Vervoervisie Amsterdam

Amsterdams OV in verandering

Dag van de Light Rail

28 januari 2015

Jaap Feitsma

1

GVB verbindt Amsterdam

Inhoud presentatie

Aanleiding

Kaders

Vervoervisie

Case: verdeling vervoermarkt tussen tram en metro

op de Rode Loper

2

Aanleiding Vervoervisie

• Reizigersstromen veranderen door de komst van de Noord/Zuidlijn

• Het historisch gegroeid Amsterdamse OV-net sluit niet meer aan op de huidige behoeften van de reiziger

• Er is minder geld beschikbaar voor de exploitatie van het OV

3

Kaders (1)

4

5

Kaders (2)

Publiekrechtelijk kader:

PVE aangepaste concessie Amsterdam

2012

Ontsluitinging is uitgedrukt in reistijd i.p.v.

voorgeschreven routes

Verschillende halteafstanden: 400 tot 800m

Exclusieve focus op CS is verruimd naar

Zuid en andere OV-knopen

6

Kaders (3)

Contract tussen SRA en GVB tot 2024 Meer ontwikkelruimte voor GVB, maar strengere

output indicatoren

Beschikbare gelden lager en anders verdeeld: meer

voor Beheer & Onderhoud en minder voor Exploitatie

7

Exploitatiesubsidie GVB

Essentie Vervoervisie

8

Met de uitwerking van deze vervoervisie maken we het Amsterdams OV-netwerk toekomstbestendig en

zorgen we voor een betere doorstroming, betrouwbaarheid, kortere reistijden en sterkere

verbindingen.

Uitgangspunten vervoervisie

9

1. Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen

• Metro is nog meer de ruggengraat voor het lokale en regionale OV

door komst NZ-lijn

• (Spits)reizigers zijn sneller op hun bestemming via de vijf OV-

poorten: CS, Zuid, Amstel, Bijlmer ArenA, Sloterdijk

2. Daar rijden waar onze

reizigers zijn • Vraag en aanbod op elkaar afstemmen

• Goede koppeling auto en OV-netwerk

10

3. Reistijd verkorten • Kortere routes door rechte,

verbindende lijnen

• Doorstroming verbeteren door te

investeren in infrastructuur

• Maatregelen om halteertijd te

verkorten

Vervoervisie

11

4. Helder netwerk • Nog maar twee soorten lijnen:

verbindende en wijkontsluitende

• Hoge frequentie overdag

• Minder parallelliteit

Vervoervisie

Meer oost-west verbindingen

Hoogfrequente aanvoerlijnen

Focus op CS én Zuid

Meer (spits)capaciteit en verbindingen van knooppunten naar centrum/Leidseplein.

Extra tram naar Zuid

Metro nog meer de ‘backbone’

Amstelveenlijn=tram

Meer Plusnetlijnen

=investeringsagenda

Leidseplein

CS

Zuid

Amstel

Noord

Weesperplein

Sloterdijk

Bijlmer ArenA

Minder parallelliteit

Uitgangspunten visie

12

GEEN concrete routes!!

Aansluiten op trein en auto

M

G

F

A

D

V

X B

E

L

Y W

Z

G+

D B

F

W

X

13

Voor de reiziger

Van Naar Reistijd (in minuten)

Aantal overstappen

Nieuwendam Albert Cuyp 41 28 1x

Osdorp Weesperplein 34 30 1x 0x

Diemen CS 34 28 0x 1x

Reistijd op basis van reisplanner, incl. wacht- en overstaptijd.

14

• De reistijd is gemiddeld korter

• Vaak korter, soms langer

• Soms met een extra overstap

Case Rode Loper Verdeling vervoermarkt tussen

Tram en Metro (Noord-Zuidlijn en

Metro-Oostbuis) Tram twee keer zoveel halten dan NZ-

lijn (1100 à 1300 meter uit elkaar)

Diepgelegen NZ-lijn stations

CS-Alb.Cuypmarkt: tram 15, metro 5

min.

Hoe schat u de vervoermarkt in voor een

tram die boven de Noord-Zuidlijn rijdt?

Heeft zo’n tram toegevoegde waarde?

15

700m

700m

800m