Op jobmotive.nl staan honderden vacatures opdiverse gebieden en niveaus in de autobranche.

DÈ SPECIALIST VOOR ALLE AMERIKAANSE ONDERDELENWWW.CATALINA.NLTEL.: 0478-515000TEL.: 0478-515000

.NLAALINTTACAAT.WWWAMERIKAANSE ONDERDELEN

ALLEÈ SPECIALIST VOORD

LN

E

www.eurol.comZie pagina 17

2.000.000 banden in voorraad

Dagelijkse levering in héél Nederland binnen 24u

+32 3 544 48 27

WWW.DELDO.COM

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

NUMMER 4 • 19 april 2013 • 25e jaargang • verschijnt 12 x per jaar • www.autokompas.nl

Volgens brancheschattingen wordtmomenteel ongeveer 90 procent vande schadecalculaties via Audatexgedaan. Als het aan VWE en het Duitsebedrijf DAT ligt, komt daar verande-ring in. Geen eenvoudige klus, weetVWE-directeur Michel Corveleijn. “Wehebben een lange adem. We beginnenklein en zorgen ervoor dat de klantniet veel hoeft te investeren. Schade-bedrijven en verzekeraars hoeven nietover te stappen, de programma’s kun-nen naast elkaar draaien.”Het schadecalculatiesysteem heeft denaam Silver DAT. Het bestaandeDuitse systeem wordt de komende tijdvertaald naar de Nederlandse markt.

Monopolie“Het is nooit goed als er een mono-polie is, competitie is beter voor demarkt”, aldus Helmut Eifert van DATGroep. De partijen zijn ervan over-tuigd een goed alternatief te kunnenbieden. “We hebben een veel betereprijs-kwaliteit verhouding en gaanons product laagdrempelig leveren.We beginnen klein, in nichemarkten,maar willen over een aantal jaar eenduidelijk aanwezige speler zijn.”Voorspellingen over marktaandelenwillen de partijen niet geven. Joopvan de Meulenreek is bij DAT Neder-land aangesteld als directeur. De branche kijkt met interesse naarde ontwikkelingen. “Het is een goedezaak. Concurrentie dwingt partijenscherp en innovatief te blijven”, zegtRené Louter, directeur van ASN Groep.Johan Schoonhoven van Schadegarantdeelt die mening: “Het is goed als ereen partij bij komt. De prijzen van deaanbieders gaan dan omlaag of dedienstverlening om hoog.” Het toevoe-gen van een nieuwe calculatieme-thode is volgens hem geen probleem.“Als er gestructureerde calculaties in

MARIEKE OOSTEROM •Data provider VWE gaat producten van de Duitsesoftwareleverancier DAT inNederland aanbieden. Eenvan de producten is hetschadecalculatiesysteemvan DAT. Hiermee krijgtmonopolist Audatex eenconcurrent.

XML worden aangeleverd, zijn wij instaat de calculaties te verwerken inExchange.”Wierd Meijering, directeur van AVNGroep, juicht het initiatief toe: “Der-gelijke tools kunnen er niet genoegzijn. En vernieuwing is altijd goed. Detijd van de microfiche is voorbij.”Meijering gebruikt o.a. de systemenvan Audatex en de in Nederlandkleine concurrent Eurotax om scha-derapporten op te stellen. “Als hetonze klant niet uitmaakt, gebruikenwij het liefst Eurotax omdat hetgemakkelijker en goedkoper is danAudatex. Dat systeem is echter watverouderd. Als de nieuwe toetredereen kwalitatief betrouwbaar en geac-

cepteerd systeem heeft, zijn wij daarzeker in geïnteresseerd. Ze zullen welhun stinkende best moeten doen omer bij de verzekeraars tussen tekomen.” Idesbald Vannieuwenhuyze,operations manager Benelux bij Euro-tax, weet uit ervaring dat het moeilijkis voet tussen de deur te krijgen bijschadeaanbieders. “Als neutrale partijvinden wij dat de gebruiker vrijekeuze moet krijgen voor een systeem.Het aanbod aan verschillende calcu-latiesystemen is er, maar het gebruikervan moet wel toegelaten wordendoor verzekeraars, experts en vak-mensen. En daar wringt de schoen.”Marktleider Audatex ziet de komstvan een nieuwe concurrent met ver-

trouwen tegemoet, laat het bedrijfweten in een schriftelijke reactie:“Iedereen heeft het recht de Neder-landse markt te betreden. Uiteinde-lijk bepaalt de klant. ABZ blijft zichdan ook onveranderd richten op dekwaliteit van haar dienstverlening,waarbij de klant centraal staat.”Silver DAT is niet het enige productdat door DAT Nederland op de marktzal worden gezet. Door de databasesvan VWE en DAT te koppelen, kan eraan de hand van kentekens fabrieks-informatie worden opgevraagd. Ditkan interessante producten opleve-ren voor schadeherstellers, autobe-drijven, taxateurs, maar ook hulp-diensten, denkt DAT Nederland.

Informatieleverancier brengt Duitse Audatex-concurrent naar Nederland

VWE breekt schademarkt open

Calculeren kan nu met twee systemen.

Grossieren inideeënAutokompas nodigde acht gros-siers uit in Klarenbeek om te dis-cussiëren over de ontwikkelingenin de aftermarket. Zie pagina 11

Bos junior tegenverspillingIn de autobranche wordt er veel gelden tijd verspilt, vindt Karel Bos junior.“Ik begrijp wel waarom die hele dis-tributieketen is ontstaan, maar ikdenk dat deze moet afslanken.” Zie pagina 8 en 9

Grote garage

W.H. Timmer Automobielen/SaabSpecials uit Meppel is bekend bijSaab-liefhebbers in binnen- en bui-tenland. Binnenkort verhuist hetbedrijf naar een nieuwe locatie. ‘Demonteurs wilden meer ruimte.’Zie pagina 13

Schade

Er is steeds meer aandacht voor alter-natieve reparatietechnieken en on -derdelen. Groener en voordeliger. Zie pagina 17

Niets gemist?Het belangrijkste nieuws van Autokompas.nl

BANDEN • Runflatbanden gaan snellerkapot en slijten harder dan gewone banden.Dit zegt onderzoeksbureau J.D. Power enAssociates naar aanleiding van een studie.Volgens J.D. Power klapt of lekt 31 procentvan de runflatbanden vroegtijdig. Bij conven-tionele banden is dit percentage 19 procent.

OPLEIDING • Uit een gezamenlijk onderzoek van Oomt en Innovam, ‘Kwaliteit vanleerlingen in de mobiliteitsbranche’, blijkt dat leerbedrijven een positieve houding enpresentatie (68%) het belangrijkst vinden bij een kandidaat; gevolgd door interessein techniek (51%) en eigen initiatief (37%). Gemiddeld genomen krijgen leerlingeneen ruim voldoende beoordeling. De meeste ondervraagde leermeesters geven hunleerlingen het cijfer ‘7’.

HUISSHOW • Brezan bestaat 85 jaar en houdt dit jaar enkele huisshows bij deeigen grossiers. Vorige week waren er open huizen bij enkele vestigingen van Bergamin Noord-Holland.

WIELLAGERS • SKF en Protean Electric zijneen strategische samenwerking gestart. SKFgaat Protean wiellager-expertise en -oplossingenleveren voor elektrische en hybride aandrijflijnen.De samenwerkingsovereenkomst heeft een loop-tijd van vijf jaar. In die periode legt SKF zich toeop een speciaal voor Proteon ontwikkeld wiella-gersysteem met ingebouwde afdichting en sen-soren. Dit systeem kan worden toegepast in deelektrische wielmotoren van Proteon.

SCHADE • De Nederlandse Politie heefteen tender uitgeschreven voor het schade- enruitschadeherstel van zijn wagenpark. Een vande eisen is dat het herstelbedrijf de schadesduurzaam repareert. Jaarlijks rijdt de Politiezo’n 10 duizend autoschades (op basis vande gemiddelde schadelast van 1.200 eurobetekent dit een omzet van 12 miljoen euro)en 2 duizend ruitschades.

TRUCKREPAIR • Drie truck-schadeherstelbedrijven zijn een landelijk dekkendeketen gestart: Fleetrepair. Fleetrepair is een samenwerkingsverband tussen HaasdySchademanagement en schadeherstelbedrijven Dubbeldam Groep en BeukersGroep. Het herstelnetwerk voor trucks heeft een centraal aanspreekpunt en een gra-tis schademanagementsysteem.Volgens Haasdy gaat het netwerk de klanten ookactief helpen de schadelast te reduceren, om kostenbesparingen in verzekeringspre-mies te realiseren. “Met het schademanagementsysteem kunnen we de schaderisico’sper klant inzichtelijk maken en op basis daarvan adviseren we gericht waar schadesvoorkomen of beperkt kunnen worden,” aldus Van Haasteren.

MARKETING • Automotive toeleverancier TRWlanceert TRW-Diamonds, een spaarprogrammavoor onderdelendistributeurs en garagebedrijven.TRW wil met het programma de communicatie metde autoherstelsector versterken en meer traffic naarde grossiers genereren. Klanten van TRW kunnenzich inschrijven via www.trwdiamonds.com om meete doen aan het spaarprogramma. Punten spaar jedoor flappen van TRW-verpakkingen te verzamelenen op te sturen. De verpakkingen worden gescand en bij je saldo bijgeschreven.Deel-nemers kunnen sparen voor cadeaus in de categorieën vrije tijd, reizen, klussen, keu-kengerei, of voor werkplaatsmateriaal of trainingen.

KLASSIEKERS • De Fiscale Inlichtingen en Opsporings Dienst (FIOD) deedonlangs een inval bij een autobedrijf in de buurt van Arnhem en nam zestien auto’s inbeslag. Het gaat zeer waarschijnlijk om replica’s van klassieke sportwagens van demerken Bugatti en Alfa Romeo. Er zouden verder onder meer twee Ferrari’s, eenMaserati, een Jaguar, een Rolls-Royce en een Lamborghini in beslag zijn genomen.

BANDEN • In vijf jaar tijd steeg het aantal automobilisten met winterbanden onderde auto van 10 procent tot een op de drie automobilisten. Dat blijkt uit een inventari-satie door Vereniging Vaco bij de start van ‘De Bandenwisselweken’. De promotie-campagne viert dit jaar zijn eerste lustrum.

TURBO’S • Automaterialenleverancier AD Benelux levert sinds 1 april turbo’s vanTurbo’s Hoet. Hiervoor zijn AD Benelux en Turbo’s Hoet een strategische samenwer-

king gestart. Volgens AD Benelux’ hoofd product manage-ment Tom de Winter zijn turbo’s een mooi product in eengroeiend marktsegment. “En daarmee een goede toevoe-ging aan ons assortiment. Vooral omdat onze klanten nuover het specialisme van Turbo’s Hoet kunnen beschik-ken.” Turbo’s Hoet is gespecialiseerd in het reviseren vangebruikte en de verkoop van nieuwe turbo’s.

2 Nieuws

In de Branche Thermometer van deRAI Vereniging, afdeling Autovak,over het vierde kwartaal van 2012,kreeg de verkoop in eenheden eenindexcijfer van 125 (eerste kwartaalvan 2010 is 100); in 2011 was dit 101.Een stijging dus, maar de omzet liepterug van 104 naar 92. Volgensdiverse grossiers is de margedrukmede te verklaren door de groterevraag – en aanbod – van B-lijnen (ziepagina 11).In het kwartaaloverzicht zijn de ver-koopcijfers van de vier grootstemarktpartijen -Sator (Van Heck enHavam), AD, Brezan en Kühne- tezien. Met een gezamenlijk marktaan-

Onderdelenmarges krimpen fors

GroupAuto breidt trucknetwerk uit

BRANCHETHERMOMETER • De universele aftermarket ver-kocht in het laatste kwartaal van 2012 meer onderdelen danin de laatste maanden van 2011, maar de omzet liep juistterug. Een van de oorzaken: dalende marges op onderdelen.

deel van circa 80 procent worden decijfers van deze partijen als represen-tatief voor de gehele branchebeschouwd.

Gloeiende accu’sMet name de gloeibougies en de rui-tenwissers scoorden goed in de laat-ste maanden van 2012. Het indexcij-fer steeg van 84 in het vierdekwartaal van 2011 naar 118 in hetvierde kwartaal van vorig jaar. Deomzet groeide van 86 naar 90.Ook de accuverkoop bleef op peil,met een index van 150 (eenheden) en120 (omzet) tegenover 119 en 116 inhet vierde kwartaal van 2011.

Grossier van truck- en traileronder-delen Agron-Kerp uit Heerlen heeftzich aangesloten bij GroupAuto engaat deel uitmaken van het G-trucknetwerk van GroupAuto. Agron-Kerp

was tot eind vorig jaar aangesloten bijgrossiersnetwerk B-One. Het automa-terialenbedrijf Agron in Geleen zat allanger bij GroupAuto.Volgens Peter-Paul van Cleef, eigenaarvan Agron en Agron-Kerp, is het eenlogische stap gezien alle veranderin-gen in de markt. “In de eerste plaatsverandert de markt snel en moet jeop tijd de juiste keuze maken. Voorons was het nu die tijd. Als grossierkun je niet alleen overleven, je moetvan de juiste logistiek en formulesgebruik kunnen maken. Wij kennende kracht van GroupAuto al vanuit de

automaterialen. Ten tweede heeft heter enige tijd naar uitgezien dat B-Onemet GroupAuto zou gaan samenwer-ken, maar dat is uiteindelijk afge-ketst. Daarna zijn veel leden uit B-One gestapt, waaronder wijzelf. Wijzullen ook actief FleetMaster en Top-Truck gaan ondersteunen.”

Zonneveld wordt ToptruckUniverseel truckreparatiebedrijf Zon-neveld Trucks uit Beverwijk sluit zichaan bij garageformule Toptruck, hettruck- en trailerreparatienetwerk vanGroup Auto.In Nederland heeft Toptruck inmid-dels 40 leden, in België 7. In heelEuropa zijn er bijna 1.1.00 TopTrucks,

Een rendement van 0,08 procent. Daarmoest de gemiddelde dealer het in2012 mee doen. En toch blijven ze alle-maal geloven in een mooie toekomst.

omgaan met nieuwe ontwikkelingen.De belangrijkste boodschap: weet wieuw klant is en pas uw boodschapdaarop aan.Voor het dealerbedrijf van de toe-komst werd de Pendragon-casus aan-gehaald: deze Engelse dealerholdingheeft niet de nieuwverkoop, maar deaftersales als uitgangspunt. Waarbijelke klant een serviceadviseur heeften er minimaal twee keer per jaarklantcontact is – via deze serviceadvi-seur of via een klantcontactcenter. Ditmodel is vertaald naar de Nederlandsesituatie (waarin dealers zonder uit-zondering veel kleiner zijn dan Pen-dragon). Wijnand Tigchelaar van degelijknamige dealerholding verteldedat hij een pilot is gestart op basis vanhet Pendragon-concept. “Traditioneledealers willen graag alles doen. Datkan niet meer. Hoewel het wel wen-nen was om de focus te verleggen naaraftersales.” Het worden steeds meeruniverselen, die dealers.

Universeeltje spelen

Volgens hun voorzitter, Eric Tak,wordt het tijd voor sommigen om ermee op te houden – en voor de over-blijvers om de bakens te verzetten. Dat

hield Tak zijn ledenvoor tijdens het BovagDealer Congres. Binnenhet thema ‘trendingtopic’ voerden diversesprekers de aanwezigenmet nieuwe ideeën eninzichten, inspiratiezelfs, en daarnaastvoorzagen ze in eenlach. In drie verschil-lende sessies werd stil-gestaan bij de klant vande toekomst, de dealervan de toekomst en

UIT DE HOEK

Autokompas nam een kijkje op het jaarlijkse Bovag Autodea-lercongres. Opvallend: de klant wordt meer centraal gesteld,en de focus verschuift van nieuwverkoop naar het sluiten vanonderhoudscontracten. Het lijken wel universelen, die dealers.

Voorzitter Eric Tak vanBovag Autodealers ziet nietvoor elke dealer toekomst.

De temperatuur is wederom gedaald.

Grossiersvereniging GroupAuto stelde een nieuwe grossieraan voor het grossiersnetwerk G-Truck, en een nieuwe repa-ratiebedrijf voor truckgaragenetwerk TopTruck.

GroupAuto boert goed op de truckmarkt.

Volvo introduceert nieuw injectiesysteemINNOVATIE • AutofabrikantVolvo introduceert dit najaareen nieuwe reeks motorenwaarbij de diesels zijn voor-zien van een naar eigen zeg-gen revolutionair injectiesys-teem.

De nieuwe i-Art technologie bestaatonder meer uit een individuele sensorvoor iedere injector in plaats van eensensor voor de hele lijn. Dit zorgt ervoor dat de injectiedruk continuegemeten wordt. De verzamelde infor-matie wordt door de i-Art technologiegebruikt om de ideale hoeveelheidbrandstof af te meten en te injecteren

bij elke ontstekingscyclus en aan tepassen in elk van de individuele cilin-ders. Verder werd de inspuitdruk ver-hoogd naar 2.500 bar. De winst is eenlager brandstofverbruik, een lagereuitstoot en betere prestaties. “Wij zul-len kleinere en intelligentere motorenontwikkelen die de hedendaagse V8motoren dinosauriërs doen lijken.Onze nieuwe viercilinders producerenevenveel vermogen als de huidige zes-cilinders, met een lager verbruik dande huidige generatie viercilinders”,aldus Derek Crabb, Vice PresidentPowertrain Engineering bij Volvo CarGroup. De motoren worden onder denaam VEA (Volvo Engine Architecture)gebouwd in Volvo Car Groups high-

tech motorenfabriek Skövde in Zwe-den. Naast de VEA-motoren wordt ookeen nieuwe acht-trapsautomaat geïn-troduceerd.

De nieuwe 4-cilinder heeft het vermogen vande huidige V6.

…MONTEER OE-KWALITEIT REMBLOKKENRemgeluiden kunnen exceptioneel luid zijn. Ze verstoren het rijcomfort en gaan al snel fl ink irriteren. Ferodo biedt de oplossing met remmen die hun werk in stilte verrichten. Onze testresultaten vormen het bewijs! Wanneer u Ferodo monteert, legt u de remmen van de auto’s van uw klanten het zwijgen op. Een auto met Ferodo remmen komt stil tot stilstand, telkens weer. Er klinkt weinig meer dan een geruststellend ‘sshhh…’ U vindt meer informatie over Ferodo remblokken op www.ferodo.com

Het merk Ferodo is een geregistreerd handelsmerk van

De makkelijkste manierom remgeluiden te

voorkomen!

Elektrische voertuigen 3

Eind dit jaar brengt BMW de i3 op demarkt; begin 2014 gevolgd door zijngrote broer, de i8. Beide vierzitters zijnvolledig elektrisch aangedreven. Des-gewenst kunnen de auto’s optioneelworden geleverd met een range exten-der. BMW wil echter dat de auto’sgebruikt worden zoals ze bedoeld zijn.De brandstofmotor is dus echt eenthuiskomertje: drie cilinders en eenkleine brandstoftank.

AccuDe actieradius van de BMW i’s is met150 kilometer (350 met range exten-der) zelfs voor een ev niet bijzonderver, maar wel gegarandeerd, zegt projectleider Ulrich Kranz. “De accuwordt op temperatuur gehouden

zodat hij, ook onder barre weersom-standigheden, optimaal presteert.” De accucellen worden geleverd doorSamsung. BMW zet de accupakkettenvervolgens zelf in elkaar. “Ze wordenop maat gemaakt voor ons batterijma-nagementsysteem, waardoor we eenbetere performance kunnen realise-ren.” Volgens BMW gaan de accu’s een auto-leven lang mee en zijn ze zo ontwik-keld dat ze relatief eenvoudig kunnenworden ontmanteld en hergebruikt,bijvoorbeeld in zonnecellen.

LichtgewichtDe BMW i3 is niet zwaarder dan eenvergelijkbaar conventioneel aangedre-ven voertuig. De fabrikant wist veel

gewicht te bespa-ren door gebruik temaken van alumi-nium. De inzitten-denkooi is volledigopgebouwd uitkoolstofvezelver-sterkt kunststof,dat de helft lichteris dan staal en min-stens zo sterk. Hetkoolstofpolymeeris ex treem stijf,waardoor de kooibots bestendig is.

Mocht één van de balken in een crashtoch breken, dan moet een deel van dekooi worden vervangen en dat is eendure grap. Wat de gevolgen hiervanzijn in de praktijk (bijvoorbeeld voorde schadeherstelbedrijven), zal de toe-komst uitwijzen.

Dealer wordt agentBMW heeft de nieuwe lijn voertuigentevens aangegrepen om het verkoop-kanaal flink op te schudden. “De

auto’s moeten behalve via de dealerook online, telefonisch of via mobieleverkopers kunnen worden gekocht”,aldus Maximilian Kellner, vicepresi-dent productie. “Bij de dealers kun-nen klanten terecht voor proefrittenen onderhoud.”

De dealers die BMW i mogen verkopen(ongeveer een kwart van de huidigeBMW-dealers) doen dit in een agent-schap. De fabrikant verkoopt de auto’sniet aan de dealer, maar direct aan deeindgebruiker. De BMWi’s wordenvoor een vaste prijs verkocht en dedealer krijgt een fee. Op deze maniermoet er meer grip komen op het ver-koopkanaal, legt Nicolas Peter, hoofdEuropese sales, uit. “Door op dezemanier de verkoop in te richten kun-

nen we de auto’s naar vraag produce-ren en komt er geen overdaad in demarkt.” Volgens BMW’s sales- en marketing-baas Ian Robertson hoeven dealerszich geen zorgen te maken. “Dealersblijven het belangrijkste verkoop -

kanaal. We hebben deze strategie ingoed overleg met de dealers inge-richt.”Dealers in en rond de grote stedenmaken de meeste kans te worden aan-gesteld als BMW i-agent.

TargetsDe grootste afname van de BMW i3 eni8 zal in eerste instantie in het zake-lijk kanaal zijn, onder meer via lease-dochter Alphabet. Nederland zal van-wege de gunstige bijtellingregels eenbelangrijk land worden voor de ver-koop van de i3, verwacht NicolasPeter.Over verkooptargets en -prijzen vande i’s doet de fabrikant erg myste -rieus, maar wil wel kwijt dat de prijs-stelling van de i3 onder die van deBMW 5-serie ligt. Wat betreft de ver-koopdoelstellingen zegt Robertson:“We willen geen gigantische aantal-len verkopen, maar groei realiseren inde loop der tijd.”

ADVERTENTIE

BMW gooit roer om voor lijn ev’s

Elektrisch lichtgewichtMARIEKE OOSTEROM • Tijdens de Annual Accounts Conference in München in maart presenteerde BMW zijn lijnelektrische auto’s. De strategie van de fabrikant is gewaagd: de lichtgewicht BMW i’s zullen worden verkocht door agentenin plaats van dealers.

Voor de opbouw van de ev zijnsuperlichte materialen gebruikt.

Vooral geschikt voor in de stad.

De actieradius van 150 kilometer is bescheiden, maar wel gegarandeerd.

Een van de eerste onderwerpen diehet nieuwe bestuur aansneed was deAutovakRAI. “Wat willen we er meeen wat kunnen we er mee”, is watvoorzitter Gertjan Sluijter (Hella) inkaart wil brengen. “Is er überhaupteen keer in de twee jaar behoefte aaneen landelijke branchebrede vak-beurs?” Naast Sluijter traden uit devoormalige secties Onderdelenim-porteurs en Grossiers ook Peter Ter-louw (Terlouw Diesel Center) enLisette Hogenelst (Fugo) toe tot hetbestuur van de nieuwe sectie. BartTimmermans(Johnson Controls) enChris Kimman (Mivar) zijn nieuwebestuursleden. Sluijter over de redenvan de samenvoeging: “In de loop vande jaren is er meer verwevenheid ont-staan tussen grossiers en importeurs.De onderwerpen zijn meer in het ver-lengde van elkaar komen te liggen.Daarom hebben we besloten omsamen te gaan. Daarnaast speelde ookmee dat er twee bestuursleden ver-trokken (Martijn van der Eijk en MansVerstijnen, red.) en er twee op de rolstonden om af te treden.”

ActieverDe nieuwe sectie telt rond de 150leden. Het nieuwe bestuur heeft zichonder meer tot doel gesteld om dieleden actiever bij de RAI Verenigingte betrekken. Dit door het vaker orga-

niseren van bijeenkomsten en evene-menten en het bieden van concretehulpmiddelen voor de bedrijfsvoe-ring. Sluijter: “We hebben allemaal temaken met de economische crisis.Daar kunnen we niet veel aan veran-deren, maar we kunnen als branche-vereniging wel zoveel mogelijk hulp-middelen bieden en als ledenervaringen met elkaar uitwisselenom er zo goed mogelijk mee om tegaan. Dat kan zijn in de zin van mar-keting of technische informatievoor-ziening, maar ook door bijvoorbeeldbij andere partijen in de keuken tekijken.”Chris Kimman weet als directeur vanMivar Group als geen ander wat hetbelang is van goede technische infor-matievoorziening. Hij neemt naareigen zeggen zitting in het bestuurom zijn kennis op dit gebied te delen.Daarnaast wil hij zijn steentje bijdra-

Wegens groot succes

actiegeprolongeerd

tot en met

30 juni 2013

Vlasakker 11 • 3417 XT Montfoort Tel. 0348 - 477 000

Kijk voor meer informatie op www.autec-vlt.nl

De beste platenbank die u zich kunt wensen!

1. Max. voertuiggewicht 5.000 kg, waardoor brede inzetbaarheid mogelijk

2. Voorzien van een uniek geleidesysteem zonder kogel of naalddrager

3. Nauwkeurige meting door unieke stansprofi el met hoge wrijvings- coëfficiëntie

4. Platen zijn volledig thermisch verzinkt en eenvoudig te reinigen

Optioneel:• Pedaalkrachtmeter (ad € 300,- ex. BTW)• Printer en afstandsbediening (ad € 250,- ex. BTW)

• Robuust• Duurzaam• Nauwkeurig• Gefabriceerd in Nederland

Prijs vanaf:

€ 2.395,-(inclusief 1e keur namens NMI)

exclusief BTW

*

* Mits geleverd en geïnstalleerd uiterlijk 12 juli 2013

PLATENBANK

Nieuws 5

gen in de communicatie van de sec-tie met de leden van de RAI Vereni-ging. “Communicatie wordt steedsbelangrijker, ook die met je klanten.Daarin willen we de leden zo veelmogelijk ondersteunen, bijvoorbeelddoor marketingondersteuning te bie-den en bijeenkomsten te organise-ren.”Bart Timmermans is algemeen mana-ger Benelux Bij Johnson Controls. “Alsfabrikant kijk je door een bepaaldebril, ik denk dat het goed is om men-sen te leren kennen die in anderedelen van de markt actief zijn en dieeen andere visie hebben. Zelf breng ikmijn internationale ervaringen in enmijn kennis van de kant van de fabri-kant.”Peter Terlouw was in het bestuur vande oude sectie Grossiers al de tech-nisch specialist en blijft dat ook in denieuwe sectie. “Mijn input is de ken-nis die ik heb van de markt voor gros-siers van slijtdelen. Verder ben ik nietuit op grote veranderingen. Desamenvoeging van de twee sectieswas een grote stap, maar het is nietzo dat we nu een draai van 180 gra-den maken.”Lisette Hogenelst van AD-grossierFugo zat al drie jaar in het JCGbestuur en werd na haar aftredenmeteen gevraagd voor de volgendebestuursklus van de RAI Vereniging.“Ik wil de sectie dichter bij leden

brengen, sexier maken. Ondernemenis iets anders dan besturen. De RAI ismeer politiek. Ik wil laten zien wat deRAI Vereniging doet voor de leden enwat het betekent voor hun bedrijf.Wat de RAI doet in Brussel en DenHaag is vaak onbekend. Verder zit erveel kennis bij de leden daar moet jeals vereniging ook gebruik vanmaken. Het is een moeilijke of lievergezegd andere tijd, veel ondernemershebben daar mee te maken. De vraagis; hoe moet je er mee omgaan.”

Tijdelijke Dip“Het is geen tijdelijke dip die vanzelfovergaat”, vult Sluijter aan. “We wil-len meer doen met trends en ontwik-kelingen uit de markt. Door wat wesignaleren naar de leden te brengen.Verder hebben we veel te maken metruis door andere partijen die een deelvan de rol brancheverenigingen over-nemen en de communicatie die viaandere kanalen verloopt. Zoals socialmedia. We willen meer van deze tijdzijn en een ander gezicht laten zien.Vroeger werd je als branchepartijautomatisch lid van de RAI Vereni-ging. Nu vragen leden zich af: watlevert het me op. Dan moet je dusduidelijk naar buiten brengen wat jeallemaal voor ze kunt betekenen enwat we doen. Een duidelijke struc-tuur en concrete voorbeelden zijndaarom belangrijk.”

Jong gebruikt onder druk

EQUIPMENT • Saarloos Automotive Equipment en NedermanNederland gaan samenwerken op het gebied van equipment.Als onderdeel van de samenwerking wordt de equipment vanNederman via Saarloos aangeboden.

Als gevolg van de dalende Europeseautoverkopen worden nieuwe auto’sin toenemende mate ‘gebruikt’gemaakt. Kortingsacties op nieuweauto’s aangevuld met grote hoeveel-heden demo’s, buybacks van huurau-to’s en jonge importauto’s uit Zuid-Europa vergroten de prijsdruk op

occasions, stelde Rob Henneveld tij-dens het Remarketing Event 2013. “InZuid-Europa is de vraag naar jongeauto’s sterk gedaald waardoor deexport naar Noord-Europa toeneemt.Dat drukt de prijzen en daar hebbenvooral merkdealers last van.”

Onvoldoende rendementGemiddeld genomen is het aantal sta-dagen in alle occasionleeftijdsgroepengedaald van 88,1 in 2009 naar 81,2dagen in 2012. De gemiddelde statijdvan personenauto’s tot vijf jaar ouddaalde tussen 2009 en 2012 van 74,8naar 65,8 dagen. Binnen diezelfde leef-tijdsgroep zijn occasions tot één jaaroud de uitzondering op de regel: hieris het aantal stadagen opgelopen van

33 naar 45 dagen, wat kan worden ver-klaard door het groeiende aanbod.Een andere ontwikkeling is de stijgingvan de omloopsnelheid tussen 2009en 2012. Gemiddeld werd de occasion-voorraad in 2012 jaarlijks tussen de 4en 5 keer verkocht. Ondanks de posi-tieve trend waarschuwt Henneveld:“Met de huidige marges is dat nietgenoeg voor een gezond rendement.Een omloopsnelheid van 6 is opti-maal, veel bedrijven zitten tussen 3 en4.” Aan de andere kant is te snel ver-kopen ook geen oplossing: “Verkopenbinnen de optimale statijd kan bete-kenen dat de auto te goedkoop was.”

Teveel winkeldochtersHardnekkige hindernissen bij het ver-korten van de statijden zijn volgensHenneveld de mismatch tussen vraageen aanbod, bijvoorbeeld door eenverkeerde prijsstelling, en teveel aan-dacht voor de laatst ingeruilde occa-sions. “Het aandeel winkeldochters iste groot. Daardoor absorbeert eengroot deel van de voorraad een grootdeel van de winstmarge.” Hij pleitvoor rationele sturing waarbij de oud-ste occasionvoorraad zoveel mogelijkals eerste wordt verkocht, aangevuldmet traditionele verkoopinstrumen-ten zoals een goede occasionpresen-tatie en optimalisering van het trans-actieresultaat door snellere inkoop-en verkooptransacties. “De verschillentussen de statijd van de verkochteauto’s en de statijd van de voorraadmoeten permanent worden gemoni-tord.”

Saarloos en Nedermangaan samenwerken

“Het aanbod van Saarloos en Neder-man is uiterst complementair aanelkaar”, zegt Wil Hofmans, ceo vanSaarloos “Nederman isgespecialiseerd in appara-tuur en systemen voor alleswat te maken heeft mettransport en opslag vanolie, vet en brandstof als-mede afzuiging van uitlaat-gassen. Saarloos levertequipment inclusief advies,installatie en onderhoud.Samen vormen de bedrijvendus een one-stop-shop voorwerkplaatsinrichting. “Wehebben in de afgelopenjaren al veel grote projecten samengedaan en dat beviel erg goed.”

EfficiencyVolgens Hofmans is het door de steedsstrengere eisen die worden gesteld aaninstallaties, lastiger voor bedrijven om

met verschillende leveranciers te wer-ken. “Door met één leverancier te wer-ken, is er minder onderlinge afstem-

ming nodig en kan erefficiënter worden gewerkt.Voor onze klanten is hetook prettig om één aan-spreekpunt te hebben.”Nederman is een van oor-sprong Zweeds bedrijf,opgericht in 1944. Hetkwam op de Nederlandsemarkt via de overname vanLebon&Gimbrair begin vo -rig jaar. Saarloos Automotive Equip-ment in Venray, opgericht

in 1919, levert equipment-, uitlijn- endiagnoseapparatuur voor werkplaat-sen van zowel dealer- als universeleautobedrijven, inclusief bedrijven diezich richten op schadeherstel, banden-en quickservice, truckservice en carwash.

Het nieuwe bestuur van de nieuwe sectie van links naar rechts: Lisette Hogenelst, Gertjan Sluijter, Bart Timmermans, Peter Terlouw. Chris Kimman ontbreekt.

BAS SNIJDER • Inzakkende nieuwverkopen zetten extra drukop de prijzen en statijden van jonge occasions. “Nieuweauto’s zijn de grootste concurrent van jonge occasions”, zegtRob Henneveld van Global Automotive Consultancy.

Goede auto’s zijn schaars.

Wil Hofmans.

Veranderde markt vraagt om andere rol brancheverenigingenPAUL VAN DEN BOGAARD •RAI Vereniging, afdelingAutovak besloot vorig jaarom de secties Fabrieksagen-ten/importeurs en de sectieGrossiers/technisch specia-listen samen te voegen.Onlangs kwam het bestuurvan deze nieuwe sectie Dis-tributie voor het eerst samen.

Foto

: Pim

Mul

AU TO -ACCESSOIRES

www.fietsdrager.nl

www.waeco.nl

AU TO -A IRCO

www.airconservice.nl

AU TOL AKKEN

www.rmpaint.net

AU TOLE ASING

www.mkblease.nl

AU TOMAT ISERING

www.ds.adpbenelux.com

AU TOM. TR ANSMISSIES

www.autrans.nl

BANDEN/WIELEN

www.vredestein.nl

DRUK WERK

www.busymark.nl

G AR AGE-CONCEP TEN

www.unigar.nl

G AR AGE-EQUIPMEN T

www.overlander.nl

www.nbtweb.nl

www.rijpmaequipment.nl

www.ten-automotive.com

www.arex.nl

www.rocartech.nl

www.novatech-aip.nl

www.autoequipment.nl

www.launchtech.nl

GEREEDSCHAP

www.berner.nl

www.snapon.com/nl

www.toolshop.nl

www.midlock.com

INS TALL AT IE

www.remago-devierhoek.nl

OCCASIONS

www.autoscout24.nl

ONDERDELEN-FABRIK AN TEN/IMPORTEURS

www.masterbase.nl

www.bosal.nl

www.quintonhazell.nl

www.varta.nl

www.brezan.nl

www.absallbrakesystems.com

www.mrt.nl

www.free-parts.nl

www.vrooam.nl

www.tecdoc.nl

RE V IS IESPECIAL IS T

www.mrt.nl

SCHADEHERS TEL

www.asngroep.nl

www.focwa.nl

SMEERMIDDELEN/AU TO -ONDERHOUD

www.commaoil.com

www.eurotaxolyslager.nl

T UNING

www.autosportparts.nl

USA PARTS

www.hagemancarparts.com

VER ZEKERINGEN

www.nowm.nl

VLOEREN

www.kunststofvloeren.nl

VOER T U IGVER ZORGING

www.sonax.nl

WASSYSTEMEN

www.christ-ag.com

www.washtec.nl

WEBDESIGN

www.cyberned.com

6 Webwijzer

www.carlean.nl

www.holtsauto.com

PERSONEEL

www.jobmotive.nl

www.holtsauto.com

www.d2.nl

Carrière 7

OPSCHAKELEN MET MARJA VERSLEIJEN

Wat wilde u als kind later worden?Eerst operatieassistente en laterhartchirurg.

Wat maakt de autobranche voor uinteressant?Werken met mensen die passie voorhun vak hebben.

Wat staat u tegen in de branche?Dat iedereen tegen elkaar blijft zeg-

A K

A K

A K gen hoe lastig het is en dat de marktsteeds slechter wordt. Mijn mening is:in crisistijd ontstaan juist nieuweideeën en worden dingen mogelijkdie voorheen voor onmogelijk wer-den gehouden.

Uit hoeveel uur bestaat uw werkweek? Zoveel als nodig is voor het juisteresultaat.

A K

Welke ervaring in uw carrière tot nutoe is u het meest bijgebleven?Wat heel veel indruk heeft gemaaktwas een collectieve ontslagronde bijPinkRoccade in 2003.

Wat is volgens u de mooiste auto ooitgebouwd?Porsche 911 Carrera 4S cabrio.

In welke auto wilt u absoluut nietgezien worden?Vroeger zou ik gezegd hebben: eenTrabant, maar sinds ik daar tijdenseen rally even in heb gereden moet iktoegeven dat dat ook een hele beleve-nis is.

Sleutelt u zelf?Nee, niet echt. Dat laat ik liever aan

A K

A K

A K

A K

specialisten over.

Wat voor soort automobilist bent u?Een pittige rijder die van veiligdoorrijden houdt.

Door wie raakt u geïnspireerd?Wereldleiders zoals Nelson Mandelaen Mahatma Gandhi. Dichter bijhuis door Maria en Ellen, de oprich-ters van Women on Wings(www.womenonwings.nl). Zij zijngepassioneerd in hetgeen ze doen.En ik bewonder hun tomeloze door-zettingsvermogen.

Met wie zou u wel eens Een GoedGesprek willen voeren?Met Koningin Beatrix. En met TomCruise.

A K

A K

A K

Marja Versleijen (43), voorheen werkzaam voor ABZ/Solera,wordt vanaf 1 mei commercieel directeur van Care Auto-schade. Met de aanstelling van Versleijen verwacht Carenieuwe marktsegmenten te kunnen aanboren en het dien-stenpakket te kunnen verbreden. Versleijen vormt samenmet Johan van Klinken (algemeen directeur), Hans Geiten-beek (operationeel directeur) en Edwin Nijman (financieeldirecteur) het directieteam van Care.

Lieben wordt coördinator zegt Carrec-directeur Guido van der Spek. “Irenegaat inkomende en lopende werkor-

ders en hun planning afstemmen opde capaciteiten van het team in dewerkplaats.“ Lieben was ruim 10 jaar

bij Wittenberg werkzaam. Ze heeftervaring als eerste monteur en kandeze ervaring volgens Van der Spekook aanwenden om all-round onder-houd, reparatie en revisie-monteur teworden. ”Irene gaat de werkzaamhe-den ongeveer dertig procent coördi-neren en de rest van de tijd gaat zesleutelen.”

Groot en onpersoonlijk"Ik raakte in gesprek met Guido endie bood me de baan aan. Praten kannooit kwaad dacht ik. Toen ik bij Wit-tenberg zat, twijfelde ik al een beetjeover mijn toekomst omdat het bedrijfin mijn ogen steeds groter en onper-soonlijker werd. Carrec is een watkleiner bedrijf waar iedereen voorhetzelfde doel gaat en daar hou ikvan," aldus Lieben. Carrec Techno-center heeft rond de 1.000 doorgan-gen per jaar. “We zijn toe aan een vastaanspreekpunt. Op deze manier borgen we de kwaliteit van onzedienstverlening aan onze klanten enverhogen we bovendien de bezet-tingsgraad,” aldus van der Spek. BijCarrec werken nu in totaal negenmensen.

Miss Mechanic wordt Miss CarrecMISS MECHANIC • Autokompas Miss Mechanic winnares van2012-2013 Irene Lieben gaat aan de slag als meewerkendservice coördinator bij revisiebedrijf Carrec Technocenter. Tot nu toe was Lieben monteur bij Hyundai Wittenberg inAmersfoort.

Vacatures

Accountmanager garage equipmentAls accountmanager ben je verantwoordelijk voor een duurzamerelatie met onze special target groups en voor het aanstellen enmonitoren van HGS/HELLA equipment partners in de Benelux.

Je belangrijkste taken zijn:– Het onderhouden en uitbouwen van klantenrelaties, onder

andere door het geven van productinformatie, het adviseren bij verkoopactiviteiten en het in behandeling nemen van vragenen klachten;

– Het aanstellen en monitoren van HGS/HELLA equipment partners;

– Het verzorgen van commercieel/technische trainingen aan verkooppersoneel equipment grossiers;

– De begeleiding en coaching van het technisch verkoopteam bij garagebezoek.

Hella BVContactpersoon: A. LuykxTel: 030-6095714Email: annemarie.luykx@hella.com

Werkplaatschef SchadeIn de functie van Werkplaatschef Schade ben je verantwoordelijkvoor de aansturing van het schadeteam in de werkplaats. Je zorgtvoor een optimale productiviteit, kwaliteit en uiteraard orde & netheid. Indien nodig vind je het geen probleem om zelf de handen uit de mouwen steken.

Werkzaamheden:– Initiëren, uitvoeren, controleren en rapporteren van de

werkplaatsprocessen;– Effectiviteit en efficiency binnen de werkplaats bewaken;– Bewaken en bijsturen van de kosten; – Toezicht houden op naleving wetgeving en veiligheids -

voorschriften.

Auto Hoogenboom SchadeserviceContactpersoon: Jose KeijmanTel: 06-13251786Website: http://bit.ly/14WQTEj

Porsche Serviceadviseur -Frontoffice medewerkerJe bent het gezicht voor onze klanten.

Werkzaamheden:– Het adviseren van onze klanten bij reparatie en onderhoud;– Het onderhouden van klantencontacten (intern en extern);– Het voorbereiden en plannen van werkplaats activiteiten;– Het juist calculeren van de dagelijkse werkzaamheden van de

werkplaats;– Het beheren van de huurauto’s;– Het realiseren van hoge kwaliteit en klanttevredenheid.

Porsche Centrum GelderlandContactpersoon: Sander HeereTel: 026-3560911Email: Sander.heere@porschecentrumgelderland.nlWebsite: www.porschecentrumgelderland.nl

Voor een overzicht van alle vacatures: www.jobmotive.nl

OLIE • Bart Boerboom is begin dezemaand aan de slag gegaan als salesmanager Nederland bij Eurol. Boer-boom vertrok in februari als direc-teur Capital Equipment bij Rema TipTop/ Oskamp.Boerboom gaat vanuit het hoofdkan-toor van Eurol in Nijverdal leidinggeven aan het Nederlandse verkoop-team. "Ik ken Bart al jaren en toen iklas dat hij weg ging bij Rema Tip Top/Oskamp Equipment heb ik onzedirectie getipt", laat marketing mana-ger Taco Sprenger weten. "We warenal met meerdere kandidaten ingesprek, maar na een aantal gesprek-ken en tests is Bart het geworden."Eurol heeft ambitieuze plannen voor

de Nederlandse markt, gericht op ver-dere ontwikkeling en groei. Debelangrijkste taak van Boerboom zalhet versterken van de positie vanEurol in de verschillende segmentenzijn, waaronder automotive, indus-trie, landbouw, marine en water-sport, tweewielers en motoren. Zo gafEurol recentelijk het startschot voornieuwbouw. Op een nieuwe locatie inAlmelo is inmiddels de grond verkre-gen aan de zijtak van het Twenteka-naal. Aan- en afvoer van grondstoffenen containers kan dan via schepenplaatsvinden. De nieuwe fabriekmoet zorgen voor een verdubbelingvan de productiecapaciteit.

Boerboom in de olie

Doorenbos naar BrezanNadat Cor Baltus eerder al van Kianaar Brezan vertrok, maakt nu ookFrank Doorenbos (45) deze overstap.Hij gaat bij de onderdelenleverancierde rol van commercieel directeur ver-

vullen. Doorenbos (45) was sinds 2005werkzaam bij Kia Nederland. Daar-voor was hij dga van consultancyW&D.

Rommerts stopt bij AutovakSecretaris EricRommerts van RAIVereniging afde-ling Autovak gaatop 1 juli 2013 metvervroegd pensi-oen. Rommertswordt opgevolgddoor de huidigeadjunct-secretarisafdeling Auto’s,Jeroen van deBraak. Rommerts(63) begon zijn car-rière bij RAI Vereni-ging in 1995 enwas onder andere

penningmeester en lid van de Euro-pese toeleveranciersorganisatieCLEPA. Daarnaast was Rommertsbestuurslid van de Europese automa-terialen importeur- en grossiersorga-nisatie FIGIEFA en equipmentfabri-kanten- en distributeursorganisatieEGEA.

De 41-jarige Jeroen van de Braak heeftvoor zijn huidige functie als adjunct-secretaris afdeling Auto’s zes jaarervaring op de afdeling Autovak opge-daan. Saillant: bij de afdeling Auto’swas hij mede initiator van Part-One,het bestelplatform voor merkonder-delen.

Hij gaat met pensioen.

8 The Story of... Rameder

Karel Bos jr: ‘Ik houd van een

beetje tegengas’

TEKST EN FOTO’s: VIOLA ROBBEMONDT • Toen hij in2008 na onenigheid met zijn vader het familiebedrijf Bosalverliet, zat Karel Bos jr niet lang bij de pakken neer. Hijbegon als zelfstandig adviseur om vervolgens trekhaken-en fietsendragersleverancier Rameder naar de hoogsteregionen van de markt te stuwen. ‘Een bedrijf leiden isgeen democratie, maar ik luister wel naar anderen.’

Maar hij kon het niet loslaten, zat nogelke dag op de zaak. En twee kapiteinsop een schip, dat is lastig werken. In2000 dachten we de oplossing te heb-ben: hij zou voorzitter worden en ikCEO, waardoor hij de dagelijkse lei-ding aan mij overdroeg. Door deopkomst van goedkope uitlaten uithet voormalig Oostblok – de grenzenwaren toen net open - vond ik het ver-standig om een aantal fabrieken inhet duurdere Westen te sluiten enfabrieken te openen in het Oosten.Daarmee had mijn vader het erg moei-lijk. Hij had die fabrieken immersgebouwd. Maar de loonkosten van eenarbeider in België waren in die tijd60.000 euro per jaar. Daar had je achtá tien Tsjechen voor. Mensen uit hetOostblok zijn harde werkers, de pro-ductie was hoger en het ziekteverzuimlager. Ik heb tenslotte wel een fabriekin Engeland en een in Duitsland geslo-ten. Maar daarop zei mijn vader: ‘Ikwil niet dat je nog meer fabriekensluit.’ Toen hadden we een probleem.Daarnaast had ik ook al gezien dat deaftermarket in uitlaten dalend wasomdat er steeds betere, roestvrijstalenuitlaten op de markt kwamen. Werkdat we in één fabriek konden maken,werd over drie, vier fabrieken ver-spreid. Ik zag onze markt dus afkal-ven. Maar ik kon mijn vader niet overtuigen. Ik had wel de verantwoor-delijkheid voor het bedrijf, maar kreegniet de autoriteit om deze beslissin-gen te nemen. Dus ging ik weg.”

Hoe reageerde jouw vader op je ontslag?“Vrij koel. Hij heeft mijn werk eerstanderhalf jaar zelf gedaan. Daarnaheeft hij Aad Goudriaan aangesteldals CEO. Goudriaan kreeg wel deruimte om fabrieken te sluiten, watvoor mij erg wrang was. Ik had dus welgelijk, maar hij wilde het niet van mijaannemen. De relatie raakte daardoortotaal verstoord. Een Universiteit inLausanne, IMD, is gespecialiseerd infamiliebedrijven en ik geef daar regel-matig presentaties over de machts- eneigendomsoverdracht van de enegeneratie op de andere. Ik kan daar nuvertellen hoe het níet moet.”

Hoe is de relatie met je vader nu? “We hebben een aantal jaren geencontact gehad, sinds anderhalf jaar

proberen we het contact weer te ver-beteren. Mijn vader is nu 85 en ookmijn moeder leeft nog. Maar het con-tact zal nooit meer hetzelfde worden.Er is te veel gezegd en gedaan. Ik hebwel goed contact met Aad Goudriaan.Bosal is een grote leverancier vanRameder, waar ik nu CEO ben.”

Wat ging je doen na je vertrek bijBosal?“Samen met een vriend startte ik deconsultancy Ascend Partners. Datbedrijf hebben we nog steeds, al ben ikdaar niet meer dagelijks bij betrokken.Ik heb een structuur ontwikkeld voorhet leiden van bedrijven en die gebrui-ken we nu om anderen te adviseren.De automobielwereld is heel specifiek,zeer competitief, er zijn kleine mar-ges. Wij konden hierover de ins- enouts vertellen.”

Nu ben je CEO van Rameder, dat je in jeBosal-tijd wilde kopen. ‘Ja, maar mijn vader niet. Ik hieldRameder wel in de gaten en toen ik

A K

A K

A K

A K

voor mezelf begon, heb ik een finan-ciële studie van die zaak gemaakt. Ikben met de eigenaar Tobias Ramedergaan praten en daarop ben ik met eenzakenpartner naar een private equitypartij gestapt om het te kunnenkopen. Samen met twee partners hebik nu een minderheidsaandeel. Datbevalt me uitstekend. Er is een Raadvan Bestuur waarmee we de zakenafspreken. De strategie wordt helderbesproken en ik zet de lijnen uit. Ver-volgens is het steeds meten: zitten weop ons pad, of niet? Een fijne maniervan werken.”

Is jouw manier van leiding geven ver-anderd? “Bij Bosal was ik de zoon van de baas,

maar op basis daarvan win je niets.Een bedrijf leiden is geen democratie,toch sta ik altijd open voor meningenvan anderen. Ik houd wel van eenbeetje tegengas. Wat dat betreft ben ikook een Nederlander: ik zoek de con-sensus. Dat is leuker dan zeggen: ‘Ikben de baas, dus zo gaan we het doen’.Hier in Duitsland heerst meer hiërar-chie en dat maakt dat medewerkersvaak niet zeggen wat ze denken. Ikprobeer ze wel aan te moedigen juist

wel hun mond open te doen. Beslis-singen zijn niet star, ze veranderenmet de tijd mee. En daar horen dis-cussies bij. Dat is ook leuk voor mede-werkers, het geeft voldoening om inhet beslissingsproces betrokken teworden.”

A K

“Zeker niet. Mijn vader wilde eennieuwe fabriek opzetten voor uitlaat-onderdeeltjes. Hij zei tegen mij: ‘Hierheb je een lege hal, begin maar.’ Datvond ik geweldig. Ik kocht machinesen gereedschappen en huurde men-sen in. Een paar jaar later ging ik metde bouwmanager en architect aan deslag om Bosal Nederland uit te brei-den. Uiteindelijk bouwden we eennieuwe fabriek van 10.000 vierkantemeter.”

Je kreeg aanvankelijk veel vertrouwenvan je vader.“Klopt. Toen ik met die onderdelenfa-briek bezig was, zag ik hoe slecht hetging met planning, logistiek eninkoop. Na overleg met mijn vaderben ik die zaken beter gaan organise-ren. Dat liep goed, reden voor mijn

vader om me de mogelijkheid te gevenom mijn eigen zaak te gaan runnen,zonder inmenging van buitenaf. Duswerd ik naar onze fabriek in Canadagestuurd. In Canada maakten we deuitlaten voor de geïmporteerde mer-ken. Maar we wilden er beginnen metuitlaten voor nieuwe auto’s.”

Hoe heb je dat voor elkaar gekregen?“De eerste grote order voor Bosalbestond uit uitlaten voor de OpelCorsa. De man die ons bij General

Motors had geholpen, Inaki Lopez,werd verantwoordelijk voor de heleinkoop van GM in Detroit. Toen is hetheel snel gegaan. Allereerst kwam ereen order waarvoor ik een fabriekmoest bouwen in Georgia. Later kwa-men daar fabrieken in Michigan,Mexico en Brazilië bij. Ook in Canadabreidden we met 10.000 vierkantemeter uit en we openden een ontwik-kelingscentrum in Detroit. Toen ik eraankwam was Bosal Noord Amerikaeen ‘bedrijfje’ van 45 miljoen dollar.Toen ik drie jaar later wegging, had-den we een orderboek van 120 miljoendollar.”

Had je er ook lol in? “Enorm. Het groeien, het bouwen. Ikwas in mijn element.”

Toch ben je, na onenigheid met je vader,weggegaan bij Bosal. Vertel eens hoe datging? “Eind negentiger jaren wilde mijnvader het rustiger aan doen en zou ikeen deel van zijn werk overnemen.

A K

A K

A K

A K

Jouw opa is het bedrijf Bosal ooit begon-nen. Wat herinner jij je van het bedrijf uitje jeugd?“Op vier, vijfjarige leeftijd ging ik weleens met mijn vader mee. In defabriek zag ik dan allemaal machinesen mensen die bezig waren met hetsnijden, buigen en lassen van buizen.Voor zo’n klein mannetje was datnatuurlijk zeer interessant. En al diesecretaresses die je aandacht gavennatuurlijk.”

Ging je meteen naar een school om jeklaar te stomen voor de zaak? “Nee. Mijn grootvader was handelaar.We zijn naar Zuid-Afrika verhuisdomdat mijn vader daar zelf wilde pro-duceren. Ik heb daar een half jaartjelagere school gedaan, waarna weterug verhuisden naar België - mijn

vader wilde iets in Europa opstarten.Ik ging naar een Internationale schoolen hielp vanaf een jaar of negen elkezomer op de zaak. Heb van allesgedaan, van orders picken tot meehel-pen op de ontwikkelingsafdeling enop de boekhouding. Tegen de tijd datik klaar was met de middelbareschool, kende ik het bedrijf goed. Ikben toen naar de RUCA en KUL gegaanen heb toegepaste economische weten-schappen gestudeerd. Daarna heb iknog een Master in Science of Manage-

ment gedaan aan de Boston Universityen wat gesolliciteerd.”

Wilde je het bedrijf niet in? “Niet per se. Werken bij een bank ofverzekeringsmaatschappij leek me welwat. Maar in die tijd vroeg men tijdenseen sollicitatiegesprek nog: ‘Wat doetje vader?’ Als ik dan zei dat we eenfamiliebedrijf hadden dat Bosal heet,was de vraag altijd: ‘Waarom ga jedaar dan niet werken?’ Je ziet ze dandenken: ‘Die komt hier een paar jaarervaring opdoen en dan vertrekt hij.’Dus ik werd nooit aangenomen.”

Wat ging je toen doen? “Mijn vader had in de U.S.A, in NewJersey, een groothandel gekocht methet plan om deze om te vormen naarBosal Noord Amerika. Hij vroeg mijom te zorgen voor integratie van deboekhouding en het opzetten van destock-systemen. Dat vond ik erg leuk.”

Viel het daarna tegen om terug te kerennaar Nederland?A K

A K

A K

A K

A K

Rameder was voorheen alleen actief inDuitsland en Oostenrijk. Nu zijn er plannenvoor uitbreiding. Vertel. “Markten in de Benelux, Frankrijk,Scandinavië en Zwitserland liggennog braak, dus over de toekomst vanons bedrijf en de producten ben ikzeer positief. Wij kunnen onze dak- enfietsdragers en trekhaken zowel aanmensen met nieuwe als met oudeauto’s verkopen. En iedere keer als eenauto van eigenaar wisselt, is er weereen verkoopkans. Ook de tendens datwe naar kleinere auto’s switchen ispositief voor ons. Mensen willen defunctionaliteit van hun auto uitbrei-den. Trek- en draagsystemen zijn duserg gewild.”

Wat valt op bij het ‘uitrollen’ naarandere landen?“Allereerst moet je een productaan-bod hebben dat is toegespitst op despecifieke markt. Daarmee zijn webezig. Wat ons verder helpt, is dat weeen aantal stappen in de keten over-slaan. Traditioneel gaat een productvan fabrikant naar importeur, vervol-gens naar grote grossiers, dan naarkleine grossiers, en uiteindelijk viahet garagebedrijf naar de klant. Bijons gaat het grootste deel van onzeproducten rechtstreeks naar het gara-gebedrijf; we werken met een netwerkvan montagepartners. Wat we ookzien is dat sommige grossiers alles watze aan garagebedrijven willen leverenaan ons gaan uitbesteden. Zij wordennu onze klant en dat is heel uitzon-derlijk.”

Waarvoor zou meer aandacht moetenzijn in de branche, volgens jou?“Voor de verspilling. Ik begrijp welwaarom die hele distributieketen isontstaan, maar ik denk dat deze moetafslanken. Er zijn te veel schakels in dekolom, de marges zijn te klein. Er zul-len dus spelers tussenuit moeten. Debasis blijft over: de fabrikant, de tech-nische ondersteuningspunten in de

vorm van garages en de eindgebruiker.De grossier zou – in plaats van logis-tieke partner – veel meer de rol vankennisprovider moeten innemen,degene die verbinding legt tussen despelers in de markt. Daar liggen vol-gens mij de beste kansen.”

A K

A K

A K

‘De loonkosten van een Belgischearbeider waren 60.000 euro per jaar.

Daar had je acht á tien Tsjechen voor.’

‘Ik probeer het contact met mijn vaderweer op te bouwen. Maar het wordt

nooit meer zoals het was.’

Bos in ‘t kortNaam: Karel Bos jrGeboortedatum: 13-06-1961 te Pretoria Zuid AfrikaWoonplaats: LondenOpleiding: Rijksuniversitair Centrum Antwerpen (RUCA), Katholieke

Universiteit Leuven ( toegepaste economische wetenschappen).Boston University (Masters in Science of Management).

Getrouwd: 26 jaar met AnneKinderen: Elisabeth (24) en Christine (22) Hobby’s: Skiën en touren in klassiekers. Bos jr heeft een Jaguar XK 120,

140 en 150 en een E-Type.

The Story of... Rameder 9

De grossier zou – in plaats van logistieke partner – veel meer de rol van kennisprovider moe-ten innemen.

• Samenwerking met Formule E-team• Bijeenkomst Fleetclub van 100• Mogelijkheid tot proefritten• Automotive branche borrel aan het eind van de dag

donderdag 30 mei 2013 • NBC Nieuwegein

Mobiliteitsmanagement in de ‘crisistijd’Duurzame maatregelen voor nu én morgen

2013

Founding Partner: Partner:

Mobiliteitsmanagement

11 eEDITIE

Schrijf u in via www.fl eetmanagement.nlHEL3427 Fleet 2013 advertentie V1.indd 1 12-03-13-wk11 15:35

Een dalende onderhoudsbehoefte,legere werkplaatsen, een dalendeaftersalesomzet – waar moet het tochheen met de automotive aftermarket?Een dag nadat RAI Vereniging Autovakwederom een omzetdaling voor deAftermarket bekendmaakte, discussi-eerden acht grossiers in een landhuisin Klarenbeek over stand van zaken entoekomst van de automotive after-market. Ze waren uitgenodigd doorvakbladen Autokompas en Automo-tive en gastheer Lammers SupportGroup.In de diepe fauteuils werd volop gedis-cussieerd over de kansen en bedrei-gingen voor de aftermarket. Harm Harmsen, manager van WM inNederland, gooide al snel de knuppelin het hoenderhok: volgens hem zijnde grossiers zelf verantwoordelijk voorde dalende marges in onderdelenland.“Als je naar de RAI cijfers kijkt (After-market Branche Thermometer) zie jedat het volume groeit en de omzetdaalt. Dan loopt het dus ergens scheef.Dat komt mede omdat grossiers B-mer-ken in de markt pompen. Daardoorontstaat bij garagisten het idee dat zede A-merken niet meer kunnen verko-pen, maar de consument zelf vraagtniet direct om een A- of B-merk. Deonderdelenlijnen waarvan de omzetvolgens de RAI-cijfers gedaald is, zijnjuist de onderdelen die veel in B- en C-merken worden aangeboden.”Volgens Koskamp ligt dit probleemvoornamelijk bij de garagist, diemoeite heeft met het verkopen van

zijn diensten. “Als je kunt uitleggenwaarom de klant beter kan kiezen vooreen remschijf van een A-merk en watde nadelen zijn van een goedkoperproduct hoef je dat B-merk niet aan te

bieden. Maar ze grijpen meteen naarhet B-merk.”Volgens Adriaan Roggeveen junior ishet zaak dat grossiers autobedrijvenondersteunen – vooral in marketing.“Op kleine auto’s zitten kleine onder-delen met minder marge. Dus moet jehet volume vergroten – meer auto’s jewerkplaats in krijgen. Dat doe je meteen goede marketingstrategie. Wijmoeten ze daarin ondersteunen.” Van Eijl constateert dat kleine dorpsga-rages het relatief goed doen. “Ze spon-soren plaatselijke clubs en daardoorgunnen de mensen het onderhoudaan hen.” Die lokale aandacht is vol-gens alle aanwezigen een groot goed.Nicole van der Heiden ziet echter datautobedrijven gaan voor ‘groot’ enzich aansluiten bij een garageformule.“Maar dat is niet de oplossing. Je moethet als bedrijf zelf doen. Met achter-over leunen krijg je geen auto’s op debrug, ook niet met een formule op degevel.”

Gebrekkige kennisGastheer Johan Lammers, die zelf eenmarketingadviesbureau heeft, weet uitervaring dat de marketingkennis inhet universele kanaal gebrekkig is. Datbiedt volgens hem juist ook weer kan-sen aan grossiers: zij kunnen zich,door het ondersteunen van hun klan-ten, weer onderscheiden van anderegrossiers. Hans Mulder zegt te merkendat het steeds lastiger wordt om je teonderscheiden van je concurrenten.“Een leenautoplan was vernieuwend,

maar nu heeft iedereen het. Voor trai-ningen geldt hetzelfde. Soms denk ik:wat moet je nog doen?” Roggeveen denktdat je als grossier van onderuit moetpushen. “Je kunt je klanten wel een tv

geven, maar je kunt er beter voor zor-gen dat hij hem zelf kan kopen. Wijhadden in september een slechtemaand omdat onze klanten niets opde brug hadden staan. Dan moet je devinger op de zere plek leggen en ervoor zorgen dat je klanten binnen-

brengt bij de garage. Dat is belangrij-ker dan het aanbieden van A- of B-mer-ken. Je kunt je remschijven wel 80procent goedkoper aanbieden, maarals er geen behoefte aan is raak je ze

Huidige onderdelenmarkt vraagt om verdere ondersteuning door grossiers

PAUL VAN DEN BOGAARD • Consumenten die zelf onderdelenbestellen via webwinkels, het ondersteunen van garagistenop het gebied van marketing, het verhogen van de marge opreparaties. Er was genoeg te bespreken tijdens de ronde -tafelsessie die Autokompas hield voor acht vooraanstaandegrossiers. ‘Het volume neemt toe en de omzet af, er looptdus iets scheef.’

nog niet kwijt.”Om dit te bereiken, heeft Roggeveenzelf een marketingconcept gelanceerd:Primaprijs.nl “De kritiek van sommigebedrijven op Kost Dat? heb ik ter hartegenomen: ik stel hogere eisen voordeelname. Een garage moet bijvoor-beeld minstens over diagnosekennisen -apparatuur beschikken. Ik wil opde site geen mensen die sleutelenonder de carport of een handig neefjehebben.” En garagisten moeten beta-len voor deelname. “Als je geld vraagt,wordt er tenminste over nagedacht. Erzijn op dit moment zoveel gratis con-cepten waar je je bij kan aansluiten. Ikvraag 30 euro per maand, dan betalenwe allebei de helft van de kosten.”Van der Kolk hoort het concept van Rog-geveen met bewondering aan, maarverwacht niet dat dit soort conceptenhelpt om de prijsoorlog uit te bannen.“Garagisten hebben allemaal wel vijfschermen openstaan en kijken wie hetgoedkoopst en snelst kan leveren.”

Over de grensIn de zucht om de goedkoopste onder-delen te vinden, zoeken autobedrijvenook vaker onderdelen in het buiten-land. Volgens de grossiers in Klaren-beek vormen de buitenlandse grossiersin de grensstreek echter nog geendirecte bedreiging voor hun business.Mulder constateert dat Duitse ketensals ATU nog niet echt voet aan degrond krijgen in Nederland, maar datvan leasemaatschappijen bekend is datze universele garagisten naar het bui-

tenland sturen voor de inkoop vanonderdelen. Van Eijl vraagt zich weleens af waarom we het in Nederlandniet andersom doen. “Ik zit vrij dichtbij de Belgische grens en als je ziet hoeweinig grossiers er daar zitten en hoeweinig ze rijden voor hun klanten, danliggen daar enorme kansen zou je zeg-gen. Ik heb er voor gekozen om hetniet te doen, omdat ik het nu al drukgenoeg heb en ook nog tijd wil over-houden voor m’n gezin. Maar ikbegrijp niet dat een andere partij hetniet oppakt.” Volgens Koskamp shoppen garagistenover de grens omdat het nu rustiger isin de werkplaats. “Nu hebben ze er detijd voor. Daarbij verliezen ze helaaswel de toegevoegde waarde van deNederlandse grossier uit het oog, zoalsICT-ondersteuning, marketing, trai-ningen en concepten.”

StructureelDe deelnemers aan de rondetafelsessieverwachten dat, het toenemende aan-tal concepten en diensten ten spijt, demarkt structureel op een lager niveauzal blijven en dat de aftermarket

daarop in moet spelen. Van der Kolkzegt zijn personeel in ieder geval welte hebben voorgehouden dat dit zo is.“Je moet er niet vanuit gaan dat hetooit nog wordt zoals voor 2008.” Hoge-nelst verwacht juist wel een kentering.“Jongere auto’s worden vaker geëxpor-teerd, en de dalende nieuwverkoopbetekent een kleinere aanwas vanjonge auto’s in de nabije toekomst. Datbetekent dat het wagenpark ouderwordt. En dat betekent dat er meerreparaties zullen worden uitgevoerd.” Volgens Koskamp zal de markt in aan-tallen niet verder dalen, maar wel ingeld. Lammers: “Als ik in de cijfers vangrossiers kijk, denk ik dat jullie helegoede jaren hebben gehad en daaromvet op de botten. Het probleem ligt nunog meer bij de garagebedrijven.” Rog-geveen knikt. “Maar wij komen daaruiteindelijk wel achteraan.”

Hoe zit dat nou met de consumenten die zelf onder-delen bestellen? Moeten die nou door de garagebe-drijven worden gemonteerd, of moet je consumen-ten die zelf hun spullen meenemen de deur wijzen?Koskamp: “Nu zal een garage het misschien accep-teren dat een klant zelf met zijn onderdelen aan-komt, maar als ze het straks wat drukker hebbenniet meer.”Volgens Van der Heiden zal het met veel onderdelenniet snel gebeuren dat de consument ze zelf bestelt.“Bij een band is dat eenvoudig, want de maat staater met koeienletters op. Met remblokken bijvoor-

beeld is het een stuk lastiger om als leek te achter-halen welk type je moet hebben.” Ook Harmsen ver-wacht dat het niet zo’n vaart zal lopen met dit feno-meen. “Pas bij de garage zie je wat er aan een automoet gebeuren en welke onderdelen er voor de repa-ratie nodig zijn. Je neemt als consument je auto nietzo snel weer mee om dan zelf die spullen te bestel-len. Wat mensen wel doen is het bonnetje mee naarhuis nemen en ’s avonds op internet kijken of deprijzen niet te hoog zijn.”Mulder denkt dat webwinkels de kans krijgen omdathet uurloon van de gemiddelde garage te laag is.

“De brutoprijs en de marges zouden omlaag moetenen het uurloon omhoog. Die marge is nu nog heelbelangrijk voor garages, maar die garagekorting diewij geven kan zijn klant tegenwoordig ook krijgen.Wanneer je de marge op 10 tot 15 procent krijgt,houd je de deur wel dicht voor webwinkels.”Hogenelst zegt het onbegrijpelijk te vinden dat consumenten zelf met onderdelen naar hun garagegaan. “Je gaat toch ook niet met je eigen meel naarde bakker om hem te vragen er een brood van tebakken?” Ook Van der Heiden vindt dat garagesvoor hun eigen bestwil af zouden moeten stappen

van hoge marges op onderdelen. “Sommigen werkennog met marges van 50 procent. We moeten naarnetto prijzen en ze scherp houden, dan houd jeinternet wel buiten de deur. Maar nu is het verschilte groot.” Volgens Mulder zouden garages het bestemet pakketprijzen kunnen werken. “Op die manierkrijg je geen discussie met je klant over de prijs vande onderdelen of over je uurtarief.” Koskamp: “Ga de discussie maar eens aan over productaan-sprakelijkheid. Dan denk ik dat ie ook snel genezenis van zelf onderdelen kopen en ermee naar jegarage komen.”

Distributie 11

Klanten voor de klanten winnen

De discussie over de toekomst van de aftermarket was levendig.

Lisette Hogenelst is samenmet haar zus Jolanda eige -naar van Fugo in Gouda. Daarnaast is zij bestuurslidvan RAI Vereniging, afdelingAutovak sectie Distributie.

Anton van der Kolk, directeurvan Doyen-lid Dabeko Auto-materialen, dat vestigingenheeft in Dalfsen, Drachten enCoevorden.

Harm Harmsen, managerNederland van WM Auto ma-terialen. Na Lochem, Zwolleen Duiven, gaat deze zomerWM Wijchen open.

Hans Mulder, directeurHamu Automaterialen heeftvier vestigingen in Gelder-land.

Adriaan Roggeveen jr. isdirecteur van Primaparts enheeft zes vestigingen inregio Utrecht en Gelder-land.

Remon van Eijl, directeurvan Besbo Automaterialen.Besbo heeft vier vestigin-gen in het zuiden van hetland.

Bram Teun Koskamp is alge-meen directeur van Kos-kamp, een bedrijf met 12vestigingen in Midden-,Noord- en Oost-Nederland.

Nicole van der Heiden heeftmet Hofland Automate -rialen vier vestigingen in deregio Rotterdam.

De achtvooraan-staande

grossiers

We zijn nietgoedkoopHarm Harmsen wil tijdens de ronde -tafel discussie graag de geruchten ont-krachten dat WM een van de aan-stichters is van de prijsoorlog.Bijvoorbeeld met dubbelmassa vlieg-wielen of waterpompen voor Volks -wagen. “We zijn niet overal goed koperin, zoals wel eens beweerd wordt. Metsommige lijnen houden we wel eensacties, maar met de meeste productenhouden we de Nederlandse adviesprij-zen aan. Je kunt nog zo goedkoopleveren, maar als je het goede nietlevert, ben je ook zo weg. Maar jehoort alleen wanneer we te goedkoopzijn, niet wanneer we duurder zijn dananderen, want dat komt ook voor. Erzal eens een keer en bepaald onder-deel geweest zijn, maar we zullennooit onder de prijs verkopen, daarhebben Duitsers een hekel aan.”

Houd webwinkels buiten de deur

Foto

’s Vo

erm

ans V

an B

ree

automotive vacaturesVind wie u zoekt

De grootste banenbankvan de autobranche

Meer dan 3.000 aangesloten bedrijven

Dagelijk nieuwevacatures

Alle soorten functies en niveaus

automotive vacatures

De grootste banenbank van de autobranche

Elke dag ruim 1.200 werkzoekenden

Vind wie u zoekt

€90 per vacature

Onbeperkt vacatures plaatsen voor €395per jaar

Doorplaatsing op vaksites en social media

Groeten uit Meppel 13

Meppel

Groeten uit

Eigenlijk is het een uit de hand gelo-pen hobby, zegt Wim Timmer overzijn bedrijf. “Ik kom uit een autofa-milie, mijn vader werkte veertig jaarvoor Volkswagen en ik was voorbe-stemd voor een loopbaan bij VAG.Door omstandigheden liep datanders. Als jonge verkoper maakte ik

een rit met een Saab 99 en was ver-kocht.” De jonge Timmer verloor zijnhart aan het Zweedse merk en begonin 1984 met de in- en verkoop vanSaabs. Dat bracht hem in contact metBerrie Land, die Saab-onderhouddeed. “Uiteindelijk gingen we samen-werken: ik deed verkoop, hij rijklaar

maken en onderhoud.” In 2003fuseerden AutoLand Meppel en W.H.Timmer Automobielen/Saab Specials.“Berrie werkt hier nog steeds en geeftzijn vakkennis door aan de jongegeneratie.” Ook chef werkplaats Jas-per Huberts werd intern opgeleid.“Jasper woonde twee huizen verderopen kwam altijd gereedschap lenenvoor zijn bromfiets. Hij deed een ict-opleiding maar vond sleutelen leu-ker. Hij is overgestapt naar Motor-voertuigentechniek, heeft hier stage

gelopen en is nu verantwoordelijkvoor de werkplaats.”De Saab-specialist werkt sinds jaar endag vanuit een winkelpand aan deParallelweg in Meppel. Een sfeervolleplek, aldus Timmer, maar minderpraktisch door de groei die het bedrijfheeft doorgemaakt. “Door het faillis-

sement van Janse Premium Cars enKroymans konden Saab-rijders uit deregio nergens anders meer terechtvoor onderhoud. Dat heeft ons veelnieuwe klanten gebracht.” De toe-stroom had een keerzijde: er ontstondruimtegebrek. “In de werkplaats pas-sen twee hefbruggen en de show-

room is te klein om de complete voor-raad te presenteren. Auto’s stondenverspreid over verschillende opslag-ruimtes en soms moesten we vooreen proefrit tien andere auto’s ver-plaatsen. Dat kostte veel tijd.” Bij toe-val vond Timmer een nieuwe locatieaan de rand van de stad. Hij er wasdirect van gecharmeerd. “Het is geendoorsnee pand en dat past bij ons.Oorspronkelijk was er een kantoorin-richting- en architectenfirma geves-tigd. De oude kantoortuin is omge-

bouwd tot showroom.” Toeval bestaatniet: aan de overkant van de wegstaat de Scania-fabriek, waarmee deMeppeler hereniging van Saab-Scaniaeen feit is. Het nieuwe pand aan de Oeverland

meet 2.400 vierkante meter en isdaarmee zes keer zo groot als de oudestek. Met een showroomoppervlaktevan 2.000 vierkante meter past de vol-ledige bedrijfsvoorraad – hoewel ‘col-lectie’ beter op zijn plaats is – onderéén dak. De nieuwe werkplaats is vierkeer groter dan nu. Wat zijn de plan-nen voor de inrichting? “De oudetwee- en vierkolommer verhuizenmee en er komt een schaarbrug bijvoor de wielservice.”

Geen apkEn dan komt er vast een rollenrem-mentestbank voor de apk? “Nee, diekomt er niet”, is het verrassende ant-woord. “De apk besteden we uit aaneen gespecialiseerd keuringsstation.Dat is ooit uit nood geboren, op deoude locatie konden we lastig keurenomdat de auto bij een steekproef opde brug moet blijven staan. Dan laghet andere werk stil, dus deden wehet extern. Inmiddels wil ik nietanders meer. Tegenover klanten vindik het een sterk punt dat de apk bijeen externe partij wordt gedaan.Eventuele reparatiepunten wordenonafhankelijk vastgelegd en door onshersteld. Dat houdt het zuiver envoorkomt discussies.” In de werk-plaats gaat moderne elektronicasamen met ambachtelijk handwerk.“We hebben de originele Saab Tech2diagnosecomputer en gebruikenWIS/TIS voor andere merken. Revisievan bakken en blokken, inclusief

draaiende delen en koppen, kunnenwe zelf. De jongens leren dat van Ber-rie.” Een nieuwe service is het inbou-wen van fabrieksnieuwe motoren.“Dat doen we in samenwerking metSaabPartners.com. Dat heeft een

grote partij motoren opgekocht uit defailliete boedel van de fabriek. VeelSaab-rijders zijn verknocht aan hun 9-3 of 9-5 en willen niet overstappennaar een ander merk. Met een splin-ternieuw motorblok kunnen ze weer

Investeren in plaats van uitzingenSaab-specialist Timmer verhuist naar een groter pand

BAS SNIJDER • W.H. Timmer Automobielen/Saab Specials uitMeppel is bekend bij Saab-liefhebbers in binnen- en buiten-land. Binnenkort verhuist het bedrijf naar een nieuwe locatie.“De monteurs wilden meer ruimte, dus heb ik mijn nek uitge-stoken.”

drie ton vooruit.” De officiële ope-ning van het nieuwe bedrijfspandvolgt in de loop van 2013. De show-room is bijna klaar en de verbouwingvan de werkplaats is in volle gang. Demeeste werkzaamheden gebeuren ineigen beheer. “De jongens klussen inhun eigen tijd mee. Zij wilden eengrotere werkplaats en ik heb gezegddat ik mijn nek zou uitsteken als zijde handen uit de mouwen zoudensteken. Dat vonden ze goed.”

Helpende klantZelfs klanten helpen mee. “Laatstkwamen er twee uit Rotterdam eenhele zaterdag helpen, gewoon voorde gezelligheid.” Het kenmerkt deinformele en vaak vriendschappe-lijke relatie met klanten, die uit hethele land naar Meppel komen vooronderhoud, reparatie en de aankoopvan klassieke en moderne Saabs. “Zehouden denk ik van de gemoedelijkesfeer. Ze kunnen gerust zijn, die ver-huist mee naar onze nieuwe plek.”Hoewel het Wim Timmer spijt datSaab in oude vorm is verdwenen, ziethij de toekomst met vertrouwen tege-moet. “Anders had ik deze stap nietgezet. Ik ben net zestig geworden enhad het op de oude locatie best kun-nen uitzingen. Maar er moet veran-dering zijn, je moet aan de toekomstblijven werken. Anders slaap je in.”

De kengetallen- Aantal medewerkers: 4, waarvan 3 monteurs en 1 leerling-monteur- Aantal hefbruggen: 3 (nieuwe pand)- Aantal werkplaatsdoorgangen: 6-8 per dag- Aantal factureerbare uren per monteur (gemiddeld): ‘Dat houden we niet bij,

maar we hebben het altijd druk’

Over W.H. Timmer AutomobielenOprichter Wim Timmer is Saab-liefhebber in hart en nieren. “Niets klinkt mooierdan een klassieke 900 Turbo”, vindt hij. Zijn dagelijkse auto is een 9-3 Estate BioPower met Hirsch-pakket en een Simons-sportuitlaat. In de showroom staanmeer dan vijftig Saabs, variërend van een 95 V4 en een 900 Turbo 16S Aero toteen moderne 9-3 2.0t Cabrio. In de werkplaats valt dezelfde mix van oud ennieuw op. Tijdens ons bezoek monteren chef werkplaats Jasper en monteur Staneen Hirsch sportuitlaatsysteem onder een 9-5 Aero Estate uit 2006 terwijl een900 sedan en een 9000 CS op een onderhoudsbeurt wachten.

“Niets klinkt mooier dan een klassieke900 Turbo”

Wim Timmer verloor zijn hart aan het Zweedse merk en begon in ’84 voor zichzelf.

Door de toestroom van nieuwe klanten ontstond ruimtegebrek.

Showroom en werkplaats zijn een mix van oud en nieuw.

Uw nieuws zelf publiceren op de belangrijkste autovaksites?Ga naar www.autobranchesignalen.nl

Vanaf vandaag bepaalt u zelf of uw bedrijfs- of productnieuws wordt getoond op de belangrijkste websites in de Nederlandse autobranche.Plaats uw persbericht in drie eenvoudige stappen op dé nieuwe branchesite van Nederland: Autobranchesignalen.nl. Daarmee verschijnt uw nieuws automatisch ook op de toonaangevende websites Automotive-online.nl, Autokompas.nl en Bo-vagkrant.nl. En u kunt uw nieuws ook laten doorplaatsen in de gedrukte versie van het vakblad Automotive.

Ga naar www.autobranchesignalen.nl, meld u gratis aan en ontdek hoe eenvoudig u zelf uw nieuws kunt verspreiden, midden in uw doelgroep. U betaalt slechts € 45 per geplaatst bericht. Plaatst u een periode niets, dan betaalt u ook niets.

Heeft u vragen? Mail of bel ons via info@autobranchesignalen.nl of 020-5800 975. We helpen u dan graag verder.

1 keer plaatsen, 5 keer publiceren.

AUTOBRANCHEsignalen.nl

1 keer plaatsen, 5 keer publiceren.

Uw branchesignaal in Automotive? Mail naarinfo@autobranchesignalen.nlvoor de mogelijkheden.

De nieuwe Ravaglioli Total Drive1780 WS uitlijnmachine werkt metbluetooth in plaats van kabels, meldtleverancier Overlander. En dan heb-ben we het over de com municatie tus-sen de meetkoppen en het computer-kabinet. Logisch.

Wiltec introduceert een com -pacte hogedruk Graco lak-spuitinstallatie: de Mini Mer-kur. De lakspuitinstallatie isverkrijgbaar op een statief engeschikt voor het verspuitenvan alle oplosmiddelhouden-de- of watergedragen lakken.

Technovara heeft eengereedschappentas op demarkt gebracht met plaatsvoor een laptop. En daar isbehoefte aan, meent Techno-vara: steeds vaker wordt bijhet uitvoeren van test- enonderhoudswerkzaamhedeneen notebook geraadpleegd.

BRANCHENIEUWS 31Automotive

Dura Vermeer gaat klimaatneutraalrijden via het ecoprogramma vanBK-Gas. Van elke getankte liter lpg

wordt door BK-Gas de CO2-uitsootgecompenseerd met een bijdrageaan de Climate Neutral Group.

Opel levert 1.501 auto’s aan Avis. Opel-dealerAutocentrum van Vliet in Woerden verzorgt delogistieke operatie. Avis heeft van bijna alleOpel-modellen minimaal een exemplaar besteld,van Agila tot en met Vivaro Combi.

Logicx heeft zeventien MAN bedrijfswagens in gebruikgenomen: veertien van het type TGL 12.220 en de overi-ge van het type TGM. Bijzonder is dat de slaapcabinesvan deze trucks bij MAN in het Duitse Wittlich zijnomgebouwd tot een zitcabine met een veilige zitplaatsvoor 3-4 personen.

Leermeesters van het VOC (Vakopleiding Carrosserie)bezochten het Metalak trainingscentrum in Tiel om in depraktijk de voordelen van de nieuwe generatie basislakvan Spies Hecker, Permahyd Hi-TEC 480, te ervaren. Metde lak kan in één arbeidsgang anderhalve laagdikte aan-gebracht worden. Goed voor de snelheid in het procesen materiaalconsumptie.

Bandenbedrijf en –inzamelaar Siba vierthaar 50 jarig jubileum. Het bedrijf is op 22maart 1961 opgericht door Simon Bakker enheeft inmiddels 70 medewerkers en eenbedrijfsoppervlak van 32.000 m2. Siba isaangesloten is bij Profile Tyrecenter.

Würth Nederland presenteert denieuwe Multi Flateblades-ruiten-wissers. Deze zijn voorzien vanvier adapters (per wisser), zodateen garage kan volstaan met eenbeperkte voorraad.

Automotive6_p30-31:PAG. 16/17 28-03-2011 15:12 Pagina 31

Automotive30 1 april 2011 nr.6BRANCHENIEUWS

Mitsubishi-dealer Preuninger heeft twee (via ALD-ge -leaste) i-Mievs afgeleverd aan Epyon, een leveranciervan snellaadsystemen voor EV’s. De EV wordt als pool-auto ingezet.

powered by

De eerste Dacia-brand-weerauto rijdt rond inHeiloo. Hij is geleverddoor Renault- en Dacia-dealer Stokman Alk-maar, waar Brandweer-korps Heiloo een vasteklant is.

NGK Spark Plug Europe levert de OEM-bougies en -lambdasensoren voormotoren in de Audi A1. In de 1.4 L TFSI zitten de welbekende PZFR6R8EG bou-gies, de 1.2 liter TFSI en 1.6 TDI-motor hebben ZFAS-U2 breedbandsensoren.Als diagnosesensor gebruikt de 1.2 liter TFSI de OZAS-S2-zirconiumdioxide-sensor. Dus.

Dreumex presenteert eenmilieuvriendelijke, industriëlereiniger met krachtige reini-gingseigenschappen: de Indus-trial Eco Clea ner. Deze reinigerverwijdert hardnekkige indus-triële vervuilingen van vloeren,muren, tegels en machines.

Spindler Installatietechniek uit Rotterdam heeft 43 per-sonen- en bedrijfsauto’s besteld, die door Van Kerkhof& Visscher zijn geleverd. Ze worden geleast via lease-maatschappij Lease2Move. De Rotterdamse Renault-dealer is een vaste mobiliteitspartner van Spindler. Opde foto (vlnr) Stef van Vrijberghe (Lease2Move), AntonVergunst (Spindler) en Lieuwert den Hoedt (Van Kerk-hof & Visscher).

De Britse ambassadeur in Den Haag, Paul Arkwright,kreeg van directeur Hanneke Raaphorst van Jaguar-dealer Blankespoor in Den Haag de sleutels van zijnnieuwe Jaguar XF. Op de foto (vlnr) Tom Rietveld (Raap-horst sales) Hanneke Raaphorst (directie) en de Britseambassadeur Paul Arkwright.

Mercedes-Benz bedrijfswagendealer Biemond & Van Wijk leverteen aangepaste Mercedes-Benz Sprinter aan paralympisch zwem-kampioene Mirjam de Koning. Hiermee kan de verlamde atletezelfstandig naar zwemtoernooien rijden. De Koning behaalde tij-dens de OlympischeSpelen in 2008 tweezilveren en tweegouden medailles.Daarnaast zwom zijop de 50 meter vrijeslag een nieuw para-lympisch én wereld-record.

Kavo, distributeur van Aziatische auto-onderdelen,heeft een nieuwe productlijn remslangen en handrem -kabels met ruim 3.500 onderdeelnummers. Ze staan ineen catalogus met crosslijstenmet OE-nummers. Daarnaastis de nieuwe stuurdelen-cata-logus uitgebreid met ruim800 nieuwe referenties.

Automotive6_p30-31:PAG. 16/17 28-03-2011 15:12 Pagina 30

Technovara heeft eengereedschappentas op demarkt gebracht met plaatsvoor een laptop. En daar isbehoefte aan, meent Techno-vara: steeds vaker wordt bijhet uitvoeren van test- enonderhoudswerkzaamhedeneen notebook geraadpleegd.

BRANCHENIEUWSAutomotiveAutomotiveAuto

Logicx heeft zeventien MAN bedrijfswagens in gebruikgenomen: veertien van het type TGL 12.220 en de overi-ge van het type TGM. Bijzonder is dat de slaapcabinesvan deze trucks bij MAN in het Duitse Wittlich zijnomgebouwd tot een zitcabine met een veilige zitplaatsvoor 3-4 personen.

nieuwe wissers. Deze zijn voorzien vanvier adapters (per wisser), zodateen garage kan volstaan met eenbeperkte voorraad.

uit Rotterdam heeft 43 per-sonen- en bedrijfsauto’s besteld, die door Van Kerkhof

zijn geleverd. Ze worden geleast via lease-maatschappij Lease2Move. De Rotterdamse Renault-dealer is een vaste mobiliteitspartner van Spindler. Opde foto (vlnr) Stef van Vrijberghe (Lease2Move), AntonVergunst (Spindler) en Lieuwert den Hoedt (Van Kerk-

De Multi V-riemset met waterpomp van SKF staat garant voor een professio-nele herstelling vol vertrouwen in de garage: de mees-te worden geleverd met de AquaMax-pomp van SKF waarin de 20 jaar ervaring in water-pomptechnologie en -ontwerp van het bedrijf ver-vat zit, en alle Multi V-riemen komen overeen met de juiste OE-lengte.

SKF introduceert Multi V-riemset met waterpomp

De Multi V-riemset met waterpomp van SKF staat garant voor een professionele herstel-ling vol vertrouwen in de garage: de meeste worden geleverd met de AquaMax-pomp van SKF waarin de 20 jaar ervaring in waterpomptechnologie en -ontwerp van het be-drijf vervat zit, en alle Multi V-riemen komen overeen met de juiste OE-lengte.

Wilt u meer informatie over het assortiment aftermarketpro-ducten van SKF, neem dan contact op met uw lokale SKF-ver-tegenwoordiger of bezoek onze website: www.vsm.skf.com.

SKF introduceert Multi V-riemset

Hoeveel marketingbudget besteed jij aan advertenties? En hoeveel aantoonbare reacties leveren die op? Roep een halt toe aan onnodige verspilling. En neem naast Google Analytics, de telefonische reacties mee. Want het gros van de mensen pakt nog altijd de telefoon als ze een vraag over je product hebben. Gebruik de unieke telefoonnummers van PHONE Analytics®. Dan weet je precies op welke advertentie de meeste telefoontjes binnenkomen. De makkelijkste manier om je budget slimmer in te zetten.

WaaromPHONE Analytics®

Slimmer adverteren,voordeliger converteren

TariefPHONE Analytics®

Marketingbudget besparen?Dat kan door effectiever en slimmer te adverteren!

073 - 750 00 94

The world of tyres is our world Wij bieden een breed assortiment premium en budgetmerken tegen marktconforme prijzen.

• scherpe prijzen• betrouwbaar en snel • gedegen advies • hoge beschikbaarheid• goede leveringsvoorwaarden• pakketdienst • levering binnen 24 uur

In ons magazijn hebben wij ruimte voor meer dan 500.000 banden waardoor wij u een breed assortiment uit directe voorraad kunnen bieden.

www.euro-tyre.com

Euro-Tyre B.V. - Import / Export - Jacob Roggeveenweg 10 - NL-5928 LS Venlo

Tel: +31 (0)77-320 28 20 - Fax: +31 (0)77-320 28 28 - E-Mail: euro-tyre@euro-tyre.com

Autokompas_Maerz-06032013.indd 1 06.03.13 09:49

En dan nog even dit... 15

Een global brand, dat betekent zoveelals: een merk met een wereldwijdbekende merknaam, waarvan ook hetimago alom bekend en erkend is.Comma moet zo’n global brand wor-den, en om die ambitie publicitair teondersteunen is het merk vanaf dit sei-zoen sponsor en technisch partner vanhet Carlin GP2-team en rijder JolyonPalmer.De GP2-serie begint aan zijn negendeseizoen en heeft zich inmiddels geves-tigd als de belangrijkste opstapklassenaar de Formule 1. Coureurs als HeikkiKovalainen, Lewis Hamilton, Nico Ros-

berg, Sergio Perez, Pastor Maldonado,Kamui Kobayashi, Romain Grosjean enrecentelijk Giedo van der Garde zijnenkele van de in totaal 50 rijders die totnu toe via GP2 in de Formule 1 terecht-kwamen. Ook de GP2-auto’s zijn ‘het echte werk’- met een vierliter atmosferische V8,ruim over de 600 pk in het achteronderen carbon remmen zijn de door Dallaragebouwde auto’s op de rechte stukkennauwelijks langzamer dan F1-bolides.

VrijheidJolyon Palmer en zijn in de Comma-

huisstijl gekleurde Carlin-bolide kun-nen goede kansen worden toegedichtom vooraan mee te strijden.Voor Comma, dat voorheen als tech-

nisch partner verbonden was aan hetFIA Formule 2 kampioenschap, is deexposure met GP2 symbolisch voor degrotere vrijheid en financiële moge-

Alle particuliere vestigingen vanEuromaster worden aangesloten opBestegarage.nl. Via deze site, waaropklanten garages kunnen zoeken en/ofbeoordelen, kunnen klanten van debandenserviceketen hun beoordelingdelen. Dat maken de bedrijvenbekend in een persbericht. Op ditmoment worden van alle Euromaster-vestigingen profielen aangemaakt opBestegarage.nl. Euromaster is de eer-ste keten die zich integraal heeft aan-gesloten bij Bestegarage.nl. De orga-nisatie zegt met meerdere ketens inde autobranche gesprekken te voeren.

Comma gaat voor GP2Nieuwe aanval op wereldwijde aftermarket onder nieuwe eigenaar

ERIC VAN SPELDE • Vorig jaar werd smeermiddelenleveran-cier Comma, door het Braziliaanse energieconglomeraatCosan overgenomen van ExxonMobil. De nieuwe eigenaarheeft grote plannen met het Britse merk, dat in Nederlandwordt vertegenwoordigd door Kühne: Comma moet een global brand worden in de aftermarket.

Beste bandenmaster

lijkheden die het onder de nieuweeigenaar heeft. “We hebben nogsteeds een uitstekende relatie metons voormalige moederbedrijf en optechnisch vlak, voor wat betreft hetbetrekken van de juiste basisoliën ende meest geavanceerde additievenvoor onze producten, verandert erdan ook niets”, zegt Mike Bewsey vanComma. “Maar we merkten wel datExxonMobil moeite had met de posi-tionering van ons merk en dat wevooral werden gezien als een ‘lokaal’aftermarketlabel dat op de Europesemarkt vooral niet te veel moest con-curreren met het eigen bovenin demarkt neergezette Mobil. Die teugelszijn nu verwijderd en we hebben nude middelen om ons meer dan ooit teprofileren als technisch specialist ophet gebied van smeermiddelen enchemicaliën en uit te groeien tot eenechte global player op de aftermar-ket.”

Een kwart eeuw geleden sloot PeterBrouwers van ABS Autoschade PeterBrouwers (Roermond) zich aan bij het

Acoat Selected-concept van lakkenle-verancier Akzo Nobel. Via dit conceptlevert Akzo Nobel ondersteuning aan

schadebedrijven. De samen-werking levert een sterkeband op tussen het schade-herstelbedrijf en de verfleve-rancier, vinden ze bij Akzo,dat daarom besloot tot een‘verrassingsbezoek’ aan Peteren Ellie Brouwers. De schade-herstelondernemer kreeg eensculptuur overhandigd diepartnerschap en samenwer-king symboliseert.

Bij AutoTrack.nl hebben we een aantal producten ontwikkeld om de continuïteit van uw bedrijf te waarborgen. Inruilvoorstel, MarketAnalyser

en autobedrijf.tevreden.nl zijn stuk voor stuk unieke producten die u meer grip op de zaak geven. En daarmee op uw toekomst.

Met AutoTrack.nl krijgt u meer grip op de toekomst.

ADVERTENTIE

25 jaar partnersHet Louwman Museum in Den Haagtoont vanaf 27 april 2013 op de ten-toonstelling ‘Stijliconen, Passione peril Design Italiano’ vijftienAlfa Romeo’s van vermaardeItaliaanse carrosseriebou-wers, waaronder Touring,Pininfarina, Bertone enZagato. De auto’s vormeneen overzicht van vooralnaoorlogse ontwerpen vandeze designhuizen. De over-zichtstentoonstelling wordtgeorganiseerd in samenwer-king met de Stichting Club

van Alfa Romeo Bezitters (SCARB) tergelegenheid van de viering van haar35-jarige bestaan.

Italiaanse snit

Acht miljoen oude autobanden inzamelen per jaar...

…dat is gelijk aan de oppervlakte van 400 voetbalvelden

…dat zijn alle ingeleverde gebruikte personenwagenbanden in Nederland

…dit betekent bijna 60.000 ton minder CO2-uitstoot

… daarmee besparen we CO2 gelijk aan de emissie van 400 miljoen autokilometers (10.000 keer de aardbol rond) of de aanplant van 400.000 nieuwe bomen

…dit levert 32 miljoen kilo hoogwaardige grondstoffen

…op milieuverantwoorde wijze verwerkt

Oude banden, nieuw

leven.

www.bandenmilieu.nl

Inzamelen oude banden. Voor een schoner milieu. Alle gebruikte autobanden worden in Nederland door RecyBEM ingezameld en op een milieuverantwoorde wijze verwerkt. RecyBEM is een initiatief van uw bandenleverancier.

gemeengoed om gebruikt te kopen,maar plaatwerk blijft lastig”, verteltHarry Filon van Stichting DuurzaamRepareren. “Mensen vragen zich afwat de kwaliteit van het onderdeel isen hoe het staat met garantie en leve-ringsvoorwaarden.”

KwaliteitHet is hierom dat de stichting samenmet Autonet werkt aan een keurmerkvoor gebruikte onderdelen. “Dit soortstruikelblokken willen we wegnemendoor met een aantal bij Onderdelen-lijn aangesloten demontagebedrijven(zo’n tweehonderd bedrijven zitten opde website – red.) een platform op terichten waarop volgens uniformekwaliteitseisen wordt geleverd”, legtFilon uit. “Dat moet gebruikte scha-

dedelen interessanter maken voorzakelijke schadeaanbieders.” Behalve via Onderdelenlijn.nl is hetook mogelijk met demontagebedrij-ven contact op te nemen, verteltPatrick van Gils, directeur van VanGils Autodemontage: “We hebben eengoede band met klanten in de buurten leveren al vijftien jaar gebruiktedelen aan schadeherstellers.” De staat van de onderdelen wordtover het algemeen onderverdeeld indrie categorieën, zodat de afnemereen inschatting kan maken van dekwaliteit en hoeveel werk hij er nog

De meeste schadeherstelbedrijvenwerken het liefst met OE-onderdelen,ofwel originele onderdelen van deautofabrikant. Maar als een particu-lier een niet verhaalbare schade heeftgereden, of als de auto bijna total lossis, moet een schadehersteller wel kie-zen voor een gelijkwaardig alternatiefom het herstel betaalbaar te houden.In dat geval zijn gecertificeerd gelijk-waardige (ook wel matching qualitygenoemd) of gebruikte onderdeleneen uitkomst.

BeschikbaarheidGebruikte onderdelen worden vol-gens marktpartijen zelden ingezet inde schadeherstelbranche. Toch kanhet in bepaalde gevallen een aantrek-kelijke oplossing zijn. Afhankelijk van

het soort schade kan het in de prijstot de helft schelen. Verder getuigthet gebruik van gebruikte onderdelenvan maatschappelijk verantwoordondernemen.Een veelgenoemde reden voor scha-deherstelbedrijven om geen gebruikteonderdelen af te nemen, is de beschik-baarheid. Op de vraag- en aanbodsiteOnderdelenlijn.nl wordt beschikbaar-heid echter goed inzichtelijk gemaakten Autonet – het bedrijf achter Onder-delenlijn.nl – werkt aan manieren omhet toepassen van gebruikte onderde-len aantrekkelijker te maken. “Bijtechnische delen is het veel meer

MARIEKE OOSTEROM • In de schadeherstelbranche is elkdubbeltje dat bespaard kan worden welkom. Het gebruik vangebruikte of gecertificeerd gelijkwaardige onderdelen kanhierbij helpen. Toch wordt hier nog maar mondjesmaatgebruik van gemaakt.

Alternatief rukt op

Zo goedals OE

Een platform voor kwaliteitseisen moet gebruikte schadedelen

interessanter maken.

Lees verder op pagina 18Gebruikte onderdelen kunnen het verschil maken tussen total loss en herstelbaar.

EUROL BV ENERGIESTRAAT 12 NIJVERDAL 0548 61 51 65 WWW.EUROL.COM

BUY QUALITY400 GR

Verdraaid handig! Nu verkrijgbaar bij Eurol hetLubeShuttle® vacuümsysteem.Eenvoudig in gebruik, schoon werken en milieuvriendelijk.

NUMMER 4 deel 2 • 19 april 2013 • www.autokompas.nl

ADVERTENTIES

DÈ SPECIALIST VOOR ALLE AMERIKAANSE ONDERDELENWWW.CATALINA.NLTEL.: 0478-515000TEL.: 0478-515000

.NLAALINTTACAAT.WWWAMERIKAANSE ONDERDELEN

ALLEÈ SPECIALIST VOORD

LN

E

Optimale KiaKia introduceerde begin 2012 deOptima diesel met B-label en voor dezakelijke markt 25 procent bijtelling.Ruim een jaar later komt de Koreaansefabrikant met de zakelijk interessan-tere benzine hybrid-versie met A-labelen 20 procent bijtelling. Zie pagina 21

Nieuwe lakOok als het om reparatielakken gaat, behorenkostenbesparingen en milieueisen tot desterkste drijvende krachten achter innovatiesin de schadesector.Zie pagina 19

18 Onderdelen

aan heeft. Van Gils: “Een A1-deel kanvrijwel meteen op de auto wordengeschroefd. Bij A2 is het onderdeeliets beschadigd en kan er tot een hal-fuur werk aanzitten, A3 heeft een hal-fuur tot een uur bewerking nodig. Wijsturen altijd een foto op van hetonderdeel, zodat de klant preciesweet wat hij kan verwachten.”

DuurzaamheidSommige zakelijke klanten eisen van-uit oogpunt van duurzaamheid dater zoveel mogelijk gebruik wordtgemaakt van gebruikte onderdelen.Dat is bijvoorbeeld het geval bij deGroene Polis van Achmea. Ook bedrij-ven die het certificaat DuurzaamRepareren voeren, moeten een mini-mumaantal gebruikte onderdelenafnemen. “Op dit moment ligt diegrens op 2 procent”, aldus Filn,

“maar als de kwaliteit van de delenbeter wordt, hopen we dat dit kan stij-gen.” André Bakker, directeur van onder-delenleverancier Hartsant, stelt echter vraagtekens bij de milieu-vriendelijkheid van gebruikte delen.“Voordat een onderdeel van het oudevoertuig naar het nieuwe voertuig isgetransporteerd, is hij al door achtpaar handen gegaan. In veruit demeeste gevallen moet het onderdeeldan nog strak gemaakt en gespotenworden. Dat kost stroom, schuurpa-pier, plamuur, grondlak en lak”,

aldus Bakker. Hij onderzoekt of zijn Q-Match onderdelen – gecertifi-ceerd, gelijkwaardig aan OE – groenerzijn. “Ik weet vrijwel zeker van wel.Onze onderdelen hoeven alleen maargespoten te worden.”

Matching qualityHet gebruik van onderdelen vanmatching quality (mq) groeit sterk:maandelijks met 20 procent, zegtBakker. Toch gaat het hem niet snelgenoeg. “De markt is nog onbekendmet het product. We moeten het ver-trouwen van de schadehersteller ziente winnen. Je merkt dat de jongeremanagers snel enthousiast zijn, maarde vijftigers en zestigers zijn afstan-delijker. Verder houden de ouderemonteurs het ook vaak af, onterecht.Als wij een motorkap leveren en deverpakking is beschadigd, dan krij-gen we al gelazer. Maar als een dealer

een kap zonder verpakking levert ener zit een krasje op, dan wordt ergezegd: ‘Kan gebeuren.’”Eén van de vooroordelen is dat mq-onderdelen moeilijk te monteren zijnen niet goed zouden passen. “Dat ligtaan de manier waarop de onderdelenzijn opgeslagen”, zegt Bakker. “Als jebumpers gaat opstapelen, trekken zealtijd iets krom. Maar dat geldt ookvoor OE-delen. Wij hebben een grootmagazijn waarin we de onderdelenopbergen zoals ze ook op de auto wor-den gemonteerd, om dit kromtrek-ken te voorkomen.”

Verder zijn portieren over het alge-meen lastig te monteren, maar diezijn dan ook niet verkrijgbaar bijHartsant (Q-Match). “Voordat die zijn

geprepareerd om te lakken en temonteren, ben je in de meeste geval-len het prijsvoordeel kwijt.”De prijsstelling van mq-delen ligt vol-

Vervolg van pagina 17

Zo goed als OE

‘De oude garde heeft vooroordelen overgelijkwaardige onderdelen.’

gens Bakker onder die van gebruikte,en ligt tot 65 procent onder die vanOE-delen.

AfwegingenAutoschade Herstel Wibu in DenHaag gebruikt zowel mq- alsgebruikte onderdelen voor schade-herstel. “We gebruiken nog steeds hetmeest originele onderdelen, zekervoor zakelijke aanbieders, maar insommige gevallen zetten we anderekanalen in”, vertelt schademanagerOscar Klomp. Als een auto bijna total loss is, wordtgezocht naar gebruikte onderdelen.Dat gebeurt bij het bedrijf ongeveeréén keer per week. Wibu zoekt dan opOnderdelenlijn.nl. “We vinden daarniet altijd wat we zoeken. Als hetnodig is, gaan we over de grens kijken.Per e-mail schrijven we dan Belgischedemontagebedrijven aan.”Het bedrijf koopt ook met enige regel-maat Mq-onderdelen in. “Als we eenkoplamp morgen in huis moeten heb-ben en hij mag geen beschadigingenhebben, is gelijkwaardig een goedeoptie.”Bij Care Woensel in Eindhovengebruiken ze vrijwel nooit gebruikteonderdelen en wordt in ongeveer 20procent van de gevallen mq-delengebruikt. “Wat ons betreft mag datmeer worden, maar de meeste zake-lijke klanten willen er niet aan”, ver-telt bedrijfsleider Dennis Toeback.“De kwaliteit is goed, levering is snelen de prijs is gunstig.” Care Woensel is ongeveer een halfjaar geleden begonnen met hetgebruik van mq-onderdelen, juistomdat een aantal leasemaatschap-pijen daarom vroeg.

Bij Hartsant worden de onderdelen opgeslagen zoals ze worden gemonteerd. Dit voorkomtkromtrekken.

De nationale finale wordt op 18 aprilgehouden bij het R-M Refinish Com-petence Center in Maarssen. De vierfinalisten (zie kader) krijgen verdeeldover de dag verschillende theorie- enpraktijkopdrachten. De kennis van detheorie wordt getest aan de hand vanvragen over producteigenschappenen laksystemen. Ook worden ze getest

op hun kennis van het maken vankleuren en de verschillende spuitin-stellingen. Het zoeken van de juiste kleur is éénvan de praktijkopdrachten. De goedekleur is immers de basis van een goedeindresultaat. Daarna moeten allekandidaten een paneel voorbewerkenen spuiten. Dit voorscherm zal niet

snaarstrak uit de verpakking komenen ook niet in een doorsnee kleur ensysteem gespoten moeten worden.“Er is inderdaad een imperfectie inaangebracht”, onthult Simon vanden Enden, salesmanager bij R-M.“Die moet eerst gerepareerd wordenen dat onder een bepaalde tijdsdruk.Daarnaast kijken er vier juryledenmee en het publiek natuurlijk.”

VergrijzingEén van de redenen dat R-M de wed-strijd in 2002 in het leven riep, wasom het vak van autospuiter aantrek-kelijker te maken voor jonge mensen.

“Het is geen beroep waar veel jongemensen op afkomen”, constateertVan den Enden. “Net als in veelandere branches is het beroep aanhet vergrijzen. Daarom heeft R-Mbesloten in te grijpen.” De moeite die gestoken moet wordenin het werven van kandidaten valtvolgens Van den Enden mee. “Aan devoorronde deden vijftien spuitersmee. Het lastige is wel dat de deelne-mers tijdens de internationale finaleniet ouder dan 31 jaar mogen zijn.” Die finale is een belevenis op zich,aldus Van den Enden. “De winnaargaat met het vliegtuig drie dagen

naar het hoofdkwartier van R-M inClermont de l ‘Oise, Noord-Frankrijk.De finalisten van alle landen krijgeneen rondleiding door de fabriek. Dewinnaar wordt bekendgemaakt dooreen prominent uit de branche. Vorigekeer was dat de Amerikaanse custo-mizer Chip Foose. Daarna is er eengroot feest.”

Hou de site van Autokompas in degaten om te zien wie er op 8 oktobervoor Nederland naar Clermont del’Oise gaat voor de finale van de R-MBest Painter Contest 2013.

De strakste spuiter van NederlandOp weg naar Clermont

PAUL VAN DEN BOGAARD • Dit najaar vindt in Clermont del’Oise voor de elfde keer de internationale finale van de R-MBest Painter Contest plaats. Deze maand wordt bepaaldwelke Nederlander naar de tweejaarlijkse wedstrijd voor debeste autospuiter onder de 31 jaar mag.

De finalisten

is sinds tweeënhalf jaarallround medewerker bijAdco Schadeherstelbedrijfen Glasschadeservice inGroesbeek en doet meevanwege de uitdaging. “Jekunt er altijd wat van leren. Ik vind het mooiom me te kunnen meten met collega’s.” Rikken denkt vooral te kunnen scoren met depraktijkopdrachten. “Ik ben van alle marktenthuis en we werken met het merendeel van desystemen van R-M.” Met de theorie zal het ook wel goed zitten bijNiels, anders had hij de voorrondes ook nietoverleefd. Over de concurrentie kan Rikkenniet veel zeggen. “Ik heb wel meegekeken bijde voorrondes. Ik weet dat er één is die lijkwa-gens spuit. Dat is alleen helemaal spuiten. Diezal het misschien wat lastiger hebben met deel-reparaties. Verder denk ik dat leeftijd niet veelzegt over de werkervaring.

NielsRikken (25)

is autospuiter bij Auto-schade Thomassen inRavenstein en heeft al eenpaar keer eerder meege-daan met de wedstrijd. In2007 zat hij ook al bij delaatste vier. “In het begin was het vooral leuken gingen we met een aantal collega’s, maarnu is het serieus. Het is de laatste keer dat ikkan meedoen en nu wil ik zeker winnen. Wewerken hier met alle lijnen van R-M, dus datzou een voordeel kunnen zijn. Verder ben ik alveertien jaar spuiter. Dat zou me een voor-sprongetje kunnen geven. Maar ik weet hele-maal niets van de andere finalisten, dus hetblijft ontzettend spannend. Ik zou wel naarFrankrijk willen ja.”

is leerling-autospuiter bijBrouwer Autoschade inEefde. Ze doet mee voor deervaring en denkt niet aanwinnen, maar vooral aanmeedoen. “Dan hoef ik meook niet zenuwachtig te maken. Ik zie het welen wil er vooral veel van leren.” Voorbereiden op de wedstrijd is lastig, vindt dejongste van het deelnemersveld. “Je weetimmers niet wat je voor opdrachten krijgt. Hetenige dat je kunt doen is je zwakke punten trai-nen. Ik heb me al wel in de technische gege-vens van R-M verdiept.” Juist bij de voorrondes bleek de theorie er bijMelissa al goed in te zitten. “Ik ben nogal per-fectionistisch en wil precies van alle materia-len die ik gebruik weten waar ze voor dienen.Als hier een vertegenwoordiger over de vloerkomt, vraag ik daar altijd naar. Daar kan ik nuwel mijn voordeel mee doen.”

MelissaLiet (21)

is eerste autospuiter bijHuiskamp Carrosserie inWinterswijk. Hij vond dewedstrijd een mooiemanier om zichzelf te tes-ten. “Ik heb mezelf aange-meld. De vertegenwoordiger van R-M had het eral een paar keer over gehad. Ik wilde het tocheen keer proberen en omdat je maar tot je der-tigste mee kunt doen, was dit zo’n beetje delaatste kans. Ik doe het voor de eer en voormezelf. Ik wilde wel eens weten hoe goed iknou echt ben. Dat ik de finale haalde, valt niettegen. Ook al doen niet alle jonge spuiters uitNederland mee, maar alleen zij die met R-Mwerken, toch is het toch mooi.” Langkamp had niet verwacht dat de voorrondesalleen uit theorie zouden bestaan. Hij had naareigen zeggen een flinke kluif aan de vijftig vra-gen. “We gebruiken bij Huiskamp niet alle sys-temen van R-M, dus dat maakte het wel lastig.”

DannyThomassen (30)

SaschaLangkamp (28)

Jaarlijks komen er rond de 800nieuwe OEM-kleuren op de markt,aangevuld met nieuwe pigmentsoor-ten en technologieën. Zoals de aan-gekleurde blanke lak waarmee bij-zondere kleureffecten wordenbereikt. De ontwikkelingen in lak-techniek gaat steeds sneller, en vol-gens marketingcommunicatiemana-ger Sigrid Bakker van Metalak is dedruk op zowel de leveranciers van delak als op de herstellers, erg hoog.

“Verzekeringsmaatschappijen willenkosten besparen. Verkorten van dedoorlooptijd is één van de manierenwaarop dit kan.” Metalak speelt er opin de luchtdrogende blanke lak PlusPaint, geschikt voor ééndagsrepara-ties, spot repairs en deelreparaties inhet reguliere herstelproces. Volgenseigen onderzoek van het bedrijf uitTiel kunnen schadeherstellers meteen UV-A droger voor grondlakken enluchtdrogende blanke of aange-kleurde lak tot 25 procent van allereparaties sneller afwikkelen danvoorheen. En doordat er bij kamer-temperatuur al na een half uurgepoetst kan worden, bespaart deschadehersteller tevens energie. Dedroogcabine – een grote stroomver-bruiker – komt er niet meer aan tepas. Hetzelfde geldt voor de lucht-drogende blanke lak en primer uithet Smart Solution System van PGG.Energie besparen past bovendiengoed binnen het MVO, dat ook in

deze branche steeds belangrijkerwordt. Er vinden niet alleen innovatiesplaats die het herstelproces versnel-len – vooral de mode is een belang-rijke driver. Marketingmanager ColinSkinner van BASF: “Fabrikanten bren-gen steeds meer spektakel in hunkleurengamma en dat heeft natuur-lijk gevolgen voor de materialen enhun verwerking. Zulke ontwikkelin-gen maken het schadeherstel niet per

se ingewikkelder, zolang de lakkenle-verancier zijn afnemers maar van dejuiste informatie en receptuur voor-ziet.” Voor Glasurit is in dit verband eenspeciale waaier ontwikkeld waarmeekleur, matheidscodering en de bijbe-horende mengverhoudingen snel tevinden zijn. Volgens Skinner volgtBASF de ontwikkeling bij de autofa-brikanten op de voet om de schade-herstellers zo snel mogelijk vangeschikte reparatielakken te kunnenvoorzien. Het belang van de basislakis mede daardoor de afgelopen jarentoegenomen en het klassieke twee-laagssysteem maakt steeds vakerplaats voor een drielaagsprocedé meteen op kleur gebrachte ondergrond,een effectlaag en een al dan niet aan-gekleurde toplaag. Maar de doorloop-tijden worden er niet altijd langerdoor, zegt Skinner. “Al onze lakkenzijn in principe geschikt voor drogingaan de lucht bij werkplaatstempera-

tuur. Afhankelijk van het oppervlaken de verdunning kun je dit procesversnellen met infrarood en anderehulpmiddelen, maar in verband metde vloeiing moet de droogtijd ookweer niet te kort worden.”

ImagoEen derde ontwikkeling is die van‘high chroma’ kleuren, met veel

diepte en zuiverheid en een hoge ver-zadigingsgraad. De kleur wordt hoedan ook belangrijker voor het imagovan een auto. Evengoed zal de bulk,mede door de leasemarkt, dekomende jaren nog steeds uit neu-trale kleuren bestaan. Dat verwachtSandra Piwonski, Color Service Super-visor van Dupont Performance Coat-ings. Lakfabrikanten houden zorg-vuldig bij welke OEM-kleuren hetmeest in trek zijn. Zo kunnen ze auto-schadebedrijven helpen te anticipe-ren op de nieuwe kleurentrends, zegtLinda van Calster, marketing & com-municatiemanager van Dupont Refi-nish EMEA. “De jaarlijkse Dupontcolour trend show is ook voor autofa-brikanten een inspiratiebron; dezeshow stelt ons in staat om nieuwekleuren en trends te identificerenvóór ze op de markt komen. Op diemanier kunnen wij al heel vroegreparatielakken leveren.” Glass FlakeClear van Dupont is overigens een

Lakkenleveranciers over trends in technologie en kleur

Snel, droog en hipRENÉ GRÜNFELD • Ook als het om reparatielakken gaat,behoren kostenbesparingen en milieueisen tot de sterkstedrijvende krachten achter innovaties in de schadesector. Methet accent op techniek en training. De kunst: inspelen opzowel nieuwe kleurentrends als wensen van opdrachtgeversom een snelle schadeafhandeling.

‘Fabrikanten brengen steeds meerspektakel in hun kleurengamma en datheeft gevolgen voor de lakverwerking.’

nieuw tweelaagssysteem, met eengekleurde ondergrond of basecoat eneen aangekleurde blanke lak metXirallic flonkertjes erin. Van Calster:“Sommige reparaties worden welcomplexer en zonder de juiste infor-matie van onze kant is een goedresultaat dan niet mogelijk. Vandaardat we een uitgebreid trainingspro-gramma aanbieden, onder andere

voor de drielaags reparatielakken.Daarnaast leveren we technischedatasheets en werken onze kleuren-database continu bij. Juist daarmeebieden we onze afnemers toege-voegde waarde”.

OntwikkelingenDe noodzaak om voortdurend teinnoveren en steeds nieuwe efficiën-

tieslagen te maken, dwingt schade-herstellers dus om alle ontwikkelin-gen op de voet te volgen. Diebeperken zich niet tot de lakken,want ook de ondergrond verandert.Autofabrikanten gebruiken steedsvaker kunststoffen en experimente-

ren daarnaast met afwijkendemetaalsoorten. De nadruk ligt voorreparateurs daarom misschien nogsterker op het vergaren van nieuween bijhouden van bestaande techni-sche kennis van materialen en pro-cessen dan op het investeren innieuwe hardware. Bakker (Metalak):“Voor leveranciers van reparatielak-ken is het cruciaal om afnemers zo

goed mogelijk te trainen en te infor-meren. Meer dan ooit is snel schake-len een harde noodzaak om te overle-ven in de schadesector.”En snel schakelen kan ook betekenendat je het elders zoekt, onderstreeptmarketingmanager Benelux MoniqueJanssen van PPG. “Het schadeaanboddaalt, daar kunnen we niet omheen.Misschien is het een goed idee om je

als schadehersteller ook op anderemarkten te richten, zoals die voormachines en andere licht industriëletoepassingen. Wij hebben er met Sele-mix al een aparte lijn voor ontwik-keld.”

Hoe beter lakkenleveranciers de kleuren van morgen voorspellen, hoe sneller de herstellers aan de slag kunnen.

Lak 19

‘Lakreparaties worden complexer enzonder de juiste informatie is een goed

resultaat nauwelijks mogelijk.’

Auto’s als onderdeel van de mode: de kleuren hot magenta en mat shade.

Hoe eerder droog, hoe beter voor de opdrachtgever.

De volgende Autokompas verschijnt op 10 mei.

Uw advertentie kunt u inleveren tot 1 mei.

sales@autokompas.nl

®

cilinderkoppen

––21,-28,-35,-42,-49,-56,-63,-70,-

Naam: ...........................................................................................................

Adres:............................................................................................................

Postcode: .......................................................................................................

Woonplaats: ...................................................................................................

Handtekening: ................................................................................................

Zend deze bon aan:

AutokompasNaritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam

Rubriek: Auto’s Onderdelen Olie Werkplaats Kantoor Personeel Diversen Banden

Autokompas is een uitgave van Mobility Media bvNaritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam

Tel.: 020-5800975

UitgeverJelle Heidstra

jelle@mobilitymedia.nl

RedactieLuberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct hoofdredacteur),

Paul van den Bogaard, Marieke Oosterom (redacteuren).

AdvertentiesJelle Heidstra, Marc Krijnen,

sales@mobilitymedia.nl

TrafficSebastiaan Dekker, traffic@mobilitymedia.nl

Layout/opmaakVan Munster & Bos, Amsterdam

Drukken/afwerkingNieuwsdruk, Apeldoorn, tel.: 088-0136 368

Klachten over de bezorging van deze titel?Stuur een e-mail naar: abo@mobilitymedia.nl

Doelgroep:• Groot- en tussenhandel in auto’s, autoaccessoires en

-onderdelen • Detailhandel in nieuwe en gebruikte personen auto’s • Detailhandel in auto-accessoires en -onder delen • Benzine- en l.p.g.-stations • Universele garages • Schadeherstelbedrijven • Autobeklederijen • Autowasserijen • Autodemontagebedrijven • Lease-maatschappijen • Autofabrieken • Carrosseriefabrieken

• Onderdelenfabrieken • Grossiers • Specialisten

Abonnementsgeld 1 78,75 (excl. 6% btw) per jaar. Buitenland 1 99,75 per jaar. Losse nummers 1 6,-

Voor het aanvragen van een abonnement kunt u gebruik maken van de bon op deze pagina.

Hoewel de informatie in deze uitgave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd,sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijk heid uit voor eventuele

onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens.

GegevensbeschermingAutokompas is een uitgave van Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonneesvast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruiktom u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Mediaen zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie vanAutokompas of indien u uw toestemming voor het gebruik van uw e-mail adres wilt intrekken,

kunt u een briefje sturen naar: Mobility Media, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam. Nadere informatie vindt u in het privacy statement op www.mobilitymedia.nl

© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

toestemming van de uitgever.

Adverteren:1 7,- per regel (min. 3 regelsexcl. 19% btw).

Alleen in het eerst-volgende nummer

tot nader orderdezelfde advertentie

VOORWAARDEN TOEZENDING AUTOKOMPAS.Het abonnementstarief van Autokompas bedraagt 1 78,75 (excl. btw). U ontvangt Autokompas 12 maal per jaar op naam. Wanneer u beschikt over een e-mail-adres wordt u zelfs wekelijks op de hoogte gehouden van het aller- laatste nieuws. Deze bon dient volledig ingevuld te worden geretourneerd.

Zend deze bon aan:

AutokompasNaritaweg 14

1043 BZ Amsterdam

Autoplaatwerkerijen

Autospuitbedrijven

Autobeklederijen

Autowasserijen

Autoleasebedrijven

Autosloperijen

Autofabrieken

AUTOKOMPAS

Groothandel in auto’s en accessoires

Detailhandel in nieuwe auto’s

Detailhandel in gebruikte auto’s

Detailhandel in accessoires en onderdelen

Benzine- en lpg-stations

Vrije garage

Auto-onderdelenfabrieken

Carrosseriefabrieken

Grossier in automaterialen

Grossier in garage-equipment

Grossier in autolakken

Merkspecialist

…………………………………

Naam bedrijf: ..........................................................................................................

Contactpersoon: ......................................................................................................

Adres: ....................................................................................................................

Postcode/Woonplaats: ..............................................................................................

Woonplaats:............................................................................................................

Telefoon: ................................................................................................................

E-mailadres:............................................................................................................

Handtekening:.........................................................................................................

Autobedrijf in N.H., met 50 jaarervaring in verkoop, vraagtauto’s in consignatie-verkoop.100% zekerheid,showroom engrote ruimte beschikbaar. Tel. 06-51541429

Gebruikte onderdelen nodig?Bel dan snel 0900-CARPARTS(0900-2277278) of kijk opwww.onderdelenzoeker.nl en ubereikt 100 gerenommeerdeautodemontagebedrijven

GAM CUYK FRANSE ONDERDELENGebruikte Renault - Peugeot -Citroëndelen0485-321806

Oude autobanden een pro-bleem? Wij halen ‘oud voornieuw volgens BEM-norm’gratis op! BEM-gecertificeerd. Berkvens Autobanden.Tel.: 0493-491232

AUTO’S

ONDERDELEN

Velg Krom of kapot? Zoek jeniet rot! Bel M&M Autosport,voorr. 5000 st. Tel.: 078-6511744

Automotoren, versnellings- bakken, motoronderdelen.www.brusmotors.com Tel.: 073-5479542

Radiator nodig?Laagste prijs, grootste voorraad,al 100 jaar! Specialisten in heelNederland. www.nedrad.nl.Chrysler - Dodge - JeepGebruikte onderdelen vanaf1996 tot 2009. www.deveer.nl Tel.: 0412-453680

DHZ Carwash, onderdelenlijn Muntautomaten, hd-slangen, pistolen, CAT-pompen, water behandeling, chemicaliën, ruiten- en cockpitdoekjes, 24-uursdienst, 7 dgn p. week013-5283327

DIVERSEN

Energiebesparen op uwTL-verlichtingwww.ledmetkemakeur.nl

Bandenman, Uitlaatman,Wasstraatafbeelding, Arie vanBennekom Tel.: 0543 - 563367Fax: 0543-563404

GARAGE-WERKPLAATSPANDte ZWOLLE. Geschikt voor veledoeleinden. Geheel Startklaar.PER DIRECT TE HUUR. Voormeer info 06-53408273 of kijkop Mullerbog.nl. Amperestraat22 te Zwolle-Zuid.Goede locatievh Euromaster pand. € 2.500p/m. Totaal gerenoveerd, binnenen buiten! Wilt u foto’s of meerinfo? Bel dan even.

Set velgen poedercoaten vanaf € 190,--. Ook voor velgen richten-lassen-polijsten etc. zie: www.velgenherstel.nl

Oliegestookte KWB spuitcabine – in bedrijf te zien – Jan de Boer 06 51 - 748 140

WERKPLAATS Olie/benzineafscheiders metkomokeur. Esep Milieutechniek 0495-543430

Diverse garage-apparatuur gebruikt + garagebenodigd -heden en onderdelen. 06-11115124

ONDERDELEN TE KOOP?

Autotest 21

De Kia Optima Hybrid heeft een zoge-noemd parallel hybride systeem. Hier-bij wordt de auto door elektriciteitaangedreven. Als de stroom op is ofals er meer vermogen geleverd moetworden, assisteert de verbrandings-motor de elektrische aandrijving. Vol-gens Sebastiaan van de Pol, PR mana-ger van Kia Motors Nederland is deOptima Hybrid specifiek ontwikkeldvoor de zakelijke rijder. “De Optima isjuist op de snelweg, waar de zakelijkerijder veel zit, zuiniger. Een anderebenadering dus dan bijvoorbeeld deToyota Prius die ontwikkeld is om inde stad zuiniger te rijden.”

Oud en nieuw hybride-systeemDe Optima Hybrid die sinds maartgeleverd wordt, is volgens Van de Polalweer licht aangepast en verbeterdten opzichte van de voorgaande gene-ratie die in oktober 2012 op de marktkwam. "Het brandstofverbruik zaktevan 5,4 naar 5,1 liter per 100 kilome-ter. De CO2-uitstoot daalde van 123naar 119 gram per kilometer.” Hetgecombineerde vermogen van de elek-tro- en verbrandingsmotor daalde van190 naar 177 pk, maar daar merk je inde praktijk niets van. “De nieuweafstelling zorgt er voor dat het koppelis toegenomen en de maximale trek-kracht nu al tussen 1.000 en 2.000 toe-ren per minuut beschikbaar is.”Motor af, kleppen openDe 2.0-liter viercilinder motor is afge-leid van de 2.4-liter die Kia in de Ver-enigde Staten gebruikt. Het vermogen

is ruim voldoende voor het gemid-delde Nederlandse en Duitse snel-weggebruik. De Kia komt prima methet overige verkeer mee en ookinhaalsprintjes zijn geen probleem.Als je het gas loslaat of bergaf rijdt ener geen vermogen nodig is, slaat deverbrandingsmotor af. De Kia Optimaheeft een Hybrid Starter Generator(HSG), een gecombineerde startmotoren dynamo. Deze HSG is via een versterkte multi-

riem verbonden met de krukaspoelie.Als de verbrandingsmotor draait,laadt de HSG de accu op. Als er ver-mogen nodig is of als de accu leeg is,brengt de HSG de verbrandingsmotorop hetzelfde toerental als de elektro-motor. Op het moment dat de ver-brandingsmotor even snel als de elek-tromotor draait, grijpt de koppelingaan. Omdat de elektromotor en ver-brandingsmotor dezelfde snelheidhebben, wordt de verbinding schok-vrij tot stand gebracht. Om de ver-brandingsmotor snel op de gewenstesnelheid te brengen, wordt de varia-bele kleptiming zo aangestuurd datde verbrandingsmotor een minimaleweerstand biedt.

Conventionele automaatIn tegenstelling tot de meeste hybrideauto’s heeft de Kia geen CVT, maareen conventionele 6-traps automati-sche versnellingsbak. Het is echtergeen traditionele koppelomvormer.De elektromotor is op de ingaande asvan de transmissie geplaatst. Debrandstofmotor wordt weer via demotorkoppeling gekoppeld met deelektromotor. De motorkoppelingwordt aangestuurd door de elektroni-sche bedieningseenheid van de auto-matische transmissie. In de verbin-

Onder de kap van de Kia Optima Hybrid

Zacht als een zescilinderROB BLOM • Kia introdu-ceerde begin 2012 deOptima diesel met B-labelen 25 procent bijtelling. Ruim een jaar later komt deKoreaanse fabrikant met dezakelijk interessantere ben-zine hybrid-versie met A-label en 20 procent bijtelling.

ding tussen de verbrandingsmotor ende elektromotor is een dempergeplaatst om de trillingen van de ver-brandingsmotor te minimaliseren.Het geheel: de elektromotor, koppe-ling en trillingdemper zijn gemon-teerd op de plek waar bij niet-hybrideauto’s de koppelomvormer zit. De bakzelf heeft zijn eigen (elektrische) olie-pomp. Wanneer de transmissie niet

wordt aangedreven, is er ook geenoliestroom. De elektrische olie pompwordt aangestuurd door een apartregelapparaat.Kia gaat met de Optima Hybrid in hetD-segment de concurrentie aan metauto’s als de Opel Insignia, Peugeot508 en Ford Mondeo. Wij reden metde Kia Optima 2.0 CVVT Hybrid SuperPack met alle opties die je maar kuntbedenken en een A-label die goed isvoor 20 procent bijtelling. Voor 36 dui-zend euro rijd je rond in een fraaiogende auto die je, vanaf het momentdat je ermee wegrijdt, een rustgevendgevoel geeft. Niet alleen door deopties, maar vooral door de stilte inde auto. De Optima rijdt als een vol-waardige benzineauto en gaf mij tij-dens rustig cruisen zelfs het gevoeldat ik in een zescilinder zat zo rustigen onhoorbaar draait de motor.

Lithium-ion polymeerLG heeft samen met Kia speciaal voor de Optima Hybrid een nieuwe Lithium-ionpolymeer (Li-Pol) tractieaccu ontwikkeld. De Li-Pol accu is 30 procent lichterdan een vergelijkbare Lithium-ion variant en bijna de helft kleiner dan de nikkel-metaal (NiMH)-accu’s van bijvoorbeeld de Lexus CT200h en Toyota Prius. Kiaheeft het accupakket boven de achteras geplaatst waardoor de bagageruimtevan de Optima toch nog 381 liter is. En dat is fors voor een hybride-sedan. Kiaclaimt bovendien dat de li-Pol accu een betere accu is dan de lithium-ion accu.Onder andere omdat het vermogen per gewicht groter is dan li-ion accu’s. Daar-naast heeft een li-Pol accu een lagere interne weerstand waardoor ze een hogerestroom af kunnen geven. De Li-Pol accu heeft geen last van geheugeneffect.Daardoor kan de accu in iedere staat van ontlading weer opgeladen worden,zonder dat de capaciteit en levensduur in gevaar komt. De nieuwe accu houdtzijn lading volgens Kia tot 25 procent langer vast. Mocht je trouwens eenOptima Hybrid met een kapotte tractieaccu in de handel krijgen, Kia geeft erzeven jaar garantie op. En dat geldt trouwens voor de hele auto.

Kia paste de in oktober vorig jaar geïntroduceerde Optima Hybrid verder aan om de uitstoot te beperken.

De elektromotor is op de ingaande as van de transmissie geplaatst. De brandstofmotor wordtweer via de motorkoppeling gekoppeld met de elektromotor.

de elektromotor, koppeling en trillingdemper zijn gemonteerd op de plek waar bij niet-hybrideauto’s de koppelomvormer zit.

De Optima Hybrid is te herkennen aan de specifieke velgen en de spoiler op het kofferdeksel.

Uit het gesprek met de eigenaar komtal snel naar voren dat deze storingniets te maken heeft met weersom-standigheden of een bepaalde toe-stand van de auto. Gestart wordt methet uitlezen van alle regeleenhedenin de auto in de hoop aanwijzingen tevinden die in de richting van de oor-zaak van de storing wijzen. Helaasblijven deze uit. Ook als de motorenige tijd stationair heeft gedraaidtreedt de storing niet op. Op basis vande beschrijving van de storing doorde eigenaar rijst het vermoeden dat

de storing een herinitialisatie van hetinstrumentenpaneel is, die bijvoor-beeld veroorzaakt kan worden doorhet tijdelijk wegvallen van een voe-ding van het instrumentenpaneel.

BedradingOmdat er geen aanwijzingen in deregeleenheden aangetroffen zijn, destoring niet optreedt als de motorenige tijd stationair draait en dehypothese dat de storing een herini-tialisatie van het instrumentenpa-neel is, wordt besloten deze diagnosein twee stappen uit te voeren. Aller-

teren. In het contactslot zitten enkelelopers met contactplaten die onder-ling verbonden zijn met weerstandenteneinde verschillende spanningenuit te geven. Het gehele loper- & con-tactplaatgedeelte zit vol met vet (ziefoto 1 en foto 2). Na het verwijderenvan het vet komt de oorzaak van deonderbreking bovendrijven. Het mes-singgedeelte van de contactplatenwaar de lopers over draaien (zie foto3) bevat een aanslag die veroorzakeris van de onderbreking. Na het reini-gen van de contactplaten blijft de sto-ring gedurende twee fikse ritten, deterugreis naar Brabant en de wekendaarna uit.

Instrumentenpaneel Jeep leidt eigen leven

eerst wordt geprobeerd de storingzelf te veroorzaken door draad voordraad een onderbreking in de bedra-ding naar het instrumentenpaneelaan te brengen. Dit om, zodra deboosdoener daarmee geïdentificeerdis, als tweede stap te onderzoekenwaardoor deze af en toe een onder-breking vertoont. De eerste stap levert verrassenderesultaten op. Er zijn een drietal dra-den die ieder op hun beurt eengedeelte van de storing veroorzakenzodra deze onderbroken worden.

Toch leiden ze niet tot het volledigoptreden van de storing. Maar zodraze alle drie kortstondig wordenonderbreken herinitialisereert hetinstrumentenpaneel zichzelf.

ContactslotVervolgens wordt onderzocht hoe hetmogelijk is dat deze draden spontaankortstondig een onderbreking onder-gaan. Uit zowel een visuele inspectieals het belast doormeten komt geenbeschadiging naar voren. Omdat alledrie de draden uitkomen op het con-tactslot wordt besloten dit te demon-

Grand Cherokee met feestverlichting

Problemen met Peugeot 207 1.6VTI

Fout in nokkenasverstellingRONNIE VAN GELLECOM/MIVAR GROUP • Een garage-bedrijf belt met een storingin een Peugeot 207 met een1.6 VTI motor. Het voertuig isvan bouwjaar 2007 en heeftmotorcode 5FW (EP6). Demotor heeft 102.000 kmgelopen. Het motormanage-ment heeft ook een aantalfoutcodes opgeslagen.P1341, nokkenas positiesen-sor bereik/vermogen enP0340, nokkenas positiesen-sor cilinder rij 1, storing.

Eerst aan de klant gevraagd om denokkenassensoren te controleren. Opdeze motor zitten twee Hallsensorendie de stand van de inlaat- en uitlaat-nokkenas ten opzichte van de krukasmeten. Volgens de klant wordt hetHallsignaal van beide sensoren tij-dens de schakelingen goed naar demassa gelegd. In principe zou de Hall-sensor dan dus goed zijn werk doen;dat betekent dat het probleem in detiming zit. Het zou kunnen dat dedistributieketting bij deze kilometer-stand iets is uitgerekt. Hoewel wetwijfelen of dit het probleem is, wil-len we het wel honderd procent uitkunnen sluiten. En dus rest ons niets

anders dan een controle uit te voeren.Volgens de klant staat de timinggoed. Ook de nokkenassen zijngecontroleerd op een goede stand tenopzichte van de krukas door gebruikte maken van het beschikbare spe-ciale gereedschap.De klant vraagt verder aan debestuurder wanneer de storingprecies voorkomt. Volgens debestuurder is er in de koudefase nog niets aan de hand,maar gaat de motorstorings-lamp aan wanneer het voertuigaan het einde van de opwarm-fase zit.

Mechanische verstellingOmdat deze motor een mecha-nisme heeft voor de nokkenas-verstelling, hebben we die ookeens laten controleren. Dezeblijkt goed te werken. Ook is demotorolie ververst – verse olie isvan wezenlijk belang voor hetgoed functioneren van de nok-kenasverstelling. Het probleemwerd hiermee echter niet opge-lost. De magneetventielen dieverantwoordelijk zijn voor deaansturing van de inlaat- en uit-laatnokkenasverstellers, kun-nen separaat met de diagnose-tester worden aangestuurdvanuit de motor e.c.u. We vra-gen de garagist om te meten ofde elektrische magneetkleppen

voor de nokkenasverstellers ook eenaansturing vanuit de motor e.c.u. krij-gen; ook dit is het geval. Dan kan hetprobleem enkel nog in de oliedrukzitten waarmee de nokkenasverstel-ler wordt bediend. Bij het demonte-

ren van de elektrische magneetven-tielen komt het probleem uiteinde-lijk naar boven: de O-ring van deinlaat nokkenasversteller isgescheurd waardoor de oliedruk, dienodig is om de nokkenasversteller te

laten bewegen, wegvalt en de nokke-nasverstelling niet werkt. Na het vervangen van de O-ring enhet wissen van de foutcodes loopt demotor weer perfect en blijven de fout-codes weg.

ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU • De eigenaar van eenJeep Grand Cherokee 3.0 CRD uit 2007 geeft aan dat onderhet rijden soms alle lampjes in het instrumentenpaneel vanzijn SUV gaan branden waarbij de wijzers geheel terugvallen.Dit spookachtige verschijnsel duurt enkele seconden waarnaalles weer normaal is en soms enkele keren achter elkaar.De auto blijft ondertussen gewoon doorrijden.

Het binnenwerk van het contactslot zit vol vet.

Het messinggedeelte van de contactplaten waar de lopers over draaien bevat een aanslag die veroorzaker is van de onderbreking.

Afbeelding 1, locatie van de nokkenasverstellers, 1 is de uitlaatverstelleren 2 is de inlaatversteller.

Afbeelding 2, uitlaatversteller.

Afbeelding 3, in- en uitlaat nokkenastandwielen met verstelling. Afbeelding 4, nokkenasverstelling testen.

22 Diagnose

Productnieuws 23

CBX rekt garantie op

LAKKEN • Het PPS-systeem ( PaintPreparation Systeem) van 3M was totnu toe verkrijgbaar in een mini-for-maat (180 ml), standaard (650 ml) eneen grote maat van 850 ml. Er wasvanuit de markt echter veel vraagnaar een tussenmaat van 400 ml. Dieheeft 3M nu op de markt gebrachtonder de naam PPS Midi. Deze maat

is ideaal voor oppervlakken die 400ml. of minder verf nodig hebben.Denk dan aan het spuiten van tweepanelen. De PPS Midi kit is verkrijg-baar in een uitvoering met 200micronfilters en met 125 micronfil-ters. Dankzij de speciaal ontworpenadapters kunnen de bekers met vrij-wel elk spuitpistool worden gebruikt.

AIRCO • Nu de dagen langer wor-den en de temperatuur langzaamaanoploopt, doen automobilisten vakereen beroep op hun aircoinstallatie.Dit biedt mogelijkheden voor garagesom airco-onderhoud aan te raden.Airco's die lange tijd geen onderhoudhebben gehad worden energievreters(denk aan 30 tot 40% meer stroom-verbruik). Vervuilde filters kunnen deairco beschadigen, met als gevolgkostbare reparaties, die voorkomenhadden kunnen worden. Gebrek aanonderhoud veroorzaakt een onvol-doende koelende airco en vervuilingin de condensafvoer kan zorgen voorlekkages. Toolspecial heeft het assor-timent voor het testen, repareren enpreventief onderhouden van aircoin-stallaties geupdate. Bijvoorbeeld metde Uview Smart Gauge waarmee eeneenvoudige en snelle diagnose vanhet functioneren van het A/C systeemgesteld kan worden. De microproces-

Aircoseizoen geopend

MEDIA • Na veel vragen vanuit demarkt heeft Wiltec haar magazineWiltec Tips nieuw leven ingeblazen. Inhet blad, dat drie keer per jaar ver-schijnt, kunnen professionele spuitersartikelen vinden over productinnova-ties, de ins en outs van spuittechnie-ken en een kijkje achter de schermennemen bij diverse bedrijven.

Terug vanweggeweest

EQUIPMENT • CBX Nederlandheeft besloten de garantie op hetvloerwerk van de Newcom 1200-serie

remmenbank te verlengen tot 10 jaar.De Newcom 1200 serie platenbankenzijn volgens CBX de enige remtest-banken die volledig uit RVS bestaan,dus inclusief de onderplaat en oprij-plaat. En omdat het lagerwerk volle-dig uit kunststof bestaat durft CBXde stelling aan dat hier de eerste tienjaar niets aan zal slijten. De garantiewordt door CBX gewaarborgd doormiddel van een certificaat. Op deelektronica zit vijf jaar garantie.

Nieuwe HankookDynapro HP2

BANDEN • Hankook presenteerdeonlangs een nieuwe high-perfor-mance zomerband voor SUV’s. DeDynapro HP2 is speciaal ontwikkeldvoor gebruik op de weg, waarbij denadruk ligt op een lage rolweerstanden geluidsproductie. De laatste ligt 4procent lager dan zijn voorganger.Verder werd veel aandacht besteedaan grip op nat (8 procent beter) encomfort. De grip op nat is 4 procentbeter dan het vorige model. Hetmatenpakket loopt van 15 tot 19 inch.Allemaal met een XL loadindex.

Alles nieuwONDERDELEN • Luk heeft hetRepset Pro programma uitgebreidmet koppelingskits voor voertuigenmet een semi-hydraulisch koppe-lingssysteem. In deze sets zit naast

een koppelingsplaat, drukgroep endruklager ook een hulpcilinder. Met het toevoegen van hydraulischecomponenten aan de sets wordenverkeerde bestellingen voorkomenen het biedt gemak aan de werk-plaats. Scheaffler Automotive After-

market adviseert om bij het vervan-gen van een koppeling minimaal dehydraulische vloeistof te controlerenen te vervangen. Vuil- en stofdeeltjesin het hydraulische systeem veroor-

zaken storingen en slijtage. Beter isom hydraulische slijtdelen als degevercilinder, het hydraulische druklager of de hulpcilinder bij repa-raties aan de koppeling meteen tevervangen.

Kleintje lak

Zware jongensWIELEN • Dotz heeft een nieuwzesspaakswiel voor off-roadgebruikop de markt gebracht onder de naam‘Crunch’. Hiermee doelend op hetgeluid dat een 4wheeldrive maakt inzwaar terrein en niet het knisperen

van het grind op de oprijlaan van eenchique landhuis. De zwaar uitge-voerde lichtmetalen wielen zijn ver-krijgbaar in drie maten en zowel metvijf als zes gaten.

sor meet en analyseert het verschiltussen de temperatuur binnen enbuiten het voertuig. Wanneer er eenlek is geconstateerd door contrast-vloeistof te injecteren met de UviewA/C detection kit, kan dit in het gevalvan scheurtjes en poreuze o-ringengerepareerd worden met de UviewA/C Treatment cardridges. Lekkendemetalen componenten zijn te dichtenmet de A/C Stop leak. Voor hybridesheeft UView de ECO-Twist Hybrid Kit(compressorolie en UV-dye). Deze isOEM-goedgekeurd. De esterolie-kit

biedt een oplossing voor tweebekende problemen: verspilling enhoge kosten. Omdat compressoroliehygroscopisch is, absorbeert de oliezelfs vocht als het zich in een traditi-onele plastic verpakking bevindt. Dehybride-kit van UView omzeilt ditprobleem door de oliepatronen ingelamineerde lucht- en vochtdichtecartridges te leveren. De cartridgeszijn gevuld met kleine hoeveelheden(1 x 30 ml hybride-olie en 1 x 7,5 mlHybride A/C dye) en speciaal bedoeldvoor eenmalig gebruik.

Nieuwe website BBSWIELEN • De Duitse wielenfabri-kant BBS heeft een nieuwe website.Naast alle productinformatie en hetcomplete assortiment, in de meestegevallen in zijn eigen taal, kan debezoeker er nu ook de dichtsbijzijndedealer vinden. Echt nieuw is de wie-lenconfigurator waarmee je virtueelalle passende wielen onder de autokunt monteren. Na het invoeren vanmerk en model en het selecteren vaneen wiel met maat, kun je zien of het‘staat’. Met een paar muisklikken

kan de keuze ook weer gewijzigd wor-den.

Iedereen aande flatbladesWISSERS • Bosch heeft zijn Aero -twin Retrofit single ruitenwisserlijnvernieuwd. Deze omvat nu 11 refe-renties, van 340 tot 650 mm. Hiermeeis volgens Bosch 80 procent van de

voertuigen die met conventionelewissers zijn uitgerust, afgedekt. Zoalsbijvoorbeeld de Audi A3, Citroën C3,Peugeot 307, Dacia Logan en Volks-wagen Polo. De speciale adap-ter en beschermkap zorgen voor eenvlotte montage. Alle referenties enhun mogelijke toepassingen zijnopgenomen in de nieuwe ruitenwis-sercatalogus 2012-2013 van Bosch. Delevensduur van de nieuwe AerotwinRetrofit wisser is volgens Bosch 30procent langer dan van conventio-nele wissers en ze kosten 1 euro meerdan hun gelijkwaardige traditio-nele tegenhanger.

Sprint Classic ookin 235 VR 15 106 V

BANDEN • Vredestein heeft eennieuwe maat toegevoegd aan zijnSprint Classic-lijn, de 235 VR 15 106 V.Deze band is onder meer geschiktvoor de Bentley S1, 2 en 3 en de RollsRoyce Silver Cloud 1, 2 en 3 modellenuit jaren 50 en 60. De nieuwe maat isook leverbaar met een wit zijvlak. Hettotale matenpakket van de SprintClassic met wit zijvlak is nu:

6.40/7.00 SR 13 87 S185/70 HR 15 89 V205/70 VR 15 98 W

235 VR 15 106 V

ALTIJD VERTROUWD DICHTBIJ

Uw belangbepaalt onze

koers

STICHTING VAKGARAGE | MELKRIJDER 15 | 3861 SG NIJKERK | T (033) 245 01 33 | WWW.VAKGARAGE.NL

Het enige écht onafhankelijke concept Er zijn veel garageconcepten in Nederland. Toch is er maar één echt onafhankelijk.Vakgarage! Vakgarage is geen eigendom van een onderdelenmerk of importeurs-organisatie. Het concept is eigendom van de aangesloten ondernemers. Daarom staan bij Vakgarage altijd de belangen van de aangesloten ondernemers centraal en die gaan veel verder dan alleen onderdelen.

Waarom kozen al ruim 200 garagebedrijven er voor om zich bij Vakgarage aan te sluiten?Meer omzet en winst realiseren en samenwerken met ruim 200 collega’s? En toch baas in eigen bedrijf blijven? Dan is Vakgarage een logische keuze. Dankzij de effectieve marketing en communicatie, gezamenlijke inkoop tegen scherpe tarieven en doordachte producten en diensten levert Vakgarage u grote voordelen op. Niet voor niets is Vakgarage de snelst groeiende formule van dit moment. Sluit u aan en deel mee in het succes.

Vakgarage wordenWij willen graag het succes van Vakgarage delen met meer collega ondernemers. Heeft u interesse, neem dan vrijblijvend contact met ons op of neem een kijkje op www.vakgarageworden.nl.

Als beste uit het BOVAG-onderzoek! In het periodieke Formule-onderzoek van Bovag is Vakgarage als beste garageconceptbeoordeeld! Met een hoog cijfer (7,9) bereikte Vakgarage de eerste plaats.

Het enige écht onafhankelijke concept in Nederland.

De belangen van de ondernemers staan centraal.

Ondernemers blijven ondernemers, baas in eigen bedrijf.

Het concept die het meest aan marketing en communicatie doet.

Het concept die het meest innovatief is.

Een breed scala aan voortreffelijke inkoopvoordelen.

Vakgarage ontzorgt, zodat u kunt ondernemen.

Redenen om Vakgarage te worden