A-PDF Image Downsample DEMO: Purchase from …...Fietsen en design Dat fietsen en design prachtig...

Kwartaalblad voor fietsend Zuidoost-Brabant • december 2010

etiket

Nieuwe fietsenrekken Eindhovenonder vuur

Geld voor snelfietspadenHelmond en Valkenswaard

De Fietsersbond komt op voorde belangen van alle fietsers enzet zich in voor meer en beterefietsvoorzieningen

Fakkel-estafetteBayeux-Eindhoven

A-PDF Image Downsample DEMO: Purchase from www.A-PDF.com to remove the watermark

http://www.a-pdf.com/?id-demo

2 voor fietsend Zuidoost-BrabantVentiel 140 - Kwartaalblad

AAAAAAAAddddddddvvvvvvvveeeeeeeerrrrrrrrtttttttteeeeeeeerrrrrrrreeeeeeeennnnnnnn iiiiiiiinnnnnnnn VVVVVVVVeeeeeeeennnnnnnnttttttttiiiiiiiieeeeeeeellllllll????????Aandacht voor effectieve presentatieAandacht voor effectieve presentatieAandacht voor effectieve presentatieAandacht voor effectieve presentatie

Zorg voor detailZorg voor detailZorg voor detailZorg voor detail

Desgewenst hulp bij vormgevingDesgewenst hulp bij vormgevingDesgewenst hulp bij vormgevingDesgewenst hulp bij vormgeving

Zie achteromslag voor tarieven en contact


F r e d H e u t i n k

R e d a c t i o n e e l

Smullen

I N H O U D

Servicepagina 18

4Kort door de bochtMaria van Rooijen

5Bestuursperikelen: Boodschappen en zo…Hetty Otten

6Fietsbalans Helmond leidt tot onderzoekPaul Kloet

7Extra geld voor snelfietspaden in regio

8Eindhoven: Klachten over nieuwe fietsenrekkenPieter Nuiten, Maria van Rooijen

12(Ingezonden brieven over) Floraplein

19Organisatie van de regio

20Colofon

Hovenring in 2011 van startJo Steins

10

Het was smullen deze aflevering bij hetdoornemen van de kopij. In vergelijkingmet de relatief tamme inhoud van Ven-tiel 139 (niet zo verwonderlijk - net nade komkommertijd) vlogen er dezekeer op verschillende plekken de von-ken van af. Onder andere door eenaantal onverwachte en scherpe tegen-stellingen - aan de ene kant diversevoorbeelden van verrassend vertoonvan aandacht van de overheid voor ver-betering van het fietsverkeer; aan deandere kant een laksheid en onzorg-vuldigheid van overheidswege die vol-gens mij grenzen aan incompetentie.

Om dat laatste even te inventariseren:- Fietsertje pesten op de markt in

Best- Acht ton verspillen aan ineffectieve

fietsenrekken in Eindhoven- Floraplein in Eindhoven relatief

‘veilig’ verklaren- Fietspaden in twee richtingen

openstellen zonder de bijbehoren-de infrastructuur aan te passen.

Paul Beekman heeft in ‘Linkse hob-bies?’ enkele prachtige voorbeelden ge-geven van hoe de gemeente Eindhovenonbedoeld het gebruik van de fiets ont-moedigt, dan wel anarchistisch fietsge-drag aanmoedigt. Alsof het op hoog ni-veau geregisseerd werd, kwam er vanWim Verhagen ‘toevallig’ een e-mailtjebinnen met een smakelijk voorbeeldvan hetzelfde wanbeleid:

De Ruijsdaelbaan en het verlengdedaarvan, de Q. Matsyslaan zijn onlangsvolledig gereconstrueerd en hebben nueen tweerichtingsfietspad aan denoordzijde. Een fantastische verbete-ring van de oude situatie, waarin defietser tussen geparkeerde en rijdendevrachtwagens door moest laveren. Ech-ter, op de fraaie nieuwe rotonde terhoogte van de R. v.d. Weydenstraat ishet fietspad éénrichtingsverkeer. Ko-mend vanaf de rondweg zou je dusvolgens de regels drie keer het auto-verkeer moeten kruisen.

Fietsers zijn in de voorrang, dat wel…

13Linkse hobbies?Paul Beekman

14Mijn Rondje: Fakkel-estafette Bayeux-EindhovenRob van Stratum

De nieuwe Lock’n’Go stalling bij CS Eindhoven heeft plek genoeg

Onder redactie van Maria van Rooijen


senstalling. De Secubike (van SparkDesign) is een afsluitbare over-dekte fietsenstalling voor maximaalvijf fietsen. Je kunt er makkelijk instaan en door het rondlopende dakglijdt zwerfafval naar beneden. Pasteenvoudig op het trottoir of opeen halve parkeerplaats. Handigvoor een klein kantoor of bedrijf,dunkt ons.Ook handig zijn de vrolijk gekleur-de fietstassen (FastRider) die meteen slot aan de bagagedrager vast-gebonden kunnen worden. Axatoonde een in de achtervork vanhet frame geïntegreerd fietsslot:een gewichtsbesparing van vijftienprocent, aldus de slotenfabrikant. In

Museum Kempenland, dat net eenexpositie had over de Brabantsetextielgeschiedenis, was de fiets-bandenjurk te bewonderen. Deontwerpster had zich daarvoor lateninspireren door de weeftechniek.Maar het meest oogstrelend waswel het fietsontwerp van Vanhul-steijn: een circelvormig roestvrij

Fietsen en designDat fietsen en designprachtig kunnen samen-gaan werd twee jaargeleden al bewezen opde expositie Fiets in hetEindhovense Designhuis.Mooie voorbeeldendaarvan waren ookweer te zien tijdens deDutch Design Week, dieeind oktober op diverselocaties in Eindhovenplaatsvond. De creatiesvarieerden van handige,stijlvolle fietsaccessoirestot een complete fiet-

stalen frame waar-aan elke overbodig-heid ontbrak. Eenfiets waarmee je vol-gens de ontwerper‘in stijl kan fietsen.’

Snelle ver-keerslichtenFietsers op hetkruispunt van deMontpellierlaan ende Marathonloop inEindhoven hoevenvoortaan niet meerzo lang te wachtenop groen licht.Op 25 meter vanhet kruispunt zijndetectielussen aan-gebracht, zodat fiet-

sers sneller groen lichtkrijgen. Daarnaast staathet verkeerslicht langerop groen als iemandover de detectielussenfietst, zodat het stop-licht niet meteen oprood springt als je aankomt fietsen.Maar wist u eigenlijk datEindhoven altijd al voor-op heeft gelopen metverkeerslichten? Hetwas zelfs de eerste stadin Nederland die ermeebegon, zo staat op dewebsite www.eindho-

Fietskluis

Fietsen in stijl

Eerste stoplicht

veninbeeld.com te lezen. In 1929werd die geplaatst op de kruisingvan de Grote Berg met de Keizers-gracht: zie foto. Een websitebezoe-ker weet nog te melden dat ‘datronde ding achter de paal een belwas, die schelde bij rood licht. Ditwas zo omdat men twijfelde of deEindhovense verkeersdeelnemerswel zouden stoppen voor een“rooi lampke”. Deze herrie was tot100 meter in de omtrek te horen.Het regende klachten bij de ge-meente, daarom besloot ze, alsproef, van het belsignaal af te zien.’Dat is dus een hele lange proefgeworden.

Fietsbandenjurk

H e t t yO t t e n

Onlangs is er in Wenen bij de Spar-supermarkten (nooitgeweten trouwens dat dat een internationale supermarktketenis) en bouwmarkten onderzoek gedaan in de winkelmandjes-karretjes van de klanten. Daaruit bleek dat slechts zes procentvan de mensen zo veel of zulke zware boodschappen bij zichhad dat de auto onmisbaar was, bij veertien procent was tochecht wel een fietsaanhanger nodig, maar zeventig procent hadzijn boodschappen gemakkelijk op de fiets kunnen doen. Voorde klanten van de supermarkt was het nog simpeler: bij 84procent kon alles mee in het fietsmandje. Maar in werkelijkheidkwam zestig procent met de auto naar de supermarkt!

Kortom, wie met de fiets komt, laat een parkeerplaats voor eenauto vrij en levert geen bijdrage aan de file. Maar helaas, demiddenstand in Nederland en als verlengstuk daarvan demeeste gemeenteambtenaren zien het belang van fietsers voor

de hand niet langer op zaterdagochtend de markt op. Je moetnetjes langs de rand parkeren en met tassen vol groenten,fruit en eieren moeizaam manoeuvreren langs tallozescootmobielers die de markt zien als een uitgelezenmogelijkheid om hun sociale contacten te onderhouden. Endie parkeren daarbij niet netjes langs de rand! Ze gaan liefstmet twee scootmobielen naast elkaar staan en blokkeren hetpad vrijwel volledig, zeker voor moeders met kinderwagensen collega-ouderen met een rollator.

Het is gezien de vergrijzing te verwachten dat in de toekomststeeds meer mensen zich 'omvangrijk' door de samenlevinggaan bewegen. Je mag verwachten dat mensen in de loop vanhun leven rekening hebben leren houden met anderen enzich ervan bewust zijn dat ze fysiek opeens een grootobstakel vormen. Het is niet attent om je scootmobiel pal


Boodschappen en zo.....

de economie niet echtin. Vaak wordt hetfietsparkeren verbannennaar de rand van hetwinkelcentrum, wat heteventjes een broodhalen bijvoorbeeldbehoorlijk bemoeilijkt.Voor de grote bood-schappen is dat helemaaleen ramp, want danmoet je met je winkel-wagentje naar jegeparkeerde fiets endaarna het wagentjeterugbrengen, in dehoop dat je fietstasseninmiddels niet leeg-gehaald zijn.

Maar het kan nog erger:in Best mag je tegen-woordig met de fiets aan

Gratis fietsreparatiecursus voor ledenNet als vorig jaar organiseert de Fietsersbond regio Zuidoost-Brabant weer een fietsreparatiecursus voor leden. Deelnameis gratis. Datum: 25 januari, aanvang 20.00 uur.

De cursus wordt gegeven door Paul van den Broek in de gelijknamige fietsenwinkel aan de Elckerlyclaan 93 in Eindhoven(Woensel), www.tweewielercentrum.nl. Het minimum aantal deelnemers is vijf, maximum aantal tien. Aanmelders kunnenvooraf al vragen stellen bij regiobestuurder Gerard van den Broek. Hij zal die dan doorgeven aan Paul van den Broek.

Belangstellenden kunnen zich melden bij Gerard van den Broek, liefst per e-mail: [email protected]. Of anders pertelefoon: 040-2371346 (na 18.00 uur). Wel graag uw telefoonnummer opgeven, zodat u bereikt kan worden voor het gevalde cursus niet door kan gaan.

voor de ingang van desupermarkt te parke-ren - als je zo slechtkunt lopen, mag je methet ding de super-markt binnenrijden.

Kortom: gelijke mon-niken, gelijke kappen.Als er scootmobielenop een markt mogenrijden, dan mag je ooknetjes met de fiets aande hand de markt op.En als er fietsparkeer-plaatsen zijn voor eenwinkel, dan horen daarook scootmobielen ge-parkeerd te worden -wel naast het fietsen-rek graag, niet ervoor,wat ik ook al gezienheb!Met de fiets aan de hand de markt op? In Best taboe.

Vooralsnog lijken de verkeersveiligheidsproblemen op desmalle wegen, zoals hiervoor bedoeld bij 2, niet helemaalin het systeem te passen. Wij zullen ons best doen daareen passende oplossing voor aan te dragen.

Rijden door rood licht.Daarnaast willen wij bij het onderzoeksbureau ook aan-dacht vragen voor de verkeersveiligheid op met verkeers-lichten geregelde kruispunten. Fietsers en automobilistenrijden steeds vaker door rood. Ook voetgangers kunnener wat van. Wij keuren dat gedrag niet goed, maar

constateren wel dat men in Helmond vaak onnodig langstaat te wachten, terwijl er geen kruisend verkeer is.

Wij willen het bureau voorstellen de kruispunten metverkeerslichten eens tegen het licht te houden om na tegaan wat verbeterd kan worden om het onnodig wachtente voorkomen. Wij denken onder andere aan het wegha-len van de lichten, het vervangen daarvan door een roton-de, het realiseren van meer opstelvakken voor een beteredoorstroming, het verkorten van de groenfases vooral opstillere tijden, het loslaten van koppelingen op stilleretijden en tenslotte het inzetten van meer cameracontrole.

P a u l K l o e t

Fietsbalans leidt totonderzoek

van elkaar gescheidenmoeten worden: fietserszouden vaker via rustigerparallelle straten moetenrijden. Dat zou betekenendat de fietsstructuur, zoalsdie is vastgelegd in hetFietsbeleidsplan uit 2009,nog eens goed tegen hetlicht gehouden zou moetenworden.

2. Op een aantal 50 km-wegen in Helmond is deruimte erg beperkt,waardoor er geen apartefietspaden aangelegdkunnen worden. Tegelijkzijn waar mogelijk par-keerplaatsen rechts van deweg aangelegd. Voorfietsers is deze situatie ergoncomfortabel en gewoongevaarlijk. Een bijzondergeval hierbij is de Kanaal-dijk NW, waar nog maareen paar jaar terug op hetdeel in het stadscentrumbewust voor een smalle rijbaan is gekozen. Er rijden daarveel vrachtwagens en er mag 50 km gereden worden. Dater onlangs een dodelijk ongeluk is gebeurd verbaast onsniet.

3. Op verschillende kruispunten kan de situatie verbeterdworden. De black-spotmethode kan hier succesvoltoegepast worden. Uit de knelpunteninventarisatie opvoorstel van de wijkraden blijkt men vooral gekeken tehebben naar de knelpunten op kruispunten. Hetonderzoeksbureau wil hier via een factorenweging tot eenprioriteitsvolgorde komen.

De fietsverkeersveiligheid in Helmond laat volgens deFietsbalans uit 2007 nogal te wensen over vergeleken metde situatie elders in Nederland. De gemeente heeft eenextern bureau opdracht gegeven te onderzoeken hoe datkomt en wat daaraan gedaan kan worden. WimRaaijmakers en ik nemen deel aan het overleg over ditproject.

In de Fietsbalans zijn een aantal suggesties gedaan om desituatie in Helmond te verbeteren:

1. De netwerken voor de auto en de fiets zouden meer


Rijbaan Kanaaldijk NW gevaarlijk smal


Verkeersveiligheid.Begin oktober is het Platform VerkeersveiligheidHelmond een keer bij elkaar geweest.

De nieuwe secretaris heeft er kennelijk zin in,want hij had de vergadering goed voorbereid: bijde lopende projecten kon hij de voortgangmelden en voor enkele nieuwe waren kleinewerkgroepen bij elkaar geweest om de pro-jecten op te starten. Het geeft mij het gevoel,dat de verkeersveiligheid in Helmond eennieuwe impuls krijgt. Wat trouwens ook welnodig was.

Op één onderdeel werden we teleurgesteld. Wijhadden gevraagd te mogen adviseren oververkeerskundige projecten, omdat onze indruk isdat verkeersveiligheid daarbij niet de prioriteitkrijgt die het verdient. Een voorbeeld is de –overigens zeer noodzakelijke - opknapbeurt diehet Traverseviaduct gekregen heeft. Het ziet erallemaal mooi uit, maar de hoge trottoirbandenbij het relatief smalle profiel (4x3m) vinden wijronduit gevaarlijk. Ook het verdwijnen van hettweerichtingenfietspad bij de Rabobank vindenwij jammer; de noodzaak ontgaat ons, terwijl desituatie voor de automobilist en de fietser nietoverzichtelijker is geworden. We zullennoodgedwongen moeten reageren op de dingendie we buiten zien. Ik ben bang, dat we dan vaakte laat zijn.

Actieplan Fiets 2010Begin november hebben we ook weer overlegmet de gemeente over de voortgang van defietsprojecten van 2010 en de fietsplannen voorvolgend jaar. Wij hebben onze prioriteiten voor2011 aangegeven. Helaas hebben wij op ditmoment nog geen zicht op de voorstellen van degemeente.

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft aan hetSamenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) een extra subsidievan ruim 2,1 miljoen euro toegezegd voor de aanleg van tweefietspaden in de regio Eindhoven. Dat heeft het SRE onlangs bekendgemaakt. Het gaat om de fietsroute tussen Valkenswaard enEindhoven en de fietsverbinding tussen Eindhoven en Helmond.Zowel over het fietspad tussen Eindhoven en Helmond als hetfietspad tussen Valkenswaard en Eindhoven wordt al lange tijdgesproken. Vooral de beoogde en door velen gewenstefietsverbinding tussen Eindhoven en Helmond – ook wel het Vlits-fietspad genoemd – staat al decennialang in de schijnwerpers, maaris opmerkelijk genoeg nog steeds niet gerealiseerd. Daarom heefthet SRE voor de aanleg van deze twee belangrijke fietspaden in deregio het Rijk om subsidie gevraagd.

Sneller op bestemmingEssentieel bij deze fietsverbindingen is dat fietsers minder omwegenhoeven te gebruiken en dus sneller op hun bestemming kunnen zijn.De fietsverbindingen hebben als doelgroep het woon-werk- enwoon-schoolverkeer. Uiteraard is het ook belangrijk dat deverkeersveiligheid voor de fietsers wordt vergroot. Kortom, aldushet SRE, de fietspaden zijn een verrijking van het aanbod aan fiets-voorzieningen om het fietsgebruik te stimuleren.De beoogde fietsverbinding tussen Eindhoven en Helmond looptparallel aan de A270 en het spoor. In Eindhoven en Helmond ligthet tracé dicht tegen het spoor. In Nuenen ligt het voorkeurstracédicht tegen de A270 vanwege de relatie en uitwisselmogelijkhedenmet de kern Nuenen en tal van voorzieningen.

Gezamenlijk optrekkenDe betrokken afdelingen van de Fietsersbond – Eindhoven,Helmond, Geldrop/Mierlo, Aalst/Waalre en Valkenswaard – hebbenafgesproken op dit onderwerp gezamenlijk op te trekken richtingpolitiek en gemeentelijke ambtenaren.

Extra geld voor snel-fietspaden in de regio

bemand systeem te gaan toepassen op risicoplaat-sen waar een bemande stalling te duur zou zijn.Dus voor kleine winkelcentra, sporthallen, biblio-theken en dergelijke. In 2006 startte daarvoor eenproef met het systeem Lock’n Go.De Fietsersbond Eindhoven fungeerde daarbij alsklankbord. Bij het gebruikersonderzoek scoordehet systeem goed, ook al zagen wij nog wel verbe-terpunten. Daarop besloot de gemeente het sys-teem verder uit te rollen. Van de gemeenteraadmocht het daarvoor acht ton uittrekken.

AanbestedingEn toen gebeurde er iets vreemds. Volgens de ge-meentelijke aanbesteding mocht een aanbiedereen geheel nieuw systeem ontwikkelen, zondergebruik te maken van de opgedane ervaringen. Erwerden geen eenduidige en concrete eisen gesteldaan diefstalbestendigheid en gebruiksvriendelijk-heid. Voor de gemeente was voornamelijk de prijsbelangrijk. En Klaver, die geen expertise had ophet gebied van fietsenrekken, kon ze goedkoperleveren dan andere aanbieders, zoals Lock’n Go.Begin dit jaar hebben we de Velomoves op deproefopstelling bij het sportpark Eindhoven-Noord getest. We waren niet enthousiast. Ons

Pie

te

r N

uit

en

, M

ar

ia v

an

Ro

oij

en

, Jo

St

ein

s

Klachten over nieuwe fietsenrekkenDe Eindhovense wethouder van Verkeer, Joost Helms, isniet van plan om de nieuwe automatische fietsenrekken,Velomoves, te vervangen. De fietsklemmen, die op diverselocaties in de stad zijn geplaatst en bediend worden met destadspas, moeten zich volgens hem nog gaan bewijzen. Ditzei hij op 2 november tijdens de vergadering van de raads-commissie Verkeer en Mobiliteit in antwoord op kritischevragen van PvdA-raadslid Frank Depla. Depla vindt dat deraad met dit systeem een kat in de zak heeft gekocht.Ook de Fietsersbond heeft grote problemen met de Velo-moves van fabrikant Klaver. Op onze oproep in het vorigeVentiel om ervaringen te melden hebben we veel – nega-tieve – reacties binnengekregen. Zelf testten we ze opzaterdag 28 augustus. Ook wij stuitten op nogal wat onvol-komenheden. Kort voor de commissievergadering hebbenwij die resultaten naar de wethouder gestuurd. Alvorensonze bevindingen op te sommen eerst een stukje geschie-denis, want voordat de fietsenrekken geplaatst werden is eral van alles misgegaan.

Lock’n GoIn de vorige fietsnota kondigde het toenmalige gemeente-bestuur plannen aan om nieuwe en betere bewaakte fietsen-stallingen te bouwen op locaties waar veel mensen hunfietsen stallen, voornamelijk in het centrum. Omdat het voorhet stimuleren van fietsgebruik belangrijk is dat men op allerisicoplaatsen veilig kan stallen, ontstond bij de toenmaligewethouder van verkeer M. Schreurs de idee om een on-


De fiets is, met achterlating van het voorwiel, eenvoudig te stelen.

belangrijkste bezwaar was dat fietsen alleen met het voor-wiel aan het rek zijn bevestigd en niet met het frame. Defiets is, met achterlating van het voorwiel, eenvoudig testelen. Bovendien is het systeem niet ‘hufter-proof’. Metonze kritiek is niets gedaan. Sowieso ontbrak serieuzecommunicatie daarover.

GebruiksonvriendelijkEn nu staan in Eindhoven op elf locaties Velomoves. Onzewaarnemingen en ervaringen van andere gebruikers leverenhet volgende op. Sowieso komen sommige locaties nietovereen met de uitgangspunten: bij het Centraal Station enop de Vestdijk liggen ze naast bewaakte stallingen. Maar hetsysteem, waarbij je de stadspas voor een scherm moethouden waarop je vervolgens een plaats krijgt toegewezen,is vooral gebruiksonvriendelijk. Je moet eerst aanmelden endan pas kun je stallen. Bij een grotere locatie moet je langzoeken eer je de toegewezen plaats gevonden hebt. Deprocedure is verwarrend, onder andere omdat je niet weethoeveel tijd je hebt voor het plaatsen en ophalen van defiets. De lampjes op het scherm zijn bij (fel) daglicht ondui-delijk te zien, of ze werken helemaal niet. En niet-Eindhove-naren beschikken niet over een stadspas.

Defect systeemHet systeem zelf blijkt op een aantal locaties defect. Bij hetherhaald aanmelden wordt dezelfde stallingsplaats toe-gewezen aan dezelfde stadspas. Het scherm meldt dat ergeen rekken beschikbaar zijn terwijl alle plaatsen leeg staan.

Of het systeem werkt helemaal niet. De telefonische hulpdienstblijkt niet altijd bereikbaar.En dan de beveiliging: de uitvalnaaf is dus binnen tien secondenlos te maken, ook omdat de asmoeren makkelijk bereikbaarzijn. Fietsen met voordragers passen er niet in. Door deaanbindmogelijkheid kunnen ook niet aangemelde parkeerders

Prioriteitenlijst wethouderTijdens het kennismakingsgesprek met wethouder Helmsafgelopen september verzocht hij ons een prioriteitenlijstte sturen van maatregelen die wij het meest belangrijkvinden. Dat hebben we inmiddels gedaan. Bovenaan de lijstprijkt het veiliger maken van het Floraplein.Vervolgens hebben we een aantal projecten genoemd uithet gemeentelijk Actieplan Fiets, die voorrang moetenkrijgen. Zoals het aanleggen van vrijliggende fietspaden opde Boschdijk, het asfalteren van alle primaire fietsroutes,inclusief delen van de Dr. Kuyperslaan, 1e Lieven deKeylaan en Karel de Grotelaan, het bevorderen van dedoorstroom (via afgestemde verkeerslichten) en comfortvoor fietsers op een aantal wegen in Woensel, het ver-nieuwen van het wegdek van het fietspad langs de Dom-mel, het veiliger maken van een aantal oversteken met deRing en het uitvoeren van het project Schoolrouteonder-zoek.In het algemeen willen we dat beleidsafspraken wordenuitgevoerd. Vaak gebeurt dat niet. Bijvoorbeeld: bij hetdraineren van de Fellenoord is, tegen de afspraken in, hettegelfietspad niet vervangen door asfalt. Op onder anderede Hastelweg en Stationsweg zijn bij het asfalteren van defietspaden stukken overgeslagen. En toen het Dommel-tunneltje onlangs wegens werkzaamheden zes weken wasafgesloten is er niets aan het slechte wegdek gedaan.

Glazen HuisIn de Kerstweek staat het Glazen Huis van 3FM op deEindhovense Markt. Fietsersbond en Veilig VerkeerNederland grijpen deze actie aan om op een positieve

een klem claimen, waardoor die nietbeschikbaar is voor een volgende klant.

MuurvastOverigens zijn er ook goede punten te mel-den. De klem om het voorwiel zit muurvast.Er is veel tussenruimte en alle fietsen staangelijkvloers.Onze test was niet volledig. Bij een groteretest moet ook gekeken worden naar deorganisatorische kant. Zo zou de klem na 48uur worden ontgrendeld. Dat gebeurt nunog niet, maar hoe gaat dat straks in zijnwerk? En hoe is het met de privacy geregeldbij het gebruik met de stadspas? En watgebeurt er bij stroomuitval?We hebben de wethouder er ook op gewe-zen dat de gemeente wel degelijk aansprake-lijk is voor schadeclaims, ook al staat op hetscherm dat ze dat niet is. En dat we ver-wachten dat ze de problemen onderkent enaanpakt. Tot die tijd moet ze, vinden wij,wachten met uitbreiding van het systeem.


Niet aangemelde parkeerders kunnen een klem claimen. Detoegewezen gebruiker kan er dan niet meer in

Poster fietsverlichtingsactie

manier aandacht te vragen voorfietsverlichting. Dit valt dan samenmet de landelijke actie ‘Val op!’.Op verschillende strategischelocaties rondom de Marktontvangen fietsers met een goedeverlichting een aardige attentie, enkrijgen slecht of niet verlichtefietsen een gratis reparatie-aanbod. Daarbij wordt dangevraagd om een vrijwilligebijdrage voor het Glazen Huis.Vooralsnog gepland op donderdag23 december.

Voor deze actie zoeken wenog enkele vrijwilligers diedeze avond willen helpen bijhet aanspreken van fietsers,mogelijk bij de reparaties ofanders voor de gezelligheid.Aanmelden kan [email protected].

trekken tot aan de Sliffertsestraat die aansluiting heeft opde Noord-Brabantlaan. Zal de Meerhovendreef hetspitsverkeer kunnen behappen? We zullen het wederommoeten afwachten. Saillant detail: deze verlenging van deMeerhovendreef is onderdeel van de omstreden Ont-vlechtingsvariant van de Noord-Brabantlaan, een andergroot verkeerstechnisch project dat de Noord-Brabant-laan moet ontkoppelen van de N2. Over dat deel van hetproject zal in elk geval geen discussie meer mogelijk zijn.

HovenringIn 2011 gaat het dan echt gebeuren, de herinrichting vanhet knooppunt op de gemeentegrens van Eindhoven enVeldhoven waar Noord-Brabantlaan, Heistraat, Heerbaanen Grasdreef op elkaar uitkomen. De Heerbaan is deverlengde Noord-Brabantlaan richting Veldhoven en deHeistraat is de verlengde Meerenakkerweg richtingMeerhoven. Het bestaande knooppunt is een groterotonde met stoplichten die niet voldoet aan de ver-wachte verkeersstromen van de komende jaren. Vooreen betere doorstroming van het autoverkeer zal derotonde worden vervangen door een kruispunt. Boven dekruising komt een fietsrotonde te liggen waaraan de naamHovenring is gegeven. Om het hoogteverschil voor defietsers en voetgangers te beperken wordt de kruisingverdiept aangelegd. De Hovenring moet een landmark vande gemeente Eindhoven worden. Vandaar dat is gekozenvoor een futuristisch ontwerp in de vorm van eenzwevende constructie die is opgehangen aan een 70meter hoge pyloon. Met een uitgekiende belichting zal nazonsondergang de rotonde volgens de ontwerpers lijkente zweven boven het kruispunt.

Miljoenen euro’sHet nieuwe knooppunt is ongetwijfeld een verbeteringvan de huidige verkeerssituatie, zowel voor fietsers alsautomobilisten. In het kader van dit project wordt tevensde Heistraat rechtgetrokken, die op dit moment met eenonoverzichtelijke bocht om autobedrijf Manders heenloopt. De fietsoversteek van de Heistraat nabij Manderswas een van de gevaarlijkste van de hele regio!De herinrichting van het knooppunt is een grootverkeerstechnisch project. De kosten zijn geraamd opvele miljoenen euro’s terwijl de financiering nog niethelemaal rond is. Dat kan nog een heikel punt wordengezien de gemeentelijke bezuinigingen van de komendejaren. Het is nog maar de vraag of de oorspronkelijkedoelstellingen kunnen worden gerealiseerd. We zullen hetzien.

OverlastEen ander belangrijk aspect van het project is de overlasttijdens de bouw. De gemeente Eindhoven studeert nogop de afsluiting van het knooppunt. Bij volledige afsluitingzal de herinrichting naar verwachting een jaar en driemaanden in beslag nemen. Bij gedeeltelijke afsluiting zijnde aanwezige bedrijven goed bereikbaar maar zal debouw twee en een half jaar vergen. De HOV-lijn langs hetknooppunt mag en zal niet gehinderd worden. Fietsers enautomobilisten moeten echter op zoek naar alternatieveroutes. De huidige verkeersstroom van Noord-Brabant-laan richting Veldhoven wordt omgeleid via Meerhoven.Daartoe is het noodzakelijk de Meerhovendreef door te

Fiets in 9292ovOp de TomTom is het allang mogelijk om aan te gevendat je wil fietsen van A naar B. Er is een speciale fiets-routeplanner. En 9292ov.nl geeft aan hoe ver het lopen isvan de (bus/trein/tram)halte naar je begin- of eindbestem-ming. Maar de combinatie fiets met openbaar vervoerbestaat nog niet. De Fietsersbond doet daar nu wat aan.In een proefproject in het SRE-gebied zorgen zo’n vijftienvrijwilligers ervoor dat het voor- en natransport voor busen trein kan worden uitgebreid met een advies met defiets. Dus bijvoorbeeld welke fietsparkeervoorzieningener zijn, maar ook de praktische adviezen om een halte oftwee verder te fietsen als dat een overstap scheelt ofsneller is. Deze proef zal eind dit jaar gereed zijn.

Wijken voor de FietsIn een wijk waar gefietst wordt, wonen mensen graag.Want zo'n wijk is gezonder, heeft frisse lucht, is veilig,geeft bewegingsvrijheid en is beter bereikbaar. DeFietsersbond werkt landelijk via het project Wijken voorde Fiets in verschillende krachtwijken aan een ruimtelijkeinrichting, die bewoners uitnodigt tot meer fietsen enlopen. Dagelijkse beweging is goed voor de gezondheiden draagt bij aan het voorkomen van overgewicht. Hoe


De toekomstige Hovenring

richt je een wijk zo in dat kinderen ergraag buiten spelen, zelfstandig naarschool kunnen en bewoners voor eenboodschap sneller de fiets pakken?Naar aanleiding van de succesvolleideeënprijsvraag 'De fietsvriendelijkewijk' heeft de Fietsersbond eenhandzaam boekje samengesteld, metdaarin tal van concrete maatregelen diehet fietsklimaat op wijkniveau kunnenverbeteren. Deze publicatie is zowelonline te lezen (wijkenvoordefiets.flash-brochure.net/) als te downloaden:www.fietsersbond.nl/fietsverkeer/Wij-ken_voor_de_fiets

Met fiets of auto naar desuperEen kwart van de Eindhovenaren haalt

met de auto kwamen gaven als belang-rijkste reden aan dat ze dan hun bagagebeter konden vervoeren. Voor fietsersis de afstand van doorslaggevendbelang: de super is dichtbij. Daarnaast,zeggen ze, zijn ze er vaak sneller envinden ze fietsen gezond.

Wethouder EindhovenklimaatambassadeurDe Vereniging Nederlandse Gemeen-ten heeft vijf wethouders van grote ge-meenten aangesteld als nieuwe klimaat-ambassadeurs. Zij gaan de komendejaren voor een specifiek klimaatthemade verbinding leggen tussen het lokaleen nationale klimaatbeleid. DeEindhovense wethouder van verkeerJoost Helms is één van hen, met als

thema duurzame mobiliteit. Ook zijn voorganger, Erik vanMerrienboer, was klimaatambassadeur, met het themaschone en zuinige mobiliteit. Zijn intentie, zei hij in 2008,was dat Eindhoven in de periode 2035-2045 energie-neutraal zou worden. Daarvoor zou het aantal voertuig-bewegingen teruggebracht moeten worden en deafhankelijkheid van fossiele brandstoffen teruggedrongen.Ook wethouder Helms deelt desgevraagd mee, dat zijnambitie is om Eindhoven energieneutraal te laten wordenin de periode 2035-2045. Helms: ‘Dat moet haalbaar zijn.Dat redden we niet alleen met isoleren van huizen enbewuster omgaan met producten. Het vraagt ook inzetop het gebied van schone en zuinige mobiliteit. Schoon enzuinig vervoer kunnen we realiseren door schonereauto’s te ontwikkelen, maar het is moeilijk daar als

wethouder direct invloed op te hebben.Wat we wel kunnen doen is nagaan ofwe alternatief vervoer kunnen sti-muleren in Eindhoven door bijvoor-beeld hoogwaardig openbaar vervoeraan te bieden, betere busen trein-verbindingen. De uitbreiding van hetHOV-net de komende jaren en eennieuw station in Eindhoven Noord zijndaar stappen in. Daarnaast stimulerenwe het gebruik van de fiets. Er isnamelijk niets schoner, zuiniger éngezonder dan de fiets. Een goed fiets-netwerk is belangrijk, maar ook bij-voorbeeld een betere doorstroming vanhet fietsverkeer en goede fietsenstal-lingen in de stad.’Ons dunkt: een mooie ambitie. Wezullen hem in ieder geval kritisch volgen.

zijn boodschappen bij de supermarkt met de fiets, eenderde met de auto. De rest lopend of met het openbaarvervoer. Van de groep automobilisten is een derde overte halen vaker met de fiets te komen mits er beterefietsvoorzieningen zijn, zoals betere en gratisfietsenstallingen, betere fietspaden en verkeerslichten dievaker groen licht geven voor fietsers. Dat blijkt uitonderzoek van het adviesbureau voor woning enleefomgeving SOAB. In zes grote steden, waaronderEindhoven, onderzocht het wat gemeenten kunnen doenom mensen te stimuleren vaker met de fiets in plaats vanmet de auto naar de winkel te gaan.In Eindhoven werden daarvoor afgelopen voorjaar onderandere bij vier supermarkten (allen Albert Heijn) eenkleine vijfhonderd bezoekers ondervraagd. Mensen die


Boekje Wijken voor de fiets

Albert Heijn aan het Frans Leharplein

’Ik houd mijn hart iedere keer vast’Ook ik, 71-jarige, die veel fietst, ken geengevaarlijker oversteekplaats dan vanaf Floralaan-oost, komend achter het benzinestation, doorwillen gaan naar Aalst en dus eerst de Leenderwegmoeten oversteken. Ja, daar! Hoe gaan die auto's,die van links komen? Als ik dan halverwege ben ende auto's vanaf de Leenderweg moeten komen, dandurf ik weer wel.Ik fiets daar geregeld en houd mijn hart iedere keervast. Ik ben nog niet aangereden, maar toch...

Henny Boot,Eindhoven

Floraplein meer dan onveiligIn Ventiel nr. 139 staat een stukje over hetFloraplein. Ik ben het er natuurlijk helemaal meeeens dat dat kruispunt zo niet kan. Maar wat mijtoch nog enigszins verbaast is dat het preciezeprobleem, zowel in dit stukje als in de krant, niethelemaal correct beschreven wordt.Ten eerste is het zo, dat het niet alleen om


verkeersveiligheid gaat. Het gaat er ook om dat je inde spits deze overgang niet op een normale manierkunt nemen.Het tweede punt is, dat het niet om het gedeelte gaatwaar de auto's van de snelweg (uit het zuiden) komen.Dit is over het algemeen makkelijk en veilig over testeken. De auto's komen vanaf dit punt gewoon rechtaan en hebben zeer goed zicht op de fietsers die er alstaan. De auto’s moeten hier ook afremmen omvoorrang te geven aan de auto's op de rotonde. Als zedan een aantal fietsers zien en ze zien ook dat ze nietdirect op de rotonde kunnen doorrijden, dan geven zewel even ruimte. Zeker als er al een rijtje auto's staat.Bovendien komen deze auto's in vlagen - veranderingin de verkeerslichten bij Leenderheide zodat ze meerconstant komen, is dan ook uit den boze.Dit geldt allemaal niet voor het autoverkeer vanuit hetcentrum naar het zuiden. De auto's maken bij hetbenzinestation een bocht naar rechts - vooral deauto's uit de binnenste ring zijn verradelijk -, zetrekken op en er is een constante stroom.Ik hoop dat een juiste situatieschets helpt bij deoplossing.

Lucas Kruijswijk,Eindhoven

Handtekeningenactie Veilig FlorapleinHet Seniorenoverleg Stratum, deFietsersbond en de SP gaan gezamenlijkactie voeren om het gemeentebestuur vanEindhoven te doordringen van de noodzaakhet Floraplein veiliger te maken.

Er wordt gestart met een handtekeningenactieonder buurtbewoners. Ook op een binnenkort teopenen website speciaal over het Floraplein kanmen zijn handtekening plaatsen. Daarnaast zullennog andere acties worden georganiseerd.Een poosje geleden liet verkeerswethouder JoostHelms weten dat de gemeente geen maatregelenneemt om het plein veiliger te maken voor fietsers

en voetgangers. Er gebeuren te weinig ongelukken,zei hij. Hij geeft liever prioriteit aan het veiligermaken van gevaarlijker kruispunten.Bij veel mensen is dat in het verkeerde keelgatgeschoten. ‘Iedereen die we aanspreken’, zegtPieter Eiff van het Seniorenoverleg, ‘is heelbezorgd over de onveilige situatie. Men erkent degevaren en velen mijden daarom het plein ofstappen van de fiets om lopend over te steken. Dedubbele rijbaan is dubbel gevaarlijk.’ Het Senio-renoverleg heeft half oktober in een brief aan allefractievoorzitters in de gemeenteraad haar zorgengeuit en erop aangedrongen op korte termijn metoplossingen te komen.

Linkse hobbies?

P a u l B e e k m a n


De gemeente Eindhoven pretendeert meer Eindhovenarenop de fiets te willen krijgen. Onlangs herinnerde zij mij aanhaar belofte door de kruisende fietspaden van de CorGehrelslaan rood te asfalteren en voorrang te geven. Prima!De nieuwe kruising nemend kreeg ik ineens een flash-back.Die begon in een tunnel. In de Vestdijktunnel, om precies tezijn. Die werd enige jaren geleden opgeknapt. Om te voor-komen dat fietsers moesten omrijden via een andere tunnel,werd het fietspad aan de linker zijde van de weg in tweerichtingen berijdbaar gemaakt. Dit door er simpelweg eenmiddenstreep te tekenen en een bord Verplicht Fietspadneer te zetten (G11 voor intimi). Klaar. De breedte en aan-sluitingen van het fietspad werden niet aangepast aan hettweerichtingsverkeer. Maar ach, het was maar tijdelijk?Fout. Met een flits was ik weer in het heden, klaarwakker.Zwetend en krampachtig trachtte ik mijn net verworvenvoorrangsrecht te bevechten.Ik scheerde twee keer door een scherpe bocht, trottoir-banden met doodsverachting ontwijkend. Eenmaal weer aande rechterzijde van de weg, adrenalinepeil weer gezakt, wistik het: de gemeente Eindhoven heeft een wel heel vreemdelinkse hobby. Tijd om daar een einde aan te maken, gezienhet huidige kabinetsbeleid.

Infrastructuur niet aangepastWant wat begreep ik in deze flits: overal in de stad wordenfietspaden in twee richtingen opengesteld, echter zonder datde infrastructuur wordt aangepast. Met name de aansluitingvan de paden op de andere wegen of fietspaden zijn vaak veelte smal, en de bochten te scherp. Mag ik verwachten dat ditin de toekomst nog wordt aangepast? Voorbeeldje. In deafgelopen paar maanden heb ik op mijn vaste fietsroute optwee kruisingen mogen meemaken dat de boel opnieuwwerd bestraat en werd heringericht. Fijn, want dan kunnenze gelijk die onmogelijke bochten eruit halen. Fout. Een

middenstreep en een bordje G11, daar blijft het bij.In een enkel geval is de aansluiting zelfs slechter geworden.

Anthony van LeeuwenhoeklaanNeem eens het fietspad langs de Anthony van Leeuwenhoek-laan. U fietst noordwaarts, dus ter linkerzijde van de weg (netopengesteld). Prima fietspad, want pas geasfalteerd. Eerderwas het een fietspad met losliggende tegels en kieren waarcomplete racewielen in verdwijnen. U komt bij de Marconi-laan en wilt linksaf onder het spoor door. Mag dat? Ja, mits ude volgende route volgt: u slaat rechtsaf, om een verhoogdeafscheiding tussen fietspad en voetpad heen die bij de herin-richting is verlengd. Dit om deze opgave extra moeilijk temaken. U stopt voor het rode licht, wacht, krijgt groen. Usteekt de A. v. Leeuwenhoeklaan over, slaat linksaf en stoptvoor het rode licht. Dan krijgt de auto die naast u staat indezelfde rijrichting groen en u wacht, wacht en krijgt groen.U steekt de Marconilaan over en gaat wederom naar links, enu wacht (....). Gefeliciteerd! U heeft uw bestemming bereikt.Overkant van de Marconilaan, onder het spoor door.

Tegen het verkeer inAfijn, u begrijpt de boodschap: dit soort knullige linksrijderijriekt naar hobbyisme waar de gemiddelde Eindhovenaar zijnneus voor op haalt. Die rijdt gewoon tegen het verkeer innaar de overkant, want dat is wat er hier wordt aangemoe-digd. Terwijl het de bedoeling was dat door het aanleggen vaninfrastructuur het fietsgebruik wordt gestimuleerd, meen ik.En daar zie ik nog niet zo veel van.En ik? Ik ga intussen gewoon door met mijn eigen linkse hob-bies. Ik blijf fietsen. Al dan niet op het fietspad, verplicht ofniet, tegen de richting en over verdrijvingsvlakken heen (O,had ik die nog niet genoemd? Dat is mijn oplossing om scher-pe bochten af te snijden). Hopend op een veilige aankomst enop betere tijden.

Einde van het tweerichtingsfietspad langs de A. v. Leeuwenhoeklaan. U mag niet rechtdoor de Marconilaan over maar moet rechtsaf.

ddd

Bevrijding van Eindhoven, 18 september 1944


dan naar achterenzakken, de zijdeur vanhet Heerings-busjegaat open en je kunt jemet je ene handvasthouden aan eenhorizontale stang, metje andere hand sturenen achter je kan PeterHeerings dan de fakkelomwisselen met eennieuwe fakkel, dieaangestoken wordtmet het reservevuur.Effe wennen om metvolle snelheid aan eenbusje te hangen, maarhet valt mee.Dan neemt de B-ploeghet over. Vanuit debus slaan we hunverrichtingen gade.Een mooi gezicht,vooral als je zelf niet

normale route om de snelweg te vermijden, maar alshet licht wordt zitten we uiteindelijk toch op deautowegen rond Caen. Dat gaat goed.Het is de bedoeling dat de motards zorgen dat wij doorkunnen blijven rijden, maar dat lukt ze niet, zodat wevaak moeten wachten op allerlei kruispunten. Na eenkleine honderd kilometer komen we bij Pont-l'Évêqueen dan rijden de grote en kleine bus ons snel voorbij.Dan weten we dat we na een paar kilometer afgelostgaan worden door de B-ploeg.Onderweg is de fakkel twee keer uitgegaan. Je laat je

Daar sta je dan op eenkoele, donkere vrijdag-ochtend om kwartvoor zes in je wielerpakop de grote rotondewaar de hoofdweg uitCherbourg binnenkomtin Bayeux en overgaatin de nog door degeallieerden aangelegderondweg met de fraaienaam Boulevardd’Eindhoven. De roton-de is zo groot dat erplaats is voor een forsmonument, een rondevlakte omgeven dooreen verhoging waaropmensen kunnen plaats-nemen, een soort amfi-theater dus, met in hetmidden een grote me-talen fakkel. De fakkelbrandt. Gisteren is die fakkel plechtig aangestoken en vandaag gaathet vuur op weg naar Eindhoven.Als oudste van de groep renners is aan mij de eer om samen metveteraan Harry de fietsfakkel aan te steken. Er worden nog watplechtige woorden gewisseld door de diverse hoogwaardigheids-bekleders en dan is het precies zes uur, tijd om onderhand maareens aan te fietsen, we zijn nu lang genoeg in Bayeux geweest. Alsfakkeldrager hoef ik alleen maar in het laatste wiel te rijden, maardan wel met een kleine 40 km per uur.De karavaan vertrekt. Voorop twee motards van de GendarmerieNationale, dan de zes renners met de fakkel, dan de ploegleiders-wagen met de chef d’équipe Ton Kleis, dan het busje van Heeringsmet hierin de reservefakkel en dan de grote bus met hierin de B-ploeg die ons straks gaat aflossen.

Weg kwijtWe rijden door het nog slapende Bayeux en buiten het stadje wordthet aardedonker. We fietsen over allerlei kleine kronkelweggetjes endan blijkt dat de motards de weg kwijt zijn. We moeten omkeren enruim vijf kilometer terugrijden! De motards zijn afgeweken van de

Rob van Stratum, actief lid van de Fiet-

sersbond afdeling Geldrop-Mierlo, fiets- te dit jaar mee met de Fakkel-estafette Bayeux- Eindhoven. In twee dagen, op 17 en 18 september, legde hij nagenoeg dezelfde route van650 kilometer af die de geallieerden in 1944 in 105 dagenvolgden. Een verslag.

hoeft te trappen. In de bus eten en drinken, rusten,schone kleren aan, massage-olie, natte washandjes enandere belangrijke zaken voor een renner.

In de bermNa Rouen mogen wij weer aan de bak, en we naderennu de heuvelzone. Als bijna 60-jarige veteraan kost hetme wel moeite om de ambitieuze jeugd bij te houden,maar het lukt en we vorderen gestaag. Vlak voor eenlange helling gaat de fakkel uit. Ik ga aan de bus hangenen Peter Bastings stuurt te veel naar rechts entegelijkertijd schiet de stang los. Ik kom in de bermterecht en na enkele tientallen meters door het gras -gelukkig zonder obstakels - klamp ik me weer vast enwordt de fakkel uitgewisseld. Peter Heerings heeft destang nu voorzien van een extra zekering en die heb ikhelling-op eens goed uitgetest. De stang is niet meerlosgeschoten.Verrassend snel komen de grote en kleine bus voorbijen treedt opnieuw de B-ploeg aan. Voor hen is het de

R o b v a n S t r a t u m

Met de fakkel van Bayeux naar Eindhoven

De fietsploeg, met helemaal links Rob van Stratum.

laatste keer vandaag, wij mogen straks nogmaals op de fiets.Voor Amiens is het dan zover, inmiddels hebben we nieuwemotards gekregen en die weten wat ze moeten doen. Metsirenes, fluitjes en drukke handgebaren worden allekruisingen schoongeveegd en we kunnen ongehinderddoorkachelen. Dat betekent wel dat mij achterin geenmoment rust gegund wordt en ik moet na iedere bocht flinkoptrekken om bij te blijven. Gelukkig is de fakkel zo slim aande fiets vastgemaakt dat je gewoon uit het zadel kunt komen.Bij het wisselen van motards blijkt dat de gendarmerie eenvooruitziende blik heeft en alvast aan haar extrapensioenvoorziening gaat werken: ze rijden alleen verder alsze extra geld krijgen van Ton Klijs, die knarsetandend moettoegeven.

KerkhovenWe naderen nu de slagvelden van de Somme en rijden naarValenciennes, links en rechts het ene kerkhof na het andere.Onze weg is nog aangelegd door de Romeinen en is velekilometers lang kaarsrecht. De kerkhoven doen me denkenaan onze dagen en kerkhoven voorafgaand aan defakkeltocht: op dinsdag zijn we in Bayeux aangekomen enhebben we een trainingsrit naar Arromanches gemaakt. Opwoensdag hebben we het Amerikaanse en Duitse kerkhof bijBayeux bezocht en diverse musea bekeken, waarna er eencriterium volgde waarin Marcel Kamsma beste Nederlanderwerd. Op donderdag zijn we ontvangen op het stadhuis vanBayeux en hebben we in de middag nog een museum bezochten daarna een trainingsritje gemaakt. Het is snel voorbijgegaan.

naderen Tienen. Voor Tienen stoppen we om ons in hetwielertenue van sponsor Vacansoleil te hullen. In Tienenwacht ons ontvangst op het stadhuis, toespraak door deburgemeester en maaltijd in de brandweerkazerne.Dan maken we ons op voor de laatste etappe, terwijl wegezelschap krijgen van ex-wethouder Martin Don, die laatzien dat hij naast een stad ook een racefiets kan besturen.Na de grensovergang stoppen we, want vanaf dat momentwordt de karavaan uitgebreid met een stoetveteranenvoertuigen. Deze oude jeepjes, vrachtauto’s enzelfs een klein tankje rijden rustig naar Valkenswaard endaar wordt de karavaan verder uitgebreid met een groepjehardlopers. Nou ja echt hard gaat het dan niet meer. In eenslakkengangetje sukkelen we achter de lopers aan enbereiken we het 18 Septemberplein en daarna hetStadhuisplein.

Beetje mijn fakkelDaar krijgen we een bescheiden plaatsje in de massa enkijken we toe hoe het plein zich langzaam vult metpadvinders, muziekkorpsen, veteranen, nog meerpadvinders, lopende kanovaarders voorzien van peddels,invaliden op elektrische driewielers en nog weer meerpadvinders. Als alles staat wordt de Eindhovense fakkelaangestoken en volgen er diverse toespraken envolksliederen van de USA, UK en NL.De Eindhovense fakkel zal nog bijna drie weken branden. Dedag voordat hij weer een jaar uitgaat ben ik er nog eenslangs gefietst, deze keer was het toch ook een beetje mijnfakkel.

Valenciennes 50 km zie ik, nog een dik uur.Het lijkt wel een koers en de jongens ruikende stal en geven gas. Nog 20. Ik hou vol enuiteindelijk komen we in de buitenwijkenterecht, nog 10 en dan naderen we hetvliegveld ten zuiden van het centrum en danstaan we ineens bij ons hotel: gehaald!We zoeken onze kamers op, douchen, etenen snel slapen. Ik kan me daar niets van her-inneren, alleen dat het vroeg was. De volgen-de ochtend plunderen we het ontbijtbuffeten ik ben zelf wel vier keer terug geweestom me vol te proppen met alles wat eetbaaris.

HellingenOp 18 september beginnen we aan detweede en laatste etappe van de fakkeltochtals een grote groep, dus A en B samen. DeBelgen pakken het serieus aan, een snellepolitie-Volvo voorop en twee motoragenten.We fietsen over snelwegen, maar in de buurtvan Brussel is de Volvo verdwenen en komenwe op zeer smalle weggetjes terecht metflinke hellingen. Alles gaat goed en we



H e t H u t - t e a m

NEDERLANDSE OVERWINNINGOP DE MONT VENTOUX!!!

De Mont Ventoux … een indrukwekkende kolos die,gelegen in de Rhône-vallei, zo maar uit het niets tot eenimposante hoogte oprijst. Zeker in de wielerwereld eenberoemde berg waar gevestigde reputaties sneuvelden,maar waar ook nieuwe sterren aan het firmament zijnverschenen. Veel heroïsche gevechten zijn hier gestreden.De mens tegen zichzelf en tegen de elementen, puur, eerlijken keihard!

De Mont Ventoux … ook het toneel van een andere strijd,die van Daan en Elvira van Dijkman, sinds 1998eigenaar van het Domaine de Marotte. De passie en hetenthousiasme waarmee deze twee Nederlanders op dezuidhellingen van deze berg aan het werk zijn, werkt zééraanstekelijk!

NIEUWSGIERIG?

Bel ons (040-2438377) en wij sturen u geheel vrijblijvenduitgebreide documentatie en een aantrekkelijk aanbod.

Servicepagina

Schademeldingen fietspaden

Schademelding ook via meldpunt Fiet-sersbond:www.fietsersbond.nl/meldpunt

AstenAsten, Heusden, Ommel0493-671212, Evelien Geurts op dins-dag en donderdag

BergeijkBergeijk, Luyksgestel, Riethoven, Wes-terhoven0497-551455, dhr. H. Roijmans

Best0499-360360, Algemene klachtenlijn

BladelBladel, Casteren, Hapert, Hoogeloon,Netersel0497-361663, dhr. Mallen

CranendonckBudel, Budel Dorpplein, Budel-Schoot,Gastel, Maarheeze, Soerendonk0495-431111, voormiddag

DeurneDeurne, Helenaveen, Liessel, Neerkant,Vlierden0493-387711, afd. Openbare Werken,Mw. J. Graat

EerselDuizel, Eersel, Knegsel, Steensel, Ves-sem, Wintelre0497-531300, afd. Beheer en Uitvoe-ring

Eindhoven14040 (echt waar), Centraleklachtennummer

Geldrop-Mierlo040-2893900

Gemert-BakelBakel, De Mortel, De Rips, Elsendorp,Gemert, Handel, Milheeze0492-378500, dhr. G. van Dijk

Heeze-LeendeHeeze, Leende, Sterksel040-2241536

Helmond0492-587690, afd. Informatie Stads-beheer

LaarbeekBeek en Donk, Lieshout, Aarle-Rixtel0492-451482, dhr. A. Oerlemans

NuenenNuenen, Gerwen, Nederwetten040-2631966

OirschotOirschot, Oost-, West- enMiddelbeers0499-583434, dhr. Van Rooijen

Reusel-De MierdenHooge Mierde, Hulsel, Lage Mierde,Reusel0497-650650

SomerenLierop, Someren0493-494888, afd. RuimtelijkeOntwikkeling

Son en Breugel0499-491461, dhr. P. Roestenbergvoormiddag en donderdag tijdenskantooruren en ’s avonds tot 19.30 uur

St. Oedenrode0413-481376, dhr. J. van Wanrooy

[email protected]

Veldhoven040-2584444

WaalreAalst, Waalre040-2282500, dhr. H.J.Huisman

SchademeldingFietsbewegwijzering

ANWB voor algemene borden:(088) 2695570

Voor ontbrekende bordjes knoop-puntennetwerk:http://www.routebureaubrabant.nl/-meldpunt.aspx?id=311

Voor ontbrekende bordjes LandelijkeFietsroutes:http://www.landelijkefietsroutes.nl/re-acties/opmerkingen-lf-bewegwijzering

Recreatie en overigeadressen

Stichting Landelijk FietsplatformPostbus 84033, 3800 AV Amersfoort033-4653656

Stichting Vrienden op de fietsVredehof 13, 5671 DS Nuenen040-2840483www.vriendenopdefiets.nl

Nederlandse Spoorwegen RegioZuidStationsplein 22, 5611 AC Eindhoven040-2334370Fietsen mee: folder aan loket stations

OVR, Openbaar VervoerReisinformatie0900-9292 (50 c/m)

ROVERPostbus 2132, 3800 CC Amersfoort033-4655414

Provinciaal OrgaanVerkeersveiligheid NB (POV)Postbus 90151, 5200 MC Den Bosch073-680811

SWOV-Schrift (St. Wetenschap-pelijk Onderzoek Verkeersveilig-heid)Redactie: Postbus 170, 2260 AD Leid-schendam070-3209323

CROW, adviesbureauPostbus 37, 6710 BA Ede0318-620410

Veilig Verkeer NederlandSteunpunt Noord-Brabant5071 NC Udenhout013-5110190www.vvnbrabant.nlwww.veiligverkeernederland.nl

Ver. Vrienden van de VoetverenBurgemeester Kasteleinstr. 351109 BA Amsterdam0294-431604www.voetveren.nl


Servicetelefoon

Correcties of aanvullingen kun-nen gemeld worden aan ArieJurling, 040-2447974. Ook metvragen op fietsgebied kunt u bijhem terecht.

Internet adressen

www.fietsersbond.nlwww.startpagina.fietswww.anwb.nl.fietsweerwww.ns.nl/fietskluis

Internet adressenVoor Eindhoven: www.fietsersbond.nl/eindhovenVoor Geldrop: www.fietsersbondgeldrop.dse.nlVoor Heeze/Leende/Sterksel: www.fietsersbondheezeleende.dse.nl

Onderafdelingen

EindhovenPeter PlantingaDordognelaan 35, 5627 HBEindhoven040-2424977eindhoven@fietsersbond.nlwww.fietsersbond.nl/eindhoven

Geldrop-MierloRob en Marjan van StratumPapenvoort 50, 5663 AH,[email protected]

Heeze-Leende-SterkselArnold NiessenGemini 45, 5591 PR [email protected]@dse.nl

HelmondWim Raaijmakers1e Haagstraat 83, 5707 [email protected]

NuenenJos BlatterCantersakker 50, 5673 [email protected]

ValkenswaardPaul LiefrinkBegoniapad 10, 5551 [email protected]

Contactpersonen

Aalst-WaalreRob van KruijssenHet Fort 125581 AC [email protected]

AstenMartien van BaarschotOostappensedijk 745724 PM Asten-Ommel

BergeijkVacature

BestHetty OttenWilg 2, 5682 HB0499-374356

BladelHarry HaenenMercurius 22, 5527 [email protected]

BudelG. VlassakDe Putter 25, 6021 ZV0495-493687

DeurneBert MastbroekLimburgstraat 1, 5751 AJ0493-316744

KnegselAnk BruninkDennenlaan 5, 5511 PD0497-512929

LeendeVacatureZie Heeze-Leende-Sterksel

MaarheezeTheo van der HeijdenPandijk 20,6029 PA Sterksel06-54265128

OirschotFrits de VriesKapittelhof 15. 5688 ES0499-577408

ReuselJ. ZandstraKattenbos 4, 5541 PJ0497-643846

SomerenJan van de VrandeRulakker 6, 5715 BJ Lierop0492-331433

VeldhovenJan ScholtenOlmebeek 12, 5501 CL040-2545690

Regiobestuur

VoorzitterHetty OttenWilg 2, 5682 HB Best0499-374356

SecretarisHarry HaenenMercurius 22,5527 EB [email protected]

PenningmeesterGerard van den BroekVasco da Gamalaan 7,5623 RH [email protected] 755719


Organisatie van deRegio

Bewaakte rijwielstallingen

BestRijwielstalling NS

ma t/m do 06.00 – 20.15 uurvr 06.00 – 21.45 uurza 08.30 – 19.00 uur

EindhovenHeuvel Galerie

ma t/m do 08.00 - 20.00 uurvrijdag 08.00 - 02.30 uurzaterdag 08.00 - 04.30 uurkoopzondag 11.00 - 20.00 uurVerboden voor bromfietsen

Kerkstraatma t/m do 08.45 – 18.15 uurvr 08.45 – 02.00 uurza 08.45 – 04.00 uur

18 Septemberpleinma t/m za: 07.00 - 22.30 uurkoopzondag: 11.00 - 22.30 uuropeningstijden bij evenementenworden bij de stalling aangegeven

Winkelcentrum Woenselma t/m do 08.00 - 19.00 uurvrijdag 08.00 - 21.30 uurzaterdag 08.00 - 18.00 uurkoopzondag 11.00 - 18.00 uur

Parkeerterrein bij stationma t/m do 08.45 – 18.15 uurvr 08.45 – 21.15 uurza 08.45 – 18.15 uur

Stalling NS Stationspleinma t/m vr 05.45 – 1.45 uurza 6.30 – 1.45 uurzo 7.30 – 1.45 uur

Stalling NS Neckerspoelma t/m vr 06.30 – 21.00 uur

Helmond *Speelhuisplein

ma 10.30 – 18.30 uurdi t/m do 08.15 – 18.30 uurvrij 08.15 – 21.30 uurza 08.15 – 18.00 uur

Doorneindma t/m wo 07.30 – 21.00 uurdo en vrij 07.30 – 22.00 uurza 07.30 – 18.00 uur

Kasteel Traversema 10.30 – 18.30 uurdi t/m do 08.15 – 18.30 uurvrij 08.15 – 21.30 uurza 08.15 – 18.00 uur

Steenwegkwartier7 dagen per week, 24 uur per dag

Rijwielstalling NSma t/m vr 06.00 – 00.30 uurza 07.00 – 00.30 uurzo 08.00 – 00.30 uur

* Op koopzondagen zijn allestallingen geopend van 11.00 –18.00 uur

VeldhovenHeemweg, zuidzijde van het winkel-centrum.Openingstijden: gerelateed aan deopeningstijden van de winkels.

ColofonVentiel is een uitgave van de Fietsersbond, afde-ling Zuidoost-Brabant en verschijnt vier keer perjaar

Ledenadministratie(abonnementen, adreswijzigingen e.d.)Fietsersbond, postbus 2828,3500 GV Utrechttel. 030-2918171www.fietsersbond.nl/contact

RedactieadresVan Meursstraat 225615 JR Eindhoventel. [email protected]

Redactie en vormgevingJim Bullock, Fred Heutink, Maria van Rooijen,Willemien Snieders

FotografieJim Bullock, Fred Heutink, Paul Kloet, PieterNuiten, Maria van Rooijen

OmslagFoto (maker onbekend) van het eerste verkeers-licht in Eindhoven, op de kruising Grote Berg-Keizersgracht; te zien op:www.eindhoveninbeeld.com, foto nr. 84

Naar de kerk? op blz. 16Uit ansichtkaartenpakket verkrijgbaar bijde (landelijke) Fietsersbond

Coördinatie verspreidingAns en Wim Verhagentel. 040-2116076

Kopij en illustratiesHet volgende nummer van Ventiel ver-schijnt maart 2011. Kopij graag vóór 1februari 2011 naar het redactieadressturen. Foto’s en andere leuke, toepasse-lijke illustraties zijn evenzeer welkom! Deredactie behoudt zich het recht vooringezonden stukken in te korten.

AdverteerdersReisbureau Asian Way of Life,

AmersfoortHAFA ligfietsen, OmmelLandschap Reisboekwinkel, EindhovenDe Liggende Hollander, ligfietswinkel,

EindhovenHut van Mie Pils, Aalst-WaalreHerberg De Morgenstond, GriendtsveenNatuurwinkel biologische supermarkt,

EindhovenEugène Piters Wijnen, EindhovenThermae Son health resort, SonEetcafé Zomerhof, Valkenswaard

Verzorging drukwerkVane Druk, Helmond

Oplage: 1450

VentielekesVentielekes van leden die betrek-king hebben op alles wat metfietsen te maken heeft, zijn gratis.

Voor zakelijke Ventielekes is hettarief € 3,- per kolomregel (ca.60 tekens), over te maken opPostbank rekeningnr. 755719 vande penningmeester Fietsersbond,afdeling Zuidoost-Brabant, ondervermelding van ’Ventieleke’.

Stuur uw Ventieleke naar hetredactieadres.

AdvertentiesKosten van een advertentie in2010:Formaat Per nummer Per jaarA4 € 100,- € 280,-A5 € 70,- € 200,-A6 - € 145,-A7 - € 90,-

A-PDF Image Downsample DEMO: Purchase from …...Fietsen en design Dat fietsen en design prachtig...

Documents

Transcript of A-PDF Image Downsample DEMO: Purchase from …...Fietsen en design Dat fietsen en design prachtig...