Hans de Kam

…. …. ….

Agenda DB. Emissie. Brandstoffilters. Common rail. Roetfilters Defecten

Vernieuwing Bosch Diesel Center netwerk

Specialist in alle merken

Geen onderlinge uitwisselbaarheid

Emissie

5

voorbeeld: emissie eisen diesel personen auto‘s

Geschiedenis en ontwikkeling

Brandstoffilter

Zwaar vervuild filter

Brandstoffilter

Wat houdt een filter tegen?

Hoe grof/fijn is een voorfilter?

Hoe grof/fijn is een fijnfilter?

Wat is de vervangingstermijn?

Brandstoffilter

10

Filter vergelijk

AA/SEB | 20-04-07 | CR presentatie wma | © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all

rights of disposal such as copying and passing on to third parties.

11

Commonrail

AA/SEB | 20-04-07 | CR presentatie wma | © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all

rights of disposal such as copying and passing on to third parties.

Common rail

Systeemoverzicht

14

Pompregeling rail COMMON RAIL SYSTEM

15

Pompregeling

retour

rail

16

Pompregeling

aanvoer

rail COMMON RAIL SYSTEM

17

Pompregeling

aanvoer

retour

rail

18

Animatie Siemens

Fuel pump function animation

COMMON RAIL SYSTEM SG

Vorfilter mit Wasserabscheider

-

Förder-

pumpe Haupt- filter

Hogedrukpomp -

Injektor

DBV

Rail

Volumeregelklep (ZME)

Raildruck-

sensor

2 2

3

2 2

3 3

onderdruksensor

Volumeregelventiel

p = 0 ... 0,5 bar

p = 400 ... 1600 bar

p = -0,3 ... 0 bar

p = 6 bar (+ 1 /- 0,5 bar)

SG: Steuergerät

DBV: Druckbegrenzungsventil

Bij het aansluiten van het testtool zien we de volgende parameters. Kijk hier naar en bepaal voor jezelf of je afwijkingen ziet.

Vraag

Injectoren

Vor- u. Haupteinspritzung

23 AA/SEB | 20-04-07 | CR presentatie wma | © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all

rights of disposal such as copying and passing on to third parties.

inspuithoeveelheid

1.4 ± 0.8 mm 3

speling naald

0.0023 ± 0.0003 mm

diameter smoring

0.2375 mm

ankerverplaatsing

0.050 ± 0.002 mm luchtspleet

0.065 ± 0.010 mm

CR injector werking magneetventiel

24 AA/SEB | 20-04-07 | CR presentatie wma | © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all

rights of disposal such as copying and passing on to third parties.

P-rail

A-smoring Ø=0,26mm

Z-smoring Ø=0,24mm

Ca ½ P-rail

Hydraulische balans is

Ø 0,02 mm

P-rail

CR injector werking magneetventiel

Verstuiver: retouropbrengst meten

Lekkagebronnen.

•Een verstuiver is niet zonder speciaal gereedschap te

reviseren.

Optimalisatie parameters

26

Optimalisatie parameters

Optimalisatie parameters

Optimalisatie parameters

Optimalisatie parameters

- 5 + 5

Optimalisatie parameters

- 5 + 5

O

Optimalisatie parameters

- 5 + 5

O

Optimalisatie parameters

Optimalisatie parameters

O

Optimalisatie parameters

O

Optimalisatie parameters

-5 +5

Optimalisatie parameters

-5 +5

38

Optimalisatie parameters

Calibratiecode

39

Cilinderbalans functie

•Door de snelheid van de krukas te bewaken kunnen de

arbeidslagen met elkaar worden vergeleken. De ECU

probeert continue een eenparige snelheid te behalen.

•De ECU corrigeert de inspuiting evenredig aan de

benodigde krukassnelheid.

Bij het uitlezen van een Volvo V60 met een Bosch common railsysteem blijkt die stationair op 500 bar te draaien. Feedback is ook rond de 500 bar.

Vraag

Dan heb ik een inwendige lekkage in het common railsysteem.

Bij het uitlezen van een Volvo V60 met een Bosch common railsysteem blijkt die stationair op 500 bar te draaien. Feedback is ook rond de 500 bar.

Vraag

Dan heb ik een inwendige lekkage in het common railsysteem. Dan is de aansturing op het volumeregelventiel niet goed.

Bij het uitlezen van een Volvo V60 met een Bosch common railsysteem blijkt die stationair op 500 bar te draaien. Feedback is ook rond de 500 bar.

Vraag

Dan heb ik een inwendige lekkage in het common railsysteem. Dan is de aansturing op het volumeregelventiel niet goed. Moet ik de raildruksensor vervangen.

Bij het uitlezen van een Volvo V60 met een Bosch common railsysteem blijkt die stationair op 500 bar te draaien. Feedback is ook rond de 500 bar.

Vraag

Dan heb ik een inwendige lekkage in het common railsysteem Dan is de aansturing op het volumeregelventiel niet goed. Moet ik de raildruksensor vervangen Heb ik slijtage in de injector

P-rail

A-smoring Ø=0,26mm

Z-smoring Ø=0,24mm

Casus: FC

Motor uitgerust met CP1 systeem met DR op de rail.

Klacht van de klant: motor gaat pas na 10 seconden uit na uitzetten van de motor.

Mill lampje brand.

En, o ja de motor nagelt af en toe.

Casus: FC

Diagnose stellen FC uitlezen

FC RD te hoog

Mogelijke oorzaken?

Bij raildruk uitlezen, RD afbouw langzaam.

Waar kan probleem zitten

Casus: FC rd te hoog

Testuitslag

MIN 0 mm3 Max 70 mm3

Min 50,4 mm3 Max 58,4 mm3

Min 5,6 mm3 Max 10,6 mm3

Min 2,5 mm3 Max 6,5 mm3

Min 0,3 mm3 Max 2,1 mm3

Testuitslag

Conclusie:

Klacht van de klant? Uitval?

VOLLAST

Testuitslag

Conclusie:

Klacht van de Klant? Uitval? Wat is de oorzaak? Welk reparatieplan moet je volgen?

Diesel Particulate Filter (DPF)

Uitlaatgassen

17

50

17

1

15

Schadelijke stoffen Dieselmotor

CO

NOX

HC

SO2

PM

Samenstelling PM

Onverbrande delen.

Metalen.

As.

Roet.

Ontstaan van roet

Temperatuur (te) laag.

Verstuiving onvoldoende.

Samenstelling brandstof.

Uitlaatgassen: Nox-PM trade-off

Inspuitgeometrie

Verstuiving

Uitlaatgassen dieselmotor

•Iedere druppel brandstof verbrand van buiten naar binnen.

•Hoe meer kleine druppeltjes hoe meer verdampingsoppervlak.

•Door plaatselijk zuurstofgebrek breekt de resterende diesel af tot deelproducten. Dit

restproduct vormt de ‘grondstof’ voor roetvorming.

Verstuiver

•Invallen van verstuivergaatje ontstaat door:

•Schoonmaken met schuurmiddelen

•Oververhitte motor

Deeltjes verminderingsystemen:

Gesloten roetfilter

Fabrieksuitrusting Na- uitrusting

Actieve O2-regeneratie

Actieve NO2-regeneratie Passieve NO2-regeneratie

Deeltjes verminderingsystemen:

Open roetfilter

Fabrieksuitrusting Na- uitrusting

Passieve NO2-regeneratie Passieve NO2-regeneratie

Open roetfilter

•Open structuur; deeltjes kunnen passeren

•Filtert omstreeks 50%.

•Indien regeneratie niet tot stand komt

functioneert filter niet meer.

•Kleine verstoppingskans.

Actief of Passief

Actieve regeneratie: bereiken van benodigde temperatuur met

hulpmiddelen zoals gloeispiraal, brander, of

na-inspuitingen.

Passieve regeneratie: Benodigde temperatuur in het filter wordt

door warmte van de motor gehaald.

Soort Materiaal: SiC = Silicon Carbide Cd = Cordierite

Hoge buffercapaciteit. (kan veel roet opslaan)

Hoge thermoshock bestendigheid

Smeltpunt +/- 2400ºC.

Grote warmtecapaciteit: hogere light-off temperatuur.

Gesegmenteerd opgebouwd

Kostbaar

Hogere poreusiteit. (gunstig voor coating)

Uit 1 stuk opgebouwd (monoliet) Hierdoor 10% tot 20% lagere tegendruk.

Smeltpunt +/- 1400ºC.

Lage warmtecapaciteit: lagere light-off temperatuur.

Voordelig

Lagere bestendigheid tegen thermo shock.

Lagere buffercapaciteit.

DPF

Roetopslag

DPF Overzicht

1.

2.

3.

4.

5.

6.

DPF Overzicht

1.

2.

3.

4.

5.

6.

350

DPF Overzicht

1.

2.

3.

4.

5.

6.

350 475

DPF Overzicht

1.

2.

3.

4.

5.

6.

350 475

620

Roetdeeltjes en restanten komen in roetfilter

Roetdeeltje wordt omgezet naar CO2

(spontaan)

Roetdeeltje is niet langer in het filter maar laat wel as achter

Asdeeltjes komen in het filter

Asdeeltjes nemen plaats

Roetdeeltjes blijven komen

Roetdeeltjes hopen zich op

Regeneratie wordt op gang gebracht

(dynamisch)

Roetfilter is weer schoon

Opbouw van as gaat gestaag door

Vulling met as neemt toe

Filtercapaciteit neemt af

Vaker regeneratie nodig

Roetfilter weer voor korte duur schoon

Vulling met as zorgelijk groot

Verstopping is volledig

Geforceerd regenereren?

c-DPF regeneratie

•Normale uitlaattemperatuur in deellast is 200ºC tot 400ºC.

•Uitlaattemperatuur bij hoge belastingen is 500ºC tot 600ºC.

•Roet verbrandt bij temperaturen vanaf 550ºC.

Het regenereren van het filter geschiedt door een hoge temperatuur van het uitlaatgas.

Deze hoge temperatuur ontstaat door:

1. Spontane regeneratie.

2. Dynamische regeneratie.

3. Geforceerde/Statische regeneratie.

DPF Dynamische regeneratie (voorbeeld)

Voorwaarden: minimaal 8,9V boordspanning, warme motor, geen actieve foutcodes, en

een minimaal 80% vervuilde DPF.

•Bij 110% vanaf 25 km/h.

•Bij 90% vanaf 100 km/h.

•Bij 80% vanaf 140 km/h.

De temperatuur loopt op tot 630ºC

in de oxidatiekatalysator. Daarna

wordt er 610ºC afgeregeld. De

cyclus duurt dan ongeveer 6

minuten.

De regeneratietemperatuur mag

niet veel hoger worden omdat dan

het filter smelt.

FAP (Filtre à Particules)

PSA zette het roetfilter als eerste in op een Peugeot 607. Zij hebben baanbrekend werk

verricht. Het systeem maakte gebruik van een op Cerium gebaseerde toevoeging ‘Eloys’

aan de brandstof. Deze verlaagde de verbrandingstemperatuur van het opgeslagen roet

zodat regeneratie gewaarborgd zou zijn.

Roet onder de microscoop

Roet

Schade door een oververhitting

Smeltschade

Smeltschade

Mechanische schade

Help

Vragen?

…

…

…

…

…