Post on 11-Mar-2016
description
Veiligheid op de nationale luchthaven
Op het tarmac met de luchthavenpolitie
OperatiOnele cartOgrafie in kaart gebracht _ cOmmunicatie bij rampen en crisissen _ 4 DeastriD user Days
05maart 2010astrid-magazine voor de hulp- en veiligheidsdiensten – www.astrid.be
cOmmunicatie VOOr Veiligheid
02
Advertentie
03
vOOraf
In de kille eerste maanden van 2010 hebben zich
twee rampen voorgedaan: de gasexplosie in Luik
en de treinbotsing in Buizingen. Bij beide drama-
tische voorvallen toonde het ASTRID-netwerk zich
een solide partner en een betrouwbaar hulpmid-
del voor alle hulp- en veiligheidsdiensten. In ons
voortdurend streven naar een verdere verbetering
van onze diensten, organiseerden we voor onze
Europese collega’s eind februari in Brussel een
seminarie over de communicatie bij rampen.
De belangrijkste beschouwingen van ASTRID en
de diverse disciplines worden tijdens een seminarie
op de ASTRID User Days toegelicht.
Hetzelfde thema staat ook centraal op onze
traditionele tweedaagse beurs: op 20 en 21 mei
nodigen we u graag uit op de ASTRID User Days
in Tour & Taxis in Brussel. Twee dagen lang kunt
u er de ASTRID-diensten
ontdekken, aan semina-
ries deelnemen, lezingen
en presentaties bijwonen
of een vakbeurs bezich-
tigen waarop we dit jaar
meer dan 40 exposan-
ten verwelkomen. Het
spreekt voor zich dat de
verschillende disciplines er vertegenwoordigd zul-
len zijn. Daarnaast zijn er dit jaar voor het eerst ook
themahoeken, waar ASTRID-teams al uw concrete
vragen zullen beantwoorden.
De ASTRID-medewerkers en ikzelf kijken ernaar
uit om u op de ASTRID User Days te mogen verwel-
komen. In afwachting daarvan, wens ik u alvast
veel leesplezier.
Marc De Buyser
Directeur-generaal
Kom aStRid ontdeKKen
“We nodigen u uit op 20 en 21 mei op onze aStrid user days.
RepoRtageOp het tarmac met de luchthavenpolitie. Bezoek
aan de nationale luchthaven,
waar de politie onder meer
grenscontroles uitvoert
SeRviceDe operationele cartografie. Hoe komt deze tool,
die onmisbaar is voor een
goede werking van het CIC,
tot stand?
SeRviceCommunicatie bij zware rampen. De TETRA-
operatoren organiseerden
in februari een Europees
seminarie in Brussel.
en veRdeRActueel
In gebruik
Tips & trucs: hoe het bereik
van uw radio vergroten?
06 14
040519
10
in dit nummeR
caRtogRaFieRepoRtage
aStRid uSeR dayScRiSiScommunicatie
100614 19
is het driemaandelijkse magazine van de nv A.S.T.R.I.D. voor de hulp- en veiligheidsdiensten
in België. Voor een gratis abonnement, meer info of met reacties kunt u terecht bij de redactie, via
switch@astrid.be of via ASTRID, communicatiedienst, Regentlaan 54, 1000 Brussel, T 02 500 67 89,
www.astrid.be _ Verantwoordelijke Uitgever: Daniël Haché, Regentlaan 54, 1000 Brussel _ Coördinatie:
Frederik Langhendries _ Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Uitgeverij, www.jaja.be _ Fotografie:
Yann Bertrand, Patricia Derycke, Johan Martens, iStockphoto
04
actueel
Enkele jaren geleden bestelde het Rode Kruis draag-
bare ASTRID-radio’s. Vandaag zijn daar nog pagers
bijgekomen. Ze werden eind januari geactiveerd in
heel Wallonië. In Waals-Brabant bijvoorbeeld kunnen
de Rode Kruis-medewerkers nu zeven pagers inzet-
ten bij hun activiteiten. ‘We waren al heel tevreden
met onze draagbare radio’s: ze hebben een mooie
geluidskwaliteit en een goed bereik’, vertelt Sandri-
ne Mathen, communicatieverantwoordelijke voor
Waals-Brabant. ‘Met de pagers gaan we nu nog een
stap verder. Ze zijn nog handiger om medewerkers te
mobiliseren wanneer een rampenplan wordt afge-
kondigd. De toestellen vormen een mooie aanvulling
op ons alarmsysteem via gsm dat we al hadden, maar
dat snel overbelast raakt. We hebben de zeven pagers
verdeeld onder de personen met een sleutelpositie
in de provincie. De toestellen zijn verbonden met
de 105-meldkamer. Die behandelt niet-dringende
oproepen en staat op de lijst met noodnummers
bij een ramp.
De pagers hebben hun diensten al bewezen bij de
treinramp in Buizingen. Via de toestellen hebben we
heel snel twee voertuigen ter plaatse kunnen sturen:
onze logistieke wagen met materiaal en medewer-
kers die speciaal zijn opgeleid voor rampen, en een
voertuig met alles wat nodig is om een geavanceerde
medische post op te zetten. Tijdens de hele interven-
tie hebben we alle ingezette hulpmiddelen beheerd
via de pagers.’
aStRid-pageRS vooR het Rode KRuiS
Dankzij een goede kennis van de
technieken voor radiocommuni-
catie en de bijbehorende appa-
SimulatietRaining
tijdens de user days kunt u op de stands van tetRasim en aStRid aan een simulatie deelnemen.
Xynthia veRooRzaaKt SchadeAfgelopen zondag 28 februari, na aan-
zienlijke schade aangericht te hebben
aan de Franse Atlantische kust, trof
Xynthia ook België met stortbuien en
windstoten tot 120 km/u. De brand-
weerlui waren dan ook de hele dag
in de weer, en in verscheidene regio‘s
was de schade vrij ernstig: afgerukte
daken, ontwortelde bomen, omge-
waaide elektriciteitspalen, omgevallen
stellingen, losgerukte uithangborden,
gebroken ramen, etc. Hetzelfde gold
voor de streek van Verviers, waar spij-
tig genoeg een gewonde viel door een
boom die op zijn wagen viel.
‘Wij hebben die dag bijna 40 inter-
venties uitgevoerd’, zegt luitenant
Quentin Grégoire van de brandweer
van Verviers. ‘We hebben in feite niet
stilgezeten. Als gevolg van het vele
radioverkeer dat dit met zich mee-
bracht, hebben we een speciale groep
storm aangemaakt in de fleetmap,
die verschilt van de klassieke multi-
disciplinaire werkgroep. Deze groep
beheerde onze vier interventievoertui-
gen en verzekerde de communicatie
die enkel voor ons bestemd was. Want
wat ben je ermee te horen dat elders
een kettingzaag nodig is, wanneer je
bezig bent een gewonde te verzor-
gen?’ Het ASTRID-systeem heeft ons
dus goed geholpen bij het vervullen
van onze taken.
In het midden van de namiddag
was het radioverkeer over het ASTRID-
radionetwerk verdrievoudigd, tot
45.000 minuten verkeer/uur vergele-
ken met de 15.000 gedurende dezelfde
periode een week daarvoor. Buiten
een beschadigde paging-antenne te
Brasschaat (die de dag nadien hersteld
was) en radioproblemen wegens een
aantal huurlijnen, heeft het ASTRID-
netwerk algemeen genomen de
beproevingen van deze verwoestende
storm goed doorstaan.
Wat de queuing betreft, hebben
2 masten in de provincie Antwerpen
en 1 site in de provincie Luik veel
queuing geregistreerd. Queuing houdt
in dat een oproep in de wachtrij wordt
geplaatst en de gebruiker moet wach-
ten alvorens hij verbinding krijgt. De
wachttijd kan gaan van 1 milliseconde
tot enkele seconden.
ratuur kan in moeilijke situaties
tijd gewonnen worden en kunnen
levens gered worden. Opleiding en
training zijn hierbij dan ook onont-
beerlijk. TETRAsim is een Fins bedrijf
dat gespecialiseerd is in de ontwik-
keling van opleidingssoftware die
zeer gebruiksvriendelijk is voor de
eindgebruiker: radiogebruik, DWS,
werking van gespreksgroepen, … In
Duitsland, waar het netwerk BOS-net
0505
in volle uitrol is, wordt deze software
al veelvuldig gebruikt bij de politie-
en brandweerdiensten van verschei-
dene deelstaten (Saksen, Noordrijn-
Westfalen, …). In Finland beschikt het
Emergency Services College (ESC),
waar alle disciplines met betrekking
tot de urgentiediensten les krijgen,
over meer dan 70 simulatoren om
ook de andere organisaties die bij de
openbare veiligheid betrokken zijn,
training te kunnen bieden. In Bel-
gië beschikt het trainingcenter van
ASTRID over TETRAsim-software.
‘Dankzij deze software kan men
op een gebruiksvriendelijke en effi-
ciënte manier oefenen’, legt Merja
Pohjankoski van het bedrijf TETRA-
sim uit. ‘De gebruikers worden in
reële situaties geplaatst, waardoor
ze zich op de werkelijke problemen
kunnen concentreren, waarna
men hen duidelijk maakt op welke
punten ze nog vooruitgang kun-
nen boeken.’
Meer info op www.tetrasim.com.
tijdens de user days kunt u op de stands van tetRasim en aStRid aan een simulatie deelnemen.
Als ASTRID-gebruiker kunt u nu nog makkelijker radio's en pagers bestel-
len. ASTRID heeft namelijk werk gemaakt van een raamovereenkomst. Als
u toestellen uit de raamovereenkomst wilt aankopen bij een leverancier,
hoeft u zelf geen overheidsopdracht meer uit te schrijven. Zo wint u heel
wat tijd, en bent u zeker dat het toestel aan alle technische en functionele
voorwaarden voldoet. Op de lijsten staan ook heel wat accessoires. De
raamovereenkomst voor radio's loopt nog tot 6 januari 2011. Die van de
pagers was normaal gezien al afgelopen, maar werd onlangs verlengd
tot 14 oktober.
RaamoveReenKomSt vooR pageRS veRlengd
meeR inFo www.astrid.be/producten & diensten/raamovereenkomst
Het ASTRID-netwerk heeft het strenge winteroffensief prima doorstaan.
in gebruik
_Wie?SCK•CEN is het Belgische Studiecentrum voor
Kernenergie. Een 650-tal medewerkers zet zich
in voor de bevordering van vreedzame industriële
en medische toepassingen van nucleaire weten-
schap en ioniserende straling.
_Wat?‘In 2007 hebben we twee ASTRID-radio’s in gebruik
genomen en vorig jaar kwamen er nog eens vier
bij. Eén toestel staat permanent bij de bewaking,
een tweede werd in de noodplankamer geplaatst.
De andere radio’s staan ter beschikking van onze
buitenploegen. Iedereen die meedraait in onze
wachtdienst voor noodplanning beschikt ook over
een ASTRID-pager.’
_gebruik?‘Het SCK•CEN neemt deel aan de nucleaire nood-
planoefeningen van het crisiscentrum van de FOD
Binnenlandse Zaken. We maken dan gebruik van
de ASTRID-infrastructuur om de ploegen aan te
sturen die op het terrein de radiologische straling
opmeten. Maar we delen onze gespreksgroep ook
met de andere nucleaire bedrijven in ons land en
met de Civiele Veiligheid. We hebben onze appa-
ratuur nog maar eenmaal bij een reëel incident
moeten inzetten: in augustus 2008, toen bij het
IRE in Fleurus een verhoogde jodiumlozing werd
vastgesteld.’
_tevreden?‘Vroeger deden we een beroep op de analoge
apparatuur van de Civiele Veiligheid, maar daar
lag de gesprekskwaliteit toch stukken lager. Via
het ASTRID-netwerk verloopt de communicatie
zonder meer perfect.’
_Kritiek?‘Onze contacten met politie en medische diensten
verlopen nog altijd via de conventionele kana-
len, zoals telefoon en gsm. Het is aangewezen
om eens de nodige afspraken te maken over een
gemeenschappelijke gespreksgroep. Dat zou de
onderlinge communicatie ongetwijfeld verder ten
goede komen.’
multidiSciplinaiR SucceS
geeRt olySlaegeRS, medeWeRKeR noodplan-ning in het ScK•cen in mol
06
repOrtage
06
Jos Schreurs
Bruno Franckx
<<
<<
achter de schermen op Brussels airport
Donderdag 11 februari, Brussels Airport. Privévliegtuigen vliegen af en aan met staatshoofden en ministers voor een informele Europese top in Brussel. De luchtvaartpolitie is in verhoogde staat van paraatheid. Dat milieuactivisten tijdens de vorige top in Brussel de veiligheidscordons wisten te doorbreken, ligt namelijk nog vers in het geheugen.
achter de schermen op Brussels
0707
Jef Vander Kuylen<<
van de controleposten op de openbare weg aan
de commandopost melden dat een voertuig dat
niet op de lijst staat, de buitenste perimeter
binnen wil. De commandopost checkt de naam
van de chauffeur en geeft de toestemming om
hem door te laten.
ideaal testmoment‘Vandaag is eigenlijk een test om na te gaan
of de nieuwe afspraken met betrekking tot
de veiligheid in de praktijk werken,’ vertelt Jos
Schreurs. Na het incident met de milieuactivis-
ten bij het Justus Lipsiusgebouw en ook naar
aanleiding van het nakende Europese voor-
zitterschap van België, hebben alle betrokken
diensten beslist om de veiligheid rond de Euro-
pese topontmoetingen te verhogen. ‘Vandaag
is een beperkte top. Het ideale moment dus om
de verstrengde regels uit te testen.’
Samen met Jef Vander Kuylen van het Con-
tact- en Informatieteam van de luchtvaartpo-
litie gaan we ter plaatse om de aankomst van
Gordon Brown mee te volgen. De manschappen
beveiligen al sinds 7.30 uur in de bijtende vries-
kou dat deel van de luchthaven dat is voorbe-
houden voor het privévliegverkeer. Het toestel
van Brown wordt rond 11.45 uur verwacht.
Een van de voornaamste nieuwe regels bij
aankomst en vertrek op de luchthaven, is de
beperking van het aantal voertuigen in de
colonne van een staatshoofd of minister. Het
is soms moeilijk een evenwicht te vinden tus-
sen veiligheid en protocol. Maar vroeger werd
er soms echt overdreven. Er stonden soms
Bye, Bye BRoWnn de dispatching van de luchtha-
venpolitie beluistert Jos Schreurs
verschillende gespreksgroepen. Hij
staat in voortdurend contact met de CIC’s van
Leuven en Brussel en met de staff car van de
federale politie Er wordt overlegd tussen de
luchtvaartpolitie en Brussels Airport Security, de
wegpolitie, het crisiscentrum van de regering
en andere betrokken diensten.
Wachten op vipsEr landen vanochtend 14 delegaties uit alle
hoeken van Europa. De luchtvaartpolitie moet
de veiligheid bij aankomst verzekeren, de vips
overdragen aan de wegpolitie en ervoor zorgen
dat de colonnes vlot en veilig Zaventem kunnen
verlaten. De plannen van de vips veranderen
voortdurend. Zo begint de top blijkbaar twee
uur later dan gepland. De luchthavenpolitie
kan gelukkig wel volgen waar de vliegtuigen
zich bevinden in het Belgische luchtruim, zodat
ze zich op de grond kunnen voorbereiden op de
komst van de hoogwaardigheidsbekleders. Mer-
kel en Sarkozy zijn al ter plaatse, de Britse pre-
mier Gordon Brown is de enige grote naam die
nog wordt verwacht. Opeens geeft hij aan dat
hij een onvoorziene persconferentie wil geven
in de aankomstterminal van de privévluchten.
De luchtvaartpolitie heeft voor de top drie
interventieploegen en zes verkeersploegen
ingezet op het terrein, aangevuld met agenten
van het interventiekorps ter ondersteuning.
Rond het tarmac zijn verschillende veiligheids-
perimeters ingesteld. Op de radio horen we een
I zelfs journalisten
mee op het tarmac.
Hoe minder mensen
daar rondlopen, hoe
beter de veiligheid te
controleren is.’
colonne in bewegingJef Vander Kuylen
luistert voortdurend
naar zijn ASTRID-
radio, via een oortje.
In de luchthaven is er immers vaak veel lawaai.
‘Ik neem mijn radio altijd mee en stimuleer ook
de collega’s om dat te doen. Je kunt daar veel
tijd mee winnen. Door mee te luisteren, ben je
voortdurend op de hoogte van wat er aan het
gebeuren is en waar er een interventie nodig is.
Wie weet ben je toevallig net vlakbij.’
Uiteindelijk krijgt hij van op het tarmac het
verlossende bericht: ‘Colonne zet zich in bewe-
ging’. Met de wegpolitie voor- en achterop komt
Brown in de aankomstterminal aan. Daar houdt
hij zijn onaangekondigde persmoment, voor
welgeteld één journalist. De zone wordt volledig
geïsoleerd tot hij weer buitenkomt. Om 12.37 uur
rijdt de Britse colonne weg, richting Europese
top. Een colonne tegengehouden lijnbussen
volgt. Alles wordt opgebroken en de manschap-
pen kunnen zich eindelijk gaan opwarmen.
Amper een halve dag later schiet alles weer in
gang, om het vertrek van dezelfde buitenlandse
delegaties in goede banen te leiden. ☐
de luchtvaartpolitie is een onderdeel van de algemene directie Bestuurlijke politie van de federale politie, net als bijvoorbeeld de wegpolitie. Op Zaventem bestaat het korps uit ongeveer 430 personen. hun hoofdopdracht is de grenscontrole. ‘Wie de Schengenzone binnenkomt, moet voldoen aan bepaalde voorwaarden, en dat controleren
de luchtvaaRtpolitie wij,’ zegt hoofdcommissaris Bruno Franckx. ‘daarvoor wordt zo’n 270 à 280 man ingezet. We detecteren vervalste documenten en sporen onder meer nieuwe filières op. Ook staan we in voor de verwijderingen en uitwijzingen.’
daarnaast is de luchtvaartpolitie verantwoordelijk voor de politiezorg op de luchthaven: klachten en aangiften afhandelen, het verkeer regelen, de openbare orde verzekeren, vips beveiligen enzovoort. de luchthaven is een dorp op zich: er werken zo’n 25.000 mensen en er passeren per maand 1 tot soms bijna 2 miljoen passagiers.
multidisciplinaire communicatie is van levensbelang op Brussels airport.
‘dat hebben we goed gemerkt bij de crash van het Kalitta-vrachtvliegtuig in mei 2008. de luchthaven ligt in drie gemeenten en in drie verschillende politiezones. Bij die crash hebben we heel goed kunnen samenwerken met de omliggende zones, mede dankzij de aStrid-communicatie. het zou natuurlijk nog beter zijn mochten ook de veiligheids- en andere diensten van de luchthaven zelf met aStrid-radio’s werken. dat is nu helaas niet het geval.’
08
Advertentie
Een kwestie van vertrouwenDe EADS TETRA terminals voorzien u van probleemloze, betrouwbare communicaties.Duidelijk leesbaar hoge resolutie kleurenscherm, spraak terugkoppeling, uitmuntendgebruiksgemak, in uw eigen taal, waypoint navigatie en Java™ toepassingen. De mobiele radio TMR880i en de draagbare radios THR880i en THR880i Ex verheffen uw professionele communicaties naar een hogere dimensie.
For the Security of all.
www.eads.com/pmr
Java™ is een geregistreerd handelsmerk van Sun Microsystems Inc
www.aegtranzcom.com
Authorised distributor
09
Advertentie
010
E
service
en incident in Antwerpen vorige
zomer illustreert perfect welke
problemen een operationele car-
tografie kan inhouden. In augustus liep er in
de meldkamer in Wilrijk een vraag binnen voor
een interventie bij een overval in Berchem. De
operator deed er meer dan vijf minuten over om
te antwoorden: de straat stond niet op de kaart
die hij ter beschikking had. Bovendien reed de
patrouille die naar de nieuwe wijk in Berchem
werd gestuurd eerst een verkeerde straat in.
‘Het probleem in België is dat we moeten
wachten tot de straat gepubliceerd staat in het
Rijksregister voor we ze op een kaart kunnen
aanbrengen’, zegt Thomas Löser, verantwoor-
delijke voor de cartografie bij ASTRID. ‘Soms
is dat maanden nadat de straat in gebruik is
genomen. Op die manier komen we in situ-
aties terecht zoals die in Antwerpen vorige
zomer. Een incident kan zich bovendien voor-
doen in een straat die nog niet afgewerkt is.
Het systeem kent nog meer beperkingen: de
gemeentes moeten de nieuwe of gewijzigde
namen melden, maar niet de veranderde infra-
structuur of trajecten van de straten. Gelukkig
zijn sommige gemeenten proactief: ze sturen
hun informatie en plannen op naar het NGI
dat voor ons de kaarten aanpast. De CIC’s en
de hulpcentra beschikken ook over tools om
in dringende gevallen zelf veranderingen aan
te brengen zonder te moeten wachten op de
volgende update.’
Streven naar de beste weergave van de realiteit op het terreinCartografie is dus essentieel voor de CIC’s en de
hulpcentra. Het eerste wat een operator vraagt,
is waar het incident plaatsvond. Aan de hand
van die plaatsbepaling beslist hij dan welke
dienst het best ter plaatse kan gaan.
‘Een kaart is nooit honderd procent correct’,
legt Thomas Löser uit. ‘Dat is een bron van frus-
tratie bij onze gebruikers. Je moet weten dat er
in elke provincie gemiddeld 2 000 oproepen
binnenkomen per dag. Dat betekent dat er
dagelijks zo’n 2 000 posities moeten worden
bepaald per provincie. Er zijn maar weinig
organisaties in België die dat kunnen. Je moet
verschillende informatiebronnen combineren
om te komen tot een zo nauwkeurig mogelijke
benadering van de realiteit op het terrein.
in de categorie kaarten aanpassen gaat het cic van de provincie luik met de hoofdprijs lopen. de geoman die zoveel ijver aan de dag legt in de kantoren in de St-léonardstraat, is eigenlijk een geowoman. Ze past de kaart tot zelfs vijftig keer per maand aan. ‘We zijn met verschillende operationele programmeurs en we verdelen de taken onder elkaar’, legt Sylvie Sauvage uit. ‘ik kreeg de cartografie onder mijn hoede, ongetwijfeld omdat ik veel geduld heb. het is belangrijk dat we, tussen de updates van het ngi door, tijdelijk onze kaarten kunnen
aanpassen. de efficiëntie van de interventies op het terrein staat hier op het spel. meestal zijn het de calltakers die me problemen signaleren. Soms vinden ze een straat niet terug, soms is er in een bepaalde gemeente een nieuwe verkaveling bijgekomen … ik breng dan bij benadering het nieuwe element aan. Op die manier kunnen we de tijd overbruggen tot de volgende update. tegelijk breng ik het ngi via een speciaal formulier op de hoogte van de wijziging, zodat ze die in hun volgende versie kunnen opnemen.’
een toegeWijde geoWoman
Voor de Centra voor Informatie en Communicatie (CIC’s) en de hulpcentra (HCS) is een operationele cartografie onmisbaar. Elke dag voeren die per provincie namelijk zo’n 2000 positiebepalingen uit. De cartografie bevat niet alleen een kaart met alle wegen, maar ook operationele gegevens verbonden aan de gebruikers en specifieke data, zoals het leidingennet van Fluxys en, voor Brussel, de Urbis gegevens over de stad. ASTRID ziet erop toe dat de kaarten perfect geïntegreerd worden in de CIC’s en dat de updates zo precies en zo snel mogelijk gebeuren.
© B
russ
els
Urb
IS®©
– D
istr
ibu
tion
& c
opyr
igh
t CIR
B-C
IBG
011
Als iemand de nummers 100, 101 of 112 belt met
een vaste telefoon, ontvangt de operator met-
een het adres via de databank van Belgacom.
Soms moet je de naam van de straat toch wat
aanpassen om hem te doen kloppen met die
op de kaart. Neem nu de Waversesteenweg
in Brussel. Die loopt door drie gemeenten, en
wordt op drie verschillende manieren geschre-
ven: Waversesteenweg, Waverse Steenweg en
Steenweg op Waver. Het Rijksregister heeft
de straat dus op drie verschillende manieren
opgenomen. Dat geeft grote problemen voor
de operator!
Wanneer de oproep via een gsm binnen-
loopt, moet de operator het adres intypen. Als
de straat niet in de databank zit, dan kan de
operator nog andere hulpmiddelen inroepen.
Herkenningspunten bijvoorbeeld (kerken,
historische gebouwen …), of hoogtelijnen, als
de oproep uit een streek komt waar er grote
niveauverschillen zijn zoals de Ardennen. Het is
de bedoeling dat dat allemaal zo snel mogelijk
gebeurt. De operator kan een beroep doen op
verschillende tools wanneer de positiebepaling
niet automatisch gebeurt.
Het systeem kan nog terugvallen op een derde
niveau: de ruimtelijke analyse. Wanneer de
operator een adres intypt, zal het systeem auto-
matisch controleren of zich nog andere inci-
de aangepaste kaarten worden geleverd door het ngi, maar het is intergraph dat de gegevens van het ngi invoert en installeert in de cic's en de hulpcentra. de installatie gebeurt eerst in het opleidingssysteem van het cic, zodat sommige controles en wijzigingen van gegevens indien nodig nog kunnen worden uitgevoerd. daarna pas wordt de aangepaste kaart operationeel.de installatie van de kaarten op werkstations van de cic's en in sommige disp/S wordt direct uitgevoerd door intergraph. Voor de disp/S waar de installatie niet op afstand kan gebeuren, komt het Fit (Field intervention team) van aStrid ter plaatse om de installatie uit te voeren.de updates van toepassingen van type i/mobile, disp/n en cadViewer zijn beschikbaar op het beveiligde extranet van aStrid via www.astrid.be. er wordt een infomail gestuurd wanneer er een nieuwe provinciekaart beschikbaar is op het extranet.
inStallatie van aangepaSte KaaRten in de nieuWe pRoceduRe:
denten hebben voorgedaan in de buurt. Op die
manier kun je controleren of een incident niet
het gevolg is van een ander incident waarvoor
al een interventie plaatsvindt. De ruimtelijke
analyse maakt het ook mogelijk om aan een
bepaald adres speciale instructies te koppelen.
Als er een markt plaatsvindt op een bepaalde
dag, zijn de straten rondom afgesloten bijvoor-
beeld, en Seveso-bedrijven in de buurt vragen
soms om speciale maatregelen. De ruimtelijke
analyse stelt de operator ook in staat om een
plan te openen wanneer de interventie moet
gebeuren in een openbaar gebouw.’
nieuwe procedureASTRID is niet de producent of eigenaar van
de cartografische informatie en levert dus zelf
geen enkele kaart aan. Wel coördineert ze het
werk van verschillende gespecialiseerde leve-
ranciers. Oorspronkelijk had de FOD Binnen-
landse Zaken een contract met de firma Tele
Atlas voor drie partners: de federale politie, de
civiele bescherming en ASTRID.
‘In 2006 hebben we beslist om het contract
stop te zetten, want de geleverde diensten
beantwoordden niet aan onze noden, noch
aan die van onze gebruikers’, zegt Thomas Löser.
‘Vandaag past het NGI (zie ook kaderstuk op
volgende blz.) onze kaarten aan op basis van
KaaRten op taFeliaangepataFel
« Thomas Löser
¬
© IG
N –
ww
w.n
gi.b
e
012
service
de gegevens van Tele Atlas. De eigenaars zijn
Tele Atlas, het NGI dat zijn eigen updates levert
en onze gebruikers die elke dag aanpassingen
verzamelen en ons toesturen.
Om die aanpassingen in goede banen te
leiden, heeft elke provincie een Geoman aan-
geduid (zie ook kaderstukje op blz. 10) die alle
wijzigingen per provincie centraliseert: nieuwe
elementen, dingen die ontbraken, operatio-
nele info. Hij brengt alle aanpassingen aan op
een speciaal formulier dat dan doorgestuurd
wordt naar het NGI. Voor dringende gevallen
kan hij een tool gebruiken om de aanpassin-
gen zelf uit te voeren op de kaart. De Geoman
is de enige contactpersoon in elke provincie
voor alle aanvragen tot het aanpassen van een
provinciale kaart.
Tijd is bij dit alles cruciaal. Het is absoluut
noodzakelijk dat de kaarten zo vaak en zo pre-
cies mogelijk up-to-date worden gehouden.
Op 1 september 2006 volgde het nationaal geografisch instituut (ngi) tele atlas op als leverancier van updates voor kaarten die bestemd zijn voor de cic’s en de hulpcentra. twee personen werken er fulltime voor aStrid. Ze verzamelen alle informatie die nodig is voor de updates. Ze analyseren ook de aanpassingen die de cic’s aanvragen, bekijken of die aanpassingen relevant zijn en brengen die dan aan op de kaarten. alles samen een precisiewerk dat een grote nauwkeurigheid vereist, zowel bij het verwerken als bij het beheren van de informatie.‘Oorspronkelijk had aStrid ons gevraagd om het beheer van de kaarten tijdelijk over te nemen’, vertelt Jean-pierre mouton, hoofd van het bureau voor inlichtingen en externe bronnen bij het ngi. ‘We hadden onszelf net tot doel gesteld om elk jaar ons wegennet volledig te updaten, en die opdracht paste volledig in dat project. uiteindelijk bleek dat het realistischer was om de aanpassingen uit te voeren in een cyclus van drie jaar. tegen eind 2011 zullen alle Belgische wegen dus up-to-date in de databank van onze itgi (topogeografische inventaris) zitten. het is echter niet onze bedoeling om ook verkeersgegevens te verzamelen (rijrichting, snelheidsbeperkingen …); we doen niet aan routeberekening. Voor aStrid is het belangrijk om kaarten te hebben die gebaseerd zijn op die van het ngi, maar met input van externe bronnen die gespecialiseerd zijn in routeberekening. Ons sterkste punt is topologie en topografie: we kunnen bossen lokaliseren, veranderingen in niveaus, gebouwen enzovoort.’in het kader van de samenwerking met aStrid, staat het ngi in contact met de cic’s en ook met intergraph, dat de nodige computerprogramma’s leverde.‘echt maatwerk is dat’, vindt Jean-pierre mouton. ‘alles is zo ontworpen dat we onze taken efficiënt kunnen uitvoeren. Voortaan is er maar één register met updates (het logboek) dat circuleert tussen ons en de cic’s. Wanneer een geoman een formulier invult, dan genereert hij daarmee in het logboek een entry in de vorm van een excel-bestand. dat bestand ontvangen we per e-mail. als we klikken op de entry verschijnt de informatie, dankzij een speciaal ontworpen programma. Onze taak bestaat er dan in om de kaarten die door de cic’s worden gebruikt up-to-date te houden. de eerste bron van informatie zijn de cic’s zelf via het register met updates. Ze sturen ons elk jaar duizenden aanpassingen door. een andere informatiebron zijn de gemeenten zelf. Soms geven ze ons rechtstreeks hun wijzigingen door, soms vragen wij aan hen hoe relevant een bepaalde aanpassing is. natuurlijk hebben we ook een akkoord met het rijksregister dat een lijst samenstelt van alle wegen in België. We hebben hun databank gekocht en we ontvangen geregeld updates. het rijksregister is echter alleen geïnteresseerd in straten die bewoond zijn, die nuttig zijn voor hun volkstelling. dat is voor ons natuurlijk niet voldoende. Ongevallen en incidenten doen zich overal voor, ook in onbewoonde straten. Bovendien moeten de gemeenten alleen de nieuwe of gewijzigde namen van straten doorgeven aan het rijksregister, en niet hun traject. We hebben ook nog eens onze jaarlijkse luchtopnames gebruikt om de campings in kaart te brengen, privé bedrijfszones, toegangswegen tot ziekenhuizen enzovoort.’
het ngi: een SteRKe paRtneR
Sinds vorige herfst hebben we een nieuwe
procedure ingevoerd met nog kortere leve-
ringstijden en vaste tijdstippen. We hebben
een testfase gelanceerd voor regelmatige leve-
ringen: om de zes maanden, om uiteindelijk te
komen tot een update om de drie maanden.
Ook al is het beheer van de cartografie een zeer
complexe aangelegenheid die je met veel aan-
dacht en zorg moet uitvoeren, toch doen we er
alles aan om de technieken en de coördinatie
tussen de verschillende spelers te verbeteren.’
De grootste uitdaging bij het invoeren van de
verschillende gegevens is om te komen tot wat
de gebruikers een intelligente kaart noemen.
Met andere woorden, een kaart die rekening
houdt met operationele noden en technische
beperkingen en met het onderhoud.
‘Naast het lokaliseren heeft de operator, afhan-
kelijk van het CIC waarvan hij afhangt, extra
informatie nodig. Je moet die op een intelligente
manier leveren. De pijpleidingen van Fluxys inte-
greren is een stap die de ruimtelijke analyse ten
goede komt. Een stratenkaart beantwoordt eer-
der aan een nood aan positiebepaling. Er loopt
ook een mooi project met het CIBG (Centrum
voor Informatica voor het Brusselse Gewest).
Hun Urbis-kaart werd geïntegreerd in onze car-
tografie en wordt gebruikt door de operators van
Brussel: de contouren en het profiel van elk huis,
elk gebouw staan er nauwkeurig in beschreven.
Een project dat ik graag zou uitbreiden tot alle
grote steden van België.’ ☐
¬
013
Advertentie
www.ceotronics.com
Nieuw: CT-MultiCom
Multifunctioneel:
* Grote zendknop
* Softkey voor b.v. volumeregeling
* Softkey met beschermring voorb.v. noodoproep
* 4-polige Nexus aansluiting
* 3,5 mm aansluiting voor oortelefoon
* LED werkingsaanduiding
* Omnidirectionele microfoon
* Kunststof behuizing: slagvast en moeilijk ontvlambaar
* Riemclip 360º draaibaar
* IP65 (bescherming tegen stof en waterstralen)
* Ook in ATEX verkrijgbaar
CT-MultiCom: De robuuste CeoTronics RemoteUnitvoor portofoons, met geïntegreerde luidspreker /
microfoon en aansluitmogelijkheden voor spreek- /luistersystemen.
jan.van.pelt@ceotronics.comTel +31 78 6510299
Bezoek ons op:
Advertentie
014
service
tetRa geBRuiKen Bij RampenEr gaapt een diep kloof tussen de manier waarop radio’s en pagers dagelijks worden gebruikt en de manier waarop dat gebeurt bij grote rampen. Enkele dagen na de treinramp in Buizingen had in Brussel een – lang vooraf gepland – seminarie plaats waar de Europese gebruikers van de TETRA-netwerken elkaar ontmoetten in het kader van de Public Safety Radiocommunication Group (PSRG). Het doel: ervaringen uitwisselen om samen een oplossing te vinden voor veel voorkomende problemen.
e crash van een toestel van Turkish
Airlines in de buurt van Schiphol op
25 februari 2009, de aanslag op de
Nederlandse koninklijke familie in Apeldoorn
door een dolle autobestuurder op 30 april van
datzelfde jaar, de zware overstromingen in het
Engelse graafschap Cumbria vorige zomer,
de treinramp in Buizingen … Het zijn maar
enkele voorbeelden van recente rampen in
Europa die aan bod kwamen in het seminarie
van 23 februari in Brussel. Hoe functioneert
het TETRA-netwerk in die omstandighe-
den? Hoe maken de teams op het terrein de
switch tussen een routineus gebruik van de
radio en een gebruik in een stressvolle situ-
atie zoals een zware ramp? Hoe zit het met
de multidisciplinariteit van de fleetmap?
‘De crash in Schiphol gebeurde op een moei-
lijk bereikbare plaats met beperkte toegang’,
vertelt Herman van Sprakelaar, hoofd Tactisch
Beheer van het C2000-systeem in Nederland.
‘In de dertig minuten die het belangrijkst waren
voor het rampenmanagement, hebben we tot
zeshonderd oproepen geregistreerd op de mast
die het dichtst bij de ramp stond. Zo’n honderd
gespreksgroepen hebben op hetzelfde moment
samengewerkt. Ons systeem is wat dichtgeslibd
en er waren vertragingen: het duurde soms der-
tig minuten voor een oproep binnenkwam. Het
systeem is wel blijven functioneren en heeft alle
oproepen doorgestuurd. Voor mij is de conclusie
duidelijk: ook al werkt de technologie prima,
het is nog altijd de gebruiker die bepaalt hoe
goed het systeem functioneert. Bij de crash
op Schiphol was er een zekere kloof tussen de
procedures en het gedrag van individuele per-
sonen: de gebruikers waren het niet gewoon
van om te gaan met vertragingen en wisten
niet wat ze moesten doen in zo’n geval.’
D
015
tetRa geBRuiKen Bij Rampen
goede radiodisciplineOok bij het beheer van de treinramp in Halle
heeft het technische systeem zijn veerkracht
bewezen, zelfs al waren er maar twee masten
in de buurt met elk niet meer dan twee carri-
ers. ‘Tijdens de hele interventie was de gemid-
delde wachttijd voor een oproep niet meer
dan een halve seconde’, vertelt Jean-Philippe
Deckers, Head of Radio Networks Performance
& Optimization bij ASTRID. ‘Natuurlijk moet je
rekening houden met tijdelijke verschillen. Op
bepaalde momenten lagen de resultaten met
andere woorden lager dan de gemiddelden. We
hebben gedurende heel korte periodes opstop-
pingen gehad. De mooie technische resultaten
hebben veel te maken met de goede manier
van werken op het terrein: weinig individuele
oproepen (maar 3 %), een efficiënt gebruik van
de fleetmap en crisisgespreksgroepen en een
goede radiodiscipline. Dat bewijst dat je bij een
efficiënte manier van werken minder capaciteit
nodig hebt.’
Ook de Britten zien het belang van een prak-
tijkgerichte training in. ‘Hoe goed ze ook zijn
voorbereid, grote evenementen lopen altijd
ij Rampen
een groter risico om uit te draaien op een ramp’,
zegt Kenn Coats, al meer dan 32 jaar lid van
verschillende Britse politiediensten. Coats is ook
de architect van het Airwave TETRA-netwerk. ‘Je
moet op het ergste voorbereid zijn en leren uit
de moeilijkheden die vaak opduiken bij grote
rampen: problemen waar je voor de eerste keer
mee te maken krijgt, zoals queuing*, handelin-
gen die je moet uitvoeren onder stress, het feit
dat je niet vertrouwd bent met de omschakeling
van gespreksgroepen en met rampenplannen
of, meer in het algemeen, met de manier van
werken van TETRA. Vandaag is iedereen gewoon
om te communiceren via een gsm, en daarmee
kun je uren na elkaar spreken. Het is niet zo
makkelijk om van die gewoonte af te stap-
pen wanneer je op een TETRA-netwerk over-
schakelt. Gebruikers volgen nu een eenmalige
korte basisopleiding, waarbij ze kennis opdoen
over het netwerk, de radio, de fleetmap … Ik
ben er echter rotsvast van overtuigd dat ze
ook regelmatig praktijkgerichte trainingen en
oefeningen zouden moeten krijgen: je moet
gebruikers en communicatiesystemen ook tes-
ten in zo realistisch mogelijke stress-situaties
die een multidisciplinaire aanpak vragen.’
Nog een ander thema dat op het seminarie
vaak opdook: wat is voldoende capaciteit? Is
dat capaciteit die prima resultaten levert bij
een routinematig gebruik, met een supplement
voor zogenaamde risicozones? Het antwoord is
niet eenvoudig, want incidenten kunnen zich
om het even waar voordoen, en vooral daar
waar je ze helemaal niet verwacht … ☐
Dit thema zal nog meer uitgediept worden
tijdens een van de seminaries op de ASTRID
User Days (zie ook bijgevoegde folder).
* Queuing houdt in dat een oproep in de wachtrij wordt geplaatst en de radiogebruiker moet wachten tot hij verbinding krijgt. De wachttijd varieert van 1 milliseconde tot enkele seconden.
“ Bij een efficiënte manier van werken heb je minder capaciteit nodig.
RES.Qis de oplossing voor een optimaal beheer van uw paging oproepen
www.swissphone.com
Paging
Bevestiging
Positiebepaling
Statusaanvraag
Kom op ASTRID user days 2010
kennismaken met onze producten
op de stands van AEG Belgium en Zenitel.
RES.Q is gevalideerd voor gebruik op het ASTRID-netwerk. Voor een demonstratie kunt u terecht bij onze partners:
POCSAG
GPS
GPRS / SMS
2009-03 INT RESQ Switch_NL_ASTRID USER DAYS.indd 1 03.02.2010 14:21:10
Advertentie
Today & Tomorrow
Flexibility
Continuity
Reliability
Security
Innovation
Advertentie
017
Raadgevend comitÉ van geBRuiKeRS10 jaaRRaadgevend comitÉ van geBRuiKeRS
017
user Days
In tien jaar tijd heeft het Raadgevend Comite van Gebruikers (RCG) een constructief partnership
opgebouwd met ASTRID. Meer en meer neemt het comité een sleutelpositie in bij de
verbetering van de diensten en de communicatie met de gebruikers.
ort nadat ASTRID het levenslicht zag, werd het
Raadgevend Comité van Gebruikers boven het
doopvont gehouden. De politici wilden namelijk
de gebruikersorganisaties betrekken bij het ontstaan en
de ontwikkeling van het ASTRID-netwerk. Sinds tien jaar
vertegenwoordigt het RCG de belangen van alle openbare
en privé- organisaties die het ASTRID-netwerk gebruiken.
Het Comité bestaat uit vertegenwoordigers van de brand-
weer, Volksgezondheid, lokale en federale politie, Civiele
Bescherming, Defensie, douane, het Rode
Kruis en het Coördinatie- en Crisiscentrum
van de Regering. Naast de maandelijkse
vergaderingen vinden geregeld workshops
en seminaries plaats onder leiding van
experts die specifieke thema's behande-
len als dekking, capaciteit en onderhoud.
In een omgeving op nationaal niveau
die constant in beweging is en waarbij
verschillende disciplines betrokken zijn,
moeten de noden van de gebruikersorga-
nisaties permanent geëvalueerd en aan-
gepast worden. Het doel van het RCG is de
gebruikers een radio- en pagingsysteem te
garanderen dat niet alleen betrouwbaar is, maar ook dag
en nacht te bereiken – overal waar nodig, in alle omstan-
digheden en tegen een goede prijs-kwaliteitverhouding.
Om de efficiëntie, veiligheid en werking van het systeem
te realiseren, te onderhouden en stap voor stap te ver-
beteren, moet er een adequaat antwoord komen op een
hele reeks vragen. Hoe ga je om met multidisciplinaire
communicatieplannen in een omgeving die permanent
in beweging is? Hoe definieer je de prioriteiten en de
parameters om de dekking in en buiten gebouwen te
verbeteren? Hoe garandeer je de betrouwbaarheid en
de permanente beschikbaarheid van de systemen? Hoe
definieer je de prioriteitsprincipes voor de toegang tot
het netwerk? Hoe garandeer je de rechten en het belang
van de gebruikers?
Vandaag gaat de prioriteit van het RCG uit naar een
betere dekking indoor en outdoor, een grotere capaciteit
(vooral omdat de gegevenstoepassingen in de toekomst
nog zullen toenemen), de betrouwbaarheid en bereikbaar-
heid van de systemen (door stap voor stap een onderhouds-
strategie te ontwikkelen in overleg met ASTRID), de prijs-
kwaliteitverhouding en het ontwikkelen van operationele
gegevenstoepassingen. ☐
K
“ het rcg neemt de belangrijkste eisen van de gebruikers ter harte. Zij willen een systeem van radiocommunicatie en paging dat betrouwbaar en 24 uur per dag beschikbaar is, overal en in alle omstandigheden.
Claude Jacquard, voorzitter van
het RCG en directeur van het CIC
in Henegouwenmaak kennis met het Rcg op de stand op de aStRid user days.
018
Als iedere seconde telt...Quand chaque seconde compte...
AMEDEO, powered by TetraNed, www.amedeo.be
Radio Communicatie SystemenPaging Systemen
MeldkamersManaged ICT Services
• Systemes de Radiocommunication
• Systemes de Paging
• Salles de Commande
• Managed ICT Services
Advertentie
tips en trucs
Sommige leveranciers van draagbare
radio’s bieden antennes aan die lan-
ger zijn dan de originele exemplaren
(ongeveer 10 cm in totaal). Die anten-
nes heten winstantennes omdat ze
het bereik van de radio vergroten van
twee naar drie dB. Het enige minpunt:
de iets langere antenne kan hinderlijk
zijn als u de radio moet ronddragen
of opbergen.
Het bereik wordt niet spectaculair
groter, maar maakt het soms toch
mogelijk om makkelijker te commu-
niceren op plaatsen waar de dekking
voor draagbare radio’s beperkt is: in
ingesloten valeien, in gebieden die
ver verwijderd zijn van een ASTRID-
mast … De antenne kan ook het ver-
schil maken binnen in gebouwen.
Als u een nieuwe radio bestelt, kunt
u meteen zo’n lange antenne aan-
vragen, maar u kunt de standaard-
antenne ook achteraf nog vervangen
door zo’n winstantenne. De prijs is niet
zo hoog (afhankelijk van de leveran-
cier: 10 tot 30 €, btw niet inbegrepen).
Bovendien staan de antennes in de
raamovereenkomst van ASTRID (in
de lijst van accessoires voor draag-
bare radio’s), waardoor u ze snel kunt
bestellen.
06/05trefdag van de vvSg
De zesde Trefdag van de Vereniging van Vlaamse
Steden en Gemeenten (VVSG) draait rond innovatie
en creativiteit in de praktijk. De biënnale wordt
dé ontmoetingsplaats voor lokale besturen en
beleidsmakers van gemeentes, OCMW's, inter-
communales en politiezones. Op het bijzonder
gevarieerde programma van het event staan
lezingen, seminaries, conferenties, debatten en
werkbezoeken. Daarnaast is er nog een infomarkt,
die meer dan honderd standhouders groepeert.
Vergeet zeker niet een bezoekje te brengen aan
de stand van ASTRID!
6de trefdag voor gemeentes en ocmW's, donderdag 6 mei 2010, icc gent.meeR inFo www.trefdag.be.
20-21/05aStRid user days,tour & taxis Brussel
Het begint zo stilaan een mooie traditie te worden:
voor de vierde keer op rij organiseert ASTRID de
User Days. Het event heeft dit jaar plaats op 20
en 21 mei 2010 in Tour & Taxis. De folder die u als
bijlage bij deze SW!TCH vindt, geeft een overzicht
van het rijke en gevarieerde programma. U mag
hier zo’n veertig standhouders verwachten, naast
talrijke seminaries en conferenties. Sla in elk geval
de stand van ASTRID niet over, waar verschillende
gespecialiseerde teams een antwoord geven op
al uw vragen.
meeR inFo vindt u op de website, volledig gewijd aan dit event: www.astriddays.be.
De toegang is gratis, maar het aantal plaatsen is
beperkt. Schrijf u dus zo snel mogelijk in!
agenDa
zijn als u de radio moet ronddragen
of opbergen.
Het bereik wordt niet spectaculair
groter, maar maakt het soms toch
mogelijk om makkelijker te commu
niceren op plaatsen waar de dekking
voor draagbare radio’s beperkt is: in
ingesloten valeien, in gebieden die
ver verwijderd zijn van een ASTRID-
mast … De antenne kan ook het ver
schil maken binnen in gebouwen.
Als u een nieuwe radio bestelt, kunt
u meteen zo’n lange antenne aan
vragen, maar u kunt de standaard
antenne ook achteraf nog vervangen
door zo’n winstantenne. De prijs is niet
zo hoog (afhankelijk van de leveran
hoe maaKt u het BeReiK van uW Radio Wat gRoteR?
019
een Slim idee? StuuR het onS op!
Hebt u bij het uitvoeren van uw
job een manier gevonden om
nog beter gebruik te maken van
het materiaal of de diensten van
ASTRID? Stuur dan uw tips door
naar ons e-mailadres: switch@
astrid.be.
Create a Safer World®
Intergraph and the Intergraph logo are registered trademarks of Intergraph Corporation. © 2009 Intergraph Corporation
Does your technology give you the power to respond?
All around the globe, Intergraph Public Safety emergency response solutions give police, fire, emergency medical services, emergency management and security services access to intelligent information wherever it is needed most, enabling better and faster decision making across the complete public safety spectrum. Our decision support suite offers a new level of communication and control, remarkable for its speed, flexibility and user friendliness. From emergency readiness planning and response management to investigation and resolution, we give you an exceptionally clear, technologically brilliant window on the world.
For more information, please contact Intergraph Belgium by phone 02/559.07.40 or by email info-belgium@intergraph.com
www.intergraph.com/publicsafety
Advertentie