974)

CC, November 201020


niet vreemd om commercieel te denken. Ze buiten hun eigen noodzaak uit en ver-kopen hun producten tevens in de Westerse landen. En wat is er in die situatie slim-

mer dan andermans auto’s na te maken en waar mogelijk te verbeteren? Op dit laat-ste accent moesten de producenten uit ons continent weer inhaken en zo is het elkaar

na-apen begonnen.Overigens een eigenschap die voor allebei niet vreemd was. Wie goed naar zowel de Opel als de Toyota kijkt, moet conclude-

Glitter zonder glamour

E v e n k e n n i s m a k e n

Juni 2010 • Klassiek&Techniek 3

CC, November 201022

van kronenburg motorentechniekNationaal en internationaal een begrip

Spaarpot 19, 5666 RZ Geldrop, tel. 040-2854064, b.g.g. 040-2852387, fax 040-2867765

Verkoop zeer uitgebreid pakket auto- en motor-onderdelen.Accesoires zoals: Sparco, Weber, Haltech F3 en F7, Tilton koppelingen, Supersprint uitlaten, VDO.

Specialist in opbouw enrevisie (turbo)racemotoren,

revisie en vlakken cilinder-koppen, motoren afstelling,

kopbewerking en revisie,tuning, balanceren, inbouw

en afstelling Haltech programmeerbaar injectie-

systeem via Laptop.

Optimaleserviceverlening

KNEEPKENSAUTOMATERIALEN

Kessenichstraat 176004 TP WEERTTel.: 0495-541232Fax: 0495-543409

autopartsinternat ional API


ren dat de inspiraties voor de carrosserie-ontwerpen uit Amerika stammen. In beide gevallen is de vormgeving gecomprimeerd tot een geheel waarin de gemiddelde Euro-peaan zich thuis voelt. Tijdens de fotosessie voor dit artikel wordt vanachter de lens van de camera duidelijk dat de Duitsers hierin het best zijn geslaagd. Vanuit elk oogpunt dat men zich kan bedenken, blijkt het lij-nenspel te kloppen. Een uitermate har-monieus en knap in elkaar gezet geheel is de conclusie van de fotograaf. De naam “Kadett” doet direct aan ongegeneerde burgerlijkheid denken, het optisch perfec-te ontwerp is echter niet te ontkennen en

mogelijk juist een van de sterke punten om de verkoopcijfers van destijds te beïnvloe-den. Niemand die ernaar kijkt en eerlijk is, kan zeggen dat het een lelijke auto betreft.Frappant is een onopvallend detail dat zowel bij de Toyota als de Opel voorkomt, het ogenschijnlijk ontbreken van de tank-dop. Deze zitten in de C-stijlen verstopt, achter de ventilatieroosters die kunnen scharnieren. Iets dat menig pompbediende wel eens wanhopig zal hebben gemaakt. Al was dat alleen in de periodes toen de Kadett en de Corolla als noviteit op de weg verschenen. Het ging in beide gevallen immers om typische massaproducten die

veelvuldig de tankstations bezochten. De radeloosheid was dus van korte duur.

SpaarvarkenKadett was een zeer toepasselijke naam. Ze gingen figuurlijk gesproken als warme broodjes over de toonbank. En dat gold met name voor de meest karige versie. Ken-nelijk wilden de nieuwbakken eigenaren vooral Opel rijden, de rest deed er niet zo toe. Laat nou precies deze variant hier op de foto’s pronken. Een betere opponent is er voor de Corolla 1200 in “Economic”-uit-voering niet te bedenken!Deze betiteling geeft al aan dat het niet

Met plastic rond de verlichtingsdelen trachtte men een moderne uitstraling te realiseren.

De behuizing van het luchtfilter is opval-lend gekleurd.

Het vinden van de tankdop kon de pompbe-diende heel wat hoofdbrekens kosten.

Het 1200-blok kwam in elke C-Kadett voor. Je moest wat als je verder niets te melden had.

Echt, die kleine radiator voldoet prima!



CC, November 201024

veel mocht kosten. Het idee achter de hier voorgeschotelde uitvoering was een heel andere gedachte dan die van Opel. In 1974 bracht Toyota een vernieuwd ontwerp van de Corolla op de markt. De spaarvarkenver-sie was echter gebaseerd op het voor-gaande model en werd dus met inmiddels afgeschreven mallen gemaakt. Dit scheelde in de productiekosten en daardoor tevens in de portemonnee van de klant. Boven-dien was er zelfs een beetje geld over om de Japanner van wat luxe te voorzien. Dat kenmerkte zich door attributen zoals naar buiten scharnierende achterste zijruiten, richtingaanwijzerlampjes op de zijschermen en wat meer knopjes op het dashboard.Juist op dit gebied moest de Opel-rijder het ontberen. Zo was de motorkap van Kadett alleen van buitenaf te openen en niet van binnenuit doormiddel van een kabeltje. Deze uiterst eenvoudige constructie hield tevens in dat de motorruimte niet met een

slot werd afgesloten. De ruitensproeier werkte met een pompknop bij de linker-voet, die voor de aandrijving moest zorgen. De ruitenwissers kenden twee standen. Namelijk aan en uit, een interval zat er niet op. Met ventilatiemogelijkheden kwam men er tevens bekaaid vanaf. De gebruike-lijke roosters in het dashboard ter plaatse van de zijruiten ontbraken. Alleen in het midden bevonden zich twee kleine ronde klepjes, die bij warm weer de naar frisse lucht snakkende bestuurder en zijn passa-giers daarvan moesten voorzien.

BzzzmWe stappen in en gaan rijden. Het dicht-

Motor vloeistofgekoelde 4-cilinder- in-lijn, 1 onderliggende nokkenas, 8 kleppenCilinderinhoud 1196 cm3

Boring x slag 79 x 61 mmCompr.verh. 9,2 : 1Brandst.voorz. één enkele Solex 35 PDSIVermogen 52 pk bij 5400 tpmTransmissie handgeschakelde 4-bakAandrijving achterwielenWieloph. v. onafhankelijk met schroefveren, telesc. schokbrekers, stabilisatorstangWieloph. a. starre as met schroefveren, telescopische schokbrekers, stabilisatorstangRemmen v. schijvenRemmen a. trommelsL x b x h 412 x 157 x 138 cmGewicht 774 kgBanden radiaal 155 SR 13Tankinhoud 44 lTopsnelheid 132 km/u0 – 100 km/u 20,5 sec CheCkpoinTS1 verroeste torsiebalkjes en de daarop aansluitende A-stijl, kant van wielkasten 2 roest boven de koplampen in de hoeken van de voorschermen3 doorgeroeste voor- en achterschermen op de plaatsen waar deze om de lengte-dorpels gebogen zijn4 roest in kofferbodem rond de draagbal-ken en chassisbalken5 doorgeroeste accubak door inwerking van het zuur en vocht6 krokante spatbordranden bij achterwielen7 doorgeroeste schutplaat aan voorkant8 versleten synchromeshes van de versn.bak9 uitgedroogde en/of gescheurde kruis-koppeling van de stuurinrichting10 roestvorming in de veerschotels

RAnkinG(hoe meer sleuteltjes, hoe gunstiger; max. 5)Onderdelenvoorziening CCCC Gebruiksvriendelijkheid CCCCCOnderhoudskosten CCCCKarakter CCCC

onkoSTenWegenbelasting n.v.t.Verbruik 8,0 l/100 kmSoort brandstof 95 met loodvervanger

ondeRdeLenOnderdeelprijzen (exclusief BTW)Voorbumper, imitatie € 200,- Achterbumper, imitatie € 210,- Achterlicht € 75,-Koplamp € 65,-Motorpakkingset € 40,-Startmotor € 85,-Uitlaat compleet € 160,-Motorkap, gebruikt € 70,- Voorscherm, imitatie € 85,- Portier, gebruikt € 110,- De vermelde bedragen zijn opgezocht en samengesteld door leden van de Opel Kadett C club Belgium-Holland. In beide landen zijn geen gedegen handelaren met een volledig assortiment te vinden. De meeste onderdelen worden daarom uit Duitsland gehaald.

nieuwprijs (1974) € 3.945,-huidige waarde (taxatie) € 4.500,-

opel kadett 1200 n (1974)



veel mocht kosten. Het idee achter de hier voorgeschotelde uitvoering was een heel andere gedachte dan die van Opel. In 1974 bracht Toyota een vernieuwd ontwerp van de Corolla op de markt. De spaarvarkenver-sie was echter gebaseerd op het voor-gaande model en werd dus met inmiddels afgeschreven mallen gemaakt. Dit scheelde in de productiekosten en daardoor tevens in de portemonnee van de klant. Boven-dien was er zelfs een beetje geld over om de Japanner van wat luxe te voorzien. Dat kenmerkte zich door attributen zoals naar buiten scharnierende achterste zijruiten, richtingaanwijzerlampjes op de zijschermen en wat meer knopjes op het dashboard.Juist op dit gebied moest de Opel-rijder het ontberen. Zo was de motorkap van Kadett alleen van buitenaf te openen en niet van binnenuit doormiddel van een kabeltje. Deze uiterst eenvoudige constructie hield tevens in dat de motorruimte niet met een

slot werd afgesloten. De ruitensproeier werkte met een pompknop bij de linker-voet, die voor de aandrijving moest zorgen. De ruitenwissers kenden twee standen. Namelijk aan en uit, een interval zat er niet op. Met ventilatiemogelijkheden kwam men er tevens bekaaid vanaf. De gebruike-lijke roosters in het dashboard ter plaatse van de zijruiten ontbraken. Alleen in het midden bevonden zich twee kleine ronde klepjes, die bij warm weer de naar frisse lucht snakkende bestuurder en zijn passa-giers daarvan moesten voorzien.

BzzzmWe stappen in en gaan rijden. Het dicht-

Motor vloeistofgekoelde 4-cilinder- in-lijn, 1 onderliggende nokkenas, 8 kleppenCilinderinhoud 1196 cm3

Boring x slag 79 x 61 mmCompr.verh. 9,2 : 1Brandst.voorz. één enkele Solex 35 PDSIVermogen 52 pk bij 5400 tpmTransmissie handgeschakelde 4-bakAandrijving achterwielenWieloph. v. onafhankelijk met schroefveren, telesc. schokbrekers, stabilisatorstangWieloph. a. starre as met schroefveren, telescopische schokbrekers, stabilisatorstangRemmen v. schijvenRemmen a. trommelsL x b x h 412 x 157 x 138 cmGewicht 774 kgBanden radiaal 155 SR 13Tankinhoud 44 lTopsnelheid 132 km/u0 – 100 km/u 20,5 sec CheCkpoinTS1 verroeste torsiebalkjes en de daarop aansluitende A-stijl, kant van wielkasten 2 roest boven de koplampen in de hoeken van de voorschermen3 doorgeroeste voor- en achterschermen op de plaatsen waar deze om de lengte-dorpels gebogen zijn4 roest in kofferbodem rond de draagbal-ken en chassisbalken5 doorgeroeste accubak door inwerking van het zuur en vocht6 krokante spatbordranden bij achterwielen7 doorgeroeste schutplaat aan voorkant8 versleten synchromeshes van de versn.bak9 uitgedroogde en/of gescheurde kruis-koppeling van de stuurinrichting10 roestvorming in de veerschotels

RAnkinG(hoe meer sleuteltjes, hoe gunstiger; max. 5)Onderdelenvoorziening CCCC Gebruiksvriendelijkheid CCCCCOnderhoudskosten CCCCKarakter CCCC


ondeRdeLenOnderdeelprijzen (exclusief BTW)Voorbumper, imitatie € 200,- Achterbumper, imitatie € 210,- Achterlicht € 75,-Koplamp € 65,-Motorpakkingset € 40,-Startmotor € 85,-Uitlaat compleet € 160,-Motorkap, gebruikt € 70,- Voorscherm, imitatie € 85,- Portier, gebruikt € 110,- De vermelde bedragen zijn opgezocht en samengesteld door leden van de Opel Kadett C club Belgium-Holland. In beide landen zijn geen gedegen handelaren met een volledig assortiment te vinden. De meeste onderdelen worden daarom uit Duitsland gehaald.


opel kadett 1200 n (1974)


slaan van het Toyota-portier gaat gepaard met een duidelijk ‘kleng’-geluid, terwijl dit bij de Opel al aardig op de kluisdeur van landgenoot Benz lijkt. De motoren wor-den gestart en brengen allebei een sonore uiterst brave ‘Bzzzm!’ ten gehore. Ze klin-ken nagenoeg identiek.Op de weg gaan in de Corolla alle beno-digde handelingen zoals je dat van een Japans fabrikaat verwacht. Na 34 jaar werkt alles nog net zo soepel als toen Louwman & Parqui de auto via hun dealernetwerk ver-kochten. Tijdens het schakelen valt op dat de pook bijna als vanzelf in de versnelling glijdt. De iets naar je toe geknikte zwarte stang steekt rechtstreeks in de bak waar-

door het veranderen van de overbrenging heel direct verloopt. Dat is in de Kadett zeer herkenbaar. Hier is de afstand tussen de rechterhand en de daaronder draaiende tandwielen nog kor-ter. Ook in de sedan uit ons oostelijk gele-gen buurland functioneert alles met sou-plesse, al scheelt het een fractie met de Toy-ota. Van stramheid is zeker geen sprake of je moet het hebben over de schokbrekers. De Opel is enkele centimeters verlaagd, daardoor vertoont de wielophanging een directer en iets harder overkomend gedrag, zonder dat de vullingen uit je kiezen trillen. Voor dagelijks gebruik heeft dit een voor-deel. Dit is merkbaar als de Corolla door de bochten wordt gestuurd. Overhellen noe-men ze dat als je met je gezicht tegen de zijruit wordt geplakt. Van origine rolde de Jap op diagonaalbanden. Hoe moet dat zijn geweest?Technisch bekeken lijken de motoren van

de Corolla en de Kadett sprekend op elkaar. De opbouw van de blokken en diens inhou-delijke kubieke centimeters zijn praktisch hetzelfde. Wat een andere carburateur en spruitstuk al geen verschil kunnen maken! 18 DIN-pk’s meer zijn er naar verhouding op het vermogen van 52 paardenkrachten

Motor vloeistofgekoelde4-cilinder- in-lijn, 1 onderliggende nokkenas, 8 kleppenCilinderinhoud 1166 cm3

Boring x slag 75 x 66 mmCompressieverh. 9,0 : 1Brandst.voorz. 1 tweetraps Aisan carburateurVermogen 70 pk bij 6000 tpmTransmissie handgeschakelde 4-bakAandrijving achterwielenWieloph. v. onafhankelijk met schroefveren, telescopische schokbrekers, stabilisatorstangWieloph. a. starre as met in de lengte geplaatste bladveren, telescopische schokbrekersRemmen v. schijvenRemmen a. trommelsL x b x h 396 x 151 x 138 cmGewicht 765 kgBanden diagonaal 600 x 12 4 PRTankinhoud 45 lTopsnelheid 145 km/u0 – 100 km/u 15 sec

CheCkpoinTS1 doorgeroest plaatwerk langs de boven-ste randen van de voorschermen2 roest boven de koplampen in de hoeken van de voorschermen3 krokante randen van de achterschermen4 doorgeroeste voor- en achterschermen op de plaatsen waar deze om de lengte-dorpels gebogen zijn5 kwetsbaar differentieel bij een laag oliepeil of het gebruik van verkeerde olie6 speling op de fuseekogels

RAnkinG(hoe meer sleuteltjes, hoe gunstiger; max. 5)Onderdelenvoorziening CCCGebruiksvriendelijkheid CCCCCOnderhoudskosten CCCCCKarakter CCCCC


ondeRdeLenOnderdeelprijzen (exclusief BTW)Voorbumper compleet € 100,-Achterbumper compleet € 100,-Achterlicht € 60,-Koplamp € 85,-Motorpakkingset € 77,-Startmotor € 135,-Uitlaat compleet € 225,-Motorkap € 135,-Voorscherm € 100,-Portier € 160,- Bron: Toyota Onderdelen Specialist Even, 0546-819641, www.even-autoonderdelen.nl


Toyota Corolla 1200 econo-mic (1976)



van de Germaan een heleboel. En dat merk je. Want heb je even? Van accelereren is al bijna geen sprake meer, snelheid maken van stilstand naar 100 kilometer per uur duurt ruim 20 seconde. Cijfermatig uiteraard, we willen namelijk niets uit onze herinnerin-gen kapot trappen. De Japanner doet er theoretisch 5 seconden korter over.Na de rit kijken we even onder de motor-kappen. Daarbij valt op dat er in beide gevallen flink ruimte over is voor een paar werkzame handen die het onderhoud ver-richten. In de jaren zeventig had menig concurrent al de gedachte dat alles ‘com-pact’ tegen elkaar aan gemaakt moest wor-den. Hier is het echter leuk vertoeven voor de sleutelaar.Het enige dat de criteria van ‘compact’ kan krijgen is de radiator van de Opel. De zwarte behuizing is echt zo iel dat de vraag

meteen in je opkomt of dit wel goed gaat. Je kunt er echter gerust vanuit gaan dat het koelwater niet gaat borrelen. Dit is techniek die al decennia lang op de proef is gesteld. Bovendien was de behuizing bij de Kadett-voorgangers niet groter.Om net iets meer ruimte rondom de kracht-bron te creëren is bij de Corolla het blok iets gekanteld. Een poging die tevergeefs lijkt te zijn door de opvallend crème-wit gespo-ten behuizing van het luchtfilter. Zoiets is echter eenvoudig te verwijderen, daar hoor je geen monteur over klagen.

doorslaggevend sentimentWie enkel op basis van gegevens en com-fort een keuze maakt, zal zonder enige aarzeling direct voor de auto uit het Land van de Rijzende Zon gaan. Er valt echter niet veel te kiezen. Roest is er de oorzaak van dat dit type Japanner nagenoeg is ver-dwenen. Een enkeling heeft de strijd met de uit vocht en pekel bestaande elementen overleefd. De uitzonderingen op de regel zijn bekend binnen de Toyota Automobiel Club Nederland, www.tacn.nl . Aangaande de onderdelenvoorziening weten de enkele eigenaren van dit massaproduct uit het ver-re Azië hoe de vork in de steel zit. Vooral wat betreft goed plaatwerk is dit op eten met stokjes gaan lijken, want zie het maar eens te pakken te krijgen. Dat geldt in min-dere mate tevens voor alle andere compo-nenten. Daarom heeft de eigenaar van de hier gefotografeerde Corolla voor zichzelf een magazijn aangelegd.De Opel komt er in de voorgaande tekst ogenschijnlijk bekaaid vanaf. Bedenk wel

dat dit de meest kale en vereenvoudigde variant is. De C-Kadett was wat betreft comfort in veel gradaties leverbaar, waar-bij de 1200 S Grand Luxe de top off the bill was. Dan moet je vooral denken aan acces-soires zoals een elektrisch klokje, achter-ruitverwarming, vloerbedekking en auto-matisch bediende verlichting in de motoren bagageruimte. In 1974 was dat in deze klasse heel wat. Nu is een rijkelijke uitvoe-ring niet veel meer waard dan de N-versie. In dat opzicht is het een heel aantrekkelijke klassieker geworden. Een coupé kost bedui-dend meer.De Corolla of de Kadett, welke moet het worden? Uit praktisch oogpunt de Opel omdat de Toyota zo goed als onvindbaar zal blijken. Sentimenteel beschouwd, welke wordt het dan? Dat is uitermate persoon-lijk, daarom is die keuze aan jou! |

Nogal basic De lichte kleuren geven de indruk van ruimte. Hier is veel ruimte ontstaan door een zeer lage bodem-plaat.

Geïnspireerd door Amerikaanse vorm-geving. De stoelen met vol-ledig geïntegreerde hoofdsteunen doen voorzichtig aan sportiviteit denken. Een lage tildrempel was in de jaren zeventig niet van-zelfsprekend.



CC, November 201026


Opel Nieuws

PK-feest: Opel Astra GTC ParisEr waren al eens wat summiere foto’s in omloop van de Opel Astra GTC concept car.

Nu zijn er foto’s vrijgegeven waarop de driedeurs in volle glorie te zien is. Bovendien is

het vermogen van de auto vrijgegeven.

Opel toont op de Autosalon van Parijs voor het eerst de Sports Tourer aan het publiek.

Hij gaat vergezeld van deze GTC Paris concept car, die de mensen moet warm maken

voor de komst van een sportieve driedeurs. De krachtbron van de auto kan niets anders

zijn dan een voorbode van wat we kunnen verwachten van een nieuwe OPC-versie.

De 2,0-liter met zijn twinscroll-turbo levert een vermogen van 290 pk. Hij is gekoppeld

aan een zesversnellingsbak en een sperdifferentieel op de vooras zorgt er voor dat al die

kracht in goede orde op het wegdek wordt losgelaten. Extra spoorbreedte moet zorgen

voor een betere wegligging. Overigens is het niet allemaal brute kracht wat de klok slaat:

om de uitstoot terug te dringen, is de concept voorzien van een politiek correct start/

stop-systeem.

Ook aan de buitenkant ademt de nieuwe concept car van Opel sportiviteit. Dat begint

al bij de kleur, die ‘Liquid Metal Red’ is gedoopt. Ook staat hij op 21 inch wielen, die wij

nog niet direct op de straatversie terug zien komen. Verder is de vleugelvormige led-dagrij-

verlichting een in het oog springend detail. Dat komt mede door de indeling er van met

– zoals Opel dat noemt – fijn gevormde chroomjuwelen. Het radiatorrooster is laag

geplaatst om een circuitgevoel op te wekken.

In het interieur is een positief/negatief kleurgebruik toegepast. Dat betekent dat rood

wordt afgewisseld met zwart. Dat is onder meer te zien op de stoelen en de delen die

zijn uitgevoerd in houtskoolzwart met rode stiknaden. Opmerkelijk detail is het kalligrafie-

schrift op de zetel met de tekst ‘…and the speed was pure beauty’. Dat is een citaat uit een

roman van Richard Bach.

Bron: Autoweek

CC, November 201028

In de laatste CC stond de vooras versterking beschreven van

Epytec en nu komt het vervolg: carrosserie versteviging.

Door het motorvermogen op te voeren krijgt de Kadett C carrosse-

rie veel te voorduren. Ik heb jaren geleden ooit eens in Assen bij

Rene in een paars/blauwe coupe meegereden en daar waren

gewoon de binnenschermen losgekomen door veel PK-geweld en

het verlagen. De lasnaden hadden het gewoon begeven, je kon

gewoon door de naden naar buiten kijken en dat wil je natuurlijk

niet meemaken. Hiervoor is een mogelijkheid om dit te voorkomen,

deze set heb ik ook voor mijn stationcar met 6 cilinder aange-

schaft.Hier een beschrijving van het geheel met wat uitleg.

Deel 1

Door er een zwaardere motor in te leggen zal er in eerste instantie

niet gauw iets gebeuren met de carrosserie, maar als je daarmee

iets extremer mee omgaat als bedoelt (sneller optrekken en hogere

snelheid) gaan er andere krachten meetellen. De binnenschermen

gaan bewegen en dat wordt vaak opgevangen door een Dom-

strebe die de beide schokbrekerhouders van de binnenschermen

op zijn plaats houden. We hebben ze allemaal wel eens gezien, de

meeste zijn verchroomd of rood.

Voor de slalomrijders, sprinters en andere extremisten en rijders

die op zeker spelen is er een extra toevoeging die de rest van de

krachten die zijdelings naar beneden vloeien opvangt. Een gebogen

driehoek (afb. 1) vormt een stevige basis om de binnenschermen

op zijn plek te houden bij de zware belasting die het krijgt. Een 6

cilinder (in lijn of V6) wordt de laatste tijd steeds vaker ingebouwd,

dit brengt natuurlijk extra gewicht mee. Dit vangt ook de extra kilo’s

en voorkomt het "inzakken" van de binnenschermen, doordat de

vooras zwaarder belast wordt. Wat daarna belangrijk is, is de

bevestiging van de binnenschermen aan schutboard en A stijlen. Er

is al een versteviging, maar deze wordt na verloop van tijd zwakker

en moet vaak worden vervangen omdat deze is gescheurd en met

als gevolg gaat roesten en hierbij zijn functie niet kan uitvoeren.

Deel 2

Hiervoor is er de set (afb. 2) die extra onder de standaard verster-

king wordt aangebracht.

Hiermee wordt de functie van de versterking over een grotere

oppervlak verdeelt en vangt natuurlijk verder ook de gewichtstoe-

name over het gehele voorfront op. Deze platte "driehoeken" met

gebogen randen worden geheel doorgelast en zitten na montage

geheel achter de zijschermen weggewerkt. Je merkt dat de torsie-

krachten tijdens snelle bochten (het wringen en draaien van de car-

rosserie) op het voorfront minder is. Verder is het raadzaam om de

plek waar chassisbalken aan het schutboard samenkomen te ver-

sterken.

Deel 3

Door het torderen wordt er kracht gezet op de bevestiging van het

schutboard aan de chassisbalken wat het geheel bij elkaar houdt.

Hiervoor is een speciale vorm (afb. 3) bedacht om een extra verste-

viging te bevestigen wat de torderingsbewegingen opvangt.

Carrosserie versteviging

1

2

3


Dit voorkomt het scheuren van de binnenste lasnaden van het

schutboard aan de binnenschermen en bevestiging aan de chas-

sisbalken. Ook verstevigd het de ophanggedeelte van de onderste

draagarm.

Deel 4

Een zwaardere motor, verlagen, drempels en stenen hebben

natuurlijk gevolgen voor de bodemplaat. Hiervoor zit er in de set

ook een gedeeltelijke oplossing. Net achter de voorwielen komt de

bodem vaak het eerst in contact met stenen, drempels, stoepran-

den en dergelijke.

Deze plaat bedekt een groot deel van deze plek tegen deuken en

scheuren (afb. 4).

Deel 5

Verder zit er in deze 10-delige set een bescherming voor de trek-

stangen van de achterasbevestiging (afb. 5). Ze vormen een bar-

rière wat de ophanging beschermd tegen stenen en andere zaken

die het geheel kunnen beschadigen .

Wil je hier verder info over; kijk eens op www.epytec.de en voer

Kadett C in.

Ik zou het nog hebben over de versterking van de felsnaden van

de vooras zoals ik in de vorige CC had geschreven, maar hier ben

ik nog niet mee klaar; er moeten nog een aantal dingen gelast wor-

den. Dit zal er voor in de volgende CC wel klaar voor zijn, en dan

heb ik ook nog een tip klaar om het aandrijfasrubber net voor de

ashals te verstevigen voor minder dan 5 á 6 euro.

Gustaaf van Schoten.

Techniek

4

5

CC, November 201030

Op de zelfde dag als onze eigen rondrit door

Twente was er in Zandvoort het Nationaal

oldtimerfestival. Dit zag ik een week van

tevoren in een reclamespot bij een autopro-

gramma op t.v. Een vriend van me, die in de

buurt van Zandvoort woont, zou mij deze

dag gaan vergezellen. Wij zijn dus deze dag

naar de kustplaats geweest en hebben daar

een geweldige dag beleefd.

Goed, we hadden dus een week ervoor

ingeschreven en hadden op tijd alle informa-

tie ontvangen van de organisatie. Ook de

mededeling dat we ons daar moesten mel-

dentussen08.00en08.30uur 'smorgens,

daar gaat het uitslapen op de vrije zondag.

Niet fris en niet fruitig stapten we dus om

07.30 uur in de auto, maar onderweg daar

naar toe in de dikke mist ontwaarden we

ook al enkele andere oldtimers. Ach, gedeel-

de smart is halve smart.

Toen we daar aan kwamen werden we gelijk

naar de start van het circuit geleid; daar

startte de tourrit. Eerst een ronde over het

circuit voordat de werkelijke rondrit begon.

We waren in ieder geval niet de enige bleek

daar, ik denk dat er al gauw een 100-150

auto'sstondendiemeededenaanderond-

rit. Wouw, wat een opkomst zeg. En allerlei

soortenauto's;van(netgeen)koetsenmeer

tot aan de mooiste sportwagens, Van Kadett

Ctotdedikstelimo's.Geweldig!

Om 09.00 uur gingen de lichten op groen en

begon de optocht over het circuit en kon ik

eindelijkmijn52PK'sdevrijheidgeven... in

de optocht. Na het eerste rondje gereden

hebben op het circuit zou de toertocht

beginnen. Zou... want we mochten doorrij-

den over het circuit. Maar dat is leuk, kun-

nen we ietsje sneller dan het vorige rondje.

En als we dan weer een rondje gereden

hadden, konden we nog steeds door over

hetcircuit.Ikzegtegenmijnmaat:'Laatde

rondrit maar wachten hoor, dit is véél leu-

ker!'Na een rondje of vijfwaren eenhoop

deelnemers al van de baan op waardoor ik

eindelijk het echte potentieel van de auto

kon proberen. Tja, hij blijft traag optrekken

en slecht remmen met rondom trommels.

Maar wat hebben we een lol gehad. Driftend

de bochten door Porsches en Mercedesen

voorbij, ze keken ons alleen maar raar aan!

Nadat we op een gegeven moment echt

overmoedig gespind zijn en we ineens

andersom op het circuit stonden, zijn we

toch ook maar aan de tourrit begonnen.

Maar wat was dit geweldig om eens te doen!

De smiles waren de rest van de dag niet

meer van ons gezicht af te timmeren.

De rondrit voer ons door Noord-Holland:

onder andere over de sluizen bij IJmuiden

Smile van oor tot oor!


Verslag Oldtimerfestival Zandvoorten over de Zaanse Schans. Ook zat er een

overtocht met een pont bij en reden we over

prachtige dijkweggetjes. Sommige plekken

kwamen ons nog bekend voor van de Dijken

enpolderroute2008dieRolfVeldhuijs toen

heeft uitgezet. De organisatie had ook een

aantal puzzelelementen toegevoegd waarbij

prijzen vielen te winnen. Deze bestonden uit

foto'svansituatiesonderweg,diewe inde

goede volgorde moesten zetten. De rit was

echt prachtig en ook het weer werd steeds

beter. Tegen een 13.00 uur waren we weer

terug op het circuit en konden we het bin-

nenterrein op een parkeerplekje zoeken. Dit

viel nog niet mee, want het was inmiddels al

erg druk geworden met de meest bijzondere

auto's.

Na de vragenlijst (+ antwoorden) te hebben

ingeleverd, zijn we begonnen met wandelen

over het terrein. De ene nog mooiere dan de

andere oldtimer volgden elkaar op. Zoals

eerder gezegd: echt alle merken waren er

wel geloof ik. Ook werden er op het circuit

races gereden met oldtimers. Hier hebben

we ook een hele tijd gekeken, want dit was

enorm spectaculair en het ging er hard aan

toe soms. En door al dit moois zijn we alleen

wel de prijsuitreiking van de rondrit helemaal

vergeten. Dus of we een prijs hebben

gewonnen en wat dat

dan zou zijn, ik weet

het niet! Is ook niet

belangrijk, het was

toch al een fantasti-

sche dag.

Om circa 15.30 uur

wilden we toch wel

weer richting huis. Bij

de auto aangekomen

jas uit, achterklep dicht en... de sleutels

liggen nog in de kofferbak! Hoe gaan we

dit oplossen? Gereedschap ligt ook in de

kofferbak, dus dat wordt het niet! Na

veel rondlopen iemand gevonden met een

GT/E die wilden helpen. Zijn sleutel paste

helaas niet, maar zijn schroevendraaier

gelukkig wel. Toen het slot eruit gesloopt

was, konden we alsnog naar huis toe. Nadat

we uiteraard de eigenaar en zijn maat

bedankt hebben. Maar ook dit voorval

deed niets af aan de lol die we die dag

gehad hebben. Buiten dat, een week later

was de heleboel alweer gerepareerd

(Bedankt Rolf!).

Groeten, Jan (64-AH-29)

...in redelijke, doch originele toestand !

Deze vraag werd me een tijdje geleden

gesteld door het bestuur van onze club.

Inderdaad, mijn Coach is in redelijke staat,

met hier er daar in een hoekje al beginnende

roest. De gevolgen van 2 jaar winterse ritten

in zout en pekel laten zich gelden.

En origineel? Tja, een verlaagde ophanging

met Koni’s (pure noodzaak wil je ’t een beet-

je veilig en leuk houden). Foute luchtfilterbe-

huizing (moet vermoedelijk een metalen en

geen plastiek versie zijn). Foute H4 koplam-

pen, maar ja, dat z iet geen mens.

Automatische bak werd door de vorige eige-

naar vervangen door een 4-bakje. En zo zijn

er nog wel enkele zaken die in de loop der

jaren de originaliteit van deze wagen hebben

aangetast. De kenners hebben ’t ongetwij-

feld opgemerkt en mogen me dit, indien

gewenst, melden.

Het was de bedoeling om een reportage te

maken, waarbij Opel’s Kadett C wordt ver-

geleken met een Toyota Corolla. Niet voor

ons clubblad, maar voor het automaandblad

“Klassiek & Techniek”. Ik dacht meteen: die

auto’s zijn helemaal niet vergelijkbaar, maar

als je ’t artikel gelezen

hebt, begrijp je dat er

inderdaad vergelijkingen

zijn. Soms ver gezocht,

ja dat wel, maar ze zijn

er.

Dan stelde ik me de

vraag: waarom mijn

Coach? Zeker n iet

omdat dit de enige

Coach in de club is die

voor deze reportage

geschikt is. Ik was

onlangs aanwezig op

onze jaarlijkse meeting,

waar ik de concours

d’elegance moest jure-

ren, en daar heb ik

pracht ige exempla-

ren gezien, exemplaren

d ie in vee l betere

staat waren dan mijn

Kadettje, nauwelijks te

ondersche iden van

nieuw, en op en top ori-

gineel. Nee, het was

gewoon omdat de

redacteur de verplaat-

singen tot een minimum

w o u b e p e r k e n e n

iemand besefte, dat ik

kort bij de fotolocatie

woon.

Zondag, 4 april was het

dan zover. Een regen-

achtige, kille zondag. We hadden afgespro-

ken om 12:00 uur op de parking van de Mc

Donalds in Houthalen. Mattijs Drost, de

redacteur, stond me al op te wachten. Ik

merkte een lichte vorm van paniek in zijn

ogen. Zijn fototoestel had kuren en was niet

meer betrouwbaar. Gelukkig had ik er één

mee en die heeft de brokken kunnen lijmen.

Op de locatie dacht ik dat er nooit een einde

zou komen aan de eindeloze reeks opstel-

CC, November 201032

Wij zoeken een Kadett-C Coach...lingen en de minutenlange voorbereidingen.

Moet je weten; wij stonden daar maar te

wachten in de druilerige regen, te bibberen

van de kou, wachtend op het einde, om

terug te keren naar vrouw en hond.

Maar als ik achteraf de resultaten zag,

begrijp ik waarom Mattijs zo lang over elke

foto deed. De compositie, de lichtinval,

schaduwen, met alles werd rekening gehou-

den. Deze man had duidelijk al eerder met

een fototoestel gewerkt. Het is blijkbaar

noodzakelijk, om vooraf na te denken, alvo-

rens op ’t knopje te drukken. Uiteindelijk

was de redacteur tevreden en wij ook.

We keerden terug naar Houthalen en Mattijs

reed deze keer mee met de Kadett. Wat

hem onmiddellijk opviel, was de wegligging.

Toen hij, eerder op de dag, meereed met de

Corolla, plakte hij bij elke bocht haast tegen

het zijruitje. Heeft natuurlijk alles te maken

met Kadett’s aangepaste ophanging. Opel

heeft in de jaren ’70 een prima auto op de

markt gebracht met een redelijk comfort en

een redelijke wegligging. Een typisch ver-

haal van compromis… Door echter een deel

comfort op te offeren ten voordele van de

wegligging, krijg je een wagen die mij per-

soonlijk veel beter ligt. Echter, in deze confi-

guratie had Opel nooit zoveel Kadettjes aan

de man kunnen brengen. Een goede com-

merciële beslissing dus.

Guy Alenis

[email protected]


Fotoshoot Klassiek & techniek

CC, November 201034

Fotoverslag Ter Apel 2010


CC, November 201036

Fotoverslag Ter Apel 2010


Uiterste inleverdatum kopij voor CC 137:

10 januari 2011

COLOFON

LidmaatschapOpzegging van lidmaatschap dient uiterlijk voor 1 december te worden doorgegeven aan het secretariaat. Dit kan schriftelijk, telefonisch, per e-mail, of door opsturen van “Intrekking machtiging” indien

van toepassing.

BetalingenNL: Rabo Denekamp 1795 21 772

B: DEXIA 833-4716231-58Contributie kan middels een machtiging worden voldaan. Een blanco formulier kunt u

bij het secretariaat of uw lokale bank opvragen.

AdreswijzigingenDoorgegeven aan het secretariaat.

Dit kan schriftelijk, telefonisch of per e-mail.

Uitgave clubbladHet clubblad verschijnt eens per

twee maanden, en wel in de eerste week van januari, maart, mei, juli,

september en november. De CC wordt verstuurd aan alle leden

alsmede sponsors van onze club.

De CC niet ontvangen? Neem dan contact op met de

ledenadministratie.

NabestellingenDe kosten voor losse nummers en/of nabestellingen bedragen voor leden

EUR 2,50 en voor niet-leden EUR 5,00 excl. verzendkosten.

Losse exemplaren kunnen besteld worden bij de ledenadministratie,

zolang de voorraad strekt.

Redactie-adresKardinaal de Jongstraat 14,

7131 XT Lichtenvoordee-mail: [email protected]

Niet-commerciële advertentiesVoor zowel leden als niet-leden zijn deze gratis.Hiermee worden

bedoeld de kleine advertenties in de rubriek 'te koop/gezocht'.

InternetOnze homepage bereik je onder:

www.opelkadettc.net

ISSN-nummerISSN 1566-8258

Agenda 2011Activiteiten van de club, maak ruimte in je agenda vrij en reserveer deze data alvast!

6 maart : Algemene Ledenvergadering. Locatie: zaal Verploegen,

Woeziksestraat 100, 6604 CM Wijchen.

Aanvang: 13:00 uur

24 april : 5e rondrit Drenthe. In samenwerking met Kadett C Team Drenthe.

Info via: www.kadett-c-team-drenthe.nl

12 juni : Pinksterweekend Achterhoek. Rondrit en barbecue.

Info: Herwin Lubbers

1 t/m 3 juli : 21e internationale Opel Kadett C Meeting, manege deauwe meule,

Budel.

30 Juli t/m

6 augustus : Stelvio Regio Tour Zwitserland. Zie voor info het artikel in dit

clubblad.

september : Clubmeeting Ter Apel, slalom en sprint wedstijden.

september : 7e Rondrit Twenthe

Hoewel bovengenoemde clubactiviteiten en data grotendeels definitief zijn vastgelegd,

kunnen door omstandigheden wijzigingen optreden. Neem daarom eerst contact op met de

organisatie!

Meeting Budel 2010

CC_136-totaal

Documents

Transcript of CC_136-totaal