BOOTmagazine # 08

BOOTm a g a z i n e . b e

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België en de wijde wereld

Tweemaandel i jks (niet in jan./aug.) - jaargang 3 - edit ie 1# 08 februar i / maart 2008 - € 3,90

OPEN WATER...

OPEN GEEST

Wij delen dezel fde passie . . .

VAARIMPRESSIES

DEHLER 34, een nieuwe generatie

MAXI 1050, SCHONE UIT HET HOGE NOORDEN

De nieuwe Rodman’s

van de Scheepvaartpolitie

WIN !100 GRATIS PROEFVAARTEN

YEE-regatta SICILIË... met de rockers onder zeil

De vlucht van de Condor! ALLES OVER DE BELGIAN BOAT SHOW, GENT

DE TRENDS OP BOOT DÜSSELDORF, SALON NAUTIQUE PARIJS EN HISWA

AMSTERDAM

ELEKTRICITEIT AAN BOORD

BOOT2 februari - maart 2008

crea

tion-

base

.com

THE NEW HANSE 400 | DESIGN BY JUDEL VROLIJK | MADE FOR SAILORS

www.hanseyachts.com

e - built in epoxy

Wishing you a happy new year

Antwerpen | Bora Yacht Import N.V.

Tel: +32 (0)3 244 18 54 | Mobile: +32 (0)475 36 43 71

[email protected]

Nieuwpoort | Navi-Sell

Tel: +32 (0)475 27 39 79 | [email protected]

Ant

Tel:

info

Nie

2008

NOMINATED Category: under 10 meter

370 320 350 470e 540e 630eNew

430e - option

400Newe - option

Newe - option

New

Belgian Boat Show | 09. – 17. February 2008 | 1 6 4 3 A B

Hanse.indd 1 14-01-2008 09:34:46

februari - maart 2008 3BOOT

crea

tion-

base

.com

THE NEW HANSE 400 | DESIGN BY JUDEL VROLIJK | MADE FOR SAILORS

www.hanseyachts.com

e - built in epoxy

Wishing you a happy new year

Antwerpen | Bora Yacht Import N.V.

Tel: +32 (0)3 244 18 54 | Mobile: +32 (0)475 36 43 71

[email protected]

Nieuwpoort | Navi-Sell

Tel: +32 (0)475 27 39 79 | [email protected]

Ant

Tel:

info

Nie

2008

NOMINATED Category: under 10 meter

370 320 350 470e 540e 630eNew

430e - option

400Newe - option

Newe - option

New

Belgian Boat Show | 09. – 17. February 2008 | 1 6 4 3 A B

Hanse.indd 1 14-01-2008 09:34:46

CI Yachting B.V.

Importeur voor de Benelux en Duitsland.

Hellingweg 132 2583 DX Den Haag-Scheveningen

Tel: 070-3385390

Bezoek ons op de Hiswa, van 4 t/m 9 maart in de Rai te Amsterdam.

Meer over deze lijn van Italiaanse kwaliteitsjachten op onze website:

www.sciallino.nl

Sciallino.indd 1 14-01-2008 09:24:10


WWW.AZIMUTYACHTS.COM

CAPTURE THE DREAM.

Oosthavendam 4 - 6, NL - 4511 AZ Breskens, NederlandTel.: +31 (0) 117 383 101 • [email protected]

Nieuwe Zeedijk 1, NL - 3221 LZ Hellevoetsluis, NederlandTel.: +31 (0) 181 33 66 00 • [email protected]

Dellingstraat 28A bus 5, B-2800 Mechelen, BelgiëTel.: +32 (0) 15 43 39 30 • Fax: +32 (0) 15 43 38 10 • [email protected]

standnr. 1424

Navis Marine_58.indd 1 10-01-2008 09:41:50

p. 6 Woord vooraf: “Doorstroming”

p. 10 Watersportbeurzen in Europa: Gent, Parijs, Düsseldorf, Amsterdam, Londen

p. 14 Win! 100 gratis proefvaarten, van cruise tot kajak

p . 20 De vlucht van de Condor en testrun Vipermax

p. 26 Fit & Sail project: Senioren een vergeten doelgroep?

p. 28 Vernieuwing vloot Scheepvaartpolitie: Nieuwe zebrastreepjes

p. 36 Lanzarote, ode aan de elementen van de natuur

p. 40 Uit de praktijk: Zeepokken te lijf!

p. 44 Langs de binnenwateren: De kanalen achter de kust

p. 56 Zeilimpressie Maxi 1050, een schone uit het hoge noorden

p. 66 Het stuurbrevet verklaard!

p. 70 Test: Dehler 34, streven naar perfectie

p. 74 Test: Pursuit C 250 Center Console, een Sport Utility Boat met pit

p. 84 Nautische berichten

p 88 Accu’s en laadsystemen: spanning aan boord

p. 98 Belgische Marineschilders: Wim Lafère

Yacht Med Festival, Gaeta, ItaliëRare jongens die Latijnen... De scheepswerven uit Latina zetten hun ‘beste’ beentje voor.

p. 32Wij zijn ‘rockers’....Aan boord met het managementteam van AED Rent tijdens de YEE- zeilregatta in Sicilië.

p. 50De ‘engel Gabriël’ van de watersport op zeeWat betekent het 40ste Smaldeel Helikopters voor de watersport?

p. 62M/Y GraceNostalgisch en toch zo hedendaags, een luxe jacht om het noorderlicht te ontdekken.

p. 80

Wonen op een binnenschipLido, of de lange weg van droom naar werkelijkheid. Vlaanderen en haar ligplaatsen

voor woonschepen.

p. 94


WWW.AZIMUTYACHTS.COM

CAPTURE THE DREAM.




standnr. 1424

Navis Marine_58.indd 1 10-01-2008 09:41:50

Wo

ord

vo

ora

fColofon

BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks,

5 x per jaar (niet in jan. / aug.)

Hoofdredacteur:

Leo Van Dorsselaer,

Medewerkers:

Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver,

Herwig De Weerdt, Patrick Goemaere,

Pascal Jacquemyn, Will en Emile Osinga,

Tristan Van Dorsselaer, Wim Vercauter.

Coverbeeld:

Proefvaart Condor, Zeebrugge - Foto LvD

Redactionele informatie:

BOOTmagazine

Brusselsestwg 118

1850 Grimbergen

e-mail: [email protected]

Lay-out

Aemen nv - Grimbergen

Abonnement 6 edities

België: 19,90 €

Europa: 27,90 €

rek. 645-1312010-23

of 001-2185773-51

BOOTmagazine - Grimbergen

Advertentieregie:

Cprojects&Advertising

Meereigen 169

2170 Antwerpen

Peter De Vester

gsm: 0497 55 15 41

[email protected]

Uitgave: aemen nv

in samenwerking met

mare~mare bvba

Brusselsesteenweg 118

1850 Grimbergen-België

tel. 02 / 269.24.22

fax: 02 / 269.2649

e-mail: [email protected]

website:: www.bootmagazine.be

Verantwoordelijk uitgever:

Leo Van Dorsselaer,

Brusselsesteenweg 118,

B - 1850 Grimbergen, België

Doorstroming

Doorstroming is een vitaal begrip, dat geldt niet alleen in de ‘waterhuis-

houding’ maar ook in de watersportsector. Stille waters hebben diepe

gronden, stilstaande waters zijn vaak ondoorgrondelijke modderpoelen.

Doorstroming brengt beweging op gang die heilzaam is voor het hele

verloop van de waterweg En precies aan deze doorstroming heeft de

watersportbranche vandaag meer dan ooit nood. In de verkoopketen

van nieuwe en tweedehandsboten dreigt een serieuze kink in de kabel te

komen. De nieuwe schepen worden steeds goedkoper, dat is een bewuste

strategie van de werven. Drie jaar geleden al verklaarde Eric Stromberg,

marketing manager van het Franse Jeanneau, dat elk nieuw schip scherper

geprijsd zou zijn dan het type waarvoor het in de plaats kwam. En dat is

intussen maar al te waar gebleken.

Een voorbeeldje, Jeanneau introduceert dit voorjaar zijn Sun Odyssey DS

50 voor een iets lagere prijs dan deze van de 49 DS die uit het gamma

verdwijnt. Jeanneau is niet de enige werf die deze politiek huldigt, ook

sectorgenoten in Frankrijk en Duitsland pakken ongemeen concurren-

tieel uit. Om de Poolse, Turkse en Griekse werven niet te vergeten. Die

zijn steeds vaker rechtstreeks vertegenwoordigd op de internationale

botenbeurzen.

Daar sta je dan als booteigenaar die graag zijn ‘oude’ boot voor een

nieuw model zou inruilen. De herverkoopwaarde komt door de nieuwe

concurrentiële prijsstrategie onder sterke druk te staan. Voeg daarbij nog

de sentimentele waarde die de eigenaar zijn schip steevast toekent en

de opties waarmee hij zijn schip in de loop der jaren heeft uitgerust. Dat

levert tweedehandsprijzen op die het etiket ‘onverkoopbaar’ meekrijgen.

Vooral de dealers worden geconfronteerd met onrealistische overna-

meverwachtingen. Nemen zij de vorige boot over aan een te hoge prijs

dan gaat dat ten koste van de marge op het nieuwe jacht. Wanneer de

tweedehandsverkoop stokt, dan zien zij hun kapitaal geïmmobiliseerd in

de voorraad en dat is zeker geen gezonde ontwikkeling. Maar een te strak

overnamebeleid hypothekeert dan weer de verkoop van nieuwe jachten.

Geen eenvoudig dillemma.

Voorlopig ontsnapt de motorbootbranche aan deze spiraal, maar in het

brede publieksgamma zou het al erg fout moeten gaan wanneer morgen

geen motorbootaanbieders dezelfde weg inslaan.

De hoge en onrealistische vraagprijs van een tweedehandsjacht beperkt

zich intussen niet langer tot de eerste generatie, ook bij een derde en

vierdehands verkoop treedt hetzelfde fenomeen op. Hoe kan deze vis-

cieuze cirkel doorbroken worden? De scherpe nieuwprijs moet gezien

worden als een reële bonus voor de koper van een nieuw jacht die de

lagere inruilwaarde voor zijn vroeger jacht ten dele kan compenseren.

Dit kan meteen ook de doorstroming weer op gang brengen doordat de

tweedehandsmarkt aantrekkelijker wordt.

Uiteindelijk is het intense plezier dat het zeilen vaarbeleven biedt niet

puur tot een financieel plaatje te herleiden. Een zekere ratio in de passie is

niet verkeerd maar wanneer uitsluitend rationele elementen in rekening

gebracht zouden worden, dan zou de watersport geen lang leven bescho-

ren zijn. Wij koesteren alvast de passie voor het vak en de branche.

HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE VERSCHIJNT OP 30 APRIL 2008LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.


A Rare Passion

Fairline Nederland - Tel: +31 (0)111 677111Fairline Belgium - Tel: +32 (0)58 242450 www.fairline.com

Standnummer Belgian Boat Show 1410Standnummer Belgian Boat Show 1410

FL08-G-FP-BOOTMAG-FEB.indd 1 9/1/08 16:09:13


A Rare Passion

Fairline Nederland - Tel: +31 (0)111 677111Fairline Belgium - Tel: +32 (0)58 242450 www.fairline.com

Standnummer Belgian Boat Show 1410Standnummer Belgian Boat Show 1410

FL08-G-FP-BOOTMAG-FEB.indd 1 9/1/08 16:09:13


THE NUMBER ONE

yacht broker in Belgium

to sell your motor

or sailing yacht

Tavernierkaai 2 - 2000 Antwerpen � Watersportlaan 7 - 8620 NieuwpoortT +32 (0)475 27 39 79 � F +32 (0)58 62 04 01 � E [email protected]

Distributor of new Hanse Yachts

Etap 110 AC

‘04 - 11.00 m € 287 000

Bruce Roberts Wave Runner 48

‘99 - 14.98x4.85x1.15 m € 185 000

Hanse 370

‘07 - 11.30 m p.o.a.

Canados 70

‘85 - 21,50 m € 350 000

Tukkervlet 1360

‘99 - 13,60 m € 198 000

Harmony 38

‘05 - 11.67m € 105 000

Princess 20 M

‘01 - 22 m € 1 150 000

Latitude 44 Trawler

2 x Yanmar Diesel‘06 - 13.60 m € 270 000

Sunhorse 25

‘07 - 7.40 m € 26 400

Sunseeker Camargue 44

‘99 - 13.40 m € 265 000

Amel Super Maramu

‘97 - 16.00 m € 348 000

Feeling 286 Special

‘90 - 8.95 m € 34 000

Baglietto Type

‘96 - 25 m € 900 000

Nautor Swan

‘?? - 16.40 m € 268 000

Beneteau Oceanis Clipper 398

‘01 - 12.00 m € 125 000

Columbus Hardtop 1300

Perkins Sabre 215 hp‘04 - bootlengte € 215 000

Compromis 999

‘?? - 9.90 m € 49 750

€ ��MOTORJACHTEN‘05 Semi-Rigid Selva, 3.60 6 700‘97 Regal Valanti 190 + trailer riba (2002), 5.98 17 500‘56 Schottelboot, 10.50 27 000‘04 Columbus 1300 hardtop, 13.00, Perkins 215 pk 15 000‘92 Leopold Kruiser, 14.00 85 000‘05 Grani LTD Steelfi sch SF 1360, 14.10 187 000‘93 Ocean Alexander 1700, 17.10 325 000‘05 Sunset 82, 25.00 1 950 000‘70 Benetti 88, 27.75, 2 x Detroit 900 pk p.o.a. Luxe motor, 35.58 625 000‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 280 000‘77 Microplus 501 explorer, 5.30 11 000‘86 Cytra 40 Senator Fly, 11.87 99 000‘05 Azimut 68 FT, 20.50 1 350 000‘99 Pacifi c 136, 13.60 289 000‘90 Symbol 42 sundeck, 13.80 200 000‘76 Fisher 30, 9.15 52 000‘76 Mitchell 27 FT Fishing Vessel, 7.00 14 500‘91 Chris craft express cruiser, 12.07 115 000‘98 Semi Rigid Apex 17 + trailer, 5.10 14 500‘96 Type Baglietto, 25.00 $ 900 000‘06 Ferretti 97 custom line, 29.70 7 900 000‘07 Lema Clon, 6.65 49 507‘03 Assos 54 FT Fly Bridge, 16.38 495 000‘89 Tidemaster 26, 7.92 39 500‘07 Steelfi sh 1750, 17.50 495 000‘03 Cromptom Marine Phantom, 10.50 92 000‘07 Lema Sabinal 175 + Trailer T1300, 5.50 9 950‘98 Cygnus Tornado, 8.50 95 000VERLAAGDE PRIJS‘96 Wave Runner 48 Fly, 15.15 185 000‘83 Ocqueteau Aleonor, 6.30 8 500NIEUW‘93 Antares 680, 6.80 27 300‘01 Searay Weekeneder 225 + trailer, 7.32 29 500‘76 Geeuwkruiser, 11.25 34 500’91 Wellcraft St Tropez, 10.50 89 500’92 Sun Sea 40 Sport, 12.00 65 000 (1/2° part in co-ownership for use in mediteranian/Juan les Pins)’84 Stalen kruiser Goeste, 9.50 16 133’93 Wellcraft 23SL + trailer Valcke, 8.40 18 500’91 Bayliner 2556 Fly Bridge, 8.00 28 000

NEW

NEW

NEW

��ZEILJACHTEN’81 Wing 720, 7.45 9 000’78 Westerly Conway Ketch, 10.89 48 000’90 Feeling 286 Special, 8.95 34 000’78 Dufour 2800, 8.25 14 750’81 Pearson 323 sloop, 9.70 33 000’81 Gibsea 770, 7.70 15 000’05 Harmony 38, 11.67 105 000‘80 Beneteau Kerlouan, 6.20 6 500‘80 Beneteau First 25 (dériveur), 7.50 14 500‘79 Surprise (Archambault), 7.65 8 000‘79 Neptune 26, 7.75 14 000‘76 Puma 26, 8.00 13 000‘76 Mirage 28, 8.64 14 500‘88 Westerly Tempest, 9.32 59 000‘82 Jeanneau Rush, 9.55 28 000‘00 Van De Stadt, 10.25 89 000‘00 Jeanneau Sun Odyssey 34.2, 10.30 78 500‘95 Beneteau Oceanis 351 (3 cabin), 10.62,Yanmar 28 pk 80 000‘82 Dufour 4800, 10.65 46 000‘91 Van De Stadt, 11.00 77 000’83 Fioleau (aluminium), 11.50 95 000‘99 Wauquiez 43 Pilot Saloon, 13.20 299 000‘69 Cornu Ketch, 13.50 50 000‘03 Guillet 15m, 15.00 268 000‘81 MS Gouwzee 43, 15.50, Ford 100 pk 95 000‘03 Spountz, 16.00 249 000‘93 Vennekens Koral Kruiser 54, 16.10 420 000‘73 Dufour 27, 8.30 12 500‘82 One Off 780, 7.80 8 500‘79 Gulstar 44 MK II, 13.30 66 000‘79 Defender 27, 8.00 12 500‘76 Solution AK (cruiser/racer), 8.70 18 750‘91 Gibsea 52, 15.85 210 000‘85 Kelsall 35 trimaran, 10.70 84 750‘89 Spirit 36 (3 cabin), 11.60 90 000‘07 Ege Yat 35 DS, 10.60 103 500‘07 Ege Yat 40 DS, 12.35 138 000‘73 Amel euros ketch 41, 12.35 65 000‘87 Gib-sea 116, 11.60 75 000‘76 Amel Kirk, 11.02 37 000‘05 Grand Soleil 50, 14.92 433 000‘75 Custom 40, 11.48 39 500‘88 Westerly Storm 33, 10.00 52 000‘68 Claeys Classic 35 FT, 10.50 52 000‘73 Vennekens Steel Ketch, 12.39 55 000‘83 An 47 Ketch (Van Raamdonck), 14.30 139 000VERLAAGDE PRIJS‘88 Dufour 34, 10.25 32 880‘75 Atlantide, 8.50 9 000 ‘76 Hallberg Rassy, 10.50 48 000NIEUW‘74 Ecume De Mer, 7.90 7 500‘82 Beneteau First 30E, 9.15 25 000‘75 Neptune 22 Deriveur, 7.20 8 000

LOOK FOR THE YACHT

OF THE WEEKat

www.navi-sell.com

WCanados 70

‘85 - 21,50 m € 350 000

NEWTukkervlet 1360

‘99 - 13,60 m € 198 000

T

‘

Harmony 38

‘05 - 11.67m € 105 000

H

‘

Princess 20 M

‘01 - 22 m € 1 150 000

Latitude 44 Trawler

2 x Yanmar Diesel‘06 - 13.60 m € 270 000

L

2‘

Sunhorse 25

‘07 - 7.40 m € 26 400

WNEWWS

‘

Sunseeker Camargue 44

‘99 - 13.40 m € 265 000

Amel Super Maramu

‘97 - 16.00 m € 348 000

A

‘

Feeling 286 Special

‘90 - 8.95 m € 34 000

F

‘

Baglietto Type

‘96 - 25 m € 900 000

Nautor Swan

‘?? - 16.40 m € 268 000

N

‘

Beneteau Oceanis Clipper 398

‘01 - 12.00 m € 125 000

B

‘

Columbus Hardtop 1300

Perkins Sabre 215 hp‘04 - bootlengte € 215 000

Compromis 999

‘?? - 9.90 m € 49 750

C

‘

LOOK FORTHE YACHT

OF THE WEEKat

www.navi-sell.comw

to sell your motor

or sailing yacht

Distributor of new Hanse Yachts

€

WEtap 110 AC

‘04 - 11.00 m € 287 000

NEWBruce Roberts Wave Runner 48

‘99 - 14.98x4.85x1.15 m € 185 000

B

‘

Hanse 370

‘07 - 11.30 m p.o.a.

H

‘

071015 NaviSell_adv Boot_v1.indd 1 14-01-2008 09:25:19


VERHUUR VAN ZEILJACHTEN EN ZEILVAKANTIES

Griekenland - Corfu en Lefkas

Turkije

Kroatië

Nederland - IJsselmeer

Nederland - Zeeland

Caraïben

V

yachting

WW

W.O

CC

YA

CH

TIN

G.C

OMBelgian Boat Show

9 - 17 feb. 2008hal 2 - stand 2122

014 54 22 [email protected]

nieuwe basis in ZEELAND

werken bij OCC Yachting ?vraag inlichtingen

tijdens de BBS

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

boot_januari_2008.ai 06-01-2008 10:56:47

Prinz-Yachts.indd 1 08-01-2008 09:48:13


Wat

ersp

ort

beu

rzen

in E

uro

pa

DE NIEUWE JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 DECK SALON IS SAMEN MET HET ZUSTER-

SCHIP DE 50 DS PRESENT IN GENT. ZIJ BIEDEN EEN ONGEKENDE COMBINATIE

VAN LICHT EN RUIMTE.


Met gepaste trots laat de 20ste

Belgian Boat Show in Flanders

Expo, Gent van 9 tot 17

februari 2008, weten dat deze

jubilieum editie volgeboekt is.

De oppervlakte omvat 44.000

m² bruto doorlopend overdekt

en het aanbod is verspreid over

7 hallen. De beurs biedt een

staalkaart van wat de watersport

nationaal te bieden heeft.

Het wordt alvast een boeiend

jubileum.

Nieuw bij deze uitgave is een zogenaamde

‘blauwe route’, een parcours langsheen stan-

den waar de starter de juiste informatie vindt

om met een of andere watersport te beginnen. Deze

drempelverlagende route is een aanvulling van het

Waterfun-programma dat in samenwerking met Bloso

en de watersportfederaties en –clubs tot stand komt.

Tussendoor wordt ook nog een ‘Ladies Day’ gehouden

en staat een Europa-dag op het programma. Die dag

hebben alle Europese ambtenaren gratis toegang tot

de beurs, dat scheelt natuurlijk een slok op een borrel

voor het loon van deze 30.000 in ons land residerende

internationale werkkrachten. De zeilsport voegt echter

ook een extra dimensie toe aan de Europese gedachte.

Vorig jaar, op de 50ste verjaardag van het Verdrag van

Rome, werd een oud raceship in ere hersteld. De ‘Traité

de Rome’ werd onder meer derde in de Whitbread

Round the World Race van 1977-1978 en biedt vandaag

jongeren de kans om samen te ‘Zeilen voor Europa’.

Het schip zal op de Belgian Boat Show te zien zijn, sa-

men met een tentoonstelling van foto’s die het verloop

van dit Europese zeilproject illustreren.

Zuidpoolgevoel

Verder is het ‘Zuidpoolgevoel’ sterk aanwezig op de

stand van ‘Oostende voor Anker’. Het is een eerbetoon

aan het schip de Belgica waarmee Adrien de Gerlache

honderd jaar geleden met een kleine ploeg avontu-

riers, wetenschappers en zeelui de Zuidpoolwinter

trotseerde.

Het tewerkstellingsproject De Steenschuit uit Boom

heeft de kiel gelegd voor de bouw van een replica

van de historische Belgica. Een stand van zaken van

‘The new Belgica’ vindt u ook terug op de Belgian

Boat Show.

In het topsegment van het motorbootgamma worden

de bezoekers van de Belgian Boat Show werkelijk

verwend. Navis Marine is aanwezig met de Azimit 43

S en met de Sunseekr 53 Portofino en verder met het

indrukwekkend Sessa gamma, van de C35 tot de C52.

Bij de plus 50 voet motorjachten noteren we ook de

Princess V53 en Fairline Squadron 58 en de Fairline

Phantom 50 waarvan ook de 40 voet versie aanwezig is.

Ook de top van het motorbotenaanbod van Jeanneau

is present, de Prestige 50S wordt geflankeerd door de

Prestige 42 Fly.

Snelle motorboten en ribs

In het snelle botengamma kan men niet om het in-

drukwekkend aanbod van Performance heen, waar de

Performnace 1307 zijn première beleeft. Samen met

Mastercraft, Nimbus, Capelli, Sea Ray en Chris Craft is

er wel wat te beleven in dit segment. Voeg daar nog

de snelle en luxe ribs aan toe van onder meer Scanner

Ribs en Quick Silver van Marine Power en de speciale

amfibie rib Sealegs die bij buitenboordmotorproducent

Envirude wordt voorgesteld.

Op zeilgebied gaat bij de cruiser/racers alle aandacht

naar de première voor België van de X-34 waarvan de

kuip oogt als die van een veel groter jacht. De boot

heeft verschillende zaken identiek aan de grote broers,

onder meer het ‘German Mainsheet system’, rod rigging

en een stalen chassis volledig ingelamineerd in de romp.

Daarnaast presenteert X-Yachts Belgium de ondertussen

legendarische X-43. Op enkele jaren werd dit jacht een

klassieker en hij blijft tot nu het best verkochte X-Yacht

van de nieuwe serie.

Het ‘nieuwe’ bedrijf C.A.P. uit Malle presenteert het

gamma Etap jachten. Nieuw hier is de vervanging van

de antislip stroken in TBS die na een paar jaar het dek

ontsieren, door het duurzaam en hoogwaardig ‘Mari-

nedeck 2000 Exterior’, het kurkdek dat zijn kwaliteiten

op de Etap 46 DS bewijst.

Dali Sailing is aanwezig met de gloednieuwe Grand

Soleil 54, een Luca Brenta ontwerp, beter gekend als

de huistekenaar bij Wally. Dit ontwerp is trendbepalend

voor de nieuwe huisstijl bij Grand Soleil en zal terug te

vinden zijn in de nieuwe Grand Soleil 46 die in de loop,

van 2008 te water wordt gelaten. Verder zijn de GS

37 en de GS 43, beiden van het designerduo Botin &

Carkeek en een GS 50 van Judel Vrolijk terug te vinden

aan de zeilsteiger.

Niet te missen is de Benelux-première van de Jean-

neau’s Sun Odyssey 50 Deck Saloon. Dit jacht was

zelfs nog niet beschikbaar in Parijs en wordt nu dus de

20 ste Belgian Boat Show: boeiend jubileum

Niet te missen! Kom zeker langs op de stand van

BOOTmagazine (hall 6, standnr. 6127).

Los drie vraagjes op en schat het aantal

bezoekers van de Boatshow en u maakt

kans op een proefvaart, te kiezen uit de

meer dan 100 proefvaarten en 1 minicruise

die aangeboden worden de partners van

BOOTmagazine.

Bezoekers worden verwend in het motorjacht

topsegment

Meerdere Benelux premières bij de zeiljachten

blikvanger in Gent.

De Sun Odyssey 50 DS vertoont veel gelijkenissen met

de nieuwe Sun Odyssey 45 DS, die enorm succesvol is en

ook aanwezig op de beurs. De Sun Odyssey 50 DS werd

getekend door Philippe Briand en Vittorio Garroni en zal

de huidige 49 DQ vervangen. De romp is identiek aan

deze van de Sun Odyssey 49i. Het interieur is ontworpen

in dezelfde stijl en dat biedt een ongekende combinatie

van licht en ruimte.

Eenheidsklassen

Nieuw is een eenheidsklassen eiland. Aan de top van

de zeilcompetitie overheersen races zoals de Vendée

Globe, de Volvo Ocean Race, de America’s Cup en de

Olympische Spelen. Maar omdat de eenheidsklassen

per definitie de instaptypes omvatten waarin de jeugd

leert zeilen, vormt dit de meest adequate basis voor alle

vormen van zeilen. Dat bewijst de Belgische selectie

voor de Olympische Spelen in Peking. Zowel Sebastien

Godefroid als Evi van Acker groeide door naar topniveau

via het eenheidsklassenzeilen. De Olympische Tornado

catamaran van Brouwer-Godefroid zal te zien zijn op

de beurs.

Gastland voor deze editie van de Belgian Boat Show

is het eiland Lanzarotte, dat deel uitmaakt van de Ca-

narische Eilanden. Maar daar leest u meer over in een

afzonderlijk artikel in dit nummer.

Praktisch:

20ste Belgian Boat Show

van 9 tot en met 17 februari 2008

weekends van 10 tot 18 uur

weekdagen van 12 tot 18 uur

Toegangsprijs: 10 €

WWW.BELGIANBOATSHOW.BE

12 februari - maart 2008 BOOT

Performance Marine toonde op BOOT 2008 in Düsseldorf voor het eerst de nieuwe

Performance 1307. De 1307 is 13m20 lang, 3m40 breed en weegt 10 ton. Binnenin

beschikt u over 2 aparte slaapkamers, keuken, zithoek (omvormbaar tot 3e bed) en

een badkamer met grote douche. Als motorisatie kan u kiezen tussen 2 of 3 motoren

in diesel of benzine tot 620pk per stuk, goed voor snelheden tot 63 knopen. Voor het

eerst bij Performance kan u deze 1307 ook verkrijgen in hardtop versie met elektrisch

Quicksilver opblaasboten staan bekend om hun veilige

en zuinige werking, met ongeëvenaarde praktische

eigenschappen en draagbaarheid.

Groen is ook de kleur voor de nieuwste modellen in de

Quicksilver Adventure serie die zoals de naam zegt de

avontuurlijke kaart uitspeelt en zich vooral richt naar

vissers en natuurliefhebbers.

De nieuwe Adventure serie telt zeven modellen. Ze

zijn allemaal afgewerkt in donkergroen, volledig in

harmonie met hun omgeving. De kleinere modellen

zijn afgeleid van de Sport serie, met de modellen 240-

270-310 en 340.

Deze modellen kunnen drie tot vijf passagiers aan

boord nemen en zijn geschikt voor Mercury of Mariner

buitenboordmotoren van 6 tot 15 pk. Ze zijn allemaal

uitgerust met stevige houten vloeren en de veiligheid

wordt verzekerd door vier afzonderlijke luchtkamers.

Bovenaan in de Adventure serie staan de drie heavy-

duty modellen die in 2006 werden geïntroduceerd: de

380XS Green, de 430XS Green en de 530XS Green. Deze

stoere opblaasboten voldoen aan alle verwachtingen

van avontuurlijke booteigenaars, met meer ruimte en

meer duurzaamheid dankzij de ABS laminaat spiegelbe-

scherming, roestvrij stalen steunen, zwaar uitgevoerde

vloerplaten met aluminiumframe en versterkte materi-

alen voor de drijvers.

De heavy-duty Adventure modellen bieden plaats aan

zes tot elf passagiers en kunnen uitgerust worden met

buitenboordmotoren van 25 tot 50 pk.

Alle modellen uit de Adventure serie kregen dezelfde

groene kleur en op elke boot geldt een beperkte

garantie van 5 jaar op het materiaal en de naden van

de drijvers.

Quicksilver presenteert nieuwe modellen in de Adventure serie

Nieuwe Performance 1307 met hardtop en elektrisch openschuivend dakopenschuivend dak. Het lange zwemplatform is voortaan standaard. De kleuren van

de afwerking, buitenkleur, leder, stiksel, stuur, dashboard, wijzerplaten, gashendels

enz. kunnen, zoals gewoonlijk bij Performance, volledig individueel samengesteld

worden, zodat de klant over een uniek exemplaar beschikt. De Belgische première

zal plaatsvinden tijdens de Belgian Boat Show 2008 in Gent.

WWW.PERFORMANCE-MARINE.BE

http://www.belgianboatshow.be

http://www.performance-marine.be


Met 1.650 exposanten uit 55 landen vestigde Boot

Düsseldorf 2008 een record, zowel wat oppervlakte

als aanbod betrof. Het gunstig economische klimaat

stuurde de vraag naar standruimte de hoogte in, tot

om en bij de 220.000 m².

Nederland was met 140 exposanten het sterkst verte-

genwoordigd buitenland, gevolgd door Italië met 90 en Frankrijk met 65 exposanten.

Ook de Scandinavische landen, Amerika en Polen hebben hun aanwezigheid sterk

opgevoerd.

Alles samen werden om en bij de 2.00 boten in alle types en maten tentoon gesteld

door ruim 400 internationale werven, van Ferretti tot Sunseeker, van Bénéteau tot

Yachtwerft Greifswald.

Opmerkelijk was de comeback van de kleine en medium boten. Wat niet betekent dat

Boot 2008 - Düsseldorf blijft Europa’s grootste

Niet zomaar een goede ‘cru’ maar een ‘très bon cru’ zo

luidt het bilan van de 47ste watersportbeurs in Parijs,

die op 9 december haar deuren sloot. Een dag vroeger

dan vorig jaar maar toch werd een zelfde aantal bezoe-

kers genoteerd, nml. 270.000.

In de zeilsector heerste ruim optimisme, sommige werven haalden meer dan de

helft van hun jaarbestellingen binnen op de beurs. Een verhoogde aandacht voor

design en comfort aan boord en een betere uitrusting vormen de sleutels voor het

succes, plus het feit dat heel wat werven kunnen inspelen op specifieke wensen

van de klant en op diverse vlakken aanpassingen mogelijk maken.

De financiële instellingen op de beurs vormen een goede graadmeter van de acti-

viteit. Zij kregen minder dossiers in handen, maar wel voor hogere bedragen. Dat

Salon Nautique de Paris 2007: un très bon cruwijst er op dat de marktvraag nog steeds naar grotere boten uit gaat.

In de verhuurmarkt blijft het Mediterane gebied een vaste waarde maar de Caraïben

worden in 2008 ongetwijfeld een topbestemming. Ook voor luxe cruises werd een

verhoogde belangstelling genoteerd.

Het kanaaltoerisme kabbelde rustig voort op de bestaande interesses voor ‘groene’

natuurvriendelijke ontspanning.

Ook bij de motorboten tekent de trend naar steeds grotere types zich af, wat

bevestigd werd door de verkoop tijdens de beurs van een 60 voeter van meer

dan 2 miljoen euro.

De sector van de opblaasboten mag eveneens rekenen op een toegenomen be-

langstelling vooral in de lengte boven de 9 meter werden aardig wat bestellingen

genoteerd. Niet minder dan 50 verschillende merken rib’s waren aanwezig op de

beurs en de concurrentie was hier dan ook bikkelhard.

Ook tevreden gezichten bij de aanbieders van elektronica en uitrusting. Een jonger

publiek staat heel open voor nieuwe ontwikkelingen en innovatie op dit gebied.

de trend naar steeds grotere jachten tot staan zou zijn gekomen. De superjachten

imponeerden zoals vroeger in hall 7.

Niet minder dan 3 hallen boden een enorme keuze aan uitrustingsmaterialen en

de duikers vonden traditioneel in Düsseldorf informatie over alle aspecten van hun

liefhebberij, van materiaal over training tot locaties.

‘Beach World’ richtte zich naar de adepten van de snelheid, surfen, kite surfen,

wakeboarden en waterskieën. Alles wat met wind en golven te beleven valt wordt

er gepresenteerd op ruim 2.500 m².

Voor retro fans was er de ‘Classic Show’ in hall 11 met een 20-tal exposanten die

vintage of op klassiekers geïnspireerde schepen voorstellen. En globetrotters kwa-

men aan hun trekken in de ‘Big Blue Holiday Market’.

Het is duidelijk dat Boot Düsseldorf een indrukwekkend aanbod op alle vlakken van

de watersportbeleving verzamelt.

Zie: WWW.BOOT.DE

Quicksilver Sport serie vernieuwd

De volledige Sport serie van Quicksilver kreeg een

nieuwe, modernere look met trendy kleuren en heel

comfortabele stoelen. Deze boten zijn compleet

uitgerust met zwemplatform, skihaak en veel meer.

Bovendien wordt de Sport familie uitgebreid met

verscheidene nieuwe modellen, waaronder:

520 Sport: ideaal voor watersport of een dagje cruisen

en genieten van een ruim zonnedek. Hij wordt aan-

gedreven door een Mercury MerCruiser 3.0 liter en is

standaard uitgerust met een hydraulisch stuursysteem

voor soepel varen. Voorts zijn er een radio/CD, intercon-

solebescherming en uitneembaar tapijt.

De 570 Sport (foto) heeft een zeer modern design, met

een ruime cockpit en wordt aangedreven door een

Mercury MerCruiser 3.0L.

De 620 Sport kreeg een nieuw ontwerp en werd gelan-

ceerd op de Parijse bootshow.. Te zien tijdens Belgian

Boat Show bij Marine Power Nederland, (stand 1220).

http://www.boot.de


Hiswa – Amsterdam zoekt verbreding via jeugdIn Nederland heeft zich een vriendschappelijke

scheiding voltrokken tussen de organisatoren van de

voorjaars- en najaars editie van de watersportbeurs

Hiswa. Van dinsdag 4 tot en met zondag 9 maart

2008 wordt de ‘droge’ Hiswa gehouden in het RAI te

Amsterdam en de organisatie is in handen van RAI

Multimedia. De najaars Hiswa te IJmuiden wordt

voortaan georganiseerd door Fair Promotion bv, een

dochter van de Hiswa Groep.

Deze beroepsorganisatie waarvan 13 uiteenlopende bedrijfsgroepen in de water-

sportindustrie lid van zijn, heeft naast haar opdracht als verdediger van de export

en concurrentiepositie van de leden, haar promotionele taak doorgetrokken tot het

zelf organiseren van beurzen. Maar tot een heuse boedelscheiding is het bij dit alles

niet gekomen. Beide organisatoren delen nog het logo en de persverantwoordelijke

en geloven in de kracht van cross-promotie.

We zien het bij ons nog niet direct gebeuren dat een Nautibel of Nautiv zich aan

een beurs waagt, maar je weet toch maar nooit. ,,Uiteindelijk zijn het onze leden

die direct én indirect alle kosten dragen van een watersportbeurs. Het is dan ook

niet verkeerd dat de bijdrage die de beurs oplevert de leden weer ten goede komt,”

aldus een woordvoerder van de Hiswa-vereniging.

Nieuw bij editie 2008 van de Hiswa is de gratis toegang voor jongeren tot en met

16 jaar, zodat ook jeugd kennis kan maken met het evenement en alle takken van

watersport. Daartoe is samenwerking gezocht met het Watersportverbond en het

CWO die een aansprekend jongerenprogramma op zullen tuigen in en rondom het

bassin van de Water Fun Zone.

De Collins Stewart Lon-

don Boat Show ( 11 tot

20 januari 2008) was

dit jaar aan de 54ste edi-

tie toe en is het meest

ingrijpende gebeuren

dat in de grootstad Londen jaarlijks plaatsvindt. De

opbouw neemt 13 dagen in beslag en de ontmante-

ling nog eens 6 dagen.

De beurs telt 500 exposanten en het grootste vaar-

tuig op de show was de HMS Exeter, een destroyer

van de Royal Navy met een lengte van 125 meter.

Het grootste jacht dat dit jaar aan de show deelnam

was de Sunseeker Tri-deck, een motorjacht met een

lengte van 37 meter meteen het grootste jacht dat

ooit getoond werd op de beurs. Met een prijskaartje

van 11,5 miljoen Britse ponden ( iets meer dan 15,2

miljoen euro) is het meteen ook het duurste.

Het kleinste bootje op de show is een Starfish

dinghy, een roeibootje van 1,5 meter dat welgeteld

721 euro kost.

De London Boat Show kan rekenen op een uiterst

trouw publiek, niet minder dan 93 procent van de

140.000 bezoekers is van plan de volgende editie

ook te bezoeken.

Imposante Sunseeker vloot

Op de foto: het eerste jacht van een luxueuse vloot

van Sunseekers aan de ‘Thames Barrier’ op weg naar

de London Boat Show. De totale Sunseeker vloot

die de thuishaven Poole in Dorset verliet om zich

naar de show te begeven, vertegenwoordigde een

waarde van, omgerekend meer dan 15 miljoen euro,

het grootste jacht dat ooit gebouwd werd door Sun-

seeker, de hiervoor vernoemde 37 meter Sunseeker

Tri-deck buiten beschouwing gelaten.

Foto: OnEdition.

London Boat Show, van 5 tot 121 voet

SUNBEAM 34 - ALMERE


Een fenomeen dat in Nederland al een paar jaar de kop

opsteekt is het ontstaan van regionale botenbeurzen.

Het land heeft er natuurlijk het potentieel voor en een

centralistische politiek heeft sinds Willem I alle krediet

verloren. Boot Holland is een watersportbeurs voor iedereen. Zowel beginnend

als gevorderd, jong en oud, voor een ieder is er wel aanleiding om een bezoek te

brengen aan Boot Holland; De 18de editie vindt plaats van 8 tot en met 13 februari

in WTC Expo te Leeuwarden.

Boot Holland gaat zich meer en meer profileren als de motorbotenbeurs van de Be-

nelux. Overigens betekent dit niet dat er geen zeilboten, sloepen en overige schepen

op Boot Holland te zien zullen zijn. Ook dit aanbod is, evenals voorgaande jaren, in

Leeuwarden aanwezig. Sterker nog, ook dit segment is toegenomen. Datzelfde geldt

voor de vele toeleveranciers van motoren en andere accessoires.

Nog meer Boot Holland.

In september 2008 zal in Sneek de eerste Boot Holland Aqua worden georganiseerd.

Daar zullen alleen maar schepen te bewonderen zijn, een echte botenshow dus.

Boot Holland Leeuwarden van 8 tot 13 februari, tijdens het weekend van 10 tot 18

uur, weekdagen van 13 tot 22 uur.

Meer informatie: WWW.BOOT-HOLLAND.NL

Virtuele watersport

Wat niet alleen de jeugd, maar ongetwijfeld ook volwassen bezoekers aan zal

spreken is de Hiswa Virtual Experience. Op een eiland in de Amstelhal worden

spectaculaire simulatoren opgesteld waar virtueel zeilen, surfen, kanoën en roeien

mogelijk is. Bezoekers kunnen verder hun sportiviteit en competitiedrang testen

op diverse computerspellen en consoles op het gebied van watersport. Dankzij de

bewegende cabines voelt het alsof je werkelijk aan boord zit, op waterski’s staat of

met een board over de golven van Hawaï surft. Tijdens het virtueel roeien wordt de

lichamelijke inspanning gemeten: er vinden diverse roeiwedstrijden plaats met zes

roei ergometers tegelijk.

Volvo Ocean Race Experience

HISWA 2008 staat ook in het teken van de Volvo Ocean Race 2008/2009. Bezoekers

krijgen alvast een voorproefje van deze loodzware zeilrace rond de wereld. Op een

stand van maar liefst 400 m2 presenteert Volvo de definitieve route van de race.

Daarnaast biedt Volvo de bezoeker de mogelijkheid zelf te beleven wat het is om

op een VO70 te varen in de spectaculaire simulator. Liefhebbers kunnen bovendien

hun krachten testen door deel te nemen aan een lierwedstrijd.

Overzichtelijk

In lijn met de vorige editie, is zoveel mogelijk gestreefd naar het bij elkaar plaatsen

van de verschillende types boten. De grote jachten krijgen een plek aan de steiger

in de Europahal (Hal 1) zodat bootliefhebbers de schepen goed kunnen bekijken en

gemakkelijk kunnen betreden. Over de andere hallen verspreid ligt een uitgebreid

aanbod van sloepen & weekenders, sportboten, rubberboten, open zeilboten,

catamarans en bijboten. Ook de toeleveranciers zijn zoveel mogelijk naar tak van

sport bij elkaar gebracht. De 60 nieuwe deelnemers zijn eveneens in alle segmenten

terug te vinden.

Boot Holland met noordelijke nuchterheid

LEES VERDER BLZ. 16

http://www.boot-holland.nl


Met ruim tachtig verschillende en fonkelnieuwe sloepen is het aanbod van sloe-

pen en weekenders weer flink gegroeid. De organisatoren spreken van een waar

‘Sloepenparadijs’.

Onder de gepresenteerde boten ook diverse primeurs waaronder de Antaris Aperto

800, de NG28 Open weekend cruiser, de Isloep 585, diverse nieuwe modellen van

Seafury, de Van Speijk 26 blue en de Vioolsloep cabin. Ook in de categorie van de

grotere motorjachten zijn er weer diverse Europese primeurs te bespeuren en

datzelfde geldt voor de sportboten. Bij de grotere zeilboten zijn de Noordkaper 43,

de Elan 450 en de Saffier 26 open daysailor als primeurs aangekondigd. Nieuwe

modellen bij de open zeilboten zijn onder andere de minicat van BBiZZ Adventure

in Sports, de RS Q’BA van Aquavitesse, de White Dragon Plus van Dragon Marine, de

VQ24 en de Tirion 100 van Geuzenboats.

Doe-het-zelf advies

Klussers en doe-het-zelvers komen op de Hiswa ook volop aan hun trekken. Het

symphatieke knutselmagazine ‘Mijn Boot’ organiseert voor de tweede keer een

activiteitenplein onder het motto “Klus voor de Boeg”. Een veertigtal exposanten

verzorgt hier met hun kennis, technieken, materialen en producten demonstraties

op het gebied van onderhoud, refit, restauratie, doe-het-zelf en innovatie.

Met ruim 350 exposanten, ongeveer 500 boten en duizenden nautische acces-

soires betekent de Hiswa voor veel mensen de ideale voorbereiding op het nieuwe

vaarseizoen. Verder fungeert de beurs sinds jaar en dag als gezellig trefpunt voor

watersportliefhebbers.

HISWA Boot van het Jaar 2008

Welke zeilboot en welke motorboot mogen straks de eretitel HISWA Boot van het

Jaar 2008 voeren? Zes boten zijn in de race voor de eindoverwinning. De uitslag

wordt bekendgemaakt op de openingsdag van de Hiswa.

Categorie Zeilboten:

* Dehler 34 - Monnickendam (zie verslag proefvaart in deze editie)

* Ranger 9.9 - Grou

* Sunbeam 34 - Almere

Categorie Motorboten:

* Linssen 33.9 – Maasbracht

* Fjord 40 Open - Loosdrecht

* Intercruiser 27 Cabin - Loosdrecht

Online korting en kans maken op een rubberboot

Iedereen die voorafgaand of tijdens de beurs zijn kaartje via internet bestelt, maakt

kans op één van de zes rubberboten met Yamaha buitenboordmotor. Op de e-mail-

bevestiging die bezoekers na het kopen van een toegangsbewijs via www.hiswa.nl

ontvangen, staat een barcode die zij tijdens de beurs op de stand van Yamaha kunnen

laten scannen. Iedere dag om 16.30 uur wordt hieruit een winnaar getrokken.

Praktische informatie HISWA 2008

Van dinsdag 4 tot en met zondag 9 maart 2008,

Amsterdam RAI, Europacomplex (hallen 1 t/m 7)

Openingstijden: ba, 10 tot 18 uur, op donderdag en vrijdag tot 22 uur.

Toegangsprijs: € 17,- korting voor wie online een ticket bestelt en de kans om één

van de zes rubberboten met Yamaha buitenboordmotor te winnen.

Meer informatie via WWW.HISWA.NL LINSSEN 33.9 – MAASBRACHT

FJORD 40 OPEN - LOOSDRECHT

INTERCRUISER 27 CABIN - LOOSDRECHT

RANGER 9.9 - GROU

http://www.hiswa.nl


2 0 0 8

BEST SMALL C

RUISER N

AJAD

355

355_Belgium_Bootmagazine.indd 1 08-01-10 16.37.56


Zeiljachten

Bora Yacht Import:

Hanse 370: 4 proefvaarten vanuit Nieuwpoort

Hanse 350: 4 proefvaarten vanuit Nieuwpoort

Dali Sailing:

Grand Soleil 40: 6 proefvaarten vanuit Breskens

Zeilen Opleiding

Altaïr :

Jeanneau Sun Odyssey 32: 4 proeflessen +/ - 2uur vanuit Oostende

Jeanneau Sun Odyssey 37: 4 proeflessen +/ - 2uur vanuit Oostende

Amorgos Sailing:

proefcursus manoeuvreren op Bavaria 30 Cruisers: 2 vanuit Muiderzand, Nl.

proefcursus manoeuvreren Friendship 34: 2 vanuit Muiderzand, Nl.

proefcursus manoeuvreren op Sun Odyssey 37: 2 vanuit Muiderzand, Nl.

Motorvaart Opleiding

NaviClass:

Fairline Phantom 38: 6 initiatielessen +/- 2 uur vanuit Nieuwpoort

Luxe Motorjachten

Prinz

Prinz 54: 4 proefvaarten

Navis Marine:

Sunseeker Predator 62 2 proefvaarten

Sunseeker Manhattan 60 2 proefvaarten

Azimuth 58: 2 proefvaarten telkens vanuit Breskens

Manimmo & Watersport:

Kuster 38: 6 proefvaarten vanuit Antwerpen

CI Yachting:

Scialino 26 Console: 4 proefvaarten

Scialino 35 Cabine: 4 proefvaarten

Scialino 40 Fly: 4 proefvaarten telkens vanuit Scheveningen (Nl.)

Ribs

Scanner Ribs Belgium:

6 proefvaarten vanuit Willebroek

Smith Marine:

BAT Ribs: 10 proefvaarten vanuit Rotterdam (Nl.)

Ando nv - Sealegs

Sealegs amfibie rib: 12 proefvaarten strand Hofstade

Open zeilboten: Jag Marine

G-Force X-treme 25: 8 proefvaarten op Oosterschelde

Racing

Marine Technics:

FB- Design van Marine Technics Racing Team (supersnelle raceboot) : 4 proef-

vaarten (Zeebrugge)

Open motorboten

Izegem Watersport Center:

Sea Ray: 16 proefvaarten (met eventueel demo wakeboard)

...van cruise tot kajak

Win!100 GRATIS proefvaarten…


Reglement

De wedstrijd staat open voor alle lezers van BOOTmagazine. Antwoorden moeten gegeven worden op daartoe speciaal voorzien antwoordkaarten terug te vinden in het magazine en gratis verkrijgbaar op de Belgian Boat Show 2008.

Deze antwoordkaarten kunnen gedeponeerd worden in de daartoe voorziene bus op de stand van BOOT-magazine (6127) of via de post verstuurd worden, ten laatste op 17 februari 2008 om 18 uur (poststempel geldt als bewijs).

Onvolledig en onleesbaar ingevulde deelnamekaarten worden uitgesloten van deelname.

De organisatie berust bij mare-mare-bvba, Brusselsesteenweg 118, 1850 Grimbergen

De proefvaarten worden per 2 toegewezen aan de personen die de vragen correct beantwoorden en die de schiftingsvraag juist of het dichtst benaderen.

De aanbieder van de proefvaarten bepaalt het tijdstip van de proefvaart. Mocht de winnaar verhinderd zijn, dan mag hij de proefvaart doorgeven aan een persoon van zijn keuze, maar er kunnen geen verdere rechten ontleend worden aan de prijs.

De deelnemers verklaren zich akkoord met dit reglement en de beslissingen van uitgeverij mare-mare bvba, Brusselsesteenweg 118, 1850 Grimbergen.

Vragen

1 - Wat betekent de afkorting LOA?

A - Scheepsterm waarmee schipper het thuisfront laten weten dat hij niet tijdig zal aanmeren: Latere Opdracht Aanvaard

B - Aanduiding van de totale afmeting van een boot waarbij de lengte van de eventuele vaste boegspriet mee wordt verrekend: Lengte Over Alles.

C - Mededeling te plaatsen voor patrijspoort bij intieme handelingen aan boord: Laat Ons Alleen

2 – Wat betekent ‘kielzog’

A – Benaming van een instrument aan boord om het drankverbruik te meten

B –Het turbulente gebied in het water achter een boot bij het varen.

C – Speciale bereidingswijze van inheemse vis waarbij gebruik gemaakt wordt van eetbare kruiden langs de waterkant, bvb. Paling in ’t kielzog of ‘truite à la kielzog’

3 – Onder welke benaming ging de Belgian Boat Show vroeger onder meer door het leven?

A – De Reggie te Water Show

B – Mondiale Watersportbeurs Mechelen

C – Euronautics

Schiftingsvraag:

Hoeveel bezoekers meer of minder zal de 20ste editie van de Belgian Boat Show (9 tot 17 februari 2008) ontvangen dan tijdens de vorige editie? In 2007 werden 63.042 bezoekers genoteerd.

Uw antwoord kan dus zijn: + (plus) aantal of – (min) aantal

Drie extra kansen voor abonnees op BOOTmagazine (zie antwoordkaart)

Hoe antwoorden?

Los de drie vragen op en geef een antwoord op de schiftingsvraag.

Duidt drie proefvaarten naar keuze aan, op basis van uw interesse.

1 voor uw eerste keuze,

2 voor uw tweede keuze en

3 voor uw derde keuze.

De deelnemers met de juiste antwoorden en die het antwoord op de schif-

tingsvraag het dichtst benaderen krijgen de prijzen toegekend op basis van

hun voorkeur. Elke proefvaart is steeds voor 2 personen.

Marine Technics:

Fibre Sport 550: 8 proefvaarten Zeebrugge

Historisch:

Zeiljacht Tyfoon I (ex-wedstrijdjacht Staf Versluys): 8 proefvaarten Oostende /

Antwerpen

Elektrisch varen Sloepen

MyQuietboat:

Silent Ship 23: 10 proefvaarten vanuit Gent/Drongen

Duffy 18 Nug Harbour: 10 proefvaarten vanuit Gent/Drongen

Voor de liefhebbers

Hobie Kayak

(kajaks met innovatief trap/vin propeller): 10 proefvaarten vanuit Turnhout

Cruises: MSC Cruises

2 lezers van BOOTmagazine krijgen de uniek kans de doop van het nieuwste

luxe cruiseschip MSC Poësia van MSC Cruises op de Aker Yard in Saint-Nazaire

(Frankrijk) op 2 april bij te wonen. Dan volgt de maidentrip naar Dover (Engeland).

Twee overnachtingen aan boord in buitenkajuit met balkon. Aankomst 4 april

2008. Transport naar Frankrijk en terug vanuit Engeland inbegrepen.

DE SUNSEEKR VLOOT ONDERWEG... PROEFVAARTEN VOORZIEN MET DE PREDATOR 62 EN DE MANHATTANN 60 (FOTO: ONEDITION)


Bij de Osprey Condor reeks hebben we inderdaad

te maken met een innovatief concept in de

markt van de cabinecruisers van meer dan 10

meter. De romp is uniek door zijn vijf ‘stepped hull’ en

een geïntegreerd bracket en werd uitgevoerd in com-

posietmateriaal. Door gebruik te maken van infusie kan

men lichter en sterker materiaal gebruiken, waaronder

balsa gecombineerd met c-matt en biaxial roving.

De conische hypalon tubes van 1670 decitex, bestaande

uit 10 luchtkamers, zijn enkel van buiten uit gedeeltelijk

zichtbaar en dus goed beschermd. Van binnen uit

gezien ziet deze lichtgewicht rib er uit als een ware

offshore sportboot.

In combinatie met twee buitenboordmotoren weegt

de 11 meter lange Condor minder dan 3,5 ton en de

breedte van minder dan 2,5 meter maakt dat hij nog

legaal trailerbaar is en dus mee kan op reis. Overnachten

aan boord kan vrij comfortabel in de cabine met 5 meter

binnenruimte. In deze leefruimte treft men een maxi

size bed aan, een toilet, koelkast, summier keukenblok

en tal van opbergruimtes. Walstroom en stereo maken

het verblijf aan boord nog aangenamer.

De vlucht van de CondorDe weersvoorspellingen melden 6 à 7 Beaufort en af en toe regenvlagen. In de haven van Zeebrugge is van dat onstuimig geweld voorlopig weinig te zien. De Osprey Condor ligt gezapig te schommelen, aangemeerd langs een stevige vissersboot. Het is nog even wachten voor deze Condor de vleugels uitslaat, maar zijn opvallende ranke stroomlijn, gitzwarte kleur en twee stoere 300 pk buitenboordmotoren wijzen er op dat de jongste telg uit het Osprey gamma van BMC (Brugge Marine Center) een bijzonder sportieve opdracht meekreeg van de ontwerpers.Te

stru

n O

spre

y

FOTO’S: ALEX WYFELS


De vlucht van de Condor

februari - maart 2008 21BOOTBOOT februari - maart 2008 21


Performantietabel Osprey CondorAcceleratietijd

0 tot 30 MPH 6 sec

0 tot 40 MPH 9 sec

0 tot 50 MPH 12 sec

0 tot 60 MPH 15 sec

0 tot 70 MPH 20 sec

Snelheid Verbruik

3000 toeren 32 MPH 20 l/h




Het ruime zonnedek boven de binnenboordmotor is tevens verkrijgbaar bij de

outboard versie die daar dan een zee aan extra opbergruimte biedt.

De cockpit geeft een veilig gevoel door de hoge vrijboord en het dek is zelflozend..

De stuurman en de ‘throttelman’ beschikken over twee stoere racing ‘bolsterseats’

met zij- en rugleuning en een strategisch geplaatste ‘zero effort’ throttle, binnen

handbereik van beiden. Een stevig en elegant gebogen windscherm zorgt ervoor

dat diegene die op de u-vormige zithoek vertoeven tevens comfortabel uit de wind

zitten. En dat is geen overbodige luxe gezien de snelheden die de Condor kan rea-

liseren. De snelheid met twee krachtige buitenboordmotoren kan immers oplopen

tot 70 knopen. Met de binnenboordversie kan dit nog overtroffen worden.

Zoals met het complete Osprey gamma kunnen diverse aanpassingen naar wens

gebeuren en zijn alle kleurtjes mogelijk. De condor 11 meter bestaat n 4 klassen:

- de Ospsprey Condor C-klasse: de cabine cruiser versie: € 110.000 excl. btw

- de Osprey Condor RS-klasse: de racing versie: € 98.000 excl. btw

- de Osprey Condor S-klasse: de open sport familie versie: € 82.000 excl. btw

- de Osprey Condor U-klasse: de utility versie: € 68.000 excl. btw

Respect voor boot, piloot én zeeIn de haven is de Condor zo mak als een lammetje, hij glijdt elegant door het water,

alleen het gegrom van de beide motoren laten vermoeden welk ‘beest’ er in de

Conder schuilt.

Buiten de havenmond van Zeebrugge komen de golven indrukwekkend op ons af,

we zitten dicht bij de waterspiegel, de vrijboordhoogte bedraagt 0,85 meter.

Dit is geen boot voor amateurs, de potentiële kracht vraagt om een geoefend piloot.

Daar is dankzij het Flanders Offshore Racing Team van Brugge Marine Center geen

gebrek aan. De buitenboordmotoren stuwen ons gretig in een mum van tijd naar

50 knopen, de Condor geniet van de kracht die hij mag ontplooien. De golven

worden recht aangesneden en wijken in en waas van opspattend schuim voor de

smalle, diepe V-boeg. Het lijkt of de Condor het ene moment over de golftoppen

surft, het andere moment ze doorklieft. We naderen de top van 65 knopen en in

een wijde bocht showt de Condor zijn ‘greep’ op het water. Een 180° bocht wordt

tegen 50 knopen binnen een cirkel van 50 meter afgelegd. Indrukwekkend. Dankzij

de specifieke rompvorm, de zogenaamde multi step

hull, blijft de rib opvallend vlak op het water. Het is

even naar adem happen. wanneer we van de golven

duiken. Toch valt de stabiliteit op, we krijgen geen kleine

gemene schokken die een aanslag plegen op rug en

knieën, integendeel, de rib stoort zich niet aan de eigen

boeggolf en vertoont eerder een opvallend geleidelijk

bewegingspatroon, de Condor lijkt te ‘wandelen’ over

het water, maar dan met alles behalve een slakken-

gangetje.. De piloot bedient losjes de ‘throttel’ en het

stuur en bepaalt heel precies de vaarlijnen. Als je komt

aanstormen tegen 65 knopen duiken de havenboeien

verschrikkelijk snel op, de luwte van de voorhaven

maakt dat de Condor zonder probleem tegen zijn

topsnelheid blijft aanflirten. Waar ligt de grens?

Piloot, boot en zee vinden een boeiend evenwicht.

Wat blijft is een sensationeel gevoel van kracht en

snelheid, maar ook van respect en dit zowel voor boot,

piloot als zee.

CONDOR OSPREY - BRUGGE MARINE CENTER +32 (0)50 31 35 87 WWW.BRUGGEMARINECENTER.COM WWW.OSPREYRIBS.COM


ALTIJD DE JUISTE KOERS!

8 t/m 13 FEBRUARI

www.boot-holland.nl

OPENINGSTIJDEN:08 Februari 13.00 - 22.00 uur09 Februari 10.00 - 18.00 uur10 Februari 10.00 - 18.00 uur11 Februari 13.00 - 22.00 uur12 Februari 13.00 - 22.00 uur13 Februari 10.00 - 18.00 uur


Test

run

Osp

rey

Vip

erm

ax

Nieuw in 2008 in de Osprey range is de

beschikbaarheid van conische tubes in

de Vipermax range, zowel bij de boeg

als de spiegel. Dat heeft niet alleen een optisch

effect, maar komt ook de performantie ten goede.

Doordat er minder luchtweerstand optreedt, glijdt

de boot vlakker over het water bij vol gas wat

resulteert in een hogere snelheid en een beter

uitgebalanceerde boot met een economischer

verbuik.

De performantietest van de Vipermax 7,5 m

met conische tubes en uitgerust met de nieuwe

Yamaha G350 werd uitgevoerd bij windkracht

3 Bft, op vlak water met 2 personen aan boord

en 200 liter benzine in de benzinetank en in een

eerste testrun werd de motor geïnstalleerd op een

spiegelhoogte van 67,7 cm, de anti-cavitatieplaat 1

cm boven de kiel. De motor was voorzien van een

Met conische tubes en nieuwste Yamaha F350

RPM Speed Theoretic SPD Slip ACC Consumption

(mph) (mph) (%) (s) (L/H)

2800 30 34,3 12,6 5,6 26,5

3600 40 44,1 9,4 6,9 40

4500 50 55,2 9,4 8,7 63

5300 60 65,0 7,6 11,9 92

- 65 - - 16,59 -

6100 70 74,8 6,4 22,1 136,3

Viper Osprey - Brugge Marine Center +32 (0)50 31 35 87 w w w. b r u g g e m a r i n e c e n t e r. c o m / w w w. o s p r e y r i b s . c o m

3-blads SS Saltwater schroef van 151/4 x 23.

De draaicirkel voor een bocht van 180° aan een snelheid van 50 M/u be-

droeg 30 meter. Het vaargedrag was stabiel tot aan een trimpositie 3 op de

trimmeter. De boot kan gerust wat ballast gebruiken in de boeg (door het

vullen van de douchetank bijvoorbeeld) om zo het gewicht van de motor

te kunnen compenseren. Gemiddeld verbruik bij 30 Mph cruisesnelheid: 27

liter per uur bij 2.800 t/min.

Tweede testrun

Bij een tweede testrun werd de motor 2 gaten hoger gemonteerd, spiegel-

hoogte 71,5 cm, dus een verschil van 3,8 cm in vergelijking met de eerste run.

De acceleratie is op lage snelheid iets verminderd maar op hogere toeren

verbeterd. De snleheid is iets toegenomen (1,5 mile, zie tabel). Het toerental

is verhoogd doch vermindert voor een zelfde snelheid als voorheen. Het ver-

bruik bij idem snelheid als voordien vermindert, behalve bij vol gas. Slip: het

rendement van de schroef is stabieler geworden. De stabiliteit is bij hogere

montage verbetertd wat een hoger trimbereik toelaat. Door het enorme

koppel is een extra stuurbekrachtigingspomp wel een te overwegen optie.


RPM Speed Theoretic SPD Slip ACC Consumption

(mph) (mph) (%) (s) (L/H)

2800 30 34,3 12,6 5,6 26,5

3600 40 44,1 9,4 6,9 40

4500 50 55,2 9,4 8,7 63

5300 60 65,0 7,6 11,9 92

- 65 - - 16,59 -

6100 70 74,8 6,4 22,1 136,3

Viper Osprey - Brugge Marine Center +32 (0)50 31 35 87 w w w. b r u g g e m a r i n e c e n t e r. c o m / w w w. o s p r e y r i b s . c o m

februari - maart 2008 25BOOTFOTO: ALEX WYFELS


Uit cijfers van jachthavens weten we dat ongeveer een

derde van alle grote jachten een eigenaar heeft die

ouder is dan zestig. Wanneer zij de zeventig naderen

gebruiken ze hun boot steeds minder en geven het

zeilen uiteindelijk helemaal op.

Dankzij de moderne geneeskunde en een gezondere

levenswijze hebben oudere mensen van onze generatie

een steeds hogere levensverwachting, en meer jaren

van goede gezondheid en fitheid in het vooruitzicht.

Meer dan de helft van 65-jarige mannen die vandaag

leven zal ouder worden dan tachtig jaar. Daarbij komt

dat deze generatie ook de financiële middelen heeft

om haar latere jaren aangenaam en comfortabel door

te brengen.

De watersportindustrie, en leveranciers van luxueu-

zere zeiljachten in het bijzonder, zouden zich dan ook

moeten afvragen waarom oudere zeilers hun geliefde

tijdverdrijf opgeven eens ze de zeventig naderen. Hoe Fit

& S

ail p

roje

ct

Senioren, een vergeten doelgroep? Senioren met een jacht zijn een belangrijke doelgroep voor de watersportindustrie

in Europa, toch worden ze een beetje over het hoofd gezien. Zo was er tot vorig

jaar geen enkel wetenschappelijk onderzoek gebeurd naar hoe oudere mannen en

vrouwen fysiek omgaan met, bijvoorbeeld, een elf meter lang jacht van enkele ton en

waarvan het zeiloppervlak meer dan 70 vierkante meter bedraagt.

HANSE 470E, MET EEN LENGTE VAN 14,19 M EN TOTALE ZEILOPPERVLAKTE ONG. 124 M², GEBOUWD IN FUNCTIE VAN ‚EASY HANDLING’ ZELFS MET EEN BEPERKTE BEMANNING.

ComfoDriveelektronische control eenheid

Joystick

Elektronische motor controle

Boeg- en hekschroef

Hoofdmotor


kan je deze potentiële ‘opgevers’ nog vijf of tien jaar aan boord houden en hen de

mogelijkheid geven toch nog van het zeilen te genieten?

Het ‘Fit & Sail’ project zoekt naar antwoorden op die vragen. Aan de universiteit

van Kiel, Duitsland, worden oudere zeilers en zeilsters door sport wetenschappers

systematisch geobserveerd en onderzocht terwijl ze een vrij groot zeiljacht besturen.

Het doel is te bepalen of de fysieke last en mentale stress waaraan ze blootgesteld

worden tijdens manoeuvres hun krachten te boven gaan.

Er worden prototypes getest die de wendbaarheid en veiligheid vergroten. Daarbij

focust men op bekende problemen zoals het manoeuvreren van een jacht met de

motor in kleine havens.

De vaststellingen die tot nu toe gedaan werden geven een klare kijk op een aantal

aspecten van het zeilen bij senioren. Zo blijkt dat zelfs voor mannelijke zeilers van

65 jaar, sommige taken aan boord zeer belastend zijn. Vooral het bedienen van de

schoten bij het zetten van de zeilen en het overhalen van de zeilen bij het overstag

gaan of het gijpen zijn taken die doorgaans de fysieke capaciteiten van de meeste

70 tot 75-jarigen te boven gaan.

Ook aan het roer zijn er zaken die niet zo vanzelfsprekend zijn voor zeilende senioren.

Bij het manoeuvreren onder motor in beperkte ruimte vallen zeilers in twee catego-

rieën: de ervaren zeilers met genoeg expertise om kalm en veilig te manoeuvreren

en ‘onervaren zeilers’ die veel zenuwachtiger zijn en in dergelijke situaties meer kans

lopen om fouten te maken.

In het onderzoek viel ongeveer de helft van de geteste personen in die tweede groep.

Observaties in jachthavens tonen aan dat, realistisch gezien, ongeveer twee derde

van de oudere booteigenaars moeilijkheden heeft bij het uitvoeren van complexe

manoeuvres.

ComfoDrive

Fysieke druk en stress bij het sturen zijn dus vermoedelijk de belangrijkste redenen

waarom oudere zeilers hun boot opgeven. Om de stress bij het manoeuvreren tegen

te gaan werd de ‘ComfoDrive’ ontwikkeld. Het jacht wordt stabiel gehouden door

een bijkomende boeg- en hekschroef, zelfs bij zijwind of stroming.

Controle over de hoofdmotor en de hulpaandrijving wordt gecombineerd in een

enkele elektronisch systeem zodat het schip eenvoudig en betrouwbaar gemanoeu-

vreerd kan worden in alle richtingen met één joystick.

Of dit genoeg zal zijn om zeilende senioren te motiveren actief te blijven deelnemen

aan de zeilsport zal de toekomst moeten uitwijzen. Het is wel vrij zeker dat zij zonder

dergelijke maatregelen veel eerder geneigd zullen zijn om voor het comfort van het

‘veilige’ leven op het land te kiezen.

Een ietsje kleiner

Of misschien is de stap die een oudere Zweedse collega zette ook te overwegen.

Hij koos resoluut voor een kleiner bootje. Zijn Marieholm 20 bezorgt hem heel veel

vreugde, hij is van niemand afhankelijk, onderhoud gebeurt op één enkele namid-

dag, winterberging achter in de tuin… Je verwerft er wel geen aanzien mee, maar

wel ontzettend veel zeilplezier.

Ongeveer een derde van alle grote jachten heeft een eigenaar die ouder is dan zestig.

Fysieke druk en stress bij het sturen zijn vermoedelijk de belangrijkste redenen

waarom oudere zeilers hun boot opgeven.

door BIPT erkend opleidingscentrum

voor zeilers en motorvaardersaanvang lessen: september, november, maart

Voorbereiding op offi ciële examens Yachtman • Stuurbrevet • Marifoon

Avond- en zaterdaglessenPraktijkscholing mogelijk

Prachtig en volledig cursushandboek

ALTAÏR ZEEZEILSCHOOL NIEUWPOORT

www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • [email protected]

GMDSS - CURSUS SRC


ALTAÏR VAARSCHOOL


CHARTER - VERHUUR - NIEUWPOORTexc lus ie f

Jeanneau topkwa l i t e i t

Sun Odyssey 29.2Sun Odyssey 32Sun Odyssey 35Sun Fast 35Sun Odyssey 36iSun Odyssey 37

Sun Odyssey 40Sun Odyssey 42iSun Odyssey 43Sun Odyssey 45Sun Odyssey 49

� initiatie� aspirant crew� competent crew� day skipper� coastal skipper� instructeur

� VHF/DSC, Epirb, Sart, Navtex� praktijkles op reële toestellen

(geen simulatie!)� voorbereiding op offi ciële examen BIPT� avond- en weekendcursussen

Aalst, Berchem, Borgerhout, Brugge, Dilbeek, Geel, Gent, Hasselt, Leuven,

St.-Niklaas, Turnhout, Waregem

Berchem • Brugge • DilbeekGent • Hasselt • Leuven

Erkend Opleidingsverstrekker voor het systeem van de Vlaamse Opleidingscheques

www.westcoast-sailing.com • T 03-651 40 62 • [email protected]

jongste chartervloot Belgische kust

van beginner tot gevorderde

Yachtman én Stuurbrevet

standnr. 2105

standnr. 2105

�r.indd 1 09-01-2008 09:57


Tijd dus om eens nader kennis te maken met de

compleet vernieuwde scheepsvloot van de Federale

politie.

Om 9u stipt, zoals afgesproken melden we ons aan bij

de scheepvaartpolitie, gehuisvest aan de Natiënkaai te

Oostende. Naast de geur van verse koffie kunnen we

even de sfeer van een echte politiekazerne opsnuiven.

Onder begeleiding van een geüniformeerde ambtenaar

banen we ons een weg door de kazerne langsheen

burelen, verhoorkamers en een wachtlokaaltje… met

vermoedelijk een delinquent. Uiteindelijk maken we

kennis met Dirk Calemyn, commissaris en sectiechef

van de scheepvaartpolitie.

Er staat een proefvaart op het programma met de

vlootbeheerderen met Marc Guillemin, directeur van

de verbindingsdiensten van de federale politie, en

diensthoofd van de scheepvaartpolitie.

Nieuwe zebrastreepjes...Tijdens het vaarseizoen 2007 wekte een uitzonderlijke nieuwkomer onze

belangstelling in de haven van Nieuwpoort. Een nieuw jacht, blauwe romp en

witte kajuit, pas voorzien van zebra streepjes en een logo van de Federale Politie.

De présence van het schip maakte ons nieuwsgierig. Het schip droeg het kenteken

SPN-14 en lag, aan de steiger van Rodman invoerder Aqualift, klaar om spoedig in

dienst te gaan. Blijkbaar een zusterschip van het eerder nieuw in de vaart gebracht

patrouilleschip SPN-09. En er is nog een nieuw schip op komst.

Ver

nie

uw

ing

vlo

ot

Sch

eep

vaar

tpo

liti

e

Aan boord

De schepen liggen iets verderop aangemeerd. Wanneer

we aankomen zijn de dieselmotoren van het vlaggen-

schip SPN-09 reeds aan het warmdraaien. We kunnen

onmiddellijk aan boord gaan. Naast de schipper en zijn

bemanning ontmoeten we Franky Ryserhove, verant-

woordelijk voor de planning en de dagelijkse werking

in Oostende en Herman Van Driessche, directeur ope-

rations bij DAB Vloot, reder van de Vlaamse overheid en

beheerder van de politievaartuigen.

DAB Vloot

Vanuit een historisch verleden en dankzij een unieke en

professionele aanpak ontstond er een samenwerking

tussen de Vlaamse overheid en de Federale politie.

Hierdoor heeft de Politie een partner die instaat voor het

technisch beheer van de vaartuigen en een bemanning

DE NIEUWE SPN-15, EEN RODMAN 55 INTERCEPTOR MET EEN TOPSNELHEID BOVEN DE 50 KNOPEN.

TEKST EN FOTO’S: WIM VERCAUTER


levert om de schepen te besturen. Politieambtenaren

kunnen hun taken uitvoeren zonder zich bijvoorbeeld

te moeten bekommeren over de koers van het schip of

andere vaartechnische zaken. DAB Vloot blijkt ook een

eigen technische dienst te hebben en heeft momenteel

50 schepen in beheer, waaronder reddingsvaartuigen,

loods- en sleepboten, veerboten, patrouille- en inter-

ventievaartuigen, enz… .

Herman Van Driessche spreekt over een schaalvoordeel

waar alle partners van meegenieten.

Net als in het bedrijfsleven het wagenpark vaak geleasd

wordt, doet de politie dit met haar nieuwe schepen.

We voelen ons een beetje onwennig tussen de man-

nen in uniform voorzien van de nodige insignes, zeker

wanneer dan nog eens de grote chef van SPN aan

boord stapt. Maar eenmaal de trossen los worden we

geconfronteerd met een gemoedelijke en open sfeer.

Waarbij politionele teamgeest en professionalisme de

boventoon voert.

ARPA

Het is comfortabel aan boord van de SPN-09 en het

motorgeluid is amper te horen. Dit komt omdat de

stuurhut aan het dek is bevestigd met rubberverbin-

dingen.

De opstelling van de vaste bemanning op de brug is

strategisch en praktisch. Eigenlijk zijn het vier werkplek-

ken. Links vooraan zit de schipper met o.a. de volgende

uitrusting: VHF, MF/HF, DGPS, AIS, windmeter, diepteme-

ter, 19” digitale kaartplotter en zeeradar, motormanage-

ment systemen, enz... . Rechts vooraan is er plaats voor

de matroos, ook hij beschikt over een 19” digitale plotter

en radar om de wacht te houden. De schipper en de

matroos zijn personeelsleden van DAB vloot.

De politieambtenaren hebben hun vaste stek achter-

aan in de stuurhut. Linksachter zien we VHF apparatuur

en een laptop, in verbinding met een server voorzien

van gegevens om hun politionele taken te verrichten.

Rechtsachter hebben we een speciale plotter die wordt

gebruikt voor de controle op het water. Dit systeem heet

ARPA en kan je ook terugvinden op schepen boven de 3000 ton. ARPA staat voor

”Automatic Radar Plotting Aids” en geeft een overzicht van de actuele situatie op

zee. Het kan op één scherm accuraat radarinformatie en kaartinformatie weergeven,

aanvaringen voorkomen, maakt het mogelijk om een AIS-target op te volgen, enz…

Het systeem is niet te vergelijken met een traditionele GPS plotter zoals gebruikt in

de pleziervaart. Misschien spreken we dus beter over het neusje van de zalm. De

kostprijs blijkt ongeveer 25.000 euro te zijn. Dergelijk systeem is natuurlijk ook geen

speeltje maar het werkinstrument bij uitstek om o.a. maritiem grenstoezicht mee

te verrichten of LNG schepen te begeleiden. Voor de aandrijving beschikt het schip

over twee Caterpillar dieselmotoren van elk 1400PK.

De lijkenbak

Wanneer we verder aan boord een kijkje nemen zien we duidelijk dat men werkelijk

aan alles heeft gedacht. Zo wordt de binnenruimte van het schip in overdruk ge-

houden waardoor bij rampen geen gas naar binnen kan komen. Ook heeft men een

gasanalyse toestel en zijn er voor noodgevallen oogdouches beschikbaar. Beneden

het dek is er weinig comfort, toch beschikt men over een keuken met eethoek,

een toilet met douche en een echte verhoorkamer. Op het achterdek zien we een

bijboot, een stoere rib met kenteken SPN-10, die men te water kan laten met een

hydraulische kraan. Aan de achtersteven zien we een grote bak. Wanneer ik vraag

waar dit voor dient zie ik enkele de wenkbrauwen fronsen. Tja dit blijkt een bak te

zijn om lijken in op te bergen.

Gardia Civil

We varen nog een eindje langs de kust richting Nieuwpoort en keren in de Kleine

Rede ter hoogte van Middelkerke terug naar Oostende.

Daarna volgt nog een proefvaart met het splinternieuw interventievaartuig SPN-15.

Het is een Rodman 55 Interceptor die werd aangepast om op de Noordzee te varen.

Dit supersnel type vaartuig wordt ook gebruikt door de Spaanse Gardia Civil. Volgens

de fabrikant kan het snelheden halen tot boven de 50 knopen, wat meer is dan 90

km/u. Durf nu maar eens te zeggen dat die kerels van de Scheepvaartpolitie geen

snelle jongens zijn. Tijdens onze tocht moeten we het jammer genoeg kalmpjes aan

doen want de motoren hebben het nog te koud. Ook dit vaartuig is uitgerust met

alle nodige apparatuur en je kan er plaatsnemen in 4 sportieve stoelen voorzien van

veiligheidsgordels. Het fabrieksplaatje in de kajuit is alleszins uniek en opvallend:

bouwjaar 2007 met constructienummer 55055. Het vaartuig beschikt over twee

waterjets aangedreven door twee ferme MTU dieselmotoren. Door de waterjets is

het mogelijk om heel dicht bij de branding te varen. De schipper demonstreert ons

alvast hoe hij het schip met deze aandrijving nagenoeg ter plaatse in het rond kan

doen draaien. Het vaartuig is uiteraard het snelste van de vloot en zal dienst doen

om snelle interventies te kunnen uitvoeren.

FOTO LINKS: VOLGENS MARC GUILLEMIN, DIRECTEUR VAN DE VERBINDINGSDIENSTEN VAN DE FEDERALE POLITIE EN DIENSTHOOFD VAN DE SCHEEPVAARTPOLITIE TREEDT ER EEN NIEUWE GENERATIE PATROUILLE- EN INTERVENTIEVAARTUIGEN AAN.

FOTO RECHTS: DIRK CALEMYN, COMMISSARIS EN SECTIECHEF VAN DE SCHEEPVAARTPOLITIE STELT DAT DE MOGELIJKHEDEN TOT SNELLE INTERVENTIES ENORM ZIJN TOEGNOMEN


De nieuwkomers van de grote zeegaande vaartuigen nog eens op een rij:

SPN-09

Bouwer en type: Damen Shipyards - Nederland

In dienst sedert: 2006

Functie en ligplaats: patrouillevaartuig Oostende

Materiaal romp en opbouw: aluminium

Lengte over alles: 26,40m

Snelheid: 25,5 knopen

SPN-14 (Rodman 66)

Bouwer: Rodman Polyships – Spanje


Functie en ligplaats: patrouillevaartuig Antwerpen

Materiaal romp en opbouw: polyester

Lengte over alles: 20m

Snelheid: 35 knopen

SPN-15 (Rodman 55) (zie pagina...)

Bouwer: Rodman Polyships – Spanje


Functie en ligplaats: interventievaartuig Oostende

Materiaal romp en opbouw: polyester

Lengte over alles: 17m

Snelheid: 50 knopen

Een nieuwe generatie

Tijdens onze tocht vernemen we dat de scheepvaartpolitie (SPN) is ontstaan uit

de vroegere zeevaartpolitie die tot in 1999 deel uitmaakte van het Ministerie van

Verkeer en Infrastructuur. Bij de omstreden politiehervorming in 2001 werden de

havenbrigades van de vroegere rijkswacht aan de Scheepvaartpolitie toegevoegd.

De Scheepvaartpolitie is samengesteld uit vijf secties gevestigd in Antwerpen,

Oostende, Gent, Zeebrugge en Luik. Ook beschikt men over enkele buitenposten

o.a. in Kallo, Nieuwpoort en Blankenberge. Momenteel telt de Scheepvaartpolitie

430 personeelsleden. De politievloot bestaat uit drie zeegaande vaartuigen (twee

in Oostende en één in Antwerpen), acht Rigid Hull Inflatable Boats (RHIB), drie

patrouillevaartuigen voor binnenwater (in Gent, Antwerpen en Luik), zes Zodiacs

en één werkboot.

De Scheepvaartpolitie is werkzaam in alle zeehavens en in de belangrijkste jacht-

havens, op de binnenvaartwegen en in ongeveer 3500 vierkante km Belgische

territoriale wateren op de Noordzee. Hun opdrachten gaan van toezicht op het

respecteren van de verkeersregels op het water, het opsporen van illegale mensen-

smokkel of drugshandel, tot de begeleiding van reuze gastankers. Ook leveren zij

een belangrijke bijdrage bij het voeren van preventiecampagnes in het belang van

de veiligheid op het water.

Marc Guillemin vertelt ons dat men bij de herstructurering is gestart met zeer

verouderde vaartuigen. Naast een noodzakelijke reorganisatie en het voorzien

van specifieke vorming voor het personeel was er dus dringend nood aan nieuwe

schepen. Hierbij is men doordacht te werk gegaan en heeft men in het buitenland

aan prospectie gedaan. Voor het varend personeel werd een nieuw concept uitge-

werkt waarbij alles aan boord in teamverband gebeurt. Ondertussen werden de zeer

moderne en snelle vaartuigen in de vaart genomen. Marc Guillemin: ,,Wanneer we

een evaluatie maken, stellen we met fierheid vast dat onze hervorming geslaagd

is. Vanaf vandaag kunnen we gerust spreken over een nieuwe generatie bij de

scheepvaartpolitie”.. Meer info: HTTP://WWW.POLFED-FEDPOL.BE

FOTO BOVENAAN: NAAST EEN GASANLYSETOESTEL ZIJN VOOR NOODGEVALLEN OOK OOGDOUCHES VOORZIEN.

FOTO ONDERAAN: DE SCHIPPER BESCHIKT OVER EEN ZO GOED ALS COMPLETE UITRUSTING MET VHF, MF/HF, DGPS, AIS, WINDMETER, DIEPTEMETER, 19” DIGITALE KAARTPLOTTER EN ZEERADAR, MOTORMANAGEMENT SYSTEMEN, ENZ...

38 41 56 64

38

A sea to discoverA yacht with spacious inside and outside areas

generously sized for this hull length.

Aqualift YachtingWatersportlaan 5 � 8620 NieuwpoortBelgiumTel.: 0032 (0) 475449968E-mail: [email protected] � Web: www.aqualift.net


38 41 56 64

38

A sea to discoverA yacht with spacious inside and outside areas

generously sized for this hull length.

Aqualift YachtingWatersportlaan 5 � 8620 NieuwpoortBelgiumTel.: 0032 (0) 475449968E-mail: [email protected] � Web: www.aqualift.net


Charme en verleiding zijn twee subjectieven

die bij uitstek van toepassing zijn op dit

luxueuze “gentleman’s yacht”. Het discreet

klassiek belijnde jacht meet 48,35 m, is 8,20

m breed en heeft een diepgang van 2,80 m met een

waterverplaatsing van 430 ton. Het schip werd in 2004

volledig in Nederland gebouwd. Diverse Nederlandse

topwerven en specialisten werkten er aan mee. Het is

niet zo dat het schip op een enkele werf gebouwd werd.

Om de verplaatsingstijd tot een minimum te beperken

werd het naar de van de gespecialiseerde vaklieden

gebracht. Een formule die zijn effectiviteit bewees maar

een ontzettend belastende coördinatietaak met zich

meebracht, getuigt de eigenaar. Hij was niet aan zijn

proefstuk toe. Na een carrière in de luchtvaartsector

en een permanente passie voor zeilen viel hij voor de

M/Y Grace… nostalgisch en toch zo hedendaagsTijdens de donkere dagen voor de jaarwende zorgde het m/y Grace voor een aureool van schoonheid in het Antwerpse Napoleondok. Daar bracht het jacht, gebouwd om het noorderlicht te ontdekken, zijn winterreces door. Bij het ontluiken van de lente gooit het al zijn charmes in de waagschaal om een nieuwe eigenaar te verleiden.

Twee

deh

and

s n

ader

bek

eken


PIRAN

charmes van een Amerikaans schip uit de jaren dertig.

Dat had zijn vrouw in een romantische televisiefilm

gezien. De gasten genoten op het achterdek van een

glaasje champagne in een schitterend natuurlijk decor.

Dat was wat anders dan amper een kopje thee overeind

houden in een hellend zeiljacht. Het toeval wou dat

datzelfde jacht een paar maand later te koop werd aan-

geboden. De aankoop werd vlug beslist en zo werd een

zeiler ‘van nature uit’ plots kapitein op een nostalgisch

klassiek motorjacht dat luisterde naar de naam ‘Grace’.

Vanuit de toenmalige thuishaven van het schip, Seat-

tle (VS), werden de eerste tochten langs de prachtige

Amerikaanse Oostkust gemaakt. En de verwachtingen

werden meer dan ingelost. Het charmante, comforta-

bele leven aan boord liet zich naadloos combineren

met het ontdekken van nieuwe vaargebieden. Het

betekende een verrijking van de cruise ervaring, niets

meer, maar ook niets minder.

Met eerbied stil worden

De eerste Grace, 36 meter lang, werd naar Europa ge-

varen en de Scandinavische wateren werden verkend.

Een openbaring. De klassieke lijnen harmonieerden met

de natuur en de architectuur langs de Noorse, Zweedse

en Finse kusten. Om het schip beter af te stemmen op

de Noordelijke vaargebieden was een grondige ren-

novatie, met oog voor de isolatie, aangewezen. Maar

door de structurele beperkingen van het oude ontwerp

groeide het plan om een nieuw schip te bouwen,

voorzien van alle ultra moderne hulpmiddelen. Maar

het diende wel te beantwoorden aan de traditionele

lijn van de klassieke motorjachten uit de jaren 20-30.

De Scandinavische kusten en de architectuur in de

havens stralen traditie uit. Een imposant modern jacht

dat hoge ogen gooit in het mondaine Saint-Tropez zou

vloeken in de traditionele sfeer van het Scandinavisch

vaargebied. Super geïsoleerd, veilig en comfortabel,

alles ruim en genereus van opzet, zo werd de nieuwe

Grace ontworpen.

Het schip is uitgerust met scheepsbatterijen en gene-

ratoren die toelaten om in totale stilte te ankeren op de

meest idyllische plekken, zonder enig geluid van motor

of stroomgroep. Met eerbied stil worden. Een bacteri-

ologische waterzuiverinsginstallatie en elektronische

controle van het bilgewater zorgt er voor dat het schip

zero pollutie veroorzaakt.

Het is gebouwd in staal en aluminium; de klassieke

lijnen en de traditionele dekindeling met solide teak

dek en bronzen reling zijn netjes gecombineerd

met moderne elektronica, technische systemen en

veiligheidsuitrusting nodig voor een veilige vaart. Als

commercieel vaartuig onder Nederlandse vlag doorliep

het jacht met gunstig gevolg alle controles van de Ne-

derlandse Scheepsvaartinspectie en Bureau Veritas en

werd opgenomen in de klasse van de wereldwijde com-

merciële vaart. Dat geeft garanties zowel wat betreft

de dynamische stabiliteitsregels en de internationale

voorschriften wat betreft lay-out, materialen, uitrusting

en brandveiligheid, alles overtreft de voorschriften van

de jachtstandaard. Zo beschikken alle buitendeuren

over driepuntssluitingen en de wettelijk voorgeschre-

ven drempelhoogte.

Als onderdeel van de standaarduitrusting heeft Grace

een volledig medische uitrusting aan boord zoals vereist

voor wereldwijde navigatie

Het comfort en welzijn aan boord vormde een absolute

prioriteit. Daardoor ging er extra aandacht uit naar de

isolatie, zowel op gebied van geluid als wat de trillin-

gen betreft. Er wordt gebruik gemaakt van zwevende

vloeren en naast de airconditioning is er een traditioneel

verwarmingssysteem met warmwater radiatoren. Het

schip is uitgerust met een speciaal geluidsarm anker-

systeem. Dat alles resulteert in een uitzonderlijk comfort

en een gevoel van luxe en rust aan boord.

Het interieur is geïnspireerd op de luxueuze country stijl,

met traditionele houtbekleding en op maat ontworpen

meubelen met zachte rondingen. Dineren in stijl kan

met 10 personen in de dining room of op het achterdek.

Daar zijn de ramen wegschuifbaar wat een ongehinderd

zicht op het panorama oplevert. Zonnebaden kan uiter-

Het comfort en welzijn aan boord zijn een absolute

prioriteit

INTERIEUR MET ART DECO INSPIRATIE, MET TRADITIONELE HOUTBEKLEDING EN OP MAAT ONTWORPEN MEUBELEN


IZOLA

aard op het zonnedek met speciale zonnewering. Op

het brugdek zijn dan weer traditionele ‘transat’ stoelen

beschikbaar voor de gasten waar zich een gevarieerd

boekenaanbod in de bibliotheek voorzien is.

Deck salon met haard

De accommodatie aan boord is voorzien op 10 gasten

in 5 cabines, allen in luxueuze landelijke stijl uitgevoerd.

Elke cabine heeft een eigen badkamer met een douche

die volledige bewegingsvrijheid biedt. De eigenaar-

cabine beschikt zelfs over een ruim ligbad. Op het

hoofddek verwelkomt een ruim salon met brede ramen

de gasten waar ze kunnen relaxen en genieten van het

wisselend uitzicht.

De wanden zijn bedekt met Fipro (vuurbestendig

mineraal particles) met traditionele beplanking in

geselecteerd fineerhout. Zij zijn geplaatst op vlottende

vloeren voor optimale geluidsisolatie wat resulteert in

uiterst geluidsvrije cabines. Het art deco meubilair werd

speciaal ontworpen en aangepast voor Grace

Een goed geïsoleerde haard is geïnstalleerd in het deck

salon waar zich ook een schrijfbureau bevindt.

Wat betreft de personeelsaccommodatie is naast de

kapiteinskajuit ruimte voor zes bemanningsleden

voorzien, de dienstingang bevindt zich aan bakboord,

de gasteningang aan stuurboord. In de dienstruimte zit

een volledig uitgeruste keuken met Miele apparatuur.

Start en stop van op de brug

De romp en het dek zijn gebouwd in gewaarborgd

Grade A scheepsbouwstaal en de romp is dan nog

voorzien van een zware beplating met om de 25

cm zogenaamd extra ijsspanten waardoor de Grace

voldoet aan de Ice Class II criteria. Er zijn 4 waterdichte

beschotten aangebracht. Samen met de beschermde

schroeven en roer laat dit toe om te varen bij lichte tot

gematigde ijsvorming.

De ‘international load line rules’ hebben betrekking op

sterkte van deuren en ramen en de hoogte van de deur-

drempels, het aantal sluitpennen en de afwateringsope-

ningen. Grace komt hier volledig aan tegemoet.

Voor de aandrijving zorgen twee Cummins turbo diesel

motoren van 600 pk elk. Het verbruik ligt in de buurt

van 85 liter per uur bij 1.300 toeren Alle motoren en

generatoren kunnen van op de brug gestart en gestopt

worden. Dubbele brandstof en oliefilters laten toe

deze te vervangen terwijl de machines draaien. Twee

zevenbladige schroeven voor de balansroeren zorgen

samen met de 75 Kw boegschroef voor excellente

manoeuvreerbaarheid.

Van zeil- naar motorjacht

Waarom stapt een fervent zeiler over naar een motor-

jacht, wilden we nog graag weten. ,,Dat heeft niets met

zelfverloochening te maken, maar alles met de analyse

van het gebruik dat ik wilde maken van het jacht en

het vaargebied”, aldus de eigenaar. Toegegeven, het

was geen eenvoudige beslissing. De zeilers die ik in

het Noordelijk gebied ontmoette, legden driekwart

van de weg af onder motor,. Wilden zij unieke plekjes

bezoeken, de rust van de fjorden opzoeken, het was

steeds onder motor.

De ruimte die een motorboot kan bieden, samen met

het comfort, is ongeëvenaard. Daarnaast is het zo dat

de echte zeiler het ‘ware’ zeilgevoel kwijtraakt, eenmaal

het schip meer dan 50 voet meet. Aan boord van een

groot zeiljacht heb je met een heel andere beleving

te maken, dat mocht ik zelf bij herhaling ervaren. Een

zeilboot vraagt ook steeds om een ruimere beman-

ning, heeft een duur en kwetsbaar tuig dat je vaak nog

eens tegen de wind in moet voeren als je ongerepte

gebieden wil bereiken.

Het is ook heel moeilijk om een mooi gelijnd schip te

tekenen met een salon bovendeks waardoor de gasten

volop kunnen genieten van het landschap. Je komt

dan gauw in het vaarwater van een gedrocht van een

motorzeiler…

Het is moeilijk een mooi gelijnd schip te tekenen met

salon bovendeks, het gaat vlug lijken op een gedrocht

van een motorzeiler…

DUBBELE STUURSTAND, MAARB BEIDE OPERATIONEEL.


Ik heb nu de ruimte aan dek om een ‘dagzeiler’ die mij

het ware zeilgevoel geeft mee te nemen. Ik moet alleen

met de intrekbare kiel rekening houden. Ik heb vaak het

zeilbootje genomen en met de Grace als uitvalsbasis

naar ongekende baaien en eilandjes gezeild en dat is

werkelijk een unieke beleving, dat noem ik het ware

zeilgevoel. Dat kan je met een mastodont zeiljacht

niet ervaren.

Grace, meer dan een naam

De naam Grace komt niet van een droomprinses of

ander betoverend vrouwelijk wezen. Het was toevallig

de naam van het eerste motorjacht, maar het gaat ook

om een term uit de luchtvaart waarmee de zachtste en

de meest gemoedelijke koers wordt aangeduid om van

punt A naar punt B te vliegen, zonder abrupte of onver-

wachte wendingen. En dit begrip zit ook een beetje ver-

vat in de levensfilosofie van de eigenaar van het jacht.

Ga je Grace niet missen in de toekomst, vraag ik als

afsluiting bij de koffie. ,,Weet je, ik heb net een eigen jet

aangeschaft en daar wil ik toch ook een beetje kunnen

van genieten. De herinnering aan de mooie, unieke

momenten die ik aan boord van “Grace” samen met mijn

beste vrienden op unieke locaties mocht beleven, zijn

onuitwisbaar. Zij blijft dus altijd wel in mijn hart, ook al

zal ze niet langer mijn bezit zijn.”

“Grace” situeert zich in de hogere prijsklasse, logisch

gezien het supeieure concept en dito adwerking.

Inlichtingen over dit uitzonderlijk schip zijn verkrijgbaar

bij Indumar Brokerage, John Secuianu vertelt u er graag

‘nog’ meer over.

tel. +32 (0)3 219 20 02 of [email protected] DE GASTEN KUNNEN DE NAVIGATIE VOLGEN OP EEN AFZONDERLIJK SCHERM.

M/Y GRACE, EEN KLASSIEKE LIJN, MAAR VOORZIEN VAN ALLE TECHNOLOGISCHE MIDDELEN.


Lan

zaro

te

Ode aan de elementen van de natuurTraditiegetrouw heeft de Belgian Boat Show ook dit jaar een plaatsje voor een

gastland waarvan de nautische aspecten in de verf worden gezet. Dit jaar valt de

keuze op Lanzarote, het meest noordelijke van de Canarische Eilanden.

Op de denkbeeldige kruising van Europa, Afrika en Amerika ligt Lanzarote, amper

100 kilometer voor de Afrikaanse kust. De vulkanische oorsprong, het permanent

zachte klimaat en het respect voor de natuurlijke omgeving maken van Lanzarote

een unieke bestemming voor iedereen, zeker ook voor liefhebbers van de watersport.

BOOTmagazine ging al op verkenning.

HET VULKANISCHE MAANLANDSCHAP IN HET NATIONAAL PARK TIMANFAYA


HET VULKANISCHE MAANLANDSCHAP IN HET NATIONAAL PARK TIMANFAYA

In 1993 benoemt UNESCO Lanzarote tot “Reserva

de Biosfera”, een erkenning voor de manier waarop

de bewoners duurzame socio-economische ont-

wikkeling weten te verzoenen met het behoud

van de natuurlijke schatten die het eiland rijk is.

Het e i land van ongeveer 800 m 2 k ent net

als de andere Canarische eilanden een vulkani-

sche ontstaansgeschiedenis. Die is nog heel pro-

minent aanwezig in het hele “e i landschap”.

De laatste vulkaanuitbarsting dateert van 1824. Vanaf

1730 kende Lanzarote een opeenvolging van vulkaan-

erupties die 6 jaar aanhielden en het eiland in een

zwarte wolk van zwavel hulden. Het meest vruchtbare

deel van de oppervlakte werd volledig door lava be-

dolven en de oorspronkelijke eilandbewoners zagen

zich genoodzaakt tot emigratie. Hieraan werd in die

tijd een einde gesteld door de inlassing van een streng

emigratieverbod. Sindsdien hebben de eilandbewoners

zich op vernuftige wijze aangepast aan de bijzondere

natuurlijke omgeving die hen omringt. Zo ontwikkel-

den ze een gespecialiseerd landbouwsysteem dat de

groei van gewassen op de vulkanische lavagronden

mogelijk maakt. Een opstelling van muurtjes in halve

cirkels zorgt er bijvoorbeeld voor dat de plaatselijke

druiven beschermd worden tegen de wind en na de

oogst heerlijke lokale wijnen opleveren.

Timanfaya, een gebied van ongeveer 200 km2 werd

door de zes jaar durende vulkaanuitbarstingen tot een

surreëel maanlandschap van lava omgevormd en is

uitgeroepen tot Nationaal Park. Er geldt een verbod op

het privé betreden van dit gebied om de maagdelijk-

heid van het landschap te behouden.

Je kan Timanfaya nog wel bezoeken via een geleide

tour per bus. Een onvergetelijke ervaring in een onaards

ogend landschap van aarde en vuur.

Ook het element water had een grote invloed op de

ontwikkeling van Lanzarote. Aan zout water natuurlijk

geen gebrek, maar door de enorme droogte van het

landschap (er valt gemiddeld slechts 86 mm regen

per jaar) is zoet water er haast goud waard. Vroeger

voerden de bewoners per boot water aan van Tenerife

of Gran Canaria, om dan vanuit de hoofdstad Arrecife

verder met kamelen over Lanzarote te verspreiden. Nu

voorziet Lanzarote zelf in zoet water dankzij de bouw

van een ontziltingsinstallatie, die in 1964 in gebruik kon

worden genomen.

Dit was meteen het startschot voor de ontwikkeling van toerisme en werkgele-

genheid op Lanzarote. Hiervoor werd de hulp ingeroepen van kunstenaar César

Manrique, die zelf op Lanzarote geboren is. Als geen ander kent hij het karakter van

zijn geboorteplaats en maakt van het hele eiland zijn persoonlijk kunstwerk. Zijn

naam wordt in één adem genoemd met Lanzarote, zijn invloed op het uitzicht van

het eiland is bijna zo groot als die van de vulkanen.

Hij creëerde zeven “Centra voor Kunst, Cultuur en Toerisme”: monumenten, uitkijk-

punten en bezienswaardigheden die samen een overzicht geven van de natuurlijke

rijkdommen van Lanzarote en waardoor de bezoeker uiteindelijk het hele eiland

leert kennen.

Ook hier is het verrassend om te ontdekken hoe natuur en cultuur met elkaar ver-

zoend zijn. César Manrique stelde als geen ander het behoud van de oorspronkelijke

natuur van Lanzarote voorop. Alle Centra zijn dan ook zorgvuldig geïntegreerd in

de omgeving en versmolten met de kenmerkende artistieke elementen van César

Manrique. Eigenhandig gaf deze kunstenaar zo het hele eiland vorm.

Hoewel Lanzarote economisch grotendeels afhangt van het toerisme als bron van

inkomsten, is het respect voor de oorspronkelijke natuur nog belangrijker. Sinds de

opkomst van toerisme wordt er bij wet sterk op toegekeken dat de bebouwing be-

perkt blijft en voldoet aan strenge eisen. Hoogbouw is bijvoorbeeld niet toegestaan;

je ziet er voornamelijk de traditionele witte huisjes met groene kleuraccenten.

Een historie van aarde en vuur

Water: de bron van het toerisme

DE KLEURRIJKE ZONSONDERGANG OP LANZAROTE DOET WEGDROMEN.


daarom zeker niet minder innemend. Tussen de be-

faamde Papagayo stranden en Playa Blanca, één van de

meest luxueuze en toeristische kustgemeenten, vormt

Marina Rubicon een ronduit idyllische aanlegplaats. De

haven straalt authenticiteit en gezelligheid uit, geheel

geïntegreerd in de oorspronkelijke natuur en architec-

tuur van het eiland. Marina Rubicon is omringd door

een gezellige promenade die bekend is voor de vele

luxeboutiques en uitstekende restaurants en bars. Alles

in de stijl van de traditionele eilandarchitectuur. Een

aperitiefje bij de vuurtoren of een heerlijke maaltijd van

de plaatselijke specialiteiten met op de achtergrond

geluid van de wind in de kabels is iedereen aan te

raden. Marina Rubicon en de bijhorende promenade

vormen bijna een microwereld binnen het al zo aparte

Lanzarote.

Ook hier is je boot in goede handen met een perma-

nente bewaking en alle voorzieningen voor onder-

houd en comfort tijdens je verblijf. Er zijn ongeveer

500 aanlegplaatsen voor boten tot 70 meter lang,

een reislift met capaciteit tot 90 ton en een dry dock

van 5200 m2 waar je alle diensten en installaties kan

vinden voor onderhoud, herstelling en zelfs tuning

van je boot.

Daarnaast biedt Marina Rubicon een waaier aan water-

sportactiviteiten die stuk voor stuk de moeite zijn.

Het duikcentrum geeft beginnende tot gevorderde

Ongeveer 90 procent van het gehele landschap wordt door de wet beschermd.

En wie op Lanzarote aanmeert, kan onmiddellijk beamen dat dit eiland niet minder

verdient.

Naast het verrassend prachtige landschap, een ode aan de elementen vuur en aarde,

is de zee minstens zo belangrijk voor de charme van Lanzarote. Voor watersporters

en jachteigenaars zijn er op het eiland zonder meer enkele parels te ontdekken.

De twee belangrijkste jachthavens van Lanzarote zijn Puerto Calero en Marina

Rubicon.

Puerto Calero in Yaiza, één van de rijkste gemeenten van Lanzarote, is een must voor

elke bootliefhebber die het eiland aandoet. Een rustige oase van luxe en moderniteit

vlakbij de ongerepte traditionele eilandnatuur en de internationale luchthaven. Het

gunstige klimaat dat het hele jaar aanhoudt, de kwaliteitsgarantie van het water

en de erkenning als één van de meest exclusieve jachthavens op Spaans grondge-

bied maken van Puerto Calero een zeer gegeerde aanlegplaats voor eigenaars van

luxejachten. De faciliteiten van deze haven zijn hier dan ook op afgestemd. Puerto

Calero heeft 420 ligplaatsen voor boten tussen 8 en 75 meter, biedt o.a. 24 uur op

24 bewaking, een lift voor boten tot 75 ton, een hefkraan met capaciteit voor vijf

ton, maar ook een luxueus golfterrein vlakbij de havengeul.

Naast de voorzieningen voor de booteigenaars kan je vanuit Puerto Calero ook

genieten van alle mogelijke watersporten zoals bijvoorbeeld duiken, catamaran-

charters, submarine trips en snorkelen.

Meer naar het zuiden van Lanzarote ligt Marina Rubicon, iets minder luxueus maar

Aanmeren op Lanzarote: Puerto Calero en Marina Rubicon

MET DE CATAMARAN VOOR DE KUST VAN DE BEFAAMDE GOUDEN PAPAGAYO STRANDEN: EEN PARADIJSELIJKE OMGEVING.

INFO:

WWW.TURISMOLANZAROTE.COM

WWW.MARINARUBICON.COM

WWW.PUERTOCALERO.COM

EN NATUURLIJK OP DE

BELGIAN BOAT SHOW, GENT.

“PLAYA BLANCA MARINA RUBICON”: DE PROMENADE VAN JACHTHAVEN MARINA RUBICON MET HAAR GEZELLIGE BARS EN RESTAURANTS.

http://www.turismolanzarote.com

http://www.puertocalero.com


duikers een hoogwaardige begeleiding. Door de vulkanische oorsprong van het

eiland en de gunstige zeewatertemperaturen (gemiddeld tussen 19 en 26 ° C het hele

jaar door) is de onderwaterwereld rondom Lanzarote zeker het ontdekken waard.

Een andere populaire watersportactiviteit op Lanzarote is een catamaranexcursie,

die wij mochten meemaken op de Rubicat van Marina Rubicon. Een luxueuze ca-

tamaran met capaciteit voor 104 passagiers, die je in typisch Spaanse ontspannen

sfeer (muziek, hapjes en drankjes) naar de Papagayo stranden vaart. Deze horen bij

de mooiste Spaanse stranden, met hun zand van goud en helderblauw water. Een

prachtige locatie om enkele tientallen meter voor de kust het anker uit te gooien en

te genieten van een verfrissende duik in het water, een beetje snorkelen of een snelle

tocht met de speedboot langs de naburige ministrandjes van de lavakustlijn. Daarna

een lekkere lunch op de catamaran begeleid door aanstekelijke ambiancemuziek

en een hartelijke crew. Dit is genieten.

Vissen in open zee

Met een diepte tot 3500 meter is de Atlantische Oceaan rondom Lanzarote ook

een ideale locatie voor diepzeevissen. Speciaal uitgeruste boten vertrekken vanuit

de verschillende kustdorpen voor een spannende visserstocht in open zee. Ook

hiervan kregen we een staaltje te zien.

De windgoden waren ons op de ochtend van de excursie echter iets minder goed

gezind. Alvorens aan boord te gaan werd iedereen praktisch verplicht een pilletje

tegen zeeziekte in te nemen. Eens uit de havengeul en de open zee tegemoet werd

al snel duidelijk waarom. Met een windkracht van zes Beaufort op volle zee kwam

het er vooral op aan jezelf aan dek staande te houden. Zelfs voor de bemanning

was dit niet altijd evident, en in deze weercondities bleef de teller van onze vangst

zoals te verwachten dan ook op nul staan. Niettemin een bijzonder avontuur, het

was toch genieten van de wind in de haren, de zon op je gezicht en het Atlantische

zeezout op je huid.

Onder invloed van de noordoostpassaat en het permanent zachte klimaat is

Lanzarote ook enorm populair bij beoefenaars van allerlei andere watersporten.

Overdag is de gemiddelde temperatuur er zelden lager dan 20°C, ’s nachts daalt

de temperatuur bijna nooit lager dan 15°. Tal van idyllische lagunes op het eiland

zijn perfect om te windsurfen. De regio Costa Teguise is erg gegeerd bij kitesurfers

en aan de noordkust zijn er enkele hoog aangeschreven golfsurfgebieden terug

te vinden. Over het hele eiland zijn er dan ook gespecialiseerde watersportcentra

die lessen geven en materiaal verhuren, vaak ook voor beginners.

Lanzarote is in alle opzichten een verrassende reisbestemming. Het respect voor de

oorspronkelijke natuur is bewonderenswaardig en volkomen terecht.

In elke toeristische brochure wordt aangemoedigd de natuur te eren en bij te dragen

aan het behoud ervan: zuinig omspringen met drinkwater, geen afval op de wegen

gooien, niet afwijken van de aangelegde paden,etc.

Want een gewone voetstap in de vulkanische bodem neemt al maanden in beslag

om te verdwijnen. Maar evenzeer laat het eiland zelf een warme indruk na in het

hart van iedereen die het bezoekt.

Eeuwige lente en permanente zeebries:een ideaal watersportklimaat

3DL

3DL cruising en racing zeilen: optimaal in performance, gewicht en levensduur.

De zeilen worden in US-dollar aangeboden dus profi teer nu!

Vraag de gratis DVD aan en bekijk hoe 3DL zeilen worden gemaakt.

Voor meer informatie.... +32 (0)3 325 6720 [email protected]

3DL +32 (0)3 325 6720 [email protected]

3DL3DL +31 (0)36 546 0190 [email protected]

3DL zeilen ook voor uw jacht!

www.northsails.com

®

Better by Design

All North Sails products are produced in owned or fully licensed North Manufacturing facilities.TEKST EN FOTO’S: EVELYNE VAN RIET


Een schip gedurende het volledige vaarseizoen vrij-

waren van aangroei onder de waterlijn is een mooi

voorbeeld. Elk jaar zien we menig booteigenaar een

nieuwe laag antifouling aanbrengen, om aangroei te

weren en een goede bescherming van de romp te

garanderen. Dit met de overtuiging dat we de natuur

nog maar eens hebben overwonnen. Toch bestaat de

kans dat je in zout water op het eind van het vaarseizoen

plotseling wordt geconfronteerd met aangroei op het

onderwaterschip.

Zeepokken te lijf

Uit

de

pra

ktij

k

Het komen en gaan van de zee als gevolg van het getij is voor elke schipper een

belangrijk vaargegeven. Het is ook een bewijs dat we de natuur niet zomaar kunnen

bedwingen. Tegen de stroom invaren is soms de enige uitkomst om ons doel te

bereiken. En zoals we tegen de stroom invaren blijft de menselijke drang aanwezig

om steeds de natuur te willen overwinnen.

Aangroei op de romp zal niet enkel de snelheid van je

schip doen afnemen of het brandstofverbruik doen stij-

gen, maar kan ook zorgen voor motorproblemen. Mis-

schien was je ooit al eens het slachtoffer van dergelijke

situatie of wil je hier meer over te weten komen?

Lees dan snel onze rubriek uit de praktijk. Wij onder-

zochten de situatie, haalden er een expert bij en geven

je graag wat meer uitleg.

UITGERUST MET EEN DROOG TYPE DUIKERPAK, EEN DUIKMASKER MET EEN LAMP, ADEMAUTOMAAT, DUIKFLES, REUZE VINNEN, EEN ZWARE LOODGORDEL EN EEN GROOT DUIKMES GAAT DUIKER RIK VAN SHIP SUPPORT DE POK-KEN TE LIJF.


Een prachtig weertje om te varen,

we vertrekken….

Manoeuvreren gaat moeilijk. Stoppen gaat moeilijk. Wat

is er toch gaande?

Hebben we misschien een touw in de schroef? Al-

hoewel, de schroefas is vrij van enige wrijving en onze

motor draait normaal. Wanneer we rondkijken blijken

ook sommige van onze buren het moeilijk te hebben

bij het aanleggen.

We staan er niet bij stil, maar we varen en liggen met ons

schip afgemeerd in zeewater, in een zee bruisend van

leven en boordevol fauna en flora. Zeewier, zeepokken,

mossels en oesters groeien ook in de haven weelderig

langsheen de eblijn. Hebben de diertjes het dit seizoen

misschien gemunt op onze schepen? We halen er een

specialist bij.

Wanneer we informeren wijst alles erop dat we

waarschijnlijk te maken hebben met aangroei van het

onderwaterschip. Even een paar weken niet varen geeft

meestal de aanleiding tot dit probleem. We twijfelen

even want alles zit letterlijk in de antifouling van de

romp tot de schroef. Het enige wat ons te doen staat is

de boot op het droge zetten of onder water een kijkje

gaan nemen.

We nemen een duikje

Het is reeds september maar voor dit weekend voor-

spelt men 24°C, dus het uitgesproken moment voor

een duikje in het water. We trekken ons duikpak aan en

gaan op onderzoek. En ja, een invasie van zeepokken

te zien op de schroef en schroefas. De romp zelf blijkt

niet te zijn aangetast. Het wordt ons al snel duidelijk

waarom het zo moeilijk varen was. Ondertussen heb

ik een snijwond aan mijn linker hand enkel door de

zeepokken aan te raken. Het zijn net scheermesjes. De

pokken met een mes wegkrabben blijkt onder water

niet zo eenvoudig te zijn.

Ship Support

We geven de voorkeur om de klus over te laten aan een

professionele duiker. Een geknipte job voor Ship Sup-

port. De situatie is hen niet vreemd en van Daan krijgen

we alvast te horen dat dit tijdens het najaar een jaarlijks

terugkerend fenomeen is. Duikwerk blijkt één van hun

specialiteiten te zijn. Ook het op zee uitvoeren van:

bergingsoperaties; openmaken van netten; vrijmaken

van schroeven enzomeer.

Een schoonmaak onder water duurt maar heel even

en tegen een democratische prijs. Ze beschouwen het

dan ook eerder als een service. Wanneer ze dergelijke

opdracht uitvoeren nemen ze meestal meer dan één

schip onder handen, omdat het in- en uitpakken van de

duikersuitrusting toch enige tijd in beslag neemt.

Hun technische uitleg en toelichting boeit ons dermate

dat we besluiten om op hun expertise een beroep te

doen en het probleem wat dieper uit te spitten.

De oorzaak van het probleem

Ook een schroef dient vrij te zijn van aangroei, want een

schroef in zout water volledig begroeid met zeepok-

ken of schelpjes kan het rendement gemakkelijk met

de helft doen verminderen. De motor kan hierbij zijn

energie niet kwijt en gaat roken en slecht lopen. Ook de

bladen mogen niet verbogen zijn of ernstige bramen

hebben, dit veroorzaakt wervelingen rond de bladen

en verlies van de stuwkracht.

De werking van een schroef

Een scheepsschroef kunnen we beschouwen als een

serie vleugels (bladen) gemonteerd op een naaf, waar-

bij de hoek (spoedhoek) die elke blad maakt met de

langsas heel belangrijk is. Door een rotatie van de as,

aangedreven door de motor van het schip, bewegen de

bladen van de schroef als vleugels door het water.

Wanneer we nu een stripje of doorsnede uit een blad

nemen en dit beschouwen als een representatief

bladelement, dan kan je duidelijk zien dat dit een

vleugelprofiel heeft.

Plaats nu dit bladelement onder een bepaalde invals-

hoek en aanstroomsnelheid in het water, net als bij een

vleugel van een vliegtuig ontwikkelt het bladelement

een resulterende liftkracht, ontstaan door een drukver-

hoging en een drukverlaging aan het bladoppervlak.

Op de illustraties in bijlage wordt duidelijk weergegeven

hoe we komen aan dat representatief bladelement en

waar het drukverschil ontstaat. Eveneens worden de

stroming, de invalshoek en de liftkracht aangeduid.

Uiteraard ontstaat er ook een weerstandskracht maar

deze wordt ter vereenvoudiging even buiten beschou-

wing gelaten.


Algemeen kunnen we dus stellen dat de stuwkracht van

een schroef wordt veroorzaakt door een drukverschil

tussen de zuig- en perszijde van de schroefbladen, waar-

door water in langsscheepse richting wordt gestuwd.

De ontwerpprocedure voor een schroef is complex.

Maar uit de beschouwing van de werking van een

vleugel kunnen we ook afleiden dat de vorm van de

schroefbladen enorm belangrijk is. De kleinste onef-

fenheid of vervorming zal dus aanleidingen geven tot

wervelingen en verlies van stuwkracht.

Dit verklaart waarom de aangroei van zeepokken of

schelpjes de prestaties van een schroef beïnvloedt en de

stuwkracht onrustwekkend kan doen verminderen.

Enkele begrippen:

- schroefafmetingen : diameter (inch) x spoed (inch) x

as-diameter (mm)

voorbeeld van een notatie : 17” x 14” x 25mm

- diameter (schroefcirkel) : is de afstand tussen een denk-

beeldige cirkel waarin de schroef draait, hoe hoger het

toerental van de schroef hoe kleiner de diameter.

- spoed (Eng. pitch) : is de theoretisch afgelegde afstand

na 1 omwenteling in een vaste stof.

- slip (10 tot 30%) : is de mate waarin de afgelegde

afstand door het water afwijkt van de theoretische

afgelegde afstand in een vaste stof, de grootte van de

slip wordt ook beïnvloed door de wind en de deining

van de zee.

- rechtse of linkse schroef: een rechtse schroef is een

schroef die van achteraan gezien, rechts moet draaien

om het schip vooruit te stuwen.

- stopweg: de afgelegde afstand vanaf het bevel “vol

achteruit” tot wanneer je schip stil ligt.

- stoptijd: is de tijd die verstrijkt over de stopweg.

Een tip: het is altijd handig om alle gegevens van

de schroef van je schip te noteren en aan boord te

bewaren.

Wat zijn zeepokken?

Op het eerste gezicht zou je niet direct zeggen dat de

zeepok nauw verwant is met krabben en garnaalachti-

gen. Toch behoren zij tot de Rankpootkreeften. In hun

eerste levenfase als larven zijn ze wel veel duidelijker

herkenbaar als kreeftachtigen. Zij bezitten dan een

tweekleppige schaal, zes paar poten en antennen.

Tijdens deze fase zwemmen ze ook gewoon rond.

Pas als zij volwassen worden zetten zij zich vast aan

een harde ondergrond en ondergaan een totale me-

tamorfose. Eenmaal vastgehecht op hun rug, kunnen

ze alleen nog maar hun pootjes uit een kiertje steken

om langszwevende voedseldeeltjes te vangen. De

ondergrond waar zeepokken zich op vastzetten kan

van alles zijn. Tot ergernis van menig booteigenaar.

Wat gebeurt er bij aangroei?

Het ontstaan van een algenbaard of een bed van zee-

pokken doorloopt verschillende stadia.

Eerst vormt zich op het schone oppervlak een laag van

organisch materiaal, bestaande uit

koolhydraten en eiwitten. Deze laag maakt het opper-

vlak geschikt voor de aangroei van

eencellige organismen, zoals groenalgen, eencellige

wieren en bacteriën. Deze organismen

hechten zich vast door een kleverige massa uit te schei-

den en vormen binnen enkele uren een ruwe biofilm op

de scheepswand. Na een paar weken hebben zich hierin

weelderige kolonies algen, schimmels en eencellige

parasieten gevestigd. Ten slotte volgen de grotere

organismen zoals zeepokken, mosselen, kokerwormen

en mosdiertjes.

Bron: Nieuwsbrief IOP Milieutechnologie/Zware metalen

Dit verklaart wellicht waarom aan het eind van het

seizoen, wanneer alle stadia werden doorlopen, de

aangroei van zeepokken plotseling kan toenemen.

Hoe kan je het probleem van een begroeide of

beschadigde schroef vaststellen?

De volgende symptomen kunnen zich voordoen:

- zwart gekleurde uitlaatgassen,

- olievlekjes op het water,

- toerental van de motor gaat niet omhoog,

- tragere snelheid over het water,

- stopweg is te lang,

- abnormaal geluid of trilling bij belasten van schroef.

Waarom antifouling?

Naast het aanbrengen van een verfsysteem om de romp

te beschermen dient ook een antifouling te worden

aangebracht tegen de aangroei. Momenteel zijn de

twee belangrijkste soorten zachte en harde antifou-

ling. Bij de zachte of zelfslijpende antifouling komt een

biocide of bestrijdingsmiddel vrij, doordat tijdens het

varen een laagje antifouling afslijpt. Bij harde antifouling

worden de aanwezige biociden langzaam opgelost om

aangroei te voorkomen. Op het einde van het seizoen

blijft er een harde laag over, bij een zachte antifouling is

de verflaag vrijwel weggesleten. Zoals de verfsystemen

met biociden bestaan er ook producten op basis van

chloorrubber of koperverbindingen.

Kan je aangroei op de schroef voorkomen?

Door Ship Support werd ons geadviseerd de schroef

niet te behandelen.

Vorig seizoen werd onze schroef behandeld met zelfslij-

pende antifouling die we hadden aangebracht op de

romp. De meeste verf was na het seizoen weggesleten

een paar zeepokken waren vastgehecht op de schroef.

Dit jaar gebruikten we speciaal voor onze bronzen

schroef een harde antifouling met biociden, maar het

product bleek niet opgewassen tegen de natuur. De

fabrikant zal wellicht zeggen dat het verfsysteem fout

werd aangebracht of ondertussen was uitgewerkt. In

onze situatie kon het de aangroei niet tegenhouden.

Heb je een bronzen schroef dan is het behandelen met

een koperhoudende harde antifouling alvast uit den

boze, want dit kan elektrolyse op de schroef veroorza-

ken. Inmiddels werd op de markt een antifouling pasta

geïntroduceerd speciaal ontwikkeld voor schroeven.

Het zou gemaakt zijn van lanoline (wolvet) en zou reeds

jaren worden gebruikt in de tropen. Jammer genoeg

hebben we hier nog geen ervaring mee. Een testcase staat op ons programma.

Uit onze ervaring en het advies kunnen we besluiten

dat het niet noodzakelijk is om in zout water je schroef

te behandelen met een verfsysteem. Ook wanneer

een schip vaak wordt gebruikt is de kans kleiner dat er

aangroei op de schroef ontstaat. Wij opteren voor een

jaarlijkse schoonmaak tijdens het seizoen of wanneer

de nood zich voordoet. Aan jou de keus om hierbij een

beroep te doen op een duiker of je schip tijdelijk boven

water te laten halen.

TEKST EN ILLUSTRATIES: WIM VERCAUTER

DIT ARTIKEL KWAM TOT STAND MET DE MEDEWERKING VAN DAAN EN RIK VAN SHIP SUPPORT, NIEUWPOORT TEL: +32 (0)58/24 39 36


Hier begint het vaarplezier ...

Cruiser series 31 | 34 | NEW 38 | NEW 40 | 42 | 46 | 50Vision series 40 | 44 | 50

Belgian boat service nv - Watersportlaan 12 - 8620 NieuwpoortT +32 (0)58 23 44 73 - F +32(0)58 23 78 85 - [email protected]

www.belgianboatservice.com

Bezoek ons opBBS zeilsteiger

Belgian boat service nv Waters

NEW bavaria 38 cruiser

tl 12 8620 Ni t

070993 Bavaria.indd 1 21-12-2007 08:33:52


Omdat er nood was aan een veiligere en getijde

ongevoelige vaarweg dan over zee, werd het kanaal

Plassendale-Nieuwpoort aangelegd. Dit kanaal, dat in

1641 in gebruik werd genomen, vormt de verbinding

tussen het kanaal Brugge-Oostende en, via het sluizen-

complex de Ganzepoot in Nieuwpoort, de IJzer. Het

heeft een totale lengte van 21 kilometer en loopt bijna

parallel met de kust.

Er is hier praktisch geen beroepsvaart, maar in de zomer-

maanden wemelt het hier van de Connoisseurs. Deze

witte polyester verhuurjachten, die in eerste instantie

te herkennen zijn aan de enorme hoeveelheid fenders,

maken vooral in juli en augustus, het kanaal tot een

‘’interressant’’ vaargebied. De meeste opvarenden heb-

ben geen enkele vaarervaring en worden na, slechts

een korte instructie, losgelaten.

Dit lijdt nogal eens tot verbazingwekkende, hilarische

en soms gevaarlijke situaties. Hoe dichter bij Nieuw-

poort, hoe spannender het wordt……..jachten op

ramkoers, jachten die met zijn allen tegelijk door de

nauwe doorvaart opening van de brug willen varen,

jachten overdwars in het kanaal... Het enigzins saaie

kanaal heeft in het hoogseizoen meer de allures van

een pretpark. U bent gewaarschuwd!Intu

ssen

lang

s de

bin

nenw

ater

en

De kanalen achter de kustDe donkere dagen worden langzaam langer. Als de komende april maand net zo

geweldig wordt als vorig jaar is het de hoogste tijd om plannen te maken voor het

nieuwe vaarseizoen. Afgelopen zomer verkenden wij voor u de kanalen achter

de Belgische kust. Wat de kanalen achter de kust zo bijzonder maken is dat zij in

verbinding staan met de zee. De overgang van zoet naar zout.

TEKST EN FOTO’S:EMILE EN WILL OSINGA

ONDERWEG OP HET LO-KANAAL


Oudenburg

In de vierde eeuw grensde de toenmalige grillige

kustlijn tot aan dit stadje, van Oostende was nog geen

sprake en de Romeinen moesten zich hier verdedigen

tegen Saksische zeerovers.

Net voor Oudenburg ligt, aan bakboordwal, een pas-

santenstijger voorzien van water en elektriciteit. Wij

varen echter een half uurtje door naar de schitterende

en rustige passantensteiger bij Snaaskerke, net voorbij

de voet- en fiets passerelle, aan stuurboord. Hier geen

voorzieningen zoals water en electriciteit maar wel pick-

nicktafels waarvan één zelfs overdekt en dat was geen

overbodige luxe afgelopen zomer. Voor enkele dagen

is dit onze uitvalsbasis naar de grootste rommelmarkt

van België, een jaarlijks terugkerend evenement op

15 augustus in Oudenburg, en……..naar de kust, de

zee……….Oostende.

Oostende

De zon schijnt, de zeemeeuwen krijsen en we proeven

de zilte lucht op onze lippen als we naar Oostende

fietsen. Ondanks de straffe westenwind, fietsen we de

zes kilometer naar de kust in een recordtijd, verlangend

naar de zee die we al jaren niet gezien hebben. We

slenteren langs de vloedlijn, er zijn nauwelijks bad-

gasten en de temperatuur van het zeewater is “koud

tot ijskoud”. De vele aanlokkelijke viskraampjes aan de

haven bij de Vistrap zijn niet te weerstaan. De kwaliteit

is echter zo erbarmelijk dat het grootste gedeelte in de

magen van de hongerige brutale meeuwen verdwijnt.

Oostende “Koningin der badplaatsen”, al flanerend over

de zeepromenade of al rijdend in één van de romanti-

sche paardenkoetsen, proeft u de mondaine sfeer van

vroeger, toen Oostende nog de ontmoetingsplaats was

voor de aristocratie. Oostende is niet in enkele woorden

te beschrijven… Oostende moet men “beleven” in al

haar facetten.

Over het kanaal van Plassendale naar Nieuwpoort

liggen in totaal 6 ophaalbruggen die bediend worden

door een “mobile ploeg”. Voor de bediening kunt u

proberen de dienstdoende brugwachter per marifoon

op te roepen via VHF kanaal 10 of 20 maar u heeft meer

succes als u belt: 059-26 60 62

Nieuwpoort

Na Snaaskerken is het, met de wachtijden van de

bruggen meegerekend, zo’n drie uurtjes varen, via

de St. Joris sluis, naar het achtergelegen spaarbekken.

Hier ligt VVW Westhoek die zich voornamelijk richt

op de toervaarders. Deze jachthaven heeft ruime

aanmeerplaatsen aan drijvende steigers, uiteraard met

water en electriciteit. Voorts is er een gezellig clubhuis

tevens prima restaurant “De Ark”, uitstekende sanitaire

voorzieningen en zelfs een wasmachine en droogkast

staan ter beschikking. Het centrum van Nieuwpoort en

de kust liggen op wandelafstand. Een droom van een

jachthaven maar voor Sjoeke, onze scheepskat, net

iets te gecultiveerd. Wij verhuizen naar een oude, doch

stevige, houten steiger net voor de Compas Camping

op hetzelfde spaarbekken, waar we schaamteloos

gebruik maken van de super moderne en luxe sanitaire

voorzieningen. Ook een warme bakker, een frituur, een

supermarktje, een brasserie en een vuilcontainer, het

is hier allemaal voorhanden.

Aan de monding van de IJzer ligt Nieuwpoort, met de

grootste jachthaven van Noord-Europa en dankzij het

microklimaat aan de IJzermonding heeft Nieuwpoort

meer zonuren dan de rest van de kust, maar dat hebben

we niet nagetrokken..

“ Nieuwpoort, maandag 20 augustus 2007, zwaarbe-

wolkt, temperaturen niet boven de 15 graden, 75 %

kans op regen, matige tot harde wind aan de kust zelfs

tot 5 beaufort……….”

Alle weergoden trotserend fietsen we naar Nieuw-

poort-Bad. Het strand ligt er verlaten bij, op de pier

lopen, diep weggedoken in hun jas, moedige toeristen.

Nieuwpoort bestaat uit Nieuwpoort-Stad met zijn histo-

Dankzij het microklimaat aan de IJzermonding zou

Nieuwpoort meer zonuren hebben dan de rest van de

kust...

NIEUWPOORT, ZOMER 2007


rische centrum en Nieuwpoort-Bad, bij mooi weer een dynamische sprankelende

badplaats met een fijn zandstrand.

Nieuwpoort is de “hoofdstad” van de verse vis. Lijnbaars is hier een specialiteit, maar

ook de garnalen en de eerste Belgische mosselen die voor de kust van Nieuwpoort

gekweekt worden zijn een streling voor de smaakpapillen van lekkerbekken. “Van

pittig bruintje en grijze garnaal” dit is een geleid bezoek aan de Vismijn, waar da-

gelijks verse vis en garnalen worden aangevoerd, met een hapje en een drankje,

is o.a. mogelijk op zaterdag 10 en zondag 11 mei 2008. Beide dagen om 09.30 uur

aan de Vismijn Nieuwpoort-Stad.

De volgende dag is de wind weer aangewakkerd tot bijna 5 beaufort als we de

Passe-Partout met zijn boeg richting de IJzer manoeuvreren.

Na drie uurtjes varen meren we aan bij Portus Dixmuda in Diksmuide die wordt

uitgebaat door vzw de Yzervaarders Diksmuide. Ook hier is de ontvangst erg hartelijk

en wordt er direct een katvriendelijke plaats geregeld.

Diksmuide

Diksmuide, onverbrekelijk verbonden met de eerste wereldoorlog. Hier ligt het laatst

bewaarde stuk van het Belgische front....de Dodengang. Al wandelend door dit in

ere herstelde loopgravencomplex is het voor ons, die in vrede zijn opgegroeid, maar

moeilijk te beseffen wat zich hier werkelijk heeft afgespeeld. We proberen ons in

gedachten te verplaatsen naar toen.....maar de “Boyau de L’Yser” is niet voor niets door

de Belgische soldaten omgedoopt tot “Boyau de la Mort” oftewel de Dodengang

waar om iedere meter grond een bittere strijd werd gevoerd.

De IJzertoren, rijst 84 meter hoog boven Diksmuide uit. Binnen in de toren bevindt

zich het 22 verdiepingen tellende museum over “Den Grooten Oorlog”, bijna

levensechte decors zoals een ondergronds gangenstelsel, uniformen en wapens.

Een supermodern interactief gebeuren waar u geconfronteerd wordt met de angst

en gruwel die zowel mens als dier hebben moeten ondergaan in deze donkere

jaren. Boven op de toren heeft u een schitterend uitzicht op Diksmuide en de

Westhoek.

Melk, vers van de boerderij met Diksmuidse boterkoeken of IJzerbollen zijn een

eenvoudige maar overheerlijke tractatie. De fris gekoelde melk haalt u bij de Hoeve

Syryn, IJzerdijk 58, op de oever tegenover Portus Dixmuda, voor tien eurocent kunt

u al een beker tappen uit de heuse “Dagverse Melk” automaat. De andere helft van

dit duo haalt u gewoon bij één van de vele bakkerijen die Diksmuide rijk is.

Diksmuide biedt alle nodige faciliteiten voor bevoorrading, aan de haven zelf is een

grote supermarkt, verder zijn alle bekende winkels op loop- en fietsafstand evenals

diverse banken, ook aan restaurantjes en gezellige terrasjes is hier geen gebrek.

Na vrolijk te zijn uitgezwaaid varen we, na twee dagen, door richting sluis van Fintele

waar we enkele dagen willen genieten van de rust en de onverwachte zomerse

dagen. Omdat de diepgang van het kanaal naar Ieper voor onze boot te gering is,

op dat moment 1.20 mtr, moeten wij dit kanaal helaas “links laten liggen”.

Voor de sluis van Fintele liggen twee mooie houten stijgers, zonder voorzieningen,

maar het achterliggende restaurant biedt de mogelijkheid om u tegen een woeker-

prijs aan te sluiten op walstroom. Verder is het hier het “grote niets”, de dichtsbijzijnde

bakker is in Lo waar ook een redelijk prijzig supermarktje is. Lo is voornamelijk bekend

om zijn kazen, de koekjes van “Destrooper” en de Caesarsboom bij de Westpoort

waar, volgens de legende, Julius Caesar op zijn tocht naar Brittannië zijn paard aan

Het Lo kanaal is slechts 14,3 km lang en heeft meer weg van een brede sloot dan

van een kanaal.

3

4

1

2


heeft vastgebonden om te rusten in de schaduw van zijn kruin. Na vier dagen en één

noodzakelijke vegetarische maaltijd, de enigste beenhouwerij was in verlof, werd het

de hoogste tijd om het Lo kanaal in te draaien en door te varen naar Veurne.

Het Lo kanaal is slechts 14,3 km lang en heeft meer weg van een brede sloot dan

een kanaal. De zes bruggen worden bediend door een mobiele ploeg, voor de be-

diening …even vooraf contact opnemen met één van de vriendelijke sluiswachters,

dan wordt alles tot in de puntjes geregeld. Normaal gesproken duurt de tocht van

de sluis van Fintele naar Veurne hooguit anderhalf uur. Wij hadden echter Steve and

Jeanette voor ons met hun Viking 22, deze twee Schotten vonden alles echter “so

beautiful and so wonderful” dat we met een vertraging van anderhalf uur doodmoe

in Veurne aankwamen. Dit alles werd echter de volgende avond ruimschoots goed-

gemaakt door de gin-tonic en Schotse pintjes die zij ons aanboden. Het was voor

ons een “wonderful evening”.

Veurne

Aanmeren in de haven van Veurne of aan de houten steiger net voorbij de haven is

gratis en indien het niet druk is mag dit zelfs langer dan de toegestane drie dagen,

wel even in overleg met de sluismeesters die ook zorgdragen voor de verkoop van de

“herlaadkaarten” voor de electriciteitskasten, € 2,50 voor tien kilowatt. Water innemen

kan in de sluis, waar het gratis is, of in de haven zelf, maar daar moet voor betaald

worden. Bevoorrading was echter onze grootste nood bij aankomst en zelfs te voet

vindt men hier alles wat een hongerig mens nodig heeft. Ook Sjoeke, onze witte

scheepskat, is tevreden met deze plaats. Als we ‘s avonds laat na een wandelingetje

teruglopen naar de boot betrappen we Sjoeke bij het vijvertje van het rusthuis, waar

hij verwoede pogingen doet de rondzwemmende koi karpers te vangen.

Veurne ligt slechts op 6 km van de kust, De Panne en Koksijde, en de Franse grens bij

Adinkerke. Veurne ondekken met een lege maag is gevaarlijk. Niet enkel de verleide-

lijke restaurantjes op en rond de Grote Markt, maar ook de slagerijen, de bakkers met

hun verscheidenheid aan broodsoorten, de traiteurs en de speciaalzaken met kaas

of chocolade doen je het water in de mond lopen. Het Chineese restaurant ‘’China

Garden’’, gelegen aan de St. Denijsplaats, overtrof onze verwachtingen, niet enkel de

kwaliteit was uitstekend ook de hoeveelheid van de afgehaalde ‘’Chineese rijsttafel

voor twee’’ was zeker voldoende voor vier personen. Als het weer het toelaat is het ‘s

avonds op de Grote Markt heerlijk vertoeven op de terrasjes. Kijk dan ook eens naar

de prachtige oude trapgeveltjes want Veurne is natuurlijk meer dan alleen eten en

drinken, maar er moet toch nog iets overblijven om zelf te ontdekken.

In de ban van culinair Veurne blijven we hier bijna twee weken en verkennen op

de fiets de omgeving. Wanneer het eb is fietsen we, op het harde zand, langs de

waterlijn naar Koksijde en nemen met pijn in ons hart afscheid van de zee en de

zomer. De Passe-Partout trekt al dagen aan haar touwen, ongeduldig en verlangend

naar nieuwe vaargebieden.

De hartelijke groeten van de Passe-Partout,

Emile en Will Osinga

FOTO’S:

1 - OPHAALBRUG AAN HET LO-KANAAL.

2 - STEVE AND JEANETTE MET HUN VIKING 22, DEZE TWEE SCHOTTEN VONDEN ALLES “SO BEAUTIFUL AND SO WONDERFUL”

3 - DE MELKAUTOMAAT IN DIKSMUIDE, 10 EUROCENT VOOR EEN BEKER ‘DAGVERSE’ MELK.

4 - VEURNE ONDEKKEN MET EEN LEGE MAAG IS GEVAARLIJK... VERLEIDELIJKE RESTAURANTJES OP EN ROND DE GROTE MARKT.

1

POLY-AL

Kortrijksesteenweg 60-629800 Deinze (Belgium)

Tel. 09/386 31 00 - Fax 09/386 90 27e-mail: [email protected]

Yacht- en motorboten

MONTEREY � CAMPION � UTTERN � BIC-BOATS � ALU.-BOATS � TERHI � WALKERBAY

Opblaasbare boten

ZODIAC � SUZUMAR � QUICKSILVER � ZAR-RIB

MarinemotorenEVINRUDE � JOHNSON � MERCURY MERCUISER

� SUZUKI � VOLVO PENTA � YAMAHA

Trailers

RIBA � ATLAS � SATELITTE

Marineaccesoires + watersportartikelen

O’NEILL � HELLY HANSEN

Service + herstelling

www.polyalboats.be

BOATS

standnr. 1224 en 1124

AL.indd 1 11-01-2008 10:07


Zeilrace in de haven van Veurne Met windkracht vier beaufort in de zeilen, scheren

de zeiljachtjes over het water van de haven van

Veurne. Via een ingenieus systeem worden grootzeil

en fok gelijktijdig bediend bij het overstag gaan,

zodat er behoorlijk hoog aan de wind gezeild kan

worden. Toch is het moeilijk laveren zo tussen de

hoge muren van haven en sluis. De wind draait en

valt zo nu en dan helemaal weg. De “schippers” ,

staande zij aan zij op de hoge kademuur, strijden

een verbeten strijd....... om de eer. Deze zeilscheepjes

zijn slechts 1.27 meter lang en worden radiografisch

bestuurd vanaf de kant. Met een masthoogte van

twee meter en een midzwaard dat 50 à 65 cm diep

steekt hebben zij slechts een totaal gewicht van

amper vijf kilo, waarvan iets meer dan drie kilo aan

de kiel. De maximale rompsnelheid bedraagt 10

knopen bij windkracht 5 à 6 beaufort.

Vergis u niet er worden wel degelijk echte kampioen-

schappen gevaren, niet enkel Belgische maar zelfs ook

internationale. Net als in de echte zeilwereld zijn deze

zeil scheepjes onderverdeeld in klassen en gelden

ook hier speciale wedstrijd regels. “Miniatuur” zeilen

is een watersport waar zeker enige behendigheid en

oefening voor vereist is en volgens de beoefenaars

met zeilervaring, moeilijker dan echt zeilen. Gewoon

zeilen of “miniatuur” zeilen, het blijft een spel van

wind en tactiek.

Voor meer informatie kunt u terecht bij Danny

Peperstraete van Model Yachting Club Middelkerke

op telefoonnummer 058-3142970 of gsm nummer

0494-330358.

Wavekarting op zeeWavekarten blijkt een Belgische ontdekking te zijn.

Met een 5 meter lang rubberboot en een 40 pk

buitenboordmotor worden tochtjes en races op zee

georganiseerd. Alles onder toezicht en in veilige banen

geleid door een instructeur. Sensatie, snelheid en

emotie zijn gegarandeerd. Verslag van een aarzelende

kennismaking.

,,Ik probeer er nog onderuit te komen, maar er is geen

ontkomen aan ..... Als je erover schrijft dan moet je het

ook zelf ervaren. is het beslissende antwoord van de

‘profs’. Met een knoop in mijn maag en knikkende

knieën sta ik de volgende dag op de steiger waar de

wavekarts liggen aangemeerd.

De weergoden zijn mij vandaag goedgezind, de zon

schijnt en er staat nauwelijks wind. Na enkele laatste

instructies stappen we op en varen rustig in formatie de

lange vaargeul van Nieuwpoort uit. Eenmaal op open

zee geeft de instructeur “volle gas” en gebaart dat wij

hem moeten volgen. Aarzelend duw ik zachtjes tegen

de gashandel en de boot schiet vooruit, de instructeur

is inmiddels nog slechts een stipje aan de horizon. Na

5 minuten ben ik aan deze snelheid gewend en geef

nog een beetje gas bij....... na een kwartiertje varen we

op vol vermogen en zwieren over de Noordzee alsof

we dit iedere dag doen.

Met de woorden ‘de karts kunnen beslist niet omslaan’

in mijn achterhoofd scheur ik recht tegen de golven in

en komen we los van de zee om na enkele seconden

met een klap “ terug op aarde” te komen.

Emile is zo enthousiast dat ik hem achter mij allerlei

vreugdekreten hoor uitstoten. Bij de eerste boei houden

de karts even stil en wordt er van plaats gewisseld......

Emile scheurt direct vol gas weg en ik geniet, wegge-

doken achter zijn rug, van het uitzicht, we zijn 10 mijl

(ongeveer 20 km) uit de kust. Na ruim een uur varen we

netjes in formatie die vaargeul van Nieuwpoort weer

in. We voelen ons geweldig, herboren, alsof we de hele

wereld aankunnen. Nooit gedacht dat ik zoiets nog zou

durven in mijn “oude dag”........ maar wij gaan het zeker

nog eens overdoen komende zomer, samen met onze

twee volwassen zoons. Prijs € 55,-- per persoon.

Voor reservaties:Wavekarting Centrum, Nieuwpoort.

tel. 058-23 14 75 of www.wavekarting.net

Vervolg ‘Belevenissen Passe-Partout’

februari - maart 2008 49BOOTHuysman.indd 1 15-01-2008 09:13:41

Relax ...

Watersportlaan 12 - 8620 [email protected] - www.euro-boat.com

T +32 (0)58 240 106

standnr. 1400

BBS 1-2.indd 1 10-01-2008 11:44:28


Een twintigtal bedrijfsteams schreven in voor deze

vijfde editie die opgesplitst werd, de eerste groep

nam de periode van zaterdag tot woensdag voor zijn

rekening, de tweede groep deze van woensdag tot

maandag. Zo bleef het deelnemersveld van 10 jachten

steeds overzichtelijk voor de ‘Comedy Boat’ van waarop

het organisatie- en wedstrijdcomité alles in goede

banen leidde. Het zakelijk programma bestond uit een

aantal lezingen over ondernemen vanuit ecologisch

en milieubewust perspectief. Onder de deelnemende

bedrijven treffen we zowel kleine lokale bedrijfjes als

afdelingen van internationale ondernemingen aan.

Mensen die dagelijks samenwerken of opereren vanuit

verschillende locaties kregen ruim de gelegenheid om Y E

E R

egat

ta

Wij zijn ‘rockers’…

hun functioneren onder de loep te nemen. Daarnaast

werd elke dag een wedstrijd gezeild. De vloot bestond

uit de typische 40-voet jachten uit het chartercircuit van

de Franse werven Jeanneau en Bénéteau en verder een

Dufour 44 en een Elan 43.

Boot in balans

Het AED team bestaat uit Eddy, afgevaardigd bestuurder

en Fréderic, verantwoordelijk voor de Franse vestiging

van AED en Carl is hun extern financieel adviseur, Ste-

fan, logistiek planner en Guy een klant van het eerste

uur. Stefan is de enige met een stevige zeilervaring, hij

heeft in zijn jeugd in het nationale wedstrijdcircuit in

de eenheidsklassen aan de top meegestreden en hij

Begin oktober werd voor het 5e opeenvolgende jaar het business- en zeilevent, de YEE Regatta (Young European Entrepreneurs Regatta)

georganiseerd. Uitvalsbasis was Portorosa, Sicilïë en het parcours strekte zich uit tussen de Eolische Eilanden. Het ervaren charterbedrijf

‘Company in Blue’ zette nu ook weer de koers uit. Die bracht de deelneemers onder meer naar de eilanden Salina, Panarea en Lipari met een

schitterende omzeiling van Stromboli bij valavond. Het mooiste wat zeilen te bieden heeft, werd hier in een paar dagen gebundeld.

BOOTmagazine was te gast aan boord van het AED team. Stoere jongens uit de professionele audio en video verhuurbusiness. Overjaarse

rockers die Georges Brassen zeker voor ogen had toen hij zong : “Sitôt qu’on est plus de quatre on est une bande de cons”. Wij waren met

zes aan boord!

DE YEE-REGATTA ZET KOERS NAAR HET EILAND STROMBOLI

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER


weet de boot perfect in balans te houden, wat niet

van de bemanning kan gezegd worden, maar ja... wij

zijn rockers!

Onze eerste kennismaking vindt plaats op de lucht-

haven van Zaventem, voor de vlucht naar Catania

met Brussels Airlines. Het is even zoeken en tasten

naar gemeenschappelijke interesses, maar vooral be-

nieuwd uitkijken naar wat de komende dagen zullen

brengen.

De luchthaven van Catania is een warboel, er waren

twee vliegtuigen ongeveer gelijktijdig geland en dat

verdubbelt voor alle reizigers meteen de wachttijd op

de valiezen. Een bus brengt ons via de tergend trage

kustweg naar de jachthaven Portorosa, onderdeel van

een luxueus ressort tussen Cefalù en Messina. Vanuit de

jachthaven kijken we pal op het plaatselijk Hilton Hotel.

Ons team krijgt een Océanis 423 toegewezen.

Tijdens de reis hadden we de ‘onervaren’ zeilers toch

duidelijk gemaakt dat een 42 voet een behoorlijk ruim

schip is, tot Eddy met zijn Samsonite koffer aan boord

stapt en zich stoot aan de kuiptafel, het schuifluik,

het keukenblok en de kajuitdeur… Groot? Nog nooit

had hij de relativiteit van het begrip groot zo aan den

lijve ondervonden. Er wordt overgegaan tot de verde-

ling van de kajuiten. Frederic en Guy trekken in de

voorpiek, Eddy en Stefan bezetten de achterkajuit aan

stuurboord en ik trek samen met Carl in de bakboord

kajuit. De toevallige keuze van Carl als kajuitmaat blijkt

een praktisch voordeel te hebben, ons slaapritme loopt

dermate uiteen dat hij pas de kajuit opzoekt wanneer

ik aan opstaan denk.

We verkennen de boot. Hilariteit wanneer blijkt dat

Frederic, 2,10 meter en 120 kilogram, zich dubbelge-

plooid in de sanitaire ruimte moet wurmen en tot de

vaststelling komt dat wanneer hij gaat zitten de toiletpot

zich tussen zijn knieën bevindt... We genieten in de kuip

van de zalige temperatuur tot er plots een boze Sicili-

aan de rust komt verstoren. ‘I am the manager’ klinkt

het en hij pikt het niet dat hij zelf naar de huurders van

de boot moet komen. Managers horen in een kantoor

en klanten moeten daar hun opwachting maken. De

deelnemers/managers weten wel beter.

Teveel van het goede

Tijdens het kennismakingsdiner in het restaurant van

de jachthaven, wordt het niveau van de tegenstrevers

luchtig ingeschat. Het team met een zeilinstructrice

en twee huisartsenaan boord geniet enig ontzag, mis-

schien ook wel omdat het een volledig vrouwenteam

is. Op de steiger wacht ons een aangename verrassing.

HET AED-TEAM IN OPPERSTE CONCENTRATIE NADAT DE AANKOMSTLIJN NET WERD GEMIST. HET IS NOOIT MEER GOED GEKOMEN MET HUN WINNERSINSTINCT. VLNR. EN BOVEN NAAR ONDER FRÉDERIC, GUY, STEFAN, EDDY... CARL, ONDERDEKS.

HET TRAJECT. DAG 1: HAVEN PORTAROSSA - SALINA, LANGS HET EILAND VULCANO (30 NAUTICAL MILES)DAG 2: SALINA - PANAREA, MET EEN OMMETJE LANGS HET EILAND STROMBOLI. (25 NAUTICAL MILES)DAG 3: BEWOGEN NACHT AAN DE PIER VAN PANAREA - TERUG NAAR VERTREKHAVEN PORTAROSSA. (33 NAUTICAL MILES)

STROMBOLI

PANAREASALINA

LIPARI

VULCANO

PORTOROSA

CAP MILAZZOCAP D’ORLANDO

EOLISCHE EILANDEN

FILICUDI

ALICUDI

Groot? Nog nooit werd de relativiteit van het begrip zo

sterk beleefd.

BOOT februari - maart 2008 51


hebben vlug de basisprincipes van het zeilen te pakken.

Frederic ontpopt zich in geen tijd tot een begenadigd

navigator en zal de komende dagen de boot onder

zeil probleemloos op koers en op snelheid weten te

houden. Een natuurtalent op zeilgebeid. Zoals bij het

managen van een bedrijf een zekere portie ‘buikgevoel’

komt kijken is dat ook bij zeilen het geval. Eddy doet het

ook goed aan het roer, maar hij blijkt toch een voorliefde

te hebben voor turbo-management. Bij het zeilen voelt

hij zich pas gelukkig wanneer met hup van de motor

de boot op rompsnelheid wordt gebracht.

Tactisch inzicht?

We nemen een goede start door het tactisch inzicht

van Stefan. Carl neemt het roer over, hij heeft aardig

wat ervaring opgedaan in de vorige regatta’s. Hij geniet

wanneer de wind aanwakkert tot 20 knopen en bij het

afsurfen van de golfjes slaan we woeste strijdkreten als

een bende uitgelaten pubers. Na een paar uur meldt

het wedstrijdcomité via de marifoon dat het eerste

passagepunt en de aankomstlijn verplaatst worden.

Daardoor bevinden we ons plots in leidende positie.

Dat lijkt ons zo vreemd en eigenaardig dat we gaan

twijfelen. De kaart hebben we maar in het vooronder

gelaten en we maken een slag op zoek naar andere ho-

rizonten. Als volslagen amateurs varen we weg van de

Voor onze boot vinden we een massa bier (148 blikjes Heineken), wijn (48 flessen)

en een paar kilogram kaas en ‘fijne’ vleeswaren. Worden wij even verwend door de

organisatoren. Alles wordt netjes weggestouwd aan boord. Teveel van het goede,

om ons door deze voorraad heen te werken zullen we echt hard ons best moeten

doen, maar iedereen heeft duidelijk de intentie ook op dat vlak zijn beste beentje

voor te zetten.

Carabinieri

Een nieuwe verrassing laat niet langer op zich wachten dan de volgende morgen.

Er staat een lokale kruidenier veel misbaar te maken voor onze boot. Hij zwaait met

een rekening van ettelijke honderden euro’s om de door hem geleverde en door

ons bestelde mondvoorraad te betalen. Door ons besteld? Niemand heeft wat dan

ook besteld. Tot blijkt dat de levering bedoeld was voor een Océanis 463 en zoals

de type aanduiding op onze boot aantoont, bevinden wij ons aan boord van een

Océanis 423. Oeps,… foutje. Maar niet in het hoofd van de Siciliaanse kruidenier. Hij

denkt er niet aan om de goederen terug te nemen en ze naar hun juiste bestemming

te brengen. Betalen en wel onmiddellijk is de enige redenering die hij kan maken.

Als bij toeval duiken twee Carabinieri op die van op een paar meter de discussie

volgen. Oeverloos wordt het gepalaver, de kruidenier is voor geen rede vatbaar.

Het resultaat is dat wij van de carabinieri formeel verbod krijgen om de haven uit

te varen tot het probleem opgelost is. Eddy regelt de betaling om van het gezeur

verlost te zijn. We zullen de volgende dagen de andere deelnemers naar hartelust

kunnen bevoorraden en het visbestand om de Eolische eilanden wordt getrakteerd

op de toch niet zo fijne vleeswaren.

We gooien als laatste van de deelnemers de trossen los en motoren naar de start-

plaats waar we voor het eerst de zeilen hijsen. De neofieten onder de bemanning

DE EERSTE NACHT IN HET HAVENTJE VAN SALINA, GOED BESCHUT DOOR DE BERGWAND.


finish. Wanneer Guy onze positie uiteindelijk op de kaart

controleert, dringt het komische van onze beslissing tot

ons door. Het zal de komende dagen nooit meer goed

komen met ons winnersinstinct. Uiteindelijk worden

we als zesde afgevlagd na ons ommetje.

De eerste avond meren we aan in het haventje van

Salina met een schitterend zicht op de bergflanken

en een zwoel avondzonnetje verwarmt de kuip. De

organisatie heeft uitstekend voorbereidend werk ge-

leverd, zij weten in elk plaatsje de typische, charmante

restaurantjes te vinden waar bij een eenvoudige maar

eerlijke en heerlijke keuken de zeilprestaties in omvang

toenemen naarmate de Siciliaanse wijn vloeit.

Structuur in de chaos

De volgende morgen ergeren de twee CEO’s die we

aan boord hebben zich bont en blauw aan de chaos

onderdeks. Alhoewel zij in de zakelijke praktijk bewe-

zen hebben over een uitzonderlijk logistiek talent te

beschikken, slagen zij er niet in om orde te brengen in

kajuit en kombuis. Als je iemand anders in je onderbroek

voorbij ziet dwalen, dan wordt duidelijk dat een zekere

structuur misschien geen overbodige luxe is.

De start van de tweede manche wordt gegeven in

een druilerige regen die het gelukkig na een uurtje

voor beken houdt. Omdat we te laat vertrokken zijn in

de haven komen we ook te laat aan de startlijn. Met de motor nog op volle kracht

nemen we een benijdenswaardige startpositie in. Dat gebeurde op minder dan

10 minuten voor de start en dan is het gebruik van de motor niet toegestaan. Dat

levert ons een terecht protest op van een paar andere deelnemers. Toch heeft het

organisatiecomité een originele protestformule uitgewerkt. Wie een klacht indient

moet meteen ook een fles champagne of lokale bubbels inzetten die bij de be-

spreking van het conflict opgedronken wordt. Tot nu toe blijken alle protesten tot

een vriendschappelijke oplossing geleid te hebben. Na een paar slagen verspelen

we onze mooie uitgangspositie en verwatert meteen ook de aandrang tot protest

bij de andere deelnemers.

Tijdens de middag ankeren we in de baai ten westen van het eiland Panarea.

Het helder water, de stralende zon alles nodigt uit tot een paar uur genieten. Als

uitgelaten kinderen dollen de deelnemers in het water, scheuren ze rond met de

rubberen bijbootjes. De aperitiefboot komt langs, zonnen op het voordek, kortom,

het leven is mooi.

Bij valavond wordt koers gezet naar het eiland Stromboli, een der mooiste trajec-

ten van de trip. De top van het eiland is permanent in nevel en damp gehuld, bij

zonsondergang zeilen we omheen de vuurtoren waarvan de zachte gloed zich

aftekent op de wolken aan de top.

De zachte wind nodigt uit tot motorzeilen, we winnen wat hoogte en nemen dan

de bezeilde koers terug naar de oostzijde van het eiland Panarea. Daar steekt een

pier recht in zee en bedoeling is dat alle schepen daar netjes aanleggen. We komen

DE TWEEDE NACHT AAN DE PIER VAN HET EILAND SALINA, BLOOTGESTELD AAN WIND EN STROMING.

Bij valavond wordt koers gezet naar het eiland Stromboli, een der mooiste trajecten

van de trip.


in het stikkedonker met 10 jachten nagenoeg tegelijk

aan. Op hetzelfde moment wil iedereen aanmeren

op dezelfde plaats. Dat zorgt voor stress op tal van

boten. Bedoeling is dat het anker op een 50-tal meter

voor de pier neergelaten wordt en dat dan langzaam

achterwaarts wordt aangelegd. Na drie pogingen lukt

het ons toch om de boot in de juiste positie voor de

pier te manoeuvreren. Guy bedient met zachte hand

motor en roer en geeft blijk van een degelijke portie

stressbestendigheid. Dat is niet overal het geval, er

komt een aardig potje roepen en tieren bij kijken voor

iedereen een plaatsje gevonden heeft. Een voorbode

voor een turbulente nacht.

Een aanwakkerende wind staat pal op de flanken van

de aangemeerde boten en zorgt voor een permanent

gepiep, geschuur, gekraak en geklingel. Het valt niet

mee om rust te vinden. Er wordt dan maar iets steviger

werk gemaakt van de verbroedering.

Bij het afscheid nemen mist een bemanningslid de

loopplank en komt tussen wal en schip terecht en houdt

een paar gekneusde ribben over aan zijn ongewilde

nachtelijke duik. Zijn kreunen versmelt zachtjes met de

geluiden van de boot. Een stralende zonsopgang doet

alle ellende van de nacht vlug vergeten, zeker wanneer

Cindy van het vrouwenteam en ook de beste huisarts

van Buizingen en omstreken, overstapt en de schade

van onze patiënt vakkundig opneemt. Een paar sterke

pijnstillers brengen soelaas. Medicijn voor een gebroken

hart heeft zij spijtig genoeg niet in huis.

Boenke-boenke gewijs naar de thuishaven

De laatste zeildag beslist het team unaniem de com-

petitie naar het tweede plan te schuiven en volop te

genieten van de zon, de wind en het water. En natuurlijk

ook van de muziek. Het AED-team zorgt voor lichten

klankondersteuning van de belangrijkste Europese con-

certen en hebben van een aantal exclusieve opnames.

Dat zorgt voor vuurwerk in de kuip onder begeleiding

van de hipste boenke-boenke muziek. De wind wakkert

weer aan met uitschieters tot meer dan 20 knopen. Het

wordt nog eventjes spannend om de haven pal voor de

wind aan te varen maar Stefan loodst ons als een echte

prof feilloos binnen.

Het opleveren van de boot zorgt opnieuw voor animo-

siteit. De ‘manager’ ziet vegen van de fenders aan voor

krassen en Fréderic weet zich nog net te bedwingen

of de ‘manager’ kon ongewild het onderwaterschip

inspecteren. Sommige uitdrukkingen vallen niet in

goede aarde maar de diplomatieke kwaliteiten van Guy

zorgen voor een aanvaardbaar compromis.

Het team dat voor het tweede deel van de YEE regatta

op onze boot stapt, zal nog volop kunnen genieten van

onze overgebleven drankvoorraad... sommigen hebben

echt hun best ‘niet’ gedaan. Volgend jaar beter?

Open water, open geest...Na twee dagen in de kuip worden de gesprekken almaar intiemer, mannen op een zucht van de penopauze hebben de stoere pubertaal nog niet verleerd. Zo verneem je nog eens wat... Vrouwen die Anaïs Anaïs als parfum gebruiken daar hou je beter je handen af, wil je geen blauwtje oplopen. Dat en nog meer onnuttige feminieme wetenschap wordt met veel bravoure rondgestrooid.

Maar soms slaan de gesprekken om van pure joligheid naar diepe ernst. Dan worden zakelijke beslissingen gekaderd, worden beleidslijnen verduidelijkt en gemotiveerd. Dat verloopt niet volgens een welomlijnd schema maar is daarom zeker niet minder relevant.

Sommige teams blijven een autonoom groepje anderen gaan intensief netwerken. Alles hangt af van de doelstelling van de deelnemers. Het opzet van het evenement biedt deze vrijheid. De YEE Regatta creëert een ideaal kader voor een ongedwongen kennismaking en weet te ontsnappen aan het dwangmatige waar zovele netwerkevenement aan lijden. Je voelt niet de hete adem van de business, de context nodigt uit tot verstilling en verdieping. Open water, open geest… en dat zorgt voor een verrijking zowel op zakelijk als persoonlijk vlak.

Mocht dit evenement nog niet bestaan dan zou het dringend uitgevonden moeten worden. Maar het staat er, in al zijn charmante rebelsheid.

In 2008 de zesde editie, details over de bestemming vindt u op: www.yeeregatta.com

SUN ODYSSEY 45 DS,Live large

SUN ODYSSEY 29.2 / 32i / 36i / 39i / 42i / 45 / 49i New / 39 DS / 42 DS / 45 DS New / 54 DSSUN ODYSSEY Performance 32i New / 36i / 39i / 42i / 45 / 49i New

–12

390-

11©

pho

toG

.Plis

son

De Sun Odyssey’s 2008 hebben een nieuw interieur, styling en uitstraling. Deze zijn gecreërd door het gebruik van de laatste computer design software CATIA.Deze Yachten combineren helderheid en behoudende lijnen in perfecte harmonie met het gevoel, de authenticiteit en de zeewaardigheid die staan voor het merk Jeanneau.

ZEELUI IN HART EN NIEREN.MARINA Yachting CenterDr. E. Moreauxlaan 3 - 8400 OOSTENDETel : 059 32 00 28www.marinayachtingcenter.be - e-mail: [email protected]

www.jeanneau.com

STAND BELGIAN BOAT SHOW - ZEILSTEIGER 1646

SUN ODYSSEY 50 DS: WERELDPRIMEUR

Marina Yachting.indd 1 15-01-2008 15:51:18


SUN ODYSSEY 45 DS,Live large

SUN ODYSSEY 29.2 / 32i / 36i / 39i / 42i / 45 / 49i New / 39 DS / 42 DS / 45 DS New / 54 DSSUN ODYSSEY Performance 32i New / 36i / 39i / 42i / 45 / 49i New

–12

390-

11©

pho

toG

.Plis

son

De Sun Odyssey’s 2008 hebben een nieuw interieur, styling en uitstraling. Deze zijn gecreërd door het gebruik van de laatste computer design software CATIA.Deze Yachten combineren helderheid en behoudende lijnen in perfecte harmonie met het gevoel, de authenticiteit en de zeewaardigheid die staan voor het merk Jeanneau.

ZEELUI IN HART EN NIEREN.MARINA Yachting CenterDr. E. Moreauxlaan 3 - 8400 OOSTENDETel : 059 32 00 28www.marinayachtingcenter.be - e-mail: [email protected]

www.jeanneau.com

STAND BELGIAN BOAT SHOW - ZEILSTEIGER 1646

SUN ODYSSEY 50 DS: WERELDPRIMEUR

Marina Yachting.indd 1 15-01-2008 15:51:18


Zei

lim

pre

ssie

Max

i 105

0 Pronken met een schone uit het hoge Noorden

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER


De Zweedse werf in Västra Frölunda (bij Gothen-

burg) gaat er prat op al 40 jaar jachten te ont-

werpen en te bouwen volgens de principes en

regels van uitmuntend vakmanschap. De werf gelooft

steevast dat het de afwerking van de kleinste details zijn

die een schip in zijn totaliteit mooi maken.

Bij het bouwen van de jachten blijft men streven naar

de juiste harmonie tussen goede zeileigenschappen,

eenvoudige bediening, veiligheid, betrouwbaarheid

en een attractieve design. Pella Petterson, 2 x olympisch

goud, tekent voor de huidige Maxi range met de 1050

en de 1300.

Eind 2008 wordt de opvolgster van de Maxi 1100

verwacht en medio 2009 staat Maxi’s vlaggenschip,

de 1400, op stapel. De werf produceert momenteel

ongeveer 45 boten per jaar met een levertijd van om

en bij 6 à 7 maand.

Kleinste creatie van de werf is de Maxi 1050. Romp en

dek worden afzonderlijk afgewerkt vóór ze samenge-

voegd worden. Het binnenframe rust op een langs

geplaatste balk aan de binnenkant van de romp welke

samen met extra verstevigingen (goede rompstijfheid)

en de schotten in gelamineerd worden.

Binnenzijde van romp en dek worden afgeschuurd en

volledig afgewerkt met topcoat. Een speciaal frame voor

inbouw van de kiel, heeft in lengte en breedte een over-

hanging zodat niet alle krachten dienen opgevangen te

worden door de kielbouten. In de eigen schrijnwerkerij

worden de verschillende modules gebouwd en in het

schip ingewerkt.

Een zeiljacht waarvan je er

niet gek veel mag ontmoeten

op het water maakt menig

zeiler nieuwsgierig. Je gaat

fantaseren... Je zou zelfs maar

al te graag ingaan op een

uitnodiging om uitgebreid

kennis te maken met haar.

De Zweedse Maxi 1050 is zo

een dame die ons met haar

verleidelijk, uitdagend lonken

aan boord heeft gekregen.

Het Zweedse Maxi Yachts blijft “tijd” investeren

in vakmanschap en bespaart niet op duurzame

materialen.


banken en zal zich, indien gekozen wordt voor een stuurwiel, juist vóór de stuurkolom

situeren. De kuip is ruim bemeten voor een schip van deze grootte.

De banken zitten goed, de kuiprand is voldoende hoog en voorzien van extra,

handige wegbergvakken. Aan stuurboord zit een bombastische bakskist onder de

bank, het verwarmingsapparaat draait er onhoorbaar in een afgesloten kist. Aan

stuur- en bakboord achter de stuurstand bevinden er zich nog eens twee van deze

reuze bergplaatsen. De luiken van de bakskisten zijn voorzien van hydraulische veren,

handig en veilig openhouden dus. Op de kuiprand staan 2 genualieren Lewmar 40

CST geplaatst. Zit je bij het zeilen over de kuiprand, dan zal je door het opgehoogde

gangboord nooit een natte broek krijgen wanneer een golf bij de steven het schip

opduikt en naar achteren rolt.

De doorgestoken, fractioneel getuigde, geanodiseerde alu Seldenmast heeft twee

sets zalingen onder een hoek van 25°. De giek is uitgerust met een éénlijnsreefsy-

steem voor twee reven en wordt ondersteund door een Selden Rodkicker type 10

met gasveer. Bij de mastdoorsteek wordt het lopend want keurig bovendeks langs

2 x 5 Lewmar Synchrostoppers tot bij 2 Lewmar 30 CST lieren bij de kuip geleid. De

lichtluiken in de opbouw zijn mooi ingewerkt in een roestvrijstalen raamwerk. Op

het dak van de roof bieden twee RVS beugels een stevig houvast. Het deksel van de

ankerbak is voorzien van een uitsparing voor de ketting, een ankergoot ontbreekt

echter. De ankerbak zelf is volumineus. Bij de zware roestvrijstalen kikkers (middenkik-

kers standaard) zijn RVS-beschermplaatjes aangebracht om schade door schavielen

van de landvasten te vermijden.

Haar rechte steven, de niet te hoge en gestroomlijnde opbouw met mooi ingeplante

lichtluiken, de ergonomie in de kuip, tja,…, er springen nu al vonkjes over…

Eenmaal het schip is afgewerkt verdwijnt het jacht in

een waterbassin en wordt het dek constant besproeid

om te controleren op lekkage.

De eerste 1050 ging de werf uit in het jaar 2000, mo-

menteel is nummer 205 in productie.

Het klikt meteen

Tussen twee kleine winterprikjes door, weet vader Cel-

sius zich tussen de laatste druppels van een ochtendbui

tot een 8° te wringen. Een briesje van 7 à 10 knopen

zorgt voor een licht kabbelend Grevelingenmeer.

Aan de steiger van Nova Yachting Brokerage BV te Brui-

nisse dobbert de Maxi 1050, het ruime zwemplatform

met open doorgang naar de met teak belegde kuip

nodigt uit tot een bezoek.

Een RVS uittrekbare zwemtrap is er in weggewerkt en

via een vloerluik ontdek je zelfs nog bergplaats voor

enkele stootkussens. In de stuurboordzijkant van de

doorgang verleent een deurtje toegang tot de gasbun.

Het proefvaartschip is uitgerust met een degelijke roest-

vrijstalen helmstok. De stuurstand is met uitsparing bij

de zitbanken en V-vormige voetsteunen ook voorzien

om te varen met een stuurwiel. De giekoverloop ligt

over de kuipbreedte op gelijke hoogte met de zit van de

DE COMBINATIE VAN HET IN SATIJN AFGEWERKTE MAHO-NIE HOUTWERK, HET WITTE PLAFOND, DE DIEPRODE BANKKUSSENS, DE MOOI INGEWERKTE VERLICHTING EN DE TEAK-COTO LAMINAAT-VLOER GEVEN HET INTERIEUR EEN WARME GEZELLIGE UITSTRALING.


Onder zeil op de Grevelingen

Standaard wordt de Maxi 1050 geleverd met dacron Crosscut zeilen van North Sails,

een grootzeil van 33,2 m² en een voorzeil van 25,6 m² (105%).

Het proefvaartschip gaat vandaag echter pronken met sportieve wedstrijdzeilen van

Quantum. De uiterst fijne standaard stalen vinkiel van 1,87 m en loden bulb met totaal

gewicht van 1770 kg, verlaagt het zwaartepunt van het schip aanzienlijk.

Samen met haar niet overdreven breedte (3,25m) t.o.v. haar lengte, zou dit zich

moeten vertalen in goede aandewindse prestaties en stabiel varen bij iets zwaar-

der weer. Eens kijken of de zachtjes blazende kleine 3 Bft dit daadwerkelijk kan

demonstreren.

De Volvo Penta D1-20C-EVC met saildrive, sluist het kontje van het zeiljacht geruisloos

weg van de steiger naar het open water. Volledige wenteling om de as, neus in de

wind, grootzeil naar boven. Een ruime koers richting Herkingen, zak met spi uit het

vooronder bovendeks en binnen een tel trekt 77 m² blauwe spi de 1050 door het

water. Het fragiele doek staat nog maar net bol of het schip accelereert naar de 7

knopen. Herkingen komt veel te snel naderbij, tijd om de spinnaker binnen te halen

en met de genua hogere koersen te varen.

Op een halve windse koers zit de snelheid er snel terug in. De wind legt het schip

licht op haar lij. Wanneer de schoten worden aangehaald en een aandewinds rak

wordt gezeild, komt de loefzijde nog wat hoger te liggen en klieft de Maxi 1050

met 7,4 knopen door het water. De druk op het roer loopt iets op maar de helmstok

met joystick blijft aangenaam in de hand liggen. De extra windvlaagjes hebben

verder geen invloed op de roerdruk, het jacht blijft stabiel doorjagen, de acceleratie

is voelbaar.

Het is duidelijk dat dit jacht heel wat meer kan hebben vooraleer gedacht dient te

worden aan reven. Onder helling is het leuk zitten op de kuipbanken, de hoge kuip-

rand geeft een extra veilig gevoel. De roerganger heeft voldoende bewegingsruimte

en steunpunten. Gezeten over de kuiprand is zeilen met de Maxi 1050 puur genot.

En onderdeks

De Maxi 1050 is geen jacht waar je de kajuit moet binnen kruipen: de doorgang is

ruim, de trap is breed zonder steile treden. De motorruimte onder de trap is zeer

goed geïsoleerd. Je geraakt aan de Volvo Penta D1-20 als je de trap wegneemt en/of

via een openklapbaar paneel in de achterkajuit.

Om de functionaliteit en een zeker ruimtegevoel te garanderen, laat een 34 voeter

met slank lijntje, niet toe veel vernieuwing te brengen qua indeling. Vandaar een

eerder klassieke inrichting. De combinatie van het in satijn afgewerkte mahonie hout-

werk, het witte plafond, de dieprode bankkussens, de mooi ingewerkte verlichting en

de teak-coto laminaatvloer geven het interieur een warme gezellige uitstraling.

Aan stuurboord zit de natte cel, opgetrokken uit afwasbaar materiaal. Een inox

wastafel en kraan (tevens douchesproeikop) is ingewerkt in een degelijk aanrecht.

Een lichtluik zorgt tevens voor verluchting. In de achterwand zit een hangkast voor

het natte goed, ook bereikbaar via de bakskist.

Voorbij de natte cel is de navigatiehoek met niet overdreven grote kaartentafel. Het

instrumentenpaneel is overzichtelijk ingewerkt in een openklapbaar luik naast een

ruime hangkast. Onder de kaartentafel zit een goed bereikbare zekeringkast.

De achterkajuit aan bakboord heeft een omkleedruimte met stahoogte en degelijke

kast. Het gedeelte onder de kuipvloer van het riante tweepersoonsbed is voldoende

hoog.

Prijs vanaf € 3.900,-

Capital of Europe BVBA werdgeselecteerd om in de Beneluxeen dealernetwerk op te star-ten van een 20-tal exclusieveverdeelpunten voor het fan-tastische Easyrider ExtremeWatch gamma.Easyrider polshorloges zijnkwalitatieve technologischehoogstandjes en zien er vooralmannelijk en stoer uit.Capital of Europe BVBA zal deverkoop opstarten vanuit zijnexclusieve Lifestyle shop vanhet nieuwe Harley-DavidsonCapital Brussels, gelegen aanafrit 13 van de Brusselse Ring.

Model

Distributie BENELUX: Capital of Europe BVBA - Ninoofsesteenwg 59 - 1700 DilbeekLifestyle Harley-Davidson Capital Brussels - www.easyriderwatch.eu

rider.indd 1 04-01-2008 10:42

C.indd 1 10-01-2008 11:42

LEES VERDER BLZ. 60


Technische specificaties

LOA 0,55 meter

LWL 9,38 meter

Breedte 3,25 meter

Diepgang 1,87 meter

Waterverplaatsing 4950 kg

Ballast 1770 kg stalen vinkiel, loden bulb

Mast Selden doorgestoken geanodiseerde aluminium met twee paar gepeilde zalingen

Grootzeil North-Sails crosscut dacron 33,2 m²

Genua North-Sails crosscut dacron 25,6 m² 105%

Spi 77 m²

Motor Volvo Penta D1-20 Pk, saildrive MS25S

Brandstoftank Roestvrijstaal 78 liter

Watertank Polyethyleen 115 liter

Ontwerp Ella Petterson

Prijs 148.617,- € incl. btw

CE Certificate A (Ocean)

Invoerder:

Nova-Yachting Brokerage Bv

Jachthaven Bruinisse, Nederland

Telefoon: +31 (0)111 48 18 10

[email protected]

Voor een uitgebreide lijst met standaarduitrusting en

opties ga naar:www.nova-yachting.nl

Onder het slaapgedeelte zit de roestvrijstalen brand-

stoftank van 78 liter.

Het keukenblok aan bakboord is in L-vorm opgesteld

en heeft een RVS-tweepits met oven. Een koelkast

van 40 liter, twee diepe roestvrijstalen spoelbakken en

voldoende, mooi afgewerkte kastjes maken het geheel

als volwaardige kombuis af.

De suèdevloeren kussens van de banken in de salon zit-

ten comfortabel, de tafel is in twee delen opklapbaar. De

doorgestoken mast is mooi ingepakt in dezelfde stof van

de kussens. De voorpiek heeft een omkleedruimte als

een inlegstuk wordt weggenomen. Het slaapgedeelte is

voldoende ruim voor twee personen, aan beide kanten

hangen kastjes en is er plaats voor boeken. Onder het

slaapgedeelte zit de polyethyleen watertank van 115

liter. Het vluchtluik is voorzien van een zonneblinde.

Als puntje bij paaltje komt

Er mag gesteld worden dat de Maxiwerf er met de

1050 zeker in geslaagd is de handelsmerken van een

Scandinaaf, zijnde oerdegelijk veilig en met oog voor

detail gebouwde jachten, te combineren met goede

zeileigenschappen. Korte dagtochten of zware overste-

ken, het kan met dit snelle jacht ook met zijn tweetjes.

Het jacht is geboren en getogen in de soms woeste

Noorse wateren, de Maxi 1050 kan duidelijk tegen

een stootje. Laat het na een fikse en stoere zeiltocht

in de haven maar verder stormen, onderdeks druipt

het knusse, gezellige eraf en maakt dat vertoeven op

deze Zweedse schone puur genieten is. Vermits “op

bestelling” wordt gewerkt, is inspraak in de afwerking

bespreekbaar zolang niet ingeboet wordt op de

Zweedse jachtbouwwaarden.

Voor dit degelijk afgewerkte jacht ga je iets dieper in de

beugel moeten tasten in vergelijking met schepen van

sommige “fabriekswerven”. Maak je echter de optelsom

aan de hand van de prijslijst van jachten van andere

gerenommeerde scheepsbouwers en Scandinaven,

dan ontdek je snel dat de prijs voor al dit moois toch

meevalt.

Het jacht is geboren en getogen in de soms woeste

Noorse wateren, de Maxi 1050 kan duidelijk

tegen een stootje.


EURO

F.

LandtmeterSThe Naval Store since 1938 Zeil & Vrijetijdskledij • Nautische Boeken

Scheepsdecoratie • Veiligheidsmateriaal

Godefriduskaai 26-28 • 2000 Antwerpen

03 / 233 31 31 • www.landtmeters.com

ma. - vrij. 9u - 18u - zat. 9u - 13u

��

��

��

��

Een Bat®-boot heeft niet alleen Italiaanse klasse wat betreft elegantie en design, maar beschikt ook over buitengewone vaareigenschappen, waardoor een Bat® extreem veilig is. Een Bat®

is stabiel in de scherpe bochten en blijft op hoge snelheid goed bestuurbaar. Een Bat® is licht en gemakkelijk in het water te laten of op het strand te trekken. Kortom, een kwalitatieve en betrouwbare boot met een ongekend luxe uiterlijk!

De ultieme combinatie van luxe en veiligheid!

��

��

��

��

��

��

��

��

��@��


De ‘engel Gabriël’ van de watersporters op zeeIedereen kent ze wel en heeft ze vast al eens zien rondcirkelen aan de Belgische

kust: de forse Seaking helikopters uit Koksijde. Deze zware jongens worden sinds

november 1976 ingezet voor verschillende SAR-opdrachten (Search and Rescue). Wat

betekent het 40ste Smaldeel Helikopters voor de watersport? SAR-duikers Walter Van

Weymeersch en Johan Rycx delen hun ervaringen en geven tips om veilig te genieten

van onze passie voor het water.

40s

te S

mal

dee

l Hel

iko

pte

rs


“Waag wat gewaagd moet worden” luidt

het motto op de basis in Koksijde.

Met deze filosofie in het achterhoofd

staat dag en nacht, 365 dagen per jaar, een voltallige

crew paraat om bij een scramble binnen een mum van

tijd op te stijgen.

Hoofdopdracht van het Smaldeel te Koksijde, is bijstand

te verlenen bij luchtvaart- en militaire ongevallen in

het Belgisch en Luxemburgs luchtruim. De lijst met

neventaken is gevarieerd en eindeloos. Zo worden er

opdrachten uitgevoerd voor federale en gerechtelijke

diensten, medische evacuatie van militairen en burgers,

opsporen van watervervuiling, VIP-transporten, drin-

gend transport van organen, verplaatsen van zware

voorwerpen, troepentransport,…

Op zee bieden de Seakings bijstand bij schepen in

moeilijkheden (mist, vastgelopen, omgeslagen, brand),

worden zieken en gekwetsten op schepen afgehaald,

vermiste personen en drenkelingen opgespoord en

surfers in nood geholpen.

Een Seakingcrew bestaat uit twee piloten, een flight

engineer, een SARSO (Search and Rescue System Ope-

rator, een SAR duiker en een medic. Elk volledig team is

opgeleid om in geval van nood adequaat te reageren en

dit in de meest slechte en barre omstandigheden. Het is

zelfs zo dat de SAR-duikers (steeds de eerste personen

die aan boord komen van een schip in nood) allemaal

een zeilbrevet hebben gehaald. Indien nodig, kan de

SAR-duiker dus de taken van de schipper overnemen

om bemanning en schip in veiligheid te brengen. Al-

les wat ook maar komt kijken bij een reddingsoperatie

wordt dagelijks getraind en op punt gehouden. “Team-

spirit” is het sleutelwoord voor het succes op slagen bij

elke operatie en wordt op de basis hoog in het vaandel

gedragen. Dit werpt duidelijk zijn vruchten af bij elke

tussenkomst.

“Het scenario van de meeste ongevallen op zee, is al

geschreven vóór het vertrek!” Deze, in eerste instantie

misschien eigenaardige, uitspraak van Walter, berust op

22 jaar praktijkervaring als SAR-duiker. Walter en Johan

verduidelijken even.

Na elke interventie volgt een debriefing waar niet enkel

het verloop van de reddingsactie besproken wordt,

maar tevens gezocht wordt naar een verklaring van de

oorzaak van het ongeval en hoe het voorkomen had

kunnen worden. Dit levert uiterst nuttige informatie op

voor de watersporters.

Zo blijft een merkwaardige vaststelling dat er nog veel

(lees: te veel) schepen ronddobberen waar de schipper

het enige bemanningslid blijkt te zijn dat op de hoogte

is van het reilen en zeilen aan boord. Zelfs bij al jaren

varende en zeemijlenverslindende koppels gebeurt het

nog te vaak dat slechts één van de partners (meestal

de man) weet hoe alles op het schip werkt. Wordt deze

schipper op een vaartocht zelf slachtoffer, dan kan de

hele crew (inclusief schipper) in gevaar komen.

“Het scenario van de meeste ongevallen op zee,

is al geschreven vóór het vertrek!”

OP ZEE BIEDEN DE SEAKINGS BIJSTAND AAN SCHEPEN IN MOEILIJKHEDEN (MIST, VASTGELOPEN, OMGESLAGEN, BRAND), WORDEN ZIEKEN EN GEKWETSTEN OP SCHEPEN AFGEHAALD, VERMISTE PERSONEN EN DRENKELINGEN OPGESPOORD EN SURFERS IN NOOD GEHOLPEN.


vertrek zelf starten, een stuk de haven uitvaren, stilleg-

gen), bespreek het hijsen en strijken van de zeilen, de

vaar- en zeilmanoeuvres, de boordapparatuur en hun

gebruik, het vaargebied, de noodprocedures. Enkele

geplastificeerde steekkaarten met bondige handleiding

zijn een prima hulpmiddel voor de bemanning om

mee te volgen.

Wat nog opvalt, is dat de meeste schepen qua vei-

ligheidsvoorzieningen wel voldoende degelijk zijn

uitgerust, maar de hulpmiddelen soms niet op de juiste

manier gebruikt worden. Inderdaad, wat ben je op volle

zee met automatische reddingsvesten en life-lines als

Bovendien maakt dit een reddingsoperatie op zee alleen

maar moeilijker en gaat er kostbare tijd verloren. Man en

vrouw aan boord, die beiden het schip degelijk kennen

en elk vaarmanoeuvre onder de knie hebben, dat is een

bewijs van “goed zeemanschap”!

In het zelfde scenario: “Schipper buiten strijd”, is het voor

de genodigden niet enkel leuk dat ze weten waar de

champagne gekoeld staat en de borrelnootjes liggen.

Het is tevens van (levens)belang dat de crew vóór het

verlaten van de haven enige noties heeft van wat een

schip is en hoe het zich op zee gedraagt. Vertel en toon

de gasten daarom hoe de motor start (laat hen bij het

EENMAAL DE HELI IN PERFECTE POSITIE ZAL MEN DE DUIKER SAMEN MET DE HI-LINE NAAR BENEDEN WINCHEN EN KAN HET SLACHTOFFER VAN BOORD GEHAALD WORDEN.

deze weggestopt zitten onder de zitbank van de salon?

Een ongeval op zee voorkomen of overleven zit hem

soms maar in de kleine dingen!

En mocht het toch ooit eens verkeerd gaan…

Denk nooit het kan mij niet overkomen, never say never!

Zelfs al ben je als schipper qua het implementeren van

preventieve veiligheidsmaatregelen een strevertje en

heb je de vaartocht picobello voorbereid, kunnen er

nog factoren zijn die je nauwelijks in de hand hebt

(onwel worden, struikelen en verkeerd vallen,…).

In geval van een noodsituatie dient vooreerst de toe-

stand aan boord geanalyseerd te worden. Hoe gaat het

met het slachtoffer, is het verdere verloop van zijn/haar

gezondheidstoestand in te schatten, hoeveel vaartijd

naar de dichtstbijzijnde hulppost, hebben we het pro-

bleem onder controle, vragen we hulp?

Bij enige twijfel blijft het toch nuttig het voorval te

melden bij de kustwacht (marifoon kanaal 16, gsm

indien geen marifoon). Deze kunnen aan de hand

van de verstrekte informatie de toestand mee helpen

inschatten en indien nodig een passend gevolg geven

aan de melding.

Indien geen marifoon of gsm-toestel beschikbaar is, zal

de aandacht dienen getrokken worden van schepen

in de buurt door zwaai- en vlagsignalen, vuurpeilen

(verschiet niet alle peilen als niet met enige zekerheid

geweten is of er een schip in de buurt is).

Bij het inroepen van hulp is het belangrijk zoveel moge-

lijk correcte informatie door te geven aan de reddings-

diensten. Daarbij hoort de juiste positie en koers van

het schip. Vervolgens een omschrijving van het schip

(zeil/motorjacht, naam, type, grootte, kleur, zeilnummer,

welke verlichting in gebruik), het aantal opvarenden

met toelichting over de toestand van het slachtoffer en

een duidelijke omschrijving van het probleem.

Vanaf het ogenblik dat de kustwacht intervenieert,

dienen hun aanwijzingen gevolgd te worden.

Het Rescue Coördination Center (RSC) te Koksijde is

de instantie die de coördinatie van de reddingsactie

op zee op zich neemt. Hierbij kan een beroep gedaan

worden op het 40ste Smaldeel Helikopters die een

Seaking naar de plaats van het onheil kan sturen. Op

zijn beurt neemt de Seakingcrew dan contact op met

het schip in nood om een duidelijk beeld te krijgen van

de actuele toestand. Wanneer de juiste positie van het

schip gekend is, kan gevraagd worden een bepaalde

koers aan te houden.

Met deze gegevens kan een “Estimated Time of Ar-

rival” (ETA) uitgerekend en meegedeeld worden. Er

kan tevens gevraagd worden over te schakelen van

marifoonkanaal 16 naar kanaal 67.

Volg de aanwijzingen van de Seakingcrew!

Heel belangrijk voor het welslagen van de reddingsope-

ratie is nooit zelf een initiatief te nemen en de aanwij-

zingen van de Seakingcrew nauwlettend op te volgen.


Indien het een zeiljacht betreft, dient de motor gestart

en de zeilen gestreken. Met de Seaking in aantocht, kan

een nieuw te varen koers meegedeeld worden. Indien

standaard winching niet mogelijk is, wordt de “Hi-Line”-

procedure (verbindingslijn van helikopterwinch naar

schip) opgestart. Hiervoor vaart het schip best 30° rechts

in de wind zodat de helikopter met de wind pal op de

neus het schip kan naderen. Op deze manier heeft de

piloot een perfect zicht over het schip.

Eenmaal de heli in perfecte positie zal men de duiker

samen met de hi-line (lijn zit opgevouwen in zak) naar

beneden winchen. Op werpafstand gooit de duiker de

hi-line aan boord van het schip. Het is belangrijk dat

deze lijn volledig aan boord gehaald wordt zonder hevig

te trekken. De lijn dient weggehouden te worden van

alle obstakels en mag nooit vastgemaakt worden aan

het jacht. Raak de zwarte anti-statische lijn zeker niet

aan, de propeller veroorzaakt namelijk een massa aan

statische elektriciteit. Met het einde van de hi-line komt

Seaking Mk 48

De bombastische Seaking Mk 48 is een betrouwbare helikopter die mede door de twee Rolls-Royce gasturbine motoren van elk 1660 Hp gemaakt is voor het zware uithou-dingswerk. Het toestel trekt 9,5 ton de lucht in en kan op 5 uur tijd een afstand van 1100 km overbruggen. Bijkomend uitgerust met communicatie- en navigatieapparatuur, een opsporingsradar, een infrarode camera en automatic flight control system, is deze heli ideaal voor red-dingsacties op zee en dit in uiterst barre weersomstandigheden. Tot 18 personen, met inbegrip van de crew, kan de Seaking vervoeren.

TOT 18 PERSONEN, MET INBEGRIP VAN DE CREW, KAN DE SEAKING VERVOEREN.

TEKST: BART DERUYVER

FOTO’S: 40STE SMALDEEL HELIKOPTERS

The Speciallist in boatsecurity and navigational aids.

SECUREMARINE • Molenstraat 33 • 2018 Antwerpen +32 477 65 36 73

www.securemarine.eu

ure Marine.indd 1 11-01-2008 10:59

Local knowledgeGlobal experience

H.Baelskaai 43-44 � Bel-8400 OostendeT 0032 59 321176 � [email protected]

www.lefebvresails.com

Lefebvre Sails

bvre.indd 1 15-01-2008 12:03

de duiker mee aan boord die zich afhaakt.

Nu de vaste link met de Seaking een feit is kan het

transport van medic, slachtoffer en materiaal van start

gaan. Indien opvarenden dienen opgepikt te worden

van een zeiljacht, kan het zijn dat de Seakingcrew beslist

deze af te halen vanuit de dinghy of reddingsvlot dat

op minstens 30 meter van het schip verwijderd wordt.

Wanneer geen bijboot of reddingsvlot voorhanden is,

kunnen de opvarenden (met reddingsvest) zelfs opge-

pikt worden vanuit het water om naar een veiliger oord

gebracht worden.

Hopelijk komt het nooit zover. Wat duidelijk is, is dat we

veilig genieten van onze passie voor een stuk zelf in de

hand hebben. Voor het overige is het een geruststel-

ling te weten dat de professionele Seakingteams altijd

paraat staan om hulp te verlenen.


Het

stu

urb

reve

t ve

rkla

ard

!Met deze rubriek trachten we je graag wat uitleg te geven over enkele van de hete

hangijzers op het examen van 17 november 2007. Wie een examen wenst af te leggen

kan dit in 2008 doen op de volgende data: 8 maart, 17 mei en 22 november.

Selectie en commentaar: Wim Vercauter

Voor de praktische organisatie van de examens wordt een beroep gedaan op een

aantal erkende organisaties, waar je trouwens ook terecht kan voor het volgen van

een cursus. Meer informatie vind je terug op de website van de Federale Overheids-

dienst Mobiliteit en Vervoer: http://www.mobilit.fgov.be/nl/. Klik op “Water“ en daarna

op “Wat heb ik nodig om te mogen varen?”

Enkele vragen verklaard

Het CEVNI of APSB is van toepassing bij de volgende vragen.

VRAAG 1:

Dit zijn de lichten van (CEVNI):

A. stuurboordzicht van beperkt manoeuvreerbaar schip

B. stuurboordzicht van schip dat tegen hinderlijke waterbeweging wil worden

beschermd

C. stuurboordzicht van een loodsboot

DE OPLOSSING:

Het APSB voorziet in Hoofdstuk 3 - Optische tekens van schepen - AFDELING III en IV

de volgende optische tekens voor schepen die zich tegen hinderlijke waterbeweging

wensen te beschermen:

AFDELING III: TEKENS TIJDENS HET STILLIGGEN

Art. 3.25, lid 1.c): in bedrijf zijnd drijvend werktuig, vastgevaren of gezonken schip

of schip dat in het vaarwater werken uitvoert, dat wil worden beschermd tegen

hinderlijke waterbeweging aan de zijde(n) waar de doorvaart vrij is (het bovenste

licht is rood, het onderste is wit; de bovenste helft van het bord is rood, de onderste

is wit).

s nachts overdag

AFDELING IV: BIJZONDERE TEKENS

Art. 3.29: bijkomende tekens voor een varend of stilliggend schip, drijvend voorwerp

of drijvende inrichting, dat wil worden beschermd tegen hinderlijke waterbeweging

(het bovenste licht is rood, het onderste is wit; de bovenste helft van het bord is

rood , de onderste is wit). De bedoelde tekens mogen slechts worden gevoerd door

schepen, drijvende voorwerpen en drijvende inrichtingen die:

a) zwaar zijn beschadigd;

b) deelnemen aan een bergingsoperatie;

c) in de vaargeul werkzaamheden verrichten;

d) niet of beperkt manoeuvreerbaar zijn.

’s nachts overdag

Het groene navigatielicht in de figuur bij de vraag wijst

op een waarneming aan stuurboordzijde, het rood met

daaronder een wit licht wijst op een schip dat wil wor-

den beschermd tegen hinderlijke waterbeweging.

Het juiste antwoord is: ”B”

Wees op je hoede! Laat je alvast niet misleiden door

antwoord C. Zoals je weet is een gelijkaardig situatie

mogelijk met een loodsboot, echter de toplichten zijn

dan wel omgewisseld, zijnde een rood licht onder een

wit toplicht.

Art. 3.36: loodsboot (het bovenste licht is wit, het

onderste is rood).

’s nachts overdag

VRAAG 2:

Welk geluidssein kan men laten horen om hulp te

roepen (CEVNI):

A. een reeks korte stoten

B. herhaalde lange stoten

C. een lange stoot om de minuut

DE OPLOSSING:

Het ASPB –Hoofdstuk 4 – Geluidsseinen van schepen

– Afdeling I stelt dat een in nood verkerend schip, dat

de hulp wil inroepen, reeksen klokslagen of herhaalde

lange stoten mag geven. De geluidsseinen moeten

worden gegeven overeenkomstig de bepalingen in

aanhangsel 6, waarin het volgende staat vermeld:

“Noodsein”: (Art. 4.01, lid 4):

a) herhaalde lange stoten

b) reeksen klokslagen

Het juiste antwoord is: ”B”

Ter informatie! De betekenis van de andere antwoor-

den zijn:

- een reeks korte stoten = seinen bij dreiging gevaar

voor aanvaring

- een lange stoot om de minuut = seinen bij slecht zicht

voor niet op radar varende schepen

Hete hangijzers uit het recentste examen


VRAAG 3: Wat zijn D-branden?

A. metaalbranden

B. branden in of nabij elektrische apparatuur

C. vloeistofbranden

DE OPLOSSING:

Branden kunnen volgens de soort brandstof worden ingedeeld in verschillende

soorten brandklassen. De brandklasse is dan ook heel belangrijk voor het bepalen

welk type blusmiddel er dient te worden gebruikt.

Een indeling volgens de Belgische norm NBN S21-001 4 wordt weergegeven in de

tabel in bijlage. In deze tabel kunnen we het antwoord op de vraag terugvinden.

KLASSE A: VASTE STOFFEN

Branden van vaste stoffen van hoofdzakelijk organische

oorsprong, die in het algemeen onder gloedvorming

verbranden. Voorbeelden zijn o.a. hout, papier, textiel,

kunststoffen, stro, kolen. Blusmiddel: water, zand,

schuim, ABC poeder, CO2, deken.

KLASSE B: VLOEISTOFFEN

Branden van vloeibare of vloeibaar wordende stoffen,

zoals: benzine, diesel, olie, alcohol, verf, teer, vetstoffen,

bitumen.Blusmiddel: zand, schuim, ABC poeder, BC

poeder, CO2, NOOIT met water!

KLASSE C: GASSEN

Branden van gassen zoals aardgas, methaan, propaan,

butaan.Blusmiddel: ABC poeder, BC poeder, CO2, TOE-

VOER AFSLUITEN!

KLASSE D: METALEN

Branden van metalen zoals magnesium en aluminium.

Metaalbranden zijn bijzonder fel. Een voorbeeld is

een magnesiumbrand; bedenk dat magnesium wordt

toegepast in vuurwerk.Blusmiddel: zand, D poeder

(metaalpoederblusser), NOOIT met water!

KLASSE E: ELEKTRICITEIT

(geen erkende klasse)Branden in of nabij elektrische

apparatuur, die onder spanning staat. Zoals: elektrici-

teitscabines, computers, schakelkasten. Vaak gaat het

om een klasse A-brand, maar de elektrische spanning

beperkt het aantal geschikte blusstoffen. Blusmiddel:

CO2, schuim

KLASSE F: FRITUURBRANDEN

(geen erkende klasse)Vetbranden van frituurvet of bakolie.

Een voorbeeld is een frituurbrand. Van zodra de tempera-

tuur van olie of vet te hoog oploopt ontstaat zelfontbran-

ding. Blusmiddel: deken, CO2 , NOOIT met water!

Klasse D wijst op metaalbranden

- brandblustoestel

(type ABC goedgekeurd en met voldoende capaciteit minimaal 2Kg)

- branddeken

(is een doek vervaardigd uit onbrandbaar materiaal bv. glasvezel)

Het juiste antwoord is: ”A”

Nog wat nuttige informatie:

Een brand blussen betekent niet dat je er automatisch water dient op te gooien.

De kans is groot dat je de brand daarmee alleen maar erger maakt. In sommige

gevallen is het zelfs levensgevaarlijk. Enige kennis van zaken is dus belangrijk. Wan-

neer je de condities kent waaronder een brand ontstaat, dan weet je ook hoe je de

brand kan blussen.

Al zou ik zeggen wees op je hoede en waarschuw bij een noodsituatie tijdig de

hulpdiensten!

Wat is brand?

Een brand ontstaat als er tegelijkertijd is voldaan aan de volgende voorwaarden: er

is een brandbare stof, er is zuurstof, de brandbare stof is voldoende opgewarmd, er

is een ontstekingsbron.

Wat is blussen?

Wie een brand wil blussen, neemt één of meer van de voorwaarden weg die nodig

zijn voor het ontstaan ervan. Zo kan je:

1. de brandstof wegnemen (bv. dicht draaien gaskraan)

2. de zuurstoftoevoer afsluiten (bv. afdekken van een brandende frietketel met een deken)

3. de omgevingstemperatuur verlagen (bv. blussen met water)

De werking van de kleine blusmiddelen berust op één of meer van deze moge-

lijkheden.

Wat is de minimale brandpreventie?

Zorgt dat je aan boord op een goed bereikbare plaats beschikt over minstens de

volgende blusmiddelen:

Het BVA of internationale bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee is

van toepassing bij de volgende vraag.

Kuster.indd 1 15-01-2008 10:23:29


dream2

Een droom hoeft geen droom te blijven

U droomt van een nieuwe boot? Fortis Yacht Services

regelt alles. Van het fi nancieel totaalontwerp en

de verzekering tot de complete begeleiding bij het

aankoopproces. Inclusief de eventuele registratie in

het scheepsregister en zelfs het taxatierapport voor de

hypotheek.

Meer weten over Fortis Yacht Services?

Bel +32 (0)2 228 89 71 of surf naar

www.yachtservices.fortis.com.

U kunt ook een fax sturen naar +32 (0)2 228 66 14 of

een e-mail naar [email protected]

Fortis Yacht Services

Belgian Boat Show

Van harte welkom

op onze stand

1007

Getting you there.

93x265 nl motor 1007.indd 1 1/9/08 6:16:26 PM

Elektro Zeeland

Voormuide 93 - 9000 GentTel 09 225 57 27

www.elektrozeeland.be

standnr. 1802

KTRO ZEELAND.indd 1 09-01-2008 09:54

www.patagoniayachts.comvanaf 295.000 euro excl.

standnr. 1262

agonia Yachts.indd 1 08-01-2008 09:58

Uw watersportzaak

Met een breed assortiment aan materialen voor alle

watersporters!

www.bootshowgent.com

Meulesteedsesteenweg 400B 9000 Gent

☎ 00 32(0)9 251 04 96 6 00 32(0)9 251 38 44

[email protected]

1067 adv_GentParts.indd 1 26-12-2006 13:37:16

FlottieljezeilenJachtverhuurZeezeilcursussenMeezeilvakanties

• Griekenland• Kroatië• Turkije• Italië• Caraïbisch Gebied• Nederland

Tel. +31 (0)36 521 82 10 WWW.AMORGOS.NL

SGR,ANVR,CFR,CWO

adv boot 93x63:adv boot 93x63 17-12-2007 08:59 Pagina 1


De snelle half-planerende boten van Arvor hebben alles aan boord om zelfs de meest veeleisende visser tevreden te stellen. Zo hebben alle Arvor boten een kiel met roestvast stalen bescherming en de beschermingsbuis van de propeller is volledig geïntegreerd in de skeg. Arvor boten zijn uitgerust met een Cummins Mercruiser of Volkswagen Marine binnenboord dieselmotor.

De afgebeelde Arvor 215 AS heeft een grote open kuip met houten banken, een visbun, vishengelhouders, praktische handgrepen en boegrails. In de stuurhut met schuifdeur bevinden zich voldoende kasten. Het dakvenster, zijvenster en het brede windscherm zorgen voor voldoende ventilatie en goed uitzicht. Verder heeft deze Arvor o.a. een zwemladder, zwemplatform, elektrische lenspomp en elektrische winch. De Arvor 215AS is geschikt voor 6 personen. Er is ook een Arvor 190, 210, 215, 230AS, 230AS DeLuxe, 250AS Deluxe en de nieuwe 280AS DeLuxe.

Arvor polyester visboten incl. motor v.a. €35.367,-.

Voor informatie:Nederland: Poelgeest Fishingboats, Hugo de Vrieslaan 1, 2341 NT Oegstgeest. Tel. 0031(0)71-5173377, www.poelgeestfishingboats.nl of www.Arvor.nlBelgië: North Sea Boating, Bevrijdingsplein 1, Blankenberge.Tel. 0032(0)50-412006, www.northseaboating.com of www.Arvor.be

MARINE POWER BENELUX BVPOSTBUS 25, 2400 AA ALPHEN AAN DEN RIJNNEDERLAND

ArvorZeewaardige Visboten

Arvor_215x285.indd 1 17-12-2007 17:58:17


De Duitse werf heeft met de heren Simonis en

Voogd gevestigde waarden in de jachtbouw

in huis gehaald voor het uittekenen van de

nieuwe Dehlerrange.

Bepaald geen gemakkelijke taak voor dit duo als je weet

dat Dehler een jarenlange traditie heeft opgebouwd om

vernieuwende, snelle en degelijke jachten te bouwen

en de werf duidelijk opteert in de toekomst hetzelfde

pad te blijven bewandelen.

Testcase is de 44 geweest, waar het jonge vernieuwende

duidelijk in de smaak valt bij tal van zeilers. De nieuwe

Dehler 34 mocht niet louter een kopie worden van

haar grotere zus. De ontwerpers ijverden verder naar

verbetering en vernieuwing. Met de Dehler 34 wil

de werf niet enkel haar plaats handhaven tussen de

scheepsbouwers die staan voor moderne ontwikkeling

van snelle, luxe ingerichte en afgewerkte jachten. Dehler

mikt met dit jacht tevens op een plekje boven aan de

top van de regatta cruisers.

De Dehlerploeg verzette bergen om de 34 klaarge-

stoomd te krijgen maar kreeg het toch voor elkaar het Test

Deh

ler

34

De concurrentie is groot, scheepsbouwers trachten met tal van innovaties uit de hoek

te komen. Dit brengt animo op de jachtenmarkt en biedt het zeilerspubliek tal van

nieuw te ontdekken schepen aan. De Dehler 34, genomineerd als Europees jacht van

het jaar 2007/2008, is één van deze kersverse nieuwkomers.

Streven naar perfectie

prototype in primeur voor te stellen op de natte Hiswa

te Ijmuiden.

Het verleidelijke aanbod om de Dehler 34 proef te varen,

brengt ons tussen enkele najaarse depressies door

naar het verre Monnickendam. Aan de verkoopsteiger

van Dehler Benelux ligt de 34 te wachten, jawel…, in

de zon.

Verschillen met oudere generatie

In vergelijking met de eerdere types van Dehler, valt

meteen op dat het schip merkelijk hoger op het water

ligt. Het jacht is hedendaags gelijnd met vrij rechte ste-

ven en spiegel, de romp is vrij spits vooraan en verliest

vanaf haar breedste punt (3,49 m) tot de spiegel niet

veel aan diameter.

De trommel van de Furlex 200 TD rolgenua is onderdeks

ingebouwd en goed bereikbaar via de ankerbak. Het

gangboord is breed maar een doeltreffende voetrand

ontbreekt. Het jacht heeft mooie inklapbare Nomen

kikkers, inclusief middenkikkers. Een roestvrijstalen

schuurlijst beschermt de romp. De Harken sleden op de TEKST EN FOTO’S:BART DERUYVER


genuarail zijn verstelbaar vanuit de kuip. De opbouw is

vrij hoog maar de knappe lijn maakt het niet storend. De

flush lichtluiken, de lichtstrips en het standaard teak op

het kajuitdak ogen niet enkel mooi maar zijn bovendien

functioneel, schoten kunnen nergens blijven achterha-

ken. Op de roof zorgen twee roestvrijstalen beugels voor

een stevig houvast. De zijluiken zijn leuk ingebouwd en

geven een extra moderne touch aan het schip.

De doorgestoken geanodiseerde aluminium Selden-

mast heeft twee paar zalingen en is 9/10 getuigd. De

mastopening is degelijk waterdicht afgeschermd. Het

lopend want loopt onderaan de mast keurig onder

het kajuitdak langs 2 x 5 Spinlock XTS stoppers tot 2 x

1 Harken 32 2STA lieren bij de kajuitingang. Boven de

kajuitingang is een robuuste console geplaatst voor

de navigatieapparatuur. Bij de ingang op het kajuitdak,

is langs beide kanten een handige RVS-handbeugel

geplaatst.

De ergonomische kuip is breed en ruim voor een 34-

voeter, de kuiprand is vrij laag. Op de kuiprand staan

2 x 1 Harken 44 2STA genualieren gemonteerd. De

zitbanken, kuipvloer en spiegeltrede zijn standaard

voorzien van teak. Aan stuurboord zit een kanjer

van een bakskist waarin je haast kan verdwalen. De

kajuitingang is voorzien van het handige Dehler

inschuifbaar cassetteschotsysteem dat eveneens van

binnen afsluitbaar is.

Standaard is de Dehler 34 uitgerust met een stuurwiel

op een V-vormige stuurstand. Deze stuurkolom is

voorzien van magneetkompas en RVS-handbeugel en

biedt een stevige voetsteun aan de roerganger. Vóór

de stuurkolom ligt de Harken, traploos verstelbare

giekoverloop op de bankrand en loopt over de hele

breedte van de kuip. Van de stuurstand naar voren kan

enkel over de banken of via het gangboord. Er is opval-

lend veel plaats achter het stuurwiel.

Aan bakboordzijde is plaats voor een gasbun, aan

stuurboord zit de gashendel. De mast is bij achterstag

te trimmen met een verstelbare talie. Standaard is ook

de LED design navigatieverlichting.

Gouwzee en Markermeer nodigen uit

Na een te verwaarlozen eerste winterprikje voelt de 8°

toch aangenaam aan, de zon grijpt af en toe de kans

dreigende wolkenpakken te doorboren.

Het waait wel behoorlijk, witte koppen rollen over het

Markermeer. Wanneer de 20 knopen wind toelating

krijgt grootzeil en genua van North-Sails in vorm te

blazen, brengen we het jacht aan de wind.

Dehler mikt met de 34 voeter ook op een plekje boven aan de top van de

regatta cruisers.


En na het zeilen onderdeks

Het innovatieve zet zich ook onderdeks voort. Door de

verschillende elementen in strakke lijn uit te bouwen

en hiervoor licht teak met massief teakhouten lijstwerk

te combineren met toetsen van geborsteld aluminium,

creëert de werf een modern interieur. De dimbare

verlichting in de salon en geïntegreerde (eveneens

dimbare) LED lichtstrips in het kajuitdak, geven het

geheel een aangename gezelligheid.

De salon toont en is ook werkelijk breed en ruim voor

deze toch vrij smalle 34-voeter. Weliswaar wordt hier-

voor een deel bergruimte achter de bankleuningen en

diepte van de hangkastjes opgeofferd. Aan bakboord

zit een U-vormig bankstel met goedzittende kussens.

Onder het kussen van het middengedeelte kan een

lattenbodem worden uitgetrokken tot een royaal twee-

persoonsbed. De tafel is in twee delen opklapbaar en

heeft een bar in het middenvak. Aan stuurboord prijkt

een langs geplaatste zitbank vóór de navigatiehoek.

De kaartentafel is niet overdreven groot. In een hang-

kastje zijn de boordinstrumenten keurig ingewerkt, een

Op deze koers heeft de Dehler 34 zo maar eventjes 73

m² aan totaal zeiloppervlak. Er komt snel beweging in

het schip en er staat geen noemenswaardige druk op

het roer. Zonder moeite loopt de snelheid op naar 7

knopen. Wat we van de oudere generatie Dehlers al

wisten, wordt met dit ontwerp weerom bevestigd: ook

met dit schip kan je werkelijk hoog aan de wind varen,

het is een echte windklever!

Wanneer de 34 getrakteerd wordt op een extra wind-

vlaag, vertaalt dit zich niet zozeer in het maken van meer

helling of de neiging uit het roer te lopen, maar eerder

in duidelijk voelbare acceleratie zonder dat de roerdruk

toeneemt. Hoofdreden hiervoor kan gezocht worden bij

het slanke lijntje van het schip, de 1,90 meter kiel met bulb

en het diepstekend elliptische balansroer.

Voor de crew is het onder helling leuk zitten over de

kuiprand, met het stuurwiel tussen de benen en een voet

tegen de stuurkolom kan de roerganger dit “wild thing”

onder controle houden. Pas wanneer de wind naar een

stevige 6 Bft opklimt, wil de Dehler 34 uit het roer lopen.

Het éénlijns reefsysteem maakt reven vanuit de kuip veilig

en gemakkelijk. Al snel zit er één rif in het grootzeil en is de

genua twee rondjes opgerold. De Dehler heeft er zin in, er

wordt niet ingeboet op snelheid, ze blijft met 7,2 knopen

doordenderen als een trein. Op een halvewindse koers tot

ruimere koers, achterna gezeten door hebberige golven,

stuift het jacht voorbij Volendam richting Monnickendam.

Het schip is haar helling kwijt maar niet haar snelheid. De

berekeningen van de zeilprestaties van het schip bij licht

weer voorspellen veel goeds. Wat we zelf hebben kunnen

vaststellen is dat de Dehler 34 reageert op elk zuchtje

wind, wat laat vermoeden dat er ook bij een zwak briesje

vaart in dit schip te krijgen en te houden is.


LOA 10,51 meter

LWL 9,38 meter

Breedte 3,49 meter

Diepgang 1,95 meter

Waterverplaatsing 5110 kg

Ballast 1850 kg stalen vinkiel, loden bulb

Mast Selden doorgestoken geanodiseerde aluminium met 2 paar gepeilde zalingen

Grootzeil North-Sails 39,3 m², horizontaal gesneden, 2 reven, 2 doorlopende en 2 korte zeillat

ten

Genua North-Sails 32,9 m² 107%

Gennaker 95,3 m²

Spi 101,3 m²

P 14,55 m

E 4,70 m

I 15 m

J 4,10 m

Motor Volvo Penta D1-20/130S , saildrive met 2-blads Flex-O-Fold schroef

Brandstoftank 83 liter

Watertank 130 liter

Ontwerp Simonis en Voogd

Prijs 139900,- € incl. btw

CE Certificate A (Ocean)


tweede kastje biedt plaats voor extra boordapparatuur.

De kombuis is aan bakboord in L-vorm opgesteld en

heeft een roestvrijstalen halfcardanisch opgehangen

tweepits met oven. In het waterbestendige en slijtvaste

aanrecht zijn twee RVS-spoelbakken en een frigo van

75 liter ingebouwd. Het keukenblok heeft voldoende

opbergkasten en laden.

Over de hele lengte zit langs beide zijden van de kajuit

een robuuste RVS-handbeugel, deze luxe op gebied

van veiligheid is op andere schepen zelden te vinden.

De voorpiek heeft een omkleedruimte met stahoogte

met aan weerszijde grote hangen legkasten, het slaap-

gedeelte is ondanks de smalle steven toch voldoende

ruim voor twee volwassenen.

De achterkajuit aan bakboord heeft eveneens een

omkleedruimte met stahoogte en een grote kast met

zitje. Het bed voor twee personen heeft onder de

kuipvloer een slaapgedeelte dat voldoende hoog is.

De natte cel aan stuurboord heeft een pomptoilet,

aangesloten op een fecaliëntank met dekafzuigope-

ning. Een mooie wastafel, voldoende opbergruimte in

kastjes en een grote opbergkast voor natgoed maken

deze toiletruimte volledig.

De Volvo Penta Compact Diesel D1-20/130S drie cilinder

van 14 Kw is geluidsarm ingebouwd onder de trap. De

onderdelen van de motor zijn goed bereikbaar.

Eigentijds

Wat ons betreft, is Dehler er met dit tweede eigentijds

modern ontwerp van Simonis en Voogd zeker in ge-

slaagd het vooropgestelde objectief waar te maken:

uitmuntende zeilprestaties combineren met een ruim

comfortabel en luxe interieur. Het is een meer dan uit-

stekende zeiler die we gegarandeerd steeds bovenaan

in het klassement van de regatta-uitslagen zullen terug

vinden naast beruchte namen als X-34 en Elan 34.

Omdat de Dehler 34 ook met een kleinere bemanning

best handelbaar blijft en het onderdeks comfortabel en

gezellig vertoeven is, zal dit jacht de sportieve zeilersfa-

milie weten te bekoren. Als je prijzen gaat vergelijken,

dan vind je de Dehler 34 terug in de gemiddelde

prijsklasse. Wetende dat Dehler kwaliteit hoog in het

vaandel draagt, lijkt het ons zeker een eerlijke prijs.

Invoerder:

Dehler Benelux B.V. Monnickendam, Nederland

Tel. +31 (0)299 45 10 60 - Email: [email protected]

Voor een uitgebreide lijst met standaarduitrusting

en opties ga naar: WWW.DEHLER.NL

FOTO’S: 1 - DE TROMMEL VAN DE FURLEX 200 TD ROLGENUA IS ONDERDEKS INGEBOUWD.

2 - IN TOTAAL 6 INKLAPBARE KIKKERS VAN NOMEN

3 - DE FLUSH LICHTLUIKEN, LICHTSTRIPS EN TEAK ZIJN MOOI INGEWERKT IN DE ROOF.

4 - HET SCHIP IS UITGERUST MET DESIGN LED NAVIGATIE-VERLICHTING.

5 - PUUR DEHLER, INSCHUIFBARE CASETTESCHOTSYSTEEM.

6 - ZITTEN IN HET GANGBOORD MET GOEDE VOETSTEUN.

6

5

4

3

2

1


Test

vaar

t P

urs

uit

C 2

50

Dertig jaar geleden introduceerde het Amerikaanse

Tiara de Pursuit series, met een volledige range van

premium vissers- en cruisingboten. Het gamma heeft

een lijn Offshore boten van 23 tot 37 voet en een

Center Console lijn met boten van 23 tot 34 voet.

De werf brengt tijdloze ontwerpen, waarbij de input

van aanbevelingen van klanten en verdelers uiterst

belangrijk is. Na het uittekenen van de plannen, wordt

een full-scale prototype gebouwd dat uitvoerig getest

wordt en waar nodig verbeterd.

In de productiefase, worden romp en dek simultaan in

mallen gebouwd en worden “heavy-duty” aluminium

platen ingewerkt volgens een eigen lamineermethode.

Dit levert een stevig schip met hoge rompstijfheid.

De final touch mag er ook zijn, van het schrijnwerk

en het maken van de bootkussens in snel drogend

schuim, tot het naaien van canvasdoek voor spray hood

of T-top, zo goed als alles gebeurt in eigen huis. Een

dubbel-check bij elke stap in het bouwproces waakt

over de kwaliteit.

De Pursuitrange is uitsluitend leverbaar met Yamaha

buitenboordmotoren. Wat deze krachtbronnen betreft,

worden er geen concessies gedaan.

Volgens de werf zijn schepen en

Yamaha-pk’s fijn op elkaar afgestemd

en garanderen zo een goed huwelijk

tussen prestaties en verbruik. Deze

massa aan paardenkracht en de tank goed voor 567

liter brandstof, brengen visgronden verder op zee bin-

nen bereik. Een Pursuit boot heeft standaard heel wat

visserijuitrusting en snufjes aan boord maar zal ook de

ribliefhebbers zeker en vast weten te bekoren.

De Pursuit C 250 Center Console beleven

Aan boord voel je dat deze 25-voeter toch zijn gewicht

mee heeft, het schip blijft vrij stabiel en rustig dobberen

aan de steiger. De centrale stuurconsole, voorzien van

een getint windscherm in acryl, een geïntegreerde

voetsteun en robuuste handbeugels in roestvrijstaal,

heeft een canvas dakoverspanning.

De console heeft een afsluitbaar compartiment met

elektrisch toilet (en vuilwatertank). Buiten het standaard

spatwaterdicht instrumentenbord, de dubbele gas-

hendel en een kompas, is er nog voldoende plaats om

bijkomende apparatuur in te bouwen. Het hydraulische

stuursysteem bedien je met een 16” aluminium stuur-

wiel rechtstaand of van op de tweepersoons zitbank.

Een uitzonderlijke en opvallende Amerikaan in onze contreien. Indrukwekkend. Op de

steiger begint de adrenaline al te stromen bij het zien van de twee joekels van Yamaha

buitenboordmotoren aan de spiegel van de Pursuit C 250. Met een klein hartje stappen we

nieuwsgierig aan boord.

Sport Utility Boat met pit

FOTO’S BOVEN: MET POWER NAAR DE VISGRONDEN

ONDER: ALLE LOOPVLAKKEN HEBBEN HET EIGEN DOELTREFFEND ‘PURSUIT DIAMANT ‘ ANTISLIP PROFIEL.

Aan de achterkant van deze bank zit een koelbox met

mogelijkheid deze vol te pompen met water om de

gevangen vis (of champagne) koel te bewaren.

Vóór de stuurconsole bevindt zich een geïntegreerde

combinatie zitbank met kussen en koelbox. Het voor-

schip is eveneens uitgerust met banken/bergruimte en

heeft aan weerszijden een stevige RVS-handbeugel tot

bij de stuurconsole. Het achterschip is royaal uitgerust

voor heel het visserijgebeuren. Zo zijn er 4 roestvrij-

stalen hengelstandaards, aan stuur- en bakboord een

leaningpost met kussen en extra ingebouwde hengel-

houders, opbergruimtes zat. Esthetisch mooi en handig

zijn de 6 inklapbare roestvrijstalen kikkers.

Tijd om de pk’s eens los te gooien.

Bijna geruisloos, zacht pruttelend, trekt de Pursuit C

250 zich los van de steiger. Voorbij de in winterrust

verkerende charterplatbodems aan de overkant,

stilletjes ronkend de haven van Monnickendam uit

richting Marken.

Bij dit slakkengangetje en lage toerental draaien de

twee Yamaha’s van elk 150 pk zo goed als onhoorbaar.

Op ruimer water duwt de stuurman de dubbele

gashendel naar voren. De 300 ge-

bundelde paardekrachten trekken

de voorsteven uit het water en de

boot schiet vooruit. Eenmaal op dreef

komt de Pursuit terug recht te liggen

en raast tegen 80 km niet door, maar eerder over de

Gouwzee. Een onstuimige 20 knopen wind zorgt voor

witte schuimkoppen op het water. Dit natuurgeweld

kan de vastberaden Pursuit echter niet intimideren. Het

schip vaart stabiel door zonder veel te stampen en te

slaan op de golven.

Het motorgeluid blijft bij dit hogere toerental ruim

binnen het aanvaardbare. Wanneer bij deze snelheid

het stuurwiel in één beweging tot het maximum

naar links wordt gedraaid, maakt het schip een mooie

bocht zonder tegendruk op het stuurwiel of andere

ontsierende kwaaltjes. De middelpuntvliedende kracht

is enorm voelbaar. Maar goed dat het schip met stevige

handbeugels is uitgerust! De meer dan uitstekende

reactie van het schip op dit uitzonderlijk manoeuvre,

wijst op de goede vaareigenschappen en degelijke

bouw van deze forse Amerikaan.

Aan deze krachtpatser en lust voor het oog hangt wel

een deftig prijskaartje, maar wees gerust, je krijgt er top-

kwaliteit voor. Men zal er het schip zeker op nakijken.

De middelpuntvliedende kracht is enorm. Goed dat het schip met stevige handbeugels is uitgerust!

TEKST EN FOTO’S:BART DERUYVER



LOA 8,40 meter

Breedte 2,60 meter

Diepgang Motoren omhoog 0,50 meter

Diepgang Motoren omlaag 0,64 meter

Gewicht Met 2 x 150 Pk, 4-takt: 2386 kg

Gewicht Met 1 x 250 Pk, 4-takt: 2136 kg

Max. vermogen 300 pk

Topsnelheid 90 km/uur

Verbruik 15 liter/uur bij 2000 toeren

Hoogte tot windscherm 1,85 meter

Hoogte Met T-top 2,40 meter

Brandstoftank 567 liter

Watertank 76 liter

Vuilwatertank 45 liter

Romphoek 21°

Prijs Single Yamaha F250:84.018,66 € incl. btw

Twin Yamaha F150: 97.033,66 € incl. btw

Invoerder: Pursuitboats NBG b.v., Monnickendam, Nederland

Telefoon: +31 (0)299 45 10 66 Email: [email protected]

Voor een uitgebreide lijst met standaarduitrusting en opties ga naar:

WWW.PURSUITBOATS.NL


Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen

Onderhoud en herstellingen

Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine)

Diverse motoren leverbaar uit voorraad

Marine en Industrial services Kant Antwerpen nvSchouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen - T +32 3 543 98 81 (82) - E [email protected]

Ensure the fun!

KANTANTWERPEN

MARINE & INDUSTRIALSERVICES

dealer sinds 1992

GarageKant.indd 1 15-01-2008 10:19:57

VERHUUR EN OPLEIDING- gevarieerde, recente vloot

- uitstekende service

Channel Sailing heeft haar eigen haven in Zeebrugge met als extra troef de nabijheid van Zeeland

Koestraat 1 - B 8490 JabbekeT 00-32 50 81 53 40 - F 00-32 50 81 53 50

www.channelsailing.be

nnel Sailing.indd 1 15-01-2008 10:10

A.M.B. Verzekeringsmakelaar bvbaAntwerpsesteenweg 125 - 2390 Westmalle

T + 32 3 311 72 57 - F + 32 3 312 43 32 - M [email protected]/www.amb-insurances.com

“De beste keuze, de beste kwaliteit”

“Le meilleur choix, la meilleure qualité”

A.M.B.Verzekeringsmakelaar

Erkend LLOYD’S (U.K.) Coverholder

VAAR GOED VERZEKERD

Specialisatie:PleziervaartuigverzekeringenNieuw: Financieringen, heel gunstige tarieven!

Nieuw “Neptune” All inVerzekering “op maat” voor uitbaters

jachthavens, clubs etc.

Vrijblijvend alle inlichtingen tijdens de Belgian Boat Show 2008 op onze

stand nr. 1832 - Hal 1

A.M.B.Courtier d’assurances

Reconnue LLOYD’S (U.K.) Coverholder

NAVIGUEZ BIEN ASSURE

Specialisation:Assurances de bateaux de plaisances

Nouveau: Financements, tarifs tres avantageux!

Nouveau “Neptune” All inAssurance “crée à votre mesure” pour l’exploitation de marina’s, clubs etc.

Tous les renseignements disponibles au stand n° 1832 - Hal 1 Belgian Boat Show 2008

Erkend verzekeringsmakelaar C.B.F.A. nr.062591AErkend kredietmakelaar MEZ nr.209328

B.indd 1 15-01-2008 15:29


BROKERAGE TOPPERS

O N Z I N K B A A R M O T O R J A C H T V A N D E G E R E N O M E E R D E W E R F E T A P


� 11,00m x 3,37m x 1,00m

� Dit schip biedt plaats aan 6 opvarenden in alle mogelijke comfort. Dit jacht is tevens geschikt voor permanente bewoning en is onder andere uitgerust met verwarming, 2 x douche, 2 x toilet, frigo, micro wave, electrisch kookvuur en oven, walstroom.

� Volledig autonoom dank zij een krachtige 6.5 KVA generator.� Yanmar 240 hp diesel (slechts 185 vaaruren!), zeer econo-

mische diesel - geen 7 lit op kruissnelheid� Gewicht: 6000 kg

� Vraagprijs: € 279.000

Etap 1100 AC (2004)

� 11,00m x 3,37m x 1,00m

� Dit schip biedt plaats aan 6 opvarenden in alle mogelijke comfort. Dit jacht is tevens geschikt voor permanente bewoning en is onder andere uitgerust met verwarming, 2 x douche, 2 x toilet, frigo, micro wave, electrisch kookvuur enoven, walstroom.

� Volledig autonoom dank zij een krachtige 6.5 KVA generator.� Yanmar 240 hp diesel (slechts 185 vaaruren!), zeer econo-

mische diesel - geen 7 lit op kruissnelheid� Gewicht: 6000 kg

� Vraagprijs: € 279.000

Etap 1100 AC (2004)

M E E R D E W E R F E T A P

� Een witte romp met blauwe waterlijn, een mahoniehouten interieur en blauwe kussens

� Achteraan in het schip zitten 2 kabines met elk 2 slaapplaatsen

� De Webasto 5000 zorgt voor een gezellige warmte in alle kajuiten

� De VHF voorbereiding is aanwezig zodat de installatie van een toestel naar uw keuze eenvoudig is.

� Ook hier zijn de midscheepse springkikkers voorzien.

� De electrische ankerlier laat u toe eenvoudig het anker te lichten. De 2 extra batterijen zorgen voor voldoende stroom.

� Alle lieren zijn van het type lewmar 46 AST zodat ook de dames nog makkelijk de zeilen kunnen heisen.

� Achteraan het ship vindt u ook hier het badplatform dat tevens dienst doet als extra zitbank tijdens het varen of opstap.

� De mechanische stuwkracht wordt verzorgd door een 40 PK Yanmar met saildrive.

Schip te bezichtigen in showroom in Blankenberge

€ 122.000 (excl BTW)

STOCKMODELHanse 400 ( juni 2007)

Antwerpen Bora Yacht Import N.V.Tel: +32 (486) 241092 [email protected] www.hanseyachts.com

SCHIP IS NIEUW - NOG NOOIT IN HET WATER GELEGEN

��

brokerage pg 1 rechts.indd 1 15-01-2008 10:07:27


BROKERAGE TOPPERS

� 11,52m x 3,74m x 0,93m

� Open express cruiser met ruime cockpit, twee dubbele hutten en 5 slaapplaatsen

� 2 x Volvo Penta KAD300DP @ 300 pk dieselmotoren

� 250 motoruren

� Opties: boegschroef, autopilot, Raymarine C120 plotter + radar, hy-draulische gangway, LCD TV

� Ligplaats: Showroom Breskens

� Prijs: € 275.000, inclusief BTW




Sealine S38 (2005)

PREMIUM QUALIFIED YACHTS: 1 JAAR GARANTIE

MAXUM 3500 SY (2005)

��Prijs 164.900 euro, btw inbegrepen

��Lengte: 10,67 m

��Breedte: 3,72 m

��Diepgang: 0,94 m

��Motor: 2 x Cummins S Drive ZF 250 CV

��Totaal slaapplaatsen: 6 personen

��Slaapkamers: 2 voor 2 personen

��Zeer complete boot in excellente staat met voortreffelijke navigatie uitrusting; reversiebele airco/verwarming. Glaskeramiek kookplaat, cd-wisselaar 6 cd’s JBL Marine, fl atscreen + tv, 2 Tochiba dvd, Onan generator, koelkast, elektrische besturingspost, automatisch openend motorcompartiment, Jabsco zoeklicht en nog vele extra opties.

Prijs: € 164.900

MARINA YACHTING CENTER

Dr E. Moreauxlaan 3 • 8400 Oostende • Tel: +32 (0) 59/32.00.28 • Fax: +32 (0) 59/32.55.33

[email protected] • www.marinayachtingcenter.be

��

brokerage pg 2 links.indd 1 15-01-2008 10:04:32

BROKERAGE TOPPERSjachtmakelarij - scheepsfi nancieringen en -verzekeringen

Thonetlaan 96 - 2050 Antwerpen

Tel: 03/219.20.02 - Fax: 03/[email protected]

Neptunus 174� 18.90 x 5.15 x 1.35 m

� 2 x 820 pk MAN met ZF koppelingen (2000)

� +/- 100 uren sinds 2000

� 2 hutten + 2 voor bemanning

� Hydraulische gangway, boeg- en hekschroef, airco

� 5 jaar in hangar. Prachtig, ruim en open interieur. Zeer smaakvol en

tijdloos.

Uitgevoerd eind 2007: Raytheon C120, alarm met 4 camera’s, Kabola met 4 radiatoren, 2 fl atscreens, 3 stereo Alpine, 3 brandblussers, wasmachine, droger, vaatwas., cockpittent en FB tent, 3 plexi tafels, voltapijt, lederen en stoffen bekleding. Revisie generator 10 KVA. Keuring

door NEPTUNUS in 2007.

Prijs: € 599.000 (incl.BTW)

www.indumar.be

European certifi cated Yachtbroker (EMCI)


� 16,00m x 4,60m x 2,05m� Volvo Penta TMD 22B Diesel� Genua UV protected (11/2005), grootzeil (composite Gateff

2002), Mizzen tergal (Voilerie Incedences/2003), Ballooner en Mizzen Ballooner

� Radar Furuno 1831 MK2, B&G Hercules 690 Hydra2, gps Furuno, Radio Marine

Sony-sw 76000, Weatherfax Furuno 208 Mark2, Chartplotter Raymarine C80, CHF Raymarine C80, portbale VHF

� Alle comfort zoals: frigo, diepvries, vaatwasser, TFT 19 inch tv, DVD-player, 2 bijboten, 2 buitenboordmotoren, reddingsvlot 6 personen (2006), ...

Vraagprijs: € 348.000

T O P K W A L I T E I T - D E R O L L S R O Y C E O N D E R D E Z E I L S C H E P E N - R E A D Y F O R T H E O C E A N

Amel Super Maramu (1997) VOLLEDIG GESERVICED DOOR AMEL IN 2006

� 16,00m x 4,60m x 2,05m� Volvo Penta TMD 22B Diesel� Genua UV protected (11/2005), grootzeil (composite Gateff

2002), Mizzen tergal (Voilerie Incedences/2003), Ballooner enMizzen Ballooner

� Radar Furuno 1831 MK2, B&G Hercules 690 Hydra2, gps Furuno, Radio Marine

Sony-sw 76000, Weatherfax Furuno 208 Mark2, Chartplotter Raymarine C80, CHF Raymarine C80, portbale VHF

� Alle comfort zoals: frigo, diepvries, vaatwasser, TFT 19 inch tv,DVD-player, 2 bijboten, 2 buitenboordmotoren, reddingsvlot 6 personen (2006), ...V ij € 348 000

AAmel Super Maramu (1997)VOLLEDIG GESERVICED DOOR AMEL IN 2006

Z E I L S C H E P E N R E A D Y F O R T H E O C E

��

brokerage pg 3 rechts.indd 1 15-01-2008 10:01:54

BROKERAGE TOPPERS

� 11,52m x 3,74m x 0,93m

� Open express cruiser met ruime cockpit, twee dubbele hutten en 5 slaapplaatsen

� 2 x Volvo Penta KAD300DP @ 300 pk dieselmotoren

� 250 motoruren

� Opties: boegschroef, autopilot, Raymarine C120 plotter + radar, hy-draulische gangway, LCD TV

� Ligplaats: Showroom Breskens

� Prijs: € 275.000, inclusief BTW




Sealine S38 (2005)

PREMIUM QUALIFIED YACHTS: 1 JAAR GARANTIE

MAXUM 3500 SY (2005)

��Prijs 164.900 euro, btw inbegrepen

��Lengte: 10,67 m

��Breedte: 3,72 m

��Diepgang: 0,94 m

��Motor: 2 x Cummins S Drive ZF 250 CV

��Totaal slaapplaatsen: 6 personen

��Slaapkamers: 2 voor 2 personen

��Zeer complete boot in excellente staat met voortreffelijke navigatie uitrusting; reversiebele airco/verwarming. Glaskeramiek kookplaat, cd-wisselaar 6 cd’s JBL Marine, fl atscreen + tv, 2 Tochiba dvd, Onan generator, koelkast, elektrische besturingspost, automatisch openend motorcompartiment, Jabsco zoeklicht en nog vele extra opties.

Prijs: € 164.900

MARINA YACHTING CENTER

Dr E. Moreauxlaan 3 • 8400 Oostende • Tel: +32 (0) 59/32.00.28 • Fax: +32 (0) 59/32.55.33

[email protected] • www.marinayachtingcenter.be

��

brokerage pg 2 links.indd 1 15-01-2008 10:04:32


Tijdens een oeverloze reeks uiteenzettingen werd

vooral naast mekaar gepraat en werden lokale

problemen aangekaart. Zo blijkt het een pran-

gende vraag te zijn of de lokale overheid de bouwers

van super jachten, meer dan 60 voet, moeten tegemoet

komen door te voorzien in riante aanlegplaatsen.

Blijkbaar zoeken de kapitaalkrachtige eigenaars liever

luxueuze oorden op dan de Adriatische kust. De discus-

sies laaien hoog op, maar wie zijn wij om vanuit België

ook maar een lettertje kritiek te uiten op de politieke

spelletjes die gespeeld worden, op dat vlak hebben wij

wel alle credibiliteit verloren.

Latina is de provincie met de grootste productie van

jachten in heel Italië. Een regionale tentoonstelling

heeft dan ook een mooie staalkaart te bieden van het

vakmanschap van de Italiaanse botenbouw. Alles wijst

er op dat de sector het uitstekend doet, aan orders voor

de komende jaren blijkbaar geen gebrek. Vandaar dat

de grote werven het gevoel geven een verplicht num-

mertje te maken op de beurs en zeker niet om extra

klanten staan te springen.

Stuur een mailtje

Offshore Costruzioni Nautiche was een opmerkelijk

deelnemer aan het festival. In de haven intrigeert hun

futuristisch gelijnde open sportboot waarin onmis-

kenbaar traditionele trekjes terug te vinden zijn. Een

‘wauw’-boot van het puurste gehalte die de vermel-

ding ‘World Speed Record’ voert. Stoere jongens in

zwarte jekkers bevolken

de stand van Offshore. Dit

is het team dat in 2003 het

wereldsnelheidsrecord

in Gaeta op zijn naam

schreef. Meer dan 100

mijl per uur vermelden

de slogans. Bij navraag

gaat het dan voor een

keer niet om zeemijlen Yach

t M

ed F

esti

val

Rare jongens die Latijnen…Het Yacht Medfestival in de charmante baai van het Italiaanse Gaeta bracht de top van

de werven uit de provincie Latina samen in een gezellig tentoonstellingsdorp, typisch

zuiders van sfeer én organisatie… er viel dus wel wat te beleven, maar niet steeds in

de domeinen die het Instituut voor Buitenlandse Handel voor ogen had.

Een zestigtal invoerders en journalisten uit 15 landen waren te gast om kennis

te maken met de lokale scheepswerven die ronduit een indrukwekkend aanbod

voorstelden. Maar daar bleef het zowat bij.

maar om landmijlen per uur over het water. Geen

onbelangrijk verschil, maar dat doet geen afbreuk aan

de indrukwekkende prestatie. Ambitie, passie en moed

zijn de kernwaarden van het bedrijf, zo vernemen we

nog. Op de stand worden twee schaalmodellen van

supersnelle interventievaartuigen voorgesteld, bedoeld

voor de diverse nautische overheden. Offshore CN

biedt een indrukwekkend botengamma dat snelheid

en technologie voor maritieme interventiediensten op

het oog heeft. Op de vraag naar technische informatie

krijgen we als antwoord: ,,Euh… stuur eens een mailtje.’

Mag ik foto’s maken van de schaalmodellen op de stand,

vraag ik dan maar. ,,Euh… ja maar niet van te dichtbij.”

Dus word ik verplicht van op vier meter, het uiteinde

van de stand, foto’s te nemen. Vreemd is dat, nu zelfs

het eenvoudigste digitale fototoestel over een stevige

zoomfunctie beschikt. Waarschijnlijk kijken sommige

Italiaanse standhouders toch een beetje te vaak naar

CSI Miami op televisie.

Op andere stands vangen we eveneens bot wanneer

we om bijkomende uitleg of documentatie vragen. Het

is koud, in de omliggende heuvels is de eerste sneeuw

gevallen en de folders en documenten zijn er nog niet,

het is ook nog maar de eerste dag van het 3-daagse

evenement, klinkt het laconiek. En dan volgt het stan-

daardzinnetje… stuur maar eens een mailtje!

Dan trek je drie dagen uit en leg je ruim 1.600 kilometer

af om mensen te ontmoeten en materiaal in detail te

bekijken en de exposan-

ten weten niets beter

te verzinnen dan:’Stuur

eens een mailtje…’. Jam-

mer voor de inspanning

en het budget dat het

Italiaanse Instituut voor

Buitenlandse Handel le-

vert, de exportbereidheid

van sommige exposanten

SCHAALMODELLEN VAN DE NIEUWE SUPERSNELLE INTERVENTIEVAARTUIGEN VAN OFFSHORE CN. NIET VAN TE DICHTBIJ KIJKEN A.U.B. OF JE ZOU ‘GEHEIMEN’ KUNNEN ONTDEKKEN.


TRADITIONEEL ÉN INNOVATIEF, ROBUUST ÉN ELEGANT... FRATELLI APREA, OPGERICHT IN 1890, IS VANDAAG NOG STEEDS EEN VASTE WAARDE.

OFFSHORE CN, HOUDER VAN EEN WERELDSNELHEIDSRECORD, SLAAGT ER IN EEN FUTURISTISCH DESIGN TE COMBINEREN MET EEN RETRO LOOK. OPEN SPORTBOOT MET EEN HOOG ‘WOUW’-GEHALTE.


is niet in verhouding. Bij de meeste grote werven heeft

dat met de huidige hoogconjunctuur te maken. Heel

wat jachtbouwers wisten met trots te melden dat de

komende twee jaar de orderportefeuille goed gevuld

was, waardoor nieuwe buitenlandse afzetgebieden ze-

ker geen topprioriteit zijn. Dat was onder meer het geval

bij Victory Design dat met de Unica 42, geproduceerd

in Kevlar compositietmateriaal, een topper in het luxe

performantie motorboot gamma in huis heeft. Uitgerust

met een flexdrive en 2 x 450 pk motoren flirten de

snelheden tussen de 40 en 50 knopen. Dat alles met

een leefbare luxe onderdek. Bij kleinere werven ont-

moet men naast een onmiskenbaar vakmanschap, veel

goede wil en goede voornemens, maar is de interne

structuur nog niet uitgebouwd om op een mogelijke

internationale vraag in te spelen. Maar er zijn gelukkig

de uitzonderingen die de regel bevestigen.

Wood & Sea brengt zijn internationale visie reeds tot

uitdrukking in de keuze van de naam. Zij bouwen

open tenders van 6,5 m en 8,5 m in serie waarbij dek

en romp uitgevoerd zijn in VTR. Maar opmerkelijk is

hun semi-custom bouw van een Open 40 zeiljacht, in

ceder stripplanking kern en kevlar epoxy afwerking. Een

360° cruiser/racer die past in de ‘box rule’ van de ‘Class

40’. Zachtjes deinend in de haven ziet de Wood & Sea

Open 40-er alvast veelbelovend uit.

Koningsgewijs

Tot de meest opvallende deelnemers mochten we de

werf InRizzardi rekenen die bij de Belgen alvast een

belletje doet rinkelen. In het voorjaar 2007 bestelde

de Koning der Belgen Albert II bij deze werf een blitz

gelijnd jacht, de inCredible 45s. Het ‘ongelooflijke’ waar

‘incredible’ voor staat heeft in de eerste plaats betrekking

op de belijning. Volgens de technische specialisten in ons gezelschap zou onze Vorst

toch best de afwerking en aanhechting van kabels en leidingen in het motorcom-

partiment even laten nakijken, want het demoschip overtuigde niet op dat vlak.

Het interieurdesign is echter wel van topklasse. Het elektrisch openschuivend dak

ontsluit een prachtig open salon dat goede beschutting biedt. Benedendeks vinden

we een riante eigenaarscabine terug met tweepersoonsbed en een gastenkamer

met dubbelbed. De zithoek en keuken zijn met fraaie afgeronde houtbekleding

afgewerkt en de centrale tafel is uitklapbaar. Ingenieus ingebouwde lampen zowel

in de wand als het plafond, samen met de zijramen benadrukken het ruim en licht

aspect van het interieur.

De InCredible 45s schrijft zich in de lijn van de comfortabele performance jachten in

die recent op verhoogde belangstelling kunnen rekenen. Ons koningshuis ontbrak

het bij zijn keuze zeker niet aan hippe en trendy smaak.

De prestaties uit het boekje vermelden, op basis van de 2 maal 730 pk MAN motoren,

een kruissnelheid van 39 knopen en een maximumsnelheid van 45 knopen terwijl de

cruising range niet minder dan 360 zeemijl bedraagt. Op vlak van transmissie werd

het jacht van het nieuwe ‘Top System Surface Drive’ voorzien, wat een efficiëntere

voortstuwing levert gecombineerd met een lager verbruik. Het jacht vraagt een

vaste hand aan het stuur, zoveel is duidelijk.

Koepelwerf

InRizzardi werpt zich steeds meer op als een koepelwerf waar meerdere merken onder

thuishoren. Posillipo (superjachten van 65 tot 120 voet), Italcraft (power jachten tot

105 voet) en Diano (18 tot 26 meter klassieke motorjachten) vormen naast Rizzardi de

merken die de expansie van de groep belichamen. Zo kende Posillipo een bijzonder

jaar 2007 waarin 12 jachten van het type ‘Technema 85’ en 4 types ‘Technema 95’

werden gerealiseerd. In het orderboek vinden we onder meer 4 types ‘Technema

120’ terug en een one-off van 118 voet.

DE ‘MYTISCHE’ DRAGO 70 VAN ITALCRAFT (INRIZ-ZARDI GROUP) ZET ZIJN OPMARS IN MONDAINE BUITENLANDSE HAVENS VOORT.

Heel wat werven hebben een goed gevulde orderportefeuille voor de komende twee

jaar, waardoor nieuwe buitenlandse afzetgebieden zeker geen topprioriteit zijn.


Inflatable Boats

Italië heeft een uitstekende reputatie wat betreft de bouw van Rigid Inflatable Boats’s,

de sterk aan populariteit winnende ribs’. Het Bat-gamma van 4,6 tot 10 meter lengte,

bood daar een overtuigend bewijs van.

In augustus 2007 heeft Bat zich aangesloten bij de InRizzardi Group, de samenwerking

biedt voor beide bedrijven groeimogelijkheden op het gebied van technologie,

kennis, logistiek en distributie.

Bat is binnen de InRizzardi Group ondergebracht in een nieuw bedrijf, genaamd New

Bat Srl. De productie van de boten verhuist naar een nieuwe fabriek in Sabaudia,

vlakbij bij de vestigingsplaats van de groep. De Bat-opblaasboten zijn vervaardigd

van hoogwaardig rubber (hypolon/neophren) en hebben een dynamisch Italiaans

design, met een uitstraling van luxe. Zij kunnen met een inboard of buitenboord

motor geleverd worden en met tal van accessoires. Het Bat gamma wordt in ons land

verdeeld en ondersteund door Smith Marine uit het Nederlandse Ridderkerk.

Innovatie en traditie

Alhoewel de regio zijn maritieme traditie koestert is de innovatie zeer prominent

aanwezig, ook bij de toeleveringsbedrijven van accessoires en uitrusting .

Het is verder niet al pleziervaart wat de klok slaat. De bouw van werkboten en

–platforms en utilitaire vaartuigen bundelt alle vakkennis van de regio.

Traditie en innovatie samen met standvastigheid vormen de basis van het succes

van de Italiaanse werven, aldus de organisatoren van het Yacht Med Festival. En voeg

daarbij ‘il profuma del mare’ en de schitterende, authentiek Italiaanse keuken en je

zou voor minder overstag gaan.

Gaeta, het stadje waar het Med Yacht Festival gehouden werd, is ook de plaats waar

de Italiaans ontdekkingsreiziger Giovanni Cabota geboren werd. In 1467 ontdekte

hij Canada en Quebeq. Of de ontdekkingsdrang van onontgonnen markten bij de

Italiaanse werven nog aanwezig is, hangt af van hun ambitie en die is, zo konden

we vaststellen, even verscheiden als het aanbod.

BAT BEVESTIGT DE DEGELIJKE REPUTATIE VAN ITALIË OP GEBIED VAN RIBS MET EEN UITSTRALING VAN LUXE. SMITH MARINE UIT HET NEDERLANDSE RIDDERKERK VERDEELT HET VOLLEDIGE GAMMA (4,6 TOT 10 METER) OP DE BENELUX-MARKT. (FOTO: SMITH MARINE)

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER

UNLOCK AND CONQUER

ANTWERPEN : COLMAN 03-231 11 11 SLAETS 03-213 50 81 TENSEN 03-231 98 98 ��

��

��

Info : tel. : 02 772 25 50 - [email protected]

Waterschapslaan 14 - 1261 JS - Blaricum (NL) - tel.: +31-(0)35-5312850(op afspraak) - www.gossegoosen.nl - [email protected]

GOSSE GOOSEN

Frits Goosen De Eensgezindheid 60 x 50 cm.

KUNSTHANDEL

Stand 23, 7 t/m 10 februari, Ahoy Rotterdamwww.salonprimavera.nl


Vanuit Gent zal op 01 juli 2009 de zeilboot GANNET

(Jan van Gent) vertrekken voor een drie jaar durende

wereldexpeditie. De expeditie kreeg de naam “Jan

van Gent – Zeilen voor Onderwijs”. Op de wereld

gaan veel meisjes en jongens nog steeds niet naar

school, zij kunnen alleen maar dromen van onderwijs.

Daarom willen wij met dit project ook hun droom

helpen realiseren.

Het zeilteam bestaat uit een vaste schipper Marc De

Mulder en een wisselende bemanning. Voor hen is deze

uitdaging het realiseren van een droom. Het project

wordt ondersteund door een groep enthousiastelingen

die al ijverig bezig zijn met de voorbereidingen.

Tijdens de reis zal de zeilboot de boodschap: “Basison-

derwijs voor iedereen” uitdragen. Het is de bedoeling

op diverse plaatsen hulp te bieden bij het verzamelen

van gegevens over de levensomstandigheden van

kinderen en het volgen van basisonderwijs, alsook

over de inspanningen die werden geleverd tot het

behalen van één van de Millenniumdoelstellingen,

zijnde: in 2015 moeten alle kinderen in alle landen

basisonderwijs volgen.

Gedurende de reis zal de expeditie uitgebreid aan de

media worden toegelicht en permanent kunnen wor-

den gevolgd op een website. Ook voor scholen zal het

mogelijk zijn om tijdens de reis educatieve projecten uit

te werken en waardevolle informatie uit te wisselen met

de schipper. Omdat het Belgische onderwijssysteem let-

terlijk een schoolvoorbeeld is voor de wereld, nodigen

wij Belgische scholen, instellingen en bedrijven uit om

als partner mee te werken aan dit project.

Tijdens de Belgian Boatshow 2008, kan u kennismaken

met het project op de stand van BOOTmagazine. (stand

nr. 6127 hall 6)

Voor meer informatie: [email protected] of op

de website: WWW.GANNET.BENau

tisc

he

ber

ich

ten

Philippe Bergmans versterkt rangen North Sails

Vanaf 1 februari versterkt Philippe Bergmans, op

vraag van Frans Hinfelaar, de rangen van North Sails

Benelux.

Het bedrijf, waarvan de Benelux hoofdzetel in Deurne

ligt, heeft een traditie in de samenwerking met topzei-

lers. Philippe Bergmans kijkt terug op een indrukwek-

kend zeilpalmares. Hij was lid van het Belgisch Olym-

pisch Team (1994-2004) en nam deel aan drie Olympische Spelen, Laser klasse: Atlanta

1996, Sydney 2000 en Athene 2004. Nog in 2004 werd hij Europees kampioen Laser

en in datzelfde jaar stond hij vijfde geklasseerd op de ISAF wereldranglijst Laser.

De opdracht van Philippe Bergmans in het North Sails team wordt echter heel wat

ruimer dan de transfer van zijn topsportervaring.. Hij wordt verantwoordelijk voor de

marketing, de IT- infrastructuur en de rapportage aan het moederhuis in Denemarken.

Daarnaast versterkt hij het verkoopteam op de Belgische en Zuid-Nederlandse markt.

,,Om die opdracht waar te maken kan ik de ervaringen die ik heb opgebouwd, zowel

in het zeilen als in het professionele leven, ten volle aanwenden”, aldus Philippe.

Er is een opvallende ‘match’ tussen zijn vroegere ervaringen en de opdracht die

hij bij North Sails ter harte neemt. Hij heeft een technische opleiding naast een

zeiltechnische achtergrond waardoor hij zich volledig kan inleven in de sfeer van

North Sails en het wedstrijdgebeuren. Verder haalde hij een Master in Marketing aan

de ‘Vlerick School of Management’ en beschikt hij over commerciële ervaring. ,,Al

die verschillende punten maken dat er een unieke match bestaat tussen North Sails

Benelux en mezelf. Ik ben heel enthousiast over mijn nieuwe keuze en kijk er naar uit

in de sector te werken waarin ik intensief aan topsport hebt gedaan.”

North Sails wijzigt intussen niets aan zijn succesvolle strategie waarbij een sterke

klemtoon ligt op het after sales gebeuren. De cruiser/racer markt blijft hun voor-

naamste objectief. Voor de klanten van North Sails is het alvast mooi meegenomen

dat Philippe Bergmans nu ook bij hen aan boord kan stappen voor advies.

Weer Info Box Europa

Mörer Schiffselektronik is een Duits bedrijf gespecialiseerd in marine elektronica. Als verdeler van merkproducten verkoopt het bedrijf ook eigen NAVTEX ontvangers onder de merknaam Weatherinfobox. De ontvanger is de enige in zijn soort en draagt de naam WIBE (Weer Info Box Europa).

Bijzonder aan het product is dat het zeer compact is en dat je het heel eenvoudig

kan uitlezen of programmeren met je computer.

Dit jaar wordt het gamma uitgebreid met drie nieuwe modellen voorzien van een

barometer. Het systeem kan NAVTEX weerinformatie ontvangen van kuststations in

de nationale taal (op 490kHz) en in het Engels (op 518kHz).

Door een ingebouwde batterij kan het toestel tot maximaal 7 dagen ontvangen of

gemeten gegevens opslaan in het intern geheugen. Er bestaan modellen met een

ingebouwde of met een externe antenne. Door middel van de bijgeleverde software

kan je naast het uitlezen van NAVTEX berichten

ook het verloop van de luchtdruk op een grafiek

weergeven. Met het nieuwe model WIBE – Wet-

ter Infobox Europe kan je zelfs weerkaarten

ontvangen. De kostprijs voor een instapmodel

bedraagt ongeveer 199€.

Voor meer info : WWW.WETTERINFOBOX.COM

“Jan van Gent”Zeilen voor onderwijs

mailto:[email protected]

http://www.gannet.be

http://www.wetterinfobox.com


De nieuwe RIB (Rigid Inflatable Boat) Sealegs uit Nieuw-Zeeland die het Kam-

penhouts bedrijf Ando introduceert op de Benelux markt heeft geen ‘zeebenen’,

zoals de naam zou doen vermoeden maar wel ‘zeewielen’. Daardoor wordt het te

water laten een fluitje van een cent.

De Sealegs verheft zich op zijn wielen en rijdt autonoom van de trailer. De bemanning

stapt aan boord op het droge en de rib vat zijn ritje naar het water aan. De speciale

wielen en banden zorgen voor draag- en trekkracht op diverse ondergrond, zand,

kiezel of een verharde slipway vormen geen probleem. De rib rijdt het water in en

wanneer het water de boot draagt, worden de wielen ingeklapt en de buitenboord-

motor neergelaten. Vanaf dat ogenblik onderscheidt de Sealegs zich in niets meer

van een klassieke rib. Met een Envirude van 90 pk haalt hij vlot 60 km per uur op het

water. De V-romp in 4mm aluminium zorgt voor een stabiel vaargedrag. De wielen

bevinden zich tijdens het varen uit het water, naast de boot.

10 km/u over land, 60 km/u over water

De voortbeweging op het land gebeurt door een Honda 4-takt 16 pk inboard.

Wanneer men de oever nadert wordt de inboard aangezet en de wielen langzaam

neergelaten, wanneer ze onder watergrip krijgen op de bodem rijdt de boot de

oever op, naar de parking. Snelheid over de weg bedraagt 10 km/uur. Het aandrijf-

en inklapmechanisme van de wielen is wereldwijd gepatenteerd en uitgevoerd in

zoutwaterbesteding roestvrij staal en alumium. De Nieuw-Zeelandse producent

heeft de voorbije drie jaar meer dan 170 amfibie ribs aan de man gebracht. Op de

Benelux markt worden twee types voorgesteld, de 6,10 of 7,10 meter rib met Evin-

rude van 90-115 pk of 150 pk en een stoere alumium D-tube die ook als werkboot

of hulpmiddel voor waterconstructiebedrijven kan ingezet worden. Alle types zijn

voorzien op 6 tot 8 personen.

De vlotte tewaterlating kan uiterst nuttig zijn bij snelle interventies van hulpdiensten.

Voor privé klanten is het voordeel dat zij alleen en zonder inspanningen de boot

in en uit het water kunnen halen in een mum van tijd en dat zij niet gebonden zijn

aan een slipway. De bemanning of gasten kunnen gewoon op de parking in en

uitstappen. Ook handig natuurlijk voor vissers en duikers die niet langer met hun

materiaal over de steiger moeten sleuren.

Te zien op de Belgian Boat Show op de stand van Evinrude, hall 4.

Sealegs, amfibie rib met ambitie

INTERNATIONAL NAUTICAL SERVICESOnafhankelijke scheepsexperts

en taxateurs

� � Aankoopkeuring� � Schade expertise� � Bouwbegeleiding� � Transport van schepen

www.ins-survey.com [email protected]

Grimaldilaan 69B-2940 StabroekTel. +32 (0)3 568 81 69

INS Nederland‘s-Hertogenbosch+31 (0)800 40 80 160

xH131_INS.indd 1 04-01-2008 09:51

Vri-Jon Yachts bv | Opdijk 16 | NL-8376 HH Ossenzijl | Tel. +31 (0)561 - 477 700

Voor wie kwaliteit wil “er”varen!U bent van harte welkom voor een bezoek aan onze moderne

jachtwerf en onze luxe jachthaven ‘Contessa Marina’.

Surf naar onze nieuwe website:www.vri-jon.nl

8-13 februari 2008

Standnr. 5084

n Yachts.indd 1 07-01-2008 09:31


BELGIANBOAT SHOWFLANDERSEXPO GENT9-17/02/2008

WEEKEND: 10:00 –18:00 WEEK: 12:00 –18:00 WOENSDAG 13/2: LADIES DAYVRIJDAG: 12:00 – 22:00

GASTLAND

Geef deze bon af aan de ingang van Belgian Boat Show 2008.Niet cumuleerbaar met andere kortingen.

€3REDUCTIEBON€ 7 I.P.V. € 10 BO

OT

MA

GA

ZIN

E

www.belgianboatshow.be

www.varwww.varwww en.be

BBS08_AdBootMagazineBON(430x285)1 1 16/01/2008 16:24:09


Acc

u’s

en

laad

syst

emen

Iedereen heeft tegenwoordig veel apparatuur en tal

van energieverslindende verbruikers aan boord. Soms

blijft de kajuitverlichting wel eens branden omdat men

was vergeten om de batterijschakelaar uit te schakelen.

Nu kan je zeggen: “dat overkomt mij nooit”. Toch had

je wellicht ooit eens een platte of te zwak geladen

batterij aan boord.

Afhankelijk van het type schip kan het zijn dat je beschikt

over één of meerdere accu’s. Meestal worden aan boord

een startbatterij en een lichtbatterij (of servicebatterij)

geïnstalleerd. De twee batterijen worden hierbij via een

diodenblok of een scheidingsschakelaar opgeladen

door de alternator. Een scheidingsschakelaar gebruiken

is eenvoudig maar kan, wanneer je hem vergeet uit te

schakelen, aanleiding geven tot het ontladen van de

startbatterij. Een scheidingsrelais (i.p.v. een schakelaar)

automatisch aangestuurd door de alternator kan dit

voorkomen. Echter een relais kan blijven hangen of de

laadstroom beperken. De meest aangewezen toepas-

sing is dus een diodenblok (of diodenbrug).

Diodenblok als oplossing

Een diodeblok zal ervoor zorgen dat de startbatterij

niet wordt ontladen door verbruikers. Ook biedt het de

mogelijk heid zowel de startbatterij als de lichtbatterij

door één alternator op te laden. Nog een bijkomend

voordeel is dat de meest ontladen batterij de grootste

lading zal krijgen. De meest aangewezen schakeling

bij het gebruik van dioden kan je terugvinden op het

schema op de volgende pagina. (voorbeeld van een

elektrisch schema aan boord van een pleziervaartuig)

Waar je misschien nog niet hebt bij stilgestaan is dat

een diodenblok bestaat uit twee halfgeleiders waarover

tijdens het laadproces een spanningsval van ongeveer

0,7 volt staat. Dit heeft tot gevolg dat de alternator nooit

zijn maximum laadspanning kan afleveren. Bij som-

mige alternatoren kan je de spanning hiervoor laten

verhogen, doch blijft deze aanpassing specialistenwerk.

Tijdens je vrije tijd aan boord geconfronteerd worden met een technisch probleem

is iets wat elke schipper kan missen als kiespijn. Ons ervoor behoeden daar kunnen

we zelf iets aan doen. Te zwak geladen accu’s is een voorbeeld van een probleem aan

boord dat ervoor kan zorgen dat jouw dagje pleziervaart letterlijk in het water valt.

Zoek u naar een ideale oplossing om uw accu’s op peil te houden; of hebt u aan boord

nog geen betrouwbaar laadsysteem, lees dan onze rubriek “uit de praktijk”. Wij vonden

hierover interessante tips en geven u graag wat meer uitleg.

Spanning aan boord

Ofwel maak je gebruik van een alternator die beschikt

over een eigen diodenbrug voor het aansluiten van

twee accu’s. Of misschien werd je motor hier reeds

standaard mee uitgerust.

Een andere optie is de batterijen regelmatig bijladen

met een walstroomlader. Deze zal ervoor zorgen dat

je batterij wordt geladen met een hogere spanning en

optimale laadkarakteristiek.

Aangezien de meeste stroom ook wordt verbruikt aan

de wal, en de capaciteit van de batterij zal bepalen

hoe lang jou verbruikers zullen blijven werken, is een

walstroomlader of acculader de gedroomde oplos-

sing. Je kan hiermee de lichtbatterij na een ontlading

optimaal bijladen, mits druppelladen de capaciteit van

de batterij op peil houden, en tijdens jouw verblijf aan

boord de lader ook gebruiken als transformator om het

boordnet te voeden.

Een vat met energie

Wanneer je met een motorvaartuig vaart zal er meestal

voldoende tijd zijn om tijdens de vaart de batterijen bij

te laden. Maar dit is geen vaste regel. Belangrijk om we-

ten is dat de lading bepaald wordt door het vermogen

van de alternator maal de bedrijfstijd of vaartijd.

Vaar je met een zeilvaartuig, waarbij je meestal maar

voor kortere perioden gebruik maakt van je motor,

bestaat de kans dat je licht- of servicebatterij nooit vol-

doende wordt opgeladen. Wanneer we dan nog eens

rekening houden met het feit dat een diode zorgt voor

een spanningval, bestaat er eveneens de kans dat dit de

levensduur van je batterij negatief zal beïnvloeden.

Ook dienen we met het volgende rekening te houden.

Beschouwen we een accu als een vat met energie die

langzaam wordt opgebruikt, dan zal wanneer de voor-

raad van het vat op is, je er minstens dezelfde hoeveel-

heid energie terug moeten instoppen.

Wanneer meer energie wordt verbruikt dan er kan

worden bijgeladen met een alternator is het over-

duidelijk dat een lader noodzakelijk is. Zelfs bij een

motorvaartuig. TEKST EN ILLUSTRATIES:WIM VERCAUTER


VOORBEELD VAN EEN ELEKTRISCH SCHEMA AAN BOORD VAN EEN PLEZIERVAARTUIG

De meeste fabrikanten hebben in hun gamma batterijladers voor zowel

kleine als grote vermogens of bieden laders aan geschikt voor het laden

en aansluiten van meerdere batterijen (bv.12V/200A). Sommige laders

blijven zelfs functioneren bij verschillende spanningen en frequenties,

wat belangrijk is om overal ter wereld te kunnen functioneren (bv.

90-265V en 45-65Hz). Ook worden laders op de markt aangeboden ge-

combineerd met omvormers, die naast het laden de 12V gelijkspanning

aan boord omvormen naar 230V wisselspanning. Belangrijke spelers

in dit marktsegment zijn onder meer Victron en Mastervolt. Sommige

toestellen zijn nu zelfs voorzien van een scheidingstransformator, zodat

het toestel elektrisch gescheiden blijft van het net, ten behoeve van de

veiligheid en het voorkomen van elektrolyse aan je boot.

De keuze van de producten aangeboden op de markt is groot. De aan-

koopprijzen variëren hierbij enorm en gaan letterlijk van 125€ tot meer

dan 3.500€.

Wij zochten en vergeleken alvast enkele producten in het lager markt-

segment. Bij fabrikanten zoals Sterling Power (Plastimo); CTEK; Victron;

Mastervolt, gespecialiseerd in laadsystemen bruikbaar in de watersport.

Bij hen vind je voor kleine vermogens zelfs heel budgetvriendelijke

microprocessor gestuurde modellen. Hierbij enkele voorbeelden van

7A tot 20A.

Prijzen: De werkelijke verkoopsprijs van de laders is afhankelijk van de

verdeler en is meestal lager dan de richtprijs. De vermelde modellen zijn

maar een greep uit het marktaanbod.

Wie meer wenst te weten over het volledige gamma van de vermelde

fabrikanten kan terecht op de volgende websites:

http://www.victronenergy.nl/ of www.ysebaert.be

http://www.sterling-power.com/ of http://www.plastimo.com/

http://www.mastervolt.com/

http://www.ctek.com

MASTERVOLT IVO SMART (12V/IP65), TE VERKRIJGEN IN 10 EN 15A, RICHTPRIJS VANAF 235€

VICTRON BLUE POWER CHARGER (12V/IP67), TE VERKRIJGEN IN 7 EN 17A, RICHTPRIJS VANAF 222€VICTRON BLUE POWER CHARGER (12V/IP20), TE VERKRIJGEN IN 7, 10, EN 15A, RICHTPRIJS VANAF 152€

CTEK MULTI XS 7000 (12V/ -), TE VERKRIJGEN IN 7A, RICHTPRIJS VANAF 159€

STERLING POWER PROBUDGET PLASTIMO (12V/ -), TE VERKRIJGEN IN 10 EN 20A, RICHTPRIJS VANAF 125€

Een greep uit het marktaanbod



Het vermogen van de acculader

Om het vermogen van een batterijlader te bepalen gaan wij er vanuit dat je niet enkel

het verbruikte vermogen aan boord moet compenseren. Wel dat je na een vaartocht

de accu moet kunnen laden en tezelfdertijd de verbruikers aan boord moet kunnen

voeden. Zoniet bestaat de kans dat tijdens je verblijf het optimaal laden van je accu

te lang zal duren of dat sommige toestellen aan boord niet meer functioneren. Voor

het bepalen van het vermogen van de acculader wordt geen rekening gehouden

met de startaccu. Wanneer hij enkel wordt gebruikt om de motor te starten zal hij

zelden of nooit worden ontladen.

Theoretisch gezien is 25 à 30% van het vermogen van je lichtaccu voldoende om

het vermogen van de lader te bepalen, want met dit vermogen kan je naast het snel

opladen van je accu ook aan boord energie verbruiken.

Stel, je hebt een servicebatterij van 55Ah, dan zal de lader minstens 13,75 ampère

moeten kunnen leveren. In de praktijk komt dit neer op een lader van 15 ampère.

Belangrijk is ook dat de afstand van de bedrading tussen de lader en de accu beperkt

moet blijven en de draadsectie voldoende dik moet zijn. Per 3 Ampère is een draad-

sectie van 1 mm² aangewezen. Met een lader van 12V/15A zal je een bekabeling

nodig hebben met een draadsectie van 6 mm².

Een goede acculader maakt het verschil

Een goedkope ongeregelde lader is niet geschikt om langdurig en zonder toezicht

op een accu aangesloten te zijn. Investeren in een degelijke en iets duurdere lader

is de boodschap. Een automatische lader met goede laadkarakteristiek zal een accu

snel kunnen opladen en nadien overschakelen op onderhoudsladen om de accu

op peil te houden. De lader zal hierdoor ook zorgen voor een langere levensduur

van de accu.

De nieuwste generatie laders noemt men ook soms intelligente laders. Deze laders

werken volledig automatisch en laden in meerdere stappen. Zo bestaan er driestap-

pen laders al dan niet voorzien van nog bijkomende stappen. Enkele voorbeelden

van de meest voorkomende laadprofielen zijn te zien op de grafieken in bijlage.

De drie belangrijkste stappen in een laadprofiel zijn:

Bulkladen (bulk): laden tot 80%, waarbij de lader een constante stroom levert totdat

de accuspanning haar maximum niveau heeft bereikt.

Absorptieladen (absorptie): tijdens het absorptieladen wordt de spanning constant

gehouden en vermindert de stroomtoevoer naarmate de accu voller geraakt.

Druppelonderhoudsladen (float): in deze stand levert de lader een constante

spanning (bv. 13,6V) die wordt gebruikt voor het druppelladen van de accu. Deze

benadering zorgt ervoor dat de accu 100 % wordt geladen.

Bij sommige fabrikanten wordt als derde stap de

volgende methode toegepast:

Onderhoudspulsladen (puls): in deze stap levert

de lader een puls van zodra de spanning afneemt.

Hierbij wordt de accu tussen de 95 en 100%

geladen en op een veilige wijze onderhouden,

waardoor hij voor zeer lange perioden op de lader

mag worden aangesloten.

Meer geavanceerde laders beschikken over nog bijkomende stappen waaronder:

Soft start laden (start): als startfase wordt er geladen met een begrenzing van de

stroom (bv.3A), totdat een bepaalde spanning wordt bereikt (bv.10,5V), om vervol-

gens om te schakelen naar bulkladen.

Stand boost (boost): een boost stand geeft een constante stroom (bv. 1,5 A) en

een maximum spanning (bv. 16 V) voor een beperkte periode. Daarna schakelt de

acculader automatisch over naar pulsladen. Deze stand is uitermate geschikt voor

het herstellen van diep ontladen accu’s.

Stand voeding (supply): hierbij levert de lader als voeding een constante spanning

(bv. 13,6V) en een maximale stroom naargelang de eigenschappen van het toestel.

Hierbij zorgt de lader tevens voor pulslading waardoor de lading van de accu op-

timaal wordt gehouden.

Bij de keuze van een lader dien je ook na te gaan of de lader geschikt is voor je batterij,

want afhankelijk van het type loodzuur accu (nat, onderhoudsvrije, gel, AMG) kan

ook de gewenste laadkarakteristiek verschillen. Moderne elektronische laders kan je

manueel of automatisch laten omschakelen naargelang het type batterij.

De belangrijkste eigenschappen bij automatische elektronische laders zijn:

- microprocessor gestuurd accu management systeem;

- uitgekiende laadkarakteristiek in drie of vijf stappen;

- beveiliging tegen overbelasting;

- beveiliging tegen kortsluiting en omkeren van de polariteit;

- bescherming tegen oververhitting;

- koeling via een stille ventilator (bij sommige modellen);

- spatwaterdicht (bij sommige modellen);

- display met aanduiding van de batterijcapaciteit;

- mogelijkheid om de lader onbewaakt en permanent in bedrijf te laten.

ARTIKEL GEREALLISEERD I.S.M. YSEBAERT N.V WOMMELGEM, VERDELER VICTRON.

1067 adv Aquavitesse.indd 1 18-12-2006 11:40:56


Noordersingel 172140 ANTWERPENTel. 03-320 18 82

Groenlandstraat 938380 ZEEBRUGGETel. 050-55 98 [email protected]

standnr. 1814

Radio Holland.indd 1 11-01-2008 10:31:00


Wie zijn boot moet achterlaten

in de haven stelt zich vaak de

vraag of de afsluiters wel goed

dicht staan of hij de walstroom

wel ingeschakeld heeft… Tal van

vragen die dankzij het controle

en beveiligingssysteem Blue Ray

worden opgevangen.

De zogenaamde ‘track and trace’-systemen zijn reeds

lang gemeengoed in de autosector. Daar vormen zij een

adequaat middel tegen diefstal doordat het voertuig

steeds kan gelokaliseerd worden. In de bootsector

is niet diefstal de eerste bekommernis, maar veeleer

inbraak of gewilde of ongewilde beschadiging. Al-

hoewel er natuurlijk uitzonderingen zijn. In Nederland

werd recent door de verzekeringsmaatschappijen een

antidiefstal systeem opgelegd voor de sloepen. Die

worden er blijkbaar vlotjes ontvreemd en een signaal

dat onmiddellijk uitgezonden wordt bij niet voorzien

verplaatsing werkt niet alleen ontradend, maar laat ook

toe om gepast in te grijpen. In ons land kan een ‘track

and trace’ systeem verhinderen dat trailerbare boten

gestolen of terug opgespoord kunnen worden.

Het Blue Ray systeem dat in ons land met vernieuwde

energie in de markt wordt gezet door het jonge bedrijf

‘Secure Marine’ uit Antwerpen verwittigt de eigenaar bij

inbraak, bij het afkoppelen van de walstroom of wan-

neer het bilgewater onrustwekkend stijg. Die verwit-

tiging gebeurt via een sms-boodschap die simultaan

naar 1 tot 6 mobiele telefoons kan gestuurd worden.

Er bestaan gelukkig SIM-kaarten – bij operator Base

– zonder abonnement waarbij alleen de gesprekskost

in rekening gebracht worden. De prijs van een sms-je

weegt dus niet op tegen de kost die eventuele schade

kan veroorzaken.

Sensoren

Het systeem wordt geactiveerd door verschillende

types sensoren. Zo kan er een drukgevoelig sensor on-

gewenst bezoek aan dek melden, kan een bewegings-

of infrarood sensor de binnenruimte beveiligen kan

een bilge switch of een walstroom sensor technische

problemen melden. Elke sensor stuur een specifieke

code uit waardoor de eigenaar gepast kan ingrijpen.

De sensoren kunnen er ook voor zorgen dat bij activatie

een sirene aanslaat of dat het deklicht aangaat. In de

haven is de boot waar zich een probleem voordoet dan

ook eenvoudig te situeren.

Bij boten in een verre of buitenlandse haven kan

eventueel een beroep gedaan worden op een alarm-

centrale van een beveiligingsfirma waar de eigenaar een

Een straaltje blauw voor comfort en controle

abonnement mee afsluit. Door dit alles biedt Blue

Ray systeem een totaalconcept wat betreft alarm en

controle en dit zowel voor boten op de parking als

voor mega jachten.

Het systeem houdt ook een comfort aspect in. Zo kan

van op afstand via een relaisschakelaar de verwarming

aan boord geactiveerd worden of eventueel de airco.

Wanneer de eigenaar aan boord stap vindt hij geen

koude, klamme boot terug maar een gezellig voorver-

warmd jacht waar de drankjes koel staan. Dat vormt

ene leuk meegenomen extra.

Basis en uitbreiding

De samenstelling van elk systeem wordt bekeken in

functie van de boot. Zo kan bepaald worden hoe-

veel en welk type sensoren aangewezen zijn. Een

basissysteem start bij 900 euro en afhankelijk van de

uitbreidingen met onder meer een op GPS gebaseerd

positioneringssysteem wordt de prijs verhoogd. Het

systeem wordt uitgewerkt in functie van de specifieke

situatie aan boord en controle en comfortniveau dat

de eigenaar wenst.

De installatie, natuurlijk afhankelijk van het type boot,

neemt voor een ervaren vakman een halve dag in

beslag. Een geoefend ‘klusser’ kan dit ook zelf instal-

leren, maar zal misschien wat meer tijd nodig hebben.

Een in detail uitgewerkte handleiding zorgt dat wie

zelf installeert de oefening tot een goed einde brengt.

Een sensor aansluiten is even eenvoudig als een lamp

aansluiten. Voor een trailerbare boot volstaat het vaak

om het systeem met bewegingsmelder in het afge-

sloten motorcompartiment te bevestigen. Belangrijk

tenslotte is de juiste programmatie van het systeem

opdat de juiste codes op het adequate moment worden

uitgezonden.

Ook bij ons blijven verzekeringsmaatschappijen niet

ongevoelig voor de extra beveiliging die Blue Ray

booteigenaars biedt. Indumar Insurance geeft nieuwe

en bestaande klanten een korting van 5 procent op

hun bootverzekering wanneer ze een dergelijk systeem

installeren.

Meer informatie: WWW.SECUREMARINE.EU

www.indumar.be

VerzekeringenUnigarant

Delta LloydFortis

EuropeescheWij bieden:

� Polis op maat

� Tot 40% korting (no claim)

� Geen franchise bij sleepkosten

� Geen aftrek nieuw voor oud

� Berging tot 2 miljoen euro

� Vaste taxatie

� Werelddekking

� Wedstrijddekking

� Afzonderlijke rechtsbijstand

� Ongevallen opvarenden

� Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...)

� Zekerheid en deskundigheid

� 35.000 zeemijlen ervaring

[email protected]

THONETLAAN 96

2050 ANTWERPEN

Tel: 03/219.20.02Fax: 03/219.20.04

dumar 1-3.indd 1 15-01-2008 08:09:49

http://www.securemarine.eu


www.indumar.bejachtmakelarij - scheepsfi nancieringen en -verzekeringen

Thonetlaan 96 - 2050 AntwerpenTel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04 - [email protected]

European certifi cated Yachtbroker (EMCI)

VOOR MEER INFO

WWW.INDUMAR.BENIEUW IN VERKOOP

Sun Odyssey 33,‘93

GOBBI 34 SPORT, ‘94, 10.36 x 3.40 x 1.45 m, 2 x Volvo 230 hp, bowprop, 2 cabins, over 40 kts, € 79.000

SUPER VAN CRAFT, 11.50 x 3.30 x 1.10 m, 2 x Volvo 108 pk D, complete overhaul in 2005, A classic gentlemans yacht. € 79.000

BEACHCRAFT DE GROOT, ‘82, 9.00 x 3.10 x 0.90 m, Leyland 62 hp D, fi rst owner, € 39.900

FAIRLINE 32, 9.80 x 3.30 x 0.75 m, 2 x Volvo, 200 pk D, duoprop, ruim interieur, gerenoveerd, biedingen welkom, € 53.500

GUY COUACH 1501, ‘92, 15.00 x 4.30 x 1.00 m, 2 x Detroit 485 hp D, new interior, fully equipped, recommended! € 290.000 + berth in Spain € 175.000

FAIRLINE SQUADRON 62, ‘93, 19.20 x 5.28 x 1.45, 2 x MAN 1100 hp, 4 cab. + crew, top class condition, fi rst owner, const. upgraded, lying Turkey, € 475.000 + VAT if appl

CLASSIC STEEL MY, ‘66, 16.48 x 4.40 x 1.50 m, 2 x Daf 575, bowprop, living aboard Yacht, needs some care and elbow grease, € 84.000

ALTENA EXCEL 48 CABRIO, ‘99, 14.80 x 4.40 x 1.40 m, 1 x John Deer 225 pk, teak dek, 2 kajuiten, boeg- en hekschroef, alle instrumenten. € 295.000

BENETEAU OCEANIS 351, ‘96, 10.50 x 3.80 x 1.53 m, 1 x Volvo 29 hp D, immaculate condition, many options, Turkije € 68.000

SUN ODYSSÉE 43 DS, ‘05, 13.21 x 4.19 x 2.00 m, Yanmar 75 pk, 3 cabins, full Raymarine, € 85.000 + (50 x € 1.627)

DE VRIES LENTSCH KETCH, ‘91, 12.87 x 4.00 x 1.70 m,1 x DAF 136 hp D, a timeless classic beauty, round stern, a gentlemen’s motorsailor, € 195.000

BENETEAU OCEANIS 351, ‘93, Yanmar 27 pk D, rolgenua en grootzeil van 2004, 3 cabines, zeer mooi onderhouden, Vaste maar correcte prijs van € 64.000

DUFOUR ARPÈGE, ‘72, 9.25x 3.00 x 1.35 m, Volvo 7 pk D, juni ‘07 AWL grip, epoxy-behandeling, nieuwe schroefas en motorsteunen, dek en interi-eur te renoveren. € 12.250

SPIRIT 28, ‘78, 8.50 x 2.75 x 1.50 m, Volvo 13 pk D, eerste eigenaar, zeer goede zeiler, ruim interieur, € 17.900

SUN ODYSSEY 34.2, ‘98, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (‘06) furling main, owners version, € 84.000

NICHOLSON 39 CC, ‘77, 11.70 x 3.45 x 1.68, 1 x Ford 60 pk D, eerste eigenaar, ligplaats Turkije, nostalgische luxe, veilig toerschip, C&N kwaliteit. € 69.000

SPRAY 40 CC CUTTER, ‘02, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D, gaffelgetuigd, nieuwstaat, € 210.000. Geschikt voor permanente bewoning.

PROUT 46, ‘01, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying med, reduced € 225.000, OFFERS INVITED.

KALIK 40, ‘84, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yan-mar 56 hp D, (‘99) 1200 hrs€ 84.000

TARQUIN 595, ‘89, 18.10 x 5.44 x 1.50, Detroit 2x 650 pk, mooie documentatie, € 475.000

SPIRIT 36, ‘89, 11.60 x 3.66 x 1.98, Volvo 28 pk, teak dek te renoveren, 3 kajuiten, € 85.000

ETAP 30, ‘85, 9.10 x 3.00 x 1.45, Volvo 18 pk, nieuwe zeilen en instrumenten, € 24.000

CS 40, ‘87, 11.97 x 3.86 x 1.73, Volvo 43 pk, gerenoveerd in ‘07, € 59.500

WAUQUIEZ CENTURION 45S, ’03, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting, comfort en snelheid. € 295.000

NICHOLSON 43, ‘72, 13.61 x 3.50 x 2.06, Yanmar 36 hp D (‘92), osmosis treatment by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, € 94.850

FAIRLINE TARGA 38, ‘94, 12,34 x 3,66 x 0,97, 2 x Volvo 300 pk D (‘01), lederen bekleding (‘08), fl at-screen, prachtig onderhouden, € 140.000

CONTEST 31 HT, ‘77, 9.50 x 3.15 x 1.75 m, 1 x Volvo (gereviseerd), volledig gerenoveerd in ‘07, 23 pk D, € 31.500.

COLIN ARCHER, ‘91, 9.65 x 3.00 x 1.50 m, Solé 34 hp, classic, small long distance cruiser, € 44.900

GIB’SEA 442, ‘89, 13.70 x 4,05 x 1,65, Perkins 50 pk D(rev), keerkoppeling ‘07, rolgrootzeil, vele vernieuwingen, electr. rolfok (‘07) uitgerust voor oceaanvaart, € 95.000

CHRANCHI ATLANTIC 40, ‘98, 13.13 x 3.87 x 0.98, Volvo 2 x 370 pk, volledige uitrusting en nieuwstaat, € 229.000

Indumar 1-1.indd 1 15-01-2008 13:29:06


Ergens in het achterhoofd van Filip, broeit en

groeit al lang het idee om een oud binnen-

schip om te bouwen naar een perfecte leef- en

werkruimte, waarbij het “varen” zelf uitermate belangrijk

blijft. Wat Filip vooral boeit bij deze droomplannen, is

de uitdaging om te leven en werken in een voor de

mens niet zo dagdagelijkse omgeving en dit in een

door dezelfde mens gecreëerd stuk technologie. Door

zijn ervaring op zee, is er een zeker respect en ontzag

gegroeid voor water in al zijn vormen en krachten.

“Leven op het water blijft een continue oefening in

het zoeken naar en behouden van het juiste evenwicht

tussen beide werelden”.

Lido, of de lange weg van droom naar werkelijkheidDe niet loslatende, hunkerende drang om steeds het rustgevende water op te zoeken

loopt als een rode draad door het met water omgeven leven van Filip De Blende. Als

kind vaarde hij op motoren zeiljachten, studies op de hogere zeevaartschool, de

wereld rond op de lange omvaart en nu 10 jaar als rivierloods op onze Schelde.

Maar er ontbreekt nog iets, de kers op de taart…, een eigen varend woon- werkschip,

dat is zijn droom. Het verlangen zette hij om in zoeken, plannen, uitwerken,…

Wo

nen

op

een

bin

nen

sch

ip

In november 2006 evolueren zijn dromen naar concrete

plannen.

Filip zou zoeken naar een “Spits” van maximum 40 bij

5 meter, om de meeste Europese kanalen te kunnen

bevaren. Even belangrijk is, dat de basisstructuur van

de romp en het staalwerk in een meer dan goede staat

moet zijn. Vermits Filip het plan heeft opgevat om van

nul te beginnen met een eigen structureel concept,

mag het schip verder “leeg” zijn.

Een lange zoektocht op internet, bij scheepsmakelaars

en in gespecialiseerde kranten en tijdschriften, eindigt

uiteindelijk in Douai in Noord Frankrijk. Daar ligt een

Spits van 39 bij 5 meter uit 1959. Luisterend naar de

DE “LIDO”, EEN SPITS VAN 39 BIJ 5 METER UIT 1959 IS IN HAAR LAATSTE VRACHTJAREN GEBRUIKT ALS “DUWBAK” IN EEN SAMENGEKOPPELD STEL, DIT OM DE LAADCAPACITEIT TE VERDUBBELEN.

naam “Lido”, is het schip in haar laatste vrachtjaren

gebruikt als “duwbak” in een samengekoppeld stel

en dit om de laadcapaciteit te verdubbelen. Voor- en

achtersteven van het casco blijken origineel nog “ge-

klonken” met klinknagels. Het vlak en de buikdenning

zijn recentelijk vervangen door gelaste stalen platen. Het

jonge Franse schippersgezin verkoopt beide schepen

om één groter exemplaar aan te kunnen schaffen.

De “Lido” wacht een nieuwe toekomst.

De weg door de papierwinkel, reglementen en

formaliteiten

Met zulke grootse plannen in het vooruitzicht doe je

er toch goed aan je vooraf te documenteren over alle

reglementeringen en de te vervullen formaliteiten.

Vóór de definitieve aankoop te bezegelen met een ste-

vige fles bubbels, heeft Filip in het aankoopcompromis

een opschortende voorwaarde laten opnemen, met

name het behalen van het “certificaat van deugdelijk-

heid” voor het casco. Dit “classificatiecertificaat” krijgt

het schip van een erkend binnenvaart controleorgaan

welke de technische staat van het vaartuig onderzoekt.

Om de 5 jaar volgt een vernieuwing van het certificaat,

terug met een grondige inspectie op het droge, waarbij

ook de dikte van de romp wordt gemeten. Niet alleen

binnenschepen vallen onder deze reglementering maar

sinds 1/01/2007 ook de zogenaamde “woonschepen”.

Dit komt omdat er qua woonschepen nog niets is op-

genomen in de huidige Belgische wetgeving en deze

zodoende automatisch gecatalogeerd worden onder

de motorschepen.

Nu, Lido heeft ondertussen deze inspectie achter de rug

en… het certificaat van deugdelijkheid op zak.

Vervolgens dient Filip bij de Federale Overheidsdienst

Mobiliteit en Vervoer, dienst Maritiem Vervoer, de Bel-

gische meetbrief aan te vragen. De scheepsmeting laat

toe de vaartuigen te identificeren door het registreren

van hun hoofdkenmerken (naam, type schip, lengte,

breedte, motor,…).

Het volgende aan te schaffen document is het “Commu-

nautair certificaat” dat er is gekomen na een Europese

richtlijn (82/714, vanaf 1/1/2009 komt richtlijn 2006/87

in voege). Deze maatregel stelt dat de binnenschepen

moeten voldoen aan een aantal technische voorschrif-

ten welke aangepast zijn aan de zone waarin wordt

gevaren. Het certificaat bekom je na nog een nieuw

technisch onderzoek van het schip.

Lido wacht tevens een inschrijving in het Belgische

register voor de Binnenvaart en uiteraard moet Filip

een paar verzekeringscontracten afsluiten.

Eenmaal al dit, noem het maar, noodzakelijk kwaad

achter de rug, kan Filip denken aan het uittekenen van

plannen en de transformatie van Lido.

VOORAAN IN HET RUIM KOMT EEN POLYVALENT LOKAAL VAN OM EN BIJ DE 100M² WAAR SOCIO- CULTURELE ACTIVITEITEN GEORGANISEERD KUNNEN WORDEN

BOOT februari - maart 2008 95


Het plan

Een binnenschip ombouwen tot een varende, functionele, mooie leef- en werkruimte,

dit met oog voor behoud van de typische karakteristieken van het schip en rekening

houdend met de vigerende wetgeving en milieuaspecten is géén sinecure. Om die

reden is voor het maken van de plannen Architectenbureau DWA Denissen-Wauters

erbij gehaald. Filip en de groep hebben zich voorgenomen te werken onder het motto

“haast en spoed is zelden goed” en willen de nodige “tijd” nemen om het project

tot een goed einde te brengen. Tevens werd het idee voorgelegd aan de studenten

van de Hoge School Antwerpen, Departement Ontwerpwetenschappen, Afdeling

Interieurarchitectuur. Het was een hele uitdaging voor de studenten, uiteindelijk

zagen 33 verschillende concepten met zéér uiteenlopende visies het levenslicht.

Een aantal ideeën zullen zeker en vast in het plan verwerkt worden.

In de huidige planningfase zijn er al enkele concepten de tekentafel gepasseerd en

komt een definitief ontwerp in zicht.

Geen onroerend goed

De oude, en inmiddels volledig gestripte, schipperswoonst en stuurhut en een

nieuw te bouwen ruimte ervoor zijn voorbehouden voor de nieuwe woongelegen-

heid. Vooraan in het ruim komt een polyvalent lokaal van om en bij de 100m² waar

socio- culturele activiteiten georganiseerd kunnen worden. Alle nutsvoorzieningen

zoals we die thuis kennen zullen ook op Lido niet ontbreken: elektra, verwarming,

waterleidingen, was- en, kookgelegenheid, sanitair, alles zal er zijn. Omdat staal,

lucht, water en elektriciteit meestal geen goed huwelijk vormen, is het verder heel

belangrijk in deze fase van ontwerp een goed doordacht isolatie- en ventilatieplan

uit te werken.

Doelbewust zullen originele, maritieme details bewaard blijven bij de afwerking

zodat Lido wel degelijk een echt schip blijft. Wat een schip uiteindelijk ook “echt”

maakt is uiteraard het varen zelf. Hiervoor zal er o.a. een 80 ton vaste ballast nodig zijn

om het schip genoeg diepgang te leveren voor een optimale schroefwerking. Een

boegschroef vooraan onder het schip zal helpen bij het manoeuvreren. Het voorschip

is ondertussen al voorzien van een nieuwe grote dieseltank en een autokraan.

Wat Filip bij zijn zoektocht naar informatie ook heeft vastgesteld, is het feit dat

(woon)schepen niet aanzien worden als onroerend goed en derhalve schippers of

woonbooteigenaars jammer genoeg geen aanspraak kunnen maken op overheids-

Technische specificaties “Lido”

Lengte 38,41 meter

Breedte 5,04 meter

Maximum diepgang 2,50 meter

Gewicht leeg 50 ton

Maximum laadvermogen 376 ton

Werf J & F Plaquet te Mortagne Frankrijk

Bouwjaar 1959

Motor Baudoin DK6 150pk

subsidiëring bij het plaatsen van zonnepanelen, stookoliebranders en vuilwater-

verwerkingsinstallaties. Maar met alle actuele milieu- en transportperikelen en een

promotiecampagne binnenvaart komt hier misschien verandering in?

Als alles mee zit, zou Lido vaar- en woonklaar zijn tegen de zomer van 2009.

FILIP DE BLENDE: ,,LIDO HEEFT DE INSPECTIES ACHTER DE RUG EN… HET CERTIFICAAT VAN DEUGDELIJKHEID OP ZAK.”

ARCTIC HQI PACIFIC XENON CARIBIC LED

Worldwide n°1 — safety, reliability, quality, easy to install

MARINE LIGHT SYSTEMS International bvba

T +32(0)3 248 48 28 | F +32(0)3 248 48 29

VOOR HET COMPLETE GAMMA VAN YACHTLIGHS, SURF NAAR:[email protected]

standnr. 6105

ADV_MLSI.indd 1 07-01-2008 08:23:01


De tijd dat men voor een afgedankt binnenschip enkel de staalprijs betaalt is voorbij. Neem daarbij de op 1/01/2007 aangepaste wetgeving die de woonschepen aan een strenge regelgeving inzake verbouwen en onderhoud onderwerpt en je kunt de vooroordelen als zouden woonbooteigenaars paria’s zijn op roestende, vuilbakken overboord gooien. Zeg nu zelf, welke Vlaamse stad aan het water zou zulke doornen in het oog aan haar kades tolereren.Dit brengt ons bij de problematiek van de vaste ligplaatsen.Het is de beheerder van de vaarweg waar men met het schip wil leggen die de vergunningen uitschrijft. Dit maakt dat er in Vlaanderen verschil-lende prijzen en voorwaarden kunnen gehanteerd worden.

GentVoortrekker op gebied van beleidvoering inzake woonschepen is Gent. Onze Arteveldestad kent een, naar Belgische normen, grote gemeen-schap waterbewoners welke zich verenigd hebben in de vzw Vlaamse Woonschepen www.tmcnet.be/vlaamsewoonschepen/

Administratie Waterwegen & Zeekanaal nvDe Administratie Waterwegen & Zeekanaal nv is beheerder en over-legt op regelmatige basis met de Gentse werkgroep Wonen op Water, de Scheepvaartpolitie, andere officiële instanties en vzw Vlaamse

Woonschepen. Uitéénlopende materies staan op de agenda zoals: walaansluitingen (telefoon, elektriciteit, water), liggelden, ligplaats-vergunningen/concessies, waterzuiveringsinstallaties (waarvoor Gent subsidieert), herstellingskades, certificeringmodaliteiten, enz,… Dit overleg maakt, dat een goed onderhouden woonbotenvloot stilaan deel uitmaakt van het vertrouwde beeld en leven rond en op de Gentse kanalen en rivieren.

AntwerpenIn Antwerpen kwam het overleg moeilijk op gang en ligt de kwestie gevoeliger. Als beheerder van de dokken, kondigde het Antwerpse Ha-venbedrijf begin 2007 een nieuwe verordening af. Eén van de gevolgen is dat de liggelden voor de woonschepen zowat verdertigvoudigde. Het is duidelijk dat hier het economische aspect de bovenhand haalde, woonschepen leveren immers geen meerwaarde aan de groei van de haven. Velen zijn ondertussen ’t stad aan de stroom al ontvlucht. Zolang de ligplaatsen, zoals voorzien op het Antwerpse Masterplan, niet defi-nitief zijn ingetekend en vastgelegd, kan deze trend van uitwijken zich voortzetten. Mooie eindnoot is wel, dat ook de Antwerpse eigenaars van woon- werkschepen zich hebben verenigd en er ondertussen een constructieve, positief evoluerende dialoog op gang is gekomen met het Antwerpse Havenbedrijf.

Vlaanderen en haar ligplaatsen voor woonschepen

UNIEK IN BELGIE

Motorjacht opleidingen

Antwerpen - Gent - Nieuwpoort www.naviclass.be

Professionele vaaropleidingen

� theorie en praktijk� van beginneling tot

RYA Yachtmaster

Alg. stuurbrevet en Internationale RYA

brevetten

VHF/SRC en radar-opleidingen

Meer info 0496 261 999

standnr. 2123

GRATIS naar BELGIAN BOAT SHOW?Surf naar www.naviclass.be

adv_NaviClass.indd 1 09-01-2008 09:42:49


Bel

gis

che

Mar

ines

chil

der

s

Hij werd geboren in Antwerpen in 1933 in een familie bestaande overwegend uit

zee-en rivierloodsen, kapiteins ter Lange Omvaart en kunstschilders. Het is dan ook

geen wonder dat hij, na het beëindigen van zijn humaniorastudies, zich inschrijft

aan de Hogere Zeevaartschool te Antwerpen als beginpunt van zijn nautische

carrière.

Een jaar lang vaart hij achtereenvolgens op de schoolschepen Louis Sheid van de

Armement Deppe en op de Mercator als aspirant-officier om vervolgens met succes

de zeevaartschool te doorlopen.

Tien jaar lang blijft hij, ondertussen na het behalen van het brevet van Kapitein ter

lange Omvaart en na praktisch alle wereldzeeën te hebben bevaren, trouw aan de

Compagnie Maritime Belge.

Maar zijn “roots” liggen in het Belgisch Loodswezen en in 1963 vervoegt hij de

rangen van de Belgische Rivierloodsen. Een enorm aantal schepen worden door

hem bediend, van zee naar Antwerpen en omgekeerd, tot hij in 1998 na bijna 36

jaar dienst als rivierloods, op rust gaat.

Zijn drukke beroepsbezigheden waren de oorzaak van zijn laattijdige artistieke

vorming. Toch volgt hij zes jaar lang olieverfschilderen, vier jaar boetseren en beeld-

houwen en vier jaar etsen aan verschillende Antwerpse academies. Als aquarellist

is hij autodidact.

Hij vergaart in deze kunsttak een technische kennis die zich uit in de onderwerpen

die hij schildert: schilderachtige havenzichten, vissersschepen, zeezichten, haven-

bedrijvigheid en dergelijke.

Wim Lafère is stichtend lid van de “Belgische Marine Schilders vzw” en was een

tijdlang voorzitter van deze vereniging. Maar hij is ook erkend “Officiële Schilder van

Wim Lafère, levensecht door “déformation professionelle”

Het is misschien door

“déformation professionelle”

dat schepen en boten van Wim

Lafère zo levensecht zijn en met

een zuivere precisie worden

weergegeven. Als een echte

“shipslover” kan hij zich in zijn

oeuvre uitleven. Zijn “leitmotief”

blijft de schoonheid van het

schip, het lijnenspel van rompen

en tuigage, het pittoreske van

de maritieme wereld. Hij is een

zeeman in hart en nieren die zich

gelukkig voelt in het weergeven

van dit alles in zijn aquarellen.

IVORY CAPE (60 X 75 CM)

AFGEMEERD (50 X 60 CM)


� State-of-the-art chemical coatings

� Commercial and industrial applications (wood, fi berglass or metal surfaces)

� High-gloss, mirror-like fi nish

� Color and fi nish up to 3 times more durable than ordinary paint

� Coats can be either sprayed or brush-applied

� High chemical and weather resistance: glossy fi nish endures extremes in temperature and humidity, the corrosive effects of salt water, gasoline and many other chemicals

� Low maintenance: only soap and water treatment necessary

STERLING LAQUER Mfg. Cie.dedicated to the research

and development of environmentally friendly coatings

to meet the demands of the future

Tel +32(0)3 844 59 35Fax +32(0)3 844 60 36GSM +32(0)473 366 377E-mail [email protected]

Website www.sterling-europe.com

STERLING EUROPE NV

Contact: Hoek 76 - Unit 8 - 2850 Boom

standnr. 1361 Hall 1

Sterling.indd 1 07-01-2008 09:33:37


8jan08_boot_def.indd 1 08-01-2008 13:35:14

BOOTmagazine # 08

Documents

Transcript of BOOTmagazine # 08