BOOTmagazine # 19 - april-mei 2010

BOO

T 2010

april - mei 1

Wij delen dezel fde passie . . .O

PEN WATER...

OPEN GEEST

Toervaren met pénichette

op de Charente

Proefzeilen Océanis 50 & 58 en First 35,tussen passie en prestatie

Historisch Vaartuig:Zeeuwse poon

‘Ouderhoek’

maga z i n e . betijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

B O O THeineken Regatta, ‘midlife’ mannen bestrijden winterblues

# 19Tweemaandel i jks

Jaargang 5 - edit ie 2

apr i l / mei 2010

€ 3,90

Proefvaren met allure Jeanneau Prestige 60

2 a

pril

- mei

20

10

BOO

T

Woord vooraf

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

Innoveren of verdwijnen

De watersportindustrie likt haar wonden na

een moeilijk jaar met een terugval van de

productie tussen de 30 en 50 procent. Het

economisch herstel dat zich in 2010 aftekent

is bescheiden. De voorzichtige heropleving is

zeker nog geen aanleiding tot euforie. Deze

vaststelling staat in schril contrast met de

juichende berichtgevingen die de Europese

watersportbeurzen dit voorjaar de wereld

insturen. Zowel Londen, Düsseldorf, Amsterdam

als Gent claimen dat zij het tij hebben weten te

keren en hoogst persoonlijk de aanzet gegeven

hebben om de watersport weer op de rails te

zetten. Mogen we daar toch enige vraagtekens

bij plaatsen? Als we de bezoekerscijfers van

Gent even bekijken, zien we dat deze meer dan

gehalveerd zijn tegenover twee jaar geleden.

Londen gaat er een kleine 10 procent qua

bezoekers op achteruit en als Düsseldorf een

groei van de bezoekers van 1 procent vermeldt,

dan weet je ook hoe laat het is. Men mag en

moet optimistisch zijn, geloven in de toekomst,

maar niemand wordt beter van een opbod van

de bezoekersaantallen.

De echte relance wordt bewerkstelligd door de

werven die blijven innoveren. Door bedrijven

die anti-cyclisch investeren. De Bénéteau groep

pakt met een indrukwekkend vernieuwend

gamma uit, net als vorig jaar resulteert de

nadruk op design en innovatie in een verhoogde

aantrekkelijkheid voor de consument. Met het

NC11 gamma gaat Jeanneau de strijd aan tegen

de andere spelers op de vrijetijdsmarkt, met

name de motorhomes en de vakantiewoning.

De werf omschrijft het nieuwe NC 11 concept

“like a new apartment with a view of the sea…”.

De Hanse groep zet het failliete Dehler weer

op de kaart. Het amechtige Bavaria wist een

regeling te treffen met zijn financiers en neemt

Farr Yacht Design en BMW Group Designworks

USA onder de arm om het gamma te

vernieuwen. Wie zei weer dat hij in een Bavaria

zelfs dood niet gezien wou worden? Die mag

zijn mening grondig herzien. Hybride energie

motoraandrijvingen van Volkswagen Marine,

rompvormen die minder weerstand en dus een

lager verbruik garanderen, allemaal doordachte

bewegingen die de sector een nieuw elan

geven.

Van al deze acties zullen er uiteraard een aantal

de mist in gaan. Sommige ontwikkelingen

komen te vroeg, andere hebben een

onvoldoende kapitaalsbasis en zullen geen lang

leven beschoren zijn. Duidelijk is dat de oude

concepten hun beste tijd gehad hebben, maar

dat ook vernieuwing ‘bloed, zweet en tranen’ zal

kosten. Maar er is geen weg naast, innoveer of

verdwijn.

Woord vooraf

Breskens, een stukje België aan de Westerschelde

Wat maakt Breskens tot een unieke watersportbiotoop voor

zowel zeilers als motorbootvaarders?

blz. 34

blz. 6

blz. 54

Proefvaren Prestige 60In 2010 voegt de Franse werf Jeanneau een Prestige 39S in ‘sportop’-uitvoering en een 60 voets vlaggeschip toe aan de nieuwe lijn ‘Prestige Yachts’.

blz. 12

p. 03 Woord vooraf: Innoveren of verdwijnen

p. 06 Proefvaren Prestige 60

p. 12 Met een pénichette op de Charente

p. 20 Heineken Regatta , ‘midlife’ mannen en winterblues

p. 24 Seconds from disaster...

p. 28 Proefzeilen Océanis 50 & 58

p. 32 Proefzeilen First 35

p. 34 Historisch vaartuig: Zeeuwse poon Ouderhoek

p. 38 Nautische berichten

p. 46 Westhinder Marina

p. 48 Frisse look voor Quicksilver lijn

p. 50 RiverCruise 31

p. 52 Vaarwijzers Nederlandse en Duitse binnenwateren

p. 54 Breskens, een stukje België aan de Westerschelde

p. 56 Nocturne Belgian Boat Show

p. 58 Foto: Etretat met flinke bries, Guy Heyligen

Met een penichette op de Charente, een rivier in het zuidwesten van

Frankrijk. Cognac is een een ideale startplaats voor een ‘geestverrijkende’

toervaart door de tuin van Frankrijk.

Zeewse poon OuderhoekDit historisch vaartuig is een stukje

vakmanschap en handwerk dat je nog maar zelden ziet. Een schip dat

tegenwoordig bijna onbetaalbaar is.

blz. 46 Westhinder MarinaZeebrugge is de enige kustplaats in ons land met een privé jachthaven. Dit seizoen wordt een nieuwe vaste infrastructuur opgericht.

Leo Van Dorsselaer, hoofdredacteur

BOO

T 2010 april - mei 3

4 a

pril

- mei

20

10

BOO

T

54THE

NEW

Exclusief verdeler voor België: Dali Sailing, Antwerpen

Oplevering en servicepunt:

Breskens Yacht Service

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens

[email protected]

T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913

De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd door de

Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

BOO

T 2010

april - mei 5

Immo Toppers

��

Uw verblijf in Spanje aan het water met eigen ligplaats (van 5 tot 50 meter)

www.immonautic.be00.34.972 451 [email protected]

SV16 - Mooie moderne villa aan kanaal

met 12 meter ligplaats voor zeilboot.

SV03 - Moderne gerenoveerde luxe villa


SH01 - Mooi romantisch visserhuis


Santa Margarita - € 495 000 Santa Margarita - € 895 000 Santa Margarita - € 350 000

EH01 - Mooi Romantisch Visserhuis


EA06 - Mooi appartement aan het kanaal

met 15 meter zeilbootsteiger.

SV18 - Prachtige villa aan breed kanaal


Empuriabrava - € 375 000 Empuriabrava - € 495 000 Santa Margarita - € 795 000

EV55 - Mooie villa aan breed kanaal

met zwembad en ligplaats.

EV16 - Prachtige villa aan het hoofdkanaal

met zwembad en 27 meter ligplaats.

EH03 - Mooi Romantisch Visserhuis


Empuriabrava - € 550 000 Empuriabrava - € 1 360 000 Empuriabrava - € 649 000

SV08 - Villa met afzonderlijk appartement

& 25 meter ligplaats voor zeilboot.

SV01 - Prachtige villa aan breed kanaal

met dubbele ligplaats voor zeilboot.

EA01 - Mooi appartement aan het kanaal


Santa Margarita - € 1 295 000 Santa Margarita - € 880 000 Empuriabrava - € 390 000

2 2

2 1

3 2

5 3

3 2

2 2

4 3

3 2

4 2

3 2

3 2

2 2

��

6 a

pril

- mei

20

10

BOO

T

Wanneer je het als werf presteert om al 20 jaar een range van motor-jachten te bouwen onder dezelfde naam, en deze jachten steeds weer wereldwijd de weg vinden naar tevreden klanten, dan mag je gerust

stellen dat je “goed boert”.Jeanneau presteert het elk jaar zowel in haar range van zeiljachten als in haar range van motorjachten nieuwe boten van stapel te laten rollen.

Naast de twee bestaande concepten van motorjachten, met name de “Flybridge”-lijn (met schepen van 32’ tot 50’ voet) en de “Sportop”-lijn (met schepen van 39’ tot 50’ voet), creëert de Franse werf dit jaar haar nieuwe afdeling “Jeanneau Yachts”.Hetzelfde “Jeanneau Yachts” brengt dit jaar een 53’ en 57’-voets zeiljacht, zie test in vorige editie van Bootmagazine).

Met deze afdeling stapt Jeanneau ook het wereldje binnen van de megamotorjach-

Reeds 20 jaar bouwt het Franse Jeanneau kwaliteitsmotorjachten onder de naam “Prestige”.

Stuk voor stuk creaties waarbij waarden als comfort, veiligheid en zeewaardigheid hoog in het vaandel

gehouden worden. In 2010 mogen een Prestige 39S in de “Sportop”-uitvoering en een 60 voets

vlaggenschip in de nieuwe lijn “Prestige Yachts” aan dit lijstje worden toegevoegd. Barcelona levert een

uitstekende achtergrond op voor het proefvaren van deze twee paradepaardjes van Jeanneau.

ten. Het is eigenlijk meer dan een afdeling. Het moet een label worden dat garant staat voor een ‘end tot end’ kwaliteitslevering van diensten en dit van vóór de bouw van het jacht tot een dienst na verkoop om ‘U’ tegen te zeggen. Voor deze nieuwe afdeling heeft Jeanneau een netwerk van specialisten en experts die de klant begeleidt in alle stadia van het plan- en bouwproces. De jachten in de “Jeanneau Yachts”-lijn moeten het summum worden op gebied van technologie, comfort en veiligheid op zee. Hierbij speelt het ontwerp van de optimale rompvorm en de keuze van de juiste materialen een cruciale rol. Ultieme test wordt vlaggenschip de Prestige 60.

“Jeanneau Prestige”alles zit in de naam

Proefvaren Prestige 60

TEKST: BART DERUYVER

FOTO’S: JEANNEAU PRESTIGE

BOO

T 2010

april - mei 7

Prestige, een streven naar aanzien op grond van reële prestaties.

8 a

pril

- mei

20

10

BOO

T

Passie voor designEen motorjacht van deze omvang mag niet enkel een streling worden voor het oog maar moet zich ook prettig en veilig gedragen op zee, ook in barre weersomstandigheden. Internationaal scheepsarchi-tect Michaël Peters nam deze gedachte ter harte en tekende de Prestige 60 met een prestatiegerichte romp die de twee Volvo Penta motoren van elk 700 pk vlot de baas kan. Het onderwaterschip krijgt een diepe V-vorm (1m32) wat er toe moet bijdragen dat dit megajacht zich uiterst stabiel gedraagt op zee. Het architectenbureau “Garroni Designers” zorgt verder voor een elegante en tijdloze lijn met een duidelijk Italiaanse final touch. Voor een bezoek aan de Jeanneau 60 kom je via een riant zwemplatform op het achterdek. Wie er de ruime zitbank wil ruilen voor het zonnedek kan via enkele treden langs het gangboord naar het voordek. Hier wacht een met kussens aangekleed dek op een schare aan zonnekloppers. Een stevige laddertrap op het achterdek leidt de gasten naar een tweede zonnedek op de flybridge. Deze ligweide situeert zich vóór de stuurstand en heeft zelfs een heuse ligsofa met verstelbare rugleuning. De complete zithoek met tafel, het keukengedeelte met grill, een wasbak en koelkast van 70 liter, maken van de flybridge een compleet luxe terras.

Jeanneau 60, luxe en ruimte onderdeksWat meteen opvalt bij het openschuiven van de glazen dubbele deur is het strak moderne, spacieuze en in licht badend interieur. De panoramische ramen worden maar sporadisch onderbroken door stijlen en zorgen voor een grandioos zicht naar buiten. Door kleine niveauverschillen te creëren tussen salon en keuken krijgt de Jeanneau 60 de look van een echte “loft”. De lichte kleuren van het tapijt en de zetels staan in schril contrast met het donker hout van de kasten en wanden en geven het geheel een trendy look. Een barmeubel maakt een mooi ogende scheiding tus-sen de keuken en de doorgang naar de salon. De keuken werd bewust ingepland dicht bij de cockpit om de gasten daar ook culinair te kunnen bedienen. De kombuis met koelkast-diepvriescombinatie, micro-golfoven, keramische kookplaat en optionele vaatwas-machine, is “the place to be” om aangenaam te kok-kerellen. De salon en eethoek krijgen met hun heuse fauteuils de allure van een vijfsterren hotelkamer.

Naast de stuurstand leidt een trap naar de slaapver-trekken. De riante eigenaarshut midscheeps heeft aan weerszijden grote ramen met geïntegreerde verluchtingsluiken. In het centraal opgesteld bed van kingsize formaat wordt het aangenaam ontwaken met zicht op zee. Klasse is hier troef. Twee grote hangkasten en bergkastjes, bureau/make-uptafeltje, sofa, TV-voor-ziening,…je zou beginnen twijfelen om bovendeks te gaan. De eigenaarshut heeft een doorgang naar de privé natte cel. Ook hier zicht op zee en een overvloed aan luxe met een dubbele wastafel, afzonderlijke doucheruimte en elektrisch toilet. Op weg naar de voorpiek lijkt een tweede hut aan stuurboord de ideale slaapplaats voor kinderen. De twee afzonderlijke bedden kunnen omgetoverd wor-den tot een éénpersoonsbed. Ook deze hut heeft een

eigen natte cel. In het voorschip pronkt een ruime hut eveneens met een centraal opgesteld bed, twee hangkasten en een kaptafeltje. Geen uitzondering voor deze hut, in het vooronder kan je ook genieten van een privé natte cel met zicht op zee, een afgescheiden doucheruimte en elektrisch toilet. Een mens zou op de duur gaan twijfelen welke kajuit de eigenaarsuite zou worden!

Heel wat PK’s op de Jeanneau Prestige 60Wanneer je zowat 23.600 kg in beweging wil brengen moet je niet te zuinig zijn op het aantal pk’s van de motorisering. Jeanneau kiest voor een koppel Volvo motoren van het type IPS 900 die elk zo maar eventjes 700 pk’s aan stuwkracht garanderen.Het IPS (Inboard Performance System) systeem ken-nen we nog van de eerder in Bootmagazine geteste Prestige 42S.Dit propulsion system kenmerkt zich door de dub-bele en tegengesteld draaiende voorwaarts gerichte schroeven op stuurbare aandrijfeenheden. Dit biedt een enorm verbeterde efficiëntie in vergelijking met een inboard schroefas: betere prestaties, een lager brandstofverbruik en lagere emissiewaarden.Met dit systeem worden havenmanoeuvres een lachertje. Het kleine joystickje vinden we terug op de stuurstand binnen en op de flybridge. Parkeren met beperkte bemanning aan boord loopt steeds gesmeerd met een optioneel derde IPS-stick in de kuip.Het bedieningsgemak van het IPS-systeem wordt nog maar eens duidelijk wanneer onze gastschipper de Jeanneau Prestige 60 poepsimpel in een handomdraai, of liever gezegd, tussen duim en wijsvinger, horizontaal evenwijdig lostrekt van de steiger.Wanneer het havenhoofd van Barcelona in het kielzog


JEANNEAU KIEST VOOR EEN KOPPEL VOLVO MOTOREN VAN HET TYPE IPS 900 DIE ELK 700 PK’S AAN STUWKRACHT EN EEN TOPSNELHEID VAN 29 KNOPEN GARANDEREN.

Het gaat bij de Prestige 60 niet enkel om uiterlijk

schoon, het jacht gedraagt zich uitstekend op zee en voelt uiterst stabiel aan.

BOO

T 2010

april - mei 9

achter blijft, gaat de gashendel prompt naar voren. De boeg verheft zich rustig uit het water om even later gemoedelijk horizontaal door de deining te breken. Eenmaal op kruissnelheid noteren we bij zo’n 1800 toeren een snelheid van 18 knopen. Hierbij mag gezegd dat er hoegenaamd geen storend motorgebrul te horen is in het schip. Het zicht naar buiten is optimaal door de panoramische ramen ook wanneer de Jeanneau Prestige 60 kort door de bocht gaat. Wanneer de twee Volvo Penta’s op de spits gedreven worden, komt de maximum snelheid van 29 knopen aardig in zicht. Ook bij deze topsnelheid blijft het geluid aan boord binnen de perken en kunnen we vaststellen dat er nergens op het jacht vervelende trilgeluiden opduiken. De Jean-neau Prestige 60 gedraagt zich meer dan uitstekend op zee en voelt uiterst stabiel aan. Geen zot gezwalp maar zelfzeker koers houden is zijn motto.

“European Powerboat of the Year 2010”Met het boven de doopvont houden van deze eerste creatie megamotorjachten binnen het nieuwe “Jean-neau Yachts”, is het met deze Prestige 60 al meteen raak. Het gaat hier dan niet enkel over uiterlijk schoon maar tevens over luxe en comfort dat met oog voor detail is afgewerkt. De Jeanneau Prestige 60 voelt zich bovendien uitermate in zijn sas op zee en is ook met beperkte bemanning veilig te bevaren. Het IPS-systeem maakt dat eender welk manoeuvre met succes afgerond wordt.De Jeanneau Prestige 60 wist trouwens ook de meest gerenommeerde nautische journalisten te bekoren want het jacht werd binnen de categorie powerboats boven 50 voet verkozen als “European Powerboat of the Year 2010”.Een terecht verdiende titel!

SALON EN EETHOEK KRIJGEN MET HUN HEUSE FAUTEUILS DE ALLURE VAN EEN VIJFSTERREN HOTELKAMER. 1

RIANTE EIGENAARSHUT MIDSCHEEPS, AAN WEERS-ZIJDEN GROTE RAMEN MET GEÏNTEGREERDE VERLUCH-TINGSLUIKEN. 2

DE STUURSTAND BINNEN BIEDT EEN ONBELEMMERD

360° ZICHT.

DE LICHTE KLEUREN VAN HET TAPIJT EN DE ZETELS, IN CONTRAST MET HET DONKER HOUT VAN DE KASTEN EN WANDEN, GEVEN HET GEHEEL EEN TRENDY LOOK. 3 & 4

4

21

3

10

april

- m

ei 2

010

BO

OT

Nieuwe Jeanneau Prestige 39 Flybridge

In Barcelona werd tevens de nieuwe Jeanneau Prestige 39 Flybridge voorge-steld aan de pers. Dit mooi gelijnde motorjacht besturen of beleven, kan van af de flybridge of beschut binnen. De panoramische ramen garanderen ook op deze Prestige een zicht van 360°. De flybridge zelf heeft een zonnebed met geïntegreerde sofa en een riante zithoek met grote tafel. Binnen het jacht speelt het leven zich af in een functioneel salon met L- zithoek en een klapbare tafel. Aan bakboordkant kan je nog wegzakken in een kleinere tweepersoonsbank. De kombuis in L-vorm opgesteld omvat een stevige 3-pits, microgolfoven en een grote koel- en diepvrieskast. In het donkere corianwerkblad huist een inox spoelbak. In de voorpiek, nodigt een centraal opgesteld ruim bed uit op heerlijk wegdommelen. Deze eigenaarshut heeft een eigen natte cel met een af-zonderlijke doucheruimte.Een tweede hut midscheeps heeft twee aparte bedden die omgevormd kunnen worden tot een tweepersoonsbed. Ook hier een natte cel die extra bereikbaar is via de gang.De Jeanneau Prestige 39 heeft twee Cummins QSB 5.9 motoren in huis die goed zijn voor elk 280 pk’s. De motorkamer is bereikbaar via panelen in de salonvloer.Het maximum aantal toeren ligt tegen de 3000 en levert een topsnelheid op van 31 knopen. Op kruissnelheid presteert het jacht bij 2400 toeren een snelheid van 23 knopen met een aanvaardbaar geluidsniveau. De Jeanneau Prestige 39 is uiterst functioneel ingericht en degelijk afgewerkt. Aangenaam vertoeven en genieten gegarandeerd!

Technische specificaties

Jeanneau Prestige 60

LOA 19,50 meter LWL 17,30 meter Breedte 5,10 meterDiepgang 1,32 meterGewicht 23600 kg Motor 2 X Volvo IPS 900, 2 x 700 pk Brandstoftank 28O0 liter Watertank 800 liter Ontwerp Garroni Design / Peters Yacht Design / Jeanneau Prijs 1.185.800,- € incl. 21% btw, af werf

Jeanneau Prestige 39

LOA 12,15 meterLWL 11,87 meterBreedte 3,90 meterDiepgang 0,85 meterGewicht 8500 kgMotor 2 x Cummins QSB 5.9,2 x 280 pkBrandstoftank 800 literWatertank 400 literOntwerp Garroni Design / Peters Yacht Design / Jeanneau Prijs 296.450,- € incl. 21% btw, af werf

Invoerder: Marina Yachting Center, OostendeTelefoon: +32 (0)59 32 00 28E-mail: [email protected]: www.marinayachtingcenter.be


��

�

�

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

12

april

- m

ei 2

010

BO

OT

Toervaren Charente

BOO

T 2010

april - mei 13

Aanvankelijk heeft de rivier een groot verval: 185 meter over 127 km, leert Wikipedia ons. Daarna wordt het verval kleiner en worden brede meanders gevormd. Bij de monding splitst zij in verschillende takken, waartussen

eilandjes liggen. Steden aan de rivier zijn onder andere Angoulême, Rochefort en Cognac. Dit laat-ste stadje werd de vertrekplaats en door de magische naam van de gelijknamige drank is het ook een pleisterplaats voor iemand met oog voor de tranen van de nobele Cognac.

Joris huurde bij ‘Locaboat’ een ‘Pénichette Classic 1107’ die prima comfort biedt voor vijf personen en dus ideaal is voor het gezin. Aan de achterkant bevindt zich de woonkamer met ingerichte keuken en een bank die tot tweepersoonsbed kan worden omgebouwd. Dat brengt het totaal aantal slaapplaatsen op zeven, wat niet onaardig is voor een boot van 11 meter met een breedte van 3,10 meter. De ruime stuurcabine heeft twee deuren, aan bak- en stuurboord en kijkt uit op een groot zonnedek. Maar indien fietsen hierop geplaatst worden hindert dit soms het zicht van de stuurman. Bij het aanmeren is het zijzicht met open deuren onbelemmerd en dat is wel handig. Aanleggen is eenvoudig omdat het dek even hoog is als de kade.Het is een veilige boot, mocht Joris ervaren. De kinderen kunnen probleemloos rondlopen op het dek of zich terugtrekken en bordspelletjes spelen in de ruime keuken en eetplaats.Aan de voorkant: bevindt zich een hut met tweepersoonsbed, wastafel en berg-ruimten. Een hut in het middengedeelte biedt een twee- en een éénpersoonsbed. De sanitaire ruimte is voorzien van een douche, wastafel en scheepstoilet. In de gang treffen we een kledingkast aan en extra bergruimten.

De verhoogde stuurhut heeft een groot schuifdak, wat voor een aangenaam buitengevoel zorgt. In het middendeel van de boot is de stahoogte 1,91 meter, in de voorpiek 1,82 en in de achterkajuit 1,85. Dat alles maakt de opbouw vrij hoog en heeft als nadeel dat de wind hier veel vat op heeft. Aanleggen met een forse zijwind vraagt wel wat extra oefening.

De Pénichettes zijn een verademing op de binnenwateren want zij zijn de enige types met een min of meer traditionele ‘scheepse’ lijn. De andere types die ver-huurbedrijven in de vaart brengen hebben veeleer leentje buur gespeeld bij het caravantoerisme.

Cognac als stratplaats,,Onze startplaats is Cognac en daar is een privé parking.waar men de auto veilig kan achterlaten,” vertelt Joris. ,,De afstand van Brussel tot startplaats Cognac is een kleine 800 kilometer of 900 km wanneer men Parijs wil ontwijken en kiest voor de route via Rouen en Le Mans. Een reis van 8 à 9 uur die op een dag vlot haalbaar is. De haven ligt naast de stadswallen en vlakbij het kasteel van Otard

Met een pénichette op de Charente

Als het toervaren je eenmaal in de ban heeft, dan valt er niet meer aan te ontsnappen. Als het kriebelt, moet

je varen. Met een gewaarwording van die strekking werd fotograaf Joris Luyten vorig najaar geconfronteerd

en dus ging hij een nieuwe tocht uitstippelen.

Joris is een van de meest gerenommeerde ‘food’ fotografen in ons land. Jarenlang maakte hij de mooiste

plaatjes bij de lekkerste gerechten in het culinaire blad ‘Ambiance’. Logisch dus dat bij de selectie van een

vaarbestemming ‘spijs en drank’ ook een rol spelen. De keuze viel op de Charente, een rivier in het zuid-

westen van Frankrijk. Hij ontspringt in Chéronnac en mondt bij Rochefort uit in de Atlantische Oceaan.

en het spreekt voor zich dat daar wat te beleven is. Ik keek er in de ogen van gids Olivia en liet me verleiden door één van de meest verfijnde cognacs ter wereld. Het kasteel is prachtig en met respect gerestaureerd. Maar het boeiende verhaal begint, voor mij althans, bij het afdalen van de trappen naar de kelders.”

Otard: over vikingbloed en hoestsiroop,,Het was dus Baron Otard, de verre Viking-nazaat, die in 1795 het kasteel kocht. Hij kende, als burgemeester van Cognac, de excellente condities van de kelders. Constante temperatuur van 15 ° en ideale vochtigheid. De rivier Charente vloeit hier maar enkele meters vandaan.De vaten liggen hier nog steeds op dezelfde wijze opgestapeld. Door de natuurlijke verdamping, poëtisch ‘la part des anges’ genoemd, ontstaat een microklimaat waardoor de een kleine zwarte zwam (Torula Coniacen-cis) welig tiert. Alle muren lijken zwartgeblakerd. De lucht die je hier inademt is van onschatbare waarde als je de volumes uitrekent die hier continu verdampen.

TEKST EN FOTO’S: JORIS LUYTEN

14

april

- m

ei 2

010

BO

OT

Toervaren Charente

Meerdere ‘chais’ te bezoeken

Maar ik krijg nu wel de kans om de XO gold te de-gusteren. Terwijl ik het glas even wals om het rijke bouquet wat los te werken, wijst Olivia me naar de prachtige tranen die het glas afrollen. ‘Die tranen vormden in 1968 de basis voor de unieke flesvorm van Otard. Sindsdien ook het sober en modernistisch handelsmerk van Otard’.

In een laatste zaaltje staan trouwens alle flessen ooit ontworpen mooi verlicht te pronken. Een fles met een groot rood kruis valt me op in de reeks. Toen Egypte en Soedan nog Franse kolonies waren, zochten de Otards een legale manier om hun Cognac te slijten in moslimlanden. Blijkbaar is het volgens de koran niet verboden om medicijnen te nemen op basis van alcohol. De cognac werd dus gewoon in medicijnfles-sen getapt met een apothekersetiket erop en verkocht als geneesmiddel. Met hun ‘Otard hoestsiroop’ deden ze gouden zaken…Van uit het Walhalla kan Ottar alvast met fierheid omkijken. Aanvankelijk was hij in de geschiedenis slechts een onbelangrijke voetnoot. Maar zijn na-zaten slaagden erin, zonder bruut vikinggeweld, om zijn naam, na een millennium te laten weerklinken als een synoniem van topkwaliteit bij aficionado’s wereldwijd.”Zeker een bezoek waard, voegt Joris er nog aan toe. Alsof iemand daar nog aan durft te twijfelen. Maar er zijn ook andere ‘chais’ te bezoeken in de streek, onder andere Martell.

Le ParadisTerwijl we lichtjes euforisch terug de steile trappen opklimmen, passeren we ‘le Paradis’. Eerlijk, ik had me het Paradijs anders gevisualiseerd. Eerst zie ik enkel een dikke lag stof, spinnenwebben en zwarte champignons liggen op de grote flessen. Tot mijn ogen wat wennen aan het schaarse licht en ik zowaar ‘Grande champagne 1878’ kan lezen. Blijkbaar had ik dus niet moeten afgaan op het uiterlijk, diep verborgen onder een grijze laag ligt hier dus de gouden ziel van Cognac.

In een klein overzichtelijk museum word ik nog over-stelpt met boeiende informatie en geschiedenis van dit gouden destillaat. De naam is uiteraard beschermd en de productie moet aan eisen voldoen. De regio is duidelijk afgebakend en nog eens onderverdeeld in terroirs, gaande van Grande Champagne, Petite Champagne, Borderies, Fins Bois, Bons Bois en Bois ordinaires.De druiven (cépage) moeten van het ugni blanc type zijn en de alambiek volledig in koper gemaakt.Maar het geheim van Otard ligt uiteindelijk in handen van de keldermeester die de assemblages maakt. Hier wordt ook steeds met oudere destillaten gewerkt dan minimum vereist is op het etiket.

De tocht verder langs de grote vaten is alleszins indruk-wekkend. Het is er muisstil in deze ruimte ter grote van een kerk. Miljoenen liters liggen hier in volstrekte duisternis een metamorfose van smaak te ondergaan. De toekomstige drinkers van dit edele vocht zijn mis-schien nog niet geboren.

IN SAINTES LEGGEN WE AAN LANGS DE KAAIMUUR. ER IS VEEL PLAATS NABIJ DE ‘ARC DE GERMANICUS’, PAL IN HET CENTRUM.

Aanleggen is eenvoudig omdat het dek even hoog

is als de kade, maar met de hoge opbouw is het even oefenen bij sterke wind.

BOO

T 2010

april - mei 15

Een week varen…

Cognac op zich is een klein en aangenaam stadje met een overdekte markt waar je inkopen kan doen voor het vertrek. (Les Halles). In La Cognacthèque (10 Place Jean Monnet) vind je het meest complete gamma Cognacs ter wereld. Ook de meest exclusieve flessen staan hier (Coffre à Secrets van Hennesey voor net geen 180.000 euro). Er is ook een grote keuze aan restaurants en een aangenaam park in het centrum.

Vanuit Cognac kan je stroom opwaarts naar Jarnac, een tocht van één dag met 4 sluizen onderweg of stroomafwaarts, richting Saint-Savinien. Dat is een week varen heen en weer plus 3 sluizen. We kiezen stroom afwaarts.

In het voor en naseizoen is er weinig beweging op de Charente en dat is ideaal voor starters. Alhoewel ik er al een paar toertochten heb opzitten, beschouw ik mezelf nog steeds als starter. Ik kies voor vaarwater waarvan de moeilijkheidsgraad niet te hoog is. Dat geeft vertrouwen en maakt de tocht voor de schip-per en zijn gezin aangenaam en relax en dat is toch de bedoeling.

Langsheen de Charente zijn er veel aanlegplaatsen, het is wel aan te raden om fietsen mee te nemen want niet overal zijn er winkels in de directe buurt. Op de Charente zijn geen sluismeesters en de eerste sluis ligt al kort bij Cognac en is dus volledig manueel te bedienen. Het draaien aan de grote groene wielen blijkt kinderspel te zijn. De sluizen zijn ook niet erg groot.Je kan wat verder halt houden ‘Chez Landart’ voor een degustatie van Cognac en Pineau de Charente.In het kleine dorpje Dompierre sur Charente leggen we aan en dit plaatsje is ideaal voor een picknick en de kleine bevoorrading.Het is niet onverstandig om tijdig de voorraad aan te vullen, want niet overal zijn er winkels en bakkers.

Vervolgens vinden we de sluis van Baine op onze weg. Die is elektrisch bediend en de instructies zijn duidelijk aan gegeven. We kronkelen door de wijngaarden en weiden en varen langs dorpjes die alleen maar rust uitademen.

Langs de kaaimuur

Saintes is dan weer een grotere stad. We leggen aan langs de kaaimuur. Er is veel plaats nabij de ‘Arc de Germanicus’, pal in het centrum. We hebben een schit-terend zicht op de stad. We treffen veel restaurants en moderne winkels aan. Nooit gedacht dat de kinderen nog even zouden zeuren om te mogen ‘shoppen’ tij-dens een vaarvakantie, maar toegegeven, de winkels van Saintes zijn echt wel uitnodigend.Zeker een bezoekje waard: Abbaye aux Dames, Musée Achéologique, Cathedrale St Pierre. Iets verder buiten het centrum liggen nog heel wat Gallo Romeinse bouwwerken met onder andere een indrukwekkende arena. De stad ligt tegen een heuvel aan en het is er aangenaam wandelen.

NOOIT GEDACHT DAT DE KINDEREN NOG EVEN ZOUDEN ZEUREN OM TE

MOGEN ‘SHOPPEN’ TIJDENS EEN VAARVAKANTIE, MAAR

TOEGEGEVEN, SAINTES IS HEEL UITNODIGEND.

IN EEN KLEIN OVERZICHTELIJK MUSEUM WORDT DE GESCHIEDENIS

VAN HET ‘GOUDEN DESTILLAAT’ UIT DE DOEKEN

GEDAAN.

HET KASTEEL VAN OTARD IS PRACHTIG EN MET RESPECT

GERESTAUREERD. DE RIVIER CHARENTE VLOEIT ER MAAR

ENKELE METERS VANDAAN.

16

april

- m

ei 2

010

BO

OT

Tussen Saintes en Saint-Savinien liggen slechts kleine dorpjes en dit stadje is meteen het eindpunt van onze tocht. We kunnen niet verder want een ‘barrage’ of stuwdam maakt de doorvaart onmogelijk. Er is een kleine haven waar je voor een klein prijsje (7€) kan liggen. Dit is een ideaal uitgangspunt voor enkele (fiets)uitstapjes in de streek. De volgende dag varen we dezelfde route terug.

Handschoenen voorzienIn totaal hebben we 115 km gevaren en 6 sluizen geno-men. We deden dit in een zeer rustig en ontspannen tempo, gemiddeld bedroef onze vaartijd 3,5 u per dag. In de sluizen en aanlegplaatsen langs de Charente zijn geen bolders, maar ringen. Voor beginners is dit even wennen om snel aan te leggen. Daarbij manoeuvreert de Pénichette wat traag en vangt makkelijk zijwind. Voorzie voldoende ruimte om te keren of aan te leggen.

De touwen aan boord zijn van nylon en wat stroef (en wat pijnlijk in kinderhanden). Voorzie daarom zeker handschoenen. Wij hadden zelf twee extra touwen mee en die kwamen goed van pas.Fietsen kunnen gehuurd worden, maar wij brachten onze eigen vouwfietsen mee.De Charente stroomt door het Cognac gebied en de Fransen beschrijven deze streek vaak als ‘De tuin van Frankrijk’. En om eerlijk te zijn, ik zou mijn stadstuin-tje wel willen ruilen voor een plekje in de tuin van Frankrijk.

Om eerlijk te zijn, ik zou mijn stadstuintje wel willen ruilen voor een plekje in ‘ de tuin van Frankrijk’.

IN SAINT-SAVIGNIEN VERHINDERT EEN STUWDAM DE DOORVAART, MAAR HET IS EEN IDEAAL UITGANGSPUNT VOOR UITSTAPJES.

SLECHTS 6 SLUIZEN OP ONS VAARTRAJECT VAN 115 KM DOOR HET COGNAC GEBIED.

BOO

T 2010

april - mei 17

standnr. 1804 HAL 1

��

��

��

��

��

��

��

www.deltamarina.nl

Veerdam 3 KortgeneTel.: +31(0)113-307171

FamiliehavenBeschutte ligplaatsen in een knusseambiance.

WatersportwinkelVrijetijds- en watersportkleding enaccessoires voor uw schip.

Technisch allroundService CenterReparatie- en onderhoudswerk-zaamheden. Osmosebehandelingmet het HotVac® Hull Cure System.

BootverhuurVerhuur van open zeilbotenen zeiljachten van 22 tot 38voet.

Delta Marina JachtmakelaardijHiswa Qualified Yacht broker voorde koop of verkoop. Wij tonen ugraag ons aanbod.

Horecagelegenheden

Watersportcafé BootModern eetcafé met terras aan dehaven voor ontbijt, lunch en diner.

Restaurant Het VeerhuisCulinair en sfeervol genieten.

�� dealer sinds 1992

Marine en Industrie Kant Antwerpen nvSchouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen

T +32 3 543 98 61 00 - F +32 3 543 61 [email protected] - www.kantmarine.be

Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen

Onderhoud en herstellingen

Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine)

Diverse motoren leverbaar uit voorraad

Ensure the fun!

18

april

- m

ei 2

010

BO

OT

VerzekeringenESA Allianz

Delta Lloyd

AG

BDM

APA

DAS

Wij bieden:

� Polis op maat

� Tot 40% korting (no claim)

� Geen franchise bij sleepkosten

� Geen aftrek nieuw voor oud

� Berging tot 5 miljoen euro

� Vaste taxatie

� Werelddekking

� Wedstrijddekking

� Afzonderlijke rechtsbijstand

� Ongevallen opvarenden

� Advies en begeleiding

(VHF, Vlaggenbrief, registratie,

BTW,...)

� Zekerheid en deskundigheid

� 35.000 zeemijlen ervaring

European certifi cated Yachtbroker (EMCI)

MIRA 40, ’03, 12,36 x 3,66 x 1,00 m, 2 x Volvo Penta 260 pk D KAD300, open motorboot, 3 kajuiten, mooi onderhouden en goed uitgerust, weinig vaaruren, € 195.000 BTW betaald

ALTENA EXCEL 48 CABRIO, ’99, 14.80 x 4.40 x 1.40 m, 1 x John Deer 225 pk, teak dek ingeoliëd 09/2009, 2 kajuiten, boeg- en hekschroef, alle instrumenten, nieuwe cabriokap 09/’08, € 295.000

PROUT 46, ’01, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying med, reduced € 195.000, OFFERS INVITED.

DEHLER 35 CWS, ’94, 10,50 x 3,30 x 1,90m, 1 x Yanmar 30 pk D, 2 hutten, instrumenten aanwezig, profesioneel herschilderd in ’08, grootzeil van ’07, € 72.000

HUTTING 50, ’04, 15,25 x 4.33 x 1.72 m,Yanmar 100 pk D, langkieler getekend door Koopmans jr., kwaliteitsbouw, volledig geïsoleerd, eerste eigenaar, in nieuwstaat, € 650.000

ALTENA KRUISER LOOK 2000, ’92, 13.85 x 4,05 x 1,20 m, Ford Lehman 185 pk D, riante stalen kruiser met 4 hutten, mooie betimmering, ideaal & compleet familiejacht, € 149.000


STALEN KNIKSPANT KETCH, ’85, 13.88 x 4.20 x 1.80 m, Perkins 82 pk D, voll. uitgerust vr wereldreis, nieuwe zeilen, boegspriet, winches, reddingsmat., 2 x 2 slaappl., €

119.000

FAIRLINE SQUADRON 62, ’93, 19.20 x 5.28 x 1.45 m, 2 x MAN 1100 hp, 4 cab. + crew, top class condition, fi rst owner, const. upgraded, lying Turkey, € 475.000 + VAT if appl

TARQUIN 595, ’89, 18.10 x 5.44 x 1.50 m, Detroit 2x 650 pk, mooie documentatie, € 299.000

NEPTUNUS 174, ’94, 18.90 x 5.28 x 1.35 m, 2 x MAN 820 pk D, keuring door Neptunus in ’07, kabola met 4 radiators, 2 hutten + 2 voor bemanning, €

599.000

ZUIDERZEE ALPA 35 AK, ’02, 11.00 x 3.85 x 1.05 m, 1 x Deutz D 106 pk, zo goed als nieuw, stabiel en veilig, geschikt voor franse kanalen, eerste eigenaar, € 159.000

OCEAN ALEXANDER 39, ’87, 11.96 x 4.24 x 1.20 m, 2 x Volvo 306 pk, ruim achterdek in teak, fl ying bridge, € 146.000

WOONBOOT, ’54, 55 m x 6.6 m, ingericht door interieur architect: LOFT stijl. Volledig gerenoveerd in 2006, extra kapiteinswoning en matrozen-verblijf. € 700.000

DE BRUIN KOTTER, ’98, 10.80 x 3.50 x 1.00 m, Peuge-ot 62 pk D, uitzonderlijk mooie stalen motorboot, door werf afgetimmerd als demonstraties-chip, schip is in 2002 te water gegaan, € 159.000

ARCOA 760, ’90, 7.60 x 3.00 x 0.80 m, Yamaha ‘02, 210 pk, interieur vernieuwd in ’02, teak uitvoering, € 23.900

LUXEMOTOR, ’29, 32.95 x 5.05 x 1.35 m, 1 x Man 206 kw, vrachtschip ingericht als woonboot, technisch in perfecte staat, € 305.000

BOSTON WHALER, 5.61 x 1.95 x 0.70 m, Yamaha 80 pk (nieuw aug. ’08),+ trailer Pega 1350 kg, cockpit- en transportzeil, afsluitbare bagageruimte, € 23.000

KALIK 43, ’85, 13.10 x 4.20 x 2.50 m, Mercedes 72 pk D, zeilen Wittevrongel (2000) (gereviseerd), zeer mooi uitgerust, eerste eigenaar,€ 140.000

NAUTICAT 39, ’94, 11.85 x 3.50 x 1.90 m, Yanmar 50 pk D, 2 kajuiten + extra grote badkamer en bakskist, uitstekende zeileigenschappen, € 149.000

SPRAY CUTTER, ’02, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D, gaffelgetuigd, professioneel herschilderd, mast opnieuw gestript, nieuw-staat, € 210.000. Geschikt voor permanente bewoning.

TRIPP 56, ’01, 17.27 x 4.51, 2,29 m, Volvo Penta 100 pk, volledig uitgerust om permanent te bewonen, sterk verlaagde prijs!!! Ligplaats Newport USA, € 400.000

WAUQUIEZ CENTURION 45S, ’03, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting, comfort en snelheid. € 255.000

SUN ODYSSEY 34.2, ‘98, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (‘06) furling main, owners version, € 84.000

NICHOLSON 43, ’72, 13.20 x 3.65 x 2.06, Yanmar 36 hp D (‘92), osmosis treatment by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, € 69.000

PROUT SNOWGOOSE 37 ELITE, ’91, 11.30 x 4.95 x 0.83 m , 1 x Yanmar 35 pk D, veilig en comfortabel cruisen. Aanbevolen door Indumar! € 90.000

KALIK 40, ’84, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (‘99) 1200 hrs€ 79.000

ETAP 30, ’85, 9.10 x 3.00 x 1.45 m, Volvo Penta 18 pk D, zeilen ‘06, prime + antifouling, 6 lagen AWL grip, nazicht elektr., bod gevraagd, € 29.000

KOOPMANS 41, ’97, 12.00 x 3.85 x 1.70 m, 1 x Yanmar 51 pk D, aluminium, eerste eigenaar, snel en zeewaardig, geschikt voor wereldreizen, € 129.000

BEACHCRAFT 1250, ’85, 12.50 x 3.30 x 1.10 m, Daf 120 pk D, stalen knikspant, goed onderhouden, ’02 boven waterlijn geschilderd, ’04 onder waterlijn behandeling antifouling, € 79.900

GRAND BANKS 36 CLASSIC, ’73, 11.23 x 3.82 x 1.25 m, 2 x Ford Lehman 100 pk D, 3 kajuiten waarvan 2 slaapkajuiten, zeer mooi houten motorjacht, € 110.000

PRINCESS RIVIERA 286, ’90, 9.50 x 3.30 x 0.80 m, 2 x Volvo Penta 211 pk, benzine, interieur volledig vernieuwd, in prima staat, € 51.000

COLIN ARCHER, ’89, 11.00 x 3.90 x 1.50 m, Perkins 65 pk D, stalen ketch, inox masten, grote stabiliteit, vele verbeteringen in ’06/’07, geschikt vr 2 pers., € 115.000

FAIRLINE TARGA 43, ’98, 17.74 x 3.80 x 1.00 m, 2 x Volvo Penta 370 pk D, boeg- en hekschroef ‘07,in perfecte staat, € 265.000

EXCELLENT 1000, ’05, 10.00 x 3.00 x 0.90 m, 1 x VW Marine 100 pk D, polyester, 1ste eigenaar, boeg- en hekschroef, geschikt voor Franse kanalen, € 149.000

SAGA 27, ’80, 8.35 x 2.85 , 0.80 m, 1 x Perkins 48 pk (gereviseerd in ’08), Diesel, vele vernieuwingen in ’08, motor gereviseerd 09/’09, goed onderhouden, € 27.500

Het volledige aanbod zeilen motorjachten

vindt u op

www.indumar.be

CLASSIC ONE OFF KETCH 47, ’83, 14.30 x 4.30 x 2.40 m, Volvo 116 pk, gerevis in ’02, 1ste eigenaar, oceaanzeiler, chartermogelijkeden,+ bijboot Avon 6 pers., € 139.000

[email protected] - [email protected]

www.indumar.bejachtmakelarij - scheepsfi nancieringen en -verzekeringen

Thonetlaan 96 - 2050 AntwerpenTel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04 - [email protected]

X-412, ’92, 12.51 x 3.91 x 2.10 m, Volvo Penta ’03, 43 pk, perfect onderhouden en verzorgd, vele vernieuwingen, enkel gekoerst met familie in clubraces, NIET uitgeleefd of zwaar belast. € 110.000

NELSON 31, ’08, 15.79 x 4.50 x 1.21 m, 2 x Volvo Penta D12-715 EVC, 715 pk, 1ste eigenaar, slechts 110 vaaruren, € 659.000

Indumar.indd 1-2 16/03/10 14:00

BOO

T 2010

april - mei 19

VerzekeringenESA Allianz

Delta Lloyd

AG

BDM

APA

DAS

Wij bieden:

� Polis op maat

� Tot 40% korting (no claim)

� Geen franchise bij sleepkosten

� Geen aftrek nieuw voor oud

� Berging tot 5 miljoen euro

� Vaste taxatie

� Werelddekking

� Wedstrijddekking

� Afzonderlijke rechtsbijstand

� Ongevallen opvarenden

� Advies en begeleiding

(VHF, Vlaggenbrief, registratie,

BTW,...)

� Zekerheid en deskundigheid

� 35.000 zeemijlen ervaring


MIRA 40, ’03, 12,36 x 3,66 x 1,00 m, 2 x Volvo Penta 260 pk D KAD300, open motorboot, 3 kajuiten, mooi onderhouden en goed uitgerust, weinig vaaruren, € 195.000 BTW betaald

ALTENA EXCEL 48 CABRIO, ’99, 14.80 x 4.40 x 1.40 m, 1 x John Deer 225 pk, teak dek ingeoliëd 09/2009, 2 kajuiten, boeg- en hekschroef, alle instrumenten, nieuwe cabriokap 09/’08, € 295.000

PROUT 46, ’01, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying med, reduced € 195.000, OFFERS INVITED.

DEHLER 35 CWS, ’94, 10,50 x 3,30 x 1,90m, 1 x Yanmar 30 pk D, 2 hutten, instrumenten aanwezig, profesioneel herschilderd in ’08, grootzeil van ’07, € 72.000

HUTTING 50, ’04, 15,25 x 4.33 x 1.72 m,Yanmar 100 pk D, langkieler getekend door Koopmans jr., kwaliteitsbouw, volledig geïsoleerd, eerste eigenaar, in nieuwstaat, € 650.000

ALTENA KRUISER LOOK 2000, ’92, 13.85 x 4,05 x 1,20 m, Ford Lehman 185 pk D, riante stalen kruiser met 4 hutten, mooie betimmering, ideaal & compleet familiejacht, € 149.000


STALEN KNIKSPANT KETCH, ’85, 13.88 x 4.20 x 1.80 m, Perkins 82 pk D, voll. uitgerust vr wereldreis, nieuwe zeilen, boegspriet, winches, reddingsmat., 2 x 2 slaappl., €

119.000

FAIRLINE SQUADRON 62, ’93, 19.20 x 5.28 x 1.45 m, 2 x MAN 1100 hp, 4 cab. + crew, top class condition, fi rst owner, const. upgraded, lying Turkey, € 475.000 + VAT if appl

TARQUIN 595, ’89, 18.10 x 5.44 x 1.50 m, Detroit 2x 650 pk, mooie documentatie, € 299.000

NEPTUNUS 174, ’94, 18.90 x 5.28 x 1.35 m, 2 x MAN 820 pk D, keuring door Neptunus in ’07, kabola met 4 radiators, 2 hutten + 2 voor bemanning, €

599.000

ZUIDERZEE ALPA 35 AK, ’02, 11.00 x 3.85 x 1.05 m, 1 x Deutz D 106 pk, zo goed als nieuw, stabiel en veilig, geschikt voor franse kanalen, eerste eigenaar, € 159.000

OCEAN ALEXANDER 39, ’87, 11.96 x 4.24 x 1.20 m, 2 x Volvo 306 pk, ruim achterdek in teak, fl ying bridge, € 146.000

WOONBOOT, ’54, 55 m x 6.6 m, ingericht door interieur architect: LOFT stijl. Volledig gerenoveerd in 2006, extra kapiteinswoning en matrozen-verblijf. € 700.000

DE BRUIN KOTTER, ’98, 10.80 x 3.50 x 1.00 m, Peuge-ot 62 pk D, uitzonderlijk mooie stalen motorboot, door werf afgetimmerd als demonstraties-chip, schip is in 2002 te water gegaan, € 159.000

ARCOA 760, ’90, 7.60 x 3.00 x 0.80 m, Yamaha ‘02, 210 pk, interieur vernieuwd in ’02, teak uitvoering, € 23.900

LUXEMOTOR, ’29, 32.95 x 5.05 x 1.35 m, 1 x Man 206 kw, vrachtschip ingericht als woonboot, technisch in perfecte staat, € 305.000

BOSTON WHALER, 5.61 x 1.95 x 0.70 m, Yamaha 80 pk (nieuw aug. ’08),+ trailer Pega 1350 kg, cockpit- en transportzeil, afsluitbare bagageruimte, € 23.000

KALIK 43, ’85, 13.10 x 4.20 x 2.50 m, Mercedes 72 pk D, zeilen Wittevrongel (2000) (gereviseerd), zeer mooi uitgerust, eerste eigenaar,€ 140.000

NAUTICAT 39, ’94, 11.85 x 3.50 x 1.90 m, Yanmar 50 pk D, 2 kajuiten + extra grote badkamer en bakskist, uitstekende zeileigenschappen, € 149.000

SPRAY CUTTER, ’02, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D, gaffelgetuigd, professioneel herschilderd, mast opnieuw gestript, nieuw-staat, € 210.000. Geschikt voor permanente bewoning.

TRIPP 56, ’01, 17.27 x 4.51, 2,29 m, Volvo Penta 100 pk, volledig uitgerust om permanent te bewonen, sterk verlaagde prijs!!! Ligplaats Newport USA, € 400.000

WAUQUIEZ CENTURION 45S, ’03, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting, comfort en snelheid. € 255.000

SUN ODYSSEY 34.2, ‘98, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (‘06) furling main, owners version, € 84.000

NICHOLSON 43, ’72, 13.20 x 3.65 x 2.06, Yanmar 36 hp D (‘92), osmosis treatment by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, € 69.000

PROUT SNOWGOOSE 37 ELITE, ’91, 11.30 x 4.95 x 0.83 m , 1 x Yanmar 35 pk D, veilig en comfortabel cruisen. Aanbevolen door Indumar! € 90.000

KALIK 40, ’84, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (‘99) 1200 hrs€ 79.000

ETAP 30, ’85, 9.10 x 3.00 x 1.45 m, Volvo Penta 18 pk D, zeilen ‘06, prime + antifouling, 6 lagen AWL grip, nazicht elektr., bod gevraagd, € 29.000

KOOPMANS 41, ’97, 12.00 x 3.85 x 1.70 m, 1 x Yanmar 51 pk D, aluminium, eerste eigenaar, snel en zeewaardig, geschikt voor wereldreizen, € 129.000

BEACHCRAFT 1250, ’85, 12.50 x 3.30 x 1.10 m, Daf 120 pk D, stalen knikspant, goed onderhouden, ’02 boven waterlijn geschilderd, ’04 onder waterlijn behandeling antifouling, € 79.900

GRAND BANKS 36 CLASSIC, ’73, 11.23 x 3.82 x 1.25 m, 2 x Ford Lehman 100 pk D, 3 kajuiten waarvan 2 slaapkajuiten, zeer mooi houten motorjacht, € 110.000

PRINCESS RIVIERA 286, ’90, 9.50 x 3.30 x 0.80 m, 2 x Volvo Penta 211 pk, benzine, interieur volledig vernieuwd, in prima staat, € 51.000

COLIN ARCHER, ’89, 11.00 x 3.90 x 1.50 m, Perkins 65 pk D, stalen ketch, inox masten, grote stabiliteit, vele verbeteringen in ’06/’07, geschikt vr 2 pers., € 115.000

FAIRLINE TARGA 43, ’98, 17.74 x 3.80 x 1.00 m, 2 x Volvo Penta 370 pk D, boeg- en hekschroef ‘07,in perfecte staat, € 265.000

EXCELLENT 1000, ’05, 10.00 x 3.00 x 0.90 m, 1 x VW Marine 100 pk D, polyester, 1ste eigenaar, boeg- en hekschroef, geschikt voor Franse kanalen, € 149.000

SAGA 27, ’80, 8.35 x 2.85 , 0.80 m, 1 x Perkins 48 pk (gereviseerd in ’08), Diesel, vele vernieuwingen in ’08, motor gereviseerd 09/’09, goed onderhouden, € 27.500

Het volledige aanbod zeilen motorjachten

vindt u op

www.indumar.be

CLASSIC ONE OFF KETCH 47, ’83, 14.30 x 4.30 x 2.40 m, Volvo 116 pk, gerevis in ’02, 1ste eigenaar, oceaanzeiler, chartermogelijkeden,+ bijboot Avon 6 pers., € 139.000

[email protected] - [email protected]

www.indumar.bejachtmakelarij - scheepsfi nancieringen en -verzekeringen

Thonetlaan 96 - 2050 AntwerpenTel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04 - [email protected]

X-412, ’92, 12.51 x 3.91 x 2.10 m, Volvo Penta ’03, 43 pk, perfect onderhouden en verzorgd, vele vernieuwingen, enkel gekoerst met familie in clubraces, NIET uitgeleefd of zwaar belast. € 110.000

NELSON 31, ’08, 15.79 x 4.50 x 1.21 m, 2 x Volvo Penta D12-715 EVC, 715 pk, 1ste eigenaar, slechts 110 vaaruren, € 659.000

Indumar.indd 1-2 16/03/10 14:00

20

april

- m

ei 2

010

BO

OT

Ik had de indruk dat de gloed van het vuur heviger werd toen Koen, bij de laatste Duvel, de Heinekken Regatta ter sprake bracht. Het is waarschijnlijk de groot-ste race in het Caraïbische gebied en ze vindt altijd plaats tijdens het eerste

weekend van Maart. Zoiets kan een winter opfleuren. Bij de uitdovende houtskool en een laatste BBQ worst namen we de beslissing om de uitdaging van een regatta aan te gaan. Onze ega’s vonden het een schitterend manier om zo de druk van de zeilgoesting binnen te perken te houden tijdens het Europese laagseizoen.

Heineken Regatta, ‘midlife’ mannen bestrijden winterbluesHet begon allemaal in het najaar van 2006, rond een kampvuur van de scouts. Terwijl onze kinderen

hun beste beentje voorzetten op het podium, mijmerden wij over de voorbije zeilvakantie in Mallorca.

We hadden elkaar een jaar voordien ontmoet in de school van onze kinderen. Al snel waren we tot

de constatatie gekomen dat we beiden fervente zeilliefhebbers waren. Dezelfde hobby leidde tot een

gemeenschappelijke en succesvolle zeilvakantie in Mallorca. Het zeilseizoen van 2006 was net ten

einde. De winter zou lang worden, dat wisten we al van de vorige jaren. In de Belgisch klimatologische

omstandigheden is het tussen Allerheiligen en Pasen niet evident om de vrouw te overtuigen om te zeilen.

Daarover ging de conversatie rond het kampvuur.

De ervaring van absolute beginnersEr werd een ploeg van 5 ‘midlife’ mannen samenge-steld. De ene was al wat sportiever en competitie-ver dan de andere. Hun zin voor avontuur en hun voorliefde voor de zeilerij vormden hun grootste gemene deler. Het Stream-team was geboren. Alle voorbereidingen werden getroffen voor deelname aan

Heineken Regatta

DE HEINEKEN REGATTA, WAARSCHIJNLIJK DE GROOTSTE RACE IN HET CARAÏBISCHE GEBIED, VINDT PLAATS TIJDENS HET EERSTE WEEKEND VAN MAART. ZOIETS KAN EEN WINTER OPFLEUREN.

TEKST: ANN HERMANS / GEERT SWINNEN

FOTO’S: ROGER HEMELEERS

BOO

T 2010

april - mei 21

Heineken Regatta

de eerste Heineken regatta in maart 2007. Er werd een jacht gehuurd bij een charterbedrijf in Guadeloupe, de bijnaam “rent-a-wrack” waardig. Een route werd uitgestippeld, waarbij naar schatting 10 dagen lang van zonsopgang tot zonsondergang zou worden gezeild. Als zoethoudertje werd een blog gecreëerd voor de thuisblijvende echtgenotes. Als kers op de taart werd een logo ontworpen waarmee de team-t-shirts werden bedrukt. Kortom, we waren geëquipeerd als profes-sionals - toch wat betreft de fancy features - en we hadden de ervaring van absolute beginners.

Die eerste regatta werd een topper. We voeren dag en nacht om tijdig aan de startlijn te geraken. De race op zich gaf ons een doel en zorgde voor een ongekende adrenalinekick. De volgende 5 dagen werden gebruikt om tegenwinds terug af te zakken naar Guadeloupe. Het zeilavontuur kreeg een folkloristisch tintje door het verlies van ontelbare, al dan niet essentiële onder-delen van het schip... Kortom, over die 2007 race alleen al zouden allerhande pittige verhalen kunnen worden geschreven. In elk geval lag in het welslagen van dat zeilavontuur de kiem tot een nieuw zeilavontuur. Bij de opening van de inschrijvingen voor de 2010 regatta hebben we ons opnieuw geregistreerd. Nu hebben we net onze tweede Heineken regatta achter de rug. En opnieuw was het een ervaring om zeilduimen en -vingers van af te likken.

Mondelinge overlevingDe oorspronkelijke Stream-teamers waren weer allen van de partij, op deze tweede editie. Maar door de fantasierijke verhalen en de intussen wat ‘aangespekte’ mondelinge overleveringen over de eerste editie dienden zich plots meerdere kandidaat medereizigers aan. In geen tijd groeide het team aan tot tien man. Om elkeen zo veel mogelijk te laten genieten van een actieve zeilervaring, leek het ons opportuun om het team te ontdubbelen. Stream-team 1 en Stream-team 2 werden geboren. De teams werden evenwichtig sa-mengesteld in termen van zeilen navigatie-ervaring. De twee zeiljachten werden dit keer met meer zorg uitgekozen, ten einde een herhaling van verliezende onderdelen te voorkomen. Het reisconcept van edi-tie 2 werd wel lichtelijk gewijzigd, lees verlicht. Als overjaarse veertigers namen we de beslissing het wat kalmer aan te doen. Dit keer wensten we meer tijd te nemen om iets te zien en beter te genieten van culinaire randactiviteiten. Mannen lusten een pint, zolang het maar geen Heineken is! We huurden de jachten op Sint Maarten zelf zodat we geen dagen en nachten moesten zeilen om aan de start te raken en terug te keren. Het werd een succesformule.

De sfeer en de competitiegeest zaten erin vanaf dag 1. Dit zijn de 2 ingrediënten die onlosmakkelijk verbon-den zijn aan een groep van 10 vrienden die samen gaan zeilen. De Heineken regatta voegt daar nog eens de adrenaline aan toe. Een explosieve mix. Ik moet het aan de zeiler niet uitleggen. Wie heeft er niet eens, op een mooie zomerse dag die eigenlijk al-leen uitnodigt om te genieten van het water, het fokzeil wat strakker getrokken, het grootzeil getrimd en de koers wat bijgesteld om toch net op dat voorliggend jacht in te lopen.

DE START WAS TELKENS EEN INTENS MOMENT. ER HEERSTE EEN TOESTAND VAN ALGEMENE CHAOS WAARBIJ MEER DAN 200 JACHTEN KRIS KRAS DOOR ELKAAR VOEREN. DAAR KON JE AAN ONTSNAPPEN DOOR AFSTAND TE HOUDEN...

22

april

- m

ei 2

010

BO

OT

We geven niet toe dat we competitief zijn maar het is voor de zeiler een onweerstaanbare drang om toch net iets harder te lopen dan de andere. Zoekt de zeiler hierin bevestiging dat hij een goede keuze maakte van schip of wil hij bewijzen een echte zeeman te zijn? We hebben allemaal onze eigen redenen En dit was niet anders tijdens deze trip. We hebben nooit tegen

elkaar geracet en de onderlinge positie is nooit belangrijk geweest. Maar in al zijn stilte was de rangorde van de dag de klopgeest van de avond zoals een vallijn kan slaan tegen de mast .

Tussen euforie en uitputtingMaar ‘s avonds werd de lat telkens weer gelijk gelegd. Eventuele verschillen werden goedgepraat, fouten werden toegedekt met de mantel der liefde, uitschuivers

WE GEVEN NIET TOE DAT WE COMPETITIEF ZIJN MAAR HET IS VOOR DE ZEILER EEN ONWEERSTAANBARE DRANG OM TOCH NET IETS HARDER TE LOPEN DAN DE ANDERE.

DE DAGEN WERDEN AFGE-SLOTEN MET EEN DANS-PASJE, INGELEID DOOR EEN BANDJE, DOOR HEINEKEN GEREGISSEERD.

BOO

T 2010

april - mei 23

Heineken Regatta

werden weggelachen. Mindere prestaties werden steevast toegeschreven aan mankementen van de boot. De betere prestaties werden toegeschreven aan “puur” geluk.Deze beschouwingen van de dag gebeurden bij het genieten van een koel blikje lokaal gerstenat. Na de onvermijdelijke terugblik op de voorbije dag, volgde het

overlopen van het draaiboek voor de volgende dag. Bij gebrek aan goede scheepskok en degelijke ingrediënten sputterden we bij zons-ondergang met een diepliggende en natte dinghy naar de kant. Met een natte broek en hevig knorrende magen werd met de grootste zorg een brasserie geselecteerd voor een gezellig dinner in een zwoel klimaat. Voorts volgde er een afzakkertje, een sterk brouwsel van rietsuiker. De dagen werden tenslotte afgesloten met een danspasje, ingeleid door een bandje, door Heineken geregisseerd.

In een toestand tussen euforie en uitputting moesten we tenslotte elke avond opnieuw op zoek naar ons jacht, in de aardedonkere baai ergens goed verscholen tussen zo’n 300 andere jachten. Wie daarin slaagde kreeg een nachtrust cadeau waarvan de kwaliteit afhankelijk was van de deining.

Passie voor het zeilenDe race op zich stimuleerde als nooit tevoren. We lieten ons zeker niet intimideren, door de kleerkasten van gebruinde tegenstanders. We focusten op onszelf en op onze positie. Wat bij ons primeerde was de passie voor het zeilen, de liefde voor de snelheid en techniek op het water. Zeilen bundelt zoveel vaardigheden, meer dan welke andere sport ook. Van naviga-tievaardigheden, behendigheid met de zeilen, kennis van wind en weer, pure fysieke kracht...Het komt allemaal aan bod. Het is denken en doen, zien en anticiperen,

dat alles in een handomdraai, bijna intuïtief. Snelle beslissingen dringen zich op, daadkracht staat vooraan op het lijstje met noodzakelijke kwaliteiten. Vooral het tijdstip van de start was een intens moment. Daar heerste een toestand van algemene chaos waarbij meer dan 200 jachten kris kras door elkaar voeren, daarbij de voorrangsregels respecterend. Daarbij pasten de noodzakelijke scheldsalvo’s van de ene crew tegen de andere, de ene al wat vriendelijker dan de andere. Zenuwen stonden steeds strak gespannen. Ieder die op dat moment nog niet wakker was van après-sail activiteiten kwam hierbij in absolute staat van paraatheid. Die toestand duurde doorgaans een volledig uur, voor een startlijn die amper een paar honderd meter breed was.

De meeste schippers doorstonden deze strijd voor de beste vertrekplaats onder zeil, zonder motor. Sommigen wisten waarmee ze bezig waren, anderen niet. Zo bleek uit een gesprek over de marifoon tussen een would-be zeiler en het race committee. De eerste riep paniekerig door zijn marifoon “ Race committee, race committee, race committee, we have a serious problem, our rudder is blocked and we are on collision course”. Waarop het race committee antwoordde: “…. Turn off the auto-pilot”. Na een korte stilte dankte een opgeluchte zeiler zijn raadgevers. We voelden ons meteen een heel stuk meer zelfverzekerd!

Walgelijk hoge borgNa de start zorgden de boeien voor de adrenaline-verhogende factor. Iedereen in de huurboot klasse heeft een walgelijk hoge borg betaald voor deze race. Daarom heeft iedere deelnemer zich vast voorgeno-men om geen risico’s te nemen met die borg. Maar aan de boeien waar het raceparcours van richting verandert, smelten deze voornemens als sneeuw voor de alom aanwezige zon.

De eerste regel van de regatta is: Als je voorrang hebt geef je die niet af .... totdat je zinkt. En dat overkwam ons bijna. We hebben het ervan afgebracht met een “near miss”. Dat incident heeft bij mij een ongelooflijk arsenaal aan scheltirades losgeweekt waarvan ik het bestaan niet eens meer vermoedde. Dit ongebreidelde taalgebruik deed verrassend veel deugd. Daardoor stond ieder weer op scherp. Het paste althans perfect in het adrenalineplaatje.

De meeste verhalen zijn verteld via de blog. Vanaf nu kunnen we ze weer larderen met fantasietjes en subtiele overdrijvingen. Maar we hebben het gehaald en hebben er ontzettend van genoten. Onze batterijen zijn weer opgeladen en de bloeddruk is volledig onder controle. Het geld is op en het plezier is beleefd. En de teams, die banden zijn voor altijd gesmeed. Zeilen kan echt wel gelden als ultiem teamwork. Nu kunnen onze vrouwen aan hun uitdaging beginnen. En daarna ? De kans dat we terugkeren is groot, heel groot!

MEER (INTIEME) DETAILS: LEES DE BLOG VAN HET ‘STREAMTEAM’: WWW.STREAM-TEAM.BE

UITSCHUIVERS WERDEN WEGGELACHEN BIJ EEN D IN N E R IN E E N ZW OE L K LIM AAT.

WE HUURDEN DE JACHTEN OP SINT MAARTEN ZELF ZODAT WE GEEN DAGEN EN NACHTEN MOESTEN ZEILEN OM AAN DE START TE RAKEN EN TERUG TE KEREN. HET WERD EEN SUCCESFORMULE.

24

april

- m

ei 2

010

BO

OT

Seconds from disaster... Tijdens de tweede dag - dinsdag 2 maart 2010 - van de proefvaarten kwam het in de vroege

namiddag tot een aanvaring. Een gloednieuwe Monte Carlo 42 ramde de achtersteven van de persboot, een Antares 9.80, met naast de schipper drie fotografen aan boord. ,

Het oude scheepsgezegde ‘one hand for the boat’ indachtig, had Paul Bolsius één arm om de trapleuning van de flybridge geslagen toen de Monte Carlo 42 tegen hoge snelheid de fotoboot naderde. Terwijl hij actiebeelden nam van de aanstormende boot, zag hij het jacht even naar links en even naar rechts uitwijken om dan recht op het achtersteven van de fotoboot af te komen. Met een snelheid van 30 knopen ramde de Monte Carlo 42 de Antares waarbij de achterkuip en de achterschuifdeur werden verbrijzeld.

Aan het roer van de Monte Carlo 42 stond een Britse journalist die de controle over de boot verloor. De Bénéteau-schipper wist door een ruk aan het stuur de boot langszij te laten glijden waarbij de steun van de opbouw van de Antares werden vernietigd. Een Britse collega, die zich op enkele centimeters van onze foto-graaf bevond, werd in de kajuit gecatapulteerd en met een rugletsels afgevoerd naar een lokaal hospitaal.

De Antares 9.80 maakte onmiddellijk water en de schipper zette koers naar het nabijgelegen haventje van het eiland Frioul. In de haveningang begaven de motoren het, terwijl de boot steeds meer water maakte. De toegesnelde hulpdiensten wisten de stuurloze boot naar de havenlift te leiden waar hij net voor het zinken kon opgetakeld worden.

,,In mijn dertigjarige carrière als persfotograaf voor De Standaard en Het Nieuwsblad heb ik tal van betogin-gen en manifestaties in beeld gebracht, maar ik heb nog nooit zo dicht een ramp onder ogen gezien”, aldus Paul Bolsius. De Britse journalist kon na verzorging de volgende dag het ziekhuis verlaten.

,,Seconds from disaster”, dit fascinerend programma op National Geographic

Channel, wil je voor geen geld live meemaken. Of alleen wanneer je het

kan navertellen. Paul Bolsius, fotograaf van Bootmagazine, kwam gelukkig

ongedeerd uit een spectaculaire bootcrash tijdens de internationale testdagen

voor de pers van Bénéteau in Marseille.

HET LAATSTE BEELD VOOR DE CRASH, DE AANSTORMENDE MONTE CARLO 42 MET EEN BRITSE JOURNALIST AAN HET STUUR.

IN DE KUIP VAN DE ANTARES 9.80 IS EEN WARE RAVAGE AANGERICHT. DE OPBOUW AAN STUURBOROD IS LOSGERUKT. NET VOOR HET ZINKEN WERD DE BOOT GELIFT.

HET EERSTE BEELD NA DE CRASH, DE SPIEGEL VAN DE ANTARES 9.80 IS VOLLEDIG WEGGERUKT.

Reportage

FOTO’S: PAUL BOLSIUS

TEKST: LEO VAN DORSSELAER

BOO

T 2010

april - mei 25

26

april

- m

ei 2

010

BO

OT

BOO

T 2010

april - mei 27

28

april

- m

ei 2

010

BO

OT

Océanis 50 & 58, tussen passie en prestatieDe Franse werf Bénéteau had dit voorjaar drie primeurs in het gamma van zeiljachten, de Océanis 50 en

58 en de First 35. Het verhaal van twee cruisers met performance ambities en van een racer met cruising

ambities. Een interessante vernieuwing in het Bénéteau aanbod.

De testdagen voor de internationale pers hadden begin maart 2010 plaats voor de rede van Marseille. Een boeiend

zeilgebied dat fraaie beelden met diverse achtergronden oplevert. Door de nabijheid van de Frioul-archipel, een groep

van vier eilanden, kunnen wisselende windomstandigheden opgezocht worden. Voeg daarbij een vleugje mistral die op

gezette tijdstippen in de namiddag met wisselende sterkte om de hoek komt kijken en het is duidelijk dat de jachten

onder diverse omstandigheden kunnen getest worden.TEKST: LEO VAN DORSSELAER - FOTO’S: PAUL BOLSIUS

BOO

T 2010

april - mei 29

Bénéteau Océanis 58 & 50

De Middellandse zee toont al haar charme met een rustige 3 tot 4 beaufort en een zuinige voorjaarszon die blijft steken op 12 graden.

Marseille ligt tussen de Côte Bleu en de Calanques, schitterende rotsformaties die de kustlijn vormen. De hoofdstad van het Departement Bouches-du-Rhône heeft de grootste commerciële haven van Frankrijk maar in de ‘Vieux Port’ domineert de pleziervaart.

Terwijl in het Océanis gamma het comfortabele leven aan boord voorop staat, gaat er toch veel aandacht uit naar de prestaties. Bij het First gamma is de benade-ring net even andersom, daar wordt de performantie gecombineerd met comfort.

Nieuwe Océanis 58, vorm volgt functieBénéteau vindt de boot met veranda uit, het klinkt misschien een beetje oneerbiedig, maar dat is het zeker niet, het wijst op de nieuwe visie omtrent het leven op zee die de werf kracht bij zet. De nieuwe Océanis 58 vormt het orgelpunt in de vernieuwing van het Océanis gamma dat de werf twee jaar geleden inzette. En het moet gezegd, het jacht biedt dan ook een ongekend comfort zowel op zee als in de haven. De beschikbare ruimte en lay out op 58 voet is door Nautica design op zeer eigen wijze ingevuld. Net zoals in de Art deco stijl gaat de trap een comfort en decoratieve functie vervullen. Het is alleen het idee ‘vorm volgt functie’ dat uit de art deco benadering overgenomen is, in de uitwerking herinnert niets aan de stijlbeweging uit de eerste helft van de 20ste eeuw. De ontwerpers zijn deze gedachte zeer genegen met luxe en functioneel design als uitgangspunt.Vanuit de vaststelling dat cruising jachten zowat tweederde van hun tijd doorbrengen aangemeerd in de haven hebben de ontwerpers getracht om alles wat aan comfort bij het varen gewonnen werd ook te vertalen naar een tegenhanger wat betreft innovatie bij het leven aan boord. De 58 is voor Bénéteau het archetype van het zeiljacht waar het zowel goed ver-toeven als goed reizen is aan boord.

Een haven manoeuvre met de Océanis 58 laat zich bijna even vlotjes uitvoeren als met een kleinere boot. Door de geringe hoogte van de opbouw is de windvang mi-nimaal en met de boegschroef en de goed gedoseerde schroef zijn de manoeuvres goed te doseren en het aanleggen tot een routine klus te maken.

De romp werd getekend om met minder helling betere prestaties te leveren. ,,Een winst van 5 graden tegen-over de vorige rompuitvoering”, stelt de ontwerper. Een hogere snelheid gaat hier dus niet ten koste van het comfort van de bemanning. De toename van de stijfheid van de romp laat een innovatieve verdeling van het volumes toe die nieuwe en meer gewaagde interieur opties mogelijk maakt. De veelzijdige mo-dulariteit van zowel de Océanis 58 als 50 vormen daarvan het bewijs.

De complexiteit van besturing is niet langer recht evenredig met de lengte van

de boot.

De tijd waarbij de complexiteit van de besturing van een zeiljacht rechtstreeks evenredig toenam met de lengte van de boot ligt definitief achter ons. Terwijl vroeger elke functie een eigen winch had, heeft de ontwikkeling ervoor gezorgd dat vandaag de functies gegroepeerd worden rond de stuurpositie, voor een controle van de manoeuvres zonder moeite en in alle veiligheid. Door de aangrijping van het grootzeil op de boog te voorzien werd de opbouw bevrijd van geleide en touwwerk. Daardoor kon de toegang tot het salon als het ware in veranda stijl uitgebouwd worden. Dat levert een ongekende lichtinval in het interieur op en een ongemeen mooi zicht op het hekgedeelte van de boot.Natuurlijk ontsnapt de trendy Océanis 58 niet aan de Led-verlichtings rage. Maar het gaat daarbij niet alleen om sfeer en charme in de haven, de elektrici-teitsconsumptie bedraagt amper één vijfde van het energieverbruik met klassieke verlichting.

Zwemplatform wordt terrasHet zwemplatform kreeg speciaal aandacht en is ongeveer dubbel zo groot als een traditioneel plat-form waardoor er een tender op past, maar het krijgt ook het allure van een heus terras bij het water. De achtercabines genieten ten volle van deze ingreep want zij worden kamers met zicht op de zee en met een optimale verluchting. En dat geeft toch wel een heel apart gevoel.

Bénéteau haalde ook inspiratie in Japan, in het bij-zonder hoe daar omgesprongen wordt met de ruimte indeling op een beperkte oppervlakte.De toegang van de kuip naar het salon is van een opmerkelijke geleidelijkheid, net zoals in een landhuis gaat de trap als decoratief element een rol spelen. Daarbij stapt men doorheen de ‘veranda’ de leefruimte binnen. Elke bestemming van een landhuis krijgt een plaats in het verrassende interieur van de Océanis 58, een dressing met een speciale schoenenkast,

DE ENERGIEVOORZIENING AAN BOORD VAN DE OCÉANIS 58 (ZON ÉN WIND) IS BEREKEND OP EEN COMFORTABEL (KOELKAST, VRIEZER, TV) VERBLIJF AAN BOORD ZONDER AFHANKELIJKHEID VAN DE WALSTROOM IN DE HAVEN.

30

april

- m

ei 2

010

BO

OT


Karakteristieke Océanis 58

Architect : Berret – RacoupeauDesigner : Nauta DesignRomplengte: 17,75 mMaximum breedte : 4,99 mNetto waterverplaatsing: 21 658 KgDiepgang: 2,60 m / 2,10m optieOppervlakte grootzeil: 89,00 m²Oppervlakte genua: 120% - 90,50 m²Motor: 140PKBrandstofcapaciteit: 1 080 lWatercapaciteit: 960 lCategorie CE: A12/ B13/C14Prijs exclusief btw: 409 900 €uros

opbergruimte onder het bed die open gaat, geholpen door gascilinders.Om alle culinaire fantasieën vorm te geven is de keuken volledig uitgerust en zelfs voorzien van een pannenschuif. Een bar en ijsmaker ontbreken niet.Aan bakboord bevindt zich een canapé met verschuif-bare armleuning voor relax comfort. De vlakbed tele-visie duikt op uit de wandkast en zo vinden we tal van ‘snufjes’ terug die het leven aangenaam maken.Ook werd extra aandacht besteed aan de geluids-isolatie.

Het interieur is ‘zacht en zen’, het biedt een loungy loftgevoel en een helderheid die nog nooit gezien werd op een zeilboot van dit type. Alhoewel we de leefbaar-heid met 10 of 12 personen niet aan de lijve konden ondervinden, viel het toch op dat fotografen veel vrije circulatie ruimte hadden. Met zware lenzen op de buik kon iedereen overal langs, dat hebben we ooit anders meegemaakt. Het is juist de circulatieruimte die zorgt voor een enorm ruimtegevoel.

Eerste seriejacht met vaste beugelZe zijn best trots op hun ‘beugel’ bij Bénéteau. Ont-worpen om een trekkracht van 2,5 ton te weerstaan gaf de beugel bij een belasting van 3,5 ton nog steeds geen krimp. De beugel wordt dan ook integraal volgens de infusietechniek gerealiseerd. Het procédé dat een perfecte kracht en gewichtsbeheersing mogelijk maakt, beheerst Bénéteau tot in de puntjes.

De schipper beschikt over een riante stuurpositie op de Océanis 58 met de optionele achterbeugel die de zonnepanelen en de windmolentjes omvat. Met deze extra energievoorzieingen streeft Bénéteau ernaar om het jacht volledig onafhankelijk te maken van de walstroom en van motoruren om energie op te wek-ken. De milieuvriendelijke energie voorzieningen zijn erop berekend dat er geen Spartaans leven aan boord nodig is, neen televisie en koelkast kunnen gerust gebruikt worden zonder op walstroom een beroep te moeten doen. Het streefdoel om het leven aan boord eenvoudig en aangenaam te maken wordt zonder meer waargemaakt.

HET ZWEMPLATFORM KRIJGT DE ALLURES VAN EEN TERRAS EN BIEDT SCHITTEREND ZICHT OP ZEE VANUIT DE EIGENAARSCABINE.

INKOM VIA DE ‘VERANDA’ MET EEN ZACHTE INSTAP MET EEN APARTE ERGONOMIE. VEEL CIRCULATIERUIMTE ONDERDEKS.

BOO

T 2010

april - mei 31

Met de nieuwe Océanis 50 is

Bénéteau toe aan de vijfde

generatie in de Océanis familie.

Met een nieuwe esthetiek en

nieuwe oplossingen zowel op

vlak van design als functionaliteit

heeft de werf een verhoogd

‘welzijn’ aan boord op het oog.

Nauta Design tekent ook hier voor

het vernieuwde interieur en de

lay-out.

De Océanis 50 is het eerste serie gebouwd zeiljacht met een vaste beugel. Dat biedt tal van voordelen, zo is de toegang tot het

salon vrij van alle touwwerk dat netjes langszij wordt geleid. De bediening van het grootzeil, dat aangrijpt op de beugel, is zeer eenvoudig en de buiskap en bimini vinden een stevige aanhechting. In de beugel zijn ook luidsprekers en verlichting ingewerkt. Doordat in de kuip alle touwwerk langzij wordt geleid zijn de leefom-standigheden ronduit exemplarisch. De beugel was tot voor kort nog zowat het handelsmerk van Wauquiez, de Noord Franse werf die tot twee jaar geleden tot de Bénéteau groep behoorde.

De combinatie van eenvoud en ergonomie waar bij het ontwerp naar gestreefd werd, komt in de praktijk goed tot haar recht. De Océanis 50 zeilt ontspannen. Bij de stuurstand is de vloer licht gebogen, wat een goede steun oplevert, maar naarmate de helling toeneemt zou een extra voetsteun niet overbodig zijn. De zeilhandeling is zeer praktisch, de ruim uitgevoerde winchen naast de stuurpositie geven de stuurman alle controle binnen handbereik.

De kuip van de 50 heeft een scheeps karakter, een ietwat lage rugleuning naar de stuurpositie toe. Dat heeft natuurlijk te maken met de kuipvloer die verhoogd is om stahoogte te winnen in de achterkajuit.

Onderdeks is door de verlengde lichtlijnen in de opbouw en het gebruik van lichte stoffering en blank mahogani een helder en heel hedendaags interieur gerealiseerd. Inox en leder in de afwerking, samen met de fraaie afrondingen, zorgen voor een luxueuze toets.

Raampjes in de romp geven zicht op het water aan de salontafel, het gaat hier om Bénéteau’s interpretatie van de succesvolle deck saloon van zustermerk Jeanneau. Ook in de eigenaarskajuit vinden we zijraampjes met zicht op zee.De interieur lay-out van de 50 is - op de afmetingen na natuurlijk - zo goed als identiek aan deze van de 58, Het verschil zit hem vooral in de circulatieruimte, die is beduidend minder riant dan in de 58, maar blijft op een zeer aanvaardbaar niveau. We vinden een salon in U-vorm terug, een afzonderlijke ‘canapé’ en alle meubilair met afgeronde vormen. De ramen en patrijspoorten zijn voorzien van een getint glas dat een zachter inte-rieurlicht geeft en een betere bescherming biedt tegen de warmte. Op de Océanis 50 wordt zuinig omgsprongen met energie onder meer door het gebruik van Leds voor de navigatie- en interieurverlichting of door gebruik te maken van een koude compressor met twee snelheden.

Nieuwe Océanis 50, nadruk op ‘welzijn’ aan boord

32

april

- m

ei 2

010

BO

OT


De First gaat voor innovatie en moderniteit. ,,Wan-neer mensen niet verliefd worden op de vorm en de look verkoop je niet”, weet Eric Ingouf, directeur van de First projecten bij Bénéteau. ,,De verleiding is alles. Dat betekent niet dat verleiding ten koste van alles mag gaan, men moet rekening houden met de gebruiksomstandigheden. Voor de First eigenaar is dit duidelijk. Hij moet gezel-lig en veilig met het gezin kunnen toerzeilen, maar wanneer hij zijn zinnen zet op een wedstrijdje met vrienden, moet hij overtuigend voor de dag kunnen komen.”

Bénéteau heeft in het zeilaanbod steeds een dubbele koers uitgezet, het Océanis gamma met de klemtoon op comfort en leefbaarheid en

het First gamma met de nadruk op prestaties. ,,Je ziet dat andere werven pas nu een onderscheiden cruising en performance lijn op de markt brengen”, stelt Ingouf. ,,Maar onze kracht ligt vooral in het naar mekaar laten toegroeien van de beide functies. Zo moet de First het leefcomfort bieden om gezinscruising in de beste omstandigheden toe te laten en moeten de Océanis prestaties afleveren die gezien mogen worden.”

OntwikkelingOok het First gamma van Bénéteau is volop in ont-wikkeling. De First 35 is de jongste telg in de familie met een rompontwerp van Farr Yacht design en een interieur van Nauta Design en dat is te merken aan de elegantie en het volume onderdeks. Het ontwerp

ModuleerbaarheidDe moduleerbaarheid van de Océanis 50 is wel opvallend, zowel wat het aantal cabines als badka-mers betreft. Dat kan gaan van twee, drie, vier tot vijf cabines. In de ‘family’ uitvoering vinden zelfs 13 personen een slaapplaats in 5 verschillende cabines met 5 toiletten. Bij de versie met twee afzonderlijk natte cellen is een aparte douche voorzien, bij de andere versies is de douche geïntegreerd. Van de Océanis 50 zijn vier versies beschikbaar

Karakteristieken Océanis 50:

Architect: Berret – RacoupeauDesigner: Nauta DesignRomplengte: 14,75m (14,98m Family)Maximum breedte: 4,49m (4,82m Family)Netto waterverplaatsing: 12 453 Kg Diepgang: 2,10m / 1,75m optieOppervlakte grootzeil : 57,20m² (63,10m² Family)Oppervlakte genua: 130% 66 .70m² (105% 54.70m² Family)

Motor: 110 pk YanmarBrandstofcapaciteit : 235 l (400 l Family)Watercapaciteit: 565 l (980 l Family)CE categorie:Océanis 50 A8/B9/C14Océanis 50 Family A13/B14/C16

Prijs exclusief btw : € 209.900

First 35, voor een toertocht met pit

DE VERDELER VAN BÉNÉTEAU ZEILJACHTEN IN BELGIË IS SHIPSHOP IN NIEUWPOORT (WWW.SHIPSHOP.BE). IN NEDERLAND KAN U TERECHT BIJ WAYPOINT WILLEMSTAD (WWW.WAYPOINTWILLEMSTAD.COM) EN NAUTISCH KWARTIER STAVOREN (WWW.NAUTISCHKWARTIER.NL) TER INFORMATIE, HET MOTORBOOT GAMA VAN BÉNÉTEAU WORDT IN NEDERLAND VERDEELD DOOR SERRY, LOOSDRECHT (WWW.SERRY.NL).

BOO

T 2010

april - mei 33

Bénéteau First 35

Karakteristieken First 35

Architect : Farr Yacht DesignDesigner: Nauta DesignRomplengte: 10,66 mMaximum breedte : 3,64 mWaterverplaatsing: 5 500 kgDiepgang : 1,80m/2,20m (standaard)Oppervl. grootzeil : 41,47 m²Oppervl. genua: 108 % 31 m²Oppervlakte Spi : 103 m²Motor : 29 CVBrandstof : 75 LWater : 200 LCertificatie CE : A8/ B8/ C10Prijs exclusief btw: € 96.900,-

ligt volledig in de lijn van de eerder geïntroduceerde First 40 met zeer karakteristieke lijnen en een lage, verleidelijke opbouw. Om de prestaties te optimalise-ren werden duidelijke keuzes gemaakt voor niet alleen snel maar ook comfortabel zeilen. Farr Yacht Design heeft de romp geoptimaliseerd voor wedstrijden onder IRC en biedt twee kielvarianten, met een diepgang van 2,20 meter en een T-kiel, naast een diepgang van 1,80 meter met bulbkiel. Standaard is een mast in geanodiseerd aluminium voorzien met twee gepijlde zalingen waardoor de IRC vereisten nauw worden gevolgd, wat bovendien een goede manoeuvreerbaar-heid oplevert. In optie is een carbon mast beschikbaar. Het grote stuurwiel (1,70 m diameter!) biedt een zachte en precieze sturing. In optie is hier ook een carbon versie beschikbaar.

Veilig en ergonomischDe kuip is veilig en ergonomisch met goede voetsteunen en de overloop van het grootzeil zit vervat in de bodem van de kuip, net voor het stuurwiel.In de opbouw zijn twee handgrepen ingewerkt en twee passieve luchthappers aan beide zijden van de mast. De dwarssteun die de kuip afsluit is wegneembaar en levert dan een aantrekkelijk zwemplatform op.

De First biedt een comfort onderdeks met twee slaapca-bines en een natte cel met douche en toilet. Standaard is een vuilwatertank van 80 liter ingebouwd.

In de achterkajuit aan bakboord bedraagt de afmeting

van het bed 1,98 x 1,76 m. De trap scharniert weg

en biedt ruime toegang tot de motor. De keuken in

L-vorm aan bakboord heeft de nodige handgrepen

en steunpunten voor het koken tijdens de navigatie.

Daartegenover een kaarttafel/bureau met een zwenk-

stoel. De tafel in hoogte regelbaar, op eethoogte of

verlaagd om een extra slaapplaats te bieden of om de

zeilen te kunnen droppen. De toegang tot de kajuit

in de voorpiek is heel praktisch en gebeurt via twee

symmetrische deuren. Staan deze open dan draagt

dat bij tot het visueel ruimtegevoel. In de voorkajuit is ook een hangkast voorzien. De houtafwerking is er keuze tussen lichte eik of blonde teak.Door de bootcrash (zie pg. 24) liepen we de proefvaart met de First 35 mis. Het programma werd even om-gegooid, begrijpelijk. Die zeilervaring heeft u dus van ons nog tegoed.

First 35, voor een toertocht met pitDE NIEUWE FIRST 35 ZET IN OP DE IRC-VOORSCHRIFTEN, ZONDER IN TE BOETEN OP HET CRUISINGCOMFORT.

34

april

- m

ei 2

010

BO

OT

Historisch Vaartuig

Eind jaren tachtig besluit Leon een uitstapje te maken naar De Groene Draeck, de lemsteraak van koningin Beatrix. Zijn aandacht valt echter

op de 11 meter lange platbodem die naast de bekende aak ligt. Een eikenhouten Zeeuwse poon met goudkleu-rige beschilderingen en heel veel beeldhouwwerk.

Leon is helemaal verkocht, schrijft een A4-velletje vol over wat het schip bij hem losmaakt en steekt dat tus-sen de deurtjes. Later ontvangt hij een postkaart van de eigenaar met de mededeling dat het schip helaas niet te koop is. Hij krijgt veel aanbiedingen en wenst niet te verkopen, maar was zo gecharmeerd door Leons briefje, dat hij besloot hem een zichkaart met het schip in Amsterdam toe te sturen.

Zeeuwse poon Ouderhoek,maritieme art nouveau

Onder een bescheiden winterzonnetje en bij stevige vriestemperaturen, wandel ik naar mijn afspraak

met Leon Verhaegen, al twintig jaar de trotse schipper van de Ouderhoek. Als ik in Antwerpen aankom

bij de ligplaats van het schip in het Bonapartedok, valt onmiddellijk het Museum aan de Stroom op, dat

momenteel nog in aanbouw is. Een groot en modern pakhuis dat waakt over de nieuwe jachthaven en het

Eilandje en waar geschiedenis zal worden bewaard. Een toepasselijke omgeving om te praten over een mooi

stukje varend erfgoed.

Toch besluit Leon elke maand naar de eigenaar te bellen om te horen of hij nog niet wil verkopen. Na verloop van tijd worden de gesprekken hartelijker en langer, maar de eigenaar, een Nederlandse filmprodu-cer, is nog altijd niet te overtuigen! Ongeveer een jaar later meldt het magazine Spiegel der Zeilvaart dat de provincie Zeeland de Ouderhoek als statenjacht zou willen kopen. Leon belt en krijgt het volledige verhaal te horen. De eigenaar zou dan zeker zijn dat zijn schip altijd goed onderhouden blijft, is een van de argumen-ten. Maar een aankoop door een overheid verloopt soms moeizaam en vraagt heel wat administratie, dus besluit Leon met een hele onderhandelingstac-tiek naar Amsterdam te rijden. Bij een borreltje en na heel wat gepalaver, kan Leon het schip kopen. Na

TEKST: WILLEM HERMANS FOTO’S: LEON VERHAEGEN & TRISTAN VAN DORSSELAER

DE POON IS EEN ZEEWAARDIGE, STABIELE EN COMFORTABELE ZEILER DIE WEINIG HELLING MAAKT, IDEAAL VOOR PASSAGIERS DUS. DE ‘OUDERHOEK’ IS DE ENIGE NOG ZEILENDE HOUTEN POON.

BOO

T 2010

april - mei 35

twee jaar aandringen en onderhandelen, is hij eigenaar van zijn droom.

De Zeeuwse poonPonen zijn zogenaamde kromstevens en werden in de 17e en 18e eeuw vooral in Vlaanderen, Zeeland en Brabant gebruikt als beurtscheepjes. Met tonnages tussen de 15 en 60 ton, brachten ze mensen en hun vracht van en naar moeilijk bereikbare markten en steden. De poon is een zeewaardige, stabiele en comfortabele zeiler die weinig helling maakt, ideaal voor passagiers dus. Dit exemplaar is de enige nog zeilende houten poon, verder zouden er nog drie ijzeren moeten bestaan.

De Ouderhoek werd in 1914 bij scheepswerf De Amstel in Amsterdam gebouwd onder leiding van de bekende ontwerper Thiebout. De werf bouwde toen niet alleen zeilschepen, maar ook al een aantal motorjachten. Voor dit project werd echter een eiken jacht met teakhouten dekken gebouwd aan de hand van oude tekeningen van de poon.

De scheepswerf exposeerde in 1912 op een van de eerste Nederlandse watersportbeurzen. De plezier-vaart stond in haar kinderschoenen en vond meer en meer ingang onder de rijkere burgers. Thiebout kwam op de beurs in contact met de heer Blijdenstein, een textielbaron en een van de stichters van de AMRO-bank. In Loenen, aan de oevers van de Vecht, een rivier die onder andere door Utrecht stroomt, woonde de familie op een groot landgoed met kasteel, domein Ouderhoek. Blijdenstein had een schilderij hangen en vroeg Thiebout om net zo’n platbodem voor hem te ontwerpen en te bouwen als op de tekening. Het werd dus een Zeeuwse poon die de naam Ouderhoek krijgt.Het familiekasteel werd ingericht door Lion Cachet, een van de grondleggers van de art nouveau in Neder-land, en het sprak voor zich dat hij ook het zeilschip zou inrichten. De architect en sierkunstenaar heeft in Nederland de status die Victor Horta in België geniet en had in het verleden al heel wat luxecabines op passagiersschepen ingericht.

Prachtig handwerkAls schipper sta je aan de lange helmstok van een fraai bewerkt roer. Midden in de ruime en gezellige kuip staat een koperen kompas met rondom een tafeltje dat openingen biedt voor de drankjes van je zeilgasten. De grote, ronde en typische rivierzwaarden herken je on-middellijk, maar zelden zag je ze zo mooi. Het volledige bovendek is rijkelijk versierd met houtbewerkingen en goudverf. De ankerlier is een originele kaapstander met twee bedieningsbomen op het dek. Een kleurrijk beeldhouwwerk op de mastvoet verwijst naar de naam van het schip en het bouwjaar.

Lion Cachet, een van de grondleggers van de art nouveau in Nederland,

tekende voor de inrichting van het zeilschip.

EEN KLEURRIJK BEELDHOUWWERK OP DE

MASTVOET VERWIJST NAAR DE NAAM VAN HET SCHIP EN

HET BOUWJAAR.

HET VOLLEDIGE BOVENDEK IS RIJKELIJK VERSIERD MET

HOUTBEWERKINGEN EN GOUDVERF.

DE ANKERLIER IS EEN ORIGINELE

KAAPSTANDER MET TWEE BEDIENINGSBOMEN OP HET

DEK.

MIDDEN IN DE KUIP STAAT EEN KOPEREN KOMPAS MET

RONDOM EEN TAFELTJE DAT OPENINGEN BIEDT

VOOR DE DRANKJES VAN JE ZEILGASTEN.

36

april

- m

ei 2

010

BO

OT

Historisch Vaartuig

Onderdeks wordt je aandacht eerst getrokken door de vele sculpturen en het fraaie beeldhouwwerk van deurtjes, raampjes en meubilair. Je kan niet anders dan je afvragen hoeveel tijd, precisiewerk en geduld hierin steken. De zithoek is gezellig ingericht met een prachtig stoofje en antieke tegeltjes.

De Ouderhoek is een stukje vakmanschap en hand-werk dat je nog maar zelden ziet en een schip dat tegenwoordig bijna onbetaalbaar zou zijn.

Internationale carrièreDe poon is een rustig zeilende platbodem die comfort en veiligheid biedt. Zoals Leon aangeeft, is het niet echt een snel schip en heeft het omwille van de beperkte lengte soms wat last van golfslag, een nadeel dat de meeste platbodemzeilers kennen. De poon werd een aantal keer ingeschreven voor zeilwedstrijden en haar palmares vermeldt toch een mooie derde plaats in de Flevo Race en een verdien-stelijke tijd in de Mosselrace.

De Ouderhoek waagde zich zelfs ooit aan een oversteek naar New York, iets wat maar weinig platbodems kunnen zeggen. Bij het eeuwfeest van het Vrijheidsbeeld in 1986 werden verschillende klassieke schepen uitgenodigd, waaronder de Ouder-hoek, die aan boord van een dokschip naar de Verenigde Staten reisde. Samen met de andere klassiekers zeilden platbodems uit onze contreien onder het indrukwek-kende Vrijheidsbeeld. Een prachtig zicht.

Leon deed met het schip heel wat reizen in België en Nederland, meer dan eens volgde hij de kronkelende Vecht helemaal naar Muiden bij Amsterdam. De laatste jaren neemt de oude dame via de vereniging voor historische schepen vooral deel aan evenementen, zoals Oostende voor Anker. Als lid van de vereniging ijvert Leon ook voor ons erfgoed en de erkenning ervan. Het Bonapartedok zal bij opening van het MAS ruimte bieden aan klassieke schepen en maritiem erfgoed.

Varend patrimoniumIn 1979 werd het schip helemaal gerestaureerd met een subsidie van het Neder-landse Prins Bernard Fonds. Stilaan dringen grote onderhoudswerken zich echter terug op, zo moet het onderwaterschip grotendeels worden vernieuwd en helaas zijn er maar weinig werven die deze job voor hun rekening kunnen nemen. De romp is bijna helemaal rond en over de hele lengte vind je geen enkele meter die recht loopt. Er komt bij de restauratie dus heel wat vakmanschap kijken.

In Nederland wordt het schip al enkele jaren als varend monument erkend, maar voorlopig is dat in België nog niet het geval. In het verleden gingen verschillende Belgische schepen over in Nederlandse handen dankzij gulle Nederlandse en Euro-pese subsidies. Maritiem erfgoed is ook voor België belangrijk en het zou fantastisch zijn als schoonheden als de Ouderhoek onder de Belgische driekleur en met steun

VELE SCULPTUREN EN HET FRAAIE BEELDHOUWWERK VAN DEURTJES, RAAMPJES EN MEUBILAIR... HOEVEEL TIJD, PRECISIEWERK EN GEDULD MOET DIT NIET GEVRAAGD HEBBEN.

LEON VERHAEGEN, AL TWINTIG JAAR DE TROTSE SCHIPPER VAN DE OUDERHOEK.

BOO

T 2010

april - mei 37

Technische gegevens:

Lengte: 11,00 mBreedte: 4,00 mDiepgang: 0,90 mMasthoogte: 14,60 mGewicht: 14 tonMotor: Nanni, 60 pk

van Belgische subsidies in de vaart kunnen blijven. Uiteindelijk zeilde dit specifieke type platbodem ook op Vlaamse rivieren.

Dat Leon een gepassioneerd liefhebber van klassieke schepen is, blijkt ook uit de drie andere schepen die hij bezit. De Allagonda is een klassieke bakdekcruiser. De Anholke, een zogenaamde Hollandse boot, diende als bijboot op grotere platbodems. Het derde, de goed 20 meter lange Napoleon uit 1929 was dan weer ooit het persoonlijke en luxueuze schip van de heer Van Praet, directeur van de scheepswerven in Baasrode.Misschien stof voor een volgende ontmoeting?

Vergeleken met de evolutie van het Eilandje sinds 1914, blijft de Ouderhoek een prachtig stuk onveranderde geschiedenis in een steeds veranderende omgeving.

BIJ HET EEUWFEEST VAN HET AMERIKAANSE

VRIJHEIDSBEELD IN 1986 WERDEN VERSCHILLENDE

KLASSIEKE SCHEPEN UITGENODIGD, WAARONDER

DE OUDERHOEK.

DE LAATSTE JAREN NEEMT DE OUDE DAME VIA DE VERENIGING VOOR HISTORISCHE SCHEPEN VOORAL DEEL AAN EVENEMENTEN VOOR HISTORISCHE VAARTUIGEN.

Een greep uit onze diensten:• Liften en kranen - tot 80 ton lift - In & uit water - voor enkel knippen & scheren - kleine inspectie - op bootstoel voor stalling of werk - laden van of op vrachtwagen en verladen - buiten maten en officiële metingen• Masten en ontmasten• Inpakken• Winter & zomerstalling - binnen 7000m² vorstvrije ruimte & grote parking buiten

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens Tel. +31 117 383126 - Mob. +31 6 132 07 913

[email protected] - www.breskensyachtservice.eu

• Schuren & antifoulen• Polijsten• Bootbetimmering -interieur & exterieur• Alle onderhoudswerkzaamheden aan uw schip: motoren - anodes - batterijen• Alle reparaties: composiet - kevlar - carbon - gelcoat - epoxy• Volledige refits• Insplitsen running rigging• Laswerken: rvs - aluminium - staal• Hoogglans polijsten van rvs• Draaien en frezen

Vernieuwde website Navi-sell

Navi-sell, de internationale yacht broker uit Nieuw-poort lanceert een volledig vernieuwde website bij de aanvang van het nieuw vaarseizoen. De layout en de zoekopties werden aanzienlijk uitgebreid waardoor de bezoekers op de meest efficiënte manier kunnen zoeken binnen het aanbod. Bezoekers kunnen nu op de fraai vorm gegeven site alfabetisch zoeken op merk, op prijs of gerangschikt van oud naar nieuw (of omgekeerd). Zij krijgen van ieder schip meteen de kerngegevens te zien of kun-nen de uitgebreide technische fiche bekijken. Elk schip heeft nu een eigen slide show op de site. Bij het doorklikken naar de korte of uitvoerige beschrijving worden de fiches geopend in een nieuw scherm zodat het overzicht steeds bewaard wordt. De presentatie gebeurt naar goede gewoonte in drie talen, Nederlands, Frans en Engels.

Bootveiling Nieuw is ook de directe link naar Bootveiling/Vessel auction/Super yacht auction waarvan Navi-Sell de Belgische vertegenwoordiger is. Eigenaars die hun schip niet via de conventionele weg wensen te verkopen kunnen bij Navi-Sell terecht om hun schip on-line te laten veilen op de wereldmarkt. Bootveiling beschikt over tien duizenden geregi-streerde bezoekers wereldwijd. Dit systeem kan heel handig zijn voor eigenaars die snel liquide wensen of die door omstandigheden hun schip dringend van de hand willen doen. Alle inlichtingen over de werkwijze van Bootveiling krijgt u bij Navi-Sell. MAAK KENNIS OP: WWW.NAVI-SELL.COM

Zaterdag 20 maart 2010 om 21 uur 40 minuten 45 seconden maakte Frank Camas met de trimaran Grou-pama 3 de cirkel rond en kruiste de aankomstlijn bij de vuurtoren van Créac’h, Ouessant (Finistère) na een tocht van 48 dagen 7 uur 44 minuten 52 seconden. Daarmee veroverde hij samen met zijn team de Jules Verne Trofee, het zeilrecord rond de wereld waarbij de drie kapen genomen worden. Op 31 januari 2010, met een niet al te gunstig weerven-ster, ging Groupama 3 van start en kreeg af te rekenen met extreem snelle en heel trage sequenties.

De weersomstandigheden waren zeer wisselend tij-dens deze zeiltocht om de wereld, alhoewel de wind zelden de 40 knopen overtrof.

Op zoek naar minder steile zeeën koos het team van Frank Camas niet voor de kortste route. Zij legden 28.523 mijl af terwijl de kortste afstand 21.760 mijl bedraagt.

Op het water wist de trimaran een gemiddelde snel-heid van 24,6 knopen te halen. De meest delicate zone

was zowel in de heen als terugreis het Zuid Atlantisch gebied met windstiltes bij de afdaling en met tegen-brekers bij de remonte.

Hoogtes en laagtes Gedurende de 48 dagen 7 uur en 44 minuten heeft Groupama 3 zowel hoogtes als laagtes gekend want zij lagen niet steeds voor op de referentietijd van Bruno Peyron en zijn bemanning in 2005. De achterstand op Orange 2 liep op tot 500 mijl.

Frank Camas en zijn team wisten de Jules Verne Trofee binnen te halen dankzij een indrukwekkende finale. Groupama 3 telde bij het kruisen van de evenaar een achterstand van één dag en 2 uur, maar door het Noord Atlantische gebied te verslinden in 6 dagen 10 uur en 35 minuten heeft de trimaran de referentietijd op dit traject gewoon verpulverd.

Zondag werd het snelste zeilteam rond de wereld feestelijk ingehaald in de haven van Brest, onder meer door de houder van de vorige Jules Verne Trofee, Bruno Peyron. Groupama 3 zette het record van Peyron 2 dagen, 8 uur en 35 minuten scherper.

Nieuw Jules Verne record voor team Frank Camas en Groupama 3

(FOTO: YVAN ZEDDA) 38

april

- m

ei 2

010

BO

OT

BOO

T 2010

april - mei 39

Appelstraat 27 - 9300 AalstTel.: 0498/12 31 02 - 0475/30 69 47

[email protected]

Stoffeerdersbedrijf Cobbaert Guy

Overtrekken van kussens voor boten, caravans en mobilhomes.

Grote keuze in stoffen leder en lederlook, bestand tegen zon en zeewater.

Ook aangepaste overgordijnen leverbaar.

Matrassen in alle maten en vormen.

Kwaliteiten nasi viscose traagschuim, latex en koudschuim.

Lattenbodems op maat

Gratis prijsbestek.

www.cobbaertguy.be

Mijmeringen van een wedstrijdzeiler

En toen werd het

lente...

de winterseries zijn

weer voorbij.

Sommige teams zijn

toch vlot bezig

geweest op

verschillende

wedstrijdgebieden

afgelopen maanden.

Op de Goofies zaten aardig wat boten bij elkaar met jammer genoeg een

wedstrijdje dat niet door is gegaan wegens wazige ogen of iets met mist.

Maar ook in Port Zélande en in Scheveningen met de IJspegel was er flink

wat volk dat zich deze wintermaanden in conditie probeerde te houden.

Ik heb mij een aantal keren goed vermaakt met Antilope in Colijnsplaat,

maar heb toch 3 keer moeten verzaken voor de wedstrijden en dit omdat

ik zowel in betere als in slechtere oorden vertoefde.

Als je dan in die betere oorden zit, vraag je je soms toch af wat ons al-

lemaal bezielt om elke keer tijdens de winter naar een boot te schuiven

over spekgladde wegen, met nog een kater van de avond daarvoor, je pak

op de parking liggen aantrekken, de boot sneeuw en ijsvrij maken, vloeken

dat er weer een hoop bemanning niet komt opdagen.

En dan hopen dat we buiten geraken met laag water, in de regen wachten

op een startsignaal, om daarna 3 uur te zoeken waar je je handen moet

wegstoppen tegen het verkleumen om dan hopelijk binnen te kunnen

lopen, natte zeilen weg te steken, de droger en verwarming op te zet-

ten en daarna in de kroeg sterke verhalen te vertellen wetende dat je ’s

anderdaags weer koppijn hebt.

Een wedstrijdzeiler blijft iemand met wat verkeerde trekjes. Maar toen ik

op een van die slechtere plaatsen zat wist ik weer wat ik zo miste…

Juist, die fantastische winterwedstrijden. Alle eer voor de heren en dames

achter de organisatie van deze koude veldslagen op het water. Zij zijn er

elke keer weer om ons te gunnen waar wij zo graag voor afzien. En nu

naar de voorjaarsseries en de zomer.

Ralph

Skippers d’Islande, 4de editie

Op 27 juni 2010 gaat de 4de editie van Skippers d’Island van start, een zeiltocht van 2.430 mijl van Paimpol naar Reykjavik en terug via Gravelines. Dit is de meest noordelijke wedstrijd op de kalender.

Het traject en de naam ‘Skippers d’Islande’ of ‘IJslandvaarders’ is bedoeld als hom-mage aan de kabeljauwvissers die voor het eerst in 1852 vanuit Paimplon in Frakrijk koers zetten naar IJsland. Jaarlijks vertrokken in de lente tussen de 40 en 80 boten naar de visrijke gebieden rond IJsland en pas bij het begin van de herfst kwamen zij terug naar de thuishaven. In 1935 kwam de IJslandvaart tot stilstand, maar in die 80 jarige periode zijn om en bij de 120 schepen vergaan.

De wedstrijd werd voor het eerst georganiseerd in 2000 en vond sindsdien om de drie jaar plaats. De editie 2010 vaart onder het peterschap van Franse schrijver en academicus Eric Orsenna., die in 1988 de Prix Goncourt kreeg. De wedstrijd gaat tot 66° Noorderbreedte en dat is zowat de ‘Everest’ voor de zeilers. De deelnemers zijn dan ook geen doetjes. Stages en veiligheidsuitrusting, samen met een dege-lijke omkadering moeten er voor zorgen dat de deelnemers veilig de thuishaven bereiken. Bedoeling van de organisatoren is de vriendschapbanden met IJsland nauwer aan te halen.Op de heenreis vaart men via Ierland en het Vereningd Koninkrijk – op de terugreis voorbij Noorwegen, Zweden, Denemarken, Duitsland, Nederland, België om in Gravelines, in Frankrijk, aan te komen.

Saling for MSAan de start op 27 juni 2010 vinden we Frank Heyninck met de Anastasia, een RM 1050, terug. Samen met Jean-Paul Baudoux, Carlos Engels en Eric Folcque neemt hij deel onder de vlag « Sailing for MS ».Bedoeling is om geld in te zamelen voor de MS Liga. Zijn vader en een ander fa-milielid werden beiden door Multi Sclerose getroffen, een ziekte die het centrale zenuwstelsel aantast.Zijn vader lag als jonge ingenieur in 1968 mee aan de ontwikkeling van de onzink-bare Etap jachten in België. Hij wist zijn passie voor het zeilen over te dragen op zijn zoon. Belangstellenden kunnen zeemijlen” van deze koers te kopen. De prijs van één mijl bedraagt 5 euro en de koers telt 2.430 mijl.Bankrekening voor de aankoop van zeemijlen : ING 363-0610519-41 op naam vanNationale Belgische Multiple Sclerose Liga vzw

Nautische berichten

40

april

- m

ei 2

010

BO

OT

Martin Vervynck heeft het ondernemerschap in het bloed. Twee jaar geleden droomde hij van een nieuwe winkel: groter en functioneler. De centrale locatie in Gent moest behouden blijven.

Meer dan 45 jaar vakmanschap van vader op zoon verhuis je best niet. ,,De mensen en bedrijven kennen je, trouwe klanten springen hier dagdagelijks binnen. Al is het maar voor één boutje of een zekering”, vertelt Martin ons. ,,De winkel moest dringend vernieuwd en groter worden. Het assortiment wordt steeds ruimer en

direct uit stock leveren belangrijker. Mensen klussen aan hun jacht en zien dat er iets vervangen of aangepast moet worden. Dan willen ze geen twee weken wachten op een onderdeeltje voor ze verder kunnen. Een boot moet nu eenmaal tiptop in orde zijn, zeker wanneer het om technische zaken gaat. Een panne kan immers enorme gevolgen hebben. “

Jarenlange technische ervaringHet pand naast de bestaande winkel stond te koop en dat bleek de ideale aanzet voor de uitbreiding. Tijdens de bouwwerken werd de winkel naar de overkant verhuisd zodat de dienstverlening continu gegarandeerd bleef. Op 14 november volgde dan de heropening. ‘Het was toch even bang afwachten zo in volle crisis. ,,Onze keuze om te groeien bleek de juiste te zijn. Waar we vroeger heel gericht waren op de beroepvaart komen nu meer en meer klanten uit de pleziervaart naar hier. Buiten het nu vele bredere assortiment speelt ook onze jarenlange technische ervaring vanuit de beroepsvaart in het voordeel van onze klanten. We verkopen niet enkel maar kunnen ook bij elk toestel de juiste informatie geven. En er zo voor zorgen dat de aankoop compleet is. Bij de plaatsing van een antenne komt bijvoorbeeld heel wat meer zien dan een paar kabeltjes. En daarvoor is Elektro-Zeeland gekend. Geen halve uitleg, geen half werk.’

Bij Elektro-Zeeland kan je terecht voor elektronica, aandrijving, navigatie, antennes, zonnepanelen, verven, sanitair en kledij. Dit voor doe-het-zelvers, maar Martin en zijn mensen doen ook interventies op locatie: van renovatie, over herstelling tot nieuwe installaties. Ze zijn verdeler van o.a. Glomex antennes, Victron Energy, Sharp, Banner Batterien, Simrad, Mastervolt, Jabsco, Plastimo, Raymarine en Vetus.

ELEKTRO-ZEELAND, VOORMUIDE 93 - 9000 GENT

T: 09 225 57 27 - S: WWW.ELEKTRO-ZEELAND.BE

Vernieuwde winkel Elektro-Zeeland, meer dan 2000 artikels op voorraad

De Rescue Laser Flare is winnaar van de Hiswa In-novatieprijs 2010. De flare is volgens de jury een be-langrijke toevoeging aan het bestaande noodarsenaal voor reddings- en zoekoperaties. Bij de verkiezing van de Motorboot van het Jaar is de Greenline Hybrid van importeur Nova Yachting uit Bruinisse in de prijzen gevallen. De Rescue Laser Flare stuurt een laserstraal door een speciale lens waardoor een steeds wijder uitlopende, heldere lichtstraal ontstaat die op vele kilometers afstand zichtbaar is. Voor de jury gaf het potentieel levensreddend aspect van de Rescue Laser Flare de doorslag. Het kleinste formaat past probleemloos in een zeilpak terwijl het grootste geschikt is voor op een reddingsvlot.

Greenline 33 Hybrid Motorboot van het Jaar De Greenline 33 Hybrid motorboot is ontworpen om optimaal elektrisch te kunnen varen en heeft hiermee een sterk innovatief karakter. Daarnaast is het geluidsniveau laag en beschikt de boot over zeer goede vaarkwaliteiten. Verdeler Benelux van dit door Seaway (Italië / Slovenië) gebouwde jacht is Nova Yachting in Bruinisse.Naast de Greenline 33 Hybrid, waren ook de Bavaria

Deep Blue 46 Sport Top en de Rego Fury 1010 geno-

mineerd.

Rescue Laser Flare en Greenline 33 Hybrid prijswinnaars Hiswa 2010

ALLE GENOMINEERDE MOTORBOTEN OP EEN RIJTJE MET DE WINNAAR ALS TWEEDE VAN RECHTS.

Nautische berichten

BOO

T 2010

april - mei 41

Trawler 43De blikvanger op de stand van Rhéa Marine op Nautic, Parijs was de imposante gloednieuwe Trawler 43 die mikt op een exclusief publiek. De afwerking is verzorgd tot in de kleinste details en in het interieur wordt er gebruik gemaakt van luxueuze materialen, waaronder afwerking in leder en hout met hoogglans lak. De voorstuwing gebeurt door twee motoren van elk 300 pk en het prijskaartje bedraagt 430.000 euro.Lengte : 13,10 m - Romp : 12,00 m - Breedte : 4,40 mGewicht (leeg) : 10 500 kg - Diepgang : 1,10 mCapaciteit diesel / water: 1 800 l / 700 lMotor maximum : 2 x 300 CV, schroefasCertificatie CE : BConcept : Bertrand DangladeArchitecten : Mortain - Mavrikios - Chabaud

Bright Eyes! STERLING!��High-gloss, mirror-like fi nish

��Marine, aviation and industrial applications

��Over 100 colors and fi nish up to 3 times more durable than ordinary paint

��Coats can be either sprayed or brush-applied

��Low maintenance: only soap and

water treatment necessary

STERLING EUROPE NVHoek 76-unit 8 - 2850 Boom tel: 0473/366.377 - Fax: 03/844.60.36

[email protected] - www.sterling-europe.com

��

The art of engineering

Ontdekons volledig gamma buitenboordmotoren(van 2,5 pk tot 350 pk)

www.yamaha-motor.beVoor meer info contacteer de invoerder: D’Ieteren Sport � Tel.: 02/367.14.11 � Fax: 02/366.15.21

��

42

april

- m

ei 2

010

BO

OT

Falcon - F16 klasse begint aan opmars in Europa

,,De F16 klasse is een jonge klasse, die wereldwijd een sterke groei kent”, vertelt

Gill De Bruyne van TheBoatShop.be. Hijzelf is 3 jaar geleden overgestapt van een

Nacra 5.0 op een Formule 16.

“De boot beantwoordde volledig aan onze vraag”, zegt hij, “de Falcon is de lichtste

16 voet boot op de markt, slechts 107 kg, en ontworpen voor een crewgewicht van

115 tot 145 kg. Aangezien ik samen met m’n vriendin zeil is deze wedstrijdboot op

ons lijf geschreven, makkelijk over het strand te bewegen en perfect te trimmen

in alle weersomstandigheden.”

Wereldwijd kent de F16 een grote groei, maar Europa hinkt wat achterop bij deze

ontwikkeling. ,,Als Europees invoerder en Belgische distributeur van de Falcon F16

willen we hier verandering in brengen”, zegt Kathleen Vandenbulcke. ,,Dat er een

markt is voor dit type boot staat buiten kijf, voor jeugdteams is de F16 de perfecte

opstap naar de zeer bekende F18 klasse, voor mixed of vrouwenteams is de Falcon

F16 de ideale wedstrijdboot. Door locale service en ondersteuning te bieden zijn

we overtuigd dat dit concept ook in België en de rest van Europa zal aanslaan.”

Maar de Falcon F16 is zo ontworpen dat hij zowel alleen als met twee evenwichtig

te zeilen is. ,,Je kent het gevoel, prachtig zeilweer, maar net dan kan je geen fok-

kemaat vinden..., wel met de Falcon is dit geen probleem je kan hem zowel alleen

of met twee de baas!” illustreert Gill.

,,We merken dat naast wedstrijd teams het concept ook de meer recreatieve zeilers

aanspreekt”, zegt Kathleen, ,,de spinnaker geeft het zeilen een hele nieuwe dimensie,

het geeft je telkens weer een onvergetelijk gevoel.”

INTERESSE IN DE FALCON F16? NEEM EEN KIJKJE OP WWW.THEBOATSHOP.BE OF BEZOEK HET LANCEEREVENT OP 18 APRIL IN OOSTENDE

��

��

��

��

http://www.theboatshop.be

BOO

T 2010

april - mei 43

Aandacht voor zachte gebruikers Vaart.Rupel

Vaart.Rupel ligt in het waterrijke grensgebied tussen Boom en Willebroek en met een beetje goede wil kan men stellen dat het een centrale plaats inneemt op het toervaartnetwerk van de Benelux. Als scharnierpunt tussen Rupel en Zeekanaal Brussel-Schelde werpt de regio zich op als een attractieve uitvalsbasis voor grensoverschrijdende vaartochten. Om de toervaarder op weg te helpen, realiseerde Waterwegen en Zeekanaal samen met Toerisme Rupelstreek-Vaartland, Toerisme Provincie Antwerpen en de gemeenten Boom en Willebroek, een handige pocket voor toervaarders die de regio doorkruisen. Zij vinden er alle praktische informatie in terug voor een kort tot een meerdaags bezoek.

Deze informatie is voor een deel aangeleverd door de exploitanten van de havens uit de buurt en die vertellen wat ze graag kwijt willen. Zo lees je dat bij de Rony van Watersportvereniging Dijlestreek in het centrum van Mechelen de bezoekers de eerste dag gratis liggen en daarna een bijdrage van 6 euro tot 10 meter betalen. Bij de jachthaven Grimbergen moet de bezoeker naar de site van de vereniging om de tarieven te raadplegen. Daar is ook maar één passantenplaats met over-

nachtingsmogelijkheid beschikbaar en worden bezoekers maximaal 5 nachten toegelaten.

Bij de voorstelling van deze pocketgids stelde ir. Leo Clinckers, gedelegeerd be-stuurder Waterwegen en Zeekanaal, dat zijn vennootschap, naast economische ontplooiingen, onder meer aandacht schenkt aan de vele zachte gebruikers zoals pleziervaarders, watersporters, vissers, recreatieve gebruikers van de jaagpaden en de bewoners van de kanaaloevers. ,,Een recreatieve sector die heel wat potenties biedt, is deze van de toervaart”, aldus ir. Clinckers. ,,Met meer en betere aanmeermoge-lijkheden en andere faciliteiten ten dienste van de toervaarders, willen wij onze waterwegen voor hen recreatief nog aantrekkelijker maken.”

Gelukkig zijn er meerdere organisaties en verenigingen die op een positieve manier inspelen op de verlangens van de gedelegeerd bestuurder van Wa-terwegen en Zeekanaal. In Leuven zijn een 20-tal plaatsen voor passanten beschikbaar en bij de Jachthaven Drie-

goten in Hamme kan de bezoeker onbeperkte tijd aanmeren. Het zou misschien geen slecht idee zijn moest Waterwegen en Zeekanaal de clubs en verenigingen minimum gastvrijheidnormen opleggen. Dit zou zeker bijdragen aan de doelstellin-gen van de beheerder van de waterwegen in Vlaanderen naar de zachte gebruikers toe. De gids is gratis en kan aangevraagd worden bij: Toerisme Rupelstreek-Vaartland +32(0)3 880 76 25 - [email protected]

Garnaalvisser, IJslandvaarder en loodsboten beschermd

Vlaams minister Geert Bourgeois heeft een beheersprogramma goedgekeurd voor de garnaalvisser Crangon. Dat betekent dat de vzw die deze historische garnaalvis-ser in bezit heeft subsidie kan vragen voor herstellingen en essentieel onderhoud aan de boot om in de vaart te blijven. In ruil moet de Crangon minstens 300 uur per jaar worden ingezet voor vaarten met het publiek en voor scholen. De “Crangon” (Latijn voor garnaal ) is één van de laatste overblijvende operatio-nele houten vissersschepen in Vlaanderen en het laatste dat nog is uitgerust met origineel vistuig voor de plankvisserij. Het schip is in 1964 gebouwd in Zeebrugge en beschikt nog over zijn oorspronkelijke 3- cilinder ABC dieselmotor. Het schip is beschermd als varend erfgoed omwille van zijn historische, industri-eelarcheologische, wetenschappelijke en sociaal-culturele waarde. De “Crangon” stopte in 1998 met de commerciële visvangst. Ze wordt momen-teel door de vzw PUB (Promotie Uitstraling Bredene) ingezet voor toeristische rondvaarten waarbij de garnalenvangst en behandeling aan boord nog steeds actief gedemonstreerd wordt. Daarnaast beschermt de minister ook nog drie waardevolle schepen. De reddingsboten ‘Watson 2 ‘Zeebrugge’ en ‘Watson 3’ Oostende kregen eveneens bescherming. De eerste bevindt zich in het Nationaal Scheepvaartmuseum in Ant-werpen ( MAS) en de tweede staat bij Archonaut, Brugge, het opleidingscentrum voor scheepstimmerij en ambachtelijk schrijnwerk.Tenslotte werd ook de zijtreiler voor de IJslandvaart ‘François Musin ‘ uit 1948 be-schermd. Naast de recentere “Amandine” (1961) is dit de oudste nog overblijvende stalen geklonken IJslandvaarder van geklonken staalplaat op stalen spanten.

Wij schrijven Pleziervaart met een grote P

Kotterstraat 10 - 2030 AntwerpenTel. +32 3 233 55 89 - Fax +32 3 232 73 86

WWW.NAVEXELEKTRO.BE

Een goed werkende koelkast, een warm kopje koffi e, het nieuws op TV bekijken, maar ook de goede werking van uw high-tech navigatie-apparatuur … U denkt geen seconde na over het stroomsysteem. Waarom zou u ook? Het is onzichtbaar ingebouwd en de Mastervolt apparatuur doet precies wat u ervan verwacht: voor uw Plezier “stroom op maat” leveren.

Elektrische aandrijvingen NIEUW

Nautische berichten

44

april

- m

ei 2

010

BO

OT

Zwemtrap voor ribs

Veilig en gemakkelijk aan boord van een rib klimmen is altijd al een probleem geweest. Rosch Marine heeft hier, dankzij de zwemtrap voor ribs van Armstrong een veilige, praktische en betaalbare oplossing voor. Bij veel ribs is de zwem-trap naast de buiten-boordmotor aan het hek bevestigd, wat tot onveilige situaties kan leiden. De zwemtrap van Armstrong wordt in pads bevestigd die op één van de tubes gelijmd worden.

De ‘rib ladder’ is beschik-baar met 3 of 4 treden in drie maten volgens de omvang van de tubes. De bevestigingspads zijn geschikt voor Hypalon en PVC. De trap is belastbaar tot 180 kg.

Na gebruik wordt de telescopische zwemtrap ingeklapt en hij kan ook losgeklikt worden uit de pads en gemak-kelijk worden opgeborgen.

Meer informatie: WWW.ROSCHMARINE.NL

Nieuwe wind Noorse Windy Boats

Mazer Yachting, dochteronderneming van De Valk International, is de nieuwe officiële vertegenwoor-diger van Windy Boats voor de Benelux. Windy, opgericht in 1966, is een Noorse jachtbouwer die snelvarende motorjachten van 25 to 58 ft. bouwt. Alle Windy modellen worden handgebouwd door ervaren vaklieden met naar eigen zeggen als resultaat topkwaliteit jachten met uitmuntende vaareigenschap-pen. Windy jachten roemen zich om hun combinatie van gedetailleerd houtwerk en exclusieve stoffen met de modernste bouwmaterialen, besturings- en aandrijfsystemen.

,,In de jaren ’70 tot ’90 had Windy een uitstekende reputatie en goede verkoopcijfers in Nederland en België”, aldus Knut Heiberg-Andersen, CEO van Windy.

,,In de laatste jaren hebben we plannen ontwikkeld om deze positie terug te winnen. We zijn daarom ook erg blij met onze dealership-overeenkomst met Mazer Yachting en overtuigd dat het Mazer team onze am-bities om onze luxe jachten te herpositioneren op de Belgische en Nederlandse markt kan realiseren.”

Windy Boats lanceerde op Boot Dusseldorf alvast de nieuwe Special Editions. De twee populairste Windy modellen, de kleine sportcruiser ‘Windy 32 Grand Tornado’ en de familiecruiser ‘Windy 37 Grand Mistral’ kregen nieuwe specs en een nieuwe kleurlijn.

De nieuwe jachten zijn standaard uitgerust met de Volvo Penta IPS Joystick en Volvo Penta’s Electronic Vessel Control Platform. Dit systeem is gebaseerd op dezelfde CANBUS-technologie die wordt gebruikt in schepen, vliegtuigen en auto’s en zorgt voor een volledige geïntegreerde boordinstallatie.

Wil je als zeiler deze zomer ‘in’ zijn, dan zal je kleur moeten bekennen. Voor het komende zeilseizoen brengt Adidas een kleurige nieuw Boat CC Lace zeilschoen op de markt.

De kleurtjes zullen alvast menig watersportster aan-trekken. Of ook de zeebonken gewonnen zijn voor het kleurenpalet valt nog af te wachten. Als het aan Adidas ligt moet het kleurenpalet van de nieuwe Boat CC Lace van Adidas de moderne zeiler nu voor eens en altijd over de streep trekken. Het traditioneel marineblauw heeft wel echt afgedaan.

Adidas claimt met zijn Boat CC Lace zeer degelijke zeilschoenen op de markt te brengen.Eén schoen weegt amper 160 gram. Met het Clima-Cool-systeem houdt de zeiler in het heetst van de strijd niet enkel het hoofd, maar ook de voeten koel. Speciaal voor de watersporters werd de schoen voorzien van een waterdrainage-systeem. Dit voert het water snel af en zorgt er voor dat de schoenen vlug drogen.

De schoen is uitgerust met de Adidas water grip zool. Deze moet de zeilers ook op natte oppervlakten de nodige houvast geven.

Kleurrijke zeilers doen het met Adidas Boat

TWEE VAN DE MEEST POPULAIRE WINDY MODELLEN, DE WINDY 32 GRAND TORNADO (BOVEN) EN DE WINDY 37 GRAND MISTRAL (ONDER), KREGEN EEN LIMITED EDITION.

Nautische berichten

BOO

T 2010

april - mei 45

Oostende voor Anker vaart ter Kaapr’n

Van 27 tot en met 30 mei staat in Oostende de elfde editie van Oostende voor Anker, het festival van de authentieke scheepvaart en de Noordzee op de agenda. Het jaarlijkse nautische topevenement staat dit jaar in het teken van de Oost-endse kapers uit de zeventiende eeuw. Vergeet uw piraten ooglapje niet uit de verkleedkoffer te halen. Ruim 200 schepen De organisatoren maken zich sterk dat voor deze elfde editie van Oostende voor Anker ruim 200 schepen zullen aanmeren. De grote nieuwe blikvangers, zoals de helemaal vernieuwbouwde driemaster de Gulden Leeuw en de topzeilschoner de Wylde Swan, komen aan de Cruisekaai te liggen. Zij krijgen er het gezelschap van hun eveneens recent gebouwde collega’s Mercedes en Morgenster. Een Nederlands kwartet dus. De meest authentieke blikvanger is de als jacht uitgeruste driemaster Belem uit Frankrijk die eveneens in de havengeul komt te liggen. De Hydrograaf, het fonkelend voormalig meetschip en ook dienstjacht van de Ne-derlandse Koninklijke familie, komt terug. Ze gaat samen met de driemastschoener de Minerva en de nieuwe schoenerbrik de Tres Hombres (foto) in het Mercatordok liggen. Op de Minerva komt een podium voor de vele optredens.

Mercator De grote motorschepen, waaronder de kustmijnenveger Bernisse (ex-Spa van de Belgische Marine) en de grote slepers liggen in het Montgomerydok. Helemaal aan de andere kant ligt de Mercator. Deze driemast barkentijn maakt deel uit van het officieel Oostende voor Anker programma. Men kan het gerestaureerd schip bezoeken en ook de thematentoonstelling over Oostende voor Anker aan boord bewonderen. Ook de zeegaande ‘old gaffers’ en andere scherpe klassieke jachten zullen te bewonderen zijn.

Oostende voor Anker kort Oostende voor Anker heeft plaats van 27 tot en met 30 mei 2010 • Alle schepen liggen in de Mercatordokken, het Montgomerydok en in de Havengeul • Animatie en markten: Cruisekaai, Visserskaai, St-Petrus en Paulusplein, Churchillkaai en Vindictievekaai • Gratis toegankelijk • Authentieke schepen: grote A- en B- klasse zeilschepen, stoomslepers, ronde en platbodems, jollen, zalmschouwen, vletten, antieke jachten en werkboten. • Bezoek de schepen of vaar met hen mee • Bereikbaarheid: kom bij voorkeur met het openbaar vervoer De Lijn, de kustram en de NMBS stoppen in het hartje van Oostende voor Anker: het Stationsplein. • Er is speciale stalplaats voor fietsen.

MEER INFORMATIE EN HET VOLLEDIGE PROGRAMMA: W W W .OOSTE N D E V OORAN K E R.B E

Zeiler Sebastien Godefroid heeft getekend voor 2 jaar bij team Antilope van Willem Wester. Hij zal niet alleen het team gaan coachen, maar ook de nieuwe stuurman worden. Sebbe was vorig seizoen ook al aan ’t werk bij Antilope als trimmer, maar tijdens een teambuilding sessie in de Alpen werd samen met eigenaar Willem Wester en teamleider Ralph Berkmans een akkoord bereikt. Met de steun van Mc Donalds zal een jeugdproject worden opgezet samen met de RBSC. Er zal een selectie worden gemaakt onder de jeugdzeilers in de clubs. Die jongeren zullen door Sebastien opgeleid worden om een aantal wedstrijden te varen met het Antilope team. Streefdoel is dat de ‘Antiloopjes’ een goed resultaat neerzetten tijdens de Antwerprace 2010. Samen met Patrick De Mesmaker zal hier hard aan gewerkt worden. Het programma voor 2010 wordt behoorlijk zwaar met veel internationale wed-strijden. Openen doen ze met Van Uden Reco in Stellendam en in de winter gaat de boot naar de Caraïben voor de winterseries aldaar. Ook Philip Bergmans en Marnix Lippens blijven van de partij. Sander Speet (Extreme 40’) en Didier Wackens versterken eveneens het team als trimmers.

Sebbe Godefroid coach én stuurman Antilope team

Nautische berichten

TEKST: LEO VAN DORSSELAER - FOTO’S: PAUL BOLSIUS

46 f

ebru

ari -

maa

rt 2

010

BO

OT

Het was niet de bedoeling om een privé jachthaven te gaan exploiteren”, legt initia-tiefnemer Carlos Vanhecke uit, ,,maar door

omstandigheden werd ik gedwongen om een oplos-sing te vinden voor mijn chartervloot.” Zijn bedrijf Channel Sailing is reeds jaren een geves-tigde waarde in de Belgische verhuurmarkt en had als oorspronkelijk uitvalsbasis Oostende. Maar met de groei van de chartervloot nam de nood aan extra ligplaatsen toe. Verder is de pleziervaart in Oostende afhankelijk van het draaien van de sluis die toegang geeft tot de Mercator haven. Voor toevallige bezoe-kers en passanten stelt dat geen probleem, maar voor dagcharters kan dat de vaartijd aanzienlijk beperken. Om een goede dienstverlening aan mijn klanten te kunnen waarborgen werd ik gedwongen om een andere oplossing te zoeken. In eerste instantie ging ik aankloppen bij de clubs om plaatsen te krijgen. Maar ik vroeg niet om één boot, maar om mijn chartervloot van twaalf boten te kunnen leggen en dat was een probleem. Daarom zocht ik voor Channel Sailing een drastische oplossing en die werd gevonden in Zeebrugge, waar mijn bedrijf een concessie van 27 jaar wist te verwerven wat meteen een perspectief bood voor investeringen.

,,Daar ging heel wat overleg met de overheden aan vooraf. Maar uiteindelijk werd een concessie regeling uitgewerkt en die is gunstig voor zowel de privé- als clubuitbaters van jachthavens. Ook zij krijgen nu een zekerheid. Vroeger was het zo dat de clubs werkten op basis van zogenaamde precaire vergunningen, jaarlijks hernieuwbaar. Nu genieten zij ook van meer rechtszekerheid doordat ze nu de concessie voor een langere periode hebben. De overheid maakt geen onderscheid tussen clubs of privé.

Belangrijk is dat er keuze bestaatMaar in wat onderscheidt zich een privé jachthaven van een haven die uitgebaat wordt door een club? ,,Wij moeten beiden zorgen dat de haven voldoet aan de bijzondere bepalingen voor de exploitatie en de inrichting van een jachthaven, die opgelegd worden door de overheid. Wat betreft kwaliteit van uitrusting en infrastructuur is er geen onderscheid

Westhinder Marina, de keuze voor ongebonden vrijheidZeebrugge is de enige kustplaats in ons land die beschikt over een privé jachthaven. In 2006 werd de

Westhinder Marina in gebruik genomen aan het einde van de havenkom. Dit seizoen krijgt deze haven

een gebouw met vaste sanitaire infrastructuur, een secretariaat, een multifunctionele ruimte voor

bedrijfsseminaries, navigatielessen. De werken zijn in volle gang. Want het gaat goed met deze privé

jachthaven. Is daarmee een nieuwe trend gezet in het Belgische jachthavenlandschap?

tussen een club of een privé haven. Maar bij een privé haven moeten de mensen geen lid worden van een club, zij zijn volledig vrij. Er moet geen inkomgeld of toe-tredingsvergoeding betaald worden en men heeft ook, geen meter of peter nodig om toegelaten te worden.Uiteindelijk gaat het om de keuze van de watersportliefhebber, sommigen voelen zich goed in een clubomgeving en met alles wat er komt bij kijken. Anderen zoeken alleen de rust en de individuele beleving op. Belangrijk is dat iedereen aan zijn trek-ken kan komen, dat er een keuze bestaat en dat mensen niet gedwongen worden om voor de ene of andere formule te kiezen.”

Hoe komt het nu dat België in hoofdzaak clubhavens telt?,,Dat is historisch gegroeid, de yachting is ontstaan binnen de clubs en naarmate er meer behoefte was aan ligplaatsen hebben de clubs daar op ingepikt. Maar net

CARLOS VANHECKE, WESTHINDER MARINE, ZEEBRUGGE: ,,EEN PRIVÉ JACHTHAVEN VORMT EEN MOOIE AANVULLING OP EEN CLUBJACHTHAVEN. ZO HEBBEN WATERSPORTERS DE KEUZE.”

Privé jachthaven

BOO

T 2010

april - mei 47

zoals in onze buurlanden zien we nu ook bij ons dat de ligplaatsen vaak onder verschillende vorm door clubs en privé worden uitgebaat. Ik denk dat een gezonde mix niemand schaadt, integendeel, beiden vormen vullen mekaar perfect aan. Zo hebben de watersporters de keuze, een club betekent altijd een vorm van engagement, maar het kan dus anders.”

Westhinder Marina, ontleende zijn naam aan het lichtschip dat aan het haven-einde in Zeebrugge een toeristische trekpleister vormt. De haven biedt een 60-tal ligplaatsen voor schepen tot 15 meter die kunnen aanmeren langs loopsteigers met catways. De diepgang in Zeebrugge is riant, bij laag water bedraagt die nog ruim 5 à 6 meter.Door de situering vrij achteraan in de haven biedt Westhinder Marina ook een bijzonder goede bescherming voor alle windrichtingen en is er nooit deining of golfslag.

De haven van Zeebrugge heeft nog meer troeven als uitvalsbasis voor watersport, benadrukt Carlos Vanhecke. De kust buigt na Zeebrugge nl af naar het oosten waardoor de ZW wind een landwind wordt en je bij harde wind comfortabeler kan zeilen. Daarbij zorgt de vlakte van de Raan , een ondiepe bank ten Noorden van de haven, ervoor dat de zwaarste zeeën gedempt worden waardoor we relatief rustig vaarwater krijgen. Natuurlijk zijn er golven maar die zijn niet te vergelijken met wat we in de tijd voor Oostende kenden”, stelt Carlos Vanhecke op basis van zijn ervaring.Vlakbij ligt het estuarium van Zeeland. Daarnaast liggen natuurlijk ook onze Belgische havens binnen vaarbereik. Met Zeebrugge als uitvalsbasis heb je niet minder dan 18 havens binnen een ééndags vaarbereik en dat is toch wel een uniek gegeven, lijkt mij.”

In Zeebrugge heeft de overheid al veel inspanningen gedaan en heeft ze nog plannen om de havensite voor het toerisme interessanter te maken. Er is een prachtige wandelpromenade aangelegd met een uitkijkpunt waar men de zee echt voelt. Het strand en de kuststrook sluiten aan op een beschermd natuurgebied met prachtige duinen en kreken met een zeer rijke vogelpopulatie. Dat vormt een ideaal wandelgebied.

Ook op de moderne trend waarbij men in een haven verschillende functies in harmonie bij mekaar brengt, wordt in Zeebrugge ingepikt. De wereldhaven die Zeebrugge is en waar enorme containerschepen en vrachtschepen voor een permanente beweging zorgen leeft er naast de jachthaven. Voeg daarbij de vis-sers die nog actief zijn en de dynamische clubactiviteiten en je krijgt de unieke en authentieke maritieme sfeer van Zeebrugge.

In Zeebrugge is de professionele vaart echt wel ‘yachtminded’ mocht Carlos Vanhecke bij herhaling vaststellen. Zij zullen proberen om de yachting zo weinig mogelijk in de weg te leggen. De beroepstra fiek heeft uiteraard voorrang bij het aanlopen van de haven, maar wanneer dit kan zonder risico wordt de pleziervaart toegelaten. Dat doet me denken aan En-geland waar ook vaak tussen yachting en beroepsvaart een wederzijds respect bestaat.Stap je aan land dan is er ook een brede keuze aan cafés en restaurants, waar de trendy zaken niet moe-ten onderdoen voor de echte lokale eethuisjes (waar de vissers rechtstreeks leveren.) Ik ben van Zeebrugge gaan houden want ik durf stellen dat dit de beste haven is voor wie houdt van de echte maritieme sfeer. Je wordt er niet door overweldigd, het is een gegeven dat je moet ontdekken. Maar eenmaal je Zeebrugge hebt leren kennen, dan wil je er niet meer weg.”

HET SAMENGAAN VAN INDUSTRIE, NATUUR EN PLEZIERVAART GEEFT ZEEBRUGGE EEN HEEL APARTE NAUTISCHE SFEER.

ONTWERP VAN HET NIEUWE GEBOUW VAN WESTHINDER MARINA IN ZEEBRUGGE DAT ONDER-DAK BIEDT AAN EEN VASTE SANITAIRE INFRASTRUCTUUR, EEN SECRETARIAAT, EEN MULTIFUNC-TIONELE RUIMTE VOOR BEDRIJFSSEMINARIES EN NAVIGATIELESSEN.

48

april

- m

ei 2

010

BO

OT

Of het nu gaat om de legendarische Commanders met hun functionele middenconsole en walkaround modellen, de Pilothouse modellen die optimale bescherming bieden in zoutwateromgevingen, de Weeken-

ders voor boottochtjes in alle comfort, de Cruisers met hun handige cabines of de Fish modellen met hun sobere ontwerp, er is een Quicksilver voor handen

525 Commander De Quicksilver 525 Commander heeft zowel zonnebaders als waterskiërs en vissers als doelgroep. De cockpit met middenconsole laat ongehinderd verkeer toe aan boord. Passagiers nemen plaats op comfortabele kussens en naast de stuurman bevindt zich een stoel voor de medebestuurder. De picknicktafel in de boeg is dan weer makkelijk voor een snack aan boord.Met zijn wendbaarheid op het water leent deze boot zich goed voor beginnende stuurlui. De brede doorgangen, de relingen rondom en de hoge vrijboord zijn dan weer belangrijke veiligheidskenmerken voor gezinnen met kleine kinderen.

640 Cruiser Als vlaggenschip in de Quicksilver Cruiser serie is de 640 ideaal voor een dag op het water met familie of vrienden. De zitbank achteraan wordt eenvoudig omgebouwd tot een zonnedek. Het grote zwemplatform biedt vlotte toegang tot het water om te duiken, te snorkelen of te waterskiën. In de cabine bevinden zich een V-slaap-plaats voor 2 personen en een draagbaar toilet waardoor de Cruiser ook geschikt is voor een zonovergoten weekendtocht. De Quicksilver 640 Cruiser is uitgerust met hydraulische stuurinrichting voor soepele en veilige wendbaarheid en wordt aangedreven door een MerCruiser benzinemotor: de standaard 3.0L TKS of de 4.3 MPI.

De materialen voor de productie van de Uttern-boten zijn bewust gekozen om de milieu-impact minimaal te houden. Bovendien staan de productieprocessen van Uttern in het teken van een zo laag mogelijke emissie. Gecombineerd met de zuinigheid van de Mercury/MerCruiser-motoren is dit voor klanten de beste garantie dat ze van milieuvriendelijk vaarplezier kunnen genieten, luidt het bij Uttern.

Nieuwe Uttern D68 Voor het komende vaarseizoen kregen de Uttern-modellen nieuwe kleuren en grafische elementen. Daarnaast ondergingen zij heel wat opvallende esthe-tische aanpassingen. De nieuwe D68 is uitgerust voor veilig en comfortabel cruisen met het gezin of vrienden. De ruime en func-tionele cockpit bevat een kombuis met kookgelegen-heid en spoelbak, een koelkast en een eetplaats voor onvergetelijke momenten aan boord. De comfortabele cabine is uitgerust met slaapplaats voor twee volwas-senen en een kind. Het doorspoeltoilet biedt discreet comfort voor ontspannen cruisen. De D68 wordt aangedreven door zuinige MerCruiser benzine- of dieselmotoren.

Frisse look voor Quicksilver lijn van Brunswick Marine Brunswick Marine wil ook in moeilijke tijden zijn

positie als toonaangevend merk van plezierboten

verder versterken in Europa. Bij Quicksilver

bezorgen de talrijke designingrepen alle modellen

een frisse look voor het seizoen 2010.

De ecologisch verantwoorde Uttern motorboten

In de ‘rijke’ merkenportefeuille van Brunswick Marine vinden we ook de “made in Sweden” Uttern boten. Vissers, sportduikers, waterskiërs, natuurliefhebbers en motorbootliefhebbers tout court die op zoek zijn naar een ecologisch verantwoorde motorboot komen hier mogelijk aan hun trekken.

QUICKSILVER 640 CRUISER QUICKSILVER 525 COMMANDER

BOO

T 2010

april - mei 49

BOO

T 2009 november - decem

ber 49

Nog nooit gingenVissen en Toervaren

Zo perfect samen

Rhéa 800 TimonierDe authentieke kwaliteit en zeewaardigheid van

Rhéa Marine, La Rochelle

Gamma Timonier: 650 – 750 – 800 – 850 – 900 –1100

Gamma Open: 750 – 850 - 900

Gamma Trawler 43 - 47 -57 - 67

T. + 32 (0)50 54 60 31

F. + 32 (0)50 54 52 55

In België in exclusiviteit:

Marine technics

Werfkaai 43

B-8380 Zeebrugge

[email protected]

www.marine-technics.be

Vernieuwing Quicksilver dinghy’s en ribs

Voor 2010 lanceert Quicksilver 3 nieuwe producten in zijn aanbod van opblaas-boten en ribs. De Dinghy Serie telt twee 2 modellen, zowel de Dinghy 200 als de Dinghy 240 hebben een volledig opblaasbare vloer en kiel. Hoewel uitermate budgetvriende-lijk, doen deze geen enkele toegeving op de Quicksilver kwaliteit, waaronder de thermisch gelaste naden en het hoogwaardige PVC materiaal. Deze twee model-len zijn ideaal voor vakantiegangers, vissers of kinderen die zich willen amuseren nabij het strand. Beide Dinghy’s behoren tot de Categorie D, wat staat voor ‘Binnenwateren’. De vaartuigen zijn ontworpen voor het varen in kleine meren, rivieren en kanalen. Beide Dinghy’s kunnen tot een windkracht 4 Beaufort aan en met golven van maximaal 0,5 meter. In de Dinghy 200 (2 m lang, 1.25 m breed en 19 kg zwaar) passen maximaal 2 perso-nen. Samen met de motor die max 2,5 pk en 20 kg zwaar mag zijn, draagt de 200 maximaal 255 kg belasting. In de Dinghy 240 (2,4 m lang, 1,32 m breed en 22 kg zwaar) passen maximaal 3 personen. Samen met de motor die max 3,5 pk en 20 kg zwaar mag zijn, draagt de 240 maximaal 315 kg belasting.

De Ocean Runner Rib Serie De Ocean Runner Rib Serie telt 3 modellen die elk kunnen uitgerust worden met een console. Afhankelijk van wat de watersportliefhebber op het water wil doen, kan de boot uitgerust worden met specifieke accessoires.Voor veilige kusttochten en ideaal voor het aan en van boord brengen van passagiers is de Ocean Runner 290 aangewezen. De optionele “Junior” single jockey console is mooi meegenomen voor wie op zoek is naar een sportievere stijl. De Ocean Runner 340 is een boot met een meer sportieve roeping, die kan uitgerust worden met de optionele “Junior” of “Sport” consoles. In de boeglocker blijven al uw spullen droog. Aangewezen voor een jacht met davits of achterstevenruimte. De Ocean Runner 410 is leverbaar in drie versies, de open versie met buitenboord-motor met tiller, de sportieve versie met dubbele Sport jockey console en de comfort versie met Comfort centrale console en 2-persoonsbank.

Frisse look voor Quicksilver lijn van Brunswick Marine

OCEAN RUNNER 410 DINGHY 240

50

april

- m

ei 2

010

BO

OT

Eén van de drukst bezochte boten op de recente Belgian Boat Show in Gent was de River Cruise 31 van Ottenhome Heeg, Friesland. Het motorjacht stond bescheiden opgesteld langs de zijwand in de grote hall, maar oefende een heel aparte aantrekkingskracht uit op de bezoekers. Het was vaak aanschuiven om de boot te bezoeken, een voorrecht dat voorheen alleen de topmodellen van grote Franse werven te beurt viel.Wat maakt nu de aparte charme uit van de RiverCruise 31?

Het motorjacht heeft een mooie, scheepse lijn, een tikkeltje nostalgisch en daar droomden veel bezoekers bij weg. Dit combineert de boot met een eenvoudige bediening, goede vaareigenschappen en veel comfort. De stahoogte bedraagt 1,85 meter en toch is ook de doorvaarthoogte beperkt tot 1,85 meter. Daardoor is zo goed als geen enkele brug te laag en heeft het jacht een uitgebreid vaargebied. De RiverCruise 31 is ten andere zeer compleet uitgerust voor lange tochten en een prettig verblijf aan boord.,,De 4-persoons RiverCruise 31 motorboot is een antwoord op de wens van water-sporters die naast de bekende Friese meren en kanalen de vele kleine riviertjes en grachten in Friesland bevaren. Zij willen binnendoor naar zeer bezienswaardige historische stadjes als Hindeloopen, Bolsward en Harlingen aan de Elfstedenroute. De Nationale Parken in Friesland en Overijssel doorkruisen. De z.g. Zandroute, de Kleiroute of de Turfroute, met de RiverCruise 31 is de ideale motorboot voor deze prachtige en historische routes”, legt Kees Alberts uit aan de bezoekers.

RiverCruise 31, succesnummer op Belgian BoatshowVoor wie dacht dat de binnenwateren onvermijdelijk naar de Franse kanalen leiden, wordt hier een zeer aantrekkelijk alternatief voorgesteld.

VerhuurformuleEen belangrijke bijdrage aan het succes van de River-Cruise 31 is het feit dat het jacht een vaste waarde vormt in het verhuurprogramma van Ottenhome Heeg, waarvan de eigen jachten verhuurhaven in het hart van de Friese Zuidwesthoek ligt. Het Friese merengebied telt tienduizenden hectaren meren en plassen, die onderling ook nog eens met elkaar verbonden zijn door rivieren en kanaaltjes. Het mooie van het Friese merengebied is bovendien dat er overal gezellige dorpjes en steden omheen liggen. En deze plaatsen hebben allemaal een kade, jachthaven of watersportcamping waar de toervaarder terecht kan.

Bed & BrochjeHet verhuurprogramma omvat ook traditionele open zeiljachten zoals de ‘Valk’ of motorsloepen. Ook daar zijn meerdaagse tochten mee mogelijk. In vrijwel iedere plaats is een camping, hotel, pension of Bed & Brochje (de Friese variant van Bed & Breakfast) te vinden. De meeste jachthavens zijn bovendien in of vlakbij het centrum van dorp of stad gelegen, zodat men er voor boodschappen goed terecht kan. ,,Leuke plaatsen om te bezoeken zijn: Heeg, Sneek, IJlst, Langweer, Grou, Terherne, Woudsend, Joure, Workum, Sloten, Balk. Maar ook de wat verder afge-legen Prinsenhof en oude Venen bij Eernewoude zijn een must voor wie van natuur en rust houdt”, aldus nog Kees Alberts die de boothuurders graag op weg helpt. Ottenhome Heeg heeft verschillende vaarroutes uitgewerkt voor een weekendje of een langere tocht. Het aantal Belgische boekingen is voor dit seizoen, na de watersportbeurs in Gent, meer dan verdubbeld, wist het bedrijf nog te melden.

BEPERKTE DOORVAARTHOOGTE EN RUIM LEEFBAAR INTERIEUR MAKEN HET VAARGEBIED VAN DE RIVERCRUISE 31 VEELOMVATTEND. MEER INFORMATIE: WWW.OTTENHOMEHEEG.NL

http://www.ottenhomeheeg.nl/

BOO

T 2010

april - mei 51

BRUGGE MARINE CENTER: 27 & 28 MAART 2010, YAMAHA DAYS

Het gloednieuwe rib-design de Extreme 900, powered met 2 x F 350 V8 Yahama-motoren. Zelf ontworpen door Kris Deraedt van

Brugge Marine Center en gebouwd door Capelli.

Quentin, zoontje van Kris en Ingrid, toont de indrukwekkend Yamaha F 350.

Al die willen een Extreme varen, moeten mannen met baarden zijn…

De ‘three stage shockseats’ van Scotseats KPM Marine zijn al een bootje waard.

Kurt, Elsie en zoon Yelle varen hun gloednieuwe Capelli Tempest 690 met Yamaha F 200 in.

��

52

april

- m

ei 2

010

BO

OT

Boeken maritiem

Fijnmazig en gevarieerd binnenwaterDe auteur van de Vaargids Nederlands binnenwateren, Frank Koorneef, blikt terug op tien jaar vaarreportages voor het Nederlandse tijdschrift de ‘Waterkampioen’. We mogen dus aannemen dat we met een ervaren gids te maken hebben. Toch stond hij niet voor een eenvoudige opdracht. Nergens ter wereld vind je zo’n fijnmazig en gevarieerd netwerk van binnenwateren als in Nederland. Je kunt varend door alle provincies trekken en alle provinciehoofdsteden zijn daarbij direct vanaf het water bereikbaar. Navraag bij Rijkswaterstaat leerde de auteur dat het om 6.676 kilometer binnenwater gaat. De meeste kilometers worden geleverd door de kanalen, samen goed voor 2.685 km en verrassend genoeg is slechts 1.413 km rivier. Hoe pers je al die kilometers vaarwater in een boek? Geen eenvoudige opdracht, aldus Frank Koorneef. ,,Absolute volledigheid is niet haalbaar, ik heb dus keuzes moeten maken. Relevantie voor een breed publiek stond daarbij voorop. Het zoeken naar de goede verhouding tussen het verhalende en het informatieve was niet eenvoudig.”

In Hindelopen zal men net nog een ietsje harder moeten bidden om het register van vaarwegen en havenplaatsen van de Vaarwijzer te halen. Maar het zijn de belevenissen onderweg, het contact met mensen langs het vaarwater die deze Vaarwijzer kleur geven. Daar zorgen uiteraard ook de sfeerbeelden en informatieve foto’s voor.

De vaaraanwijzingen, vaarroutes, tips en praktische informatie verhogen uiter-aard de bruikbaarheid van deze gids. In het boek is ook een uitgebreid hoofdstuk opgenomen over de staande mastroute, voor wie met een hoge mast door de lage landen wil varen. ,,Bedoeling was een veelomvattend en veelzijdige gids te schrijven. Bij de aanvang van het project toerde ik rond met ‘kleine’ kinderen die na een paar jaar gingen puberen en nu stevig op weg zijn om hun eigen koers te varen. Dat brengt mee dat je oog krijgt voor andere faciliteiten aan de oever, maar het toont ook aan dat varen langs de Nederlandse binnenwateren een perfect gezinsgebeuren kan zijn.”

Genieten vanaf het water, daar gaat het in essentie om en dat gevoel wist Frank Koorneef virtuoos – dat is hij aan zijn gitaarspel verplicht - over te brengen. Hij leverde dan ook een naslagwerk af dat praktisch én leuk is.

De komende twee jaar toert Frank rond in België, want voor 2012 staat een Vaar-wijzer België op het programma.

Varen in historisch perspectiefDe Vaarwijze Noord-Duitse binnenwateren beschrijft hoe je vanuit Nederland in het Noord-Duitse stelsel van kanalen en rivieren kunt komen. Het boek biedt tips voor de voorbereiding van een tocht en geeft de nodige praktijkinformatie over sluizen, havens en overnachtingsplekken. Foto’s en kaarten zorgen voor verduidelijking.

Wat maakt de Noord-Duitse binnenwateren tot een aantrekkelijk vaargebied? Co-auteur René Vleut wil graag een paar misverstanden de wereld uit helpen. De Noord-Duitse binnenwateren bieden echt heel wat meer dan rechtoe-rechtaan commerciële kanalen. De vaargebieden naar Mecklenburg, Brandenburg en Berlijn zijn van een ongelooflijke schoonheid. De val van de Berlijnse Muur in 1989 betekende ook de ontsluiting van Oost Duitsland en dat bracht een wonderbaarlijk vaargebied binnen bereik. Men vindt er nieuwe waterinfrastructuur naast oude, vervallen installaties uit de communistische periode. Van die industriële archeologie gaat een zekere charme uit,” vindt René Vleut. ,,Maar vooral de natuur is ongerept gebleven in grote delen van Oost-Duitsland en van-daag wordt werk gemaakt van het behoud van deze unieke biotopen en daar doorheen varen is als het ware een groot voorrecht.”

De regio biedt de mogelijkheid om te varen met een historisch perspectief. Het gebied geeft toegang tot de Oostzee waar de zeilers zich thuis voelen.Het gaat om een vaargebied dat in oppervlakte onge-veer gelijk is aan de Nederlandse wateren, maar er is één groot verschil, het is er veel, veel minder druk.Je hebt er te maken met een heel vriendelijke bevol-king, een beetje argwanend soms, maar dat heeft alles met het timide karakter van de Oost-Duitsers te ma-ken. Je wordt er echt vriendelijk en gastvrij verwelkomt.

Vaarwijzers… de gids is ervaren

In de reeks ‘Vaarwijzers’ bracht uitgeverij Hollandia

zopas twee nieuwe delen op de markt. De edities

Noord-Duitse binnenwateren en de Nederlandse

binnenwateren werden respectievelijk het twaalfde

en dertiende deel in deze succesreeks.

Deze serie wordt samengesteld door pleziervaarders

die het vaargebied kennen ‘als hun broekzak’.

Bedoeling is de lezers te inspireren en hen daarbij de

noodzakelijke informatie te geven om een tocht tot

een beleving te laten uitgroeien.

FRANK KOORNEEF, AUTEUR VAARWIJZER NEDERLANDSE BINNENWATEREN. VOLGEND SEIZOEN TERUG TE VINDEN OP DE BELGISCHE BINNENWATEREN TER VOORBEREIDING VAN DE VAARWIJZER OVER DIT GEBIED. VERSCHIJNINGSDATUM NAJAAR 2011.

BOO

T 2010

april - mei 53

En niet onbelangrijk, zo mocht de co-auteur ervaren, de prijzen zijn er in vergelijking met Frankrijk, België en Nederland heel aantrekkelijk.

Een speciale vermelding geeft René graag aan het vaargebied rond Berlijn. De Spree die de stad door-kruist biedt vandaag een uniek perspectief op deze wereldstad. Stroomafwaarts leidt de Spree naar de Muckler See, een vaargebied voorbehouden voor de zachte gebruikers, trage motorvaarders en zeilers. En onderweg staan veel prachtige, romantische villa’s langs het water waar je met volle teugen van kan genieten wanneer je langzaam voorbij glijdt.

Naast Berlijn vind je in de deelstaten Mecklenburg, Voor-Pommeren en Brandenburg een vaargebied met ontelbare meren en meertjes die door kanalen en rivie-ren met elkaar verbonden zijn. Samen vormen ze het grootste waternet van Europa, beweren de auteurs.Je vaart door een heuvelachtig landschap waartussen de meren als een parelketting liggen en de riviertjes rustiek zijn. Wie verder wil kan doorvaren naar de Oder, de grensrivier met Polen en naar de Boddengewässer aan de Oostzee.Als je René Vleut vraagt wat hij het meest kenmer-kende vindt aan dit vaargebeid, dan wijst hij zonder aarzelen op het authentieke karakter van het vaar-gebied en het gemoedelijke van een tocht over de Noord-Duitse binnenwateren. Kortom, een vaargebied als een verademing.

Vaarwijzer Nederlandse binnenwaterenRivieren, kanalen en meren, inclusief staande mastroute

Auteur(: Koorneef, Frank - ISBN: 978 90 6410 475 6

224 blz. blz., 17 x 24 cm, Gebonden - € 39,90

Vaarwijzer Duitse binnenwaterenVaarwegen naar Mecklenburg-Vorpommern, Brandenburg en Berlijn

Auteur(s): Vleut, René, Munneke, Bernard - ISBN: 978 90 6410 487 9

484, 517 blz., 17 x 24 cm, Gebonden - € 39,90 ZICHT OP DE BERLINER BÜRGER BRAÜ VAN OP DE SPRAY, ONDERWEG NAAR DE GROSSER MUGGELSEE. WONDERLIJKE AFWISSELING VAN INDUSTRIE EN ROMANTISCHE VILLA’S.

RENÉ VLEUT, CO-AUTEUR VAARWIJZER DUITSE BINNENWATEREN.

54

april

- m

ei 2

010

BO

OT

Navis Marine uit Mechelen verdient de eer om als eerste Belgische bedrijf het potentieel van Breskens als haven voor oplevering en proefvaart op zijn juiste waarde te hebben ingeschat. De officiële Benelux im-porteur van Azimut Yachts en Sessa Marine en verdeler van Sunseeker voor België en Luxemburg streek een paar jaar geleden neer aan de monding van de Wester-schelde en bouwde er een erkend “Service Center” uit voor de topmerken die het vertegenwoordigt. De Belgische aanwezigheid kreeg natuurlijk een ste-vige uitbreiding bij de overname van het ter ziele ge-gaan Standfast Yachts door het Antwerpse Dali Sailing. De Antwerpse ondernemers Patrick en Ralph lieten de jachtbouw voor wat hij was en focussen volledig op dienstverlening met hun Breskens Yacht Service. Intussen investeerden zij in een nieuwe loods voor winterberging op het industrieterrein van Breskens. Uiteraard is hun bedrijf ook het opleveringspunt van het Belgische Grand Soleil dealership dat zij voeren.

Dit voorjaar wordt er een basis van de ‘gentleman sailing’ vloot van het Franse prestigemerk Tofinu uitgebouwd.

Voor verdeler en professioneel installateur van elektronica Paul De Langhe is Bres-kens de dichtste haven vanuit zijn uitvalsbasis in de Oost-Vlaamse Lembeke. Hij is er kind aan huis en brengt er meer tijd door dan in gelijk welke andere haven.

Recent opende ook Huysman Yacht Insurance & Financing een kantoor in Breskens. Als dienstverlenend bedrijf moet ik zijn waar mijn klanten zijn, luidt de logische motivatie.

Maar het zijn uiteraard niet alleen de Belgen die het mooie weer maken in Breskens. De lokale ondernemers laten zich niet onbetuigd. Zo is de vestiging van Hall Spars & Rigging aan de Delta Hoek in Breskens het Europees ankerpunt van het top technologisch bedrijf op gebied van masten en beslag. Uit hun indrukwekkende referentielijst springt alvast de realisatie van de masten voor vier America’s Cup teams in het oog bij hun voorbereiding van de races in 2007: Alinghi, Luna Rossa, Mascalzone Latino en Victory Challenge.

Aan de Oosthavendam is Joppe International Yacht Brokers gevestigd, gespecia-liseerd in de verkoop en bemiddeling van zeilen motorjachten. Standfast, Grand

Breskens, een stukje België aan de WesterscheldeBreskens is aardig op weg om een geannexeerd stukje België te worden. Vanuit Nederlands perspectief

klinkt het net andersom, ,,België is ons achterland”. Niet alleen bestaat driekwart van de ligplaatshouders

uit Belgen, ook wat betreft de dienstverlening op nautisch gebied gaan steeds meer Belgische bedrijven

er een permanente vertegenwoordiging uitbouwen. Samen met de lokale nautische bedrijven, die op

innovatief vlak tot de top behoren, creëert dat een unieke biotoop waar zeilers en motorbootliefhebbers

ruimschoots aan hun trekken komen.

EEN PAAR VAN DE INITIATIEFNEMERS VAN HET BRESKENS NAUTICAL WEEKEND, ALLEMAAL ONDERNEMERS DIE IN BRESKENS VOET AAN LAND ZETTEN. DEELNEMERS TOT NU TOE: HALL SPARS BRESKENS, KOSTEN WATERSPORT, ETB DE LANGE, BRESKENS YACHT SERVICE, JOPPE YACHTBROKERS, NAVIS MARINE, BISTRO DE KLUIVER, HUYSMAN YACHT INSURANCE EN BOOTMAGAZINE.

BOO

T 2010

april - mei 55

Soleil, X-yachts, Trintella, Bowman, het zijn maar een paar topjachten die zij in portefeuille hebben.Een belangrijk rol in de lokale dienstverlening speelt ook Koster Watersport. Deze fraaie winkel presenteert een uitgebreid aanbod vaar- en zeilbenodigheden en dat is handig voor wie aanlegt in de haven en dringend een onderdeeltje nodig heeft. Maar het is ook een zaak waar het gezellig rondsnuisteren is en met niet minder dan 8 kledingmerken waaronder Paul & Shark, Musto en Helly Hansen, vindt iedereen wel iets naar zijn of haar smaak.

En wat in een haven uiteraard niet mag ontbreken zijn de horecavoorzieningen. Op dat punt levert de jachtclub een gewaardeerde bijdrage en voor het culinaire betere werk tekent de Kluiver met ‘tapas y vinos’ en marktgebonden suggestie of Gusto met een mediterrane sfeer. Duidelijk is dat het culinair revival dat Nederland kent aan Breskens niet voorbij gaat.

Waarom wil iedereen (of toch bijna) in Breskens zijn? Breskens heeft het allemaal, vertelt de verzamelde nautische industrie uit de regio en die bewering kunnen zij zonder enig probleem met feiten staven.

De vaarmogelijkheden vanuit Breskens zijn zeer divers. Men kan naar het binnenland of men heeft rechtstreeks toegang tot de zee, afhankelijk van de windrichting en de kracht kan men kiezen voor een ruime of beschutte vaart. Onder bijna alle om-standigheid kan er gevaren worden. De monding van de Westerschelde is uiteraard een van de drukste passages van de beroepsvaart, maar Breskens heeft het grote voordeel dat men zowel zeewaarts als landinwaarts kan varen, zonder in de ‘trafic lane’ te komen, dus van beroepsvaart heeft de pleziervaarder geen hinder.De keuze voor Breskens is vlug gemaakt. Een vrij diep water met toegang bij alle getijden, ook bij laag water. Groot voordeel is een goede beschutting, ondanks dat men aan de monding van de Noordzee zit.Ander pluspunt is dat men in Breskens een perfect zicht heeft op de weersomstan-digheden. In een aantal Belgische havens heeft men een lange aanloop naar zee en wordt men een beetje overvallen door de weersomstandigheden. In Breskens kan men juist inschatten hoe het tochtje zal worden. In België mag het dan uitstekend weer zijn op het terras maar als men uit de havengeul op zee komt, is het soms toch schrikken. Men weet niet wat de zee doet. Hier moet men maar buiten kijken en men weet waar men mee bezig is.Keuzes maken is mogelijk, is het te zwaar om buitenom te gaan of is er kans dat de bemanning dit niet aan kan, dan kan men nog binnendoor varen.Aan de Belgische kust heeft men vaak maar één keuze, de zee op of niet.

De zeilers overheersen in de haven, zij vormen 60 tot 70 procent van de bevolking, gewoon omdat het vaarwater zoveel mogelijkheden biedt.

Voor Nederlanders is Breskens ook een beetje buitenland. Je bent vlugger in Bres-kens vanuit Antwerpen dan vanuit Nederlandse steden als Breda of Rotterdam. Op een klein uurtje rijden vanuit Gent of Antwerpen ben je in Breskens en dat zonder files, alleen de tractoren in de oogstmaand kunnen voor een beetje vertraging zorgen, voor de rest zijn de aanloopwegen filevrij.

Veel service faciliteiten voor de watersport aanwezig zijn, compact en compleet. Voor de watersportliefhbeers is er een jachtwerf, twee travel lifts, reparatie, onder-houd, winterberging, masten maker, instrumentatie, verzekering, watersportwinkel, makelaardij, alles op wandelafstand. Dat is in andere havens vaak anders, weten onze ervaren gesprekspartners. Daar liggen de diensten vaak heel verspreid en moet men een auto beschikbaar hebben om aan scheepsbenodigdheden te raken. Hier heb je alles binnen handbereik

Leuk neveneffectEen leuk neveneffect van Breskens als watersportgebied is dat je gezien wordt van op de wandeldijk en de terrassen. ,,Achteraf hoor je dan commentaren van buren en collega’s en dat is wel fijn”, aldus onze gesprekspartners. ,,In Belgische havens vaar je de haven uit en ben je uit het zicht. Hier krijg je en sociale interactie over het varen en dat is een fijn nevenaspect. Het lijkt op varen in je achtertuin.”

De ondernemers uit de nautische industrie betreuren dat de uitbreiding van de jachthaven in de vrieskast beland is. De pleziervaart betekent een economische motor voor de regio, benadrukken zij. Maar de huidige lokale politiek stelt de natuur op de eerste plaats terwijl de regionale nautische industrie pleit voor een samengaan van natuur en economische ontwikkeling. Een harmonisch ontwikkelingsmodel moet te vinden zijn, benadrukken onze gesprekspartners.

Breskens Nautical WeekendMaar ze laten het niet aan hun hart komen. Dit najaar plannen zij een ‘nautisch weekend’. Dit zien zij als een aanvulling op de deelname aan de landelijke water-sportbeurzen. Een weekje na Cannes en twee weken na IJmuiden is een gunstig mo-ment om klanten en belangstellenden de mogelijkheid te bieden om de contacten te verdiepen. Het gaat om een combinatie van een koopjesweekend, een open be-drijven dag en de voorstelling van de diensten van de lokale nautische industrie. En tenslotte staan er proefvaarten met ribs, zeilen motorjachten op het programma. Een evenement waar zowel veel te beleven als veel te ontdekken valt. Zaterdag 18 en zondag 19 september 2010 mag u nu al met stip noteren in uw agenda. Het is een uitgelezen moment om met het vaargebied rond Breskens en met de jachten, diensten en producten die de lokale ondernemers voorstellen, uitgebreid kennis te maken.

56

april

- m

ei 2

010

BO

OT

ussen Wal & Schip...� ??? ???

ussen Wal & Schip...�Nocturne Belgian Boat Show 2010

Sfeer in overvloed tijdens de Nacht van de Yachting op de Belgian Boat Show. De standhouders verwelkomen de bezoekers dan met veel bubbels en Belgisch gerstenat. Straffe verhalen komen boven en menig grap wordt uitgehaald. En daar draait het toch rond in de wereld van de yachting: vriendschap en veel leute!

��

BOO

T 2010

april - mei 57

Nautische berichten

58

april

- m

ei 2

010

BO

OT

Fotografie Guy Heyligen

Etretat met flinke bries

BOOT fotografie

Samen met mijn zoon maakte ik een uitstap met de tent naar Normandië, 18 juli 2009. Het was niet echt een pretje, want het regende voortdurend. Vanwege het slechte weer besloten we vanuit het schilderachtige Honfleur richting Etretat te rijden. We parkeerden in Tilleul en maakten van daar uit een lange wandeling naar zee om te genieten van het spectaculaire uitzicht van af de klippen. Het weer was intussen helemaal omgeslagen. Geen regen meer, maar wat lichte bewolking met een sprankeltje zon. Ideaal fotoweer.

Tips:-Ik had graag wat voorgronddetail om de foto meer perspectief te geven. Vanwege de flinke bries die er stond streefde ik naar een korte belichtingstijd om geen bewegingsonscherpte van het wiebelende gras te krijgen. Daarom verhoogde ik de sensorgevoeligheid van 100 naar 400 ISO. Een lensopening van f/8.0 zorgde voor voldoende scherptediepte. Het statief voorkwam trillingsonscherpte.

-Voor amateurfotografen die geen geld willen uitgeven aan software om foto’s te bewerken bestaat er een interessant gratis programma, Picasa, waarmee basiscorrecties kunnen uitgevoerd worden. http://picasa.google.nl/

DEZE FOTO WERD MET STATIEF GENOMEN MET EEN CANON EOS 5D MET CANON 24-70MM LENS, BIJ ISO 400, F/8.0 OP 1/500STE SEC.

Colofon: BOOTmagazine Belgium - tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.). Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer mob. + 32 (0)475 67 03 02 Medewerkers: Ineke Beckers, Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Guy Heyligen, Joris Luyten, Tristan Van Dorsselaer, Alain Van Eeckhout Coverbeeld: Prestige Yachts by Jeanneau / Marina Yachting Center, Oostende - Redactionele informatie: BOOTmagazine Brusselsestwg 118 - 1850 Grimbergen e-mail: [email protected] - Abonnement 1 jaargang, 5 edities België: € 10,00 - Europa: € 15,00 rek. 001-2185773-51 van BOOTmagazine - Grimbergen Advertenties: Cprojects&Advertising, Peter de Vester - mob. + 32 (0)497 55 15 41 en Susan van Ham iov. - tel. +32 (0)3 326 18 92 Uitgave: aemen n.v. in samenwerking met mare-mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-België tel. 02 / 269.24.22 e-mail: [email protected] website:: www.bootmagazine.be - Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer

BOO

T 2010

april - mei 59

ANTWERPEN - A12-SCHELLE - KORTRIJK - ROESELARE - BRUGGE ANDERLECHT - CHATELINEAU - ALLEUR - LIÈGE CENTRE - MONS - AMSTERDAM (NL) - KERKRADE (NL)

Eerste in de categorie

Sport

Automatische zwemvest SL900 SECUFIT 150N

Zeiljas CR900 Zeilbroek TR900

17990� 15990

�7990�

DEC852_WATERSPORT_ADV_330x230_BOOT.indd 1 10-03-2010 11:50:40

��

��

��

� ��

��

��

��

��

BOOTmagazine # 19 - april-mei 2010

Documents

Transcript of BOOTmagazine # 19 - april-mei 2010