Stadsvernieuwingsproject

Stedelijke ontwikkeling en woonbeleid1ste jaar vastgoedmakelaardij

Amber Van CouterDocent Janssens D.

2015-20161E1

Voor deze taak in verband met een stadsvernieuwingsproject heb ik gekozen om de stationsomgeving in Gent te bespreken. Aangezien ik bijna dagelijks in aanmerking met het station kom leek dit project mij de meest logische keuze. Het is ook voor mij intressant te weten wat de plannen zijn in verband met het station want hier maak ik vaak gebruik van de trein, bus, tram of wagen. Om aan te tonen dat dit weldegelijk gaat om stadsvernieuwingsproject bekijken we de vijf parameters.

Parameters1 Komt de gemeente in aanmerking?Niet iedere gemeente kan een stadsvernieuwingsproject opstarten. Gent als vrij grote stad mag deze soorten projecten wel doen.

2 Multifunctioneel karakter?Het multifunctioneel karakter van dit project kan omschreven worden doordat het station meer moet worden dan enkel een station. Met dit project willen ze er ook voor zorgen dat het station een ontmoetingsplaats wordt en er voldoende ruimte is voor ontspanning. Multifunctioneel ook in de zin van verbinding tussen trein, bus, tram en wagen. zo komt er of is er al een deel, een meer uitgebreidde busplaats. Daarnaast is er ook een nieuwe parking gepland en wordt een een tram-en fietsbrug voorzien.

3 Hefboomfunctie?Niet alleen een verbetering voor infrastructuur, architectuur en mobiliteit maar ook een enigsinds verloederde buurt wordt aangepakt. Dit zorgt er ook voor dat er jonge gezinnen worden aangetrokken. Er is meer groen, de bereikbaarheid is beter zo wordt dit deel van de stad een moderne hippe gastvrije buurt.

4 Publiek-private samenwerking?Om dit project mogelijk te maken zijn enkele bedrijven gevraagd hieraan mee te werken. Zo ontstaat er een samenwerking tussen NMBS, Infrabel, Eurostation, De Lijn, het Vlaams Gewest en de Stad Gent.

5 Finaniële steun?Voor financiële steun kan gerekend worden op een publiekprivate samenwerking wat hierboven als werd besproken. Ieder bedrijf betaalt een deel waarvan Stad Gent meefinanciert voor 5%. Het grootse deel wordt gefinanciert door Infrabel die instaat voor de infrastructuur.

SitueringZoals eerder gaat dit om een project van de stad Gent, Oost-Vlaanderen. Specifiek over het station Gent-Sint-Pieters en de omgeving hiervan. Dit heeft het adres Koningin Maria Hendrikaplein. Op de volgende pagina ziet u de situering van het station weergeven met Google Maps. Op de kaart ziet u duidelijk de treinsporen liggen met het bijhorende gebouw ervoor. Verder ziet u ook dat niet alleen treinen maar ook de bus en tram kan genomen worden aan het station. Dit aangeduid door de blauwe pictogrammen. Ook is er een parking ter beschikking, te zien links in het midden van de kaart. Extra heb ik nog een printscreen van het station toegevoegd weergegeven in Google Earth om een realistischer beeld te krijgen.

Reden en vooruitzichten Aangezien het station al gebouwd is in 1913 is de hoofdreden van dit project het station en zijn omgeving aan te passen aan de behoeften van de 21ste eeuw. Verder willen ze ook de verbinding tussen het openbaar vervoer op elkaar afstemmen. Zo zullen meer mensen hiervan gebruik maken, wat ecologisch een meerwaarde is want niets doen lijdt tot voormalige Oostbloktoestanden: woonkazernes, verloederde historische gebouwen met afbladderende verf en een aloverheersend grijs.

Dit antwoord geeft ons dan ook een beeld hoe deze nieuwe omgeving er dan moet uitzien. Dit is makkelijk te omschrijven in enkele kernwoorden: groen, accomodatie, ruimte, werkgelegenheid en bereikbaarheid. Ook wordt er niet enkel gekeken naar de obrengsten van deze vernieuwing maar ook naar de kwaliteit. Het is belangrijk dat de pendelaar een aangename ervaring ondergaat.

Op onderstaande afbeeldingen zien we een manier hoe ze deze aangename ervaring werkelijk proberen te maken. Op de eerste foto zie je de nieuwe parking van Gent Sint-Pieters die 2700 parkeerplaatsen biedt. Waar we vooral op letten is hoe gebruik is gemaakt van het daglicht. In een parking lopen wordt meestal niet geassioceerd met een leuke ervaring. Door daglicht in te brengen worden de mensen meer op hun gemak gesteld. Ook werd dit gedaan bij de tweede afbeelding. Daarop zien we de nieuwe bushalte die vlak naast het staion ligt. Deze is overdekt door een groot ‘zuil’, en ondanks dat wordt nog steeds daglicht binnengebracht. Door met glas openingen te maken in het zuil komt het licht binnen.

Parking Gent Sint-Pieters

Bushalte Gent Sint-Pieters

OmgevingZoals eerder vermeld wordt niet enkel het station aangepakt maar ook de omgeving. Er is nog meer dan enkel een nieuwe bushalte, tramhalte, fietsenstalling en parking. Men wil de volledige buurt rond het station aanpakken. Ik beschreef deze al eerder als een verloederde buurt. Hiervan willen ze een vlotte, leefbare en aangename omgeving maken. Op de volgende afbeelding zien we hoe de omgeving rond het station er zou moeten gaan uitzien. Hier komen vooral gebouwen die werk-en woongelegenheid voorzien. We nemen een voorbeeld aan A5, hier zouden de ‘Queen Towers’ moeten komen. Twee hogen toren van eens 90m en 60m. Het is niet zonder reden dat er gekozen wordt om zo hoge torens te bouwen. We hebben al eerder geleerd dat in de omgeving Sint-Pieters veel meer hoge gebouwen moeten komen. Dit met reden dat er nietmeer open ruimte moet worden verspilt. We spreken hier van een verticale stad. De ‘Queen Towers’ zouden worden voorzien van maar liefst 197 appartementen.

ProblematiekTot nu toe ziet dit project er helemaal perfect uit en kunnen de meesten niet wachten tot het volledig is afgerond. Door de jaren heen hebben we al ondervonden dat niet alles van een leien dakje loopt. Al van in 2004 wordt gesproken van het project Gent Sint-Pieters. In dit jaar werd de samenwerkingsovereenkomst ondertekend door de verschillende partijen. 6 jaar laten ging de werken van start. Tot nu toe wordt de afronding van dit project geraamd tegen 2024. Twijfel bestaat of dit werkelijk zo zal zijn aangezien de Stad Gent al enkele tegenslagen heeft gehad. Ondertussen zijn we eind 2015 en staan de werken nog niet zo ver als verwacht. Bijna iedere dag passeer ik via de achterkant van het station waar de werken nog volop bezig zijn. Er is nog niet heel veel te zien van de nieuwe treinsporen en al bijna helemaal niets van de omgeving die volledig vernieuwt ging worden. Ik sprak al eerder over al de gebouwen die die gepland zijn te komen, zo heb je bijvoorbeeld ook ‘De Diamant’. Hieronder is een afbeelding te zien van hoe dit indrukwekkend gebouw er zou moeten gaan uitzien. Al van in 2013 is er discussie over de bouwvergunning die maar niet wordt toegestaan.

De Diamant

Er is niet alleen twijfel over de duur en het komen van de gebouwen in dit project maar ook het budget. De totale investering wordt geraamd op 496 miljoen euro wat een 9185 euro zou zijn per reiziger. Dit lijkt veel, maar met meer dan 50 000 pendelaars per jaar in Gent is dit zeker haalbaar maar deze kosten zouden groter uitvallen dan verwacht.

Hieruit kunnen we besluiten dat het stadsvernieuwingsproject in verband met Gent Sint-Pieters nog niet voor direct zal zijn. Toch zijn er wel enkele dingen afgerond, zoals de nieuwe bushalte, het natuurpark Overmeers en ook perron 11 & 12 zijn al in gebruik. Op de volgende pagina heb ik nog enige beelden toegevoegd van de verwachtingen van dit project.

Achterkant station

Koningin Fabiolaan

Schets omgeving

Bronnen© 2015 Project Gent Sint-Pieters,http://www.projectgentsintpieters.be

Wikimedia projects, 3 oktober 2015https://nl.wikipedia.org/wiki/Project_Gent-Sint-Pieters

officiële website van de Vlaamse overhead,http://www.thuisindestad.be/overzicht-stadsvernieuwingsprojecten

afbeeldingen:http://www.talkingheads.be/frontend/files/testimonials/images/30/900x/project-gent-sint-pieters.png

http://www.b-parking.be/info/images/stories/station/GentSP/pict/gsp0006.jpg

http://www.projectgentsintpieters.be/frontend/files/userfiles/images/voorstlng_prjct/02_trambus/BUS03_Busluifel%20-%20zicht2%20dag%20(Custom).jpg