Brug spoorkruising De Park · De brug over het spoor is een kans de wandeling van de parkeer -...

korth tielens architectenOvertoom 197

1054 HT Amsterdam020 4272825

[email protected]

Brug spoorkruising De ParkVisie en schetsontwerp

29 09 2015

Sophia EngineeringWestfriesedijk 103

1749 CS Warmenhuizen0226 390011

[email protected]

ism

29 09 2015 Visie en Schets Spoorwegovergang De Park / korth tielens architecten ism Sophia Engineering

Welkom in de Kasteeltuin!De brug over het spoor is een kans de wandeling van de parkeer-plaats aan de Rijksweg Noord naar de kasteeltuin een bijzonder plezier te maken. Het plaatsen van een brug kan een aantasting zijn van in het prachtige landschap, maar wij zien het als een uitdaging de prachtige laan te herwaarderen en een nieuwe betek-enis te geven. Als ook de beleving van het landschap en het Park Lingezegen een extra impuls te geven.

SamenwerkingEen brug is een vakoverschreidende opgave. Daarom zijn voor deze opgave korth tielens architecten en Sophia Engeneering de samenwerking aangegaan. Zowel de voorbereiding van deze schets en visie als de verdeling van onze eventuele toekomstige werkzaamheden zijn gelijkwaardig. Middels een digitaal 3d model is informatie op effectieve wijze uitgewisseld en besproken en zijn we tot ons voorstel gekomen. Schoonheid, plezier, efficiëntie en realiteitsbesef zijn de sterke krachten in ons proces.

InhoudIn dit document worden visie en haalbaarheid aan elkaar gekop-peld. Visie is geënt op de plek, op de beleving van de omgeving, op de schoonheid van het landschap en op de bewegingen van de gebruiker op en onder de brug.

Stilstaan bij de Notenlaan

Ontwerpuitgangspunten

Actoren en bewegingen in de omgeving

Beelden

Familie van meubilair en Onder de brug

Tekeningen

Constructie

Sonderingen

Materialen en Uitvoering

Plan van aanpak

Team

Een prachtig landschap


De Notenlaan

Monumentaal, vlak, recht, praktisch (lekker noten oogsten!) en lange zichtlijnen. Deze as wordt vrij gehouden op één plek na, daar waar het spoor en de as kruisen. Wanneer je eenmaal naar boven bent gefietst, en dat is een behoorlijke klim, wordt je be-

loond met een prachtig uitzicht op de omgeving en een spiekmo-ment de notenlaan in. Een inleiding naar de kasteeltuin.De brug verstoort het open landschap en de historische as niet.


Ontwerpuitgangspunten

Landachappelijke inpassingDe brug en haar constructie is zo open en rank mogelijk om het landschap zo vrij mogelijk te laten. De slinger in de brug zorgt voor het maximaal beleven van het landschap. De materialisering en de beeldtaal van de brug zoekt aansluiting bij de Park Lingeze-gen familie. De historische as, de Notenlaan, wordt vrij gehouden, op één punt na, tpv de spoorwegovergang.

Elegant en efficiëntDe brug is te gast in het landschap, staat zeker op haar slanke benen en slingert zich behoedzaam tussen de bomen door. Een kleine effectieve beweging waarmee er maximaal zicht op het omliggende landschap is en een zo effectief mogelijke verhoud-ing tussen helling en lengte. Het hellingspercentage is 5%. Dit is relatief steil. Hieraan liggen een ruimtelijke overweging en een overweging mbt efficientie ten grondslag. Ruimtelijk is ons uit-gangspunt zo min mogelijk verstorende infra in de Notenlaan en de slingerende beweging toe te spitsen op één beweging. Daar-naast is er de overweging van effectiviteit ten aanzien van kosten en ten aanzien van tijd. Deze laatste met name mbt de omgang met stakeholders en de ontsluiting van de twee erven.

Zicht op het prachtige landschapDe routing van de brug, de slinger over het spoor, is ingegeven door enerzijds de efficiëntie van de hellingbanen ten opzichte van de startpunten. Immers is er veel aan gelegen de toegangen tot de erven aan de oostkant te respecteren en een zo kostengunstig mogelijke brug te ontwerpen. Anderszijds is deze ingegeven door een maximale ervaring van het landschap en de plek. Door die ene slingerbeweging wordt je je bewust van alle kanten om je heen en dat op hoogte! Eén slinger is voldoende, te veel speelsheid doet deze plek geen goed.

De lange NotenlaanDe Notenlaan als lange, monumentale toegang tot de Kasteeltuin is uitgangspunt. Daarom blijft de brug en de ondersteuning weg uit de Notenlaan. Alleen ter plaatse van de spoorwegovergang maakt de brug een slinger het spoor over waardoor je op een nieuwe spannende manier de lengte van de Notenlaan voelt en al een blik kunt werpen op het doel, de Kasteeltuin.

Architectuur en constructie gaan hand in handVanaf stap 1 is het architectonische beeld zowel gebaseerd op het landschap en de context als op de constructieve logica en de maakbaarheid.

De Park Lingezegen familieDe brug wil graag geadopteerd worden door de Park Lingeze-gen familie. Daarom wordt in het ontwerp met de materialen en de kleur sterk aansluiting gezocht op de uitgangspunten van het meubilair in het park. Donkerbruin staal met het brandmerk bij de entree. Binnen deze gedachte stellen we voor ook de kruising Linge/Spoorweg te betrekken bij de familie en de beeldtaal van dit kunstwerk aan te laten sluiten op de Lingezegen familie beeldtaal.

Op de brug, onder de brugDe brug wordt gemaakt voor iedereen die het spoor over wil. Maar daarmee onstaat er een nieuwe ruimte onder de brug. Uitgangs-punt is deze ruimte extra aandacht te geven middels verassingen die de ervaring van de plek versterken.


Actoren en bewegingen in de omgeving

Kasteelterrein

Uitkijkpunt Kruising Linge - Spoor

Spoorlijn Arnhem-Nijmegen

Notenlaan, verbinding

Tilleman - Knuiman


Vrij zicht door de Notenlaan, op hoogte de inleiding naar de Kasteeltuin door een subtiele slinger en zicht op het landschap.

Parkeren

Fiets en wandelroute komt weer samen

Verrassing, kunst-toepassing onder de brug

Afdalen en laten gaan richting Kasteeltuin

In de winter zie ik het uitzichtspunt

Uitzicht spoor en landschap noorden

Trap met tussenbordes

Uitzicht over het spoort richting kruising met de Linge

Begin helling,met de fiets de brug op

Toegang erf

Toegang erf

Wandelen tussen de bomenrichitng de Kasteeltuin, lang zicht

Aankomst!


Monumentale zichtlijn door de Notenlaan, fietsbrug aan de zuidzijde


De constructie blijft buiten de zichtlijn, op hoogte een slinger. Het spoor kruisen betekent ook al een blik werpen door de lange Notenlaan richting de Kasteeltuin en over het landschap.


Blik in de Notenlaan en afdalen


De trap draagt zichzelf middels een stalen ligger, steunpunten zijn daardoor niet nodig.


Minimale plaatsing steunpunten ter plaatse van de spoorwegovergang.Beveiliging spoorwegovergang geïntegreerd in hekwerk.


Familie van meubilair en Onder de brug

Familie van meubilairDe beeldtaal en de materialisering van de brug zijn een verdere ontwikkeling van de ingezette huisstijl De Park waarmee de brug graag onderdeel wil uitmaken van de ‘familie van meubilair’. Letterlijk in kleur en materiaal, conceptueel met als uitgangspunt zoals gesteld in Bijlage 5, Park Lingezegen handboek Meubilair(...) het oogt rank, maar is solide en duurzaam. Het oogt als van-zelfsprekend en voegt zich onopvallend in het landschap (...).

Aan de uitgangspunten - Simpel en Functioneel- Utilitair en Constructief- Helder en Puur- Robuust en Stevig- Ingetogen en Landschappelijkvoegen we elegant toe.

De nu wat vergeten en niet optimaal bereikbare plek krijgt door de brug nieuw leven ingeblazen en wordt actief, namelijk als onderdeel van de aankomstroute, gebruikt. De sfeer van rust, je verbazen over het landschap en je verstoppen achter de grote notenbomen. De brug is hier te gast en beweegt zich soepel en elegant tussen de bomen door. Ook stellen we voor de kruising spoorweg/Linge toe te voegen aan deze familie bijvoorbeeld door in een eventueel te vervaardigen esthetisch programma van eisen hier een duidelijke omschrijving voor te geven.

OnderDe logica van de brug komt voort uit het oversteken van het spoor. En is dus gericht op het verkeer op de brug. Maar net zo belangrijk is dat wat er gebeurt onder de brug. Namelijk door het plaatsen van een brug ontstaat een nieuwe ruimte op het maaiveld. Een ruimte met steunpunten en boven je een brug. Ons uitgangspunt is daarom dat de steunpunten zo minimaal mogelijk moeten zijn in maatvoering, maar ook zo min mogelijk storend in vormgeving. Wel steunpunten naast de Notenlaan, geen ondersteuning in de as van de Notenlaan.

Verder stellen we voor deze ruimte in overleg in te richten waar-door de wandeling van de parkeerplaats naar de Kasteeltuin naast dat je door het prachtige landschap gaat, ook verassingen in zich heeft. Ons voorstel is daarom een kunstenaar te betrekken in het team die ervaring en verwantschap heeft met dergelijke opgaven. Hiervoor is in onze begroting een post opgenomen.


De ruimte onder de brug kan nieuw gebruik genereren. Een avontuurlijke wandeling met verrassingen naar de Kasteeltuin.


In de details wordt verwezen naar de familie van Park Lingezegen.


Context

Verwijzen naar de context gebeurt middels het optimaliseren van het zicht op de omgeving, maar ook door het verwerken van Voorbeeld uit ‘Al ben ik een reiziger’ van Hans AndreusUitgeverij Holland, 1959


Plattegrond

hellingspercentage 5%lengte ~2 x 150 meter

hellingspercentage 5%lengte ~2 x 150 meter

trapoptrede 180 mmaantrede 270 mmmet één tussenbordes

Uit het onderzoek van het Fietsberaad ‘Fietshellingen in Neder-land’ (2009) blijkt dat er geen vaste richtlijnen voor fietshellingen worden gehanteerd. Naast de krachtsinspanning speelt de beleving van de route bij de beoordeling van een brug een grote rol. Zo worden bochten als positief ervaren en spelen de breedte van het pad en rustplekken een grote rol.

In ons voorstel is de brug 4 m breed waardoor fietsers met ver-schillende snelheden naast elkaar kunnen fietsen. De helling van

de brug neemt naar boven toe af zodat aan het begin de grootste inspanning geleverd moet worden. Naarmate de fietser het hoogste punt bereikt wordt de helling minder. De bochten zorgen voor afwisseling in de route en bieden ruimte om stil te staan en van het uitzicht te genieten.

Op basis van deze uitgangspunten heeft de Brug Lingezegen een gemiddeld hellingspercentage van 5%. Omdat deze brug recreatief gebruikt gaat worden, het wegdek relatief breed is en de route rijk aan beleving is zijn wij ervan overtuigd dat dit hellingspercentage acceptabel is. Daarnaast moet deze overwging in samenhang met de kostenefficientie en de planning gezien worden. Met dit per-centage hoeven de toegangen tot de erven niet herzien te worden.


Doorsnede profiel Notenlaan

1:200


Principe doorsnede en aanzicht

1:75

Tpv spoorwegovergang met geïntegreerde beveiliging


Doorsnede tpv spoorwegovergang


Doorsnede tpv spoorwegovergang

Obstakelvrije zonde conform eisen Prorail10 m uit het hart spoorlijn

Vrije hoogte 6.75 meter over tenminste 10 meter


Constructie, efficientie en elegantie

De ondersteuning is minimaal, praktisch, niet storend.Stalen kolommen rond 400 mm. De vormgeving van het wegdek is vloeiend, bescheiden, te gast tussen de bomen.Onder de brug is het zo open mogelijk.Architectuur en constructie zijn integraal ontworpen, hand in hand, met als doel efficiëntie en vooral elegantie.


RuggengraatDe constructie van deze spoor kruisende brug kenmerkt zich door eenvoud in opbouw en subtiliteit in krachtswerking. Letterlijk en figuurlijk heeft de brug een ruggengraat. Een stalen buis met een diameter van 711 mm draagt het stalen brugdek. Het stalen brugdek met een vrije breedte van 4 meter rust middels ribben van staalplaat op de ruggengraat. De ribben bevinden zich aan weerszijden van de buis en hebben een vaste afstand van 1.5 meter tot elkaar. Door het repeterende karakter van ribben en de aanwezigheid van de enkele buis, langs de gehele lengte van de brug, straalt de brug de genoemde eenvoud uit. De stalen buis, de ruggengraat, is over de volle 290 meter lengte van de brug het belangrijkste dragende element. De buis is een doorgaande ligger over de 19 steunpunten die de brug telt. De keuze voor een buis is niet louter geboren uit de vormgevingsvisie en de daaruit voortvloeiende wens een slanke brug te creëren. De keus voor een buis is mede geboren uit het feit dat door het gekozen alignement een dubbel gekromde structuur ontstaat; kromming in zowel het horizontale als het verticale vlak. Hierdoor ontstaat niet simpel-weg een rechte overspanning maar spant de brug in een gebogen vorm van steunpunt naar steunpunt. Het effect van deze vorm is dat de brugconstructie niet enkel op buiging wordt belast maar ook op torsie.

In constructieve termen betekent het dat de achtereenvolgende brugdoorsneden ten opzichte van elkaar zowel een verdraaiing om de y-as (buiging) als en verdraaiing om de x-as (torsie) vertonen.

Constructie

Torsielijn, fragment tpv spoorwegovergang

Een buisprofiel is door de gelijkmatige verdeling van materiaal rond het zwaartepunt van de doorsnede een zeer efficiënte vorm voor het opnemen van buiging, in combinatie met torsie. Per sectie is de minimaal benodigde wanddikte van de buis bepaald, hetgeen heeft geleid tot het toepassen van drie verschillende wanddiktes. Ter plaatse van de spoorzone en in de bochten wordt de buis belast op buiging en torsie. In de rechte aanbruggen wordt de buis hoofdzakelijk op buiging belast. Het materiaalgebruik wordt aanzienlijk beperkt door bovengenoemde optimalisatie.

KolommenNaast de slankheid hebben wij ons als ontwerpteam voor de uitdaging gesteld om de zone in het verlengde van de Noten-laan en de spoorzone* vrij te houden van kolommen. Zodoende wordt er in eerste instantie een vrij doorzicht van de Notenlaan gecreëerd. In tweede instantie wordt de benodigde betrokkenheid vanuit ProRail, en diens richtlijnen en veiligheidsregime, tot een minimum beperkt. Een bijkomend voordeel van het plaatsen van

de kolommen buiten de beschreven spoorzone is dat deze relatief slank uitgevoerd kunnen worden, omdat deze niet op aanrijding door een trein berekend hoeven te zijn. Dit heeft geresulteerd in de 4 enkele schuingeplaatste kolommen ter plaatse van de spoor-zone. De kolommen zijn buisprofielen met een diameter van 508 mm. De kolommen zijn zo gepositioneerd dat de overspanning over het spoor beperkt blijft en het doorzicht van de Notenlaan behouden blijft. Door de schuine stand van de kolommen dragen de kolommen voor een groot deel ook bij in het opnemen en het afdragen van horizontale belastingen (bijv. wind). Onder de rechte aanbruggen zijn twee-poten geplaatst. Door de driehoek die de kolommen samen met de funderingspoer vormen kan zeer


Constructie, torsielijn, momentenlijnen vervormingslijn

Momentenlijn

Vervormingslijn, fragment tpv spoorwegovergangefficiënt de windbelasting, die haaks op de leuning en het brugdek werkt, afgedragen worden. De twee-poten in de bocht van de brug hebben een bredere stand om voldoende steun aan de ruggengraat te kunnen geven. In de bocht heeft de ruggengraat logischerwijs reeds een kromming. De ruggengraat heeft onder invloed van horizontale belastingen parallel aan de brug-as de neiging verder te krommen. De bredere twee-poten in de bocht zorgen ervoor dat dit effect tot een minimum beperkt blijft. Dit alles resulteert in een brug met schuin geplaatste kolommen in verschillende richtingen. Zodoende is de stabiliteit van de brug in alle richtingen geborgd.

DynamicaMet een gewicht van ca. 470 kg per strekkende meter is de brug relatief licht. De dynamische respons van de brug op wisselende belastingen uit voetgangersverkeer en wind moet beschouwd worden. Er moet voorkomen worden dat de brug in (eigen)trilling komt door deze belastingen. De ruggengraat is echter al dusdanig stijf dat nu gesteld kan worden dat de dynamische respons van de brug niet zal leiden tot schade of te laag comfort voor de gebrui-kers. Dit is gebaseerd op een beschouwing van enkel het buis-profiel. Door het samenstel van de buis met brugdek en leuning ontstaat een grotere dempingsgraad, en een gunstig effect op de dynamische respons. De richtlijn Ontwerp van Voetgangersbrug-gen (Hivoss: Human Induced Vibrations of Steel Structures) geeft handvatten voor het beoordelen van de dynamische respons, en daar waar nodig de te treffen voorzieningen.

* door ProRail beheerd gebied langs de dubbele spoorlijn Arn-hem-Nijmegen, met een maximum breedte van 10 meter uit hart spoor, aan beide zijden.


Sonderingen

Het geotechnisch onderzoek zal bestaan uit een 12-tal sonderin-gen conform onderstaande overzicht. De sonderingen zijn ter plaatse of tussen steunpunten gekozen en dienen tot een diepte van ca. 10m-NAP te worden uitgevoerd. Op deze wijze wordt er een goed beeld gevormd van de ondergrond en het verloop van de draagkrachtige lagen. Aandachtspunt is sondering 6 die aan de overzijde van de brede watergang is gelokaliseerd, op de rand van de spoorzone. Ook aandachtspunt is het ontzien van boomwortels bij het uitvoeren van de sonderingen.


Een brug als een bouwpakketHekwerk:gesneden staalplaat

Slijtlaag:kunststof slijtlaag ca. 4mm(primer, membraan, slijtlaag en instrooimateriaal)

Stalen brugdek:d=8mmvoorzien van verstijvingsribben 60*8mm, hoh 400mm

Ruggegraat:stalen buis rond 711mm, wanddikte 12,5/16/20mmmet stalen schotten, staalplaat d=12,5mm hoh 1,50m

Steunpunten:buisprofiel dubbel rond 324 / 12,5mmbuisprofiel enkel rond 508 / 12,5mm

Ronde betonnen poeren betonkwaliteit C30/37

Fundering:prefab funderingspalen 320*320mmbetonkwaliteit min C40/45

tpv spoorgrout injectiepalen diameter ca. 355mm

Conservering van alle stalen elementen:klimaatklasse 4epoxy primer 80-100 mupolyester aflak (poedercoating) 70 - 80 mu


Uitvoering

1. Daar waar nodig worden bouwwegen aangelegd en wordt be-staande bestrating en boomwortels beschermd met rijplaten. Daar waar nodig worden de boomstammen van de notenbomen afge-schermd om schade door stoten te voorkomen.

2. De prefab betonpalen worden, terugwerkend vanaf het spoor, aangebracht. Voor het heien van de funderingspaal worden de wortels van de bomen opgezocht en wordt de paal naast de wortels geplaatst. De zo ontstane paalafwijkingen kunnen eenvoudig op-gevangen worden door aanpassingen in de funderingspoeren. Het constructieve systeem is voldoende flexibel om hier in te voorzien. De afstand tot het spoor en bestaande bouw is voldoende groot om de trillinghinder tot een minimum te beperken.

3. De palen onder de vier enkele kolommen, vlak bij het spoor, zijn in de grond gevormde, grondverdringende, trillingvrije, schroevend aangebrachte grout-injectie palen (Tubex palen o.g.). De boormachine kan vanuit elke hoek de palen onder een schoorstand aanbrengen. De palen kunnen ook in segmenten aangebracht worden. De boven het maaiveld uit stekende paal-lengte blijft daardoor beperkt. Conflicten met het profiel van vrije ruimte en de bovenleiding van het spoor worden vermeden.

4. De funderingspoeren en enkele stalen kolommen bij het spoor worden aangebracht. De kolommen worden tijdelijk gesteund met schoren die gestempeld zijn op Stelcon platen. De schoren zijn voorzien van stelmogelijkheden. Tijdens de montage van de desbetreffende brugdelen ontstaat daardoor voldoende stelmo-gelijkheid t.b.v. een vlotte montage. De tijdelijke schoren worden verwijderd zodra alle brugdelen gemonteerd zijn.

5. De funderingspoeren voor de tweepoten worden aangebracht, en de stalen kolommen worden gesteld. De opstelling van de kraan wordt zo gekozen dat deze zo vrij mogelijk kan draaien zonder de kruin van de notenbomen te beschadigen.

6. De verschillende brugdelen worden prefab aangevoerd, ingehe-sen en gemonteerd. Eerst wordt een lang brugdeel geplaatst. Dit lange brugdeel kraagt aan beide zijden uit over de steunpunten. Vervolgens worden de korte sluitstukken geplaatst. Zodoende ko-

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

men de verbindingen tussen de brugdelen in de momenten nulpunten te zitten. De krachten die de verbinding moet overbrengen worden zodoende beperkt.

7. Het laatste brugdeel wordt in een nachtgat* ingehesen en gemonteerd. Het veiligheidsregime van ProRail wordt hierbij streng in acht genomen.* periode in de nacht van ca. 4 uren waarin er geen treinen op het traject Arnhem-Nijmegen rijden


Plan van Aanpak, proces

Beter vroeg onderzoeken dan laat reparerenOm binnen de gestelde tijd tot een gedragen afgerond definitief ontwerp te komen, is een heldere werkafspraak noodzakelijk en moeten we er in onze aanpak vanuit gaan dat er overeenstemming is over het gekozen ontwerp. Binnen dit traject zijn 3 groepen te definieren; het ontwerpteam, de projectgroep waar regelmatig en direct overleg mee gevoerd wordt en de ruimere kring van stake-holders en van invloed zijnde partijen.

DoorwerkenOm direct en effectief met de juiste uitgangspunten aan het werk te gaan, stellen we een intensieve eerste fase van twee weken voor van verkennen en ophalen. We hebben naast overleg met de opdrachtgever, overleg met de stakeholders als de gemeente, de eigenaren van de aanliggende erven en Prorail. Na deze eerste fase van twee weken met overeenstemming van alle partijen wordt door de OG het schetsontwerp vastgesteld. Dit is kort, maar met als uitgangspunt het geleverde schetsontwerp waar een gedragen keuze voor gemaakt is denken we dat dit haalbaar is. Vervolgens start de doorontwikkeling van het schetsontwerp naar het definitief ontwerp in de tweede fase, het uitwerken en controleren. De gestelde uitgangspunten worden uitgewerkt en parallel worden de kosten gecontroleerd.

AfrondenAan het einde van deze fase vindt waar nodig terugkoppeling en overleg met de stakeholders plaats. Na deze fase wordt het con-cept definitief ontwerp vastgesteld door de OG. Daarna volgt de derde fase waarin het ontwerp definitief vastgesteld wordt en de indieningsstukken gereed zijn.

Er zijn binnen deze aanpak twee zogenaamde ‘gate’ momenten wanneer de opdrachtgever de afgeronde fase goedkeurt en er aan de volgende uitwerking gestart kan worden.


Plan van Aanpak, schema

Plan van aanpak

Week 42-43 Week 44-47 Week 48-49

Fase IVerkennen en Ophalen

Fase IIUitwerken en controleren

Fase IIIDefinitief maken

Stakeholders

– Prorail

– Aanwonenden

– Gemeente,

vergunningen, welstand

Projectgroep

– Opdrachtgever

– KTA

Ontwerpteam

– KTA

– Sophia engeneering

– Kostendeskundige

1. Overleg stakeholders (presentatie SO):

> ProRail (afspraak via afd Relatiebeheer /

management de heer W. Leenders, T. Zomerdijk

> Gemeente Overbetuwe, gunningcoördinator

de heer M. Spaan (bestemmingsplan / welstand)

> Fam. boerderijen aan de Notenlaan

> overige stakeholders

2. Geotechnisch onderzoek, keuze paalsysteem

3. Controle bereikbaarheid gebied / bouwterrein

4. Terugkoppeling met OG

5. Vaststellen SO

1. Architectonische en constructieve

doorontwikkeling SO naar DO

2. Ontwikkeling kunsttoepassing

3. Goedkeuring van ProRail op het DO behalen

4. Kostencontrole irt SO


6. Vaststellen voorlopig DO

1. DO definitief maken

2. Herijken kostenraming


4. Vaststellen DO / indiening

omgevingsvergunning

ontwikkeling SO ontwikkeling concept DO afronding DO, indiening

gate;

vasts

tellen

SO

gate;

vasts

tellen

CDO

DO / i

ndien

ing


Team

ARCHITECTUURkorth tielens architecten bvOvertoom 1971054 HT Amsterdam020 [email protected] Korth

Relevante ervaringRapportage kwaliteit in relatie tot Sociale veiligheid en Security, iov RijkswaterstaatAmbitiedocument Meppelerdiepsluisiov RijkswaterstaatDossier Ruimtelijke Kwaliteit en Vormgeving, Knooppunt Hoevelaken iov RijkswaterstaatInpassingsvisie Knooppunt Hoevelaken,iov RijkswaterstaatBrug Overhoeks Amsterdamfiets- en voetgangersbrug naar het nieuwe filmmuseum iov Bureau Noordwaarts, gemeente AmsterdamSchinkelschermGeluidswering met beweegbaar deel A10 Amsterdam iov Rijks-waterstaatVan der Pekbrug Amsterdamfiets- voetganger- verkeersbrug iov VBK / gemeente AmsterdamBruggen Andreasensemble2 fiets- voetgangersbruggen in Amsterdam iov gemeente Amster-damHaalbaarheidsstudie / Ontwerp verhoogd fietspad en park Zuidas iov Bureau Zuidas

CONSTRUCTIESophia EngineeringWestfriesedijk 1031749 CS Warmenhuizen0226 390011j.vd.bovenkamp@sophia-engineering.nlwww.sophia-engineering.nl

Jeroen van den Bovenkamp, constructieSenior Constructeur / Projectleider bij Sophia Engineering te Krabbendam

Relevante ervaringDefinitief ontwerp voor een trekbandbrug voor voetgangers in Rembrandpark te Amsterdam voor K. Dekker BV / Stadsdeel West.Definitief en Uitvoeringsontwerp voor verbetering toeganke-lijkheid van de Stations Bussum Zuid, Maarn en Purmerend voor K. Dekker BV / ProRail. Liftschachtconstructies, aansluitingen op bestaande tunnel, traverse over het spoor.Constructief ontwerp en analyse t.b.v. renovatie bestaandedienstgebouwen Velsertunnel. Constructief ontwerp en analyse van een betonnen onderdoorgang onder het spoor voor langzaam verkeervoor K. Dekker BV / ProRail. Constructief ontwerp en analyse van een betonnen fietsen voet-gangersbrug te Heerhugowaard. Constructief ontwerp en analyse t.b.v. renovatie bestaandedienstgebouwen 1e Coentunnel. Constructief ontwerp en analyse van de luifelconstructies voor de 2e Coentunnel.

KOSTENSander Eversdijk. kostenBedrijfsleider bij Sophia Engineering

Relevante ervaringHaak om Leeuwarden; WIW fase 1B, Capaciteitsuitbreiding bestaande infrastructuur, iov Projectbureau VrijBaan / Provincie Fryslân

Spieringbrug Muiden Realisatie Beweegbare Brug inclusief aansluiting op en verleggen van onderliggend wegennet iov RijkswaterstaatSAA A1 en A10 Oost, Capaciteitsuitbreiding A1 en A1- Oostiov RijkswaterstaatSHH Station Sassenheim Nieuwbouw van het perron Sassenheim iov ProrailOdg Fietstunnel A13 DelftNieuwbouw van een fietstunnel onder de A13 nabij Delft.iov Gemeente Delft en Provincie Zuid-HollandBruggen Grunder-Grubbehoeve te Amsterdam Engineering 2 bruggen volgens Design & Constructiov Gemeente AmsterdamD&C Fietstunnel N203 Castricum Fietstunnel onder N203iov Gemeente Castricum

KUNSTBeeldend kunstenaar Walter van BroekhuizenMarcusstraat 50d1091 TK Amsterdamwaltervanbroekhuizen@kpnplanet.nlwww.waltervanbroekhuizen.com

Relevante ervaringCumuluskunstwerk onderzijde ophaalbrug Zwartsluis iov Combinatie Strukton ReefI thinkkunstwerk in de openbare ruimte California iov California State University, Bakersfield, USAVilla Waldenkunstwerk in het bos in China iov ‘International Forest Art’, China, Mount Lushan (China)House in the woodskunstwerk iov ‘4.Internationaler Waldkunstpfad / Kreisläufe und Systeme’ Darmstadt (Germany)Booomergymtoestellen voor babyboomers ism korth tielens iov gemeente Amsterdam

Brug spoorkruising De Park · De brug over het spoor is een kans de wandeling van de parkeer -...

Documents

Transcript of Brug spoorkruising De Park · De brug over het spoor is een kans de wandeling van de parkeer -...