Club

blad

van

de

Ope

l Kad

ett C

clu

b Be

lgiu

m -

Holla

nd, 2

2e ja

arga

ng

Num

mer

132

, Maa

rt 2

010

• Rally Köln-Ahrweiler • C in miniatuur • Classic C •

C C OP

EL

K A D E T T C - CL

UB

BE

L G I U M - H O L L A ND

OP

EL

K A D E T T C - CL

UB

BE

L G I U M - H O L L A ND

Startlocatie: Hamont, BelgiëAdres: Café De Vegtes,Dijk 66,3930 Hamont (België). Dit is bij Budel net over de grens.

Aanvang: 2 mei 2010, 11:00 uur.

De rit zal bestaan uit een zeer mooie route over de Belgische wegen. Info: België,

Rudi Holans tel: 0478-429891.Nederland,Wilco Dijkstra tel: 06-50541378.

Rondrit van

België

BESTUURSLEDEN

VOORZITTERHerwin LubbersSpalstraat 14a, 7255 AC Hengelo (Gld)Tel: 0575-461717, E-mail: rallye20e@wanadoo.nl

SECRETARISKirsten van BeekDe Alk 51, 7609 AG AlmeloTel: 06-51150338, E-mail: kirsten.van.beek@home.nl

PENNINGMEESTEREsther FransenTh. v.d. Borchstraat 31, 7591 TT DenekampTel: 06-51719594, E-mail: esther.fransen@home.nl

BESTUURSLID ACTIVITEITEN KOMMISSIEArjan HaverslagDe Alk 51, 7609 AG AlmeloTel: 06-50217413, E-mail: arjan.haverslag@home.nl

BESTUURSLID LEDENADMINISTRATIENiels FransenTh. v.d. Borchstraat 31, 7591 TT DenekampTel: 06-20436338, E-mail: niels.fransen@home.nl

ALGEMEEN BESTUURSLIDEmiel WiegerinckGrolseweg 12, 7156 LD BeltrumTel: 0544-481468, E-mail: clubartikelen@zonnet.nl

BUITEN BESTUURLIJKE FUNCTIES

REDACTIE KOMMISSIE

Samenstelling: Jeroen TieltjesKardinaal de Jongstraat 14, 7131 XT LichtenvoordeTel: 06-13089877, E-mailadres: okccbh@hotmail.com

Vormgeving: Jan van der MolenTeunenmijns 8, 1251 TG Laren (NH)Tel: 035-5380885, E-mail: geenrommel@planet.nl

CLUBARTIKELENEmiel & Ramon WiegerinckGrolseweg 14, 7156 LD BeltrumTel: 0544-481468 , E-mail: clubartikelen@zonnet.nl

PRINTING

www.debudelse.nl

CC, Maart 2010

Opel Kadett C club Belgium-Holland

3

Rondrit van België

Inhoudsopgave 1Clubartikelen 2Voorwoord 3

Rally verslag Rudi Holans deel 2 4

Fehac berichten 8Ledenreis Stelvio-pas 2011 11Classic C 11

Marc belicht 17

C in miniatuur deel 2 18

Rally Köln - Ahrweiler 20

Agenda 24Rondrit Drenthe 25

CC, Maart 20104

Clubartikelen Leden Niet leden prijs per stuk prijs per stukAansteker € 0,50 € 0,75 CD mapje € 4,00 € 5,00 Clubsticker Ø 8cm € 1,00 € 1,50 Clubsticker Ø 5cm € 0,75 € 1,25 Mok € 5,00 € 6,00 Muismat € 1,00 € 2,00 Nummerplaat houder € 5,00 € 6,00 Pennenset € 6,00 € 6,50 Map € 7,50 € 9,00 Poster (geel/witte GT/E) € 2,00 € 3,00 paraplu € 7,50 € 10,00 Raamsticker € 7,00 € 8,00 sporttas € 17,50 € 20,00 kinder T-shirt (XS, 128, 152) € 7,50 € 9,00 T-shirt (M, L, XL, XXL, XXXL) € 9,00 € 11,00 Wallplate € 42,50 € 45,00 Fleece trui € 33,00 € 36,00 Borduur embleem € 4,00 € 5,50 Button € 3,00 € 3,50

Prijzen zijn exclusief verzendkosten

Gezocht:frisse wind!Hallo allemaal,

Na ruim 6 jaar de clubartikelen beheerd te

hebben, vinden wij dat het tijd is voor

frisse wind, oftewel voor nieuwe mensen

met nieuwe ideeën.

De afgelopen jaren hebben wij met veel

plezier de clubartikelen beheerd en

nieuwe artikelen aan het assortiment

toegevoegd. Door de clubartikelenstand

te runnen kom je met veel clubleden

en niet-clubleden in contact, wat vele ple-

zierige uurtjes met zich meebrengt

Wij zijn dan ook op zoek naar enthou-

siaste mensen, die het leuk vinden om

een goed idee uit te werken naar een leuk

artikel.

Dus voel jij je geroepen om een steentje

bij te dragen aan de club, meld je dan bij

een van ons, of bij het bestuur van de

club.

Met vriendelijke groet

Emiel en Ramon Wiegerinck

Clubartikelen

Hallo beste leden,

Met het voorjaar in aantocht, kunnen we de balans van de winter opmaken.

Langzamerhand zijn alle winterschades wel bekend en/of weer hersteld. En zijn polsen, armen en heupen van ongelukkigen en minder getalen-

teerde wintersporters onder ons, inmiddels alweer uit het gips gezaagd. Hopelijk zonder al te veel blijvend letsel.

Ook hier thuis loopt een ervaringsdeskundige. Een soort van ultieme poging om het laatste startbewijs voor de Spelen in Vancouver af te

pikken van schaatsster Marianne Timmer, eindigde voor mijn vrouw helaas op de Eerste Hulp van het ziekenhuis in Doetinchem. Een uitwijk-

manoeuvre voor kinderen die als kikkers over de ijsbaan schoten, hadden als gevolg: struikel, val , krràK en AUW !!! Weg olympische aspiraties

en daar loop je dan met de kerst, fraai in de kleertjes en een zwaar geplamuurde arm.

Een weekje later mocht de spalk er af.. De dienstdoende medisch stukadoor, zou het gips gaan vervangen door een soort kunsthars. Op de

gipskamers heerste blijkbaar enige stress, want de pleisteraar reageerde namelijk nogal mismoedig op de vraag of het verbandje ook rood

mocht worden. Een beetje humor is bij stress vaak dé remedie. Dus onder het mom “Grapje moet kunnen...” plaatste ik de opmerking, dat ik

wat met oude auto’s knutsel en daarom zelf wel handig was met glasvezelmatten en een bak polyesterhars en het dus zelf ook wel had

gekund. De sfeer werd er niet beter op. Teneinde onze hulpverlener te vleien, prees ik zijn kwaliteiten en informeerde of dit kunstgips er ook in

het groen was, want lekker handig om mijn groene Sunny te repareren. Om kort te gaan; blijkbaar had de man een rotdag en ik hoop van harte

dat hij mij zich niet herinnert als ik z’n hulp ooit nodig heb.

Het was me het wintertje wel. Maar het meest irritante aan deze winter was niet zozeer het weer zelf, maar wel het gejammer en geweeklaag

erover: “Voor mij mag het warm water gaan regenen.” Maar wil je een goeie winter, KRIJG je een goeie winter! En dan is het alwéér niet goed.

En toen was het strooizout ook nog op. Wat waren we zielig. Ik zal de laatste zijn die zegt dat het nérgens tot serieuze problemen heeft geleid,

zoals in het noorden van Nederland en in de Ardennen. Daar heerste Koning Winter inderdaad behoorlijk heftig. Maar voor het merendeel:

Foei... zo’n beetje kou en sneeuw. Wat een gezeur om niks. Doorgewinterde (letterlijk genomen) Kadett C-rijders zijn er niet veel meer. Maar

deze Laatste der Mohikanen zullen toch minimaal ENORM genoten hebben van de omstandigheden. Met weemoed dacht ik terug aan de tijd

dat ik nog dagelijks in m’n Kadettje rondreed. Goede accu + geen moeilijke elektronica = altijd starten en wegwezen. En een achterwielaandrij-

vertje, dus lekker een beetje driften in de sneeuw als de kans zich aandiende. Lachen! Ik heb reeds jaren geleden afscheid genomen van de

winterse inzet van mijn Kadett. Maar met zo’n hedendaagse voortrekker is d’r geen zak aan. Toch maar terug naar een Volvo 340 of 360? Dat

was ook schik hebben. Of weer een C Kadett of een van z’n naasten? Wie weet...

Over naar het voorjaar. Een maand na onze eerste clubontmoeting -de ALV- kunnen onze Kadetts op 1e Paasdag weer aan de bak tijdens de

Drenthe Rit. Voor wie verder wil, is 2 weken later

het ‘Ostertreffen’ in Kaiserslautern een optie.

Op zondag 2 mei ga ik zeker zien wat Rudi Holans

en Wilco Dijkstra voor ons georganiseerd hebben.

Vanuit Hamont, net over de grens bij Budel, ver-

trekken we voor een rit in het Belgische land. Ik

ben benieuwd...

In deze CC onder andere het rittenverslag deel 2

van Rudi Holans en miniaturen, het vervolg. Ook

weer een Classic C dit maal, en wel over de

Chevette, maar ook de Kadett GT/E. Zelf heb ik

m’n belevenissen van een dagje naar de Classic

Rally Köln – Ahrweiler beschreven. Veel plezier.

Eindelijk... VOORJAAR!

Herwin Lubbers

Voorwoord

5CC, Maart 2010

CC, Maart 20106

Vervolg van CC 131

Het duurde dan ook niet zolang vooraleer

enkele politiewagens zich tussen de deelne-

mers mengden, een chaos van jewelste,

maar ze lieten rustig begaan. Ook dit Kadett

C-team had de “ontsporing” in het road-

book niet opgemerkt en trok naarstig op

zoek naar het juiste traject. Daarbij besloten

we op een moment een kasseiweg in te rij-

den die ons wel terug zou doen aansluiten

op de te volgen route, maar de kinderkopjes

bleken de Kadett niet zo gunstig gezind te

zijn. “Auw....Auw” schreeuwde de Kadett, ik

hield de adem in. Tergend langzaam ver-

volgden we onze weg om op het einde van

de strook snel een blik te werpen onder de

wagen. Gelukkig zit de carterpan achter het

vooraslichaam, want die had een ferme tik

gekregen, de deuk was duidelijk zichtbaar,

maar gelukkig was er geen andere schade

te bemerken. Opgelucht dus terug op weg.

Als bij toeval kwamen we weer op het juiste

traject terecht en konden we weer verder

naar de resterende opdrachten. Omdat

enkel op de RT controlebordjes werden ge-

plaatst, konden we daar de schade nog

beperken, maar in tijd raakten we hopeloos

achterop op het vastgelegde schema. Het

duurde nog enkele RT en een tankstop (dus

geen rustpauze) om de opgelopen achter-

haardspeldbochten in stijgende en dalende

richting. Een schitterend decor voor een

2.0L-achteras met 3.44 overbrenging zonder

sper en de 2 Hella 1000-verstralers. Wat een

klank- en lichtspel om 5u in de ochtend ! En

toen deed de vermoeidheid bij menig team

ook zijn intrede. Rond 6u besloten we toch

een kwartiertje halt te houden want de oog-

leden kregen het te moeilijk om hun aan-

dacht op het wegdek te behouden. Een

½-liter water en een frisse neus later trokken

we weer op pad naar RT 20. Daarvoor had

de organisator een stafkaart uit 1973 opge-

trommeld en er enkele pijlen op uitgetekend.

stand weer in te halen. Vanaf dan verliep de

rit inzake parkoers probleemloos. Zoals ach-

teraf bleek losten we alle opdrachten correct

op, mistten geen enkel controlebordje meer,

maar verloren hier en daar wat tijd op de RT.

Eentje daarvan (nr 17) stond in de vroege

ochtend geprogrammeerd op de Citadel van

Namen, voor de gelegenheid verkeersvrij

gemaakt. Op dit traject wordt ook ieder jaar

een KP van een snelheidsrally (Rallye de

Wallonië) georganiseerd en is ook bekend

van een GrandPrix in de motorcross. Het

parkoers verloopt hoofdzakelijk over kassei-

wegen met snelle en langzame stroken en

Kadett C-rijden, daar wordt je toch zo moe van...?! Excuseer, daar krijg je toch nooit genoeg van!

CC, Maart 2010 7

Rally verslag

Bleek echter dat tegenwoordig heel wat

nieuwe wegen werden aangelegd, hetgeen

dus voor de nodige verwarring zorgde. Deze

valstrik losten we echter probleemloos op

zodat we ons zonder tijdverlies tijdig kon-

den aanbieden bij de start van de laatste en

tevens langste RT van de wedstrijd, gekruid

met 2 verdekt opgestelde finishcontroles.

Ook dat verliep van een leiendakje, en

terwijl het ochtendgloren weer een nieuwe

dag aankondigde restte ons nog enkel een

verbindingstraject naar de finish op het

Marktplein van Bornem. Klokslag 8u43

(zoals voorzien) boden we ons aan bij

de laatste tijdscontrole en leverden onze

controlekaart in. Opdracht volbracht. Als

afsluiter werden we getrakteerd op een

bourgondisch ontbijt in afwachting van de

prijsuitreiking, waar we, gezien het tijdsver-

lies in het begin van de wedstrijd, geen

illusies meer konden koesteren. Moe maar

voldaan sloegen we dan weer de weg huis-

waarts in om, na een verkwikkende douche,

in de armen van Morpheus in slaap te vallen

en pas in de late namiddag tot de vaststel-

ling te komen dat de voorziene poetsbeurt

voor de Kadett toch nog een weekje zal

moeten wachten.

Slotsom: fantastische organisatie, een zeer

gevarieerd parkoers met de nodige valstrik-

ken, en veel rijplezier, ook tijdens de nacht.

In 2010 komt er weer een 6e editie, maar dit

keer weer op het vertrouwde terrein in de

Westhoek en Vlaamse Ardennen en over-

dag, maar de toon is gezet. Afwachten

welke organisator het aandurft een dergelijk

scenario in mekaar te steken.

Nog geen week later moest de Kadett

alweer van stal op zaterdag voor de uitge-

stelde poetsbeurt want op zondag 27 sep-

tember 2009 stond onze 3e deelname aan

de AMC St-Vith Grenzlandtour geprogram-

meerd, eveneens een organisatie van par-

koersuitzetter Raymond Braquet die ook de

Eifel-Ardennen-Klassik in mekaar knutselt.

Deze wedstrijd is meer dan de anderen een

echte navigatiewedstrijd. De punten- en pij-

len zijn dusdanig ingetekend op de kaart-

fragmenten dat de aandacht van de naviga-

tor scherp op de proef wordt gesteld om de

juiste route uit te stippelen, maar eens dit

achter de rug, is het puur genieten geblazen

om in een weinig bevolkte regio als de

Ardennen en Groot-Hertogdom Luxemburg

de Kadett de sporen te geven. Vooraf kon-

den alle deelnemers nog aanschuiven voor

een heerlijk ontbijtbuffet, alvorens de brie-

fing van de organisator de deelnemers nog

opmerkzaam maakte op enkele wijzigingen

in het traject van de 250 km lange

Grenzlandtour. Enkel in kaartfragment 2A

van deel 1 hadden we te weinig oog voor

een belangrijk detail in de opdracht van de

organisator: “Rij van S naar F via pijlen

1,2,4,3 en 5”. Hebt U het ook al gemerkt?

Wij toen dus niet en stippelden een route uit

waarbij de pijlen in gewone stijgende volg-

orde werden bereden. We construeerden

dus een verkeerde route, bereden wegen te

vroeg of te laat en incasseerden alzo straf-

punten. De tol bleek reuze mee te vallen,

want achteraf bleek dat we bij de tussen-

stop de 3e podiumstek in handen hadden

op luttele afstand van de leidende TR6 van

eveneens een Vlaams team. Ook meteen bij

de aanvang van het namiddagtraject, weer

na een voortreffelijk koud buffet, hadden we

moeite om het uitgestippeld traject tot een

goed einde te brengen. Tegen beter weten

in besloten we om zo snel mogelijk aanslui-

ting te zoeken bij het goede traject en zo

onze weg te vervolgen, maar dus niet zon-

der strafpunten op te lopen. In de pijlenrit

Deel 2

CC, Maart 20108

van kaartfragment nr. 9 bleek de organisator

dan een andere route te hebben uitgestip-

peld om van pijl 4 naar pijl 5 te rijden, maar

thuis bij controle van de gereden route via

de cd-rom van het Nationaal Geografisch

Instituut, bleek die route 250m langer te zijn

dan de onze, nochtans uitgestippeld zonder

de regels te overtreden. Een misser die ons

in de uitslag weer aardig wat strafpunten

opleverde, want in dit traject was ook de

finish van een RT opgenomen. De overige

trajecten leverden geen problemen meer op

zodat we nog voor de inval-lende duisternis

alweer konden aanschuiven voor het avond-

eten en de navolgende prijsuitreiking. We

stelden teleur met een 10e plaats op 17

deelnemers in de Expert-klasse, maar we

hadden wel de mooiste rit van het seizoen

achter de rug, prachtige verkeersarme

wegen, kronkelend bergop en bergaf (ple-

zant voor de piloot), ingenieus in mekaar

gestoken pijlenritten (plezant voor de navi-

gator), een deelnemer vergeleek het zelfs

met het parkoers van de “Tour de Corse” in

het wereldkampioenschap rally. Ook daar rij

je bijna geen 100m rechtdoor.

Na 3 ritten verreden over hoofdzakelijk

“Franstalige” wegen, werd het dus hoog tijd

om ook nog eens in een 100% Vlaamse rit

te starten. Er restten er ons nog 3 te doen,

dus vervelen zouden we ons niet. Als eerste

in het drieluik een wedstrijd in eigen provin-

cie (de enige van het jaar) met onze 2e deel-

name aan de Legend of the Fall op zaterdag

10 oktober 2009 met start in Bocholt

(bekend van de Seizoensrally en het gelijk-

namige bier) en finish in Overpelt. Vorig

maakten we kennis met deze wedstrijd, in

mekaar gestoken door een in Nederland

vermaard historisch rallynavigator (Bart den

Hartog), maar wisten toen maar net de rode

lantaarn te ontwijken in de expertklasse, ook

al omdat enkele pagina’s in ons roadbook

ontbraken (hadden we vooraf zelf moeten

controleren), we de gebruikte kaartlees-

systemen niet kenden en vergaten te stop-

pen bij de finish van het enige regularity-

traject van de wedstrijd met uiteraard een

containervracht aan strafpunten tot gevolg,

maar het parkoers was wel op niveau. De in

de regio bekende grintwegen ontbraken niet

op het appel en een mooie nazomerdag ver-

gezelde ons gedurende de hele rit. Dit jaar

startten we dus wel met meer ambitie om de

rit volledig uit te rijden, goed te scoren in de

regularitytrajecten en goed op te letten bij

het contrueren van routes in de kaartlees-

opdrachten, want daarvoor had de organi-

sator een type van oude stafkaarten gebruikt

die geen enkele andere organisator tot nu

toe ook had gebruikt. Niet makkelijk dus

maar dat maakt het alleen maar plezanter

voor piloot en copiloot. En inderdaad,

pagina 2 van het roadbook was nog niet

afgewerkt of we constateerden al dat we

“verkeerd” gereden waren. Gelukkig konden

we “straffeloos” rechtsomkeer maken en de

juiste afslag nemen. Een vuil wegje werd

door ons gedefinieerd als “aardeweg” en

vermits de afslag links een verharde weg

diende te zijn, negeerden we deze tot de op

te volgen wegveranderingen uiteraard

opeens niet meer overeenkwamen met de

werkelijkheid, en vermits de organisator zo

vriendelijk was geweest op de regularity vol-

ledig in bol-pijlsituaties met vermelding van

CC, Maart 2010 9

Rally verslagDeel 2d e

afstand op te nemen, was het een koud

kunstje om toch te proberen de juiste rijtijd

zo nauwgezet mogelijk te benaderen. In dit

traject zaten er ook heel wat grint- en aarde-

wegen, en gezien de plotse regenval net

voor de start van de rit en ook nog enkele

fikse buien tijdens de rit, erg vettig en glad,

maar helemaal niet modderig. Het eerste

kaartleestraject (punten vrije route en pijlen

kortste route) lukte vrij aardig, maar halver-

wege traject 2 stootten we op een natuurlij-

ke blokkade in het parkoers. Het traject van

pijl 7 verliep over een niet-berijdbare weg

(verkeersbord met “uitgezonderd aangelan-

den en landbouwvoertuigen”) en dus con-

strueerden we met de op kaart voorhanden

zijnde wegen een route om de blokkade

heen, maar de doorgang bleek er in werke-

lijkheid niet te zijn, althans niet als we het

wedstrijdreglement juist interpreteerden. Dra

wemelde het dan ook van andere deelne-

mers uit de Expert- en Sportklasse die in

iedere oprit een gecamoufleerde doorgang

meenden te ontwaren, tot groot ongenoe-

gen van de bewoners aldaar. Er restte ons

niets anders dan het traject maar te vervol-

gen door de niet-berijdbare weg alsnog in te

rijden, wetende dat het ons wellicht een

hoop strafpunten zal kosten, tijd was er

zoveel verloren gegaan in het zoeken naar

de juiste route en interpreteren van de kaart.

Met enige vertraging arriveerden we dan

ook bij de middagpauze, waar we al heel

snel (lees onmiddellijk) weer op pad werden

gestuurd, want onze pauze was opgebruikt

door het tijdverlies in deel 1. Deel 2 verliep

heel wat vlotter, al stelden we achteraf (bij

controle op computer met officiële stafkaar-

ten) vast dat enkele constructies omheen

een blokkade niet de kortste bleek te zijn.

De constructie omheen blokkade 6 losten

we als één der weinige teams wel correct op

maar het liep wel over een vettig en erg

modderig pad. Het handvol teams die de

juiste route uitstippelden werden beloond

met een controleletter en een verbazende

blik bij de eerstvolgende bemande controle-

post bij het zien van de juiste controleletter

tussen de 2 stempelcontroles in.

Vervolg van dit verhaal in CC 133

Groeten, Rudi Holans

CC, Maart 201010

Klassiekers en het anders beprijzen van mobiliteit Onze verkeersminister Camiel Eurlings heeft de kilometerheffing weer een stuk-je dichterbij gebracht. Dit ondanks de tegenstand van de SP, VVD en PVV en buiten het parlement van De Telegraaf. De afschaffing van de Wegenbelasting en van de aanschafbelasting BPM zijn in zicht gekomen. Niet meer het bezit van een auto wordt in de toekomst belast maar het gebruik ervan.

Na bouwjaar 1986 stopt de vrijstelling voor auto’s Invoering van de km-heffing heeft ook gevolgen voor klassiekers. Eerst de moto-ren, ongeacht of ze oud of jong zijn: daar is het lastig om een registratiekastje in te bouwen (blootgesteld aan weer en wind, diefstalgevoelig) en ze zijn daar-om straks vrijgesteld van de km-heffing. Maar motorrijders moeten niet te vroeg juichen: ze vallen straks weliswaar niet onder de km-heffing, maar moeten nog steeds Wegenbelasting blijven betalen, want die blijf t voor motoren bestaan. Voor de klassieke auto’s ligt dat anders. In het voorontwerp van twee jaar gele-den stond dat personenauto’s van 25 jaar en ouder vrijgesteld worden van de km-heffing: een voortzetting van de huidige situatie, want nu zijn auto’s van 25 jaar en ouder vrijgesteld van het betalen van de Wegenbelasting. Dit is eind 2008 geheel onverwacht veranderd door een amende-ment van het ChristenUnie Kamerlid Ernst Cramer. Daarin staat dat de vrijstelling per 2012 vervalt, dus auto’s met een datum

van eerste toelating in 1986 zijn de laat-sten die nog een belastingvrijstelling krij-gen. In het nu uitgebrachte voorstel voor de km-heffing wet staat dat auto’s die voor 1-1-1987 op de weg zijn gekomen nog vrijgesteld zijn. Wat wordt nog net vrijge-steld? Auto van het jaar 1986 was de Ford Scorpio en ook de Lancia Y10 en Mercedes 200-300E (W124) kwamen in 1986 nieuw op de markt.

Lastige overgangsregeling en onduidelijk-heid over tarief Voor klassiekers geldt dankzij de inzet van de FEHAC al heel lang een gunstige fis-cale regeling. Die regeling is er gekomen vanwege het aantoonbaar geringe aan-tal kilometers dat klassiekers rijden: tot medio jaren '90 was er eerst de '60-dagen-kaart', daarna volgde in 1994 de vrijstel-ling wegenbelasting voor voertuigen van 25 jaar en ouder. De vrijstelling stopt nu per 2012 en klassiekers van na 1986 gaan dus de km-heffing betalen. Maar door het amendement Cramer is er wel een lasti-ge overgangsperiode. De afschaffing van de 25+ vrijstelling gaat in per 2012 maar de km-heffing voor personenauto’s gaat op zijn vroegst per 2014 in. Er moet een paar jaar het volle pond aan wegenbelas-ting betaald worden en als er nog meer uitstel van de km-heffing komt -zeker niet ondenkbaar- wordt dat alleen maar langer. Voor zware voertuigen gaat het hierbij om schrikbarend hoge bedragen. Bijvoorbeeld een Jaguar XJ6 kost nu al € 1016,- aan wegenbelasting per jaar, om nog maar te zwijgen van een Mercedes W 124 diesel, die maar liefst tot € 1768,- in het laatje moet brengen. Met de km-heffing wordt het werkelijk aantal gereden kilometers belast. Op zich is hier best wat voor te zeggen, al komt het bovenop de grofweg 5 á 10 cent per kilometer die al aan brandstofaccijns wordt betaald. Maar het registratiekastje op het dashboard tast de originaliteit van klassiekers aan en de vraag is of het in alle klassiekers goed gaat werken. En hoe gaat het als een klassieker op een auto-ambulan-ce naar een evenement vervoerd wordt, of rondjes rijdt op een circuit? Moet er dan ook km-heffing betaald worden?

De rekenvoorbeelden op verschillende websites gaan niet verder dan auto's tot 8 jaar oud en maken niet duidelijk wat een klassieker-kilometer gaat kosten. Voor jonge auto’s wordt een tarief van 3 tot bijna 7 cent per kilometer beloofd, afhan-

kelijk van de milieukenmerken van de auto. Daar bovenop komt een nog onbekend spitstarief. Stel dat het tarief voor een klas-sieker op 6 cent komt, en er wordt binnen Nederland 2000 km mee gereden, en niet in de spits, dan draagt de eigenaar op jaarbasis € 120,- af. Maar het tarief kan makkelijk worden aangepast (en dat is in de praktijk altijd: verhoogd) en dan zal het natuurlijk veel meer worden. Alle reden voor de FEHAC om de ontwikkelingen rond de km-heffing zeer kritisch te blijven vol-gen.

Belastingplan 2010 draait scherpe kantjes bijtelling youngtimers terug Elk jaar wordt de behandeling van de belastingplannen voor het volgend jaar in de Tweede Kamer nauwlettend gevolgd door de FEHAC. Soms geheel onverwacht -dat bleek vorig jaar wel met het amende-ment Cramer- wordt de fiscale positie van klassieke voertuigen veranderd. Het besluit van vorig jaar over de zakelijke bijtelling van youngtimers werd dit jaar weer deels teruggedraaid.

Amendement Cramer: bijtelling young-timers en afschaffing vrijstelling Het amendement Cramer -genoemd naar de indiener ChristenUnie Tweede Kamerlid Ernst Cramer- hield twee zaken in. Allereerst dat per 1 januari 2012 de vrijstelling van Wegenbelasting voor voer-tuigen, die vanaf dat moment 25 jaar wor-den, gaat vervallen. Daarover leest u meer in het artikel hiervoor. Ten tweede dat de fiscale bijtelling van auto’s tussen 15 en 25 jaar oud, de youngtimers, niet meer uitgaat van de huidige marktwaarde, maar van de cataloguswaarde nieuw van destijds. Vorig jaar werd de FEHAC min of meer overval-len door deze wijzigingen, vooral omdat Cramer uitging van aantoonbaar onjuiste cijfers als onderbouwing van de opbrengst van beide maatregelen en zijn amende-ment ineens door de Tweede Kamer aange-nomen bleek te zijn. Er is in het afgelopen jaar stevig actie gevoerd door de zakelijke rijders om de onrechtvaardige bijtelling-regeling voor youngtimers weer terug te draaien. (zie www.bijtellingyoungtimer.nl) Het VVD Kamerlid Remkes, - inderdaad: de minister van Binnenlandse Zaken in vori-ge kabinetten Balkenende - diende een voorstel in om het amendement Cramer op zowel het punt van de bevriezing van de vrijstelling als dat van de youngtimers weer helemaal terug te draaien. Een actie

CC, Maart 2010 11

Fehac berichtendie de FEHAC uiteraard ondersteund heeft. Ernst Cramer heeft daarna zelf een ‘reparatie amendement’ ingediend op zijn eigen voorstel van vorig jaar, maar alleen voor de youngtimerbijtelling: voor de bijtelling van zakelijk gereden young-timers zou toch weer uitgegaan moeten worden van huidige marktwaarde en niet van de destijds geldende catalogusprijs tegen een tarief -dat wél- van 35%. Er was een belastingopbrengst ingeboekt en die haalt Financiën alleen met zo’n toptarief. Dus, een beetje beter dan voorheen nu de marktwaarde weer uitgangspunt is, maar met 35% zit Cramer en dus ook de staats-secretaris van Financiën wel 10% hoger dan het hoogste tarief voor zakelijk gere-den nieuwe (lease)auto’s.

Vrijstelling belasting 25-plussers blijft Het werd dus spannend in de Tweede Kamer. Uitkomst was dat de bijtellingrege-ling voor zakelijk gereden youngtimers inderdaad weer naar uitgangspunt markt-waarde gaat, maar het bijtellingpercentage wel het hoge tarief van 35% wordt. Aan het komende einde van de belastingvrijstel-ling voor 25-plus voertuigen per 2012 is nu niets gedaan, ook niet nu vaststaat dat de km-heffing dan zeker nog niet ingaat.

Ledenvergadering FEHACEind november kwamen de clubs bijeen voor de ledenvergadering van de vereni-ging FEHAC. De vereniging FEHAC heeft geen personen maar de klassiekerclubs als lid en eigenaren van klassieke voertuigen zijn op hun beurt weer lid van een club. Zo ontstaat een invloedrijke federatie met 200 leden/clubs en een achterban van ruim 70.000 bij clubs aangesloten leden.

Nieuwe ledenGoed gebruik -en ook wel een beetje voorwaarde voor het lidmaatschap- is dat nieuwe leden zich in de ledenvergadering voorstellen. Dat gebeurde dit keer door de Veteranen Automobiel Club ‘Roadstar’ en de Citroën BX Club. De VAC Roadstar is een Friese club met 33 leden met auto’s van voor 1940; de Citroën BX club heeft haar 235 leden in het hele land. Er zitten nog twee nieuwe clubs in de ‘wachtkamer’; zij zullen zich voorstellen in de ledenverga-dering komend voorjaar. APK motoren en aanhangwagensUiteindelijk wil de overheid alle gekente-

kende voertuigen APK-plichtig maken. Nu bestaat er nog geen periodieke keuring voor motoren en gekentekende aanhan-gers boven de 750 kg. Hoe dat er uit gaat zien en wanneer precies is nog niet dui-delijk; wel dat het er aan staat te komen. Opmerkelijk is dat van kant van belangen-behartigers voor moderne motoren nog geen enkel bezwaar geuit wordt tegen het idee om motoren ook voor een APK naar de garage te laten gaan. Als FEHAC vin-den we dat er in ieder geval voor motoren hetzelfde regime moet komen als voor de klassieke auto’s: vrijgesteld met een bouw-jaar voor 1960 en een APK eens per twee jaar voor voertuigen ouder dan 30 jaar.

Meerjarig schorsenDe FEHAC probeert al heel lang een schor-sing van de voertuigverplichtingen voor elkaar te krijgen die langer dan een jaar geldig is. Vooral bij restauraties die lang duren is het handig dat er langer dan een jaar geschorst kan worden. Een eerste stap is nu gezet naar die meerjarige schorsing: het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft de RDW gevraagd uit te zoeken hoe technisch een meer jaren geldige schorsing geregeld kan worden.

Kentekens passend bij het voer-tuigBijpassende kentekenplaten maken soms een voertuig net áf. Een Amerikaan met een klein plaatje, een militair voertuig met een gele plaat en natuurlijk heeft een origi-neel Nederlandse voertuig de oudblauwe plaat gehouden.

Vorm, kleur en uitvoering in de stijl van het voertuig Die trend van de kentekenplaat aanpas-sen aan het voertuig zien we de laatste tijd steeds meer. Vorm, kleur en uitvoering worden aangepast aan het voertuig. Een paar voorbeelden van alle drie.Veel vooral Franse auto’s hebben een mooie golvende bumper en vroeger was het niet ongebruikelijk dat het nummerbord ook de welvingen van de bumper volgde. Je ziet het ook op oude Engelse motor-fietsen. Die hebben op het voorspatbord een soort hanenkam als kentekenplaat. Italiaanse auto’s hebben voorop nog wel eens een miniplaatje, bijna ter grootte van een naambordje op de deur. Destijds in Italië toegestaan en legaal, maar helaas in

ons land allemaal formeel verboden. De kleur van de kentekenplaat wordt ook nog weleens aangepast. Auto’s van 1978 en jonger horen in Nederland altijd een gele plaat met blauw Europees gedeelte met logo en NL-aanduiding te hebben. Een blauwe plaat met 4 letters en 2 cijfers op zo’n jonge auto zie je dikwijls, maar mag dus niet. En een blauwe plaat van een nieuw kenteken met drie letters in het mid-den mag al helemáál niet. Ook zie je op bijvoorbeeld een oude Bentley sportwagen nog weleens een ‘verengelst’ kenteken: een zwarte plaat met grote zilveren letters/cijfers en een zilveren randje. Hoort wel bij zo’n groene brute wagen, maar mag natuurlijk ook niet.Dan de uitvoering. Een toegestane variant is het kleine gele Amerikaanse plaatje zon-der EU-gedeelte. Kleiner dan een normale plaat omdat de ruimte voor een kenteken-plaat in de VS nu eenmaal kleiner is dan voor een Europese auto. Een uitvoering die een kentekenplaat een wat chiquer uiterlijk geeft is een kentekenplaat met opgelegde letter. De speciale kentekenserie voor de oudste categorie klassieke auto’s was eind decem-ber 2009 bijna vol: het laatst uitgegeven kenteken was AM-93-65. Voor de perso-nenauto’s tussen 1973 en 1977 bestaat een speciale YB serie: daar staan we op 66-YB-05. Bij de bedrijfswagens van voor 1973 eindigde de RDW met BE-66-32 en bij motoren was het kenteken ZF-54-34 het laatst in 2009 uitgegeven kenteken.

FEHACtiviteiten is een uitgave van de Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs

Secretariaat:Willeke WalletBusiness Centre HeuvelrugRijksstraatweg 269 –V, 3956 CP Leersumtel: 0343-469955

Redactie FEHACtiviteiten:Herman SteendamGroenekanseweg 79, 3732 AB De Bilttel: 030-2205419

www.fehac.nl

van kronenburg motorentechniekNationaal en internationaal een begrip

Spaarpot 19, 5666 RZ Geldrop, tel. 040-2854064, b.g.g. 040-2852387, fax 040-2867765

Verkoop zeer uitgebreid pakket auto- en motor-onderdelen.Accesoires zoals: Sparco, Weber, Haltech F3 en F7, Tilton koppelingen, Supersprint uitlaten, VDO.

Specialist in opbouw enrevisie (turbo)racemotoren,

revisie en vlakken cilinder-koppen, motoren afstelling,

kopbewerking en revisie,tuning, balanceren, inbouw

en afstelling Haltech programmeerbaar injectie-

systeem via Laptop.

Optimaleserviceverlening

KNEEPKENSAUTOMATERIALEN

Kessenichstraat 176004 TP WEERTTel.: 0495-541232Fax: 0495-543409

autopartsinternat ional API

CC, Maart 201012

Classic CJaargang 16, No. 2

1 maart 2010

* Alle historische informatie over Uw Opel Kadett C! *

INHOUDLEDENREIS

2011

HET 'ECHTE' WERK

In een Classic C naar een klassieke omge-ving! Wie wil dat niet. Lees hiernaast alles over het initiatief voor deze reis!

Na aanleiding van onze oproep in het vorige clubblad dat we bijna op de bodem zijn beland van ons archief kregen wij 2 e-mails binnen met een overzicht van een paar prachtige ra l -lykanonnen uit het verleden. E r w i n S c h i m m e l - zo heet de e-mailer - zocht voor ons in een Engelstalig boek deze auto's uit en scande de pagina's in. Het boek bevat in ieder geval een overzicht van rallyauto's uit de jaren zeventig. En dat zijn toevallig net de jaren dat de Kadett C er was...

Zelf is Erwin in het bezit van een City uit 1978 die hij nu aan het opknap-pen is. Ik voel weer een ClubCar aankomen...

Erwin Bedankt!

Veel leesplezier.

CC, Maart 2010 13

INHOUDLEDENREIS

HET 'ECHTE'WERK

In een Classic C naar een klassieke omge-ving! Wie wil dat niet. Lees hiernaast alles over het initiatief voor deze reis!

Na aanleiding van onze oproep in het vorige clubblad dat we bijna op de bodem zijn beland van ons archief kregen wij 2 e-mails binnen met een overzicht van een paar prachtige ra l -lykanonnen uit het verleden. E r w i n S c h i m m e l - zo heet de e-mailer - zocht voor ons in een Engelstalig boek deze auto's uit en scande de pagina's in. Het boek bevat in ieder geval een overzicht van rallyauto's uit de jaren zeventig. En dat zijn toevallig net de jaren dat de Kadett C er was...

Zelf is Erwin in het bezit van een City uit 1978 die hij nu aan het opknap-pen is. Ik voel weer een ClubCar aankomen...

Erwin Bedankt!

Veel leesplezier.

CC, Maart 2010

LEDENREIS STELVIOPAS 20111 T/M 8 AUGUSTUS

HET IDEEEen tijdje geleden lanceerde iemand het voorstel, een gezamenlijke reis te ondernemen naar het gebied van de Stelviopas. Goed idee...

Onder het motto: ‘Hoe meer zielen, hoe meer vreugd!‘, gaan we dus vanaf deze CC jullie belangstelling peilen voor een ledenreis richting Stelvio, Gavia- en Umbrailpas en hun directe omgeving.

HET PLANDe planning is één week in deze regio te verblijven, om een aantal fraaie trips te kunnen maken o.a. naar de nabij gelegen passen. Dit lijkt ver voor-

uit. Echter, belangstellenden kunnen desgewenst hun vakantieplannen hierop aanpassen, zodat de reis minder intensief wordt. Hierdoor kun je

dan eventueel langer van de omgeving genieten. Een individuele doorreis naar het Gardameer of de Dolomieten behoort tot de mogelijkheden.

VERBLIJFAls geschikte locatie hebben we een breed geoutilleerde camping op het oog. Deze camping beschikt namelijk ook over een tweetal appartementen, diverse groepsverblijven, bed & breakfast-faciliteiten en

een 3-tal huurcaravans, zodat leden die geen campinghart hebben of eigen kampeergelegenheid kunnen/willen verplaatsen, toch kunnen deelnemen!

De beoogde camping beschikt als voormalig garagebedrijf zelfs over een autowerkplaats. Het dorpje kent ook enkele hotels, voor degene die meer luxe wenst.

WIL JE MEE? Belangstelling voor deze uitdaging? Houd voor verdere informatie de CC’s in de gaten. Deze oproep keert vaker terug, dus we houden je wakker. Meer weten: vraag Arjan Haverslag (activiteitencommissie) of Herwin Lubbers (voorzitter).

CC, Maart 201014

CC, Maart 2010 15

CC, Maart 201016

CC, Maart 2010 17

CC, Maart 201018

Tja, soms zit het mee, soms zit het tegen. In een paar jaar tijd heb ik bijna anderhalve ton km’s rond-

gereden in een Zweeds edelmobiel, naar volle tevredenheid. Ruil ik dit luxe wonder op wielen in op

een nieuwe Opel en wat denk je: wordt het ineens een Spyker! Het moet toch nie gekker worden.

Waarschijnlijk kom ik nooit tijdens mijn werkend leven dichter bij het bezitten van een Spyker en dan

grijp ik er alsnog naast. Was eigenlijk wel mooi geweest, paar andere badges erop en klaar. Wat ze

bij Chevrolet kunnen, dat kan met een Saab ook moet je maar denken. Ach, gelukkig valt de Opel

helemaal niet tegen...

En trouwens, binnenkort moeten we met z’n allen naar de Opel-dealer. Want natuurlijk bestellen we

blind de nieuwe GT/E die op stapel staat. Toch? Elektrisch, ja. Maar zeg nou zelf, je kan toch beter

aankomen met een GT/E dan met een priussss lijkt me. En dan bedoel ik er eentje waarvan de

remmen het gewoon doen hoor. Ik wacht in elk geval even de folder af, misschien wordt ‘ie wel in

geel/zwart uitgebracht, net als de nieuwe Corsa. Meer in stijl zit er niet meer in anno 2010 denk ik.

Een elektrokar is uiteindelijk nog helemaal zo gek niet. Sinds de sneeuw weer vertrokken is uit ons

landje, draait de bonnenmachine van onze platte petten vereniging weer overuren. Alle korpsen

moeten zomaar even anderhalf maandquotum inhalen. En dat merk je! De laatste week zijn de

flitsmeldingen op de radio gemiddeld tweemaal langer dan de fileberichten, en dat betekent wat.

Een doorsnee ritje van een uur over de Nederlandse autobanen is goed voor minstens een stuk of

vier radarkasten achter viaducten en andere bekende onheilsplekken. En het beperkt zich niet alleen

meer tot de A-wegen. Ik kreeg de laatste 8 dagen tot twee maal toe te maken met een blauwpet die

met zijn Star Wars gun half verscholen achter een dikke boom op me stond te mikken. Dat allemaal

op bijna verlaten 60 of 80 km wegen. En ja, tot 2x toe ging het in een reflex volledig in de ABS, terwijl

ik probeer om tegelijkertijd op de snelheidsmeter te kijken naar mijn gereden snelheid, met het stuur

dik anderhalve ton staal binnen de lijntjes te houden, en me tevens schrap zet tegen alle losse

rommel die vanaf de achterbank mijn dashboard torpedeert. Achteropkomend verkeer: who cares?

Gevolg: 2 staandehoudingen door collega’s van de schutter. Het verhaal is duidelijk ingestudeerd:

“Meneer we zijn bezig met een snelheidsmeting.” “Ja, dat was me opgevallen.” “We willen u even

aanspreken op uw rijgedrag.” “Oh?” “Volgens onze collega reed u ver boven de 100 km per uur.”

Geen commentaar, enkel droog terugkijken is dan voldoende. “En dat kan natuurlijk niet.” Ik houd

nog even dezelfde blik aan. Daarop volgt de bekende anekdote of ik wist hoe hard ik daar mocht,

mijn verbaasde blik toen het beduidend minder bleek te zijn dan ik inschatte en het belerende stuk

over medeweggebruikers, vooral de zwakkere (die er uiteraard niet waren op het moment van mijn

passeren). De afsluiter is hetgeen me het meeste interesseert. “Uw geluk voor vandaag is dat onze

collega geen meting heeft kunnen verrichten.” Mooi, vol, bijna blokkerend in de ankers werkt dus

wel. Soms zelfs 2 keer in een week. Ga er niet op rekenen overigens...

Als we toch bij het hoofdstuk blokkeren, dwars gaan en zo-hard-als-je-kunt-over-een-smal-weggetje

hebben: het is steeds meer de moeite waard om eens een historische rally te bezoeken. Onlangs

bijvoorbeeld de Legend Boucles de Spa; een fantastische wedstrijd in een gebied waar we jaren

geleden zelf streden om de eer in diverse Kadett C Clubritten. Met een deelnemersveld vol Opels:

Kadett's, Ascona’s en Manta’s. En dat deelnemersveld wordt opgeleukt door Escorts, Porsches en

meer van dat oude ongein. Met in de einduitslag zelfs een Kadett GT/E in de top-10. Ik ben in elk

geval ‘om’. Dit jaar gaat de GT/E mee naar op z’n minst een historische rally. Euh ja, de eerste keer

als toeschouwer, dat dan weer wel.

Tot ziens op een leuk evenement!

Marc Zentjens

Marcbelicht

CC, Maart 2010 19

CC, Maart 201020

Kadett coupe, schaal 1 op 43

Bij deze de hele collectie

aan C coupe's schaal 1 op

43. Ik heb alle straatversies

en de rally versies. De foto

spreekt voor zich. Ik blijf

rondneuzen om de verza-

meling zo compleet moge-

lijk te maken.

Kadett coupe SR, schaal 1 op 18

De pistache groene Kadett is mijn laatste aanwinst, het is een SR uit-

voering met zwarte motorkap, zoals gewoonlijk mooi gedetailleerd

net als de rode. Mag niet ontbreken in de verzameling!

gespoten. Hij heeft sportvelgen in de kleur van de auto en er is een

C2 van gemaakt, je ziet de knipperlichten boven. Het was een rib

uit mijn lijf, maar de moeite waard.

Kadett caravan, schaal 1 op 18

Dit model kwam ik tegen op ebay.de. Het is een omgebouwde

Kadett coupe SR naar caravan. Ik weet niet hoe ze het hebben

gedaan, maar hij is denk ik verlengd en sowieso opnieuw

CC, Maart 2010 21

Kadett coupe Jägermeister,schaal 1 op 43

Deze schaalmodellen heb ik via internet

gehaald, het gaat om omgebouwde schaal-

modellen die omgetoverd zijn tot Jägermeister

uitvoering. Ik heb ook een Kadett D en E als-

wel een Corsa A in Jägermeister uitvoering.

De 1op 18 heeft de klassieke ATS velgjes en

is verlaagd, ook de 1 op 43 coupe heeft

sportvelgjes gekregen, zijn ze niet leuk?

Kadett coupe,schaal 1 op 18

Dit is een omgebouwde

c o u p e S R , h i j i s

opnieuw gespoten in

olijf groen. Tevens is hij

voorzien van ATS velg-

jes. hij is ook verlaagd,

maar de wielen draaien

nog. Ook dit was een

rib uit mijn lijf, maar ook

de moeite waard.

Kadett coupe, schaal 1 op 24 ombouw

Deze heb ik net binnen gekregen, het is

een Burago 1 op 24, hij is verbreed en

heeft sportvelgen gekregen en is ver-

laagd. Helaas draaien de wielen niet

meer, maar hij staat toch in de vitrinekast

C in MiniatuurDeel 2

Ik heb mijn verzameling en mijn auto op YouTube gezet,

kijk onder Kadett C en je vindt hem.

dan heb ik nog een tip: kijk eens op www.posterbanner.

de, daar kan van een foto van je auto een banner op tex-

tiel laten maklen! Ga ik ook nog doen. Volgende CC volgt

deel 3 van mijn verzameling!

Groet, Rene (Witteflits) 02-UL-91

CC, Maart 201022

Noem een goede besteding van een vrije zaterdag half november. Een

dag waarop -volgens de berichten- de herfst een pact zal sluiten met de

eerste winterbuien en ze samen strijd gaan leveren tegen de zon?

Nou, je staat om 5 uur ’s morgens op, spoelt de -afgebroken- slaap uit je

kop, stapt in de auto, tuft naar de Duitse grens en vervolgt de rit met 2

clubgenoten richting Eiffel voor een ouderwets dagje pure rallysport.

Het was echt al lang geleden dat ik een rally had bezocht. M’n interesse

was domweg weggeëbd. De redenen...? Ik heb bijvoorbeeld weinig tot

geen binding met dat moderne spul. Daarbij komt de vaak overlopen

drukte van de rally’s hier, waar ik een ‘broertje dood’ aan heb. Tot een

kleine 2 jaar terug het moment kwam dat er een snellere computer ten

tonele verscheen, die wél YouTube filmpjes afspeelde en ik op slag, hetzij

met terugwerkende kracht, toeschouwer werd van klassiekerrally’s. Via

YouTube en diverse forums kwam ik er achter, dat er een mooie rally

verreden werd in de buurt van Keulen... En was ik dus net te laat! Voor

die van 2008 althans.

Ik veerde dan ook direct op, toen ik de verhalen van medebestuursgeno-

ten Niels & Arjan hoorden over deze rally. Zij waren er in 2008 wel

geweest en ik hoefde niet lang na te denken over hun uitnodiging mee te

gaan. Maar anderzijds, m’n agenda werd wel erg druk bezet met 5 din-

gen in 3 dagen. Dus vlak voortijd sloeg de twijfel toe: Doen? Niet doen?

Of toch wel? Maar diverse YouTube-filmpjes en een online overzicht van

deelnemende voertuigen maakten dat de beslissing toch snel gemaakt

was. Dan maar nat en koud, GAAN zal ik...!

Niet dat je er op zat te wachten, op slechts 3 uurtjes slaap. Tja, die kaar-

ten voor Moke op vrijdagavond waren met moeite binnen gesleept, dus

dat ga je niet missen. En ach, die ‘afterparty’ op een of ander duister

en illegaal fuifje in de krochten van de Achterhoek was helemaal geen

verplichting en dus zeker niet nodig. Maar ja, het zou er gezellig worden

en inderdaad ! En het was al veel te lang geleden... een rally dus.

Om kort te gaan; ik heb me maar eens totaal onthouden van bier die

avond. Desondanks was ik blij dat ik na een kleine 3 kwartier rijden, over

kon stappen in de Vectra van Arjan. Om me tegen het ochtendgloren in

alle rust, met de ogen op half 7, lekker naar de Classic rally Köln –

Ahrweiler te laten rijden. De reis wil lekker vlotten en al ruim voor 9 uur

draaien we onder Keulen de snelweg af. Onder een waterig ochtend-

zonnetje rijden we de heuvels van de Eiffel in. Al snel dient zich het

eerste teken van de rally aan in de vorm de mededeling: “Rally-Info”.

Die kans grijpen we aan en de verdere dagindeling kan worden bepaald.

Onder aanvoering van navigator Niels zetten we koers richting start-

plaats.

De rally vind plaats in het gebied tussen de Nürnbürgring en Mayschoß.

Dit mooie, door wijnvelden omgeven dorpje liggend in een fraai dal, is

voor dit jaarlijks evenement als rallycentrum is ingericht. De klassieke

rallykanonnen ronken ons direct al voorbij. De eerste deelnemers zijn

zojuist vertrokken. Wat een prachtige entourage!

In Mayschoß aangekomen trekken we de conclusie, dat we beter rap

een klassementproef kunnen zoeken. Arjan en Niels weten een leuke

stek en na een stevige wandeling staan we in het zonnetje aan de hairpin

het rallygeweld te aanschouwen. Deze omgeving, zonnetje erbij, grof

geschut en de geur van verschroeid rubber. Wat wil je nog meer... Nog

meer, vééél meer!

Een regelrechte aanrader!

CC, Maart 2010 23

Rally Köln-Ahrweiler 2009

We hebben besloten niet telkens de grote

mannen achterna te jakkeren, maar wat te

genieten van het rallygebeuren en de

mindere goden. Dat betekent minder proe-

ven bezoeken en gewoon lekker wat langer

blijven staan, om zo ook de mindere goden

te zien. De proeven moeten meermalen

worden gerond en dat biedt de toeschou-

wers en de fans vaker de kans de rijders te

zien. En dus een mooie foto te maken van

degene die er aanleiding toe geeft! Zo zien

we Maurice Bergsteijn, zoon van clubge-

noot en legendarisch rallyrijder Man

Bergsteijn, meermalen voorbij komen. Hun

Kadett B 1900 is vrij uniek in het deelne-

mersveld.

We staan op onze eerste ‘KP ‘wat ongeluk-

kig aan de vangrails. Niels en ik besloten het

hogerop te zoeken en klauteren zo’n 8 meter

omhoog tegen de heuvel op het bos in. We

hebben er een goed uitzicht, maar tamelijk

weinig houvast op de gebladerde en dus

vooral gladde ondergrond. Ik heb geen ski-

ervaring, maar ongeveer zo moet een piste

aanvoelen.

Na een beste tijd zitten, willen verder naar

de volgende proef. Terwijl ik behoedzaam

afdaal, demonstreert Niels een heel andere

techniek, namelijk de “break-your-back-

downhillsliding”. Hetgeen wil zeggen:

OEPS!!! En dan met 2 benen omhoog, op

de rug de bult af! “Ja Niels, ‘t ging inder-

daad sneller. En klop die drek en dat blad

even van je rug...”

Nu eerst richting ‘Ring’. Het aanpalende

dorp doet dienst als rustplaats. Het is een

belevenis op zich en te voet is alles volstrekt

CC, Maart 201024

bereikbaar, behalve de Bier-und-Bradwurst

tenten. Er heerst een zeer gemoedelijke

sfeer en uiterst grappig; overal staan de

teams geparkeerd. Tot in de tuinen aan toe.

We nemen een kijkje bij het team van Edwin

Wolves uit Rijssen. Met zijn uiterst specta-

culaire rijstijl heeft hij in korte tijd zo’n beetje

alle rallyharten gewonnen. Hij is al vroeg

in de rally bij iedereen veruit de publieks-

lieveling. Wat een rijstijl !!! De 2 liter CIH 16V

crossflow brult dat het een lieve lust is.

Prachtig om deze combinatie als een

balletdanseres over het parkoers te zien

bewegen. Dat bezorgt me met regelmaat

de rillingen. En nog als ik de YouTube film-

pjes bekijk. “Ieder nadeel heeft z’n voor-

deel!” Die gevleugelde woorden van Johan

Cruijff doen zich nu gelden. Op weg naar de

volgende proef bespreken we de situatie.

Die eerste stek was leuk, maar we hebben

nu op de kaart een proef ontdekt met een

strakke hairpin. We zijn gedrieën echter van

mening dat het eigenlijk wel gladder zou

mogen, hetgeen natuurlijk bijdraagt aan het

spektakel. We worden op onze wenken

bedient, want direct daarop beginnen de

eerste druppels te vallen. We baggeren over

een modderpad en door de weides de heu-

vel af. Via een bosje belanden we op de

gedroomde plek en krijgen loon naar wer-

ken: weinig publiek in een zeer overzichtelijk

bocht met en mooie aanloop.

Het regent inmiddels behoorlijk en na

een tijdje blijkt m’n plu wat schade te

hebben opgelopen in de afgelopen vakantie.

Het ding geeft zoetjes aan de geest,

maar vandaag moet ik het maar mee

doen. Hij blijkt z’n taak nog maar nauwelijks

aan te kunnen. Maar net tegen de tijd

dat het paraplu-technisch gezien penibel

wordt, grijpen de weergoden in en de regen

stopt. “Bedankt voor de uitmuntende

service”, want qua kijkplezier gold: Lekker

glad en mooi niet nat!

CC, Maart 2010 25

Rally Köln-Ahrweiler 2009We worstelen ons weer omhoog richting auto, om nog een laatste proef

mee te pakken. Aangekomen aan de andere kant van de Nürnbürgring,

staat er ineens een snijdende wind. Onze positie hier is niet zo mooi en

na een goeie 3 kwartier krijgt ik het ineens smerig koud. En ik heb verdo-

rie akelig veel zin in een bak hete koffie. Dat is er mooi bij in geschoten

vandaag. Ik ben niet de enige en we vertrekken, opnieuw richting

Mayschoß. De finish willen we ook wel even meepakken. Het is er al

mooi druk en slechts korte tijd na onze aankomst begint de intocht der

deelnemers. Berlange in zijn A Ascona leidt het overall-klassement en

wordt uitgeroepen tot winnaar. Met zijn 6e zege verbreekt hij een record.

Ook een aantal Nederlanders doen mee voor de prijzen en worden

geëerd. Onze publiekslieveling Edwin Wolves verbaast ook in het klasse-

ment vriend en vijand en eindigt hoog. Hij op zijn beurt, eert het publiek

met een aaneengesloten serie weergaloze drifts op het uitloopterrein.

In het stationsgebouw pakken we onze welverdiende koffie en keren

huiswaarts. Ook dat schiet weer lekker op. Moe maar zeer, zeer voldaan

plof ik half 10 ’s avonds op de bank. Een trappist Rochefort 10° maakt

een einde aan de dag.

Ik overdenk mijn indrukken. Voor het eerst sinds jaren zag ik weer van

alles voorbij komen wat me herinnert aan de rally’s van de jaren tachtig:

Manta’s, Ascona’s, Kadetts. Maar ook Porsches, BMW’s en een Simca

Rally 1000. Af en toe een enkele Golf, een Audi of een verdwaalde

Mercedes. Maar ook minder voor de hand liggend materiaal als een Mini

clubman en een zwaar opgefokte Kever. Die overwegend alleen maar

dwars ging, maar wel stoer... En een enórm aantal Escorts die ook gin-

gen als vergif. Opvallend: het feit dat met name de niet-Duitse rijders lef

toonden en daarbij de mooiste show en rijstijl ten beste gaven. Onder

mooiste rijstijl reken ik dan ‘Bij voorkeur dwars!’.

Ik ben weer wakker geschud. Dat ik de laatste op dit vlak een hoop heb

gemist staat vast, maar dat ik dit nog weer vaker ga beleven ook.

Zondags zijn via YouTube de eerste videoregistraties reeds beschikbaar.

Ik geniet nog na en selecteer er direct een paar voor de -dan nog aan-

staande- nieuwe website.

Inmiddels zijn we zo’n 4 maanden verderop in de tijd en de is website

online. De rally Köln-Ahrweiler kun je nog meebeleven via onze site

Opelkadettc.net. Zie foto en video pagina bij Rally & race.

Dit evenement is een regelrechte aanrader. Dus volgende jaar weer!

Herwin Lubbers

Uiterste inleverdatum kopij voor CC 133:

10 april 2010

COLOFON

LidmaatschapOpzegging van lidmaatschap dient uiterlijk voor 1 december te worden doorgegeven aan het secretariaat. Dit kan schriftelijk, telefonisch, per e-mail, of door opsturen van “Intrekking machtiging” indien

van toepassing.

BetalingenNL: Rabo Denekamp 1795 21 772

B: DEXIA 833-4716231-58Contributie kan middels een machtiging worden voldaan. Een blanco formulier kunt u

bij het secretariaat of uw lokale bank opvragen.

AdreswijzigingenDoorgegeven aan het secretariaat.

Dit kan schriftelijk, telefonisch of per e-mail.

Uitgave clubbladHet clubblad verschijnt eens per

twee maanden, en wel in de eerste week van januari, maart, mei, juli,

september en november. De CC wordt verstuurd aan alle leden

alsmede sponsors van onze club.

De CC niet ontvangen? Neem dan contact op met de

ledenadministratie.

NabestellingenDe kosten voor losse nummers en/of nabestellingen bedragen voor leden

EUR 2,50 en voor niet-leden EUR 5,00 excl. verzendkosten.

Losse exemplaren kunnen besteld worden bij de ledenadministratie,

zolang de voorraad strekt.

Redactie-adresKardinaal de Jongstraat 14,

7131 XT Lichtenvoordee-mail: okccbh@hotmail.com

Niet-commerciële advertentiesVoor zowel leden als niet-leden zijn deze gratis.Hiermee worden

bedoeld de kleine advertenties in de rubriek 'te koop/gezocht'.

InternetOnze homepage bereik je onder:

www.opelkadettc.net

ISSN-nummerISSN 1566-8258

Agenda 2010Activiteiten van de club, maak ruimte in je agenda vrij en reserveer deze data alvast!

7 maart : Algemene Ledenvergadering

Locatie: zaal Verploegen, Woeziksestraat 100, 6604 CM Wijchen.

Aanvang: 13:00 uur

4 april : 5e rondrit Drenthe. In samenwerking met Kadett C Team Drenthe

Info: www.kadett-c-team-drenthe.nl

2 mei : Rondrit België.

Locatie: café De Vegtes, Dijk 66, 3930 Hamont (net over de grens bij

Budel)

Info: België, Rudi Holans tel: 0478-429891

Nederland, Wilco Dijkstra tel: 06-50541378

23 mei : Pinksterweekend Achterhoek. Rondrit en barbecue.

Info: Herwin Lubbers

2 t/m 4 juli : 20e internationale Opel Kadett C Meeting Budel,

Locatie: manege d'Auwe meule.

12 september : Clubmeeting Ter Apel, circuit “de Polderputten”.

Info volgt via “CC”.

26 september : 6e rondrit van Twenthe. Info: Niels Fransen, Arjan Haverslag

Hoewel bovengenoemde clubactiviteiten en data grotendeels definitief zijn vastgelegd,

kunnen door omstandigheden wijzigingen optreden. Neem daarom eerst contact op met de

organisatie!

Activiteiten andere clubs en teams

18 april : 22. Kadett C “Ostertreffen”, Kaiserslautern

Info: www.kadett-c-treffen.de

25 April : Rondrit Merselo. Info: www.opelkadettcclub.nl

2 mei : Rondrit Opel Team Oost. Info: www.opelteamoost.nl

16 mei : Opel kadett C Hyves meeting, Apeldoorn.

Info: www.opelckadett.hyves.nl

29 en 30 mei : 100 jaar rally sport, Autotron Rosmalen.

Info: www.rallyhistorie.nl

4 t/m 6 juni : 20e internationale Kadett C meeting Kadett C club Nederland,

Sevenum. Info: www.opelkadettcclub.nl

11 t/m 13 juni : Opel Kadett C treffen, Gorssel. Info: www.opelteameefde.nl

10 & 11 juli : meeting Vauxhall, Bedford, Opel te billings, Engeland.

Info: www.vboa.org.uk

13 t/m 15 augustus : 4e Kadett C meeting Opel Team Oost, Borculo.

Info: www.opelteamoost.nl

27 t/m 29 augustus : 7e internationale Kadett C Treffen, Silschede

Kadett C Zentalstelle, Silschede Duitsland.

Info via: www.kadett-c-zentalstelle.de

Hoewel bovengenoemde clubactiviteiten en data grotendeels definitief zijn vastgelegd,

kunnen door omstandigheden wijzigingen optreden. Neem daarom eerst contact op met

de organisatie. Kijk op www.opelkalender.nl voor het laatste nieuws op het gebied van

Opel-treffen in Nederland

i.s.m. de Opel kadett C club Belgium-Holland

Kadett Cmeeting

Budel

2 0

Opel Kadett C clubBelgium - Holland

e

2-3-4 juli

Wij verwelkomen tevens alle achterwiel aangedreven Opel oldtimers op het meeting terrein.

Er zijn dit jaar 40 bekers te vergeven!

Sprint over 200 meter op openbare weg (kenteken dus belangrijk);

concours d’elegance; behendigheidsproef; kinderactiviteiten; verkoop Kadett C onderdelen; kampeermogelijkheden;

ontbijt- en frituurmogelijkheden; sanitaire voorzieningen.

Terrein geopend: 2 juli vanaf 14:00 uurLocatie: Manege De Auw Meule, Hoenderstraat 9, 6021 GN BudelInfo: Arjan Haverslag: 06-50217413 of arjan.haverslag@home.nl