2009_FD_CL_Achterhoek_rollator_valley
1
De N18 is een fraaie route Couleur Locale Paul Baeten De Achterhoek wordt Rollator Valley Als landbouwer in het buitengebied van Bor- culo mag Jan Markink graag van het fraaie, open landschap in de Achterhoek genieten. Maar als voorman van de VVD-fractie in de Gelderse Provinciale Staten had hij graag een stukje van die ruimte ingeleverd voor een ‘fatsoenlijke autoweg’ door de Achterhoek, richting Twente. Volgens routeplanners loopt het snelste traject tussen de twee grootste stedelijke concentraties van Oost-Nederland (Arnhem- Nijmegen en Netwerkstad Twente) over de A1 via Apeldoorn. Op de kaart bezien lijkt het logischer — en korter — vanuit Arnhem direct door te steken naar Zevenaar, via Doe- tinchem naar Enschede. Dat is de A18/N18, een fraaie route die langs plaatsjes als Vars- seveld en Groenlo voert. Korter, maar bepaald niet sneller. Ook als er geen ongevallen zijn, geen tractoren op de weg of oponthoud bij de vele kruisingen, duurt de trip al gauw twintig minuten langer dan via de A1. Een karrenspoor, zo luidt het oordeel van de VVD over de binnendoorrou- te. Werkgeversorganisaties en ondernemers- verenigingen denken er net zo over. Er wordt al lang gebakkeleid over de A18/ N18, die vanaf Varsseveld overigens de Twen- teroute wordt genoemd. Markink: ‘Al vanaf de jaren zestig, bij de ruilverkaveling rond Ziewent, is die discussie gaande. Toen zijn er al gronden gereserveerd voor een nieuwe weg’. Dat was al die jaren de inzet van de VVD en geestverwanten: een nieuwe, vier- baans autoweg, zonder gelijkvloerse kruisin- gen, gescheiden van het lokale autoverkeer. De afgelopen jaren moest er bestuurlijk weer over eieren worden gelopen in Gelder- land, want het verzet tegen een nieuwe weg kwam niet uit ‘Den Haag’, maar uit de eigen omgeving. De waardering voor de rust en schoonheid van het Achterhoekse landschap is groot en groeiende. Behalve de klassieke tegenstelling tussen economie en ecologie, bereikbaarheid versus geluidsoverlast, kerke- pad of autoweg, speelt op de achtergrond nog een fundamentele discussie. Moet de Achterhoek, een regio die binnenkort gecon- fronteerd wordt met demografische krimp, via de aanleg van een nieuwe weg trachten de economie te versterken of kunnen de kaar- ten beter ingezet worden in versterking van het unieke woonklimaat, de leefbaarheid, de recreatie, de rust, de natuur en de ruimte? Voor Markink en de zijnen is de keus dui- delijk: ‘Leefbaarheid betekent ook dat je eco- nomische kracht nodig hebt. Anders wordt het hier Rollator Valley.’ Deze maand hakten de minister Eurlings (Verkeer) en Cramer (Milieubeheer) de knoop door. Er komt geen nieuwe autoweg, het bestaande traject wordt verbeterd en beveiligd. Ongelijkvloerse kruisingen ver- dwijnen voor een deel, bij Eibergen, Haaks- bergen en Usselo wordt het autoverkeer om de dorpskernen geleid. Tussen Groenlo en Enschede wordt de maximum snelheid 100 kilometer. En misschien is er ooit nog geld voor wat extra rijstroken. Markink heeft zich bij het compromis neergelegd. ‘Op een zeker moment moet je je knopen tellen.’ Maar blijft de Twenteroute nu een karrenspoor? ‘Mmm, laten we het een verharde zangweg noemen en hopen dat die ooit nog wordt verbreed.’ .................................................................................... Paul Baeten is correspondent van Het Finan- cieele Dagblad in Arnhem. [email protected] pagina 20, 24-10-2009 © Het Financieele Dagblad
-
Upload
baeten-journalistiek-communicatie -
Category
Documents
-
view
213 -
download
1
description
Paul Baeten is correspondent van Het Finan- cieele Dagblad in Arnhem. [email protected] De N18 is een fraaie route ....................................................................................
Transcript of 2009_FD_CL_Achterhoek_rollator_valley
De N18 is een fraaie route
Couleur LocalePaul Baeten
De Achterhoek wordt Rollator Valley
Als landbouwer in het buitengebied van Bor-culo mag Jan Markink graag van het fraaie,open landschap in de Achterhoek genieten.Maar als voorman van de VVD-fractie in deGelderse Provinciale Staten had hij graag eenstukje van die ruimte ingeleverd voor een‘fatsoenlijke autoweg’ door de Achterhoek,richting Twente.
Volgens routeplanners loopt het snelstetraject tussen de twee grootste stedelijkeconcentraties van Oost-Nederland (Arnhem-Nijmegen en Netwerkstad Twente) over deA1 via Apeldoorn. Op de kaart bezien lijkt hetlogischer — en korter — vanuit Arnhemdirect door te steken naar Zevenaar, via Doe-tinchem naar Enschede. Dat is de A18/N18,een fraaie route die langs plaatsjes als Vars-seveld en Groenlo voert.
Korter, maar bepaald niet sneller. Ook alser geen ongevallen zijn, geen tractoren op deweg of oponthoud bij de vele kruisingen,duurt de trip al gauw twintig minuten langerdan via de A1. Een karrenspoor, zo luidt hetoordeel van de VVD over de binnendoorrou-te. Werkgeversorganisaties en ondernemers-verenigingen denken er net zo over.
Er wordt al lang gebakkeleid over de A18/N18, die vanaf Varsseveld overigens de Twen-teroute wordt genoemd. Markink: ‘Al vanafde jaren zestig, bij de ruilverkaveling rondZiewent, is die discussie gaande. Toen zijn eral gronden gereserveerd voor een nieuweweg’. Dat was al die jaren de inzet van deVVD en geestverwanten: een nieuwe, vier-
baans autoweg, zonder gelijkvloerse kruisin-gen, gescheiden van het lokale autoverkeer.
De afgelopen jaren moest er bestuurlijkweer over eieren worden gelopen in Gelder-land, want het verzet tegen een nieuwe wegkwam niet uit ‘Den Haag’, maar uit de eigenomgeving. De waardering voor de rust enschoonheid van het Achterhoekse landschapis groot en groeiende. Behalve de klassieketegenstelling tussen economie en ecologie,bereikbaarheid versus geluidsoverlast, kerke-
pad of autoweg, speelt op de achtergrondnog een fundamentele discussie. Moet deAchterhoek, een regio die binnenkort gecon-fronteerd wordt met demografische krimp,via de aanleg van een nieuwe weg trachten deeconomie te versterken of kunnen de kaar-ten beter ingezet worden in versterking vanhet unieke woonklimaat, de leefbaarheid, derecreatie, de rust, de natuur en de ruimte?
Voor Markink en de zijnen is de keus dui-delijk: ‘Leefbaarheid betekent ook dat je eco-nomische kracht nodig hebt. Anders wordthet hier Rollator Valley.’
Deze maand hakten de minister Eurlings(Verkeer) en Cramer (Milieubeheer) deknoop door. Er komt geen nieuwe autoweg,het bestaande traject wordt verbeterd enbeveiligd. Ongelijkvloerse kruisingen ver-dwijnen voor een deel, bij Eibergen, Haaks-bergen en Usselo wordt het autoverkeer omde dorpskernen geleid. Tussen Groenlo enEnschede wordt de maximum snelheid 100kilometer. En misschien is er ooit nog geldvoor wat extra rijstroken.
Markink heeft zich bij het compromisneergelegd. ‘Op een zeker moment moet jeje knopen tellen.’ Maar blijft de Twenteroutenu een karrenspoor? ‘Mmm, laten we heteen verharde zangweg noemen en hopen datdie ooit nog wordt verbreed.’....................................................................................
Paul Baeten is correspondent van Het Finan-cieele Dagblad in [email protected]
pagina 20, 24-10-2009 © Het Financieele Dagblad
