CC_129-totaal

Club

blad

van

de

Ope

l Kad

ett C

clu

b Be

lgiu

m-H

olla

nd, 2

1e ja

arga

ng

Num

mer

129

, sep

tem

ber 2

009

• Verslag meeting Budel • Eifel-Ardennen Klassik • Hippie club •

C C OP

EL

K A D E T T C - CL

UB

BE

L G I U M - H O L L A ND

Nacht van Weesp

Eerder dit jaar, in mei om precies te zijn, kwam het er dan van: ik ga

mee doen aan de Nacht van Weesp. Ik had me eigenlijk te laat inge-

schreven, maar stond bijna bovenaan de wachtlijst. Gelukkig haake

er een aantal teams af waardoor wij mee mochten doen.

Van te voren zorgen dat alles gecontroleerd is, zoals de vloeistoffen,

de remmen en de verlichting en dan naar de start in Weesp. Daar

aangekomen stond het avoneten al te wachten: een uitgebreide

maaltijd met allerlei soorten luxe belegde broodjes, diverse soorten

drankjes (geen alcohol, je moest nog ruim 250 km. rijden) en fruit.

Daarna naar de technische met de Kadett en als dat gebeurd was

eindelijk naar de start.

Onze starttijd was 18.30 uur. Net als in rally's die je op tv ziet, over

het 'startblok' heen en daar gaan we dan. Totaal bestaat de rit uit 4

soorten trajecten: een geschreven route, een kaartleestraject, bol-

pijlroute en nog een geschreven route. Het eerste traject rijden we

nog als het licht is en kunnen we ook nog een beetje genieten van

de omgeving. En dat het toch wel moeilijk is blijkt dan ook op een

gegeven moment. In een bocht langs een dijkweggetje staan een

paar mensen te zwaaien naar de Jeep achter mij: of hij hun Datsun

350Z weer even op de weg kan lieren. Ze waren in een bocht recht-

door geschoten van de weg af en hingen met het linker voorwiel

over de rand van het kanaal. Wij ook gestopt en even blijven kijken

en een paar foto's maken natuurlijk. Leverde achteraf wel iets straf-

tijd op, maar ja... We gingen voor de lol.

Vervolgens het eerste kaartleestraject en toen begon het dus ook

donker te worden. Lamp er bij en verder rijden maar. Ook hier een

heleboel valstrikken en dus flink zoeken. Soms met wel 10-15 auto's

tegelijk. Uiteindelijk komen we dan aan bij het rustpunt: Event

Center De Zandhorst in Heerhugowaard. Hier stond een uitgebreid

koud- en warm buffet klaar voor alle deelnemers. Hmm... dit heb ik

niet vaak gedaan, uitgebreid eten om een uur of twaalf 's nachts.

Nadat de buiken gevuld zijn kunnen we uitbuiken op de bol-pijlroute.

Not dus! Opletten en kijken waar we naar toe moeten. Het is echt

hartstikke donker en ook ik verrem me een keer maar houden de

Kadett nog net op het asfalt.

Vervolgens begint traject nummer 4, nog een kaartleestraject. Maar

al na drie kwartier beginnen de ogen van mijn navigator toch wel

heel erg zwaar te worden. Het is dan ook al 03.30 uur. We besluiten

dan toch maar om de snelweg terug te nemen naar Weesp en ons af

te melden. Zo gezegd, zo gedaan. Tegen een uur of vijf waren we

dan weer thuis.

Uiteindelijk hebben we op de eerste 3 trajecten precies het gemid-

delde gescoord, alleen op de laatste natuurlijk heel slecht, waardoor

we toch nog aardig terug zijn gezakt in het klassement. Maar we zijn

dan ook nog maar beginners. Het was een onvergetelijke rit en zeker

voor herhaling vatbaar, dus op naar 2010.

Groet, Jan

Bestuursleden

VoorzitterHerwin Lubbers Spalstraat 14a, 7255 AC Hengelo (Gld) Tel: 0575-461717, E-mail: [email protected]

SecretariSKirsten van Beek De Alk 51, 7609 AG Almelo Tel: 06-51150338, E-mail: [email protected]

PenningmeeSterEsther Fransen Th. v.d. Borchstraat 31, 7591 TT Denekamp Tel: 06-51719594, E-mail: [email protected]

BeStuurSlid actiViteiten kommiSSieArjan Haverslag De Alk 51, 7609 AG Almelo Tel: 06-50217413, E-mail: [email protected]

BeStuurSlid ledenadminiStratieNiels Fransen Th. v.d. Borchstraat 31, 7591 TT Denekamp Tel: 06-20436338, E-mail: [email protected]

algemeen BeStuurSlidEmiel Wiegerinck Grolseweg 12, 7156 LD Beltrum Tel: 0544-481468, E-mail: [email protected]

Buiten Bestuurlijke Functies

redactie kommiSSie Samenstelling (tijdelijk): Jan van der Molen Teunenmijns 8, 1251 TG Laren (NH) E-mailadres: [email protected]

Jeffrey te Hennepe Jakobastraat 54, 7555 HR Hengelo Tel: 06-26900625, E-mail: [email protected]

Vormgeving: Jan van der Molen Teunenmijns 8, 1251 TG Laren (NH) Tel: 035-5380885, E-mail: [email protected]

cluBartikelenEmiel & Ramon Wiegerinck Grolseweg 14, 7156 LD Beltrum Tel: 0544-481468 , E-mail: [email protected]

Printing

www.debudelse.nl

CC, September 2009

Opel Kadett C club Belgium-Holland

3

Nacht van Weesp

Inhoudsopgave 1Rondrit Twente 2Voorwoord 3

Meeting Budel 2009 4

Classic C 11Clubartikelen 18Marc belicht 19

Mini-meeting 20

Even tussendoor 1 22

Hippieclub 23

9e Eifel-Ardennen klassik 24

Agenda 28Even tussendoor 2 29

CC, September 20094

5e editie rondrit van Twente

27 September 2009

Startlocatie : Hotel Restaurant Dalzicht Grotestraat 285 7441 GS Nijverdal

Aanmelden voor 25 September 2009

Verzamelenom11.00uur Aanvliegroute: •A1/A35richtingNijverdal/Zwolle •DoorNijverdalheenrijden Opgevenbij: ArjanHaverslag •Nijverdaluitrijden Tel.06-50217413 •BovenaandeNijerdalseberglinks •afslaandaarnadeparkeerplaats

van Dalzicht op. Niels Fransen Tel.06-20436338

Opel Kadett C

Voorwoord

5CC, September 2009

Met een goed gevoel terugkijken!

Dat geldt voor alles wat onze clubkalender tot nu toe te bieden had, in het bijzonder Budel 2009. En het seizoen is nog niet gedaan. Ter Apel en de Twenterit staan nog op het programma. Ik kijk er al naar uit.De aanloop naar de meeting was voor mij persoonlijk lichtelijk hectisch, door forse drukte op het werk (crisis? Welke crisis?). Daarnaast die 2 cursussen met bijbehorende examens, de nodige voorbereidingen voor de meeting en dan ’s nachts niet kunnen slapen door de hitte. Hmmm… dat trok ‘m bij de wortel. Ter ontspanning hebben we dit jaar Sevenum maar eens bezocht. Dat was alweer jaren geleden. Gezellige dag gehad. Gelukkig rolden er in de weken erna twee diploma’s binnen en werkten we in overuren de nodige machines de deur uit, zodat de twee weken voor Budel iéts rustiger verliepen.

Vrijdagmorgen 3 juli loopt onze wekker al om half 5 af. Pfff, dat valt even niet mee. Maar HUP… het bed uit en maken dat we wegkomen. Ik haak m’n voor de club-wipwap geschikt gemaakte aanhanger achter de Sunny en Ria schudt Sedan uit z’n schoonheidsslaapje en daar gaan we. Op naar Budel! Eenmaal bij ‘de Auw Meule’ aangekomen overvalt ons een gevoel van thuiskomen. Weer terug op het oude nest. Hoewel de meteorologische vooruitzichten voor vrijdag nog niet heel best zijn, vertrouw ik op de wetenschap dat in het verleden Budel -en onze meetings- bij bepaalde weertypes zeer vaak gevrijwaard bleven van rotweer. Ondanks het feit dat de rest van Nederland en aangrenzend België dan bijkans onderliepen. Sterker nog: je kon de buien letterlijk langs zien trekken. Dit jaar heerst er zo’n weertype en de situatie vormt alweer geen uitzondering. Als we om half 9 de tent opzetten is het al 25 graden en het worden er ± 33. En hoewel we links en rechts de don-derkoppen zien groeien en bloeien, er stormwind kracht 8 opsteekt en we alle tenten moeten verankeren, valt alweer geen drup regen. Het blijft zelfs droog, tot ik zondagavond pas nabij Arnhem onder de staart van een buienfront terechtkom. We rijden het laatste stuk in niet meer dan een stevige regenbui en zijn desondanks in een zeer rap tempo thuis. We horen later van anderen dat ze even daarvoor op hetzelfde traject hebben stilgestaan. Hebben wij mazzel gehad…

Budel 2009. We kunnen het gerust een succes noemen. Een onverwacht grote opkomst: bijna 200 deelnemers. veel dagjesmensen, veelal enthousiaste standhouders en -belangrijker- vele lachende gezichten. De opkomst was zelfs dermate groot, dat we op zaterdag al geen ruimte meer hadden voor het behendigheids-parcours en de wipwap dus ongebruikt leek te blijven. Tot er in de sprint een koppeling ontplofte en de wipwap toepassing kreeg als reparatiebrug. Ook nog handig, zo’n ding. M’n aanhangertje heeft zich bewezen als watertransporter ten behoeve van het meetingzwembad, dus bleek er geen werk voor niets geweest. Binnenkort volgt de evaluatie en zullen we bekijken hoe eventuele ver-beterpunten volgend jaar aan te pakken. We hebben reeds enkele tips gehad. Dank hiervoor!

En namens het bestuur GROTE DANK aan alle helpers voor het welslagen van Budel 2009!

Ik schrijf 28 juli 2009. Ik ben naast het schrijven van dit voorwoord ook bezig Sedan vakantieklaar te maken. Die moet namelijk weer flink aan de bak. De remmen zijn al gedaan. Ik heb nog anderhalve week. Naast me ligt een wegenkaart, waarop we een tolvrije route uitstippelen. Tolvrij betekent oude paswegen. Dit maal door Oostenrijk, nog nooit geweest. De bestemming: jawel, opnieuw de Stelviopas. Die 6 dagen van vorig jaar waren er domweg te weinig. Ik heb de speeltuin daar nog lang niet helemaal gezien. Misschien tref ik er die 2 andere clubleden, die me tijdens de meeting vertelden, dat ze -aangestoken door m’n reisverslag- de Stelvio dit jaar ook als vakantiebestemming hadden. De wens is op voorhand al bijna een vaststelling: Veel plezier! En euhhh… vergeet de Gavia- en de Umbrailpas niet.

In deze CC de volgende bijdragen: Good old Louis overdenkt de meeting en start dat vanuit het verleden. De hippie club ook, maar dan weer op hun manier. Peter Donderwinkel beleefde het noodweer van 3 juli niet als een straf en deelt zijn beleving. Rudi Holans nam deel aan de Eiffel Ardennen en schreef. Tevens een terugblik op de mini-meeting van half mei. En wie weet wel een reisverslag van een enthousiast lid over zijn vakantie ervaringen. Ach, dat zal ook wel erg kort dag zal zijn, zo vlak na de vakantie. Maar wij houden ons aanbevolen voor jullie ervaringen! Veel leesplezier.

Herwin Lubbers

CC, September 20096

Al maanden van te voren was het geregeld,

de vrije dag voor de meeting in Budel. Want

er moest opgebouwd worden. Een voor een

druppelde de vrijwilligers binnen om te hel-

pen met de opbouw. Aan het einde van de

ochtend was het meeste gedaan en na nog

ff wat afwerken waren we 's middags klaar

voor het ontvangen van de deelnemers. Al

dagen van tevoren was de kampeeruitrus-

ting van zolder gehaald en alles tot in de

puntjes geregeld. Beide kadett´s de vloei-

stoffen gecontroleerd, afgetankt en op de

donderdag avondgewassen, de rubbers niet

vergeten, gepoetst en ingeladen. HERE

COMES THE WEEKEND!

Vrijdagavond, het begint al lekker druk te

worden, en in de feesttent wordt de biertap

alvast getest voor de duurproef de komende

avond. Er wordt een auto met een goede

geluidsinstallatie de tent in gereden, deuren

open voor een lekker achtergrond muziekje.

De gesprekken gaan over hoe de 2.4, de

16V of de turbo is ingebouwd, is een V6

mogelijk.Hoe laag en breed kun je gaan.

Namate die inname stijgt, worden de verha-

len sterker, de bochten scherper, de PK´s

hoger en de politie dommer.

Je besluit toch maar eens op tijd naar bed

te gaan, het weekend is nog lang tenslotte.

Je loopt langs de rij kleurige keurig opge-

stelde kadett´s, achter elke auto een tentje

om te overnachten.

De gehele achterste rij, de Duitse straat,

hebben allemaal hun alarmlichten aangezet

zodat er een meterslang oranje looplicht

ontstaat. Het geeft de avond iets magisch.

Zaterdagmorgen vroeg uit de veren en even

de feesttent in voor een bakkie koffie. Frits

heeft de pot al in de hand om in te schenken

en begroet je met een welgemeende `goe-

demorgen`.

Here comes the weekend!De deelnemers blijven gestaag binnenstro-

men en het terrein wordt aardig vol. Overal

gaan de motorkappen open en wordt er

gekeken en een woord van goedkeur of

afkeer uitgesproken. De fotocamera´s klik-

ken. Hier en daar wordt even een motor

gestart, de kap gaat dicht, even het terrein

af, warming up voor de aanstaande oefen-

sprint voor die zaterdagmiddag.

Het gaat er al meteen flink op, de speaker

praat het spul aan elkaar, de rij deelnemers

loopt vanaf de asfaltweg tot op het meeting-

terrein.

Na de eerste test dromt iedereen bij elkaar

om de kartonnen waarop de tijden staan

geschreven. Blijdschap en teleurstelling wis-

selen elkaar af in de gezichten.

Langzaam ontsteken de eerste kadaver-

schroeiers, en anderen rijden Budel in om de

plaatselijke horeca onveilig te maken. Andre

brengt de plaatselijke Chinese serveerster

CC, September 2009 7

Verslag meeting Budeltot wanhoop en zo weet iedereen het weer: THE BOYS ARE BACK

IN TOWN. Sambal Bij?

De schemer valt en als de laatste crematiedampen zijn opgetrokken,

gaat de muziek in de feesttent aan. Feesten met Live band in de tent,

De tap doorstaat de maratonduurtest met glans, de sterke verhalen

van gisteren worden nu ongeloofwaardig. De lokale hermandad komt

even kijken of alles goed verloopt en enpassant even een opmerking

maken over het toch wel hoge geluidsniveau. Menigeen staat te

berekenen hoe morgen een beker mee te kapen bij de sprint, nog

even de afstelling doorlopen, andere bandjes. Koplamp er uit.

Dan gaat de muziek uit, het is mooi geweest, en op enkele diehards

na gaat iedereen zijn bed opzoeken. HOW PINK IS THAT ELEFANT

OVERTHERE? Strompelend kom ik de tent uit en baan me een weg

naar de rij Kadett's aan de linkerzijde van het veld. Mijn geheugen

zegt me dat ik daar ergens tussen geparkeerd sta, en met mijn han-

den over de motorkappen steunende zoek ik er een die de mijne

moet zijn, wat lijken ze van voren op elkaar. Eindelijk, ja dit moet hem

zijn, is het een city? Nee, de verkeerde dus. Ik besluit aan de achter-

zijde de zoektocht voort te zetten, dan kan je alvast selecteren op

model en het kenteken wat beter zien. Struikelend over de scheerlij-

nen en met de begeleidende muziek van ´uit de tent komende geluid-

CC, September 20098

jes....` vind ik mijn auto. Ervaring leert mij hierachter staat mijn tent,

en waarachtig, het klopt nog ook. Maar gauw slapen, morgen is er

weer een dag. Herstel, over een paar uur.

Zondagmorgen, met een groene tint op je gezicht, zoek je de toilet-

spullen bij elkaar. Eerst maar eens een sloot water in de snoet, en

de tandenpoetsen. Dan weer richting tent en koffie. Frits staat al

weer met de koffiepot in de aanslag. Het goedemorgen doen we

maar even af als plichtmatig, want dat gevoel deel ik niet. Maar na

een bak koffie of drie gaat het al weer beter. De gedachte aan ont-

bijt doet de maag nog even omdraaien. Straks maar lunchen met

een vette hap, dan komt het wel goed.

Zo, iedereen is wel ongeveer in de benen, de vroege vogels stro-

men binnen. De stands en particulieren doen goede zaken met

onderdelen, miniaturen en andere zaken. Links en rechts wordt er

driftig gepoetst. Het concours d´élégance begint zo dus nog even

de laatste hand er aan leggen. SHOW ME YOURS, I´LL SHOW

YOU MINE. De jury kan aan de slag. De eerste vetdampen stromen

over het terrein, tijd voor lunch.

Zo, tijd om de kassa over te nemen.

Deelnemers en bezoekers stromen binnen, het is flink doorpezen,

maar tijd voor een praatje en wat uitleg dat kan altijd.

Dan begint de sprint, maar nu voor de bekers, en al gauw wordt de

kassa omgeven door benzine en rubberdampen. En ja hoor, daar

komen een paar smurfen die per se de weg moeten fietsen waar

wij sprinten. Als je uitlegt dat de weg afgesloten is, en ja mevrouw,

we hebben hier toestemming voor van de gemeente, wordt je aan-

gedronken. Al weer de

laatse dag van een week cursus voor

de zaak. Nog maar een halve dag en we

kunnen weer naar huis.

Op de weg terug is het druk, proberen op

tijd te zijn om mijn zoon nog even te zien

voor hij naar bed moet. Al rijdend hangt

steeds dat nummer van Falco in mijn hoofd.

JEANY!! Ik stop even bij het uitzichtpunt

over het Moezeldal, even de benenstrekken

en wat drinken en snacken. Onderweg

brachten de afslagen naar Idar-Oberstein en

Trier even een glimlach op de snoet. Daar

liggen goede herrinneringen. Hier boven is

het rustig, vredig, bijna alleen hier.

Morgenavond optreden met de band, Lots

of Dots, maar wat was er ook nog meer dit

weekend. Ik haal het op tijd om Jesse nog

mee op bed te leggen. Ik zie het nieuwe

clubblad, dat was het, Budel de meeting.

Vroeg naar bed, ben ook gesloopt na deze

week.

haa l en

w o r d e n

de bekers

onder Neder land,

België en Duitsland verdeeld.

Na de zending en de zegen gaan de mees-

ten snel huiswaarts waarna de vrijwilligers

de zaak opruimen.

De tap met nog een kwart fustje bier blijft zo

lang mogelijk aangesloten, zonde om weg

te gooien. Om bonnen maalt nu niemand

meer, we hebben er hard genoeg voor

gewerkt.

Dan is ook het laatste bier op, de laatste

gooien hun spullen in de wagen ook klaar

voor vertrek. Als laatste rijd ik het meeting-

terrein af, de paarden gaan er weer in.

Morgenochtend nog even de laatste zaken

afhandelen en opruimen. Dat was het weer

voor dit jaar…….1999.

2009.

Vrijdagochtend, ik word wakker op mijn

hotelkamer in Balingen (zuid Duitsland)

Nog duf van de avond stappen in het lokale

Rock cafe, het bier was koud en Jeany ach-

ter de bar verleidelijk, welke man kan dat

weerstaan. Dus eentje of twee of drie te veel


Meeting Budel 2009

gekeken als een insect dat doodgetrapt

moet worden. Je legt nog even uit welke

weg ze wel kunnen pakken, en met een ijs-

koude goededag draaien ze om. Tien minu-

ten later zie je over het zandpad voor de

manege langskomen. Weer het zelfde ver-

haal, nu van een medeclublid. Nou vooruit

dan maar, en als de auto´s terug zijn vanaf

de andere kant, fiets dan maar door. Dus

met triomfantelijk gezicht vervolgen ze hun

weg over het sprintparcours. Ze hebben het

gewonnen. Het heeft ze een halfuur gekost

om te komen waar ze met een omritje in 10

minuten hadden kunnen zijn. BICYCLE

RACE.

De toeloop stagneert, de sprint loopt ten-

einde, de eerste deelnemers vertrekken.

Kassa dicht. Nog even geduld tot de con-

cours punten opgeteld zijn en de uitslag van

de sprint is verwerkt.

En als je toch moet wachten, dan nemen we

er nog maar een of twee, goed voor de bar

omzet.

Dan is het moment daar. De voorzitter neemt

voor het laatst dit weekend de microfoon en

begint met de prijsuitreiking. Bij het con-

cours gaan er vele prijzen richting Duitsland,

bij de sprint is het gelukkig een ander ver-

gedronken. Al weer de

onder Neder land,

België en Duitsland verdeeld.

Na de zending en de zegen gaan de mees-

CC, September 200910

Zaterdagmorgen de bood-

schappen en in de middag klaar

maken voor het optreden. In alle

rust: vergeet het, Jesse is populair

bij de buurmeisjes en die middag

lopen er 4 binnen om met Jesse te

spelen, joepie!

Tijd voor vertrek naar Heijen, na een

knap uurtje sturen komen we aan:

HIGHWAY TO HELL. De soundcheck

verloopt voorspoedig en om 20.00 uur is het

showtime. We zetten een leuke show neer

en het publiek is enthousiast. Na de andere

bands gekeken te hebben gaat het rustig

aan naar huis. O ja, meeting morgen, moet

ik toch wel even heen. Nog steeds die Falco

in mijn hoofd, hmm.Zondagochtend enthou-

siast ge-wekt door Jesse die bovenop me

springt. Zonder het te zien weten

kinderen altijd door het dekbed

heen bepaalde delen te raken:

JODELAHITIE.

Nou opstaan

en maar eens

kijken hoe het met

de city is. Die begint met niet te starten

maar het euvel is snel gevonden, een

gesmolten zekering, die is zo heet

geweest dat het plastic gewoon wegge-

smolten is. Een nieuwe er in lost het

euvel weer op. Maar dit kan echt niet.

De auto heeft 2 weken stil gestaan

onder de eiken, als je hem vastpakt

plak je er aan vast. Even gauw de

ramen wassen, muziek apparatuur

van de avond er voor er uit even

tanken en door de wasstraat.

Het resultaat is niet je van het

maar ok, het mot mar. Op rou-

tine rijdt je de weg naar het meeting terrein,

ja nog op tijd voor de sprint. SUMMER IN

THE CITY. In Budel valt het je op, die vreem-

de kentekenplaten zijn er niet meer. Wat nog

meer opvalt, het laatste stuk aanvliegroute

had altijd een slalom van drang(k)hekken om

de landingssnelheid enigszins te temperen,

ze zijn weg. Tjee, geen caravans bij de info

maar een paar partytenten, geen feesttent

en dus ook geen bar!

Waar vroeger iedereen met de vriendin

kwam met een tentje achter in de kadett, nu

is men met de vrouw en kinderen, de dage-

lijkse auto met caravan en ja, de kadett is er

ook bij. Nog even sprinten, nou drie keer,

onder de auto gillen de banden, in de auto

Jesse van plezier.

Je besluit niet het onderste uit de kan te

halen, je schakelt voordat de

zu ige rs op de

m o t o r-


Meeting Budel 2009kap staan te dansen, je moet immers ook

nog naar huis. En wel voor het eten, Jesse

moet morgen weer naar school. Ach een

beker zit er niet in, maar het was weer eens

leuk. Jesse wil op het springkussen, je loopt

wat rond maar je ogen en oren blijven toch

gespits op onraad. Je praat wat met oude

bekenden.

Niet langer over snellere motoren, wilde uit-

bouwkids en verlagingssets, nee waar vind

ik dat zeldzame orginele onderdeeltje en wat

voor vermogen heb ik er

voor over. Het

gaat over het gezin en de baan en lang niet

geziene clubvrienden, wat zou er van ze

geworden z i jn . T IMES, THEY ARE

CHANGIN´.

Je koopt nog even een meetingshirt en

besluit dat het maar eens tijd is om te gaan,

nog even een frisdankje en weg. Zo dat was

het weer voor dit jaar, en als een van de eer-

sten rijd ik het veld af. Maar toch, met een

glimlach het was weer een mooie meeting,

de 1200N snort op 4000 RPM bij 110Km/h.

Iedereen flitst voorbij in onpersoonlijk blik

waarvan ik het merk noch het model

herken. Een enkeling steekt

goedkeurend de duim

op, denkend

aan de tijd dat hij of zij nog in zo´n auto

reed. Voor het eerst dit weekend is Falco

verdwenen. Het is vervangen door TIME van

Pink Floyd.

AND THEN ONE DAY YOU FIND, TEN

YEARS HAVE GOT BEHIND YOU, NO ONE

TOLD YOU WHEN TO RUN, YOU MISSED

THE STARTING GUN…..

LOUIS.

van kronenburg motorentechniekNationaal en internationaal een begrip

Spaarpot 19, 5666 RZ Geldrop, tel. 040-2854064, b.g.g. 040-2852387, fax 040-2867765

Verkoop zeer uitgebreid pakket auto- en motor-onderdelen.Accesoires zoals: Sparco, Weber, Haltech F3 en F7, Tilton koppelingen, Supersprint uitlaten, VDO.

Specialist in opbouw enrevisie (turbo)racemotoren,

revisie en vlakken cilinder-koppen, motoren afstelling,

kopbewerking en revisie,tuning, balanceren, inbouw

en afstelling Haltech programmeerbaar injectie-

systeem via Laptop.

Optimaleserviceverlening

KNEEPKENSAUTOMATERIALEN

Kessenichstraat 176004 TP WEERTTel.: 0495-541232Fax: 0495-543409

autopartsinternat ional API


INHOUD

ADVERTENTIE NIEUWE REDACTIELEDEN

ROHRL & CO

Op de advertentie in de vorige CC is het niet gelukt, misschien deze keer? We blijven op zoek naar mensen die ook graag hun verhalen willen delen met de overige clubleden. Je doet het echt niet alleen voor jezelf, maar juist voor de anderen.

Een artikel uit Autovisie 11 van 1999 is het mooie stuk over een Kadett GT/E, met nog mooiere foto's.

Veel leesplezier.

Classic CJaargang 15, No. 51 september 2009

* Alle historische informatie over Uw Opel Kadett C! *

ADVERTENTIE NIEUWE

Op de advertentie in de vorige CC is het niet gelukt, misschien deze keer? We blijven op zoek naar mensen die ook graag hun verhalen willen delen met de overige clubleden. Je doet het echt niet alleen voor jezelf, maar juist


WANTED!mensen met een warm hart naar de opel kadett c!en die daar van alles over kunnen vertellen en schrijven

WAAROM?

omdat dit clubblad heel hard redactieleden nodig heeft die deze eigenschap bezitten

WANT?

er is geen redactie meer. En zonder redactie is er geen vulling. En zonder vulling...

WAT?

We zoeken mensen die de volledige redactie willen gaan bemannen. Dit is de ideale situatie. Is dit teveel van het goede voor je, maar ben je meer iemand die een enkele rubriek wil verzorgen? Geen probleem! Als je een technische rubriek, een miniatuur rubriek of een andere eigen in te vullen rubriek wil onderhouden, laat het ons weten.

WANNEER?

Zoals altijd: per direct.

HOE?

Als je dit leest en denkt: "ik wil meer weten hierover" neem contact op met een van de bestuursleden of met Jan van der Molen. Alle telefoonnummers en e-mailadressen vind je voorin het clubblad.

Clubartikelen Leden Niet leden prijs per stuk prijs per stukAansteker € 0,50 € 0,75 CD mapje € 4,00 € 5,00 Clubsticker Ø 8cm € 1,00 € 1,50 Clubsticker Ø 5cm € 0,75 € 1,25 Mok € 5,00 € 6,00 Muismat € 1,00 € 2,00 Nummerplaat houder € 5,00 € 6,00 Pennenset € 6,00 € 6,50 Map € 7,50 € 9,00 Poster (geel/witte GT/E) € 2,00 € 3,00 paraplu € 7,50 € 10,00 Raamsticker € 7,00 € 8,00 sporttas € 17,50 € 20,00 kinder T-shirt (XS, 128, 152) € 7,50 € 9,00 T-shirt (M, L, XL, XXL, XXXL) € 9,00 € 11,00 Wallplate € 42,50 € 45,00 Fleece trui € 33,00 € 36,00 Borduur embleem € 4,00 € 5,50 Button € 3,00 € 3,50

Prijzen zijn exclusief verzendkosten

Ja, ze zijn er weer...…de nieuwe collectie mattensets is binnen!

Nadat de laatste mattenset de voordeur uit is

gegaan, kon via de achterdeur de nieuwe serie

in ontvangst worden genomen.

De mattensets zijn, ook tijdens de meeting in

Budel, weer verkrijgbaar voor een bedrag van

€ 40,- voor leden, en € 43,- voor niet-leden.

Zomer-actie!Gedurende de maanden juli, augustus en

september 2009 lopen er meerdere zomer-

actie’s:

1 sporttas + 1 wallplate, voor € 40,-

1 nummerplaathouder + 1 mok, voor € 7,50

1 paraplu + 1 pennenset, voor € 10,-

Clubartikelen


September. Vakanties zijn niet meer dan een vage herinnering en we zijn allemaal weer 100%

gefocused op het werk. Gelukkig is het weer nog dik in orde zodat er voldoende gelegenheid blijft

om de Kadett de sporen te geven. Even lekker de gemiddelde CO2-emissie van autorijdend

Nederland op een hoger plan brengen. En natuurlijk het liefst zonder veel stil te staan...

Er zijn in Nederland echter steeds minder wegen die geschikt zijn om eens lekker te sturen. Je

auto gebruiken waar die voor bedoeld is. En als je ze vindt, dan zijn ze gegarandeerd korter dan je

uitlaatrondje voor de hond. Verder van huis trouwens ook. Eens te meer wordt duidelijk dat je voor

leuke routes in het buitenland moet zijn.

Tijdens de afgelopen weken heb ik het genoegen gehad om een paar weken in het wonderschone

Toscane door te brengen. Je weet wel, daar waar je zowat struikelt over het mooiste cultureel

erfgoed dat Europa ons te bieden heeft. Florance, Pisa, Rome, dat soort spul. Interessanter zijn de

verbindingen tussen deze steden, en met name die tussen de dorpjes die je onderweg doorkruist.

De hele provincie is vergeven van 2 meter brede weggetjes, soms keurig geasfalteerd, soms

“verhard” en met enige regelmaat kompleet onverhard. Alle varianten die daar nog tussen zitten

trouwens ook, en je treft ze niet geheel toevallig ook vaak aan op een en dezelfde weg. Als je het

geluk hebt op deze routes rond te vlammen, dan krijg je gratis en voor niets ook nog een komplete

encyclopedie aan bochten voorgeschoteld, varierend van oerhollandsche rechte stukken tot series

haarspelden waar je bijna stuurwielkoeling voor nodig hebt. Voor het gemak heb ik het dan nog maar

niet over stijgen en dalen, je weet wel, iets wat wij hier alleen kennen uit YouTube video’s van de

1000-meren rally of de Monte Carlo. En sommige parkeerdekken van de AH XL uiteraard.

Na een paar leuke ritten met hoogst illegale gemiddelden wordt het tijd om het eens professioneel

aan te pakken. Natuurlijk hoort bij een goede voorbereiding van zo’n trip ook de nieuwste versie van

de lokale Michelinkaart in het handschoenvak te liggen. Normaliter is het dan een sport om zoveel

mogelijk ‘witte’ wegstukken in een route op te nemen. Veel > of >> wegen helpen trouwens ook in

de feestvreugde. Tijdens het rijden kom je erachter dat er echter nog veel meer wegen zijn. Smaller

en uitdagender dan op de kaart en zelfs voor de nieuwste navigatie van de luxe limo onvindbaar.

En dan kom je nog eens ergens! Wat een hemels genot om in een prachtige streek, met fantastisch

weer, nauwelijks overig verkeer dergelijke verrassende routes te kunnen rijden. Je komt letterlijk

geen hond tegen, je raakt ook niet verstrikt in een oerwoud aan verkeersborden, rotondo’s, drempels

en andere ongein. Rijden puur. Precies zoals het hoort te zijn. Ik heb ongegeneerd kunnen gooien en

smijten op gravelpaden, ontelbare hoeveelheden bochten genomen, heel vaak moeten ‘lossen’ net

voor de heuveltop (komt er echt niets aan?) en af en toe ook nog een randje natuurlijke kerbstones

moeten gebruiken. Ik zal niet snel vergeten dat ik op een gravelpad omhoog moest terwijl ik links en

rechts door de braamstruiken reed. Alles in de eerste versnelling, met een aanloop om het uberhaupt

te doen slagen. En dan na een kleine twee kilometer een tegenligger in de vorm van een bulldozer

op rupsbanden tegenkomen. Best een uitdaging hoor.

Enkele weken later maak ik de balans op. Mijn remmen zijn in elk geval ingeremd, de banden zijn

rondom gebruikt tot en met het eerste deel van de wangen erbij en alle steenslag op de flanken, ach

ja, ook dat hoort erbij houd ik moedig vol. Ik heb ruim drie keer meer kilometers gemaakt dan ik van

plan was en ze zijn stuk voor stuk de moeite waard geweest. Mijn tip voor als je ooit nog eens in

Toscane terechtkomt: vergeet alle fresco’s van de Sixtijnse kapel, google thuis een foto van de toren

van Pisa, koop een boek met het verzameld werk van Rafael en ga rijden!

Marc Zentjens

Marcbelicht



Samen met de OKCC Nederland...De weersvoorspellingen maken ons niet

enthousiast als we in de morgen van zater-

dag 16 mei de Achterhoek achter ons laten.

Maar zoals altijd gaan we er maar van uit de

het wel mee zal vallent en goeie zin moet je

zelf maken. Dat doen we dus. Sedan wordt

richting ‘Zuiden’ gestuurd, want afspraak is

Zeeland. Het plaatsje Zeeland in Noord-

Brabant wel te verstaan. Hier zal de aange-

kondigde mini-meeting gezamenlijk met de

collega’s van OKCC Nederland gaan plaats-

vinden. De route naar de camping wordt al

ruim van de tevoren langs de weg aangege-

ven.

We draaien de rotonde af en zien tot onze

verbazing, zeg maar verbijstering, reeds een

enorme hoeveelheid deelnemers op het veld

staan. We komen dichterbij en de verbazing

stijgt alleen maar, als blijkt dat het veld vol-

staat met bezoekers van het in volle gang

zijnde Citroën-treffen (!?!). Vandaar die

Eendjes ook overal. We stoppen al ruim

voor de inrit erheen en vragen ons af wat

hier aan de hand is. Nog voor ik in de mobiel

kan klimmen valt ons oog op een gele pijl

die ons duidelijk de andere kant op stuurt.

Nu ben ik benieuwd. We missen toch een

pijl en uiteindelijk ga ik maar bellen. De loca-

tie blijkt uit nood gewijzigd en we worden

naar Boekel gedirigeerd. De bebording word

nog wat aangepast en de rest zal door de

hulpvaardige leden van de Citroënclub met

behulp van route beschrijvingen op weg

geholpen worden.

Daar aangekomen krijgen we uitleg. Bij toe-

val heeft iemand uit ‘ons’ organiserend team

vrijdags ontdekt dat ‘ons’ veld reeds bezet

was door de Citroën Club. Bij navraag blijkt

door een fout van de camping het terrein

dubbel besproken te zijn en uit alle macht

wordt ’s avonds nog een andere camping

gevonden. RESPECT hiervoor. Dank gaat

hierbij zeker uit naar de VW Sirocco club.

Ons nieuwe veld is namelijk eigenlijk afge-

huurd voor het treffen dat zij op een aan-

grenzend gedeelte van deze camping hou-

den. Zij staan aan dit veldje af en maken zo

een doorgang voor onze activiteit mogelijk.

Aanvankelijk was de camping baas niet

enthousiast van de combinatie VW versus

Opel en we krijgen dan ook het dringend

verzoek provocaties achterwegen te laten

en/of te negeren. We zeggen blij te zijn met

het aanbod en te komen voor de gezellig-

heid, maar dat neemt zijn onzekerheid niet

weg. Zijn angst blijkt gelukkig geheel onge-

grond. We zetten de tent in het gras, helpen

de party-tent opbouwen, drinken wat en

inmiddels wandelen zowaar de eerste

Sirocco-fans ook al bij ons op het veld. “Tja

jongens, het is hier nog wat rustig. Maar

schuif aan. Biertje ?” “Nein, haben schon…

Aber danke. Hee Man, schicke Wagen die

alte Kadette”. Even later komen de Sirocco

club-voorzitter en z’n wederhelft zich voor-

stellen. Kijk dat breekt het ijs en al snel is

het gezellig over en weer. We kletsen wat en

opnieuw blijken de overeenkomsten groter

te zijn dan de verschillen. We trekken alle-

maal een Opel clubshirt aan en gaan met

een groepje een tegenbezoek brengen

aande andere zijde van het hek. Ook hier


Mini-meeting

staat materiaal dat met veel liefde en inzet is

gerestaureerd, maar het merendeel van de

wagens is van latere bouwjaren dan onze

Kadettjes. En dat heeft ook andere eigena-

ren. En het bijbehorend uiterlijk, zoals dat

ook ooit bij de C Kadettjes gemeengoed

was: Veel plastic opbouw van merken die

met de tijd verdwijnen. Een groot verschil

met de oudere Sirocco’s, die ook uit de

‘Seventies’ stammen en veelal in originele

staat terug zijn.

Terug op het veld zijn al meer Kadetts gear-

riveerd waaronder meneer en mevrouw Lek.

Zij zijn uit Ter Aar gekomen en hebben met

achter m´n tent! Halve zool… Ik heb niets

tegen hanen, maar dan heb ik ze liever

gebraden. Waarschijnlijk zijn de kippen ook

geschrokken , want het rommelt even in het

hok en dan is het weer stil.

Bij ontwaken rammelt de regen op onze

tent. We staan onder een eik en dat brengt

wat grotere druppels aan en dus lawaai.

Hertog Jan wil ook weer naar buiten, dus

het wordt tijd om op te staan. Ik ben niet de

eerste, want de eerste ontbijters zitten al

onder de partytent. Een voor een melden de

slaapkoppen zich en er arriveren meer deel-

nemers voor de rit. Al met al valt is opkomst

wel wat aan de magere kant. Het weer

nodigt helaas ook niet uit. Rolf en Jeanet

vertellen dat bij vertrek in het westen nood-

weer was.

Rond 12:30 uur zijn alle deelnemers wel

aanwezig en kan de rit starten. Het weer is

ondertussen flink opgeknapt, dus ook dat

komt goed. Door de gewijzigde omstandig-

heden levert dat nog wat lichte strubbelin-

gen op, maar uiteindelijk is iedereen dan

toch onderweg. We genieten van de route

die is uitgezet. Er wordt ons een rijke variatie

aan bospaden, polder¬- en dijkweggetjes

voorgeschoteld. Het is een boeiende rit,

waarbij ook nog een fotopuzzel mag worden

opgelost. De tijd schiet voorbij. Bij aan-

komst op de camping drinken we wat en de

winnaar van de puzzel word bekend

gemaakt. Niels en Esther zijn de gelukkigen

en na een dankwoord aan de deelnemers en

organisatie, zit het weekend er weer op. We

pakken Sedan in en keren toch voldaan

huiswaarts.

Herwin Lubbers

hulp van Marc van Delst een hotelletje in de

buurt geboekt. Piet Lek blijkt enthousiast

over zijn Kadett en dat is geheel terecht,

gezien de staat waarin de wagen verkeert

en het leuke verhaal erachter. Het is een

oranje Coupé dat na restauratie opnieuw is

voorzien van een vinyl dak. We lopen er

geruime tijd bewonderend omheen en kun-

nen het enthousiasme slechts delen. Wat

een fraaie auto.

Dan is het tijd voor versterking van de

inwendige mens en we nemen gezamenlijk

plaats onder de grote partytent. De lucht

boven ons heeft inmiddels al diverse dreige-

menten geuit, maar tot een uitbarsting van

geweld komt het maar niet; het blijft droog.

Het gas gaat aan en de barbecue kan begin-

nen. We laten ons het vlees en het bier goed

smaken en het blijft maar droog. Reeds

vroeg in de avond wensen we Peter en

Annemarie welterusten. Ze wonen sinds kort

samen en dat kost natuurlijk heel veel ener-

gie. Euhhh… waarmee gezegd: de verhui-

zing vooraf was nogal vermoeiend. In elk

geval, de rust was hard nodig voor een

goede zondag.

Laat, heel laat in de avond gaat er een tele-

foon. Het blijkt Emiel Wiecherink die ook de

reis nog heeft ingezet en even informeert of

het bier koud staat. Ook Kirsten arriveert

nog laat in volornaat vanuit Twente wegens

verplichting in de werksfeer. Of eigenlijk de

ontspannen vorm daarvan, nameli jk

bedrijfsfeest. Tja, soms komt alles tegelijk.

Maar we zitten er toch nog, dus hoe later op

de avond, hoe schoner het volk. Het blijft

nog een beste tijd gezellig en rond 3 uur

duik ik m´n nest in. Net als ik goed en wel

lig, krijgt de haan van de campingburen

enorme kuren. Het is stikdonker, maar het

kreng zet nu al een keel op alsof heel Boekel

en omstreken wakker moet. En dat 4 meter

Even tussendoor 1

Vrijdagmiddag 3 juli, schitterend weer in Apeldoorn, dat moet ook want er staan

diverse evenementen gepland door heel het land; waaronder de Budel meeting, waar-

door niemand op nattigheid zit te wachten!!

Maar dan; zo rond een uurtje of 3, begint het langzaam wat donkerder te worden en

het begint wat te spatteren. Na een poosje gaat het spatteren over in gestage regen-

val. Dan komt er ook nog een beetje donder en bliksem bij en gaan de hemelpoorten

echt goed open, wat zolang je droog zit een geweldig schouwspel oplevert.

Na ongeveer een uurtje wordt het weer droog en blijkt dat de straat veranderd is in

een ongeveer 20 centimeter diepe rivier, dus tijd om snel met het fototoestel naar bui-

ten te gaan om het natuurgeweld op de beeldchip vast te leggen.

Gelijk begint het al goed; een VW rijder denkt dat de die letters staan voor: VEEL

WATER; komt bedrogen uit. Na een duik komt hij direct tot stilstand en de bestuurder

mag met opgestroopte mouwen en broekspijpen zijn auto op hogere droge wal gaan

zetten. Na dit tafereeltje met gepast leedvermaak te hebben aanschouwd, besluit ik

even naar een druk kruispunt te gaan, waar blijkt dat het aantal scheepsbewegingen

zeer groot is en leuke plaatjes oplevert.

Na een minuut of wat dit schouwspel te hebben bekeken, valt mijn Kadett-C liefheb-

bersoog op een mooie groene sedan die de overige mede "weg" gebruikers duidelijk

laat zien dat hij; hoe kan het ook anders, over zwemdiploma C beschikt.

Schipper Ids (geen onbekende in de Kadett-C scene) stuurt heel vakkundig zijn sedan

door het meertje. Wel met een gezichtsuitdrukking waaruit blijkt dat hij haast heeft,

want hij moet toch echt op tijd zijn om maar niks van de Budel meeting te hoeven

missen.

Uit dit alles blijkt maar weer eens duidelijk dat de C-Kadett echt voor (elk soort) dage-

lijks gebruik geschikt is! Na een uurtje is het waterpeil weer gezakt tot normaal niveau,

maar het heeft hele leuke plaatjes opgeleverd, die ik jullie niet wou onthouden!!

Veel rij- en vaarplezier met jullie C-tjes!!

Gr, Peter Donderwinkel

Geen 'C' te hoog!



Hippie clubJoepie

Eindelijk was het zo ver wij gaan naar Budel toe!!Kadett-jes op een rij en eindelijk weer iedereen bij elkaar.Op ons dooie gemakje een of meerdere rondjes maken langs al deze mooie kadett-jes!!

Zo ontstaat het allemaal met als gevolg een hippiekring met after eight erbij.

Voor we het wisten gezellig rond ons zelfgevulde zwembad,vergaderen over de wipkippenrace die avonds zou plaatsvinden.Praten doen we maar over 2 dingen onze kadett-jes of hippie

dingen (helemaal niks dus).Ons motto hebben we ook al,althans we dachten dat dat vroeger ook zo ging,

Dus in koor zeggen we make love not baby’s!!Budel meeting is echt super helemaal hippie cool geweest…

Pease!

Love de hippieclub


Zaterdag 1 augustus 2009

In de warme zomer van 2007 ontdekte ik

per toeval de webstek van Auto-Motor-Club

Sankt-Vith waarop promotie werd gemaakt

voor 2 oldtimerritten, de Eifel-Ardennen-

Klassik en de Grenzlandtour. Een blik op de

fotopagina maakte al snel duidelijk dat er

heelwat ‘golden oldies’ present tekenden

voor dit evenement in het hartje van de

Belgische Ardennen. Vermits het ook het

eerste jaar was dat we voluit konden genie-

ten van het rijden met de Kadett contacteer-

de ik mijn vaste navigator (woonachtig op

150 km in West-Vlaanderen) of hij dat wel

zag zitten om in de Ardennen te gaan rijden

als afwisseling voor het haast ‘platgereden’

West-Vlaamse heuvelland. De deal was snel

leesopdrachten zijn ingetekende lijn, blinde

lijn, pijlen- en puntenrit. Tussendoor staan er

ook nog een aantal regularity-trajecten op

het menu met een best pittig gemiddelde

om aan te houden op het heuvelachtig en

bochtig parcours. Meer dan 200 oldtimers

(allen minimum 25 jaar oud !) tekenden pre-

sent in Sankt-vith, een 30-tal traden aan in

de Expertklasse. 2007 was duidelijk een

leerjaar om de systemen van organistor en

bezieler Raymond Braquet te leren kennen

want we bakten er niet te veel van, maar we

genoten met volle teugen van het wonder-

mooie parcours door de Belgische

Ardennen, het Groot-Hertogdom Luxemburg

en een kleine stuk van Duitsland. We liepen

maar net de rode lantaarn mis. In 2008 tra-

den we zowel in de Eifel-Ardennen-Klassik

rond en het inschrijvingsformulier werd inge-

stuurd en deelnameprijs (110 euro) betaald.

Vermits de Eifel-Ardennen-Klassik al begin

augustus verreden wordt, restte ons enkel

nog de Grenzlandtour om deel te nemen,

eind september.

Omdat kaartlezen en zelf routes construeren

zo leuk is en we daar best wel wat ervaring

in hebben, werd uiteraard geopteerd om

meteen in de hoogste categorie in te schrij-

ven, de Expertklasse. Bij de start bleek al

snel wat dat inhoudt. Terwijl de deelnemers

in de klasse Toerist en Touring uitsluitend

200 km bolle-pijl voor de wielen kregen,

vormt dit systeem slechts de verbinding tus-

sen de vele kaartleesopdrachten voor de

Expertklasse. De meeste gebruikte kaart-

9e Eifel-Ardennen Klassik, Rodt, Sankt-Vith, België


Rally verslagals de Grenzlandtour aan. Telkens bereikten

we de middenmoot maar stelden toch vast

dat we de systemen van de organisator al

heelwat beter onder de knie hadden, kwes-

tie nu nog om geen controlebordjes langs

de weg te missen en het tempo op de regu-

laritytrajecten op te schroeven. In de voor-

bije editie stonden rijplezier én een mooie

uitslag dan ook centraal.

Voor deze 9e editie had de organisator voor

een ‘aperitief’ gezorgd voor de deelnemers

in de Expertklasse. Zij kregen het voorrecht

om reeds op zaterdagnamiddag een ‘pro-

loog’ te rijden, alvorens op zondag de overi-

ge deelnemers in de

andere cate-

gorieën te ver-

voegen. Dus

een proloog van

misschien 100

km om daarna

lekker samen de

b e n e n o n d e r

tafel te steken

voor een geza-

menli jk avond-

maal, inbegrepen

in de deelname-

prijs. ALLE deel-

nemers keken raar

op toen tijdens de

briefing plots bleek

dat de ‘proloog’

maar eventjes 200

km lang was, en dat

er op zondag nog

eens 200 km op het

programma stonden.

Het zou dus zeker

nachtwerk worden

vooraleer na een korte

nachtrust al snel deel 2 van de

EAK van start zou gaan. Klokslag 16u00

vertrok een Duitse Triumpf TR3A en 16

minuten later konden wij (startnummer 16)

de Kadett starten voor wat een schitterende

en spektakelrijke namiddag- en avondrit

zou gaan worden. De start werd gegeven

op de parking van het Biermuseum in

deelgemeente Rodt onder een stralend

zonnetje.

Gestart werd met 33 bol-pijlsituaties alvo-

rens we de eerste kaartleesopdracht kon-

den aanvatten: een pijlenrit. Omdat er geen

tijdsdruk is over het hele traject (enkel

tijdens de regularity) zetten we ons steevast

aan de kant en construeren de volledig te

rijden route. Aandacht

en opperste concen-

tratie is vereist, want

een belangrijke regel

zegt dat je de gecon-

strueerde route of te

berijden pijl of ingete-

kende l i jn nooit in

tegenoverges te lde

richting mag rijden tij-

dens de kaartleesop-

dracht. Een uitgestip-

pelde route kruisen is

eveneens verboden.

Ook in de daaropvol-

gende 18-puntenrit is

het opletten geblazen

om er in het uitgestippelde traject er voor te

zorgen dat een gereden route niet gekruist

wordt, en dat de route tussen ieder punt

toch zo kort mogelijk is. Om naast het rijple-

zier ook geen slecht figuur te slaan in de uit-

slag komt het er dus ook op aan de juiste

route uit te stippelen en zo de controlelet-

ters en –cijfers, stempelcontroles te passe-

ren, want missen is menselijk maar dodelijk

voor de uitslag. Op het

einde van de 18-pun-

tenrit wordt opnieuw

overgeschakeld naar

bol leke-pi j l , en zo

bereiken we ook de

pauze, s t rateg isch

opgesteld bij een ben-

zinestation, net op de

grens met GH Luxem-

burg. De organisator

heeft er broodjes en

drank voorzien voor de

hongerige magen, de

benzinetank vullen is

wel op eigen rekening !

Ook kaart nummer 3 is

een pijlenrit en brengt ons ook voorbij het

dorpje ‘Basbellain’, bekend terrein uit de

editie 2008 want toen hadden we een valle-

tje niet opgemerkt en zo heelwat strafpunten

geïncasseerd. Nu wel dus en ook deze

kaartleesopdracht werd zonder noemens-

waardige problemen afgewerkt. Na een

handvol bolpijlsituaties volgde al snel het

volgende kaarttraject: een ‘echte’ blinde lijn

op schaal 1/25000. Voor sommige deel-

nemers een onbekend systeem, dat ze zelfs

besloten het alternatief bolpijltraject te rij-

den (niet identiek !), doch voor ons geen

onbekende. Voorzien van een stafkaart

schaal 1/50000 konden we al snel het juiste

traject situeren en probleemloos afwerken.

Tussendoor hadden we ook al 2 regularity-

trajecten afgewerkt tijdens de kaartleesop-

drachten. Vanuit een stilstaande start dient

een traject, waarvan de eindmeet niet

bekend is, gereden te worden aan een

opgegeven gemiddelde snelheid, schom-

melend tussen 38 en 43 km/h. Bij de flying

finish wordt je passeertijd genoteerd en zo

wordt de gereden tijd berekend en vergele-

ken met de ideale tijd. Per seconde te laat

krijg je 1 strafpunt, per seconde te vroeg

worden de strafpunten verdubbeld. Bijna

alle deelnemende wagens zijn dan ook uit-

ge deelnemers in de

voor een geza-

menli jk avond-

maal, inbegrepen

in de deelname-

prijs. ALLE deel-

nemers keken raar

op toen tijdens de

briefing plots bleek

dat de ‘proloog’

maar eventjes 200

km lang was, en dat

er op zondag nog

eens 200 km op het

programma stonden.

Het zou dus zeker

nachtwerk worden

vooraleer na een korte


gerust met een zgn ‘tripmaster’ maar niet in

de Kadett. Wij deden het met een stop-

watch, een tabel met rijtijden per 500m en

de kilometerteller, want een dagteller in een

Kadett moest toen nog uitgevonden wor-

den. We proberen uiteraard niet te veel ach-

terstand op te lopen tijdens de regularity

maar concentreren ons toch voornamelijk

op de juiste route en de controlebordjes,

geposteerd langs het juiste traject, want

ééntje missen betekent 100 strafpunten. Om

dergelijke gemiddelde snelheden aan te

houden moet je dus bijna ‘voluit’ gaan op

het heuvelachtige parcours, doorspekt met

tal van blinde bochten en onoverzichtelijke

‘topjes’. Dat kon je merken aan de remspo-

ren bij kruispunten en verraderlijke bochten.

Na weer wat bolpijlsituaties volgde alweer

het volgende kaartfragment, ditmaal een

ingetekende lijn. Hier komt het er gewoon

op aan om de uitgestippelde route te berij-

den. Geen probleem als de schaal 1/25000

is, maar opgepast op schaal 1/50000 en

met tijdsdruk, in deze trajecten worden bijna

traditioneel de meeste strafpunten vergaard.

Inmiddels was de zon al gaan slapen en

konden de Hella 2000 verstralers eindelijk

nog eens bevrijd worden van hun bescherm-

hoes en licht brengen in de duisternis voor

een ‘snelheidstest’ op een afgesloten ter-

rein. Om beurten rijd 1 wagen een traject

van ongeveer 1 km uitgetekend op papier

om ter snelst, dus net zoals in een echte

rally. De snelste deelnemer krijgt 0 strafpun-

ten, de 2e 1, enz. Helemaal niet bepalend

voor de uitslag dus, en doen wij het ‘wat’

rustiger aan. Ondertussen zijn we ook terug

op Belgisch grondgebied, en kunnen we de

2 laatste kaartfragmenten en regularitytra-

jecten aanvatten. Zowel kaart 6 als 7 zijn

pijlenritten en op een 10-tal kilometer van

de finish van de proloog laten we een ‘seri-

euze’ steek vallen. Op weg tussen pijl 2 en

3 slaan we een verhard weggetje in dat na

goed 50m blijkt op te houden. Het gras

staat er bijna 50cm hoog. Onze (juist) uitge-

stippelde route blijkt volgens ons niet berijd-

baar te zijn en we besluiten rechtsomkeer

te maken en onze route verder te zetten

zoals we voorzien hadden NA pijl 3. Hoe

korter bij het einde van de opdracht, hoe

meer we ons realiseren dat we wellicht een

aantal controleborden zullen missen, maar

bovenal ook de flying finish van de 4e en

laatste regularity, en dat kost veel strafpun-

ten. Zo blijkt dus ook bij onze terugkeer aan

het Biermuseum in Rodt. Als enige van de

29 deelnemers hebben we die finish niet

gevonden, maar het scheelde blijkbaar maar

enkele meters. Parkoersuitzetter Raymond

Braquet weet ons te vertellen dat indien we

tot vlakbij het gras zouden zijn gereden we

zeker en vast een controlebordje hadden

zien oplichten in de verstralers en zodus

geconcludeerd zouden hebben dat we de

juiste route reden. Maar helaas het mocht

niet zijn. Na traject 3 (van 4) bezetten we

nochtans een schitterende gedeelde 2e

plaats (zonder rekening te houden met de

regularitytrajecten), maar finaal strandden

we op de 12e plaats. Een schitterend verlo-

pen 1e wedstrijddag eindigde zo toch wat in

mineur. Het was ondertussen al bijna mid-

dernacht en toen volgde de hoofdschotel

nog: friet & gyros overgoten met een fris

pintje. Een uurtje later trokken we naar onze

Bed&Breakfast voor enkele uren slaap, de

Kadett achterlatend op de parking, waar

ondertussen ook al aardig wat deelnemers

voor de zondagrit waren toegekomen met

campers en aanhangwagen met daarop hun

bolide voor de zondagrit. Goodnight Rodt.

Zondag 2 augustus 2009

‘De ochtendstond heeft goud in de mond’

zegt het spreekwoord, maar die zondagoch-

tend kwam er alleen maar nattigheid naar

beneden, en zo zou het bijna de ganse dag

blijven regenen, zoals aangekondigd door

het KMI bij monde van weervrouw Sabine.

Na het ontbijt (alweer op rekening van de

organisator) mocht de Expertklasse alweer

op pad voor opnieuw 200 km bolpijl- en

kaartleesopdrachten, dit keer voornamelijk

op Belgisch grondgebied. Het menu voor


Rally verslagvandaag: 12 kaartleesopdrachten, verbon-

den met bolpijlopdrachten. De misstap van

de vorige avond moet zeker nog niet ver-

teerd zijn, want bij het einde van het eerste

traject bolpijl zagen we een kruispunt over

het hoofd en ‘pakten’ zo te vroeg een stem-

pelcontrole, met alle gevolgen vandien voor

het strafregister. Eenmaal wakker geschud

verliep de rit haast vlekkeloos. Zowel sectie

2,3 en 5 werden foutloos afgewerkt, en ook

op de regularitytrajecten konden we de

schade al beter beperken. Rijden in de

regen viel zo nog aardig mee. Enig minpunt-

je in de organisatie was de ‘uitgelopen’ mid-

dagpauze in Schönberg. Daar werd opnieuw

‘friet & kipfilet’ geserveerd, maar blijkbaar

had de kip andere plannen en was het

wachten geblazen, lang wachten vooraleer

we deel 2 konden aanvatten. Een broodje of

koud buffet (zoals voorgaande jaren) had

zeker voldoende geweest. Op het program-

ma stonden nog enkele pittige pijlenritten en

opnieuw een ‘blinde’ lijn om tegen 18u de

finish te bereiken aan Hotel “Zum Buchen-

berg” in Rodt. Daar verliep de bediening van

het avondmaal (pasta met stoofvlees en ijs-

beker als dessert) wel vlot zodat de prijsuit-

reiking niet lang op zich diende te laten

wachten. In onze eindklassering kwam geen

verandering meer. Zonder de 2 misstapjes

zouden we zeker de top 10 gehaald hebben,

maar de klassering is uiteraard geen doel op

zich. Zowel op zaterdag als zondag hadden

we een schitterende rit gereden over prach-

tige wegen in Luxemburg en de Ardennen,

opvallend verkeersarm en vrij van fietsers en

wandelaars, de schrik voor menig organisa-

tor in Vlaanderen of Nederland. Nu weer

aftellen tot de volgende rit, maar zeker weer

van de partij voor de Grenzlandtour eind

september 2009! U komt toch ook?

Ook van de partij in Rodt voor de zondagrit

waren het duo Alenis-Alenis, dit jaar met de

blauwe Coupe op pad en daarmee was het

C-Kadett contingent al voltallig. Bij de overi-

ge Opelisten merkten we o.a. een B-Kadett

sedan en een Rekord GS/E op.

Website: www.eurorallye.info

Grenzlandtour: zondag 27 september 2009,

starten aankomstplaats in Schönberg

Interessante info: www.bdnl-cup.org

Rudi Holans

Activiteiten van de club, maak ruimte in je agenda vrij en reserveer deze data alvast!

13 september : Clubmeeting Ter Apel, circuit “de Polderputten”. Info volgt via “CC”.

27 september : Rondrit van Twenthe. Info: Niels Fransen, Arjan Haverslag

Hoewel bovengenoemde clubactiviteiten en data grotendeels definitief zijn vastgelegd, kunnen

door omstandigheden wijzigingen optreden. Neem daarom eerst contact op met de organisatie.

Activiteiten andere clubs en teams

Kijk op www.opelkalender.nl voor het laatste nieuws op het geied van Opel-treffen in Nederland

Uiterste inleverdatum kopij voor CC 130:

7 oktober 2009

COLOFON

LidmaatschapOpzegging van lidmaatschap dient uiterlijk voor 1 december te worden doorgegeven aan het secretariaat. Dit kan schriftelijk, telefonisch, per e-mail, of door opsturen van “Intrekking machtiging” indien

van toepassing.

BetalingenNL: Rabo Denekamp 1795 21 772

B: DEXIA 833-4716231-58Contributie kan middels een machtiging worden voldaan. Een blanco formulier kunt u

bij het secretariaat of uw lokale bank opvragen.

AdreswijzigingenDoorgegeven aan het secretariaat.

Dit kan schriftelijk, telefonisch of per e-mail.

Uitgave clubbladHet clubblad verschijnt eens per

twee maanden, en wel in de eerste week van januari, maart, mei, juli,

september en november.

De CC niet ontvangen? Neem dan contact op met het

secretariaat of de ledenadministratie.

Prijzen CCDe CC wordt gratis verstuurd aan alle

leden alsmede sponsors van onze club.De kosten voor losse nummers en/of nabestellingen bedragen voor leden

EUR 2,50 en voor niet-leden EUR 5,00. Losse exemplaren kunnen besteld worden bij het secretariaat.

Redactie-adresTeunenmijns 81251 TG Laren

e-mail (tijdelijk): [email protected]

Niet-commerciële advertentiesVoor zowel leden als niet-leden zijn deze gratis.Hiermee worden

bedoeld de kleine advertenties in de rubriek 'te koop/gezocht'.

InternetOnze homepage bereik je onder:

www.opelkadettc.net

ISSN-nummerISSN 1566-8258

Agenda 2009

Even tussendoor 2

'Dazzle painting' was een camouflage techniek, gebruikt door

geallieerde troepen in de eerste wereldoorlog. Schepen werden

geschilderd in grote geometrical patterns en in contrasterende

kleuren in een poging om de Duitse marine te desoriënteren. De

meest belangrijke functie van deze camouflage was het onduide-

lijk maken van de voorkant van het schip en de vaarrichting naar

vijandige schepen. Ondanks dat het visueel gezien erg effectief

was, is het jammer genoeg niet bestand tegen een aanval vanuit

de lucht. Dan zijn ze juist beter zichtbaar door al die kleuren.

Helaas is het de Kadett-eigenaar ook niet gelukt om hem door de

APK te krijgen, ondanks de beschildering. Zie het stukje wat in de

Autoweek heeft gestaan (13 augustus 1993).

Er is ook een boek verkrijgbaar over dit onderwerp: 'Dazzle painting'

door Albert Roskam (ISBN 90 71893 02 2). Het betreft een

Nederlands boek met erg veel foto’s.

OP

EL

K A D E T T C - CL

UB

BE

L G I U M - H O L L A ND

www.opelkadettc.net

Ter Apel13 September 2009

Circuit De PolderputtenAanvang 11.00 uur

CC_129-totaal

Documents

Transcript of CC_129-totaal