BOOTmagazine # 01 – september-oktober 2006

BOOT magazine

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België en de wijde wereld

Tweemaandel i jks (niet in jan./aug.)

jaargang 1 - edit ie 1 # 01september / oktober 2006 € 3,2

Uitgave: Aemen n.v./mare~mare bvba - Brusselsesteenweg 118 - 1850 Grimbergen - tel. 02 269 24 22 - fax: 02 269 26 49

www.bootmagazine.be - e-mail: [email protected]

Column: “Varen in een notendop”

Bubbelbad aan boord...

Blind Faith, muurvast

BO

OT BELGIË

De 6 leukste toervaartplekjes in eigen land

SLECHTS 1,95 € INTRODUCTIEPRIJS !

1,95 €

INTRODUCTIEPRIJS !

Volvo Ocean Race smaakt naar meer

En verder...

o Innovatie op nautisch vlak

oMotorboten retro-verliefd

o Impressie Etap 28s

oRolex Commodores’ Cup

oTransparante ‘water’woning

oBelgië-Nederland 0-1?

oThuiscomfort aan boord

o50-plus zeiljachten...

BOOT2 sept-okt 2006

sept-okt 2006 3BOOT

BOOT4 sept-okt 2006

Woord vooraf

Nood aan BOOT ?

Is er nood aan BOOTmagazine? Een veel ge-

stelde vraag de laatste tijd waar wij als initiatief-

nemers maar al te gaag ‘ja’ op antwoorden. Niet

omdat wij graag op een professionele manier

tijdschriften maken, maar vooral omdat water-

sport en -beleving onze passie is.

Onderzoek van de Belgian Boat Show wees uit

dat slechts 52 procent van de watersportliefheb-

bers lid is van een of andere vereniging. Dat

betekent meteen ook dat 48 procent van de

nautische bevolking géén lid is van een orga-

nisatie. Voor al die liefhebbers, die men in media-

termen een ‘unserved audiance’ noemt, maken

wij deze publicatie. Maar natuurlijk vergeten we

de onmiskenbare bijdrage niet die clubs en ver-

enigingen aan het watersportgebeuren leveren.

Hun acties die de clubgrenzen overschrijden,

zetten wij graag in het daglicht. Wij vertellen u

onomwonden wat er in onze watersportwereld

gebeurt en doen dit met een open kijk, met een

visie die niet wordt bijgekleurd door politieke of

persoonlijke belangen.

Ook digitaal

Wij brengen van deze print editie meteen ook

een identieke digitale editie uit. Die biedt de

lezer tal van praktische voordelen. Zo is het

eenvoudig om door te klikken naar sites van

diensten en producten die u interesseren. Meer

informatie omtrent een redactioneel artikel,

u bent er maar één muisklik van verwijderd.

Verder kan u de digitale editie archiveren op de

harde schijf van uw computer en zo makkelijk

alle informatie terugvinden. Voor abonnees is de

digitale versie inbegrepen in het abonnement.

Samen met onze BOOTmail, een maandelijkse

elektronische nieuwsbrief en onze site www.

bootmagazine.be vormt dit project het eerste

‘multichannel’ uitgeefplatform in de watersport-

wereld in ons land.

Wij willen u niet alleen alert houden voor wat

er op en om het water gebeurt, wij willen u ook

laten wegdromen in de kuip of op de flybridge.

Want zeg nu zelf, wat is er heerlijker dan genie-

ten van water, wind en goed gezelschap. Als ons

blad in deze driehoek een plaatsje vindt, dan

helpen we de watersport een stap vooruit. En

dat is zeker de bedoeling.

sept-okt 2006 5BOOT

Woord vooraf

Nood aan BOOT ?

Is er nood aan BOOTmagazine? Een veel ge-

stelde vraag de laatste tijd waar wij als initiatief-

nemers maar al te gaag ‘ja’ op antwoorden. Niet

omdat wij graag op een professionele manier

tijdschriften maken, maar vooral omdat water-

sport en -beleving onze passie is.

Onderzoek van de Belgian Boat Show wees uit

dat slechts 52 procent van de watersportliefheb-

bers lid is van een of andere vereniging. Dat

betekent meteen ook dat 48 procent van de

nautische bevolking géén lid is van een orga-

nisatie. Voor al die liefhebbers, die men in media-

termen een ‘unserved audiance’ noemt, maken

wij deze publicatie. Maar natuurlijk vergeten we

de onmiskenbare bijdrage niet die clubs en ver-

enigingen aan het watersportgebeuren leveren.

Hun acties die de clubgrenzen overschrijden,

zetten wij graag in het daglicht. Wij vertellen u

onomwonden wat er in onze watersportwereld

gebeurt en doen dit met een open kijk, met een

visie die niet wordt bijgekleurd door politieke of

persoonlijke belangen.

Ook digitaal

Wij brengen van deze print editie meteen ook

een identieke digitale editie uit. Die biedt de

lezer tal van praktische voordelen. Zo is het

eenvoudig om door te klikken naar sites van

diensten en producten die u interesseren. Meer

informatie omtrent een redactioneel artikel,

u bent er maar één muisklik van verwijderd.

Verder kan u de digitale editie archiveren op de

harde schijf van uw computer en zo makkelijk

alle informatie terugvinden. Voor abonnees is de

digitale versie inbegrepen in het abonnement.

Samen met onze BOOTmail, een maandelijkse

elektronische nieuwsbrief en onze site www.

bootmagazine.be vormt dit project het eerste

‘multichannel’ uitgeefplatform in de watersport-

wereld in ons land.

Wij willen u niet alleen alert houden voor wat

er op en om het water gebeurt, wij willen u ook

laten wegdromen in de kuip of op de flybridge.

Want zeg nu zelf, wat is er heerlijker dan genie-

ten van water, wind en goed gezelschap. Als ons

blad in deze driehoek een plaatsje vindt, dan

helpen we de watersport een stap vooruit. En

dat is zeker de bedoeling.

BOOTmagazine – editie 1 – jaargang 1 september/oktober 2006

Innovatie of nadenken vanuit het standpunt van de gebruikerTraditiegetrouw worden tijdens de voorjaars watersportbeurzen prijzen toegekend voor de meest innovatieve producten. Soms zit de innovatie in een klein hoekje. blz. 7

Boot van het Jaar 2006: België – Nederland: 0 – 1?In de jaarlijkse competitie ‘Boot van het Jaar’ stonden een Belgisch en een Nederlands product lijnrecht tegenover mekaar. blz. 10

Blind Faith, muurvast!De gps duidt onverbiddelijk 0 knopen aan, we zitten muurvast. Het is 22.00 u. Het begin van een nachtje op de plaat van Breskens. blz. 14

‘O’ de Squisito Transparante woning op het waterInterieurachitecte Leen Vandaele heeft de zonsondergang over de kreek in Dubai tot de hare gemaakt. blz. 20 Met een bubbelbad aan boord! De motor van de Altena Cruiser 1160 “Bofkont” van Bart Vandenberghe uit Nieuwpoort levert de bubbelbadverwarming. blz. 22

Jeanneau en het ‘lichte’ leven aan boord,, Scheepscomfort moet vergelijkbaar zijn met het thuiscomfort,’’ aldus Eric Stromberg, marketingdirecteur van Jeanneau. blz. 28

Motorbootwereld verliefd op retroRetro-stijl en klassieke belijningen domineren dit najaar de motorbootwereld. blz. 32

Volvo Ocean Race smaakt naar meer...Een overzicht van de fascinerende race die meer dan 1,3 miljard televisiekijkers wereldwijd wist te boeien. blz. 40

God is een FransmanDe Rolex Commodore’s Cup ging naar Frankrijk. In het Belgische team is het talent aanwezig voor een beter resultaat. blz. 52

De leukste toervaartplekjes in eigen landWij gingen bij ervaren toervaarders te rade... In dit nummer het eerste deel van een reeks ‘ontdekkingen’. blz. 56

En verder...Nautische berichten, zeilimpresie van de nieuwe Etap 28s, column ‘Varen in een notendop’, 50-plus zeiljachten, watersporters weten hoe laat het is en wedstrijdnieuws in samenwerking met het

Clubracer Zeilnieuws.

Colofon

BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.) Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer,

Werkten mee aan dit nummer: Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Karin Dom, Bert Janssen, Mark Meule-mans, Pascal Jacquemyn, Yan Trouwen, Leo Van Dorsselaer, Chris Vermuyten. Coverbeeld:Nautica

Alle redactionele informatie: BOOTmagazineBrusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: [email protected]

Lay-outAemen nv - Grimbergen

Abonnement 6 edities: 14,95 € op rek. nr. 001-2185773-51 BOOTmagazine Grimbergen Advertentieregie: Cprojects&AdvertisingMeereigen 169 2170 AntwerpenPeter De Vester Account Managergsm: 0497 55 15 41 Uitgave: aemen nv i.s.m. mare~mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen - Belgiëtel. 02 / 269.24.22 - fax: 02 / 269.2649 e-mail: [email protected] website: www.bootmagazine.be

Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen

In d

it

num

mer

HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE VERSCHIJNT OP 28 OKTOBER 2006LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.

BOOT6 sept-okt 2006

Nautica werd gelanceerd door een sportfanaat, die

gebeten was door zeilen, en groeide de laatste jaren uit

tot een lifestyle brand. Het is al lang niet meer in handen

van de eerste ontwerper, maar zijn fascinatie met water

is gebleven: Nautica’s Europese kantoren liggen zelfs

aan het idyllische meer van Lugano. De collectie is een

brede outdoor lijn geworden, voor iedereen die er een

sporty chic lifestyle op nahoudt.

Van New York tot Antwerpen

Nautica werd in 1983 opgericht door de Amerikaanse

zeilfanaat David Choo. Ondertussen is het merk eigen-

dom van VF Corporation, en groeide het in the States

uit tot een jong lifestyle merk, met verkooppunten

bij Bloomingdales, Barneys en Saks. En sinds begin

2006 wordt het ook opnieuw geïntroduceerd op de

Belgische markt. Er is een flagshipstore in Antwerpen,

en in de nabije toekomst worden enkele shop-in-shop

projecten gelanceerd.

Antwerpen is de laatste parel aan de kroon van Nautica.

Paolo De Marco, general manager voor Europa: ,,We

hebben nu 3 flagshipstores. Naast Antwerpen (Huide-

vetterstraat), is er nog eentje in Utrecht en in Palma de

Majorca. Die winkels worden telkens aangepast aan de

smaak van de plaatselijke bevolking. We werken hier

immers met het principe ‘Think globally, act locally’. Eu-

ropa is meer fashionminded dan The States, en daaraan

hebben we onze collectie aangepast. Verder hebben

we nog enkele shop-in-shop projecten, waarvan het

belangrijkste in de Parijse Galleries Lafayette zit.“

Lifestyle op een zeilbootEen collectie geïnspireerd op het zeilen, en getekend voor een ontspannen dag zowel aan het water

als in de stad: dat is Nautica in een notendop.

Nau

tica

Totaalaanbod

Nautica heeft een compleet kledingpakket voor vrou-

wen en mannen, aangevuld met ondergoed, swimwear

en zelfs meubelen. En steeds is water de belangrijkste

inspiratiebron. De collectie wordt opgebouwd rond

enkele key items: eenvoudig te combineren stukken,

in mooie kwaliteiten. Alhoewel het geen technische

zeilcollectie is, zijn de materialen wel volgens de al-

lerlaatste technieken behandeld. Een behandeling

met DuPont Teflon TM bijvoorbeeld staat garant voor

een vuilafstotende werking. Zwembroeken hebben

een afneembare waterbestendige portefeuille, T-shirts

beschermen tegen te felle zonnestralen.

Tall Ship Race

Al sinds 1956 brengt de Tall Ship Race jaarlijks de

mooiste zeilboten van de wereld samen. Een gezonde

vorm van competitie en zeiltraining. Tot 2006 staat de

Tall Ship Race onder peterschap van de Antwerpse

haven. Nautica is een van de officiële sponsors. Dat wil

zeggen dat de equipage van de twee Belgische boten

helemaal in Nautica gekleed wordt. Verder hebben ze

de exclusiviteit om kleding en accessoires te verkopen

met het Tall Ship Race logo. En ze leveren alle windjacks

en polos voor de medewerkers. Twee Belgische en twee

Nederlandse zeilers worden volledig door Nautica ge-

sponsord om gedurende 10 dagen mee te zeilen.

En ook op de Copa del Rey van 29 juli tot 6 augustus

ontbreekt Nautica niet.

sept-okt 2006 7BOOT

Een mooi voorbeeld van eenvoud en effec-

tiviteit op innovatief vlak is de bekroning

die toegekend werd aan de opblaasbaar

reddingsvest met geïntegreerde joon van

Plastimo.

De ‘joon’ of ‘staak’ is gekoppeld aan de luchtkamer van

het reddingsvest. Als een bemanningslid overboord

valt, worden het vest en de joon tegelijk automatisch

opgeblazen en steekt de joon 110 centimer boven het

water uit. De joon is uitgevoerd in een opvallende gele

kleur, een vlaggetje aan de top en reflecterende tape.

“In noodsituaties en bij hoge golven zal de drenkeling

dankzij de automatisch opgeblazen staak veel beter te

zien zijn. Een eenvoudige doch effectieve oplossing

voor de verbetering van de veiligheid van bemannings-

leden, “ oordeelde de jury. “Mocht de drenkeling toch

onverhoopt lang in het water moeten liggen, dan is de

joon ook nog met lucht bij te vullen en daardoor weer

beter zichtbaar. De geïntegreerde joon is praktischer

dan een losse joon die je weer apart op je lichaam moet

bevestigen,” vond de jury. Ook de vriendelijke prijs van

het reddingsvest noemde de jury als pluspunt. Het

reddingsvest van Plastimo werd door de jury unaniem

tot winnaar uitgeroepen.

Innovatieve diensten

Een andere opmerkelijk nominatie in voornoemde

innovatie competitie ging naar een ‘dienst’. Het Water-

sportcentrum De Morra / Geuzenboats uit Sneek heeft

een abonnementformule uitgewerkt die recht geeft op

onbeperkt zeilen in een PolyValk of GeuzenValk in hun

watersportcentrum gedurende een jaar en dit voor €

295. De klant krijgt een eigen password en inlogcode en

kan zo via de website eenvoudig op de gewenste dag

een Valk reserveren. De jury vond dit een bijzonder be-

taalbaar en sympathiek initiatief waar een stimulerende

Nadenken vanuit het standpunt van de gebruiker

Inn

ova

tie Traditiegetrouw worden tijdens

de voorjaars watersportbeurzen

in de ons omringende landen

prijzen toegekend voor de meest

innovatieve producten. Soms zit

de innovatie in een klein hoekje,

heeft ze niets met technologisch

vernuft te maken maar alles met

gezond verstand en nadenken

vanuit het standpunt en de

leefwereld van de gebruiker,

de watersportliefhebber dus.

Dat innovatie een kreet is die

tal van fabrikanten maar al te

graag voeren, bewijst het aantal

ingediende producten. De

Nederlandse Hiswa kreeg dit

voorjaar niet minder dan 180

nieuwe producten van exposanten

aangeboden. Voor de Miami

Innovation Awards dienden zich

een kleine honderd kandidaat

bedrijven en artikelen aan.

Het afneembare stuurwiel van Plastimo.

BOOT8 sept-okt 2006

werking voor de watersport vanuit gaat. De formule is

ideaal voor beginnende zeilers, families, vriendenclubs

en studentenverenigingen die graag regelmatig willen

zeilen maar niet tot aanschaf van een eigen boot over

willen gaan.

Comfort

Het comfort aan boord houdt innovatieve geesten

ook in de ban. De draadloze toepassingen waar we

verder op terug komen passen in dit rijtje, maar ook

het afneembaar stuurwiel van Plastimo. Dit maakt de

kuip vrij voor aangename bezigheden. Bovendien kan

het in periodes dat de boot langere tijd niet gebruikt

wordt, ook effectief zijn tegen diefstal. Het afneem-

bare stuurwiel is verkrijgbaar in vier diameters (van

81,5 tot 120 cm) en met of zonder lederen bekleding.

Het wiel past op de meeste stuursystemen van de

laatste tien jaar. Eenmaal het stuurwiel afgenomen

is het aan te raden het goed op te bergen, anders

zou het verblijf in de kuip ongewild van langere duur

kunnen zijn.

Draadloos

In de technologische hoek viel de Tacktick mast rotation

sensor een bekroning te beurt. Het systeem, ontwikkeld

voor wedstrijdzeilers, maakt het mogelijk om op het

display de informatie van scheepskompas, de wind-

sensor en de mastrotatiesensor te verzamelen en daar

de juiste berekening voor windrichting (zowel waar als

schijnbaar) op los te laten. Alle data-overdracht verloopt

draadloos en daardoor is het meetbereik ongelimiteerd.

De mastrotatiesensor kan zowel in de top, in het midden

of aan de voet van de mast geplaatst worden, al naar

gelang het soort schip en de benodigde informatie

om de compensatie te kunnen berekenen. Dat zal

veel fanatieke zeilers helpen om hun prestaties tijdens

wedstrijden te optimaliseren.”

Fotografische overlay

Ook in de IPC Media Marine Awards in Londen haalde

Tactick het met zijn Micronet gamma, waar voornoem-

de mast rotation sensor een onderdeel van vormt. IPC

Media is het uitgeversconcern van onder meer Motor

Boat, Yachting World, Classic Boat, Practical Boat Owner

en andere. Het onderzoek en de ontwikkeling in de

maritieme elektronica sector is echt wel indrukwekkend

en dat levert tal van innovatieve producten op die een

nominatie meer dan verdiende, aldus het juryrapport.

Tactick uit het Engelse Hampshire heeft zich sinds

zijn oprichting in 2002 gefocust op de draadloze

verbindingen aan boord. Zij ontwikkelden een reeks

instrumenten die eenvoudig te installeren zijn en een

opmerkelijk laag energieverbruik hebben.

De C-Series multifunctionele navigatie displays van

Raymarine zijn in die mate intuïtief gebouwd dat zij

een handboek praktisch overbodig maken. B&G’s

RemoteVision controller laat een draadloze controle

van de autopilot toe en brengt op een LCD scherm met

achtergrondverlichting informatie van compatibele

instrumenten. De Garmin 276C draagbare kaartplot-

ter kan zowel op zee als in de auto gebruikt worden.

De robuuste constructie, de lange levensduur van de

batterijen en de hele reeks beschikbare accessoires

maken dat het toestel zich aan boord steeds thuisvoelt.

Voor kleinzeilerij en rib-bestuurders is de waterproef

pols GPS van Foretrex bijzonder handig. Het kleine

scherm blijft ook in moeilijke omstandigheden goed

afleesbaar. Klein maar veelzijdig en krachtig geldt zeker

voor dit toestel. Navionics Platinum brengt nu ook de

sattelietbeelden, informatie en foto’s van de havens,

drie dimensionale afbeeldingen van de zeebodem

die voorheen alleen beschikbaar waren op een pc

scherm voor kaartplotters, samen met een top-down

fotografische overlay van de kaarten.

Op motorgebied ging de prijs naar Volvo Penta’s IPS

drive, een nieuw revolutionair voortstuwingssysteem

dat voor een revolutie in de motorbootwereld kan

zorgen. De dubbele voorwaarts gerichte propellers

en stuurbare units bieden een veel betere controle

van de boot bij stuur en aanlegmanoeuvres in ver-

gelijking met de traditionele starre aandrijving van

motorboten.

Het ‘fun’ aspect

De National Marine Manufacturers Association

(NMMA) en Boating Writers International (BWI) had-

den tijdens de Miami International Boat Show een

‘Innovation Award’ veil voor de categorie opblaasbo-

ten en tenders. Zij bekroonden de Genesis 310 en de

Escape Electric Fun Boat. Dit elektrisch plezierbootje

van de Johnson Outdoors Leisure Group kreeg vooral

lof toegezwaaid omdat het er op een ongedwongen

manier voor zorgt dat jongeren meer plezier beleven

aan watersport, wat een lage instapdrempel en een

verbreding van het publiek oplevert. Daarmee zit de

Amerikaanse jury op dezelfde denklijn als de Belgian

Boat Show en Nautibel bij ons. De Escape Electric Fun

Boat is echt een ‘speelobject’ op het water, uitgerust

met een fluisterstille elektrische motor waardoor

andere watersportliefhebbers niet gestoord worden

en voorzien van een heus ‘waterkanon’ dat risicoloze

veldslagen op het water mogelijk maakt. Het is alvast

een manier om jongeren met de ouders mee op

weekend te krijgen

De Genesis van Walker Bay Boats is de eerste ‘injection

molded’ RIB ter wereld, gemaakt van ‘High Impact

Marine Composite’ (HIMC) wat een duurzame en mak-

kelijk te onderhouden lichtgewicht omhulsel oplevert

dat vibraties absorbeert.De V-romp heeft geïntegreede

trim tabs, dynamische kanalen en een V-lift uitsparing

in de voorstevenkiel. Innovatieve kenmerken zoals een

zelflozende kuip, wieltjes in de voorsteven, afneembare

vervolg:

Innovatie of denken vanuit de gebruiker

sept-okt 2006 9BOOT

buizen voor handig opbergen maken van de Genesis

een praktische boot met een hoog comfortniveau en

dit met een redelijk prijskaartje.

Wedloop

In de elektronica sector gingen de Miami Innovation

Awards naar de Remote Commander van Simrad en

de Northstar 8000I van Brunswick New Technologies.

Neem een abonnement

op BOOTmagazine

Slechts 14,95 €

voor 6 edities…

een korting van 22 % op de losse verkoopprijs!

Stort nu € 14,95

op rekeningnummer:

645-1312010-23van

BOOTmagazine

Brusselsesteenweg 118

1850 Grimbergen

en u ontvangt

de volgende 6 edities

via de Post! post thuisgestuurd

Producten die opvallend gelijklopende kenmerken

vertonen met de in Europa bekroonde items.

Dat wijst er op dat innovatie, zeker in de maritieme tech-

nologie, in een stroomversnelling zit waarbij bedrijven

zeker niet willen onderdoen voor de anderen.

De winnaar van deze innovatiewedloop is zonder meer

de watersportliefhebber, hij krijgt meer gebruiksgemak,

maar daar hangtnatuurlijk een prijskaartje aan.

Concurentie brengt maritieme technologie in stroomversnelling

Foto’s op vorige pagina

Bovenaan: De opblaasbaar reddingsvest met geïntegreerde joon van Plastimo. Midden: De Genesis, de eerste ‘injection molded’ RIB ter wereld, van Walker Bay Boats

Foto’s op deze pagina

Bovenaan: De C-Series multifunctionele navigatie displays van Raymarine met overlay kaarten van Navionics.Hier mooi geïntegreerd in de Grand Azur Classic 33 Links: B&G’s RemoteVision controller Rechts: De mastrotatiesensor uit het draadloze gamma van Tacktick.Onder: Volvo Penta’s IPS drive, een nieuw en veel bekroond voortstuwingssysteem.

Houdt u ook graag een oogje in het zeil?

BOOT10 sept-okt 2006

Et a p z e t t e a l l e s i n o p d e

vernieuwde esthetiek. Een zeiljacht

binnenskamers heeft niets meer

te doen met een gestoffeerde

graftombe, maar is een ruim, licht

en luchtige plaats waar genieten op de eerste

plaats komt. Daarmee sluit Etap naadloos aan op

de trend naar ‘salon’-geïnspireerde jachten, die

ook bij Franse constructeurs terug te vinden is.

Standfast biedt een traditioneel martiem interieur

België–Nederland: 0 –1?Bo

ot v

an h

et J

aar 2

006

In de jaarlijkse competitie ‘Boot van het jaar’

georganiseerd door de Nederlandse watersportbeurs

Hiswa stonden dit jaar een ‘Belgisch’ en een

‘Nederlands’ product lijnrecht tegenover mekaar.

Met de Standfast 43 van het Nederlandse Standfast

Yachts uit Breskens en de Etap 46 DS van het

Belgische Etap Yachting uit Malle, werden in

feite twee verschillende benaderingen van het

zeilbeleven naar voor geschoven.

Het traditionele prestatiegerichte tegenover het

nieuwe ontspannende vrijetijds zeilen, waarbij

Standfast de eerste richting en Etap overduidelijk

de tweede benadering belichaamt. Hoe men met

dergelijke tegengestelde benaderingen over een

‘close finish’ kan spreken is niet duidelijk.

De 10-koppige jury is samengesteld uit

vertegenwoordigers van de belangrijkste

watersportmedia uit Nederland en België samen met

een technisch specialist en een jachtontwerper. Merk

daarbij op dat een Belgische watersportpers maar

een schijntje is van de Nederlandse persschare.

STANDFAST 43, WWW.STANDFAST.NL

ETAP 46 DS, WWW.ETAPYACHTING.COM

sept-okt 2006 11BOOT

waarbij het begrip beschermen een belangrijke rol speelt. Volgens de

mededeling van de Hiswa neemt de jury bij de beoordelingen meerdere

hoofdzaken in overweging: design, constructie, vaareigenschappen en

innovatief karakter. ,,Die zijn weer onderverdeeld in een aantal criteria die

de leidraad vormen voor een eenduidige beoordeling door alle juryleden.

Daarnaast neemt de jury ook in ogenschouw in hoeverre de boten goed

beantwoorden aan de beoogde doelstelling van de bouwers”

.

Innovatie onder de waterlijn

De selectieprocedure bestond uit diverse jurybijeenkomsten en testdagen

op het IJsselmeer, Zowel de Standfast 43 als de Etap 46 DS scoorden

zeer hoog op de door de jury geteste criteria als constructie, design en

innovatief karakter. ,,Uiteindelijk won de Standfast 43 nipt dankzij een betere

beoordeling door alle juryleden van de vaareigenschappen, wat resulteerde

in een net iets hogere totaalscore dan die van de Etap 46 DS,’’ aldus het

juryrapport. Daarbij mag aangenomen worden dat het innovatieve van de

Standfast zich duidelijk onder de waterlijn moet bevinden. De Standfast 43

is op de markt gebracht als prototype voor een kleine serie semi-custom

built jachten bedoeld voor de top van de markt. Het gaat om een heel erg

stijf en sterk gebouwd zeiljacht dat zware belastingen op zee probleemloos

doorstaat. De Standfast 43 liet zich kennen als een uitstekend te trimmen

schip, dat makkelijk bedienbaar is en op alle koersen hoge snelheden haalt.

Het jacht koetstert de racing-cruising combinatie en laat het nu precies die

zeileigenschappen zijn die voor de jury de doorslag gaven.

Bij de IPC Marine Media Awards in het Britse Londen haalde de Etap 46 DS

wel het hoogste schavotje, in de categorie zeilboten boven de 40 voet.

Daar loofde de jury het feit dat de boot bijzonder goed te varen is met een

De Standvast 43 uit Breskens (foto bovenaan) haalde het in de

Nederlandse verkiezingen, in de andere internationale selecties

kwam Standvast in het stuk niet voor. Daar scoorde de Etap 46

DS (foto hiernaast), dus is de tussenstand in feite 3 - 1.

beperkte bemanning en dit zonder toegift te doen op vlak van prestaties.

Ook de “European Yacht of the Year award 2006” voor het meest innovatieve

jacht werd tijdens Boot Düsseldorf door de vakjury, bestaande uit

vertegenwoordigers van de tien grootste Europese zeilbladen aan de ETAP

46DS toegekend.

Klanten niet inwisselbaar

In het juryrapport werd gewezen op de grote stap voorwaarts op vlak

van stijl die door Etap werd gezet. Samen met de designers van de

Italiaanse Bertone groep ontstond een modern, maar tegelijk ook praktisch,

comfortabel en zeewaardig interieur. Het jacht beantwoordt in meerdere

opzichten aan het toekomstconcept voor een toervaartjacht.

Het is zonder meer duidelijk dat Standfast nooit een klant zal verliezen aan

Etap en omgekeerd. Prijzen en bekroningen zorgen voor beweging en zijn

alleen al daarom toe te juichen. Maar een bekroning lijkt vaak teveel op een

compromis waarbij ‘peren met citroenen’ vergeleken worden. Dat levert

doorgaans een fruitcocktail op die best een flinke scheut sterke drank kan

verdragen, kwestie van het gezellig te houden.

ELEKTRONICA EN ELEKTRICITEIT VOOR MOTOR- EN ZEILJACHTEN

advies – verkoop – installatie en reparatie, ook in het buitenland

navigatie- en communicatieapparatuur (instrumenten, radars, kaartplotters, GPS, fishfinders, autopilots, marifoons, navtex)

– satelliet TV en communicatie systemen – digitale TV - compacte PC systemen - navigatiesoftware – radarmasten – antennes – gecombineerde antennesystemen - accu’s – acculaders – omvormers

– schakelpanelen – complete energiesystemen – windgeneratoren – zonnepanelen – instrumenthoud-ers – verwarming – airco – verlichting – vernieuwen elektriciteit

Raymarine – B&G – Furuno – Garmin – Tacktick – Sailor – Transas Navigator – Raytech – C-Map – Navionics – Tresco software en C-Map voor binnenwateren – ICS – Icom – KVH – Nera – Solara – RR Electronic – Procom – Lewmar – Mastervolt – Air Power – Eberspächer – Vetus – Jabsco e.a.

ETB Paul De Lange - Nieuwstraat 39 - 9971 Lembeketel 09 3778964 - fax 09 3779337 - gsm 0475 383418

[email protected]


FOTO BOVENAAN: WAJER OSPREY 37, WWW.WAJER.NL

FOTO LINKS ONDER:TIMELESS 32, WWW.TIMELESS.COM

FOTO ONDER RECHTS:LINSSEN GRAND STURDY 299 SEDAN, WWW.LINSSENYACHTS.COM

De motorboot Wajer OSprey 37 won in de categorie

Motorboten de verkiezing van Hiswa Boot van het Jaar

2006. Bij de motorboten waren de juryleden in hun

beoordeling praktisch unaniem over de goede prestaties

van de Wajer Osprey 37, die daarmee de Linssen Grand

Sturdy 299 Sedan en de Timeless 32 achter zich liet.

Motorboot 2006Spectaculair en gedurfd

“Een spectaculaire boot”, was het unanieme

oordeel van de juryleden. De prestaties van het

schip bewijzen dat het ontwerp en de bouw

minutieus zijn voorbereid. De allernieuwste Volvo

IPS aandrijving zorgt zowel bij hoge als lage

snelheden voor optimale vaareigenschappen.

“Een technisch zeer goede boot met veel

innovatieve kenmerken. Een ontwerp dat vooral in

het Middellandse zeegebied hoge ogen zal gaan

gooien,” verwacht de jury.

Timeless 32

De overige genomineerde motorboten waren de

Timeless 32 en Linssen Grand Sturdy 299 Sedan

Met een aluminium romp en klassieke uitstraling

met modern tintje is de Timeless 32 een opvallende

verschijning. De jury prees met name het innovatieve

interieur en de consequente doorvoering van het

design, zowel van binnen als van buiten. “Een

bijzonder en gedurfd ontwerp,” aldus de jury.

Linssen Grand Sturdy 299 Sedan

De Linssen Grand Sturdy 299 Sedan vond de jury

een perfect uitgekiend schip voor de doelgroep

waar de bouwers zich op richten: instappers,

ervaren motorbootvaarders op zoek naar een

kleinere boot en charterbedrijven. Onder andere

de logische indeling, de goede vaareigenschappen

en toegepaste producttechnologie werden door

de jury geprezen. Een ontwerp, waarmee Linssen

Yachts goed heeft weten in te pikken op de vragen

van de markt.


Blin

d Fa

ith, m

uurv

ast

De meeste mensen die ook

maar van ver iets te maken

hebben met de watersport

zijn gewoonlijk best afgunstig

op wat ik doe. Als watersport-

fotograaf breng je veel tijd door op het water

tijdens wedstrijden en gewoonlijk zit je ook

nog met je neus op de actie. Tijdens een

optimistenwedstrijd best leuk om die jongeren

van dichtbij bezig te zien met hun sport, maar

natuurlijk nog niet half zo spectaculair als je

aan de boei ligt terwijl op 50m meer dan tien

America’s Cuppers komen voorbij gedonderd.

Als zeilfreak heeft deze activiteit natuurlijk een

keerzijde. Vermits de meeste wedstrijden in de

zomer plaats vinden zit ik in die periode wel veel

op het water en op zee, maar dan wel altijd in

een motorboot of een RIB. Het zeilen geraakt

hierdoor sterk op de achtergrond. Als ik me

herinner hoeveel tijd ik per jaar bezig was met

onze zeilboot en met het zeilen zelf en dit met

nu vergelijk dan word ik er een beetje triest bij.

Liefde

‘Onze zeilboot’ is een Duits jacht uit 1978, een

aantal jaren geleden gekocht van een kleine

werf in het Nederlandse Zwolle. Het is een

33 voet, sloep getuigd, polyester yachtje met

onmiskenbaar jaren 70 trekjes maar met een

paar speciale kenmerken. Gebouwd als casco

op een werf in Hamburg en verder afgebouwd

door zijn Duitse eerste eigenaar valt ze op

door haar centraal geplaatste kuip en aparte

achterkajuit, vrij ongewoon bij een schip van

In tegenstelling tot veel mensen die weloverwogen aan het zeilavontuur beginnen zijn wij er als het ware ingedonderd


die lengte. Liefde op het eerste gezicht was

het natuurlijk en die liefde is nooit beschaamd

geworden. Met kennis van zaken onderhouden

door de vorige eigenaar die er jarenlang mee op

de Middellandse Zee heeft rondgezworven. Zo

goed als alles wat aan boord was functioneerde

probleemloos. Zelfs de originele Mercedesmotor

(een OM636, een gemariniseerde dieselmotor,

ook terug te vinden was in de legendarische

Mercedes 190D die vroeger in ons land veel als

taxi rondtoerde) zat en zit nog altijd aan boord

en start en werkt vlekkeloos. Ondertussen heeft

de boot natuurlijk aardig wat opknapbeurten

gekregen, dekbekleding gestript, kompleet

herschilderd, teak in de kuip, nieuwe stuurstand,

nieuwe verwarming enz. Met zijn meer dan

6 ton waterverplaatsing geen racemachine,

maar uiterst zeewaardig en (voor ons toch) een

streling voor het oog.

Sixties

Stevig en solide zijn de basiswoorden die je

dus zeker kan gebruiken als je het hebt over de

‘Blind Faith’ want dat is de naam die hij van ons

heeft gekregen. Ingegeven door ons gebrek

aan ervaring, omdat we meer rekenenden op

de vergevingsgezindheid van de boot dan op

onze eigen kennis terzake, maar ook een kleine

hommage aan een favoriete muziekband uit het

einde van de sixties met die naam en met als

bekendste groepsleden, Eric Clapton en Steve

Winwood.

In tegenstelling tot veel mensen die weloverwogen

aan het zeilavontuur beginnen zijn wij er als het

ware ingedonderd, na welgeteld één tochtje

voor Nieuwpoort met een bevriende skipper en

3 weekendjes cursus bij de zeezeilschool van het

VVW in Nieuwpoort kochten we dus nog geen

maand later onze boot.

Na onze ‘maidentrip’ van Zwolle naar Breskens,

onder het waakzame oog van onze zeilinstructeur

die was meegekomen voor de overtocht, konden

we eindelijk onze eigen gang gaan! Totaal niet

gehinderd door veel kennis en nog minder door

ervaring.

Lees: “Een nachtje op de plaat van Breskens”, op

de volgende pagina.


Onze eerste ‘solo’ tocht naar

Antwerpen Willemdok was

een succes. Even slikken toch

bij het binnenvaren van de

Royersluis, die afgeladen vol

met binnenschepen niet echt

uitnodigend lag te wachten.

Na enkele trips op de Schelde

leek het ons tijd voor andere

uitdagingen. Vermits we

vrienden hebben die met hun

Etap Wemeldinge als thuishaven

hebben, werd dit ons volgende

reisdoel.

Na de nodige voorbereidingen

was het zover, een schitterende

zaterdagmorgen in oktober

vertrokken we bij het krieken van

de dag. De Schelde lag er bij als

een glinsterende kerstversiering

en een matige oostenwind blies

ons rustig stroomafwaarts.

Genietend van onze vrijheid arriveerden we in de

namiddag aan Hansweert, voor onze doorsteek

naar de Oosterschelde. Aangemeerd tegen een

aantal dukdalven lagen we rustig te wachten tot

de sluis in de goede richting zou schutten.

Er kwam al snel een domper op de pret toen de

eerste binnenschepen er aan kwamen en we

door hun hekgolf tegen de houten palen werden

gesmeten. De schade aan het schip viel wel mee,

slechter was het gesteld met onze trots.

Een nachtje op de plaat van Breskens

De gps duidt onverbiddelijk 0 knopen per uur aan, we zitten muurvast. Langzaam draait de Blind Faith zich dwars in de wind en maakt al aardig wat helling. Het is nu 22.00 uur.


Een nachtje op de plaat van BreskensSluisdeuren dicht

Als blijkt dat de sluiswachter ons niet via de

VHF kan ontvangen (wij horen hem wel) en de

sluisdeuren voor onze neus dichtgaan is de maat

vol, we besluiten dan maar om naar Breskens

te varen, geen sluizen, geen problemen en we

herdopen Hansweert tijdelijk tot Hansworst. De

weergoden hebben er ook duidelijk genoeg

van en de zon verdwijnt achter een dicht pak

dreigende wolken. De oostenwind wakkert stevig

aan tot een kleine 5 Beaufort. We laten het niet

aan ons hart komen, we kunnen dit aan, zeker

met de wind half of ruim. We vorderen dan ook

met een leuke 8 knopen over de grond. Traag?,

wie zei er al ook weer dat dit een traag schip was?

Ondertussen begint het aardig te schemeren en

als we Terneuzen bereiken is het aardedonker.

Plots wordt het voor ons groentjes allemaal een

stuk minder aantrekkelijk. We volgen de boeien en

houden de commerciële scheepvaart nauwlettend

in de gaten. We hebben een traditionele gps aan

boord en een fonkelnieuwe chartplotter. Spijtig

genoeg is die laatste vrij nutteloos omdat het

bestelde elektronische kaartje hiervoor nog niet

was aangekomen. Aan de plaat van Breskens

nemen we onze eerste foute beslissing. We

kiezen niet voor het hoofdvaarwater maar gaan

tussendoor, door de Springergeul. Geen goed idee

zoals zal blijken. De geul is weliswaar gemarkeerd

met boeien, maar die zijn niet verlicht.

Varen ‘op zicht’

Met Karin aan het roer en ikzelf op het voordek op

zoek naar de volgende rode boei maken we onze

tweede fout. Als we op een bepaald ogenblik de

boeienlijn kwijt zijn blijven we verder varen enkel

op het zicht (een relatief begrip, want je zag geen

steek). We hadden al lang onze positie in kaart

moeten zetten of omkeren en terug naar de laatst

gekende boei.

Een wandeling rond de boot laat geen zichtbare schade zien, al zal later op het droge blijken dat de scheg, de steun van het roer, door het gewicht van de boot op zijn zij gedelamineerd was.


TEKSTEN FOTO’S:MARK MEULEMANS EN KARIN DOM

We halen de genua in en starten de motor om

eventueel terug te gaan maar vooral om de

snelheid uit de boot te halen, de wind blaast nu

een stevige 6Bf.

Ik duik de kajuit in om toch maar de positie even

op kaart te zetten maar kijk enigszins verbaasd

naar het resultaat, ‘x marks the spot’ denk ik,

maar de ‘x’ zit duidelijk op een zandbank, met

name de plaat van Breskens. Als ik Karin toeroep

dat ze een andere koers moet varen is het te

laat, met een geluidloze schok wordt de boot

tegengehouden in zijn vaart. Ik hoor de schroef

gieren als de boeg in het water duikt en de spiegel

de hoogte ingaat, vastgelopen. We kijken elkaar

ongelovig aan. Snel zet ik de motor in achteruit in

een poging om terug vrij te komen maar de gps

duidt onverbiddelijk 0 knopen per uur aan, we

zitten muurvast. Langzaam draait de Blind Faith

zich dwars in de wind en maakt al aardig wat

helling. Het is nu 22.00. Nu we stilliggen wordt

het pas duidelijk dat er aardig wat wind staat, en

de schroef van de windcharger op het achterdek

raast als bezeten.

Eerst moet het grootzeil naar beneden, dat

vermindert de druk van de wind. Maar we maken

ons geen illusies, het is afgaand tij met volgend

hoogwater rond 07:00 dus voor die tijd zal er

niet veel meer gevaren worden. Ik roep Centrale

Vlissingen op om onze positie door te geven

en ze melden ons dat ze zullen kijken of er een

sleepboot in de buurt is om ons eventueel los

te trekken. De goede man weet ons te melden

dat er door de felle oostenwind 6dm minder

water staat dan normaal, het water wordt nl.

door de oostenwind sneller dan anders uit de

Westerschelde geblazen.

Alleen maar zand

Ik duik de kajuit in en als ik terug buiten kom

met mijn zwemvest aan slaat Karin dubbel van

het lachen, ik kan niet zwemmen en ben redelijk

nauwgezet als het op veiligheid aankomt. Ik kijk

haar geïrriteerd aan maar zie het absurde van

de situatie in als ik rondom mij kijk en alleen

maar zand onder de boot zie, we liggen hoog

en droog. Mijn oproep aan Centrale Vlissingen

is niet ongemerkt voorbij gegaan merken we als

er al vrij snel een felle schijnwerper op ons wordt

gericht. Een klein sleepbootje probeert dicht bij

ons te geraken om ons eventueel los te krijgen,

maar moet al snel afdruipen, een vrachtwagen is

voorlopig de enige manier om ons daar weg te

krijgen zolang er geen water staat.

Toch roept de berger ons nog op met de

mededeling dat hij morgenvroeg terug komt om

verder te helpen en noteert mijn gsm nummer.

Binnen in de boot is het een ravage, door de

helling waaronder de boot nu ligt zijn alle

losliggende spullen een eigen leven beginnen

leiden en hebben een lager liggend punt in de

kajuit opgezocht. Simpele handelingen worden

een opdracht onder helling, slapen bijvoorbeeld,

of een drankje uit een kastje nemen dat aan de

hoge kant van de boot zit. Tot overmaat van ramp

was de afsluiter van het toilet niet dicht waardoor

er water is binnengekomen via de toiletpot.

Belangrijkste taak die eerst moet uitgevoerd

worden is het uitleggen van het anker in de

richting van waaruit straks het water zal komen

opzetten. 20m ketting lijkt ons genoeg. Karin doet

dit prima met behulp van de aanwijzingen die ze

van mij krijgt vanaf het voordek, ‘nee nee, nog een

metertje of 10 verder’...

Een wandeling rond de boot laat geen zichtbare

schade aan de boot zien. (al zal later op het droge

blijken dat de scheg, de steun van het roer, door

het gewicht van de boot op zijn zij gedelamineerd

was).

Midden in de nacht krijg ik nog een telefoontje

van Centrale Vlissingen op mijn gsm. De man had

mijn gesprek over de VHF met de onafhankelijke

berger opgevangen en waarschuwde mij voor

de eventuele financiële gevolgen van de berging,

hij beloofde ook om ons ‘s morgens op de radar

in het oog te houden. Heel sympathiek en een

geruststellende gedachte terwijl de wind met

7Bf door het wand giert en de containerschepen

honderd meter verder voorbijschuiven. Na een

ongemakkelijke nacht tussen kussen, fenders

en allerlei rotzooi is het zover, het geklots onder

de romp kondigt de naderende vloed aan en 2

uur later drijven we alweer. Bij hoogwater halen

we ons anker op we kunnen niet snel genoeg

wegkomen, terug naar de vaargeul. Als het licht

wordt stijgt ons vertrouwen enigszins en binnen

het uur varen we veilig en wel Breskens binnen.

Onze Franse buurman in de box naast ons biedt

ons nog een kop warme soep aan, maar zelfs dat

kan ons niet verleiden, slapen is voorlopig het

enige wat ons nog interesseert.

Als ik rondom mij kijk zie ik alleen maar zand onder de boot, we liggen hoog en droog.


Interieurachitecte Leen Vandaele heeft de zonsondergang over

de kreek in Dubai tot de hare gemaakt. Vanaf de door haar ont-

worpen etherische woonboot ‘O’ de Squisito kan ze er iedere

avond van genieten.

Van uit een puur persoonlijk verlangen ontstond ‘O’ de Squisito. Leen

Vandaele ontwerpt interieurs voor bouwfirma Squisito in Dubai, de

Verenigde Arabische Emiraten. Op een avond wachtte ze iemand op

bij het ponton dat als landingplaats dient voor watervliegtuigen. Ze

genoot van de zonsondergang en de avondbries en realiseerde zich

hoe heilzaam die combinatie is. In haar appartement op de dertigste verdieping heeft

ze wel een schitterend panoramisch uitzicht maar moet ze de buitenlucht missen,

een terras is er geen optie. Leen greep haar schetsboek en tekende haar droom: een

drijvend huis met licht en lucht als hoofdelementen!

,,De zee is de enige constante, net zo standvastig als de

maan en de zon’’, zegt Leen. Ze heeft altijd in en om de

zee vertoefd en ze voelt het water aan als een intrinsiek

deel van zichzelf.

‘O’ staat voor de verbazing en verrassing bij het zien van

de waterwoonst, maar fonetisch herken je er natuurlijk

ook het Franse woord voor water in. Bovendien verwijst

het ook naar een oud Arabisch woord voor boot. ‘O’de

Squisito is immers klaar om rivieren en de zee op te

gaan, zachtjes voortgestuwd door twee buitenboord-

motoren.

Ik wou het leven aan de waterkant combineren met

de open ruimte die ik in mijn appartement bewoon,

Transparante woning op het water

‘O’...

de

Squi

sito

Foto’s onder:Minimalistischeinterieurs om de aandacht niet af te leiden van het superbe zee- of havenzicht.

Foto boven:Een ongewoon zicht in de haven van Dubai (Verenigde Arabische Emiraten), een vlottend huis van 20 op 6,7 meter.


zegt Leen. Een yacht vind ik te beperkt, ‘O’de Squisito

verzoent beide.

Architect Ahmet Ibraheem hielp Leen Vandaele om haar

droom te realiseren. Het was ook niet vanzelfsprekend

om ingenieurs te vinden die het project wilden uitvoe-

ren, getuigt Leen. Uiteindelijk vond ik de firma ‘SeaSpray

Aluminium Boats bereid om de bootconstructie te

realiseren. Omwille van de stabiliteit is de basisstructuur

op twee catamaranbodems gebouwd. Daarop staat

een constructie van roestvrij staal en glas, een broos

lijkend bouwwerk dat evenwel perfect stand houdt

op de deining van de golven.

Transparante woning op het water

Een hotelcomplex in een baai op basis van riante ‘drijvende suites’. In meer dan één opzicht een ‘natte’ droom.www.squisito-houseboat.com

Deinende constructie

Het vlottend huis is 20 op 6,7 meter. De slaapkamers liggen op het benedendek,

samen met twee badkamers en een stuurkabine. Ook leidt een spiraaltrap naar

een terras. Op de bovenverdieping is er een living en een verdoken keuken én een

pianokamer. Het dak van de boot dient als zonnedek. Het interieur is minimalis-

tisch opgevat, Leen koos voor wit en gebroken wittinten. Om de aandacht niet

af te leiden van het superbe zeezicht. Pas ’s avonds als de buitenwereld achter de

gordijnen schuilt, vallen de schaarse kleurige accenten op. De verlichting is van

Kreon en de muren zijn behangen met Arte behangpapier, beide van Belgische

bedrijven. Glazen stoelen sublimeren de transparantie van het hele ontwerp.

Leen Vandaele is de eerste eigenaar van ‘O’ maar ze mikt natuurlijk op andere

gefortuneerde geïnteresseerden. Wij maken een gebruiksklaar droomhuis op

maat van elke cliënt, vertelt ze, zijn individuele wensen passen wij in ons concept

in. De kostprijs ligt ergens tussen 625 000 en 750 000 euro.

Varen en dobberen, voor anker gaan waar je tot rust wil komen en altijd je

persoonlijk cocon om je heen weten. Leen ziet ‘O’ als weekendverblijf waarin

relaxeren en genieten de hoofdbezigheden zijn. ‘O’ is een verstopplaats weg van

het hectische professionele leven, hoewel de varende droom echt niet ongemerkt

voor anker kan gaan.

Pianomuziek en het geluid van de golven, de geur van de zee en de kruidige

baklucht van een barbecue op het terras, dat is voor mij perfectie, mijmert Leen

Vandaele. Wie zou haar willen tegenspreken?

Leen Vandaele, ontwerpster van ‘O’ de Squisito, een unieke drijvende woning.


Het motorvarenverhaal van Bar t

Vandenberghe begint goed vijf jaar

terug. “Voor mijn moeders verjaardag

huurde ik een bootje om vanuit Diks-

muide met de familie een stukje de

IJzer af te varen. Het was fantastisch. We hebben ons

zot geamuseerd en euh…. ik denk dat ik na die eerste

keer al de microbe te pakken had.”

Bart kwam bij toeval kort nadien een vriend tegen die

de trotse eigenaar was van een motorkruiser. Toen bleek

dat je een stuurbrevet

nodig had, aarzelde Bart

ondanks zijn overvolle

agenda geen seconde. Hij

volgde een cursus in café

“Sportwereld” in Torhout

bij Geert Dobbelaere. Voor

Bart geen half werk en zeker niet onvoorbereid Vlaande-

rens waterwegen op. Bart legde tegelijkertijd ook zijn

marifoonexamen af in Brussel. ,,En van de eerste maal

geslaagd!”, merkt Bart tersluiks op.

“Liberty”

Eén dag, juistgeteld één dag, had Bart zijn stuurbrevet

op zak of hij zag op de IJzer in Nieuwpoort het bordje

“Te koop” hangen op een motorjacht dat hem op het

eerste gezicht wel aanstond. Bart had evenwel geen

enkele intentie om de boot te kopen, maar belde uit

nieuwsgierigheid toch maar eens naar de eigenaar. ,,Ik

wist in de verste verte niet wat zo iets kost.” Twee dagen

later ging Bart aan boord van de “Liberty. ,,Zij stond me

eerlijk gezegd wel aan… ik heb haar dan ook maar

gekocht.” Het bleek een 26 jaar oude 9 meter lange Van

Bavel Cruiser te zijn.

,,Twee jaar heb ik er mee gevaren. Een pracht van een

bootje vond ik zelf. Toch heb ik er het een en ander aan

veranderd: nieuwe motor,

keuken aangepast, dou-

che geplaatst, warmwater

boiler, verwarming, die-

seltank vergroot en nog

wat verbeteringen aan

de buitenzijde.” Toen Bart,

die lid is van de VVW Den Anker op het Nieuwpoortse

Spaarbekken, aan de clubleden verklaarde dat hij met

zijn Liberty over de Westerschelde en de Oosterschelde

naar het Hollands Diep wilde varen, verklaarden ze hem

gek. (het zou nog meermaals gebeuren, blijkt later).

,,Dat bootje van 9 meter kan dat niet, zeiden ze mij.

Zoiets moet je nu juist tegen mij zeggen.” Bart maakte

een prachtige tocht van drie weken. ,,Ik heb tijdens de

trip ontdekt dat je niet meer dan 2,60 meter boven de

“Hoe gek moet je zijn om een bubbelbad aan boord te hebben? Dat was wat

Bart Vandenberghe uit Nieuwpoort te horen kreeg toen hij afgelopen zomer

met zijn Altena Cruiser 1160 “Bofkont” aanmeerde, ergens in Friesland. Geef toe,

het is niet echt een alledaags zicht zo’n heus bubbelbad op een motorkruiser.

We zagen het al wel eens in van die glammer en glitter boekjes op een super

deluxe motorjacht, maar op een Altena 1160… Er is echter nog meer! Binnen-

schippers die hun auto mee op het schip vervoeren, dat kennen we, maar op

een Altena 1160…. Toch wel. Bart toert rond met op zijn Bofkont een Bofkontje.

Het

ver

haal

van

Bar

t en

de B

ofko

nt Met een bubbelbad aan boord !

Fietsen meenemen aan boord.... Leuk en handig, maar toch wat beperkt. Zeker wanneer er an-

dere oplossingen bestaan!


Een Altena Cruiser 1160 bood een zee van ruimte, maar er moest toch één en ander aan veranderd worden…

waterlijn mag uitsteken, wil je de mooiste plekjes in

Nederland bereiken. Mijn “Liberty” van 9 meter was ook

de ideale leerschool om de knepen van het motorvaren

te leren. Geen boegschroef, maar alle manoeuvres

uitvoeren met het roer en op de motor. Dan pas leer

je hoe het moet.”

Centraal stofzuigsysteem

Het tweede jaar trok Bart via Wallonië richting Frankrijk.

Bij zijn terugkomst in Nieuwpoort zag Bart de boot van

een vriend te koop liggen. Een Altena Cruiser 1160. Ook

deze keer was Bart snel verkocht, onder meer vanwege

de zee van ruimte die de Altena hem bood. ,,In 2004

voer ik er eerst het kanaal van de Somme mee af tot

in Saint-Valéry. Het bleek een leuke boot, maar er moest

toch één en ander aan veranderd worden…”

Een centraal stofzuigsysteem, uitbreiding van de

warmwater boiler tot 75 liter, een buiten douche, alle

kussens en gordijnen vernieuwd want smaken kunnen

verschillen. Bart was er een goed jaar mee bezig. Het

afgelopen jaar kreeg Bart zo enkele ideetjes.

,,Zoals zo velen namen we op onze tripjes de fietsen

mee. Leuk en handig, maar toch wat beperkt. Het

gebeurt ook vaak dat vrienden en kennissen ergens

tijdens de rondreis opstappen. Niet overal ligt het sta-

tion naast de aanlegsteiger. Een auto ware makkelijk om

de mensen mee op te halen. Ze verklaarden me weeral

gek in de club. Dat is genoeg voor mij om dan zeker aan

de slag te gaan. Mijn Altena was echter toch niet echt

groot genoeg om een auto op te zetten. De oplossing!

Een kleine auto. Na wat zoeken viel ik op een Secma:

2,5 meter lang, 1,40 meter breed, 1,10 meter hoog en

420 kilogram zwaar of licht, afhankelijk van hoe je het

bekijkt. Ik verlengde de romp van mijn boot met 2 meter


en paste tegelijk ook het roer aan. Het “Bofkontje” paste

er perfect op. Om de vierwieler op de kade te kunnen

zetten installeerde ik een hydraulische kraan zoals je

vaak op vrachtwagens ziet staan. Het ding kan 500

kilogram tillen op een afstand van 4,20 meter. Perfect

om de kade mee te bereiken.”

Evewicht

Vervolgens kwam er het betere tel- en rekenwerk aan

te pas. Het metalen platform om het autootje op te

plaatsen weegt op zich 600 kilogram. Een kraan van

500 kilogram aan bakboord en een wagentje van 420

kilogram in het midden van de boot. Bart moest er iets

op vinden om zijn boot in evenwicht te houden. Aan

stuurboord stak hij ter hoogte van de kraan alvast 500 ki-

logram ballast. Nog aan stuurboord werd een watertank

Om de vier-wieler op de kade te kunnen zetten installeerde Bart een hydraulische kraan zoals je vaak op vracht-wagens ziet. Het ding kan 500 kilogram tillen op een afstand van 4,20 meter. Perfect om de kade mee te bereiken


Bart is ondertussen op de Nederlandse wateren een B.B. geworden. Een Bekende Bofkont.

gebouwd die kan gevuld worden met 800 liter water

wanneer het autootje van de boot op de kade wordt

getild. Bart bleek echter nog wat ruimte over te hebben

in zijn metalen platform. ,,Aan bakboord maakte ik een

materiaalbak, maar dan zat ik nog met dat middenstuk

dat onbenut bleef… Waarom geen bubbelbad? En wat

dacht je? Wederom verklaarden mijn clubleden me gek.

Tja, het zou dus een bubbelbad worden. Een bubbelbad

voor één persoon met 400 liter water in. Water dat na

drie uur varen via mijn kielkoeling lekker verwarmd

wordt tot een heerlijke 22 graden. Man, hebben ik en

mijn medereizigers daar al van genoten!”

Minder toeren

Barts motorkruiser kreeg er 4 ton extra gewicht bij

en weegt nu in totaal 17 ton. ,,De boot ligt slechts 3

centimeter lager in het water. Ik loop nu dankzij mijn

verlengde romp van 13,85 meter ook sneller. De 17 ton

vormt geen enkel probleem voor mijn Daf van 120 pk.

Integendeel. Hij moet nu zelfs minder toeren draaien

om een mooi gemiddelde van 15 knopen te halen.”

Bart maakte afgelopen zomer met zijn Bofkont en Bof-

kontje een 80-dagen duurde reis doorheen Friesland. Hij

kwam er met zijn bubbelbad en zijn wagentje zelfs op

de Friese televisie en in de krant. Duizenden foto’s zijn er

gemaakt van Bart die ondertussen op de Nederlandse

wateren een B.B. is geworden. Een Bekende Bofkont.

TEKST: PASCAL JACQUEMYN FOTO’S: BART VANDENBERGHE


Jean

neau

en

het

‘lic

hte’

leve

n aa

n b

oord Scheepscomfort

vergelijkbaar met thuiscomfortAls er twee begrippen zijn die bij het ontwerp van de nieuwe generatie zeilen

motorjachten een dominante rol spelen, dan zijn dit ‘ruim’ en ‘licht’. Eric Stromberg,

marketingdirecteur van Jeanneau gaat nog een stap verder. ,,Op een boot zijn

dezelfde zaken belangrijk die mensen thuis als belangrijk ervaren. Zij willen ruimte

en licht, ventilatie, goed uitgeruste keukens, voldoende ruime badkamers en cabines

die heel open zijn en mooi, maar voldoende privé en aanpasbaar aan bezoekers.”

Eric Stromberg is pas terug van een detachering van 4 jaar in de Verenigde Staten,

wanneer wij hem ontmoeten op de werf van Jeanneau in het Franse Les Herbiers, een

godvergeten plaatsje tussen Nantes en Les Sables d’Olonne. Maar in dat dorpje is wel

de grootste scheepswerf ter wereld gevestigd, Jeanneau beschikt er over 97.043 m²

overdekte productiehallen op een terrein van 34,6 hectaren.


Bij het ontwerp gaan wij uit van

twee doelstellingen’’, aldus Eric

Stromberg. ,,Vooreerst de prijs, het

is de bedoeling de productiekost

zo laag mogelijk te houden en

vervolgens de eenvoud in bediening. Dat is vooral

belangrijk omdat wij een internationale markt op

het oog hebben. Onze grootste concurrenten

zijn niet de andere bootmerken maar de andere

industrieën in de vrijetijdssector, vakantiehuizen,

campers, noem maar op… Wij moeten er voor

zorgen dat mensen kiezen om hun vrije tijd

door te brengen op het water en dat is niet

evident, beklemtoont de marketingdirecteur.

De tijd dat zeilen en varen van doen hadden

met stoer, bonkig zeemanschap waar afzien en

lijden inherent aan waren, ligt ver achter ons. De

droom van vrijheid en ongebondenheid wordt

liefst beleefd in een vertrouwde comfortabele

omgeving. Die benadering vond haar toepassing

in de succesvolle ‘Deck Saloon’ serie van Jeanneau.

Het vlaggenschip van deze serie is de Sun

Odysssey 54 DS die drie jaar geleden werd

ontwikkeld en waarvan eind 2005 het 200ste

exemplaar te water werd gelaten. In dezelfde

filosofie werden vervolgens de 49 DS gebouwd

en dit jaar de 42 DS.

Zij hebben allen een aantal gemeenschappelijke

kenmerken. Zo is het ‘dak’ verhoogd om zicht te

hebben op de zee rondom en om licht en ruimte

binnenin te waarborgen.

In de ‘deck saloon’ treft men alle zaken aan die men

thuis terugvindt, een grote tafel, verplaatsbare

zetels, een comfortabel zitbank, een functionele

bar, tot een kaartentafel die als kantoorhoekje

dienst kan doen. Voor alles houden de ontwerpers

rekening met het ruimtegevoel, want er moeten

heel wat functies samengebracht worden in

een beperkte afmeting. Vanuit de keuken heeft

men contact met de zit- en eethoek. De keuken

Eric Stromberg, marketingdirecteur Jeanneau, neemt de Deck Salon-reeks als uitgangspunt om de parallellen tussen het comfort thuis en aan boord te verduidelijken.


die op haar beurt is uitgerust met werkvlak,

microgolfoven, koelkast, diepvriezer, vaatwasser,

alle toepassingen van een thuiskeuken dus, maakt

deel uit van het ‘hart’ van de leefruimte.

Wel heeft men te maken met complexe afgeronde

vormen, wat een kwestie van veiligheid is om

geen verwondingen op te lopen bij onverwachte

bewegingen. Alle functies voor het leven aan boord

en alle gebruikte materialen moeten aangepast

zijn aan de maritieme

omstandigheden. Een

boot is een huis met

elektrische, sanitaire

e n h u i s h o u d e l i j k e

vo o r z i e n i n g e n . Zo

bevindt zich onder de

vloer een elektrogroep

om gel i jk waar en

wanneer 220 volt te

hebben, waardoor er

geen limiet staat op het

gebruik van apparaten

op zee. Op het water is

het waterverbruik vaak

een van de knelpunten. Douche, wasmachine,

vaatwasser verbruiken veel drinkbaar water. In

het concept is voldoende water en voldoende

brandstof bepalend voor de mate van autonomie

van het schip. Men kan geen onbeperkte

voorraad opslaan, want er is de beperking van

gewicht en ruimte, de boot moet blijven drijven.

Een zoetwatermaker brengt een oplossing. De

waterverwarming gebeurt door een wisselaar

met de motorkoeling, zodoende is warm water

aan boord geen probleem.

Het optimale compromis

De keuze tussen ruimte en leven aan boord en

de technische eisen vragen om een compromis.

,,Het optimale compromis wordt bereikt door

het inschakelen van Computer Aided Design”,

aldus Eric Stromberg. ,,De designer schetst met

het potlood maar de

ontwerpen worden dan

in de computer gestopt,

alle opties en structuren

kunnen uitgeprobeerd

worden. Dat lever t

enorme voordelen op.

Zo kan de rompvorm

en zijn gedragingen

op golven en water

m e t b e l a s t i n g e n

snelheid gesimuleerd

worden. De prijs voor

het bouwen van een

mal mag men gerust

op 1 miljoen euro ramen, maar met alle

computersimulaties kan men vooraf testen en

worden vergissingen vermeden. Dat geldt ook

voor het interieur, de inbouw van de technische

elementen en hun invloed op de stabiliteit, alles

wordt in de computeromgeving vooraf getest.

Hetzelfde geldt voor het productiegedeelte

waar Computer Aided Manufacturing de meest

efficiënte productiestappen oplevert. Zo kan

Computer Aided Manufacturing genereert

de meest efficiënte productiestappen waardoor

een product gerealiseerd wordt voor een prijs binnen

het bereik van een ruim publiek.

Door een efficiënte productie op basis van gespecialiseerde teams, daalt de realisatiekost. Daardoor slaagt Jeanneau er in om elke nieuwe boot minder duur te maken dan het vorige type dat


men een product maken met alle functies voor

een prijs die nog binnen het bereik van een ruim

publiek ligt.”

De robottechnologie uit de autosector wordt

door Jeanneau zoveel mogelijk toegepast, want

ook al gaat het om serieproductie, die is niet

te vergelijken met die van de auto industrie. Bij

een doorsnee autofabriek in ons land rollen er

dagelijks 2.000 auto’s van de band. Jeanneau

realiseert in Les Herbières een jaarproductie

van om en bij de 5.000 boten, waarvan 60

procent motorboten en 40 procent zeilboten.

Jeanneau werkt met een 3-tal architecten teams,

waarbij naast scheepsarchitecten ook design-

en interieurspecialisten worden ingeschakeld.

Per jaar introduceert het bedrijf 4 nieuwe

zeilbootmodellen en 6 nieuwe types motorboten.

Afhankelijk van het type worden er 2 à 300

boten per jaar geproduceerd en een model gaat

gemiddeld 5 jaar mee, dat wordt bepaald door

de verkoopcijfers.

,,Elke nieuwe boot is minder duur dan de vorige’’,

benadrukt Eric Stromberg nog, ,,want we willen

de markt verruimen. Het probleem wanneer je

een boot laat verouderen is dat de concurrenten

een boot uitbrengen met dezelfde maat, maar

met een aantrekkelijkere prijs. Onze Sun Odyssey

39 die wij vandaag aanbieden wordt verkocht

voor dezelfde prijs als deze van de Sun Odyssey

37 die hij vervangt. Wij moeten telkens een

nieuw ontwerp maken dat goedkoper is dan het

vorige, zonder toegifte aan de kwaliteit. Daarom

dat de nadruk ligt op de efficiënte productie

waardoor de realisatiekost daalt. Daar draagt

ook de standaardisering aan bij. Onder meer in

de houtverwerking, kunnen productietechnisch

gezien, interessante series gemaakt worden. Wat

de bootaccessoires betreft trachten we ook tot

een zekere rationalisering te komen. Zo treft men

dezelfde kastslotjes aan op de 32 als op de 37 en

zo zijn er tal van voorbeelden. In de nautische

industrie zijn wij dan ook de grootste aankopers.

Robotisering op mensenmaat

Maar robotisering in de assemblage, zoals in de

auto-industrie, vindt op de werf geen toepassing.

Alles wordt door ‘mensen’ gemonteerd, aan een

boot werkt normaal een team van 20 mensen. Een

54 DS wordt door dit team in 2 dagen afgebouwd.

De grote uitdaging waar de planning voor staat

is of er één of twee mallen gemaakt worden. Het

maken van een mal is een zeer dure operatie.

Men kan maximaal 1 romp per 24 uur uit de

mal halen. Voor de afbouw kan men meerdere

teams inschakelen, maar wil men meer rompen

realiseren dan er werkdagen in een jaar zijn, dan

moet een extra mal gemaakt worden, met het

daarbij horende kostenplaatje. Tenslotte is de

constructie van de boot cruciaal, er moeten tal

van functies samengebracht worden, die op geen

enkel moment mogen falen. Want op zee is geen

pechstrook’’, besluit Eric Stromberg.

TEKST: LEO VAN DORSSELAER

FOTO’S: PERSDIENST JEANNEAU EN L. VAN DORSSELAER

vervangen wordt. De belangrijkste concurrenten zijn niet de jachten van andere werven, maar de andere types vrijetijdsbesteding zoals zwerfwagens of weekendverblijven.


De motorbootwereld is duidelijk

verliefd op een retro-stijl en klassieke

belijningen. In het aanbod ‘primeurs’

van dit najaar wordt bij herhaling

naar deze karakteristieken verwezen.

Opmerkelijk, hoe hoger de prijsklasse, hoe

vaker beide begrippen naar voor geschoven

worden. Maar klassiek en retro betekenen

vandaag niet langer conservatief. Zowel onder de

weekenders, kruisers, vletten, trawlers als halfgliders

blijkt een retro uitstraling zeer geliefd. Een innovatief

technische uitvoering wordt gecombineerd met een

klassiek lijnenspel en een comfort dat beantwoordt aan

de verlangens van de motorbootvaarder vandaag.

De Super Lauwersmeerkotter 12.50 FB is een stoer

en zwaar gebouwd schip met een klassiek uiterlijk maar

met een modern innerlijk wat voor zowel de techniek

als het interieur geldt, stelt de Nederlandse werf. Ook

aan het comfort van de gebruiker wordt gedacht. De

nieuw ontwikkelde Smelne Vlet 1200 OK is zo gemaakt

dat in de leefruimte geen trappen voorkomen. De

gehele leefruimte bevindt zich op 1 hoogte; keuken,

Motorbootwereld verliefd op retro Super Lauwersmeerkotter 12.50 FB

TEAK EN LEDER OP

DE OYSTER LD43


stuurstand en salon met comfortabele zitgroep en

stoelen, alles zonder trappen. Zowel de toegang naar

de kuip als het zwemplateau dat bereikbaar is door een

geïntregreerde deur zijn op één hoogte. Deze klassieke

vlet is zeer modern met een blond teak interieur. (Web-

site: www.fmboats.com)

De 10 meter lange LongIsland 33 Runabout is een

ontwerp van Studio Delta/LongIsland. Het is een luxe

weekender die een elegant, klassiek lijnenspel com-

bineert met comfort, een hoog afwerkingsniveau en

een luxe overnachtingsaccommodatie. Dat levert een

oogstrelend design op.

Door het uitgekiende onderwaterschip laat de Runa-

bout zich gemakkelijk door kleine wateren dirigeren.

Ook op ruim water en bij hoge snelheden voelt zij zich

in haar element. De Benelux-verdeler Long Island New

England Yachts vermeldt als land van herkomst Neder-

land en China. (Website: www.longisland.nl )

In dit rijtje mag ook de ‘chic-retro look’ van de Engelse

Oyster LD43 niet ontbreken. Het schip is uitgerust met

Hamilton waterjets en een moderne joystick besturing.

De 2 x 480 pk lichtgewicht diesels leveren een topsnel-

heid van om en bij de 32 knopen en de waterjets laten

ook zijmanoeuvres toe. Een teak en leder interieur met

generator, airco, flat screen tv en een complete keuken.

(Website: www.oystermarine.com)

Het yachtdesignbureau Judel/Vrolijk, een referentie in

de zeilerswereld (met o.a. ontwerpen voor Najad, Hanse,

Dehler…) brengt de motorwereld de Grand Azur Clas-

sic 33 een "Retro Classic" ontwerp met Volvo Penta

dieselmotoren en een topsnelheid van 35 knopen.

Het schip dient zich aan als een compleet uitgeruste

weekendkruiser met onder andere een hydraulische

inzinkbare tafel in de ruime kuip, een buiten-keuken/

grill, een cockpitbar. (Website: www.grand-azur.nl )

Laat u dus niet misleiden, ook al oogt het motorjacht

van buitenaf traditioneel (en is het donkerblauw...),

binnenin worden kosten nog moeite gespaard om

een hoog afwerkingsniveau en een aantrekkelijk design

interieur te bieden.

De technologische uitrusting laat evenmin nog veel

ruimte voor onvervulde verlangens en tenslotte is het

ultieme argument van deze ‘classics’ de waardevast-

heid.

GRAND AZUR CLASSIC 33

LONGISLAND 33 RUNABOUT


Nau

tisc

he

ber

ich

ten

VEEL PRIMEURS OP HISWA TE WATER 2006

Editie 23 van de HISWA te water kenmerkt zich door opvallend veel (wereld)primeurs in alle segmenten. In

totaal meert een recordaantal van ruim 450 zeiljachten, motorjachten, sloepen, sportboten en RIB’s af aan de steigers van Marina Seaport IJmuiden. Daarmee is de HISWA te water uitgegroeid tot de grootste in-water bootshow van Europa. De HISWA te water vindt plaats

van dinsdag 5 tot en met zondag 10 september 2006.

Vijf kilometer aan boten

Het aanbod op de HISWA te water omvat klassieke en moderne sloepen, toerjachten

en wedstrijdzeiljachten, comfortabele motorkruisers en supersnelle sportboten,

variërend in lengte van 7 tot 26 meter. Alle boten bij elkaar vormen in totaal een

lengte van zo’n vijf kilometer. Opvallend dit jaar is het stijgende aanbod van RIB’s

en consoleboten. De jachtbouwers en importeurs zijn afkomstig uit heel Europa en

van seriegebouwde jachten wordt veelal de complete range getoond. Dat maakt de

HISWA te water de ideale plek voor huidige en toekomstige bootbezitters om zich in

één keer te oriënteren op wat de internationale watersportmarkt te bieden heeft.

Nieuwkomers

Naast veel trouwe deelnemers, telt de HISWA te water dit jaar ook weer veel

nieuwkomers onder de jachtbouwers en importeurs. Exposanten die voor het eerst

deelnemen of terug zijn van weggeweest, zijn bij de motorboten Aqualift Yachting,

Boat Acquisition Holland, Coolside Yachting, Donk Invest & Trading, Long Island New

England Yachts, Admirals Tender/Superior Yachts, Kompas Jachtbouw, Nautibus

Yachting, Pilot Connection 10, Nick Brown Yachting, PVO-Nowee, MLV-Alubouw en

Performance Marine. Bij de zeilboten zijn Franchi, Seastyle Shipyards, 12Sail Neder-

land, V-One en Barnell Boten voor het eerst op de HISWA te water aanwezig. Deze

exposanten maken het aanbod op de bootshow nog completer en gevarieerder.

Laatste trends, nieuwste modellen

De HISWA te water heeft een reputatie hoog te houden

waar het primeurs aangaat. Dit jaar zijn er veel primeurs

binnen alle segmenten aangekondigd. Bij de zeilboten

zien we veel nieuws in de lengtecategorie 7 tot 14

meter. De Marina 85, de Bavaria’s 40 en 44 Vision, de

Hunter 45CC, de Dehler 44SQ, de ETAP 28s, de Jeanneau

Odyssey 36i, 39 DS, 42i en 45, de Malö 37, de Najad 440

AC, de Catalina 309, de Stila 44 en de North Beach 29

zijn daar voorbeelden van. Bij de grotere zeiljachten

zullen de vernieuwde Contest 50CS, de Hallberg Rassy

54, de Victoire V49, de Oyster 53g5 en de X-55 hoge

ogen gooien bij het publiek. Binnen het segment van de

catamarans is de Lagoon 420 met elektrische motoren

een opmerkelijke boot.

Bij de motorboten is de lijst van Nederlandse, Euro-

pese en wereldprimeurs zeer lang. Bij de sloepen zien

we naast enkele geheel nieuwe modellen, ook veel

interieuraanpassingen binnen bestaande modellen.

Nog meer comfort aan boord, bedieningsgemak en

zowel langzaam als snel kunnen varen, lijken hier de

belangrijkste trends.

MARINA SEAPORT IJMUIDEN WAAR DE 23STE HISWA TE WATER PLAATS VINDT VAN 5 T/M 10 SEPTEMBER 2006. (O TTI FOTOGRAFIE)


Nieuwe Sun Odyssey 39 DS te water De Franse werf Jeanneau liet eerder deze week de Sun Odyssey 39 DS te water, meteen de eerste grote nieu-

wigheid voor 2007 in het gamma zeiljachten. De SO 39 DS sluit aan bij de succesvolle reeks Deck Saloons die

bestaat uit de 54 DS, de 49 DS en de 42 DS. Ook de kleinste telg uit deze familie vertoont alle wezenskenmerken

van die lijn.

Het ontwerp is van Marc Lombard en vormt een compromis tussen aangenaam leven aan boord, zeewaardigheid

en goede zeileigenschappen.. Het ruime woonvolume, waarvan het design van de hand is van de Italiaan Vittorio

Garroni, biedt 2 kajuiten, 5 tot 7 slaapplaatsen, een volwaardige badkamer en een ruim en licht salon.

Het totale zeiloppervlak bedraagt 70m2, lengte 11,86 meter en breedte 3,88 meter. Waterverplaatsing goed voor

7.262 kilogram en standaard is een 40 PK motor voorzien.Categorie CE: A – 8 personen.

Verdeling België: www.marinayachtingcenter.be

Open Steiger, staalkaart van jachten zonder kapsones Het drijvende opendeurweekend van de watersportbedrijven die nieuwe zeilen motorjachten verkopen,

Open Steiger, vindt voor de vijfde keer op rij plaats van 22 tot en met 24 september 2006 in het Willemdok. De

vraag van diverse gespecialiseerde bedrijven was de aanzet van dit kleinschalige initiatief in het hart van Het

Eilandje in Antwerpen. Voor de meeste exposanten is dit het juiste moment om gloednieuwe modellen van

bewoonbare zeil- of motorjachten te tonen. Ze zien hierin een prikkel in de relatie met hun bestaande klanten,

maar ze spreken ook een nieuw cliënteel aan. De groei van de watersportmogelijkheden in Antwerpen en de

aanpalende provincies is dan ook enorm. Naast de commerciële insteek, biedt Open Steiger ook ruimte aan de

Antwerpse watersportverenigingen om actief aan ledenwerving te doen en hun opleidingsprogramma voor

jong en oud voor te stellen.

Vorig jaar nam een dertigtal exposanten deel met een vijftigtal gloednieuwe jachten, aangemeerd aan de pontons

aan Jachthaven Willemdok. In de tent op de kaai boden gespecialiseerde toeleveringsbedrijven een selecte keuze

aan accessoires. Enkele gespecialiseerde verhuur- en charterbedrijven die de specifieke winterprogramma’s en

bestemmingen voorstelden. Varen in de zon, een andere kijk op wintersport.

Herdruk ‘Toervaren in het Land van Maas en Schelde’

De Toeristische Vaargids Toervaren in het land van

Maas en Schelde is bijgewerkt en weer verkrijgbaar. In

die gids vindt u alle nautische informatie over de vaar-

gebieden tussen de Schelde en de Maas. Ook worden

alle bezienswaardigheden en toeristische tips langs de

route vermeld, samen met tal van fietsmogelijkheden.

De algemene nautische informatie is aangevuld met

relevante tips en aanbevelingen. De vaarwegen zijn

opgedeeld in gedetailleerde vaarkaarten. Naast elke

vaarkaart staan de toeristische bezienswaardigheden

in het gebied beschreven. Alleen staat de toeristische

informatie niet altijd bij de juiste waterweg vermeld.

Het wordt dus soms wel even ‘toeren’, maar is dat niet

de bedoeling van de toervaarder?

De gids is te koop in (nautische) boekhandels, in de

jachthavens, bij verschillende VVV-kantoren en toeris-

tische diensten in het vaargebied. Verkoopadressen op

www.landvanmaasenschelde.com

‘Sea’ blijft ‘the limit’ voor Belgian Boat Show 2007 De Belgian Boat Show 2007 gaat door op zijn elan van dit voorjaar en brengt van 10 tot en met 18 februari 2007

een extra hall met ‘special boats’. Verder blijven de goede ingrediënten van de vorige editie bewaard. Zo wordt

de inspirerende baseline ‘the sea is the limit’ behouden en krijgt het ‘waterfun’ gedeelte een vast verankering.

De watersportfederatie Nautibel, partner de watersportbeurs, besliste een eigen zwembad te kopen voor de

Waterfun-hal. Voor jongeren blijft de kennismaking tijdens de beurs met de diverse disciplines van de watersport

een belangrijke opstap die zijn bestendiging moet vinden bij tal van clubs en verenigingen.

De Belgian Boat Show koestert verder sterke internationale ambities, daarbij wordt in de eerste plaats naar water-

sportland Nederland gekeken. Voor grote delen van Zeeland is Gent nu makkelijker bereikbaar dan Amsterdam,

aldus de organisatoren.

Het gastland voor editie 2007 wordt naar alle waarschijnlijkheid Kroatië, al is het nog even wachten op een of-

ficiële bevestiging. http://www.belgianboatshow.be

Nieuwe showroom Fairline BelgiëFairline Nederland (Brielle Yachting BV), Fairline’s officiële

distributeur voor de Benelux, Duitsland en Oostenrijk,

heeft een gloednieuwe, showroom geopend in het

Belgische Nieuwpoort. Willy de Ridder is de nieuwe Sales

Manager en zal de vestiging runnen. Deze showroom,

die 800 vierkante meter beslaat, is volledig operatio-

neel en zal de handelsnaam ‘Fairline België’ dragen..

De nieuwe vestiging biedt uitstekende verkoop- en

onderhoudsfaciliteiten voor de luxueuze Fairline jach-

ten, compleet met kantoren en een klanten lounge.

De nieuwe contactgegevens voor het kantoor zijn:

Fairline België -- Watersportlaan 15 - B-8620 Nieuwpoort

Tel: +32 (0)58 242 450 - Fax: +32 (0)58 242 550 .


Heeft de vergrijzing van onze maatschappij invloed

op het zeiljachtenaanbod? Terwijl de 50-plussers de

bevolkingspiramide langzaamaan een waterhoofd

bezorgen, brengen de plus 50-voets zeiljachten die dit

najaar worden voorgesteld al het mooie dat er bij het

zeilen te beleven valt op de voorgrond.

De 50-plussers, die door een onverlaat ook al eens bij de categorie ‘senioren’

worden ondergebracht, hebben heel wat gemeen met de zeiljachten uit

de plus 50-voet range. Het gaat om heel wat meer dan de gezellig ronde

vormen. Een 50-plusser geniet eclectisch: zo is het streverige een beetje naar de

achtergrond verschoven en staat een smaakvolle inrichting, comfort, betrouwbaar-

heid en degelijkheid centraal.

Het interieur is gemoedelijk en gastvrij en de bediening is erop voorzien om schipper

zoveel mogelijk werk uit handen te nemen. Daar zorgt een stevige dosis vernieu-

wende technologie voor.

Zo is de Ocean Star 51.2, van Griekse origine, uiterst solide en veilig. De kuip is

verdeeld in een werken relaxgedeelte. Vanaf de dubbele stuurstand zijn alle be-

langrijke instrumenten en lieren te bedienen, waaronder het standaard rolgrootzeil.

Deze Ocean Star 51.2 is voorzien van een 100 pk Yanmar turbodiesel motor. Verdeler

Benelux: www.12sail.nl - werf: www.ocean-yachts.com

Soms is een 50-plusser aan een moderniseringsbeurt toe. Dat was het geval voor de

Contest 50 CS waarvan het interieur geheel gemoderniseerd werd, naar een ontwerp

van Birgit Schnaasse. Een mooie combinatie van ‘recht op privacy’ en gastvrijheid.

Website: www.contestyachts.com

De 50-plus zeiljachten, al het goede van een ‘senior’

De Oyster 53g5 (vijfde generatie!) speelt door een

panoramisch zicht naar buiten in op de trend naar licht

en openheid. Deze Deck Saloon biedt een uitstekende

ventilatie en tal van typisch Britse zeemanskernmerken

maken het leven aan boord praktisch en aangenaam.

Website: www.oystermarine.com

Misschien wel de ‘kwiekste’ 50-plusser is denieuwe

X-55, een slank gelijnd schip met grote vlakke dekken,

een open spiegel en een ruim modern teakhouten

interieur dat naar wens in te delen is. Vanaf het voordek

is een aparte zeilberging toegankelijk. Uiteraard zijn de

typische standaard X-Yachts kenmerken ook hier terug

te vinden, zoals het ingelamineerd gegalvaniseerde

stalen frame, rod rigging, loden kiel, geïntegreerde

buiskap, Andersen r.v.s. lieren, hydraulische achterstag

en rolfoktrommel onderdeks. Het Deense jacht beleeft

tijdens de Nederlandse Hiswa zijn wereldprimeur.

Verdeling voor België: www.escapeyachting.be - werf:

www.x-yachts.com.

Relativeren én genieten van al dit fraais blijft wel aangewezen vanwege het wezenlijk verschil tussen de 50-plussers en de plus 50-voets jachten: de levensverwachtig van het schip overtreft dit van de man.

CONTEST 50 CS

X-YACHTS, X-55


Vo

lvo

Oce

an R

ace

FOTO: OSKAR KIHLBORG/VOLVO OCEAN RACE


Het begon allemaal in een met rook

gevuld cafeetje waar enkel zeilers

komen, en het groeide uit tot de

bekendste oceaan race aller tijden.

De Volvo Ocean Race ging vroeger

(vroeger, is in dit geval 1973) door het leven als de

Whitbread Race, maar daar de pensioen gerechtigde

leeftijd van biersponsors aanzienlijk verschilt met die

van de sommige personenwagens nam Volvo in 2001

de fakkel over.

De Volvo Around The World Race wordt om de 4 jaar

gehouden. Minstens 32700nm (60.560km) leggen deze

jongens over het water af. Dat is duizend keer van Calais

naar Dover! Let op, dit is de afstand in min of meer rechte

lijn als de wind goed zit, maar we weten allemaal dat de

wind zo zijn eigen willetje heeft, daar komt dan bij dat

deze jongens dat allemaal doen in 8 maanden tijd.

Smaakt toch naar meer...Volvo gaat door met de Volvo Ocean Race en blijft dus volop actief

op het gebied van zeilen. De volgende Volvo Ocean Race gaat

alweer van start in 2008 vanuit de Spaanse kustplaats Alicante. De

route voert de deelnemers ditmaal langs stopovers in Azië en het

Midden-Oosten.

Het Zweedse bedrijf werkte actief aan het aantrekkelijker maken van

het evenement. Zo werden tijdens de laatste editie de zogenaamde

in-port races en het zeilen met de Volvo Extreme 40 catamarans

toegevoegd, om de toeschouwers meer bij de race te betrekken.

In totaal volgden 1,3 miljard televisiekijkers het verloop en hiermee

behoort de Volvo Ocean Race tot de top van de wereldwijde

sportevenementen.

TIJDENS DE VOLVO OCEAN RACE BRACHT ABN AMRO ONE HET 24-UURS RECORD VOOR ÉÉNROMPSBOTEN OP 546 ZEEMIJL. FOTO: TEAM ABN AMRO.

TEKST: YAN TROUWEN


Deze race wordt gewonnen door middel van punten,

niet door de snelste tijd. Dit is niet de Tour de France.

Je kunt het meer vergelijken met het Formule 1 seizoen

waar Michael Schumacher van de 16 wedstrijden er 3

of 4 zelfs niet uitrijdt, en toch nog de wereld titel op zak

steekt. Er zijn 23 momenten in deze race waar er punten

kunnen worden verworven, gaande van 3.5 tot 7. Het

maximum aantal punten dat je uiteindelijk kan winnen

in de volledige Volvo Ocean Race is 112.

Anders

Er werd een heel nieuwe formule uitgedokterd, minder

personen op een grotere boot (de waterlijn is ongeveer

4.20m langer dan de V60), de mast is eveneens een 4,

175m groter dan de V60. De V70 vaart met een grootzeil

van 175m² en een spi van 500m² wat inhoudt dat ze

62% meer voordewindse zeiloppervlak hebben! Dit

alles op een boot die 2 ton minder weegt dan de V60.

Er worden nu ook niet enkel meer lange afstand wed-

strijden gevaren, maar ook meer zogenaamde In Port

races. Vergelijk dit een beetje met Parijs-Dakar waar de

rijders na aankomst nog even een formule 1 race moe-

ten rijden alvorens terug aan een etappe te beginnen.

Voeg daar dan nog eens bij dat je met een totaal nieuwe

soort wagen zou rijden, een wagen waar nog nooit mee

gereden is geweest. De teams mogen slechts 24 zeilen

hebben voor de gehele race (38 in de vorige VOR) en

daarvan mogen ze er 11 van aan boord hebben (15 in

de vorige VOR) stormzeilen niet meegerekend. De zeilen

die ze meenemen op zo’n etappe zullen elke keer voor

de start opnieuw gemeten worden.

De boten...

De boten moeten een maximum overall lengte

hebben, een minimum en maximum breedte, een

maximum diepte, ze wegen 12500kg waarvan alleen

de kiel 4500kg voor zijn rekening neemt. Ze mogen

een zwenkwiel hebben, ze hebben de keuze tussen

1 of 2 zwaarden en de keuze tussen 1 of 2 roerbladen.

Dus, zo een Volvo Open 70 is… 21.5m lang volledig

gemaakt uit carbon in honinggraat constructie, 4.7 of

5.7m breed, is 4.5m diep en de mast torent 31.5m boven

de zeespiegel uit.

...en de teams

Er kwamen zeven teams aan de start, ABN AMRO 1

en 2, beide onder Nederlandse vlag. Het eerste team

geleid door Mike Sanderson met een ontwerp kwam

van Juan Kouyoumdjian, was samengesteld om de

Volvo Ocean Race te winnen. Haar zusterschip onder

leiding van Fransman Sebastien Josse bestond uit ta-

lenten jonger dan 31 jaar die nog nooit om de wereld

waren gezeild maar wel op de één of andere manier

hun strepen al verdiend hadden in de zeilwereld. Uit

1800 inzendingen van over de gehele wereld werden

80 zeilers uitgenodigd om mee te doen aan de selecties

voor de crew van ABN AMRO 2. Daaruit werden de 11

teamleden gekozen.

Brasil 1 was een ontwerp van Bruce Farr en werd ge-

schipperd door Torben Grael, vijfvoudig Olympisch me-

daille winnaar,. Zijn volledige team was samengesteld uit

Olympische medaille winnaars of wereld kampioenen.

Brunel, varend onder Australische vlag met een

Nederlandse sponsor, was een Don Jones ontwerp.De

schipper Grant Wharington heeft een palmares van

Oceaan wedstrijden. Zijn bemanning bestond bijna

volledig uit mensen die hun sporen verdienden in het

oceaan zeilen.

Het Zweedse Ericsson Racing Team, eveneens een

Bruce Farr ontwerp werd geschipperd door Neal McDo-

nald die aan zijn 3de Whitbread/Volvo Ocean Race toe

was. Zijn volledige bemanning had er reeds ten minste

1 ‘rond de wereld wedstrijdje’ opzitten.

Het Spaanse Movistar, weer getekend door Bruce

Farr had de Nederlander Bouwe Bekking als schip-

per. Hij was aan zijn 5de race om de wereld toe.

PIRATES OF THE CARIBBEAN WERD DERDE IN LEG 7 VAN NEW YORK NAAR PORTSMOUTH. FOTO: OSKAR KIHLBORG


De Pirates of The Caribbean was de enige Ameri-

kaanse boot in deze editie en het vierde schip dat

ontworpen was door Bruce Farr. Het was bedoeld als

reclamecampagne voor de gelijknamige film die dit

jaar uitkomt op 8 augustus. De boot werd dan ook

“The Black Pearl” genoemd zoals in de film. Hij werd

geschipperd door Paul Cayard. Paul, zevenvoudig

wereld kampioen, vijfvoudig America’s Cup veteraan.

De Race…

In Port race in Sanxenxo: Weinig tot geen wind, Brunel

is niet klaar met de voorbereidingen en beslist om de

volledige boot in orde te krijgen ipv te racen. Ericsson

wint en strijkt de eerste punten op en ABN AMRO 1

wordt laatste.

Offshore race leg 1: Sanxenxo-Kaapstad 6400nm.

Movistar (Bouwe Bekking) heeft blijkbaar een aanvaring

gehad met een container of iets dergelijks en moest zich

terugtrekken uit deze etappe wegens schade aan het

roerblad, zwaard en de kiel. Pirates of The Caribbean

(Paul Cayard) moest het lot van Movistar noodge-

dwongen volgen wegens schade aan de ophanging

van de kiel. Brunel brak het lummelbeslag wat ze op

zee probeerden te herstellen, echter zonder succes.

Ze liepen Madeira binnen en de reparatie nam 15u in

beslag alvorens ze terug konden vertrekken. ABN AMRO

1 won deze etappe en haar zusterschip werd 2de. Beide

Nederlandse schepen braken het 24u wereld record

dat eerder dit jaar door Movistar werd gevestigd. ABN

AMRO 1 zette 546nm neer in 24u, en ABN AMRO 2 hield

het op 539nm.

In Port race in Kaapstad: 20kn wind, ABN Amro 1 verste-

vigd haar leidersplaats door hier iedereen achter zich te

laten, Movistar wordt 2de op 7min na ABN AMRO 1 en

Sunergy and Friends (Brunel) sluit de rangen.

Offshore race leg 2: Kaapstad-Melbourne, 6100nm.

Start zonder wind, Ericsson en Brasil 1 moeten na 2

dagen terugkeren met schade aan respectievelijk de

kiel en het dek, ABN AMRO 2 draait een nieuw 24 uur

record en zet 563nm in het Guinness Book. Zowel

Movistar als de Piraten moeten een pitstop maken om

hun kielproblemen op te lossen. Maar voor Brasil heeft

Murphy nog een extra verassing in petto, ze verliezen

hun mast op 1300nm van Eclips Island. De Brazilianen

trekken zich terug uit de deze etappe en reizen 3000km

op een truck door de woestijn van Australië, ze krijgen

de bijnaam “Brasilia Queen of The Dessert”. ABN AMRO

1 wint deze etappe en Brunel word 5de . Ericsson

komt aan in Melbourne in een cargoschip en Brasil 1

op een vrachtwagen. Offshore zeilen kan rare vormen

aannemen…

In Port race in Melbourne: 12 kn wind, Brasil 1 heeft

de nieuwe mast er nog maar een paar uur opstaan en

domineert al de eerste helft van de race. Dan neemt

ABN AMRO 1 de leiding over om ze niet meer af te

geven. De Piraten worden 2de en Brunel sluit wederom

de rangen.

Offshore race leg 3: Melbourne-Wellington 1450nm.

Movistar wint hier met 9 seconden verschil van ABN

AMRO 1. Gerd Jan Poortman, de voordekker van ABN

AMRO 2 wordt door een golf naar achteren gespoeld

en komt onderweg één van de zwaarden tegen. Hij

loopt daarmee wat hechtingen op in het gezicht en

problemen in de onderrug. Hij zal in leg 4 vervangen

worden door Braziliaan Lucas Brun. Omdat dit een

pitstop is, mogen de jongens geen hulp van buitenaf

krijgen. Ze mogen niet aan wal gaan, niets komt aan

boord en niets gaat van boord of ze krijgen een 2u

penalty tijdens de volgende etappe.

Offshore race leg 4: Wellington-Rio 6700nm. De pira-

ten nemen de leiding terwijl Movistar moet wachten

voor de 2u penalty die ze maar al te graag wilden nemen

om wat comfort en reparaties te verrichten. Erg Zuidelijk

kwamen de boten niet want de organisatie had zoge-

naamde ice-gates voorzien op 48° Zuid, waar de teams

ten noorden van moesten blijven. ABN AMRO 2 ziet in

een storm de volgende cijfers op haar log verschijnen:

BOATSPEED 40kn!!! Op 2 maart, om 03u s’nachts

ERICSSON RACING TEAM IN DE CHESAPEAKE BAY ONDER DE BAY BRUG, NADERT DE FINISH VAN LEG 5 IN BALTIMORE, MARYLAND, USA. FOTO: DAVID BRANIGAN/OCEANSPORT.


werd er aan boord van Movistar het volgende geroepen: “We’re sincking, every body

up”! Movistar heeft problemen met een lek en is gedwongen Argentinië binnen te

varen. Als we ratten aan boord hadden gehad waren ze nu van boord gesprongen

zei Bouwe Bekking nog. Ondertussen heeft ABN AMRO 1, punten gescoord door als

eerste rond de “Corn” (jargon voor Cape Horn) te gaan. Op dag 16 hervat Movistar de

race. Na 20 dagen zeilen wint ABN AMRO 1 de etappe, ze drijven over de finishlijn.

De piraten worden 2de op 30 minuten gevolgd door ABN AMRO 2. Brasil mist juist

een podiumplaats in eigen land.

In Port Race in Rio: 10 tot 12kn wind, en snikheet, hoe kan het ook anders, we zitten

in Rio. ABN AMRO 1 leidt vanaf de eerste boei en behoudt deze plaats tot over de

finishlijn. Movistar wordt 2de en Ericsson 3de. Pirates of The Caribbean doen de ene

kemel na de andere en eindigen laatste.

Offshore race leg 5: Rio-Baltimore, 5000nm. Een erg zenuwslopende start met zeer

weinig wind. Movistar komt eerst aan scoring gate Fernando de Noronha, maar is

slechts een bootlengte voor ABN AMRO

1. Maar ABN AMRO 1 wint wel de etappe,

ze slagen erin om door het mijnen veld

van Chesapeake Bay te komen al lagen ze

wel op 9nm van de finish even geparkeerd

met 0kn op het log, en Movistar die tegen

12kn in hun richting denderde. Pirates wordt derde en tussen Brasil 1 en Ericsson

woed een echte match race om de vierde plaats die uiteindelijk door Brasil 1 wordt

gewonnen. ABN AMRO 2 wordt laatste.

In Port Race in Baltimore: Deze race werd een droomrace voor designer Bruce Farr

wiens ontwerp bureau zich slechts op enkele mijltjes zeilen van Baltimore bevindt.

De eerste vier boten waren allemaal boten getekend door hem. Slechts 8 knoopjes

wind, niet de beste omstandigheden voor de boot van schipper Mike Sanderson,

Sebastien Josse en de Don Jones getekende Brunel die hier haar Volvo avontuur

hervat. Of we kunnen zeggen dat Paul Cayard extra gemotiveerd was omdat hij Miss

USA als gast aan boord had zullen we nooit weten maar als dit de reden is om in de

top 3 te eindigen gaan we nog veel mooie vrouwen zien in de zeilwereld…

Offshore race leg 6: Baltimore-New York, 318nm. Dit is de kortste etappe van de

gehele race. In de eerste uren van de race breekt aan boord bij Bouwe Bekking de

versnellingsbak van de hoofdwinchen. Ze moesten dus de spischoot elke keer op

een grootzeilwinch zetten bij elk manouver. Leider ABN AMRO 1 hangt helemaal

achteraan en de kop van de race wordt afgewisseld door de Farr boten. Vanaf het

moment dat de wind toenam tot 25-30kn en 40kn in de vlagen werden de rollen

omgedraaid. ABN AMRO 1 kwam om exact zeven minuten na vier aan in de Big

Apple. We hebben niet veel geslapen zei navigator Stan Honey, maar ik weet dat

ik veel zal slapen in de stad die nooit slaapt. De piraten worden 2de gevolgd door

Brasil 1 die de 3de podiumplaats inneemt. ABN AMRO 2 sluit het rijtje. New York is

weer één van die pitstop plaatsen waar de bemanning niet aan land mag gaan of

materiaal mag aannemen van de shore crew.

Offshore race leg 7: New York-Portsmouth, 3200nm. De vloot vertrekt uit New York,

geleid door Pirates of the Caribbean. Maar het duurt niet lang of ABN AMRO 1 neemt

de fakkel terug over en dan doet Black Betty (AA1) een tactische zet die hen van alles

naar niets kan brengen. Ze gaan overstag

naar het Zuid Oosten en liggen in no time

laatste. Maar Stan Honey is niet voor niets

de navigator op de beste Volvo 70 van de

vloot, na 2 dagen liggen ze terug aan de

leiding met betere wind uit een betere

hoek. Brasil 1 en Ericsson vechten het uit om de 2de plaats, en stilaan verandert het

weer in dat waar iedereen had naar uit gekeken, behalve die zeilers op de Volvo 70’s.

De wind neemt toe en er wordt verwacht dat er binnen de 48u vlagen van +50kn

zullen gaan komen. Ergens diep in de nacht gebeurt er aan boord van ABN AMRO 2

iets verschrikkelijks. Met het toenemen van de wind gaat de crew die op dat moment

van wacht is naar binnen om veiligheids uitrusting aan te doen. Hans Horrevoets

blijft op dat moment de spi trimmen (de spi trimmer gaat altijd als laatste naar bin-

nen omdat de spi op dat moment het belangrijkste zeil is). Er spoelt een enorme

golf over dek en als de golf is weggespoeld is Hans ook weg. Pirates, Brasil, Movistar

en Brunel veranderen direct van koers om hulp te bieden. De bemanning van ABN

AMRO 2 handelt snel en heeft Hans binnen het uur terug aan boord, maar ze slagen

er niet meer in om hem te reanimeren. De wind blijft toenemen en meer problemen

DE STRIJD WAS ‘CLOSE’, ERICSSON NEN MOVISTAR TIJDENS DE IN PORT RACE IN MELBOURNE. FOTO: RICK TOMLINSON.

ABN AMRO 1 kwam om exact zeven minuten over vier aan in de Big Apple. ,,Ik weet dat ik veel zal slapen in de stad die nooit slaapt,” zei navigator

Stan Honey.


Naar het OostenVoor de editie 2008-2009 staan rigoureuzere veranderingen op stapel. Voor het

eerst in de 30-jarige geschiedenis van de race zal de route naar het Oosten voeren,

waardoor interessante nieuwe bestemmingen in Azië en het Midden-Oosten in

het verschiet liggen. En wellicht doen de deelnemende teams ook een stad aan de

westkust van de Verenigde Staten aan. Tevens wordt de bestaande vierjarige cyclus

omgezet in een driejarige cyclus. De nieuwe route en de kortere cyclus worden

mogelijk gemaakt door de snelheid van de extreme zeilschepen. De boot voor

de volgende Volvo Ocean Race is opnieuw de Volvo Open 70: het schip dat haar

debuut beleefde in de afgelopen race en direct al records brak. De VO70 wordt nu

beschouwd als de snelste monohull zeilboot ter wereld.

laten niet lang op zich wachten. Op Brunel en Movistar rapporteren narigheid met

de kiel, nog even later kreeg het wedstrijdcomité het bericht van Movistar dat ze

water binnen krijgen via de kiel ophanging. Die was namelijk gebroken en de pin

van de kiel ging alle kanten uit. Op dat moment was Bouwe Bekking’s race over!

Hij had een boot die de race kon winnen in alle omstandigheden. Dit was niet de

eerste keer dat het Spaanse schip het bericht verzond dat het zinkende was. ABN

AMRO 2 kwam ter hulp en nam de jongens van Movistar aan boord in het oog van

de storm. De bemanning van Movistar zou zijn boot nooit meer terug zien. 2 dagen

later werd de crew van Movistar door een vaartuig van de zeemacht aan boord

genomen. Tegelijkertijd werd ook het stoffelijke overschot van Hans Horrevoets door

een Nederlands schip van de Marine naar huis werd gebracht. Één voor één kwamen

de schepen aan in Portsmouth, met ABN AMRO 1 op de eerste plaats 200nm voor

Ericsson die zijn eerste podiumplaats binnen haalt en ABN AMRO 2 als laatste die

emotioneel verwelkomd wordt.

In Port race in Portsmouth: Deze race was gevuld met wind tussen de 10 en 28kn,

shiften van 70° en duizenden toeschouwers. Ericsson wint de start, maar de Piraten

gaan dankzij een privé shift eerst om de bovenboei. De Piraten behouden de leiding

tot in het 2de spi rak waar een squall (= een wolk waar toch wel erg veel wind, hagel

en regen kan inzitten) eerst de spi van Ericsson naar de knoppen helpt en daarna

Pirates of The Caribbean plat blaast, ook hun spi blijft niet gespaard. ABN AMRO kan

de situatie wel aan en gaat hen voorbij, ze winnen met 4 minuten verschil van de

Piraten. Een mooi verjaardag geschenk voor Mike Sanderson. Brunel wordt laatste,

zij hadden problemen met de zwaarden.

Offshore Race leg 8: Portsmouth-Rotterdam 1481nm. We weten het, normaal is

de afstand tussen deze 2 steden net iets minder ver, maar de jongens op de Open

Volvo 70’s moesten eerst rond Engeland en Ierland. De vorige etappe was zeilen

in een extreme vorm vanwege zoveel wind, deze etappe was ook extreem, maar

dan de volledige tegenpool. Er was zó weinig wind dat de organisatoren de In Port

race in Rotterdam moesten verzetten. Het tempo lag zo laag dat er gerantsoeneerd

moest worden in eten en elektriciteit. Ericsson vaarde bijna de helft van de race aan

de leiding, maar moest de eerste plek afgeven aan Brasil 1. Ericsson probeert nog

met een tactisch zetje het verloren terrein terug te winnen, maar geeft daardoor ook

haar 2de plek weg, ditmaal aan ABN AMRO 1. Brunel vergeet een boei te nemen en

moet zich terug trekken uit deze etappe en wordt dus laatste.

In Port race in Rotterdam: Er staat een 6 knopen (sterk ?) zuidelijk windje, de start

wordt 40 min uitgesteld omdat de zeewind en gradiënt wind het niet eens zijn

met elkaar. En dan gaat het 5 minuten schot, gevolgd door 5 minuten later…, hoe

kan het ook anders, het startschot. Ericsson start te vroeg en moet herstarten. ABN

AMRO 1 gaat naar links terwijl de rest voor de rechtse kant kiest. 2 minuten voor de

2de boot, komt ABN AMRO 1 eerst aan de boventon. Een positie die ze niet meer

zouden afgeven. Brasil 1 wordt 2de gevolgd door de Piraten en ABN AMRO 2 vaart

thuis een laatste plek.Offshore Race leg 9: Rotterdam-Gothenburg 500nm. Brasil 1 eindigt voor de Piraten in de eindstand als er 5 boten tussen hen zitten (als Brasil 1 wint moeten de Piraten dus 6de worden om Brasil 1 een tweede plek te gunnen in het eind klassement) en ABN AMRO 2 moet voor Ericsson eindigen om dezelfde reden. Paul Cayard schipper van Pirates of The Caribbean zei tegen Torben Grael dat hij zó dicht bij hen in de buurt zal blijven varen dat hij zal kunnen zien wat er tussen zijn boterhammen ligt. Brunel zal willen bewijzen dat ze ook kunnen zeilen, iets waar ABN AMRO 1 helemaal geen behoefte meer aan heeft, want ze hadden de race al op zak toen ze in Portsmouth als eerste over de finish gingen. En wat betreft Movistar? Dit is waarschijnlijk een opdracht voor Dr. Robbert Ballard. Voor de mensen die beter in wiskunde zijn dan geschiedenis, Dr. Ballard is de oceanograaf en marine bioloog die de Titanic in 1985 heeft terug gevonden. Tegen alle verwachtingen in neemt ABN AMRO 2 de leiding en het ziet er naar uit dat het zusterschip van de algemene leider wel eens met het goud zou kunnen gaan lopen. Maar het goud blijkt niet voor deze jongens weg-gelegd want ze worden gepasseerd door de Piraten die met vier minuten en vijftig seconden verschil voor de talenten over de finish gaan. Tekst: Yan T.

HET TEAM ABN AMRO ONE, WINNAARS VAN DE VOLVO OCEAN RACE 2005-2006 IN GOTENBOR, ZWEDEN. FOTO: OSKAR KIHLBORG/VOLVO OCEAN RACE

Einduitslag

ABN AMRO 1: 96,00 ptn

Pirates : 73,00 ptn

Brasil 1: 67,00 ptn

ABN AMRO 2: 58,50 ptn

Ericsson: 55,00 ptn

Movistar: 48,00 ptn

Brunel: 15,50 ptn


Het is op kousevoeten dat het Franse ‘Team Bleu’ na de

pechdag op woensdag wedstrijd na wedstrijd dichterbij

de top-3 sloop. Na de start van het kustparcours die

woensdag hadden diverse schepen, waaronder een pak

Fransen, een merkteken aan de verkeerde kant gerond.

Fluks werden her en der de protestvlaggen bovenge-

haald, en ‘s avonds, na lang gepalaver aan de groene

tafel, werd er eerst in een DSQ voorzien, die later, na een

‘request for redress’ (omdat ze door het verkeerd ronden

absoluut geen voordeel zouden hebben gehaald)

afgezwakt werd naar 30 procent straftijd, dan nog wat

later naar 10 of 20 procent, alnaargelang het geval. Deze

soap werd maar door weinig deelnemers gesmaakt.

De laatste wedstrijd, een ofshore race die volgens de

wedstrijdinstructies 24 tot 36 uur zou duren, was er

eentje met coëfficient 2, dubbele punten dus, en het

Franse ‘Team Bleu’, dat voor de aanvang ervan 17,5

punten achterstand telde op het ‘Team Green’ van

de Ieren, moest maar liefst negen plaatsen voor deze

Ieren eindigen om de eindoverwinning binnen te

halen, Moeilijk, maar in de zeilsport is niets onmogelijk.

Temeer daar de Fransen een uitstekende vorm hadden

laten zien in het korte kustparcours op vrijdagochtend,

waar ze met twee 2de plaatsen en een 3de plek de

Ieren alle kanten van de baan hadden laten zien.

Ervaring telt

‘Team Bleu’ van de Fransen deed uiteindelijk nog beter:

de BATISTYL, een A35 van Cyrille Legloahec, won in

klasse 3, de Ierse klasse 3-boot werd pas 11de, haar

slechtste resultaat in heel de reeks. In Class 2 werd Co

mm

od

ore

’s C

up

“God is een Fransman”Tegen alle verwachtingen in is de Franse team-kapitein Géry Trentesaux er weer in

geslaagd om met één van de drie Franse teams die hij naar Cowes stuurde, de Rolex

Commodore’s Cup mee naar Frankrijk te brengen. Voor een tweede keer in zes jaar

tijd, maar deze keer was het op het nippertje: het Franse ‘Team Bleu’ stak de eindover-

winning pas op zak na een uitmuntende prestatie in de laatste wedstrijd, de lange

offshore. Want vanaf dag 1 leek het erop alsof de drie Ierse teams onderling zouden

uitmaken wie met de eer huiswaarts zou keren. Enkel een rampzalige laatste regatta

deed hen, net als twee jaar geleden, de das om.

TEKST: BERT JANSSEN

START VAN DE LANGE AFSTANDS OFFSHORE RACE VAN DE ROYAL YACHT SUADRON ROLEX COMMODORES’ CUP 2006. FOTO: D. FORSTER / ROLEX.


de PAPREC RECYCLAGE (Sinergia 40) tweede, na een

andere Franse boot, de GUYADER (JPK 10.9). De Ierse

BLONDIE (Corby 35) werd pas 11de, wat ook voor dit

team een enorme teleurstelling was na een week lang

puike resultaten bijeen gezeild te hebben. Voor de

enige goede prestatie van het ‘Green Team’ zorgde de

TIAMAT (een Mills 40), die in de grote klasse als derde

finishte. Maar dat was eveneens niet goed genoeg om

de First 44.7 COURRIER DU COEUR van Géry Trentesaux

te kloppen, die tweede eindigde na de CODIAM ENSP

van het Franse ‘Team Blanc’.

Bij de eindafrekening bleek dat de Fransen van ‘Team

Bleu’ de eindoverwinning op zak staken, met een voor-

sprong van maar liefst 22,5 punten op Ireland Green.

Dankzij haar goede resultaten in de laatste offshore,

legde het ‘Team Blanc’ uiteindelijk zelfs nog beslag op

de derde plek in de eindstand: een onverhoopt succes.

De Ieren, die dagenlang de eerste drie plaatsen bezet

hadden, moesten nu vrede nemen met een 2de, 5de en

6de plaats. Het leven kan soms heel hard zijn...

Maar Franse teams zijn traditioneel sterk in offshore

wedstrijden, en die ervaring droeg zeker bij tot de

prestaties in deze Rolex Commodore’s Cup. ,,Neem nu

de Tour de France, de Figaro-wedstrijden, het Mini 650-

gebeuren”, weet teamleider Trentesaux: ,,Veel beman-

ningsleden van de Franse teams nemen regelmatig deel

aan dit soort wedstrijden, en kennen het klappen van de

zweep. ’s Nachts zeilen is niets nieuws voor hen, spelen

met stroming en tij ook niet. Het Kanaal is tenslotte ook

een beetje onze achtertuin, zodat het echt niet hoeft te

verbazen dat de Fransen in dit soort wedstrijden vaak

goed scoren. Een mooi voorbeeld is de prestatie van de

IROMIGUY, een oude Nicholson 33-voeter die de laatste

Fastnet Race in berekende tijd won.”

De polemiek...

Maar deze lange offshore zal nog meer de annalen van

de RORC ingaan vanwege al de heisa die ontstond rond

de beslissing van de wedstrijdleiding om in het holst

van de nacht, toen de wind al fel was afgenomen, een

extra lus in te lassen, waardoor de ETA’s van de schepen

er plots een 8-tal uur bijkregen. De wedstrijdleiding

verdedigde haar beslissing door te stellen dat er in de

wedstrijdbepalingen stond dat de de offshore tussen de

24 en 36 uur zou duren. Met andere woorden deed zij

niet anders dan die instructies uitvoeren. De wind was

al eens een eerste keer weggevallen toen de schepen

de oostelijke Solent uitzeilden, maar aan de oostkant

van het eiland Wight was hij terug komen opzetten,

zodat het parcours daar in sneltempo afgewerkt werd.

Het was op dat moment dat de wedstrijdleiding een

extre lus inlastte, tot groot ongenoegen van vele

deelnemers: wie maakt nu een wedstrijd nog langer

wanneer er net minder wind aangekondigd wordt?

Alvast een reden voor sommige zeilers (voornamelijk

vanaf Britse en Ierse schepen) om na afloop te verklaren

dat ze nooit ofte nimmer meer aan een Commodore’s

Cup zouden deelnemen. Zo verbolgen waren ze over

de vermeende incompetentie van de wedstrijdleiding.

Anderen repliceren dat als je de pretentie hebt om ‘een

zeezeilkampioenschap’ te organiseren zoals de Commo-

dore’s Cup, daar best een lange offshore bij mag zitten,

en dat er af en toe al eens ’s nachts gezeild mag worden.

Als je zeezeilen laat verworden tot enkel ‘round the cans’

bij daglicht, liefst van 12 uur ’s middags tot hooguit 17

uur, dan kies je beter voor een eenheidsklasseboot à la

Mumm 30 en ga je dat soort wedstrijden varen. Tot dit

kamp behoorden natuurlijk de Franse eindwinnaars...

... duurt nog steeds voort

Terug naar de wedstrijd: pas in Poole Bay op zater

DE OXYGEN VAN AXEL DE COCK, TEAM BELGIË DWINGT DE JUGA VAN HET RUSSISCHE TEAM TOT UITWIJKEN. FOTO: DANIEL FORSTER/ ROLEX.


dagochtend werd de wind weer nukkig, zodat de wed-

strijd beslist werd tijdens het laatste rak vanuit de baai en

het laatste merkteken bij de Needles Fairway boei naar

de finishlijn bij Poole. Sommige deelnemers maakten

hier een slag naar de kust om zich uit de tegenstroom te

zeilen, maar eens onder de kust kwamen ze zonder wind

te zitten, waarbij sommigen zelfs moesten ankeren.

Diegenen die voor een slag in zee hadden gekozen,

hadden meer geluk: ze bleven wat wind houden, en

finishten zaterdagnacht als eersten. Enkel de keuze van

het moment om overstag te gaan en met steeds minder

wind de finishlijn aan te zeilen, bleek voor deze groep

bepalend: zo kon bv. de OXYGEN dankzij enkele pufjes

wind nog net de lijn halen, het schip dat 50 meter achter

haar voer, kon dat niet en haar bemanning moest met

zero wind en veel stroom die haar van de lijn wegzette,

lijdzaam toekijken, om pas een uur later te finishen. Géry

Trentesaux vond het dan weer een mooi voorbeeld

van hoe je met een tragere boot (zijn COURRIER DU

COEUR had de kleinste rating in zijn klasse) toch voor

de snelsten kan eindigen: ,,Je houdt ze goed in het oog,

en wanneer je ziet dat ze zonder wind vallen, zeil je er

in een wijde boog om heen. Wedstrijdzeilen kan soms

toch oh zo eenvoudig zijn...”

Hij gaf achteraf in een interview toe dat het niet een-

voudig was om de drie sterke Ierse teams te verslaan.

Deze teams konden rekenen op enkele nieuwe boten,

speciaal gebouwd op de IRC-rating. Dit terwijl de

Fransen volop de kaart speelden van serieschepen. De

COURRIER DU COEUR, de First 44.7 van Géry Trentesaux,

kende daarenboven geen ideale voorbereiding. Tijdens

de Spi Ouest was al gebleken dat de boot een serieus

rating-probleem had, dat niet opgelost raakte: de kiel

moest verzwaard worden om de rating te verbeteren,

maar dat ging uiteindelijk niet door (werforders?).

Uiteindelijk werd er gekozen om het zeiloppervlak te

verkleinen en de genuarails meer naar binnen te plaat-

sen, zodat het schip hoger aan de wind kon zeilen. Het

resultaat was dat het schip enkel nog een zwak punt had

tussen 6 en 12 knopen wind, maar daarbuiten zeilde het

merkbaar sneller. Spijtig genoeg verhinderde de schade

berokkend door een ander vaartuig, waardoor de First

44.7 weer naar de werf moest, om dit zwakke punt door

een reeks oefensessies en voorbereidingswedstrijden

te verbeteren. Onder meer de geplande deelname

aan de Scottish Series werd hierdoor afgelast. Maar dit

alles stond niet in de weg dat de Franse teamkapitein

de boot en het team zag groeien, met het gekende

resultaat als gevolg.

Team Belgium!

Een ander team dat zeker niet ontevreden terugkijkt

op deze Commodore’s Cup, is ons eigenste Belgische

team, dat met de MOANA (First 47.7), OXYGEN (IMX

40) en AQUAHOLIC-SHIP SHOP (First 34.7) een achtste

plaats behaalde in de eindrangschikking. Dat is zonder

echte uitschieters een meer dan behoorlijk resultaat

voor een team dat het zonder veel middelen en weinig

specifieke voorbereiding moet stellen. Het zat deze

keer wel degelijk goed met de sfeer in de groep, en

dat maakt het leven in het verre Engeland toch al iets

aangenamer. Op de MOANA en de OXYGEN kunnen

ze zonder gedegen voorbereiding nog altijd teren op

een pak ervaring, de First 34.7 echter was nagelnieuw,

en zeilde pas haar eerste wedstrijd twee weken voor

aanvang van de Commodore’s Cup. Schippers Patrick

Bergmans en Bernard Wilmet wisten zich wel gesterkt

door een team met talent dat af en toe, ondanks het

feit dat ze het schip nog moeten leren kennen, voor

puike resultaten zorgde en in het geheel niet moest

onderdoen voor de concurrentie. De MOANA kwam in

het begin maar moeizaam op gang in dit uiterst lichte

weer, hoewel ze vorig jaar in nochtans gelijkaardige

omstandigheden gemakkelijk de Obelix Trophy in het

zuidbretoense Bénodet won. Meer dan middenmoot

varen zat er voor haar niet in dit jaar. De OXYGEN was

ons beste schip: schipper Axel de Cock had zich op deze

Commodore’s Cup voorbereid met een aantal nieuwe

MOANA, TEAM BELGIË VAN FRANCOIS GOBEAU E EN ANTIX TEAM, IRELAND ORANGE ZEILEN IN DE SOLENT LANGS HET NORREIS KASTEEL. FOTO: DANIEL FORSTER / ROLEX.


en kleinere genua’s zodat de rating voor deze IMX-40

naar beneden duikelde. Tijdens de Spi Ouest zeilde ze

in verhouding tot de andere IMX-40’s nog rond met

een loodzware rating, nu had ze met 1.075 zowaar

de lichtste. Met de lichte wind kon dat wel verkeerd

uitpakken, maar vooral dankzij een knappe offshore en

wat protesten in race 6 bleek de OXYGEN uiteindelijk

de beste IMX-40.

Voldoende talent

Over de deelname van onze noorderburen kunnen

we kort zijn: het Messink-onderonsje werd een afgang

voor een team dat in deze zelfde Commodore’s Cup

regelmatig erg goede prestaties neerzet (4de in 2004,

2de in 2002). Enkel de Belgische inbreng in het team,

de SWISSLIFE, met onder meer oude bekende Marc

Flamand en Frans Hinfelaar aan boord, deed wat van

haar verwacht werd: scoren! De SWISSLIFE won zowel

race 6 als race 8 in haar klasse! De twee andere Neder-

landse schepen deden het beduidend minder goed: de

Swan 45 FATBOY liet zien dat ze bij Nautor hoegenaamd

geen interesse meer hebben in de IRC-rating, en op de

ROARK misten ze iemand als Fransman Jimmy Pahun,

die ditzelfde schip tijdens de Spi Ouest nog naar de

overwinning schipperde.

De Belgen beschouwen hun deelname dit jaar als een

succes, en als je ziet dat er op een andere boot nog een

pak Belgen zaten (de SWISSLIFE), dan zijn we niet veraf

meer van –waarom niet- twee Belgische teams voor de

De eindstand:1. France Bleu 76 ptn2. Ireland Green 98,53. France Blanc 1154. GBR Red 117,255. Ireland White 117,256. Ireland Orange 117,57. GBR White 1318. BELGIUM 158,59. France Rouge 15910. Russia 164,2511. GBR Black 164,7512. Holland 165

13. GBR Scotland 168,5

volgende editie. Nog twee boten extra vinden kan niet

onoverkomelijk zijn, en er is voldoende talent om ze te

bemannen. Als de voorbereiding niet verwaarloosd

wordt (rating-optimalisatie, ...), dan lopen de Belgen er

in 2008 zeker niet kansloos rond. De koppen eens bij

mekaar steken, oude vete’s vergeten, en vooral geloven

in eigen kunnen: dit laatste klinkt on-Belgisch, maar het

is dikwijls de eerste stap op weg naar een goed resultaat.

Vraag dat maar eens aan Peter Laureyssens.

DE SWISSLIFE , MET BELGISCH ZEILNUMMER, MAAR VAREND VOOR HET NEDERLANDSE TEAM EN HET BRITSE TEAM BLACK SAIL. FOTO: DANIEL FORSTER / ROLEX.


Meisjes worden volwassen vrouwen. Jongens worden mannen die hun hele leven als grote kleine kinderen hun onvervulde jongensdromen

achternahollen. Ik kom uit een dorpje waar de plaatselijke beek niet meer was dan een open riool en met poe-len en vijvers als enige maritieme enclaves.Over meren, zeeën en rivieren leerde je enkel in de lessen aardrijkskunde. Toch droomde ik als landelijke jongere van een leven op het water. Dat was de fout van de plaatselijke bibliotheek. Een schamelijke bibliotheek waar de onderpas-toor nauwkeurig waakte over het moreel niveau van de boeken. Eén reeks jeugdboeken uit die bib hebben mijn leven veranderd: De Kameleon, geschreven door ene H. de Roos. In dat boek werden de avonturen verteld van Sietse en Hielke, twee Friese kwajongens en hun slechtgeschilderd bootje, de Kameleon. Van de reeks werden er tot op heden zo’n 20 miljoen exemplaren verkocht. Als ik de verhalen van-daag herlees, of de verfilming bekijk dan vind ik alles wat minnetjes. Maar als tienjarig kind had ik maar één wens: ooit zelf een bootje bezitten en samen met Sietse en Hielke de wildste avontu-ren beleven.

Ik ben 51 nu, en sedert vorig jaar bezit ik een boot. Nu ja, boot, noem het een sloep, een mos-selschelp, een notendop.

Maar ik heb hem. Ik heb haar moet ik zeggen, want als je over boten spreekt, gebruik je ‘zij’ of ‘haar’. Nu ja, hebben... Ik deel kosten, lief en leed met drie anderen. Het is niet omdat je een boot hebt dat je ook welvarend bent. Maar hij ligt in het water, vlakbij biljart café Ever-geen in de Gentse Binnenstad en ik heb de sleu-tels van het slot om Billy te openen. Ik heb een 4 PK 4 tact Yamaha buitenboordmotor en heb al tientallen schitterende vaarten achter de rug. In de komende columns wil ik mijn ervaringen als zoetwatermatroos en waterrat met u delen...

Boten zijn er voor bourgeois en rijkeluizen’. Dat zegt men ook over paarden, bridge en de Lionsclub. Over die laatste drie kan ik niet oordelen, maar sinds ik de trotse (mede)bezitter ben van Billie kan ik het hier wel hebben over boten. Ik vertel dit verhaal omdat ik weet dat er vele mensen rondlopen die me toevertrouwen dat ze er van dromen om ooit een bootje te kopen, maar terugdeinzen voor de practische en financiële repercuties. Ik kan u hier in een notendop vertellen wat u minimaal nodig hebt om het ruime sop te kiezen.

Billie is een polyesteren sloepje van zo’n zes meter en werd door Kapitein Yves gevonden via de botenbank Nederland en dat voor de ronde somme van 100 Euro. Met een gehuurd busje werd Billie D

e W

onde

re w

erel

d va

n Bi

llie

Varen in een notendop

Charles Baudelaire schreef: Il n’y a que trois métiers valables pour un homme: joueur, poète et capitain !

TEKST: HERWIG DEWEERDT

TEKENING: ZAK


naar België gerepatrieerd, afgeschuurd en herschilderd. Bootsverf is duur, schuurpapier spotgoedkoop.Voor we Billie te water konden laten moesten we een taxplaatje kopen. Kostprijs: 30 Euro. Peddelen is leuk, varen leuker. Dus gingen we op zoek naar een motor. We maakten de klassieke beginnersfout en kochten een tweedehandsmotor. Natuurlijk bestaan er goede gereviseerde tweedehandsmotoren, en een handige Harry kan altijd zelf sleutelen en bijstellen, maar onze tweedehandsmotor was een miskoop. En als er één ding belangrijk is op het water, zelfs voor een zeilschip, dan is het een betrouwbare motor. Dus vormden we een tijdelijke associatie en met zijn vieren kochten we Willie, een 4PK 4Tact Yamaha Buitenboordmotor. Kostprijs: 1000 Euro.

Lege zakken hebben nooit iemand tegen gehouden.Alleen lege hoofden en lege harten zijn daartoe in staat.

En nu kunnen we varen. Dachten wij. De zeevaartpolitie die ons op de Gentse Graslei liet stoppen, dacht daar anders over. U hebt een basisuitrusting nodig: zwemvesten, touw, een ankertje, een misthoorn, een scheepslamp en nog wat speelgoed. Dat alles bewaart u natuurlijk best in een waterdichte zak. En als u wil varen, zorg voor stootboeien en een jerrycan met reservebrandstof. Komop, we tasten nog eens diep in de buidel en leggen nog eens 500 € op tafel. Maar nu zijn we ook rond. Totale kostprijs om te starten: 1630 €.. Duizendzeshonderddertig. Vaarplezier: onbeschrijflijk en onbetaalbaar !Is uw schip niet langer dan 7 meter mag u in de meeste steden gratis aanmeren en als uw motor geen waanzinnige paardekracht heeft hoeft u geen vaarbewijs. Alle info over de voorwaarden waaraan je schip moet voldoen vindt u op de site van de Vlaamse Overheid Administratie Waterwegen en Zeewezen (AWZ).Dames en heren, waar wacht u nog op? Juist, op een logboek, een logboek hebt u nodig om de verhalen van uw tochten te bewaren.

Tot slot van deze eerste bijdrage geef ik u nog de wijze woorden van de Amerikaanse filosoof Norman Vincent Peale mee:


De keuze van Rony Van Camp

Rony Van Camp, een man met een uit de hand gelopen

hobby, zijnde Vaarschool Malibu, zoekt het leukste

toervaartplekje dicht bij huis. Klein Willebroek ligt op

10 minuutjes rijden van zijn thuisbasis Grimbergen.

Maar wat maakt Klein Willebroek zo charmant? ,,Er is

de makkelijke bereikbaarheid, zowel over land als via

de waterwegen. Klein-Willebroek ligt op een kruispunt

van waterwegen van waaruit Antwerpen, Gent en

Brussel binnen een dag of halve dag vaarafstand liggen,

afhankelijk van de passie waarmee de schipper zijn

dure brandstof erdoor jaagt”, aldus Rony. ,,Je kan hier

ook eenvoudig in en uit het water dankzij de slipway

en het insteekdok van Feveca. Dit is een van de weinige

privé-haventjes in ons land. Voor de ronde som van 20

euro kan je boot in en uit het water, geen gedoe met

lidkaarten of clubvoorzitters die zich schipper naast

God wanen en bepalen wanneer het water te warm

of te koud is. Een correcte prijsafspraak maakt goede

vrienden. Maar er is natuurlijk ook de heel aparte sfeer

die van de oude arm van het kanaal van Willebroek. Je

vaart op een stukje historisch water waarvan de eerste

spadensteek dateert uit de zestiende eeuw.”

Kanaal op de lange baan...

Na veel gebakkelei tussen Filips de Goede en

de Stad Mechelen in de eerste helft van de

15de eeuw werd het kanaal op de lange baan

geschoven. De rechtstreeks waterweg

tussen de Rupel en Brussel bleef

echter de geesten van de

bewindvoerders beroeren

en het duurde uiteindelijk

nog tot 1550 vooraleer

de landvoogdes Maria van

Hongarije de toestemming

gaf om de werken te starten. Op 16

juni 1550 gaf Jean van Locquenghien,

burgemeester van Brussel, de eerste spa-

densteek en ruim 10 jaar later wordt het

kanaal feestelijk geopend. De zestiende

eeuw zorgde verder voor de nodige turbu-

lentie, de Spaanse Hertog van Alva maakt

in 1576 van Klein-Willebroek een versterkte

vesting, de Schans. Op de Schans en rond het Sashuis werd volop slag geleverd, bij

de graafwerken voor een nieuw sas eind 19de, begin 20ste eeuw werden Spaanse

helmen, harnassen en wapens teruggevonden.

De

6 le

ukst

e to

erva

artp

lekj

es in

Bel

gië

Waarheen zet je koers op een zonnige dag in eigen land? We peilden bij een aantal fervente motor-

bootvaarders naar de leukste toervaartplekjes in de buurt. Aan welke plaatsen houden zij een zalige

herinnering over, waar beleefden zij mooie momenten? De eigenzinnige keuze van onze schippers is

vaak inspirerend en nodigt steeds uit om zelf te ontdekken

(deel 1) Haventje Klein Willebroek


Het monster van staal en beton…

de Brug van WillebroekWie Klein Willebroek nadert moet een paar hon-derd meter doorvaren om een stukje industriële archeologie te bewonderen. Het monster van staal en beton… de Brug van Willebroek bezongen door de Antwerpse volkszanger Wannes van de Velde. Hij vloekte er de blink van zijn schoenen terwijl hij stond te wachten voor de ophaalbrug, aldus de liedjestekst. Maar met dat alles is dit bouwwerk een stuk betrouwbaarder gebleken dan de meer recente ophaalbruggen van Humbeek en Verbrande Brug. Die hadden de voorbije jaren nogal eens de neiging om recht omhoog en schuin naar beneden te komen, met maandenlange verkeersellende voor alle omwonenden. De Brug van Willebroek blijkt op-merkelijk bedrijfszeker en lijkt wat op een verkeerd geassembleerde Eifeltoren. Bij het binnenvaren van het Brussels Gewest vindt men op hetzelfde kanaal in Haren-Buda, de tweelinguitgave van dit

maritiem kunstwerk.

TEKST: LEO VAN DORSSELAER

FOTO’S: TRISTAN VAN DORSSELAER

Op het traject van het kanaal moest een hoogte overbrugd worden van 14 meter. Dit

gebeurde door het bouwen van een aantal sluizen, eerst in Tisselt, dan in Willebroek.

Maar door het geweld van het binnenstromend water, werden beide sluizen weg-

gespoeld. Het was andermaal de burgemeester van Brussel die in 1572 besliste om

een nieuw sas te bouwen ter hoogte van Klein-Willebroek en daarmee werd de basis

gelegd voor een florissante ambachtelijke maritieme activiteit in het dorp.

Klein-Willebroek is van schippersdorp vandaag uitgegroeid tot een toeristische

pleisterplaats. Het dorpse karakter, het museum Sashuis en de expo-ruimte de Kapel,

het brugske aan de oude arm van het kanaal, de jachthaven en de jazzclub ’t Veerhuis

schuift de gemeente Willebroek graag naar voor als attractiepunt.

Naast de privé-haven waar de beschikbare aanlegplaatsen schaars zijn, kunnen

bezoekers terecht bij de twee andere clubs, de RYAC die met zijn eetcafé vermoeide

vaarders weer op krachten brengt. Die opdracht nemen ze heel ernstig. Het is een

van de weinige jachtclubs die uitsluitend terug te vinden zijn op de culinaire site

Resto.be. Aan de ander oever is de bescheiden gehuisveste Klein Willebroek Yacht

Club (KWYC) terug te vinden.

Van mega jacht tot mosselschuit

Langs de oude kanaalarm zijn de aanlegsteigers bevolkt door vaartuig van allerlei slag

en allooi, van mega jacht tot mosselschuit vindt er een aanmeerplaats. Het is er rustig

toeven langs de groene oever met wandelpad. Een paar honderd meter verder komt

men in het centrum van het pittoreske dorp. De aanwezigheid van het sas maakte

van Klein-Willebroek een bedrijvig schippersdorp. Het gehucht kende begin 20ste

eeuw naast een brouwerij, tal van scheepsgebonden bedrijven, masten-, zeilen

liermakers, ankersmederijen en scheespwerven. Er bevond zich ook een schooltje,

één van de zes in ons land, waar schipperskinderen school konden lopen.

Van af de dijk heeft men een wijds uitzicht over de Rupel en proeft men de sfeer van

de populaire televisiereeks van een paar jaar geleden: ‘Stille Waters’. Een overzet met

de toepasselijke naam ‘Heen en Weer’ brengt fietsers en wandelaars naar Boom aan

de tegenoverliggende oever van de Rupel.

Op het pleintje voor de sluis verdringen de terrasjes en bijhorende eet- en drinkge-

legenheden zich. Die ontbreekt het niet aan maritieme fantasie, een uitbater heeft

zijn eetetablissement zelfs euforisch ‘Zeezicht’ genoemd, een naam waar je pas na

iets te veel afzakkertjes de diepere betekenis van snapt. Je kan ook aanleggen langs

de sluiskade en rechtstreeks uit de ovens van de ‘Italiaans smulpaap Peppe en Rocco’

een pizza laten aanrukken en in de kuip opsmullen.

,,Na 5 eeuwen dienst werd het Sas van Klein-Willebroek in 1980 gesloten en het

Sashuis werd een museum’’, vertelt Rony nog. Maar goed 25 jaar later, in 2004, ging

het sluisje weer open en is Klein-Willebroek voor de pleziervaart weer de schakel

tussen het kanaal en de Rupel. En daarmee is voorlopig de cirkel rond. De motor-

bootvaarder kan rustig door de handbediende sluis puffen, nagezwaaid door de

sluiswachters - met hoe kan het ook anders - stevig biceps.


De keuze van Willy en Sabine Bogaert-Dehouck

Het mooiste plekje voor toervaarders in België? “Geen twijfel mogelijk. De jachthaven

VVW Westhoek in Nieuwpoort”, zeggen Willy en Sabine haast in koor knus gezeten op

het achterdek van hun Rob 900 van de Nederlandse Conavroegh werf en genietend

van de natuur, de stilte en de rust rondom hen.

Het moet gezegd. De binnenhaven VVW Westhoek is eigenlijk wel prachtig gelegen

in de schaduw van het Koning Albertmonument en langs de IJzer die er via het

Spaarbekken uitmondt in het historisch roemrijk Nieuwpoortse sluizencomplex

“de Ganzenpoot.” Hier leerden de West-Vlamingen de Duisters zwemmen tijdens

de eerste Wereldoorlog durft een geboren en getogen Nieuwpoortenaar zich al

wel eens laten ontvallen.

,,Waarom wij deze jachthaven uitroepen tot ons mooiste plekje voor toervaarders is

vrij simpel. Omdat dit nu eenmaal het mooiste plekje is”, glimlacht Willy. “Ik wil wel

een poging wagen om het uit te leggen, maar eigenlijk moet je het met eigen ogen

zien en vooral zelf ervaren. Doe zoals zovele toervaarders. Vaar hier naartoe. Blijf hier

een dag liggen. En… een maand later lig je hier waarschijnlijk nog.”

,,Wij wonen zelf in Nieuwpoort, maar het zou ons eigenlijk niet uitmaken waar een

dergelijke binnenhaven zou liggen. Ware het in Antwerpen, Brugge, Gent wel dan

legden we onze Rob 900 eenvoudig weg op die plek Vele havens in België voor

toervaarders liggen gewoon langs het vaarwater. Soms al eens met een kleine inham,

maar vaak is het niet meer dan dat. Hier liggen we naast de prachtige, rustgevende

natuur van de IJzer ook nog eens aan een ‘plas’ water van enkele tientallen hectaren

groot. Net een meer waar je aan ligt.”

Andere wereld

Willy en Sabine zijn al een dertiental jaar toervaarders. Het is een koppel dat zo veel

mogelijk geniet van zijn boot. Willy staat aan het hoofd van een zakenkantoor. De

man heeft een drukke agenda. Hun boot “Nestor” is hun ontsnappings- en ontspan-

ningsoord.

Wes

thoe

k N

ieuw

poor

t

“Waarheen we ook varen, we zijn altijd blij wanneer we opnieuw

kunnen aanleggen aan -voor ons- het mooiste plekje voor

toervaarders in België. De ‘plas’, de IJzer, het groen, de eenden, de rust. Het verveelt ons nooit…”


TEKST EN FOTO’S: PASCAL JACQUEMYN

,,Van april tot november gaat er nagenoeg geen woensdagavond of weekend

voorbij of we verblijven op onze boot. We draaien nog maar het baantje op naar de

jachthaven of we zitten in een totaal andere wereld. Per meter dat we de jachthaven

naderen, valt de stress zo van ons af. De wereld van de rust, de kalmte en het heerlijk

genieten ligt op ons te wachten. Een glaasje op het achterdek, wat eten en dan dé

ongestoorde ontspannende rust. Ik heb op de Nestor twee aansluitingen voor een

televisie, maar dat hebben we hier echt niet nodig. De omgeving rondom ons is ons

geliefkoosd televisieprogramma. Het gebeurt vaak dat we hier woensdagavond aan

boord blijven slapen ook al is het ’s anderendaags werkendag ’s Morgens, net zoals

thuis, om 7 uur op. Het uitzicht bij het opstaan is echter niet te vergelijken. ”

Onze Nestor kreeg zijn naam dan ook niet voor niets. Vooreerst is het een Griekse

mythologische figuur. Nestor was een oude, grijze, wijze man. Oud ben ik nog niet,

maar wel grijs en toch een beetje wijs. Daarnaast wil Nestor ook zeggen ‘hij die

altijd terugkeert’, net als Sabine en ik telkens terugkeren naar onze boot. Buiten de

mythologische betekenis hebben we er ook onze eigen betekenis aan gegeven.

Onze Nestor is ons “gouden nest”…”

VVW Westhoek

De toervaarder wordt in de watten gelegd in de Nieuwpoortse jachthaven VVW West-

hoek die met zijn 205 ligplaatsen één van de grootste binnenhavens van België is.

,,We tellen 175 vaste leden en houden de rest van de pontons vrij voor de bezoekers.

Dat zijn er velen die telken jare naar hier komen gevaren. Wij kunnen ze geen ongelijk

geven. De jachthaven is als het ware een oase van rust temidden het vaak bruisende

kustleven. Op 300 meter wandelafstand zit je in Nieuwpoort-Stad. Een bezoekje

meer dan waard. Neem de tram of zelfs je fiets en binnen de kortste keren zit je aan

de zee op het strand van het ganimeerde Nieuwpoort-Bad. De jachthaven is goed

uitgerust met modern recentelijk vernieuwd ruim sanitair. Steigers met catway, water

en elektriciteit. Vergeten we ook het clubhuis “Den Ark” niet. Je ontmoet er altijd wel

iemand voor een babbel en het eten is er lekker. Een aanrader.”

,,Van hieruit kan je met je motorjacht ook alle kanten op. Je kan zowaar een volledig lus

maken via Brugge, Gent, Deinze, Kortrijk, Armentières, Duinkerke, Bergues en Veurne

terug naar Nieuwpoort. Wie de weidse horizonten op zee wil opzoeken kan vanaf 3

uur voor tot 3 uur na hoogwater versassen waarna het ‘zeegat’ op je wacht.”

,,Waar we ook naar toe varen, we zijn altijd blij dat we opnieuw kunnen aanleggen

op -voor ons- het mooiste plekje voor toervaarders in België. De ‘plas’, de IJzer, het

groen, de eenden, de rust. Het verveelt ons nooit…”


De nieuwe Etap 28s roept bij een

eerste confrontatie gemengde

gevoelens op. Op het eerste zicht

doet de boot denken aan de grote

broer, de schitterende Etap 46 DS.

Maar het zo karakteristieke grote

vriendelijke oogvormig zijraam,

blijkt bij de 28s een vorm van

betere maquillage te zijn. Het is

geschilderd en in het zijvlak be-

vinden zich drie kleine raampjes.

Een en ander wordt echter ruim-

schoots gecompenseerd door het

panoramisch raam dat een opmer-

kelijk licht en sprankelend interi-

eur oplevert.

Van buitenaf is het even wennen aan de ronde vormen. Het is pas als

je oog in oog staat met de 28 s dat zijn ietwat corpulente bolvormen

opvallen, onder zeil krijgen deze een betere dynamische lijn. Het

mag dan al om een uiterst modern vormconcept gaan, het oogt

als een heer op jaren met referenties naar het goed leven om het

middendeel. Maar dat resulteert natuurlijk in een comfortabele stahoogte van 193

cm. In de achterkajuit en de toiletruimte is die nog 185 cm.

De zelfkerende fok is een weldaad voor wie met onervaren bemanning of solo vaart.

Daar draagt ook de gemakkelijk trimbare 7/8 tuigage aan bij, het partieel doorgelat

grootzeil met geïntegreerde huik en de mogelijkheid om te reven vanuit de kuip.

De fok kan vervangen worden door een 108 procent genua om een sportiever

zeilgedrag te ondersteunen.

De Etap 28s bezit een zeer ruime en ergonomisch uitgevoerde kuip. Ze is zelflozend

en werd op het gangboord achter de rugleuningen met extra zitplaatsen voor

varen onder helling uitgerust. De kuipbodem heeft een in de gelcoat ingewerkte

antislipstructuur, waardoor de kuip gemakkelijk gereinigd kan worden. Het zwem-

platform is met een inklapbare zwemtrap uitgerust. Op de brug achteraan de kuip

wordt bij een helmstok besturing in optie een overlooprail gemonteerd. In optie kan

eveneens een EVS (ETap Vertical Steering System) worden gemonteerd, waarbij de

overlooprail in de kuip voor het EVS wordt voorzien. Dat maakt de kuip nog heel

wat gastvriendelijker. De diepgang bedraagt, met de tandemkiel 1.10 m of 1,76 m

met de traditionele kiel.

Etap 28 s, met een knipoog naar ‘grote broer’

Zei

lim

pre

ssie


Open ruimte

Bij het interieur doorbreekt Etap resoluut de ‘hokjes’ mentaliteit. Terwijl in de 24

nog voor een afgesloten voorpiek werd gekozen, waar dan onvermijdelijk een

soort kabouter Plop-deur bij hoort, gaat de 28s resoluut voor de open ruimte,

een sensuele ronding zorgt voor ruggesteun en optisch benadrukt dit een sterk

ruimtelijk gevoel

Het interieur werd zo ontworpen dat verschillende indelingen mogelijk zijn. Het

vooronder is optisch gescheiden van de hoofdkajuit door een schot met grote

opening. Dit schot kan echter nog gedeeltelijk worden weggenomen om één grote

ruimte te creëren. In optie wordt ook een volledige gesloten schot aangeboden

met bijkomende kasten zodat een grote bergruimte vooraan ontstaat. Een dwarse

eigenaarskajuit biedt eveneens veel ruimte en slaapcomfort achteraan. Deze indeling

wordt gecombineerd met een meubilair, ontworpen door Stile Bertone uit Italië, één

van de meest gerenommeerde design bureaus ter wereld, die ook tekende voor het

geslaagde design interieur in het vlaggenschip van Etap, de 46DS. De hoofdtonen

worden gevormd door een licht eiken laminaat, gecombineerd met doorlopende

grijs–bruine vloerplaten en veelvuldig gebruik van roestvrij staal. De keuze van lichtere

materialen in combinatie met een zacht aubergine/fuchsia kleurstelling (die spijtig

genoeg op de foto’s niet volledig tot haar recht komt), straalt een uitnodigende,

zachte vriendelijkheid uit.

Sociaal model

Hebben de ingenieurs bij Etap soms hun zakjapannertje zoek gemaakt? De 28s heeft

een lengte-over-alles van 8,98 meter en dat is dus goed voor een 29,46 voet. Dat men

opteerde voor 28 als type benaming is echter geen omrekeningsfout maar een be-

wuste verwijzing naar de zeer succesvolle 28 en 28i eind jaren 80, begin jaren 90.

Etap heeft met zijn jachten beneden de 30 voet steeds het jonge gezin met een stel

kinderen op het oog, de accommodatie is daar op voorzien. Intussen is het sociaal

model in het Westen wel grondig gewijzigd en komen steeds meer 1-persoonsgezin-

nen of kinderloze relaties voor. Het valt te betwijfelen of het een bewuste keuze was,

het doet eerder denken aan een gelukkig toeval, maar op de ‘single’ trend speelt de

28S zeer geslaagd in. Perfect solo te varen en kuip en interieurruimte voorzien op

een hartelijke ontvangst van vrienden. Ook voor gezinnen waar de kinderen eindelijk

de deur uit zijn vormt de 28s een prima alternatief om een stap terug te zetten en

met zijn tweeën aangenaam te zeilen, zonder veel omzien. Volgens de CE-Design

normering kan dit schip in categorie C tot 8 personen aan, in de A en B categorie

worden dit 4/6 individuen.

Bij gebrek aan wind tijdens het proefvaartje blijft de zeilimpressie beperkt tot de

vaststelling dat de zeilmanipulatie probleemloos verloopt van in de kuip en dat de

motor vrij stil een gezapig tempo weet aan te houden.

Prijskaartje

Blijft het prijskaartje van 89.842,5 € (inclusief ) in standaarduitvoering. Daar tik je 33

voeters van Amerikaanse of Beiers oorsprong voor op de kop. Maar de Etap doelgroep

heeft een eigen logica en programma. Dit is een jacht voor ‘genietende’ liefheb-

bers net zoals de 46DS ten andere. Die maakt de hoog gespannen verwachtingen

van de werf meer dan waar. De productiecapaciteit voor dit type is het komende

jaar volledig benut. Of de 28s dezelfde succeslijn zal weten door te trekken is af te

wachten, de boot mist van buitenaf een beetje de ‘m’as tu vu’ karakteristieken waar

Franse en Italiaanse werven sterk in zijn. Het nieuwste jacht in de S-klasse zoekt het

in een combinatie van goede zeilprestaties en een meer dan alledaagse leefcomfort

aan boord. De Etap 28s heeft met de degelijkheid als visitekaartje van de werf en

een sprankelend interieur alles om als toerschip en vriendenboot een nieuw refe-

rentiepunt te worden in het min 30 voet segment.

TEKST: LEO VAN DORSSELAER - FOTO’S: PERSDIENST ETAP

KARAKTERISTIEKEN ETAP 28S - L.O.A.: 8,98 M - LENGTE ROMP: 8,60 M - LENGTE WATERLIJN: 8,45 M - B.O.A.: 3,36 M - DIEPGANG: 1,76 / 1,10 M - DOORVAART-HOOGTE: 13,05 M - GEWICHT: 3.670 / 3.350 KG - KIELGEWICHT: 1.170 / 1.290 KG - KAJUITEN: 1 - GROOTZEIL: 25,8 M² - ZELFKERENDE FOK: 15 M² - GENUA: 19 M² - MOTOR: D1-20 19 PK - WATER: 115 L - DIESELCAPACITEIT: 65 L - CE-DESIGN: B4 / C6


De maritieme wereld fascineert de

uurwerkmakers en inspireert hen

tot niet alledaagse ontwerpen. Ze

baseren zich dan ook op buitenge-

wone gebeurtenissen, zoals

de America’s Cup in Valencia,

of verwijzen naar het bo-

venhalen van de schat die

werd ontdekt in het wrak

van de stoomboot Polluce

ofwel zijn ze puur op func-

tie gericht, zoals de Omega

Seamaster Planet Ocean

chronograaf.

De Planet Ocean is een afgeleide van het

Seamaster 300 model van Omega uit

1957, maar het voert de titel van profes-

sioneel duikershorloge van de tweede generatie. Dit

professioneel duikinstrument is waterdicht tot 600

meter en een heliumventiel laat toe dat heliumgasato-

men kunnen ontsnappen tijdens de decompressie. Dit

is een levensnoodzakelijke functie bij gebruik van een

duikklok, omdat heliumatomen de kast kunnen binnen-

dringen en het horloge zouden kunnen beschadigen

bij expansie tijdens de decompressie. De drukknopen

van de chronograaf zijn gemaakt van staal en versierd

met een gekleurde aluminium ring en de geschroefde

kastbodem draagt de gravure van het zeepaardje. Het

gewelfde horlogeglas van saffierkristal is voorzien van

een antireflecterende coating aan beide zijden voor

optimale helderheid. De aanbevolen verkoopprijs

bedraagt € 4.370,-.

Het model ‘Match Racing Valencia’ is een bepaald

exclusief ontwerp uit de Anonimo collectie en werd in

slechts 250 exemplaren uitgebracht. De centraal in de

wijzerplaat gelegen wijzer voor minutenaanduiding kan

gebruikt worden voor de Match Racing aftelprocedure.

De regels van de America’s Cup zeilwedstrijd laten een

waarschuwingsperiode van 10 minuten toe voor de

start van de wedstrijd. De aftelschaal van 10 minuten,

gepositioneerd op de wijzerplaat van het horloge tus-

sen 12u en 2u, verwijst hiernaar.

De zwarte wijzerplaat, de zwarte horlogekast van

geoxideerd staal (anti-reflectief en anti-corrosief ) en

het haaienlederen bandje bepalen samen het uitzicht

van dit sporthorloge dat waterdicht is tot 120 meter diepte (12ATM). Er werden

schroeven gebruikt om de sluiting van de vatting (bezel) en de achterkant van het

horloge op die diepte te garanderen.

Dit automatische horloge heeft verder een autonome gangreserve van 40 uren.

Op 9 uur staat een gesynchroniseerde hulpteller met 24-uren tijdsaanduiding en

dag/nacht-functie, aangegeven door verschillende kleuren. Prijs: € 3.200,-.

De Florentijnse horlogemaker Animo haalt nog meer inspiratie uit de maritieme

wereld, het nieuwe model Polluce werd ontworpen als herdenking aan het boven-

halen van de schat die werd ontdekt in het wrak van de stoomboot Polluce. De

Polluce zonk in 1841 in de Tyrrheense zee tegenover de Toscaanse kust, niet ver

van het eiland Elba, met een schat aan gouden en zilveren munten, juwelen en

diamanten van de rijke passagiers die de overtocht Napels-Marseille maakten. Het

schip kwam ‘toevallig’ in aanvaring met de Napolitaanse stoomboot Mongibello. Op

één na werden alle passagiers gered.

Pas in 2000 slaagde een groep Engelse schattenjagers erin illegaal een deel van het

schip boven te halen. De Italiaanse overheid wist verdere plundering te voorkomen en

in oktober 2005 werden met speciale technieken de schatten van de Polluce boven

gehaald. Die zijn nu tentoongesteld in een Museum op het eiland Elba.

Het Polluce horloge wordt in een

beperkte oplage in een bronzen,

stalen en gouden versie gemaakt.

De bronzen versie van de horlo-

gekast wordt vervaardigd in een

speciale bronslegering. Deze

legering is totaal nieuw in de

wereld van de horlogemakerij,

maar wordt traditioneel al langer

toegepast bij de constructie

van scheepsschroeven. Zij

is samengesteld uit brons,

aluminium, ijzer en nikkel, wat

een hoge mechanische weer-

stand tegen corrosie waarborgt.

Prijsrange: € 2.400,- tot € 4.000,-

Zeilers weten hoe laat het is...duikers en schattenjagers ookLi

fest

yle

OMEGA SEAMASTER PLANET OCEAN

MATCH RACING VALENCIA

POLLUCE BRONZE VAN ANIMO


Was het de zoet binnenlopende

wijn geweest of die laatste kop kof-

fie in het clubhuis van het jacht-

havent je van St . - Annaland?

Was het een combinatie van …? Iets heeft er in elk geval

voor gezorgd dat die nacht mijn reis door dromenland

met regelmaat onderbroken werd en ik uiteindelijk veel

te vroeg wakker was. Door het luikje van de hondekooi

zag ik de donkere nacht stilaan plaats ruimen voor een

nieuwe dag. Tussen de verschillende wolkenpakken van

spierwit tot bijna paars blauw kon ik enkele striemen

oranje zien verschijnen. Ik wist wat dit betekende, de

zon maakte zich ergens achter de horizon geeuwend

en uitrekkend op voor haar dagdagelijkse taak. Op die

momenten duldde ze blijkbaar liever nog geen pot-Van

uw ‘w

ater

’kan

t Zonsop- en ondergang op Sint–Annaland

tekijkers. Misschien had ze zo vroeg in de ochtend wel

last van een humeurtje, nachtrimpels, wallen,…

’t Was warempel nog maar vijf uur. Moest ik nu nog drie

uur rusteloos in bed liggen woelen?

De oranje wimpels aan de hemel kleurden met de mi-

nuut feller en feller. Het eind van een dezer zonnearmen

leek wel een uitnodigend wenkende wijsvinger. “Kom

naar me toe, jij bent de eerste die ik wil ontmoeten

vandaag”, klonk het als het ware fluisterend in mijn oren.

Ik voelde een drang om op de liefdevolle invitatie van

deze mooie jonkvrouw in te gaan.

Al snel liet ik het nog sluimerende “Briesje” alleen aan de

steiger en wandelde de havendijk op. De Oosterschelde

lag er rimpelloos glad bij, geen zuchtje wind beroerde

het stille, nog ongeschonden wateroppervlak. Een

jachtje hing slapend aan de ankerketting.

Wat kon het hier toch hemels stil zijn. Deze zaligma-

kende rust werd aangenaam verstoord door een koppel

kleine sterns. Luidruchtig scheerden ze in duikvlucht

over het water om daarna in een steile klim en voorzien

van prachtig bochtenwerk te verdwijnen aan de hori-

zon. Onder mij, aan de voet van de dijk, ploeterden twee

scholeksters met hun schel gekwiet door groen – bruine

slierten wier, af en toe wat wegpikkend. Blijkbaar stoorde

het hen niet dat ik een zestal meter boven hun ontbijt-

tafel een stukje van hun dijk had ingepikt.

Daar was ze dan, de zon. Bescheiden en voorzichtig

gluurde een kleine, bolle, felrode rand over de dijk

aan de overkant. Het was alsof ze poolshoogte kwam

nemen om uit te zoeken wie die man eigenlijk was

die haar zo vroeg zat op te wachten daar op de keien.

Mijn aanwezigheid moet haar hebben gerustgesteld

want beetje bij beetje liet ze zich in al haar pracht

bewonderen.

Mooi rond en zich vuurrood schamend om haar naakt-

heid, verhief ze zich boven het landschap. Ik voelde

het als een voorrecht deze schoonheid te mogen aan-

schouwen, het beroerde me zelfs emotioneel. Ik mocht

hier de enige getuige zijn bij dit spektakel van moeder

natuur. Stijlvol klom ze naar boven om wat later met

haar naakte lichaam zachtjes weg te glippen in een

gewaad van oranje – paarse wolken.

Net voor deze zon terug opgeslokt werd door hebberige

wolkenpakken, gunde ze me nog een laatste knipoog.

Ik wist zeker dat ze me hiermee wou zeggen: “Het ga

je goed vandaag, jongen”.

Daar zat ik nu terug alleen op de dijk. Ik hoopte uit

de grond van mijn hart dat ik ze vandaag mocht

terugzien.

Ergens onderweg, op het water, een nieuw rendez

- vous met deze mooie dame…

TEKST EN FOTO: BART DERUYVER

DE RUBRIEK “VAN UW ‘WATER’’KANT” STAAT OPEN VOOR POËTISCHE ONTBOEZEMINGEN VAN LEZERS, VOOR GROTE EN KLEINE ERGERNISSEN, VOOR ALLES WAT HET LEVEN EN DE DROMEN VAN EEN WATERSPORTLIEFHEBBER AANGENAMER, INTERES-SANTER OF BOEIENDER KAN MAKEN...

BOOTmagazine # 01 – september-oktober 2006

Documents

Transcript of BOOTmagazine # 01 – september-oktober 2006